Kas statoma prie elektrinės anglies prie geležinkelio. Kas statoma prie Gorkio krypties geležinkelio?

Gamybos ir sandėlių kompleksas Elektrougli mieste, Noginsko srityje, gali būti pastatytas 2018 metų antrąjį ketvirtį, pranešė Maskvos srities Glavgosstroynadzor spaudos tarnyba, remdamasi departamento vadovu Ruslanu Tagievu.

„Per Maskvos srities Glavgosstroynadzorą regioninis portalas Valstybės tarnybos gavo pranešimą apie gamybinio ir sandėliavimo komplekso Elektrougli mieste, Noginsko rajone, statybos pradžią. Statybas planuojama baigti 2018 metų antrąjį ketvirtį.“ Tagieva.

Spaudos tarnyba patikslino, kad objektas statomas investuotojo lėšomis, o vystytojas yra UAB „Garant-logistic“ „StellaStroy“. Bendras plotas kvadratinių metrų kompleksas bus 7,4 tūkst. m.

„Pagal projektą bus įrengtos specialios įvairių kategorijų gaminių sandėliavimo patalpos su šaldymo kameromis, o šalia esančioje teritorijoje bus įrengta automobilių stovėjimo aikštelė transporto priemones ir transporto priemonių iškrovimo vietas“., – pridūrė spaudos tarnyba.

. . . . .

„Gamybos ir sandėlių kompleksas skirtas šaldytiems produktams laikyti. . . . . . Objekte bus įrengta logistikos sistema, speciali įranga, visą parą veiks apsauga“, – pranešime cituojami Maskvos srities vyriausiojo statybos valstybinės priežiūros direktorato viršininko Ruslano Tagijevo žodžiai.

. . . . .

Statybas planuojama baigti 2018 metų antrąjį ketvirtį.

Objekto statybos priežiūrą vykdo Glavgosstroynadzor 8 skyrius. Sudaryta planinių patikrinimų programa, paskirtas atsakingas inspektorius , išleidimo pastabose.

Objektas statomas investuotojo lėšomis. Kūrėjas yra LLC „Garant-logistic“, generalinis rangovas - UAB „StellaStroy“, slypi medžiagoje.

Ščelkove baigtas statyti gamybos ir sandėlių kompleksas, pranešė Maskvos srities Glavgosstroynadzor spaudos tarnyba, remdamasi skyriaus vadovu Ruslanu. . . . . .
„Ščelkovo Zarečnaja gatvėje baigtas statyti pramoninių ir sandėliavimo pastatų kompleksas. Objektui, skirtam prekėms išdėstyti ir sandėliuoti pagal konkretaus nuomininko programą, išduota išvada dėl 2014 m. pastatytas objektas laikantis techninių reglamentų ir projektinės dokumentacijos reikalavimų“., – pranešime cituojamas R. . . . . .

Spaudos tarnyba pažymėjo, kad kūrėjas yra LLC Technoparkas“, finansavimas vykdomas investuotojo lėšomis. Bendras pastatų komplekso plotas – apie 18,7 tūkst. m, objekte įrengta sunkiasvorių ir lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelė, pakrovimo ir iškrovimo aikštelės, įrengta vaizdo stebėjimo sistema.

Sporto ir poilsio komplekso (FOC) statyba Maskvos srities Solnechnogorsko rajone gali būti baigta 2017 metų trečiąjį ketvirtį, pranešė Maskvos srities Glavgosstroynadzor spaudos tarnyba, remdamasi departamento vadovu Ruslanu. . . . . .

„Povarovo kaime esančioje Pochtovaya gatvėje tęsiasi sporto ir poilsio komplekso su universalia sporto sale statyba pagal Maskvos srities pagrindinės valstybinės statybos priežiūros tarnybos nurodymus, techninės priežiūros tvarkos pažeidimai vykdomieji dokumentai, nustatyti statomo objekto planinės apžiūros metu, buvo pašalinti laiku. Darbai vykdomi pagal grafiką. . . . . .

Spaudos tarnyba išaiškino, kad sporto ir poilsio centro užsakovas, skirtas treniruotėms ir varžyboms vesti m. žaidimų tipai sportas, yra Solnechnogorsko srities administracija, generalinis rangovas svetainėje yra LLC. Alstroy“. Pagal projektą daugiau nei 2,3 tūkst. kvadratinių metrų plote. m bus įrengtos kelios sporto salės, medicinos ir metodiniai kabinetai, drabužių spinta, rūbinės ir dušai, administracinės ir techninės patalpos. Be to, daugiafunkcėje sporto salėje galima sutalpinti 210 žiūrovų talpinančias tribūnes.
„Šiuo metu aikštelėje baigiami montuoti atitvarai, montuojamos vidinės inžinerinės sistemos Siekiant pagerinti atliekamų darbų kokybę ir užkirsti kelią pažeidimams, „Glavgosstroynadzor“ įpareigoja statybos dalyvius sugriežtinti kontrolę statant objektus, vežti. išeiti reguliarios treniruotės ir tikrinti darbuotojus ir inžinierius, kad jie išmanytų statybos technologijas, intensyviau dirbti su naudojamų statybinių medžiagų, gaminių ir konstrukcijų gaunamais patikrinimais., – pabrėžė priežiūros institucijos vadovas R. . . . . .

Kupavna - geležinkelio stotis 31 km nuo Maskvos geležinkelio Gorkio krypties Kupavnos kaime, nuo 2004 m. Maskvos srities Zheleznodorozhny miesto mikrorajonas, kurio vardu ir buvo pavadintas.

Stotyje yra dvi keleivių platformos, kurias jungia tik denis per bėgius.

Neturi turniketų. Į pietus nuo platformos yra Kupavnos rajonas, į šiaurę yra Vishnyakovskie Dachas kaimas. Krovinių linija eina į šiaurę iki Staraya Kupavna (pagrindinis maršrutas yra daugiau nei 9 km).

Elektrinių traukinių kelionės laikas iš Kursky stoties yra nuo 32 iki 45 minučių, iš Novogireevo stoties (su to paties pavadinimo metro stotimi) 21-27 minutės (žr.). Tai paskutinė trijų porų kasdienių elektrinių traukinių stotis.

1975 m. rugsėjo 5 d. elektrinis traukinys ER1-219, važiavęs maršrutu Zacharovas - Maskva, važiuodamas pro iešmą lygiame Kupavnos stoties kakle, atsitrenkė į priešinga kryptimi važiavusio prekinio traukinio 8-ojo vagono šoną. . Prekinis traukinys buvo suplyšęs, jo automobiliai ėmė trenktis į elektrinio traukinio vagonus. Per avariją žuvo 18 žmonių, 35 buvo sužeisti.

Dmitrijus (Jambalini)  Apie Kupavną

Kupavna yra teritorija, esanti trisdešimt kilometrų nuo Maskvos Gorkio kryptimi, tai yra, į rytus.

Kupavna yra karinių jūreivių kaimas ir miestelis, esantis šalia to paties pavadinimo stoties Gorkio kryptimi Maskvoje geležinkelis, dvidešimt septintame Nosovikhinskoe greitkelio kilometre. Tačiau apskritai Kupavna yra daug platesnė geografinė sritis.

Kupavna susideda iš kelių dalių. Pirmasis yra Staraya Kupavna, kaimas (mažas miestelis), kuriame nuolat gyvena žmonės. Antroji – „Naujoji“ Kupavna, kuri jau yra nedidelis karinių jūreivių miestelis. Taip pat yra keletas kaimų, iš kurių vienas yra Biserovo kaimas.

Kupavnoje yra vienas didelis ežeras Biserovo, du dideli karjerai, iš kurių vienas uždarytas, ir daug mažų ežerėlių veisimuisi ir žvejybai. Daugybė Kupavną supančių miškų gerai valo orą, nors visa ši gerovė yra 30 km nuo Maskvos, oro grynumo skirtumą nesunku pastebėti. Apskritai tai labai plati, graži ir labai vaizdinga vietovė.

Be miestų ir kaimų, kuriuose nuolat gyvena žmonės, Kupavnoje yra daug vasarnamių ir sodininkų bendrijų. Jau apie keturiasdešimt papildomų metųžmonių atvyksta čia pailsėti gamtoje iš Maskvos. Kupavnos vasarnamiuose užaugo kelios kartos. IR vasaros mėnesiais jie amžinai bus susiję su ja.

Mes labai mylime Kupavną ir didžiuojamės, kad vasarą galime ten atsipalaiduoti. Per visas mūsų atostogas ten įvyko daug. Mums nutiko daug dalykų: buvo ir gero, ir blogo, buvo ir linksmybių, ir nelabai, buvo ir kivirčų, ir keiksmų, ir naujų pažinčių, ir meilės. Buvo problemų, buvo pavojingų momentų, visko perpasakoti neįmanoma ir nereikia. :) Žinoma, tikimės, kad viskas, kas gera, liks su mumis, o blogų niekada neatsitiks.

Dmitrijus (Jambalini)  Griežtai kalbant, Kupavna yra kaimas mišrus tipas, esantis netoli to paties pavadinimo stoties Maskvos geležinkelio Gorkio kryptimi. Jo „miesto“ dalis yra kadaise uždaryta, didelio saugumo karinio jūrų laivyno stovykla, esanti šalia 32-osios centrinės jūrų laivyno klinikinės ligoninės. Kaimas yra Maskvos srities Balašichos rajono pietrytinėje dalyje ir yra administraciniu požiūriu Zheleznodorozhny regioninio pavaldumo miesto Kupavnos rajonas.

Tačiau sakydami „Kupavna“ jie dažniausiai turi omenyje didesnę teritoriją, esančią Maskvos srities šiaurės rytuose, kuri šiuo pavadinimu vadinama ne taip formaliai, o istoriškai ir iš esmės. Būtent, tai yra teritorijos, istoriškai besiribojančios su Staraja Kupavnos miestu (buvęs Staraja Kupavnos kaimu), esančiu prie to paties pavadinimo upės. Kieno vardu vadinamos šios vietos ir kurias vėliau gavo kiti gyvenvietės ir netoliese esanti traukinių stotis.

Tradiciškai galime sakyti, kad „Kupavna“ yra teritorija nuo Biserovo ežero - vakaruose, iki Kudinovo kaimo, Belaya kaimo ir Elektrougli - Obukhovo greitkelio - rytuose ir nuo Kupavnos kaimo - pietuose. iki Maskvos greitkelio Nižnij Novgorodas“ – šiaurėje.

