આ ફોટોગ્રાફિક સામગ્રીઓ આજે બાકી રહેલા કેટલાક પુરાવા છે કે યુએસએસઆરએ પણ ચંદ્ર પર માણસને ઉતારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો - દેખીતી રીતે, તેઓ આ કરી શક્યા ન હતા, અથવા, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તે કરવા માટે સમય ન હતો, કાર્યક્રમ ભૂલી ગયો હતો.

જો કે, સદભાગ્યે, કેટલીક વસ્તુઓ અફર અને ટ્રેસ વિના અદૃશ્ય થઈ જાય છે. આપણે જે ફોટોગ્રાફ્સ જોઈ શકીએ છીએ તે મોસ્કોની એક પ્રયોગશાળા દર્શાવે છે ઉડ્ડયન સંસ્થા, તેમજ અવકાશયાન અને ચંદ્ર ઉતરાણ સહિત એરોસ્પેસ સાધનો મોડ્યુલ.

"મૂન રેસ" ઘણા સમકાલીન લોકો માટે જાણીતી છે: પહેલા અમેરિકન પ્રમુખજ્હોન કેનેડીએ એપોલો કાર્યક્રમની શરૂઆત કરી હતી; ખાસ કરીને, 1959 માં સ્વચાલિત આંતરગ્રહીય સ્ટેશનલુના 2, અને 1966 માં સોવિયેત ઉપગ્રહ તેની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યો.

અમેરિકનોની જેમ, સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકોએ કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે બહુ-પગલાંનો અભિગમ વિકસાવ્યો. તેમની પાસે ભ્રમણકક્ષા અને ઉતરાણ માટે બે અલગ-અલગ મોડ્યુલ પણ હતા.

જ્યારે એપોલો 11 ક્રૂમાં ત્રણ સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારે સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમનો સમગ્ર ભાર એક અવકાશયાત્રીના ખભા પર રહેલો હતો - આમ, સાધનસામગ્રીનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું. વધુમાં, ત્યાં અન્ય તફાવતો હતા જેણે સોવિયેત ઉપકરણને હળવા બનાવ્યું હતું. સૌ પ્રથમ, આમાં ડિઝાઇનની તુલનાત્મક સરળતા, ઉતરાણ અને ટેકઓફ માટે સમાન એન્જિનનો ઉપયોગ, તેમજ ભ્રમણકક્ષા અને ચંદ્ર મોડ્યુલ વચ્ચે સીધો જોડાણનો અભાવ શામેલ છે. આનો અર્થ એ થયો કે અવકાશયાત્રીએ લેન્ડિંગ પહેલાં લેન્ડરમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સ્પેસવોક કરવાની જરૂર પડશે અને પછીથી, ચંદ્ર પરથી પાછા ફર્યા પછી ઓર્બિટલ મોડ્યુલમાં પાછા ચઢવા માટે. તે પછી ચંદ્ર મોડ્યુલડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હતું, અને અવકાશયાન તેના વિના પૃથ્વી પર મોકલવામાં આવ્યું હતું.

મુખ્ય કારણ જે અટકાવે છે સોવિયેત બાજુચંદ્ર પર માણસને ઉતારવા માટે, પ્રક્ષેપણ વાહનોમાં નિષ્ફળતાઓ આવી હતી. જોકે પ્રથમ બે પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ ત્રીજા દરમિયાન રોકેટ ક્રેશ થયું હતું. 1971 માં હાથ ધરવામાં આવેલા ચોથા પરીક્ષણમાં, પરીક્ષણ અવકાશયાન ખોટા માર્ગે પૃથ્વી પર પાછું ફર્યું, જે ઓસ્ટ્રેલિયન એરસ્પેસમાં સમાપ્ત થયું, જે આંતરરાષ્ટ્રીય કૌભાંડનું કારણ બની શકે છે: સોવિયત રાજદ્વારીઓકથિત રીતે ઓસ્ટ્રેલિયનોને સમજાવવું પડ્યું હતું કે તેમના પર પડતી વસ્તુ કોસ્મોસ-434 ટેસ્ટ સ્પેસ મોડ્યુલ છે, અને પરમાણુ હથિયાર નથી.

ઘણી નિષ્ફળતાઓ પછી, પ્રોગ્રામ ખૂબ ખર્ચાળ બની ગયો, અને અમેરિકનોએ એપોલો 11 મિશનની સફળતાના દસ્તાવેજી પુરાવા સાથે વિશ્વને રજૂ કર્યા પછી, તેનો કોઈ અર્થ નથી. પરિણામે, અવકાશ સાધનો એક મ્યુઝિયમ ભાગ બની ગયા છે.

વોસ્ટોક અને વોસ્કોડ પ્રકારના અવકાશયાનમાં ફેરફાર ચાલુ રાખવાની પરવાનગી અને સંસાધનો અને ચંદ્ર માનવ સંચાલિત પ્રોજેક્ટ્સની માત્ર પ્રારંભિક તૈયારી, જેમાં પ્રારંભિક સોયુઝ પ્રોજેક્ટના 7K-9K-11K સંકુલ દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં એસેમ્બલ કરાયેલ ચંદ્રની ફ્લાયબાયનો સમાવેશ થાય છે.

માત્ર થોડા વર્ષો પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની તુલનામાં મોટા વિલંબ સાથે, 3 ઓગસ્ટના રોજ, સરકારી હુકમનામા દ્વારા યુએસએસઆરના ચંદ્ર માનવીય કાર્યક્રમને મંજૂરી આપવામાં આવી અને બે સમાંતર માનવ સંચાલિત કાર્યક્રમો પર વાસ્તવિક મોટા પાયે કામ શરૂ થયું: ચંદ્રની ફ્લાયબાય ( 1967 સુધીમાં “પ્રોટોન” - “ઝોન્ડ/એલ1)” અને 1966માં ફ્લાઇટ ડિઝાઇન પરીક્ષણો શરૂ થતાં 1968 સુધીમાં તેના પર ઉતરાણ (N-1 - L3).

ઠરાવ સમાયેલ સંપૂર્ણ યાદી L1 અને L3 માટેની પ્રણાલીઓના વિકાસમાં તમામ સહભાગીઓ અને બહુપક્ષીય કાર્યને નિર્ધારિત કર્યું જેમાં એવું લાગતું હતું કે, "કોઈને ભૂલવામાં આવતું નથી અને કંઈપણ ભૂલી શકાતું નથી." તેમ છતાં, કામના વિગતવાર વિતરણ વિશેના પ્રશ્નો - કોણ કોને અને કઈ સિસ્ટમ માટે જરૂરિયાતો જારી કરે છે - ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને તેના જવાબો પર ખાનગી નિર્ણયો અને પ્રોટોકોલ સાથે બીજા ત્રણ વર્ષ માટે સહી કરવામાં આવી હતી.

L1 અને L3 જહાજો અને N-1 રોકેટ એકમોની ડિઝાઇન, તેમજ ચંદ્ર પર અને ચંદ્ર પરના અભિયાનો માટેની યોજનાઓનો વિકાસ, પ્રોગ્રામ અપનાવ્યા પહેલા જ શરૂ થયો હતો - 1963 માં. આગામી બે વર્ષોમાં, N-1 રોકેટના કાર્યકારી રેખાંકનો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા અને ચંદ્ર અવકાશયાનની પ્રથમ પ્રારંભિક ડિઝાઇન દેખાઈ હતી.

સમગ્ર ચંદ્ર કાર્યક્રમના ઉત્પાદન અને તકનીકી સ્કેલને સમજવા, મૂડી નિર્માણનું સંપૂર્ણ પ્રમાણ નક્કી કરવા અને બનાવવા માટે ડઝનેક સરકારી અધિકારીઓની જરૂર હતી. પ્રારંભિક ગણતરીઓકુલ જરૂરી ખર્ચ. તે વર્ષોની અર્થવ્યવસ્થાએ ખાસ કરીને સચોટ ગણતરીઓને મંજૂરી આપી ન હતી. તેમ છતાં, અનુભવી ગોસ્પ્લેન અર્થશાસ્ત્રીઓ, જેમની સાથે કોરોલેવ સામાન્ય રીતે સલાહ લેતા હતા, ચેતવણી આપી હતી કે જરૂરી ખર્ચના વાસ્તવિક આંકડા નાણાં મંત્રાલય અને ગોસ્પપ્લાનમાંથી પસાર થશે નહીં. ના ખર્ચનો ઉલ્લેખ નથી પરમાણુ મિસાઇલ કવચ, ચેલોમી અને યાંગેલ તરફથી ભારે મિસાઇલો માટેની નવી દરખાસ્તો માટે ભંડોળ શોધવું જરૂરી હતું.

સેન્ટ્રલ કમિટી અને મિનિસ્ટર્સ કાઉન્સિલને સુપરત કરાયેલી ગણતરીઓ ઓછી આંકવામાં આવી હતી. સ્ટેટ કમિટી ફોર ડિફેન્સ ઇક્વિપમેન્ટ, કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સ અને સ્ટેટ પ્લાનિંગ કમિટીના અધિકારીઓએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે દસ્તાવેજોએ પોલિટબ્યુરોને ઘણા અબજો સાથે ડરાવવા જોઈએ નહીં. પ્રોજેક્ટ અંદાજમાં કોઈ વધારાનો ખર્ચ ન હોવો જોઈએ. ચેલોમી અને યેંગલે સાબિત કરવાનું શરૂ કર્યું કે તેમના પ્રોજેક્ટ્સ ખૂબ સસ્તા છે. પશ્કોવ, રાજ્ય આયોજન સમિતિની નીતિઓમાં ખૂબ જ જાણકાર, સલાહ આપે છે: “દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા ચાર કેરિયર્સ સાથે ઉત્પાદન વિકસાવો, દરેકને સામેલ કરો જેમને કાર્યમાં જરૂરી છે, પરંતુ એક જ સમયપત્રક અનુસાર. અને પછી અમે એક કરતા વધુ ઠરાવ જારી કરીશું. તે અસંભવિત છે કે કોઈ આટલું મોટું કામ બંધ કરવાની હિંમત કરે. ત્યાં સફળતા હશે - પૈસા હશે! વિલંબ કર્યા વિના શક્ય તેટલા વ્યવસાયોને સામેલ કરો.

