Aukščiausi geležinkelio tiltai pasaulyje. Millau viadukas Prancūzijoje – gražiausias ir aukščiausias tiltas Prancūzijoje

Kas ir kada pirmasis per upę permetė rąstą, kad pereitų į kitą krantą, nežinia. Tačiau nuo to momento žmonija pradėjo palaipsniui artėti prie statybos modernūs tiltai su pažangiomis technologijomis. Baldakimo perėjos išradimą galima pavadinti vienu iš kertiniai akmenys istorinė pažanga. Tiltai ne tik vienija krantus – jie sujungia žmonių likimus, leidžia pasigrožėti gamtos grožiu neįprastu kampu. Dažnai jie patys tampa domėjimosi ir susižavėjimo objektu dėl garbingo amžiaus, architektūros grožio ar unikalių parametrų. Viena iš tiltams būdingų kategorijų yra jų aukštis. O progreso dėka pamažu didėja aukščiausių pasaulio tiltų sąrašas. Mes apžvelgsime juos straipsnyje.

Aktyvus vystymasis tilto statyba Kinijoje lėmė didelis skaičius rekordiniai tiltai yra šioje šalyje. 2016 metų pabaigoje juos sujungė Beipandziang tiltas, besidriekiantis per to paties pavadinimo upę ir jungiantis pietvakarines Junano ir Džedziango provincijas. Šis objektas jau užsitikrino aukščiausio pasaulyje kabamojo tilto titulą – aukščiausias taškas yra ties 565 metrų žyma arba 200-ojo dangoraižio aukšto lygyje. Be to, jis laikomas vienu iš tokio tipo pastatų pradininkų Azijos kalnuotuose regionuose.

Beipanjiang tiltas yra kabelinė pakabinama konstrukcija. Jis remiasi į du „H“ raidės formos pilonus priešingose ​​upės tarpeklio pusėse. Be plieninių trosų, pastato patikimumą užtikrina standinanti sija po pagrindiniu tarpatramiu. 4 eismo juostų tilto, kuris yra greitkelio dalis, statyba truko 3 metus ir pareikalavo 150 mln.

Millau (Prancūzija)

Aukščiausių pasaulio tiltų sąraše Millau viadukas per Tarno upės slėnį yra toli gražu ne paskutinėje vietoje. Šis statinys laikomas vienu iš Prancūzijos įžymybių – vantinis tiltas yra dalis trasos, jungiančios sostinę ir Bezjė miestelį, kuriame įsikūrusios daug elitinių švietimo įstaigų. Todėl greitas susisiekimas tarp dviejų miestų yra ypač svarbus. Jei paimtume bendrą aukštį su pilonais, tai viadukas (343 m) yra šiek tiek žemesnis (40 m) nei Empire State Building, bet viršija „aukštį“ Eifelio bokštas(37 m aukštyje). Virš slėnio 270 metrų aukštyje svyruoja 4 eismo juostų kelio danga.

Millau viadukas, labiausiai aukštas tiltas planetoje, buvo pradėtas eksploatuoti 2004 m. pabaigoje. Projektavimo darbai buvo vykdomi 10 metų, tačiau statybos užtruko 3 metus dėl stiprūs vėjai ir reljefo sunkumai. Dizaino dirbtuvės, kurios vienu metu projektavo ir pagrindinis simbolis Paryžius. Metalinė kelio danga buvo sumontuota ant atramų, naudojant prailginimo iš priešingų pusių metodą, siunčiant komandas per palydovą.

Gana dažnai upės slėnį gaubia tirštas rūkas – tada tiltas plaukia tarp debesų. Tačiau ypač įspūdingai viadukas atrodo naktį. Apšviesti 7 pilonai su raudonomis lemputėmis viršuje ir įtemptų trosų sparnais atrodo taip ateivių laivai pradžioje. O šviesa iš 7 stulpų, „einančių“ per slėnį, paverčia jį paslaptingas pasaulis.

Rusijos tiltas (Rusija)

Tarp aukščiausių pasaulio tiltų verta vieta skirta Rusijos tiltui. Pagal savo dviejų pilonų aukštį jis tik šiek tiek nusileidžia prancūziškajam Millau. Rusijos tilto aukštis yra 321 metras (palyginti su 343 prancūziškais metrais). Palyginti jaunam (2012 m.) tiltui vardą suteikė kun. Rusas, kuris šio įrenginio dėka gavo susisiekimą keliu su Vladivostoko pakrantės dalimi.

Tiltas per sąsiaurį buvo statomas visą XX a. Bet inžineriniai projektai 1939 ir 1960 neatitiko techninių tikslų. 2008 m., ruošiantis APEC viršūnių susitikimui, buvo sukurtas pažangiausias tuo metu planas, kuris buvo įgyvendintas 2012 m. Tiltas kaip plėtra transporto sistema Vladivostoko jungtis akimirksniu tapo Primorės sostinės simboliu – ji vadinama vienu iš Tolimųjų Rytų stebuklų.

Rusijos tilto išskirtinumas slypi trijų kilometrų ilgiu ir centrinio tarpatramio ilgiu, kuris 70 m aukštyje nuo vandens tęsiasi iki 1104 metrų – pagal šį rodiklį jis yra pirmasis pasaulyje tarp tiltų. Be to, statybos metu jie naudojo naujausi metodai: nuolatinis betonavimas ir naudojimas

Tiltas skirtas tik automobilių eismas(4 juostos) – pėstiesiems griežtai draudžiama eiti per statinį. Rusijos tilto grožį ir reikšmę patvirtina jo atvaizdas ant naujųjų Rusijos 2 tūkst. banknotų.

Sutun. Kinijos pasididžiavimas

Sutongo vantinis tiltas, vienas iš daugybės aukščiausių Kinijos tiltų grupių, veikia nuo 2008 m. vidurio. Šis vantinis milžinas pagal savo parametrus įtrauktas į aukščiausių pasaulio tiltų sąrašą seka iškart po Rusijos milžino – kiekvienas iš dviejų jo pilonų siekia 306 m aukštį, o centrinis tarpatramis yra 16 m trumpas m iki Rusijos tilto tarpatramio.

