Vieux Route de Kalouga, reliant Moscou à Kalouga, est connue depuis le XIVe siècle, et n'a désormais presque plus rien de commun avec les routes qui existent à dans la direction indiquée Maintenant. La route commerciale autrefois très fréquentée s'est perdue dans des forêts denses, des plaines marécageuses et des ravins.
À la fin du XVIIIe siècle, par décret de Catherine II, des allées de bouleaux furent plantées le long de toutes les routes, y compris la route de Kalouga, qui remplissait de nombreuses fonctions : elles indiquaient avec précision la direction de la route, même dans le brouillard et la tempête de neige les plus épais. impossible de s'écarter du bon cap ; étouffant jours d'été protégé la route du soleil brûlant ; et pendant les hivers enneigés, ils sauvaient les routes des congères. C'est l'un des signes grâce auxquels vous pouvez reconnaître la vieille route de Kalouga, parmi de nombreuses routes de campagne et sentiers forestiers. Un autre - la clairière n'est presque jamais envahie par la végétation, car Au fil des années de son existence, le sol s'est tellement compacté sous les roues des charrettes et des chevaux que le premier arbre n'y apparaîtra pas de sitôt.
L'ancienne route de Kalouga, ou comme on l'appelle aussi - le tronçon Ekaterininsky, en plus de sa fonction de route principale artère de transport V direction sud, est également connu pour le fait que l'armée napoléonienne a commencé sa retraite de Moscou par là.
Jusqu'au village de Tarutino, où s'est déroulée la célèbre bataille « Manœuvre de Tarutino », après laquelle, déjà assez éclaircie, armée française a été contraint de tourner vers le nord.
N'oubliez pas non plus pages tristes histoire de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945, lorsque lors de l'offensive front de l'Est Hitleriens à Moscou, les Allemands avaient alors restauré l'autoroute Ekaterininsky, déjà abandonnée, après quoi le transfert d'équipements lourds, de camions transportant des provisions et de personnes commençait le long de celle-ci. Ayant atteint Nedelny, les nazis y placèrent grand socle fournissant l'un de leurs corps d'armée. Cependant, sous les coups des troupes qui lancent une contre-offensive Front occidental, l'ennemi a été contraint d'évacuer son quartier général, ses entrepôts et ses armes lourdes vers Kalouga. L'un des rares monuments dédiés à événements tragiques il y a soixante-dix ans et deux siècles est situé dans le village de Kuzovlevo.
Traditionnellement, les villages - grands et petits - se formaient le long des routes, et là où il y a un village, il y a une église. Aujourd’hui, la grande majorité des villages n’existent plus. Mais comme il y a 200 à 300 ans, la paix des routes et du territoire russe est préservée par les églises en pierre. Ni le temps, ni la météo, ni les plantes ou les hommes ne sont capables de détruire l'esprit et l'image des beautés de pierre.
À la mi-mai 2012, le club a organisé un événement inhabituel en jeep. En plus de surmonter traditionnellement les conditions hors route, l'objectif a été fixé d'aider l'une des églises à prolonger sa durée de vie et de donner aux restaurateurs potentiels une chance de retrouver l'église en bon état. Ainsi, le choix est fait : tout-terrain - tract Ekaterininsky, église - Nikolskaya, non loin du village de Bashmakovka.
L'église Saint-Nicolas le Wonderworker a été construite en 1812, en souvenir de l'expulsion des Français du territoire russe. Elle a connu beaucoup de choses au cours de sa vie : elle a été une église, un grenier et un séchoir à grains. D'après les histoires les résidents locaux: "dans les années 60, l'église était fermée, toutes les décorations en étaient retirées. Un séchoir à grains a été ouvert dans le bâtiment de l'église. Le séchoir fonctionnait, les moteurs ronronnaient, la température était élevée. Les voûtes ne tenaient pas et s'est effondré depuis lors, il est resté abandonné, s'effondrant avec le temps".
Aujourd'hui, l'église est très envahie par les arbres - les arbres poussent également à l'extérieur, à l'intérieur et sur les murs eux-mêmes, la déchirant avec leurs racines de l'intérieur. Pour l'avenir, je dirai que nous n'avons pas pu retirer les arbres des murs ; sans équipement d'escalade et sans compétences appropriées, cela est totalement impossible. Il n'y avait pas de telles personnes parmi nous...
Le 19 mai, matin, au bord de la rivière Nara, 15 voitures préparées au seuil de la route Old Kaluga.
AVEC avec plus ou moins de succès En nous frayant un chemin à travers la forêt marécageuse, en luttant contre les ornières, en déroulant les treuils et en nous entraidant, une section du territoire d'Ekaterininsky, longue d'environ 70 kilomètres, a été franchie. Les voitures hautement préparées ont roulé sans difficultés particulières, le reste - au mieux de leurs capacités.
Je peux dire avec certitude que l'autoroute Ekaterininsky n'est praticable que si le véhicule est préparé, la présence d'un treuil et l'expérience du pilote. Sols trop marécageux et trop d’eau.
Des voitures standards étaient proposées option alternative arrivée au camp - asphalte, apprêts... Le samedi soir tout le monde était en place, dans le camp au pied de l'église. Dîner, conversations sincères près du feu, en essayant d'imaginer : comment c'était ici avant...
Le matin du 20 mai, nos forces ont amené les employés du centre caritatif de l'Église rurale à l'église depuis l'asphalte le plus proche. Le centre ne se donne pas pour mission de restaurer complètement les églises - il n'y a ni opportunités financières ni ressources humaines pour cela. L'essence de leur activité est de mettre en œuvre des mesures d'urgence immédiates. Pour d'autres travaux de restauration par les parties intéressées.