Vėlgi, sąlyginai, galime pasakyti, kad Kupavna yra ribose nuo 38° 6′ rytų ilgumos (vakarinis Biserovo ežero krantas) iki 38° 12′ rytų ilgumos (rytinė Staraja Kupavnos miesto riba, Belajos kaimas, Kudinovo kaimas) ir 55 ° 44' diapazone šiaurės platumos(pietinė Kupavnos kaimo riba) iki 55° 49´ šiaurės platumos (Maskva – Nižnij Novgorodo greitkelis).

Dmitrijus (Jambalini)   Iš vaizdų galite nustatyti vietos platumą ir ilgumą lanko sekundžių tikslumu žemės paviršiaus iš kosmoso, pateikta Kosmosnimki svetainėje, ypač Kupavnos vaizdais iš kosmoso.

Administraciniu požiūriu įvairios šios teritorijos dalys yra dviejuose Maskvos srities rajonuose. Mažas pietinė dalis, būtent Kupavnos kaimas - pietrytinėje Balašichos rajono dalyje, o pagrindinė dalis - pietvakarinėje Noginskio rajono dalyje. Rajonų siena eina palei Maskvos geležinkelio Gorkio perėją, tada netoli Kupavnos stoties į šiaurę nuo jo, tada pietvakarine pakrante apeina Biserovo ežerą ir eina į Zarya kaimą.

Kupavna yra vakariniame „Meščerskajos žemumos“ pakraštyje - žemiausioje Maskvos srities dalyje. Taigi, ypač Noginsko regionui būdingas aukštis nuo 122 metrų virš jūros lygio Klyazmos upės srityje iki 160 metrų regiono šiaurėje ir pietuose.

Kupavna yra vidutiniškai 146–147 metrų aukštyje virš jūros lygio, o bendras aukštis į rytus sumažėja iki 140–142 metrų kaimo „Spalio revoliucijos 50-mečio“ ir kaime „ Kudinovo“, taip pat mažesniu mastu sumažėjus aukščiui į šiaurę. Aukščio lygis paprastai mažėja Klyazmos upės slėnio kryptimi. Labiausiai aukštų vietų Kupavnoje yra pats Kupavnos kaimas ir Biserovo kaimas, abu išsidėstę 147 metrų aukštyje, į šiaurės vakarus nuo Biserovo kaimo iki 148 metrų. Žemiausios dalys yra pietinė Biserovo ežero salpos dalis ir žuvininkystės tvenkinių slėnis. Lygis pakrantės linija ežerai - Biserovo 136,1 metro, o žuvivaisos tvenkiniai centrinės užtvankos teritorijoje - 133,5 metro.

Dmitrijus (Jambalini)  Vardo „Kupavna“ kilmė
Senoviniu, pagonišku pavadinimu Kupavna išsiskiria iš kaimynų, kurių vardai išlaiko ryškų praėjusio šimtmečio pėdsaką. Juk su tokiu švelniai droviu, meiliu pavadinimu jį supa pramoniniai miestai – Zheleznodorozhny, Elektrougli ir Elektrostal, į kuriuos kadaise pavirto Obiralovka, Vasiljevas ir Zatišje; ir socialistinis-idealistinis - Zarya ir Svetly...

Jokiu būdu nenorėčiau įžeisti šių kaimų ir miestų gyventojų, tik norėjau pabrėžti, kad Kupavnai labai pasisekė išsaugoti savo pirminį pavadinimą, tokį mielą širdžiai ir ausiai.

Vaizdingoje, gražioje vietovėje labai tiko žodis „Kupavna“. Netoli kaimo tekėjo kelios upės: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka ir Šalovka. Be upių, buvo ir veidrodinio vandens ežerai - Biserovskoye, Kupavos tvenkinys, buvo ir ežerų - vienas dabartinės Ozerki vietoje, kitas Akrikhin gamyklos teritorijoje. Pastarasis egzistavo iki XX amžiaus keturiasdešimtojo dešimtmečio.

Bet iš kur toks eufoniškas vardas? Rusijoje dažnai atsitikdavo, kad šalia upės esantis kaimas gavo savo pavadinimą. Bet iš kur kilo pavadinimas „Kupavna“ prie upės?

Tyrėjai rašo, kad taip Rusijoje buvo vadinamos gražuolės – „graži moteris“. Iš Aleksandro Sergejevičiaus Puškino: „Bet ji pati yra didinga, elgiasi kaip žirnis...“. Pava – Kupava – Kupavna yra gražuolė. Pas Dahlį aiškinamasis žodynas: "Kupavaya yra sodrus, išdidus grožis... Pava."

Tačiau manoma, kad žodis „kupavna“ pirmiausia siejamas su gėlės pavadinimu. Dahlas savo aiškinamajame žodyne rašo, kad kupava - vandens augalas, vandens lelija.

Kupavna, Kupavka - žydintis augalas, kuris randamas rusų liaudies botaniniuose pavadinimuose. Į Vladimiro sritis Kupavka yra gėlė su puriu vainikėliu. Tverėje, Novgorodo ir kituose regionuose taip vadinami vandens ar pelkių augalai, augantys drėgnose ir pelkėtose vietose. Kaimas buvo tarp Biserovo ir Kudinovo durpynų.

Ši legenda, ko gero, yra arčiausiai tiesos ir atsispindi senojo Starajos Kupavnos herbo atvaizde, kurio centre, šalia Vladimiro etapo, buvo pavaizduota upės gėlė, kuri, pasak knygos autoriaus. herbas, suteikė kaimui pavadinimą.

Taip pat svarstomi alternatyvūs variantai, kad žodis „kupavna“ gali kilti iš priebalsio hidronimo iš kitos kalbos: suomių-ugrų arba Baltijos grupė. Bet kokiu atveju vargu ar kada nors galėsime patikimai sužinoti žodžio „kupavna“ kilmę, nors slaviškos jo šaknys atrodo priimtiniausios.

Dmitrijus (Jambalini)  Noginsko srities geologinę struktūrą daugiausia sudarė po-tretinio laikotarpio (šiuolaikinės ir ledyninės) nuosėdos, senovinės Juros ir karbono periodo uolienos, taip pat iš dalies žemutinės kreidos periodo uolienos.

Devono laikotarpio nuosėdos guli tiesiai ant senovės (archėjos) kristalinio Rusijos platformos pamato. Devono ir karbono nuosėdų prigimtis rodo, kad šiuo metu kinta jūrinės ir žemyninės sąlygos. Tuo metu, kai čia nebuvo jūros, tuomet buvusiose pelkėse ir ežeruose įdubose ir pakrantėje kaupėsi dumblas, vėliau virtęs ugniai atspariu moliu, žinomu Gžhel-Kudinovskio vardu.

Virš devono laikotarpio nuogulų yra viršutinio karbono dariniai, susidedantys iš klinčių, dolomitų ir margų molių, kurių paviršiui būdingi dideli nelygumai.

Viršutinio karbono darinius dengia didesnio ar mažesnio storio juodo arba tamsiai pilko, labai tankaus, vandeniui atsparaus juros periodo molio sluoksniai. Jūros dugne susidarė juros periodo nuosėdos.

IN Kreidos periodas jūra pagaliau paliko Rusijos platformą, ir nuo to laiko didelį vaidmenį įgavo anksčiau nusodintų uolienų erozijos procesai denudacijos būdu. Todėl žemutinės kreidos uolienos yra nežymaus storio ir neturi didelės įtakos.

Virš juros periodo molių sluoksnio yra post-tretinio laikotarpio smėlynai ir smiltainiai, dažniausiai vandeningieji, o virš jų – kvartero smėlynai.

Regionas dėl savo modernios struktūros ir išvaizdos daugiausia priklauso nuo kvartero laikotarpio ir kvartero ledynų. IN ketvirtinis laikotarpis Teritorija tris kartus buvo apledėjusi. Pirmasis apledėjimas buvo Okos ledynas (prieš 500–400 tūkst. metų), nuo tada ledynas pasiekė Okos upės slėnį. Po Okos ledyno seka Dniepras (prieš 250–170 tūkst. metų), kurioje išskiriamos dvi fazės: tikrojo Dniepro (prieš 250–200 tūkst. metų) ir Maskvos (prieš 190–170 tūkst. metų).

Dniepro apledėjimo metu ledynas pasislinko toli į pietus už šiuolaikinio Maskvos srities ribų. Maskvos ledyno metu ledynas dengė tik šiaurinė dalis Maskvos sritis, jos siena ėjo palei Klyazmos upę. Tirpstant Maskvos ledynui, Dniepro ledyno moreniniai sluoksniai (iš tikrųjų ledyninės nuosėdos) buvo beveik visiškai nuplauti ir susidarė didžioji dalis aliuvinių-fluvoglicialinių nuosėdų (vandeninių-ledyninių, susijusių su ištirpusių ledynų vandenų veikla).

Perledyninės zonos, kurios riba ėjo per dabartinės Noginsko srities teritoriją ir šalia kurios buvo dabartinė Kupavnos teritorija, potvynis, tirpstant Maskvos ledynui, buvo toks didelis, kad žemumos prisipildė didelių ežerų. arba virto galingais ištirpusių ledynų vandenų nuotėkio slėniais. Juose nusėdo suspensijos, sudarančios užplaukimo lygumas su smėlio ir priesmėlio nuosėdomis.

Didelės įtakos regiono formavimuisi turėjo ir vėlesnis Valdų apledėjimas (prieš 70–11 tūkst. metų), nors jis nepasiekė Maskvos srities teritorijos, o tik Valdajų aukštupį. Tirpstant šiam ledynui, teritorijose išliko didelis vandens kiekis. Maskvos anapusinių lygumų paviršiuje driekėsi platūs ištirpusių ledynų vandenų drenažo slėniai, kurie reljefe išlikę iki šių dienų.

