યુદ્ધ જહાજનું પ્રથમ નામ. યુદ્ધ જહાજ - Dreadnought

ડિસ્ટ્રોયર જહાજો જ્યારે સ્વ-સંચાલિત ટોર્પિડો ખાણ દેખાયા, ત્યારે કૂતરા માટે એક ખાસ જહાજ બનાવવું પડ્યું - એક જહાજ જે શ્રેષ્ઠ શક્ય રીતેનવા હથિયારોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. એક ખાણને ઝડપથી પરિવહન કરવા માટે નજીકનું અંતરદુશ્મન માટે, અને પછી તે જ

યુદ્ધમાં પ્રકરણ VI વહાણો "ગ્લોરી" નું પરાક્રમ 1915 ના ઉનાળામાં, જર્મનો હાલના લાતવિયાના પ્રદેશમાં બાલ્ટિક કિનારે આગળ વધ્યા, રીગાના અખાતના પ્રારંભિક, દક્ષિણ વળાંકની નજીક પહોંચ્યા અને... અટકી ગયા. અત્યાર સુધી, તેમનો બાલ્ટિક કાફલો, જે મુક્તપણે ઉત્તરીય તરફથી મોટા દળો મેળવે છે

જહાજો ગનર્સ

લેન્ડિંગ જહાજો જ્યારે તોપો અને મિસાઇલો કિનારા પર "પ્રક્રિયા" કરી રહ્યાં છે, ત્યારે સહાયક જહાજોની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન જો દુશ્મનના વિમાનો દેખાય તો આકાશની રક્ષા કરે છે. હવે તેઓ ચાલુ છે સંપૂર્ણ ગતિ આગળકિનારા પર જાઓ - બરાબર માટે

ખાણિયો વહાણો

એસ્કોર્ટ જહાજો, હાઇ-સ્પીડ પેટ્રોલિંગ જહાજો, વિનાશક, શિકારીઓ સબમરીન, નૌકાઓ, વિમાનો અને હવાઈ જહાજો સમુદ્રમાં અને તેની ઉપર દરિયાકાંઠાના પાણીમાં અને વ્યસ્ત દરિયાઈ સંદેશાવ્યવહારના વિસ્તારોમાં સતત દોડે છે, એક પણ સ્થળને તપાસ્યા વિના છોડતું નથી,

માઇનસ્વીપર્સ અત્યાર સુધી આપણે માત્ર શીખ્યા છીએ સામાન્ય નામતે જહાજો જે ખાણો સામે "શાંત" યુદ્ધ કરે છે તેને "માઈનસ્વીપર્સ" કહેવામાં આવે છે. પરંતુ આ નામ વિવિધ જહાજોને એક કરે છે, જે દેખાવ, કદ અને લડાઇના હેતુમાં ભિન્ન છે, લગભગ હંમેશા છિદ્રમાં હોય છે.

વ્હીલ્સ પર જહાજો તેઓ કહે છે કે એકવાર જાપાની પ્રતિનિધિમંડળ અમારા કાર પ્લાન્ટમાં આવ્યું હતું. તેના સભ્યોએ નવા ઓલ-ટેરેન વાહન, બે માળના મકાનની ઊંચાઈ, વિશાળ પૈડાં અને શક્તિશાળી એન્જિન સાથે કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી. "આપણે આવા મશીનની કેમ જરૂર છે?" - મહેમાનોએ પૂછ્યું. "તેણી કાબુ કરશે

1.5. લીનિયર ઇન્સ્યુલેટર લીનિયર ઇન્સ્યુલેટર પાવર લાઇન સપોર્ટ માટે લટકતા વાયર અને લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન કેબલ માટે બનાવાયેલ છે. પાવર લાઇનના વોલ્ટેજ પર આધાર રાખીને, કાચ, પોર્સેલેઇન અથવા

ચોક્કસ સમય માટે, તેઓ ધીમી ગતિએ ચાલતા યુદ્ધ જહાજો માટે તકનીકી અને શસ્ત્રોની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. પરંતુ પહેલેથી જ 20 મી સદીમાં, તેમના કાફલાઓને મજબૂત કરવા માંગતા દેશોએ યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનું શરૂ કર્યું જે ફાયરપાવરમાં સમાન ન હોય. પરંતુ તમામ રાજ્યો આવા જહાજનું નિર્માણ કરી શકે તેમ નથી. સુપરશીપનો ભારે ખર્ચ હતો. ચાલો વિશ્વના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજ, તેની વિશેષતાઓ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિગતો પર એક નજર કરીએ.

"રિચેલીયુ" અને "બિસ્માર્ક"

રિચેલીયુ નામનું ફ્રેન્ચ જહાજ 47 હજાર ટનનું વિસ્થાપન ધરાવે છે. જહાજની લંબાઈ લગભગ 247 મીટર છે. વહાણનો મુખ્ય હેતુ સમાવવાનો હતો ઇટાલિયન કાફલો, પરંતુ આ યુદ્ધ જહાજે ક્યારેય સક્રિય લડાઇ કામગીરી જોઈ નથી. એકમાત્ર અપવાદ 1940 નું સેનેગાલીઝ ઓપરેશન છે. 1968 માં, ફ્રેન્ચ કાર્ડિનલના નામ પરથી રિચેલીયુને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય શસ્ત્રોમાંથી એક સ્મારક તરીકે બ્રેસ્ટમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

"બિસ્માર્ક" તેમાંથી એક છે સુપ્રસિદ્ધ જહાજોજર્મન કાફલો. જહાજની લંબાઈ 251 મીટર છે, અને વિસ્થાપન 51 હજાર ટન છે. આ યુદ્ધજહાજ 1938 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એડોલ્ફ હિટલર પોતે હાજર હતા. 1941 માં દળો દ્વારા વહાણ ડૂબી ગયું હતું જેના પરિણામે ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. પરંતુ આ વિશ્વના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજથી દૂર છે, તેથી ચાલો આગળ વધીએ.

જર્મન "Tirpitz" અને જાપાનીઝ "Yamato"

અલબત્ત, ટિર્પિટ્ઝ એ વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ નથી, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન તે બાકી હતું તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ. જો કે, બિસ્માર્કના વિનાશ પછી, તેણે ક્યારેય દુશ્મનાવટમાં સક્રિય ભાગ લીધો ન હતો. તે 1939 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પહેલેથી જ 1944 માં તે ટોર્પિડો બોમ્બર્સ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું.