Ils ont déterminé l'ampleur du travail et y ont ajouté un peu de piquant. De très beaux carrelages ont été conservés sur le sol du temple. D'après le timbre trouvé, nous pouvons dire qu'il a été fabriqué à l'usine polonaise de Marywile à la fin du 19e siècle. Les tuiles ont été trouvées et soigneusement disposées pour être ensuite stockées ; tous les arbres à l'intérieur du temple ont été soigneusement coupés et arrachés à l'aide des treuils de nos véhicules, et tous les débris ont été enlevés. Le plus intéressant restait à faire : couper les arbres autour. Beaucoup d’entre eux ne sont plus très petits. Ici, l'effet de fourmilière est entré en jeu - quelqu'un scie, quelqu'un transporte ce qu'il a scié, quelqu'un tire le câble du treuil pour que l'arbre soit jeté non pas sur le mur du temple, mais dans le côté opposé. Tout le monde a travaillé - pilotes et navigateurs, enfants et épouses :) En 4 à 5 heures de travail acharné, toutes les tâches assignées ont été accomplies. Le temple a été transformé et a recommencé à s'élever au-dessus de l'autoroute Staro-Kaluga.
Et mieux que ce qu'un des manifestants a dit Alexandre Mralex Personne ne dira probablement : "debout dans la plaine le long de laquelle passait autrefois l'ancienne route, une image complètement différente s'est ouverte à moi. Sur la colline à gauche se trouvait une église. Pas très grande, mais la vue de trois quarts d'en bas la rendait en quelque sorte aérée et majestueuse. en même temps. Colonnes et fenêtres rondes seulement Renforçant ce sentiment, il y avait un énorme bouleau juste devant l'entrée, dont la couronne s'étendait quelque part complètement sous le ciel, plus haut que le clocher. Et puis, comme cela m'arrive parfois. , mon imagination a joué une telle chose. J'ai vu cet endroit comme il y a 100 ans. La pente n'est pas jonchée de branches, mais bien vitrée... le bouleau est un peu plus petit et clôturé par une petite clôture en bois, une croix dorée. s'élève au-dessus du clocher et l'église est blanchie à la chaux, et pas du tout en lambeaux de plâtre.
Il y avait un bonus : dans l'un des buissons les plus envahis par la végétation, ils ont trouvé une tombe datant de 1954. Et à en juger par l'apparence de sa clôture et de son monument, personne ne l'avait vu depuis une vingtaine d'années. Le tronçon de la route Catherine, le long de l'église, fortement envahi par les buissons, a également été scié et débarrassé des sous-bois. Aujourd’hui, comme il y a 200 ans, l’autoroute va là où elle aurait dû aller et l’église s’élève au-dessus, comme elle le fait depuis deux siècles. Le club TAM en Russie a tenté de faire un don aussi modeste à l'église Saint-Nicolas le Wonderworker pour son bicentenaire.
P.S. En écrivant cet article, une pensée m’est venue. Il ne se distingue peut-être pas par sa nouveauté, mais je ne peux m'empêcher de le formuler.
Combien y a-t-il d’autres fragments d’âme oubliés et abandonnés sur notre vaste territoire ? Oubliés par ceux qui ne devraient pas les oublier. Abandonnés par ceux qui peuvent et doivent prendre soin d'eux. Laissés pour compte par ceux qui ont décidé, bon gré mal gré, de renoncer racines historiques Et mémoire génétique. Cela ne peut et ne doit pas être ainsi. Sans le passé, il ne peut y avoir d'avenir. Chacun de nous peut apporter un morceau de son âme, un morceau de lui-même. Prolonger la vie des valeurs éternelles et les préserver pour vos enfants...
Album photo complet
Pour parler de ce tract, il faut faire un lien historique, et commencer par le vieux tract sibérien ! Ainsi, pour communiquer avec Perm le Grand, ils ont tracé la « route souveraine » Moscou - Veliky Ustyug - Kai - Solikamsk - Cherdyn. En 1587, les troupes sous le commandement d'Ataman Ermak Timofeevich atteignirent la rivière Irtych et fondèrent la ville de Tobolsk.
Avec la conquête du Khanat de Kazan, ils commencèrent à utiliser davantage raccourci. Ces routes partaient de Moscou et traversaient Nijni Novgorodà Kazan - Kungur - Tioumen. Une partie de l'itinéraire longeait la partie orientale Province de Viatka- l'Oudmourtie actuelle.
Mais à Moscou, la deuxième route vers la Sibérie a commencé par N. Novgorod - Yaransk - Kotelnich - Viatka - Slobodskoy. Ensuite, le chemin longeait la rive droite de la Cheptsa en direction des monastères Chepetsky et Ust-Svyatitsky, situés sur le territoire de l'actuel district de Falensky.
Ainsi, le territoire de Viatka en question reliait N. Novgorod et Viatka, en passant par Région de Mari! Son point fort était Ville de Kozmodemiansk, là où l'autoroute traversait la Volga.
Ville de Kozmodemiansk
était une grande station postale de transfert. Les routes postales partaient de là vers l'autoroute Moscou-Kazan et vers Cheboksary via Bolshoy Sundyr (Sundyr-Torzhok). Un autre chemin menait à Cheboksary le long de la route de la rive gauche passant par Korotni, Ardy et Kildyarovo (Yuksary).
Trois autres routes commerciales et postales divergeaient de Kozmodemyansk à travers la Volga le long de la rive gauche. L'un d'eux s'est rendu à Tsarevokokshaisk, le second à Tsarevosanchursk (Ekatirininsky), qui s'appelait auparavant le territoire postal de Viatka. La route vers Vetluga longe Korotny, Malaya Rutka (Opaevo) et Enikeev.
Six routes postales et marchandes, officiellement prévues et contrôlées par les autorités, comportaient également de nombreux services. À début XVIII siècle (1709), dans la colonie Yamskaya de Kozmodemyansk, il y avait 260 ménages, dans lesquels vivaient plus de 600 personnes (uniquement des hommes). Pour leur poursuite, ils recevaient un salaire en espèces et en céréales, ainsi que des terres arables et du foin.
