1 puslapis

Esama kelio dangos būklė.

Esama kelio danga patobulinta nuolatine danga, kurios plotis 4,00 - 4,50 m.

Asfaltbetonio dangos storis h = 4,5 cm Pagrindas – skalda, h = 16 cm storio.

Kelio danga prastos būklės, yra didelių duobių. Rusijoje metalinių konstrukcijų gamyba (gamyba) yra itin populiari paslauga.

Kelio danga po rekonstrukcijos turi užtikrinti projekte priimtą projektinį transporto greitį ir atitikti VSN 46-83 ir MR 36-77 reikalavimus.

Būsimas eismo intensyvumas

– pagrindinis rodiklis, lemiantis kelio kategoriją ir investicijų į rekonstrukciją dydį. Būtina atsižvelgti į intensyvumo dydį ir jo raidos tendencijas, susiklosčiusias laikotarpiu iki kelio rekonstrukcijos projekto rengimo.

Dangos danga priskiriama atsižvelgiant į ateityje numatomo eismo sudėtį ir intensyvumą.

Kasdienis eismo intensyvumas nustatomas pagal formulę:

Ilgiausias kelio dangos su asfaltbetonio danga tarnavimo laikas tarp remonto tam tikroje kelio-klimato zonoje yra 12 metų.

Metinis transporto srautų padidėjimas siekia 2,5 proc.

Būsimas intensyvumas nustatomas pagal formulę:

čia: Nп – paskutinių perspektyvinio laikotarpio metų intensyvumas;

Ne – intensyvumas pirmaisiais metais;

q yra eismo intensyvumo augimo rodiklis.

Numatomas eismo intensyvumas nustatomas pagal formulę

čia: - bendras numatomas i – tos markės transporto priemonės eismo intensyvumas;

Sumažėjimo koeficientas iki projektinės apkrovos (2 lentelė - VSN 46-92);

intensyvumo mažinimo iki vienos eismo juostos koeficientas (3.2 lentelė - VSN 46-92).

Kadangi skirtingų tipų transporto priemonių poveikis dangai yra nevienodas, skaičiuojant kelių dangą jos vadovaujasi projektuojama transporto priemone. Įvairių tipų automobiliai redukuojami į skaičiuojamąjį tipą, padauginus numatomą kiekvienos markės automobilių skaičių skaičiavimo metais iš sumažinimo koeficiento. Gautos vertės sumuojamos ir gaunamas apskaičiuotas srauto intensyvumas.

Eismo intensyvumo nustatymo skaičiavimai įvesti į lentelę.

Pradiniai duomenys:

1. Numatomas eismo intensyvumas 12 metų

2. Judesio kompozicija

Sumažėjusio eismo srautų intensyvumo skaičiavimas

Spręsti praktines organizavimo problemas eismo Galima vadovautis 2.2 lentelėje pateiktomis avaringumo rodiklių verčių pasirinkimo rekomendacijomis.

Naudodami sumažinimo koeficientus, galite gauti eismo intensyvumo rodiklį įprastiniais vienetais, vnt./val.

kur: šio tipo transporto priemonių eismo intensyvumas;

atitinkami sumažinimo koeficientai tam tikrai automobilių grupei;

n – automobilių tipų, į kuriuos suskirstyti stebėjimo duomenys, skaičius.

2.1 lentelė. Įprasto lengvojo automobilio sumažinimo koeficientai

Vidutinio metinio paros eismo intensyvumo skaičiavimas

Vidutiniam metiniam dienos intensyvumui apskaičiuoti naudojami perėjimo koeficientai nuo VSN 42 - 87 / /. Skaičiavimas atliekamas naudojant formulę:

kur: eismo intensyvumas per valandą, transporto priemonės/val.

perskaičiavimo koeficientas į dienos eismo intensyvumą;

perėjimo prie vidutinio metinio paros eismo intensyvumo koeficientas;

perskaičiavimo koeficientas į vidutinį savaitės dienos srauto intensyvumą.

Intensyvumo pokyčių prognozė skaičiuojamajam laikotarpiui

Nagrinėjant optimalią kelių apkrovą ir planuojant etapines pralaidumą didinančias priemones, būtina nustatyti ne tik pradinių ir paskutinių perspektyvinio laikotarpio metų eismo intensyvumą, bet ir jo kitimo dinamiką per metus, palyginti su pradiniu. metų.

Būsimas eismo intensyvumas turi būti prognozuojamas remiantis ekonominių tyrimų medžiagos analize, paskutinių 10-15 metų apskaitos duomenimis ir vietovės, kurioje nutiestas kelias, nacionaline ekonomine reikšme.

Galite naudoti intensyvumo pokyčius pagal geometrinės progresijos dėsnį, t-ųjų metų intensyvumą:

kur: eismo intensyvumas pradiniai metai, automobiliai/val.;

vidutinis metinis procentinis eismo intensyvumo padidėjimas, nustatytas pagal eismo įrašus ne trumpesniam kaip 10–15 metų laikotarpiui; t – metų skaičius iki perspektyvos pabaigos = 20 metų.

Sumažėjusio eismo srautų intensyvumo, vidutinio metinio paros eismo intensyvumo skaičiavimai ir prognozuojami intensyvumo pokyčiai skaičiuojamajam laikotarpiui apibendrinti žemiau atskirus kelių tinklo ruožus apibūdinančiose lentelėse.

Rajono centre Tsentralnaya gatvė ir Primorsky bulvaras ypač dažnai įvyksta sankryžose ir sankryžose su gatve. Geležinkelis.

2.4 pav. Portovaja – Železnodorozhnaya gatvių sankryžos

2.2 lentelė. Intensyvumas Portovaya - Zheleznodorozhnaya gatvių sankryžoje

Gatvės sankryžoje. Centrinė – šv. Geležinkelio metinis vidutinis paros eismo intensyvumas, Sovgavansky DRSU duomenimis, yra apie 13 000 transporto priemonių per dieną. Didžioji dauguma automobilių yra lengvieji automobiliai.

2.3 lentelė. Eismo intensyvumo charakteristikos pagal kryptis

2.5 pav. Eismo intensyvumo kartograma

2.4 lentelė. Duomenys apie eismo sudėtį ir intensyvumą Vanino miesto Tsentralnaya ir Zheleznodorozhnaya gatvių sankryžoje

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 automobilių/dieną.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 automobiliai/para.

Lentelėje (2.5) parodykime sumažinto intensyvumo duomenis.

2.5 lentelė – Sumažėjusio eismo intensyvumo sankryžoje reikšmės

Prognozuojant eismo intensyvumą įvairių kategorijų keliuose trumpalaikis(2–5 metai) naudoja tiesinį ryšį

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

kur N0 yra intensyvumas pradiniais baziniais metais;

q yra vidutinis intensyvumo augimo tempas per pastaruosius 8–15 metų;

T – prognozuojamas laikotarpis.

Prognozuoti eismą III-V kategorijų keliuose ilgesniam laikotarpiui (iki 20 metų) galima remiantis išraiška

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Vidutinis metinis augimo tempas šalyje svyruoja nuo 0,01 iki 0,04, retais atvejais iki 0,07 ir labai priklauso nuo pramonės buvimo rajone, gyventojų skaičiaus, kelių tinklo tankumo.

Apskaičiuokime numatomą eismo intensyvumą ir parodykime duomenis 2.6 lentelėje.

2.6 lentelė. Būsimos eismo intensyvumo reikšmės (20 metų)

Išanalizavę faktinio ir numatomo intensyvumo reikšmes per 20 metų, pastebime tokį skirtumą:

2.7 lentelė. Intensyvumo padidėjimo rodikliai 20 metų laikotarpiu

Būtina sąlyga projektuojant greitkelius prieigose prie didieji miestai priemiesčių kelių projektavimas – tai detalus eismo intensyvumo per visą kelio ilgį skaičiavimas, atsižvelgiant į vietinį tranzitinį ir važiuojantį į darbą ir atgal eismą.

Eismo srauto intensyvumas ir sudėtis yra pradinis parametras, į kurį atsižvelgiama klasifikuojant ir pagrindinį transportą, eksploatacinį ir techniniai parametrai suprojektuoto greitkelio.

Projektuojant greitkeliai Naudojamos šios kelių intensyvumo sąvokos:

faktinis (esamas) eismo intensyvumas;

apskaičiuotas (perspektyvus) eismo intensyvumas.

Reikėtų atsižvelgti į faktinį ir numatomą eismo intensyvumą

iš viso į abi puses.

Faktinis eismo intensyvumas, nustatytas pagal eismo fiksavimo duomenis, atsižvelgiant į jo registravimo trukmę, skirstomas į:

valandinis intensyvumas, auto/valanda;

paros intensyvumas, auto/diena;

intensyvumas per mėnesį, auto/mėn;

8.3. metinis intensyvumas, transporto priemonių per metus.

Faktinis eismo intensyvumas ir numatomas eismo intensyvumas esamiems keliams nustatomi remiantis ekonominiais tyrimais, naudojant automatizuotus duomenis.

