ટ્રેન બોમ્બ વિસ્ફોટ 1989. ઉફા નજીક આપત્તિ વિશે ડોકટરો: "હું વાજબી વાળ સાથે કામ કરવા ગયો હતો, અને ગ્રે વાળ સાથે પાછો ફર્યો હતો"

યુએફએ, 4 જૂન - આરઆઈએ નોવોસ્ટી, રામિલ્યા સલિખોવા.તે એમ્બ્યુલન્સ ડોકટરો હતા જેમણે એડલર-નોવોસિબિર્સ્ક અને નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર ટ્રેનોમાંથી મુસાફરોને બચાવવાનું મુખ્ય કામ કર્યું હતું જેઓ 4 જૂન, 1989 ની રાત્રે ઉફા નજીકના નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં આગની જાળમાં ફસાયા હતા, જ્યાં ગેસ પાઇપલાઇનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. તે સમયે રશિયામાં ઇમરજન્સી સિચ્યુએશન મંત્રાલય તરફથી કોઈ બચાવકર્તા ન હતા, અને તે નામનું કોઈ રાજ્ય પણ નહોતું.

જીવલેણ સંયોગ

આ દુર્ઘટના 1710 કિલોમીટરમાં થઈ હતી ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેઆશા સ્ટેશનો વચ્ચેના પટ પર બશ્કિરિયાના ઇગ્લિન્સ્કી જિલ્લાના પ્રદેશ પર ( ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશ) અને ઉગ્લુ-તેલ્યાક (બશ્કીરિયા). ટ્રેનો આવી ત્યાં સુધીમાં, અહીં ગેસનું એક વિશાળ વાદળ એકઠું થઈ ગયું હતું, જે ક્ષતિગ્રસ્ત ગેસ પાઇપલાઇનમાંથી લીક થયું હતું." પશ્ચિમ સાઇબિરીયા- ઉરલ - વોલ્ગા પ્રદેશ", રેલ્વેથી 900 મીટરના અંતરે સ્થિત છે. ભૂપ્રદેશ એવો હતો કે પાઇપમાંથી નીકળતો પ્રવાહી ગેસ, બાષ્પીભવન થતો અને પૃથ્વીની સપાટી પર એકઠો થતો, રેલ્વે ટ્રેક તરફ ચોક્કસ રીતે "સ્ટૅક" થતો - નીચાણવાળા પ્રદેશમાં .

વિસ્ફોટ તે ક્ષણે થયો જ્યારે બે ટ્રેનો, જે આ બિંદુએ પહેલાં ક્યારેય મળી ન હતી, એક જ સમયે ગેસના વાદળમાં પ્રવેશી.

વિસ્ફોટ 01.15 બશ્કિર સમય (23.15 મોસ્કો સમય) પર થયો હતો અને નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, વિસ્ફોટ અમેરિકન વિસ્ફોટ કરતા માત્ર સાત ગણો નબળો હતો. અણુ બોમ્બ 1945 માં હિરોશિમામાં.

વધતી જ્યોતનો આગળનો ભાગ લગભગ 1.5-2 કિલોમીટર હતો, આગ 250 હેક્ટરને આવરી લે છે. બચાવકર્તાના જણાવ્યા અનુસાર, હેલિકોપ્ટરથી દુર્ઘટના સ્થળ લગભગ એક કિલોમીટરના વ્યાસ સાથે સળગેલા વર્તુળ જેવું દેખાતું હતું. નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, વિસ્ફોટના વિસ્તારમાં તાપમાનમાં ટૂંકા ગાળાનો વધારો 1 હજાર ડિગ્રી સેલ્સિયસને વટાવી ગયો.

વિસ્ફોટમાં 37 કાર અને બંને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો નાશ થયો, સાત કાર સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ, 26 અંદરથી બળી ગઈ, 11 ટ્રેનમાંથી ફાટી ગઈ અને વિસ્ફોટના મોજા દ્વારા પાટા પરથી ફેંકાઈ ગઈ.

દસ્તાવેજો અનુસાર, બંને ટ્રેનોમાં 383 બાળકો સહિત 1,284 મુસાફરો અને ટ્રેન અને લોકોમોટિવ ક્રૂના 86 સભ્યો હતા. ત્યાં દેખીતી રીતે વધુ મુસાફરો હતા, કારણ કે ટ્રેનોમાં રજાઓ માણનારાઓની ભીડ હતી. આ ઉપરાંત, મુસાફરોમાં 5 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો હતા, જેમના માટે ટિકિટ જારી કરવામાં આવી ન હતી. એવા કિસ્સામાં જ્યાં સમગ્ર પરિવારનું મૃત્યુ થયું હોય, મૃતક પરિવારના સભ્યોની ચોક્કસ સંખ્યા શોધવાનું શક્ય નહોતું.

સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, અકસ્માતના સ્થળે 258 મૃતકો મળી આવ્યા હતા, 806 લોકો દાઝી ગયા હતા અને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ મળી હતી, જેમાંથી 317 લોકો હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા - પરિણામે, દુર્ઘટનાના ભોગ બનેલા લોકોની સંખ્યા વધીને 575 થઈ ગઈ હતી. જોકે, આપત્તિના સ્થળે સ્મારક પર 675 નામો કોતરવામાં આવ્યા છે, અને બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, લગભગ 780 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

ડૉક્ટરોના પ્રતિભાવથી સેંકડો લોકોના જીવ બચી ગયા

ઉફામાં વરિષ્ઠ એમ્બ્યુલન્સ ડૉક્ટર, 57 વર્ષીય મિખાઇલ કાલિનિન, જેઓ હજી પણ આ પદ પર કામ કરી રહ્યા છે, દાવો કરે છે કે તે તે દિવસોની ઘટનાઓને યાદ રાખવાનું પસંદ કરતા નથી, પરંતુ આરઆઈએ નોવોસ્ટી માટે એક અપવાદ છે.

મિખાઇલ કાલિનિનને યાદ છે કે આ દુર્ઘટના વિશેનો પહેલો કૉલ 01.45 વાગ્યે ઉફાથી 100 કિલોમીટર દૂર ઉલુ-ટેલ્યાક સ્ટેશન પર ડિસ્પેચર તરફથી આવ્યો હતો. તેણે જાણ કરી કે ટ્રેનના ડબ્બામાં આગ લાગી છે.

"મેં તરત જ ઉફા શહેરના રેલ્વે સ્ટેશન પર એક વધારાનો કોલ કર્યો, આઠ મિનિટ પછી મેં 53 એમ્બ્યુલન્સ ટીમોને ટોર્ચ પર મોકલી કારણ કે ઘટનાના સ્થળનું કોઈ ચોક્કસ સરનામું ન હતું અને મેં તેમને એક મોકલ્યો એક દ્વારા, અને બધા સાથે મળીને નથી કરવામાં આવ્યું જેથી ડોકટરો એકબીજા સાથે અને મારી સાથે સંપર્કમાં રહી શકે," કાલિનિન કહે છે.

તે સમયે રેડિયો નબળા હતા, જેના કારણે ઘટનાસ્થળે ગયેલા ડોકટરોનો સંપર્ક કરવો મુશ્કેલ બન્યો હતો. આ દુર્ઘટનાના સ્થળે સૌપ્રથમ પહોંચેલા ડોકટરો માટે ખાસ કરીને મુશ્કેલ હતું.

એમ્બ્યુલન્સના વરિષ્ઠ ડૉક્ટર યાદ કરે છે કે, “પ્રથમ આવનાર યુરી ફર્ટસેવ, વ્યવસ્થિત ચેર્ની અને કાર્ડિયોલોજિસ્ટ વેલેરી સૈફુતડિનોવ હતા.

Resuscitator Furtsev, જે હજુ પણ એમ્બ્યુલન્સમાં કામ કરે છે, તેને યાદ છે કે તેણે આપત્તિના સ્થળે પ્રથમ શું જોયું હતું. "ત્યાં કોઈ રસ્તો ન હતો, અને બચાવકર્તાઓ પગપાળા વિસ્ફોટના કેન્દ્ર તરફ ગયા અને જ્યારે તેઓ પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ ફાટેલી કાર, સળગેલા જંગલ અને સળગેલા લોકોને જોયા," તે યાદ કરે છે.

પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ ભયંકર વસ્તુઓ કહી: જ્યારે વિસ્ફોટ થયો, ત્યારે લોકો મેચની જેમ સળગી ગયા.

“આ યાદ રાખવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, મને ખબર નથી કે કેવી રીતે, પરંતુ પછી અમે દેખીતી રીતે સ્વચાલિત રીતે કામ કર્યું, તરત જ પ્રાદેશિક હોસ્પિટલમાં લોકોને પહોંચાડવાનું આયોજન કર્યું, ઉફાની પ્રથમ ત્રણ એમ્બ્યુલન્સ ટીમો એક સો એમ્બ્યુલન્સ જેવી હતી અમારી મદદ માટે છોડી દીધું," ફુર્ટસેવ કહે છે.

તેમના મતે, જો ડોકટરો અને સ્થાનિક રહેવાસીઓની તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા ન હોત, તો ઘણા વધુ ભોગ બન્યા હોત.

બધું ખૂટતું હતું

વરિષ્ઠ એમ્બ્યુલન્સ ડૉક્ટર મિખાઇલ કાલિનિન યાદ કરે છે કે કેવી રીતે શાબ્દિક રીતે દરેક વસ્તુની અછત હતી: લોકો, કાર, દવાઓ.

"તે રાત્રે લોકોને શોધવાનું મુશ્કેલ હતું, તે શનિવારથી રવિવારની રાત્રે થયું હતું, ઘણા લોકો તેમના ઘરે હતા," કાલિનિન કહે છે.

જેમાં શહેરની તમામ એમ્બ્યુલન્સ ટીમો જોડાઈ હતી. સિટી કોલ માટે માત્ર સાત કાર જ બાકી હતી. "3 થી 4 ની રાત્રે, અમે એમ્બ્યુલન્સને 456 કૉલનો ઇનકાર કર્યો, અમે ફક્ત ટ્રાફિક અકસ્માતોનો જવાબ આપ્યો," તે યાદ કરે છે.

કાલિનિન નોંધે છે કે તે રાત્રે ડોકટરોએ તેમના દળો અને અર્થોનો ઉપયોગ ખૂબ જ તર્કસંગત રીતે કર્યો હતો. આ તે છે જેણે તેમને સામનો કરવામાં મદદ કરી મુશ્કેલ કાર્યપીડિતોનું પરિવહન.

"આરોગ્ય મંત્રી આલ્ફ્રેડ તુરિયાનોવ સાથે મળીને, અમે અકસ્માતના સ્ત્રોતમાંથી પીડિતોને ઝડપી પરિવહન માટે એક હેલિકોપ્ટર શાળાને સામેલ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી લોકોને શક્ય તેટલી ઝડપથી હોસ્પિટલોમાં પહોંચાડવા માટે, મેં હેલિકોપ્ટર માટે લેન્ડિંગ સાઇટનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હોટેલ "એરેના" ની પાછળ, પીડિતો સાથેની સૈન્ય શાળા, તે હોટલની પાછળના ચોરસથી લઈને તમામ હોસ્પિટલો સુધીની હતી. શોર્ટકટતમામ તબીબી સંસ્થાઓ માટે, એક હોસ્પિટલ માટે ચાલીસ સેકન્ડ, બીજી - દોઢ મિનિટ અને ત્રીજા માટે - અઢી મિનિટની ડ્રાઇવ. ટ્રાફિક પોલીસ સેવાનો આભાર, જેમણે એમ્બ્યુલન્સ માટે અવિરત માર્ગનું આયોજન કરવામાં મદદ કરી અને આ સંગઠિત હેલિપેડ સુધી પહોંચવા માટે શહેરના ધોરીમાર્ગને અવરોધિત કર્યો. વધારાનું પરિવહન લાવવામાં આવ્યું હતું - ટેક્સીઓ અને બસો," કાલિનિન કહે છે.

તેમના મતે, પ્રથમ દર્દીઓ મળ્યા પછી દવાઓ લગભગ તરત જ સમાપ્ત થઈ ગઈ. “ત્યારે અમને શું બચાવ્યું તે એ હતું કે તે ઉનાળો હતો અને લોકો થીજી રહ્યા ન હતા. કાર્યસ્થળએમ્બ્યુલન્સના ડેપ્યુટી ચીફ ડોક્ટર, રામિલ ઝૈનુલીને, શક્તિશાળી દવાઓ સાથે વેરહાઉસ ખોલ્યા, અને તમામ પીડિતોને લગભગ ઘટનાસ્થળે પેઇનકિલર્સ મળ્યા. તે મદદ કરે છે કે તેઓ વેરહાઉસમાં હતા નાગરિક સંરક્ષણહતી પર્યાપ્ત જથ્થોસ્ટ્રેચર્સ અને ડ્રેસિંગ્સ," કાલિનીને કહ્યું.

ડૉક્ટરનું એલાર્મ

“4 જૂનની સવારે, ઉફા શહેરના આરોગ્ય વિભાગના વડા, ડિમી ચાન્યશેવે, કામ પર જવાની વિનંતી સાથે શહેરના તબીબી સમુદાયને સંબોધિત કર્યા, અને માત્ર ડોકટરો અને ફરજ પર હતા હોસ્પિટલોમાં રહી,” કાલિનિન યાદ કરે છે.

તેમના જણાવ્યા મુજબ, દરેક જે બહાર આવી શકે છે, ક્લિનિક્સ પણ. દરેક પીડિતને એક નહીં, પરંતુ ઘણા નિષ્ણાતોની મદદની જરૂર હતી. ત્રણ દિવસ પછી મોકલવાનું નક્કી થયું ચોક્કસ સંખ્યાલોકો અન્ય શહેરોમાં હોસ્પિટલો બાળી નાખે છે. ઉફાથી મોસ્કો, ગોર્કી સુધીના વિમાનોની ફ્લાઇટનું આયોજન કર્યું ( નિઝની નોવગોરોડ), સમારા, સ્વેર્ડલોવસ્ક (એકાટેરિનબર્ગ), લેનિનગ્રાડ. પીડિતો એમ્બ્યુલન્સ ડોકટરો દ્વારા રસ્તા પર સાથે હતા, ભલે તેઓ પહેલેથી જ તેમની પાળીની બહાર કામ કરતા હોય.

દરેકને જીવતા લાવવામાં આવ્યા હતા. "બધા ડોકટરોનો આભાર, તે રાત્રે બે વાર વિનંતીઓ અને આદેશોનું પુનરાવર્તન કરવું પડ્યું ન હતું, દરેક જણ એકબીજાને સંપૂર્ણ રીતે સમજી શક્યા, દરેક વ્યક્તિ વિચારથી અભિભૂત થઈ ગયા - લોકોને બચાવવા માટે," ડૉક્ટર ઉત્સાહ સાથે યાદ કરે છે.

"તે સમયે હું 37 વર્ષનો હતો અને રાતોરાત સફેદ થઈ ગયો, આ દુર્ઘટના પછી અમે થોડા સમય માટે વાત કરી શક્યા નહીં આપણે આવી માનવીય દુર્ઘટના જોવાની મનાઈ કરીએ," તેમણે કહ્યું.

