બાંધકામના Kvzhd વર્ષો. ચાઇના ઇસ્ટર્ન રેલ્વે

ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (CER) (મંચુરિયન રોડ (રશિયામાં બળવા (ક્રાંતિ) પહેલા, ઓગસ્ટ 1945 થી - ચાઇનીઝ ચાંગચુન રેલ્વે, 1953 થી - હાર્બિન રેલ્વે) - એક રેલ્વે લાઇન જે મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને ચિતા સાથે જોડાયેલ છે. વ્લાદિવોસ્ટોક અને પોર્ટ આર્થરનું નિર્માણ 1897-1903 માં ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેની દક્ષિણી શાખા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના નાગરિકો દ્વારા જાળવણી કરવામાં આવી હતી દૂર પૂર્વમાં, પીળા સમુદ્રના કિનારે રશિયન સૈન્યની હાજરીને કારણે 23 જૂન, 1900 ના રોજ, ચીનીઓએ બિલ્ડરો પર હુમલો કર્યો અને રેલ્વે ટ્રેક અને સ્ટેશનની ઇમારતોને નષ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું.

લેફ્ટનન્ટ વાલેવસ્કી અને એન્જિનિયર વર્ખોવ્સ્કીના આદેશ હેઠળ મુકડેન છોડતા બિલ્ડરોના પક્ષનું ભાવિ દુ: ખદ હતું. તે લગભગ તમામ અસમાન લડાઇમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. પકડાયેલા વર્ખોવ્સ્કીનું લિયાઓયાંગમાં શિરચ્છેદ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાન સાથેના યુદ્ધમાં હાર પછી, તે બહાર આવ્યું કે બાંધકામના તમામ પ્રયત્નો નિરર્થક હતા.

22 ઓક્ટોબર, 1928 ના રોજ, CER ના તમામ રશિયન કર્મચારીઓને ચીનમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 21 ઓગસ્ટ, 1937 ના રોજ, સોવિયેત-ચીની બિન-આક્રમક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 31 ડિસેમ્બર, 1952ના રોજ આ રોડને ચીનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો.
ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે (CER)નો ઈતિહાસ ટ્રાન્સ-સાઈબેરીયન રેલ્વે (ટ્રાન્સ-સાઈબેરીયન રેલ્વે)ના ઈતિહાસ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો છે અને તેણે ઘણો પ્રભાવ પાડ્યો છે. નકારાત્મક પ્રભાવએક ના ભાગ્ય માટે ઘટકોટ્રાન્સસિબ - અમુર રેલ્વે.

19મી સદીના અંતમાં પશ્ચિમી સત્તાઓની વધતી જતી પ્રવૃત્તિને કારણે પૂર્વ એશિયાઅને દૂર પૂર્વમાં, રશિયન સામ્રાજ્યએ તેના સાઇબિરીયા અને ફાર ઇસ્ટના પ્રદેશોના નોંધપાત્ર ભાગની પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતા દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું, જે ખરેખર દેશના મધ્ય ભાગથી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. બહારના વિસ્તારોમાં વસવાટ કરવા માટે તાત્કાલિક પગલાંના સમૂહને અમલમાં મૂકવાનું કાર્ય ઉદ્ભવ્યું, જેના માટે તેમને સ્થિર અને અનુકૂળ પરિવહન સંચાર દ્વારા કેન્દ્ર સાથે જોડવાની જરૂર હતી. 1891 માં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેનું બાંધકામ વ્લાદિવોસ્તોક અને ચેલ્યાબિન્સ્કથી એક સાથે શરૂ થયું, જાહેર ભંડોળ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું અને રેલ્વે બાંધકામની અભૂતપૂર્વ ગતિ દર્શાવી - 10 વર્ષમાં 7.5 હજાર કિમી નવી રેલ્વે લાઇન નાખવામાં આવી. પૂર્વ બાજુએ, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે વ્લાદિવોસ્તોકથી ખાબોરોવસ્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યાં અમુર પર એક વિશાળ પુલ બનાવવાની જરૂરિયાતને કારણે બાંધકામનું કામ ધીમું કરવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ બાજુએ, રેલ્વે ટ્રેક ટ્રાન્સબાઈકાલિયા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો.
28 ઓગસ્ટ, 1897 ના રોજ, સાંચાકોઉ વિસ્તારના સુઇફેન્હેના નાના સરહદી ગામમાં, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની બિછાવી સમારોહ યોજાયો હતો.

જ્યારે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે નાખવાનું કામ શરૂ થયું, ત્યારે ટ્રાન્સબેકાલિયાથી પૂર્વમાં તેના પેસેજ માટેના બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા. પ્રથમ વિકલ્પ મુજબ, હાઇવે અમુર અને રશિયન-ચીની સરહદના કાંઠે ખાબોરોવસ્ક સુધી ચાલવાનો હતો, અને બીજા મુજબ, મંચુરિયાથી પેસિફિક મહાસાગર સુધી. સાઇબેરીયન રેલ્વેની ડિઝાઇન દરમિયાન બીજા વિકલ્પની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને ઇર્કુત્સ્કથી ક્યાખ્તાથી મંગોલિયા, પછી ચીનથી રશિયન પ્રિમોરી સુધી નાખવાની સંભાવના પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. S. N. Sviyagin એ રૂટ નાખવામાં અને જટિલ વિભાગોના નિર્માણની દેખરેખમાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી.

અમુર સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે ચલાવવાના વિકલ્પના સમર્થકોએ તેને પૂર્વીય સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના રશિયન પ્રદેશોના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ માટેની તકોમાં અનુગામી વધારા દ્વારા ન્યાયી ઠેરવ્યો. 1893-1898ના સમયગાળામાં અમુર ગવર્નર-જનરલ એસ.એમ. દુખોવસ્કોયએ જણાવ્યું હતું કે રશિયન સામ્રાજ્યમાં મંચુરિયાના જોડાણ સાથે પણ, અમુર રેલ્વેનું રશિયા માટે મહત્વ પ્રચંડ રહેશે, કારણ કે તેનું "વસાહતીકરણ અને આધાર" મકાનનું મહત્વ." તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં અમુર સાથે રેલ્વે લાઇનનું અગાઉ આયોજિત બાંધકામ અટકાવવું જોઈએ નહીં.

મંચુરિયન વિકલ્પના સમર્થક નાણાં પ્રધાન એસ. યુ વિટ્ટે હતા, જેઓ માનતા હતા કે રેલ્વે મંચુરિયાના શાંતિપૂર્ણ વિજયમાં મદદ કરશે. માંચુ વિકલ્પને દૂર પૂર્વમાં જાપાનની વધેલી પ્રવૃત્તિ દ્વારા પણ ટેકો મળ્યો હતો, જેણે ચીનમાં રશિયન સામ્રાજ્યના હિતોને જોખમમાં મૂક્યું હતું. વધુમાં, મંચુરિયન વિકલ્પે રશિયાને એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રમાં નવા બજારોમાં પ્રવેશવાની તક પૂરી પાડી હતી. આખરે, મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી પસાર થઈને ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે તરીકે ઓળખાતી રેલ્વે લાઈન બાંધવાની નાણામંત્રીની કલ્પનાનો વિજય થયો. 1904-05 ના રુસો-જાપાની યુદ્ધમાં માત્ર હાર સરકારને આ નિર્ણયની ભૂલ દર્શાવે છે, જેણે અમુર રેલ્વેના નિર્માણને વેગ આપ્યો.
CER. સ્ટેશન નજીક ખોદકામનો વિકાસ. મશાન

CER ના નિર્માણ માટેની યોજનાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, તેમાં ભાગ લેવા માટે ખાનગી મૂડીને આકર્ષવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે યોગ્ય પ્રારંભિક કાર્ય. ડિસેમ્બર 1895 માં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક 6 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેની રચના માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ બેંક દ્વારા 3/8 ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 5/8 4 ફ્રેન્ચ બેંકો તરફથી આવ્યા હતા.
CER. હેઇલર સ્ટેશન (ઇનર મંગોલિયા)

22 મે (3 જૂન), 1896 ના રોજ, જાપાન સામે રશિયા અને ચીનના જોડાણ પર ગુપ્ત રશિયન-ચીની સંધિ થઈ. સાથે રશિયન બાજુકરાર પર એસ. યુ વિટ્ટે અને એ.બી. લોબાનોવ-રોસ્ટોવ્સ્કી દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ચીન તરફથી - લી હોંગઝાંગ દ્વારા. સંધિએ રશિયાને મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી રેલ્વે બનાવવાનો અધિકાર આપ્યો. ઓગસ્ટ 27 (સપ્ટેમ્બર 8), 1896 ના રોજ, રશિયન સામ્રાજ્યમાં ચીનના રાજદૂત, ઝુ ઝેંગચેંગે, રશિયન-ચીની બેંકના બોર્ડ સાથે 80-વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે બેંકને મંચુરિયા થઈને રેલ્વે બનાવવાનો અધિકાર આપે છે.
CER. હેઇલર સ્ટેશન (ઇનર મંગોલિયા).

ડિસેમ્બર 1896માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં CER સોસાયટીના બોર્ડની ચૂંટણીઓ યોજાઈ. ચૂંટણીના પરિણામો અનુસાર, એસ. આઈ. કર્બેડ્ઝ બોર્ડના વાઇસ-ચેરમેન બન્યા, બોર્ડના સભ્યો પી. એમ. રોમાનોવ, એ. યુ. રોત્શ્ટેઈન, ડી. ડી. પોકોટિલોવ, ઇ.કે. ઝિકલર વોન શૈફૌસેન, ઇ.ઇ. ઉખ્તોમ્સ્કી હતા. જાન્યુઆરી 1897માં, ચીનના સમ્રાટે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને બર્લિનમાં ચીનના ભૂતપૂર્વ રાજદૂત ઝુ ઝેંગચેંગને CER સોસાયટીના પ્રથમ અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરતો હુકમનામું બહાર પાડ્યું.
CER. હેલર મોંગોલિયન મૂર્તિ

સીઇઆર નાખવા માટે નિષ્ણાતોની પસંદગી એસ. યુ વિટ્ટે દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જેની ભલામણ પર રિયાઝાન-ઉરલ રેલ્વેના બિલ્ડર એ.આઇ. યુગોવિચને સીઇઆરના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ માટે બાંધકામ વિભાગનું સ્થાન, જેને સોંગહુઆ રેલ્વે ગામ કહેવામાં આવતું હતું, તે રેલ્વે સાથે તેના માનવામાં આવતા આંતરછેદના સ્થળે સોંગહુઆ નદી (સોંગુઆજિયાંગ) ના કિનારે એક સ્થળ પર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં હાર્બિન શહેર પાછળથી ઊભું થયું. 24 એપ્રિલ, 1897ના રોજ, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના કન્સ્ટ્રક્શન ડિપાર્ટમેન્ટની વાનગાર્ડ ટુકડી, એન્જિનિયર એ.આઈ. શિડલોવ્સ્કીની આગેવાની હેઠળ, કેપ્ટન પાવીવસ્કીના કુબાન પચાસ ફૂટ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા રક્ષિત, સોન્ગુઆના કિનારે આવી. સીઇઆરના બાંધકામને સુરક્ષિત રાખવા માટે, એક વિશેષ સુરક્ષા ગાર્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી એક અલગ સરહદ રક્ષક કોર્પ્સના ઝમુર્સ્કી જિલ્લામાં પરિવર્તિત થયો હતો.
CER. પશ્ચિમી રેખા. ઢીંગણ. ટનલ વિકાસ.

ઑગસ્ટ 16 (27), 1897 એ દિવસ હતો જ્યારે ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ થયું. કન્સ્ટ્રક્શન એડમિનિસ્ટ્રેશનના સ્થાનથી ત્રણ દિશામાં અને સીઇઆરના ત્રણ ટર્મિનલ પોઈન્ટ - પ્રિમોરીમાં ગ્રોડેકોવો સ્ટેશન, ટ્રાન્સબેકાલિયા અને પોર્ટ આર્થરથી - જૂન 1898 માં, રશિયાને દક્ષિણ શાખાના બાંધકામ માટે છૂટછાટ મળી હતી. CER (બાદમાં સાઉથ મંચુરિયન રેલ્વે રોડ તરીકે ઓળખાય છે), જે માર્ચમાં રશિયન સામ્રાજ્ય દ્વારા ભાડે લીધેલ લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પ પર સ્થિત ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે ઓફ ડાલ્ની (ડાલિયન) અને પોર્ટ આર્થર (લુશુન) સુધી પહોંચ આપવાનું માનવામાં આવતું હતું. 1898 ના રશિયન-ચીની સંમેલન અનુસાર 1898.
CER ની પૂર્વીય લાઇન પર રશિયન કામદારોના ઘરો.

હાઇવેની લંબાઇને કારણે, શરૂઆતમાં બાંધકામને અલગ-અલગ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવાનો નિર્ણય તેમના પોતાના સંચાલકોની નિમણૂક સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સબાઈકાલિયામાં મંચુરિયા સ્ટેશનો અને પ્રિમોરીમાં પોગ્રાનિશ્નાયા વચ્ચેની લાઇનને 13 બાંધકામ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, હાર્બિનથી પોર્ટ આર્થર સુધીની લાઇનને 8 વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી.
CER. કોરિયન કામદારો છે.

1899 માં, કિંગ સામ્રાજ્યમાં યિહેતુઆન બળવો ફાટી નીકળ્યો ( બોક્સર બળવો), જે 1901 સમાવિષ્ટ સુધી ચાલ્યું, જેના કારણે CER ના સંખ્યાબંધ વિભાગોના નિર્માણમાં વિક્ષેપો સર્જાયો. જો કે, 5 જુલાઈ (18), 1901ના રોજ, CERની સમગ્ર લંબાઈ સાથે કામચલાઉ ટ્રેન ટ્રાફિક અને કાર્ગો પરિવહન ખોલવામાં આવ્યું હતું. રસ્તાને બાંધકામ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જવાને કારણે, તેઓએ તેમને એસોસિએશનમાં મર્જ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી વિભાગના વડાઓની જગ્યાઓ નાબૂદ કરવામાં આવી અને સમગ્ર માર્ગને ફરીથી સીધો મુખ્ય ઈજનેરને આધિન કરવામાં આવ્યો.
CER. ચીની કામદારો

યિહેતુઆનના બળવાને દબાવવા માટે બનાવવામાં આવેલી "આઠ શક્તિઓની સાથી સેના" (ગ્રેટ બ્રિટન, ફ્રાન્સ, જર્મની, યુએસએ, રશિયા, જાપાન, ઇટાલી, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી) માં ભાગ લેતા, રશિયન સામ્રાજ્યએ આ તકનો લાભ લીધો. અને આ ક્ષેત્રમાં વધારાના ફાયદા મેળવવા માટે ચીનના ઉત્તરપૂર્વીય પ્રાંતો પર કબજો કર્યો. જો કે, બળવોના દમન પછી ચીની સરકાર સાથે તેની અલગ વાટાઘાટો અન્ય શક્તિઓના શક્તિશાળી વિરોધને કારણે અસફળ રહી હતી. આ સંદર્ભમાં, રશિયન સામ્રાજ્યની સરકારે ઓગસ્ટ 1903 માં એડમિરલ E.I. એલેકસીવની આગેવાની હેઠળ ફાર ઇસ્ટર્ન વાઇસરોયલ્ટીની રચના કરી અને તેને કિંગ કોર્ટ સાથે સીધી વાટાઘાટો કરવા સૂચના આપી.
1 જૂન (14), 1903 ના રોજ, CER ના બાંધકામ વિભાગે રસ્તાને ઓપરેશન્સ વિભાગને સ્થાનાંતરિત કર્યો, જે CERની સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ બની. બાંધકામના કામના પરિણામોનો સારાંશ આપતી વખતે, CER ના એક વર્સ્ટના નિર્માણની કિંમત 152 હજાર રુબેલ્સ જેટલી હતી.
ઑક્ટોબર 1898માં, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર હાર્બિન સ્ટેશન પર પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન આવ્યું.

ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની સમાપ્તિએ તરત જ મંચુરિયાના ફાયદામાં વધારો કર્યો, આ પછાત પ્રદેશને કિંગ સામ્રાજ્યના આર્થિક રીતે વિકસિત ભાગમાં ફેરવ્યો. 1908 સુધીમાં, 7 વર્ષથી ઓછા સમયમાં, મંચુરિયાની વસતી 8.1 થી વધીને 15.8 મિલિયન લોકો થઈ ગઈ, કારણ કે ચીનમાંથી યોગ્ય રીતે ધસારો થયો હતો. મંચુરિયાનો વિકાસ એટલો ઝડપી ગતિએ આગળ વધ્યો કે થોડા વર્ષોમાં, હાર્બિન, ડાલ્ની અને પોર્ટ આર્થરે દૂર પૂર્વીય રશિયન શહેરો બ્લાગોવેશેન્સ્ક, ખાબોરોવસ્ક અને વ્લાદિવોસ્તોકને વસ્તીમાં પાછળ છોડી દીધા. મંચુરિયામાં વધુ પડતી વસ્તી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે ઉનાળામાં હજારો ચાઇનીઝ વાર્ષિક ધોરણે રશિયન પ્રિમોરીમાં કામ કરવા માટે સ્થળાંતર કરે છે, જ્યાં હજી પણ રશિયન વસ્તીની અછત હતી, જેણે પ્રદેશના વિકાસને ધીમું કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.
જાપાન સાથેના યુદ્ધમાં રશિયાની હારથી CERની ભાવિ સંભાવનાઓ પર પણ અસર પડી. પોર્ટ્સમાઉથ પીસ ટ્રીટી અનુસાર, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની મોટાભાગની દક્ષિણ શાખા (ચાંગચુનથી દક્ષિણ તરફનો વિભાગ), જે જાપાનના કબજા હેઠળના પ્રદેશમાં સમાપ્ત થાય છે, તે દક્ષિણ મંચુરિયન રેલ્વે (SMRR) ની રચના કરીને જાપાનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રના બજારોમાં પ્રવેશવા માટે CER નો ઉપયોગ કરવાની રશિયન સામ્રાજ્યની સરકારની યોજનાઓનો અંત આવ્યો, પરંતુ તે જ સમયે અમુર રેલ્વેના બાંધકામના પુનઃપ્રારંભ પર ફાયદાકારક અસર પડી.
ઓપન ઓબ્ઝર્વેશન ડેક સાથે લક્ઝરી પુલમેન કાર.

1908 માં, ટોબોલ્સ્કના ગવર્નર એન.એલ. ગોન્ડાટ્ટીએ, વી. પ્લેહવેને સંબોધિત એક મેમોમાં, અમુર રેલ્વેના નિર્માણ અને સાઇબેરીયન અને ટ્રાન્સબાઈકલ રેલ્વે પર બીજો ટ્રેક નાખવાનો આગ્રહ કર્યો, જેના વિના અમુર રેલ્વે માત્ર સ્થાનિક મહત્વ. 1911 માં, એલ.એન. ગોન્ડાટ્ટીને અમુર પ્રદેશના ગવર્નર-જનરલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી તેઓ અમુર પર એક પુલના નિર્માણ દ્વારા અમલમાં મુકાયા હતા, જે તે સમયે અનન્ય હતું, ઉસુરી રેલ્વેને અમુર રેલ્વે સાથે જોડવાની યોજના ધરાવે છે. ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વે.
કુરિયર ટ્રેનના સલૂન કેરેજમાં, 1909.

1910 માં, રશિયન-ચીની બેંક (જેનો CER પર અધિકાર હતો) અને ઉત્તરી બેંકનું વિલીનીકરણ 45 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે રશિયન-એશિયન બેંકની રચના કરવામાં આવી, જેમાંથી ઉત્તરી બેંકે 26 મિલિયન રુબેલ્સ પ્રદાન કર્યા, અને રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક - 19 મિલિયન રુબેલ્સ.

જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની CERએ પણ સાધનોમાં ભાગ લીધો હતો બંદરવ્લાદિવોસ્તોકમાં અને રશિયન ઈસ્ટ એશિયન શિપિંગ કંપનીની મધ્યસ્થી દ્વારા જાપાન, કોરિયા અને ચીનના બંદરોની સફર કરી. 1903 સુધીમાં, CER સોસાયટી પાસે પહેલેથી જ 20 સ્ટીમશિપના પોતાના ફ્લોટિલા હતા.
CER. ખિંગન ટનલનું પ્રવેશદ્વાર

નવેમ્બર 29 (ડિસેમ્બર 12), 1917 હાર્બિન વર્કર્સ કાઉન્સિલ અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓતમામ સંસ્થાઓનું વિસર્જન કર્યું અને CER પર પોતાની જાતને એકમાત્ર સત્તા તરીકે જાહેર કરી, અને 4 ડિસેમ્બર (17) ના રોજ તેમણે D.L. Horvat ને રસ્તાના સંચાલનમાંથી દૂર કર્યા અને B. A. Slavin ને રોડ કમિશનર તરીકે નિયુક્ત કર્યા.
ખીંગાન ટનલ, સ્ટેશનની નજીક, પોર્ટલ છોડીને સ્ટીમ એન્જિન સાથેનું દૃશ્ય. ખિંગન, 1903

13 ડિસેમ્બર (26), 1917 ના રોજ, ડી.એલ. હોર્વેટની વિનંતી પર, ઝાંગ ઝુલિનના કમાન્ડ હેઠળના ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં પ્રવેશ કર્યો અને હાર્બિન કાઉન્સિલ ઑફ વર્કર્સ અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓને વિખેરી નાખ્યા.
CER. પશ્ચિમી રેખા. નદી પર યાલુ.