8.4. apskaita arba tiesioginė eismo apskaita, atliekama ekonominių tyrimų, atliekamų rengiant parengiamąją ir projektinę dokumentaciją, metu ir gali būti matuojama tiek fiziniais vienetais (transporto priemonėmis), tiek vienetais, sumažintais iki lengvojo automobilio.

Apskaičiuotas intensyvumas yra padalintas į:

numatomas valandinis, auto/valandas;

8.5. apskaičiuotas vidutinis metinis dienpinigis, transporto priemonė/d.

Vidutinis metinis paros eismo intensyvumas naudojamas skaičiuojant kelio dangos, dirbtinių konstrukcijų stiprumą ir kitus skaičiavimus, įskaitant techninius ir ekonominius, kur būtinos žinios apie metinį eismo intensyvumą.

8.6. Vidutinis metinis paros eismo intensyvumas nustatomas pagal metinio eismo apimtį, nustatytą techniniais ir ekonominiais skaičiavimais arba imitaciniu modeliavimu.

Apskaičiuotas valandinis eismo intensyvumas naudojamas skaičiuojant, susijusius su apkrovos lygio ir kelių pralaidumo nustatymu, eismo valdymo ir eismo saugumo priemonių rengimu.

Kiekvienas apskaičiuoto eismo intensyvumo perviršis reiškia, kad eismo srauto saugos ir patogumo lygis mažėja, palyginti su skaičiuojamuoju, ir kuo jis reikšmingesnis, tuo didesnis ir dažniau šis perteklius.

8.7. Realaus valandinio eismo intensyvumo viršijimo skaičius, palyginti su apskaičiuotu pagal vidutinį metinį dienos intensyvumą

(nustatoma pagal eilę didžiausio valandinio intensyvumo per dieną) judėjimas per metus yra 100–150 dienų.

8.8. Faktinio valandinio eismo intensyvumo viršijimų skaičius, palyginti su apskaičiuotu vidutiniu metiniu paros eismo intensyvumu, priklauso nuo kelio kategorijos ir artumo prie didelės apgyvendintos teritorijos. Leistinas skaičiuojamo maksimalaus valandinio eismo intensyvumo viršijimų skaičius per metus turėtų būti nustatytas atliekant techninį ir ekonominį skaičiavimą, kuriame lyginamas sutaupytas mažesnis eismo intensyvumas ir nuostoliai dėl kelių eismo įvykių bei padidėjusių transporto išlaidų. Rekomenduojama, kad keliuose, esančiuose prie didelių miestų, priimtas viršijimo skaičius būtų ne didesnis kaip 10 per metus. Šis apskaičiuotas eismo intensyvumas atitiks 10 valandos intensyvumą.

8.9. Eksploatuojamuose keliuose faktinis maksimalus skaičiuojamos (rekomenduojamos 10-osios) valandos valandos intensyvumas turėtų būti nustatomas pagal eilinę valandinių eismo intensyvumo eilutę, sudarytą iš duomenų, gautų iš nuolatinių eismo intensyvumo matavimų ištisus metus.

8.10. Projektuojant naują kelių tiesimą ir nesant automatizuotų naudojamų kelių apskaitos duomenų, numatomas maksimalus valandinis eismo intensyvumas apskaičiuojamas pagal vidutinį metinį paros eismo intensyvumą ir valandinio eismo netolygumo koeficientą, kuris skirtingų kategorijų keliams yra lygus 0,08-0,2 ir nustatomas pagal analogus. Norint sukurti eismo valdymo priemones, numatomas intensyvumas apskaičiuojamas pagal formulę:

Kur IR RF - numatomas valandinis eismo srauto intensyvumas eismo valdymui, transporto priemonės/val.

IR Su - vidutinis metinis paros eismo intensyvumas, transporto priemonės/d.;

KAM t - dienos eismo intensyvumo dalis, priskirtina piko valandoms, kuri imama:

KAM RF - perėjimo nuo vidutinio metinio paros eismo intensyvumo prie kasos valandos intensyvumo koeficientas.

Šis koeficientas turi būti nustatytas remiantis apskaitos duomenimis

eismo intensyvumas. Pageidautina, kad tikimybė viršyti apskaičiuotą eismo intensyvumą parenkant ir projektuojant eismo valdymo priemones neviršytų: pilnoje reitinguotoje serijoje (8760 reikšmės) 10 proc. Jei duomenų apie eismo intensyvumą nėra, galima naudoti vidutines vertes KAM RF :

Atsiskaitymo valandos numeriu 10 30 50

reitinguojama serija

Krch 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Didelės vertybės KAM RF priimami kelių ruožams, einantiems per apgyvendintas vietoves, kuriose gyvena daugiau nei 10 000 žmonių, mažesni – kitais atvejais.

8.11. Siekiant užtikrinti, kad apkrovos lygis neviršytų nurodyto 8.1 punkte, leistinas numatomas valandinis eismo intensyvumas 1 eismo juostai neturi viršyti 8.1 lentelėje nurodytos vertės.

Pastaba:

Kelio ruože su sankryžomis tame pačiame lygyje – ne daugiau kaip 500 fizinių asmenų. vnt./val

Keturių eismo juostų keliui.

Dviejų eismo juostų keliui.

Vienos juostos važiuojamoji dalis.

8.12. Numatomas eismo intensyvumas matuojamas transporto priemonių vienetais, sumažintas iki lengvojo automobilio, ir nustatomas projektavimo laikotarpio pabaigoje, kuris yra 20 metų nuo kelio projekto užbaigimo metų.

Sunkvežimių ir autobusų eismo intensyvumas, sumažintas iki lengvojo automobilio, nustatomas padauginus tam tikro tipo transporto priemonių eismo intensyvumą iš atitinkamo sumažinimo koeficiento KAM pr .

Kelių eismo juostų keliams – sunkvežimių ir autobusų sumažinimo iki lengvojo automobilio koeficientas KAM pr turėtų būti nustatyta pagal formulę:

Kur R T - sunkiasvorių sunkvežimių ir autobusų dalis sraute;

E T– koeficientas atsižvelgiant į sunkvežimio ir autobuso įtaką pagal 8.2 lentelę.

Koeficientai, atsižvelgiant į sunkvežimio ir autobuso įtaką

sraute už kelių eismo juostų keliai

8.2 lentelė

Dviejų eismo juostų keliams – sunkvežimių ir autobusų sumažinimo iki lengvojo automobilio koeficientas KAM pr turėtų būti nustatyta pagal formulę:

Kur R G - sunkiasvorių sunkvežimių dalis sraute; R aukštyn - autotraukinių dalis sraute; R A - autobusų dalis sraute;

E G , E aukštyn Ir E A – koeficientai, atsižvelgiant į sunkvežimio ir autobuso įtaką, pagal 8.3 lentelę.

Sunkvežimių, autotraukinių ir autobusų pavertimo lengvaisiais automobiliais koeficientai esant skirtingam aptarnavimo lygiui ir skirtingam reljefui

8.3 lentelė

8.14. Atsižvelgiant į reljefo pobūdį, išskiriami trys galimi reljefo tipai:

Lygus reljefas – tai vietovė, kurios nuolydis ne didesnis kaip 1:20. Matomumo atstumas pagal reljefo sąlygas plane ir išilginiame profilyje yra gana didelis ir pasiekiamas be ypatingų sunkumų ir statybos išlaidų.

Sunkvežimiai ir automobiliai gali važiuoti beveik tuo pačiu greičiu.

Nelygus reljefas – reljefas, kurio nuolydžiai svyruoja nuo 1-20 iki 1:3. Natūralūs reljefo nuolydžiai viršija leistinus keliui nuolydžius ir projektuojamo greitkelio plane bei profilyje užtikrinti priimtinus parametrus ir reikalauja pylimų bei iškasų įrengimo.

form-a7c9cc59bbe51834954fc54fef8288d9

form-21d3fbc66dd53e969d773d6de3ce0758

uc_product_add_to_cart_form_203882

Puzikovas, Artemas Vladimirovičius

Akademinis laipsnis:

technikos mokslų kandidatas

Baigiamojo darbo gynimo vieta:

Volgogradas

HAC specialybės kodas:

Specialybė:

Kelių, metro, aerodromų, tiltų ir transporto tunelių projektavimas ir statyba

Puslapių skaičius:

1. Vidutinio metinio paros eismo intensyvumo nustatymo problemos, remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais, analizė.

1.1. Esamų eismo intensyvumo greitkeliuose nustatymo metodų apžvalga ir analizė remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais.

