Krymo tilto techniniai objekto parametrai. Krymo tilto aukštis virš vandens ir kiti įdomūs faktai apie projektą

Prieš pasirinkdami konkretų variantą ir nuspręsdami dėl sąmatos, ekspertai apsvarstė 74 transporto pervažų variantus, primena Rosavtodor vadovas Romanas Starovoitas. Tarp jų buvo dviaukštis tiltas ir povandeninis tunelis palei Kerčės sąsiaurio dugną 100 m gylyje, tačiau pasirinkimas krito ant tilto perėjos ties Tuzlinskio linija. Tiltas galėjo būti daug trumpesnis, jei jis būtų pastatytas Chushka nerijos teritorijoje, kur dabar yra keltų perėja. Tačiau šis variantas netiko dėl tektoninio lūžio ir ten esančių purvo ugnikalnių. Be to, statybos visiškai sustabdytų keltų perėjos veiklą, sako Starovoit.

2016 metų vasarį Krymo tilto projektas gavo teigiamą Glavgosexpertizos išvadą. Po to prasidėjo statybos.

Kaip buvo paskirtas rangovas

Tilto kaina – 227,9 milijardo rublių, projekto rangovas gavo sutartį už 222,4 milijardo rublių. Generalinis rangovas Arkadijaus Rotenbergo „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinktas be konkurso, nes trūko konkurentų.

Šiuo projektu domėjosi ir Genadijaus Timčenkos struktūros, tačiau galiausiai į jį nesikreipė. „Mums tai labai sunkus projektas. Nesu tikras, ar galime su tuo susitvarkyti“, – TASS citavo Timčenką. „Nenoriu rizikuoti dėl reputacijos“. Rotenbergas interviu „Kommersant“ pavadino Krymo tiltą savo „indėliu į šalies vystymąsi“.

„Mostotrest“ tapo pagrindiniu „Stroygazmontazh“ subrangovu - jis gavo sutartį už 96,9 mlrd. Sutarties gavimo metu ši įmonė taip pat priklausė Rotenbergui. Prieš pat tilto statybą jis pardavė savo dalį. Tačiau 2018 metų balandį verslininkas jį atpirko. Verslininko atstovas tai aiškino Mostotresto kompetencijų augimu statant tiltą. Pavyzdžiui, svarbiausia buvo pastatyti ir sumontuoti per 72 valandas abiejų tiltų geležinkelio ir kelių arkos. Tarpatramių ilgis – 227 m, o pačios arkos geležinkelio daliai sveria 7000 tonų, o kelio daliai – 6000 tonų. Per Kerčės sąsiaurį plaukiantiems laivams numatytas platus koridorius: arkiniai tarpatramiai iškyla 35 m virš vandens.

Krymo tiltas beveik baigtas. Kaip jis atrodo dabar

Dmitrijus Simakovas / Vedomosti

Kaip jie jį pastatė

Pagrindiniai statybos ir montavimo darbai pradėti 2016 m., jie išsiskleidė vienu metu per visą tilto ilgį – aštuoniose jūros ir sausumos atkarpose – o ne nuo kranto iki kranto, kaip tradicinėje tilto statyboje. Pagrindinės problemos buvo susijusios su oro sąlygos: Kerčės sąsiauris pasižymi sudėtinga geologija, dideliu seismiškumu (iki 9 taškų) ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis. „Krymo tiltas statomas seisminėmis sąlygomis. pavojaus zona o silpno dirvožemio sąlygomis - vietoj kietų uolienų Kerčės sąsiaurio apačioje yra kelių metrų dumblo ir smėlio sluoksniai. Todėl tilto konstrukcija turi turėti didesnį stiprumą. Tam poliai buvo panardinti į žemę iki 105 m gylio“, – komentuoja vyriausiasis specialistas. dirbtinės struktūros DSK „Avtobahn“ Vladimiras Tsoi. Be to, siekiant užtikrinti seisminį atsparumą, poliai sukalami ir vertikaliai, ir kampu; pasvirusios daug geriau atlaikys apkrovą plaukiojantis ledas ledo dreifavimo laikotarpiu, tęsia Tsoi. Krymo tilto centre yra daugiau nei 6500 polių, virš jų yra 595 atramos, o vieno tarpatramio svoris virš vandens siekia 580 tonų.

Kaip išleidote pinigus?

Projektas kainuoja 170 milijardų rublių. numatė kelių ir geležinkelio tiltų bei gretimų ruožų pagrindinių konstrukcijų sukūrimą, 9 mlrd. – projektavimui ir apklausos darbai, dar 4,8 milijardo rublių. Jos atitenka žemės pirkimui ir nenumatytoms išlaidoms, likusios išlaidos (apie 44 mlrd. rublių) – teritorijos paruošimas, laikini pastatai ir statiniai, energetikos objektai“, – sako Starovoit. Taip pat stengtasi sutaupyti, pavyzdžiui, pasirinkdami optimalų tarpatramių ilgio sprendimą sąnaudų ir pagaminamumo požiūriu – vidutiniškai 55 ir 63 m, perdavė Giprostroymost – Sankt Peterburgo instituto generalinis direktorius Ilja Rutmanas. atstovas.

Nepaisant to, našta biudžetui pasirodė esanti daugiau nei didelė. Dėl Krymo tilto statybos buvo nuspręsta atsisakyti finansuoti dar vieno svarbaus geopolitinio transporto objekto – tilto per Lenos upę Jakutijoje statybą, „Vedomosti“ sakė regiono ir federaliniai pareigūnai. Projekto neatsisakyta, tiltas prasidės po 2020 m., teigia Rusijos susisiekimo ministerijos atstovas.