Tilto statytojų užduotis buvo sujungti du miestus iš skirtingų Kinijos rajonų, ką jie sėkmingai įgyvendino. Sutongo vantinis tiltas (Kinija) lygiu lanku patenka į upės deltą. Jangdzė ir tęsiasi 8206 m virš pagrindinio farvaterio. Kelio danga pakelta 62 m virš vandens, kad netrukdomai galėtų praplaukti laivai ir konteineriniai laivai. Tiltas tapo orientyru Kinijoje, jis vaidina svarbus vaidmuo per pasninką ekonomikos augimas pietinėse upės dalyse. Jangdzė, kur yra tokie miestai kaip Šanchajus.

Sutongas yra Dangaus imperijos inžinerinis ir ekonominis pasididžiavimas, nes vyko milžiniškos struktūros projektavimas ir finansavimas. mūsų pačių valstybių neprisitraukus tarptautinės pagalbos.

Tiltas Japonijoje

Japonijos tiltų statytojų inžinerinis stebuklas yra Akashi-Kaike arba Perlo kabantis tiltas. Tai yra jungiamoji grandis tarp Honšiu ir Awaji salų. Atidarymo metu (1998 m.) jis buvo laikomas aukščiausiu tiltu pasaulyje, nes du jo pilonai iškilo 282,8 m virš Akašio sąsiaurio vandenų. Vėliau buvo statomos įspūdingesnio aukščio statiniai, tačiau Akashi-Kaike mastai ir išskirtinumas nuo to nenukentėjo.

Japonijos milžinas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje (3911 m) – jis prilygsta maždaug 4 Bruklino tiltams. Jo centrinio tarpatramio ilgis irgi fenomenalus – 1991 m. Šalia tilto veikia muziejus, pasakojantis apie jo statybą.

Ilgiausias Perlų tiltas buvo padarytas dėl statybų metu įvykusio žemės drebėjimo, kuris vieną iš stulpų nustūmė nuo projektavimo vietos, bet šiaip tai itin stabilus objektas: jam negresia požeminiai smūgiai iki 8,5 balo, jis gali atlaikyti stipriausias sąsiaurio sroves ir vėjo greitį iki 80 m/s. Žemchuzhny tarnavimo laikas yra 200 metų, o ateityje jis gali tapti ir kelių, ir geležinkelio pervaža.

Bet tiltas turi nemenką trūkumą – keliauti juo brangu, todėl dauguma gyventojų naudojasi keltu arba viešasis transportas.

Aukščiausias geležinkelio tiltas

Aukščiausias, kaip ir daugelis kelių tiltų, kurį laiką turėjęs aukščiausio pasaulyje titulą, yra Kinijoje. Šis įrenginys jungia garsiojo Beipanjiang kanjono šlaitus pietvakarinėje Guidžou provincijoje, netoli Liupanšui miesto. Tiltas yra arkos tipo konstrukcija su vienu tarpatramiu ir praėjimu išilgai viršutinės dalies. Aukščiausias taškas pastatas yra 275 m. Geležinkelio tiltas eksploatuojamas nuo 2001 m.

Transporto priemonės

Aukščiausių pasaulio transporto tiltų sąrašas nuolat keičiasi. Bet šiuo metu tai atrodo taip:

• Beipanjiang Road tiltas (Kinija) – 565 m.
• Millau automobilių viadukas (Prancūzija) - 343 m.
• Automobilis Rusijos tiltas (Rusija) - 321 m.
• Sutongo kelio tiltas (Kinija) – 306 m.
• Road Pearl Bridge (Japonija) - 282,8 m, ateityje - ir geležinkelis.
• Beipanjiang kanjono geležinkelio tiltas (Kinija) – 275 metrai.

Pasaulio pėsčiųjų tiltai

Kokonoe Yume kabantis tiltas skirtas tik pėstiesiems. Tai vienas aukščiausių pėsčiųjų tiltų Japonijoje – jo konstrukcijos siekia 173 metrų aukštį. Objektas yra Kokonoe mieste. Tuo pačiu metu 1800 poilsiautojų gali vaikščioti palei tiltą, grožėtis Kyushu slėniu, Sindu kriokliais ar tiesiog gamtos vaizdais po kojomis per centrinio tarpatramio grotas. Neįprastas pėsčiųjų tiltas saloje pavadintas Dangaus tilto vardu dėl savo vietos 700 metrų aukštyje ir atsiveriančių nuostabių vaizdų. Visa lanko formos konstrukcija tarsi plūduriuoja ore, remiasi į vieną atramą – 82 metrų koloną. Šis tiltas nėra pats aukščiausias, jis yra tik neregėtame aukštyje. Tačiau jam priklauso dar vienas rekordas – jis yra ilgiausias pasaulyje kabantys tiltai lenkta konstrukcija (125 m).

Aukščiausias pėsčiųjų tiltas yra stiklo konstrukcija Kinijoje. Jis atidarytas lankytojams 2016 m. ir yra Zhangjiajie miško parke. Jo konstrukcijų aukštis siekia 300 m, o pats tiltas nuo skardžio į skardį mėtomas 260 metrų aukštyje. Sunku techninę sistemą susideda iš plieninio rėmo ir stiklo plokščių, kurių kiekis yra 120 vnt. Konstrukcija gali atlaikyti 800 žmonių, einančių vienu metu, svorį.

Tiltai visada patraukia žmonių dėmesį techninės charakteristikos arba specialus išvaizda. Jie žavi galimybe grožėtis kraštovaizdžiais iš neįprastų apžvalgos taškų. Ir smalsus žmogaus protas visada kurs naujus tiltų projektus su aukščiausiais parametrais.

Tikriausiai nėra tokio žmogaus, kuris nebūtų matęs ar girdėjęs apie šį unikalų ir gražų tiltą, bet aš jo neturiu visame pasaulyje. Kad tai jus sudomintų, pažvelkime į temą iš kitos pusės, pažvelkime į šios struktūros kūrimo procesą.

Vienas pagrindinių Prancūzijos pramoninio pasaulio stebuklų – visame pasaulyje žinomas Millau tiltas, kuriam priklauso keli rekordai. Šio milžiniško tilto, besidriekiančio per didžiulį Taro upės slėnį, dėka užtikrinama nenutrūkstama ir greita kelionė iš Prancūzijos sostinės Paryžiaus iki mažo Beziers miestelio. Daugelis turistų, atvykusių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, dažnai stebisi: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir sudėtingą tiltą? techniškai tiltas, vedantis iš Paryžiaus į ramybę mažas miestelis Bezier? Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.