1.2. Eismo intensyvumo nustatymo tikslumo vertinimas.

1.3. Tyrimo tikslo ir uždavinių pagrindimas.

1.4. Išvados.

2. Teorinis tyrimas.

2.3. Eismo intensyvumo ir sudėties nustatymas stacionaraus stebėtojo metodu.

2.4 Eismo intensyvumo ir sudėties nustatymas mobiliojo stebėtojo metodu.

2.5. Eismo intensyvumo ir sudėties nustatymas pagal degalų pardavimo apimtis degalinėse.

2.6. Išvados.

3. Eksperimentiniai tyrimai

3.1. Eismo srautų intensyvumo ir sudėties Volgogrado srities keliuose stebėjimai.

3.2. Eismo intensyvumo pokyčių keliuose analizė dieną, savaitės dienomis ir metų laikais viešajam naudojimui.

3.3. Eismo intensyvumo priklausomybės nuo vidutinės paros dienos statistinis pagrindimas, atsižvelgiant į transporto keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį.

3.4 Eismo intensyvumo stebėjimų pradžios laiko ir trukmės pagrindimas priklausomai nuo paskirtos eismo užduoties. t 11 #

3.5. Automobilių degalų papildymo degalinėse priklausomybės nuo transporto priemonių eismo intensyvumo pagrindine kelio kryptimi tyrimas.

3.6.

Disertacijos įvadas (santraukos dalis) Tema „Eismo intensyvumo nustatymo metodika remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais“

Darbo aktualumas. Eismo intensyvumo padidėjimas ir eismo srautų sudėties pokyčiai Rusijos Federacijos keliuose per pastaruosius 10–15 metų sukėlė daugybę problemų:

Apie 4,5 tūkst. km Rusijos Federacijos federalinių greitkelių pasiekė pralaidumo ribą, apie 8 tūkst. apkrovos lygis viršija 0,85 ir veikia perkrovos režimu. Didelių miestų prieigose vasaros mėnesiais susidaro spūstys, eismo greitis sumažėjo iki 30 km/h, o avaringumas išaugo daugiau nei 14%. Eismo Volgogrado srities keliuose analizė parodė, kad 1974–2006 m. intensyvumas vidutiniškai padidėjo 146%.

Ypatingas dėmesys nusipelno eismo srauto sudėties pakeitimo, kurio neįvertinimas taip pat sukelia problemų keliuose. Remiantis prognozėmis, 2010 m. sunkvežimių skaičius Rusijoje, palyginti su 2000 m., padidės 25 proc., o autobusų – 12 proc. Kartu tikimasi pokyčių ir transporto parko struktūroje: ji didės savitasis svoris didelio ir mažo tonažo sunkvežimiai, kurių keliamoji galia iki 1,5 tonos, vidutinės ir mažos talpos autobusai. Padidės sunkvežimių ašių apkrova, kuri jau viršijo Yuti ir turi nuolatinę augimo tendenciją iki 11,5–12,0 tonų. Eismo srautų sudėties analizė Volgogrado srities keliuose rodo, kad keleivinių transporto priemonių skaičius išaugo nuo 36 iki 78. %. 1,7 karto padidėjusi sunkiasvorių transporto priemonių dalis eisme lėmė intensyvų kelio dangos susidėvėjimą ir provėžų susidarymą pagrindinėse magistralėse. Apie 60 % federalinių kelių yra nepakankamai stiprios dangos, o iki 40 % – nepatenkinamai lygumas. Šiuo atžvilgiu daugiau nei trečdalį federalinių kelių reikia rekonstruoti ir remontuoti.

Dėl kelių pramonės finansavimo stokos nėra sistemingo transporto priemonių eismo registravimo regiono keliuose. Dėl to greitkelių rekonstrukcijos ir remonto projektiniai sprendimai dažnai vykdomi nesant patikimos informacijos apie eismo intensyvumą ir sudėtį.

Vienas iš aukščiau išvardintų problemų sprendimo būdų – savalaikis eismo intensyvumo ir sudėties fiksavimas kelyje, kurį patartina atlikti iš automatizuotų taškų naudojant automatines eismo fiksavimo priemones.

2002 m. valstybės įmonė „RosdorNII“ sukūrė federalinę programą „ Automatizuotos apskaitos sistemos sukūrimas“. Pagal jį eismo intensyvumui nustatyti būtina sukurti stebėjimo punktus, aprūpintus elektromagnetinėmis, fotoelektrinėmis ar kitomis automatinio registravimo priemonėmis. . Vykdant šią programą buvo sukurtas „Laikinasis transporto priemonių eismo registravimo federaliniuose greitkeliuose reglamentas“, reglamentuojantis tiek automatinio eismo registravimo, tiek vaizdinių duomenų rinkimo organizavimą ir vykdymą.

Šiuo metu dėl kelių pramonei trūkstamo finansavimo visiškai neįmanoma įgyvendinti federalinės programos, todėl kelių eismo intensyvumą ir sudėtį tikslinga nustatyti remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais. , o tai žymiai sumažins eismo fiksavimo išlaidas ir darbo sąnaudas. Todėl aktualus uždavinys sukurti patikimą ir efektyvų metodą, leidžiantį nustatyti eismo intensyvumą ir srautų sudėtį, remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais, taip pat pritraukti lydinčius duomenis, apibūdinančius transporto srautų judėjimą.

Disertacinio darbo tikslas – remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais parengti metodiką vidutiniam metiniam kelių eismo intensyvumui ir sudėčiai nustatyti.

Norint pasiekti disertaciniame darbe užsibrėžtą tikslą: būtina išspręsti šiuos uždavinius:

1) išanalizuoti esamus eismo intensyvumo keliuose nustatymo metodus, remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais;

2) parengti matematinį modelį transporto srautų intensyvumui ir sudėtiui nustatyti remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais;

3) atlikti lauko stebėjimus ir tirti eismo intensyvumo kaitos tendencijas per dieną, savaitės dienas ir metų laikus viešuosiuose keliuose. Statistiškai pagrįsti eismo intensyvumo dieną ir savaitės dienomis priklausomybę nuo vidutinio metinio paros intensyvumo, atsižvelgiant į transporto priemonių keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį. Stebėjimų pradžią ir trukmę pagrįskite priklausomai nuo reikiamo skaičiavimo tikslumo. Ištirti automobilių papildymų degalinėse skaičiaus priklausomybę nuo transporto priemonių eismo intensyvumo pagrindine kelio kryptimi;

Darbo mokslinis naujumas. Ištirti šiuolaikiniai eismo intensyvumo kitimo dienos, savaitės dienų ir metų sezonų dėsniai.

Sukurta matematinis modelis transporto srautų intensyvumo ir sudėties nustatymas remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais.

Eismo intensyvumo dienos ir savaitės dienomis priklausomybės nuo vidutinio metinio paros intensyvumo yra statistiškai pagrįstos, atsižvelgiant į transporto priemonių keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį. Optimali stebėjimų trukmė nustatyta priklausomai nuo reikiamo skaičiavimų tikslumo.

Nustatyta automobilių pylimų degalinėse skaičiaus priklausomybė nuo eismo intensyvumo, leidžianti nustatyti praėjusio laikotarpio eismo intensyvumą ir pagal tai numatyti jį ateičiai.

Praktinė tyrimo reikšmė slypi tuo, kad remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais arba duomenimis apie degalų pardavimus degalinėse parengtos rekomendacijos eismo intensyvumui nustatyti, kurios leidžia pagrįstai, atsižvelgiant į laiko veiksnius (val., para). matavimo savaitė, mėnuo), nustatyti eismo srauto intensyvumą ir sudėtį.

Disertacijos struktūra. Darbas susideda iš keturių skyrių. Pirmas skyrius skirtas analizei dabartinė būklė klausimą, suformuluotas tyrimo tikslas ir uždaviniai. Antrame skyriuje pateikiami teorinių studijų rezultatai ir trumpalaikių stebėjimų rezultatais apibrėžiama eismo intensyvumo ir sudėties nustatymo metodika. Trečiame skyriuje pateikiami eksperimentinių eismo intensyvumo ir sudėties tyrimų duomenys. Visų pirma buvo atlikta eismo intensyvumo pokyčių dieną, savaitės dienomis ir metų laikais analizė. Atliktas eismo intensyvumo paros ir savaitės dienų priklausomybės nuo vidutinio metinio paros intensyvumo statistinis pagrindimas, atsižvelgiant į transporto priemonių keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį. Optimali stebėjimų trukmė nustatyta priklausomai nuo reikiamo skaičiavimų tikslumo. Ištirta automobilių pylimų degalinėse skaičiaus priklausomybė nuo eismo intensyvumo. Ketvirtajame skyriuje pateikiamos rekomendacijos eismo intensyvumui nustatyti remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais.

Apginti pateikiami šie dalykai:

Šiuolaikiniai eismo intensyvumo ir sudėties kitimo modeliai per dieną, savaitės dienas ir metų laikus;

Vidutinio metinio paros srauto intensyvumo ir sudėties nustatymo matematinis modelis, pagrįstas trumpalaikių stebėjimų stacionaraus ir mobiliojo stebėtojo metodu rezultatais bei degalų pardavimo degalinėse duomenimis; statistiškai pagrįstos eismo intensyvumo paros ir savaitės dienų priklausomybės nuo vidutinio metinio paros intensyvumo, atsižvelgiant į transporto priemonių keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį. Priklausomybės, leidžiančios nustatyti ir prognozuoti eismo intensyvumą ateičiai nuo degalinėse pildomų automobilių skaičiaus;

Vidutinio metinio paros eismo intensyvumo nustatymo trumpalaikių stebėjimų metodu metodika.