Tiltas į atostogas

Dėl tilto patekti į Krymą bus daug lengviau. Pusiasalio valdžia tikisi turistų antplūdžio. Pernai į Krymą atvyko 5,39 mln. Turistų srautas pradėjus eksploatuoti tiltą gali išaugti 1,5–2 kartus – iki 8–10 milijonų poilsiautojų per metus, savo feisbuke rašė regiono vadovas Sergejus Aksenovas.

Tačiau tilto naudojimo paprastumas tiesiogiai priklausys nuo to, kada bus baigti statyti gretimi keliai federalinis greitkelis„Tavrida“, - sako Čistjakovas. „Tavrida“ sujungs Kerčę su Simferopoliu ir Sevastopoliu. Projekto kaina sieks 163 milijardus rublių, rangovas – VAD. Pirmąjį statybos etapą (dvi eismo juostos) planuojama baigti iki 2018 metų pabaigos, antrąjį (dar dvi juostos) - iki 2020 metų pabaigos. Jei tiltas atsidarys anksčiau nei Tavrida, tuomet spūsčių Kryme išvengti nepavyks , pavasarį perspėjo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas . Valstybinio Krymo kelių valdymo komiteto pirmininkas Sergejus Karpovas taip pat tikisi eismo sunkumų pusiasalio teritorijoje.

Problemų gali kilti ir kitoje tilto pusėje: keliuose Krasnodaro sritis prieigose prie tilto jie dar nėra pasiruošę kroviniui, sako Čistjakovas. Nutiestas 40 km ilgio kelias nuo M25 greitkelio Novorosijskas - Kerčės sąsiauris prie tilto. Tačiau kai kurie mazgai vis dar statomi, sako Rosavtodorui artimas asmuo. Beveik per visą jo ilgį nuo 2-3 eismo juostų bus išplėsta iki keturių, – sakė Susisiekimo ministerijos atstovas. Prie tilto galite patekti greitkeliu Krasnodaras – Slavjanskas prie Kubano – Temryuk (P251) arba per Krymską (A146), sako Čistjakovas, tačiau abu keliai nėra greitkeliai ir eina pro gyvenvietės. Rosavtodor turi kelio per Slavjansko prie Kubano miestą rekonstrukcijos projektą. Jis laikomas tolimais tilto prieigose ir neseniai buvo perduotas federalinei nuosavybei. Jo rekonstrukcija vertinama maždaug 70 milijardų rublių ir planuojama baigti iki 2023 m., sakė Rosavtodorui artimas asmuo. Vienintelis suremontuotas kelias – per Krymską – atvestas į standartinę būklę, tačiau juo aktyviai važinėja krovininis transportas, sako „Vedomosti“ pašnekovas. Plėtros planai kelių tinklas aplink Krymo tiltą Krasnodaro teritorijoje bus visiškai įgyvendintas beveik tuo pačiu metu, kai baigsis tiesti Tavridos plentas į Krymą, žada Susisiekimo ministerijos atstovas.

Rekordiniai tiltai

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Ilgiausias tiltas
Danyang-Kunshan viadukas ( geležinkelio tiltas, greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus dalis)
Šalis: Kinija
Ilgis: 164,8 km
Atidarymas – 2011 m. birželio mėn
Kaina: 8,5 mlrd
Tiltas pradėtas statyti 2008 m. Viadukas yra Rytų Kinija, tarp Nankino ir Šanchajaus miestų. Apie 9 km tilto nutiesta virš vandens. Didžiausias vandens telkinys, kurį kerta tiltas, yra Yangcheng ežeras Sudžou mieste.

ERICAS CABANIS / AFP

Dauguma aukštas tiltas
Millau viadukas(kelio tiltas)
Ilgis: 2,5 km
Šalis: Prancūzija
Atidarymas: 2004 m. gruodžio mėn
Kaina: 394 milijonai eurų (Thomson Reuters duomenimis – 523 milijonai dolerių)
Tiltas pradėtas statyti 2001 m. Tai paskutinė maršruto jungtis, užtikrinanti greitą eismą iš Paryžiaus į Bezjė miestą. Maksimalus aukštis(atramos) yra 343 m, tai yra 19 metrų aukščiau Eifelio bokštas.

Ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje
Oresundo tiltas (tiltas-tunelis)
Šalis: Švedija, Danija
Ilgis: 7,8 km
Atidarymas: 2000 m. liepos mėn
Kaina: 3,8 mlrd
Kombinuotas tiltas-tunelis, sudarytas iš dviejų bėgių geležinkelio ir keturių juostų greitkelio per Öresund sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje, jungiantis Danijos sostinę Kopenhagą ir Švedijos miestą Malmę. Tiltas jungiasi su Drogden tuneliu dirbtinėje Peberholmo saloje. 4 kilometrų tunelis yra 5 vamzdžių jungtis: du traukiniams, du automobiliams ir vienas avariniams atvejams.

Brangiausias tiltas už 1 km
Trečiasis tiltas per Bosforą
Šalis: Turkija
Ilgis: 2,2 km
Atidarymas: 2016 m. rugpjūčio mėn
Kaina: 3 milijardai dolerių
Tiltas tapo statomo Šiaurės Marmario žiedinio kelio dalimi, kurio bendras ilgis – 257 km. Tilto ypatumas – jo kombinuota konstrukcija: dalis pakloto palaikoma lynais, dalis – lynais ir lynais, pagrindinio tarpatramio vidurys pakabintas ant lynų. Tiltas laikomas plačiausiu kabantis tiltas pasaulyje. Automobilių eismo juostos – 4 kiekviena kryptimi (iš viso 8); be to, yra du geležinkelio bėgiai.