Les cochers transportaient de hauts fonctionnaires et des exilés en disgrâce, d'ardents propriétaires de serfs, des marchands et Libres penseurs russes. En passant par Vilovatovo et Yemangashi, ils rencontrèrent et rattrapèrent des exilés se dirigeant vers la Sibérie. Nous ne savons pas lequel des cochers de Kozmodemyansk transportait A. I. Herzen, A. S. Pouchkine, Taras Shevchenko et de nombreux autres représentants de la pensée progressiste de l'époque sur les routes locales. Mais ces événements ne sont pas restés sans trace.
Je traversais Kozmodemiansk du lien A.I. Herzen. Son itinéraire longeait le tronçon Tsarevosanchursky (Vyatsky) en passant par Yaransk, Kilemary et d'autres gares de Yamsk. Il passa la nuit à Kozmodemyansk du 30 au 31 décembre 1837. Dans le livre « Le passé et les pensées », il décrit ainsi son séjour dans la ville :
«...Quand je suis sorti pour monter dans la charrette à Kozmodemyansk, le traîneau était disposé en russe : trois d'affilée, un à la racine, deux sur la corde, le principal en arc de cercle sonnait joyeusement une cloche.
...Alors mon cœur a battu la chamade de joie quand j'ai vu notre harnais.
- Allez, allez, montre-nous ton agilité ! - J'ai dit au jeune homme, qui était assis avec frénésie sur le banc dans un manteau en peau de mouton et des mitaines dépliables, ce qui lui permettait à peine de rapprocher suffisamment ses doigts pour prendre la pièce de cinq alt de mes mains.
- Nous vous respectons, monsieur, nous vous respectons. Hé les gars ! Eh bien, maître, dit-il en se tournant brusquement vers moi, attendez : il y a une montagne là-bas, je vais donc laisser partir les chevaux.
C'était une descente raide vers la Volga, le long de laquelle se trouvait une route d'hiver.
En effet, il a laissé partir les chevaux. Le traîneau n'a pas bougé, mais a sauté complètement de droite à gauche et de gauche à droite, les chevaux ont couru en descente, le cocher était mortellement content, oui, homme pécheur, et je suis moi-même russe de nature.
Je suis donc allé à la poste en 1838, la meilleure et la plus brillante année de ma vie... »
Des listes des zones peuplées de la province de Kazan ont été conservées dans les collections du musée de Kozmodemyansk. Ils fournissent une description de l'état des routes postales et voyageurs selon des informations de 1859. À PROPOS Tract Viatsky, le long duquel Herzen voyageait, il est notamment dit ainsi : « La route de la ville de Kozmodemyansk aux villes de Tsarevosanchursk et Viatka était même considérée il y a plusieurs années comme une route postale ; Aujourd’hui, la chasse postale a été stoppée ici en raison de l’extrême difficulté de la conduite et de l’insignifiance des accélérations.»
(traversée de la Volga jusqu'à Korotni - au loin Kozmodemiansk) 
Après avoir traversé la Volga, le Trakt se dirigeait vers le village de Korotni.
Dans les documents anciens, ce village était connu comme « le village de Korotni », « le village d'Akhmylov », « le village de Predtechenskoye Korotni et aussi ». L'origine du nom « Korotni » est liée au nom « rivière Korotenka » ; le deuxième nom "Akhmylovo" - avec le même nom du lac ; le nom de l'église "Predtechenskoe" - avec le nom de Saint Jean-Baptiste, en l'honneur duquel le temple de l'église a été érigé. Le nom Mari « Korotnyak » représente une version modifiée du russe.
Ce village a été fondé le long du grand territoire Viatsky (« Sibérien ») par des paysans russes immigrés et des paysans sur les terres patrimoniales du monastère Spaso-Yunginsky, qui en 1648 s'est assuré en 1648 sur la rive gauche de la Volga « les terres autour Lac Akhmylov, forêt et champs de foin" et le long de la rivière . Rutka, qui appartenait à l'origine au yasak Mari des Cent Toksubaev et des Cinquante Tokhpaev.
Tract Viatsky (Ekaterininsky) 
Ensuite, le Trakt s'est rendu au poste postal de BURLATSKOYE, situé le long d'une route forestière à 20 km du village. Korotni et à quelques kilomètres du village de Tri Rutki. Le village est né comme une station postale de Yamskaya sur la route Viatka (Sibérienne) entre le village. Korotni et la ville de Tsarevosanchurskoe.
Plus loin, en entrant dans la taïga Mari, la route passait devant la Maison d'État ARBUCHINSKY. Il était situé à 12 km au sud du village de Kumya, le centre du conseil du village, sur la route Viatsky près de la rivière Arbuch, à une distance de 30 verstes de la ville de Kozmodemyansk.
(Église de l'Intercession de la Vierge Marie dans le village de Kumya) 
Ensuite, le Tract traversa Muzyvalen et traversa la rivière Rutka près du village de Kumya.
Il existe une légende parmi les habitants selon laquelle la reine Catherine II a parcouru la route Viatka-Yaransky, sur laquelle se trouvait le village de Kumya, et aurait même changé de chevaux à cette gare - pour cette raison, cette route est communément appelée celle de Catherine.
Selon d'autres sources, par décret de Catherine, cette branche latérale aurait été ouverte, reliant les autoroutes de l'ancienne et de la nouvelle Sibérie, de sorte que son nom était imprimé dans le nom de la route.
(village Bolshie Pamyaly - secteur Viatsky) 
Dans le village de Kumya, il y avait une église de l'Intercession Sainte Mère de Dieu(Pokrovskaïa). Il a été construit en 1866 grâce aux fonds des paroissiens et en partie du trésor. Le bâtiment était en bois avec un clocher, il y avait une iconostase à trois niveaux avec des sculptures et des portes royales sculptées et dorées. Deux chapelles ont été affectées à l'église : dans le village de Toydakovo au nom de l'Intercession de la Très Sainte Théotokos et dans le village de Togashevo au nom de l'Exaltation de la Croix vivifiante du Seigneur.