16 માર્ચ, 1920 ના રોજ, મેજર લુઓ બિનના કમાન્ડ હેઠળના ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં રશિયન કમાન્ડર-ઇન-ચીફના મુખ્ય મથક પર કબજો કર્યો અને માર્ચ 19 સુધીમાં સીઇઆર બાકાત ઝોન પર સંપૂર્ણ કબજો કરી લીધો. CER સુરક્ષા રક્ષકના અસ્તિત્વનો આ વાસ્તવિક અંત હતો.
CER. રેલ્વે લાઇન માઇ-હે નદીના કિનારે

એપ્રિલ 1921 થી ઓક્ટોબર 1924 સુધી, એન્જિનિયર બી.વી. ઓસ્ટ્રોમોવ CER ના મેનેજર હતા.
CER. રેલ્વે લાઇન તાઈગા દ્વારા

31 મે, 1924 ના રોજ, યુએસએસઆર અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાએ "એગ્રીમેન્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા સામાન્ય સિદ્ધાંતોયુએસએસઆર અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના વચ્ચેના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે," જે મુજબ બંને દેશો વચ્ચે રાજદ્વારી સંબંધો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને યુએસએસઆર સરકારે "વિશેષ અધિકારો અને વિશેષાધિકારો" નો ત્યાગ કર્યો હતો, જેના પછી હાર્બિન, તિયાનજિન અને હાંકોઉમાં રશિયન છૂટછાટો રદ કરવામાં આવી હતી, ચીનની સરકાર આ અધિકારો અને વિશેષાધિકારોને ત્રીજી શક્તિને સ્થાનાંતરિત ન કરવાની બાંયધરી સાથે. CER સોવિયેત પક્ષના નિયંત્રણ અને જાળવણી હેઠળ રહ્યું.

30 માર્ચ, 1926 ના રોજ, હાર્બિનમાં ચીની દળોના કમાન્ડર-ઇન-ચીફે તમામ ચૂંટાયેલા સંસ્થાઓને વિખેરી નાખી. જાહેર સ્વ-સરકાર, જેના બદલામાં એક કામચલાઉ સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર ચાઈનીઝનો સમાવેશ થતો હતો.
CER. સ્ટેશન પાસે રોકી નોચ. જેલન્ટુન

10 જુલાઇ, 1929 ના રોજ, ચાઇનીઝ લશ્કરીવાદીઓએ ખરેખર ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર કબજો કર્યો, 200 થી વધુ સોવિયેત રોડ કર્મચારીઓની ધરપકડ કરી, તેમાંથી 35 ને યુએસએસઆરમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા, જે ઇતિહાસમાં "ચીની ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર સંઘર્ષ" તરીકે ઓળખાતી ઘટનાઓની શરૂઆત બની. "
સોવિયત કોન્સ્યુલેટના કર્મચારીઓની ધરપકડ 1929. હાર્બિન

17 જુલાઈ, 1929 ના રોજ, યુએસએસઆર સરકારે બ્રેકની જાહેરાત કરી રાજદ્વારી સંબંધોચીન સાથે, નવેમ્બર 1929માં, સ્પેશિયલ રેડ બેનર ફાર ઈસ્ટર્ન આર્મીએ ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વે પર નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે એક ઓપરેશન હાથ ધર્યું. 22 ડિસેમ્બર, 1929 ના રોજ, ખાબોરોવસ્કમાં, રિપબ્લિક ઓફ ચાઈના કાઈ યુઆનશેન અને યુએસએસઆરના કમિશનર, એનકેઆઈડી એજન્ટ સિમાનોવસ્કીએ "ખાબરોવસ્ક પ્રોટોકોલ" પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે મુજબ સીઈઆર પર યથાવત સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બેઇજિંગ અને મુકડેન સંધિઓ.
CER. સ્ટેશન પાસે રોકી નોચ. ઝિયાઓલિન.

સપ્ટેમ્બર 1931માં, જાપાને 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ મંચુરિયાને ચીનના શાસનથી મુક્ત કરવાની શરૂઆત કરી, જાપાની સૈનિકોએ ઉત્તરી મંચુરિયા પર આક્રમણ કર્યું. 5 ફેબ્રુઆરી, 1932ના રોજ, જાપાની સૈનિકોએ હાર્બિન પર કબજો કર્યો અને પછી તેને મંચુકુઓ રાજ્યમાં સમાવી લીધું, જેની રચના 1 માર્ચ, 1932ના રોજ મુકડેનમાં જાપાનીઓ દ્વારા એસેમ્બલ કરાયેલા રાજ્યપાલો દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી હતી. ચીનના પ્રજાસત્તાક સાથે મંચુકુઓના સંબંધો તૂટી ગયા.
CER. રોકી નોચ.

19 સપ્ટેમ્બર, 1934ના રોજ, CER ના સોવિયેત પક્ષ દ્વારા મંચુકુઓની સરકારને વેચાણ અંગે મહિનાઓ સુધી ચાલેલી વાટાઘાટોનો અંત આવ્યો. સંમત ટ્રાન્ઝેક્શનની રકમ 140 મિલિયન યેન હતી, જેનું નેતૃત્વ હાર્બિન એમ. સ્લેવુત્સ્કીમાં યુએસએસઆર કોન્સ્યુલ જનરલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 23 માર્ચ, 1935ના રોજ, યુએસએસઆર અને મંચુકુઓએ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના વેચાણ અંગેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે સંમત થયા હતા કે નાણાકીય દ્રષ્ટિએ મંચુકુઓ 1/3 રકમ ચૂકવશે, બાકીની 2/3 રકમ જાપાનમાં યુએસએસઆરના ઓર્ડર પર જાપાનીઝ અને મંચુરિયન કંપનીઓના પુરવઠા સાથે ત્રણ વર્ષમાં ચૂકવવામાં આવશે. ડીલ પર હસ્તાક્ષર થયા પછી, મંચુકુઓએ તરત જ 23.3 મિલિયન યેનનું યોગદાન આપ્યું.
સાંશિલિપુથી આગળ પર્વતો અને રેલ્વે લાઇન

મંચુકુઓના નિયંત્રણ હેઠળ, માર્ગને યુરોપિયન (1435 મીમી) ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ચીનમાં અન્ય રેલ્વે પર વ્યાપકપણે થાય છે.
CER. દક્ષિણ રેખા. નદીની ખીણ આસન-હી

20 ઓગસ્ટ, 1945ના રોજ, 2જી ફાર ઈસ્ટર્ન ફ્રન્ટના સૈનિકો અને અમુર ફ્લોટિલાના જહાજોએ, હવાઈ હુમલાના સમર્થન સાથે, હાર્બિનને કબજે કર્યું. ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે સોવિયેત નિયંત્રણમાં પાછી આવી.
CER. દક્ષિણ રેખા.

લિયાંકિંગ-હે નદી પરનો રેલ્વે પુલ.

14 ફેબ્રુઆરી, 1950 ના રોજ, મોસ્કોમાં, યુએસએસઆર અને પીઆરસી વચ્ચે મિત્રતા, જોડાણ અને પરસ્પર સહાયતાની સંધિ પર હસ્તાક્ષર, ચીની ચાંગચુન રેલ્વે, પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્ની (ચીનને દાનમાં) પર એક કરાર અને કરાર યુએસએસઆર દ્વારા પીઆરસી સરકારને લાંબા ગાળાની આર્થિક લોનની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. 1952 માં, ચાઇનીઝ ચાંગચુન રેલ્વેના ચીનમાં સ્થાનાંતરણ સાથે, CER નો રશિયન ઇતિહાસ પૂર્ણ થયો.

2012 સુધી, ચાઈનીઝ રેલ્વે સમયપત્રકમાં અગાઉની ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની આખી લાઈન સાથે ચાલતી ઓછામાં ઓછી એક ટ્રેનની યાદી છે. પેસેન્જર ટ્રેન 4192/4194/4195 મંઝૌલીથી સુઇફેન્હે સુધીનું 1,529 કિમી 25 કલાકમાં કવર કરે છે. મોટાભાગની લાઈનો (ઉદાહરણ તરીકે, માંઝૌલીથી હાર્બિન, અથવા હાર્બિનથી મુડાનજિયાંગ સુધી) પણ ઝડપી ટ્રેનો ધરાવે છે.
મંચુરિયા અને રશિયા વચ્ચેની સરહદ

CER. વાફાંગયાંગ સ્ટેશન.

બોર્ડર ગાર્ડ પોસ્ટનું સામાન્ય દૃશ્ય.

કલા. મંચુરિયા (મંઝૌલી).

સેન્સિન શહેર. સેન્ટ્રલ સ્ટ્રીટ.

કલા. મૌલિન. ઉદ્યાન

CER પર સ્ટેશન. પાણીના બોઈલર પર ચાઈનીઝ વેપારીઓ.

CER. રેલ્વે વિભાગ હાર્બિન માં.

Azhe-He માં મંદિર.

CER. પોગ્રાનિચનાયા સ્ટેશન. ચીની બજાર.

મંઝૌલી સ્ટેશન. ક્રુતિત્સ્કી એવન્યુ.

CER, Xilinhe સ્ટેશન

CER. કલા. મંચુરિયા. રેલવે સ્ટેશન

CER. હાંડોહેઝી સ્ટેશન. સ્ટેશનની પાછળની શેરી.

સેન્ટ મંચુરિયા. સ્ટેશન, સ્ટેશન સ્ક્વેરમાંથી દૃશ્ય.

CER. ઝેલેન્ટુન નજીકના ખડકો.

સેન્ટ મંચુરિયા. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી એવન્યુ.

CER. નદી કિનારે નોવગોરોડ ગામનો થાંભલો. સુંગારી.

સીઇઆર લાઇન પર બોર્ડર ગાર્ડ પોસ્ટ.

કલા. મંચુરિયા - બજાર. લીલી પંક્તિઓ.

Azhe-He માં મોટી શેરી.

CER સ્ટેશન પર અમેરિકન રેડ ક્રોસના કર્મચારીઓ.

CER. હાર્બિન સ્ટેશન

CER. ગુન્ઝુલિંગ સ્ટેશન

CER. હાર્બિન. સોંગહુઆ નદી પરનો પુલ.

Yingkou માં રેડ ક્રોસ

CER. ડાંડોંગ સ્ટેશન.

Azhe-He માં મંદિર

નદી પરના પુલની સુરક્ષા. સુંગારી.

ચાઈનીઝ-ઈસ્ટર્ન રેલ્વે, ટ્રાન્સબાઈકાલિયાથી વ્લાદિવોસ્ટોક સુધીની સૌથી મોટી રેલ્વે, ડાલ્ની સુધીની શાખા અને પોર્ટ આર્થરના રશિયન ફ્લીટ બેઝ સાથે, 110 વર્ષ પહેલાં, 14 જૂન, 1903 ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1896ની રશિયન-ચીની સંરક્ષણ સંધિ અનુસાર, રસ્તા માટેની જમીન રશિયાને 80 વર્ષ માટે લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. CER એ માત્ર ઉત્તરપૂર્વીય ચીનના ખંડીય ભાગને ઓળંગી ન હતી અને પીળા સમુદ્રમાં (1904 સુધી) એક અલગ શાખા પર નીકળી હતી, પરંતુ રશિયન નિયંત્રણ હેઠળના રસ્તા પર "રાઈટ ઓફ રાઈટ" પણ હતી. તેની રક્ષા રશિયન રક્ષકો દ્વારા કરવામાં આવી હતી (25,000 સુધી બેયોનેટ્સ અને 26 બંદૂકો સાથે સેબર્સ), 1901 માં ટ્રાન્સ-અમુર બોર્ડર ગાર્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં પરિવર્તિત થયા.

તે સમયના વિટ્સ મંચુરિયાને "યલો રશિયા" કહેતા હતા. ટુચકાઓ એક બાજુએ, મંચુરિયાનું રશિયન વસાહતીકરણ માત્ર સમયની બાબત હતી. CER, સારમાં, તેને બે કટીંગ શાખાઓ સાથે રશિયા સાથે ચુસ્તપણે "જોડ્યું". દૂર પૂર્વમાં ઝારના ગવર્નરનું નિવાસસ્થાન પહેલેથી જ પોર્ટ આર્થરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે કંઈપણ માટે ન હતું કે જાપાનીઓ રસ્તાના દક્ષિણ વિભાગના ઝોનમાં લશ્કરી કામગીરી શરૂ કરવા માટે આટલી ઉતાવળમાં હતા (તેના ઉદઘાટનના છ મહિના પછી). મંચુરિયાનું "રસીફિકેશન" ઝડપથી આગળ વધ્યું. અહીં, 2,400-માઇલની મુસાફરીમાં, ત્યાં નવા રશિયન શહેરો (ક્વિહાર, હાર્બિન, ચાંગચુન, ડાલ્ની, પોર્ટ આર્થર, વગેરે) હતા જેમાં બહુમાળી ઇમારતો અને મોટા સુંદર ચર્ચો, લાકડાંની મિલ અને ઈંટના કારખાનાઓ, કોલસાની ખાણો, શિપિંગ લાઇન્સ, થાંભલાઓ, વેરહાઉસીસ, ડેપો, ઓફિસો, દુકાનો, હોસ્પિટલો, 485 પથારીવાળી જિલ્લા લશ્કરી હોસ્પિટલ, શાળાઓ, 20 રેલ્વે શાળાઓ, ઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ, પુસ્તકાલયો, અખબારો, સામયિકો અને તે પણ... રિસોર્ટ.

પરંતુ આ બધાનું શું, જેમાં 370 સ્ટીમ એન્જિન, લગભગ 2,700 માલવાહક કાર અને 900 પેસેન્જર કાર, 20 સ્ટીમશિપ, 1,390 માઇલ રેલવે ટ્રેક (1905 થી), 1,464 રેલ્વે પુલ, 9 ટનલ, 1917 પછી બની? હજારો રશિયન રેલ્વે કર્મચારીઓ અને હજારો સરહદ રક્ષકો ક્યાં ગયા?

CER ને 1905 માં તેનું પ્રથમ નુકસાન સહન કરવું પડ્યું. માર્ગ દ્વારા, તેણે રશિયન-જાપાની યુદ્ધમાં હકારાત્મક ભૂમિકાને બદલે નકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી. કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એડજ્યુટન્ટ જનરલ એ.એન. કુરોપટકીન, રશિયા સાથે આપણા સૈનિકોને જોડતી એકમાત્ર રેલ્વે લાઇન ગુમાવવાથી ખૂબ જ ડરતો હતો, તેણે સીઇઆરની દક્ષિણી શાખા સામે સતત પોતાની જાતને દબાવી દીધી હતી, જેનાથી પોતાને માટે દાવપેચ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું અને દુશ્મનને બાયપાસ અને પરબિડીયું કરવાનું સરળ બનાવ્યું હતું. તે જ સમયે, રસ્તાની ક્ષમતા એટલી મહાન ન હતી કે આર્ટિલરી અને ઘોડાથી દોરેલા વાહનો સાથે સેંકડો હજારો સૈનિકોને લશ્કરી કામગીરીના થિયેટરમાં ઝડપથી પરિવહન કરી શકાય. આ યુદ્ધની શરૂઆતના એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય પછી જ પ્રાપ્ત થયું હતું. પરંતુ તે સમયે પોર્ટ આર્થર પહેલેથી જ પડી ગયું હતું, અને કાફલો સુશિમા સ્ટ્રેટમાં ખોવાઈ ગયો હતો. રશિયા અને જાપાન વચ્ચેની પોર્ટ્સમાઉથ પીસ ટ્રીટી અનુસાર, રસ્તાની મોટાભાગની દક્ષિણ શાખા (ચાંગચુનથી દક્ષિણ તરફનો ભાગ), જે જાપાનીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલા પ્રદેશમાં સમાપ્ત થઈ હતી, તેને જાપાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અને પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્નીની ખોટ સાથે રશિયાને હવે આ શાખાની જરૂર નથી.

બાર વર્ષ પછી ઓક્ટોબર ક્રાંતિ ફાટી નીકળી. શરૂઆતમાં તે રસ્તાની સ્થિતિને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરતું ન હતું. ઓક્ટોબર 1917 સુધી, CER એ રાજ્યની મૂડીની ભાગીદારી સાથે સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની હતી. અને તેમ છતાં ડિસેમ્બર 1917 માં પેટ્રોગ્રાડમાં બોલ્શેવિકોએ રશિયન-એશિયન બેંકને બંધ કરી દીધી, જેના દ્વારા CER ને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને CER સોસાયટીના બોર્ડને ફડચામાં મૂક્યું હતું, કાયદેસર રીતે આ સોસાયટી રસ્તાની માલિક રહી હતી. વધુમાં, ચીનમાં રશિયાની સત્તા એટલી મહાન હતી કે સપ્ટેમ્બર 1920 સુધી સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ પૂર્વ-ક્રાંતિકારી રશિયન રેલ્વે વહીવટના અધિકારોને "માર્ગના અધિકાર" માં માન્યતા આપી હતી. ત્યાં હજુ પણ રશિયન કોર્ટ અને રશિયન સુરક્ષા ટુકડીઓ (પહેલેથી જ, જોકે, નાની છે), જે સીઇઆર સોસાયટીના બોર્ડના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરને ગૌણ છે, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ડી.એલ. હોર્વટ, જેમણે એડમિરલ કોલચકની રાજકીય કારકિર્દીમાં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી.

1917ના અંતમાં જ્યારે ક્રાંતિ હાર્બિન પહોંચી ત્યારે અહીં કામદારો અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓની કાઉન્સિલ ઊભી થઈ. 13 ડિસેમ્બર, 1917 ના રોજ, તેઓ સત્તા કબજે કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, ટ્રાન્સ-અમુર લોકો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના મોરચે ગયા હોવાથી, છસો ઘોડેસવારોને બાદ કરતાં, શક્તિશાળી સરહદ રક્ષકોમાં લગભગ કંઈ જ બચ્યું ન હતું. ટ્રાન્સ-અમુર પાયદળને બદલવા માટે બનાવવામાં આવેલ બિન-લડાકૂ લશ્કરી ટુકડીઓ લડાઈમાં અસમર્થ હતી અને બોલ્શેવિક્સ દ્વારા તેનો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ જનરલ હોર્વથ, રક્ષક અધિકારીઓની મદદથી, જેઓ તેમને વફાદાર રહ્યા અને ચીની સૈનિકોરેડ ગાર્ડ્સને નિઃશસ્ત્ર કર્યા અને તેમને ચીનની બહાર હાંકી કાઢ્યા. તે હોર્વથની મક્કમતાને આભારી છે કે CER, અન્ય રશિયન રેલ્વેથી વિપરીત, ક્રાંતિ અને ગૃહયુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન સામાન્ય થ્રુપુટ અને "સેલ્સમેનશિપ" જાળવી રાખ્યું હતું, તેણે ડાઇનિંગ કાર સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય એક્સપ્રેસ ટ્રેનો પણ ચાલુ રાખી હતી, જે, અલબત્ત, હતી 1917-1922માં એવું નથી અને રશિયામાં તેની કલ્પના કરવી અશક્ય હતી.

કોલચકના પતનથી સીઇઆરની સ્થિતિને અનિવાર્યપણે અસર થઈ. 22 માર્ચ, 1920 ના રોજ, "બાકાત ઝોન" માં રશિયન સુરક્ષા સૈનિકોને ચીની સૈનિકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં ઉભરી આવનાર "બફર" ફાર ઇસ્ટર્ન રિપબ્લિકે CER પર અધિકારોનો દાવો કર્યો, પરંતુ તેઓએ ખરેખર તેનું સાંભળ્યું નહીં. 1920 ના અંતમાં, CER સોસાયટીના બોર્ડે, ચાઇનીઝ સાથેના કરાર દ્વારા, રસ્તાને આંતરરાષ્ટ્રીય સંયુક્ત-સ્ટોક એન્ટરપ્રાઇઝ જાહેર કર્યું. ફેબ્રુઆરી 1921માં, પેરિસથી આવેલા એન્જિનિયર બી.વી.ની આગેવાની હેઠળ માર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય ટેકનિકલ સમિતિના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યો. ઓસ્ટ્રોમોવ. તેમના પુરોગામીઓથી વિપરીત, તેમની પાસે "માર્ગના અધિકાર" માં કોઈ વહીવટી અધિકારો ન હતા. પરંતુ ઓસ્ટ્રોમોવ એક ઉત્તમ મેનેજર અને અર્થશાસ્ત્રી હતા. તેમના હેઠળ, CER એક બિનલાભકારી એન્ટરપ્રાઇઝમાંથી 1921 માં અઢી મિલિયન ગોલ્ડ રુબેલ્સની ખાધ ધરાવતા, 6 મિલિયન રુબેલ્સ (1922 માં) ના ચોખ્ખા નફા સાથે સમૃદ્ધમાં ફેરવાઈ ગયું. ઓસ્ટ્રોમોવ રસ્તાના દેખાવને ખૂબ મહત્વ આપે છે. તે વર્ષોના હાર્બિન સ્ટેશનના વિશાળ કવર્ડ પ્લેટફોર્મના ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, તે કોઈપણ આધુનિક સ્ટેશનની ઈર્ષ્યા છે.

તે ઓસ્ટ્રોમોવ હતા જેમણે CER લાઇનની સાથે PRCમાં હાલના પ્રખ્યાત ક્લાઇમેટિક રિસોર્ટ્સ બનાવવાનો વિચાર આવ્યો: ઇમ્યાનપો, ઇકો, લાઓશાઓ-ગૌ, ફુલ્યાર્દી, બારિમ, ખિંગન અને ઝાલાન્ટુન. તેઓએ પ્રમોશનલ ગીત પણ બનાવ્યું:

ઓહ, ઝાલાન્ટુન - શું પેનોરમા છે,
ઓહ, ઝાલાન્ટુન, શું સુંદરતા છે!

"રિસોર્ટ લાઇન" એ રસ્તાની આવકમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો.

પરંતુ, હકીકત એ છે કે મુખ્યત્વે રશિયન લોકોએ ઓસ્ટ્રોમોવ હેઠળ CER પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, તે હવે રશિયાના રાજ્યના હિતોને સેવા આપતું નથી - ન તો “સફેદ” કે “લાલ”. તેઓ હવે કહે છે તેમ, તે "ટ્રાન્સનેશનલ કોર્પોરેશન" હતું. વધુમાં, સીઇઆરની આંતરરાષ્ટ્રીય સોસાયટીના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વના દિવસોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. સ્વાદિષ્ટ અને વ્યૂહાત્મક મેળવવા માટે અમેરિકનોએ ચાઇનીઝ પર ઘણું દબાણ કર્યું મહત્વપૂર્ણ માર્ગવ્યવસ્થા કરવા માટે તેમને સોંપી દીધા.