કોરોલેવ, ચેલોમી અને યેંગેલ વચ્ચેના ડિઝાઇન વિરોધાભાસને સમજવા માટે, ઉસ્તિનોવે NDI-88 ને કેરિયર વેરિઅન્ટ્સ N-1 (11A52), UR-500 (8K82) અને સાથે ચંદ્ર સંશોધનની શક્યતાઓનું ઉદ્દેશ્ય તુલનાત્મક મૂલ્યાંકન કરવા સૂચના આપી. R-56 (8K68). મોઝોરિન અને તેના કર્મચારીઓની ગણતરી મુજબ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર બિનશરતી અગ્રતાની ખાતરી કરવા માટે, ત્રણ N-1 ની મદદથી પૃથ્વીની નજીકની ભ્રમણકક્ષામાં 200-ટન રોકેટ સિસ્ટમ એસેમ્બલ કરવી જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમારે ત્રણ N-1 મિસાઇલો અથવા વીસ UR-500 મિસાઇલોની જરૂર પડશે. આ સ્થિતિમાં, 21 ટન વજનનું જહાજ ચંદ્ર પર ઉતરશે અને 5 ટન વજનનું જહાજ પૃથ્વી પર પાછું આવશે. બધા આર્થિક ગણતરીઓ N-1 ની તરફેણમાં હતા. આમ, સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમના અમલીકરણ માટે N-1 મુખ્ય આશાસ્પદ વાહક બન્યું અને, જેમ કે તે પછીથી બહાર આવ્યું, મુખ્ય કારણતેણીની નિષ્ફળતાઓ.

• E-1 - ચંદ્ર સાથે અથડામણ. ચાર લોન્ચ. 1 આંશિક સફળતા (લુના-1)
• E-1A - ચંદ્ર સાથે અથડામણ (લુના-2)
• E-2 - ફોટોગ્રાફી વિપરીત બાજુચંદ્રો. ઑક્ટોબર-નવેમ્બર 1958માં લૉન્ચ થવાની હતી. રદ
• E-2A - યેનિસેઇ-2 ફોટોસિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ચંદ્રની દૂરની બાજુના ફોટોગ્રાફ્સ. પૂર્ણ (લુના-3)
• E-2F - Yenisei-3 ફોટોસિસ્ટમ સાથે સમસ્યાઓને કારણે રદ. પ્રક્ષેપણ એપ્રિલ 1960 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ હતું.
• E-3 - ચંદ્રની દૂરની બાજુના ફોટોગ્રાફ. 1960 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી.
• E-4 - ચંદ્રની સપાટી પર અણુ વિસ્ફોટ. રદ કરેલ
• E-5 - થી બહાર નીકળો ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા. 1960 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું
• E-6 - ચંદ્ર પર નરમ ઉતરાણ. 1960 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું
• E-7 - ભ્રમણકક્ષામાંથી ચંદ્રની સપાટીનો ફોટોગ્રાફ. 1960 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું

કાર્યક્રમનું અમલીકરણ

આ કાર્યક્રમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમાન સિદ્ધાંતો અનુસાર અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, AMS નો ઉપયોગ કરીને ચંદ્રની સપાટી સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો.

તેમની સહાયથી, સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ લાગુ કાર્યો કરવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું:

• વધુ સારી રીતે સમજો ભૌતિક ગુણધર્મોચંદ્ર સપાટી;
• નજીકની જગ્યામાં રેડિયેશનની સ્થિતિનો અભ્યાસ કરો;
• ડિલિવરી વાહનો બનાવવા માટેની તકનીકો વિકસાવવી;
• નિદર્શન ઉચ્ચ સ્તર રાષ્ટ્રીય વિજ્ઞાનઅને ટેકનોલોજી.

જો કે, અમેરિકનોથી વિપરીત, કેટલાક કાર્ય, ખાસ કરીને પ્રોગ્રામના માનવીય પાસાને લગતા, વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. શહેર સુધી માત્ર થોડા જ સોવિયત સ્ત્રોતો("યરબુક TSB" અને જ્ઞાનકોશ "કોસ્મોનૉટિક્સ") આકસ્મિક રીતે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે "ઝોન્ડ" ઉપકરણ એ ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટેના જહાજનું માનવરહિત પ્રોટોટાઇપ હતું, અને ચંદ્ર પર સોવિયેત અવકાશયાત્રીઓના ભાવિ ઉતરાણ વિશે સામાન્ય અને બિન-વિશિષ્ટ શબ્દસમૂહો. સત્તાવાર સ્ત્રોતોમાં અગાઉ પણ દેખાવાનું બંધ થયું - એક વર્ષ પછી.

વધુમાં, અપૂર્ણ ટેક્નોલોજીએ વ્યક્તિગત સિસ્ટમોની નિરર્થકતાની જરૂરિયાત ઊભી કરી છે. ચંદ્રની આસપાસ માનવસહિત ઉડાન અને તેની સપાટી પર ઉતરાણ પ્રતિષ્ઠાનો વિષય હોવાથી, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં જાનહાનિ અટકાવવા માટે મહત્તમ પગલાં લેવા જરૂરી હતા.

ચંદ્રની સપાટીનો અભ્યાસ કરવા માટે, તેમજ સોવિયેત ચંદ્ર અવકાશયાન માટે સંભવિત ઉતરાણ સ્થળોના વિગતવાર મેપિંગ માટે, ઉપગ્રહોની લ્યુના શ્રેણી (વિવિધ હેતુઓ માટે વાહનોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી) બનાવવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, લેન્ડિંગ અભિયાનોને ટેકો આપવા માટે ચંદ્ર રોવર્સની વિશેષ આવૃત્તિઓ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

ચંદ્ર અવકાશયાત્રી ટુકડી

કોસ્મોનૉટ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં TsKBEM ખાતે નાગરિક અવકાશયાત્રીઓની સોવિયેત ટુકડીનું ચંદ્ર જૂથ ખરેખર વર્ષમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, સોવિયત ચંદ્ર કાર્યક્રમ પર કડક ગુપ્તતા લાદવામાં આવે તે પહેલાં, તેરેશકોવાએ વિદેશી પત્રકારો સાથે આ વિશે વાત કરી અને હકીકત એ છે કે ક્યુબાની મુલાકાત દરમિયાન ગાગરીન શરૂઆતમાં જૂથના વડા હતા. ત્યારથી, જૂથનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે (ચંદ્ર કાર્યક્રમ માટે અવકાશયાત્રી કમાન્ડરો અને સંશોધકોને તાલીમ આપવાના વિભાગ તરીકે), મે મહિનામાં તેને લશ્કરી-ઔદ્યોગિક કમિશન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ફેબ્રુઆરીમાં તે આખરે રચાયું હતું.

પ્રકાશિત સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જૂથના મુખ્ય સભ્યો હાજર હતા અને Zond-4 અને ત્યાર પછીના L1 અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણ દરમિયાન જહાજોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું (જેમાં બાયકોનુર ખાતે, 8 ડિસેમ્બરે Zond-7 ઉડવાની પરવાનગીની રાહ જોઈ રહ્યા હતા), તેમજ L1S. N-1 લોન્ચ વ્હીકલના બીજા લોન્ચ પર. પોપોવિચ અને સેવાસ્ત્યાનોવ અને અન્ય લોકોએ તેમની ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન ઝોન જહાજો દ્વારા નિયંત્રણ કેન્દ્ર સાથે વાટાઘાટો કરી.

ચંદ્રની માનવીય ફ્લાયબાય (UR500K/Proton-L1/Zond કોમ્પ્લેક્સ)

વિવિધ ડિઝાઈન બ્યુરોમાં ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટે સંખ્યાબંધ પ્રોજેક્ટ્સ હતા, જેમાં નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં (પ્રોટોન રોકેટના આગમન પહેલા) અવકાશયાનના અનેક પ્રક્ષેપણ અને એસેમ્બલી અને ચંદ્રની આસપાસ સીધી ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામના અમલીકરણ માટે, સોયુઝ પરિવાર અને ચેલોમી ઓકેબી-52 પ્રોટોનના ભાગ રૂપે નવા બનાવેલા OKB-1 કોરોલેવ 7K-L1 અવકાશયાનમાંથી છેલ્લા માનવરહિત વિકાસ પ્રક્ષેપણ અને ફ્લાઇટ્સના તબક્કામાં એક પ્રોજેક્ટ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને લાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રક્ષેપણ વાહન થોડા સમય પહેલા બનાવેલ છે.

• UR-500 મિસાઇલના ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ માટે એક સપ્તાહની અંદર શેડ્યૂલ સબમિટ કરો;
• OKB-1 અને OKB-52, S. P. Korolev અને V. M. Chelomey ના વડાઓ સાથે મળીને, બે અઠવાડિયાની અંદર, ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટે અને તેની સપાટી પર એક અભિયાનને ઉતરાણ કરવા માટે વિકસિત માનવસહિત અવકાશયાનને એકીકૃત કરવાની સંભાવના અંગેના મુદ્દાઓ પર વિચારણા અને ઉકેલ લાવવા;
• એક મહિનાની અંદર, UR-500 રોકેટ અને માનવસહિત અવકાશયાન માટે LCI પ્રોગ્રામ સબમિટ કરો.

તેમ છતાં, સૈન્ય-ઔદ્યોગિક સંકુલ અને સામાન્ય મશીનરી મંત્રાલય બંનેએ ચંદ્રની પરિભ્રમણની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે અન્ય વિકલ્પ તરીકે સોયુઝ કોમ્પ્લેક્સ (7K, 9K, 11K) ના ઉપયોગ પર આધારિત કામ ચાલુ રાખવું યોગ્ય લાગ્યું, અને સૂચના પણ આપી. OKB-1 અને OKB-52 સોયુઝ કોમ્પ્લેક્સ પ્રોગ્રામમાં UR-500K લોન્ચ વ્હીકલના ઉપયોગના તમામ મુદ્દાઓ પર કામ કરશે.

મંત્રાલયની સોંપણી અને જારી કરાયેલ સૂચનાઓને પરિપૂર્ણ કરવા માટે, સપ્ટેમ્બર-ઓક્ટોબર દરમિયાન, કર્મચારીઓની સંડોવણી સાથે ચંદ્રની આસપાસ ઉડવાના કાર્યોને અમલમાં મૂકવા માટે OKB-52 અને OKB-1 માં કાર્યની સ્થિતિનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. NII-88 (હવે TsNIIMASH), મંત્રાલયની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પરિષદ, મંત્રાલયના વડાઓ, સરકારના પ્રતિનિધિઓ અને CPSUની કેન્દ્રીય સમિતિ. સમીક્ષા દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ થયું કે OKB-52 UR-500 રોકેટ, રોકેટ બૂસ્ટર યુનિટ અને LK-1 ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા વાહનના નિર્માણ અને પરીક્ષણને લગતી તમામ સમસ્યાઓને સમયસર ઉકેલવામાં સક્ષમ નથી. OKB-1 માં, તેનાથી વિપરિત, N1-L3 સંકુલ માટે પ્રકાર 7K અને ઉપલા તબક્કા Dના માનવસહિત અવકાશયાનના વિકાસની સ્થિતિ વધુ અનુકૂળ હતી. આનાથી અવકાશયાન પરના કામના OKB-52 થી OKB-1 સુધીના પુનઃ દિશાનિર્દેશ અને ચંદ્રના ફ્લાયબાય માટેના ઉપલા તબક્કા ડી માટેનો આધાર બનાવવામાં આવ્યો, જેમાં ચંદ્ર અભિયાન કાર્યક્રમના અમલીકરણને લગતી સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવવાનો સમાવેશ થાય છે. N1-L3 સંકુલ.