Le plus grand village entre Kozmodemyansk et Tsarevosanchursk était Kilemary. Il y avait plusieurs auberges, un poste de garde pour les exilés et une grande forge.
Fondée au XVIIIe siècle par des colons du district de Sanchursky du district de Yaransky de la province de Viatka. Une partie du volost Pibaevskaya de la province de Viatka. Il était à l’origine connu sous le nom de village russe Kilemary. Le village est situé sur la rivière Bolchoï Kundysh.
Manger Lac Kilémar.
Le nom trace un lien avec le nom du village de Mari-Kilemary, situé à 3 km au nord et qui est apparu bien avant les Russes Kilemar.
L'émergence du village de Russian Kilemary est étroitement liée au développement de l'autoroute Kozmodemyansk - Sanchursk. Des troïkas postales l'ont parcouru : des charrettes transportant du pain et des fibres de lin ont été transportées de la province de Viatka à la foire de Nijni Novgorod, et des biens et produits industriels de Kozmodemyansk ont été ramenés. Le principal moyen de transport était le transport hippomobile ; les chevaux devaient être nourris sur 20 milles le long de la route, à environ cette distance, des auberges furent ouvertes et établies ; C'est ainsi que s'est formé le village de Russian Kilemary. Aubergeétait situé sur le site de l'actuelle rue Yubileinaya. Plus tard, avec l'émergence du village, ses habitants ont commencé à se livrer non seulement au transport de marchandises, mais aussi au rafting et à l'agriculture.
Le village de Kilemary était entouré de forêts ; les terres arables ont dû être arrachées à la main. Les superficies ensemencées étaient petites, la récolte durait au mieux jusqu'au milieu de l'hiver, il fallait gagner de l'argent grâce à l'exploitation forestière, au rafting du bois rivières Grand Kundysh et Rutka.
Après Kilemar, le Trakt s'est rendu au village de Bolshoye Kibeevo, puis a quitté la région de Mari et a continué son chemin à travers le pays de Viatka, reliant Sanchursk ( sur Bolchaïa Kokchaga), Yaransk, Kotelnich et Viatka (aujourd'hui Kirov).
Ci-dessous la légende de la Route Catherine :
COMMENT LES PAUVRES ET LES RICHES ONT CHANGÉ
Dans le territoire de Starye, vous avez probablement vu l'autoroute Catherine - Catherine II elle-même a eu la chance de parcourir cette route. Elle a envoyé un gouverneur Mari devant elle. Et de nombreux serfs furent rassemblés pour construire la route. Les arbres ont été abattus, les marécages ont été pavés. Ici, un pauvre et un riche se sont rencontrés et une dispute a éclaté entre eux - le riche a juré qu'en détournant les paysans du travail d'abattage et de pavage des arbres, il aurait moins de richesse, et le pauvre a tenu tête à défendez Catherine - bien sûr, l'Impératrice ! Nous devons bien nous préparer et bien nous rencontrer. Mais le gouverneur de Mari comprit leur conversation. Et les vies du riche et du pauvre ont été échangées. L'homme riche a perdu à la fois son abri et sa richesse, mais l'impératrice a fait un cadeau royal au pauvre et a commencé à vivre dans un manoir.
Nikolaï Tchouksine,
Elena Chesnokova (temple Kumya).
De nombreux contemporains ne savent plus qu'au XVIIIe siècle, la route dite de Vladimir traversait le territoire de notre région, allant de Moscou à Kazan en passant par Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk, puis en Sibérie, qui a été reconstruit en milieu du 16ème siècle siècle. Au XVIIIe siècle, sous Catherine II, la route a été améliorée ; en outre, la route dite de Nijni Novgorod a été construite, qui traversait notre région et reliait Vladimir. De Vasilsursk, elle allait à Yadrin, de Yadrin à Tsivilsk, de là à Sviyazhsk, en reliant près du village de Martynovo (aujourd'hui district de Kozlovsky) avec la route de Vladimir venant de Cheboksary. Les Tchouvaches appelaient la route de Nijni Novgorod Ekaterininskaya. Les légendes sur sa construction sur le territoire de la Tchouvachie disent qu'elle a été construite par des paysans tchouvaches sur ordre de la reine Catherine II pour envoyer des condamnés en Sibérie. Les Tchouvaches l'appelaient Ristan shule (route des prisonniers). Les légendes, peut-être à tort, attribuent à Catherine II l'ordre de planter des bouleaux le long de cette route. Mais les bouleaux ont en réalité été plantés dans les années 30 et 40. années XIX siècle. A partir de ces bouleaux, on peut encore déterminer l'ancien emplacement vieille route. Auparavant, il était revêtu manuellement de pierre blanche. Par la suite, comme cela n'était pas nécessaire, les résidents locaux ont retiré les pierres de la route pour les besoins des ménages, généralement pour les fondations des bâtiments. Les exilés étaient conduits le long de cette route par étapes et, par jour, les condamnés parcouraient environ 25 milles ou plus. Le mouvement n'était pas rapide, car les prisonniers étaient enchaînés et enchaînés. A peu près à cette distance, le long de la route, il y avait des camps et des demi-camps, des étapes et des demi-étapes, où les condamnés recevaient une maigre nourriture et passaient la nuit.
Les prisonniers n'étaient pratiquement pas nourris pendant le voyage. Les paysans tchouvaches les traitaient avec sympathie et, si possible, leur donnaient du pain ou d'autres aliments et de l'eau. Le service d'escorte militaire dirigeait les camps. Ils avaient le pouvoir de le faire et ont forcé les paysans locaux à réparer la route et à la nettoyer. toute l'année. Selon la légende, Catherine II elle-même aurait emprunté cette route (en fait, il n'existe aucun document fiable à ce sujet). Selon la légende, elle est restée à Tsivilsk à cause de mauvaises routes et là, elle ordonna la construction d'une prison. En 1774, l’armée de Pougatchev avança le long de la route Catherine, ce dont il existe des preuves historiques.