Daugybė paryžiečių, taip pat gyventojų iš kitų šalių, vyksta mokytis į šias mokyklas ir kolegijas. didieji miestai Prancūzija, kuriuos traukia Bezjė švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestas yra vos už 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltosios pakrantės Viduržemio jūra, kuris, žinoma, kasmet pritraukia dešimtis tūkstančių turistų iš viso pasaulio.

Millau tiltas, kurį pagrįstai galima laikyti inžinierių ir architektų meistriškumo viršūne, tarp keliautojų yra populiarus kaip vienas įdomiausių Prancūzijos lankytinų vietų. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Tar upės slėnį, antra, tai yra vienas mėgstamiausių šiuolaikinių fotografų objektų. Beveik pustrečio kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Millau tilto nuotraukos, padarytos geriausių ir gerbiamų fotografų, puošia daugybę biurų pastatų ir viešbučių ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senajame pasaulyje.

Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas kabo ore ir po juo neturi nė vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės aukščiausioje vietoje yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas turint vienintelį tikslą sumažinti spūstis nacionaliniame maršrute Nr. 9, kuriame sezono metu nuolat susidarydavo didžiulės spūstys ir po Prancūziją keliaujančius turistus bei vairuotojus. sunkvežimiai, buvo priversti valandų valandas stovėti spūstyse.

Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Bezjė miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, keliaujantys į šalies sostinę iš Ispanijos ir Pietų Prancūzijos. Verta paminėti, kad kelionė viaduku, kuris „plaukia virš debesų“, yra mokamas, o tai jokiu būdu neturi įtakos jo populiarumui tarp vairuotojų transporto priemonių ir šalies svečiai, atvykę pamatyti vieno nuostabiausių industrinio pasaulio stebuklų.

Legendinį Millau viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tilto statytojas ir kuris laikomas technologinės pažangos pavyzdžiu visai žmonijai, suprojektavo Michelis Virlajo ir genialus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbais, reikėtų paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, Didžiosios Britanijos karalienės paaukštintas į riterius ir baronus, ne tik atkūrė, bet ir pristatė nemažai naujų unikalių Berlyno Reichstago sprendimų. Būtent jo kruopštaus darbo ir tiksliai sukalibruotų skaičiavimų dėka pagrindinis šalies simbolis Vokietijoje tiesiogine prasme buvo prikeltas iš pelenų. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė Millau viaduką vienu iš šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

6

Be britų architekto, kuriant aukščiausią pasaulyje transporto maršrutą, dalyvavo grupė „Eifage“, kuriai priklauso garsiosios Eifelio dirbtuvės, kurios suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus lankytinų vietų. Apskritai, Eifelio ir jo biuro darbuotojų talentas sukūrė ne tik „ vizitinė kortelė» Paryžiuje, bet visoje Prancūzijoje. „Eifage“ grupė, Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo, gerai suderintame tandeme sukūrė Millau tiltą, kuris buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d.

Jau po 2 dienų šventinis renginys Pirmieji automobiliai važiavo galutine A75 greitkelio jungtimi. Įdomus faktas, kad pirmasis akmuo viaduko statybai buvo padėtas 2001 metų gruodžio 14 dieną, o stambių statybų pradžia – 2001 metų gruodžio 16 dieną. Matyt, statytojai planavo tilto atidarymo datą sutapti su jo statybos pradžios data.

Nepaisant būrio geriausių architektų ir inžinierių, pastatyti aukščiausią pasaulyje kelių tiltą buvo nepaprastai sunku. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du jos krantus. Siduhe upė. Tiesa, pirmuoju atveju kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antruoju – apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščiu negalima lyginti su atramomis ir pilonais. Millau. Būtent dėl ​​šių priežasčių prancūzų Millau tiltas laikomas sunkiausiu konstruktyvus sprendimas ir aukščiausias kelių tiltas pasaulyje.

Kai kurios A75 terminalo jungties atramos yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plynaukštę“ ir Lazarkos plynaukštę, apačioje. Kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai turėjo atskirai sukurti kiekvieną atramą: beveik visos jos yra skirtingo skersmens ir aiškiai pritaikytos konkrečiai apkrovai. Didžiausios tilto atramos plotis prie jos pagrindo siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama jungiasi su kelio danga, jos skersmuo pastebimai siaurėja.

Projektą kūrusiems darbininkams ir architektams statybos darbų metu teko susidurti su aibe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, reikėjo sugaišti gana daug laiko transportuojant atskiras drobės dalis, jos atramas ir pilonus. Įsivaizduokite, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekvienos svoris – 2300 (!) tonų. Žvelgdamas į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai yra vienas iš Millau tilto rekordų.

9

Žinoma, pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto atramų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip pasakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkams prireikė vien pristatyti į tilto statybos aikštelę 7 (!) atramas, ir čia net neatsižvelgiama į tai, kad kiekviena atrama turi kiek daugiau nei 87 metrus aukščio piloną, prie kurių pritvirtinta 11 porų itin stiprių kabelių.

Tačiau statybinių medžiagų pristatymas į aikštelę nėra vienintelis sunkumas, su kuriuo susidūrė inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: šiluma, greitai užleidžianti vietą skvarbiam šalčiui, aštrūs vėjo gūsiai, stačios uolos – tik maža dalis to, ką teko įveikti didingo prancūziško viaduko statytojams. . Yra oficialių įrodymų, kad projekto kūrimas ir daugybė tyrimų truko kiek daugiau nei 10 (!) metų. Millau tilto statybos darbai buvo baigti tokiomis sunkiomis sąlygomis, galima sakyti, per rekordiškai trumpą laiką: statybininkams ir kitoms tarnyboms prireikė 4 metų, kad įgyvendintų Normano Fosterio, Michelio Virlajo ir architektų iš Eiffage grupės planus. .

Millau tilto kelio danga, kaip ir pats jo projektas, yra inovatyvi: norint išvengti brangių metalinių dangų deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku taisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų). Danga turėjo apsaugoti drobę nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atspari deformacijai, būti naudojama ilgą laiką be remonto ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Šios problemos per trumpą laiką išspręsti tiesiog neįmanoma net pažangiausioms technologijoms. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.