આ શરતો હેઠળ, સોવિયેત સરકારે ઈર્ષ્યાપાત્ર પ્રવૃત્તિ દર્શાવી (વર્તમાન સરકારની વિદેશી આર્થિક પ્રવૃત્તિની તુલનામાં ઈર્ષાપાત્ર). ચીનમાં કુઓમિન્તાંગ પક્ષના તત્કાલીન નેતૃત્વ અને અન્ય ડાબેરી દળો પર તેના પ્રભાવનો ઉપયોગ કરીને, સોવિયેત સંઘે સતત ચીન સાથે સંયુક્ત રીતે સીઇઆરનું સંચાલન કરવાનો અધિકાર માંગ્યો, જ્યારે સાથે સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય સોસાયટીના અધિકારોને રદ કર્યા. અમેરિકનો, તેમની સામાન્ય આદત મુજબ, બધું જ લેવા માંગતા હતા, તેથી ચીનીઓને અમારી ઑફરો વધુ આકર્ષક લાગી.

1924 માં, યુએસએસઆર અને ચીને સંયુક્ત કામગીરી અને રસ્તાની માલિકી અંગેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. હવે સીઇઆરના કર્મચારીઓ અડધા ચાઇનીઝ, અડધા સોવિયેત હોવાના હતા. પરંતુ વાસ્તવમાં, સમાનતા લાંબો સમય ટકી ન હતી. ચીનમાં હતો નાગરિક યુદ્ધ, અને લડતા પક્ષોએ તેમના લશ્કરી હિતમાં CER નો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આનાથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે જાન્યુઆરી 1926 માં, સોવિયેત રોડ મેનેજર ઇવાનોવએ ચાઇનીઝ માટે પરિવહન પર પણ પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો.

વીસ હજારથી વધુ સોવિયેત કર્મચારીઓ અને રેલ્વે કામદારો સીઇઆરમાં આવ્યા હતા. "બાકાત ઝોન" માં એક અનન્ય પરિસ્થિતિ વિકસિત થઈ, જે અગાઉ ફક્ત દૂર પૂર્વીય પ્રજાસત્તાક (1920-1922) માં અસ્તિત્વમાં હતી: "લાલ" અને "સફેદ" નું સંયુક્ત શાંતિપૂર્ણ નિવાસ (જેની સંખ્યામાં વધઘટ થાય છે. અલગ વર્ષ 70,000 થી 200,000 લોકો સુધી). આ મૂળરૂપે હાર્બિન કવિ આર્સેની નેસ્મેલોવ (મિટ્રોપોલસ્કી) ની કવિતાઓમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું:

ગુલાબી ડેપો બિલ્ડીંગ ખાતે
સૂટ અને ગંદકીના ઝગમગાટ સાથે,
સૌથી દૂરના રેલ્વે ટ્રેકથી આગળ,
જ્યાં ફાનસ સાથેનું કપલર પણ ચઢી શકતું નથી, -
ચીંથરેહાલ અને મૃત અંતમાં લઈ જવામાં,
કપેલ, એક સફેદ બખ્તરવાળી કાર, કાટ લાગી રહી છે.

...અને તેની બાજુમાં ભાગ્યની વક્રોક્તિ છે,
તેના ગર્જનાભર્યા કાયદા -
હથિયારોના હથોડા અને સિકલ કોટ્સ ઉભા કરવા,
લાલ ગાડીઓ આરામ કરવા માટે તૈયાર થઈ રહી છે...

સોવિયત યુનિયન, વિચિત્ર રીતે, આ અસ્પષ્ટ પરિસ્થિતિથી આરામદાયક હતું. શબ્દોમાં, સોવિયેત સત્તાવાળાઓએ માંગ કરી હતી કે ચાઇનીઝ (પરંતુ ખૂબ જ સતત નહીં) શ્વેત સ્થળાંતર કરનારાઓને યુએસએસઆરમાં હાંકી કાઢે, પરંતુ વાસ્તવમાં તેઓ ખરેખર હાલની "સ્થિતિ" બદલવા માંગતા ન હતા. "તમારી અહીં વધુ જરૂર છે," તેઓએ ગુપ્ત રીતે તેમના ભૂતપૂર્વ દેશબંધુઓને કહ્યું, "હાર્બિન નિવાસી" એલ.આઈ.ની જુબાની અનુસાર. ચુગુવેસ્કી. ચીનમાં રાજકીય પરિસ્થિતિ અત્યંત અસ્થિર હતી; ગઈકાલનો સાથી, કુઓમિન્ટાંગ, ચિયાંગ કાઈ-શેકના બળવા પછી અચાનક દુશ્મન બની ગયો હતો, તેથી મંચુરિયામાં રશિયન "પાંચમી સ્તંભ" એ યુએસએસઆરમાં બિલકુલ દખલ કરી ન હોત. વધુમાં, GPU એજન્ટો પાણીમાં માછલીની જેમ "બાકાત ઝોન" માં અનુભવે છે. હાર્બિન સ્થળાંતર કરનારાઓ પ્રત્યે બોલ્શેવિકોના વલણમાંની ઘણી વિચિત્રતાઓને આ ચોક્કસપણે સમજાવી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એ જ એ. નેસ્મેલોવ, જે 1924 માં યુએસએસઆરમાંથી ભાગી ગયા હતા, 1927-1929 માં સક્રિયપણે પ્રકાશિત થયા હતા. સોવિયત મેગેઝિન "સાઇબેરીયન લાઇટ્સ" માં, અને લેખક જ્યાં રહેતા હતા ત્યાં સંપાદકો વાચકોથી બિલકુલ છુપાવતા ન હતા.

જુલાઈ 1929 માં, મંચુરિયાના સરમુખત્યાર (ચાઈનીઝ ગવર્નર) ઝાંગ ઝુલિયાંગ અને ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના સોવિયેત વહીવટ વચ્ચે સંઘર્ષ શરૂ થયો, જે પતન સુધીમાં લાલ સૈન્ય અને ચીની લશ્કરીવાદીઓ વચ્ચે સંપૂર્ણ પાયે દુશ્મનાવટમાં ફેરવાઈ ગયો. આ સ્થાનિક યુદ્ધ, જે રીતે, લશ્કરી કામગીરીના અવકાશમાં દમનસ્કી ટાપુ પરના પ્રખ્યાત સંઘર્ષને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી ગયું હતું, તે હવે લગભગ ભૂલી ગયું છે. જો કે, 1929 માં, આપણા દેશના તમામ શહેરો અને ગામડાઓની શેરીઓ પોસ્ટરો સાથે લટકાવવામાં આવી હતી: "ચીની પૂર્વીય રેલ્વેને દૂર કરો!" પરંતુ 10 વર્ષ પહેલાં, સોવિયેત રશિયાએ સત્તાવાર રીતે CER ને "રશિયન સંસ્થાનવાદના શરમજનક અવશેષ" તરીકે છોડી દીધું હતું...

વી.કે.ના કમાન્ડ હેઠળ સ્પેશિયલ રેડ બેનર ફાર ઈસ્ટર્ન આર્મી. બ્લુચેરાએ અર્ગુન, અમુર અને ઉસુરી નદીઓ પાર કરી, જનરલ ઝાંગ ઝુલિયાંગના સૈનિકોને હરાવ્યા અને ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે પર નિયંત્રણ મેળવ્યું. ડિસેમ્બર 1929 માં, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર સોવિયેત અધિકારોની પુનઃસ્થાપના અને યુએસએસઆર અને ચીનની સરહદ પર પરિસ્થિતિને સામાન્ય બનાવવા માટે ખાબોરોવસ્કમાં એક પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરવાની ફરજ પડી હતી.

CER પર રશિયાની હાજરીનો બીજો તબક્કો 10 વર્ષથી થોડો વધુ ચાલ્યો હતો. 1931 માં, મંચુરિયા જાપાનીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ તેના પ્રદેશ પર મંચુકુઓનું કઠપૂતળી રાજ્ય બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેની આગેવાની છેલ્લા ચાઇનીઝ સમ્રાટના પુત્ર પુ યી. કાનૂની સ્થિતિ CER અત્યંત અનિશ્ચિત બની ગયું છે. 1934 માં, જાપાનીઓએ માંગ કરી કે સોવિયેત યુનિયન તેમને રસ્તો વેચે. જો તેણીએ ના પાડી, તો તેઓ સ્વાભાવિક રીતે તેણીને મફતમાં લઈ જશે. સોવિયત સત્તાવાળાઓએ 150 મિલિયન યેનની નાની રકમ માટે - આપી દીધું. માર્ચ 1935 ના અંતમાં, 24,000 સોવિયેત રેલ્વે કામદારોને તેમના વતન ખસેડવાનું શરૂ થયું. તે જૂન 28 સુધી ચાલ્યું; કુલ, 104 સોપારીઓ યુએસએસઆર ગયા.

શ્વેત સ્થળાંતર કરનારાઓનો એક નાનો ભાગ "વાપસી" માં જોડાયો, બીજો, નાનો પણ, ઓસ્ટ્રેલિયા જવા રવાના થયો, લેટીન અમેરિકા, યુરોપ, પરંતુ જથ્થાબંધ માન્ચુકુઓમાં રહ્યો. શરૂઆતમાં, જાપાનીઝ અને કઠપૂતળી સત્તાવાળાઓએ દરેક સંભવિત રીતે રશિયન વસાહત પર જુલમ કર્યો. પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ જાપાનીઓને તેમની ભૂલનો અહેસાસ થયો, કારણ કે મોટાભાગે ચીનીઓએ તેમની સાથે દુશ્મનો અને રશિયનો અનુસાર વ્યવહાર કર્યો. મોટા પ્રમાણમાં, તે ઉદાસીન હતું કોની શક્તિ હેઠળ વિદેશી ભૂમિમાં રહેવું - ચાઇનીઝ અથવા જાપાનીઝ. વચ્ચે વ્યવસાય સત્તાવાળાઓઅને રશિયન સ્થળાંતર કરનારાઓએ સામાન્ય સંબંધો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. જાપાનીઓ, બાલ્ટિક દેશોની વર્તમાન સરકારોથી વિપરીત, માધ્યમિક અને રશિયન ભાષામાં શીખવવાનું તદ્દન શક્ય માનતા હતા. ઉચ્ચ શાળા. તેઓએ રશિયન કર્મચારીઓ માટે શિન્ટો શપથ નાબૂદ કર્યા અને સામાન્ય રીતે રૂઢિચુસ્તતાને "ગરમ અપ" કર્યું. પુ યીના શાસન દરમિયાન, હાર્બિનમાં ઓર્થોડોક્સ ચર્ચની સંખ્યામાં 3 ગણો વધારો થયો. 1937 માં, અમારા સમુદાયે એ.એસ.ના મૃત્યુની શતાબ્દીની વ્યાપક ઉજવણી કરી. પુશકિન, અને આવતા વર્ષે - રુસના બાપ્તિસ્માની 950 મી વર્ષગાંઠ.

સપ્ટેમ્બર 1945 માં, મંચુરિયામાં રેડ આર્મી દ્વારા જાપાનને સંપૂર્ણ રીતે હરાવ્યું હતું. મંચુકો પણ ભાંગી પડ્યો. રશિયાએ મંચુરિયા (સહ-માલિક હોવા છતાં) માં તેની તમામ પૂર્વ-ક્રાંતિકારી સંપત્તિ પાછી મેળવી લીધી: દક્ષિણ શાખા સાથેની ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે, અને પોર્ટ આર્થર, અને ડાલ્ની - સ્ટાલિન, ખ્રુશ્ચેવ અને ગોર્બાચેવથી વિપરીત, કોઈપણ પ્રાદેશિક અને મિલકતના નુકસાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હતા. . પરંતુ તેઓ માઓ ઝેડોંગ માટે નરમ વલણ ધરાવતા હતા. તેમણે 1945ના સીપીસી પ્રોગ્રામમાં સુધારાવાદી વાક્ય માટે પણ તેમને માફ કરી દીધા: "સીપીસી તેના તમામ કાર્યમાં માઓ ઝેડોંગના વિચારો દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે" (અને ખ્રુશ્ચેવે પણ માફ ન કર્યો). તેના 70માં જન્મદિવસના દિવસે, સ્ટાલિને તેના હાથમાંથી ઘડિયાળ ઉતારી અને માઓને આપી: હવે, તેઓ કહે છે, તમારો સમયતે આવી ગયું છે. નાના સાથેના સંબંધોમાં સ્ટાલિનનું આ પ્રથમ અને છેલ્લું રૂપક નહોતું ચીની સાથી: તેણે સામાન્ય રીતે માઓને ઉછેર્યો સમાન ભાવના. માઓ (તે ડિસેમ્બર 1949 માં કુંતસેવોમાં સ્ટાલિનના ડાચામાં સ્થાયી થયા હતા) ને દર્શાવેલ સન્માન હોવા છતાં, તેણે સ્ટાલિનના સ્વાગત માટે આખો મહિનો રાહ જોવી અને આ સમય દરમિયાન તેને એક વખત પણ જોયો નહીં, જો કે તે બીજા માળે રહેતો હતો, અને પ્રથમ પર સ્ટાલિન. પછી, માઓના સંસ્મરણો અનુસાર, તે તેને ટકી શક્યો નહીં અને કૌભાંડ કર્યું: હું, તેઓ કહે છે, વસ્તીની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટા દેશનો નેતા અને વિશ્વની સૌથી મોટી કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીનો નેતા, મને સ્ટાલિન આપો! થઈ ગયું કરતાં વહેલું કહ્યું નહીં: તે જ સાંજે સ્ટાલિન સાથે મુલાકાત થઈ. અને સવારે, માઓ કોફી લઈ જતી વેઈટ્રેસે જ્યારે સીડી પર જોયું ત્યારે તેણે લગભગ ટ્રે છોડી દીધી હતી, જોકે તે ભૂત નથી, પરંતુ વાસ્તવિકતા નથી - સ્ટાલિન, હેરિયર તરીકે ગ્રે, જનરલસિમોના ગણવેશમાં. તે તેની ભમર નીચેથી તેને જોઈ રહ્યો. અને આ આટલી વહેલી ઘડીએ, જો કે, જેમ તમે જાણો છો, તે બપોર પહેલા ક્યારેય ઉઠ્યો ન હતો! પછી સ્ટાલિને વધુ અસામાન્ય વર્તન કર્યું, જો અશિષ્ટ રીતે નહીં. તેણે અચાનક વેઇટ્રેસ પાસેથી ટ્રે લીધી અને કહ્યું: "હું જાતે લઈશ," અને કોફી બીજા માળે માઓ ઝેડોંગ પાસે લઈ ગયો - બેડ પર, તેથી બોલવા માટે.

માઓ આ શુદ્ધ ચીની રૂપકથી એટલા આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે તેણે ફરીથી ક્યારેય સ્ટાલિન પાસેથી કંઈપણ માંગવાની હિંમત કરી નહીં અને તેના મૃત્યુ સુધી તેણે તેના વિશે એક પણ ખરાબ શબ્દ બોલ્યો નહીં. ટૂંક સમયમાં, ફેબ્રુઆરી 1950 માં, સ્ટાલિને તેની મનપસંદ નવી ભેટ આપી - ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (જે ખરેખર 1952-1953 માં ચીનીઓના હાથમાં ગઈ). CER ની રશિયન માલિકીનો ત્રીજો (અને છેલ્લો) તબક્કો સમાપ્ત થઈ ગયો છે.

રશિયન સ્થળાંતર કરનારાઓએ 1946 માં પાછા "બાકાત ઝોન" છોડવાનું શરૂ કર્યું. દેશભક્તિના ઉછાળામાં યુએસએસઆર માટે રવાના થયેલા ઘણા લોકોની અહીં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, ઘણા સ્વેચ્છાએ કુંવારી જમીનની શોધખોળ કરવા ગયા હતા. મોટા ભાગના "હાર્બિન રહેવાસીઓ" (20,000 લોકો) ઓસ્ટ્રેલિયા ગયા, જ્યાં તેઓએ હાલની એકદમ મોટી રશિયન વસાહતની સ્થાપના કરી. 1953 સુધીમાં, મંચુરિયામાં હવે એક પણ રશિયન સ્થળાંતર થયો ન હતો. તે સમય સુધીમાં, છેલ્લા સોવિયત કર્મચારીઓએ CER છોડી દીધું હતું. 1955માં અમારી સેનાએ પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્ની છોડી દીધી. રશિયન CER અને "બાકાત સ્ટ્રીપ" નો ઇતિહાસ સમાપ્ત થઈ ગયો છે. પરંતુ આ આપણા સામાન્ય ઇતિહાસનો અભિન્ન અને ખૂબ જ ધ્યાનપાત્ર ભાગ છે.

આ પણ જુઓ:
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ રેડ આર્મી
20 જાન્યુઆરી, 1925 ના રોજ, યુએસએસઆર અને જાપાને બેઇજિંગ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા
સમુરાઇ સામે "મુરોમેટ્સ"!

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન (મંચુરિયન) રેલ્વેનો ઈતિહાસ ગ્રેટ સાઈબેરીયન રોડ - ટ્રાન્સ-સાઈબેરીયન રેલ્વેના નિર્માણ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો છે. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના નિર્માણ પર કામની શરૂઆતમાં, ટ્રાન્સબાઇકાલિયાથી પૂર્વમાં તેના પેસેજ માટેના બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા.

અમુર સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે ચલાવવાના વિકલ્પના સમર્થકોએ તેને પૂર્વીય સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના રશિયન પ્રદેશોના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ માટેની તકોમાં અનુગામી વધારા દ્વારા ન્યાયી ઠેરવ્યો. એસએમ દુખોવસ્કોય - અમુર પ્રદેશ ગવર્નર જનરલ 1893-1898 ના સમયગાળામાં - જણાવ્યું હતું કે રશિયન સામ્રાજ્યમાં મંચુરિયાના જોડાણ સાથે પણ, અમુર રેલ્વેનું રશિયા માટે મહત્વ પ્રચંડ રહેશે, કારણ કે તેનું "વસાહતીકરણ અને આધાર-નિર્માણનું મહત્વ" રહેશે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં અમુર સાથે રેલ્વે લાઇનનું અગાઉ આયોજિત બાંધકામ અટકાવવું જોઈએ નહીં.

દૂર પૂર્વમાં જાપાનની વધેલી પ્રવૃત્તિ દ્વારા માન્ચુ વિકલ્પને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે ચીનમાં રશિયન સામ્રાજ્યના હિતોને જોખમમાં મૂક્યું હતું. વધુમાં, મંચુરિયન વિકલ્પે રશિયાને નવા બજારોમાં પ્રવેશવાની તક પૂરી પાડી એશિયા પેસિફિક .

તેથી, સરકારે એક અસાધારણ નિર્ણય લીધો: ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન સાથે વારાફરતી, મંચુરિયા (ઉત્તર-પૂર્વીય ચાઇના) ના પ્રદેશમાંથી એક હાઇવે નાખવો, ટ્રાન્સબાઇકાલિયા અને ઉસુરી પ્રદેશને જોડતો અને, આમ, પેસિફિકમાં સૌથી ટૂંકી રેલ્વે ઍક્સેસ મેળવવી. મહાસાગર - વધુમાં ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયનનું અંતિમ ધ્યેય પ્રારંભિક તારીખો. 1895 માં ચીન અને જાપાન વચ્ચે શિમોનોસેકી શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી આ નિર્ણયને પણ સરળ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ચીની સરકારરશિયા સાથે મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો સ્થાપિત કર્યા. CER ના નિર્માણ માટેની યોજનાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, તેમાં ભાગ લેવા માટે ખાનગી મૂડીને આકર્ષવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે યોગ્ય પ્રારંભિક કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1895 માં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક 6 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી.

હાર્બિનમાં વોકઝાલ્ની એવન્યુ પર રશિયન-ચાઇનીઝ બેંકનું મકાન

તેની રચના માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ બેંક દ્વારા 3/8 ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 5/8 ફ્રેન્ચ બેંકો તરફથી આવ્યા હતા.

મંચુરિયન વિકલ્પના સમર્થક નાણાં પ્રધાન એસ.યુ વિટ્ટે હતા, જેઓ માનતા હતા કે રેલ્વે મંચુરિયાના શાંતિપૂર્ણ વિજયમાં મદદ કરશે.

સર્ગેઈ યુલીવિચ વિટ્ટે (1849-1915) – ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના નિર્માણનો આરંભ કરનાર

સમ્રાટ નિકોલસ II વિશેષની મંજૂરી સાથે કાઉન્ટ એસ યુ વિટ્ટેની પહેલ પર સર્વોચ્ચ શરીર- સાઇબેરીયન રોડ કમિટીએ ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વેના કેરીમસ્કાયા સ્ટેશનથી ઉત્તરીય મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી રેલ્વે માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તત્કાલીન ઉસુરીસ્કાયા રેલ્વેના નિકોલ્સ્કો-ઉસુરીસ્કાયા રેલ્વેના સ્ટેશન પર.

મંત્રીમંડળના અધ્યક્ષ S.Yu અને અગ્રણી ચીની રાજકારણી લી-હોંગ-ઝાંગ વચ્ચે સફળ વાટાઘાટો પછી 22 મે, 1896મંચુરિયાના પ્રદેશ પર અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રેલ્વેના બાંધકામ પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ ચાઇના રેલ્વે સોસાયટી. સોસાયટીના બોર્ડના અધ્યક્ષ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને બર્લિનમાં ચીનના રાજદૂત હતા, ઝુ-ઝેન-ચેંગ અને એસ.યુ વિટ્ટેની ભલામણ પર, રશિયન રેલ્વે એન્જિનિયર S.I. કર્બેડ્ઝ (ભત્રીજા ઉત્કૃષ્ટ બ્રિજ બિલ્ડર એસ.વી.