Būtent kvartero ledynai suformavo pagrindinius Noginsko srities ir Kupavnos teritorijų reljefo bruožus. Atitinkamas plokščias reljefas su didelėmis pelkėmis apskritai būdingas visoms aplinkinėms teritorijoms - „Meshchera žemumai“. Tirpstant ir traukiantis kvartero ledynams, susiformavo Kupavos vietų perlas - Biserovskoe ežeras. Ištirpusio vandens nuotėkio slėniai pavirto į daugybines pelkes, kurių dugne vėliau nykstantys augalai suformavo durpių nuosėdas. Kupavino smėlio telkinys taip pat yra nuosėdos, kurias išplauna tirpsmo vanduo iš besitraukiančio Maskvos ledyno.

durpynai

Dmitrijus (Jambalini)  Jūrinių nuosėdų, ypač Juros periodo riebaus molio, slypinčio gana sekliame gylyje – nuo ​​4 iki 8 metrų, buvimas lemia aukštą požeminio vandens būklę, dėl kurios susiformavo durpynai, kurie kadaise užėmė labai didelius plotus. srityse Kupavnoje. Vandeningi augalai, žūdami, susidarė augalų liekanų sankaupas, kurios suyra, kai nėra, o vėliau ir visiškai nesant deguonies ir drėgmės pertekliaus.

Durpių telkiniai Noginsko srityje yra vidutiniškai 2 metrų gylyje, bet kartais siekia 10–15 metrų gylį. Tuo pačiu metu 1 metro storio durpių sluoksniui susidaryti reikia nuo 300 iki 2000 metų. Tačiau XIX amžiuje rezervai dabartinės Noginsko srities teritorijoje, įskaitant Kupavną, buvo labai dideli. Taigi vadinamosios „Biserovskio pelkės“ (esančios dabartinių Rybchozo tvenkinių teritorijoje) plotas buvo apie 420 hektarų, durpių sluoksnio storis – 1,41 metro, rezervas – 5922 tūkst.

Aktyvi durpių plėtra ir pelkių sausinimas Kupavos apylinkėse prasidėjo XIX amžiaus pradžioje, kai dr. chemijos gamykla ir Kupavos tekstilės fabrikas pradėjo reikalauti daug kuro. Pagrindinės durpių gavybos vietos Staraja Kupavna įmonėms buvo „Maslovo pelkė“, esanti netoli Timokhovo kaimo (kur dabar yra liūdnai pagarsėjęs sąvartynas) ir vadinamoji „Biserovskoe pelkė“ - dabartinė žuvų teritorija. ūkio tvenkiniai. Žuvininkystės ūkių tvenkiniai iš tikrųjų yra durpių gamybos rezultatas ir, priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, tai ne buvę smėlio, o buvę durpių karjerai. Timokhovskio durpių kasyba vėliau tapo pagrindine Staraja Kupavna įmonėms, o 19 pabaigoje - 20 pradžioje joms buvo nutiesta siaurojo geležinkelio linija, vadinamasis Kupavino siaurasis geležinkelis. šimtmečius. Biserovskoe pelkė buvo pradėta naudoti durpių gavybai išoriniams vartotojams, į ją buvo nutiesta plataus geležinkelio linija nuo Kupavnos stoties.

XIX amžiuje, kai durpės buvo viena iš labiausiai paplitusių kuro rūšių, jos plėtra buvo labai aktyvi, taip pat ir Kupavnoje. Taigi Aleksandros Aleksandrovnos Kulikovos istorijos ir kraštotyros esė rinkinyje „Kupavna Rusijos likime“ rašoma: „1876 m. Staraja Kupavnoje buvo durpynai (karjerai), kurie per metus susmulkindavo iki 2000 kubų durpių. .

XX amžiaus 30-aisiais durpių kasybai Biserovskio pelkėje buvo suteiktas pavadinimas „Maksimo Gorkio vardu pavadinta durpių kasybos vieta“. Tuo pat metu Biserovskio pelkėje 30-aisiais buvo išsidėstę vadinamieji 1-asis ir 2-asis ruožai, pavadinti Maksimo Gorkio vardu, taip pat atsirado 3-asis ir 4-asis ruožai. Atitinkamai, 3-asis yra maždaug dabartinio smėlio karjero vietoje, o 4-asis yra į rytus nuo dabartinės Akrikhin gamyklos. 4-os aikštelės aikštelėje šiuo metu taip pat yra daug mažų tvenkinių, matyt, toje vietoje vykdoma sauso smėlio gamyba. Durpių kasyba truko iki XX amžiaus 50-ųjų pabaigos, kai buvo išdirbta didžioji durpių dalis. 1961 m. 1 ir 2 sekcijų tvenkinių vietoje buvo įkurtas Biserovo žuvininkystės ūkis.

Nuo pat durpių kasybos pradžios Biserovskio pelkėje šiaurinėje ir pietinėje jos pusėse buvo statomos kareivinės gyvenvietės. Atitinkamai 1-oji ir 2-oji Biserovskio sekcijos. 1-osios dalies kaimo vietoje XX amžiaus 60-ųjų pradžioje buvo pastatytas Rybchozo kaimas, o 2-osios dalies kaimas išlaikė savo pavadinimą iki šių dienų. Tai kaimas, esantis tarp pietinės žuvininkystės ūkio tvenkinių kranto ir geležinkelio linijos iki smėlio duobės ir į Staraja Kupavną. Pradinė dalisši pramonės šaka buvo pastatyta specialiai durpių kasybai Biserovskio pelkėje ir durpių šalinimui aptarnauti

Dmitrijus (Jambalini)  1898 m. atidaryta Kupavnos geležinkelio stotis, o apie 1900 m. nuo jos nutiesta plačioji linija iki Biserovskio durpių gamyklos. Atšaka nukeliavo nuo pagrindinės Nižnij Novgorodo (dabar Gorkio) geležinkelio perėjos į šiaurės rytus, tuoj pat staigiai pasuko į šiaurę ir ėjo tiesia linija į šiaurę iki pat Biserovskio durpyno. ėjo kartu vakarinė siena kaimas „Antroji Biserovsky aikštelė“ (kaimo pavadinimas išlikęs iš tų laikų, kai tai buvo Biserovsky durpių kasybos gyvenamoji vieta Nr. 2), vėliau tarp dviejų durpynų ežerų (dabartinė Biserovskio žuvininkystės ūkio centrinė užtvanka) ir , eidamas per pelkę, šiek tiek pasuko į šiaurės vakarus, baigdamasis prie durpių kasybos gyvenamojo rajono Nr. 1, kurio vietoje XX a. 60-aisiais vėliau buvo pastatytas Rybchozo kaimas. Šios linijos atkarpa nuo Kupavnos stoties iki posūkio į smėlio duobę ir Staraja Kupavną egzistuoja ir tebeveikia.

Taip pat nuo XX amžiaus pradžios iki XX a. šeštojo dešimtmečio pradžios veikė vadinamasis „Kupavinos siaurasis geležinkelis“, kuris ėjo nuo Kupavos tekstilės fabriko iki Timokhovo kaimo (kur Timokhovo dabar yra sąvartynas) ir „Maslovos pelkė“, kurioje tuo metu taip pat buvo aktyviai vykdoma durpių gavyba. Čia atšaka susijungė su tuo metu plačiai išplėtota siaurojo geležinkelio sistema, jungiančia tuo metu Bogorodską (Noginską), Vasiljevą (Elektrouglį), Chrapunovą ir apimančią faktiškai visą Maslovo pelkę. Filialas vežė durpes Kupavos tekstilės fabriko garo mašinoms. Maždaug šeštojo dešimtmečio pradžioje, kai Maslovoje pelkėje buvo pagaminta didžioji dalis durpių ir Kupavos gamykla perėjo prie daugiau modernūs vaizdai buvo nuimta kuro šaka. Tuo pačiu metu ėmė nykti visa siauruko sistema, tačiau jos dalys, ypač atšaka, jungianti Kudinovskio keraminių konstrukcijų gamyklą ir molio karjerą netoli Timokhovo, egzistavo iki XX amžiaus 90-ųjų vidurio.

Dmitrijus (Jambalini)  Kalbant apie plačiojo geležinkelio liniją nuo Kupavnos stoties iki Biserovskio pelkės, Pirmojo pasaulinio karo metais, 1916 m., nuo jos buvo nutiesta atšaka nuo Antrosios Biserovskio aikštelės kaimo iki „Doktorovskio“ („Dokhturovsky“). “) chemijos gamykla Staraja Kupavnoje (kurios vietoje 1936 m. buvo pastatyta Akrikhin gamykla). Tuo metu augalas gamino chromo rūgštį ir pikriną – galingą sprogstamasis būtinas priekyje. Inžinierius Ya Sinagof prižiūrėjo filialo statybą. Apie 1925 m. filialas buvo atvežtas į Kupavnos tekstilės gamyklą, o vėliau filialai iš jos kreipėsi į beveik visas Staraja Kupavna įmones. 30-aisiais taip pat buvo planuojama nutiesti tiesioginę liniją iš Noginsko į Moniną, kur geležinkelis atvažiavo 1928 m., arba į Staraya Kupavną. „Starokupavinsky“ variantas buvo skirtas kaip „Akrikhin“ ir tekstilės gamyklos linijos tęsinys. Tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta, kaip ir 1928 m. suplanuota tiesioginė linija iš Noginsko į Maskvą.

30-40-aisiais (ir iš dalies galbūt 50-aisiais) taip pat buvo daug atšakų iš Kupvinskajos geležinkelio linija dabartinių Kupavos smėlio karjero tvenkinių teritorijoje. Šie takeliai taip pat buvo naudojami durpių gavybai aptarnauti, ypač Maksimo Gorkio vardu pavadintos durpių kasybos 3 ir 4 atkarpos. 3-ioji atkarpa buvo dabartinio smėlio karjero vietoje, 4-oji gerokai į šiaurės rytus - dabartinių nusėdimo tvenkinių vietoje į šiaurę nuo vardo valstybinio ūkio. Spalio 50-metis. Ši atšaka buvo ilgiausia - ji nukrypo nuo pagrindinės atšakos maždaug kreivės viduryje nuo 2-osios Biserovskio aikštelės kaimo iki karjero, nuėjo į šiaurės rytus, matyt, palei teritorijas, kurias dabar užima „Kudinovskio“ karjero tvenkinys. , kirto dabartinį kelią nuo greitkelio „Elektrougli – Obukhovo“ iki asfalto gamyklos, kirto Šalovkos upę ir priartėjo prie durpių gavybos vietos. Galbūt linija buvo siaura. Šios šakos, matyt, egzistavo iki 50-ųjų, kai sustojo durpių gamyba ir prasidėjo smėlio kasyba. Jie labai aiškiai matomi šiame žemėlapyje, paskelbtame enciklopedijos svetainėje „Mažasis brolis“, kurį sukūrė Dmitrijus Zinovjevas.
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos Biserovskio pelkėje esančios durpės, iki to laiko oficialiai vadintos „Maksimo Gorkio vardu pavadinta durpių įmone“, buvo beveik visiškai išvežtos, o jų vietoje buvo suformuotas Biserovo žuvininkystės ūkis, kurio gamybos apimtys. Priešingai, Staraja Kupavnos įmonės išaugo. Dėl to atšaka į Staraja Kupavną tapo pagrindine, o atšaka į žuvininkystės ūkį (buvusį durpyną) iš pradžių buvo antraeilė, o vėliau praktiškai visai prarado savo reikšmę. 60-ųjų pradžioje jis buvo pratęstas iki centrinės žuvų ūkio užtvankos vidurio. Juo buvo gabenami „ledo vagonai“ su žuvimis, kurie buvo supirkti žuvų ūkio įmonėje. 1982–1983 m. buvo panaikinta iškrovimo aikštelė prie Rybchozo, o eismas linijoje sustabdytas, tik mažame aklavietėje prie 2-osios Biserovskio dalies kaimo stovėjo „klubo mašina“, kurioje buvo rodomi filmai vietos gyventojams. 1988–1989 metais dingo klubo automobilis, o eismas atšaka visiškai sustojo. 1992–1993 metais galutinai panaikinta atšaka iki Rybchozo, o jos vietą užėmė nauji ir išplėsti seni vasarnamių sklypai.