અને પછી શું?

બચાવ કામગીરીમાં સહભાગીઓ અને એમ્બ્યુલન્સ ડોકટરોને ઓર્ડર ઓફ ફ્રેન્ડશીપ ઓફ પીપલ્સ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 18 એમ્બ્યુલન્સ કામદારોને "યુએસએસઆરના ઉત્તમ આરોગ્ય કાર્યકર" નું બિરુદ મળ્યું.

ઉફા નજીકની દુર્ઘટના પછી, પેસેન્જર કાર અન્ય, ઓછી જ્વલનશીલ અને વધુ ગરમી- અને આગ-પ્રતિરોધક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી.

અને ઉફામાં, 18 મી શહેરની હોસ્પિટલમાં, "તબીબી આપત્તિઓનો વિભાગ" છે. તેના પર, અન્યની જેમ તબીબી યુનિવર્સિટીઓરશિયામાં, ભાવિ ડોકટરોને "કાલિનિન પદ્ધતિ" નો ઉપયોગ કરીને જીવન બચાવનો અભ્યાસક્રમ શીખવવામાં આવે છે. આ કોર્સ દુર્ઘટના પ્રત્યેની તેમની પ્રતિક્રિયા પર આધારિત હતો - કે તેણે, કોઈની સલાહ લીધા વિના, દુર્ઘટનાના સ્થળે સો એમ્બ્યુલન્સ ક્રૂ મોકલવાનું નક્કી કર્યું.

ઉફા નજીક ટ્રેન અકસ્માત- રશિયા અને યુએસએસઆરના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો રેલ્વે અકસ્માત, જે 4 જૂન (3 જૂન, મોસ્કો સમય) 1989 ના રોજ બશ્કિર સ્વાયત્ત સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકના ઇગ્લિન્સ્કી જિલ્લામાં થયો હતો, આશા શહેરથી 11 કિમી દૂર (ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશ) આશા - ઉલુ-ટેલીક સ્ટ્રેચ પર. બે પેસેન્જર ટ્રેન નં. 211 “નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર” અને નંબર 212 “એડલર-નોવોસિબિર્સ્ક” પસાર થવાની ક્ષણે, નજીકના સાઇબિરીયા- પર અકસ્માતના પરિણામે હળવા હાઇડ્રોકાર્બનના વાદળનો શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો. ઉરલ-વોલ્ગા પ્રદેશ પાઇપલાઇન. 575 લોકો માર્યા ગયા (અન્ય સ્ત્રોતો 645 મુજબ), તેમાંથી 181 બાળકો હતા, 600 થી વધુ ઘાયલ થયા હતા.

ઘટના

વેસ્ટર્ન સાઇબિરીયા-ઉરલ-વોલ્ગા ક્ષેત્રની ઉત્પાદન પાઇપલાઇનની પાઇપ પર, જેના દ્વારા હળવા હાઇડ્રોકાર્બન (લિક્વિફાઇડ ગેસ-ગેસોલિન મિશ્રણ)નો વિશાળ અંશ પરિવહન કરવામાં આવતો હતો, પાઇપલાઇન લીક થવાને કારણે 1.7 મીટર લાંબો સાંકડો ગેપ દેખાયો હતો હવામાન પરિસ્થિતિઓનીચાણવાળી જમીનમાં ગેસ સંચિત થયો જેની સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પાઇપલાઇન, સ્ટેજથી 900 મીટર પસાર કરે છે ઉલુ-તેલ્યાક - આશાકુબિશેવ રેલ્વે, મુખ્ય લાઇનના 1710મા કિલોમીટર, આશા સ્ટેશનથી 11 કિમી દૂર, બશ્કિર સ્વાયત્ત સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકના ઇગ્લિન્સ્કી જિલ્લાના પ્રદેશ પર.

દુર્ઘટનાના લગભગ ત્રણ કલાક પહેલાં, સાધનોએ પાઇપલાઇનમાં દબાણમાં ઘટાડો દર્શાવ્યો હતો. જો કે, લિકેજ શોધવાને બદલે, ફરજ પરના કર્મચારીઓએ દબાણ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ગેસનો પુરવઠો જ વધાર્યો હતો. આ ક્રિયાઓના પરિણામે, દબાણ હેઠળ પાઇપમાં લગભગ બે-મીટરની તિરાડ લીક થઈ ગઈ. નોંધપાત્ર રકમપ્રોપેન, બ્યુટેન અને અન્ય જ્વલનશીલ હાઇડ્રોકાર્બન કે જે "ગેસ લેક" ના રૂપમાં નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં એકઠા થયા છે. ગેસના મિશ્રણની ઇગ્નીશન આકસ્મિક સ્પાર્ક અથવા પસાર થતી ટ્રેનની બારીમાંથી ફેંકાયેલી સિગારેટથી થઈ શકે છે.

પસાર થતી ટ્રેનોના ડ્રાઇવરોએ સેક્શનના ટ્રેન ડિસ્પેચરને ચેતવણી આપી હતી કે સેક્શન પર ભારે ગેસ પ્રદૂષણ છે, પરંતુ તેઓએ આને કોઈ મહત્વ આપ્યું નથી.

વિસ્ફોટનું બળ એટલું હતું કે ઘટના સ્થળથી 10 કિમીથી વધુ દૂર સ્થિત આશા શહેરમાં આંચકાની લહેરથી બારીઓના કાચ તૂટી ગયા હતા. જ્યોતનો સ્તંભ 100 કિમીથી વધુ દૂરથી દેખાતો હતો. 350 મીટર નાશ પામ્યો રેલવે ટ્રેક, ઓવરહેડ કમ્યુનિકેશન લાઇનની 17 કિ.મી. વિસ્ફોટના કારણે લાગેલી આગ લગભગ 250 હેક્ટર વિસ્તારને આવરી લે છે.

વિસ્ફોટથી 37 કાર અને 2 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી 7 કાર ઇન્વેન્ટરીમાંથી બાકાત રાખવાની હતી, 26 અંદરથી બળી ગઈ હતી. આંચકાની અસરને કારણે 11 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. રોડબેડના ઢોળાવ પર 4 થી 40 સે.મી.ની પહોળાઈ અને 300 મીટરની લંબાઇ ધરાવતી ખુલ્લી રેખાંશ તિરાડ, જેના કારણે પાળાનો ઢોળાવનો ભાગ 70 સે.મી. સુધી નીચે સરકી ગયો અને નીચેનો નાશ થયો. રેલ-સ્લીપર ગ્રીડ - 250 મીટર માટે; સંપર્ક નેટવર્ક - 3000 મીટરથી વધુ; રેખાંશ પાવર સપ્લાય લાઇન - 1500 મીટર માટે; સ્વચાલિત અવરોધિત સિગ્નલ લાઇન - 1700 મીટર; 30 સંપર્ક નેટવર્ક સપોર્ટ કરે છે. જ્યોતની આગળની લંબાઈ 1500-2000 મીટર હતી, વિસ્ફોટના વિસ્તારમાં તાપમાનમાં ટૂંકા ગાળાનો વધારો 1000 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ હતો. દસેક કિલોમીટર સુધી ચમક દેખાતી હતી.

દુર્ઘટના સ્થળ દૂરના, ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં સ્થિત છે. આ સંજોગોમાં સહાય પૂરી પાડવી ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી. સ્થળ પર 258 મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, 806 લોકો બળી ગયા હતા અને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ પ્રાપ્ત કરી હતી, જેમાંથી 317 હોસ્પિટલોમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. કુલ 575 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 623 ઘાયલ થયા.

પાઇપલાઇન

1989 અને 1989 ની વચ્ચે કામગીરી દરમિયાન, ઉત્પાદન પાઇપલાઇન પર 50 અકસ્માતો થયા હતા. મોટા અકસ્માતોઅને નિષ્ફળતાઓ, જે, જોકે, માનવ જાનહાનિ તરફ દોરી ન હતી.

આશા નજીક અકસ્માત પછી, ઉત્પાદન પાઇપલાઇન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી અને ફડચામાં આવી હતી.

અકસ્માતની આવૃત્તિઓ

અધિકૃત સંસ્કરણ જણાવે છે કે આપત્તિના ચાર વર્ષ પહેલાં ઓક્ટોબર 1985 માં તેના બાંધકામ દરમિયાન ઉત્ખનન બકેટ દ્વારા તેને થયેલા નુકસાનને કારણે ઉત્પાદન પાઇપલાઇનમાંથી ગેસ લીક ​​શક્ય હતું. વિસ્ફોટના 40 મિનિટ પહેલા લીક થવાનું શરૂ થયું હતું.

અન્ય સંસ્કરણ મુજબ, અકસ્માતનું કારણ ઇલેક્ટ્રિક લિકેજ પ્રવાહોના પાઇપના બાહ્ય ભાગ પર કાટ લાગવાની અસર હતી, જેને રેલ્વેના કહેવાતા "રખડતા પ્રવાહો" કહેવામાં આવે છે. વિસ્ફોટના 2-3 અઠવાડિયા પહેલા, એક માઇક્રોફિસ્ટુલા રચાય છે, ત્યારબાદ, પાઇપના ઠંડકના પરિણામે, ગેસના વિસ્તરણના બિંદુએ લંબાઈમાં વૃદ્ધિ પામેલી તિરાડ દેખાય છે. પ્રવાહી કન્ડેન્સેટ બહાર નીકળ્યા વિના, ખાઈની ઊંડાઈએ જમીનને પલાળી દે છે અને ધીમે ધીમે ઢોળાવથી નીચે ઉતરી જાય છે. રેલવે.

જ્યારે બે ટ્રેનો સામસામે આવી, સંભવતઃ બ્રેક મારવાના પરિણામે, એક સ્પાર્ક થયો, જેના કારણે ગેસ ફાટ્યો. પરંતુ સંભવતઃ ગેસ વિસ્ફોટનું કારણ એક એન્જિનના પેન્ટોગ્રાફની નીચેથી આકસ્મિક સ્પાર્ક હતું.

ટ્રાયલ છ વર્ષ સુધી ચાલી હતી, નવ અધિકારીઓ પર આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેમાંથી બે માફીને પાત્ર હતા. બાકીના લોકોમાં નેફ્ટેપ્રોવોડમોન્ટાઝ ટ્રસ્ટના બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન વિભાગના વડા, ફોરમેન અને અન્ય વિશિષ્ટ કલાકારો છે. આ આરોપો RSFSR ના ફોજદારી સંહિતાની કલમ 215, ભાગ II હેઠળ લાવવામાં આવ્યા હતા. મહત્તમ દંડ પાંચ વર્ષની જેલ છે.

આશાની નજીક માર્યા ગયેલા પીડિતો અને તેમના સંબંધીઓનું એક સંગઠન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સ્થાનિક સમયાનુસાર સવારે બે વાગ્યે, બશ્કિરિયાની દિશામાંથી એક તેજસ્વી ચમક આવી. આગનો સ્તંભ સેંકડો મીટર સુધી ઉડ્યો, પછી વિસ્ફોટની લહેર આવી. ગર્જનાને કારણે કેટલાક ઘરોમાં કાચ ફાટી ગયા હતા.

સ્વેત્લાના શેવચેન્કો, શાળા 107 માં શૈક્ષણિક કાર્યના મુખ્ય શિક્ષક:

તે રાત્રે અમારા છોકરાઓને ઊંઘ ન આવી. તે પહેલી સાંજ હતી, તેઓએ મજાક કરી અને ચેટ કરી. અમારી શિક્ષિકા ઇરિના મિખૈલોવના સ્ટ્રેલનિકોવા હમણાં જ ગાડીની આસપાસ ફરતી હતી અને કહ્યું: "દોસ્તો, સવારનો એક થઈ ગયો છે, અને તમે હજી સૂતા નથી ...". અને તેઓ ત્રીજા છાજલીઓ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા તેઓ બધા એક જ ડબ્બામાં મુસાફરી કરવા માંગતા હતા. જ્યારે તે ક્રેશ થયું, ત્યારે છત ઉડી ગઈ - તેઓને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા. આનાથી તેઓ બચી ગયા.

એલેક્સી ગોડોક, 1989 માં, દક્ષિણ ઉરલ રેલ્વેની પેસેન્જર સેવાના પ્રથમ નાયબ વડા:

જ્યારે અમે અકસ્માતના સ્થળ ઉપરથી ઉડાન ભરી ત્યારે એવું લાગતું હતું કે જાણે કોઈ પ્રકારનું નેપલમ પસાર થયું હોય. ઝાડને કાળા દાવ સાથે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, જાણે તેઓ મૂળથી ટોચ સુધી છીનવાઈ ગયા હતા. ગાડીઓ વેરવિખેર, વેરવિખેર હતી ...

આ થવું જ જોઈએ - નોવોસિબિર્સ્કથી આવતી ટ્રેન 7 મિનિટ મોડી હતી. જો તે સમયસર પસાર થયો હોત અથવા જો તેઓ બીજી જગ્યાએ મળ્યા હોત, તો કંઈ થયું ન હોત. દુર્ઘટના આ છે - મીટિંગની ક્ષણે, એક ટ્રેનની બ્રેકિંગમાંથી એક સ્પાર્ક પસાર થયો, નીચા વિસ્તારમાં ગેસ એકઠો થયો અને ત્વરિત વિસ્ફોટ થયો. રોક ખડક છે. અને અમારી બેદરકારી, અલબત્ત ...

મેં દુર્ઘટનાના સ્થળે, KGB અને સૈન્ય સાથે મળીને દુર્ઘટનાના કારણોનો અભ્યાસ કર્યો. દિવસના અંત સુધીમાં, 5 જૂન, અમે જાણતા હતા કે આ તોડફોડ બિલકુલ ન હતી, તે એક જંગલી અકસ્માત હતો... ખરેખર, નજીકના ગામના રહેવાસીઓ અને અમારા ડ્રાઇવરો બંને ગેસની ગંધ અનુભવી શકે છે... એક નિરીક્ષણ તરીકે બતાવ્યું, ગેસ ત્યાં 20-25 દિવસ સુધી એકઠો થયો. અને આ બધો સમય ત્યાં ટ્રેનો જતી હતી! ઉત્પાદન પાઇપલાઇન માટે, તે બહાર આવ્યું છે કે ત્યાં કોઈ નિયંત્રણ નથી, તે હકીકત હોવા છતાં કે સંબંધિત સેવાઓ નિયમિતપણે પાઇપની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બંધાયેલી છે. આ દુર્ઘટના પછી, અમારા બધા ડ્રાઇવરો માટે સૂચનાઓ દેખાઈ: જો તેઓને ગેસની ગંધ આવે, તો તેઓએ તાત્કાલિક ચેતવણી આપવી જોઈએ અને જ્યાં સુધી સંજોગો સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેન ટ્રાફિકને અટકાવવો જોઈએ. આવા ભયંકર પાઠની જરૂર હતી ...