Darbo aprobavimas. Pagrindinės disertacinio darbo nuostatos buvo praneštos ir aptartos šiose konferencijose: Volgos valstybinio statybos inžinerinio universiteto dėstytojų mokslinėje ir techninėje konferencijoje, 2003 - 2006 m.;

III visos Rusijos mokslinė ir techninė konferencija Sibiro transporto sistemos“, Krasnojarskas, 2005;

I visos Rusijos mokslinė ir praktinė studentų, magistrantų ir jaunųjų mokslininkų konferencija. Transporto konstrukcijų projektavimo, statybos ir eksploatavimo problemos“, Omskas, 2006 m

Rezultatai moksliniai tyrimaiĮdiegtas OGUP Volgogradavtodoras» kuriant priemones kelių saugumui pagerinti Volgogrado srities viešuosiuose keliuose ( registracijos numeris 0120.0 600788)

Publikacijos. Pagrindinės disertacinio darbo nuostatos paskelbtos keturiuose moksliniuose straipsniuose.

Darbo struktūra ir apimtis. Disertaciją sudaro įvadas, keturi skyriai, bendros išvados, literatūros sąrašas ir priedai, kurių bendra apimtis 141 psl., yra 19 paveikslų ir 34 lentelės.

Disertacijos išvada tema „Kelių, metro, aerodromų, tiltų ir transporto tunelių projektavimas ir statyba“, Puzikovas, Artemas Vladimirovičius

PAGRINDINĖS IŠVADOS

1. Esamų eismo intensyvumo nustatymo metodų, naudojant trumpalaikius stebėjimus, tikslumo vertinimo analizė parodė poreikį juos tobulinti ir pritaikyti šiuolaikinėmis greitkelių eksploatavimo sąlygomis.

2. Sukurtas matematinis modelis vidutiniam metiniam paros intensyvumui ir srauto sudėčiai nustatyti remiantis trumpalaikių stebėjimų stacionaraus ir mobiliojo stebėtojo metodu rezultatais bei degalų pardavimo degalinėse duomenimis. .

3. Ištirti eismo intensyvumo kitimo tendencijos per dieną, savaitės dienas ir metų laikus viešuosiuose keliuose. Priešingai nei 15–20 metų senumo duomenys, kuriuose nustatytas bimodalinis judėjimo kitimo dienos dėsnis, staigių intensyvumo šuolių nėra (3.1 pav.). Dienos metu iki 9 valandos stebimas laipsniškas eismo intensyvumo didėjimas, o tai paaiškinama automobilių išvažiavimu į liniją darbo dienos pradžioje. Nuo 9.00 iki 19.00 eismo intensyvumas šiek tiek keičiasi. Vėliau jis mažėja. Intensyvumo pokytis per savaitę taip pat yra nereikšmingas. Trečiadienį ir ketvirtadienį stebimas eismo padidėjimas (3.2 pav.). Priešingai nei 70-ųjų ir 80-ųjų duomenys. eismo intensyvumo pokyčiai metų sezonais yra dinamiškesni (3.3 pav.). Didžiausias būna vasaros-rudens mėnesiais, kuriam būdingas padidėjęs eismas dėl žmonių, vykstančių atostogauti, ir žemės ūkio transporto.

Eismo intensyvumo dienos ir savaitės dienomis priklausomybės nuo vidutinio metinio paros intensyvumo yra statistiškai pagrįstos, atsižvelgiant į transporto priemonių keliamąją galią ir stebėjimo laikotarpį. Optimali stebėjimų trukmė nustatyta priklausomai nuo reikiamo skaičiavimų tikslumo. Remiantis degalinių veiklos duomenų apdorojimu, nustatyta automobilių papildymų degalų skaičiaus priklausomybė nuo eismo intensyvumo, leidžianti nustatyti kelių ruožu pravažiavusių transporto priemonių skaičių per praėjusį laikotarpį ir šiuo pagrindu numatyti tai ateičiai;

4. Parengti metodai ir rekomendacijos vidutiniam metiniam paros intensyvumui ir transporto priemonių eismo sudėčiai, remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais, nustatyti, atsižvelgiant į šiuolaikinės savybės transporto srautų judėjimas viešaisiais keliais, leidžia apskaičiuoti vidutinį metinį paros eismo intensyvumą, remiantis stebėjimų stacionariuose postuose rezultatais, kelių tyrimo metu naudojant veikiančią laboratoriją, remiantis degalų pardavimo degalinėse duomenimis. Siūloma metodika leidžia sumažinti darbo sąnaudas eismo apskaitai 40 -50%.

Eismo intensyvumo greitkeliuose fiksavimas atliekamas siekiant gauti ir kaupti informaciją apie bendras skaičius transporto priemonės, važiuojančios tam tikru kelio ruožu abiem kryptimis per laiko vienetą, taip pat transporto priemonių srauto sudėtis.

Eismo dydžio ir sudėties analizė leidžia nustatyti atitiktį techniniams ir transporto - veikimo charakteristikos greitkelius tinkamam ir perspektyviam eismui, nustatyti greitkelių eismo intensyvumą, teisingai planuoti kelių remonto ir priežiūros darbus, parengti priemones eismo patogumui ir saugumui gerinti.

Visų pirma, eismo intensyvumo rodikliai naudojami: būsimam eismo intensyvumui nustatyti; nustatant kelių dangų stiprumo atitiktį esamiems eismo intensyvumams ir priimant sprendimą dėl jų stiprinimo; kelio dangos sutvirtinimo skaičiavimai; eismo organizavimas; avarijos įvertinimas atskirų sričių keliai; eismo patogumo ir saugumo gerinimo priemonių parengimas ir siūlomų sprendimų galimybių studijos; sprendžiant klausimus dėl kelių ar atskirų ruožų rekonstrukcijos.

Eismo apskaitos organizavimas, teikimas ir valdymas, taip pat analizė ir praktinis naudojimas informacija apie eismo intensyvumą ir sudėtį Rosavtodor sistemoje yra priskirta kelių priežiūros tarnybai. Už aiškų eismo intensyvumo organizavimą ir fiksavimą, už apskaitos duomenų išsamumą ir patikimumą atsako kelių departamentų vadovai.

4.1. BENDROSIOS NUOSTATOS

Reguliarus eismo fiksavimas vykdomas respublikinės, respublikinės ir regioninės reikšmės I - IV techninių kategorijų greitkeliuose.

Eismo fiksavimą stacionariose ir nestacionariose vietose vizualiai atlieka asmenys, specialiai paskirti iš etatinių kelių priežiūros tarnybos darbuotojų, arba mobilių kelių laboratorijų pagalba pagal vaizdo įrašymo duomenis.

Visiems riedmenims taikoma eismo apskaita, padalinta pagal keliamąją galią: lengvieji sunkvežimiai, kurių keliamoji galia nuo 1 iki 2 tonų; vidutinio sunkumo sunkvežimiai, kurių keliamoji galia nuo 2 iki 5 tonų; sunkiasvoriai sunkvežimiai, kurių keliamoji galia nuo 5 iki 8 tonų; labai sunkiasvoriai sunkvežimiai, kurių keliamoji galia viršija 8 tonas; krovininės priekabos ir vilkikai; autobusai; lengvieji automobiliai;

Kai kuriais atvejais, nesant stebėjimo duomenų, eismo intensyvumą galima nustatyti analitiškai, naudojant statistinius duomenis apie degalų pardavimą degalinėse, esančiose kelio ruože. Naudojant ankstesnių laikotarpių degalų pardavimo duomenis, galima nustatyti eismo intensyvumo pokyčius per savaitę, mėnesį, ketvirtį, metus ir eilę ankstesnių metų bei apskaičiuoti transporto priemonių srauto padidėjimą kelio ruože.

4.2. REIKALAVIMAI APSKAITOS TAŠKOMS

Vieta, kur skaičiuojamos keliu važiuojančios transporto priemonės, vadinama skaičiavimo tašku.

Skaičiavimo taškai gali būti stacionarūs ir mobilūs.

Stacionarūs registracijos punktai paprastai organizuojami pagrindiniuose pagrindinių transporto srautų taškuose: greitkelių sankryžose; tose vietose, kur kiti keliai iš krovinių formavimo punktų ribojasi su pagrindiniu keliu; dėl prieigos prie didelių administracinių ir pramonės centrų.

Stacionariose apskaitos vietose pageidautina įrengti ištisinius automatinius skaitiklius.

Nustatant naudojami duomenys iš stacionarių taškų (su visą parą registruojama automatiniais skaitikliais). bendrosios tendencijos plėtojant kelių transportą regione, taip pat ilgalaikiam planavimui.