Actuellement, près du village de Balanovo se trouve un tronçon de cette route Catherine, qui traverse une ceinture forestière entre des champs et traverse la route asphaltée Balanovo - Maloe Bishevo. Bien entendu, il ne s’agit plus de la même route, mais simplement d’une clairière sur laquelle circulent nos tracteurs pendant les saisons des semailles et des récoltes. Cela me rappelle ancienne route de grands bouleaux poussant sur deux rangées. Ces dernières années, pendant la saison des pluies, nous avons rencontré d'énormes difficultés pour transporter la récolte, et cette section était l'une des plus difficiles à parcourir ; 26.09.16). Un jour (2013), il est arrivé que pendant la pluie, un chariot de tracteur chargé se soit coincé de sorte que la nuit, sous une pluie battante, quatre tracteurs attelés ne pouvaient pas le retirer. À cet égard, nous avons décidé cette année de remettre de l'ordre sur ce tronçon de l'ancien chemin Catherine. Sur toute la longueur de la clairière, la clairière a été débarrassée des mauvaises herbes vivaces, du bois mort et... des déchets ménagers. L'accotement a été légèrement approfondi et le revêtement de la route a été surélevé, des bouches de drainage ont été installées à certains endroits et des canalisations ont été posées. La clairière est devenue claire et propre. Au cours de l’année à venir, cette zone ne sera pas utilisée activement et la nouvelle plate-forme en terre battue se tassera naturellement et deviendra plus solide. Nous verrons comment se comportent la pluie et l’eau de fonte. Et aujourd’hui, il est agréable d’entendre les mots de gratitude des habitants pour le travail colossal accompli, qui ne peut être apprécié qu’en le voyant de ses propres yeux.
Nous exprimons sincère gratitude l'opérateur d'excavatrice Viatcheslav Aleksandrov, employé de l'Institut Chuvashgiprovodkhoz, qui a effectué des travaux dans le cadre d'un contrat avec la ferme Enezh sur ce site. Spécialiste universel, virtuose, maître de son métier, il exécute parfaitement l'essentiel de l'œuvre. Apparemment, pour l’avenir, il serait logique que nous construisions ici une stèle commémorative, rappelant aux descendants qu’il s’agit d’un tronçon de l’ancienne route Catherine, construite au XVIIIe siècle par les mains de nos paysans locaux.
Photo de V. Olgin.
Peu de gens savent qu'au XVIIIe siècle existait autrefois une route dite de Vladimir, qui partait de Moscou en passant par Vladimir, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk jusqu'à Kazan, puis en Sibérie, qui histoire officielle a été construit au milieu du XVIe siècle. Au XVIIIe siècle, sous Catherine II, la route fut améliorée. Cette route est plus ou moins connue sous le nom de voie Ekaterininsky.
1. La route a été construite à l'époque de Catherine II pour la communication postale entre Kazan et Orenbourg. Les habitants de la région de Sharlyk l'utilisent encore aujourd'hui. L'un des tronçons de la route Ekaterininskaya (son autre nom est le tronçon Kazansky) divise le village de Yuzeevo en deux.
Un exemple tiré de l'histoire officielle. L'ancienne autoroute Ekaterininsky traverse le village de Fomino. Deux tronçons de route pavés ont été préservés : Akhunovo-Fomino, près d'Uysky Bor, à environ 2,3 km, et Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Sur ordre de Catherine, la construction d'une route goudronnée vers la Sibérie passait par cette zone. La route traversait Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Koulakhty, Kundravy, Chebarkul. Au XVIIIe siècle, c'était la principale artère le long de laquelle le bétail était transporté, le ghee, la laine et les écharpes en duvet. En hiver, les prasols sillonnaient la route, achetant un veau pour une paire de bottes, un bélier pour une livre de mauvais thé, un agneau d'un an pour du chintz pour une chemise. En mai, la route était déjà encombrée de troupeaux de bovins conduits à la foire d'Orenbourg. L'empereur Alexandre 1er se rendit en septembre 1824 dans l'Oural, en passant par Verkhneuralsk le long de l'autoroute Catherine. Au XIXe siècle, les forçats étaient conduits par cette route. La route reliant Orenbourg, Oufa et Ekaterinbourg menait à la prison de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk était une étape sur la route des exilés du centre de la Russie vers la Sibérie. Ici, les gardes et les chevaux furent changés et un repos de courte durée fut accordé aux prisonniers qui se trouvaient en prison. des moments différents il y avait des décembristes, des populistes, des démocrates et des révolutionnaires, des bolcheviks et des mencheviks.
3.
7.Route Ekaterininskaya vers Verkhneuralsk
Questions : comment peut-on parcourir des centaines de kilomètres sur de telles routes en calèche ? Le tremblement est incroyable. Les roues et le chariot s'effondreront en un seul voyage.
11. Où avez-vous trouvé autant de pavés de granit s’il n’y a pas d’affleurements rocheux aux alentours ? Ont-ils été transportés sur des milliers de kilomètres ? Ou peut-être ont-ils démantelé les ruines pendant la construction de la route ? Certes, on ne trouve pas de pierres rectangulaires sur la route. Ou ces pierres étaient-elles à la surface après le déluge ?
Commentaires sur le sujet :
yuri_shap2015 : Dans la région de Tver, la Volga jusqu'à Tver est jonchée de pierres, tout comme une rivière de montagne dans une plaine. Et aussi pour un mètre carré de sol, des dizaines de kg de pierres, granit, marbre, diabase, etc... En surface... d'où viennent-ils ? Il y a là beaucoup de pierres et d’énormes rochers, dont beaucoup reposent simplement dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige fond et que l'herbe n'a pas encore poussé, elles sont bien visibles.
yuri_shap2015
: La particularité de la Volga, jonchée de pierres, est tout simplement unique pour les rivières de plaine.