Millau tiltas – griežta kritika

Nepaisant užsitęsusio plano rengimo, gerai suplanuotų sprendimų ir garsių architektų vardų, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokios statybos sulaukia aštrios kritikos, tereikia prisiminti Sacré-Coeur baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Priešininkai viaduko statybai teigė, kad tiltas bus nepatikimas dėl slenksčių tarpeklio apačioje; niekada neatsipirks; tokių technologijų naudojimas greitkelyje A75 yra nepagrįstas; aplinkkelio trasa sumažins turistų srautus į Millau miestą. Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir į kiekvieną neigiamą skambutį visuomenei buvo atsakyta autoritetingu paaiškinimu. Teisybės dėlei pastebime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.

Millau tiltas yra revoliucinis sprendimas

Garsiausio prancūziško viaduko statyba, konservatyviausiais skaičiavimais, atsiėjo mažiausiai 400 milijonų eurų. Natūralu, kad šiuos pinigus reikėjo grąžinti, todėl kelionė viaduku buvo apmokėta: taškas, kuriame galima susimokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli mažo Sen Žermeno kaimelio. Vien jo statybai išleista daugiau nei 20 mln. Mokesčių stotyje yra didžiulis dengtas stogelis, kurio statyba užtruko 53 milžiniškas sijas. „Sezonu“, kai staigiai padidėja automobilių srautas palei viaduką, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, yra 16 „paso“. elektronine sistema, leidžianti sekti automobilių skaičių ant tilto ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė išlaidoms padengti.

Greičiausiai Eiffage net negalės susigrąžinti visų statyboms išleistų lėšų. Tačiau į tokias nepalankias finansines prognozes grupėje žiūrima su ironijos grūdeliu. Pirma, Eifažas toli gražu nėra prastas, antra, Millau tiltas buvo dar vienas jo specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbos, kad tiltą pastačiusios įmonės praras pinigus, yra ne kas kita, kaip fikcija. Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neneš pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta aukščiau, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau garantija jūsų didingas tiltasįmonių grupė davė 120 metų.

Kelionė Millau viaduko keturių juostų greitkeliu nekainuoja didelių sumų, kaip daugelis galėtų pagalvoti.. Važiuoti lengvuoju automobiliu palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas (!) ir tik šiek tiek žemesnis už Empire State Building, kainuos tik 6 eurus („sezonu“ 7,70 euro) . Bet dviašėms krovininėms transporto priemonėms kainuos 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Net motociklininkai ir viaduku motoroleriais keliaujantys žmonės turi susimokėti: kelionės Millau tiltu kaina jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.

Millau viaduko tiltą sudaro aštuonių tarpatramių plieninis kelias, paremtas aštuoniais plieniniais stulpais. Važiuojamosios dalies svoris – 36 000 tonų, plotis – 32 metrai, ilgis – 2460 metrų, gylis – 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis siekia 342 metrus, o dviejų išorinių – po 204 metrus. Kelias turi nedidelį 3 % nuolydį, leidžiasi iš pietinės pusės į šiaurę, jo kreivumas 20 km spinduliu, kad vairuotojai galėtų geriausia apžvalga. Eismas teka dviem juostomis visomis kryptimis. Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 m, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo siekia 24,5 metro, o prie kelio dangos – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2 tūkstančius 230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienas atskira dalis sekcijų masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys buvo perkeltos išilgai atramų naudojant kėliklius. Lizdai buvo valdomi iš palydovų. Drobės per keturias minutes pajudėjo šešis šimtus milimetrų.

18

27

12-05-2014, 18:16
Daugelis žmonių, planuodami kelionę, pirmiausia susimąsto, ką jie galės pamatyti galutiniame kelionės taške. Žinoma, lankytinų vietų pasirinkimas yra skonio reikalas – vieni labiau mėgsta, o kiti – senovinius dvarus, vieni mėgsta miesto panoramas, o kiti – gamtos peizažus. Tačiau yra lankytinų vietų, kurių neapsilankysite atsidūrę netoliese, jos tokios neįprastos, įdomios ir žinomos – Laisvės statula, Koliziejus, Maskvos Kremlius, Eifelio bokštas. Dažnai tokie orientyrai yra tiltai. Paimkime, pavyzdžiui, Auksinių vartų tiltą amerikietiškame San Franciske – kad ir kaip atvyktumėte į šį svetingą Kalifornijos miestą, šį tiltą tikrai aplankysite ar bent pažvelgsite į jį iš tolo. Šis straipsnis skirtas tiltams, kuriuos būtinai turėtumėte pamatyti, jei esate šalia – papasakosime apie aukščiausius ir ilgiausius tiltus pasaulyje. Taigi, pradėkime nuo aukščiausių.

Aukščiausi tiltai pasaulyje

Ketvirtoje vietoje pagal aukštį tarp aukščiausių pasaulio tiltų buvo Kinijos Sutongo tiltas per Jangdzės upę. Šis vantinis tiltas jungia Changshu ir Nantong miestus ir yra 306 metrų aukščio. Tiltas susideda iš dviejų pilonų ir jo bendras ilgis yra 8 206 tūkst. metrų. Ypač įspūdingai tiltas atrodo iš vandens. Yra net ekskursija, skirta tiltui Čangšoje, kuri apima ir tilto apžiūrėjimą iš upės, ir kelionę pačiu tiltu.

Trečioji vieta aukščiausių pasaulio tiltų sąraše yra Rusijos tiltas Vladivostoke, jungiantis Novosilsky kyšulį ir Nazimovo pusiasalį. Pirmiausia atidarykite 2012 m. rugpjūtį tiltas Sutun tiltą, anksčiau užėmusį antrą vietą pasaulyje pagal aukštį, perkėlė į trečią vietą, nes jo pilonų aukštis siekia 324 metrus. Tuo pačiu metu bendras tilto ilgis nedidelis – apie 1,886 tūkst.