Diagnozuojant greitkelį, mobilios laboratorijos pateikia eismo įrašus tam tikroje ruože, pravažiuodamos jį ir vaizdo įrašu fiksuoja kelio atkarpą pirmyn ir atbuline kryptimis.

Kelio būklė ir kelio sąlygos registracijos punkto teritorijoje turi užtikrinti netrukdomą transporto priemonių judėjimą.

4.3. APSKAITOS DAŽNIS

Atliekant vizualinę eismo registraciją informacija renkama ne rečiau kaip keturis kartus per ketvirtį: kartą per mėnesį darbo dienomis ir vieną kartą savaitgalį kiekvieno ketvirčio antrąjį mėnesį. Eismo skaičiavimai atliekami pirmadienį, trečiadienį arba ketvirtadienį, o savaitgaliais – šeštadienį arba sekmadienį.

Vieną valandą stebint srauto intensyvumą ir sudėtį, judėjimą rekomenduojama fiksuoti pirmadienį.

Nereikėtų skaičiuoti dienomis, kai pūga, tvyro rūkas ar ledas, dėl kurių labai pakeičiamas eismo intensyvumas.

4.4. APSKAITOS LAIKAS

Atsižvelgiant į atliekamą užduotį, gali būti rekomenduojamos kitos dienos ir trumpalaikių stebėjimų trukmė.

Esamos kelio dangos stiprumo įvertinimo užduotis.

Stebėti eismo intensyvumą rekomenduojama šiomis savaitės dienomis: pirmadienį, trečiadienį, ketvirtadienį, šeštadienį – ne mažiau kaip dvi valandas; antradienį, penktadienį – mažiausiai tris valandas; Sekmadienį – ne mažiau kaip keturios valandos, neįskaitant ryto valandų. Eismo reguliavimo metodų ir priemonių parinkimo uždavinys. Eismo intensyvumo stebėjimus rekomenduojama atlikti šiomis savaitės dienomis: pirmadienį, ketvirtadienį, penktadienį – ne mažiau kaip tris valandas; Antradienį, trečiadienį, šeštadienį ir sekmadienį – ne mažiau kaip keturias valandas. Užduotis pagrįsti kelio kategoriją, nustatyti eismo juostų skaičių, spręsti statybos etapų klausimus. Eismo intensyvumo stebėjimus rekomenduojama atlikti šiomis savaitės dienomis: pirmadienį, ketvirtadienį, penktadienį, šeštadienį – ne mažiau kaip dvi valandas; trečiadienį - mažiausiai tris valandas; Antradienį ir sekmadienį – ne mažiau kaip keturias valandas, d) Eismo įvykių įvertinimo užduotis. Eismo intensyvumo stebėjimus rekomenduojama atlikti vieną iš šių savaitės dienų: pirmadienį, trečiadienį, ketvirtadienį, penktadienį, šeštadienį – ne mažiau kaip dvi valandas; antradienis - mažiausiai trys valandos; Sekmadienį – mažiausiai keturias valandas.

4.5. EISMO ĮRAŠYMO PASLAUGA

Eismo registravimo tarnybą sudaro inžinierių ir techninių darbuotojų asmenys, specialiai paskirti organizuoti ir valdyti transporto priemonių eismo registravimą keliuose.

Eismo apskaitos tarnyba atlieka šias pagrindines pareigas: a) organizuoja transporto priemonių eismo pavaldžiais keliais apskaitą; b) apmoko eismo registravimo, transporto priemonių apskaitos tvarkymo ir eksploatavimo taisykles techninėmis priemonėmis buhalterinė apskaita; c) organizuoja eismo fiksavimo techninių priemonių įrengimą, eksploatavimą, priežiūrą ir remontą; d) apdoroja ir analizuoja eismo registravimo duomenis savo keliuose; e) yra metines ataskaitas apie eismo intensyvumą ir sudėtį regiono keliuose ir pateikia juos aukštesnėms organizacijoms; f) teikia pasiūlymus dėl registracijos punktų skaičiaus ir vietos keitimo su atitinkamais motyvais; g) aprūpina organizacijas reikiamomis atsargomis, mokymais ir vaizdinėmis priemonėmis eismo apskaitai, taip pat apskaitos ir ataskaitų formomis.

Buhalterinė tarnyba sprendžia šiuos klausimus: atrenka operatorius, buhalterius ir jų pavaduotojus iš inžinierių ir technikos darbuotojų; užtikrina normalias buhalterių darbo sąlygas šioje srityje, taip pat savalaikį apskaitos pradžią ir pabaigą nustatytas dienas; užtikrina, kad įrenginiai visada būtų paruošti darbui; instruktuoja operatorius ir buhalterius; apdoroja ir tiria srauto apskaitos duomenis iš pirminių eismo registravimo kortelių, pildo apskaitos žurnalus; teikia aukštesnėms organizacijoms informaciją apie judėjimo dydį ir sudėtį bei joms aiškinamąjį raštą.

Eismo fiksavimą atlieka buhalteriai iš inžinierių ir technikos darbuotojų, patvirtinti operacijų vadovo pavaduotojo arba aukštesnės organizacijos vyriausiojo inžinieriaus.

Buhalterių skaičius viename apskaitos taške nustatomas pagal sąlygą: vienas buhalteris turi apskaityti ne daugiau kaip 250 automobilių per valandą Buhalteris turi: gebėti greitai ir tiksliai atskirti automobilių tipus pagal markę ir keliamąją galią; griežtai saugoti įrašus nustatyti laiką ir be pertraukų.

4.6. SRAUTO NUSTATYMAS IR DUOMENŲ TVARKYMAS

Eismo intensyvumui nustatyti rekomenduojama naudoti duomenis, gautus kelio diagnostikos metu mobiliojo stebėtojo naudojant vaizdo ar fotografiją. Tuo pačiu metu stacionariame poste galima fiksuoti transporto priemonių skaičių tiriamame kelyje. Nesant eismo intensyvumo duomenų, patartina naudoti netiesioginius degalų pardavimo duomenis degalinėse. Vidutinio metinio paros eismo intensyvumo nustatymo įvairiais metodais tvarka pateikta blokinėje schemoje 4.1 pav.

4.6.1. Eismo intensyvumo ir sudėties nustatymas mobiliojo stebėtojo metodu

Transporto priemonių srauto intensyvumo ir sudėties nustatymas mobiliuoju stebėtoju atliekamas savarankiškai arba diagnozuojant kelią naudojant vaizdo įrašą ir fotografiją. Informacijos apie eismo sudėtį ir intensyvumą registravimas atliekamas kartu su eismo situacijos, greičio, laiko ir stebėtojo nuvažiuoto atstumo registravimu pirmyn ir atgal. Vaizdo ir fotografijos rezultatų apdorojimas yra 1 priedo 1 formos užpildymo pagrindas.

Transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas atliekamas staliniu būdu apdorojant gautą medžiagą tokia tvarka: a) apskaičiuojamas vidutinis kiekvieno tipo transporto priemonių skaičius, aplenkęs mobilų stebėtoją (pagal vienos ar kelių lenktynių rezultatus). remiantis srauto sudėtimi laikotarpiu a - b; b) nustatyti vidutinį kiekvieno tipo automobilių skaičių n\>a-b, kurį mobilusis stebėtojas aplenkė per laikotarpį a - b\ c) nustatyti, kiek automobilių sutiko n\>a-b tipas per laikotarpį a - b Tada raskite vidutinį kiekvieno tipo automobilių skaičių n "a b per laikotarpį a - b, likusį atmetus lenkiusius automobilius. stebėtojas K, a-b, ir automobiliai, kuriuos stebėtojas aplenkė per laikotarpį a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) apdoroję vaizdo įrašymo rezultatų duomenis, apskaičiuokite intensyvumą A^-b laiko intervalui a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] čia - A^b pravažiuojančių lengvųjų automobilių skaičius per laiko intervalą a - b; - lengvųjų sunkvežimių, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, pravažiavusių per laiko intervalą a - b skaičius; Mj3b - vidutinio dydžio sunkvežimių, kurių keliamoji galia nuo 2 iki 5 tonų, pravažiavusių per laiko intervalą a - b, skaičius; - sunkiasvorių sunkvežimių, kurių keliamoji galia nuo 5 iki 8 tonų, pravažiavusių per laiko intervalą a - b skaičius; - sunkiasvorių sunkvežimių, kurių keliamoji galia didesnė kaip 8 tonos, pravažiavusių per laiko tarpą a - b skaičius; - pravažiuojančių sunkvežimių su priekabomis ir puspriekabėmis skaičius per laiko intervalą a - b; ^a7b – autobusų, pravažiuojančių per laiko intervalą a - b, skaičius; £ – lengvųjų automobilių trumpalaikių matavimų perskaičiavimo koeficientas į vidutinius dienos matavimus, priklausomai nuo matavimo laiko trukmės (7 priedo 1 lentelė); ^ – lengvųjų sunkvežimių, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, trumpalaikių matavimų perskaičiavimo koeficientas į vidutinius dienos matavimus, priklausomai nuo matavimo laiko trukmės (7 priedo 4 lentelė);