Cela ne peut être observé que dans les rivières de montagne. Et personne n'est gêné par une telle abondance de pierres dans une rivière absolument plate. L'essentiel est que les gisements de pierre (et il y a principalement des granites) d'où elles peuvent être amenées là-bas sont la Carélie et Len. région. L'explication principale est le Glacier..., il y a 10 mille ans qui...
Ceux. pierres sur Nord-Ouest La Russie et la région de Tver en particulier, ils gisent à la surface depuis plus de 10 000 ans... Eh bien, oui..... eh bien, oui... Je crois, car c'est écrit ainsi dans le livre de géologie ....
12. Dans le district de Gorodok, région de Vitebsk, le poste vacant le plus courant est celui de ramasseur de pierres. Selon le site haradok.info, trois organisations ont besoin de 75 personnes et, en général, il y a 306 postes vacants dans la région.
13.
Leur présence est associée à la glaciation, un glacier rampant il y a des dizaines de milliers d'années. Mais cela peut encore être imaginé dans ou à proximité des vallées montagneuses. Et à des milliers de kilomètres des montagnes, c’est difficile pour moi personnellement.
Il est fort possible que les routes aient été pavées de ces pierres et pavés. Compte tenu de la densité officielle de la population de l’époque, la construction était à grande échelle.
Dans les conférences vidéo de G. Sidorov, je suis tombé sur des informations selon lesquelles des routes similaires existent dans Sibérie orientale. Seules des pousses y poussent. Grands arbres Ils ne peuvent pas prendre pied par les racines et tomber. Mais il n'existe aucune information officielle sur les fouilles ou leur ouverture.
***
Un de plus sujet intéressant d'anciennes routes en pierre sont Voies romaines. Il y a des moments très intéressants.
16. La longueur des routes est colossale !
Le plus important des anciens la voie publique Rome - Voie Appienne :
17.
18.
19.
Je vous suggère de vous familiariser avec observations intéressantes sur ce sujet :
1. Premièrement point intéressant- la construction des principales voies romaines reposait sur une certaine technologie :
20. Elle ressemble à la nôtre technologie moderne construction de routes. Mais des voitures d'un poids total de plus de 20 tonnes circulent sur nos routes. En hiver, les sols peuvent gonfler à cause de l’eau qui y pénètre. C'est dans cette optique qu'un remblai fiable et des couches de coussins rocheux sont réalisés. Des géomembranes sont également parfois ajoutées. Et dans Pays européens dans un climat hivernal rigoureux, comme celui de la Finlande, il y a également une couche de béton armé dans la surface de la route.
Des charrettes lourdes de plusieurs tonnes circulaient-elles réellement sur les voies romaines ? Sinon, la raison pour laquelle une telle fiabilité pour empêcher le tissu d'être pressé n'est pas claire.
Je n'exclus pas que les ornières des tufs de Turquie, de Malte et de Crimée relèvent du même sujet. Ce sont les plus lourds véhicules(actuellement il est difficile de les juger) étaient pressés (et non broyés) dans les tufs.
21. Crimée, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral pétrifié. Peut-être que cette boue coulait dans les rues à partir d'un volcan de boue. Il était impossible de le nettoyer ; les voies étaient simplement creusées avec des charrettes. Mais aucune trace des chevaux n'est visible. C'est un mystère.
2. Il existe également des traces dans les surfaces en pierre des voies romaines. Regardons :
23.
24. Pompéi
C'est ma version. Ces pavés du revêtement des voies romaines (mais pas de toutes) sont du tuf minéral, du géobéton. Ou peut-être - une des recettes du béton romain. L'ornière précise qu'il s'agit d'une dépression dans la toile, et non de son abrasion sous les roues.
25. Cliquable. Cliquez pour visualiser les coutures dans les blocs :
26. Regardez les coutures
27. Les rochers de la plate-forme romaine ressemblent à des masses disposées comme de la pâte. Mais ils ont gonflé lors de la pétrification (certains ont cette propriété mortiers de chaux).
Les ornières se sont formées du fait que certains habitants n'ont pas attendu la pétrification finale de la masse, mais ont commencé à utiliser la route aux fins prévues.
3. Gouttière au milieu de certaines voies romaines.
28. Angleterre. Voies romaines
29. À quelles fins la gouttière est-elle faite ? La route est convexe, l'eau coule le long des bords sans elle.
Dans les informations sur ce lien l'auteur fait une hypothèse très audacieuse - une goulotte pour faciliter le contrôle direct des locomotives à vapeur (les premières locomotives à vapeur à roues) :
30. Une telle direction était très problématique. Mais il est également irréaliste que deux de ces unités se croisent sur une telle route.
31. La masse est importante - il n'y avait clairement pas de système hydraulique pour la direction.
Il est possible que des voies romaines aient été adaptées pour ces unités au XIXe siècle. Et s'ils étaient là avant ? Il existe des opinions selon lesquelles l'Antiquité n'est pas aussi ancienne qu'on nous le dit. Un millénaire supplémentaire en chronologie. Mais ce n’est qu’une version, la question reste pour l’instant une question.
***
Résumé de la discussion dans les commentaires :
Comme il devient clair, les charrettes et les voitures n'iront pas loin sur de telles routes - les roues tomberont à cause des secousses ou la structure s'effondrera. Une option probable est que ce coussin de pierres soit recouvert de sable et nivelé - une route relativement lisse et fiable a été obtenue. Appliquez une petite couche, juste pour masquer les irrégularités et les dépressions entre les pierres. Par la suite, ce sable a été emporté par la pluie et l’eau de fonte ou emporté par les vents. Les pierres étaient brûlées.