વ્લાદિસ્લાવ ઝાગ્રેબેન્કો, 1989 માં - પ્રાદેશિક ક્લિનિકલ હોસ્પિટલમાં રિસુસિટેટર:

સવારે સાત વાગે અમે પહેલા હેલિકોપ્ટરથી ઉડાન ભરી. ઉડવામાં ત્રણ કલાક લાગ્યા. તેમને ક્યાં બેસવું એ જરા પણ ખબર ન હતી. તેઓએ મને ટ્રેનની નજીક બેસાડી. ઉપરથી મેં લગભગ એક કિલોમીટરના વ્યાસ સાથે આવું સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત વર્તુળ જોયું (ખેંચે છે), અને પાઈન વૃક્ષોના કાળા સ્ટમ્પ મેચસ્ટિક્સની જેમ ચોંટેલા છે. તાઈગાની આસપાસ. ગાડીઓ કેળાના આકારમાં વળેલી હોય છે. ત્યાં માખીઓ જેવા હેલિકોપ્ટર છે. સેંકડો. તે સમયે ત્યાં કોઈ બીમાર લોકો કે લાશો બચી ન હતી. સૈન્યએ સંપૂર્ણ કાર્ય કર્યું: તેઓએ લોકોને બહાર કાઢ્યા, શબને દૂર કર્યા અને આગ બુઝાવી દીધી.

ત્યાં એક છોકરી હતી. તે ઉંમરમાં મારી પુત્રી જેવી જ છે. માથું નહોતું, ફક્ત બે દાંત નીચેથી અટકેલા હતા. ફ્રાઈંગ પાન તરીકે કાળો. મેં વિચાર્યું કે હું તેને તેના પગથી ઓળખીશ, તેણે મારી સાથે નૃત્ય કર્યું, તે નૃત્યનર્તિકા હતી, પરંતુ તેના ધડ સુધી કોઈ પગ નહોતા. અને તે શરીરમાં સમાન હતી. પછી મેં મારી જાતને ઠપકો આપ્યો, મારા લોહીના પ્રકાર અને મારા કોલરબોન દ્વારા કહી શકાય, જે મેં બાળપણમાં તોડી નાખ્યું હતું... તે સ્થિતિમાં તે મારા પર સવાર નહોતું થયું. અથવા કદાચ તે તેણી હતી... લોકોના ઘણા અજાણ્યા "ટુકડાઓ" બાકી છે.

આ કેસની તપાસ યુનિયન પ્રોસિક્યુટર ઑફિસ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને શરૂઆતથી જ તપાસ ખૂબ જ પ્રતિષ્ઠિત વ્યક્તિઓ પર ફેરવાઈ હતી: ઉદ્યોગ ડિઝાઇન સંસ્થાના નેતાઓ પર, જેમણે ઉલ્લંઘન સાથે પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી, ડોંગર્યાન પર, નાયબ પ્રધાન. તેલ ઉદ્યોગ, જેમણે, તેમની સૂચનાઓ દ્વારા, નાણાં બચાવવાને ધ્યાનમાં રાખીને, ટેલિમેટ્રી ઉપકરણોને રદ કર્યા, જે સમગ્ર હાઇવેના સંચાલનને નિયંત્રિત કરે છે. મેં આ દસ્તાવેજ તેમની સહી સાથે જોયો. અગાઉ, એક હેલિકોપ્ટર હતું જે સમગ્ર રૂટ પર ઉડાન ભરતું હતું, પરંતુ તે પણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એક લાઇનમેન હતો - તેઓએ લાઇનમેનને પણ કાઢી નાખ્યો, પૈસા બચાવવા માટે. અને પછી કેટલાક કારણોસર તપાસ બિલ્ડરો પર ફેરવાઈ: તેઓએ તેને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કર્યું, તેઓ દરેક વસ્તુ માટે દોષી છે. આ ઉત્પાદન પાઇપલાઇન ઉફા વિભાગ "નેફ્ટેપ્રોવોડમોન્ટાઝ" દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, નેતાઓને લાવવામાં આવ્યા હતા, અને પછી તેઓને માફી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે તેઓ હુકમના વાહક હતા, અને તેઓ ફક્ત સાક્ષી તરીકે હાજર હતા. અને 7 લોકો પર દરેક વસ્તુનો આરોપ હતો: સાઇટના વડા, ફોરમેન ... "

તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ દિવસોથી, રેલ્વે વધતા જોખમનો સ્ત્રોત બની ગયો. ટ્રેનો લોકોને અથડાવે છે, એકબીજા સાથે અથડાય છે અને પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. જો કે, 3-4 જૂન, 1989 ની રાત્રે, ઉફા નજીક એક ટ્રેન અકસ્માત થયો, જેમાંથી રશિયન અથવા વિશ્વના ઇતિહાસમાં કોઈ અનુરૂપ નથી. જો કે, પછી અકસ્માતનું કારણ રેલ્વે કામદારોની ક્રિયાઓ ન હતી, ન તો ટ્રેકને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ રેલ્વેથી દૂર કંઈક સંપૂર્ણપણે અલગ હતું - નજીકમાંથી પસાર થતી પાઇપલાઇનમાંથી ગેસ લીક ​​થવાનો વિસ્ફોટ.

3-4 જૂન, 1989ની રાત્રે ઉફા નજીક ટ્રેન અકસ્માત

ઑબ્જેક્ટ:ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનો 1710 કિલોમીટર, વિભાગ આશા - ઉલુ-તેલ્યાક, કુબિશેવ રેલ્વે, આશા સ્ટેશનથી 11 કિમી, બશ્કીર સ્વાયત્ત સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકના ઇગ્લિન્સ્કી જિલ્લા. સાઇબિરીયા-ઉરલ-વોલ્ગા પ્રદેશ ઉત્પાદન પાઇપલાઇન (પાઇપલાઇન) થી 900 મીટર.

પીડિતો: 575 લોકો માર્યા ગયા (અકસ્માતના સ્થળે 258, હોસ્પિટલોમાં 317), 623 લોકો ઘાયલ થયા. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 645 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા

આપત્તિના કારણો

આપણે જાણીએ છીએ કે તેનું કારણ શું છે ટ્રેન અકસ્માત 4 જૂન, 1989 ના રોજ ઉફા નજીક - ગેસનો એક પ્રચંડ વિસ્ફોટ જે પાઇપલાઇનમાંથી 1.7-મીટર લાંબી તિરાડમાંથી લીક થયો હતો અને નીચાણવાળી જમીનમાં સંચિત થયો હતો જેની સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પસાર થાય છે. જો કે, તે શા માટે ભડક્યું તે કોઈ કહેશે નહીં. ગેસ મિશ્રણ, અને પાઇપમાં તિરાડ અને ગેસ લીક ​​થવાનું કારણ શું હતું તે અંગે હજુ પણ ચર્ચા ચાલી રહી છે.

અંગે તાત્કાલિક કારણવિસ્ફોટ, પછી પેન્ટોગ્રાફ અને કોન્ટેક્ટ વાયરની વચ્ચે અથવા ઈલેક્ટ્રિક એન્જિનના અન્ય કોઈ એકમમાં આકસ્મિક સ્પાર્કથી ગેસ ભડકી શકે છે. પરંતુ શક્ય છે કે સિગારેટમાંથી ગેસ ફાટ્યો હોય (છેવટે, 1284 મુસાફરો સાથે ટ્રેનમાં ઘણા ધૂમ્રપાન કરનારાઓ હતા, અને તેમાંથી કેટલાક સવારે એક વાગ્યે ધૂમ્રપાન કરવા માટે બહાર ગયા હતા), પરંતુ મોટાભાગના નિષ્ણાતો આ તરફ વલણ ધરાવે છે. "સ્પાર્ક" સંસ્કરણ.

પાઇપલાઇનમાંથી ગેસ લીક ​​થવાના કારણો માટે, બધું વધુ જટિલ છે. અનુસાર સત્તાવાર સંસ્કરણ, પાઇપલાઇન એ "ટાઇમ બોમ્બ" હતી - તે ઓક્ટોબર 1985 માં બાંધકામ દરમિયાન ઉત્ખનન બકેટ દ્વારા નુકસાન થયું હતું, અને સતત લોડના પ્રભાવ હેઠળ, નુકસાન સ્થળ પર એક તિરાડ દેખાઈ હતી. આ સંસ્કરણ મુજબ, અકસ્માતની માત્ર 40 મિનિટ પહેલાં પાઇપલાઇનમાં એક તિરાડ ખુલી હતી, અને આ સમય દરમિયાન નીચાણવાળા વિસ્તારમાં ઘણો ગેસ એકઠો થયો હતો.

આ સંસ્કરણ અધિકૃત બન્યું ત્યારથી, પાઇપલાઇન બિલ્ડરો - ઘણા અધિકારીઓ, ફોરમેન અને કામદારો (કુલ સાત લોકો) - અકસ્માત માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા.

અન્ય સંસ્કરણ મુજબ, ગેસ લિકેજ ખૂબ વહેલું શરૂ થયું હતું - આપત્તિના બે થી ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા. પ્રથમ, પાઇપમાં માઇક્રોફિસ્ટુલા દેખાયો - એક નાનો છિદ્ર જેના દ્વારા ગેસ લીક ​​થવા લાગ્યો. ધીમે ધીમે છિદ્ર પહોળું થયું અને લાંબી તિરાડ બની ગયું. ભગંદરનો દેખાવ સંભવતઃ રેલ્વેમાંથી "સ્ટ્રે કરંટ" ના પ્રભાવ હેઠળ ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયાના પરિણામે કાટને કારણે થાય છે.

કટોકટીની ઘટના સાથે એક અથવા બીજી રીતે જોડાયેલા અન્ય ઘણા પરિબળોને નોંધવું અશક્ય છે. સૌ પ્રથમ, પાઇપલાઇનના બાંધકામ અને સંચાલન દરમિયાન ધોરણોનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, તે 750 મીમીના વ્યાસ સાથે ઓઇલ પાઇપલાઇન તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછીથી, જ્યારે પાઇપલાઇન ખરેખર બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે તેને લિક્વિફાઇડ ગેસ-ગેસોલિન મિશ્રણના પરિવહન માટે ઉત્પાદન પાઇપલાઇન તરીકે પુનઃઉપયોગ કરવામાં આવી હતી. આ કરી શકાતું નથી, કારણ કે 400 મીમીથી વધુના વ્યાસ સાથે ઉત્પાદન પાઇપલાઇન્સનું સંચાલન તમામ નિયમો દ્વારા પ્રતિબંધિત છે. જો કે, આની અવગણના કરવામાં આવી હતી.

નિષ્ણાતોના મતે, આ ભયંકર અકસ્માતટાળી શકાયું હોત. થોડા દિવસો પછી, આ પટમાંથી પસાર થતા લોકોમોટિવ્સના ડ્રાઇવરોએ ગેસ પ્રદૂષણમાં વધારો થયો હોવાની જાણ કરી, પરંતુ આ સંદેશાઓને અવગણવામાં આવ્યા. ઉપરાંત, પાઇપલાઇનના આ વિભાગ પર, અકસ્માતના થોડા કલાકો પહેલાં, ગેસનું દબાણ ઘટી ગયું હતું, પરંતુ ગેસ પુરવઠો વધારીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે સ્પષ્ટ છે, પરિસ્થિતિને વધુ વણસી રહી છે. પરિણામે, કોઈને લીક વિશે જાણ થઈ, અને ટૂંક સમયમાં વિસ્ફોટ થયો.

તે રસપ્રદ છે કે આપત્તિના કારણો વિશે એક ષડયંત્ર સિદ્ધાંત પણ છે (આપણે તેના વિના ક્યાં હોઈશું!). કેટલાક "નિષ્ણાતો" દાવો કરે છે કે વિસ્ફોટ અમેરિકન ગુપ્તચર સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા તોડફોડ સિવાય બીજું કંઈ ન હતું. અને આ એક અકસ્માત હતો જે ગુપ્તમાં સામેલ હતો અમેરિકન પ્રોગ્રામયુએસએસઆરના પતન પર. આ સંસ્કરણ ટીકાનો સામનો કરતું નથી, પરંતુ તે ખૂબ જ "કડક" હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને આજે તેના ઘણા સમર્થકો છે.

ઘણી બધી ખામીઓ, અવગણના કરવી તકનીકી સમસ્યાઓ, અમલદારશાહી અને મૂળભૂત બેદરકારી - તે છે વાસ્તવિક કારણો 3-4 જૂન, 1989ની રાત્રે ઉફા નજીક ટ્રેન અકસ્માત.

ઘટનાઓ ક્રોનિકલ

ઘટનાઓની ઘટના એ ક્ષણથી શરૂ થઈ શકે છે જ્યારે આશા - ઉલુ-તેલ્યાક વિભાગ સાથે પસાર થતી એક ટ્રેનના ડ્રાઇવરે ગેસ પ્રદૂષણમાં વધારો નોંધ્યો હતો, જે તેના મતે, જોખમ ઊભું કરે છે. સ્થાનિક સમય પ્રમાણે સાંજના લગભગ દસ વાગ્યા હતા. જો કે, સંદેશ મોકલનારાઓ દ્વારા અવગણવામાં આવ્યો હતો, અથવા ફક્ત જવાબદાર અધિકારીઓ સુધી પહોંચવાનો સમય નહોતો.

IN 1:14 સ્થાનિક સમય અનુસાર, "ગેસ લેક" થી ભરેલા નીચાણવાળા વિસ્તારમાં બે ટ્રેનો મળી અને વિસ્ફોટ થયો. તે માત્ર એક વિસ્ફોટ ન હતો, પરંતુ વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્ફોટ, જે જાણીતું છે, તે સૌથી વિનાશક પ્રકાર છે. રાસાયણિક વિસ્ફોટો. ગેસ તેના સમગ્ર વોલ્યુમમાં તરત જ સળગ્યો, અને આમાં અગનગોળોતાપમાન ક્ષણભરમાં વધીને 1000 ડિગ્રી થઈ ગયું, અને જ્યોતની આગળની લંબાઈ લગભગ 2 કિલોમીટર સુધી પહોંચી ગઈ.

આ દુર્ઘટના તાઈગામાં થઈ હતી, મોટાથી દૂર વસાહતોઅને રસ્તાઓ, જેથી મદદ ઝડપથી ન આવી શકે. દુર્ઘટનાના સ્થળે સૌથી પહેલા 11 કિમી દૂર સ્થિત આશા ગામના રહેવાસીઓ, આશાના રહેવાસીઓ હતા, અને ત્યારબાદ પીડિતોને બચાવવામાં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી - તેઓ બીમાર લોકોની સંભાળ રાખતા હતા અને સામાન્ય રીતે શક્ય તેટલું બધું પ્રદાન કર્યું હતું. સહાય

થોડા કલાકો પછી, બચાવકર્તાઓ દુર્ઘટનાના સ્થળે આવવાનું શરૂ કર્યું - કામ શરૂ કરનાર સૌપ્રથમ સિવિલ ડિફેન્સ બટાલિયનના સૈનિકો હતા, અને પછી રેસ્ક્યૂ ટ્રેન ક્રૂ તેમની સાથે જોડાયા. સૈન્યએ પીડિતોને બહાર કાઢ્યા, કાટમાળને દૂર કર્યો અને પાટા પુનઃસ્થાપિત કર્યા. કામ ઝડપથી થયું (સદભાગ્યે, જૂનની શરૂઆતમાં રાતો પ્રકાશમાં આવે છે અને પરોઢ વહેલી આવે છે), અને સવાર સુધીમાં અકસ્માતનો એકમાત્ર પુરાવો એક કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં સળગતું જંગલ અને વિખરાયેલી ગાડીઓ હતી. તમામ પીડિતોને ઉફા હોસ્પિટલોમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને પીડિતોના અવશેષોને 4 જૂનના રોજ દિવસ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને કાર દ્વારા ઉફા શબઘરમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા.

ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કામ પૂર્ણ કરો (છેવટે, આ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે છે, તેનું સ્ટોપ છે લાંબો સમયસૌથી ગંભીર સમસ્યાઓથી ભરપૂર) થોડા દિવસોમાં પૂર્ણ થયું. પરંતુ ઘણા વધુ દિવસો અને અઠવાડિયા સુધી, ડોકટરો ગંભીર રીતે ઘાયલ લોકોના જીવન માટે લડ્યા, અને તેમની આંખોમાં આંસુ સાથેના સંબંધીઓએ શરીરના સળગેલા ટુકડાઓમાં તેમના સંબંધીઓ અને મિત્રોને ઓળખવાનો પ્રયાસ કર્યો ...

પરિણામો

વિવિધ અંદાજો અનુસાર, વિસ્ફોટનું બળ 250 - 300 (સત્તાવાર સંસ્કરણ) થી 12,000 ટન સુધીનું હતું. TNT સમકક્ષ(યાદ રાખો કે હિરોશિમા પર ફેંકવામાં આવેલા અણુ બોમ્બની ઉપજ 16 કિલોટન હતી).

આ ભયંકર વિસ્ફોટની ચમક 100 કિમીના અંતરે દેખાતી હતી; વિસ્ફોટથી લગભગ 350 મીટર રેલ્વે ટ્રેક અને 3 કિમી સંપર્ક નેટવર્કનો નાશ થયો (30 સપોર્ટ નાશ પામ્યા અને ઉથલાવી દેવામાં આવ્યા), લગભગ 17 કિમી ઓવરહેડ કમ્યુનિકેશન લાઇનને નુકસાન થયું.

બે એન્જિન અને 37 કારને નુકસાન થયું હતું, 11 કાર પાટા પરથી પટકાઈ હતી. લગભગ તમામ ગાડીઓ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી, તેમાંથી ઘણી કચડાઈ ગઈ હતી, કેટલીક ગાડીઓની છત અને ટ્રીમ ખૂટી ગયા હતા. અને ઘણી ગાડીઓ કેળાની જેમ વળેલી હતી - તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે વિસ્ફોટ કેટલો શક્તિશાળી હતો જેથી એક ક્ષણમાં મલ્ટિ-ટન ગાડીઓને રસ્તા પરથી ફેંકી દેવામાં આવે અને આ રીતે તેમને અપંગ કરી શકાય.

વિસ્ફોટથી આગ લાગી હતી જેણે 250 હેક્ટરથી વધુ વિસ્તારને ઘેરી લીધો હતો.

બિસ્માર પાઇપલાઇનને પણ નુકસાન થયું હતું. તેને પુનઃસ્થાપિત ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે ટૂંક સમયમાં ફડચામાં ગયો હતો.

વિસ્ફોટનો દાવો 575 હતો માનવ જીવનજેમાંથી 181 બાળકો હતા. અન્ય 623 લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા અને વિવિધ કેટેગરીમાં વિકલાંગ રહ્યા હતા. 258 લોકો સ્થળ પર જ મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ કોઈ દાવો કરી શકતું નથી કે આ ચોક્કસ સંખ્યા છે: લોકો વિસ્ફોટથી શાબ્દિક રીતે ફાટી ગયા હતા, તેમના શરીર પૃથ્વી અને વાંકી ધાતુ સાથે ભળી ગયા હતા, અને શોધાયેલ મોટાભાગના અવશેષો મૃતદેહો નહોતા, પરંતુ માત્ર વિકૃત ટુકડાઓ હતા. શરીરના. અને કોઈને ખબર નથી કે ઉતાવળમાં પુનઃસ્થાપિત કરાયેલા રેલ્વે ટ્રેકની નીચે કેટલા મૃતકો બાકી છે.

અકસ્માત પછીના દિવસોમાં હોસ્પિટલમાં અન્ય 317 લોકોના મોત થયા હતા. ઘણા લોકો શરીરના 100% થી વધુ બળે, અસ્થિભંગ અને અન્ય ઇજાઓ (અંગોના આઘાતજનક અંગવિચ્છેદન સહિત) સહન કરે છે અને તેથી તેઓને બચવાની કોઈ શક્યતા નહોતી.

વર્તમાન પરિસ્થિતિ

આજે તે જગ્યાએ જ્યાં તે 24 વર્ષ પહેલા ગર્જના કરતું હતું ભયંકર તાકાતમાલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો પસાર કરીને વિસ્ફોટ, તાઈગા અને મૌન તૂટી ગયું. જો કે, ઉફાથી આશા સુધીની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો માત્ર પસાર થતી નથી - તે ચોક્કસપણે "1710 મી કિલોમીટર" પ્લેટફોર્મ પર અટકે છે, જે આપત્તિના થોડા વર્ષો પછી અહીં બનાવવામાં આવે છે.

1992 માં, આપત્તિના પીડિતોની યાદમાં પ્લેટફોર્મની બાજુમાં એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ આઠ-મીટર-ઉંચા સ્મારકની તળેટીમાં તમે વિસ્ફોટ દરમિયાન ગાડીઓમાંથી ફાટી ગયેલા ઘણા રસ્તાના ચિહ્નો જોઈ શકો છો.

ચેતવણી આપો અને અટકાવો

આપત્તિના કારણોમાંનું એક ઉત્પાદન પાઇપલાઇન્સ માટેના ઓપરેટિંગ ધોરણોનું ઉલ્લંઘન હતું - પાઇપ પર કોઈ લિકેજ મોનિટરિંગ સેન્સર નહોતા, અને લાઇનમેન દ્વારા કોઈ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. પરંતુ બીજું કંઈક વધુ ખતરનાક હતું: તેની લંબાઈ સાથે પાઇપલાઇનમાં 14 જોખમી અભિગમો (1 કિલોમીટરથી ઓછા) અને રેલ્વે અને આંતરછેદ હતા. હાઇવે. સમસ્યારૂપ પાઇપલાઇન તોડી પાડવામાં આવી હતી, પરંતુ સમસ્યા હલ થઈ નથી - દેશમાં હજારો કિલોમીટર પાઇપલાઇન નાખવામાં આવી હતી, અને આ પાઈપોના દરેક મીટરનો ટ્રેક રાખવો અશક્ય છે.

જો કે, રોકવા માટે વાસ્તવિક પગલાં સમાન આપત્તિઓભવિષ્યમાં અકસ્માતના 15 વર્ષ પછી બનાવવામાં આવ્યા હતા: 2004 માં, ઓજેએસસી ગેઝપ્રોમની સૂચનાઓ પર, રસ્તાઓ પરની મુખ્ય પાઇપલાઇન્સના ક્રોસિંગ (એસકેપી 21) પર દેખરેખ રાખવા માટેની સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 2005 થી આજ સુધી રશિયન પાઇપલાઇન્સ પર લાગુ કરવામાં આવી છે. દિવસ

અને હવે આપણે માત્ર આશા રાખી શકીએ છીએ કે આધુનિક ઓટોમેશન યુફા જેવી આપત્તિને ફરીથી બનતા અટકાવશે.

વિસ્ફોટના કારણ અંગે હજુ પણ ચર્ચા ચાલી રહી છે. કદાચ તે એક સંયોગ હતો ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક. અથવા કદાચ કોઈની સિગારેટે ડિટોનેટર તરીકે કામ કર્યું હતું, કારણ કે મુસાફરોમાંથી એક ધૂમ્રપાન કરવા માટે રાત્રે બહાર ગયો હોત...

પરંતુ ગેસ લીક ​​કેવી રીતે થયો? સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, ઓક્ટોબર 1985 માં બાંધકામ દરમિયાન, ખોદકામની બકેટ દ્વારા પાઇપલાઇનને નુકસાન થયું હતું. શરૂઆતમાં તે માત્ર કાટ હતો, પરંતુ સમય જતાં સતત તાણને કારણે ક્રેક દેખાઈ. તે અકસ્માતની લગભગ 40 મિનિટ પહેલા જ ખુલી હતી, અને ટ્રેનો પસાર થઈ ત્યાં સુધીમાં, નીચાણવાળા વિસ્તારમાં ગેસનો પૂરતો જથ્થો પહેલેથી જ એકઠો થઈ ગયો હતો.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે પાઈપલાઈન બિલ્ડરો હતા જેઓ અકસ્માત માટે દોષિત હતા. અધિકારીઓ, ફોરમેન અને કામદારો સહિત સાત લોકોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ ત્યાં બીજું સંસ્કરણ છે, જે મુજબ આપત્તિના બે થી ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા લીક થયું હતું. દેખીતી રીતે, રેલ્વેમાંથી "રખડતા પ્રવાહો" ના પ્રભાવ હેઠળ, પાઇપમાં ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા શરૂ થઈ, જે કાટ તરફ દોરી ગઈ. પ્રથમ, એક નાનો છિદ્ર રચાયો જેના દ્વારા ગેસ લીક ​​થવા લાગ્યો. ધીમે ધીમે તે તિરાડમાં વિસ્તર્યું.

માર્ગ દ્વારા, આ વિભાગમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોના ડ્રાઇવરોએ અકસ્માતના ઘણા દિવસો પહેલા ગેસ પ્રદૂષણ વિશે જાણ કરી હતી. થોડા કલાકો પહેલાં, પાઇપલાઇનમાં દબાણ ઘટી ગયું હતું, પરંતુ સમસ્યા સરળ રીતે હલ થઈ હતી - તેઓએ ગેસ સપ્લાય વધાર્યો, જેણે પરિસ્થિતિને વધુ વકરી.

તેથી, મોટે ભાગે, દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ પ્રાથમિક બેદરકારી હતી, "કદાચ" માટેની સામાન્ય રશિયન આશા...

તેઓએ પાઇપલાઇન પુનઃસ્થાપિત કરી ન હતી. બાદમાં તેને ફડચામાં લેવામાં આવ્યું હતું. અને 1992 માં એશિન્સકી આપત્તિના સ્થળે, એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું. દર વર્ષે પીડિતોના સંબંધીઓ તેમની સ્મૃતિને માન આપવા અહીં આવે છે.

મૂળમાંથી લેવામાં આવેલ છે schnause 25 વર્ષની ઉંમરે. 4 જૂન, 1989. ચેલ્યાબિન્સ્કમાં આપત્તિ.

4 જૂન, 2014 એ આપત્તિને 25 વર્ષ ચિહ્નિત કરે છે, જે ધોરણે અને જાનહાનિની ​​દ્રષ્ટિએ ભયંકર હતી, રેલ્વે પરિવહન. આશા પરની આપત્તિ - ઉલુ ટેલિયાક સ્ટ્રેચ એ રશિયા અને યુએસએસઆરના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી આપત્તિ છે, જે 4 જૂન, 1989 ના રોજ આશા શહેરથી 11 કિમી દૂર આવી હતી. બે પેસેન્જર ટ્રેનો પસાર થતાં, નજીકની સાઇબિરીયા-ઉરલ-વોલ્ગા પ્રદેશની પાઇપલાઇન પર અકસ્માતના પરિણામે રચાયેલા બળતણ-હવા મિશ્રણના અમર્યાદિત વાદળનો શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો. 575 લોકો માર્યા ગયા (અન્ય સ્ત્રોતો 645 મુજબ), 600 થી વધુ ઘાયલ થયા.

આ આપત્તિ યુએસએસઆર અને રશિયાના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી માનવામાં આવે છે.

ટ્રેન નંબર 211 નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર (20 કાર) અને નંબર 212 એડલર-નોવોસિબિર્સ્ક (18 કાર) 1,284 મુસાફરોને વહન કરે છે, જેમાં 383 બાળકો અને ટ્રેન અને લોકોમોટિવ ક્રૂના 86 લોકોનો સમાવેશ થાય છે.

નોવોસિબિર્સ્કથી ટ્રેન તે રાત્રે મોડી હતી તકનીકી કારણો, અને આવી રહેલી ટ્રેન, દુર્ઘટનાના થોડા સમય પહેલા, તાત્કાલિક ઉતરાણ માટે મધ્યવર્તી સ્ટેશન પર રોકાઈ હતી - એક મહિલાને કેરેજમાં જ પ્રસૂતિ થઈ હતી.

એડલરની મુસાફરી કરતા નોંધપાત્ર મુસાફરો પહેલેથી જ સમુદ્રમાં શાંત રજાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. જેઓ, તેનાથી વિપરિત, પહેલેથી જ વેકેશનમાંથી પાછા ફરતા હતા, તેઓ તેમની તરફ દોડી રહ્યા હતા. મધ્યરાત્રિએ થયેલા વિસ્ફોટને નિષ્ણાતો દ્વારા ત્રણસો ટન TNTના વિસ્ફોટની સમકક્ષ અનુમાન છે. બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, ઉલુ-ટેલ્યાકમાં વિસ્ફોટની શક્તિ લગભગ હિરોશિમા જેટલી જ હતી - લગભગ 12 કિલોટન.

વિસ્ફોટમાં 38 કાર અને બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો નાશ થયો હતો. આંચકાના કારણે 11 કાર પાટા પરથી પટકાઈ હતી, જેમાંથી 7 સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ હતી અને બાકીની 26 કાર અંદરથી સળગી ગઈ હતી. ભૂકંપના કેન્દ્રની આસપાસ ત્રણ કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં, સદીઓ જૂના વૃક્ષો કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા.

350 મીટર રેલવે ટ્રેક અને 17 કિલોમીટરની ઓવરહેડ કોમ્યુનિકેશન લાઈનો નાશ પામી હતી. વિસ્ફોટના કારણે લાગેલી આગ લગભગ 250 હેક્ટર વિસ્તારમાં લપેટમાં આવી ગઈ હતી. પાછળથી, તપાસમાં જાણવા મળશે કે ગેસ લીક ​​અને વિસ્ફોટનું મૂળ કારણ ગેસ પાઇપલાઇનની નબળી-ગુણવત્તાવાળી વેલ્ડીંગ હતી. પરિણામ એ સીમની ચુસ્તતાનું ઉલ્લંઘન છે. વાયુ હવા કરતા ભારે છે અને આ જગ્યાએ મોટા પ્રમાણમાં ડિપ્રેશન છે. એક વિસ્ફોટક મિશ્રણ રચાયું અને ટ્રેનો સંપૂર્ણપણે ગેસ-દૂષિત વિસ્તારમાં પ્રવેશી, જ્યાં શક્તિશાળી વિસ્ફોટત્યાં એકદમ નાની સ્પાર્ક હતી.