Dmitrijus (Jambalini)  Vietomis išilgai galima rasti supuvusių, supuvusių pabėgių ir aprūdijusių bėgių. buvęs greitkelisšakos, gulinčios žemėje ir kaip tvoros. Iš po atšakos vietoje pastatytų vasarnamių sklypų tvoros, toje vietoje, kur nuo jos atsišakojo akligatvis, į kurį buvo įvažiavęs „klubo automobilis“, vis dar kyšo rankinio jungiklio rankenos. Buvusios perėjos vietoje, kur atšaka kirto kelią į kaimą, tebeguli į asfaltą išriedėję bėgiai. Jie eina toliau po vasarnamių sklypų tvoromis, o tada atitrūksta virš upės, tekančios palei pietinę žuvininkystės ūkio sieną. Iki 90-ųjų pabaigos senas dviejų ašių geležinkelio platforma, jei ne caro, tai tikrai Stalino laikai. O bėgiai ant užtvankos išliko XXI amžiaus pradžioje.

Nuo pat atsiradimo linija iki Biserovskio durpyno, o vėliau iki Starajos Kupavnos priklausė bendrajam geležinkelių tinklui. Pirmiausia į vieną iš Maskvos-Nižnij Novgorodo geležinkelio kelių, paskui, jau val Sovietų valdžia priklausė NKPS tinklui, vėliau – Geležinkelių ministerijai. Automobiliai iš Kupavnos stoties buvo gabenami į Staraja Kupavną ir išvežami atgal Geležinkelių ministerijos lokomotyvais, kur juos įmonėms jau tiekė pačių įmonių lokomotyvai. Akrikhin, Moskhim ir ZhBK turėjo savo lokomotyvus.

Panaši situacija Kai įmonių privažiuojamuosius kelius aptarnavo arba Geležinkelių ministerija, arba pačių įmonių transporto skyriai, tai buvo būdinga visai Sovietų Sąjungai, tačiau tokia padėtis nebuvo itin naudinga tiek Geležinkelių ministerijai, tiek įmonėms. . Todėl nuo šeštojo dešimtmečio pradžios buvo pradėta įgyvendinti idėja sujungti įmonių transporto skyrius į specializuotas pramonės įmones. geležinkelių transportas(PPZHT). Viena pirmųjų pramoninių geležinkelių transporto įmonių šalyje atsirado Elektrostal mieste 1962 m. 1976 m. EPPZhT sukūrė savo svetainę Glukhovsky medvilnės gamyklos transporto cecho pagrindu. Įmonė veikė kaip EPPZhT skyrius iki 1984 m., kai buvo atskirta į atskirą įmonę Noginskoe PZhT.

Staraja Kupavnos įmonės, kurių privažiavimo keliai buvo greta Kupavnos geležinkelio linijos, nebuvo patenkintos Geležinkelių ministerijos teikiamų paslaugų kokybe. Nesavalaikis automobilių pristatymas ir valymas, dažnos prastovos. Todėl aptarnaujamų įmonių prašymu SSRS geležinkelių ministerijos Pagrindinis Pramoninio geležinkelių transporto direkcija nusprendė perduoti liniją PPZhT priežiūrai. 1989 m. filiale buvo įkurtas Noginsko PPZhT Kupavos skyrius.

Dmitrijus (Jambalini)  NPPZhT asociacija „Promzheldortrans“ skyriui aptarnauti skyrė lokomotyvus TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008, o vienai transporto departamento įmonei taip pat atiteko transporto departamentas. Gelžbetonio gamykla TGM23 ir vienas dyzelinis lokomotyvas TGK Moskhima, kuris formaliai vis dar priklauso Moskhim įmonei. 1989 metų gruodį Kupavos skyriui vadovavo jauna inžinierė Natalija Aleksejevna Korotkova, iki tol dirbusi pamainos viršininke, dispečere ir inžinieriumi.

Ir po MPS svetainė atsidūrė katastrofiškoje būsenoje. Visų pirma, dėl baisios trasos būklės riedmenys dažnai nulėkė nuo bėgių. Pirmaisiais metais per mėnesį būdavo iki 70 susibūrimų. 1990 metais įmonei prireikė mažiausiai 45 tūkstančių rublių (5 automobiliai žiguliai – kolosalūs pinigai ne itin didelei įmonei), kad būtų suremontuotas bent pagrindinis privažiavimo kelias į stotį. Galų gale, jei susibūrimas vyko ten, patekti į bet kurią iš įmonių tapo neįmanoma. Ir PPZhT padėjo įmonės, kurios iš tikrųjų inicijavo jos darbo pradžią. Vieni davė šiek tiek daugiau (pirmiausia Akrikhin ir ZhBK), kiti šiek tiek mažiau, bet vienaip ar kitaip įmonės surinko pinigus privažiavimo kelio remontui. Ir tai buvo didžiulis įmonių vadovų nuopelnas: "Akrikhin" - Ivanas Ivanovičius Tyuljajevas, "ZhBK" - Georgijus Borisovičius Merenskis, "Base Nr. 1" - Anna Ilyinichna Toropchenkova, "ABZ" - Anatolijus Vladimirovičius Pyasetsky, „Moskhima“ - Jurijus Afanasjevičius Petrischenkovas.

Staraya Kupavna įmonės visais įmanomais būdais padėjo PPZhT. Pirmaisiais metais, kai PPZhT neturėjo savo gamybinių patalpų Staraja Kupavnoje, PPZhT darbuotojams suteikė rūbines, poilsio kambarius ir maitinimą, taip pat patalpas valdymo kambariui ir sandėliui. Tačiau darbo sąlygos išliko sunkios ir labai žemos, o PPZhT darbuotojai negalėjo be galo blaškytis kitų žmonių kampeliuose. Natalijos Aleksejevnos pastangomis 1995 m. buvo pastatytas valdymo pulto pastatas, kuriame taip pat yra visos administracinės ir biuro patalpos Kupavos svetainė. O iki 1997 m. Akrikhin gamyklos katilinės duobės vietoje buvo pastatytas depo pastatas.

Nepaisant visų sunkumų, Kupavos skyrius ir visa Noginsko PPZhT savo darbuotojų darbo dėka išgyveno sunkius 90-uosius ir toliau sėkmingai vystosi. Bendrovė teisėtai laikoma viena geriausių pramonėje. Natalija Aleksejevna Korotkova, kuri Kupavos svetainę iškėlė į tokią aukšto lygio, dabar yra Noginsko MPPZhT generalinio direktoriaus pavaduotojas. A generalinis direktorius Vladimiras Nikolajevičius Toropas taip pat yra mokslo ir gamybos asociacijos „Promzheldortrans“ prezidentas, taip pat Pramoninio transporto organizacijų ir įmonių vadovų tarybos prie Rusijos Federacijos transporto ministerijos pirmininkas.

Dmitrijus (Jambalini)  Tuo metu, kai filialą aptarnavo Geležinkelių ministerija, jame buvo signalizacijos sistema. Ruože „Kupavnos stotis - Pašto 6-asis km (oficialus trijų bėgių atšakos prie karjero pavadinimas)“ buvo įrengtas pusiau automatinis blokavimas. Iš abiejų pusių ruožas buvo aptvertas triženkliais įvažiavimo šviesoforais, o prieš juos apie 1 km atstumu – dviženkliais įvažiavimo šviesoforais. Priešpriešinio įvažiavimo šviesoforas degė vienu geltonu šviesoforo signalu, jei įvažiavimo šviesoforas degė raudonai, o žaliai, jei įvažiavimo šviesoforas degė geltonai arba žaliai. Pagal Traukinių judėjimo ruožuose, kuriuose įrengtas pusiau automatinis blokavimas, taisykles, vienas iš budinčių pareigūnų atskiruose traukinį ribojančiose vietose galėjo siųsti traukinį į traukinį tik gavęs kito budinčio pareigūno sutikimą ir įteikęs estafetė lokomotyvo įgulai. Kol traukinys atvyko į kitą atskyrimo tašką, kiti traukiniai negalėjo būti išsiųsti vežti.

Nuo šiaurinio 6-ojo km kaklo Postas (iš Staraja Kupavnos pramoninės zonos) buvo aptvertas dviženkliu manevriniu šviesoforu su mėlyna ir balta šviesa (atitinkamai manevravimo darbai yra draudžiami ir leidžiami). Taigi traukiniai į „Postas 6 km“ buvo gauti iš Kupavnos stoties pusės traukinių užsakymu, o iš Starajos Kupavnos pusės – manevravimo tvarka. 6 km postą juosiantys šviesoforai veikė iki 80-ųjų pabaigos ir 90-ųjų pradžios, nors gali būti, kad įvažiavimo ir manevravimo žibintai nustojo veikti dar anksčiau.

Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos iki 90-ųjų pradžios, po to, kai filialas buvo perduotas aptarnauti Noginsko PPZhT, eismas atšaka buvo pradėtas vykdyti manevravimo būdu ir buvo atsisakyta naudoti šviesoforus. Taip pat buvo panaikintas 6 km posto budėjimo postas. Nors Kupavnos stoties įvažiavimo ir įvažiavimo šviesoforai veikė iki 1999–2000 m., kai pirmasis buvo pakeistas manevriniu, o antrasis atitinkamai buvo išmontuotas. 90-ųjų pabaigoje ir 2006 m. buvo išmontuoti 6 km pašto manevrinių ir priešpriešinio įvažiavimo šviesoforų stiebai, kurie ilgą laiką stovėjo „be akių“. Taip pat 90-ųjų pabaigoje buvo išardytas apie 10 metų nenaudotas 6 km pašto apšvietimo stiebas ir pašto pastatas. Iki šiol išlikę Kupavnos stoties ir pašto 6 km įvažiavimo šviesoforų stiebai.

Matyt, signalizacijos ir traukinių eismo sistemos atsisakymas, viena vertus, buvo susijęs su netinkamu jos naudojimu dėl dėl to sumažėjusio eismo intensyvumo. ekonomines reformas Kita vertus, 90-ieji ir krizė šalyje, perkėlus filialą iš Geležinkelių ministerijos jurisdikcijos į PPZhT, o pridėtinės išlaidos ir didelės aptarnavimo išlaidos apskritai nėra labai reikalingos sistemos.

Dmitrijus (Jambalini)  В skirtingi metai Kupavnos pramonės filialas nuo savo gyvavimo iki šių dienų aptarnavo ir aptarnauja tokias Staraja Kupavna įmones kaip Akrikhin chemijos ir farmacijos gamykla, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, Kupavna tekstilės gamykla, asfaltbetonio gamykla, gelžbetonio gamyklos konstrukcijos. (gelžbetoninės konstrukcijos) ir daugelis kitų, iš viso 29 įmonės. Nuo pat plėtros pradžios iki 2004 metų filialas aptarnavo ir Kupavos smėlio karjerą.
laikotarpiu susiformavo Kupavino smėlio telkinys Kvartero ledynas. Naudingą telkinio storį sudaro aliuviniai-fluvioglicialiniai (fluvio-ledyniniai, susiję su ištirpusių ledynų vandenų veikla) ​​ketvirtosios virš užliejamos terasos nuosėdos (al, fgl (4t)Q II ms. Kai Maskvos ledynas traukėsi į šiaurę (3 iš 4 kvartero apledėjimo laikotarpiu), jo tirpsmo vanduo išplovė smėlio ir priesmėlio nuosėdų sluoksnius drenažo slėniuose. Virš smėlėtų nuosėdų sluoksnio slypi šiuolaikinės pelkės nuogulos – tiesioginis podirvio sluoksnis ir vėliau čia, pelkėtoje žemumoje, susiformavę tamsiai pilki pelkiniai moliai.

Dmitrijus (Jambalini)  Kupavino smėlio karjeras yra keturi tvenkiniai, kurie iš tikrųjų yra kasybos rezultatas. Tradiciškai jie gali būti vadinami: „senasis“ karjeras - tas, kuris yra į vakarus nuo geležinkelio linijos nuo Kupavnos stoties iki Staraya Kupavna ir kuris atitinkamai buvo pradėtas kasti anksčiau nei visi kiti; „naujas“ karjeras yra į rytus nuo geležinkelio linijos; „Kudinovskio“ karjeras yra tas, kuris yra arčiau Kudinovo kaimo, į rytus nuo „naujojo“ karjero ir yra nuo jo atskirtas sąsmauka, palei kurią eina elektros linija, taip pat daug mažesnis tvenkinys prie Kupavino. gelžbetonio gamykla.

Iki XX amžiaus 30-ųjų didžioji dalis teritorijos, kurioje dabar yra Kupavi karjeras, buvo apaugusi mišku. Rytuose ir vakaruose vietovė buvo stipriai užpelkėjusi. Vietoje vakaruose buvusių pelkių dabar yra Biserovo žuvininkystės ūkio rytinis tvenkinys ir su juo besiribojantis vakarinis karjero tvenkinys („senasis“ karjeras). Kalbant apie pelkes rytuose, jos egzistuoja ir šiandien ir yra netoli Kudinovskio karjero šiaurės rytinio kranto - tarp jo ir Kudinovo kaimo. Per šias pelkes teka Kudinovkos upė. 30-aisiais, iš dalies dėl to, kad Staraja Kupavnoje buvo pradėta statyti Akrikhin gamykla ir aktyviai statyti būstai, miškas buvo palaipsniui iškirstas. Tačiau teritorijoje į rytus – dabar užimamą šiaurinės „Kudinovskio“ karjero dalies, miškas išliko iki aštuntojo dešimtmečio pradžios, kur buvo išrautas ir iškirstas prieš pat „Kudinovskio“ karjero plėtros pradžią. .

Apytiksliai 1932 m. dabartinio „senojo“ karjero teritorijoje pradėta kasti durpes - buvo organizuota vadinamoji „3-oji Biserovskio durpių kasybos vieta“. Tačiau skirtingai nei „Biserovskio pelkėje“, kurioje buvo 1-oji ir 2-oji Biserovskio aikštelės, šiose teritorijose paviršinių pelkių nuosėdų sluoksnio - durpių - storis pasirodė nereikšmingas, tačiau dėl to aukštos kokybės. kažkada čia ledyno išplovęs statybinis smėlis, pasirodė esantis arti dienos paviršiaus.

Taip maždaug 1937–1938 metais Kupavnoje pradėtas kasti smėlis. Tai buvo sausas darbas ir buvo naudojamas beveik išimtinai rankų darbas, o pagrindinis darbo įrankis buvo kastuvas. Gamyba nesustojo ir Didžiojo Tėvynės karo metu. Po karo, 1946–1948 m., karjere pasirodė pirmieji draglaininiai ekskavatoriai. Iš pradžių jie buvo varomi garu, bet vėliau garo variklius pakeitė elektriniai. Dėl savo ypatybių vilkiko ekskavatoriai buvo naudojami tik smėliui ištraukti ir perkrauti ant krovimo platformų.

Dmitrijus (Jambalini)  Nuo 1952 m. Ramensky trestas „Gidromekhanizatsiya“ pradėjo vykdyti kasybą hidromechanizuotu būdu - į Kupavi karjerą atkeliavo pirmoji žemsiurbė - 80-35. Hidromechanizuota kasyba Kupavos karjere pradėta šiaurės rytinėje teritorijos dalyje, kur dabar yra „senojo“ karjero tvenkinys - nuo dabartinės „Remix“ įmonės aikštelės, kurioje yra įrenginiai, o tais metais buvo karjero darbininkų kareivinių kaimas. Vėliau žemsiurbė pajudėjo į pietvakarius, paskui į šiaurės vakarus, tada pasiekusi Šalovkos upę ir dabartinius žuvininkystės ūkio tvenkinius, žemsiurbė apsisuko ir pajudėjo atgal į rytus į karjero kaimo gyvenamąjį rajoną. 1959–1960 m. karjere pradėjo dirbti galingesnė 100–40 K žemsiurbė (našumas – 100 m³ smėlio per valandą, gabenant celiuliozę iki 4 km atstumu), o šeštojo dešimtmečio vidurio atsirado pirmieji dragline ekskavatoriai. pakeisti dyzeliniais „dvigubo kubo“ ekskavatoriais E1250 1959 m. Maskvos srities Noginsko rajono kalnakasybos įmonių veiklai buvo organizuota Moskvorecko karjero vadovybė. Jame buvo Timokhovskio mėlynojo ugniai atsparaus molio karjeras, o Kupavino smėlio karjeras buvo perduotas iš Gidromechanizatsijos tresto. Karjero valdymo administracija buvo įsikūrusi Elektrougli mieste, priešais Kudinovskio keramikos konstrukcijų gamyklą.

Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios prasidėjo laipsniškas karjero gyvenamojo kaimo perkėlimas – 1962 m. Staraja Kupavnoje buvo pastatytas pirmasis gyvenamasis pastatas karjero darbuotojams, o vėliau karjero vadovybė pastatė namus Elektrougli kaime. Dalis teritorijos, kurioje buvo karjero kaimas, buvo nuplauta iki 1962–1963 m., kai prie jos priartėjo žemsiurbė.

1962–1963 metais darbas „senajame“ karjere buvo sustabdytas beveik dešimčiai metų. Tuo metu daugiausia buvo kasamos vakarinės, centrinės ir iš dalies šiaurinės dabar esančio tvenkinio dalys. Tvenkinio gylis tuo metu siekė 7 - 10 metrų. Pasibaigus kasybai „senajame“ karjere, tvenkinys buvo perduotas naujai suformuotam Biserovo žuvininkystės ūkiui ir nuo tada formaliai jam priklauso. Visi žemsiurbės darbai „senajame“ karjere vėlesniais metais buvo vykdomi susitarus su Biserovo žuvų ūkio administracija. Maždaug 1963 m. buvo sukurtas antrasis karjero tvenkinys, vadinamasis „naujasis“ karjeras. , prasidėjo. Tam 100-40K žemsiurbė buldozeriais buvo nutempta į teritoriją į rytus nuo geležinkelio linijos, kur turėjo dirbti artimiausiais metais, tam laikinai buvo pašalinta dalis geležinkelio bėgių. Šiaurės vakaruose (nuo geležinkelio linijos ir dabartinės asfaltbetonio gamyklos) pradėtas kurti „naujas“ karjeras. Žemsiurbė judėjo pietų ir rytų kryptimis, palaipsniui plėsdama tvenkinį tolygiai nuo šiaurės vakarų kampo. 100-40K žemsiurbė „naujame“ karjere dirbo iki 1971 m., po to buvo pargabenta atgal į „senąjį“ karjerą.

Dmitrijus (Jambalini)  Nuo 1969 m. karjere pasirodė nauji galingi elektriniai ekskavatoriai E2503, kurie Kupavi karjere dirbo ilgiausiai – iki 2005 m. O devintajame dešimtmetyje karjere taip pat pradėjo dirbti dyzeliniai hidrauliniai ekskavatoriai E5124 ir E6123
1973 metais „naujame“ karjere buvo surinkta nauja, galingesnė 350-50L žemsiurbė (našumas - 350 m³ smėlio per valandą, celiuliozės transportavimas iki 5 km atstumu, L - lengvų uolienų gavyba ). 1973 metais žemsiurbė dirbo prie šiaurinio karjero kranto – prie asfalto gamyklos, gilinant „naują“ karjerą. 1974 m. sausį nuskendo. 1974 metų vasarą žemsiurbė buvo pakelta ir per metus buvo atlikti jos remonto ir paleidimo darbai. 1974 - 1975 m. nauja žemsiurbė taip pat dirbo „naujajame“ karjere, jį gilindama.