7K-L1 અવકાશયાનની ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ (વર્ષની શરૂઆતથી):

ઝોન-5 જહાજ પર કાચબા હતા. એપોલો 8 ફ્લાઇટના ત્રણ મહિના પહેલા - ચંદ્રની આસપાસ ઉડાન ભરીને પૃથ્વી પર પાછા ફરનારા તેઓ ઇતિહાસમાં પ્રથમ જીવંત માણસો બન્યા.

"ચંદ્ર રેસ" ની નર્વસ પરિસ્થિતિઓમાં, યુએસએસઆર દ્વારા ચંદ્રની આસપાસ બે માનવરહિત ફ્લાઇટ્સ ચલાવવા અને L1 પ્રોગ્રામમાં નિષ્ફળતાને છુપાવવાને કારણે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેના ચંદ્ર કાર્યક્રમમાં જોખમી પુન: ગોઠવણી કરી અને અગાઉના આયોજન પહેલાં ફ્લાયબાય ફ્લાઇટ કરી. લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં સમગ્ર એપોલો સંકુલનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ. એપોલો 8 ચંદ્ર ફ્લાયબાય ચંદ્ર મોડ્યુલ વિના હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું (જે હજી તૈયાર નહોતું) એક માત્ર પૃથ્વીની નજીકના માનવસહિત ઓર્બિટરની ઉડાનને પગલે. શનિ 5 સુપર-હેવી લોન્ચ વ્હીકલ માટે આ પ્રથમ માનવ પ્રક્ષેપણ હતું.

Soyuz-7K-L1 અવકાશયાનની છેલ્લી માનવરહિત ફ્લાઇટ, જેને Zond-8 કહેવાય છે, ઓક્ટોબરમાં કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ L1 પ્રોગ્રામ આખરે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે અમેરિકનો ઉતર્યા પછી ચંદ્ર પર સોવિયેત અવકાશયાત્રીઓની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ તે બે વખત અર્થ ગુમાવી હતી.

મૂન લેન્ડિંગ (જટિલ N1-L3)

લુનર ઓર્બિટલ શિપ-મોડ્યુલ LOK (કોમ્પ્યુટર ગ્રાફિક્સ)

N-1-L3 પ્રોજેક્ટ અનુસાર ચંદ્ર પર ઉતરાણ માટે રોકેટ અને અવકાશ પ્રણાલીના મુખ્ય ભાગો સોયુઝ-7K-LOK ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા જહાજ, LK ચંદ્ર ઉતરાણ જહાજ અને N1 સુપર-હેવી પ્રક્ષેપણ વાહન હતા.

ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા વાહન સોયુઝ-7K-LOK નજીકના પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષા વાહન સાથે ખૂબ જ સમાન અને નોંધપાત્ર રીતે એકીકૃત હતું અને તેમાં ડિસેન્ટ મોડ્યુલ, એક લિવિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેના પર ઓરિએન્ટેશન અને મૂરિંગ એન્જિન અને ડોકીંગ સિસ્ટમ સાથે એક ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ સ્થિત હતું. એકમ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને એનર્જી કમ્પાર્ટમેન્ટ, જેમાં "I" રોકેટ યુનિટ અને ઓક્સિજન-હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો પર આધારિત પાવર સપ્લાય સિસ્ટમના એકમો રાખવામાં આવ્યા હતા. અવકાશયાત્રીના બાહ્ય અવકાશમાંથી ચંદ્ર અવકાશયાનમાં સંક્રમણ દરમિયાન જીવંત ડબ્બો એરલોક તરીકે પણ કામ કરતો હતો (ક્રેચેટ ચંદ્ર સૂટ પહેર્યા પછી).

Soyuz-7K-LOK અવકાશયાનના ક્રૂમાં બે લોકોનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી એકને બાહ્ય અવકાશમાંથી ચંદ્ર જહાજમાં જવું પડ્યું અને ચંદ્ર પર ઉતરવું પડ્યું, અને બીજાએ ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં તેના સાથીનાં પાછા ફરવાની રાહ જોવી પડી.

Soyuz-7K-LOK અવકાશયાનને N-1 કેરિયર પર માનવરહિત ફ્લાઇટ પરીક્ષણો માટે નવેમ્બરમાં તેના ચોથા (અને છેલ્લી) પ્રક્ષેપણ દરમિયાન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કેરિયર અકસ્માતને કારણે તેને ક્યારેય અવકાશમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ન હતું.

ચંદ્ર અવકાશયાન એલકેમાં સીલબંધ અવકાશયાત્રી કેબિન, નિષ્ક્રિય ડોકીંગ યુનિટ સાથે ઓરિએન્ટેશન એન્જિનો સાથેનો એક ડબ્બો, એક સાધન કમ્પાર્ટમેન્ટ, ચંદ્ર ઉતરાણ એકમ (એલએલએ) અને રોકેટ યુનિટ Eનો સમાવેશ થતો હતો. એલકે બહારથી સ્થાપિત રાસાયણિક બેટરીઓ દ્વારા સંચાલિત હતું. LPA ફ્રેમ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં. કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઓન-બોર્ડ ડિજિટલ કોમ્પ્યુટરના આધારે બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ હતી જે અવકાશયાત્રીને વિશિષ્ટ વિંડો દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે લેન્ડિંગ સાઇટને દૃષ્ટિની રીતે પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચંદ્ર લેન્ડિંગ મોડ્યુલમાં ચાર પગ હતા - અતિશય વર્ટિકલ લેન્ડિંગ સ્પીડના હનીકોમ્બ શોષક સાથે સપોર્ટ.

ચંદ્ર અવકાશયાન LK T2K નું અનુક્રમે નવેમ્બર અને ફેબ્રુઆરી અને ઓગસ્ટમાં "કોસ્મોસ-379", "કોસમોસ-398" અને "કોસમોસ-434" નામો હેઠળ માનવરહિત મોડમાં લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં ત્રણ વખત સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

L3 જહાજોની ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ (વર્ષની શરૂઆતથી):

યુ.એસ.એસ.આર.માં ચંદ્ર ફ્લાયબાય અને ચંદ્ર ઉતરાણ કાર્યક્રમોના પ્રારંભ પહેલાં જ, ચંદ્ર અભિયાનોમાં ભારે ચંદ્ર રોવર L2 અને ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશન L4 ના નિર્માણ અને ઉપયોગ માટે તકનીકી દરખાસ્તો વિકસાવવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, યુએસએની સફળતા અને N1 - L3 પ્રોગ્રામ પરના કામમાં કાપ મૂક્યા પછી, એ નવો પ્રોજેક્ટ N1F - L3M 20 ના દાયકામાં તેની સપાટી પર બાંધકામની સંભાવના સાથે વર્ષ સુધીમાં ચંદ્ર પર અમેરિકન અભિયાનો કરતાં લાંબા ગાળાની ખાતરી કરવા માટે. સોવિયેત ચંદ્ર આધાર "ઝવેઝદા", જેની સંપૂર્ણ વિગતવાર ડિઝાઇન પહેલેથી જ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં એક્સપીડિશનરી વાહનો અને માનવ મોડ્યુલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જો કે, વી.પી. મિશિનને બદલે મે 1974માં એકેડેમિશિયન વી.પી , તેમના આદેશથી (પોલિટબ્યુરો અને જનરલ એન્જિનિયરિંગ મંત્રાલયની સંમતિથી) એ વર્ષમાં H1 પ્રક્ષેપણ વાહન અને માનવસહિત ચંદ્ર કાર્યક્રમો પરનું તમામ કામ બંધ કરી દીધું હતું (ઔપચારિક રીતે કાર્યક્રમ વર્ષમાં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો). ચંદ્ર પર સોવિયેત માનવસહિત ફ્લાઇટ માટે પાછળથી એક પ્રોજેક્ટ, વલ્કન-LEK, ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પણ અમલમાં આવ્યો ન હતો.

સોવિયત ચંદ્ર કાર્યક્રમની નિષ્ફળતાએ મુખ્યત્વે વી.પી. મિશિનની કારકિર્દીને અસર કરી હતી, જેને 22 મેના રોજ TsKBEM ના મુખ્ય ડિઝાઇનર પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ દિવસે, TsKBEM ને NPO એનર્જિયામાં રૂપાંતરિત કરવા અને તેના ડિરેક્ટર અને મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે વી.પી. ગ્લુશ્કોએ તેની નવી જગ્યાએ સૌપ્રથમ કામ કર્યું તે રોકેટને ધિક્કારતા ચંદ્ર કાર્યક્રમને બંધ કરવાનું હતું.

આજે ચંદ્ર પર અમેરિકન લેન્ડિંગની વર્ષગાંઠ છે. આ મહત્વપૂર્ણ ઘટનાને 40 વર્ષ વીતી ગયા છે, પરંતુ તે ખરેખર બન્યું હતું કે કેમ તે અંગે હજુ પણ વિવાદ ચાલી રહ્યો છે. દરમિયાન, સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમ અંધકાર, વિસ્મૃતિ અને પાયાવિહોણી અફવાઓના પડદાથી ઘેરાયેલો છે. ઘણા માને છે કે યુએસએસઆર પાસે ચંદ્ર કાર્યક્રમ જ નહોતો. દરમિયાન, ત્યાં એક કાર્યક્રમ હતો, અને એક પણ નહીં. નીચે યુએસએસઆરના બે ચંદ્ર કાર્યક્રમોનો સંક્ષિપ્ત લોકપ્રિય સારાંશ છે, જેનો બનાવટનો સમય લગભગ એપોલો પ્રોગ્રામ સાથે એકરુપ હતો.