1899માં વૈશાખમાં વાઈસ-ચેરમેન S.I. કર્બેડ્ઝ દ્વારા સર્વે લાઇનનું નિરીક્ષણ

તે હતી વિદ્વાન વ્યક્તિ, અનુભવી ડિઝાઇનર, સર્વેયર, આયોજક અને ઘણા પરિવહન બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સના મેનેજર.

1903 માં, S.I. Kerbedz ને એન્જિનિયર A.N. Ventzel દ્વારા બદલવામાં આવ્યા, અને તે પછી, કંપનીએ પ્રતિભાશાળી રેલ્વે એન્જિનિયર A.I. યુગોવિચને આમંત્રણ આપ્યું, જેઓ રશિયાના વિવિધ પ્રદેશોમાં રેલ્વે બાંધકામનો બહોળો અનુભવ ધરાવતા હતા.

એલેક્ઝાન્ડર આઇઓસિફોવિચ યુગોવિચ (1842-1925) - CER ના બાંધકામના મુખ્ય ઇજનેર

સરખામણીના પરિણામે, મંઝૌલી સ્ટેશનથી પોગરાનિશ્નાયા (સુઇફેંગે) વાયા હાર્બિન (1513 કિમી -) સુધીના માર્ગ માર્ગનો વિકલ્પ મુખ્ય લાઇન) અને હાર્બિનથી પોર્ટ આર્થર (લુશુન) સુધી (1014 કિમી - દક્ષિણ રેખા). કુલ મળીને 2,527 કિમીનો મુખ્ય ટ્રેક નાખવાનો હતો.

બયાનસુમાં પ્રોસ્પેક્ટર્સની રહેવાની સ્થિતિ

આ રસ્તો 1524 મીમીના ગેજ સાથે સિંગલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. સપાટ વિસ્તારોમાં ઢોળાવ 0.005 કરતા વધારે નથી, પર્વતીય વિસ્તારોમાં - 0.013 સુધી. રોડબેડની પહોળાઈ 5.5 મીટર છે, સ્લીપર્સ હેઠળ બેલાસ્ટની જાડાઈ 45 સેમી છે, રેલનું વજન 32 કિગ્રા/મીટર છે, મેદાનો પર વળાંકની લઘુત્તમ ત્રિજ્યા 532.5 મીટર છે, પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં - 320 મીટર છે રોડની ક્ષમતા દરરોજ 10 જોડી છે. સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ વચ્ચેનું અંતર સપાટ વિસ્તારો માટે 32 કિમી અને પર્વતીય વિસ્તારો માટે 26 કિમીથી વધુ ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

CER ના બાંધકામની સત્તાવાર શરૂઆત તારીખ છે 28 ઓગસ્ટ, 1897.

લાઇનના બાંધકામની શરૂઆત, પૂર્વ વિભાગ પર બેઠક

CER ના બાંધકામ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું મે-જૂન 1898વર્ષ, જ્યારે બે સ્ટીમશિપ "બ્લેગોવેશેન્સ્ક" અને "સેન્ટ ઇનોકેન્ટી" સીઇઆરના બાંધકામ વિભાગના ડેપ્યુટી ચીફ એન્જિનિયરના નેતૃત્વમાં બોર્ડ પર મેનેજમેન્ટ સાથે સોંગહુઆ નદીના કાંઠે પહોંચ્યા. તે 70 થી 150 કિમી સુધીના વિભાગોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં અનુભવી રેલ્વે એન્જિનિયર્સ એન.એસ. ગ્રીશમેન, એસ.એન.

સધર્ન લાઇનના 891 વર્સ્ટ્સ પર ઊંડા પથ્થરનું ખોદકામ

પ્રદેશની પરિસ્થિતિઓએ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નદીઓ, સ્ટ્રીમ્સ અને સૂકી જમીનને પાર કરવી જરૂરી બનાવી છે, જેના માટે ઘણા કૃત્રિમ માળખાં બનાવવાની જરૂર હતી. સૌથી મોટી ઇજનેરી રચનાઓને સ્વતંત્ર વસ્તુઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. આમ, મોટા પુલના નિર્માણનું નેતૃત્વ લેન્ટોવ્સ્કી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, વ્લાદિવોસ્ટોકમાં થાંભલાઓ - એગરશેલ્ડ, ખાબોરોવસ્કમાં અને ઈમાન નદી પર - વેનોવસ્કી.

CER પર, 2,500 કિલોમીટરની મુખ્ય ટ્રેક લંબાઈ સાથે 21 હજારથી વધુ રેખીય મીટર કૃત્રિમ માળખાં બાંધવામાં આવ્યા હતા - તે 1,440 કરતાં વધુ વિવિધ માળખાં છે, જેમાં 912 ધાતુ અને 258 પથ્થર (કમાનવાળા) પુલ, 230 પુલ અને ટ્રે, 9 ટનલનો સમાવેશ થાય છે. . બાંધવામાં આવેલી કૃત્રિમ રચનાઓ માત્ર તેમની ઉચ્ચ શક્તિ અને સ્મારકતા દ્વારા જ નહીં, પણ તેમની આકર્ષક સ્થાપત્ય રચના દ્વારા પણ અલગ પડે છે. ખાસ કરીને, 21.3 મીટરના ઉદઘાટન સાથે કમાનવાળા પુલ આ રેટિંગને પાત્ર છે.

20 ના ઉદઘાટન સાથે જિનઝોઉ નદી પર આર્ક બ્રિજ

હાર્બિન નજીક સોન્ગુઆ નદીઓ પર અને દક્ષિણ વિભાગમાં, નોન્ની, ચિન્હે, વગેરે પર મેટલ પુલ સૌથી વધુ જટિલ છે:

સોંગહુઆ નદીની પેલે પાર 1 - 1005 મીટર (હાર્બિન);

સોંગહુઆ નદીની પાર 2 - 735 મીટર;

હોંગે ​​નદી પાર - 735 મીટર;

નોન્ની નદી પાર - 650 મીટર;

ચેંગે નદી પાર - 640 મીટર;

મુદાનજિયાંગ નદીની પાર - 415 મીટર;

તાઈઝી નદી પાર - 415 મીટર.

હાર્બિન ખાતે સોંગહુઆમાં 1005 મીટરની લંબાઇ ધરાવતો સૌથી મોટો પુલ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના સૌથી મોટા પુલ પૈકીનો એક હતો.

સોંગહુઆ નદી પરનો પુલ, 1005 મીટર લાંબો, ડિસેમ્બર 1901માં બાંધવામાં આવ્યો હતો

મોટા પુલના મેટલ સ્પાન્સ બેલ્જિયમ, ઈંગ્લેન્ડની ફેક્ટરીઓ તેમજ વોર્સો ખાતેના પ્લાન્ટ દ્વારા કરાર હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. એ વાત પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે રૂટના કિલોમીટર દીઠ કૃત્રિમ બંધારણોની સંખ્યામાં CER નોંધપાત્ર રીતે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે કરતાં વધી જાય છે; તદુપરાંત, કલ્વર્ટની કુલ લંબાઈ લગભગ 20 કિમી હતી, અને પર્વત પસાર થાય છે - રસ્તાની કુલ લંબાઈના 7%.

CER પર કામના વિકાસ માટેનું કેન્દ્રિય બિંદુ હતું હાર્બિન શહેર,જેનો જન્મ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેને થયો છે.

હાર્બિન , CER, 1907

શહેરની જન્મ તારીખ 11 જૂન (24 જૂન, નવી શૈલી) 1898 છે. શરૂઆતમાં તે "સુંગારી ગામ" તરીકે ઓળખાતું હતું. બાદમાં તેનું નામ બદલીને હાર્બિન રાખવામાં આવ્યું. પ્રાચીન ચાઇનીઝ દસ્તાવેજોના આધારે, "હાઓ-બિન" શબ્દનો અર્થ "ફ્લડલેન્ડ્સ" થાય છે, એટલે કે વસંત ધોવાણથી છલકાતા નીચા પૂરના મેદાનો. આ નામ શહેર દ્વારા કબજે કરેલા પ્રદેશને અનુરૂપ છે. અને આ શબ્દને રશિયનો દ્વારા હાર્બિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો.

ડામર હેઠળ, શુષ્ક અને સરળ -

આપણા વર્ષોનો બરફ,

સર્વે તંબુ

એક જૂની નિશાની અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે ...

રશિયન ધ્વજ. હિચિંગ પોસ્ટ્સ.

Cossack વાત.

ભૂતકાળ સાથે કોઈ ડરપોક જોડાણ નથી, -

રશિયન ખડક આના જેવું છે.

ઇજનેર. કોલર અનબટન છે.

ફ્લાસ્ક. કાર્બાઇન.

અહીં આપણે એક રશિયન શહેર બનાવીશું,

ચાલો તેને હાર્બિન કહીએ.....

આર્સેની નેસ્મેલોવની કવિતામાંથી, 1938

હાર્બિનથી, બિલ્ડરો પૂર્વ, પશ્ચિમ અને દક્ષિણ દિશામાં ગયા. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, CER નું બાંધકામ તદ્દન સફળ રહ્યું. જો કે, ઉત્તરી ચીનમાં યિહે-તુઆન ("બોક્સર") બળવોના સંબંધમાં પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ. 1900ના મધ્યમાં, તેની અસર ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ વિસ્તારોને પણ થઈ, જેણે લગભગ એક વર્ષ સુધી બાંધકામને લકવાગ્રસ્ત કર્યું. અશાંતિના પરિણામે, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીને લગભગ 70 મિલિયન રુબેલ્સ જેટલું નુકસાન થયું હતું. 160 હજાર મીટર 3 રોડબેડ, 60 ટ્રેક ઇમારતો અને કૃત્રિમ માળખાનો ભાગ નાશ પામ્યો હતો. સાચું, ચીનની સરકાર દ્વારા નુકસાનની સંપૂર્ણ ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી.

સીઇઆરના સફળ બાંધકામને એ હકીકત દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે બાંધકામનું કામ રસ્તાના અંતિમ બિંદુઓથી એક સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું: પ્રિમોરીથી નિકોલ્સ્ક-યુસુરીસ્ક, દક્ષિણમાંથી પોર્ટ આર્થર, મંચુરિયા સ્ટેશન (વધુ ચોક્કસ રીતે ચીનના સ્ટોપિંગ પોઇન્ટથી. જંકશન) ટ્રાન્સબેકાલિયામાં.

CER ના જટિલ અને અપ્રાપ્ય વિભાગોમાંનો એક ગ્રેટ ખિંગન રેન્જ (ડેક્સિનામિંગ) ઉપરનો પાસ હતો. તે ઉત્તરપૂર્વ ચીનની પર્વતીય પ્રણાલીમાં સ્થિત છે અને 400 કિમી સુધીની પહોળાઈ અને સમુદ્ર સપાટીથી 2034 મીટર સુધીની ઊંચાઈ સાથે પર્વતો મુખ્યત્વે ગ્રેનાઈટ, એન્ડસાઈટ્સ અને અન્ય ટકાઉ ખડકોથી બનેલા છે. સંશોધનમાં બૃહદ ખિંગનના પૂર્વીય સ્પુર હેઠળ ટનલ બનાવવાની જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવી હતી. આ હાઇવે પરનો સૌથી જટિલ અવરોધ પદાર્થ છે. ટનલના બાંધકામનું સંચાલન ઇજનેર એન.એન. બોચારોવને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ તે સમય સુધીમાં નોવોરોસિસ્ક ટનલના નિર્માણમાં બહોળો અનુભવ ધરાવતા હતા. એન્જિનિયર્સ યા.એલ. સ્કિડેલસ્કી અને બી.એ. સ્નાર્સ્કી બોચારોવના સહાયક બન્યા (માર્ગ દ્વારા, ફાર ઇસ્ટર્ન રોડ પરના સ્ટેશનનું નામ બોચારોવ, એગરશેલ્ડ અને સ્નાર્સ્કી છે). ડબલ-ટ્રેક ખિંગન ટનલની કુલ લંબાઈ 3073.6 મીટર હતી, તે 1280 મીટરના વળાંક પર સ્થિત છે, જે ટનલનો સૌથી ઊંચો બિંદુ છે, જે સમુદ્ર સપાટીથી 974.3 મીટરની ઊંચાઈ પર છે. કમાનની ઉપરના ખડકના સ્તરની મહત્તમ જાડાઈ 127.2 મીટર છે, જો શક્ય હોય તો, એન.એન. બોચારોવે તેને પૂર્વીય પોર્ટલ તરફ 0.012 ની ઢાળ સાથે એક જ ઢાળ તરીકે ડિઝાઇન કર્યું. રિજની પૂર્વીય ઢોળાવ હોવાથી, નદીની ખીણમાં ઉતરતા. યાલ, ખૂબ જ ઊભો, બોચારોવે એક બોલ્ડ અને મૂળ નિર્ણય લીધો - 320 મીટરની ત્રિજ્યા અને લગભગ 2 કિમી (બોચારોવના સર્પાકાર) ની લંબાઇ સાથે કૃત્રિમ રીતે બંધ લૂપમાં રેખા વિકસાવવા. આ કિસ્સામાં, પાથ પ્રથમ 23.5 મીટર ઊંચા પાળા હેઠળ 9.4 મીટરના છિદ્ર સાથે પથ્થરની પાઇપમાંથી પસાર થયો હતો, અને પછી પાળાની સાથે જ.

બોચારોવનું સર્પાકાર

1 - ટનલ; 2-પેસેજ; 3- એક છિદ્ર સાથે પાઇપ; 4 - વળાંક આર =320 મી

રેલ્વે બાંધકામની વિશ્વ પ્રથા આવા ઉકેલના કોઈપણ અનુરૂપ જાણતી ન હતી. ખિંગન ટનલ પાસે બંધ લૂપનું બાંધકામ એ એક અનોખી ઘટના છે જેણે સમકાલીન લોકોની પ્રશંસા જગાડી. " મેં તમામ આલ્પાઇન પર્વતીય માર્ગો પર મુસાફરી કરી છે, પરંતુ મેં ક્યાંય ખિંગન જેવું જોયું નથી. CER ના ખિંગાન વિભાગનું ચિત્ર ખરેખર અદભૂત છાપ આપે છે. જે આશ્ચર્યજનક છે તે અહીં રોકાયેલ કાર્યની વિશાળતા નથી, પરંતુ માનવ વિચારની તેજસ્વી જીત છે, તે સર્વોચ્ચ વિજય જે માયાના આંસુ લાવી શકે છે. હું કબૂલ કરું છું, જ્યારે હું શાનદાર બોચારોવ્સ્કી સર્પાકાર સાથે ડ્રાઇવ કરી રહ્યો હતો ત્યારે મને આ લાગણીનો અનુભવ થયો હતો. - આ રીતે CER સાથે મુસાફરી કરી રહેલા એક મુસાફરોએ જવાબ આપ્યો.

યાલ નદીની ખીણ (375 વર્સ્ટ) સાથે હાર્બિન તરફ જવા માટે બહાર નીકળો

સર્પાકારનું નિર્માણ કરવા માટે, 20 મીટર કરતાં વધુ ઊંડે ખડક ખોદકામ વિકસાવવું અને લગભગ 400 હજાર મીટર 3 માટીને ટનલના અભિગમના પાળામાં ખસેડવાની જરૂર હતી, જેમાં લગભગ બે વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. અગાઉ નોંધ્યું છે તેમ, ટનલ ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, મજબૂત ખડકના અસ્તર (રૂબલ ચણતર) વાળા વિસ્તારોમાં ટ્રેન ટ્રાફિકના ઉદઘાટનને ઝડપી બનાવવા માટે, ફક્ત ટનલ કમાનને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી કમાનની હીલ હેઠળની માટી અસ્પૃશ્ય રહી હતી - વિભાગ સિંગલ-ટ્રેક બની ગયો હતો (ફિગ. a);

નબળા ખડકોના કિસ્સામાં (મુખ્યત્વે પશ્ચિમી પોર્ટલથી 640 મીટરના અંતરે), જમીનનો વિકાસ ટનલના સમગ્ર સમોચ્ચની અસ્તર સાથે સંપૂર્ણ પ્રોફાઇલ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો (ફિગ. 6). બંને કિસ્સાઓમાં, માર્ગ ટનલની ધરી સાથે નાખવામાં આવ્યો હતો. અસ્તર ઉપકરણને સૌથી જટિલ અને જવાબદાર પ્રક્રિયા માનવામાં આવતી હતી. પ્રખ્યાત નિષ્ણાત ફેરીની આગેવાની હેઠળ ઇટાલિયન મેસન્સને આ કામ માટે લેવામાં આવ્યા હતા.

ટનલ અને બોચારોવ સર્પાકાર પર પ્રારંભિક કાર્ય 1900 ના પહેલા ભાગમાં શરૂ થયું હતું. યિહે-ગુઆન બળવા દરમિયાન નાશ પામેલા બાંધકામ સ્થળ પરની ટનલ અને વસ્તુઓની રચનાઓ ફક્ત 1901 ની વસંતમાં જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નીચલા માર્ગદર્શિકા એડિટને ડૂબવા માટે કુવાઓનું ડ્રિલિંગ (ટનલ કહેવાતી ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી) 15 સપ્ટેમ્બર, 1901ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 7 એપ્રિલ, 1902ના રોજ, માર્ગદર્શિકા એડિટ દ્વારા ડ્રિલ કરવામાં આવી હતી. ટનલિંગ કાર્યનો મહત્તમ દર 15 મીટર/દિવસ હતો, સરેરાશ – 8.5 મીટર/દિવસ. 1901 ના પાનખરમાં, પૂર્વીય પોર્ટલનો ટ્રેક બિછાવે સાથે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટનલ પર જરૂરી સાધનો અને સામગ્રી પહોંચાડવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ખિંગાન ટનલના નિર્માણ દરમિયાન, 0.025 સુધીના ઢોળાવ સાથે કામચલાઉ (કેટલીકવાર ત્રણ-સ્તરીય) ડેડ-એન્ડ ટ્રેકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને અન્ય ઘણા અવરોધ વિભાગોમાં, અસ્થાયી બાયપાસનો ઉપયોગ ટ્રેન ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવતો હતો.

ઢીંગણ ટનલને પંચ કરવાની કામગીરીનું નિરીક્ષણ

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનું કમિશનિંગ તબક્કાવાર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: મંચુરિયા-હાર્બિન સેક્શન 1899માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; હાર્બિન-પોગ્રાનિશ્નાયા - 1901 માં; મંચુરિયાના સામ્રાજ્યની સરહદ, પોગ્રાનિશ્નાયા-ગ્રોડેકોવો, હાર્બિન-ડાલની (ડેલિયન) પોર્ટ આર્થરની શાખા સાથે - 1903 માં.

IN 1901 2008 માં, કેટલાક વિભાગોમાં ટ્રેન ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો હતો. કામચલાઉ ટ્રેન સેવા 1902ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી. ટનલમાં કામ ચાલુ હતું તે સમયગાળા દરમિયાન અસ્થાયી કામગીરી દરમિયાન, ટ્રેનો એક ચકરાવો સાથે મુસાફરી કરતી હતી, જેની લંબાઈ 18.2 કિમી હતી.

પહેલી ટ્રેન ખિંગાન ટનલમાંથી પસાર થઈ 30 નવેમ્બર, 1903- મુખ્ય કાર્ય શરૂ થયાના માત્ર 2 વર્ષ અને 2.5 મહિના પછી, અને બીજા 3.5 મહિના પછી - 14 મે, 1904 ના રોજ, સુવિધા કાયમી કામગીરીમાં મૂકવામાં આવી. ટનલના નિર્માણના સન્માનમાં એક સ્મારક ચંદ્રક આપવામાં આવ્યો હતો.

CER ના 1 વર્સ્ટની કિંમત 152,000 રુબેલ્સ હતી. સીઇઆરને કાયમી કામગીરીમાં મૂકવામાં આવી હતી 1 જુલાઈ, 1903

તેના સ્કેલની દ્રષ્ટિએ, ખિંગન ટનલ રશિયન રસ્તાઓ પર કાકેશસમાં સુરામ ટનલ પછી બીજા સ્થાને છે. બાદમાંની લંબાઈ 3987.4 મીટર છે, જે ખિંગન ટનલની લંબાઈ કરતાં 913.8 મીટર વધારે છે. પરંતુ સુરમ ટનલ બનાવવામાં અને તેના પર કામ કરવામાં ત્રણ વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો હતો બહારત્યાં ચાલુ રહી શકે છે આખું વર્ષ. ખિંગાનની કઠોર આબોહવા માત્ર ટૂંકા ગાળા માટે ટનલની બહાર કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ટનલમાં જ, શિયાળામાં જ માટી વિકસાવવાનું શક્ય હતું;

લોખંડ માર્ગ સ્ટેશન નજીક ઢીંગણ CER(7045 કિમી), 1903

ખિંગન ટનલ ઉપરાંત, CER પર 42.5 થી 421.75 મીટરની લંબાઇ ધરાવતી 8 વધુ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, અન્ય અવરોધ વિસ્તારો, ખાસ કરીને તોફાની નદીઓ, સફળતાપૂર્વક દૂર કરવામાં આવી હતી. કોષ્ટકમાંથી જોઈ શકાય છે તેમ, મોટા અને અભ્યાસેતર પુલ પણ અત્યંત ટૂંકા સમયમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને આ હકીકત હોવા છતાં કે કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ અન્ય જટિલ પુલો (હોંગે, તાઈઝી, ડોંગલિયાઓહે, એલિન, આશિહે, શાંગઝી નદીઓ) કેસોન્સ (સૌથી વધુ શ્રમ-સઘન) પાયા પર બાંધવામાં આવી હતી. મોટા ભાગનું કામ મેન્યુઅલી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ CER પર ઘણા પુલના નિર્માણની ગતિ રશિયામાં આધુનિક પુલના બાંધકામમાં હાંસલ કરતા વધારે છે.