Aleksas Brandonas / AP

Seniausias ir ilgiausias tiltas per ežerą
Causeway tiltas per Pontchartrain ežerą (kelio tiltas)
Šalis: JAV
Ilgis: 38,4 km
Atidarymas: 1956 m. rugpjūčio mėn., 1969 m. gegužės mėn
Kaina: 76 milijonai dolerių
Jis laikomas vienu seniausių tiltų pasaulyje – jo statybos idėja kilo dar XIX amžiuje, tačiau statyti pradėta 1948 m., baigta 1956 m. Prieš statant Honkongo-Džuhajaus-Makau tiltą, tai buvo laikoma labiausiai ilgas tiltas virš vandens pasaulyje. Jungia Mandeville ir Metairie miestus Luizianoje. Konstrukcija susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių pirmasis buvo atidarytas 1956 m., antrasis atidarytas 1969 m. Tiltas yra mokamas, o nuo 1956 m. jo kaina siekia 2 USD. Metinis eismas padidėjo nuo 50 000 transporto priemonių 1956 m. iki 12 milijonų šiandien.

Anastasija Korotkova dalyvavo rengiant straipsnį

Kad ir kurioje Rusijoje būtumėte, naujienų apie ambicingiausią Rusijos projektą federaliniu lygiu esate girdėję ne kartą. Tai apie apie Krymo tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šiame straipsnyje trumpai išanalizuosime viską, ką apie tai norėjote sužinoti – svarbias charakteristikas, tikslius faktus, skaičius ir planus.

Kas bus galų gale?

Aukštis virš vandens nėra pats grandioziausias šio projekto bruožas. Tačiau prie šių duomenų tikrai dar grįšime. Pats objektas tikrai didelio masto – tai bus vienas ilgiausių tiltų Rusijoje ( bendras ilgis- 19 km). Pervaža bus ir kelių, ir geležinkelio.

Tiltas kils iš Tamano pusiasalio, tada eis per penkių kilometrų užtvanką ir kirs kun. Tuzla. Tada jis pasklis per Kerčės sąsiaurį, kad iš Ak-Burun kyšulio pasiektų Krymo pusiasalio krantą.

Pagal preliminarius planus, pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodį. O traukinių eismas bus pradėtas kiek vėliau – 2019 m.

Trumpa istorija ir statybos ypatumai

Tik keli žodžiai apie Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį projektavimo ir statybos istoriją. Idėja gimė iškart po istorinio Rusijos Federacijos ir Krymo susijungimo. 2015 metų sausį buvo parengta detali grandiozinės transporto pervažos koncepcija.

Kitas etapas – Rusijos vyriausybės įsakymas paskelbti vieną rangovą, kuris privalo ir iki galo parengti, ir pristatyti projektą, ir jį įgyvendinti. Netgi į plėtrą turėjo būti įtrauktos visos detalės, įskaitant Krymo tilto arkos aukščio skaičiavimą.

2015-01-30 Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido įsakymą Nr.118-r, kuriame buvo nurodyti pagrindiniai projekto dalyviai. 2015-02-17 įstaiga „Vadyba federaliniai greitkeliai Tamanas iš Rusijos greitkelių pasirašė sutartį su Stroygazmontazh LLC. Ir ši organizacija tų pačių metų balandį sudarė projekto vystymo sutartį su Sankt Peterburgo ZAO Giprostroymost institutu. 2015 metais taip pat buvo sukurta SGM-Most LLC – organizacija, kurios tikslas – valdyti objekto statybą.

Purvinas dugnas.
Padidėjęs seisminis aktyvumas.
Konkrečios klimato sąlygos.

Į visa tai reikia atsižvelgti, norint sukurti patvarią konstrukciją, kuriai ateityje reikės atlikti minimalius remonto ir restauravimo darbus, kad būtų išvengta baisių tragedijų.

Apie laivybos arkas

Naujasis tiltas jokiu būdu netrukdys ir neribos navigacijos maršrute per Kerčės sąsiaurį. Sklandžiam laivų ir laivų praplaukimui numatytos specialios 227 metrų ilgio arkos.

Koks yra Krymo tilto aukštis virš vandens? Jis iškilęs 35 metrus virš jūros paviršiaus. Iš to išplaukia, kad pastolių matmenys yra lygūs šiam skaičiui.

Apie greitkelį

Kartu su Krymo tilto aukščiu virš vandens rusams įdomu žinoti būsimo greitkelio ypatybes:

Planuojama paleisti keturių juostų greitkelį: dvi į vieną pusę, dvi – į kitą.
Numatomas transporto priemonių greitis tiltu sieks 120 km/val.
Skaičiuojama, kad šiuo metu statomos perėjos pajėgumas sieks 40 tūkstančių įvairaus dydžio transporto priemonių per dieną!

Apie geležinkelį

Keliautojams ir pietų atostogų mėgėjams švelnios šiltos jūros pakrantėse rūpi ne tiek Krymo tilto aukštis virš vandens, kiek geležinkelių eismo juo ypatumai.

Čia yra reikalinga informacija:

Ekspertai apskaičiavo, kad perėjimo pajėgumas yra 47 traukinių poros per dieną.
Numatomas keleivinių traukinių greitis sieks 120 km/val.
Dabar apie „prekinius traukinius“. Maksimalus greitis prekinių traukinių judėjimas - 80 km/val.

Greta kelio, lygiagrečiai pastarajam, eis geležinkelis.