1975 m. „naujojo“ karjero gamyba buvo uždaryta. Iki to laiko „naujojo“ karjero tvenkinys buvo įgavęs modernius kontūrus su rytine riba palei elektros liniją, o tvenkinio gylis siekė 15–20 metrų, o vietomis iki 22–25 metrų. Pabaigus darbus „naujojo“ karjere, nauja 350–50 l žemsiurbė, pralėkusi po elektros linija, pajudėjo toliau į pietus ir rytus, kur pradėjo plauti kitą tvenkinį - vadinamąjį „Kudinovskio“ karjerą Pažymėtina, kad iki 1973 m. elektros linija buvo 35 kV, per kurią Akrihin elektrinė tiekiama elektra iš 500 kV magistralinės linijos „Kuibyševskaja (dabar Žigulevskaja) HE – centras“, ėjo iš šiaurės į pietus tiesia linija, keičiant kryptį. beveik 90 laipsnių kampu tik prie Višnyakovo kaimo, pasukus į rytus į paskirstymo pastotę prie Belajos kaimo. Moskvoreckio karjero vadovybei paskyrus žemę „Kudinovskio“ karjero plėtrai, dalis elektros linijos, einančios per šią teritoriją, buvo perkelta. Pradėjo sukti į vakarus, eidamas pietiniu „naujojo“ karjero krantu (dabar sąsmauka tarp „naujojo“ ir „Kudinovskio“ karjerų), tada, pasukus į pietus, ėjo lygiagrečiai geležinkeliui, aplenkė nusodinimo cisternas m. Čerepkovas iš pietvakarių, o tik po to iškeliavo į pietryčius į Višniakovą ir Belają. tvenkinys. Vėliau 350–50 l žemsiurbė, pravažiavusi „naują“ karjerą, vėl pravažiuodama po elektros linijomis, dabar į šiaurę, pradėjo kasti „Kudinovskio“ karjero centrinę ir šiaurinę dalis. Darbai šioje aikštelėje buvo atlikti nuo 1983 iki 1995 m. Žemsiurbė palaipsniui plėtė tvenkinį, padidindama jo spindulį, palyginti su praėjimu po elektros linija. Į pietus tvenkinys plėtėsi, kol pasiekė jau išplautą pietinę „Kudinovskio“ karjero dalį, į šiaurės rytus iki priartėjo prie greitkelio į ABZ, į rytus, kol pasiekė žemės sklypo ribas. Tuo pačiu metu atskirai išplautas šiaurinė ir pietinė „Kudinovskio“ karjero dalys buvo atskirtos užtvanka, panašia į tą, kuri dabar skiria „Kudinovskio“ karjerą nuo „naujojo“ ir per kurią eina elektros linija. Iki 90-ųjų vidurio dabartinį „Kudinovskio“ karjerą sudarė du atskiri tvenkiniai. Užtvanka buvo nuplauta apie 1995 m. Iki 90-ųjų vidurio pietinis tvenkinys taip pat buvo padalintas beveik per pusę smėlio nerijos, besidriekiančios nuo rytinio kranto beveik iki vakarinio (labai aiškiai matomos 1984 m. Maskvos srities žemėlapiuose).

100-40K žemsiurbė veikė 1972–1974 metais šiaurinėje „senojo“ karjero dalyje, jį gilinant ir plečiant į šiaurę. 1975 m., padaręs pradūrimą užtvankoje ir pravažiavęs Šalovkos upę, pradėjo plauti tvenkinį prie gelžbetonio gamyklos. Tvenkinio plėtra prie gelžbetonio gamyklos buvo vykdoma 1975–1984 m. Vidutinis jo gylis siekė 15 metrų, o vietomis iki 18–19 metrų.

1985 m. žemsiurbė grįžo į „senąjį“ karjerą ir, ten trumpai padirbusi, sudegė. Jai pakeisti buvo surinkta nauja 100-40K žemsiurbė. Perdegusi žemsiurbė buvo nutempta į pietinį „senojo“ karjero krantą, kur beveik nepaliesta stovėjo iki 90-ųjų pabaigos. 90-ųjų pabaigoje jis buvo supjaustytas į metalo laužą ir apie tai kaip priminimą liko tik apatinė nupjauta pontonų dalis, tebestovi „įaugusi“ į smėlėtą krantą.

Dmitrijus (Jambalini)  1981–1982 metais iš karjero gyvenvietės buvo iškeldinti paskutiniai gyventojai, namai nugriauti, o aikštelė, kurioje jis buvo, greitai išplautos. Iš kaimo liko tik vienas pastatas, kuris dabar yra „Remix“ įmonės technologinėje aikštelėje ir naudojamas kaip rūbinė ir poilsio kambarys. Nuo 1985 iki 1995 metų centrinę dalį išplovė 100–40 tūkst. vėl „senojo“ karjero tvenkinys, kasant jį iki 15 metrų gylio. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio „senasis“ karjeras pradėjo plėstis į rytus, vis arčiau geležinkelio linijos, o teritorija, kurioje anksčiau buvo aliuvinių žemėlapių, buvo palaipsniui nuplaunama. 2000 metais žemsiurbė pietinėje tvenkinio pakrantėje beveik priartėjo prie geležinkelio linijos. 2000–2006 metais žemsiurbė judėjo palei geležinkelio atšaką į šiaurę. „Senojo“ karjero tvenkinys įgavo modernią formą.

Maždaug 1996 m. 350-50 l žemsiurbė, baigusi darbus šiaurės rytinėje „Kudinovskio“ karjero dalyje, grįžo į „naują“. Po to žemsiurbė išplovė šiaurinę skylę po elektros linija, kad būtų galima užtikrinti transporto priemonių pravažiavimą per visą užtvanką, kad būtų galima aptarnauti elektros liniją. Per metus žemsiurbė dirbo „naujojo“ karjero pietrytinėje pakrantėje tarp pradūrimų po elektros linijomis, gilinant „naują“ karjerą. Nuo kitų metų jis grįžo į pietinę „Kudinovskio“ karjero dalį, kur iš pradžių nuplovė pietinę tvenkinio dalį dalijančią neriją, o vėliau, nuo 90-ųjų pabaigos, žemsiurbė dirbo netoli pietrytinio kranto, judėdama toliau. į laukus Kudinovo kaimo kryptimi, o vėliau prie pietinių krantų, kur atliko esamos kasyklos gilinimo darbus, ypač dėl padidėjusio siurbimo ilgio. Gamyba Kudinovskio karjere taip pat buvo sustabdyta 2006 m., kai žemsiurbė priartėjo prie Čerepkovo nuosėdų rezervuarų. Karjero gylis tuo metu buvo, kaip ir „naujojo“ karjere, 15–20 metrų, o vietomis iki 22–25 metrų Nuo karjero plėtros pradžios hidromechanizuotu būdu, dauguma žemėlapių buvo išplauti žemsiurbėmis buvo įrengtos teritorijoje tarp „senojo“ karjero tvenkinio ir geležinkelio linijos pravažiavimo &mdash „Post 6th km“. Nuo pietinio geležinkelio atšakos kaklo į šiaurės vakarus buvo nutiesti laikini bėgiai, priartėję prie aliuvinių žemėlapių, ant kurių buvo pristatomi automobiliai krauti. Periodiškai, priklausomai nuo to, kur buvo išdėstytas žemėlapis, takas buvo išdėstytas naujoje vietoje. Paskutinį kartą laikinas takelis buvo nutiestas 1997 m. Vėliau vagonai buvo pakrauti tiesiai ant šaligatvių celiuliozės gabenimui sudėtinga sistema srutų vamzdynai, jungiantys žemsiurbes, dirbančias įvairiuose tvenkiniuose ir aikštelėse, kuriose buvo plaunami žemėlapiai. Jei „naujas“ karjeras ir gelžbetonio gamyklos karjeras yra gana arti šios aikštelės, tai „Kudinovskio“ karjeras iš jo gerokai pašalintas. Iš „Kudinovskio“ karjero palei jo krantus ir „naujojo“ karjero pakrantes buvo nutiesti du srutų vamzdynai. Vienas apvažiuoja „naują“ karjerą iš pietų pusės, kitas – iš šiaurės. Pirmasis buvo naudojamas atitinkamai, kai iš pradžių buvo išplaunama pietinė „Kudinovskio“ karjero dalis, o vėliau, kai žemsiurbė dirbo nuo pietrytinio ir pietinio krantų 90–2000 m. antroje pusėje. Srutų vamzdynas su šiaurinė pusė buvo atitinkamai panaudotas kuriant šiaurinę „Kudinovskio“ karjero dalį. „Naujojo“ karjero šiaurės vakariniame kampe išlikęs nedidelis smėlėtas sąsmaukas, per kurį ėjo srutų vamzdynas, taip pat dalis jo eina po geležinkelio linija. Ir kiti hidromechaninės sistemos likučiai vis dar egzistuoja. Didelis kiekis iš melioracijos aikštelės likusiame sklype lieka vamzdžiai, tinklų atšakų ir sankryžų elementai.