N1-L3 - મૂન લેન્ડિંગ (1964-1970)

N1-L3 પ્રોગ્રામનું લુનર શિપ (LK) એ એવું ઉપકરણ બન્યું કે જે ચંદ્ર પર માણસને પહોંચાડનાર પ્રથમ હોઈ શકે. આ વિવિધ કારણોસર બન્યું નથી જેની અહીં ચર્ચા કરવામાં આવી નથી. હવે ચાલો અટકીએ તકનીકી બાજુપ્રોજેક્ટ

ચંદ્ર જહાજ અમેરિકન એપોલોના ચંદ્ર મોડ્યુલ (LM) જેવું જ છે, જોકે, અલબત્ત, તે ઘણી રીતે તેનાથી અલગ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે શનિ-5 પ્રક્ષેપણ વાહનનો ઉપયોગ કર્યો, જેના એન્જિન ક્રાયોજેનિક ઇંધણ (હાઇડ્રોજન + ઓક્સિજન) પર ચાલતા હતા, જેણે કેરોસીન + ઓક્સિજન પર ચાલતા N1 કરતા 30% વધુ કાર્ગો ચંદ્ર પર પહોંચાડવાનું શક્ય બનાવ્યું, એટલે કે. ઓછી કાર્યક્ષમ ઇંધણ.

આને કારણે, એલએમ પર બચત કરવી જરૂરી હતી (ભ્રમણકક્ષાના ભાગનો સમૂહ ઘટાડી શકાતો નથી): તે અમેરિકન એલએમ કરતા ત્રણ ગણો હળવા હતો. તેથી, ચંદ્ર વહાણનો ક્રૂ એક વ્યક્તિ સુધી મર્યાદિત હતો. વધુમાં, ચંદ્ર વચ્ચે કોઈપણ સંક્રમણ કમ્પાર્ટમેન્ટ ભ્રમણકક્ષા વાહનઅને ચંદ્ર જહાજ ગેરહાજર હતું: એક ઉપકરણથી બીજા ઉપકરણ પર જવા માટે બાહ્ય અવકાશમાં જવું જરૂરી હતું.

અન્ય તફાવત: એપોલોએ અલગ બ્રેકિંગ યુનિટ (DU) નો ઉપયોગ કર્યો નરમ ઉતરાણ, ચંદ્ર જહાજ પર તેને રિમોટ કંટ્રોલ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેણે ચંદ્ર પરથી પ્રક્ષેપણની ખાતરી આપી હતી. ચંદ્ર જહાજમાં ચાર અલગ અલગ મોડ્યુલ હતા. પ્રથમને "લુનર લેન્ડિંગ ડિવાઇસ" (LPU) કહેવામાં આવતું હતું. તે ચંદ્ર પર સોફ્ટ લેન્ડિંગ પ્રદાન કરવાનું હતું અને ટેકઓફ દરમિયાન લોન્ચ પેડ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. બીજો ડબ્બો ચંદ્ર પરથી પ્રક્ષેપણ અને ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં જહાજના પ્રક્ષેપણની ખાતરી કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું. ત્રીજા મોડ્યુલ, ચંદ્ર કેબિનનો હેતુ અવકાશયાત્રીને સમાવવા માટે હતો. ચોક્કસ ઓરિએન્ટેશન માટે, ખાસ ઓરિએન્ટેશન એન્જિન મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

કાર્યક્રમ ઝાંખી.

3 ઓગસ્ટ, 1964ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તેના પોતાના અવકાશયાત્રીને ચંદ્ર પર પહોંચાડે તે પહેલાં CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીએ મુખ્ય ડિઝાઇનર કોરોલેવ માટે એક સોવિયેત અવકાશયાત્રીને ચંદ્ર પર ઉતારવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું.

સપ્ટેમ્બર 1964 માં, આ પ્રોજેક્ટ પર કામ શરૂ થયું. પ્રથમ વિકલ્પ ત્રણ સુપર-હેવી N1 પ્રક્ષેપણ વાહનોના પ્રક્ષેપણ માટે આપવામાં આવ્યો છે, જે ચંદ્ર અવકાશયાનના ઘટકોને નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરશે. અવકાશયાનનું પ્રથમ મોડ્યુલ, જેનું વજન 138 ટન હતું, તે ઉપલા તબક્કાનું હતું. ચંદ્ર પર 40-ટન મોડ્યુલ દ્વારા પહોંચવામાં આવ્યું હતું, જે, રસ્તામાં ઘણા માર્ગો સુધાર્યા પછી, સીધા ઉતરાણ માટે ચંદ્ર ડિસ્ક પર ઇચ્છિત બિંદુ પર તરત જ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.

એલ 2 પ્રોગ્રામ અનુસાર ચંદ્ર રોવરના સંચાલન દ્વારા પસંદ કરેલ સ્થાનની સલામતીની પુષ્ટિ કરવાની હતી, જે અગાઉ પસંદ કરેલ બિંદુ પર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને લેન્ડિંગ સાઇટનો વિગતવાર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. L3 પ્રોગ્રામના ચંદ્ર જહાજના ચોક્કસ અભિગમ માટે લુનોખોડનો ઉપયોગ રેડિયો બીકન તરીકે પણ થવાનો હતો.

તેથી, 40-ટનનું વાહન ચંદ્રની નજીક આવી રહ્યું હતું, 300-400 કિમીની ઊંચાઈએ બ્રેકિંગ એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે એલસીનું નરમ ઉતરાણ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું, જેની સપાટી પરનો સમૂહ 21 ટન હશે. ચંદ્રની સપાટી પર 10-દિવસના રોકાણ પછી, સોયુઝમાં અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર છોડી દીધો અને પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા (એલ 1 માટે ઉપયોગમાં લેવાતી યોજના મુજબ). ક્રૂમાં ત્રણ લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. થોડા સમય પછી, તે સ્પષ્ટ થાય છે કે આ વિકલ્પ પ્રમાણમાં સરળ હોવા છતાં, તેની કિંમત પ્રતિબંધિત રીતે ઊંચી હશે. તેને ઘટાડવા માટે, L3 પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયો છે: એપોલો પ્રોજેક્ટ હેઠળ અમેરિકનોએ પહેલેથી જ અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું છે તે બનાવવું તે સસ્તું અને ઝડપી છે: એક સંકુલ જેમાં ભ્રમણકક્ષાના ભાગ અને ઉતરાણ વાહનનો સમાવેશ થાય છે.

હવે L3 પ્રોજેક્ટ એ સ્વરૂપ ધારણ કરે છે જે ચંદ્ર કાર્યક્રમ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વ્યવહારીક રીતે બદલાતો નથી. અગાઉની યોજનામાંથી (ઓર્બિટલ અને લેન્ડિંગ મોડ્યુલોમાં વિભાજન વિના સીધા ઉતરાણ સાથે) નવો વિકલ્પતેના વજન માટે બહાર આવ્યું. હવે N1 નું એક પ્રક્ષેપણ પૂરતું હતું, જોકે આ માટે તેની પેલોડ ક્ષમતા 25 ટન વધારવી જરૂરી હતી, જે મધ્યવર્તી ભ્રમણકક્ષાને 300 થી 220 કિમી સુધી ઘટાડીને, પ્રથમ તબક્કાના સમૂહમાં 25% વધારો કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 350 ટન), અને બળતણ ઘટકોની મજબૂત ઠંડક (કેરોસીન અને ઓક્સિજન), તમામ તબક્કે એન્જિનના થ્રસ્ટમાં 2% નો વધારો અને ભ્રમણકક્ષાના ઝોકમાં 65 ° થી 51.8 ° સુધીનો ઘટાડો). 91.5-ટન L3 સંકુલને 220 કિમીની ઊંચાઈ અને 51.8°ના ઝોક સાથે મધ્યવર્તી લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવશે. ઉપકરણ અહીં 1 દિવસ સુધી રહી શકે છે, જે દરમિયાન અંતિમ તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી.

ઉપલા તબક્કાને ચાલુ કરીને, ચંદ્ર પર 21-ટનનું ઉપકરણ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 3.5 દિવસમાં તેના પર પહોંચ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન, માર્ગને સુધારવા માટે બ્લોક ડીને થોડા સમય માટે ચાલુ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્લોક ડી પછી ચંદ્ર પર ચાલુ કરવામાં આવ્યું, સમગ્ર ઉપકરણને 110 કિમીની ઊંચાઈએ ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. ચંદ્રની નજીક તેના બીજા સમાવેશ સાથે, સ્થળાંતર (તેની સપાટીથી લઘુત્તમ અંતરનું બિંદુ) ઘટીને 14 કિમી થઈ ગયું. આ એકમ 4 દિવસના સમયગાળા દરમિયાન ઘણી વખત સંભવિત ભ્રમણકક્ષા ગોઠવણો માટે શરૂ કરી શકાય છે.

આ પછી, ચંદ્ર જહાજના પાયલોટે બાહ્ય અવકાશમાં જઈને તમામની સેવાક્ષમતા તપાસી બાહ્ય સિસ્ટમોઅને ઉતરાણ વાહનમાં ગયા (આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઓર્બિટલ મોડ્યુલમાંથી કોઈ સીધો હેચ નહોતો). લેન્ડિંગ સ્ટેજ સાથે જોડાયેલ બ્લોક ડી, ચંદ્ર ઓર્બિટરથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયો હતો. બ્લોક ડીનો ઉપયોગ છેલ્લી વખત કરવામાં આવ્યો હતો: તે વર્ટિકલ સ્પીડને 100 m/s સુધી ઘટાડશે, આ ક્ષણે સપાટીથી ઉપરની ઊંચાઈ 4 કિમી છે, ત્યારબાદ તે અલગ થઈને ચંદ્ર પર પડે છે. 3 કિમીની ઉંચાઈ પર, રડાર અલ્ટિમીટર ચાલુ છે, જે બ્લોક E ના સોફ્ટ લેન્ડિંગ એન્જિનને નિયંત્રિત કરે છે, જે સમાન ઊંચાઈ પર ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું અને સપાટી સાથે સરળ સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરે છે.