જનરલ ડી.એલ. હોર્વથને તેમના સહાયક તરીકે એસ.વી.

દિમિત્રી લિયોનીડોવિચ હોર્વેટ (1858-1937), 1903 થી 1918 દરમિયાન CER ના પ્રથમ મેનેજર.

CER ના બાંધકામની સફળતા એ હકીકત દ્વારા સુગમ હતી કે કંપનીએ તરત જ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ સિસ્ટમ સહિત એક વ્યાપક બાંધકામ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની રચના કરી. તે નોંધપાત્ર દરિયાઈ માલિકી ધરાવે છે અને નદીનો કાફલો, લાકડાકામ અને ઈંટના કારખાનાઓ, પથ્થરની ખાણો, કોલસાની ખાણોનું નિર્માણ કર્યું, તેના પોતાના ટેલિગ્રાફ અને ટેલિફોન એક્સચેન્જો હતા. કંપનીએ રેલ્વે કામદારો માટે ઘરો, શાળાઓ, પુસ્તકાલયો, હોસ્પિટલો, દુકાનો બનાવી અને 20 રેલ્વે શાળાઓ ખોલી. તે જ સમયે, તે હાર્બિન શહેર અને તેમાં એક ભવ્ય રોડ મેનેજમેન્ટ બિલ્ડિંગ, તેમજ ડાલની અને પોર્ટ આર્થર શહેરો, જે રશિયા માટે ખૂબ વ્યૂહાત્મક મહત્વ ધરાવતા હતા, શરૂઆતથી વ્યવહારીક રીતે ઉભી કરવામાં આવી હતી.

CER બિલ્ડીંગ પ્રોજેક્ટની રાહત ફોટોગ્રાફ

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં ( 27 જાન્યુઆરી, 1904) સામ્રાજ્યની સરહદથી પોગરાનિશ્નાયા સ્ટેશન સુધીના સીઇઆરના વિભાગ પર, મુખ્ય ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો (ખિંગન પાસ વિભાગને બાદ કરતાં). ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેએ રશિયન સેનાની લડાઇ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી.

તેથી, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે કુલ લંબાઈ 2527 કિમીછ વર્ષથી ઓછા સમયમાં બાંધવામાં આવ્યું. તે સમય માટે જ્યારે બાંધકામનું પ્રભુત્વ હતું મજૂર, આવા સમયને ઉત્કૃષ્ટ ગણી શકાય. આ પ્રતિભાશાળી રશિયન રેલ્વે એન્જિનિયર્સ, N.N. Bocharov, S.I. Kerbedz, N.S. Sviyagin, A.N. Snarsky અને અન્ય હજારો બિલ્ડરો રસ્તાને તેના સમકાલીન લોકો તરફથી ઉચ્ચ પ્રશંસા અને વિશ્વવ્યાપી માન્યતા મળી. અમુર ગવર્નર-જનરલ ગ્રોડેકોવે સીઇઆરનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કર્યું તે અહીં છે: “યોજનાની હિંમત, બાંધકામની ભવ્યતા અને અમલીકરણની ગતિના સંદર્ભમાં, ફક્ત સુએઝ કેનાલની તુલના ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ સાથે કરી શકાય છે. તદુપરાંત, જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે વિશ્વમાં એક પણ એન્ટરપ્રાઈઝ આ રસ્તાના નિર્માણ કરતાં વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, તો અમે સુરક્ષિત રીતે કહી શકીએ કે આ બાંધકામને અત્યાર સુધી કરવામાં આવેલા સૌથી મુશ્કેલ સાહસોમાંના એક તરીકે સ્થાન આપવું જોઈએ. , જેના દ્વારા રશિયન લોકો યોગ્ય રીતે ગર્વ અનુભવી શકે છે, તેમજ તે વ્યક્તિઓ જેમના કાર્ય અને શક્તિને આટલી મોટી સફળતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો.

સપ્ટેમ્બરમાં 1905 2006 માં, પોર્ટ્સમાઉથની સંધિ હેઠળ, જાપાને પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્નીથી ચાંગ-ચુન શહેરમાં CERની દક્ષિણ લાઇનના અધિકારો સ્થાનાંતરિત કર્યા. પરિણામે, કુઆનચેન્ડઝીના ટર્મિનલ સ્ટેશન સાથે 230 કિમીની લંબાઇ સાથેની દક્ષિણ રેખા સીઇઆરની અંદર રહી. આગળ, દક્ષિણ તરફ, મુખ્ય લાઇનને દક્ષિણ મંચુરિયન રેલ્વે (SMZD) કહેવાનું શરૂ થયું.

ડિસેમ્બર 1917માં, કામદારો અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓએ ડી.એલ. પરંતુ 26 ડિસેમ્બરે, ઝાંગ-ત્સો-લિંગની ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં પ્રવેશ કર્યો અને હોર્વથને પુનઃસ્થાપિત કર્યો.

1921-1922 માં, સોવિયેત રશિયામાં દુષ્કાળ દરમિયાન, CER - TsZhKPG પર સેન્ટ્રલ રેલ્વે કમિટી ફોર ફેમિન રીલીફ બનાવવામાં આવી હતી, જેની અધ્યક્ષતા રેલ્વે મેનેજર બી.વી. ઓસ્ટ્રોમોવ હતા, જેમણે ભંડોળના સંગ્રહ અને ખોરાકની ખરીદીનું આયોજન કર્યું હતું. ભૂખે મરવું

બોરિસ વાસિલીવિચ ઓસ્ટ્રોમોવ, 1921 થી 1924 સુધી CER ના મેનેજર.

દરેક 30 વેગનની 5 ટ્રેનો ખોરાક, દવા, તબીબી કર્મચારીઓ અને ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવરોની ટીમ સાથે ટ્રેક્ટર સાથે કૃષિ કાર્ય માટે મોકલવામાં આવી હતી. રશિયામાં સમારા, ચેલ્યાબિન્સ્ક અને અન્ય સ્થળોએ મદદ મોકલવામાં આવી હતી.

સ્ટેશન પર CER કાર સેવાના કામદારો અને કર્મચારીઓ. હાર્બિન, 1920 ના દાયકાનો ફોટો

IN 1922હાર્બિન ખોલવામાં આવી હતી પોલિટેકનિક સંસ્થા(KhPI), ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને અન્ય રસ્તાઓ માટે કર્મચારીઓની ફોજ.

11 જૂન, 1923 CER ની 25મી વર્ષગાંઠના માનમાં, એક વિશાળ વર્ષગાંઠ પ્રદર્શનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઔપચારિક બેઠકમાં, રોડ મેનેજર B.V. Ostroumov, સંખ્યાબંધ માર્ગ સેવાઓના વડાઓ, CER ના બોર્ડના સભ્યો અને ચીની સત્તાવાળાઓના પ્રતિનિધિઓએ મોટો અહેવાલ આપ્યો હતો.

IN 1924યુએસએસઆર અને ચીન વચ્ચેના કરાર અનુસાર, સીઇઆર યુએસએસઆર અને ચીનના સંયુક્ત સંચાલન અને સંચાલનમાં પસાર થયું. B.V. Ostroumov ને CER ના મેનેજર તરીકેના પદ પરથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેત સરકારે સીઇઆરના નવા મેનેજરની નિમણૂક કરી, અને પછી એ.આઇ. એમ્શાનોવ અને યુ.વી.

જુલાઈ 1929 માંચીન અને યુએસએસઆર વચ્ચે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ થયો. ઝાંગ ઝુલિયાંગનું નિયંત્રણ જપ્ત કર્યું CER.

200 થી વધુ સોવિયત નાગરિકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, 35 લોકોને યુએસએસઆરમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સીઇઆર એ.આઈ.ના મેનેજર હતા.

14 ડિસેમ્બર, 1929ખાબરોવસ્કમાં, "ખાબરોવસ્ક પ્રોટોકોલ" પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુજબ CER ની સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

18 સપ્ટેમ્બર, 1931જાપાની સૈનિકોએ ઉત્તરી મંચુરિયા પર આક્રમણ કર્યું. વ્યવસાયને કારણે જાપાની સૈનિકોઉત્તરપૂર્વ ચીનમાં, CER ની સામાન્ય કામગીરી બંધ થઈ ગઈ છે.

23 માર્ચ, 1935 CER મંચુકુઓ (વાસ્તવમાં જાપાન)ને વેચવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, CER કામદારોની સામૂહિક રીતે તેમના વતનમાં સ્થળાંતર થયું.

હાર્બિન માર્ગ પર કામ કરનારા રશિયનોમાંના છેલ્લા

માં સોવિયેત સેના દ્વારા જાપાનની હાર અને ઉત્તરપૂર્વ ચીનની મુક્તિ પછી 1945 વર્ષસોવિયેત-ચીની સમજૂતી મુજબ, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને સધર્ન મોસ્કો રેલ્વેને સંયુક્ત સંચાલનમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને તેને ચાઈનીઝ ચાંગચુન રેલ્વે (CCR) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

1949 માં, પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (PRC) ની રચના થઈ. 14 ફેબ્રુઆરી, 1950, એક સાથે મિત્રતા, જોડાણ અને પરસ્પર સહાયતા પરના કરારના નિષ્કર્ષ સાથે, યુએસએસઆર અને પીઆરસીએ KChZD પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે મુજબ સોવિયેત સરકારે KChR અને તેની સાથે જોડાયેલી મિલકતના સંચાલનના તમામ અધિકારો મુક્તપણે PRCને ટ્રાન્સફર કર્યા. સડક.

31 ડિસેમ્બર, 1952 હાર્બિનમાં, સોવિયેત સરકારે CER ને પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. 1953 થી, KChZD નું નામ બદલીને હાર્બિન રેલ્વે રાખવામાં આવ્યું.

IN રશિયન ઇતિહાસએલેક્ઝાંડર ત્વાર્ડોવ્સ્કીની પ્રતિભાશાળી લાઇન માટે આભાર, સામાન્ય રીતે "અજાણ્યા" કહેવામાં આવે છે સોવિયત-ફિનિશ યુદ્ધ 1939-1940. પરંતુ જો આપણે આપણા ભૂતકાળના સોવિયત સમયગાળા તરફ વળીએ, તો આપણે સરળતાથી વધુ અજાણ્યા શોધી શકીએ છીએ આધુનિક વાચક માટેલડાઈ અને તેમની વચ્ચે, નિઃશંકપણે, સીઇઆર પર સંઘર્ષ છે - ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે, જે 1929 માં થયું હતું.

આ અનોખી રેલ્વે 1897-1903 માં રશિયન એન્જિનિયરો અને કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. મંચુરિયામાંથી પસાર થતાં, તેણે ચિતાને વ્લાદિવોસ્તોક અને પોર્ટ આર્થર સાથે જોડ્યું. CER સાથેનો રસ્તો અને જમણો રસ્તો રશિયાનો હતો અને તેના નાગરિકો દ્વારા તેની જાળવણી કરવામાં આવી હતી.

આ રસ્તો કઈ પરિસ્થિતિમાં દેખાયો? 19મી સદીના અંતમાં, ચીનને લૂંટવું એ મહાન શક્તિઓની પ્રિય રમત બની ગઈ. ઈંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની, યુએસએ અને જાપાન સતત આકાશી સામ્રાજ્ય પાસેથી આર્થિક અને પ્રાદેશિક છૂટછાટો, અને બેઇજિંગ, જે તે સમયે નહોતું લશ્કરી દળ, છૂટછાટો આપવાની ફરજ પડી હતી. રશિયાએ ચીન પરના સામાન્ય દબાણમાં પણ ભાગ લીધો હતો; તે 1860 માં યુસુરી ક્ષેત્રના જોડાણને યાદ કરવા માટે પૂરતું છે, જેને ચીનીઓએ પોતાનો ગણાવ્યો હતો. ટ્રાન્સમ્યુરીમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, રશિયા વ્લાદિવોસ્તોકને શોધી શક્યો, જે મુખ્ય આધાર બન્યો પેસિફિક ફ્લીટસામ્રાજ્યો તે જ સમયે, વ્લાદિવોસ્તોકને રશિયાના મધ્ય પ્રદેશોથી દુર્ગમ તાઈગા દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પરિવહન સમસ્યા ફક્ત રેલ્વેના નિર્માણ દ્વારા જ ઉકેલી શકાય છે. 1886 માં, ગ્રેટ સાઇબેરીયન રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ થયું, પરંતુ તે પછી પણ તે સ્પષ્ટ હતું કે વ્લાદિવોસ્ટોકનો માર્ગ નજીક નહીં હોય, કારણ કે રેલ્વેએ ચાઇનીઝ મંચુરિયાની આસપાસ જવું પડશે. 1892 માં નાણાં પ્રધાન પદ સંભાળનાર સેરગેઈ વિટ્ટે દ્વારા ઉકેલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી.

અનુભવી રેલ્વે કાર્યકર અને ભૂતપૂર્વ રેલ્વે મંત્રી, વિટ્ટેએ ચીનના પ્રદેશમાંથી સીધું રેલ્વે બિછાવીને રસ્તો સીધો કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. જે બાકી હતું તે ચીનને રશિયાને અનુકૂળ શરતો પર છૂટ આપવા દબાણ કરવાનું હતું, અને ટૂંક સમયમાં જ જાપાનીઓને આભારી આવી તક ઊભી થઈ. 1895 માં, જાપાને ચીનને હરાવ્યું અને તેની પાસેથી ફોર્મોસા (તાઇવાન) અને લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પ કબજે કર્યો. રશિયા, ફ્રાન્સ અને જર્મનીએ માગણી કરી હતી કે જાપાને મોટી ક્ષતિપૂર્તિના બદલામાં દ્વીપકલ્પ પરત કરવો જોઈએ, જેના માટે ટોક્યોને સંમત થવાની ફરજ પડી હતી. રશિયાએ ચીનને ક્ષતિપૂર્તિ ચૂકવવા માટે લોન આપી, અને તેની મધ્યસ્થી માટે કૃતજ્ઞતા રૂપે, મંચુરિયા થઈને માર્ગ બનાવવાની છૂટની માંગણી કરી. ચીને સ્વીકાર્યું, પરંતુ બાંધકામ અને કામગીરી હાથ ધરવામાં ન આવે તેવું કહ્યું રશિયન રાજ્ય, એ ખાનગી કંપની. પરિણામે, 1896 માં, એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના હેઠળ ચીને રશિયન-ચાઇનીઝ બેંકને છૂટછાટ આપી હતી, જેણે તરત જ ઇસ્ટ ચાઇના રેલ્વે સોસાયટી (અથવા ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે, સીઇઆર) ને રોડ બનાવવા અને ચલાવવાના અધિકારો સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા. જે સામાન્ય રીતે ખાનગી હતું, પરંતુ વાસ્તવમાં તિજોરીનું હતું. નાણા પ્રધાન વિટ્ટેએ લખ્યું કે આ સોસાયટી "સરકારના સંપૂર્ણ નિકાલ પર છે." વિટ્ટેને પોતાના પર ગર્વ કરવાનો અધિકાર હતો, કારણ કે છૂટની શરતો ખૂબ અનુકૂળ હતી. ચીને સીઇઆર સોસાયટીને રાઇટ-ઓફ-વે જ્યાં રોડ બનાવવાનો હતો તેના પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ પૂરું પાડ્યું હતું અને સોસાયટીએ ચીનની તિજોરીને કોઈ ટેક્સ ચૂકવ્યો ન હતો. બાંધકામ પૂર્ણ થયાના 36 વર્ષ પછી ચીનને રોડ ખરીદવાનો અધિકાર હતો અને 80 વર્ષ પછી તેને સંપૂર્ણ માલિકી મળી ગઈ.
બાંધકામ 1897 માં શરૂ થયું, અને 1900 માં તે પૂર્ણ થવાની નજીક હતું, પરંતુ તે પછી ચીનમાં "બોક્સર બળવો" ફાટી નીકળ્યો, જે વિદેશીઓના વર્ચસ્વ સામે નિર્દેશિત થયો, અને તે જ સમયે તેમની સંસ્કૃતિ, ધર્મ અને તકનીકી સામે. બળવાખોરોના ટોળાએ હાલના લગભગ બે તૃતીયાંશ ટ્રેકનો નાશ કર્યો, આઉટબિલ્ડીંગને સળગાવી દીધું, લોકોમોટિવ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને ડઝનેક રોડ કર્મચારીઓને મારી નાખ્યા. બળવો દબાવવામાં આવ્યો હતો, અને રશિયન સૈનિકોદમનમાં સક્રિય ભાગ લીધો, અને બાંધકામ ફરી શરૂ થયું. 1 જુલાઈ, 1903 ના રોજ, CER ને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રશિયાને રસ્તામાંથી અપેક્ષિત નફો ક્યારેય મળ્યો ન હતો. તેનાથી વિપરીત, CER એક વાસ્તવિક બ્લેક હોલમાં ફેરવાઈ ગયું જેમાં સરકારી નાણાનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો, અને ગુનેગારોને ન્યાય આપવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો, કારણ કે રેલવે મેનેજમેન્ટ કોઈને જાણ કરવા માટે બંધાયેલું ન હતું.

દુરુપયોગ બાંધકામ દરમિયાન શરૂ થયો હતો, જોકે તે સમયે તે મુખ્યત્વે ચાઇનીઝ કામદારો હતા જેઓ તેમનાથી પીડાતા હતા. જનરલ ડેનિકિન, જેમણે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન મંચુરિયાની મુલાકાત લીધી હતી, તેમણે 1908 માં લખ્યું:

"એક ભવ્ય એન્ટરપ્રાઇઝ કે જેણે લાખો નફાનું વચન આપ્યું હતું, ડઝનબંધ વિશ્વાસપાત્ર, પ્રામાણિક વ્યક્તિઓ સાથે, બોહેમિયનોના પ્રતિનિધિઓને આકર્ષ્યા હતા, જે લોકો તેમની સુખાકારી પ્રાપ્ત કરવાના માર્ગો વિશે શરમાતા ન હતા ...

ઝમુર બ્રિગેડના હેડક્વાર્ટરમાં યુદ્ધની શરૂઆતમાં લગભગ છ મહિના પસાર કર્યા પછી, તેની બાબતોથી પરિચિત થયા, "મંચુરિયન" ના બાંધકામ વિશે જૂના રક્ષકોની ઘણી વાર્તાઓ સાંભળીને, હું શાબ્દિક રીતે ભરેલી ભયાનકતાથી અભિભૂત થઈ ગયો. મંચુરિયન મહાકાવ્ય. માંઝા (ચાઇનીઝ - "પાવર") નું કામ એક પૈસો, જીવન - સસ્તું પણ મૂલ્યવાન હતું. પૈસા - ઉન્મત્ત, પાગલ, મંચુરિયન પૈસા નદીની જેમ વહી ગયા. તેમના માટે, તેમના કારણે, માંચુ સજ્જનોએ, જ્યારે રૂટ પર કામ કરતા હજારો ચાઇનીઝ પક્ષો સાથે હિસાબ પતાવ્યો, તોફાનો કર્યા અને ચીનીઓને શાંત કરવા અને વિખેરવા માટે લશ્કરી દળને હાકલ કરી. ઇસ્ટર્ન લાઇન પર હજુ પણ એક દંતકથા છે કે કેવી રીતે એક દિવસ તેઓએ બિન-નિર્ધારિત ચાઇનીઝથી ભરેલી વર્ક ટ્રેનમાંથી હાર્મોનિકા બનાવ્યું, તેને મૃત અંતમાં લઈ ગયું."

વીસમી સદીના 20 ના દાયકામાં, ચાઇના વર્ચ્યુઅલ રીતે સ્વતંત્ર પ્રાંતોનું એક જૂથ હતું, જે આંતર-વિગ્રહો દ્વારા ફાટી ગયું હતું, લશ્કરી જૂથો દ્વારા શાસિત હતું. આ 14 જૂથોમાંની એક ફેંગટીયન ક્લીક હતી, જેનું નેતૃત્વ જનરલીસિમો ઝાંગ ઝુઓલિન હતું, જેમણે ચીનના ઉત્તરપૂર્વીય પ્રાંતો પર શાસન કર્યું હતું. તે આ પ્રાંતોના પ્રદેશ દ્વારા હતું કે જે CER- ચાઈનીઝ-ઈસ્ટર્ન રેલ્વે, વીસમી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં રશિયનો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને પોર્ટ આર્થરને સપ્લાય કરવા માટે સેવા આપી હતી, અને રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન તેની ખોટ પછી - વ્લાદિવોસ્તોકનો માર્ગ ટૂંકો કરવા માટે. રેલ્વેની આજુબાજુ એક જમણો રસ્તો હતો જે રશિયન પ્રદેશ માનવામાં આવતો હતો. રશિયન રેલ્વે કામદારો ત્યાં રહેતા હતા, રશિયન કાયદા અમલમાં હતા અને રશિયન-એશિયન બેંકમાંથી વિશેષ નાણાં ફરતા હતા.

1920 માં, ચીનીઓએ થોડા સમય માટે રસ્તા પર નિયંત્રણ મેળવ્યું. ચાર વર્ષ પછી, સોવિયેત યુનિયન તેના પાડોશીને એક કરાર કરવા માટે મનાવવામાં સફળ થયું, જેના હેઠળ સીઇઆર યુએસએસઆરની માલિકી પર પાછો ફર્યો. આ સંજોગોને કારણે માત્ર ચીની અધિકારીઓ અને સૈન્યવાદીઓના નોંધપાત્ર ભાગમાં જ નારાજગી ફેલાઈ હતી.

સોવિયેત યુનિયનની માલિકી તરફના રસ્તા પર પાછા ફરવાથી યુએસએ, જાપાન, ઈંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સમાં સંપૂર્ણ ઈર્ષ્યા થઈ. તેઓએ વારંવાર CER ને આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનો વિચાર આગળ ધપાવ્યો, જેનો ધ્યેય યુએસએસઆરને તેના માલિકોમાંથી દૂર કરવાનો હતો. તે નકારી શકાય નહીં કે તે સમયની મહાન શક્તિઓનો અસંતોષ હતો જેણે ચીનને 1929 માં ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેને જોડવાનો પ્રયાસ કરવા ઉશ્કેર્યો હતો.