Projekto tikslai

Taigi, mes susidūrėme su daugiausia svarbias savybes statomas Krymo tiltas. Pažiūrėkime, kokių tikslų siekė valstybė, pradėdama šį grandiozinį projektą:

Visiškai nemokamo kelių transporto sukūrimas tiek su Sevastopoliu, tiek su visu Krymu.
Regiono turistinio patrauklumo didinimas dėl lengvo susisiekimo su juo.
Nepertraukiamas krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais paslaugos.
Padidėjęs Kubano ir Krymo pusiasalio investicinis patrauklumas.
Impulsas už ekonominė plėtra pietiniai regionai RF.
Stabilios prekybos apyvartos tarp žemyninės Rusijos ir pusiasalio sukūrimas.

Taigi sužinojome ne tik tai, kad Krymo tilto aukštis virš Juodosios jūros paviršiaus yra 35 metrai, bet ir kiti įdomi informacija apie tai grandiozinis objektas. Galite ir toliau stebėti jo statybos eigą tiek oficialioje projekto svetainėje, tiek daugelyje bendruomenių socialiniai tinklai- „VKontakte“, „Twitter“, „Odnoklassniki“, „Facebook“, „Instagram“, „YouTube“.

Krymo ar Kerčės tiltas– kiek daugiau nei 100 metų planuotas projektas. Krymas visada buvo vienas iš esminiai elementai rusų savimonė. Didžiausios ir ilgiausios konstrukcijos statyba Rusijos Federacija laikomas patriotizmo, judėjimo į naują pasaulį simboliu. Krymo tilto statyba tapo viena iš labiausiai reikšmingų įvykių istorijoje šiuolaikinė Rusija. Jo atidarymas pažymėjo naują erą socialiniame ir ekonominiame gyvenimo pusiasalyje ir visoje šalyje.

Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį vaizdas iš viršaus

Tilto ilgis	19 kilometrų
Tilto aukštis	80 metrų
Skliauto aukštis virš vandens	35 metrai
Ašies plotis (auto dalis)	19,5 metro
Juostų skaičius	6 (4 automobiliai, 2 geležinkelis)
Automobilio pralaidumas/para	40 000
Statybos pradžios data	2016 m. vasario mėn
Tilto atidarymo data	2018 m. gegužės 16 d
Leidžiamas greitis	90 km/val
Kaina	227,92 milijardo rublių

Idėja pastatyti Krymo tiltą

Stambiausios ir daug darbo reikalaujančios statybos Rusijos Federacijos teritorijoje beveik baigtos. Tačiau projektas nėra nauja tendencija. Krymo tiltą planuota statyti dar tolimais caro Nikolajaus II valdymo laikais. 1910 metais Rusijos imperija Jau buvo planas pusiasalį sujungti su pagrindiniu žemynu. Tačiau projektui nebuvo lemta įvykti dėl prasidėjusio Pirmojo pasaulinio karo.

Pasibaigus karo veiksmams ir pokario rekonstrukcijašalyje, idėja statyti Kerčės tiltą niekur nedingo. 1930-aisiais Josifas Vissarionovičius Stalinas vėl galvojo apie būtinybę nutiesti kelią per sąsiaurį. Planuose buvo nutiesti geležinkelio bėgiai. Tačiau ir šį kartą įgyvendinti stambias statybas sutrukdė nestabili padėtis pasaulyje.

1944 metais pagaliau buvo pastatytas geležinkelio tiltas į Krymą. Statybos truko 150 dienų, o ilgis siekė 4,5 kilometro. Darbas buvo atliktas Hitlerio įsakymu vokiečių specialistai. Krymo apgulties metu šis maršrutas buvo būtinas gabenant prekes į Kubaną. Po poslinkio vokiečių kariuomenė pastatas buvo smarkiai apgadintas, bet sovietų inžinieriai sugebėjo atkurti ir pagerinti maršrutus per Kerčės sąsiaurį.

Krymo tiltas žemėlapyje

Tačiau 1945 m. žiema statyboms pasirodė per atšiauri, valdžia neturėjo galimybės skirti laiko perėjos priežiūrai ir savalaikiam stiprinimui. Iki vasario mėnesio daugiau atramų buvo suardyta ledo, dėl ko įvyko rimta avarija. Idėjos restauruoti pastatą kilo 1946 m., tačiau projektas buvo įvertintas per brangiai. Tiltas per Kerčės sąsiaurį niekada nebuvo pastatytas.

Paskutinis pusiasalio ir Rusijos Federacijos komunikacijos planavimo etapas buvo derybos su Ukraina 2010–2013 m. Buvo sudaryta sutartis sukurti taką per vandenį. Tačiau galutinė ir sėkminga statyba prasidėjo po to, kai Krymas tapo Rusijos Federacijos dalimi.

Krymo tilto statybos chronologija

Po pusiasalio prijungimo prie Rusijos ministrų buvo klausiama apie transporto ryšius su pusiasaliu. Oficialios Kerčės tilto statybos prasidėjo 2016 metų vasarį, kai statybininkai panardino pirmuosius polius. Po to darbas klostėsi keliomis kryptimis – jūros ir sausumos keliais.

Iš pradžių buvo 4 galimybės prijungti žemę, atsižvelgiant į įvairių veiksnių. Trys idėjos kilo iš nerijos, pavadintos Chushka, tačiau jos pasirodė ne tokios sėkmingos, todėl buvo nuspręsta rinktis ne tokį pavojingą projektą. Pasirinkimas, kur prasideda ir baigiasi Krymo tiltas, nukrito į tarpą nuo Tamano pusiasalio, einančio per Tuzlinskaya neriją ir pačią Tuzlos salą.

Sprendimą lėmė tai, kad kitose dalyse iškilo didelė rizika pastatyti pastatą dėl tektoninių lūžių. Be to, ribose reikėjo pastatyti objektus aptarnaujančias konstrukcijas ir statybvietes.