ઇંધણના પુરવઠાને કારણે ચંદ્ર પર 50 સેકન્ડ માટે "હોવર" કરવાનું શક્ય બન્યું, જે સમયે પાઇલટને લેવું પડ્યું. અંતિમ નિર્ણય: બેસે છે કે નહી. પસંદગી ઇચ્છિત લેન્ડિંગ સાઇટ પર કેવા પ્રકારની રાહત હશે તેના પર નિર્ભર છે. જો તે અયોગ્ય હતું (ઉદાહરણ તરીકે, તે મોટા ખડકોથી ભરેલું હશે), તો અવકાશયાત્રી ભ્રમણકક્ષામાં અને પછી પૃથ્વી પર પાછા આવી શકે છે, અથવા મૂળ પસંદ કરેલા સ્થાનથી થોડાક સો મીટરથી વધુ દૂર સ્થિત નવું બિંદુ પસંદ કરી શકશે નહીં. લેન્ડિંગ પછી, અવકાશયાત્રી સપાટી પર જાય છે અને તેના પર ધ્વજ લગાવે છે. સોવિયેત યુનિયન, માટીના નમૂનાઓ લે છે અને ચંદ્ર જહાજ પર પાછા ફરે છે. ચંદ્ર પર પ્રમાણમાં ટૂંકા રોકાણ પછી (6 થી 24 કલાક સુધી), એલસી (LPU - ચંદ્ર ઉતરાણ ઉપકરણ) નો ભાગ સપાટી પર રહે છે, અને ચંદ્ર કેબિન, બ્લોક E ચાલુ કર્યા પછી, ચંદ્ર પરથી લોન્ચ થાય છે અને સાથે ડોક કરે છે. ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષાનું વહાણ. અવકાશયાત્રી ફરીથી બાહ્ય અવકાશમાં જાય છે, આ વખતે ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓ સાથે અને ભ્રમણકક્ષાના વાહનમાં જાય છે (સારું, ત્યાં કોઈ ટ્રાન્સફર હેચ નથી, તમે તેના વિશે શું કરી શકો). ચંદ્ર કેબિન દૂર ફેંકવામાં આવે છે.

જહાજ ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં લગભગ એક દિવસ રહે છે, ત્યારબાદ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ચાલુ થાય છે, જે વાહનને પૃથ્વી પર પાછા ફરવાના માર્ગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ફ્લાઇટના 3.5 દિવસ દરમિયાન, વાતાવરણમાં પ્રવેશના જરૂરી ખૂણાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બે માર્ગ સુધારણા કરવામાં આવે છે. પ્રવેશદ્વાર પહેલાં તરત જ, બે અવકાશયાત્રીઓ વંશના મોડ્યુલમાં જાય છે, જે ઉપરથી ઉડે છે દક્ષિણ ધ્રુવઅને વાતાવરણમાં તેની ગતિ 11 કિમી/સેકન્ડથી 7.5 કિમી/સેકન્ડ સુધી ધીમી કરે છે, ત્યારબાદ તે અવકાશમાં પાછું "કૂદકો" કરે છે અને યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર પહેલેથી જ કેટલાક હજાર કિમી પછી ઉતરાણમાં ફરીથી પ્રવેશ કરે છે.

એલસી બહાર કામ

ચંદ્ર વહાણની ડિઝાઇન વિકસિત થયા પછી, તેના વ્યક્તિગત ઘટકોનું પરીક્ષણ શરૂ કરવું પડ્યું, જેના પછી ચંદ્ર જહાજનું કાર્યકારી સંસ્કરણ બનાવવું શક્ય બન્યું. સ્ટેન્ડ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા જેણે શૂન્યાવકાશ, મજબૂત કંપન વગેરેની સ્થિતિમાં વ્યક્તિગત ઘટકોનું પરીક્ષણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. કેટલાક ભાગોનું અવકાશમાં પરીક્ષણ કરવું પડ્યું.

નીચેની એલસી મોક-અપ્સ અને ટેસ્ટ બેન્ચ બનાવવામાં આવી હતી:

• 
  ચંદ્રની સપાટી અને બાહ્ય અવકાશમાં પ્રવેશના પરીક્ષણ માટે પૂર્ણ-સ્કેલ મોક-અપ (માર્ગ દ્વારા, સામાન્ય રીતે અવકાશયાનનું આ પ્રથમ મોક-અપ છે).
• ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેન્ડ. તેનો ઉપયોગ અવકાશયાનના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને નિયંત્રણ તર્કને ચકાસવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જે ચંદ્રની નજીક જહાજને માર્ગદર્શન આપવાનું હતું.
• ઇલેક્ટ્રિકલ લેઆઉટ. તેનો ઉપયોગ એલસી પર જ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની પ્લેસમેન્ટની ચકાસણી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
• વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં તેની કામગીરીનું પરીક્ષણ કરવા માટે બ્લોક Eની ટેસ્ટ બેન્ચ.
• એન્ટેનાના પરીક્ષણ માટે બ્રેડબોર્ડ.
• બ્લોક E ના ત્રણ લેઆઉટ.
• લેન્ડિંગ સિમ્યુલેટર જેના પર અવકાશયાત્રીઓએ તાલીમ લીધી હતી. તેમાં વિવિધ સ્ટેન્ડ, ખાસ રૂપાંતરિત Mi-4 હેલિકોપ્ટર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

એલસીના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો

ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં હાથ ધરવામાં આવતા દાવપેચની પ્રેક્ટિસ કરવા માટે, LOK-LK (ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા જહાજ - ચંદ્ર જહાજ) સંકુલની આવૃત્તિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી: T1K અને T2K. પ્રથમ સોયુઝ એલવી ​​દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, બીજી પ્રોટોન એલવી ​​દ્વારા. તેમના લોન્ચ દરમિયાન, 20 થી વધુ વિવિધ સિસ્ટમો(ઉદાહરણ તરીકે, વલણ નિયંત્રણ પ્રણાલીના સૌર અને સ્ટાર સેન્સર), જે ચંદ્ર કાર્યક્રમમાં ઉપયોગમાં લેવાના હતા.

T1K વાહનોની ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. T2K ઉપકરણો 3 ટુકડાઓના જથ્થામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને હતા નીચેના લક્ષ્યો: પ્રથમ ફ્લાઇટમાં પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, બીજી ફ્લાઇટમાં વિવિધ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્રીજી ફ્લાઇટમાં કેટલાક પરીક્ષણો ડુપ્લિકેટ કરવાની યોજના હતી જે કદાચ પ્રથમ બે ફ્લાઇટ દરમિયાન પૂર્ણ કરવામાં આવી ન હતી.

T2K ઉપકરણો હજુ પણ વિલંબ સાથે ઉત્પાદિત હતા; બાયકોનુર ખાતે પ્રી-લૉન્ચ પરીક્ષણો દરમિયાન, પ્રથમ જહાજમાં દસ માઇક્રોસ્કોપિક છિદ્રો મળી આવ્યા હતા, જેના કારણે ઉપકરણનું ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન થયું હોત, પરંતુ આ ખામીઓ નાની હતી અને તેને ઝડપથી દૂર કરી શકાય છે. પ્રથમ T2K નવેમ્બર 1970 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ આગામી બે જહાજો. અગાઉ, આ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ માટેનો પ્રોગ્રામ કાળજીપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, દરેક દાવપેચ પછી, પરિણામી ટેલિમેટ્રીનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે આ પ્રોગ્રામ હેઠળ ઉપકરણોની ફ્લાઇટ્સ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

નીચે લોંચનો ક્રોનિકલ છે:

11/24/1970 - T2K (s/n 1).
કોસ્મોસ 379. ઉપકરણને શરૂઆતમાં 233x192 કિમીની ઉંચાઈ સાથે ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેની ઝડપ 263 મીટર/સેકન્ડ વધારીને 196 કિમી x 1206 કિમીના પરિમાણો સાથે ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ દાવપેચ બ્લોક ડીના ઓપરેશનનું અનુકરણ કરે છે, જેણે ચંદ્ર જહાજને 188 કિમી x 1198 કિમીની ભ્રમણકક્ષામાંથી 177 કિમી x 14 કિમીની ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું.

02/26/1971 - T2K (s/n 2).
કોસ્મોસ 398. ચંદ્ર કાર્યક્રમની બીજી ટેસ્ટ ફ્લાઇટ. ઉપકરણને 189 કિમી x 252 કિમીની ઉંચાઈ સાથે ભ્રમણકક્ષામાં લૉન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી, કેટલાક દાવપેચ દરમિયાન, તે 200 કિમી x 10905 કિમીના પરિમાણો સાથે ભ્રમણકક્ષામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
કોસ્મોસ 434. T2K શ્રેણીના ઉપકરણની છેલ્લી ફ્લાઇટ. ઉપકરણને 188 કિમી x 267 કિમીની ઉંચાઈ સાથે ભ્રમણકક્ષામાં લૉન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી, કેટલાક દાવપેચ દરમિયાન, તે 180 કિમી x 11384 કિમીના પરિમાણો સાથે ભ્રમણકક્ષામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું.

ચંદ્ર વહાણનું મૃત્યુ

N1-L3 ચંદ્ર કાર્યક્રમ ધીમે ધીમે તેની સુસંગતતા અને મહત્વ ગુમાવી બેઠો. આ પ્રોજેક્ટ અવકાશમાં સોવિયત યુનિયનના નેતૃત્વને સુનિશ્ચિત કરી શક્યું નથી, જો કે, આના અન્ય કારણો હતા. ઝવેઝદા પ્રોગ્રામ માટે ચંદ્ર જહાજમાં ફેરફાર કરવા માટેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જે એક નહીં, પરંતુ બે લોકોને ચંદ્ર પર પહોંચાડી શકે. જો કે, તે બહાર આવ્યું છે કે એલસીનું વજન 5500 કિલો છે, આ કરવું અશક્ય હતું. આવા વિચારને અમલમાં મૂકવા માટે, તે બનાવવું જરૂરી છે ચંદ્ર લેન્ડરસંપૂર્ણપણે નવેસરથી.

કોરોલેવ અને યાંગેલના મૃત્યુ સાથે, દેશ ગુમાવે છે ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનરોપ્રોગ્રામને પૂર્ણ કરવા માટે પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ. તે શરૂ થયું તેટલું જ શાંતિથી સમાપ્ત થાય છે: જનતા ફક્ત 80 ના દાયકાના અંતમાં યુએસએસઆરમાં ચંદ્ર કાર્યક્રમોના અસ્તિત્વ વિશે શીખે છે. આપણા દેશમાં અન્ય ઘણા સમાન કાર્યક્રમોની હાજરી હોવા છતાં, માત્ર N1-L3 જ અમલીકરણના તબક્કામાં પહોંચ્યા છે, અંત સુધી પહોંચ્યા વિના. જે બાકી છે તે એમએઆઈ મ્યુઝિયમ (મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ), એનપીઓ એનર્જિયા (કોરોલેવ) અને યુઝ્નોયે ડિઝાઈન બ્યુરો (ડનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક)માં ચંદ્ર અવકાશયાનના નમૂનાઓ છે.