-----------------^ Stebėjimas yud ligoninės f-- enne on nom nociy

KETINIMŲ IR TRANSPORTO PRIEMONIŲ GRUPES NUSTATYMAS LAIKO INTERVALUI A–B

Greitkelio dagnotika naudojant mobilią bėgimo laboratoriją

Vaizdo apdorojimas: transporto priemonių skaičiavimas laiko intervalui a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Eismo intensyvumo apskaičiavimas pagal automobilių grupes laiko intervalui a-b:

N" = n". + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu ir 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

Prašymas parduoti kurą degalinėse, esančiose L skyriuje

Vidutinio parduoto kuro kiekio nustatymas: n

Vidutinio pripiltų automobilių skaičiaus nustatymas:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Vidutinio paros eismo intensyvumo skaičiavimas

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Vidutinio metinio paros eismo intensyvumo apskaičiavimas:

N. N į ir į m

Ryžiai. 4.1. Blokinė diagrama, skirta nustatyti eismo intensyvumą ir srauto sudėtį, remiantis trumpalaikių stebėjimų rezultatais, trumpalaikių lengvųjų sunkvežimių, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, matavimų perskaičiavimo koeficientas į vidutines paros vertes, priklausomai nuo matavimo dienos; (7 priedo 5 lentelė); lengvųjų sunkvežimių, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, trumpalaikių matavimų perskaičiavimo koeficientas į vidutinius paros matavimus, priklausomai nuo matavimo mėnesio (7 priedo 6 lentelė); koeficientas vidutinio dydžio sunkvežimių, kurių keliamoji galia nuo 2 iki 5 tonų, trumpalaikių matavimų konvertavimo į vidutinius paros matavimus, priklausomai nuo matavimo trukmės (7 lentelė).

Disertacinio tyrimo literatūros sąrašas technikos mokslų kandidatas Puzikovas, Artemas Vladimirovičius, 2006 m

1. Aleksikov S.V. Kelių dangų projektavimas ir skaičiavimas kompiuteriu Tekstas. / S. V. Aleksikovas. Volgogradas, 1991. —S. 21-24.

2. Andreeva N. A. Viso masto eismo intensyvumo greitkeliuose matavimas Kemerovo sritis Tekstas. / N. A. Andreeva, A. S. Berezinas, JT. S. Ždanovas ir kt.

3. Kuzbaso valstybinio technikos universiteto biuletenis. -2005 m. -Nr. 2. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Automatizuotos apskaitos kūrimas federaliniuose greitkeliuose Tekstas. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // XXI amžiaus Rusijos keliai. -2003 m. - Nr. 5. - P. 63 - 64.

5. Astratovas O. S. Transporto srautų stebėjimas vaizdo įrašu Tekstas. / O. S. Astratovas, V. N. Filatovas, N. V. Černyševa // Informacinės ir valdymo sistemos. -2004 m. - Nr.1. - P. 14-21.

6. Babkovas B.F. Greitkelių tyrimai ir projektavimas Tekstas. / B. F. Babkovas, O. V. Andrejevas, M. S. Zamachajevas // M.: Transportas, 1970. - 1 dalis. - P. 13 - 16.

7. Babkovas B.F. Greitkelių eismo saugumo ir transporto ypatybių vertinimo metodika Tekstas. - M.: absolventų mokykla, 1971. - P. 207.

8. Belozerov O.V Rusija liks be kelių Tekstas. // 4-oji tarptautinė transporto konferencija. – Sankt Peterburgas. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi asfaltite ir grindyse Tekstas. - Paukštis. 1995. - 34. - Nr. 3. - P. 25 - 29.

10. Permės valstybinis technikos universitetas. - 2004. - P. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu Dėl vidutinio metinio eismo intensyvumo Estijos TSR vietiniuose keliuose / A. 10. Vaimel I. O. Pihlak N Proceedings

12. Talino politechnikos institutas. - Talinas. - 1970. - Nr. 292. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Papildoma mityba viduje! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh gatvės Tekstas. // Automobilių keliai ir kasdienybė. - Kijevas: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - 88 - 90 p.

14. Vasiljevas A.P. Kelių inžinieriaus vadovas: greitkelių remontas ir priežiūra Tekstas. / A. P. Vasiljevas, V. I. Balovnevas, M. B. Korsunskis. M.: Transportas, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Eismo apskaita Latvijos keliuose Tekstas. / E. K. Vikmanis, V. Ya Lilison, V. A. Pozdeev // Automobilių keliai ir aerodromai. - 1968. - Nr. 9. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. Eismo intensyvumo pokyčių apskaita stiprinant kelių dangas Tekstas. // Tarptautinės mokslinės praktinės konferencijos „Miestas ir transportas“ medžiaga. - Omskas, 1996. - P. 79 - 81.

17. Keliai – valstybės gynybinis išteklius Tekstas. // Laikraštis " Statybos ekspertas“ - 2004. -Nr.

18. P. XXI amžiaus Rusijos keliai Tekstas: Nr. 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Automobilių keliai ir keliai bus. M1zh vsch. rep. Sci. - tech. zb. -1972 m. -- Dėžė 10. - 19 - 30 p.

20. Studija „Rusijos kelių statybos pramonė“ 2000 -2010 m. Tekstas. - SPb: demonstracinė versija. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Valandinio transporto priemonių eismo intensyvumo pasiskirstymas per metus Tekstas. // Greitkeliai ir aerodromai. -1970 m. -Nr. 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Koreliacija tarp valandinio ir paros eismo intensyvumo Tekstas. // Greitkeliai ir aerodromai. - 1968. -Nr. 3 - P. 23.

23. Kaplun G. F. Nekontaktinis amplitudės prietaisas automatiniam transporto vienetų registravimui Tekstas. / G. F. Kaplunas, M. P. Pečerskis, B. G. Chorovičius //

24. Instrumentuotė. - 1963. - Nr.3.

25. Kozhemyako M.V. Kasdienio eismo intensyvumo fiksavimo ir nustatymo metodika Tekstas. // Greitkeliai ir aerodromai. - 1969. - Nr. 6. -S. 22-23.

26. Kopylovas G. A. Dėl buhalterinės apskaitos klausimo greitkeliuose Tekstas. // Transporto valstybinių kelių projektavimo, tyrimų ir mokslinių tyrimų institutas. – 1970 m. – 1 leidimas. - SU. 43-48.

27. Kopylovas G. A. Naujas metodas judesių apskaita naudojant kelis pavyzdžius Tekstas. / G. A. Kopylov, M. Ya Blinkin // Automobilių keliai ir aerodromai. - 1971. - Nr.10.-S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Automatizuotos informacijos apie eismo srautų judėjimą greitkeliuose rinkimo ir apdorojimo sistemos pagrindų sukūrimas Tekstas. // MADI darbai. - M., 1972. - Laida. 44. - 60 - 67 p.

29. Malyshevas A.V. Gairės dėl eismo intensyvumo Sibiro keliuose nustatymo Tekstas. / A. V. Malyshevas, M. V. Grečneva. - Omskas. - 1986. -S. 3 -■ 4.

30. Mendelevas G. A. Miesto automobilių eismo intensyvumo kitimo laike modeliai Tekstas. // MADI (GTU) mokslo darbų rinkinys:

31. Greitkelių projektavimas.“ - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Mokslo, technologijų ir projektavimo institutas transporto infrastruktūra, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.

33. Novožilova E. D. Automatizuotos informacijos apie eismą keliuose saugojimo ir analizės kūrimo būdai Tekstas. / E. D. Novožilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Transporto paslaugos ir įmonių tiekimas. - Rostovas - - 1977.- P. 96-101.

34. Pramonės kelių standartai. Greitkelių diagnozavimo ir būklės vertinimo taisyklės: ODN 218.006 Tekstas. – patvirtino Rusijos transporto ministerija 03.10.02.

35. Vietoj VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - P. 22.

36. Pavlova A.K. Eismo apskaita Baltarusijos keliuose Tekstas. / A.K. Pavlova, K.E. Solovjova // Kelių ir tiltų eksploatavimo klausimas: darbų rinkinys. M.: Transportas, 1970. - P.57 - 60.

37. Paškinas B.K. Faktinio eismo intensyvumo greitkelyje analizė Tekstas. // Greitkelių eksploatacinių ir transporto rodiklių tyrimas Vakarų Sibiras. - Omskas. - 1970. - P. 158 - 166.

38. Paškinas V.K. Dėl būsimo eismo intensyvumo greitkelyje nustatymo Tekstas. // Vakarų Sibiro greitkelių eksploatacinių ir transporto rodiklių tyrimas. - Omskas. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirovas G. A. Degalinės ir jų išdėstymas keliuose Tekstas. / G. A. Pektemirovas, I. P. Serdiukovas // Automobilių keliai ir aerodromai. - 1970. - Nr. 4. - P. 5 - 6.