રેલ્વે પરનો સંઘર્ષ ચીનમાં જ ગંભીર રાજકીય ઘટનાઓથી પહેલા થયો હતો.

1925 માં, સન યાત-સેનના મૃત્યુ પછી, કુઓમિન્ટાંગનું નેતૃત્વ ચિયાંગ કાઈ-શેક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, સોવિયેત લશ્કરી સલાહકારોની મદદથી, તેણે બેઇજિંગ પર કબજો કર્યો અને પોતાને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાનો પ્રમુખ જાહેર કર્યો, જેનો અર્થ સમગ્ર પ્રદેશ પર કુઓમિન્ટાંગ અને ચિયાંગ કાઈ-શેકની સત્તાની સ્થાપનાનો બિલકુલ અર્થ નહોતો. દેશ

ઝાંગ ઝુઓલિનને એક સમયે જાપાનીઓ પાસેથી માલસામાન અને શસ્ત્રો મળ્યા, પરંતુ 1928 માં તેણે તેમની સાથે તોડવાનું નક્કી કર્યું અને તેની હત્યા કરવામાં આવી. ઝાંગ ઝુલિયાંગ જાપાનીઓ સાથેના સંબંધોમાં તેમના આશ્રયનો લાભ મેળવવા માટે ચિયાંગ કાઈ-શેક સાથે જોડાયા (તેમણે તેમના પિતાની લોન માટે જાપાન ચૂકવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો). તે ઝાંગ ઝુલિયાંગના દળો હતા જે યુએસએસઆર સામેની લડાઈમાં સીધા સહભાગી હતા.

સોવિયેત પક્ષનું માનવું હતું કે ચિયાંગ કાઈ-શેક દ્વારા તેને આક્રમકતા તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, જેને બદલામાં, રશિયન વ્હાઇટ ગાર્ડ સ્થળાંતર કરનારાઓ અને પશ્ચિમી સત્તાઓની સરકારો દ્વારા આવું કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, જેઓ લાલ સૈન્યના લડાઈના ગુણોને ચકાસવા અને નબળા પડવા માગતા હતા. પ્રદેશમાં યુએસએસઆરની સ્થિતિ. આના થોડા સમય પહેલા, 1927 માં, ગ્રેટ બ્રિટન, જર્મની, પોલેન્ડ અને ચીનમાં સોવિયેત દૂતાવાસો અને વેપાર મિશન વિરુદ્ધ શ્રેણીબદ્ધ પ્રતિકૂળ કાર્યવાહી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આમ, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પરના સંઘર્ષને સોવિયેત પક્ષ દ્વારા યુએસએસઆર સામે સામ્રાજ્યવાદીઓના મોટા કાવતરાના ભાગ રૂપે માનવામાં આવતું હતું.

પશ્ચિમમાં, એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે ચીનીઓએ રસ્તા પર કબજો જમાવ્યો તેનું સાચું કારણ એ હતું કે સોવિયેત નિયંત્રણ હેઠળની ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વેએ ઘણો ઓછો નફો મેળવવાનું શરૂ કર્યું, જે ચીની તિજોરીને ખાલી કરી રહ્યું હતું. આમ, 1924 માં, CER ની આવક 11 મિલિયન રુબેલ્સ હતી, 1926 માં - લગભગ 20 મિલિયન રુબેલ્સ, અને 1927 થી શરૂ કરીને, રેલ્વેનો નફો અનિયંત્રિત રીતે ઘટવા લાગ્યો. 1927 માં - 10 મિલિયન રુબેલ્સથી ઓછા, 1928 માં - 5 મિલિયન રુબેલ્સથી ઓછા, જોકે કેનેડિયન અને અમેરિકન નિષ્ણાતોએ દલીલ કરી હતી કે CER વાર્ષિક 50 મિલિયન ગોલ્ડ રુબેલ્સ સુધી લાવી શકે છે.

રસ્તાની આર્થિક કાર્યક્ષમતા વિશે પણ માહિતી છે. રાઈટ-ઓફ-વેમાં તમામ સત્તા જનરલ દિમિત્રી હોર્વેટની હતી, જેમણે સીઈઆર ખોલ્યાના દિવસથી કાયમી ધોરણે રોડ બોર્ડનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તેઓ જાણકાર નિષ્ણાત હતા જેમની પાછળ વર્ષોની સેવા હતી. એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓ, અને એક કુશળ મેનેજર કે જેઓ પહેલેથી જ Ussuri અને ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વેને કમાન્ડ કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે. રશિયન નાગરિકોએ CER ઝોનનું હુલામણું નામ "ખુશ ક્રોએશિયા" રાખ્યું હતું અને ક્રોએશિયાની નજીકના લોકો પાસે કોઈપણ વક્રોક્તિ વિના તેમની ખુશી વિશે વાત કરવાનું કારણ હતું. જનરલ હોર્વાથના નેતૃત્વ હેઠળના "લોર્ડ્સ ઓફ ધ મંચસ" એ કોઈ પણ પ્રકારના ખતરાને અનુભવ્યા વિના ઝડપથી પોતાને સમૃદ્ધ બનાવ્યા. રશિયન ન્યાય. ઝમુર બોર્ડર ગાર્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટના ભૂતપૂર્વ વડા, જેનું કાર્ય ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેનું રક્ષણ કરવાનું હતું, જનરલ એવજેની માર્ટિનોવે 1914 માં લખ્યું: “1,380,389 રુબેલ્સ એક વર્ષમાં રસ્તાની કેન્દ્રીય સંસ્થાઓની જાળવણી માટે ખર્ચવામાં આવે છે... વ્યક્તિગત રીતે યોગ્ય જાળવણી સાથે ... હોર્વેટને 35,000 રુબેલ્સ મળે છે, અને તેના અભિષિક્ત પ્રિન્સ ખિલકોવ - 23,000 રુબેલ્સ એક વર્ષમાં, મોટા બોનસ, જાળવણી, ભવ્ય એપાર્ટમેન્ટ્સ, રિસેપ્શન માટે ફાળવવામાં આવેલા નાણાં વગેરેની ગણતરી ન કરતા. રસ્તાના તમામ વરિષ્ઠ કર્મચારીઓને સમાન હદ સુધી પ્રદાન કરવામાં આવે છે." તે જ સમયે, માર્ટિનોવે ફરિયાદ કરી, "ચીની માર્ગ પર રાજ્ય નિયંત્રણનો એક પણ પ્રતિનિધિ નથી. તમામ ચકાસણી ઘરે હાથ ધરવામાં આવે છે, કારણ કે નિરીક્ષકો રસ્તાના નાગરિક કર્મચારીઓ છે, જે "બોર્ડની ઓડિટ સમિતિ" ને ગૌણ છે.

ધનવાન બનવાની વિવિધ રીતોની શોધ કરવામાં આવી છે. આમ, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામની શરૂઆત સાથે રશિયનો દ્વારા વારાફરતી સ્થાપવામાં આવેલા હાર્બિનના બાંધકામના સમયથી, એક ઇંટ ફેક્ટરી જમણી બાજુએ કાર્યરત હતી. સીઇઆર સોસાયટીએ આ પ્લાન્ટ ઉદ્યોગસાહસિક ક્લિમોવિચને ભાડે આપ્યો, જેમણે તરત જ એક ચોક્કસ બેનોઇટને ભાગીદાર તરીકે લીધો, જેની બહેન જનરલ હોર્વાથ સાથે પરણી હતી. રસ્તાએ ઉદ્યોગસાહસિકો સાથે કરાર કર્યો હતો, જે મુજબ પ્લાન્ટ તેને નિશ્ચિત કિંમતે ઇંટો સાથે સપ્લાય કરવાનો હતો, અને રસ્તાએ તેના તમામ કોન્ટ્રાક્ટરોને ફક્ત આ પ્લાન્ટમાંથી ઇંટો ખરીદવાની ફરજ પાડી હતી. કારખાનાના માલિકો દ્વારા ભાડાની ચૂકવણી બંધ થઈ ગઈ છે. જો કે, કોન્ટ્રાક્ટમાં ડિલિવરીમાં વિક્ષેપ માટે પ્લાન્ટની જવાબદારી નક્કી કરવામાં આવી નથી. ઈંટોના ભાવ વધતાની સાથે જ પ્લાન્ટે તેને રસ્તા પર સપ્લાય કરવાનું બંધ કરી દીધું, ક્લિમોવિચ અને બેનોઈટે બહાનું કાઢ્યું કે તેમની પાસે કથિત રીતે ઈંટો નથી. ઉપનામ પાછળ છુપાયેલ એક અનામી લેખક સેન્ટ. હાર્બિન્સ્કીએ લખ્યું: “રોડ અને રસ્તાની સુવિધાઓથી સજ્જ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત તમામ ઇંટો બહારના બજાર ભાવે વેચવામાં આવી હતી, અને તેના કામ માટેના રસ્તાએ પણ બાજુમાંથી ઇંટો ખરીદી હતી, અલબત્ત, ચૂકવણી કરી હતી. 14 રુબેલ્સ, પરંતુ તે સમયે બજારમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી કિંમત."

CER ના બોર્ડે પોતાની આસપાસ ઘણી કોમર્શિયલ એજન્સીઓ ઉભી કરી છે જેઓ રસ્તા પર કાર્ગોને આકર્ષવામાં સામેલ હતી. એજન્સીઓને જાહેર ભંડોળ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે, વાસ્તવમાં, સરકારી ભંડોળ દ્વારા, પરંતુ કોઈ નફો લાવ્યો ન હતો. સૌથી સામાન્ય દાણચોરી પણ થતી હતી. બોર્ડર ગાર્ડ માર્ટિનોવે કડવું લખ્યું: “સત્તાવાર કાર્ગોની આડમાં, ચીની માર્ગ પર વિવિધ માલસામાનનું સતત સામૂહિક પરિવહન કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ખાણકામ વિભાગે વિવિધ સત્તાવાર કાર્ગોના 564 પાઉન્ડના પરિવહન માટે ઓર્ડર જારી કર્યો. પરીક્ષા દરમિયાન તે બહાર આવ્યું: સારડીન - 198 પાઉન્ડ; તેલ - 19 પાઉન્ડ; અથાણાં - 64 પાઉન્ડ; બિસ્કીટ - 5 પાઉન્ડ; ચોકલેટ - 100 પાઉન્ડ; રોકફોર્ટ ચીઝ - 18 પાઉન્ડ; સ્વિસ ચીઝ - 158 પૂડ. તેના ખુલાસાઓ રજૂ કરતા, ખાણકામ વિભાગે અહેવાલ આપ્યો કે તે "ભૂખમરી રહેલા કામદારો માટે જોગવાઈઓ" છે.

તેમને હોંગહુઝથી પણ ફાયદો થયો, ચાઇનીઝ લૂંટારાઓ કે જેમનો જનરલ માર્ટિનોવના સરહદ રક્ષકો સતત શિકાર કરતા હતા. હોંગહુઝ ઘણીવાર CER મિલકતની મુલાકાત લેતા હતા અને કેટલાક કારણોસર લાકડા વડે વેરહાઉસને બાળી નાખતા હતા. એવું લાગે છે કે લૂંટારાઓને આ આગથી કોઈ ફાયદો થયો નથી, પરંતુ અછત છુપાવનારા રોડ કર્મચારીઓને સૌથી સીધો ફાયદો મળ્યો. હોંગહુઝના માથા કાપીને રેલ્વે ટ્રેક અને સ્ટેશનો પર ઝાડ પર પાંજરામાં લટકાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જેઓએ આગ લગાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો તેઓ સુધી પહોંચવું અશક્ય હતું.

રોડ પ્રશાસનને પ્રકાશમાં લાવવા માટે અનેક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, 1910 માં સેનેટર ગ્લિટ્સિન્સ્કીએ, દૂર પૂર્વના પ્રવાસ પછી, CER ના ઓડિટની માંગ કરી. જો કે, નાણા પ્રધાન વ્લાદિમીર કોકોવત્સોવે કોઈ ઓડિટ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે બધું કર્યું. જ્યારે ડુમામાં ઓડિટનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો, ત્યારે કોકોવત્સોવે સમજાવ્યું કે CERની પ્રવૃત્તિઓનું કોઈપણ ઓડિટ ચીનની સાર્વભૌમત્વનું ઉલ્લંઘન કરશે. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ પછી, ઘણા લોકોએ માંગ કરી કે સરકાર ઉત્તરી મંચુરિયાને જોડે, જે કરવાનું ખૂબ જ સરળ હતું કારણ કે જાપાને રશિયા સાથે માન્ચુની જમીનોને વિભાજીત કરવાની માંગ કરી હતી. પરંતુ કોકોવત્સોવ ફરીથી તેની વિરુદ્ધ હતો. જ્યારે 1911માં તેમણે નેતૃત્વ કર્યું હતું રશિયન સરકારસ્ટોલીપિનને ગોળી મારવાને બદલે, જોડાણની વાત સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ. જનરલ માર્ટિનોવે ચીનની અખંડિતતા માટેની આ ચિંતાને સરળ રીતે સમજાવી: “ચીનના મંચુરિયા વિસ્તારમાં, એક વાસ્તવિક રેલ્વે એલ્ડોરાડો રશિયન સરકારના પૈસાથી બનાવવામાં આવી હતી. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે રસ ધરાવતા પક્ષો તેમના માટે આવી સુખદ પરિસ્થિતિને લંબાવવા માટે તમામ ઉપલબ્ધ માધ્યમો દ્વારા પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, અને તેથી એક પણ ચાઇનીઝ મેન્ડરિન મંચુરિયામાં ચીનની સાર્વભૌમત્વનો બચાવ કરી શકતો નથી, જેમ કે મેસર્સ કરે છે. વેન્ઝેલ (હોર્વથના ડેપ્યુટી - "પાવર"), હોર્વાથ અને કું. ખરેખર, મંચુરિયાના જોડાણની ઘટનામાં, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે નિઃશંકપણે સરકારી રેલ્વે બની જશે; વરિષ્ઠ અધિકારીઓના પગારમાં અડધાથી વધુનો ઘટાડો થશે... છેવટે, જ્યારે તિજોરીનો રસ્તો ક્રોસ કરવામાં આવે ત્યારે, ઑડિટ અનિવાર્ય છે, અને તેથી, ઘણા લોકો માટે, ગોદી."

વાણિજ્યિક રીતે, CER સંપૂર્ણ નિષ્ફળ રહ્યું હતું. જો Ussuriysk રોડના એક માઇલના નિર્માણમાં 64.5 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે, અને ટ્રાન્સ-બૈકલ એક - 77.1 હજાર રુબેલ્સ, તો ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના નિર્માણમાં પ્રતિ માઇલ 152 હજાર ખર્ચ થાય છે. 1903 થી 1911 સુધી, રસ્તાની કુલ ખાધ લગભગ 135 મિલિયન રુબેલ્સ જેટલી હતી, અને આ માત્ર તે જ રકમ છે જેની ચોર બોર્ડે સત્તાવાર રીતે જાણ કરી હતી. CER ના બાંધકામના રાજકીય પરિણામો વધુ ખરાબ હતા. જાપાને મંચુરિયામાં રશિયન ઘૂસણખોરીને તેના હિતો માટે સીધો ખતરો માન્યું. જ્યારે રશિયાએ લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પને લીઝ પર આપ્યો, ત્યાં પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્ની બેઝની સ્થાપના કરી અને આ પાયાને રેલ્વે દ્વારા ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે સાથે જોડ્યા, ત્યારે ટોક્યોએ આખરે લડવાનું નક્કી કર્યું. રુસો-જાપાની યુદ્ધ, જેમ જાણીતું છે, રશિયાની હારમાં સમાપ્ત થયું. દક્ષિણની શાખા જાપાનીઓ પાસે ગઈ, પરંતુ CER પોતે, જેણે ઉત્તરી મંચુરિયાને કાપી નાખ્યું, હોર્વથ અને તેના ઉચ્ચ સમર્થકોને તિજોરી અને આવકને નુકસાન પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખવા માટે રશિયન હાથમાં રહ્યું.

ઘણી અલગતાવાદી સરકારો હતી. મંચુરિયામાં, ઝાંગ ઝુઓલિંગ અને તેના પુત્ર ઝાંગ ઝુલિયાંગ, જેમણે જાપાનીઓના આશ્રયનો આનંદ માણ્યો હતો, તેઓને બેઇજિંગ સત્તાવાળાઓ દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. પરંતુ તેના પિતાની હત્યા પછી, "ક્રાઉન પ્રિન્સ" એ તેમનો રાજકીય અભિગમ બદલ્યો અને ચિયાંગ કાઈ-શેક સાથે કરાર કર્યો.

તે ઝાંગ ઝુલિયાંગના સૈનિકો અને શ્વેત સ્થળાંતર કરનારાઓ હતા જેમણે તેમને ટેકો આપ્યો હતો જેમણે મુખ્યત્વે 1929 માં સોવિયેત સરહદ રક્ષકો અને રેડ આર્મી સાથેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. પરંતુ તે, નિઃશંકપણે, ચિયાંગ કાઈ-શેક હતો જેણે માંચુ શાસકને યુએસએસઆર સાથે યુદ્ધ કરવા દબાણ કર્યું હતું.
15 જુલાઈ, 1929 ના રોજ યોજાયેલી કુઓમિન્ટાંગની સેન્ટ્રલ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીની બેઠકમાં ખુલ્લેઆમ સોવિયેત વિરોધી ભાષણ સાથેનું તેમનું ભાષણ જાણીતું છે. તેમાં, ચીનના રાષ્ટ્રપતિએ ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને યુએસએસઆર પરની રાજ્ય સરહદ પરની પરિસ્થિતિની ગંભીરતા માટે જવાબદારી મૂકી.
"અમારા કાર્યક્રમનો ધ્યેય અસમાન સંધિઓનો વિનાશ છે," "લાલ સામ્રાજ્યવાદ સફેદ કરતાં વધુ ખતરનાક છે," ચિયાંગ કાઈ-શેકે કહ્યું. માર્ગ દ્વારા, આ નિવેદન કંઈક અંશે અન્ય ચીની નેતા, માઓ ઝેડોંગના ભાષણો તેમજ તેના ઉત્તરી પાડોશી પ્રત્યેની નીતિની યાદ અપાવે છે. ધ ગ્રેટ હેલ્મ્સમેન પણ સાથે સંઘર્ષ શરૂ કરશે સોવિયેત સંઘચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પરની અથડામણના 40 વર્ષ પછી, માર્ચ 1969 માં દમનસ્કી આઇલેન્ડ પર.
20 જુલાઈ, 1929 ના રોજ, ચિયાંગ કાઈ-શેકે ટેલિગ્રાફ દ્વારા સૈન્યને સંબોધિત કર્યું, યુએસએસઆર સામે લડતની હાકલ કરી. બે દિવસ પછી, નાનજિંગ સત્તાવાળાઓએ સોવિયેત સંઘ સાથે યુદ્ધની હિમાયત કરતું નિવેદન બહાર પાડ્યું.
1929 માં, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે અને સોવિયેત-ચીની સરહદ પર તણાવ હિમપ્રપાતની જેમ વધ્યો. ફેબ્રુઆરીમાં, ચાઇનીઝ સૈનિકોએ બ્લાગોવેશેન્સ્ક નજીક સોવિયત નાગરિકો પર હુમલો કર્યો.

મે મહિનામાં, ચીની પોલીસે હાર્બિન સ્થિત યુએસએસઆર કોન્સ્યુલેટ જનરલ પર દરોડો પાડ્યો હતો. ઉશ્કેરણી કરનારાઓએ રાજદ્વારી મિશન પર આવેલા તમામ મુલાકાતીઓની ધરપકડ કરી. ચીનીઓએ કોન્સ્યુલ જનરલ મેલ્નિકોવ અને તેના સ્ટાફને છ કલાક સુધી અટકાયતમાં રાખ્યા હતા અને રાજદ્વારી મિશનના નાયબ વડા ઝનામેન્સકી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા.
સોવિયેત સંઘે ચીનને વિરોધની એક નોંધ મોકલી, જેમાં તેણે તેના પડોશીઓને "સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાક સંઘની સરકારની સહનશીલતાના પરીક્ષણ સામે" ચેતવણી આપી. ચીને ચેતવણી પર ધ્યાન આપ્યું નહીં, અને તણાવ વધતો જ ગયો.
ઉનાળાની શરૂઆતથી, સોવિયત કર્મચારીઓની ફરજિયાત દેશનિકાલ શરૂ થઈ. તેની સાથે લૂંટફાટ, યુએસએસઆરના નાગરિકોની મારપીટ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં હત્યાઓ પણ હતી. 10 જુલાઈના રોજ, CER ની અંતિમ કેપ્ચર થાય છે. આ દિવસે ચીની પોલીસે ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની ટેલિગ્રાફ ઓફિસ પર કબજો જમાવ્યો હતો.
તે જ સમયે, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ યુએસએસઆરના વેપાર મિશન, ગોસ્ટોર્ગની શાખાઓ, ટેક્સટાઇલ સિન્ડિકેટ, ઓઇલ સિન્ડિકેટ, સોવટોર્ગફ્લોટ અને અન્ય સંસ્થાઓને બંધ કરી અને સીલ કરી દીધી. લગભગ 200 સોવિયેત કર્મચારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.
ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના કામદારો અને ઇજનેરો, જેઓ ચીની દ્વારા માર્ગને જપ્ત કરવા સાથે સહમત ન હતા, તેઓએ તેમના વતનમાં બરતરફી અને દેશનિકાલ માટેની અરજીઓ સબમિટ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમના વૈશ્વિક પરિણામ રસ્તા પર ટ્રાફિકને સ્થગિત કરી શકે છે.
તે સમયે ચીન પાસે નહોતું પર્યાપ્ત જથ્થોકોઈપણ કાર્યક્ષમતા સાથે CER ને ચલાવવા માટે સક્ષમ લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓ, અને તેથી સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ સોવિયેત નિષ્ણાતોને અટકાયતમાં લેવા માટે બધું જ કર્યું.