1985 થી 1989 સુધીની કામગીરી દરમિયાન, ઉત્પાદન પાઇપલાઇન પર 50 મોટા અકસ્માતો અને નિષ્ફળતાઓ આવી હતી, જે, જોકે, માનવ જાનહાનિ તરફ દોરી ન હતી. ઉફા નજીક અકસ્માત પછી, ઉત્પાદન પાઇપલાઇન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી અને ફડચામાં આવી હતી.

એક પ્રત્યક્ષદર્શીના સંસ્મરણો.

4 જૂન, 1989. આ દિવસોમાં ખૂબ જ ગરમી હતી. હવામાન સન્ની હતું અને હવા ગરમ હતી. તે બહાર 30 ડિગ્રી હતું. મારા માતા-પિતા રેલરોડ પર કામ કરતા હતા અને 7 જૂનના રોજ હું અને મમ્મી સ્ટેશનથી “મેમરી” ટ્રેનમાં ગયા હતા. ઉફા થી ઓપ. 1710 કિમી. ત્યાં સુધીમાં, ઘાયલો અને મૃતકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, રેલ્વે કનેક્શન પહેલેથી જ સ્થાપિત થઈ ગયું હતું, પરંતુ મેં પ્રસ્થાનના 2 કલાક પછી જે જોયું... હું ક્યારેય ભૂલીશ નહીં! વિસ્ફોટના એપીસેન્ટરથી થોડાક કિલોમીટર પહેલાં ત્યાં કશું જ નહોતું. બધું બળી ગયું! જ્યાં એક સમયે જંગલ, ઘાસ, ઝાડીઓ હતી, હવે બધું રાખથી ઢંકાયેલું હતું. તે નેપલમ જેવું છે, જેણે બધું જ બાળી નાખ્યું, બદલામાં કંઈ છોડ્યું નહીં. ગંદકીવાળી ગાડીઓ બધે પડેલી હતી, અને ચમત્કારિક રીતે બચેલા વૃક્ષો પર ગાદલા અને ચાદરના ટુકડા હતા. બધે વેરવિખેર માનવ દેહના ટુકડાઓ પણ હતા... અને એ જ ગંધ હતી, બહાર ગરમી હતી અને બધે લાશોની ગંધ હતી. અને આંસુ, દુઃખ, દુઃખ, દુઃખ ...

અવકાશમાં વિતરિત ગેસના મોટા જથ્થાના વિસ્ફોટમાં વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્ફોટનું પાત્ર હતું. વિસ્ફોટની શક્તિ 300 ટન ટ્રિનિટ્રોટોલ્યુએન હોવાનો અંદાજ હતો. અન્ય અંદાજો અનુસાર, વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્ફોટની શક્તિ 10 કિલોટન TNT સુધી પહોંચી શકે છે, જે હિરોશિમા (12.5 કિલોટન) માં પરમાણુ વિસ્ફોટની શક્તિ સાથે તુલનાત્મક છે. વિસ્ફોટનું બળ એટલું હતું કે ઘટના સ્થળથી 10 કિમીથી વધુ દૂર સ્થિત આશા શહેરમાં આંચકાની લહેરથી બારીઓના કાચ તૂટી ગયા હતા. જ્યોતનો સ્તંભ 100 કિમીથી વધુ દૂરથી દેખાતો હતો. 350 મીટર રેલવે ટ્રેક અને 17 કિલોમીટરની ઓવરહેડ કોમ્યુનિકેશન લાઈનો નાશ પામી હતી. વિસ્ફોટના કારણે લાગેલી આગ લગભગ 250 હેક્ટર વિસ્તારમાં લપેટમાં આવી ગઈ હતી.

અધિકૃત સંસ્કરણ જણાવે છે કે આપત્તિના ચાર વર્ષ પહેલાં ઓક્ટોબર 1985 માં તેના બાંધકામ દરમિયાન ઉત્ખનન બકેટ દ્વારા તેને થયેલા નુકસાનને કારણે ઉત્પાદન પાઇપલાઇનમાંથી ગેસ લીક ​​શક્ય હતું. વિસ્ફોટના 40 મિનિટ પહેલા લીક થવાનું શરૂ થયું હતું.

અન્ય સંસ્કરણ મુજબ, અકસ્માતનું કારણ ઇલેક્ટ્રિક લિકેજ પ્રવાહોના પાઇપના બાહ્ય ભાગ પર કાટ લાગવાની અસર હતી, જેને રેલ્વેના કહેવાતા "રખડતા પ્રવાહો" કહેવામાં આવે છે. વિસ્ફોટના 2-3 અઠવાડિયા પહેલા, એક સૂક્ષ્મ ભગંદરની રચના થઈ, ત્યારબાદ, પાઇપના ઠંડકના પરિણામે, ગેસના વિસ્તરણના બિંદુએ એક તિરાડ જે લંબાઈમાં વધી ગઈ હતી તે દેખાય છે. પ્રવાહી કન્ડેન્સેટ બહાર નીકળ્યા વિના, ખાઈની ઊંડાઈએ માટીને ભીંજવે છે, અને ધીમે ધીમે ઢોળાવથી નીચે રેલ્વે તરફ જાય છે.

જ્યારે બે ટ્રેનો મળી, કદાચ બ્રેક મારવાના પરિણામે, એક સ્પાર્ક થયો, જેના કારણે ગેસ ફાટ્યો. પરંતુ સંભવતઃ ગેસ વિસ્ફોટનું કારણ એક એન્જિનના પેન્ટોગ્રાફની નીચેથી આકસ્મિક સ્પાર્ક હતું.

ઉલુ-તેલ્યાક નજીક આ ભયંકર દુર્ઘટનાને 22 વર્ષ વીતી ગયા છે. 600 થી વધુ લોકોના મોત થયા છે. કેટલા લોકો અપંગ રહી ગયા? ઘણા લાપતા રહ્યા. આ દુર્ઘટનાના વાસ્તવિક ગુનેગારો ક્યારેય મળ્યા ન હતા. અજમાયશ 6 વર્ષથી વધુ ચાલ્યો હતો, ફક્ત "સ્વીચમેન" ને સજા કરવામાં આવી હતી, છેવટે, આ દુર્ઘટના ટાળી શકાઈ હોત, જો તે સમયે આપણે જે બેદરકારી અને બેદરકારીનો સામનો કર્યો ન હોત. ડ્રાઇવરોએ જાણ કરી હતી કે ગેસની તીવ્ર ગંધ આવી રહી છે, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી નથી. આપણે આ દુર્ઘટના, લોકોએ અનુભવેલી પીડા વિશે ભૂલવું ન જોઈએ... અત્યાર સુધી, દરરોજ આપણને એક યા બીજી દુઃખદ ઘટનાની જાણ થાય છે. જ્યાં, તકે, 600 થી વધુ લોકોના જીવન અવરોધાયા હતા. તેમના સંબંધીઓ અને મિત્રો માટે, બશ્કોર્ટોસ્તાનની ધરતી પરનું આ સ્થાન રેલ્વે સાથે 1710મી કિલોમીટર છે...

વધુમાં, હું માંથી અવતરણો પ્રદાન કરું છું સોવિયત અખબારોતે સમયે આપત્તિ વિશે કોણે લખ્યું:

CPSU ની કેન્દ્રીય સમિતિ તરફથી, સુપ્રીમ કાઉન્સિલયુએસએસઆર, યુએસએસઆરના પ્રધાનોની પરિષદ 3 જૂનના રોજ મોસ્કોના સમય મુજબ 23:14 વાગ્યે, રેલ્વેના ચેલ્યાબિન્સ્ક-ઉફા વિભાગની તાત્કાલિક નજીકમાં, લિક્વિફાઇડ ગેસ પ્રોડક્ટ પાઇપલાઇન પર અકસ્માતના પરિણામે ગેસ લીક ​​થયો હતો. નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર અને એડલર-નોવોસિબિર્સ્ક ગંતવ્ય સાથે આવતી બે પેસેન્જર ટ્રેનોના પસાર થવા દરમિયાન વિસ્ફોટ થયો હતો. મહાન તાકાતઅને આગ. અસંખ્ય પીડિતો છે.

લગભગ 23:10 મોસ્કો સમયે, એક ડ્રાઇવરે રેડિયો કર્યો: તેઓ ભારે ગેસ પ્રદૂષણના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા હતા. તે પછી, કનેક્શન તૂટી ગયું હતું... જેમ આપણે હવે જાણીએ છીએ, તે પછી વિસ્ફોટ થયો હતો. તેની તાકાત એવી હતી કે રેડ સનરાઇઝ સામૂહિક ફાર્મની સેન્ટ્રલ એસ્ટેટ પરના તમામ કાચ ઉડી ગયા. અને આ વિસ્ફોટના કેન્દ્રથી કેટલાક કિલોમીટર દૂર છે. અમે પૈડાંની ભારે જોડી પણ જોઈ, જે એક જ ક્ષણમાં રેલ્વેથી પાંચસો મીટરથી વધુના અંતરે જંગલમાં મળી આવી. રેલ અકલ્પનીય લૂપ્સમાં વળી ગઈ હતી. તો પછી આપણે લોકો વિશે શું કહી શકીએ? ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા. કેટલાકમાંથી, માત્ર રાખનો ઢગલો જ રહ્યો. આ વિશે લખવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ એડલર તરફ જતી ટ્રેનમાં મુસાફરી કરતા બાળકો સાથેની બે ગાડીઓ હતી અગ્રણી શિબિર. તેમાંથી મોટાભાગના બળીને ખાખ થઈ ગયા.

ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પર આપત્તિ.

રેલ્વે મંત્રાલયમાં ઇઝવેસ્ટિયા સંવાદદાતાને શું કહેવામાં આવ્યું તે અહીં છે: જે પાઇપલાઇન પર આપત્તિ આવી તે ઉફા-ચેલ્યાબિન્સ્ક હાઇવે (કુઇબીશેવ રેલ્વે) થી લગભગ એક કિલોમીટર ચાલે છે. વિસ્ફોટ અને પરિણામે આગના સમયે, પેસેન્જર ટ્રેનો 211 (નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર) અને 212 (એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક) એકબીજા તરફ આગળ વધી રહી હતી. વિસ્ફોટના તરંગો અને જ્વાળાઓની અસરથી ચૌદ કાર પાટા પરથી નીચે પટકાઈ હતી, સંપર્ક નેટવર્કનો નાશ થયો હતો, સંદેશાવ્યવહાર લાઈનો અને રેલ્વે ટ્રેકને કેટલાક સો મીટર સુધી નુકસાન થયું હતું. આગ ટ્રેનોમાં ફેલાઈ ગઈ હતી અને થોડી જ કલાકોમાં આગ પર કાબૂ મેળવી લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક માહિતી અનુસાર, વિસ્ફોટ પશ્ચિમ સાઇબિરીયા - નજીક ઉરલ પાઇપલાઇનમાં ભંગાણને કારણે થયો હતો. રેલ્વે સ્ટેશનઆશા. તે માટે કાચા માલને ગાળવા માટે વપરાય છે રાસાયણિક છોડકુબિશેવા. ચેલ્યાબિન્સ્ક. બશ્કિરિયા... તેની લંબાઈ 1860 કિલોમીટર છે. હવે અકસ્માતના સ્થળે કામ કરી રહેલા નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, આ વિસ્તારમાં લિક્વિફાઇડ પ્રોપેન-બ્યુટેન ગેસનું લીકેજ થયું હતું. અહીં ઉત્પાદન પાઈપલાઈન પર્વતીય પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. સમયાંતરે, ગેસ બે ઊંડા હોલોમાં સંચિત થયો અને, હજુ પણ અજાણ્યા કારણોસર, વિસ્ફોટ થયો. વધતી જ્યોતનો આગળનો ભાગ અંદાજે દોઢથી બે કિલોમીટર જેટલો હતો. ભંગાણના સ્થળે એકઠા થયેલા તમામ હાઇડ્રોકાર્બન બળી ગયા પછી જ ઉત્પાદન પાઇપલાઇન પર સીધી આગ ઓલવવી શક્ય હતું. તે બહાર આવ્યું છે કે વિસ્ફોટના ઘણા સમય પહેલા, નજીકના વસાહતોના રહેવાસીઓએ હવામાં ગેસની તીવ્ર ગંધ અનુભવી હતી. તે લગભગ 4 થી 8 કિલોમીટરના અંતરમાં ફેલાયેલું છે. આવા સંદેશાઓ સ્થાનિક સમય અનુસાર 21:00 આસપાસ વસ્તીમાંથી આવ્યા હતા, અને દુર્ઘટના, જેમ કે જાણીતી છે, પાછળથી આવી. જો કે, લીકને શોધવા અને તેને દૂર કરવાને બદલે, કોઈએ (જ્યારે તપાસ ચાલુ છે) પાઇપલાઇનમાં દબાણ ઉમેર્યું અને ગેસ હોલો દ્વારા ફેલાતો રહ્યો.

ઉનાળાની રાત્રે વિસ્ફોટ.

લીકના પરિણામે, ગેસ ધીમે ધીમે કોતરમાં સંચિત થયો અને તેની સાંદ્રતામાં વધારો થયો. નિષ્ણાતો માને છે કે શક્તિશાળી હવાના પ્રવાહ સાથે વૈકલ્પિક રીતે પસાર થતી માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનોએ પોતાને માટે એક સુરક્ષિત "કોરિડોર" મોકળો કર્યો, અને મુશ્કેલીને બાજુએ ધકેલી દેવામાં આવી. આ સંસ્કરણ મુજબ, આ વખતે તેને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હશે, કારણ કે નોવોસિબિર્સ્ક - એડલર અને એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક ટ્રેનો, રેલ્વે શેડ્યૂલ અનુસાર, આ વિભાગ પર મળવાની ન હતી. પરંતુ એક દુ:ખદ અકસ્માત દ્વારા, એડલર તરફ જતી ટ્રેનમાં, એક મહિલા અકાળે પ્રસૂતિમાં ગઈ. મુસાફરોમાંના ડોકટરોએ તેને નજીકના સ્ટેશન પર પ્રાથમિક સારવાર આપી, માતા અને બાળકને બોલાવવામાં આવેલી એમ્બ્યુલન્સને સોંપવા માટે ટ્રેન 15 મિનિટ મોડી પડી હતી. અને જ્યારે પ્રદૂષિત વિસ્તારમાં જીવલેણ મીટિંગ થઈ, ત્યારે "કોરિડોર અસર" કામ કરી શકી નહીં. પૈડાંની નીચેથી એક નાનકડી સ્પાર્ક, વિસ્ફોટક મિશ્રણને સળગાવવા માટે એક ધૂંધળી સિગારેટ, બારીમાંથી ફેંકી દેવામાં આવતી સિગારેટ અથવા સળગતી મેચ પૂરતી હતી.