પરંતુ જાપાનીઝ "યામાટો" એ વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે, જે યુદ્ધોના પરિણામે ડૂબી ગયું હતું. જાપાનીઓએ આ વહાણ સાથે ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક વર્તન કર્યું, તેથી તેણે 1944 સુધી દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો, જો કે આવી તક એક કરતા વધુ વખત આવી હતી. તે 1941 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજની લંબાઈ 263 મીટર છે. બોર્ડમાં દરેક સમયે 2.5 હજાર ક્રૂ મેમ્બર્સ હતા. એપ્રિલ 1945 માં, અમેરિકન કાફલાના હુમલાના પરિણામે, તેને ટોર્પિડોઝથી 23 સીધી હિટ મળી. પરિણામે, ધનુષ ડબ્બો વિસ્ફોટ થયો અને વહાણ તળિયે ડૂબી ગયું. અંદાજિત માહિતી અનુસાર, 3,000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને માત્ર 268 જહાજ ભંગાણના પરિણામે છટકી શક્યા હતા.

બીજી કરુણ વાર્તા

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધના મેદાનમાં જાપાની યુદ્ધ જહાજોનું ખરાબ નસીબ હતું. ચોક્કસ કારણનું નામ આપવું મુશ્કેલ છે. શું તે તકનીકી સમસ્યા હતી અથવા આદેશ દોષિત હતો કે કેમ તે એક રહસ્ય રહેશે. તેમ છતાં, યામાટો પછી, બીજો વિશાળ બનાવવામાં આવ્યો - મુસાશી. તે 72 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે 263 મીટર લાંબુ હતું. સૌપ્રથમ 1942 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ જહાજને તેના પુરોગામીના દુ: ખદ ભાવિનો પણ સામનો કરવો પડ્યો. પ્રથમ એક હતું, એક કહી શકે છે, સફળ. અમેરિકન સબમરીન દ્વારા હુમલો કર્યા પછી, મુસાશીને ધનુષ્યમાં ગંભીર છિદ્ર મળ્યું, પરંતુ તે સુરક્ષિત રીતે યુદ્ધના મેદાનમાંથી બહાર નીકળી ગયો. પરંતુ સિબુયાન સમુદ્રમાં થોડા સમય બાદ જહાજ પર અમેરિકન એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય ફટકો આ યુદ્ધજહાજ પર પડ્યો.

બોમ્બ દ્વારા 30 સીધી હિટના પરિણામે, જહાજ ડૂબી ગયું. 1,000 થી વધુ ક્રૂ સભ્યો અને જહાજના કેપ્ટનનું તે સમયે મૃત્યુ થયું હતું. 2015 માં, મુસાશીને એક અમેરિકન મિલિયોનેર દ્વારા 1.5 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ મળી હતી.

સમુદ્રમાં કોનું વર્ચસ્વ હતું?

અહીં આપણે ચોક્કસપણે કહી શકીએ - અમેરિકા. હકીકત એ છે કે વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ ત્યાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તદુપરાંત, યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએ પાસે 10 થી વધુ લડાઇ માટે તૈયાર સુપરશિપ હતી, જ્યારે જર્મની પાસે માત્ર 5 હતી. યુએસએસઆર પાસે બિલકુલ નહોતું. જોકે આજે આપણે એક પ્રોજેક્ટ વિશે જાણીએ છીએ જેને " સોવિયેત યુનિયન". તે યુદ્ધ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને વહાણ પહેલેથી જ 20% બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધુ કંઈ નથી.

યુદ્ધનું વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ, જે બીજા બધા કરતાં પાછળથી રદ કરવામાં આવ્યું હતું, તે યુએસએસ વિસ્કોન્સિન હતું. તે 2006 માં નોર્ફોકમાં પોર્ટ પર ગયું હતું, જ્યાં તે આજે પણ છે સંગ્રહાલય પ્રદર્શન. આ વિશાળ 55 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે 270 મીટર લાંબો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે વિવિધ વિશેષ કામગીરીમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર જૂથોની સાથે રહી. છેલ્લી વારપર્સિયન ગલ્ફમાં લડાઈ દરમિયાન તૈનાત કરવામાં આવી હતી.

અમેરિકાના ટોચના 3 જાયન્ટ્સ

"આયોવા" - લાઇનમેન અમેરિકન જહાજ 58 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે 270 મીટર લાંબી. આ સૌથી ઉત્કૃષ્ટ યુએસ જહાજોમાંનું એક છે, ભલે સૌથી વધુ ન હોય મોટું વહાણવિશ્વમાં સૌપ્રથમ 1943 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ઘણા ભાગ લીધો હતો નૌકા યુદ્ધો. તેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે એસ્કોર્ટ તરીકે સક્રિયપણે થતો હતો અને તેનો ઉપયોગ જમીન દળોને ટેકો આપવા માટે પણ થતો હતો. 2012 માં તેને લોસ એન્જલસ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે હવે સંગ્રહાલય તરીકે સ્થિત છે.

પરંતુ લગભગ દરેક અમેરિકન "બ્લેક ડ્રેગન" વિશે જાણે છે. "ન્યુ જર્સી" એટલા માટે હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે યુદ્ધના મેદાનમાં તેની હાજરીથી ગભરાઈ ગયું હતું. આ ઇતિહાસમાં વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે, જેમાં ભાગ લીધો હતો વિયેતનામ યુદ્ધ. તે 1943 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે આયોવા જહાજ જેવું જ હતું. જહાજની લંબાઈ 270.5 મીટર હતી. આ નૌકા લડાઇનો એક વાસ્તવિક અનુભવી છે, જેને 1991 માં કેમડેન બંદર પર મોકલવામાં આવ્યો હતો. તે હજી પણ ત્યાં છે અને પ્રવાસીઓના આકર્ષણ તરીકે સેવા આપે છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધનું વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ

માનનીય પ્રથમ સ્થાન "મિઝોરી" વહાણ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે. તે માત્ર સૌથી મોટી પ્રતિનિધિ (લંબાઈમાં 271 મીટર) જ નહીં, પણ છેલ્લી અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ પણ હતી. આ જહાજ મોટે ભાગે જાણીતું છે કારણ કે તે બોર્ડ પર હતું કે જાપાનીઝ શરણાગતિ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ તે જ સમયે, મિઝોરીએ દુશ્મનાવટમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. તે 1944 માં શિપયાર્ડથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર જૂથોને એસ્કોર્ટ કરવા અને વિવિધ વિશેષ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે પર્શિયન ગલ્ફમાં તેની છેલ્લી ગોળી ચલાવી. 1992 માં, તેને યુએસ અનામતમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું અને પર્લ હાર્બર ખાતે સંગ્રહ કરવામાં આવ્યું હતું.