ટેકઓવર વિરુદ્ધ મોસ્કોમાં પ્રદર્શનCER

આ કેવી રીતે થયું તેનો અંદાજ 14 ઓગસ્ટના ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વેના OGPU વિભાગના અહેવાલ પરથી કરી શકાય છે: “ચીની સત્તાવાળાઓ યુએસએસઆરના નાગરિકો સામે હિંસા કરવાનું ચાલુ રાખે છે જેઓ રસ્તો છોડીને આપણા પ્રદેશમાં પ્રવેશવા માંગે છે.

આમ, હેલરમાં 9 લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ માર્ગ કર્મચારીઓ જેમણે રાજીનામું પત્રો સબમિટ કર્યા હતા. તે બધાને કમાન્ડન્ટની ઓફિસમાં અટકાયત સુવિધામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને દેશનિકાલ સુધી રાખવામાં આવ્યા હતા... દમન લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ, શ્વેદ અને બાયત્સુકોનિત્સા, જેમને તેમની બરતરફીના અહેવાલો પાછા લેવાનો ઇનકાર કરવા બદલ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, તેમને માર મારવામાં આવ્યો હતો...
સોવિયેત નાગરિકો સામે હિંસાના સમાન કિસ્સાઓ વિશેની માહિતી ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના તમામ સ્ટેશનો પરથી પ્રાપ્ત થાય છે. જે જગ્યામાં કેદીઓને રાખવામાં આવે છે તે એક ખરાબ ઘટના છે. જાલૈનોરમાં રૂમ 10-12 ચો. મી, 25 જેટલા લોકોને કેદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઘણા દિવસો સુધી તેઓને માત્ર ચાલવા માટે જ નહીં, પણ કુદરતી જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે પણ મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી.
મંચુરિયા (CER સ્ટેશન - એડ.) માં, ધરપકડ કરાયેલા લોકો એક ભોંયરામાં બેઠા છે, જે નીચી છત સાથે જમીનમાં ખોદવામાં આવેલ ખાડો છે, જે દિવાલોને ચેપ લગાડે છે તે બેડબગ્સ, ચાંચડ અને વુડલાઈસથી ભરેલો છે. ખોરાક આપવામાં આવતો નથી, લાવેલા પાર્સલ રક્ષકોના હાથમાં આવે છે ...

જેઓ બહાર નીકળે છે તેઓને પોલીસ સૈનિકોના રક્ષણ હેઠળ ભગાડવામાં આવે છે, અને પાછળ રહેનારાઓને ચાબુક અને રાઇફલના બટ્સથી મારવામાં આવે છે. 13 ઓગસ્ટના રોજ, ચીની સત્તાવાળાઓએ મંચુરિયાથી 345 લોકોને 86મા જંક્શન તરફ હાંકી કાઢ્યા હતા. સોવિયેત નાગરિકો અને તેમના સામાન સાથે મેદાનમાં ફેંકી દેવાયા...”

પી-1 એરક્રાફ્ટની સ્ક્વોડ્રન જેણે સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો

જુલાઈ 17 ના રોજ, સોવિયેત સરકારને ખૂબ જ અસ્તવ્યસ્ત ચીની નોંધ મળી, જેણે યુએસએસઆર પર ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર તણાવના ઉદભવ માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી મૂકી. આ સ્થિતિમાં મોસ્કો પાસે નાનજિંગ સરકાર સાથે રાજદ્વારી સંબંધો તોડવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો.
તે જ સમયે, રાજદ્વારી સરહદો સાથે, સોવિયત-ચીની સરહદને મજબૂત કરવાના પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. 13 જુલાઈના રોજ, ફાર ઇસ્ટર્ન ટેરિટરીના બોર્ડર ગાર્ડ વિભાગના વડાએ સરહદ સુરક્ષાને મજબૂત કરવા અને શ્વેત ચાઇનીઝની ઉશ્કેરણીઓને વશ ન થવાનો આદેશ જારી કર્યો, પરંતુ તેઓ વધુને વધુ વ્યાપક બન્યા, જેના કારણે અસંખ્ય જાનહાનિ અને ભૌતિક નુકસાન થયું. , અને તેથી તેમને અવગણવું અશક્ય હતું.

કમનસીબે, શ્વેત સ્થળાંતર કરનારાઓ ઉશ્કેરણી કરનારાઓમાં મોખરે હતા. તેમની રાજકીય માન્યતાઓ ગમે તે હોય, તેઓ ઉદ્દેશ્યથી તેમના જ લોકો સામે શસ્ત્રો ઉપાડ્યા, અને તેથી તેઓ તેમના દુશ્મન બની ગયા.

જે પૈસા ગયા હતાCER

સંઘર્ષ દરમિયાન, વિવિધ નંબરોની વ્હાઇટ ગાર્ડ ટુકડીઓ વારંવાર યુએસએસઆરના પ્રદેશમાં ઘૂસી અને પ્રવેશ કર્યો. લશ્કરી અથડામણોસરહદ રક્ષકો સાથે. આમાંથી એક સંઘર્ષ 12 ઓગસ્ટના રોજ બ્લાગોવેશેન્સ્ક સરહદ ટુકડીના વિસ્તારમાં થયો હતો.

ડ્યુટોવ-પોઝ્ડનીકોવના વ્હાઇટ ગાર્ડ્સનું એક જૂથ ચીની સરહદ પોસ્ટ "8 બૂથ" ના વિસ્તારમાં સોવિયેત પ્રદેશમાં પ્રવેશ્યું. સરહદ રક્ષકો દ્વારા ઓચિંતો હુમલો કર્યા પછી, વ્હાઇટ ગાર્ડ્સ અડીને આવેલા પ્રદેશમાં પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું.

આ વિસ્તારમાં એક સરહદી બોટે ઘુસણખોરો સાથે બોટને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વ્હાઇટ ગાર્ડ્સ અને ચીની સૈનિકોએ તેમના કિનારેથી ગોળીબાર કર્યો. ભીષણ ફાયરફાઇટ સાંભળીને, અમુર મિલિટરી ફ્લોટિલાની ગનબોટ લેનિન સરહદ રક્ષકોની મદદ માટે દોડી આવી. તેણીએ ઝડપથી ચાઇનીઝ અને વ્હાઇટ ગાર્ડ્સને આર્ટિલરી અને મશીનગન ફાયરથી શૂટિંગ બંધ કરવા દબાણ કર્યું. પછી ગનબોટ બે સૈનિકોને બાજુના કિનારા પર ઉતારી. દુશ્મન, આગળ વધતા રેડ આર્મીના સૈનિકોને જોતા, તેમના પ્રદેશમાં ઊંડે સુધી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું.
ત્યારબાદ, લગભગ દરરોજ, પ્રિમોરીથી ટ્રાન્સબેકાલિયા સુધી, સોવિયેત-ચીની સરહદના વિશાળ વિભાગ પર સશસ્ત્ર અથડામણો થતી હતી. ચીની પાયદળ અને આર્ટિલરીએ સોવિયત પ્રદેશ પર તોપમારો કર્યો.

વ્હાઇટ ગાર્ડ્સના જૂથોએ આક્રમણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. કેટલાક અઠવાડિયા સુધી, ભૂતપૂર્વ ઝારવાદી અધિકારી મોખોવની ટુકડી, લાલ સૈન્યના સૈનિકોના ગણવેશમાં સજ્જ, ઉસુરી સરહદ ટુકડીના વિસ્તારમાં સફળતાપૂર્વક કાર્યરત હતી. જૂથમાં વીસ લોકો હતા. પરંતુ, પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યા હોવા છતાં, મોખોવની ટુકડી ક્રમિક રીતે ઘણા ગામોને કબજે કરવામાં અને તેનો પીછો કરતા સરહદ રક્ષકો સાથેની ખુલ્લી અથડામણોને સફળતાપૂર્વક ટાળવામાં સફળ રહી.

દમાસિનો ગામના વિસ્તારમાં, ડૌરસ્કી બોર્ડર ડિટેચમેન્ટના વિસ્તારમાં, 170 લોકોની વ્હાઇટ ગાર્ડ ટુકડીએ સરહદ પાર કરી. તેને 70 સેબર્સ ધરાવતા સરહદ રક્ષકોના એકમ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ લગભગ ચાર કલાક ચાલ્યું. વ્હાઈટ ગાર્ડ્સ, તેમના સંખ્યાત્મક લાભ હોવા છતાં, પરાજિત થયા હતા. અહેવાલમાં જણાવાયું છે: “લગભગ 90 સફેદ ડાકુઓ, 20 ચાઇનીઝ પીકેટ સૈનિકો અને કેટલાક ચાઇનીઝ કરિયાણાવાળાઓ કે જેમણે તેમની આગમાં ગેંગને ટેકો આપ્યો હતો તે નાશ પામ્યા હતા. કબજે: શસ્ત્રોનો એક ભાગ અને ઘણા ઘોડાના માથા. અમારી બાજુનું નુકસાન: 2 રેડ આર્મી સૈનિકો અને એક જુનિયર કમાન્ડર માર્યા ગયા, એક રેડ આર્મી સૈનિક અને અમારી ટુકડીને મદદ કરનારા બે સ્થાનિક રહેવાસીઓ સહેજ ઘાયલ થયા.

ચિત્રમાં (ડાબેથી જમણે): V.K.Blyuker, S.I.Zapadny અને T.D.Deribas

સરહદ પર ઉશ્કેરણી સાથે સમાંતર, ચીની બાજુએ સોવિયત સંઘને અડીને આવેલા વિસ્તારોમાં તેના સશસ્ત્ર દળોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઝાંગ ઝુલિયાંગની મુકડેન સેનામાં ત્રણ લાખ લોકો હતા.

માંચુ શાસક પાસે 70 હજાર વ્હાઇટ ગાર્ડ્સ અને સુંગર ફ્લોટિલાના 11 જહાજો પણ હતા. સંઘર્ષની શરૂઆત સુધીમાં, સરહદ રક્ષકો અને દૂર પૂર્વમાં રેડ આર્મીના એકમો પાસે તેમની રેન્કમાં સાડા 18 હજાર બેયોનેટ અને સાબર હતા. અમારા સૈનિકો વધુ સારી રીતે સજ્જ અને પ્રશિક્ષિત હતા, પરંતુ દુશ્મનની પ્રચંડ સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાએ સોવિયત પક્ષની સ્થિતિને ખૂબ જ સંવેદનશીલ બનાવી દીધી હતી. વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, મોસ્કો ફક્ત દૂર પૂર્વીય જૂથને મજબૂત કરવાનું શરૂ કરવા માટે બંધાયેલું હતું.

6 ઓગસ્ટ, 1929 ના રોજ, યુએસએસઆરની ક્રાંતિકારી સૈન્ય પરિષદે વિશેષ ફાર ઇસ્ટર્ન આર્મીની રચના કરી, જેનું નેતૃત્વ વી.કે. બ્લુચર. અને અહીં આપણે ઇતિહાસના વિરોધાભાસ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. વેસિલી કોન્સ્ટેન્ટિનોવિચે સૈન્ય સામે લડવું પડ્યું, જે તે પોતે તૈયાર કરી રહ્યો હતો, 1927 સુધી, કુઓમિન્ટાંગના મુખ્ય લશ્કરી સલાહકાર જનરલ ગાલ્કિનના ઉપનામ હેઠળ.

મોસ્કોએ દેશના મધ્ય પ્રદેશોમાંથી બે રાઇફલ વિભાગોને દૂર પૂર્વમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ દળોમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. બ્લુચરે ચીની બાજુ તેના દળોને વધુ બનાવવાની રાહ ન જોવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ લેનિન્સકોયેના આધુનિક ગામ નજીક અમુરમાં વહેતી સુંગારી નદીના મુખ પર આગોતરી હડતાલ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું.

અહીં લાહાસુસુનું નાનું ચાઇનીઝ શહેર હતું, જે ચીનીઓએ યુએસએસઆર પર વ્યવસ્થિત હુમલાઓ માટેના આધારમાં ફેરવ્યું હતું. અહીંથી તેઓએ તરતી ખાણો શરૂ કરી જે અમુર પર નેવિગેશનમાં દખલ કરતી હતી.

10 ઓક્ટોબરના રોજ, ચીનીઓએ લાકડા સાથેના રાફ્ટ્સ કબજે કર્યા, જે મધ્ય પ્રદેશોમાંથી સ્થાનાંતરિત રેડ આર્મી વિભાગો માટે બેરેકના નિર્માણ માટે બનાવાયેલ હતા. અને બીજા દિવસે, દુશ્મનની સુંગારી ફ્લોટિલા, જેમાં ત્રણ ગનબોટ, એક લાઇટ ક્રુઝર અને ચાર સશસ્ત્ર સ્ટીમર્સનો સમાવેશ થાય છે, સોવિયેત કિનારે ઉભેલા અમુર લશ્કરી ફ્લોટિલાના જહાજોને ધમકી આપતા અમુરમાં પ્રવેશ્યા.

1929 માં CER પર લશ્કરી કામગીરી

તેઓ લડાઈ સ્વીકાર્યા વિના જ ચાલ્યા ગયા. સંઘર્ષના આ ભાગની મુખ્ય ઘટનાઓ ઓક્ટોબર 12 ના રોજ પ્રગટ થઈ. બ્લુચરે ચીનીઓના સુંગારી ફ્લોટિલાનો નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો. લાહાસુસા નજીકના યુદ્ધ દરમિયાન, અમુર ફ્લોટિલાએ દુશ્મનના 11માંથી 7 જહાજોનો નાશ કર્યો હતો (એક સમયે, તેમાંથી 2 - ઓટર અને વેટરલેન્ડ - જ્યારે ચીને પ્રથમ વખત પ્રવેશ કર્યો ત્યારે જર્મનીથી ચીનીઓ દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વ યુદ્ઘ, કેટલાક જહાજો CER શિપિંગ કંપનીના વ્હીલ ટગ જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા). બીજા દિવસે લહાસુસુને પકડી લેવામાં આવ્યો.
ચીની સૈનિકોએ ફૂગડિન તરફ અવ્યવસ્થામાં પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને સોવિયેત ઘોડેસવાર અને પાયદળએ પીછો દરમિયાન 500 થી વધુ દુશ્મન સૈનિકો અને અધિકારીઓને મારી નાખ્યા. કુલ મળીને, ચીની નુકસાન લગભગ 1,000 માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા.

ચીની સૈનિકો, ફુગડિંગ પહોંચીને, સ્ટોર્સ લૂંટવા લાગ્યા અને નાગરિકોની હત્યા કરી. તે જ સમયે, રેડ આર્મીએ મોટા જથ્થામાં ખાદ્યપદાર્થો સહિત મોટા લશ્કરી વખારો કબજે કર્યા હતા, પરંતુ નાગરિકો તરફથી તેની ક્રિયાઓ વિશે કોઈ ફરિયાદ નહોતી.

ત્યાં એક ભય હતો કે ચીની સૈનિકો 3 થી એકના ગુણોત્તરમાં સોવિયેટ્સ કરતાં વધી શકે છે, તેથી લાલ સૈન્યની કમાન્ડે દુશ્મનને હરાવવા માટે આક્રમક કામગીરી શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું તે પહેલાં તે તેની તાકાત એકત્રિત કરે.
એક નિર્દેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો જે મુજબ સોવિયેત પક્ષે કોઈપણ પ્રાદેશિક દાવાઓનો ત્યાગ કર્યો હતો અને તેનો હેતુ માત્ર લશ્કરી સૈન્યને હરાવવા અને કેદીઓને મુક્ત કરવાનો હતો. નાગરિક બંધારણો અને સંગઠનો પર હુમલો ન થાય તેની ખાતરી કરવા પર ખાસ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો.

30 ઓક્ટોબરથી 3 નવેમ્બર સુધીના સમયગાળામાં, સુંગારીના 60 કિમી ઉપરના ભાગમાં, સુંગારી ઓપરેશનના બીજા તબક્કા, ફુગડા ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. લાલ સૈન્યએ મંચુલી અને ચલેનોર પર કેન્દ્રિત બે કિલ્લેબંધ પ્રદેશો પર હુમલો કર્યો. આ વિસ્તારોમાં, ચીનીઓએ ઘણા કિલોમીટર એન્ટી-ટેન્ક ખાડા ખોદ્યા અને કિલ્લેબંધી બનાવી.
મિશાંફુ ઓપરેશન દરમિયાન આક્રમણ 17 નવેમ્બરની રાત્રે શરૂ થયું હતું. હિમ લગભગ -20 ડિગ્રી હતું. આશ્ચર્યની અસરને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, યોગ્ય છદ્માવરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. થીજી ગયેલી અર્ગુન નદીને પાર કરીને, રેડ આર્મીએ પરોઢિયે ચીનીઓ પર હુમલો કર્યો. સંરક્ષણની પ્રથમ લાઇન મિનિટોમાં કચડી નાખવામાં આવી હતી.
તે જ સમયે, ઘોડેસવારોએ ઝાલેનોર ખાતે રેલ્વેને કાપી નાખ્યો, જેથી ચીની સૈનિકો તેની સાથે પીછેહઠ કરી શકતા ન હતા અથવા મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત કરી શકતા ન હતા. પોતાને ફસાયેલા શોધીને, ચીનીઓએ નુકસાન છતાં ઉગ્ર પ્રતિકાર કર્યો (લગભગ આખી ચીની 14મી રેજિમેન્ટ નાશ પામી હતી). 18 નવેમ્બરના રોજ, રેડ આર્મીની 35મી અને 36મી રાઈફલ ડિવિઝનના સૈનિકો, એમએસ-1 ટેન્કના ટેકાથી, હવામાંથી દેખાતા મજબૂતીકરણો આવે તે પહેલાં દુશ્મનના પ્રતિકારને તોડવામાં સફળ થયા. કુબાન ઘોડેસવારો દ્વારા ચીની સૈનિકોના અવશેષોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.
જ્યારે સોવિયેત એકમો ઝાલેનોરમાં પ્રવેશ્યા, ત્યારે શહેર અરાજકતાની સ્થિતિમાં હતું. બધી બારીઓ તૂટી ગઈ છે, શેરીઓમાં ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી સાધનો છે. 19 નવેમ્બરે, રેડ આર્મી મંઝૌલી તરફ વળ્યું; ઝાલેનોરની દક્ષિણ અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં ચીની કિલ્લેબંધી દોઢ કલાક પછી લેવામાં આવી હતી.

20 નવેમ્બરની સવારે, વોસ્ટ્રેત્સોવના દળોએ મંઝૌલીને ઘેરી લીધું અને ચીની સત્તાવાળાઓને અલ્ટીમેટમ આપ્યું. શહેર કબજે કરવામાં આવ્યું હતું; ચીનના નુકસાનમાં 1,500 માર્યા ગયા, 1,000 ઘાયલ થયા અને 8,300 પકડાયા. આ લડાઇઓના પરિણામે, રેડ આર્મીએ 123 લોકો માર્યા ગયા અને 605 ઘાયલ થયા. ઉત્તર-પશ્ચિમ મોરચાના કમાન્ડર, લિયાંગ ઝોંગશિયાન, તેમના મુખ્ય મથક અને મુકડેન આર્મીના 250 થી વધુ અધિકારીઓને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા.

આક્રમણ શરૂ થયાના 48 કલાક પછી ઝાંગ ઝુલિયાંગ સોવિયેત શરતો પર શાંતિ પર હસ્તાક્ષર કરવા તૈયાર હતો. 19 નવેમ્બરના રોજ, વિદેશી બાબતોના પ્રભારી કાઈ યુનશેંગે ખાબોરોવસ્ક એ. સિમાનોવસ્કીમાં પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ફોરેન અફેર્સના પ્રતિનિધિને એક ટેલિગ્રામ મોકલ્યો હતો કે હાર્બિનમાં સોવિયેત કોન્સ્યુલેટના બે ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ પોગ્રાનિશ્નાયા-ગ્રોડેકોવો ફ્રન્ટ તરફ જઈ રહ્યા હતા અને પૂછવામાં આવ્યા હતા. મળ્યા.
21 નવેમ્બર, બે રશિયનો - કોકોરિન, મદદ કરવા માટે હાર્બિનમાં જર્મન કોન્સ્યુલેટમાં જોડાયા. સોવિયેત નાગરિકોચીન સાથેના રાજદ્વારી સંબંધોના વિચ્છેદ પછી, અને ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના ભૂતપૂર્વ દુભાષિયા નેચેવ, ચાઇનીઝ કર્નલ સાથે પોગ્રાનિચનાયા સ્ટેશનના વિસ્તારમાં સોવિયેત બાજુ ગયા.
કોકોરિને સોવિયેત સત્તાધીશોને કાઈ યુનશેંગનો સંદેશ આપ્યો કે તેને મુકડેન અને નાનજિંગ સરકારો દ્વારા તાત્કાલિક શાંતિ વાટાઘાટો શરૂ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા છે અને યુએસએસઆરને તેમની સાથે મળવા માટે એક અધિકારીની નિમણૂક કરવા કહ્યું.

22 નવેમ્બરના રોજ, સિમાનોવ્સ્કીએ તેમને સોવિયેત સરકારનો પ્રતિસાદ આપ્યો, અને ત્રણેય રાજદૂતો હાર્બિન પાછા ફર્યા. રિપ્લાય ટેલિગ્રામમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે યુએસએસઆર સંમત થવા માટે તૈયાર છે શાંતિ સમાધાનસંઘર્ષ, પરંતુ અગાઉની શરતો પર વાટાઘાટોમાં પ્રવેશવાનું અશક્ય માને છે, જેની જાહેરાત 29 ઓગસ્ટના રોજ જર્મન વિદેશ મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી ચીન 1924ના બેઇજિંગ અને મુકડેન કરારના આધારે ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર યથાસ્થિતિને માન્યતા ન આપે ત્યાં સુધી, રસ્તાના સોવિયેત મેનેજરને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને ધરપકડ કરાયેલા તમામને મુક્ત કરે છે.