Dmitrijus (Jambalini)  Norėčiau pastebėti, kad kai kurie statiniai, esantys šalia karjero, neturėjo tiesioginis ryšys jam. Pirma, tai dėžių grupė tarp geležinkelio linijos pylimo ir „naujojo“ karjero (jame dar visai neseniai tebegulėjo vamzdžiai), kurių galuose yra aukšti betono kolektoriai. Ši konstrukcija buvo Akrikhin gamyklos transporto sistemos elementas, per kurį jos gamybos atliekos turėjo būti perkeltos į Liubertsus!!! vėdinimo stotis (įvertinkite atstumą, projekto mastą ir kainą, kuri galėtų jį atitikti). Tačiau dėl gerai žinomų politinių ir ekonominių priežasčių projektui nebuvo lemta užbaigti. Didžiuliai pinigai buvo tiesiogine prasme palaidoti žemėje ir išmėtyti po apylinkes. Kitas hidromechaninis statinys – pietiniame „naujojo“ karjero krante esanti aptriušusi siurblinė, iš kurios vis dar išeina daug vamzdžių, dabar paverstų „viešuoju tualetu“. Aštuntajame dešimtmetyje pastatyta stotis buvo naudojama iki 1993 metų spalio 50-mečio vardu pavadinto valstybinio ūkio laukams laistyti. Kitą siurblinę, esančią netoli „naujojo“ karjero šiaurės vakarinio kranto, nuo šeštojo dešimtmečio pradžios iki pastarojo dešimtmečio Biserovo žuvininkystės ūkis naudojo vandens lygiui pakelti savo rezervuaruose, kurie nukrito po karjero rekultivavimo dėl faktas, kad vandens lygis karjeruose yra žemesnis nei vandens lygis Rybchozo tvenkiniuose. 90-ųjų pradžioje karjero valdymas buvo pertvarkytas į OJSC Moskvoretskoye karjero valdymą. Kontrolinis akcijų paketas priklausė Maskvos vyriausybei, nes karjero, o ypač Kupavi smėlio karjero, vadovybė pasirūpino Maskvos statybų komplekso poreikiais. 1999 metais Kudinovskajos kasinėlis ir 350-50L žemsiurbė buvo išnuomota bendrovei „Nedra“. Po to, nuo 1999 m. rudens, pradėti plauti „Kudinovskio“ karjero žemėlapiai, jau priklausę bendrovei „Nedra“. į pietus nuo tvenkinio„naujojo“ karjero - lauke, tarp „naujojo“ karjero tvenkinio ir melioracijos laukų. 1999 metų rudenį buvo nutiestas privažiavimas prie kortų geležinkelio bėgių, vėliau išmontuotas 2007 m. vasarą. 2006 m. bendrovė „Nedra“ žemės sklypo ribose išplėtojo Kudinovskio karjerą ir jame kasyba buvo nutraukta.

Nuo 2005 m. bendrovė „Nedra“ pradėjo gamybą Biserovo žuvininkystės ūkio šiaurės vakariniame tvenkinyje. Biserovo žuvininkystės ūkis įpareigojo bendrovę „Nedra“ pagilinti vieną savo tvenkinį, kuris yra gana seklus – 3-5 m (buvę durpių karjerai). Šiame tvenkinyje turėtų veistis veidrodinis upėtakis, kurį, kaip žinoma, mėgsta šaltas vanduo. Ekstrahavimas atliekamas naudojant hidromechanizuotą metodą – 100-40K žemsiurbę. Aliuvinio žemėlapio aikštelė yra šiaurinėje tvenkinio pusėje, Rybchozo kaimo rytiniame pakraštyje.

Darbai „senajame“ karjere buvo išnuomoti UAB „Magistral“, o nuo 2006 m. – UAB „Remix“. 2006 m. buvo sustabdyta kasyba „senajame“ karjere naudojant 100–40 tūkst. žemsiurbę. 2007–2008 m. kasyba buvo vykdoma naudojant mažos galios žemsiurbę nedideliame tvenkinyje, iškastame aliuvinių žemėlapių aikštelės teritorijoje, šalia bendrovės „Remix“ administracijos. Pati UAB „Moskvoretskoye Quarry Management“ bankrotas buvo paskelbtas 2006 m. Nuo 2006 metų sausoji kasyba ekskavatoriais vykdoma ir teritorijoje į vakarus nuo „senojo“ karjero bei prie gelžbetonio gamyklos esančiame karjere.

Dmitrijus (Jambalini)  В geresni laikai Vien „senajame“ karjere per metus buvo išplaunama iki 1,5–2 mln. kubinių metrų smėlio, per parą pakrauta 100 geležinkelio vagonų. Pagrindiniai Kupavos statybinio smėlio vartotojai buvo Maskvos gelžbetonio gaminiai Nr.2 ir gelžbetonio gaminiai Nr.7. 1946–1948 metais Staraja Kupavnoje taip pat buvo pastatyta gelžbetonio gamykla. Tai buvo labai patogu ir racionalu, nes šalia yra itin aukštos kokybės statybinio smėlio telkinys. Vėliau, 1966–1968 m., remiantis tais pačiais samprotavimais, „naujojo“ karjero šiaurinėje pakrantėje buvo pastatyta asfaltbetonio gamykla. Šiandien smėlis geležinkeliu vežamas ir į gelžbetonio gamyklą, ir į asfalto gamyklą. Iki XXI amžiaus pradžios gamybos apimtys sumažėjo iki 300–400 tūkst. kubinių metrų smėlio per metus, o visos plėtros įmonės 2004 m. galutinai atsisakė geležinkelių transporto, pirmenybę teikdamos sunkvežimiams.

Nepaisant to, kad karjeras visada buvo pramoninis objektas, tai buvo ir neformali poilsio zona. Karjero tvenkiniai tapo mėgstama vietos gyventojų ir vasaros gyventojų poilsio vieta. „Poilsio zonos“ – tai paprastai gana seniai žemsiurbės perplaukti ir gana lygūs krantai, nes iš karto po išplovimo krantas išlieka beveik vertikalus, bet ir praėjus 5–10 metų po išplovimo. , dugnas stačiai eina į gelmę beveik ties pačia pakrante. Turi praeiti keli dešimtmečiai, kad krantas ir dugnas taptų tikrai lygūs.

Kai kuriose vietose tvenkinio „auginimas“ baigus kasybą buvo vykdomas tikslingai - krantas buvo nuplaunamas, kad jis būtų lygesnis, palei pakrantę sodinami medžiai. Ypač aktyviai šis darbas buvo vykdomas „naujame“ karjere, o iš dalies – ir „senajame“. Taigi medžiai auga beveik visuose „naujojo“ karjero pakrantėse, taip pat „senojo“ karjero šiaurinėje, pietinėje ir vakarinėje pakrantėse.

Matyt, Kupavino karjeras, kaip kasybos įmonė, išgyvena savo jėgas pastaraisiais metais- vis dar naudojama kaip bazė, ant kurios stovi įranga, tačiau vienuose tvenkiniuose gamyba visiškai sustojo, kituose jos apimtys sumažėjo eilėmis. Ne už kalnų diena, kai vietoje ekskavatorių ir žemsiurbių prie karjero liks tik plaukikai ir žvejai, o karjeras pagaliau iš pramoninės zonos pavirs poilsio zona ir niekas niekam neprimins, o mažai kas pagalvos. apie tai, kas kažkada buvo šioje vietoje, nebuvo nei paplūdimių, nei tvenkinių, o tik pelkės ir miškas.

2010 m. balandžio 15 d. „Vesti-Moskva“ programa pasirodė pasakojime apie vandens taršą Naujojo ir Kudinovskio karjeruose dėl netinkamai veikiančių valymo įrenginių.

Dmitrijus (Jambalini)  Nemaža dalis Kupavos telkinių ir Kupavos smėlio karjerai, o Biserovo žuvininkystės ūkio tvenkiniai (taip pat buvę karjerai, iškilę daugybės pelkių vietoje) yra žmogaus sukurti. Tačiau Kupavnoje yra ir gamtos sukurtų rezervuarų.

Biserovskoye ežeras yra bene seniausias geografinis objektasšioje teritorijoje, tuo, kad ji čia jau buvo prieš tūkstančius metų ir beveik lygiai tokia pati, kokia yra dabar.

Biserovskoye ežeras yra arčiausiai Maskvos esantis reliktinis ežeras. Ežero kilmė tikriausiai yra kvartero ledynmetis. IN ledynmetis regionas tris kartus buvo paveiktas ledyno. Jei pirmieji du ledynai - Likhvinsky ir Dneprovskis - visiškai apėmė visą teritoriją, tai trečiasis - Maskvos ledynas apėmė tik šiaurinę Maskvos srities dalį, jo siena ėjo palei Klyazmos upę. Matyt, Biserovskoje ežeras susiformavo tirpstant Maskvos ledynui, maždaug prieš 170 tūkst. Perledyninės zonos, kuri tiesiogiai apėmė Kupavnos teritoriją, potvynis, tirpstant Maskvos ledynui, buvo toks didelis, kad žemumos buvo užpildytos dideliais ežerais arba virto galingais slėniais ištirpusiems ledyniniams vandenims nutekėti. Ežeras, matyt, vėliau gerokai pasipildė tirpstant Valdajaus ledynui, kuris Maskvos nebepasiekė, o sustojo gerokai į šiaurę, tačiau tirpsmo vandens srovės tekėjo būtent per šias teritorijas. Kadaise ežeras buvo labai didelis. Tai liudija ežerų vaga, esanti už 1 km nuo Biserovskio ir tame pačiame lygyje bei linijoje su juo. Matyt, Biserovskoe ežeras kadaise buvo vienas su „Naftos pelke“, kuri kadaise driekėsi nuo dabartinės Kupavnos iki Elektrostalio.

Ežero pakrantės žemos ir beveik neužstatytos. Ežero ilgis – 1600 metrų, plotis – 800 metrų, plotas – 105 hektarai, didžiausias gylis- 5 metrai. Vakarų krantas uždumblėjęs, ežero baseinas užpildytas storu sapropelio dumblo sluoksniu. Žuvys atstovauja 15 rūšių: ešeriai, lydekos, kuojos, auksiniai ir sidabriniai karosai, guolis, lynai, verchovka, rausvos, šamai, miegapelės. Devintajame dešimtmetyje atsirado karpių, didžiagalvių karpių, karšių ir lydekų. Ypač palankiomis sąlygomis karosų, lydekų, kuojų ir ešerių buveinei. Yra nuorodų į podusta, bleak ir chub. Pajūrio augmenijai atstovauja pajūrio viksvas, paprastoji nendrė, ežerinė dilgėlė, paprastoji ir gelsva dilgėlė, miškinė pelargonija, styga, vėdrynas, asiūklis, nendrė. Vandens augalija: ančiukas, vandens lelija, kiaušinių kapsulė, elodėja, raguolė, akvarelė.

Į ežerą įteka 3 upeliai. Du įteka į ežerą iš vakarinės pusės ir vienas iš šiaurės vakarų pusės, netoli Biserovo kaimo. Iš ežero išteka tik Shalovka upė, tada ji teka per Biserovo žuvininkystės ūkio tvenkinius, tada eina aplink Shulgino kaimą ir į rytus nuo Obukhovo kaimo įteka į Klyazmą.