Une autre version de doctrinaire1802 : lors de l'analyse des recettes par pierres artificielles Le terme « asphalte » est souvent utilisé. Je n'ai pas étudié la recette en profondeur. Peut-être que ces pierres sont les restes du « substrat ». Et la surface asphaltée elle-même s’est effondrée. Et la poussière d’asphalte pourrait être emportée sur le bord de la route ou emportée par le vent. Il s’agit d’une hypothèse et je n’ai pas étudié la structure de la route avec diligence. Mais la notion d'« asphalte » se retrouve également dans des sources du XVIIIe siècle.
o_iv
: Il existe une telle substance, le goudron. Une des variétés « naturelles » de goudron... L'asphalte !
En Angleterre et dans d'autres pays d'Europe, le revêtement « tarmac » est encore répandu sur les routes peu grandes. Petites pierres collées ensemble avec du goudron.
Parfois, c'est le nom d'un revêtement constitué de gravier renversé avec du bitume (et le bitume, au fond, est aussi un type de goudron). Et oui, après cent ans de fonctionnement, ce revêtement de la base pavée s'usera et se lavera.
***
De la rue Profsoyuznaya de Moscou, en contournant le périphérique de Moscou, commence le célèbre tronçon Ekaterininsky, en d'autres termes, la vieille route de Kaluga, et un peu sur le côté - (A101). Tout au long de celui-ci se trouvent l'histoire elle-même, des villes telles que Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, ainsi que de nombreuses petites colonies, non moins glorieuses et encore plus enracinées dans les siècles anciens.
Commencer
La route Catherine existait depuis la fin du XIVe siècle, mais était connue sous le nom de route Vieille Kalouga, car le règne de Catherine se produirait beaucoup plus tard. Les Moscovites l'ont utilisé pour se rendre à Kalouga et les habitants de Kalouga à Moscou. Route dangereuse A cette époque, rien ne la protégeait. C'est l'autoroute Catherine qui a amené divers envahisseurs du sud et de l'ouest à Moscou ; tous les raids les plus dévastateurs ont été menés de ce côté.
Finalement, dans les années 1370, un nouveau ligne défensive, qui a pu masquer de manière fiable cette direction, la ville de Kaluga. Et puis la Route Catherine s'épanouit, telle une rivière aux nymphéas, avec de petits villages sur ses deux rives.
Quartier
La nature ici est des plus pittoresques ! C’est pourquoi les personnalités les plus marquantes de Moscou sont tombées amoureuses de ce quartier. À partir du XVIIe siècle, les princes et les boyards choisissent les terres pour y établir un domaine familial, là où passe la route Catherine. Il a été construit par des nobles et de riches marchands, ainsi que par la classe savante. Comme on le dit aujourd'hui, des personnalités éminentes de la science, de la culture et de l'art, sans exclure les représentants de l'intelligentsia créatrice, ont laissé ici leurs traces.
Il faut admettre que dans ère soviétique l'intérêt pour les beautés de la terre de Kalouga ne s'est pas estompé. Jusqu'à présent, l'ancienne voie Ekaterininsky est un lieu de prédilection pour les « balades » amusantes des cyclistes curieux jeune âge. L'histoire de cette merveilleuse région attire également les personnes âgées, qui se rendent aux attractions locales en jeep.
Maloïaroslavets
Durant de nombreux siècles, cette terre a connu toutes les guerres que le pays a dû endurer et a été plus dévastée que d'autres. Néanmoins, là où passait l'autoroute Catherine, de nombreuses églises et monastères anciens étonnants sont restés. Par exemple, les portes du monastère féminin Saint-Nicolas Tchernoostrovsky à Maloyaroslavets gardent des traces de tirs de canon de l'armée napoléonienne.
C’est un signe tellement clair pour les incroyants ! Des fragments de boulets de canon et de mitraille passaient en masse sur toute la surface du portail, jusqu'à l'image même du Christ, et seulement son visage. miraculeusement est resté indemne. D'énormes nids-de-poule sont encore visibles. Mais le Christ regarde toujours le monde de la même manière – à la fois avec tendresse et recherche.
Valuevo et Krasnoye
De nombreux monuments de l'histoire russe ont été préservés par la Route Catherine ! Les régions de Moscou et de Kalouga étaient incroyablement riches en attractions. Vous pouvez juger du reste à quel point. Par exemple, le domaine Valuevo, construit au XVIIe siècle. L'architecture est d'une beauté époustouflante ; ce n'est pas pour rien que des princes et des courtisans, des comtes et de nobles maréchaux ont vécu ici à différentes époques : les Meshchersky, les Tolstoï, les Shepelev et les Musins-Pouchkine.
Non moins beau est le domaine Krasnoe, fondé au début du XVIIIe siècle. Ce village, même sans domaine, fut donné au tsarévitch Alexandre, puis les Saltykov s'y installèrent, et en 1812 c'est ici que Mikhaïl Koutouzov changea radicalement la situation de la guerre. Elle n'est qu'à vingt-cinq kilomètres de Moscou.
Passons à autre chose
A proximité, également à vingt-cinq kilomètres, se trouve le site de la colonie d'Alexandrovo, où se trouvait le domaine des célèbres Morozov (rappelez-vous les yeux de la noble du tableau de Surikov, il est mentionné dans les monuments depuis 1607) ; Ici, déjà dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, un autre domaine s'est développé - Shchapovo, fondé par les frères Grushevsky.
Et un peu plus tard, un nid décembriste est apparu ici - le domaine appartenait à Muravyov-Apostol, dont les trois fils sont venus à Place du Sénat. Puis il a vécu ici héros célèbre Arsenyev de la Seconde Guerre mondiale et depuis 1890 - fabricant Shchapov. Après deux kilomètres, vous devrez vous arrêter à nouveau. Tract Ekaterininsky - un itinéraire plein de surprises.
Domaines plus célèbres
Le domaine de Polivanovo est également célèbre pour son architecture du XVIIe siècle, qui a ensuite été considérablement améliorée par le comte Razumovsky. Trente-sept kilomètres de Moscou - Dubrovitsy. Ce n'est pas seulement chef-d'œuvre architectural, mais aussi du paysage. Un ensemble d’une beauté époustouflante. Cette zone est connue dans les documents depuis 1182, époque à laquelle elle était gouvernée par le prince Gleb de Turov. Et le domaine fut mentionné pour la première fois en 1627. Le fondateur s'appelait le boyard Ivan Morozov. À différentes époques, les princes Golitsyne et Potemkine-Tavrichesky vivaient ici.