41. Popovas V. L. Atrankinių transporto priemonių eismo apskaitos sistemų informacijos tikslumo ir apimties vertinimas Tekstas. // Greitkelių projektavimas. - Novosibirskas. - 1978. - P. 1 70 - 175.

42. Modernizavimo programa iki 2010 m. Tekstas: Funkcijos / Rusijos Federacijos transporto ministerijos federalinė kelių agentūra. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Eismo intensyvumo dinamikos valstybinės reikšmės greitkeliuose Tekstas. // Transporto problemų instituto prie SSRS valstybinio planavimo komiteto darbai. - 1974. - Laida. 46. ​​- 111 - 122 p.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Naftos sandėlių ir degalinių matavimo prietaisuose (MI) poreikio nustatymo metodika priimant, laikant ir išduodant naftos produktus Tekstas. / SKB Transnefteavtomatika. - Įeikite. 29 -02 -88. - Astrachanė, 1988 m.

45. Reitzen E. A. Eismo intensyvumo miestuose tyrimų patikimumas // Urban Planning. Kijevas: Bud1vely-shk, 1983. – numeris. 35. - 87-90 p.

46. ​​Reitzen E. A. Eismo intensyvumo Ukrainos miestuose tyrimų atlikimas Tekstas. // XI tarptautinės (keturioliktosios Jekaterinburgo) mokslinės praktinės konferencijos medžiaga. – 2004 m.

48. Transporto tyrimų miestuose atlikimo vadovas Tekstas. / Miesto plėtros BelNIIP, miestų plėtros TsNIIP. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Transporto priemonių eismo intensyvumo nustatymo metodas naudojant atrankinę registraciją Tekstas. / M. S. Rutenburgas, A, K. Pavlova, M. B. Romanovas //

50. Kelių ir tiltų tiesimas ir eksploatavimas. Minskas. – Mokslas ir technologijos. -1971 m. - P. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Eismo srautų teorija projektuojant ir organizuojant eismą Tekstas. //M. : Transportas, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu M. Atsižvelgiant į mišraus eismo ypatumus užtikrinant eismo saugumą keliuose su dviem eismo juostomis Tekstas. // Procesai

53. Maskvos automobilių ir kelių institutas. -M., 1970 - 30 leidimas -P. 9-19.

54. Slivak I.M. Apie valandinio ir paros eismo intensyvumo ryšio modelį Tekstas. / I. M. Slivakas, K. S. Terenetskis // Greitkeliai ir aerodromai. - 1967.- Nr.4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Apie faktinį numatomą eismo intensyvumą Tekstas // Automobilių keliai. -1958 m. - Nr. 11.

56. Slivak I. M. Eismo intensyvumo pasiskirstymo laike pobūdžio tyrimas Kijevo teksto įvažiavimo keliuose. / I. M. Slivakas, J1. M. Seredyak // Mokslas ir technologijos miestų valdyme. -Kijevas: Bushvelnik, 1975. - P. 16 18.

57. Starinkevičius A.K. Transportas miestų planavime ir plėtroje Tekstas. /

58. A. K. Starinkevičius, E. S. Oleinikovas // Kijevas: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Tarptautiniai automobilių keliai. Eismo intensyvumo apskaita Tekstas. // Autorius – VDR delegacija Nuolatinėje bendradarbiavimo transporto srityje komisijoje. – 1984 m.

60. Terenetsky K. S. Judėjimo apskaita statiniu metodu Tekstas. / K. S. Terenetskis,

61. V. G. Shulyak // Automobilių keliai ir aerodromai. -1967 m. - Nr. 5. - P. 10 - 11.

62. Tolstikovas N. P. Eismo intensyvumo nustatymas statistinis metodas Tekstas. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Automobilių keliai - 1988. -Nr. 15-17 p.

63. Federalinė tikslinė programa „Rusijos transporto sistemos modernizavimas (2002-2010)“ / Susisiekimo ministerija Rusijos Federacija Tekstas. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.

64. Fedotovas G. A. Kelių inžinieriaus vadovas Greitkelių projektavimas Tekstas. / M.: Transportas, 1989 m.

65. Filippovas V.V. Automatinis eismo srautų charakteristikų registravimas Tekstas. //Automagistralės ir aerodromai. - 1967. - Nr.5. -S. 18-20.

66. Khomyak Ya V. Automatinis eismo srautų parametrų registravimas Tekstas. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikovas, D. I. Tikhomirovas // Automobilių keliai. - 1970. - Nr.10-11 - P.36-40.

67. Žiurkėnas Ya V. Pristrsh už automatiškai! repstratsp parameter1v transport potoyuv Tekstas. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikovas, D. I. Tikhomirovas, O. M. Rosenkranz //

68. Automobilių keliai i keliai bus. M1zh vsch. rep. Sci. techn.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. Eismo intensyvumo ir avaringumo kitimo modeliai kalnų keliuose Tekstas. / Tbilisis: ONTI of Georgia, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Kasdienio eismo intensyvumo nustatymas greituoju metodu Tekstas. / T. A. Šilakadzė, A. A. Levitas, V. K. Ždanovas, G. K. Beriašvilis // Automobilių keliai. -1988 m. -Nr. 6. - P. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy didelio masto transporto įrenginių antplūdis į sezoniškumo telkinius! proGzdu mut Tekstas. // Avtoshlyakhovik Dekoruoti. - 1976. - Nr.1. - P. 44-45.

72. Jakovlevas O. N. Atsižvelgiant į transporto priemonių srautų netolygumus projektuojant kelius Tekstas. // Greitkelių projektavimo standartų tobulinimo tyrimai. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Eismo srauto modelis kaimo greitkelyje: palyginimas su kai kurių kitų tipų greitkeliais // E. Midland Geografinė sąvoka ; -1971 m. -Nr. 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Diskusija „Kaimo transporto srautų matavimas Jungtinės J.D.G.F. // Namai ir N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. inž. -1974 m. – Gruodžio mėn. -P. 819–820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion – StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985 m. - Nr.36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972 m. - Nr.14.-P. 136–144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Nr. 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971 m. - Nr. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987 m. -Nr. 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - Nr.6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Žemė. -1973 m. -Nr. 10. -P.457 - 464.

82. Žalia. Geros transporto priemonės besivystančioms šalims // Highway Eng. - 1981. - Nr.3. - P.l 7-20.

83. Greitkelio talpos vadovas. / Greitkelių tyrimų valdyba. Specialusis pranešimas. - 1965.- Nr 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Spragų mažinimas naudojant detektorius / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // JAV patentas, klasė 340 37, (G 08 g 1/ 08), Nr. 3613074, paskelbta 69-06-19, paskelbta 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Apie modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.

86. Iosicla, C. Traffic volume detecting device / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japonijos patentas, klasė. 101, Gl, (G 08 g), Nr.35786, deklaruotas 66-11-24, paskelbtas 2010-10-20. 71.

87. Jamamoto, D. Traffic volume detecting measuring device for multilane road // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japonijos patentas, klasė. Ill, A5, (G 06 w), Nr.29749, deklaruotas 2067-06-20, paskelbtas 72-04-08.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987 m. -Nr. 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - Nr.8.-P. 470–471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Stovi. - 1997. -10. -P. 1-11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971 m. -Ne 1. -P. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. blogai. drog i labiausiai. - 1985 - 1986. -Nr. 3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972 m. -Nr. 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, S. E. Eismo skaičiavimas ir fiksavimas // Proc. Vienuolynas. Susipažink. Popieriai. Solt Leik Sitis. Juta. Vašingtonas. D.C. -1967 m. -P. 153–156.

96. Moffell, T.J. Greitkelių sistemos kūrimas su kompiuteriniu grafiniu modeliavimu // Proc. IEEE. - 1974. - Nr. 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980 m. -Nr. 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Komercinės transporto priemonės ir dangos pažeidimai // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - Nr.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse -und Autobahn. -1972 m. -Ne 4. -P. 159–166.

100. Schneider, M. Tiesioginis eismo intensyvumo taške 11 Highway Res. Rec. - 1967. -Nr. 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. O.D. rezultato metmenys. Tokijo greitkelių tinklo tyrimas // Kosoku doro to jidosha. Greitkeliai baigiasi Futomob. -1973 m. -Nr. 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Transporto priemonės buvimo ir pravažiavimo detektorius // General Signal Corporation. JAV patentų klasė. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), Nr.3538272, deklaruotas 09.10.68, paskelbtas 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Sistema su slėgio kalviu ašims skaičiuoti ir transporto priemonių klasifikavimui // JAV patentas, klasė 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), Nr. 3914733, paskelbta 73-04-16, paskelbta 21-10-21 75.