આ સૌથી વધુ એક છે પ્રખ્યાત જહાજોઅમેરિકા અને સમગ્ર વિશ્વ. તેમના પર એકથી વધુ ફિલ્મો બની છે દસ્તાવેજી. માર્ગ દ્વારા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહેલેથી જ નિષ્ક્રિય યુદ્ધ જહાજોની સંચાલન સ્થિતિ જાળવવા માટે વાર્ષિક લાખો ડોલરનો ખર્ચ કરવામાં આવે છે, કારણ કે આ ઐતિહાસિક મૂલ્ય છે.

આશાઓ વાજબી ન હતી

વિશ્વની સૌથી મોટી યુદ્ધ જહાજ પણ તેના પર મૂકવામાં આવેલી અપેક્ષાઓ પર ખરી ઉતરી ન હતી. આનું એક આકર્ષક ઉદાહરણ જાપાની જાયન્ટ્સ છે, જે અમેરિકન બોમ્બરોએ તેમના મુખ્ય કેલિબર્સ સાથે જવાબ આપવા માટે સમય વિના નાશ કર્યો હતો. આ તમામ ઉડ્ડયન સામે ઓછી અસરકારકતા દર્શાવે છે.

તેમ છતાં, યુદ્ધ જહાજોની ફાયરપાવર ફક્ત અદ્ભુત હતી. ઉદાહરણ તરીકે, યામાટો લગભગ 3 ટન વજનના 460 એમએમ આર્ટિલરી ટુકડાઓથી સજ્જ હતું. બોર્ડ પર કુલ મળીને લગભગ 9 આવી બંદૂકો હતી. સાચું, ડિઝાઇનરોએ એક સાથે સાલ્વોસ પર પ્રતિબંધ રજૂ કર્યો, કારણ કે આ અનિવાર્યપણે જહાજને યાંત્રિક નુકસાન તરફ દોરી જશે.

સંરક્ષણ પણ એક મહત્વપૂર્ણ પાસું હતું. વિવિધ જાડાઈની બખ્તર પ્લેટો વહાણના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓને સુરક્ષિત કરે છે અને તેને કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં ઉછાળા સાથે પ્રદાન કરવાનું માનવામાં આવતું હતું. મુખ્ય બંદૂકમાં 630 મીમી મેન્ટલેટ હતી. દુનિયાની એક પણ બંદૂક લગભગ પોઈન્ટ બ્લેન્ક ગોળીબાર કરતી વખતે પણ તેમાં પ્રવેશ કરી શકતી નથી. પરંતુ હજી પણ આ યુદ્ધજહાજને વિનાશથી બચાવી શક્યું નહીં.

લગભગ આખો દિવસ તેના પર અમેરિકન એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ જથ્થોસ્પેશિયલ ઓપરેશનમાં ભાગ લેનારા વિમાનોની સંખ્યા 150 એરક્રાફ્ટ સુધી પહોંચી હતી. હલમાં પ્રથમ ભંગાણ પછી, પરિસ્થિતિ હજી ગંભીર નહોતી, જ્યારે અન્ય 5 ટોર્પિડોઝ માર્યા, 15 ડિગ્રીની સૂચિ દેખાઈ, તે પૂર વિરોધીની મદદથી 5 ડિગ્રી સુધી ઘટાડી દેવામાં આવી. પરંતુ પહેલાથી જ તે સમયે ત્યાં હતા વિશાળ નુકસાનકર્મચારીઓ જ્યારે રોલ 60 ડિગ્રી પર પહોંચ્યો, ત્યારે એક ભયંકર વિસ્ફોટ થયો. આ લગભગ 500 ટન વિસ્ફોટકોનો મુખ્ય કેલિબર સેલર અનામત હતો. તેથી વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ, જેનો ફોટો તમે આ લેખમાં જોઈ શકો છો, ડૂબી ગયો હતો.

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

આજે, કોઈપણ જહાજ, વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ, તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે. અપૂરતા વર્ટિકલ અને હોરીઝોન્ટલ લક્ષ્‍ય ખૂણાને કારણે બંદૂકો અસરકારક લક્ષ્યાંકિત આગને મંજૂરી આપતી નથી. વિશાળ સમૂહ તેને ઉચ્ચ ગતિ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. આ બધું, તેમના વિશાળ પરિમાણો સાથે, યુદ્ધ જહાજોને ઉડ્ડયન માટે સરળ શિકાર બનાવે છે, ખાસ કરીને જો ત્યાં કોઈ હવાઈ સપોર્ટ અને વિનાશક આવરણ ન હોય.

બરાબર સિત્તેર વર્ષ પહેલાં, સોવિયેત સંઘે "મોટા નૌકા જહાજ નિર્માણ" ના સાત વર્ષના કાર્યક્રમને અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું - સૌથી ખર્ચાળ અને મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સસ્થાનિક ઇતિહાસમાં, અને માત્ર ઘરેલું જ નહીં, લશ્કરી સાધનો.

કાર્યક્રમના મુખ્ય નેતાઓને ભારે આર્ટિલરી જહાજો - યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર માનવામાં આવતા હતા, જે વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી બનવાના હતા. સુપર-યુદ્ધ જહાજો ક્યારેય પૂર્ણ થયા ન હોવા છતાં, તેમાં હજુ પણ ઘણો રસ છે, ખાસ કરીને વૈકલ્પિક ઇતિહાસની તાજેતરની ફેશનના પ્રકાશમાં. તો "સ્ટાલિનવાદી જાયન્ટ્સ" ના પ્રોજેક્ટ્સ શું હતા અને તેમના દેખાવ પહેલા શું હતું?