Antroji vieta aukščiausių pasaulio tiltų sąraše yra Millau viadukas. Ši prancūziško lyno tilto konstrukcija yra paskutinė Paryžiaus-Beziers A75 greitkelio jungtis. 2004 metais atidarytas tiltas penkerius metus buvo aukščiausias tiltas pasaulyje – jo atramų aukštis siekia 343 metrus, o tai 20 metrų aukščiau nei pagrindinis Prancūzijos orientyras Eifelio bokštas. Tilto ilgis – 2,46 tūkst.

Garbingoje pirmoje vietoje pasaulyje yra aukštis Kinijos tiltas per Siduhę. Šis neįprastas kabantis tiltas, esantis Hubėjaus provincijoje, yra greitkelio G50 dalis tarp Šanchajaus ir Čongčingo. Didžiausias statinio aukštis virš žemės – apie 496 metrai. 2009 m. lapkričio viduryje atidarytas tiltas tapo mėgstamu turistų traukos objektu.

Ilgiausi tiltai pasaulyje

Ketvirtąją vietą užima tailandietė Bang Na greitkelis, kuris, tiesą sakant, yra ne visai tiltas, o veikiau tilto tipo konstrukcija, panaši į viaduką. Bankoke esančio greitkelio ilgis yra apie 54 tūkst. Pastebėtina, kad tilto, atidaryto 2000 m., iki 2010 m ilgas tiltas pasaulyje.

Trečia vieta ir vėl Kinija. Geležinkelio tiltas per Wei dalis Zhengzhou High Speed geležinkelis, jungiantis Sianą ir Džengdžou. 2010 metų vasarį atidaryto ilgis – apie 79,73 tūkst. Pažymėtina, kad šis tiltas du kartus kerta Wei upę, taip pat daugelį kitų vandens telkinių.

Antra vieta Tiandzino viadukas. Kaip ir ankstesnis tiltas, jis yra greitojo geležinkelio dalis. Tai yra Pekino-Tianjino tarpmiestinio geležinkelio ir Pekino-Šanchajaus greitųjų geležinkelių dalis. Tilto ilgis – 113,7 tūkst. metrų. Tiltas traukinių eismui buvo atidarytas 2011 m.

Pirma vieta - ilgiausias tiltas pasaulyje. Keista, bet pirmoji reitingo eilutė atiteko Kinijos tiltui – atidarytam 2011 m Danyang-Kunshan viadukas, kaip ir ankstesnis sąraše esantis tiltas, yra greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus dalis. Tiltas, kurio ilgis yra rekordinis 164,8 tūkst. metrų, jungia Šanchajų ir Nankiną. Be geležinkelio linijų, tilte taip pat yra kelios eismo juostos. Žinoma, atsižvelgiant į tokį ilgį, apie jokias ekskursijas šiuo tiltu nėra kalbos, taip pat nebus galima pasirinkti tinkamiausio požiūrio taško. Bet jūs galite važiuoti per tiltą – dideliu greičiu ir patogiai.

Žinoma, šiame sąraše nėra visų grandiozinių pasaulio tiltų, juolab kad beveik kasmet šioje srityje fiksuojami vis nauji rekordai. Tačiau verta pažvelgti į visus mūsų reitinge pateiktus tiltus, net jei jie nustoja būti aukščiausi ir ilgiausi, užleisdami vietą naujesniems, dar aukštesniems ir ilgesniems tiltams.

Vaizdo įrašas apie didžiausius tiltus pasaulyje

Tiltai vaidina svarbų vaidmenį plėtojant ekonominę situaciją valstybėje ir tiesiog tarnauja kaip judėjimo per didelius vandens kelius priemonė. Kai kurios iš šių konstrukcijų stebina savo didybe, kuri pasireiškia ne tik ilgiu, bet ir aukščiu.

Aukščiausi tiltai pasaulyje Jie netgi gali konkuruoti su didžiausiais dangoraižiais. Jie pakyla kelis šimtus metrų virš žemės ir stebina savo neprilygstamu dydžiu.

Aukštis 244,3 m

Atidaro dešimt aukščiausių tiltų pasaulyje (KLR), pastatytų Kinijoje. Statinio aukštis siekė 244,3 metro, o bendras ilgis – kiek mažiau nei 1,5 kilometro. Jiujiang Fuyin statybos truko nuo 2009 m. ir galiausiai buvo baigtos 2013 m. Konstrukcija yra vienas ilgiausių lynų tiltų, kurio tarpatramis siekia 818 metrų.

Aukštis 247,5 m

Devintą vietą užima vantinis tiltas (Kinija), užtikrinantis greitą eismą per Jangdzės upę. Statinio aukštis – 247,5 metro, o ilgis – daugiau nei du kilometrai. Tilto statybos truko ketverius metus. Projektas prasidėjo 2005 m., o 2009 m. Zhongxian Huyu buvo pradėtas eksploatuoti.

Aukštis 254 m

(Danija) yra vienas aukščiausių tiltų ir trečias pagal ilgį tarpatramį pasaulyje. Jis kerta Didžiojo Belto sąsiaurį, jungiantį dvi salas – Zelandiją ir Funeną. Statinio aukštis – 254 metrai, o ilgis – apie septynis kilometrus. Tilto statybos truko dešimt metų. Jis buvo suprojektuotas 1888 m., bet pradėtas eksploatuoti tik 1998 m. Vyriausybė statyboms išleido daugiau nei 21 milijardą Danijos kronų. Tilto konstrukcija turi didelę reikšmę valstybei, nes tai padeda padidinti keleivių ir krovinių srautą, taip pat daugiau nei valanda sutrumpina kirtimo tarp dviejų pagrindinių Danijos salų laiką. Kasdien tiltą kerta daugiau nei 27 tūkstančiai transporto vienetų.

Aukštis 265 m

(Kinija) – vienas aukščiausių tiltų pasaulyje, kuris pradėtas eksploatuoti 2010 m. Statinio aukštis siekė 265 metrus, o bendras ilgis – apie 5,5 kilometro. Pastatas yra vienas iš dešimties didžiausių vantinių tiltų. Jinggui yra prie Jangdzės upės ir tapo jungiančia grandimi tarp dviejų Kinijos provincijų - Yueyang ir Hubei. Jai pastatyti prireikė kelerių metų. Tiltas turi tris plačias juostas kiekviena kryptimi.