6 જૂને ઉફામાં, યુએસએસઆરના મંત્રીઓની પરિષદના ઉપાધ્યક્ષ જી.જી. આરએસએફએસઆરના આરોગ્ય પ્રધાન એ.આઈ. પોટાપોવએ રેલ્વે દુર્ઘટનાના પરિણામે ઘાયલ થયેલા લોકોને સહાય પૂરી પાડવા માટે તાત્કાલિક પગલાં અંગે કમિશનને જાણ કરી. તેમણે અહેવાલ આપ્યો કે 6 જૂનના રોજ સવારે 7 વાગ્યા સુધીમાં, ઉફા તબીબી સંસ્થાઓમાં 503 ઘાયલ લોકો હતા, જેમાં 115 બાળકોનો સમાવેશ થાય છે, ગંભીર સ્થિતિમાં 299 લોકો છે. ચેલ્યાબિન્સ્કમાં તબીબી સંસ્થાઓમાં 149 પીડિતો છે, જેમાં 40 બાળકોનો સમાવેશ થાય છે, 299 લોકો ગંભીર સ્થિતિમાં છે. મીટિંગમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, પ્રારંભિક માહિતી અનુસાર, દુર્ઘટના સમયે બંને ટ્રેનોમાં લગભગ 1,200 લોકો હતા. વધુ ચોક્કસ આંકડોહજુ સુધી નામ આપવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરતા પાંચ વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોની સંખ્યા અજાણ છે, જેમના માટે, વર્તમાન નિયમો અનુસાર, રેલ્વે ટિકિટ ખરીદવામાં આવી ન હતી, અને સંભવિત મુસાફરો કે જેમણે પણ ખરીદી ન હતી. ટિકિટ

દુર્ઘટનાના સમય સુધી, ટ્રેન નંબર 211 અને નંબર 212 આ સ્થળે ક્યારેય મળી ન હતી. ટેકનિકલ કારણોસર ટ્રેન નં. 212નું વિલંબ અને પ્રસૂતિમાં ગયેલી મહિલાને નીચે ઉતારવા માટે મધ્યવર્તી સ્ટેશન પર ટ્રેન નં. 211નું સ્ટોપ એક જ સમયે આ બે પેસેન્જર ટ્રેનને જીવલેણ સ્થળે લઈ આવ્યું.

આ એક ઠંડા સમાચાર અહેવાલ જેવું લાગે છે.

હવામાન શાંત હતું. ઉપરથી વહેતા ગેસે સમગ્ર નીચાણવાળી જમીનને ભરી દીધી હતી. વિસ્ફોટના થોડા સમય પહેલા 1710મી કિલોમીટર પસાર કરનાર માલગાડીના ડ્રાઇવરે સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા જાણ કરી હતી કે આ જગ્યાએ ભારે ગેસ પ્રદૂષણ છે. તેઓએ તેને ઉકેલવાનું વચન આપ્યું હતું ...

ઝ્મીનાયા ગોર્કા ખાતે આશા - ઉલુ-ટેલ્યાકના પટ પર એમ્બ્યુલન્સ લગભગ એકબીજાને ચૂકી ગઈ હતી, પરંતુ એક મોટો અવાજ હતો ભયંકર વિસ્ફોટ, પછી અન્ય એક. આજુબાજુની દરેક વસ્તુ જ્વાળાઓથી ભરાઈ ગઈ હતી. હવા જ આગ બની ગઈ. જડતા દ્વારા, ટ્રેનો તીવ્ર બર્નિંગ ઝોનમાંથી બહાર નીકળી ગઈ. બંને ટ્રેનની પૂંછડી ગાડીઓ પાટા પરથી પટકાઈ હતી. વિસ્ફોટના મોજાથી પાછળની "શૂન્ય" કારની છત ફાટી ગઈ હતી, અને જેઓ ઉપરના છાજલીઓ પર પડેલા હતા તેઓને પાળા પર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા.

રાખમાંથી મળેલી ઘડિયાળમાં સ્થાનિક સમય 1.10 દર્શાવવામાં આવ્યો હતો.

દસેક કિલોમીટર દૂર એક વિશાળ ફ્લેશ જોવા મળી હતી

આ હજુ પણ એક રહસ્ય છે ભયંકર આપત્તિજ્યોતિષીઓ, વૈજ્ઞાનિકો અને નિષ્ણાતોની ચિંતા કરે છે. તે કેવી રીતે બન્યું કે બે મોડી જોડિયા ટ્રેનો નોવોસિબિર્સ્ક-એડલર અને એડલર-નોવોસિબિર્સ્ક ખાતે મળી ખતરનાક સ્થળ, પ્રોડક્ટની પાઇપલાઇન ક્યાંથી લીક થઈ હતી? સ્પાર્ક કેમ થયો? શા માટે ટ્રેનો નર્કમાં આવી, સૌથી વધુ લોકોથી ભરપૂરઉનાળામાં, અને નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, નૂર ટ્રેન? અને ગેસ લીક ​​થવાથી એક કિલોમીટર દૂર શા માટે વિસ્ફોટ થયો? માં કેરેજમાં - મૃત્યુની સંખ્યા હજુ પણ ચોક્કસ માટે જાણીતી નથી સોવિયેત સમય, જ્યારે તેઓએ ટિકિટ પર નામ નહોતા મૂક્યા, તે થઈ શકે છે મોટી રકમ“સસલો” ધન્ય દક્ષિણ તરફ પ્રવાસ કરે છે અને પાછા ફરે છે.

જ્વાળાઓ આકાશમાં ઉછળતી હતી, તે દિવસની જેમ તેજસ્વી બની ગઈ હતી, અમે વિચાર્યું કે, તેઓએ અણુ બોમ્બ ફેંકી દીધો, ”આંતરિક બાબતોના ઇગ્લિન્સ્કી વિભાગના સ્થાનિક પોલીસ અધિકારી અને ક્રેસ્ની વોસ્કોડ ગામના રહેવાસી એનાટોલી બેઝ્રુકોવ કહે છે. “અમે કાર અને ટ્રેક્ટરમાં આગ પર પહોંચી ગયા. સાધનો ઢોળાવ પર ચઢી શકતા ન હતા. તેઓ ઢોળાવ પર ચઢવા લાગ્યા - બળી ગયેલી માચીસની જેમ ચારેબાજુ પાઈન વૃક્ષો હતા. નીચે આપણે ફાટેલી ધાતુ, પડી ગયેલા થાંભલા, પાવર ટ્રાન્સમિશન માસ્ટ્સ, લાશના ટુકડા જોયા... એક સ્ત્રી પેટ ફાડીને લટકતી હતી. એક વૃદ્ધ માણસ સળગતી વાસણમાંથી ઢોળાવ સાથે ક્રોલ, ખાંસી. કેટલાં વર્ષો વીતી ગયા, અને તે હજી પણ મારી નજર સમક્ષ છે. પછી મેં જોયું કે તે માણસ વાદળી જ્યોતથી ગેસની જેમ બળી રહ્યો હતો.

સવારે એક વાગ્યે, કઝાયક ગામમાં એક ડિસ્કોમાંથી પરત ફરી રહેલા કિશોરો ગ્રામજનોને મદદ કરવા પહોંચ્યા. બાળકોએ પોતે, હિસિંગ મેટલની વચ્ચે, પુખ્ત વયના લોકો સાથે મદદ કરી.

તેઓએ પહેલા બાળકોને બહાર લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો,” કઝાયક ગામના રહેવાસી રામિલ ખાબીબુલિન કહે છે. “પુખ્ત વયસ્કોને ફક્ત આગથી દૂર ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. અને તેઓ વિલાપ કરે છે, રડે છે અને કંઈક સાથે આવરી લેવાનું કહે છે. તમે તેને શું આવરી લેશો? તેઓએ તેમના કપડા ઉતાર્યા.

ઘાયલો, આઘાતની સ્થિતિમાં, વિન્ડફોલ તરફ આગળ વધ્યા અને શોક અને ચીસો દ્વારા તેમની શોધ કરવામાં આવી.

તેઓએ એક માણસને હાથ, પગથી પકડી લીધો, અને તેની ચામડી તેના હાથમાં રહી ગઈ... ક્રેસ્ની વોસ્કોડ ગામના રહેવાસી, યુરલ ડ્રાઇવર વિક્ટર ટિટલીને કહ્યું. “આખી રાત, સવાર સુધી, તેઓ પીડિતોને આશાની હોસ્પિટલમાં લઈ ગયા.

રાજ્ય ફાર્મ બસના ડ્રાઇવર, મરાત શરીફુલિન, ત્રણ ટ્રીપ કરી, અને પછી બૂમો પાડવા લાગ્યા: "હું હવે જઈશ નહીં, હું ફક્ત લાશો લાવી રહ્યો છું!" રસ્તામાં, બાળકોએ ચીસો પાડી, પીવા માટે કંઈક માંગ્યું, બળી ગયેલી ત્વચા બેઠકો પર અટકી ગઈ, અને ઘણા પ્રવાસમાં બચી શક્યા નહીં.

કાર પહાડ ઉપર જઈ શકતી ન હતી, અમારે ઘાયલોને જાતે જ લઈ જવાના હતા,” ક્રેસ્ની વોસ્કોડ ગામના રહેવાસી મારત યુસુપોવ કહે છે. - તેમને શર્ટ, ધાબળા, સીટ કવર પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. મને મૈસ્કી ગામનો એક વ્યક્તિ યાદ છે, તે, આટલો સ્વસ્થ માણસ, લગભગ ત્રીસ લોકોને વહન કરતો હતો. લોહીથી ઢંકાયેલો, પણ અટક્યો નહીં.

સેરગેઈ સ્ટોલ્યારોવે ઘાયલ લોકો સાથે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પર ત્રણ સફર કરી. ઉલુ-તેલ્યાક સ્ટેશન પર, તે, બે મહિનાનો અનુભવ ધરાવતો ડ્રાઇવર, 212મી એમ્બ્યુલન્સ ચૂકી ગયો અને તે પછી નૂર ટ્રેનમાં ગયો. થોડા કિલોમીટર પછી મેં એક વિશાળ જ્યોત જોઈ. તેલની ટાંકીઓને હૂક કર્યા પછી, તેણે ધીમે ધીમે પલટી ગયેલી કાર સુધી ચલાવવાનું શરૂ કર્યું. પાળા પર, સંપર્ક નેટવર્કના ઓવરહેડ વાયર, વિસ્ફોટના મોજાથી ફાટી ગયા હતા, સાપની જેમ વળાંકવાળા હતા. સળગેલા લોકોને કેબિનમાં લઈ ગયા પછી, સ્ટોલ્યારોવ સાઈડિંગ તરફ ગયો અને પહેલાથી જ જોડાયેલ પ્લેટફોર્મ સાથે આપત્તિના સ્થળે પાછો ફર્યો. તેણે બાળકો, સ્ત્રીઓ, પુરૂષોને ઉપાડ્યા જે લાચાર બની ગયા હતા, લોડ થઈ ગયા હતા... તે ઘરે પાછો ફર્યો - તેનો શર્ટ કોઈ બીજાના ગંઠાઈ ગયેલા લોહીમાંથી દાવ જેવો હતો.

"ગામના તમામ સાધનો પહોંચ્યા, તેઓને ટ્રેક્ટર પર લઈ જવામાં આવ્યા," ક્રેસ્ની વોસ્કોડ સામૂહિક ફાર્મના અધ્યક્ષ, સેરગેઈ કોસ્માકોવ યાદ કરે છે. - ઘાયલોને ગ્રામીણ બોર્ડિંગ સ્કૂલમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમના બાળકોએ તેમને પાટા બાંધ્યા હતા...

વિશેષ મદદ ઘણી પાછળથી આવી - દોઢથી બે કલાક પછી.

ઉફા એમ્બ્યુલન્સ શિફ્ટ પરના વરિષ્ઠ ડૉક્ટર મિખાઇલ કાલિનિન કહે છે કે, 1.45 વાગ્યે, કંટ્રોલ પેનલને કોલ મળ્યો કે ઉલુ-ટેલ્યાક નજીક એક ગાડીમાં આગ લાગી છે. - દસ મિનિટ પછી તેઓએ સ્પષ્ટતા કરી કે આખી ટ્રેન બળી ગઈ છે. તમામ ડ્યુટી એમ્બ્યુલન્સને લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ગેસ માસ્કથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. કોઈને ખબર ન હતી કે ક્યાં જવું છે, ઉલુ-તેલ્યાક ઉફાથી 90 કિમી દૂર છે. કાર ફક્ત ટોર્ચ પર ગઈ ...

અમે કારમાંથી બહાર રાખમાં ઉતર્યા, અમે જે પહેલી વસ્તુ જોઈ તે એક ઢીંગલી અને એક કપાયેલો પગ હતો ... - એમ્બ્યુલન્સ ડૉક્ટર વેલેરી દિમિત્રીવે કહ્યું. "હું કલ્પના કરી શકતો નથી કે મારે કેટલા પેઇનકિલિંગ ઇન્જેક્શન આપવા પડશે." જ્યારે અમે ઘાયલ બાળકો સાથે રવાના થયા, ત્યારે એક સ્ત્રી તેના હાથમાં એક છોકરી સાથે મારી પાસે દોડી: “ડૉક્ટર, તેને લો. બાળકની માતા અને પિતા બંને મૃત્યુ પામ્યા હતા." કારમાં સીટ નહોતી એટલે મેં છોકરીને મારા ખોળામાં બેસાડી. તેણીને તેની રામરામ સુધી ચાદરમાં લપેટવામાં આવી હતી, તેનું માથું બધુ બળી ગયું હતું, તેના વાળ બેકડ રિંગ્સમાં વળાંકવાળા હતા - ઘેટાંની જેમ, અને તે શેકેલા ઘેટાંની જેમ ગંધતી હતી... હું હજી પણ આ નાની છોકરીને ભૂલી શકતો નથી. રસ્તામાં, તેણીએ મને કહ્યું કે તેનું નામ ઝાન્ના છે અને તે ત્રણ વર્ષની છે. ત્યારે મારી દીકરી પણ એટલી જ ઉંમરની હતી. હવે ઝાન્ના 21 વર્ષની હોવી જોઈએ, એકદમ કન્યા...

અમને ઝાન્ના મળી, જેને એમ્બ્યુલન્સ ડૉક્ટર વેલેરી દિમિત્રીવ દ્વારા અસરગ્રસ્ત વિસ્તારની બહાર લઈ જવામાં આવી રહી હતી. સ્મૃતિના પુસ્તકમાં. 1986 માં જન્મેલા ઝાન્ના ફ્લોરીડોવના અખ્માદીવા, કન્યા બનવાનું નક્કી ન હતી. ત્રણ વર્ષની ઉંમરે તેણીનું ઉફા ચિલ્ડ્રન્સ રિપબ્લિકન હોસ્પિટલમાં અવસાન થયું.