લોર્ડ્સ ઓફ ધ સીઝ

વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં યુદ્ધ જહાજોની ઉત્ક્રાંતિ ખરેખર ઝડપી હતી. જો 1904 માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, આ વર્ગના સૌથી મોટા પ્રતિનિધિઓ, જેને પછી સ્ક્વોડ્રોન યુદ્ધ જહાજો કહેવામાં આવે છે, તેનું વિસ્થાપન લગભગ 15 હજાર ટન હતું, તો પછી બે વર્ષ પછી ઇંગ્લેન્ડમાં બનેલ પ્રખ્યાત "ડ્રેડનૉટ" (આ નામ તેના ઘણા અનુયાયીઓ માટે ઘરગથ્થુ નામ બની ગયું), સંપૂર્ણ વિસ્થાપન પહેલેથી જ 20,730 ટન હતું. ડ્રેડનૉટ તેના સમકાલીન લોકોને એક વિશાળ અને સંપૂર્ણતાની ઊંચાઈ જેવું લાગતું હતું. જો કે, 1912 સુધીમાં, નવીનતમ સુપર-ડ્રેડનૉટ્સની તુલનામાં, તે બીજી લાઇનના સંપૂર્ણપણે સામાન્ય વહાણ જેવું લાગતું હતું... અને ચાર વર્ષ પછી, બ્રિટીશ લોકોએ 45 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે પ્રખ્યાત હૂડને નીચે નાખ્યો! અવિશ્વસનીય રીતે, શક્તિશાળી અને ખર્ચાળ જહાજો, અનિયંત્રિત શસ્ત્ર સ્પર્ધાના સંદર્ભમાં, ફક્ત ત્રણ કે ચાર વર્ષમાં અપ્રચલિત થઈ ગયા, અને તેમની શ્રેણીનું નિર્માણ સૌથી ધનિક દેશો માટે પણ અત્યંત બોજારૂપ બની ગયું.

આવું કેમ થયું? હકીકત એ છે કે દરેક યુદ્ધ જહાજ એ ઘણા પરિબળોનું સમાધાન છે, જેમાંથી ત્રણ મુખ્ય માનવામાં આવે છે: શસ્ત્રો, સંરક્ષણ અને ઝડપ. આમાંના દરેક ઘટકોએ વહાણના વિસ્થાપનનો નોંધપાત્ર ભાગ "ખાઈ ગયો" છે, કારણ કે આર્ટિલરી, બખ્તર અને અસંખ્ય બોઈલર, બળતણ, સ્ટીમ એન્જિન અથવા ટર્બાઈનવાળા વિશાળ પાવર પ્લાન્ટ્સ ખૂબ ભારે હતા. અને ડિઝાઇનરો, એક નિયમ તરીકે, બીજાની તરફેણમાં લડાઇના ગુણોમાંથી એકનું બલિદાન આપવું પડ્યું. આમ, ઇટાલિયન શિપબિલ્ડિંગ સ્કૂલ ઝડપી અને ભારે સશસ્ત્ર, પરંતુ નબળી રીતે સુરક્ષિત યુદ્ધ જહાજો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનાથી વિપરિત, જર્મનોએ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતાને પ્રાધાન્ય આપ્યું અને ખૂબ જ શક્તિશાળી બખ્તર, પરંતુ મધ્યમ ગતિ અને હળવા આર્ટિલરી સાથે જહાજો બનાવ્યા. મુખ્ય કેલિબરમાં સતત વધારાના વલણને ધ્યાનમાં લેતા, તમામ લાક્ષણિકતાઓના સુમેળભર્યા સંયોજનને સુનિશ્ચિત કરવાની ઇચ્છા, વહાણના કદમાં ભયંકર વધારો તરફ દોરી ગઈ.

વિરોધાભાસી લાગે છે તેમ, લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી "આદર્શ" યુદ્ધ જહાજોનો દેખાવ - ઝડપી, ભારે સશસ્ત્ર અને શક્તિશાળી બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત - આવા જહાજોનો સંપૂર્ણ વાહિયાતતાનો વિચાર લાવ્યો. અલબત્ત: તેમની ઊંચી કિંમતને કારણે, તરતા રાક્ષસોએ દુશ્મન સૈન્યના આક્રમણ કરતાં તેમના પોતાના દેશોની અર્થવ્યવસ્થાને વધુ નોંધપાત્ર રીતે નબળી પાડી હતી! તે જ સમયે, તેઓ લગભગ ક્યારેય સમુદ્રમાં ગયા ન હતા: એડમિરલ્સ આવા મૂલ્યવાન લડાઇ એકમોનું જોખમ લેવા માંગતા ન હતા, કારણ કે તેમાંથી એકનું પણ નુકસાન વ્યવહારીક રીતે રાષ્ટ્રીય આપત્તિ સમાન હતું. યુદ્ધ જહાજો સમુદ્રમાં યુદ્ધના માધ્યમથી મોટા રાજકારણના સાધનમાં પરિવર્તિત થયા છે. અને તેમના બાંધકામની ચાલુતા હવે વ્યૂહાત્મક યોગ્યતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અલગ હેતુઓ દ્વારા. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધમાં દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે આવા જહાજો રાખવાનો અર્થ હવે પરમાણુ શસ્ત્રો ધરાવવા જેવો જ હતો.

તમામ દેશોની સરકારો નૌકાદળની શસ્ત્ર સ્પર્ધાના સ્પિનિંગ ફ્લાયવ્હીલને રોકવાની જરૂરિયાતથી વાકેફ હતી અને 1922માં વોશિંગ્ટનમાં બોલાવવામાં આવેલી બેઠકમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદઆમૂલ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. સૌથી પ્રભાવશાળી રાજ્યોના પ્રતિનિધિમંડળો તેમના નૌકાદળના દળોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા અને તેમના પોતાના કાફલાના કુલ ટનનેજને એકીકૃત કરવા સંમત થયા હતા. ચોક્કસ પ્રમાણઆગામી 15 વર્ષોમાં. તે જ સમયગાળા દરમિયાન, નવા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ લગભગ દરેક જગ્યાએ બંધ થઈ ગયું હતું. એકમાત્ર અપવાદગ્રેટ બ્રિટન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું - દેશને સૌથી વધુ સંખ્યામાં નવા ડ્રેડનૉટ્સને સ્ક્રેપ કરવાની ફરજ પડી હતી. પરંતુ તે બે યુદ્ધ જહાજો કે જે બ્રિટિશ લોકો બનાવી શક્યા તેમાં ભાગ્યે જ લડાયક ગુણોનો આદર્શ સંયોજન હશે, કારણ કે તેમનું વિસ્થાપન 35 હજાર ટન જેટલું હોવું જોઈએ.