LK-700 - મૂન લેન્ડિંગ (1964)

કોરોલેવ ચંદ્ર જહાજોના એકમાત્ર સર્જક ન હતા. વ્લાદિમીર ચેલોમી, એક સમાન પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર, વૈકલ્પિક પ્રોજેક્ટ બનાવવાનું શરૂ કરે છે. તેમણે પ્રક્ષેપણ વાહન UR-700 બનાવવાની દરખાસ્ત કરી, જે 50 ટન કાર્ગો ચંદ્રના ફ્લાઇટ પાથ પર લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ છે: બે લોકોના ક્રૂ સાથેનું અવકાશયાન.

તેમણે N1-L3 પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ભય અનુભવ્યો, જેનો કોરોલેવ વિકાસ કરી રહ્યો હતો. તેમાં, સમગ્ર અભિયાનમાં ઘણા તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે: અવકાશયાનને મધ્યવર્તી નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેને ચંદ્ર તરફ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે મંદ થઈ ગયું હતું અને તેની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું હતું. કૃત્રિમ ઉપગ્રહ. આ પછી, લેન્ડિંગ મોડ્યુલને ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી અનડૉક કરવામાં આવ્યું હતું, જે ચંદ્ર પર ઉતર્યું હતું, તેની સપાટી પર થોડા સમય પછી, તે ઉપડ્યું હતું, ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે ડોક કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ક્રૂ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ચંદ્ર મોડ્યુલ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હતું, અને અવકાશયાત્રીઓ ભ્રમણકક્ષાના વાહનમાં પાછા ફર્યા, જ્યાંથી પહોંચતા પહેલા જ લોકો સાથેનું ડિસેન્ટ મોડ્યુલ પૃથ્વીથી અલગ થઈને ઘરે જઈ રહ્યું હતું.

આ યોજના એપોલો પ્રોગ્રામ દરમિયાન અમેરિકનો દ્વારા લાગુ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ આવી યોજના તે સમય માટે ખૂબ જટિલ હતી. અવકાશયાન ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશી શકશે નહીં અને લેન્ડિંગ મોડ્યુલ ભ્રમણકક્ષાના કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે ડોક કરી શકશે નહીં. હવે અવકાશમાં ડોકીંગ કંઈક સામાન્ય જેવું લાગે છે, પરંતુ 60 ના દાયકામાં, અવકાશયાનને એકસાથે લાવવા માટેની પદ્ધતિઓ ફક્ત કામ કરવામાં આવી રહી હતી. અડ્ડો અને ડોકીંગ ચકાસવા માટે ફ્લાઇટ દરમિયાન અવકાશયાનની અપૂર્ણતાને કારણે, કોમરોવનું અવસાન થયું (ઉતરાણ દરમિયાન) અને સોવિયેત અવકાશ કાર્યક્રમઘણા વર્ષો પાછળ હતો.

આ કારણોસર, ચંદ્ર પર સીધું ઉતરાણ તે સમયે ઘણું અર્થપૂર્ણ હતું. અવકાશયાન અમારા ઉપગ્રહ પર ઇચ્છિત બિંદુ પર સીધા હિટ ટ્રેજેક્ટરી પર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કોઈપણ જટિલ કામગીરી વિના લેન્ડ થયું હતું. આ યોજના ઓછી અસરકારક હતી, પરંતુ તે સરળ અને તેથી વધુ વિશ્વસનીય હતી. અન્ય ફાયદાઓ પણ હતા. હવે ચંદ્રની દૃશ્યમાન ડિસ્ક પર લગભગ કોઈપણ બિંદુએ (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ચંદ્રની સપાટીના 88% પર) ઉતરાણ કરવું શક્ય હતું, ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષાનો ઉપયોગ કરતા પ્રોજેક્ટ્સથી વિપરીત, જેણે ઝોક દ્વારા ઉતરાણ સ્થળની પસંદગી પર નિયંત્રણો લાદ્યા હતા. તેમની ભ્રમણકક્ષાની.

Chelomey UR700-LK700 પ્રોજેક્ટ બનાવે છે, જેમાં શક્તિશાળી ભારે પ્રક્ષેપણ વાહન અને ચંદ્ર જહાજનો સમાવેશ થાય છે. તેના મુખ્ય મુદ્દાઓ નીચેના તથ્યો હતા: લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત ઘટકો (હાઈડ્રાઈઝિન/નાઈટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઇડ) નો ઉપયોગ ઈંધણ/ઓક્સિડાઈઝર તરીકે થતો હતો, સમગ્ર સિસ્ટમ શક્ય તેટલી સરળ (અને વિશ્વસનીય) હોવી જોઈએ, પ્રક્ષેપણ વાહનનો વિકાસ કરવો જરૂરી હતો. પહેલેથી જ સાબિત તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. પસંદ કરેલ પ્રકારના માર્ગે "લૉન્ચ વિન્ડોઝ" ને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું જે દરમિયાન પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. વધુમાં, કોરોલેવના પ્રોજેક્ટમાં ચંદ્ર મોડ્યુલ માત્ર ત્યારે જ ભ્રમણકક્ષા વાહન સાથે ડોક કરી શકે છે જો તે ચંદ્ર પરથી સખત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવે. ચોક્કસ સમય, જેમાંથી વિચલન આપત્તિજનક હોઈ શકે છે. ચેલોમીના પ્રોજેક્ટમાં આવી કોઈ ખામી નહોતી.

રોકેટને કોસ્મોડ્રોમ પર રેલ્વે દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતા ભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે (બૈકોનુરમાં એસેમ્બલ થયેલા વિશાળ H1થી વિપરીત), જેણે પ્રોજેક્ટની કિંમતમાં કંઈક અંશે ઘટાડો કર્યો હતો. ક્રૂમાં બે અવકાશયાત્રીઓ હશે. લોન્ચ વ્હીકલને સતત સુધારી શકાતું હોવાથી, ભવિષ્યમાં ક્રૂને વધારીને 3 લોકો કરવાનું શક્ય હતું. વધેલી વિશ્વસનીયતા માટે, મોટાભાગની સિસ્ટમો ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી, અને પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર કટોકટી બચાવ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પ્રક્ષેપણ વાહનના વિનાશ અથવા અન્ય ખામીના કિસ્સામાં અવકાશયાત્રીઓ સાથે કેપ્સ્યુલને દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતી. પ્રોજેક્ટનું એક નોંધપાત્ર પાસું એ હતું કે UR-700 નો ઉપયોગ અન્ય ઘણા હેતુઓ માટે થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓર્બિટલ સ્ટેશનના ઘટકોને લો-અર્થ ઓર્બિટમાં લોન્ચ કરવા માટે. ભૂલશો નહીં કે આજે રશિયાના "વર્કહોર્સ", "પ્રોટોન", ચેલોમીવનું UR-500 છે, એટલે કે. UR-700 જેવી જ શ્રેણીમાંથી. કદાચ જો આ પ્રોજેક્ટ અમલમાં મુકાયો હોત તો હવે આપણી પાસે એક અનોખું માધ્યમ હોત.

પરંતુ ચાલો ચંદ્ર વિષય પર પાછા આવીએ. LK-700 ચંદ્ર અવકાશયાનનું દળ 200 કિમીની ઊંચાઈએ પૃથ્વીની નજીકની મધ્યવર્તી ભ્રમણકક્ષામાં 151 ટન હશે. આ ક્ષણે તેની કુલ લંબાઈ 21.2 મીટર હશે. એલકે-700 પોતે ઘણા ભાગો ધરાવે છે. પહેલો ભાગ ઉપલા તબક્કો છે, જેણે ચંદ્ર પર આખા સંકુલનું પ્રક્ષેપણ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું કે તેનું વજન 101 ટન હશે. બીજા ભાગમાં ચંદ્રની નજીક બ્રેકિંગ આપવામાં આવી હતી, જે ચંદ્રથી કેટલાંક કિલોમીટરની ઊંચાઈએ લગભગ શૂન્ય ગતિ પૂરી પાડે છે. બ્રેકિંગ ભાગનો સમૂહ 37.5 ટન હતો, ત્રીજો ભાગ લેન્ડિંગ ઉપકરણ હતો, જે સપાટી પર ઉતર્યો હતો.

કારણે ખાસ ઉપકરણચંદ્ર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, છ લાંબી, અનન્ય સ્કીનો ઉપયોગ ટેકો તરીકે થતો હતો. આનાથી 15 ડિગ્રી સુધીના ઝોક સાથે સપાટી પર ઊંચી ઊભી (5 m/s સુધી) અને આડી ઝડપે (2 m/s સુધી) ઊતરવાનું શક્ય બન્યું. ચંદ્ર સાથે સંપર્ક કર્યા પછી, લેન્ડિંગ મોડ્યુલ સમતળ કરવામાં આવ્યું હતું: દરેક સપોર્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર હતી, જે ઇચ્છિત ગોઠવણીને સુનિશ્ચિત કરે છે.

સપાટી પર કામ કર્યા પછી, ક્રૂ સાથે અવકાશયાન (પહેલેથી જ 9.3 ટન વજનનું) મધ્યવર્તી ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં અથવા સીધા વળતર માર્ગ પર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. L1 અથવા એપોલો પ્રોજેક્ટ્સની જેમ પૃથ્વી પર લેન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપકરણ બીજાથી પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ્યું એસ્કેપ વેગ(11 કિમી/સેકન્ડ) એન્ટાર્કટિકા ઉપર, વાતાવરણમાંથી "કૂદી" ગયો અને સોવિયેત યુનિયનના આપેલ વિસ્તારમાં ફરીથી પ્રવેશ કર્યો. ઉતરતા વાહનનું વજન 1.5-2 ટન હશે.