શૂન્યાવકાશની જેમ વૃક્ષો પડી ગયા

દુર્ઘટનાના સ્થળે લાશોની તીવ્ર ગંધ આવી રહી હતી. ગાડીઓ, કેટલાક કારણોસર રંગમાં કાટવાળું, પાટાથી થોડા મીટર દૂર, વિચિત્ર રીતે ચપટી અને વળાંકવાળી હોય છે. તે કલ્પના કરવી પણ મુશ્કેલ છે કે કયા તાપમાનથી લોખંડની સળવળાટ આવી શકે છે. તે આશ્ચર્યજનક છે કે આ આગમાં, જમીન પર, જે કોકમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી, જ્યાં વીજળીના થાંભલા અને સ્લીપર્સ ઉખડી ગયા હતા, લોકો હજી પણ જીવંત રહી શક્યા હતા!

સૈન્યએ પાછળથી નક્કી કર્યું: વિસ્ફોટની શક્તિ 20 મેગાટન હતી, જે અમેરિકનોએ હિરોશિમા પર છોડેલા અડધા અણુ બોમ્બને અનુરૂપ છે, ”રેડ સનરાઇઝ વિલેજ કાઉન્સિલના અધ્યક્ષ સેરગેઈ કોસ્મોકોવે જણાવ્યું હતું. “અમે વિસ્ફોટના સ્થળ પર દોડી ગયા - વૃક્ષો જાણે શૂન્યાવકાશમાં પડી રહ્યા હતા - વિસ્ફોટના કેન્દ્ર તરફ. આંચકાનું મોજું એટલું જોરદાર હતું કે 12 કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં આવેલા તમામ ઘરોના કાચ તૂટી ગયા હતા. અમને વિસ્ફોટના કેન્દ્રથી છ કિલોમીટરના અંતરે ગાડીઓના ટુકડા મળ્યા.

દર્દીઓને ડમ્પ ટ્રકમાં, ટ્રકની બાજુમાં લાવવામાં આવ્યા હતા: જીવંત, બેભાન, પહેલેથી જ મૃત... - રિસુસિટેટર વ્લાદિસ્લાવ ઝાગ્રેબેન્કો યાદ કરે છે. - તેઓ અંધારામાં લોડ થયા. સિદ્ધાંત દ્વારા ક્રમાંકિત લશ્કરી દવા. ગંભીર રીતે ઘાયલ - સો ટકા બળી ગયેલા - ઘાસ પર મૂકવામાં આવે છે. પીડા રાહત માટે કોઈ સમય નથી, આ કાયદો છે: જો તમે એકને મદદ કરો છો, તો તમે વીસ ગુમાવશો. જ્યારે અમે હૉસ્પિટલના ફ્લોર પરથી પસાર થયા ત્યારે એવું લાગ્યું કે અમે યુદ્ધમાં છીએ. વોર્ડમાં, કોરિડોરમાં, હોલમાં ગંભીર રીતે દાઝી ગયેલા કાળા લોકો હતા. મેં સઘન સંભાળમાં કામ કર્યું હોવા છતાં મેં આવું ક્યારેય જોયું નથી.

ચેલ્યાબિન્સ્કમાં, શાળા નંબર 107 ના બાળકો દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ટ્રેનમાં ચડ્યા, દ્રાક્ષવાડીઓમાં મજૂર શિબિરમાં કામ કરવા માટે મોલ્ડોવા જઈ રહ્યા હતા.

તે રસપ્રદ છે કે શાળાના મુખ્ય શિક્ષક, તાત્યાના વિક્ટોરોવના ફિલાટોવા, પ્રસ્થાન પહેલાં જ, સ્ટેશન મેનેજરને સમજાવવા માટે દોડી ગયા હતા કે, સલામતીના નિયમોને કારણે, બાળકો સાથેની ગાડીને ટ્રેનની શરૂઆતમાં મૂકવી જોઈએ. મને વિશ્વાસ ન થયો... તેમની “શૂન્ય” ગાડી એકદમ છેડે જોડાયેલ હતી.

સવારે અમને ખબર પડી કે અમારી ટ્રેલર કારમાંથી માત્ર એક જ પ્લેટફોર્મ બચ્યું છે,” ચેલ્યાબિન્સ્કમાં શાળા નંબર 107 ના ડિરેક્ટર ઇરિના કોન્સ્ટેન્ટિનોવા કહે છે. - 54 લોકોમાંથી, 9 બચી ગયા મુખ્ય શિક્ષક - તાત્યાના વિક્ટોરોવના તેના 5 વર્ષના પુત્ર સાથે નીચે શેલ્ફ પર પડી હતી. જેથી બંનેના મોત થયા હતા. અમારા લશ્કરી પ્રશિક્ષક યુરી ગેરાસિમોવિચ તુલુપોવ કે બાળકોની મનપસંદ શિક્ષક ઇરિના મિખૈલોવના સ્ટ્રેલનિકોવા ન તો મળ્યા. એક હાઈસ્કૂલના વિદ્યાર્થીને માત્ર તેની ઘડિયાળ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યો હતો, બીજાને તે જાળ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યો હતો જેમાં તેના માતા-પિતાએ તેની મુસાફરી માટે ખોરાક મૂક્યો હતો.

જ્યારે ટ્રેન પીડિતોના સંબંધીઓ સાથે આવી ત્યારે મારું હૃદય ડૂબી ગયું, ”અનાટોલી બેઝરુકોવે કહ્યું. “તેઓ આશા સાથે કાગળના ટુકડાની જેમ ચોંટી ગયેલી ગાડીઓમાં ડોકિયું કરે છે. વૃદ્ધ મહિલાઓ તેમના હાથમાં પ્લાસ્ટિકની થેલીઓ સાથે ક્રોલ કરતી હતી, તેમના સંબંધીઓ પાસેથી ઓછામાં ઓછું કંઈક બાકી રહેવાની આશામાં.

ઘાયલોને લઈ જવામાં આવ્યા પછી, તેમના શરીરના બળી ગયેલા અને લટકેલા ટુકડાઓ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા - હાથ, પગ, ખભા આખા જંગલમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, ઝાડમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટ્રેચર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. સાંજ સુધીમાં, જ્યારે રેફ્રિજરેટર્સ આવ્યા, ત્યાં લગભગ 20 જેટલા સ્ટ્રેચર માનવ અવશેષોથી ભરેલા હતા, પરંતુ સાંજ સુધી, નાગરિક સંરક્ષણના સૈનિકોએ કટર વડે કારમાંથી લોખંડમાં ભળી ગયેલા માંસના અવશેષો કાઢવાનું ચાલુ રાખ્યું. એક અલગ થાંભલામાં તેઓએ આ વિસ્તારમાં મળેલી વસ્તુઓ મૂકી - બાળકોના રમકડાં અને પુસ્તકો, બેગ અને સૂટકેસ, બ્લાઉઝ અને ટ્રાઉઝર, કેટલાક કારણોસર સંપૂર્ણ અને નુકસાન વિનાનું, ગાયું પણ નહીં.

મૃતક હાઈસ્કૂલની વિદ્યાર્થિની ઈરિનાના પિતા સલાવત અબ્દુલિનને રાખમાં તેની હેર ક્લિપ મળી હતી, જે તેણે પોતે સફર પહેલાં રિપેર કરી હતી અને તેનો શર્ટ.

તેમની પુત્રી જીવંત યાદીમાં ન હતી, તે પછીથી યાદ કરશે. “અમે ત્રણ દિવસ સુધી હોસ્પિટલોમાં તેની શોધ કરી. કોઈ નિશાન નથી. અને પછી હું અને મારી પત્ની રેફ્રિજરેટરમાંથી પસાર થયા... ત્યાં એક છોકરી હતી. તે ઉંમરમાં અમારી દીકરી જેવી જ છે. માથું નહોતું. ફ્રાઈંગ પાન તરીકે કાળો. મેં વિચાર્યું કે હું તેને તેના પગથી ઓળખીશ, તેણે મારી સાથે નૃત્ય કર્યું, તે નૃત્યનર્તિકા હતી, પરંતુ તેના પગ પણ નહોતા...

બે માતાઓએ એક સાથે એક બાળકનો દાવો કર્યો

અને ઉફા, ચેલ્યાબિન્સ્ક, નોવોસિબિર્સ્ક, સમારામાં, હોસ્પિટલોના સ્થાનોને તાત્કાલિક મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આશા અને ઇગ્લિનો હોસ્પિટલોમાંથી ઘાયલોને ઉફા લાવવા માટે, હેલિકોપ્ટર શાળાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કાર સર્કસની પાછળ ગફુરી પાર્કમાં શહેરના કેન્દ્રમાં ઉતરી હતી - ઉફામાં આ સ્થાનને હજી પણ "હેલિપેડ" કહેવામાં આવે છે. દર ત્રણ મિનિટે કાર ઉપડી. સવારે 11 વાગ્યા સુધીમાં તમામ પીડિતોને શહેરની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા.

"પ્રથમ દર્દીને સવારે 6:58 વાગ્યે અમને દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો," ઉફામાં બર્ન સેન્ટરના વડા, રેડિક મેડીખાટોવિચ ઝિનાતુલિને જણાવ્યું હતું. - સવારે આઠ વાગ્યાથી લંચ સુધી - હું ગયો સમૂહ પ્રવાહપીડિતો દાઝી ગયા હતા તે ઊંડા હતા, લગભગ બધા જ ઉપરના ભાગમાં દાઝી ગયા હતા શ્વસન માર્ગ. પીડિતોમાંથી અડધા લોકોના શરીરના 70% કરતા વધુ શરીર બળી ગયા હતા. અમારું કેન્દ્ર હમણાં જ ખુલ્યું હતું; ત્યાં પૂરતા પ્રમાણમાં એન્ટિબાયોટિક્સ, રક્ત ઉત્પાદનો અને ફાઈબ્રિન ફિલ્મ હતી, જે બળી ગયેલી સપાટી પર લાગુ થાય છે. બપોરના સમયે, લેનિનગ્રાડ અને મોસ્કોના ડોકટરોની ટીમો આવી પહોંચી.

પીડિતોમાં ઘણા બાળકો હતા. મને યાદ છે કે એક છોકરાની બે માતાઓ હતી, જેમાંથી દરેકને ખાતરી હતી કે તેનો પુત્ર ઢોરની ગમાણ પર છે...

અમેરિકન ડોકટરો, જેમ તેઓ શીખ્યા, સ્ટેટ્સમાંથી ઉડાન ભરી, એક રાઉન્ડ કર્યો અને કહ્યું: "40 ટકાથી વધુ બચી શકશે નહીં." માં તરીકે પરમાણુ વિસ્ફોટજ્યારે મુખ્ય ઈજા બળે છે. અમે જેમને તેઓ વિનાશકારી માનતા હતા તેમાંથી અડધા લોકોને બચાવ્યા. મને ચેબરકુલના એક પેરાટ્રૂપર યાદ છે - એડિક આશિરોવ, વ્યવસાયે ઝવેરી. અમેરિકનોએ કહ્યું કે તેને ડ્રગ્સ તરફ વળવું જોઈએ અને બસ. જેમ કે, તે હજુ પણ ભાડૂત નથી. અને અમે તેને બચાવ્યો! તે સપ્ટેમ્બરમાં, ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવેલા છેલ્લામાંના એક હતા.

આ દિવસોમાં હેડક્વાર્ટરમાં અસહ્ય પરિસ્થિતિનું શાસન હતું. સ્ત્રીઓ ચોંટી ગઈ સહેજ આશાઅને લાંબા સમય સુધી યાદીઓ છોડી ન હતી, ત્યાં મૂર્છા.

દુર્ઘટનાના બીજા દિવસે ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્કથી પહોંચેલા પિતા અને યુવાન છોકરી, અન્ય સંબંધીઓથી વિપરીત, ખુશીથી ઝળહળતા હતા. તેઓ તેમના પુત્ર અને પતિ, બે બાળકો સાથેનો એક યુવાન પરિવાર જોવા આવ્યા હતા.

"અમને સૂચિની જરૂર નથી," તેઓ તેને લહેરાવે છે. - અમે જાણીએ છીએ કે તે બચી ગયો. પ્રવદાએ પહેલા પેજ પર લખ્યું કે તેણે બાળકોને બચાવ્યા. અમે જાણીએ છીએ કે હોસ્પિટલ નંબર 21 માં શું છે.

ખરેખર, યુવાન અધિકારી આન્દ્રે ડોન્ટસોવ, જે ઘરે પરત ફરી રહ્યો હતો, જ્યારે તેણે બાળકોને સળગતી ગાડીઓમાંથી બહાર કાઢ્યા ત્યારે તે પ્રખ્યાત બન્યો. પરંતુ પ્રકાશનમાં જણાવ્યું હતું કે હીરો 98% બળી ગયો હતો.

પત્ની અને પિતા પગથી બીજા પગ તરફ સ્થળાંતર કરે છે, તેઓ ઝડપથી શોકગ્રસ્ત મુખ્ય મથક છોડવા માંગે છે, જ્યાં લોકો રડે છે.

તેને શબઘરમાં ઉપાડો,” હોસ્પિટલ નંબર 21નો ટેલિફોન નંબર કહે છે.

નાદ્યા શુગેવા, મિલ્કમેઇડ તરફથી નોવોસિબિર્સ્ક પ્રદેશઅચાનક ઉન્માદથી હસવા લાગે છે.

તે મળ્યું, તે મળ્યું!

પરિચારકો બળપૂર્વક સ્મિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. મને મારા પિતા અને ભાઈ, બહેન અને યુવાન ભત્રીજા મળ્યા. તે મળ્યું... મૃતકોની યાદીમાં.

આ દુર્ઘટના માટે સ્વિચમેન જવાબદાર હતા.

જ્યારે પવન હજી પણ જીવંત બળી ગયેલા લોકોની રાખ વહન કરી રહ્યો હતો, ત્યારે શક્તિશાળી સાધનોને આપત્તિના સ્થળે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. જમીન પર ગંધાયેલા મૃતદેહોના દફનાવવામાં આવેલા ટુકડાઓને કારણે રોગચાળાના ડરથી અને સડવાનું શરૂ થયું, તેઓએ 200 હેક્ટરના સળગેલા નીચાણવાળા જમીનને જમીન પર તોડી પાડવાની ઉતાવળ કરી.

બિલ્ડરો લોકોના મૃત્યુ માટે, એક હજારથી વધુ લોકોના ભયંકર બળે અને ઇજાઓ માટે જવાબદાર હતા.

શરૂઆતથી જ, તપાસ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ લોકો પર થઈ: ઉદ્યોગ ડિઝાઇન સંસ્થાના નેતાઓ, જેમણે ઉલ્લંઘન સાથે પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી. તેલ ઉદ્યોગના નાયબ પ્રધાન ડોંગરિયન પર પણ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમણે, તેમના આદેશ દ્વારા, નાણાં બચાવવા માટે, ટેલિમેટ્રી - ઉપકરણો કે જે સમગ્ર પાઇપલાઇનના સંચાલન પર દેખરેખ રાખે છે તે રદ કર્યા. એક હેલિકોપ્ટર હતું જેણે સમગ્ર રૂટની આસપાસ ઉડાન ભરી હતી, તે રદ કરવામાં આવી હતી, ત્યાં એક લાઇનમેન હતો - લાઇનમેનને પણ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો.