Aukštis 270 m

(Pietų Korėja), pastatytas 2012 m., tapo šeštuoju aukščiausiu šiandieniniu tiltu. Projektas buvo vykdomas siekiant sujungti Gwangyangą ir Yeosu. Tai dalis kelio į pramoninis kompleksas Yeosu miestas. Pastato aukštis siekė 270 metrų. Tiltas gavo savo pavadinimą garbei vieno iš labiausiai gerbiami žmonės tarp korėjiečių – admirolas Lee Sun-sin. Konstrukciją suprojektavo korporacija „Yooshin“, o 2007 m. ėmėsi „Daelim Industrial Co“ statybos. Bendras ilgis Konstrukcija buvo daugiau nei dviejų kilometrų ilgio ir 27 metrų pločio.

Aukštis 298 m

(Honkongas) užėmė penktą vietą aukščiausių pasaulio tiltų sąraše. Jos atidarymas įvyko 2009 m. Statinys kerta Rambler sąsiaurį, esantį Khua Chhin rajone. Stonecutters yra greitkelio, jungiančio Chek Lap Kok oro uostą su žemyniniu Honkongu, dalis. Jis jungia dvi salas – Akmenkirčių ir Tsing-I. Jo pagrindinių bokšto atramų aukštis siekia 298 metrus, o tai leidžia reitinge užimti penktą vietą. Akmenkirčių ilgis – 1,5 kilometro, plotis – 26 metrai. Pastatyti aukščiausią Honkongo tiltą kainavo 365 mln.

Aukštis 298,3 m

(Japonija) yra ne tik aukščiausias, bet ir ilgiausias tiltas pasaulyje. Kabantis tiltas, kertantis Akashi sąsiaurį, jungia Kobės miestą Honšiu saloje su Awaji miestu, esančiu to paties pavadinimo saloje. 298,3 metro aukštis ir maždaug 4 kilometrų ilgis leido konstrukcijai du kartus patekti į Gineso rekordų knygą. Jo atidarymas įvyko 1998 m. Apie statinio pastatymą valdžia pradėjo galvoti praėjusio amžiaus 50-aisiais, tačiau projektas buvo įgyvendintas tik 98-aisiais. Viena iš statybų pradžios priežasčių – žuvo keli šimtai žmonių, nuskendusių kelto perplaukimo metu.

Aukštis 306 m

Vantinis tiltas (Kinija) atveria tris aukščiausias žmogaus pastatytas tilto konstrukcijas. Sutongas yra pagrindinis tiltas, jungiantis Sudžou ir Nantong miestus per Jangdzės upę Kinijoje. Jo sukūrimo tikslas buvo pagerinti ekonominius santykius tarp dviejų sujungtų didmiesčių. 306 metrų statinio statyba užtruko apie 920 milijonų JAV dolerių. Bendras Sutuno ilgis – 8 kilometrai. Jos atidarymas įvyko 2008 m.

Aukštis 320,9 m

(Rusija) aukščiausių tilto konstrukcijų sąraše užima antrąją vietą. Jo vieta yra Vladivostokas, kur jis driekiasi per Rytų Bosforo sąsiaurį, jungiantis Nazimovo pusiasalį su Novosilsky kyšuliu. 320,9 metro aukščio statinys pradėtas statyti 2008 m., o jo sukūrimo metu (2012 m.) statinys turėjo didžiausią tarpatramį pasaulyje (daugiau nei 1 kilometrą) tarp vantinių tiltų. Bendras ilgis Konstrukcija buvo šiek tiek daugiau nei 3 kilometrų ilgio, o plotis – 29,5 m. Generalinis projekto projektuotojas buvo NPO Mostovik. Rusijos tilto statyba kainavo apie 1 mlrd. Pagrindinis tilto statybos tikslas buvo plėtoti salos infrastruktūrą ir Vladivostoko valdžios vykdomus didelius nekilnojamojo turto projektus.

Aukštis 343 m

(Prancūzija) – aukščiausias ir gražus tiltas pasaulyje. Statinio aukštis yra 343 metrai, tai yra šiek tiek didesnis nei Eifelio bokštas. Viadukas kerta Tarno upę, kuri yra netoli Millau miesto. Tiltas yra maršruto dalis ir užtikrina greitą eismą iš Paryžiaus į Bezjė miestą, kur pagrindinis švietimo įstaigų Prancūzija. Viaduko projektą sukūrė prancūzų inžinierius Michelis Virlogeau, išgarsėjęs dirbęs prie Normandijos tilto projekto, laikomo vienu ilgiausių pasaulyje. Prancūziškojo pastato ilgis buvo 2,5 kilometro, o plotis – 32 m. Viaduko statyba baigta 2004 m. Millau tiltas yra įtrauktas į pagrindinių Prancūzijos lankytinų vietų sąrašą. Tilto konstrukcijai pavyko tris kartus patekti į Gineso rekordų knygą: ji turi aukščiausią atramą pasaulyje, aukščiausią kelio dangą ir yra tilto su pilonu atramos aukščio rekordininkė.

Prancūzijoje yra nuostabus inžinerijos ir dizaino stebuklas – garsusis Millau viadukas (prancūzų originale Viaduc de Millau). Tai aukščiausia kelio tiltas bent jau Europoje, o daugiausiai pasaulyje (viskas priklauso nuo kai kurių techninių konkretaus aukščio nustatymo aspektų). Jis pastatytas naudojant lynų sistemą – tai yra, tiltas iš tikrųjų kabo ore, bet yra paremtas specialia standžių atramų konstrukcija ir lanksčiais plieniniais trosais.

Kur yra Millau tiltas

Viadukas matomas 4 kilometrus į pietvakarius nuo Millau miesto (iš čia ir kilo paties tilto pavadinimas) pietuose Prancūzijoje, Oksitanijos regione. Jis nutiestas virš Tarno upės slėnio ir yra paskutinės A75 greitkelio, jungiančio Paryžių su Beziers miestu Viduržemio jūros pakrantėje, atkarpos dalis.

Geografinės koordinatės 44.078179, 3.022670

Bendras aprašymas

Millau viadukas yra fantastiškas vaizdas. Šis tiltas atrodo labai lengvas ir erdvus. Jo ilgis – 2460 metrų. Jame yra 2 eismo juostos į abi puses. Bendras plotis yra 32 metrai, tai prilygsta 17 suaugusių vyrų ištiestomis rankomis, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Tiltas nuostabus savo dydžiu. Net 343 metrų aukščio, o tai 19 metrų aukščiau nei garsusis Eifelio bokštas. Verta pažymėti, kad šis absoliutus rodiklis didžiausios atramos aukštis kartu su pilonu.