વૈશ્વિક સ્તરે આક્રમક શસ્ત્રોને મર્યાદિત કરવા માટે વોશિંગ્ટન કોન્ફરન્સ એ ઇતિહાસનું પ્રથમ વાસ્તવિક પગલું હતું. તેનાથી વૈશ્વિક અર્થતંત્રને થોડી રાહત મળી. પણ વધુ કંઈ નહીં. કારણ કે "યુદ્ધની રેસ" ની એપોથિઓસિસ હજી આવવાની બાકી હતી ...

"મોટા કાફલા" નું સ્વપ્ન

જો કે, ક્રાંતિ, ગૃહયુદ્ધ અને સામાન્ય બરબાદીએ ભૂતપૂર્વનો કોઈ નિશાન છોડ્યો નથી દરિયાઈ શક્તિસામ્રાજ્યો રેડ ફ્લીટને "ઝારવાદી શાસન" માંથી માત્ર ત્રણ યુદ્ધ જહાજો વારસામાં મળ્યા હતા - "પેટ્રોપાવલોવસ્ક", "ગંગુટ" અને "સેવાસ્તોપોલ", અનુક્રમે નામ બદલીને "મરાટા", "ઓક્ટોબર ક્રાંતિ" અને " પેરિસ કોમ્યુન" 1920 ના ધોરણો અનુસાર, આ જહાજો પહેલેથી જ નિરાશાજનક રીતે જૂના દેખાતા હતા. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સોવિયેત રશિયાને વોશિંગ્ટન કોન્ફરન્સમાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું ન હતું: તે સમયે તેના કાફલાને ગંભીરતાથી લેવામાં આવ્યો ન હતો.

શરૂઆતમાં, રેડ ફ્લીટમાં ખરેખર કોઈ ખાસ સંભાવનાઓ નહોતી. બોલ્શેવિક સરકાર પાસે તેની ભૂતપૂર્વ નૌકા શક્તિ પુનઃસ્થાપિત કરવા કરતાં વધુ તાકીદનાં કાર્યો હતા. આ ઉપરાંત, રાજ્યના પ્રથમ વ્યક્તિઓ, લેનિન અને ટ્રોટ્સકી, નૌકાદળને એક મોંઘા રમકડા અને વિશ્વ સામ્રાજ્યવાદના સાધન તરીકે જોતા હતા. તેથી, સોવિયેત યુનિયનના અસ્તિત્વના પ્રથમ દાયકા અને અડધા દરમિયાન, આરકેકેએફની જહાજ રચના ધીમે ધીમે અને મુખ્યત્વે ફક્ત બોટ અને સબમરીનથી ફરી ભરાઈ હતી. પરંતુ 1930 ના દાયકાના મધ્યમાં, યુએસએસઆરનો નૌકા સિદ્ધાંત નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો. તે સમય સુધીમાં, "વોશિંગ્ટન યુદ્ધ જહાજ વેકેશન" સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને તમામ વિશ્વ શક્તિઓ તાવથી તેને પકડવા લાગી હતી. લંડનમાં હસ્તાક્ષર કરાયેલા બે આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓએ કોઈક રીતે ભાવિ યુદ્ધ જહાજોના કદને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ બધું નિરર્થક બન્યું: વ્યવહારિક રીતે કરારમાં ભાગ લેનાર કોઈપણ દેશ શરૂઆતથી જ પ્રામાણિકપણે સહી કરેલી શરતોને પૂર્ણ કરશે નહીં. ફ્રાન્સ, જર્મની, ઇટાલી, ગ્રેટ બ્રિટન, યુએસએ અને જાપાને લેવિઆથન જહાજોની નવી પેઢી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ઔદ્યોગિકીકરણની સફળતાથી પ્રેરિત સ્ટાલિન પણ એક બાજુ ઊભા રહેવા માંગતા ન હતા. અને સોવિયત યુનિયન નૌકાદળની શસ્ત્ર સ્પર્ધાના નવા રાઉન્ડમાં અન્ય સહભાગી બન્યું.

જુલાઈ 1936 માં, યુએસએસઆરની શ્રમ અને સંરક્ષણ પરિષદે, સેક્રેટરી જનરલના આશીર્વાદ સાથે, 1937-1943 માટે "મોટા નૌકા જહાજ નિર્માણ" ના સાત વર્ષના કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી (કોકોફોનીને કારણે સત્તાવાર નામસાહિત્યમાં તેને સામાન્ય રીતે "બિગ ફ્લીટ" પ્રોગ્રામ કહેવામાં આવે છે). તેના અનુસંધાનમાં, 24 યુદ્ધ જહાજો સહિત 533 જહાજો બનાવવાની યોજના હતી! તે સમયના સોવિયત અર્થતંત્ર માટે, આંકડાઓ એકદમ અવાસ્તવિક હતા. દરેક વ્યક્તિ આ સમજી ગયો, પરંતુ કોઈએ સ્ટાલિન સામે વાંધો ઉઠાવવાની હિંમત કરી નહીં.

હકીકતમાં, સોવિયેત ડિઝાઇનરોએ 1934 માં પાછા નવા યુદ્ધ જહાજ માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. વ્યવસાય મુશ્કેલી સાથે આગળ વધ્યો: બનાવવાનો અનુભવ મોટા જહાજોતેઓ સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હતા. અમારે વિદેશી નિષ્ણાતોને આકર્ષિત કરવાના હતા - પ્રથમ ઇટાલિયન, પછી અમેરિકન. ઓગસ્ટ 1936 માં, વિવિધ વિકલ્પોનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, "A" (પ્રોજેક્ટ 23) અને "B" (પ્રોજેક્ટ 25) પ્રકારના યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇન માટે સંદર્ભની શરતો મંજૂર કરવામાં આવી હતી. બાદમાં ટૂંક સમયમાં પ્રોજેક્ટ 69 હેવી ક્રુઝરની તરફેણમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટાઇપ A ધીમે ધીમે એક સશસ્ત્ર રાક્ષસમાં વિકસિત થયો જેણે તેના તમામ વિદેશી સમકક્ષોને પાછળ છોડી દીધા. સ્ટાલિન, જેમને વિશાળ જહાજો માટે નબળાઈ હતી, તે ખુશ થઈ શકે છે.