UR-700-LK700 પ્રોજેક્ટ N1-L3 પ્રોજેક્ટના વિકલ્પ તરીકે કેલ્ડિશના નેતૃત્વ હેઠળના કમિશનને 16 નવેમ્બર, 1966ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નેતૃત્વ કોરોલેવ અને મિશિન કરી રહ્યા હતા. અને તેમ છતાં ગ્લુશ્કોએ ચેલોમીને ટેકો આપ્યો હતો, અને કોરોલેવને નહીં, જે કમનસીબે, આ સમયે મૃત્યુ પામ્યો હતો, તેમ છતાં, N1-L3 પ્રોજેક્ટ UR-700 કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ રહે છે. સામાન્ય રીતે, UR-700/LK-700 ની પાંચ ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, બે માનવરહિત ઉડાન પછી, ત્રણ માનવરહિત અભિયાનો અનુસરવાના હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે જ્યારે 1968 માં ભંડોળ શરૂ થયું, 1969 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં, અવકાશયાત્રીઓ આ પ્રોગ્રામ હેઠળ તાલીમ શરૂ કરશે; 1970 માં, પ્રોટોટાઇપ ચંદ્ર જહાજની ડિઝાઇન પૂર્ણ કરવામાં આવશે, જેનું પરીક્ષણ તે જ વર્ષના નવેમ્બરમાં 1971 સુધીમાં પૂર્ણ થશે, પ્રથમ LK-700 (ચંદ્ર મોડ્યુલ) અને UR-700 (લોન્ચ વ્હીકલ) તૈયાર થશે; . મે 1972 માં, પ્રથમ માનવરહિત પ્રક્ષેપણ થઈ શકે છે, બીજી માનવરહિત ફ્લાઇટ તે જ વર્ષના નવેમ્બરમાં થવાની યોજના હતી, સંભવિત ત્રીજી - એપ્રિલ 1973 માં. તે જ મહિનામાં, પ્રથમ માનવરહિત ફ્લાઇટ પહેલેથી જ શક્ય હતી, જે તે જ વર્ષના ઓગસ્ટ અને ઓક્ટોબરમાં પુનરાવર્તન કરવાની યોજના હતી. જો પ્રોજેક્ટ 1961 માં ખોલવામાં આવ્યો હોત, તો કદાચ આપણે અમેરિકનો કરતા આગળ હોત.

http://kuasar.narod.ru પરથી લીધેલ

3 જુલાઈ, 1969, બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમ. અગ્રભાગમાં સોવિયેત ચંદ્ર રોકેટ N-1 (ઉત્પાદન નંબર 5L) છે. પૃષ્ઠભૂમિમાં ગ્રાઉન્ડ લોંચ સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે એક ટ્રાય-ઓન રોકેટ છે (નોંધ કરો કે ટ્રાય-ઓન રોકેટમાં એસ્કેપ સિસ્ટમ નથી).

જૂન 1974 માં સોવિયેત માનવસહિત ચંદ્ર ઉડાન કાર્યક્રમ બંધ થયો હતો, તે સમયે સમગ્ર અવકાશયાત્રી કોર્પ્સને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. પછીના મહિને, પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર રોકેટના ટુકડા કરવામાં આવ્યા. ટેક્નોલોજીકલ બેકલોગના વિનાશને કારણે એસ્ટ્રોનોટિક્સના વિકાસમાં 15 વર્ષનો વિલંબ થયો. દોષ શું છે? ચંદ્ર પર જવાના પ્રયત્નો કેમ અટક્યા?

ઘણીવાર એવું કહેવામાં આવે છે કે યુએસએસઆરનો ઉદ્યોગ ચંદ્ર પર ઉડવા માટે અવકાશયાન બનાવી શક્યો નથી, કે ત્યાં કોઈ યોગ્ય તકનીકી આધાર નથી. તેઓ એમ પણ કહે છે કે યુએસએ સાથે સ્પર્ધા કરવી ફક્ત અશક્ય હતું. પરંતુ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ 1974ના ભાવે 4 અબજનો ખર્ચ થયો હતો. રબ., વિવિધ વિભાગોની પોતાની વચ્ચે અને કેટલાક નેતાઓની વ્યક્તિગત આકાંક્ષાઓ વચ્ચે સંમત થવાની અસમર્થતા હતી.

યુએસએ તેના ચંદ્ર કાર્યક્રમની શરૂઆત કરી હતી એકમાત્ર હેતુ: રશિયનોએ વિશ્વનો પ્રથમ ઉપગ્રહ લોંચ કર્યા પછી, ચંદ્રની દૂરની બાજુની તસવીરો લીધી અને અવકાશમાં માણસને લોન્ચ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા પછી યુએસએસઆરને વટાવી. ચંદ્ર પર માણસનું ઉતરાણ હતું છેલ્લી તક. આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, વિજ્ઞાનના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, સ્પર્ધાની ગેરહાજરીમાં સૌથી યોગ્ય કોર્પોરેશનોને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. યુએસએસઆર સામાન્ય રીતે આ માર્ગને અનુસરે છે.

સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમ માત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો પ્રતિભાવ હતો. ચંદ્ર પોતે ઓકેબી -1 કોરોલેવના નેતાઓ માટે રસ ધરાવતો ન હતો. પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે એક પડકાર આપ્યો અને યુએસએસઆરએ તેનો સ્વીકાર કર્યો. N-1 રોકેટ પ્રોજેક્ટ એ હાલના પ્રોજેક્ટનું જ એક સાતત્ય હતું, જેને હાઇડ્રોજન બોમ્બ પહોંચાડવાના અને મોટા કદના સંકુલને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવાના સાધન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જે પછીના સોયુઝ, સલ્યુત અને મીર કરતા અનેક ગણો મોટો હતો.

ચંદ્ર કાર્યક્રમનો અમલ આર્થિક રીતે શક્ય ન હતો. પરંતુ CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીએ તેને છોડ્યું ન હતું. 1960 માં જારી કરાયેલ સરકારી હુકમનામું અનુસાર, તે એક નવું બનાવવાનું આયોજન હતું મિસાઇલ સિસ્ટમ 60-80 ટન વજનના ભારે અવકાશયાનને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા માટે, નવા રોકેટ એન્જિન, કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને સ્પેસ રેડિયો કમ્યુનિકેશન્સ બનાવવા માટે. 1964 માં, એક નવું લક્ષ્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું - ચંદ્ર પર માનવસહિત ફ્લાઇટ અને અમેરિકનો પહેલાં તેની સપાટી પર ઉતરાણ.

એલ -1 ચંદ્ર પ્રોજેક્ટ કોરોલેવ અને ચેલોમીના ડિઝાઇન બ્યુરો વચ્ચેના ઉગ્ર સંઘર્ષનું કારણ બન્યો. હાલનું પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ વાહન સૈદ્ધાંતિક રીતે ચંદ્રની આસપાસ માનવસહિત ઉડાન ભરી શકે છે, પરંતુ ઘટનાઓમાં સહભાગીઓની યાદો દર્શાવે છે કે કોરોલેવે અવકાશયાત્રીઓને ઝેરી રોકેટ પર મૂકવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. હકીકત એ છે કે પ્રોટોન માટેનું બળતણ હેપ્ટાઇલ હતું, અને ઓક્સિડાઇઝિંગ એજન્ટ નાઈટ્રિક એસિડ હતું. કઝાકિસ્તાનમાં, સ્થાનિક રહેવાસીઓમાં ઘણા ઝેર નોંધાયા હતા જેમણે તેમના ઘરોમાં પ્રોટોનના પ્રથમ તબક્કાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અધિકૃત માહિતીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે અવકાશયાત્રીઓ સહન ન કરી શકે તેવા અતિશય ઓવરલોડને કારણે પ્રોટોનનો ઉપયોગ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો.

પ્રોજેક્ટ માટે મુશ્કેલ પરીક્ષણ એ કોરોલેવ અને ગ્લુશ્કો વચ્ચેનો સંઘર્ષ હતો, જેના પરિણામે બાદમાં રોકેટ માટે એન્જિનના વિકાસને છોડી દીધો હતો. કાર્ય કુઝનેત્સોવ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે ચંદ્ર પ્રોજેક્ટમાં બે અવકાશયાત્રીઓ ભાગ લેશે, અને માત્ર એક ચંદ્રની સપાટી પર ઉતરશે, જ્યારે બીજો ભ્રમણકક્ષામાં રહેવાનો હતો. ચંદ્ર પર ચાલનાર પ્રથમ વ્યક્તિ એ.એ. લિયોનોવ, યુ.એ.ને અન્ડરસ્ટડી તરીકે કામ કરવાનું હતું. ગાગરીન. N-1 લોન્ચ વ્હીકલને ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં માનવીય ચંદ્ર મોડ્યુલ સાથે સોયુઝ અવકાશયાન પહોંચાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

તો તે કેમ ન બન્યું? તેનું એક કારણ સંયમ હતું. ચાર N-1 પ્રક્ષેપણ પ્રથમ તબક્કાને કારણે અસફળ રહ્યા હતા, જેના માટે ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ તબક્કાના તમામ એન્જિનોનું અલગથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, સ્ટેજની નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરવું અશક્ય હતું.

જ્યારે તે જાણીતું બન્યું કે અમેરિકનો ચંદ્ર પર જવાના છે, ત્યારે લિયોનોવ ઉડવા માટે આતુર હતો, પરંતુ તેને અંદર જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, જેનાથી તેનો જીવ બચી ગયો. N-1 એપોલો 11ના લોન્ચિંગના છ મહિના પહેલા 21 ફેબ્રુઆરી, 1969ના રોજ ક્રૂ વગર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન શરૂ થયાની થોડી જ વારમાં રોકેટમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. બીજો પ્રયાસ 3 જુલાઈ, 1969ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. રોકેટ લૉન્ચ પેડ પર જ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી લૉન્ચ કૉમ્પ્લેક્સ લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. તે પછી પણ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આપણે ચંદ્ર પર પહોંચનારા પ્રથમ નહીં હોઈએ.

કોરોલેવ અને ગાગરીનનું નિધન. આ બે મૃત્યુ રશિયન કોસ્મોનાટિક્સના મૃત્યુ સમાન હતા. અને મુદ્દો એ નથી કે અન્ય કોઈ પ્રતિભાશાળી ડિઝાઇનર્સ અને પ્રશિક્ષિત અવકાશયાત્રીઓ ન હતા. કોરોલેવ અને ગાગરીન ક્રેમલિનના સભ્યો હતા અને તેમના મંતવ્યો સાંભળવામાં આવ્યા હતા. કોરોલેવે ફક્ત કોઈની સાથે દલીલ કરી ન હતી, રેન્કને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે જાણતો હતો કે તેના પ્રોજેક્ટને એવી રીતે કેવી રીતે રજૂ કરવો કે સૈન્યએ તેના અમલીકરણની જરૂરિયાતની હિમાયત કરી. પ્રથમ ઉપગ્રહ માટે દીવાદાંડી હતી બેલિસ્ટિક મિસાઇલો. તેમણે સૈન્યને ખાતરી આપી કે ચંદ્ર પર બેઝ બનાવવાથી તેઓ આખી દુનિયાને હુમલા હેઠળ રાખી શકશે. તેમણે દેશ માટે પ્રોજેક્ટની લગભગ પોસાય તેવી કિંમત વિશે મૌન સેવ્યું હતું. આ વિચાર પર સૈન્ય કૂદી પડ્યું. વધુમાં, N-1 રોકેટ 100 ટનથી વધુ વજનવાળા ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશનોમાં પ્રક્ષેપણ કરી શકે છે, જેમ કે ઝવેઝદા સ્ટેશન, જેની કલ્પના લશ્કરી હેતુઓ માટે કરવામાં આવી હતી.