A proximité, à deux kilomètres, se trouve Mikhailovskoye, un domaine fondé par le général Krechetnikov en 1776. Le village s'appelait Krasheninnikovo. Plus tard, cet endroit appartint au comte Sheremetyev, qui fit beaucoup pour restaurer les bâtiments délabrés. Et enfin, à trente-huit kilomètres de Moscou, la célèbre fut incendiée en 1812 pour que les Français ne s'en emparent pas. Plus tôt, en 1775, Catherine la Grande elle-même a visité cet endroit, c'est pourquoi la vieille route de Kaluga a commencé à être appelée différemment. C'est l'histoire du tract Ekaterininsky.
Aujourd'hui
Le pays de l'ancienne route de Kalouga se souvient probablement de tout ce qui s'est passé sur le chemin et, de temps en temps, il fait comprendre même à nos contemporains que tous ses mystères n'ont pas été résolus et que tous ses secrets n'ont pas été révélés. Il existe sur Internet plus d'un témoignage oculaire selon lequel cette route semble briller de l'intérieur les nuits sans lune. Cela semble faire allusion au nombre d’âmes agitées, peu invétérées, voire non enterrées, qui sont restées à l’écart. D'ailleurs, retrouver cette ancienne route n'est pas si facile aujourd'hui. Il existe d'innombrables routes secondaires, l'essentiel est Autoroute de Kalouga décède et personne ne l'a utilisé depuis de nombreuses années.
Bouleaux
Vous pouvez le trouver grâce à des panneaux spéciaux. La fin du XVIIIe siècle marque le début d’énormes constructions, notamment routières. Catherine la Grande a publié un décret spécial grâce auquel tout le monde grandes routes accompagné d'allées de bouleaux des deux côtés. Excellent décret ! Ni la chaleur ni les voyageurs n'ont peur.
Les bouleaux du territoire d'Ekaterininsky ont été choisis pour être spéciaux - avec une écorce sombre, d'énormes creux et des branches puissantes et courbées ; parmi cent vingt espèces, celle-ci a été choisie. Pour la plupart, les premiers arbres sont morts depuis longtemps, mais il reste une clairière qui n’est pas envahie par la végétation et qui ne le sera peut-être jamais. Au fil des siècles, la route a été tellement piétinée que rien n’y pousse. Et les rainures le long des côtés de la route coulent, maintenant clairement la distance.
Autoroute de Kalouga et environs de l'ancienne route
Cet itinéraire s'éloigne quelque peu du territoire d'Ekaterininsky, ne laissant derrière lui qu'une direction qui peut être devinée à partir des rangées égales d'arbres cultivés et qui est rappelée avec la chanson méconnue de la même tête d'« Hercule » de « Le Veau d'Or ». Et l'autoroute Kaluzhskoe est une magnifique autoroute à quatre voies, bien éclairée et entretenue par des réparateurs de routes. Les paysages aux alentours sont purement ceux de la région de Moscou : des forêts impénétrables - tantôt de conifères, tantôt mixtes - entrecoupées de bosquets de bouleaux clairs.
Puis soudain apparaissent les plaines et les collines les plus pittoresques, accompagnant le voyageur vers les vallées fluviales, qui sont nombreuses. Il n’y a tout simplement pas de réservoirs. Et les rivières sont magnifiques, chacune à sa manière : Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... En plus d'elles, il y a de nombreux étangs et lacs avec des poissons, grands et petits. Il n'y a pas de chemin de fer à proximité et il existe donc de nombreux endroits qui n'ont été que légèrement touchés par la civilisation. Il n'y a pas non plus de grande industrie dans ce domaine, c'est respectueux de l'environnement et environnement social historiquement développé de manière homogène. Mais, comme le constatent ceux qui y sont allés, l'infrastructure est partout bien développée.
Similitudes et divergences
Le tronçon Ekaterininsky coïncide avec la nouvelle autoroute vers Grosse bague chemin de fer, près du village de Lvovo. La chose la plus intéressante ici est que l'autoroute de Kaluga ne mène pas du tout à Kaluga, mais à la Biélorussie.
Cela s'est produit parce qu'à Kresty, elle croisait la route de Podolsk à l'ouest - l'ancienne route de Varsovie. Lors de la construction de l'anneau ferroviaire, le rôle Autoroute de Kyiv s'est considérablement renforcé et, par conséquent, le tronçon de l'ancienne route de Kresty à Kaluga lui-même a progressivement cessé d'exister.
Deux guerres
Les passionnés d'histoire s'intéressent à l'ancienne route de Kaluga principalement parce que c'est ici que se sont déroulées les batailles les plus importantes, d'abord en Guerre patriotique 1812, puis pendant la Grande Guerre Patriotique. Napoléon décide de se retirer de Moscou incendiée le long de la route Catherine, car la région n'a pas encore été pillée. Sur leur chemin se trouvaient des villes et des villages épargnés par la guerre. Mais Kutuzov a d'abord mené une bataille près du village de Tarutino, puis à Maloyaroslavets, qui a mis en jeu une grande croix orthodoxe.
Et en 1941, l'ancienne route de Kaluga gémissait sous les chars des unités de la Wehrmacht, alors que la majorité colonies le long du terrain ont été entièrement incendiés et abandonnés par les habitants. Les combats les plus chauds ont ensuite eu lieu au passage près de Kuzovlevo, sur la rivière Tchernichka. Maintenant là complexe commémoratif Avec charnier, où sont enterrés les défenseurs de Moscou, qui ont détruit un autre plan visant à capturer la Russie, cette fois la « Barberousse » d’Hitler.