26 ડિસેમ્બર, 1992 ના રોજ, સુનાવણી થઈ. તે બહાર આવ્યું છે કે ઓવરપાસમાંથી ગેસ લીક ​​દુર્ઘટનાના ચાર વર્ષ પહેલાં, ઓક્ટોબર 1985 માં, એક ખોદકામની ડોલ દ્વારા કરવામાં આવેલી તિરાડને કારણે થયો હતો. બાંધકામ કામ. ઉત્પાદન પાઇપલાઇન યાંત્રિક નુકસાન સાથે બેકફિલ હતી. કેસને વધુ તપાસ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો.

છ વર્ષ પછી સુપ્રીમ કોર્ટબશ્કોર્ટોસ્તાને સજા પસાર કરી - બધા પ્રતિવાદીઓને દંડના સમાધાનમાં બે વર્ષ મળ્યા. ડોકમાં સાઇટ મેનેજર, ફોરમેન, ફોરમેન અને બિલ્ડરો હતા. "સ્વીચમેન."

અફઘાન શબઘરમાં કામ કરતા હતા.

સૌથી વધુ સખત મહેનતઆંતરરાષ્ટ્રીયવાદી યોદ્ધાઓએ સત્તા સંભાળી. અફઘાનિસ્તાનોએ વિશેષ સેવાઓને મદદ કરવા માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપી હતી જ્યાં અનુભવી ડોકટરો પણ તેનો સામનો કરી શકતા ન હતા. ત્સ્વેટોચનાયા પરના ઉફા મોર્ગમાં મૃતકોના શબ ફિટ ન હતા અને માનવ અવશેષો રેફ્રિજરેટેડ વાહનોમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. બહાર અતિશય ગરમી હતી તે ધ્યાનમાં લેતા, કામચલાઉ ગ્લેશિયર્સની આસપાસની ગંધ અસહ્ય હતી, અને આખા વિસ્તારમાંથી માખીઓ ઉમટી પડી હતી. આ કાર્ય માટે સ્વયંસેવકોની સહનશક્તિની જરૂર હતી અને શારીરિક શક્તિ, તમામ પહોંચેલા મૃતકોને ઉતાવળે એકસાથે મૂકેલા છાજલીઓ પર મૂકવા, ટૅગ કરેલા અને સૉર્ટ કરવાના હતા. ઘણા લોકો તેને ઉભા કરી શક્યા નહીં, ધ્રુજારી અને ઉલ્ટી.

સગાંવહાલાં, શોકથી પરેશાન, તેમનાં બાળકોને શોધી રહ્યાં હતાં, આજુબાજુમાં કંઈપણ નજરે પડ્યું ન હતું, મૃતદેહોના સળગેલા ટુકડાઓ તરફ ધ્યાનપૂર્વક જોતા હતા. માતા અને પિતા, દાદા દાદી, કાકી અને કાકા, જંગલી સંવાદો ધરાવતા હતા:

શું આ આપણી લેનોચકા નથી? - તેઓએ કહ્યું, માંસના કાળા ટુકડાની આસપાસ ભીડ.

ના, અમારી લેનોચકાના હાથ પર ફોલ્ડ હતા...

માતાપિતાએ કેવી રીતે ઓળખી કાઢ્યું મૂળ શરીર, અન્ય લોકો માટે એક રહસ્ય રહ્યું.

સંબંધીઓને આઘાત ન પહોંચાડવા અને તેમને શબઘરની મુલાકાત લેવાથી બચાવવા માટે, ભયંકર ફોટો આલ્બમ્સ હેડક્વાર્ટરમાં લાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પૃષ્ઠો પર અજાણ્યા મૃતદેહોના ટુકડાઓના જુદા જુદા ખૂણાના ફોટોગ્રાફ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. મૃત્યુના આ ભયંકર સંગ્રહ પર "ઓળખાયેલ" સ્ટેમ્પ લગાવેલા પૃષ્ઠો હતા. જો કે, ઘણા લોકો હજી પણ રેફ્રિજરેટર્સ પર ગયા હતા, એવી આશામાં કે ફોટોગ્રાફ્સ જૂઠું બોલે છે. અને તાજેતરમાં જ આવેલા શખ્સો વાસ્તવિક યુદ્ધ, દુશ્મન સાથે લડતી વખતે તેઓએ ન જોઈ હોય તેવી વેદના તેમના પર પડી. ઘણીવાર ગાય્ઝ પ્રથમ હતા તબીબી સંભાળજેઓ બેહોશ થઈ ગયા હતા અને પોતાને દુઃખથી ગાંડપણની આરે મળી આવ્યા હતા, અથવા અસ્પષ્ટ ચહેરા સાથે તેઓએ તેમના સંબંધીઓના સળગેલા મૃતદેહોને ફેરવવામાં મદદ કરી હતી.

તમે મૃત લોકોને પુનર્જીવિત કરી શકતા નથી, જ્યારે જીવંત લોકો આવવાનું શરૂ થયું ત્યારે નિરાશા શરૂ થઈ હતી," અફઘાનોએ પછીથી સૌથી મુશ્કેલ અનુભવો વિશે વાત કરતા કહ્યું.

ભાગ્યશાળીઓ તેમના પોતાના પર હતા

રમુજી કિસ્સાઓ પણ હતા.

સવારે, એક વ્યક્તિ નોવોસિબિર્સ્ક ટ્રેનમાંથી ગ્રામીણ પરિષદમાં આવ્યો, બ્રીફકેસ સાથે, સૂટમાં, ટાઈમાં - એક પણ સ્ક્રેચ નહીં, જિલ્લા પોલીસ અધિકારી એનાટોલી બેઝરુકોવે જણાવ્યું હતું. "તેને યાદ નથી કે તે ટ્રેનમાંથી કેવી રીતે બહાર આવ્યો જેમાં આગ લાગી હતી." હું રાત્રે જંગલમાં મારો રસ્તો ખોવાઈ ગયો, બેભાન થઈ ગયો.

જે લોકો ટ્રેનમાંથી પાછળ રહી ગયા હતા તેઓ હેડક્વાર્ટરમાં આવ્યા હતા.

મને શોધી રહ્યાં છો? - રેલ્વે સ્ટેશન પર શોકની જગ્યામાં જોનાર વ્યક્તિને પૂછ્યું.

અમે તમને શા માટે શોધીએ? - તેઓ ત્યાં આશ્ચર્યચકિત થયા, પરંતુ રોટ દ્વારા સૂચિઓ તરફ જોયું.

ખાઓ! - ગુમ થયેલી વ્યક્તિઓની કોલમમાં તેનું નામ મળતા યુવક ખુશ થઈ ગયો.

એલેક્ઝાંડર કુઝનેત્સોવ દુર્ઘટનાના થોડા કલાકો પહેલા એક પળોજણમાં ગયો હતો. તે બિયર પીવા બહાર ગયો હતો, પરંતુ તેને યાદ નથી કે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ટ્રેન કેવી રીતે નીકળી. મેં સ્ટોપ પર એક દિવસ વિતાવ્યો, અને જ્યારે હું શાંત થયો ત્યારે જ મને શું થયું તે વિશે જાણ થઈ. હું ઉફા ગયો અને જાણ કરી કે હું જીવતો છું. આ સમયે, યુવકની માતા પદ્ધતિસર રીતે શબઘરની આસપાસ ફરતી હતી, તેના પુત્ર પાસેથી દફનાવવા માટે ઓછામાં ઓછું કંઈક શોધવાનું સ્વપ્ન જોતી હતી. મા અને દીકરો સાથે ઘરે ગયા.

વિસ્ફોટ સ્થળ પર કમાન્ડની કોઈ સાંકળ નહોતી

ટ્રેક પર કામ કરતા સૈનિકોને 100 ગ્રામ દારૂ આપવામાં આવ્યો હતો. કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે તેઓએ કેટલી ધાતુ અને બળી ગયેલા માનવ માંસને પાવડો મારવો પડ્યો. 11 કાર પાટા પરથી ફેંકાઈ હતી, તેમાંથી 7 સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ હતી. લોકોએ ઉગ્રતાથી કામ કર્યું, ગરમી, દુર્ગંધ અને આ ચીકણી ચાસણીમાં મૃત્યુની લગભગ શારીરિક ભયાનકતા પર ધ્યાન ન આપ્યું.

તમે શું ખાધું? - ઓટોજેનસ બંદૂક સાથેનો એક યુવાન સૈનિક ગણવેશમાં એક વૃદ્ધ માણસને બૂમો પાડે છે.

કર્નલ જનરલ સિવિલ ડિફેન્સ કાળજીપૂર્વક માનવ જડબામાંથી તેનો પગ ઉપાડે છે.

માફ કરશો," તે મૂંઝવણમાં ગણગણાટ કરે છે અને નજીકના તંબુમાં સ્થિત હેડક્વાર્ટરમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

આ એપિસોડમાં, હાજર લોકોએ અનુભવેલી તમામ વિરોધાભાસી લાગણીઓ: તત્વોના ચહેરા પરની માનવ નબળાઈ પ્રત્યેનો ગુસ્સો, અને અકળામણ - એક શાંત આનંદ કે તે તેમના અવશેષો નથી જે એકત્રિત કરવામાં આવી રહ્યા છે, અને ભયાનકતા નીરસતા સાથે મિશ્રિત - જ્યારે ત્યાં હોય ત્યારે. ઘણું મૃત્યુ - તે હવે હિંસક નિરાશાનું કારણ નથી.

દુર્ઘટનાના સ્થળે, રેલ્વે કર્મચારીઓને મોટી રકમ અને કીમતી વસ્તુઓ મળી. તે બધાને 10 હજાર રુબેલ્સ માટે બચત પુસ્તક સહિત રાજ્યને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અને બે દિવસ પછી એવું બહાર આવ્યું કે આશા કિશોરીની લૂંટ માટે ધરપકડ કરવામાં આવી છે. ત્રણ ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે અન્ય લોકો જીવતા બચાવી રહ્યા હતા, ત્યારે તેઓએ તેમની બળી ગયેલી આંગળીઓ અને કાન સહિત મૃતક પાસેથી સોનાના દાગીના ફાડી નાખ્યા હતા. જો બાસ્ટર્ડને ઇગ્લિનોમાં ગંભીર સુરક્ષા હેઠળ તાળું મારવામાં આવ્યું ન હોત તો રોષે ભરાયા હતા સ્થાનિક રહેવાસીઓતેના ટુકડા કરી નાખશે. યુવાન પોલીસોએ ખભા ખંખેર્યા:

જો તેઓ જાણતા હોત કે તેઓએ ગુનેગારનો બચાવ કરવો પડશે ...

ચેલ્યાબિન્સકે તેની હોકીની આશા ગુમાવી દીધી છે.

ચેલ્યાબિન્સ્કની 107મી શાળાએ ઉફા નજીક 45 લોકો ગુમાવ્યા, સ્પોર્ટ્સ ક્લબ"ટ્રેક્ટર" એ યુવા હોકી ટીમ છે, જે બે વખતની રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન છે.

ફક્ત ગોલકીપર બોરિયા ટોર્ટુનોવને ઘરે રહેવાની ફરજ પડી હતી: તેની દાદીએ તેનો હાથ તોડી નાખ્યો હતો.

પ્રાદેશિક રાષ્ટ્રીય ટીમોમાં યુનિયનના ચેમ્પિયન બનેલા દસ હોકી ખેલાડીઓમાંથી માત્ર એક જ બચ્યો, એલેક્ઝાન્ડર સિચેવ, જે પાછળથી મેશેલ ક્લબ માટે રમ્યો. ટીમનું ગૌરવ - સ્ટ્રાઈકર આર્ટેમ મસાલોવ, ડિફેન્ડર્સ સેરેઝા જનરલગાર્ડ, આન્દ્રે કુલાઝેન્કીન અને ગોલકીપર ઓલેગ દેવયાતોવ જરા પણ મળ્યા ન હતા. દાઝી ગયેલા બાળકોમાં સૌથી નાનો બાળક સૌથી લાંબો, પાંચ દિવસ જીવ્યો. હોકી ટીમ- આન્દ્રે શેવચેન્કો. 15 જૂને તેણે પોતાનો સોળમો જન્મદિવસ ઉજવ્યો હશે.

આન્દ્રેની માતા નતાલ્યા એન્ટોનોવના કહે છે, "મારા પતિ અને હું તેને જોવામાં સફળ થયા." - અમે તેને ઉફાની 21મી હોસ્પિટલના સઘન સંભાળ એકમની સૂચિ અનુસાર શોધી કાઢ્યો. “તે ત્યાં મમીની જેમ સૂતો હતો, પટ્ટીઓથી ઢંકાયેલો હતો, તેનો ચહેરો રાખોડી-ભૂરો હતો, તેની ગરદન બધી સોજી હતી. પ્લેનમાં, જ્યારે અમે તેને મોસ્કો લઈ જઈ રહ્યા હતા, ત્યારે તે પૂછતો રહ્યો: "આ છોકરાઓ ક્યાં છે?" 13 મી હોસ્પિટલમાં - નામની સંસ્થાની શાખા. અમે વિષ્ણેવસ્કીનું નામકરણ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ અમારી પાસે સમય નહોતો. ડોકટરોએ તેને કેથેટર દ્વારા ત્રણ વખત પવિત્ર પાણીથી ઇન્જેક્શન આપ્યું... ભગવાનના આરોહણના દિવસે તે અમને છોડી ગયો - તે શાંતિથી, બેભાન અવસ્થામાં મૃત્યુ પામ્યો.

ટ્રૅક્ટર ક્લબે આ દુર્ઘટનાના એક વર્ષ બાદ ટુર્નામેન્ટનું આયોજન કર્યું હતું. મેમરીને સમર્પિતમૃત હોકી ખેલાડીઓ, જે પરંપરાગત બની ગયા છે. મૃત ટ્રેક્ટર -73 ટીમનો ગોલકીપર, બોરિસ ટોર્ટુનોવ, જે તે સમયે તેની દાદીને કારણે ઘરે રહ્યો હતો, તે દેશ અને યુરોપિયન કપનો બે વખત ચેમ્પિયન બન્યો હતો. તેમની પહેલ પર, ટ્રેક્ટર શાળાના વિદ્યાર્થીઓએ ટુર્નામેન્ટમાં ભાગ લેનારાઓ માટે ઈનામો માટે નાણાં એકત્ર કર્યા, જે પરંપરાગત રીતે મૃત બાળકોની માતા અને પિતાને આપવામાં આવે છે.

વિસ્ફોટમાં 37 કાર અને બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો નાશ થયો, જેમાંથી 7 કાર સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ, 26 અંદરથી બળી ગઈ, આઘાત તરંગ 11 કારને તોડીને પાટા પરથી ફેંકી દેવામાં આવી હતી. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, અકસ્માતના સ્થળે 258 મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, 806 લોકો દાઝી ગયા હતા અને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ મળી હતી, જેમાંથી 317 લોકોના હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયા હતા. કુલ 575 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 623 ઘાયલ થયા.