કોરોલેવ સૈન્યની જરૂરિયાતો અને ઇચ્છાઓનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણતો હતો પોતાના હેતુઓ, તેમના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે ભંડોળ બહાર કાઢે છે. કોરોલેવ માટે, ચંદ્રની ઉડાન એ મંગળની ફ્લાઇટ તરફનું પ્રથમ પગલું હતું.

ડિઝાઈન બ્યુરોમાં મેનેજમેન્ટના ફેરફારથી કંઈ સારું થયું નથી. ભંડોળ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું, ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રક્ષેપણ સંકુલ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પ્રથમ તબક્કાની નિષ્ફળતાના સમાન કારણોસર રોકેટને લોન્ચ કરવાના અનુગામી પ્રયાસો સફળ થયા ન હતા. અને અમેરિકનો પહેલેથી જ ચંદ્ર પર સફળ ઉતરાણ બદલ અભિનંદન સ્વીકારી રહ્યા હતા. સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, અને મંગળ પણ ભૂલી ગયો હતો.

જો કે, બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. રશિયન કોસ્મોનોટિક્સની આશા એનર્જિયા રોકેટ પર ટકી હતી. પરીક્ષણો સફળ રહ્યા હતા. પરંતુ રોકેટ બાયકોનુરમાં એસેમ્બલી અને ટેસ્ટિંગ બિલ્ડિંગની ધરાશાયી થયેલી છત નીચે દટાઈ ગયું હતું. આનાથી રશિયાની યોજનાઓનો અંત આવ્યો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અવકાશ સંશોધનમાં અગ્રેસર બન્યું છે. ફ્લાઇટ પર સેંકડો અબજો ખર્ચીને તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી.

ચંદ્ર કાર્યક્રમના સમાપ્તિ અને અવકાશ વિજ્ઞાનમાં નેતૃત્વમાં પરિવર્તનને કારણે અવકાશમાં રશિયાનું નેતૃત્વ ભૂતકાળની વાત છે. આજના નિર્વિવાદ નેતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ છે. પરંતુ જો દેશનું નેતૃત્વ ત્સિઓલકોવ્સ્કીના શબ્દોને ભૂલી ન ગયા હોત કે જેણે અવકાશ પર વિજય મેળવ્યો તે વિશ્વ પર રાજ કરશે, તો પરિસ્થિતિ અલગ રીતે થઈ શકી હોત.

આવતીકાલનો નેતા કોણ બની શકે? મોટે ભાગે ચીન. તેનો સ્પેસ પ્રોગ્રામ ઘણો લાજવાબ છે, ચંદ્ર લેન્ડિંગ પ્રોજેક્ટ 2021 સુધીમાં ચંદ્ર આધારના નિર્માણ સાથે પૂર્ણ થવો જોઈએ. ઘણા લોકો આ પ્રોજેક્ટની સંભવિતતામાં માનતા નથી, પરંતુ ચીને પહેલેથી જ સાબિત કર્યું છે કે તે ખૂબ જ અણધારી ક્રિયાઓ કરવા સક્ષમ છે, જે તેની અર્થવ્યવસ્થાના અતિ-ઝડપી વૃદ્ધિ દ્વારા પુરાવા મળે છે.

યુએસએસઆરના ગુપ્ત ચંદ્ર કાર્યક્રમનો ફોટો

આ ફોટોગ્રાફિક સામગ્રીઓ આજે બાકી રહેલા કેટલાક પુરાવા છે કે યુએસએસઆરએ પણ ચંદ્ર પર માણસને ઉતારવાનો પ્રયાસ કર્યો - દેખીતી રીતે, તેઓ આ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, અથવા, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તે કરવા માટે સમય ન હતો, કાર્યક્રમ ભૂલી ગયો હતો.

જો કે, સદભાગ્યે, કેટલીક વસ્તુઓ અફર અને ટ્રેસ વિના અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અમે જે ફોટોગ્રાફ્સ જોઈ શકીએ છીએ તે મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટની એક પ્રયોગશાળા, તેમજ અવકાશયાન અને ચંદ્ર ઉતરાણ મોડ્યુલ સહિત એરોસ્પેસ સાધનો દર્શાવે છે.

"મૂન રેસ" નો ઇતિહાસ ઘણા સમકાલીન લોકો માટે જાણીતો છે: અમેરિકન પ્રમુખ જ્હોન કેનેડીએ એપોલો પ્રોગ્રામની શરૂઆત કરી તે પહેલાં, સોવિયેત યુનિયન ચંદ્ર સંશોધનની બાબતોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે આગળ હતું. ખાસ કરીને, 1959 માં સ્વચાલિત આંતરગ્રહીય સ્ટેશન "લુના -2" ચંદ્રની સપાટી પર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, અને 1966 માં સોવિયત ઉપગ્રહ તેની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યો હતો.

અમેરિકનોની જેમ, સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકોએ કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે બહુ-પગલાંનો અભિગમ વિકસાવ્યો. તેમની પાસે ભ્રમણકક્ષા અને ઉતરાણ માટે બે અલગ-અલગ મોડ્યુલ પણ હતા.

જ્યારે એપોલો 11 ક્રૂમાં ત્રણ સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારે સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમનો સમગ્ર ભાર એક અવકાશયાત્રીના ખભા પર રહેલો હતો - આમ, સાધનસામગ્રીનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું. વધુમાં, ત્યાં અન્ય તફાવતો હતા જેણે સોવિયેત ઉપકરણને હળવા બનાવ્યું હતું. સૌ પ્રથમ, આમાં ડિઝાઇનની તુલનાત્મક સરળતા, ઉતરાણ અને ટેકઓફ માટે સમાન એન્જિનનો ઉપયોગ, તેમજ ભ્રમણકક્ષા અને ચંદ્ર મોડ્યુલ વચ્ચે સીધો જોડાણનો અભાવ શામેલ છે. આનો અર્થ એ થયો કે અવકાશયાત્રીએ લેન્ડિંગ પહેલાં લેન્ડરમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સ્પેસવોક કરવાની જરૂર પડશે અને પછીથી, ચંદ્ર પરથી પાછા ફર્યા પછી ઓર્બિટલ મોડ્યુલમાં પાછા ચઢવા માટે. આ પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું, અને અવકાશયાન તેના વિના પૃથ્વી પર મોકલવામાં આવ્યું.

સોવિયેત પક્ષને ચંદ્ર પર માણસને ઉતરતા અટકાવવાનું મુખ્ય કારણ પ્રક્ષેપણ વાહનોની નિષ્ફળતા હતી. જોકે પ્રથમ બે પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ ત્રીજા દરમિયાન રોકેટ ક્રેશ થયું હતું. 1971 માં હાથ ધરવામાં આવેલા ચોથા પરીક્ષણમાં, પરીક્ષણ અવકાશયાન ખોટા માર્ગ સાથે પૃથ્વી પર પાછું ફર્યું, જે ઓસ્ટ્રેલિયન એરસ્પેસમાં સમાપ્ત થયું, જેના પરિણામે આંતરરાષ્ટ્રીય કૌભાંડ ઊભું થઈ શક્યું હોત: સોવિયેત રાજદ્વારીઓએ કથિત રીતે ઓસ્ટ્રેલિયનોને સમજાવવું પડ્યું હતું કે આ પદાર્થ તેમના પર પડવું એ કોસ્મોસ-434 મોડ્યુલનું પરીક્ષણ હતું, પરમાણુ હથિયાર નહીં.

ઘણી નિષ્ફળતાઓ પછી, પ્રોગ્રામ ખૂબ ખર્ચાળ બની ગયો, અને અમેરિકનોએ એપોલો 11 મિશનની સફળતાના દસ્તાવેજી પુરાવા સાથે વિશ્વને રજૂ કર્યા પછી, તેનો કોઈ અર્થ નથી. પરિણામે, અવકાશ સાધનો એક મ્યુઝિયમ ભાગ બની ગયા છે.

આપણે ચંદ્ર પર કેમ ન આવ્યા? મોટેભાગે તમે સોવિયત ઉદ્યોગના તકનીકી આધારની અપૂર્ણતા વિશે સાંભળી શકો છો, જે ચંદ્ર પ્રોજેક્ટ માટે રોકેટ અને અવકાશયાન બનાવવામાં અસમર્થ હતું. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સોવિયેત યુનિયન ચંદ્રની દોડમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે હારી જવા માટે વિનાશકારી હતું. પરંતુ આ સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી. સૌથી ખર્ચાળ અવકાશ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ (1974 ની કિંમતોમાં 4 અબજ રુબેલ્સ) વિવિધ વિભાગોની ક્રિયાઓની અસંગતતા અને તે સમયગાળાના સંખ્યાબંધ નેતાઓની મહત્વાકાંક્ષાઓ હતી.

આપણને ચંદ્રની કેમ જરૂર હતી?

વાસ્તવમાં, સોવિયેત ચંદ્ર કાર્યક્રમ અમેરિકન ચંદ્ર કાર્યક્રમ માટે સપ્રમાણ પ્રતિભાવ હતો. OKB-1 ના નેતાઓને ચંદ્રમાં બિલકુલ રસ ન હતો અને N-1 રોકેટ પ્રોજેક્ટ અગાઉના શાહી પ્રોજેક્ટનું આધુનિક સંસ્કરણ હતું. હાઇડ્રોજન સુપર-બોમ્બની ડિલિવરી અને મોટા કદના ઓર્બિટલ કોમ્પ્લેક્સના પ્રક્ષેપણ માટે બનાવાયેલ છે, જેનાં પરિમાણો પાછળથી દેખાયા સોયુઝ અને મીર કરતાં અનેક ગણા મોટા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ચંદ્ર કાર્યક્રમને અમલમાં મૂકવો તે સંપૂર્ણપણે અશક્ય હતું.

પરંતુ CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીએ અમેરિકનોના પડકારને સ્વીકારવાનું નક્કી કર્યું. 1960 માં, 23 જૂન, 1960 ના સરકારી હુકમનામા દ્વારા એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું “શક્તિશાળી પ્રક્ષેપણ વાહનો, ઉપગ્રહો, અવકાશયાન અને વિકાસ પર બાહ્ય અવકાશ 1960-1967માં." 1960 ના દાયકામાં યોજવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી વર્ષોમાં 1000-2000 ટનના પ્રક્ષેપણ સમૂહ સાથે નવી સ્પેસ રોકેટ સિસ્ટમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન ડેવલપમેન્ટ અને સંશોધનની જરૂરી રકમ, પૃથ્વીની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં ભારે આંતરગ્રહીય અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણની ખાતરી