જલદી યુએસએસઆરને પુષ્ટિ મળે છે કે આ શરતો પૂરી થઈ છે, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પરના સંઘર્ષના સંબંધમાં ધરપકડ કરાયેલા તમામ ચાઇનીઝ કેદીઓને પણ મુક્ત કરવામાં આવશે, અને સોવિયેત પક્ષ શાંતિ પરિષદમાં ભાગ લેશે. ઝાંગ ઝુલિયાંગ સંમત થયા - તેમનો પ્રતિસાદ 27 નવેમ્બરના રોજ પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ફોરેન અફેર્સને આવ્યો. લિટવિનોવે તે જ દિવસે જવાબ આપ્યો અને ઝાંગ ઝુલિયાંગને ખાબોરોવસ્કમાં પ્રતિનિધિ મોકલવા કહ્યું.

5 ડિસેમ્બરના રોજ, ઝાંગ ઝુલિયાંગે ટેલિગ્રામ દ્વારા તેની શરતો સાથેના કરારની પુષ્ટિ કરી. 13 ડિસેમ્બરના રોજ, કાઈ યુનશેંગ ખાબોરોવસ્ક પહોંચ્યા. એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે CER ના પ્રમુખ તરીકે Lü Zhonghua ની સત્તા ડિસેમ્બર 7 ના રોજ બંધ થઈ જશે.

સિમાનોવ્સ્કીએ જાહેરાત કરી કે સોવિયેત સરકાર યુલી રુડોયને રોડના જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરી રહી છે. 22 ડિસેમ્બરે, ખાબોરોવસ્ક પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુજબ CER ને ફરીથી સંયુક્ત સોવિયત-ચીની એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, રૂડીએ તેમની ફરજો બજાવવાનું શરૂ કર્યું.
ખાબોરોવસ્ક પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, તમામ યુદ્ધ કેદીઓ અને ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પરના સંઘર્ષના સંબંધમાં ધરપકડ કરાયેલા લોકોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સોવિયત સૈનિકોને ચીની પ્રદેશમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લી ટુકડી 25 ડિસેમ્બર, 1929 ના રોજ યુએસએસઆરમાં પાછી આવી. ટૂંક સમયમાં CER ની સામાન્ય કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી.

સોવિયેત યુનિયનમાં ચીની યુદ્ધ કેદીઓની કાળજીપૂર્વક "પ્રક્રિયા" કરવામાં આવી હતી. તેમાંના અનુભવી રાજકીય કાર્યકરો હતા જેમણે સોવિયેત સત્તા માટે ચીની સૈનિકોને ઉશ્કેર્યા હતા. બેરેક પર સૂત્રોચ્ચાર હતા ચાઇનીઝ"અમે અને રેડ આર્મી ભાઈઓ છીએ!"

કેમ્પમાં "ધ રેડ ચાઈનીઝ સોલ્જર" નામનું દિવાલ અખબાર પ્રકાશિત થયું હતું. બે દિવસમાં, 27 ચીની યુદ્ધ કેદીઓએ કોમસોમોલમાં જોડાવા માટે અરજી કરી અને 1,240 લોકોએ યુએસએસઆરમાં રહેવા માટે અરજી કરી.

1931 માં, મંચુરિયા આખરે જાપાન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. 1935 માં, રસ્તાના વિસ્તારમાં અસંખ્ય ઉશ્કેરણી પછી, યુએસએસઆરએ ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે મંચુકુઓને વેચી દીધી.

સોવિયત આર્મીની સૌથી તેજસ્વી લડાઇઓમાંની એક સમાપ્ત થઈ ગઈ છે. ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન 281 લોકોને થયું હતું. (માર્યા, ગુમ થયા અને ઘાથી મૃત્યુ પામ્યા), ઘાયલ - 729 લોકો.

દુશ્મનના નુકસાનનો અંદાજ કાઢવો વધુ મુશ્કેલ છે - ચાઇનીઝ હારી ગયા, સૌથી ઓછા અંદાજ મુજબ, લગભગ 3,000 લોકો, 8,000 થી વધુ ઘાયલ થયા અને લગભગ 12,000 પકડાયા. વધુ વાસ્તવિક અંદાજ મુજબ 5-6 હજારથી વધુ માર્યા ગયા અને ગુમ થયા, 10-12 હજારથી વધુ ઘાયલ, 15,000થી વધુ કેદીઓ. મોટી સંખ્યામાં ચીની સૈનિકો ત્યાગી ગયા. સુંગારી ફ્લોટિલા સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. ચાઇનીઝનું અવિભાજ્ય નુકસાન, ઓછા અંદાજ મુજબ - 50, વાસ્તવિક લોકો અનુસાર - 70-80 ગણા વધારે પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવું નુકસાનસોવિયત સૈન્ય. ચીની સૈન્યની હાર, અતિશયોક્તિ વિના, રાક્ષસી હતી, અને લાલ સૈન્યની જીત તેજસ્વી હતી.

મૃત રેડ આર્મીના સૈનિકોને દૌરિયામાં મહાન સન્માન સાથે દફનાવવામાં આવ્યા હતા, અને વ્લાદિવોસ્તોકના મરીન કબ્રસ્તાનમાં તેમના માટે એક નાનું સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે હવે પણ ભૂલાયું નથી.

ઘણા વર્ષોથી, દૂર પૂર્વમાં સંબંધિત શાંતિ સ્થાપિત થઈ. જો કે, થોડા વર્ષો પછી ત્યાં એક વધુ પ્રચંડ દુશ્મન દેખાયો - જાપાન. ચીની સરહદ ફરીથી આગળની લાઇન બની અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં આખું વિશ્વ બીજું નામ શીખી ગયું - ખલખિન ગોલ. પરંતુ તેમ છતાં, ઔદ્યોગિકીકરણ હાથ ધરવા માટે જરૂરી રાહત મળી, અને અમારા દુશ્મનોની તાત્કાલિક યોજનાઓ નિષ્ફળ ગઈ. અને તેમ છતાં અમારી સામે અઘોષિત યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું, યુએસએસઆર પાસે એક તક હતી, જેનો તેના નેતૃત્વએ તેજસ્વી રીતે લાભ લીધો.

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે પર લડાઈ વિશે વધુ વિગતો
સ્ત્રોતો
વ્લાદિમીર ચુસોવસ્કોય

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

અને ઐતિહાસિક થી ઓછી જાણીતી હકીકતોહું તમને કોણ વિશે યાદ અપાવી શકું છું - મૂળ લેખ વેબસાઇટ પર છે InfoGlaz.rfજે લેખમાંથી આ નકલ બનાવવામાં આવી હતી તેની લિંક -

(CER) રશિયા માટે આર્થિક અને બંને રીતે મહત્વપૂર્ણ હતું રાજકીય મહત્વ. સાથે મધ્ય 19મીસદીમાં, વિશ્વ સત્તાઓએ નબળા પડતા કિંગ સામ્રાજ્ય તરફ વધુને વધુ નિશ્ચિતપણે વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. રશિયા, અલબત્ત, એક બાજુ ઊભા રહી શક્યું નહીં. કેટલાક રાજકારણીઓ મંચુરિયાના જોડાણ વિશે વાત કરવા લાગ્યા. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, 1897 માં, ચીની બાજુ સાથેના કરાર હેઠળ, રસ્તાનું બાંધકામ શરૂ થયું. તેણે વ્લાદિવોસ્તોક અને બાકીના રશિયા વચ્ચેનો માર્ગ ટૂંકો કર્યો અને રશિયાને લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પ - ડાલની (ડાલિયન) અને પોર્ટ આર્થર (લુશુન) પરની તેની વસાહતો સાથે પણ જોડ્યું. 5 જુલાઈ (18), 1901 ના રોજ, રસ્તા પર કામચલાઉ ટ્રેન ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો હતો.

એલેક્ઝાન્ડર સુખોડોલોવ, બૈકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ લો (ઇર્કુત્સ્ક) ના પ્રથમ વાઇસ-રેક્ટર, ડૉકટર ઑફ ઇકોનોમિક સાયન્સ, પ્રોફેસર, બુરિયાટિયા પ્રજાસત્તાકના માનનીય વૈજ્ઞાનિક, મેગેઝિન "ચીન" ને સીઇઆરના વિષય પર તેમનો દૃષ્ટિકોણ જણાવ્યો. અને રશિયા”.

એલેક્ઝાંડર પેટ્રોવિચ, શું ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે બનાવવાનો અનુભવ સફળ કહી શકાય? શું આ અનુભવ આજે ઉપયોગી થઈ શકે?

મારા મતે, CERના નિર્માણ અને સંચાલન દરમિયાન બંને દેશો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખૂબ જ સફળ રહી હતી. આજકાલ, પૂર્વી રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નેટવર્કના નિર્માણથી સંબંધિત સમાન મોટા પાયે, પરંતુ પહેલાથી જ આધુનિક પ્રોજેક્ટ્સના સંયુક્ત અમલીકરણમાં આવા ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો અનુભવ માંગમાં હોઈ શકે છે.

- CER ના બાંધકામ માટેની પૂર્વજરૂરીયાતો શું હતી?

તે સમયે મુખ્ય ભૌગોલિક રાજકીય પૂર્વજરૂરીયાતો હતી. તે વર્ષોમાં, રશિયાને પ્રશાંત મહાસાગરના બરફ-મુક્ત બંદરો સુધી સીધી રેલ્વે ઍક્સેસની તાત્કાલિક જરૂર હતી. હકીકત એ છે કે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં. પશ્ચિમી શક્તિઓ અને દૂર પૂર્વમાં જાપાનની પ્રવૃત્તિ વધી. રશિયાએ તેની પોતાની સલામતી માટે ડરવાનું શરૂ કર્યું, તે સમયે ભાગ્યે જ વસ્તી હતી પૂર્વીય પ્રદેશો, જેને રેલ્વે દ્વારા ઝડપથી જોડવાની જરૂર હતી મધ્ય પ્રદેશોદેશો મંચુરિયાના પ્રદેશમાં રેલ્વેનું નિર્માણ કરીને ચીન સાથેના સહકારથી જ આ પ્રોજેક્ટ સાકાર થઈ શકે છે.

શા માટે? શું અમુરની સાથે તમારા પ્રદેશમાંથી ઝડપથી રસ્તો બનાવવો શક્ય ન હતો? છેવટે, તે વર્ષોમાં ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પહેલેથી જ બાંધકામ હેઠળ હતી!

ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે, જે તે વર્ષોમાં બનાવવામાં આવી હતી, તે હજુ સુધી યુરોપથી પેસિફિક મહાસાગર સુધી પેસેજ પ્રદાન કરી શકી નથી. તેમના પૂર્વ છેડો, જે વ્લાદિવોસ્તોકમાં શરૂ થયું હતું, તે માત્ર ખાબોરોવસ્ક સુધી પહોંચ્યું હતું, અને પછી વિક્ષેપ પડ્યો હતો કારણ કે અમુર પર એક વિશાળ પુલની જરૂર હતી. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનો પશ્ચિમ ભાગ ટ્રાન્સબેકાલિયામાં સમાપ્ત થયો. તૂટેલા હાઇવેને એક આખામાં જોડવા માટે, બે માર્ગ વિકલ્પો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા: 1) અમુર સાથે રશિયન પ્રદેશ સાથે; 2) મંચુરિયા દ્વારા.
પ્રથમ વિકલ્પ, જો કે તે રશિયન અમુર ક્ષેત્રના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હોત, તે ખૂબ જ શ્રમ-સઘન, ખર્ચાળ અને અમલીકરણ માટે ઘણો સમય માંગતો હતો. પરંતુ જાપાન, ઇંગ્લેન્ડ અને યુએસએની તકનીકી સહાયથી, ચીન પર કબજો કરવા માટે સઘન તૈયારી કરી રહ્યું હતું, જેનાથી રશિયાની પૂર્વ સરહદો માટે જોખમ ઊભું થયું હતું!
ઓછા ખર્ચાળ અને ટૂંકા મંચુરિયન વિકલ્પે પેસિફિક મહાસાગરમાં ઝડપી ઍક્સેસ પ્રદાન કરવાની સમસ્યાને વધુ અસરકારક રીતે હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. રશિયાને પેસિફિક કિનારે પહોંચવા માટે શક્ય તેટલો સમય ઘટાડવાની જરૂરિયાતને કારણે તે ચોક્કસપણે હતું કે રેલ્વે અમુરથી ખાબોરોવસ્ક સાથેના રશિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થવાને બદલે રેલ્વેના યુસુરીસ્ક વિભાગ સાથે ફરીથી જોડાવાને બદલે ચીન તરફ વળ્યું.

- તમે કહ્યું હતું કે "ચીન તરફ વળવા" માટે ઘણા કારણો છે...

અને મુખ્ય એક જાપાનથી આગળ જવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર હતી, અને આ માટે ત્યાં નિર્માણ કરવા માટે પેસિફિક મહાસાગર પરના રશિયન બંદરોની ઝડપી પહોંચ મેળવવી જરૂરી હતી. રક્ષણાત્મક રેખા. બીજું કારણ કે જેણે CER ની તરફેણમાં ભીંગડા સૂચવ્યા તે આર્થિક હતું, એટલે કે ઉત્તરી ચીનમાં નવા બજારોમાં મફત પ્રવેશ.

એવો અભિપ્રાય છે કે ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામે મંચુરિયાને લગતા આક્રમક અને વિસ્તરણવાદી ધ્યેયોને અનુસર્યા હતા. એવું છે ને?

તે નકારી શકાય નહીં કે રશિયન સામ્રાજ્યમાં તે સમયે, 19મી સદીના અંતમાં, રાજકારણીઓ અને અધિકારીઓ હતા જેમણે જાહેર કર્યું હતું કે દેશનું આધુનિકીકરણ કરવામાં અસમર્થ એવા જર્જરિત કિંગ સામ્રાજ્યને સંપૂર્ણ રીતે જોડવું જરૂરી છે, અન્યથા તે થશે. જાપાન, અથવા ઈંગ્લેન્ડ અને અન્ય પશ્ચિમી શક્તિઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. પરંતુ એક સામાન્ય સમજ પ્રબળ હતી. આમ, રશિયાના નાણાપ્રધાન સર્ગેઈ વિટ્ટેનું માનવું હતું કે ચીનને સંયુક્ત ઓફર કરવી વધુ સારું રહેશે આર્થિક વિકાસઅને રેલ્વેના નિર્માણ અને ઉદ્યોગ અને કૃષિ વિકાસની રચના દ્વારા મંચુરિયાનો વિકાસ. વિટ્ટે રશિયાના અનુભવ પર આધાર રાખ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે રેલ્વે જે પ્રદેશોમાંથી પસાર થાય છે તેને આર્થિક પ્રોત્સાહન આપે છે. ઓગણીસમી અને વીસમી સદીના વળાંક પર. રશિયન સામ્રાજ્ય રેલ્વે બાંધકામમાં તેજી અનુભવી રહ્યું હતું (વાર્ષિક 2 હજાર કિમી સુધીનું બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવે ટ્રેક!). તે સમયે તેમના બાંધકામની ગતિ વિશ્વમાં સૌથી વધુ હતી (યુરોપિયન દેશો અને ઉત્તર અમેરિકન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં વધુ). નાણાપ્રધાન સર્ગેઈ વિટ્ટેએ જણાવ્યું હતું કે ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનું સંયુક્ત બાંધકામ રશિયા અને ચીન બંનેને મજબૂત બનાવશે. અને આ જાપાન દ્વારા મંચુરિયાના કબજાને અટકાવશે.

- એટલે કે, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેનું બાંધકામ હિંસક પ્રકૃતિનું ન હતું અને તે ચીનના હિતોને પૂર્ણ કરે છે?

બેશક. એવી માહિતી છે કે સંબંધિત કરારો પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા, ચીની બાજુએ દરેક વસ્તુનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો હતો ઉપલબ્ધ સામગ્રી, વિશાળ એશિયન પ્રદેશના રશિયાના વિકાસના અનુભવને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ અનુભવ દર્શાવે છે કે રશિયન વિકાસપ્રદેશો, ખાસ કરીને રેલ્વે બાંધકામ, હંમેશા વિકસિત વિસ્તારોના સામાજિક-આર્થિક વિકાસ અને જીવનધોરણમાં વધારો સાથે છે. સ્થાનિક વસ્તી. પરંતુ, સંભવતઃ, મુખ્ય બાબત એ છે કે કિંગ કોર્ટ, જેનું પ્રતિનિધિત્વ મહાનુભાવ લી હોંગઝાંગ (ડિ ફેક્ટો મિનિસ્ટર ઑફ ફોરેન અફેર્સ - એઆરડીની નોંધ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમજાયું કે જાપાન, ઇંગ્લેન્ડ અને અન્ય પશ્ચિમી શક્તિઓની તુલનામાં, માત્ર રશિયાએ ચીનને એક તરીકે જોયુ. સાથી, અને તેની અને તેના લોકો સાથે સહાનુભૂતિ દર્શાવી.

જ્યાં સુધી હું જાણું છું, લી હોંગઝાંગે, 3 સપ્ટેમ્બર, 1896 ના રોજ મોસ્કોમાં "રશિયા અને ચીન વચ્ચેની ગુપ્ત સંધિ" પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા, મહારાણી સિક્સીને એક સંદેશ મોકલ્યો. તેમાં, તેણે લખ્યું હતું કે રશિયાએ તેની સાથે ખૂબ આદરપૂર્વક વર્તન કર્યું, ચીન સાથે મિત્રતામાં રહેવાની તેમની ઇચ્છા પર ભાર મૂક્યો અને સંયુક્ત રીતે જાપાનનો પ્રતિકાર કર્યો. ઉપરાંત, રશિયન સામ્રાજ્યમાં ચીનના રાજદૂત ઝુ ચિંગ-ચેનની માહિતીને ટાંકીને, તેમણે માહિતી આપી કે રશિયા માને છે કે જાપાન સાથે યુદ્ધ 5-6 વર્ષમાં અનિવાર્યપણે થશે, અને રશિયનો સ્પષ્ટપણે જાપાનની લશ્કરી શક્તિને ઓછો અંદાજ આપે છે. પરંતુ તે જ સમયે, ચીન પાસે અન્ય મહાન શક્તિઓમાં રશિયા સિવાય અન્ય કોઈ સાથી નથી.

હા, કોઈ લી હોંગઝાંગને સમજી શકે છે, જેમને એક વર્ષ અગાઉ જાપાનીઓએ વ્યવહારીક રીતે ફરજ પાડી હતી, જ્યારે દરેક સંભવિત રીતે તેનું અપમાન કર્યું હતું, અપમાનજનક શિમોનોસેકી સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવા અને ભારે વળતર ચૂકવવા માટે!.. માર્ગ દ્વારા, હવે થોડા લોકોને એ હકીકત યાદ છે કે તે સર્ગેઈ યુલીવિચ વિટ્ટે હતા જેમણે ફાળો આપ્યો હતો જેથી ચીનને રશિયન અને ફ્રેન્ચ બેંકોના સિન્ડિકેટ પાસેથી અત્યંત અનુકૂળ શરતો પર 400 મિલિયન ફ્રેંકની વિશાળ લોન પ્રાપ્ત થાય. અને પછી CER સોસાયટીએ ચીનને સોનામાં 7.6 મિલિયન રુબેલ્સ ચૂકવ્યા! તે સમયે, આ ઘણું નાણું હતું, જેણે જાપાન દ્વારા વાસ્તવિક લૂંટથી બચવું ચીન માટે ઘણું સરળ બનાવ્યું હતું.

- કૃપા કરીને અમારા વાચકોને આ ખૂબ જ "ગુપ્ત કરાર..." વિશે યાદ કરાવો.

22 મેના રોજ (3 જૂન, જૂની શૈલી), રશિયા અને ચીને જાપાન સામે રક્ષણાત્મક જોડાણ પૂર્ણ કર્યું, તેને ગુપ્ત રશિયન-ચીની સંધિ (1896ની મોસ્કો સંધિ) સાથે ઔપચારિક બનાવ્યું. આ દસ્તાવેજ પર S.Yu દ્વારા રશિયન બાજુ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. વિટ્ટે અને પ્રિન્સ એ.બી. લોબાનોવ-રોસ્ટોવ્સ્કી, અને ચાઇનીઝ (ક્વિંગ) તરફથી - લી હોંગઝાંગ.
તે આ કરાર હતો જેણે રશિયન સૈનિકોને પરિવહન કરવા અને આ પ્રદેશના આર્થિક વિકાસને વેગ આપવા માટે, વ્લાદિવોસ્ટોકની દિશામાં મંચુરિયા દ્વારા રેલ્વેના સંયુક્ત બાંધકામ માટે કાનૂની આધાર પૂરો પાડ્યો હતો.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, દરેક જગ્યાએ સમાનતા અને પરસ્પર હિત છે, જે ફક્ત બંને દેશો વચ્ચેના સહકારના માળખામાં જ સાકાર થઈ શકે છે.
મંચુરિયા દ્વારા ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના નિર્માણના કારણો વિશેના તમારા પ્રશ્ન પર પાછા ફરતા, આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે તે સમયે અને આજે બંને, રશિયા, જે વિશાળ, સમૃદ્ધ, પરંતુ ભાગ્યે જ વસ્તીવાળા અને અવિકસિત પ્રદેશો ધરાવે છે, પાસે નહોતું અને છે. નથી, તેના પાડોશી પાસેથી વિદેશી જમીનો જપ્ત કરવાની ઇચ્છા. "પશ્ચિમી" સત્તાઓ અને જાપાન દ્વારા ચીનમાં લશ્કરી વિસ્તરણના સ્વરૂપમાં વિદેશી નીતિના સંજોગો દ્વારા સૌ પ્રથમ, રશિયાને CER ના નિર્માણના મંચુરિયન સંસ્કરણ તરફ ધકેલવામાં આવ્યું હતું.