Krymo tiltas pradėtas statyti 2016 metų pradžioje, vadovaujant įmonei „Stroygazmontazh“. Iki pavasario buvo pastatytos laikančiosios konstrukcijos. Vasaros pradžioje statybų bendrovė įrengė pirmąsias tarpatramio konstrukcijas. Darbai buvo atlikti iš karto iš aštuonių būsimo tilto taškų.

Jau 2018-04-26 buvo atlikti tilto automobilinės dalies įvertinimo bandymai. Paruoštas projektas buvo rangovo užsakytas anksčiau nei numatyta – 2018 m. gegužės 16 d. Geležinkelio dalies sukūrimo darbai truks iki 2019 m.

Vaizdo įrašas: specialus pranešimas apie Krymo tilto statybą

Pagrindinės Krymo tilto savybės

Krymo tilto ilgis laikomas didžiausiu tarp kitų paaukštintų transporto maršrutų šalyje. Be to, jis turi dvi dalis, esančias virš vandens, taip pat sekciją, kuri teikia atramas Tuzlos saloje.

Projektuojant konstrukciją dirbanti komanda ypatingą dėmesį skyrė pastato ypatybėms. Be galo svarbu buvo nesudaryti kliūčių laivybos eismui, taip pat užtikrinti patikimą perėjimą, kuris atlaikytų gamtines sąlygas.

Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį nuo pusiasalio iki Tuzlos salos ilgis yra 5,5 kilometro. Šioje dalyje yra laivybos koridorius, kuris leidžia jūros ryšys. Struktūros mazgų banguotas išdėstymas atsiranda dėl poreikio apeiti seismiškai aktyvias ir vulkanines zonas. Todėl Kerčės tilto ilgis laikomas milžinišku, palyginti su šiuolaikiniais šalies pastatais.

2017 m. darbas pasirodė esąs sudėtingiausias, nes statytojams teko išdėstyti atviroje jūroje esančius konstrukcijos tarpatramius. Kruopščiai ir gerai suplanuoti veiksmai leido nutiesti reikšmingą kelią trumpalaikis. Buvo atsižvelgta į galimus sunkumus dėl nestabilaus dirvožemio, gamtinės sąlygos. Krymo tilto ilgis – 19 km.

Konstrukcija laikoma ne tik ilgiausia, bet ir gana aukšta, nes bendras vertikalus atstumas siekia 80 metrų. Krymo tilto aukštis išilgai viršutinės atramos (skliauto) yra 35 metrai.

Krymo tiltas – infografika

Krymo tilto geografinė padėtis

Statyba kilusi iš Rusijos žemyninės dalies Tamano pusiasalyje. Būtent nuo šio skyriaus turite pradėti kelionę, jei planuojate kelionę į Krymą naudodami naują dizainą. Perėjos galas yra istorinių paminklų zonoje kultūros paveldasžemė. Kur prasideda ir baigiasi Krymo tiltas, galite sužinoti pažvelgę į šiuolaikinį atlasą.

Panašiu maršrutu galima nuvažiuoti iš Kerčės pusiasalio į žemyną. Kelio pabaigoje vairuotojas atsidurs Tamane. Krymo tiltas jau parodytas žemėlapyje su reikiamais orientyrais, todėl keliautojams nebus sunku rasti kelią. Kelionės metu kertama Tuzlinskaja nerija.

Projektavimo metu kilo ginčų, kuriuos taškus jungs Krymo tiltas. Bet po išsamią analizę buvo nuspręsta, kad geriausias variantas būtų pervaža iš Tuzlos, o ne iš Chushka. Dėl to didelis skaičius sunkumai, susiję su statinio Chushka pusiasalyje statyba.

Krymo tiltas Juodosios jūros žemėlapyje eina per Kerčės sąsiaurį, apjuosdamas pavojingas vulkanines teritorijas. Nuo Tuzlinskajos nerijos atstumas iki Tuzlos salos siekia 7 km. Atstumas išilgai sausumos dalies yra 6,5 km, o jūros ruožo ilgis prie Kerčės pusiasalio - 5,5 km.

Prieš atidarant jie buvo sumontuoti kelio ženklai iki Krymo tilto, nurodant, iš kur ir į kur eiti. Todėl kelią prie tilto ras ir negyvenantys netoliese. Taip pat trasoje įrengtas apšvietimas, leidžiantis patogiai judėti po grandiozinį statinį.

Ten, kur nuo pagrindinės Rusijos dalies prasideda Krymo tiltas, žemėlapyje yra žyma – Tamanas. Šis pusiasalis oficialiai laikomas vieta, iš kurios yra perėja į Kerčę. Statybų metu kaime buvo pastatyta stovyklavietė pamaininiams darbuotojams, statantiems konstrukciją.

Krymo tilto atidarymas

Kol kas Krymo tiltas buvo atidarytas tik automobilių dalyje. Geležinkelio pravažiavimas vis dar baigiamas tvarkyti, atliekamos galutinės priemonės. Be to, krovinių vežimui vis dar taikomi apribojimai. Eismą geležinkelio linija planuojama pradėti 2019 metų žiemą.

Oficiali Krymsky atidarymo data kelio tiltas– gegužės 16 d., 5.30 val. Į iškilmingą renginį atvyko Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas.

Vienas pirmųjų pro užbaigtą ir atvirą konstrukciją žengė neoficialus statybvietės talismanas – katinas vardu Bridge, kuris lydėjo kolosalaus projekto kūrimo procesą.

Krymo tilto talismanas yra katė, vardu Mostik

Iškilmingą Krymo tilto atidarymą lydėjo važiavimas abiejose Kerčės sąsiaurio pusėse nestabdant transporto. Tai tapo svarbus reikalavimas pastato eksploatacijai. Pervaža turi būti vykdoma pagal valdžios pateiktą maršruto žemėlapį. Didesniems nei 3,5 tonos sunkvežimiams pravažiavimas kol kas nenumatytas.