Kadaise gyveno rytinėje ežero pakrantėje primityvus žmogus. Vietos gyventojai ežero pakrantėje kasmet rasdavo iš kultūrinio sluoksnio išplautus titnago įrankius ir senovinių indų šukes. 1939 m. prie Biserovskoe ežero dirbo Maskvos krašto muziejaus archeologinė ekspedicija, kasinėjimai davė daug akmeniniai įrankiai ir keramika. Dėl to Biserovskoe ežero pakrantėse buvo užfiksuotos septynios neolito (naujojo akmens amžiaus, 6–2 tūkst. m. pr. Kr.) radinių vietos: 4 šiaurinėje ežero dalyje ir 3 pietinėje. Kai kuriose vietose buvo atlikti nedideli žvalgomieji kasinėjimai.

Žymos: Ką, jie stato, palei, geležinkelį, Gorkį, kryptį

Kaip nutiesti aplinkkelį

Puslapis 1 iš 3 – Kas tiesiamas palei geležinkelį netoli Kučino Pekhorkos apylinkėse?! ... Mes judame visuose Maskvos geležinkelio Gorkio krypties frontuose ... nuo dviejų skirtingos pusės geležinkelis. tai leis nepriklausomam...

Dviračių tako maršrutas | Temos autorius:

Kol kas yra du variantai, kurių diagramoje dar niekas nenubraižė:

Palei Nosovikhinskoe greitkelį;
- palei geležinkelį.

Jei turite kokių alternatyvūs variantai, pasiūlykite čia!

Julija (Kirsta)  Nosovikha jau ankšta. Kur dar gali būti kelias? :) taigi, kad ir kur padėtų, mes ten eisime :)

Vladimiras (Rosaria)  Žiūrėti Yandex.Maps

Vladimiras (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique) „Aš už geležinkelį“

Mospanas (Wiley)  Manau, kad šį kelią galima nutiesti palei miško juostą. Arba iš šiaurinės Kuchino pusės, arba palei Saltykovką.

Romanas (Caulton)  Vladimiras, per miško plotą prie Geltonojo tvenkinio, būtent arčiau Shkolnaya gatvės, nebus įmanoma nutiesti tako - ten statomas elitinis gyvenamųjų namų kompleksas. Apskritai patariu žiūrėti ne į diagramas, o į Vikimapiją (http://wikimapia.org/) – ten visi objektai pažymėti.

Romanas (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Jūs negalite patekti į Geltonąjį tvenkinį - šiaurinis krantas aptverta (restoranas-dvaras „Rus“, o pietinėje dalyje prasideda kirtimai. Bet elektros linijos išvalymas į pietus jau egzistuoja seniai).
Galimas nuotolinis maršrutas - per Saltykovskio mišką, Fenino, Pavlino, Olginskio parką.

Reutovo ruože 4-ojo pagrindinio bėgio...

2014 m. rugsėjo 16 d. – Reutovo žemėlapis – Geležinkelio žemėlapis Rugpjūčio 31 d. dviračiu važiavau šia linija iš Železnodorozhny į Maskvą. ... Už Kuchino platformos Novogireevo kryptimi. ... Statomas viadukas traukiniams iš Maskvos į Balašiką pasukti be...

Noginsko srityje vyksta viaduko statyba. Nosovikhinskoye greitkelio maršrutas ėjo tiesiai per Vishnyakovo kaimą, o tai neigiamai paveikė vietos gyventojų gyvenimo kokybę. Piko valandomis spūstys buvo kelių kilometrų ilgio. Automobiliams pravažiuoti trukdė geležinkelio pervažos Višnyakovo kaime ir Elektrougli mieste.

„Kad patekčiau į vasarnamį, – sako Maskvos gyventojas Valentinas Krasiukas, – turėjau stovėti tris valandas. Geležinkelis labai perkrautas, važiuoja ir traukiniai, ir prekiniai traukiniai. Mes ilgai laukėme, kol problema bus išspręsta. O išgirdę apie viaduko statybą iš pradžių nepatikėjo geros naujienos! Bet praėjo šiek tiek laiko, ir žiūrime: kasama žemė, raitosi medžiai, jau sumontuotos kelios atramos, žodžiu: darbai įsibėgėja!“

Pokyčiais džiaugiasi ir Elena Smirnova iš Elektrougli miesto: „Dabar iš Uglio į Maskvą galima nuvažiuoti tiesia linija, nereikia kirsti geležinkelio. Nors statybos dar nebaigtos, jau dabar aišku, kad teritorijos išvaizda iškart pasikeitė. Prie įėjimo į miestą visada buvo dideli kamščiai. Bet dabar pervaža panaikinta, tiesia kelią, vedantį nuo viaduko iki Elektrouglio. O jei bus panašių išvažiavimų iš kelio į kitas regiono gyvenvietes, tai labai pagerins susisiekimą tarp jų.

Tuo pačiu metu Višniakovo gyventojai iš pradžių išreiškė susirūpinimą dėl viaduko. „Žinoma, nuolatinių kamščių per kaimo centrą nėra. Tačiau pastačius tokią didžiulę konstrukciją, kyla kitas klausimas: ar nebus per daug triukšmo? – skundžiasi Marija Iljinskaja, kilusi iš Višniakovo. „Bet tada sužinojau, kad dalis greitkelio aplenks mūsų kaimą. Tai mane nudžiugino: aplinka rajone pagerės! O patį viaduką žada apjuosti triukšmą izoliuojančiais skydais“.

„Mes bijome ne tik kamščių, – sako kita rajono gyventoja Olga Nikitina, – anksčiau nebuvo privažiavimo prie geležinkelio. Jei reikėdavo patekti į kitą pusę, tekdavo eiti bėgiais. Dabar šią problemą išspręs iškilusi pėsčiųjų perėja. Ir patogu, ir saugu!”

Kitas klausimas kankino gyventojus. Kadangi pietinėje geležinkelio pusėje vietos trasai nutiesti neužtenka, tai greičiausiai trasą teks tiesti per Vokzalnaya gatvę. Bet, tokiu atveju teks nugriauti kelis namus, o kur gausime naujo būsto? Tačiau projekto pristatymo terminai šiek tiek vėluoja ir butų gavimas vietos gyventojai galės naujame daugiabutyje, kuris bus baigtas pačioje 2016 metų pradžioje.

Katastrofiška eismo situacija susidarė netoli Maskvos esančiame Elektrougli mieste. Geležinkelis padalina miestą į dvi dalis. Bėgiai yra tokios būklės, kad pervaža nuolat remontuojama. Dėl valandų valandas besitęsiančių spūsčių medikai ir ugniagesiai nespėja laiku atvykti į iškvietimo vietą. Automobiliai prie užtvaros priversti stovėti 2-3 valandas.

Skaičiuoja minutės, ligonis – Didžiojo Tėvynės karo veteranas – dūsta nuo astmos. Greitosios pagalbos automobilis įstrigo spūstyje. Praėjo 6 valandos - geležinkelio pervaža uždaryta.

Iš vienos miesto dalies į kitą galima patekti tik per šią perėją. Buvo pakelti barjerai. Felčerė Kuznecova sako, kad jos praktikoje jau buvo atvejis, kai dėl to, kad automobilių eismas buvo užblokuotas geležinkelis, žuvo žmonės.

„Buvo atvejis: pas močiutę su plaučių edema atvykome su 3 valandų vėlavimu. Na, kaip man paaiškinti žmonėms negalime kirsti šios perėjos. Net bandėme ieškoti aplinkkelio – tai nenaudinga“, – skundžiasi Jelena Kuznecova.

Niekas už tai neatsako. Artimiesiems buvo tik pasakyta: tragiška nelaimė. Šio žingsnio veikimas yra tarsi viena avarija. Geležinkelininkai uždaro, kai kelias remontuojamas, kasdien po 3-4 valandas.

Tačiau dėl to drobė nepagerėja. Miesto administracijos vadovas, važiuodamas bėgiais, kratosi sava Volga. Skersai kelio nulūžo sąsmauka, vairuotojai braižo automobilių apačias. Laiškai Geležinkelių ministerijai lieka neatsakyti, duobės tik gilesnės, spūstys ilgesnės, raudona šviesa dega ilgiau.

„Daugiau nei 150 įmonių turi dirbti, bet jų transportas šiuo metu nedirba, negali uždirbti, mokėti mokesčių“, – piktinasi vadovas savivaldybė Elektrougli miestas Viktoras Sorokinas.

Pareigūnas skundžiasi tik geležinkelininkais, jis tikrai negali padėti savo rinkėjams. Jis sako: ne jo kompetencija kontroliuoti Maskvos geležinkelio darbą. Jis rašo laiškus, kurie neva nepasiekia adresato. Maskvos geležinkelis savo kaltę perkelia vietos valdžiai.

„Nei miesto administracija, nei gyventojai niekada nesikreipė į geležinkelininkus su šia problema“, – sako Natalija Paškalova, Maskvos geležinkelių viešųjų ryšių tarnybos vadovė.

Atrodo, kad niekas nekaltas, tik dėl to, kad pervaža uždaryta valandų valandas, nepravažiuoja nei greitoji, nei ugniagesių automobiliai, nei policija. Darbuotojai teisėsaugos institucijos Jie net neišlipa iš tarnybinių automobilių, kol nepakyla užtvara.

„Mes tiesiog neturime laiko suteikti žmonėms pagalbos sulaikant nusikaltėlius ir pan.“, – pripažįsta laikinai einantis miesto viešojo saugumo policijos viršininko pareigas Viktoras Starčenka.

Keitėjas turi teisintis, kaip valstybės pareigūnai ir Geležinkelių ministerijos pareigūnai atlieka savo pareigas.

Skaičiuojant Elektrougli žemės kadastrinę vertę, buvo atsižvelgta į geležinkelio ir Nosovikhinskoye plento artumą. Šimtas kvadratinių metrų čia yra brangiausias Noginsko srityje. Biudžetas pildomas, tačiau gyventojams tai nepalengvina.

Netoli Maskvos esančio Elektrougli miesto transporto mazgas tapo Gordijaus. Jau 3 metus nei rajono, nei regionų valdžia negali išspręsti problemos. Situacija tik blogėja. Tačiau yra ambicingas projektas iš karto statyti du tiltus, kurie turėtų sujungti skirtingas miesto dalis. Tačiau kol Maskvos srities valdžia ieško lėšų jam įgyvendinti, vienintelis aplinkkelis sugriuvo.