સૌ પ્રથમ, અમે વિસ્થાપનને મર્યાદિત ન કરવાનું નક્કી કર્યું. યુએસએસઆર કોઈપણ આંતરરાષ્ટ્રીય કરારો દ્વારા બંધાયેલું ન હતું, અને તેથી, પહેલેથી જ તકનીકી ડિઝાઇનના તબક્કે, યુદ્ધ જહાજનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન 58,500 ટન સુધી પહોંચ્યું હતું. બખ્તરના પટ્ટાની જાડાઈ 375 મિલીમીટર હતી, અને ધનુષ ટાવર્સના ક્ષેત્રમાં - 420! ત્યાં ત્રણ આર્મર્ડ ડેક હતા: 25 મીમી ઉપલા, 155 મીમી મુખ્ય અને 50 મીમી નીચલા એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન. હલ નક્કર એન્ટિ-ટોર્પિડો સંરક્ષણથી સજ્જ હતું: ઇટાલિયન પ્રકારના મધ્ય ભાગમાં, અને હાથપગમાં - અમેરિકન પ્રકારનું.

પ્રોજેક્ટ 23 યુદ્ધ જહાજના આર્ટિલરી આર્મમેન્ટમાં સ્ટાલિનગ્રેડ બેરીકાડી પ્લાન્ટ દ્વારા વિકસિત 50 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે નવ 406-એમએમ B-37 બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે. સોવિયેત તોપ 45.6 કિલોમીટરની રેન્જમાં 1,105-કિલોગ્રામના શેલ ફાયર કરી શકે છે. તેની લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ, તે આ વર્ગની તમામ વિદેશી બંદૂકો કરતાં ચઢિયાતી હતી - જાપાનીઝ સુપર-બેટલશિપ યામાટોની 18-ઇંચની બંદૂકોને બાદ કરતાં. જો કે, બાદમાં, ભારે શેલ ધરાવતા, ફાયરિંગ રેન્જ અને આગના દરની દ્રષ્ટિએ B-37 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. આ ઉપરાંત, જાપાનીઓએ તેમના વહાણોને એટલા ગુપ્ત રાખ્યા કે 1945 સુધી કોઈને તેમના વિશે કંઈપણ ખબર ન હતી. ખાસ કરીને, યુરોપિયનો અને અમેરિકનોને વિશ્વાસ હતો કે યામાટો આર્ટિલરીની કેલિબર 16 ઇંચ, એટલે કે, 406 મિલીમીટરથી વધુ નથી.

જાપાની યુદ્ધ જહાજ યામાટો બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે. 1937 માં મૂકવામાં આવ્યું, 1941 માં સેવામાં દાખલ થયું. કુલ વિસ્થાપન - 72,810 ટન લંબાઈ - 263 મીટર, પહોળાઈ - 36.9 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.4 મી. શસ્ત્રાગાર: 9 - 460 મીમી અને 12 - 155 -12 મીમી - 21 મીમી. -એરક્રાફ્ટ ગન, 24 - 25 મીમી મશીન ગન, 7 સી પ્લેન

દરમિયાન, "મોટા દરિયાઈ શિપબિલ્ડીંગ" પ્રોગ્રામમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1938 માં સ્ટાલિન દ્વારા મંજૂર કરાયેલ નવા "ગ્રેટ શિપબિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામ" માં, "બી" પ્રકારનાં "નાના" યુદ્ધ જહાજો હવે દેખાતા નથી, પરંતુ "મોટા" પ્રોજેક્ટ 23 ની સંખ્યા 8 થી વધીને 15 એકમો થઈ ગઈ છે. સાચું, કોઈ પણ નિષ્ણાતને શંકા નથી કે આ સંખ્યા, તેમજ અગાઉની યોજના, શુદ્ધ કાલ્પનિક ક્ષેત્રની છે. છેવટે, "સમુદ્રની રખાત" ગ્રેટ બ્રિટન પણ મહત્વાકાંક્ષી છે નાઝી જર્મનીતેઓ માત્ર 6 થી 9 નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવાની અપેક્ષા રાખતા હતા. ઉદ્યોગની ક્ષમતાઓનું વાસ્તવિક મૂલ્યાંકન કરતાં, આપણા દેશના ટોચના નેતૃત્વએ પોતાને ચાર જહાજો સુધી મર્યાદિત કરવું પડ્યું. અને આ અશક્ય બન્યું: એક વહાણનું બાંધકામ બિછાવ્યા પછી તરત જ બંધ થઈ ગયું.

લીડ યુદ્ધ જહાજ (સોવિયેત યુનિયન) 15 જુલાઈ, 1938 ના રોજ લેનિનગ્રાડ બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે પછી "સોવિયેત યુક્રેન" (નિકોલેવ), "સોવિયેત રશિયા" અને "સોવિયેત બેલારુસ" (મોલોટોવસ્ક, હવે સેવરોડવિન્સ્ક) દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. તમામ દળોના એકત્રીકરણ છતાં, બાંધકામ સમયપત્રક પાછળ હતું. 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, પ્રથમ બે જહાજો અનુક્રમે સૌથી વધુ 21% અને 17.5% તૈયારી ધરાવતા હતા. મોલોટોવસ્કના નવા પ્લાન્ટમાં, વસ્તુઓ વધુ ખરાબ હતી. જોકે 1940 માં, બે યુદ્ધ જહાજોને બદલે, તેઓએ ત્યાં એક બનાવવાનું નક્કી કર્યું, હજુ પણ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધતેની તૈયારી માત્ર 5% સુધી પહોંચી.

આર્ટિલરી અને બખ્તરના ઉત્પાદન માટેની સમયમર્યાદા પણ પૂરી થઈ ન હતી. જોકે ઓક્ટોબર 1940 માં, પ્રાયોગિક 406-એમએમ બંદૂકના પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા હતા અને યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં, બેરીકાડી પ્લાન્ટ 12 બેરલ નેવલ સુપરગન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યો હતો, એક પણ સંઘાડો એસેમ્બલ થયો ન હતો. વધુ વધુ સમસ્યાઓબખ્તર ના પ્રકાશન સાથે હતું. બખ્તર પ્લેટોના ઉત્પાદનમાં અનુભવ ગુમાવવાના કારણે મોટી જાડાઈતેમાંથી 40% જેટલા પરિણીત હતા. અને ક્રુપ કંપની પાસેથી બખ્તર મંગાવવાની વાટાઘાટો કંઈપણમાં સમાપ્ત થઈ.