Atkreipkite dėmesį į tai, kas išdėstyta aukščiau mokslinius tekstus paskelbtas informaciniais tikslais ir gautas atpažinus originalūs tekstai disertacijos (OCR). Šiuo atžvilgiu juose gali būti klaidų, susijusių su netobulais atpažinimo algoritmais.
IN PDF failai Mūsų pristatomose disertacijose ir santraukose tokių klaidų nėra.

3.1 Identifikavimas pavojingų vietų avaringumo koeficiento metodas

3.2 Saugos faktorių nustatymas

3.3 Kelio pralaidumo ir eismo apkrovos koeficiento nustatymas

3.4 Renginiai

A priedas

1. Techninės kategorijos priskyrimas

Atsižvelgiant į transporto ir eksploatacines savybes bei vartotojų savybes, greitkeliai skirstomi į kategorijas, atsižvelgiant į šiuos parametrus:

– eismo juostų skaičius ir plotis;

– centrinės skiriamosios juostos buvimas važiuojamojoje dalyje;

– sankryžų su keliais, geležinkeliais, tramvajaus bėgiais, dviračių ir pėsčiųjų takais tipas;

– privažiavimo prie kelio sąlygos iš sankryžų viename lygyje.

Eismo intensyvumas N t– automobilių, pravažiuojančių tam tikrą kelio atkarpą, skaičius per laiko vienetą (valandą, dieną). Atsižvelgiant į eismo intensyvumą, nustatoma kelio kategorija, parenkamas remonto laikas ir priemonės eismui organizuoti.

Eismo intensyvumas laikui bėgant didėja. Eismo intensyvumo pokyčių per tam tikrą laiką modelį galima pavaizduoti lygtimi sudėtines palūkanas (geometrinė progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Kur N 0 – pradinis (pradinis) eismo intensyvumas; q– metinis eismo augimo tempas; T- metai.

Kuo didesnis eismo intensyvumas, tuo pažangesni keliai projektuojami. Taip yra dėl to, kad jei, siekiant pritaikyti didesnio intensyvumo eismą, kelias su gana stačiais šlaitais ir mažas plotis važiuojamosios dalies, tada nors ir kainuos pigiau, automobiliai juo negalės važiuoti dideliu greičiu. Tokiame kelyje per visą eksploatavimo laikotarpį kelių transportas patirs labai didelių išlaidų.

Greitkeliai per visą ilgį arba atskirose atkarpose skirstomi į kategorijas pagal eismo intensyvumą pagal 1 lentelę.

Kurso užduotyje nurodomas numatomas eismo intensyvumas 20-iems metams (transporto priemonių per dieną). Norint nustatyti kelio kategoriją, numatomą eismo intensyvumą turime konvertuoti į numatomą eismo intensyvumą, sumažintą iki lengvojo automobilio (vnt./d.). Eismo srauto sumažinimas į numatomą lengvąjį automobilį atliekamas pagal formulę

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Sumažinimo koeficientus pasirenkame iš sumažinimo koeficientų lentelės priklausomai nuo transporto priemonės tipo (2 lentelė) ir apskaičiuojame nurodytus 3 lentelėje.

1 lentelė

2 lentelė

Redukcijos koeficientai

Pavyzdys: būtina nustatyti kelio techninę kategoriją, nustatomas numatomas eismo intensyvumas N= 2900 automobilių per dieną.

3 lentelė

Sumažėjusio eismo intensyvumo skaičiavimas

Sumažintas eismo intensyvumas N T= 5582 vnt./dieną atitinka II kelių kategoriją. Priskirtas projektinis 100 km/h greitis.

2. Techninių standartų skaičiavimai ir pagrindimas

Projektavimo greitis didžiausiu įmanomu (pagal stabilumo ir saugumo sąlygas) pavienių transporto priemonių judėjimo greitį esant normaliomis sąlygomis oro sąlygos ir transporto priemonių padangų sukibimas su kelio danga, atitinkantis didžiausias leistinas kelio elementų vertes nepalankiausiose trasos atkarpose. Visi geometriniai greitkelių elementai – planas ir išilginis profilis – skirti tokiam greičiui.

Skaičiuojamieji judėjimo greičiai projektuojant plano elementus, išilginius ir skersinius profilius, taip pat kitus elementus, kurie priklauso nuo judėjimo greičio, turėtų būti imami pagal 4 lentelę.

4 lentelėje nustatyti projektiniai greičiai sudėtingose ​​nelygaus ir kalnuoto reljefo atkarpose gali būti priimtini tik atlikus atitinkamą galimybių studiją, atsižvelgiant į vietos sąlygas kiekvienai konkrečiai projektuojamo kelio atkarpai.

Projektinis greitis gretimose greitkelių atkarpose neturėtų skirtis daugiau kaip 20%.

4 lentelė

Projektavimo greičiai

Pagal prognozuojamą eismo intensyvumą 20- vasaros laikotarpis nurodyta užduotyje, nustatome kelio techninę kategoriją.

· Plane leistino horizontalių kreivių spindulio nustatymas.

Mažiausias leistinas horizontalių kreivių spindulys plane be

superaukštinimo įtaisai apskaičiuojami skaičiuojant tam tikru greičiu V P pagal formulę

, (1)

m

čia µ yra šlyties jėgos koeficientas; iš keleivių važiavimo patogumo užtikrinimo sąlygos skaičiuojama µ = 0,15, i ne skersinis važiuojamosios dalies nuolydis, i ne - 0,020.

· Posūkio spindulio nustatymas darant posūkį.

Siekiant padidinti judėjimo saugumą ir patogumą horizontaliomis kreivėmis, kurių spindulys R ≤ 3000 m I techninės kategorijos keliams ir R ≤ 2000 m spinduliu II-V techninių kategorijų keliams, paprastai yra numatytas antstatas, tada pagal formulę randamas minimalus kreivės spindulys

, (2)

m

kur i in yra skersinis važiuojamosios dalies nuolydis posūkyje, apskaičiuojant galime imti i in = 0,06

· Mažiausio numatomo matomumo atstumo nustatymas.

Mažiausias numatomas matomumo atstumas apskaičiuojamas naudojant dvi schemas:

a) Kelio danga – atstumas S 1, kuriam vairuotojas gali sustabdyti automobilį prieš kliūtį horizontalioje (i = 0) kelio atkarpoje, m:

, (3)

čia V r – projektinis greitis, km/h; KE – stabdžių darbinės būklės koeficientas, KE = 1,2; l Z – saugus atstumas, l 3 = 5 – 10 m; j– padangos išilginio sukibimo koeficientas, priklauso nuo dangos būklės, tai daroma skaičiuojant j= 0,5 atveju

šlapia danga; i pr – išilginis kelio ruožo nuolydis; t – laikas

vairuotojų reakcijos, t= 1 – 2 s.

b) Atvažiuojantis automobilis – matomumo atstumas S2, dviejų automobilių stabdymo kelių suma, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Vertikalių kreivių spinduliai

a) išgaubtų kreivių spinduliai - nuo kelio matomumo užtikrinimo sąlygos pagal formulę

, (5)

m

čia h 1 yra vairuotojo akies aukštis virš kelio paviršiaus, h 1 = 1,2 m.

b) Įgaubtų kreivių spinduliai - nuo leistinos išcentrinės jėgos dydžio apribojimo keleivio gerovės ir spyruoklės perkrovos sąlygomis:

= 1538 m

kur in – išcentrinio pagreičio padidėjimo dydis; rengiant vertikalių kreivių projektavimo standartus Rusijoje, jie ima = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Pagrindiniai parametrai ir standartai

5 lentelė

3. Kelio ruožų santykinio pavojingumo įvertinimas

Saugumas keliuose gali būti pasiektas tik tuo pačiu metu įgyvendinant priemonių kompleksą: tobulinant automobilių ir kitų transporto priemonių dizainą; transporto priemonių techninės būklės palaikymas techninė būklė; vairuotojų ir pėsčiųjų griežtas kelių eismo taisyklių laikymasis; kelių išdėstymo ir išilginio profilio užtikrinimas leidžia transporto priemonėms judėti dideliu greičiu; kelių priežiūros tarnyba prižiūri kelių transportavimo kokybę, užtikrinant reikiamą stiprumą, lygumą, dangų sukibimo koeficientą, reikiamus matomumo atstumus ir kt.

Pagrindiniai eismo saugumo rodikliai yra tai, kad kelyje nėra vietų, kur staigus pokytis transporto srauto greitis trumpoje maršruto atkarpoje, taip pat nedidelis greičio skirtumas tokiose atkarpose.

Pavojingiausios vietos keliuose yra:

1) sritys, kuriose staigiai sumažėja leistinas greitis nedideliu kelio atstumu, nulemtas plano ir išilginio profilio elementų su nepakankamu matomumu ir mažais spinduliais;

2) ryškaus neatitikimo tarp vieno iš kelio elementų ir kitų elementų greičių sritys (slidžios dangos didelio spindulio kreivėje, siauras mažas tiltelis ilgoje horizontalioje tiesioje atkarpoje, mažo spindulio kreivė tarp ilgo nusileidimo ir kt.). );