Taigi nuo 2018 metų gegužės eismas Krymo tiltu oficialiai atidarytas vairuotojams ir motociklininkams. Sunkvežimiai galės kirsti konstrukciją iki 2018 metų rudens, ir geležinkelio bėgiai bus visiškai paruoštas eksploatuoti iki 2019 m. gruodžio mėn.

Ar Krymo tiltas bus mokamas?

Eismas palei Krymo tiltą yra standartinis, tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad negalima sustoti kelyje per perėją. Valdžia nepaskelbė lėšų rinkimo kelionei į naują struktūrą. Judėjimas atviras ir laisvas, išskyrus tam tikri apribojimai. Transporto priemonės talpa per dieną yra 40 000. Bendras kiekis Važiuoti yra 4 juostos (po 2 abiejose kelio pusėse).

Maršrutą iki Krymo tilto rasite Krymo kelių ministerijos svetainėje. Iš žemyno turite priartėti prie statinio iš Tamano atitinkamame pusiasalyje. Aplinkosaugos sumetimais artimiausia maršruto, išeinančio iš pervažos su Kerče, jungtis yra 5 km nuo miesto.

Ant Krymo tilto leistinas greitis automobiliams yra ne didesnis kaip 90 km/val. Prekinių traukinių projektinis greitis – 80 km/h, keleivinių – 120 km/val.

Krymo tilto statyba pagrįstai laikoma Rusijos Federacijos šimtmečio statyba. Ši konstrukcija yra ilgiausia šalyje, bet taip pat prilygsta ilgiausiems pastatams Europoje. Pusiasalio sujungimas su žemynu leis ekonominė politikaįjungta naujas lygis, taip pat reguliuoti kainas Kryme. Tai puikus renginys turizmui ir kitiems šalies gyvenimo segmentams.

Teigiami pokyčiai pastačius Krymo tiltą – infografika

Krymo tilto kelio dalies atidarymo ceremonijoje. Šalies vadovė patikrino Vieningojo valdymo centro parengtį eismo ir visas transporto pervažos eksploatavimo paslaugas. Automobilių eismas tiltu prasidės gegužės 16 d.

Krymo tiltas sujungs Kerčės pusiasalį (Krymas) su Tamano pusiasaliu (Krasnodaro teritorija). Tai užtikrins nepertraukiamą transporto jungtys Krymas su žemynine Rusija. Tiltas prasideda Tamano pusiasalyje, eina palei esamą penkių kilometrų užtvanką ir Tuzlos salą, kerta Kerčės sąsiaurį, aplenkdamas Ak-Burun kyšulį iš šiaurės ir pasiekia Krymo pakrantę. Transporto sankryža susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio kelių. Pėsčiųjų zonos ir dviračių takų nėra.

Istorija

Geležinkelio tiltas per Kerčės sąsiaurį pirmą kartą buvo pastatytas Didžiojo laikais Tėvynės karas. 1944 metų rudenį sovietų karo inžinieriai jį pastatė per 150 dienų. Tiltas sujungė Krasnodaro pakrantę prie Chuškos nerijos su Krymo pakrante prie Žukovkos kaimo. 4,5 km ilgio ir 22 m pločio konstrukciją sudarė 115 tarpatramių ir įtaiso laivams praplaukti. 1945 m. vasario 18 d. tiltą sunaikino galingas ledo dreifas iš Azovo jūra. Vietoj tilto perėjos 1954 m. rugsėjo 22 d. pradėjo veikti keltas per Kerčės sąsiaurį (Krasnodaro uostas „Kaukazas“ – uostas „Krymas“).

Nuo 1990-ųjų pabaigos Rusijos ir Ukrainos valdžios institucijos aktyviai aptarė idėją per sąsiaurį pastatyti kelių ir geležinkelio tiltą. 2014 metų vasarį, po smurtinio valdžios pasikeitimo Ukrainoje, derybos buvo nutrauktos. Tų pačių metų kovą Krymas vėl buvo sujungtas su Rusija. Pagrindinis transporto koridorius, jungiantis pusiasalį su Rusijos Federacijos žemynine dalimi, išliko Kerčės keltų perėja.

2014 metų kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas iškėlė Rusijos transporto ministerijai užduotį nutiesti tiltą per sąsiaurį dviem versijomis – kelių ir geležinkelių. Iš kelių pasiūlytų projektų optimaliausiu buvo laikomas tas, kuris numatė statybas ne siauriausioje sąsiaurio atkarpoje, kaip 1944 metais pastatytas tiltas, o į pietus – nuo Tamano pusiasalio iki Kerčės per Tuzlos salą. 2014 metų rugpjūtį Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas patvirtino tilto perėjos su greitkeliu ir elektrifikuotų geležinkelio bėgių statybos projektinę dokumentaciją.

Projekto vykdytojai

Projekto užsakovas buvo federalinė vyriausybės agentūra „Office of Federal greitkeliai„Taman“ iš Rusijos Federacijos federalinės kelių agentūros. Pagal 2015 m. sausio 30 d. vyriausybės įsakymą „Stroygazmontazh LLC“ (priklauso SGM įmonių grupei „Arkadijus Rotenbergas“) buvo nustatytas generaliniu darbų rangovu. Tilto statybos projektą valdo Stroygazmontazh-Most LLC.

Tilto statyboje dalyvauja beveik 220 Rusijos įmonių, kurias vykdo daugiau nei 30 tilto brigadų, daugiau nei 10 tūkst. darbuotojų ir per 1,5 tūkst. inžinerinių ir techninių specialistų.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Bendras tilto ilgis – 19 km (jis taps ilgiausiu Rusijoje);
keturių juostų greitkelis(po dvi juostas kiekviena kryptimi), kurių bendras pajėgumas iki 40 tūkst. automobilių per dieną;
leistinas greitis greitkelyje automobiliams – 90 km/h;
du geležinkelio bėgiai, kuriuose per dieną telpa iki 47 traukinių porų;
keleivinių traukinių leistinas greitis – 90 km/h, prekinių – 80 km/h;
pajėgumas – 14 mln. keleivių ir 13 mln. tonų krovinių per metus;
Navigacijai numatyti 35 m aukščio arkiniai tarpatramiai.

Transporto perėjimo projektas taip pat apima geležinkelių ir kelių infrastruktūros tiesimą abiejuose Kerčės sąsiaurio krantuose. Nutiesiama daugiau nei 100 km kelių ir geležinkelio privažiavimų.

Geležinkelis prie tilto iš Krasnodaro krašto ir Krymo yra 40 ir 17,5 km ilgio keliai. Jie bus pradėti eksploatuoti 2019 m., kartu su geležinkelio pervažos dalimi.

Finansavimas

Tilto projektavimo ir statybos valstybinės sutarties kaina (rangovo Stroygazmontazh LLC sąnaudos) buvo patvirtinta 223 milijardais 143 milijonais rublių atitinkamų metų kainomis. Bendra statybos kaina sieks 227,922 milijardo rublių. Darbai atliekami tik lėšų sąskaita federalinis biudžetas vykdant federalinę tikslinę programą „Krymo Respublikos ir Sevastopolio miesto socialinė-ekonominė raida iki 2020 m.

Tilto pavadinimas

Iki 2017 metų pabaigos per Kerčės sąsiaurį nebuvo transporto pervažos oficialus pavadinimas. Klausimas dėl būsimo tilto pavadinimo buvo užduotas Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui per didelę spaudos konferenciją 2016 m. gruodžio 23 d. Reaguodama į tai, šalies vadovė pasiūlė rusų nuomonę išsiaiškinti apklausos būdu.

2017 metų lapkričio 16 dieną nazovimost.rf svetainėje prasidėjo balsavimas, kurio metu vartotojų buvo prašoma pasirinkti tilto pavadinimą. Svarstymui buvo pateikti penki populiariausi variantai: Krymo, Kerčės, Tuzlinskio, Draugystės tiltas ir Reuniono tiltas. Balsavimo dalyviai taip pat galėjo pasiūlyti savo vardą.

Statybos etapai

Iki 2015 metų pabaigos abiejose Kerčės sąsiaurio pusėse buvo sukurta statyboms reikalinga infrastruktūra. Transporto jungtims su jūrinėmis teritorijomis užtikrinti buvo pastatyti laikini darbiniai tiltai, nuo kurių buvo vykdomos operacijos. technologinis darbas sąsiaurio vandenyse. 2015 metų spalį pirmasis veikiantis 1,2 km ilgio tiltas sujungė Tamano pusiasalį ir Tuzlą. Dar du (1,8 ir 2 km ilgio) – vienas kito link nuo Kerčės ir Tuzlos salų – pradėti eksploatuoti 2016 metų vasarą. Tų pačių metų kovo 18 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pirmą kartą apsilankė statybvietėje.

2016 metų kovo 10 dieną statybininkai pradėjo statyti polinius pamatus Kerčės tilto atramoms sausumoje, o gegužės 17 dieną – jūrinėse atkarpose.

2017 m. birželio viduryje buvo baigtas tilto geležinkelio dalies laivybos arkos surinkimas (svoris - apie 6 tūkst. tonų, susideda iš daugiau nei 400 didelių elementų). Geležinkelio tarpatramis yra tarpatramio su pagrindinėmis santvaromis ir arkos derinys. Arka pradėta montuoti 2017 metų rugpjūčio 27 dieną. Į transporto pervažą jis buvo pristatytas specialia plūduriuojančia sistema, tada prasidėjo konstrukcijos kėlimas ant farvaterio atramų. Rugpjūčio 29 dieną geležinkelio arkos tarpatramis buvo pakeltas į projektinį aukštį. Karinio jūrų laivyno operacija arkos transportavimas ir kėlimas tapo unikaliu Rusijos tiltų statybai. Statybos informacijos centro teigimu, tokių matmenų arkiniai tarpatramiai jūrinėmis sąlygomis dar nebuvo įrengti.

2017 metų liepos pabaigoje Kerčės krante baigta montuoti tilto plentinė dalis (svoris – apie 5,5 tūkst. tonų, susideda iš beveik 200 didelių elementų). Arkiniai tarpatramiai yra didžiausi Krymo tilto elementai, kurių kiekvieno ilgis yra 227 m, arkos aukštis aukščiausias taškas- 45 m 2017-10-11 prasidėjo kelio arkos transportavimo operacija. Spalio 12 dieną arkinis tarpatramis buvo pakeltas ant farvaterio atramų ir pritvirtintas. Sumontuotas jis užtikrino netrukdomą laivų praplaukimą per 185 m pločio ir 35 m aukščio laisvą erdvę nuo jūros lygio.

2017 m. vasario 2 d. pradėti statyti tarpatramiai tarp perėjos jūrinių atramų. Iki 2018 metų pradžios buvo sumontuoti beveik visi poliai būsimo tilto kelių ir geležinkelio dalims - daugiau nei 6,5 tūkst. Kai kuriose vietose jų panardinimo gylis siekė 105 m, o tai atitinka 35 aukštų pastato aukštį. Iš beveik 250 tūkst. tonų tarpatraminių konstrukcijų metalinių konstrukcijų surinkta daugiau nei 130 tūkst.

Iki 2018 metų balandžio mėnesio pabaigos statybininkai buvo visiškai baigę kloti asfaltbetonio dangą transporto pervažos kelinėje dalyje ir atliko šios tilto dalies statinius ir dinaminius bandymus. Gegužės pradžioje statybos užsakovas Tamano federalinė greitkelių administracija priėmė Krymo tilto kelio dalį, kad užbaigtų pasiruošimą pradėti eismą.

Eismo tiltu atidarymas

Darbo transporto eismą tiltu planuota atidaryti 2018 metų gruodį, laikinai geležinkelio linijos eksploatavimo pradžia – 2019 metų gruodį.

Kai kuriose srityse darbai buvo atlikti anksčiau nei numatyta. 2018 metų kovo 14 dieną statybvietėje apsilankęs Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas neatmetė, kad transporto priemonių eismas bus atidarytas anksčiau nei planuota. Tuo pat metu bendrovės „Stroygazmontazh“ vadovas Arkadijus Rotenbergas teigė, kad automobilinę objekto dalį statybininkai bus pasirengę perduoti po 2018 metų gegužės 9 dienos.

Rusijos Federacijos transporto ministerija svarsto laipsnišką schemą, kaip organizuoti eismą Kerčės sąsiaurio perėjos automobilių dalimi. Pirmajame etape – 2018 m. gegužę – pravažiavimas bus atviras keleivinėms transporto priemonėms ir keleiviniams autobusams. Reguliarus krovinių vežimo pradžia numatyta 2018 metų pabaigoje.

Pagal informacijos centras„Krymo tiltas“, eismas vairuotojams bus atidarytas gegužės 16 d. 05:30 Maskvos laiku vienu metu iš abiejų Kerčės sąsiaurio krantų. Tuo pačiu metu įvažiavimas į kelią prie tilto iš Tamano ir Kerčės pusiasalių bus atidarytas likus valandai iki oficialios eismo pradžios. Iš Krasnodaro teritorijos federalinis greitkelis A-290 veda prie tilto iki sankryžos su naujuoju keliu Tamano pusiasalyje, tada 40 km keliu privažiuojant prie tilto. Iš Krymo pusės eismas prasideda nuo esamos Simferopolis – Kerčės greitkelio sankryžos ir 8,6 km iki transporto pervažos.

Kol kas į Krymą galite patekti keltu, kur dėl didelis srautas turistų buvo daug sunki situacija. Šventiniu laikotarpiu pervažoje susikaupia apie 2 tūkst. automobilių ir savo eilės tenka laukti ištisas dienas.

Siekiant parinkti optimaliausią tilto klojimo variantą, buvo išanalizuoti 74 variantai. Galimas automobilių intensyvumas ir geležinkelių transportas, statybos kaštai, tunelių pervažų tiesimo galimybė.

Ekspertai iš karto įvardijo „Tuzlinskio tiesimą“ kaip labiausiai tikėtiną, nes šis konkretus Kerčės tilto maršrutas iš pradžių buvo trumpesnis nei kiti, 10–15 km. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra atokumas nuo Kerčės keltų ir intensyvi laivyba.

Ši parinktis taip pat leidžia naudoti 750 metrų pločio Tuzlinskaya neriją. Palei jį siūloma nutiesti kelią ir geležinkelį, dėl kurio tilto perėjų skaičius sumažės 6,5 km, o tai reiškia, kad statybos darbų intensyvumas ir kaina gerokai sumažės.

Pirmasis 1,4 km ilgio tiltas drieksis nuo Tamano pusiasalio iki Tuzlos salos, o antrasis, 6,1 km ilgio, skirtas sujungti Tuzlą su Kerčės pusiasaliu. Bendras ilgis Tiltas bus apie 19 km.

Krymo pakrantėje bus 8 km ilgio greitkelis iki M-17 greitkelio ir 17,8 km ilgio geležinkelis iki stoties. Bagerovo, per kurį eina respublikinės reikšmės geležinkelis. IN Krasnodaro sritis projektuojamas greitkelis iki kelio M-25, kurio ilgis 41 km, ir geležinkelis, kurio ilgis 42 km iki tarpinės stoties Vyshesteblievskaya geležinkelis Kaukazas-Krymas.

Mažai kas žino, bet geležinkelio tiltas per Kerčės sąsiaurį jau kartą buvo pastatytas. Prieš daugiau nei penkiasdešimt metų, kai vokiečiai dar tikėjosi įgyti visišką valdžią visoje Eurazijoje, Hitleris puoselėjo mėlyną svajonę – sujungti Vokietiją su Persijos įlankos šalimis geležinkeliu per Kerčės sąsiaurį. Pusiasalio okupacijos metais fašistinės kariuomenės Tilto statybai į Krymą buvo atvežtos plieninės konstrukcijos. Darbai pradėti 1944 m. pavasarį, išlaisvinus Krymo pusiasalį nuo nacių įsibrovėlių.

1944 metų lapkričio 3 dieną tiltas buvo atidarytas geležinkelių eismas. Tačiau vos po trijų mėnesių tilto atramas sugriovė ledas. Praradęs savo strateginę reikšmę, tiltas buvo išardytas ir pakeistas kelto perėja. Tačiau nepaisant tokio, atrodytų, primityvaus projekto, tokio ilgio tilto statyba jūros sąsiauryje m. karo metas - istorinis įvykis ir techninius pasiekimus.

Naujasis Kerčės tiltas turėtų būti dviejų lygių, nes jame turėtų būti geležinkelio bėgiai ir greitkelis. Tuo pačiu metu kai kuriose tilto atkarpose traukiniai važiuos lygiagrečiai automobiliams, o kitose – per juos arba po jais.