હુમલો હિટલરનું જર્મની"બિગ ફ્લીટ" બનાવવાની યોજનાઓ રદ કરી. 10 જુલાઇ, 1941 ના સરકારી હુકમનામું દ્વારા, યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, "સોવિયત યુનિયન" ની બખ્તર પ્લેટોનો ઉપયોગ લેનિનગ્રાડ નજીક પિલબોક્સના નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રાયોગિક B-37 બંદૂક પણ ત્યાં દુશ્મન પર ગોળીબાર કરતી હતી. " સોવિયેત યુક્રેન"જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેઓને વિશાળ ઇમારત માટે કોઈ ઉપયોગ મળ્યો ન હતો. યુદ્ધ પછી, સુધારેલ ડિઝાઇનમાંથી એક અનુસાર યુદ્ધ જહાજોને પૂર્ણ કરવાના મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અંતે તેઓને ધાતુ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, અને પિતૃ "સોવિયત યુનિયન" ના હલનો એક ભાગ પણ 1949 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો - તે ટોર્પિડો પ્રોટેક્શન સિસ્ટમના સંપૂર્ણ પાયાના પરીક્ષણ માટે ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. શરૂઆતમાં તેઓ 68-bis પ્રોજેક્ટના નવા લાઇટ ક્રુઝર્સમાંના એક પર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડથી પ્રાપ્ત ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ પછી તેઓએ આ છોડી દીધું: ઘણા બધા ફેરફારો જરૂરી હતા.

સારા ક્રુઝર કે ખરાબ યુદ્ધ જહાજો?

1939માં ભારે ક્રૂઝર ક્રોનસ્ટાડ્ટ નીચે મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પૂર્ણ થયું ન હતું. કુલ વિસ્થાપન 41,540 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 250.5 મીટર, પહોળાઈ - 31.6 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 9.5 મીટર. s., ઝડપ - 33 નોટ્સ (61 કિમી/ક). બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 230 મીમી સુધી છે, સંઘાડોની જાડાઈ 330 મીમી સુધી છે. શસ્ત્રાગાર: 9 305 મીમી અને 8 - 152 મીમી ગન, 8 - 100 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 28 - 37 મીમી મશીનગન, 2 સી પ્લેન

"ક્રોનસ્ટેટ" અને "સેવાસ્તોપોલ" નું ભાવિ તેમના સમકક્ષો જેમ કે "સોવિયેત યુનિયન" જેવું જ હતું. 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, તેમની તકનીકી તૈયારીનો અંદાજ 12-13% હતો. તે જ વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં, "ક્રોનસ્ટેડ" નું બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નિકોલેવમાં સ્થિત "સેવાસ્તોપોલ", જર્મનો દ્વારા અગાઉ પણ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, બંને "સુપરક્રુઝર" ના હલ મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.

યુદ્ધ જહાજ બિસ્માર્ક એ નાઝી કાફલાનું સૌથી મજબૂત જહાજ છે. 1936 માં મૂકવામાં આવ્યું, 1940 માં સેવામાં દાખલ થયું. કુલ વિસ્થાપન - 50,900 ટન લંબાઈ - 250.5 મીટર, પહોળાઈ - 36 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.6 મીમી સુધીની જાડાઈ - 320 મીમી સુધી. શસ્ત્રાગાર: 8 - 380 મીમી અને 12 - 150 મીમી બંદૂકો, 16 - 105 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 16 - 37 મીમી અને 12 - 20 મીમી મશીનગન, 4 સી પ્લેન

છેલ્લા પ્રયાસો

પરંતુ અહીં એક વિરોધાભાસ છે: સોવિયેત યુનિયન, જેણે અન્ય રાજ્યોની તુલનામાં બિનજરૂરી જહાજો પર થોડા ઓછા પૈસા ખર્ચ્યા હતા, તેણે ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવાનું નક્કી કર્યું અને વિશ્વનો એકમાત્ર દેશ બન્યો જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધ જહાજો ડિઝાઇન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું! ની વિરુદ્ધ સામાન્ય જ્ઞાનઘણા વર્ષોથી, ડિઝાઇનરોએ ગઈકાલના ફ્લોટિંગ કિલ્લાઓના રેખાંકનો પર અથાક મહેનત કરી. "સોવિયેત યુનિયન" નો અનુગામી પ્રોજેક્ટ 24 યુદ્ધજહાજ હતો જેમાં કુલ 81,150 ટન (!) ના વિસ્થાપન સાથે, "ક્રોનસ્ટેડ" નો અનુગામી પ્રોજેક્ટ 82 નું 42,000-ટન ભારે ક્રુઝર હતું. વધુમાં, આ જોડી દ્વારા પૂરક હતી. 220-mm મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરી સાથે પ્રોજેક્ટ 66 નું બીજું કહેવાતું "મધ્યમ" ક્રુઝર. નોંધ કરો કે બાદમાંને મધ્યમ કહેવામાં આવતું હોવા છતાં, તેના વિસ્થાપન (30,750 ટન) એ તમામ વિદેશી ભારે ક્રુઝર્સને ખૂબ પાછળ છોડી દીધા હતા અને યુદ્ધ જહાજોની નજીક આવી રહ્યા હતા.

યુદ્ધ જહાજ "સોવિયેત યુનિયન", પ્રોજેક્ટ 23 (યુએસએસઆર, 1938 માં નિર્ધારિત). પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 59,150 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 65,150 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 269.4 મીટર, પહોળાઈ - 38.9 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.4 મીટર. s., ઝડપ - 28 નોટ્સ (બુસ્ટ સાથે, અનુક્રમે, 231,000 hp અને 29 નોટ્સ). શસ્ત્રાગાર: 9 - 406 મીમી અને 12 - 152 મીમી ગન, 12 - 100 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 40 - 37 મીમી મશીનગન, 4 સી પ્લેન

જો પ્રોજેક્ટ્સ 24 અને 66 કાગળ પર રહ્યા, તો પછી 1951-1952 માં પ્રોજેક્ટ 82 મુજબ, ત્રણ “બેન્ડિટ ક્રુઝર્સ” મૂકવામાં આવ્યા હતા - “સ્ટાલિનગ્રેડ”, “મોસ્કવા” અને ત્રીજું, જે અનામી રહ્યું. પરંતુ તેઓએ સેવામાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો ન હતો: 18 એપ્રિલ, 1953 ના રોજ, સ્ટાલિનના મૃત્યુના એક મહિના પછી, વહાણોનું બાંધકામ તેમની ઊંચી કિંમત અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગની સંપૂર્ણ અનિશ્ચિતતાને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. લીડ "સ્ટાલિનગ્રેડ" ના હલનો એક વિભાગ લોંચ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણા વર્ષો સુધી તેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો વિવિધ પ્રકારોટોર્પિડો સહિત નૌકાદળના શસ્ત્રો અને ક્રુઝ મિસાઇલો. તે ખૂબ જ પ્રતીકાત્મક છે: વિશ્વનું છેલ્લું ભારે આર્ટિલરી જહાજ ફક્ત નવા શસ્ત્રોના લક્ષ્ય તરીકે માંગમાં આવ્યું છે ...