Mažas techninis nukrypimas: atrama yra tai, kas eina PRIEŠ tiltą iš apačios, o pilonas yra viršutinė dalis jau PER tiltą.

Didžiausias kelio dangos aukštis virš slėnio – 270 metrų, o storis – 4,2 metro.

Viadukas pastatytas naudojant lynų technologiją ir yra paremtas ant 7 atramų, kurių aukštis nuo 77 iki 245 metrų. Kiekviena iš atramų sumontuota 4 15 metrų gylio ir 5 metrų skersmens šuliniuose.

Visų pilonų aukštis vienodas – 87 metrai. Kiekvienas iš jų turi 11 porų tvirtų plieninių kabelių (dažniausiai vadinamų kabeliais), galinčių atlaikyti 900–1200 tonų apkrovą (priklausomai nuo ilgio, kuo trumpesnis kabelis, tuo daugiau apkrovų jis gali atlaikyti). Iš viso yra 154 vaikinai. Ši saugumo riba yra gana pagrįsta, nes plieninio kelio rėmo svoris yra 36 000 tonų (tai yra 4 kartus daugiau nei to paties Eifelio bokšto svoris).

Millau tiltas nėra tiesus, bet turi šiek tiek įlinkį horizontali plokštuma kurio spindulys apie 20 km, o nuolydis iš pietų į šiaurę – 3,025 %.

Nepraleiskite stačiausios gatvės pasaulyje. Jo nuolydis toks, kad prarasti pusiausvyrą ten itin pavojinga.
Tiltas turi 8 tarpatramius. Išoriniai yra 204 metrų ilgio, o likę 6 yra 342 metrų ilgio.
Statant sunaudota 85 000 kubinių metrų betono, kurio bendra masė 206 000 tonų, o bendras tilto svoris – apie 290 000 tonų.

Numatomas kasdieninis eismo srautas iki 25 000 transporto priemonių.
Vystytojas viadukui suteikia 120 metų garantiją.

Darbų kaina ir koncesijos sutartis

Bendra projekto vertė – 400 milijonų eurų. Norėdami surinkti lėšų, Prancūzijos vyriausybė nusprendė sudaryti koncesijos sutartį.

Eiffage laimėjo konkursą ir finansavo statybas mainais už teisę rinkti rinkliavas 75 metus, iki 2080 m. (toks koncesijos principas). Tačiau jei koncesija duos didelių pajamų, Prancūzijos vyriausybė gali greičiau perimti tilto valdymą.

Millau viaduko istorija

A75 magistralės ir viaduko statyba tapo būtina dėl padidėjusio transporto srauto 9 magistralėje. Įprastai vasarą jame susidarydavo didelės spūstys, mat šį maršrutą rinkdavosi dauguma keliautojų, vykstančių į kaimyninę Ispaniją.

Prieš pradedant eksploatuoti Millau tiltą, visi automobiliai važiuodavo per to paties pavadinimo miestą ir periodiškai jame sukurdavo eismo griūtį. Ir tai yra nepasitenkinimas vietos gyventojai, ir padidėjusi tarša aplinką. Be to, dideli kamščiai praktiškai paneigė visus greitkelio A75 privalumus.

Iš pradžių buvo svarstomos 4 paskutinės greitkelio A75 atkarpos galimybės, tačiau galiausiai jie apsistojo ties tilto statyba Millau miesto rajone.

Projekto kūrimas ir įgyvendinimas patikėtas inžinieriui Micheliui Virlogeau (Prancūzija) ir architektui Nomanui Fosteriui (Anglija).

Įvykių seka

• 1987 m. buvo sukurti pirminiai eskizai
• 1991 metų rudens viduryje buvo priimtas sprendimas dėl konkrečios tilto statybos vietos.
• 1996 m. liepos mėn. buvo patvirtinta jo statybos kabelinė technologija
• Galutinis koncesijos patvirtinimas įvyko 2001 m. spalį
• Iškilmingas vadinamojo „pirmojo akmens“ padėjimas įvyko 2001 m. gruodžio 14 d.
• 2002 metų sausį pradėti statyti atramų pamatai, o tų pačių metų rugsėjį jau buvo įrengta tilto perdanga.
• Atramų statyba baigta 2003 m. lapkritį.
• Keliai iš pietų ir šiaurines puses 2004 m. gegužės 28 d. priartėjo vienas prie kito ir nedelsiant buvo pranešta apie važiuojamosios dalies sujungimą, nors iš tikrųjų tai užtruko dar kelias dienas
• Pilonai buvo pakelti 2004 m. vasaros viduryje
• Tilto bandymai su 920 tonų apkrova pradėti 2004 metų lapkritį
• Iškilmingas atidarymas įvyko 2004 m. gruodžio 14 d., kuriame dalyvavo Jacques'as Chiracas (tuo metu šalies prezidentas). Tačiau tiltas buvo atidarytas eismui tik po 2 dienų. Pažymėtina, kad tiltas buvo atidarytas anksčiau nei numatyta (planuota atidaryti 2005 m. sausio 10 d.)

Techninės Millau tilto savybės

Tokia stulbinanti konstrukcija turi daug įdomių techninių sprendimų ir savybių.

Vaikinai

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas plieniniams lynams – vantams. Metalinis kabelis turi trigubą apsaugą nuo rūdžių.

• galvaninis apdorojimas
• apsauginė vaško danga
• papildoma polietileno ekstruzinė danga

Išilgai išorinio lynų paviršiaus per visą ilgį eina specialūs spiralės formos keteros. Tai daroma tam, kad vanduo jais greitai nenutekėtų. Be šios technologijos kabeliuose gali atsirasti stipri vibracija, ypač lyjant ir pučiant stipriam vėjui.

Kelio danga

Plieninis važiuojamosios dalies karkasas iš viršaus padengtas specialiu asfaltbetoniu. Prireikė ištisų 2 metų tyrinėjimų, kad surastume optimalią dangos formulę, kurios pagrindas yra mineralinė derva.

Medžiaga pasirodė pakankamai minkšta, kad prisitaikytų prie metalo deformacijų, nesukeldama įtrūkimų. Tačiau jis taip pat atitinka tradicinius kelio dangos reikalavimus, tokius kaip atsparumas dilimui, padangų sukibimas, tankis, įdubimo ir provėžų trūkumas.

Iš viso buvo panaudota 9000 tonų specialaus asfaltbetonio ir 1000 tonų standartinio asfaltbetonio.

Elektros ir apsaugos sistemos

Tokioje gigantiškoje konstrukcijoje yra dešimtys kilometrų įvairių elektros kabelių. Yra net 30 km aukštos įtampos kabelių, 20 km šviesolaidinių ir 10 km žemos įtampos kabelių. Viadukas turi 357 telefono punktus, išdėstytus skirtingose ​​tilto vietose. Tai daroma siekiant greito aptarnavimo komandų bendravimo tiek su valdymo centru, tiek tarpusavyje.

Millau viadukas tiesiog apibarstytas įvairiais jutikliais ir stebėjimo sistemomis, skirtomis tilto būklei stebėti. Visas šis stebėjimo įrangos komplektas skirtas stebėti menkiausius visos konstrukcijos ir jos virpesius bei poslinkius atskirų sričių. Prietaisai matuoja temperatūrą, nuolydžio pokyčius, vėjo greitį ir kryptį bei daugybę kitų parametrų.

Ant didžiausios atramos matuojama net 12 deformacijų matuoklių deformacija. Jie gali aptikti tiesiogine prasme mikrometro poslinkį. Be to, per sekundę atliekama iki 100 matavimų. Visi duomenys apie viaduko būklę patenka į valdymo ir valdymo centrą, esantį rinkliavos punkto teritorijoje.

Ar tikrai Millau tiltas yra aukščiausias?

Viadukas turi daug konkurentų. Yra daug aukštesnių ir platesnių dizainų, tačiau kiekvienas turi savo BET. Tai daugiausia matavimo metodai ir techninės savybės.

Pavyzdžiui, Kolorado valstijoje (vienoje iš JAV valstijų) yra Karališkojo tarpeklio tiltas (pradiniame Royal Gorge Bridge). Jis yra 321 metro aukštyje, palyginti su žemės paviršiumi, BET tai yra tik pėstiesiems skirtas tiltas.

Dabar Millau tiltas yra prastesnis už kelią tiesiai į Kinijos tiltą Syduhe upėje. Jo aukštis yra 472 metrai virš tarpeklio. Ir čia yra „BET“ - šio tilto, kaip ir kitų aukštų tiltų, atramos guli ant kalvų, o ne kertamo tarpeklio apačioje. Tačiau Millau viadukas turi atramas, sumontuotas tiesiai tarpeklio apačioje. Todėl žvelgiant konstruktyviai, būtent Millau tiltas turi teisę neštis aukščiausio pasaulyje titulą.

Geriausios vietos pamatyti Millau viaduką

Žinoma, toks žymus tiltas yra aiškiai matomas iš toli, tačiau yra vietų, iš kurių jis atrodo įspūdingiausiai.

Bruno kyšulio pakrantė

Puiki viaduko ir jo apylinkių apžvalga. Iš Millau važiuokite D 992 link Albi/Toulouse. Ties Krissel kaimu pasukite į Brunasa gatvę ir 5 km eikite siauru keliuku iki apžvalgos aikštelės.

Geografinės koordinatės 44.070574, 3.058249

Luzensonas

Maždaug už kilometro tiesia linija į vakarus nuo Saint-Georges de Luzençon kaimo yra apžvalgos aikštelė, iš kurios atsiveria puikus vaizdas į Millau tiltą. Sekite nuorodas į Albi/Toulouse iki Saint-Georges de Luzençon. Tada vadovaukitės ženklais apžvalgos aikštelė Luzensonas.

Geografinės koordinatės 44.064485, 2.969102

Peire kaimas

Jis įsikūręs Tarn upės pakrantėje, vos 2 kilometrai į vakarus nuo viaduko. Keliaukite ten iš Millau palei D 41.

Geografinės koordinatės 44.091668, 2.999611

Poilsio aikštelė šiauriniame Millau viaduko pakraštyje

Ši apžvalgos aikštelė siūlo neįprastos rūšys tiltas. Iš Millau važiuokite RD991 į šiaurę. Įjungta žiedinė sankryža Bergeris, 7 km nuo Millau miesto, 4-as išvažiavimas į poilsio zoną. Tada eikite apie 500 metrų į pietus.

Geografinės koordinatės 44.091944, 3.022049

Lerouge tiltas

Šis tiltas dabar yra „senojo tilto“ (Pont Vieux), kurį 1758 m. nuplovė potvynis, vietoje. Iš čia atsiveria puikus vaizdas į Millau viaduką. Ypač saulėlydžio metu. Šis apžvalgos taškas yra netoli miesto centro.

Geografinės koordinatės 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau terasa

Tai varpinė, žinoma kaip Aragono karalių bokštas. XVII amžiaus aštuonkampis bokštas iškilęs 42 metrus virš senamiesčio centro. Apsilankymai vyksta nuo birželio vidurio iki rugsėjo vidurio. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite Millau turizmo centre, esančiame priešais bokštą.

Geografinės koordinatės 44.097992, 3.078939

Millau viadukas ir sportas

Tiltas nėra skirtas pėstiesiems, tačiau per jį vis tiek vyksta lenktynės.

2004 m. gruodį 19 000 bėgikų sugebėjo perbėgti tiltu, bet tik iki pirmojo pilono. Toliau jie nebuvo įleisti, nes tiltas vis dar buvo uždarytas eismui.

2007 m. gegužės 13 d. – Millau viaduką pagaliau įveikė 10 496 bėgikai. Bendra lenktynių distancija buvo 23,7 kilometro
Nuo tada kas 2 metus čia vyksta lenktynės, kurių metu tiltas uždaromas eismui 3-4 valandoms.

Norėdami sužinoti daugiau apie viaduką, žiūrėkite šį vaizdo įrašą. Ignoruokite Millau parašą. Tai tik pažodinis vertimas prancūziškas pavadinimas Millau tiltas.