હેવી ક્રુઝર "સ્ટાલિનગ્રેડ". 1951 માં નાખ્યો, પરંતુ પૂર્ણ થયો નથી. કુલ વિસ્થાપન - 42,300 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 273.6 મીટર, પહોળાઈ - 32 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 280,000 l. s., ઝડપ - 35.2 નોટ્સ (65 કિમી/ક). બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 180 મીમી સુધી છે, સંઘાડોની જાડાઈ 240 મીમી સુધી છે. શસ્ત્રાગાર: 9 - 305 મીમી અને 12 - 130 મીમી બંદૂકો, 24 - 45 મીમી અને 40 - 25 મીમી મશીનગન

"સુપરશીપ" નું વળગણ

આ સંદર્ભમાં, તત્કાલીન યુએસએસઆરની શિપબિલ્ડિંગ નીતિ વિશેષ સ્થાન ધરાવે છે. અહીં, પાર્ટી અને સરકારના "મોટા કાફલા" બનાવવાના નિર્ણય પછી વળગાડ"સુપરશિપ્સ" વાસ્તવમાં વાહિયાતતાના મુદ્દા પર લાવવામાં આવી હતી. એક તરફ, સ્ટાલિન, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ અને ટાંકી નિર્માણમાં સફળતાઓથી પ્રેરિત, ખૂબ જ ઉતાવળથી માનતા હતા કે શિપબિલ્ડીંગ ઉદ્યોગોની બધી સમસ્યાઓ એટલી જ ઝડપથી ઉકેલી શકાય છે. બીજી બાજુ, સમાજમાં વાતાવરણ એવું હતું કે ઉદ્યોગ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કોઈપણ જહાજનો પ્રોજેક્ટ અને તેના વિદેશી સમકક્ષોથી તેની ક્ષમતાઓમાં શ્રેષ્ઠ ન હોય તે તમામ આગામી પરિણામો સાથે સરળતાથી "તોડફોડ" તરીકે ગણી શકાય. ડિઝાઇનર્સ અને શિપબિલ્ડરો પાસે કોઈ વિકલ્પ નહોતો: તેઓને "સૌથી શક્તિશાળી" અને "સૌથી ઝડપી" જહાજો ડિઝાઇન કરવાની ફરજ પડી હતી, જે "વિશ્વની સૌથી લાંબી રેન્જ" આર્ટિલરીથી સજ્જ છે... વ્યવહારમાં, આના પરિણામે નીચે મુજબ છે: કદ સાથે જહાજો અને યુદ્ધ જહાજોના શસ્ત્રોને ભારે ક્રુઝર્સ (પરંતુ વિશ્વના સૌથી મજબૂત!), ભારે ક્રુઝર્સ - પ્રકાશ અને બાદમાં - "વિનાશક નેતાઓ" કહેવા લાગ્યા. જો અન્ય દેશોએ ભારે ક્રુઝર બનાવ્યા હોય તેવા જથ્થામાં સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ યુદ્ધ જહાજો બનાવી શકે તો અન્ય લોકો માટે કેટલાક વર્ગોની આવી અવેજીમાં હજુ પણ અર્થપૂર્ણ રહેશે. પરંતુ આ હોવાને કારણે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, બિલકુલ સાચું નથી, ડિઝાઇનર્સની ઉત્કૃષ્ટ સફળતા વિશે ટોચ પર જતા અહેવાલો ઘણીવાર મામૂલી છેતરપિંડી જેવા દેખાતા હતા.

તે લાક્ષણિકતા છે કે લગભગ તમામ "સુપરશિપ્સ" ક્યારેય ધાતુમાં મૂર્ત સ્વરૂપે તેમના મૂલ્યને ન્યાયી ઠેરવતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે જાપાની યુદ્ધ જહાજો યામાટો અને મુસાશીને ટાંકવા માટે તે પૂરતું છે. તેઓ અમેરિકન વિમાનોના બોમ્બ હેઠળ મૃત્યુ પામ્યા, તેમના અમેરિકન "સહાધ્યાયી" પર એક પણ મુખ્ય-કેલિબર સાલ્વો ગોળીબાર કર્યા વિના. પરંતુ જો તેઓને રેખીય યુદ્ધમાં યુએસ કાફલાને મળવાની તક મળી હોય, તો પણ તેઓ ભાગ્યે જ સફળતા પર વિશ્વાસ કરી શકે છે. છેવટે, જાપાન તાજેતરની પેઢીના ફક્ત બે યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં સક્ષમ હતું, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ - દસ. દળોના આવા સંતુલન સાથે, વ્યક્તિગત "અમેરિકન" પર "યામાટો" ની વ્યક્તિગત શ્રેષ્ઠતા હવે કોઈ ભૂમિકા ભજવશે નહીં.

વિશ્વના અનુભવો દર્શાવે છે કે ઘણા સંતુલિત જહાજો અતિશયોક્તિયુક્ત લડાઇ લાક્ષણિકતાઓ સાથે એક વિશાળ કરતાં વધુ સારા છે. અને તેમ છતાં, યુએસએસઆરમાં "સુપરશિપ" નો વિચાર મરી ગયો નથી. એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી, સ્ટાલિનવાદી લેવિઆથન્સના દૂરના સંબંધીઓ હતા - કિરોવ પ્રકારના પરમાણુ-સંચાલિત મિસાઇલ ક્રુઝર્સ, ક્રોનસ્ટેટ અને સ્ટાલિનગ્રેડના અનુયાયીઓ. જો કે, આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે ...