Valties, galinčios nardyti ir plaukioti po vandens paviršiumi, išvengiant priešo laivų pasalų ir įvairiausių aptikimo sistemų, galimybės nuo seniausių laikų dominavo pasaulio karinių lyderių galvose. Pasak vienos legendos, Aleksandras Makedonietis asmeniškai įlipo į primityvią laivo formą, galinčią panirti, kad galėtų atlikti povandeninę žvalgybą.

Vieną pirmųjų povandeninio laivo idėjų sugalvojo anglas Williamas Bourne'as 1578 m., tačiau tik 1620 m. olandų išradėjas Cornelius Drebbel pagaliau įgyvendino planą. Drebbel povandeninis laivas, pastatytas iš medžio ir varomas irklais, galėjo išbūti po vandeniu kelias valandas.

Oras komandai buvo tiekiamas po vandeniu valtyje per vamzdžius, kurie buvo pritvirtinti prie plūdurų. Kai jis pademonstravo povandeninio laivo galimybes plaukdamas žemyn Temze ir išbuvęs po vandeniu 3 valandas, tūkstančiai londoniečių, susirinkusių abiejose upės pusėse stebėti šio didvyriško žygdarbio, buvo įsitikinę, kad žmonės žuvo.

Tiksli Jefimo Nikonovo povandeninio laivo – kaip manoma, pirmojo karinio povandeninio laivo – kopija stovi Sestrorecke, netoli Sankt Peterburgo, ant Nevos krantų.

Šiuos bandymus stebėjęs olandų poetas ir kompozitorius Constantijn Huygens vėliau parašė, kaip šis „drąsus išradimas“ galėtų būti panaudotas karo metas, puola ir nuskandina priešo laivus, išlikdami akivaizdžiai saugūs prie inkaro. Kaip ir Huygensas, daugelis kitų taip pat pripažino povandeninio laivo karinį potencialą, nors praeis dar šimtas metų, kol bus pastatytas pirmasis karinis povandeninis laivas.

1718 m. rusų dailidė Efimas Nikonovas parašė laišką Petrui Didžiajam, teigdamas, kad jis gali pastatyti „paslėptą laivą“, kuris galėtų plaukioti po vandeniu ir patrankomis sunaikinti visus priešo laivus. Smalsus ir susidomėjęs Petras I pakvietė Nikonovą į Sankt Peterburgą ir paprašė pradėti statybas.

Nikonovas baigė statyti modelį 1721 m. ir atliko bandymus dalyvaujant carui, kuris buvo taip patenkintas rezultatais, kad įsakė Nikonovui pastatyti pilno dydžio slaptą karo laivą.


Nikonovo povandeninis laivas buvo pastatytas iš medžio ir buvo statinės formos. Ji buvo ginkluota „ugnies trimitais“, ginklais, panašiais į liepsnosvaidžius. Povandeninis laivas turėjo priartėti prie priešo laivo, ištraukti iš vandens „vamzdžių“ galus ir susprogdinti priešo laivą degiu mišiniu. Be to, jis sukūrė oro šliuzą, kad akvanautai galėtų ištrūkti iš povandeninio laivo ir sunaikinti laivo triumą.

Pirmasis povandeninio laivo bandymas buvo atliktas 1724 m. pavasarį. Paaiškėjo, kad tai nesėkmė. Povandeninis laivas nuskendo, atsitrenkė į dugną ir sugedo jo laikiklis. Pats Nikonovas kartu su keturiais įgulos nariais buvo laivo viduje. Jiems pavyko pabėgti tik stebuklo dėka.

Petras I paskatino Nikonovą, įspėdamas jį tobulinti valties dizainą. Tačiau nesėkmės Nikonovą ir toliau persekiojo, ypač po jo globėjo caro Petro mirties. 1725 m. pavasarį antrasis „paslėpto laivo“ bandymas baigėsi nesėkme, kaip ir trečiasis 1727 m. Galiausiai Rusijos imperatoriškojo laivyno Admiraliteto valdybos kantrybė išseko. Nikonovas buvo pažemintas iki paprasto dailidės ir išsiųstas dirbti į Astrachanės laivų statyklą prie Volgos.




Pirma sėkminga paraiška karinis povandeninis laivas tikromis kovos sąlygomis įvyko per Amerikos nepriklausomybės karą 1775 m. Povandeninį laivą, vadinamą Vėžliu, suprojektavo amerikiečių išradėjas Davidas Bushnellas. Tai buvo kiaušinio formos rankiniu būdu valdomas įrenginys, galintis gabenti vieną žmogų, ir buvo pirmasis povandeninis laivas, galintis savarankiškai valdyti ir judėti po vandeniu.

„Vėžlys“ nuskendo, leisdamas vandeniui užpildyti baką laivo apačioje, ir iškilo į paviršių dėka rankinio siurblio, kuris iš jo išpumpavo vandenį. Dėl sraigtų, kurie buvo varomi raumenų jėga, povandeninis laivas judėjo vertikaliai ir horizontaliai maksimaliu 4,8 km/h greičiu. Oro tiekimo povandeniniame laive pakako maždaug 30 minučių veikimo.

Per Amerikos nepriklausomybės karą Vėžlys, pilotuojamas seržanto Ezros Lee, bandė pritvirtinti užtaisą prie britų karo laivo HMS Eagle korpuso ir jam nepavyko. Remiantis pranešimais apie išpuolį, Lee buvo aptiktas dar nespėjus užbaigti misijos, todėl jis buvo priverstas palikti povandeninį laivą. Tačiau vieninteliai įrašai, patvirtinantys išpuolį, buvo amerikietiški. Britai neturėjo pranešimų apie išpuolį karo metu, todėl kai kurie istorikai suabejojo ​​istorijos tikrumu. Kai kurie mano, kad visa Vėžlio istorija buvo sukurta kaip dezinformacija ir moralę skatinanti propaganda.

Vėžlio kopijos dabar eksponuojamos keliuose JAV muziejuose, taip pat Karališkojo laivyno povandeninių laivų muziejuje Gosporte, Anglijoje.



Viso dydžio Bushnelio „vėžlio“ modelis JAV karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų muziejuje ir bibliotekoje Grotone, Konektikuto valstijoje, JAV.

Korpusas buvo medinė statinė, pamušalas siūtas iš galvijų kailių, permirkusių riebaluose. Tokiu povandeniniu laivu olandas Cornelius Drebbel išdrįso nerti į Temzės vandenis 1620 m. Prieš 100 metų po vandeniu judančio karo laivo idėja atėjo į galvą Leonardo da Vinci, kuris vis dėlto nebandė to įgyvendinti.

Raumenų jėgos nardymas

Drebbelis pažadino daugelio dizainerių, kurie nekantriai pradėjo statyti povandeninį laivą, vaizduotę. Per Amerikos nepriklausomybės karą išradėjas Davittas Bushnellas pastatė povandeninį laivą Vėžlys, kuris buvo naudojamas bandant užpulti karo laivą 1776 m. Kadangi valtyje oro užteko tik pusvalandžiui, ataka nepavyko. Pagrindinė pirmųjų povandeninių laivų problema buvo tinkamo variklio trūkumas. 1850 m. pirmasis vokiečių povandeninis inžinieriaus Wilhelmo Bauerio povandeninis laivas Brandtaucher buvo varomas žmogaus raumenų jėga.

Šiuolaikinis povandeninis laivas

Tik 1863 metais prancūzai pastatė povandeninį laivą Plongeur su varikliu, varomu suspausto oro. Laivas paliko burbulus ant paviršiaus ir taip prarado pagrindinį karinį pranašumą: nematomumą. Elektros variklio ir variklio išradimas vidaus degimas prisidėjo prie šiuolaikinio povandeninio laivo kūrimo. Lemiamą žingsnį žengė amerikiečių išradėjas Johnas Hollandas, povandeniniame laive sumontavęs du variklius – garo variklį, skirtą judėjimui ant paviršiaus, ir elektros variklį judėjimui po vandeniu. Nuo 1954 m. atominė energija pradėta naudoti varikliuose. Tik nuo to laiko galime kalbėti apie tikrus povandeninius laivus, galinčius išlikti jūros gelmėse mėnesius.

• 1800 m.: amerikietis Robertas Fultonas Bresto uoste pademonstravo povandeninį laivą Nautilus.
• 1958 m.: Pirmasis Amerikos povandeninis laivas su branduolinis variklis, eina po Šiaurės ašigalio ledu.

Projekto 955 (09551), 955A (09552) "Borey" povandeniniai laivai (pagal NATO kodifikaciją SSBN "Borei", taip pat "Dolgorukiy" - pagrindinės klasės laivo vardu) - Rusijos branduolinių povandeninių laivų serija " raketinis povandeninis kreiseris“ klasė strateginis tikslas"(SSBN) ketvirta karta.

Rusijos branduolinių povandeninių laivų nuotraukos (21 nuotrauka)

Įvairių Šiaurės ir Šiaurės šalių projektų Rusijos branduolinių povandeninių laivų nuotraukų pasirinkimas Ramiojo vandenyno laivynaiįvairiomis oro sąlygomis

Projekto 941 „Akula“ (SSBN „Typhoon“ pagal NATO kodifikaciją) sunkieji strateginių raketų povandeniniai laivai yra sovietų ir rusų povandeninių laivų serija, didžiausi pasaulyje branduoliniai povandeniniai laivai (ir apskritai povandeniniai laivai).

Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Project 877 arba Varšavjanka, Vakaruose geriau žinomas kaip Kilo klasės povandeninis laivas, buvo sukurtas aštuntojo dešimtmečio pradžioje. teikti priešlaivinę ir priešvandeninę sovietų karinio jūrų laivyno bazių, pakrantės objektų gynybą ir jūrų ryšių apsaugą, taip pat patruliavimo tarnybą ir žvalgybą. Šios vidutinio nuotolio valtys pirmą kartą buvo pastatytos Komsomolske prie Amūro Tolimieji Rytai, o paskui Nižnij Novgorod ir Admiraliteto laivų statykloje Leningrade (dabar Sankt Peterburgas). Pirmasis laivas buvo nuleistas 1979 m., o laivynui pristatytas 1982 m.

Projektas 971 „Pike-B“ – branduoliniai povandeniniai laivai

Branduolinis povandeninis laivas pr 971 (kodas „Bars“) buvo sukurtas SPMBM „Malachite“, vadovaujant G.N. Černyšova. Jis priklauso trečiosios kartos PLA ir yra universalus visa to žodžio prasme. Jis skirtas ieškoti, aptikti ir sekti priešo SSBN ir AUG, sunaikinti juos prasidėjus karo veiksmams, taip pat smogti pakrantės taikiniams. Jei reikia, valtis gali gabenti minas.

Projekto 677 povandeniniai laivai (kodas "Lada") yra rusiškų dyzelinių elektrinių povandeninių laivų serija, sukurta XX amžiaus pabaigoje Rubino centriniame projektavimo biure. Jie skirti vykdyti žvalgybinę ir sabotažo veiklą prieš priešo antvandeninius laivus ir povandeninius laivus, apsaugoti pakrančių teritorijas nuo priešo išsilaipinimo, taip pat kloti minų laukus ir atlikti panašias užduotis.

Projektas 865 Piranha midget povandeniniai laivai

Projekto 865 „Piranha“ mažieji povandeniniai laivai - SSRS karinio jūrų laivyno ir povandeninių laivų projektas. Rusijos Federacija. Tipas buvo eksploatuojamas laivyne nuo 1990 iki 1999 m. Iš viso buvo pastatyti 2 povandeniniai laivai šio projekto: MS-520 ir MS-521. Tolesnė panašių valčių statyba SSRS buvo sustabdyta. Dėl to serija apsiribojo eksperimentiniais MS-520 ir pirmaujančiais MS-521, pristatytais laivynui 1990 m. gruodžio mėn.

Pirmasis tarpinio projekto 641B povandeninis laivas „Som“, skirtas pakeisti 641 projekto tolimojo nuotolio povandeninius laivus Juodosios jūros ir Šiaurės laivyno veiklos zonose, buvo surinktas 1972 m. Gorkyje. Iš viso buvo pastatyta 18 dviejų modifikacijų vienetų su nedideliais skirtumais. Vėlesnės konstrukcijos kateriai buvo keliais metrais ilgesni, galbūt dėl ​​to, kad buvo sumontuota priešlėktuvinių raketų sistemų įranga. Lankinio sonaro įranga išoriškai buvo panaši į tą, kuri tuo metu buvo sumontuota šiuolaikiniuose sovietų branduolinės atakos povandeniniuose laivuose, o varomoji sistema buvo išbandyta naujausiame „Foxtrot“ poklasyje.

APKR K-18 „Karelia“ – branduolinis povandeninis raketinis kreiseris

Pradėjęs eksploatuoti, kateris priklausė 3-iojo FlPL SF 13-ajam DiPL, o nuo 2000 m. rugsėjo mėn. - 12-ojo EskPL SF 31-ojo DiPL. Iki vidutinio remonto (2004 m. rugpjūčio mėn.) laivas atliko dvylika savarankiškų kelionių į kovinę tarnybą, 26 kartus atliko kovinę pareigą namų bazėse ir atliko keturiolika praktinių R-29RM raketų paleidimų. 1994 m. liepos-rugpjūčio mėn. K-18, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono Yu.I. Yurchenko (vyresnysis laive kontradmirolas A.A. Berzinas), saugodamas branduolinį povandeninį laivą B-414 (projektas 671RTMK), išvyko į Arkties vandenis su pakilimu Šiaurės ašigalio srityje.

„Delfinas“ – pirmasis Rusijos povandeninis laivas

„Dolphin“ yra pirmasis Rusijos laivyno kovinis povandeninis laivas, kuris buvo kaip prototipas tolesniam vystymuisi. vidaus laivaišios klasės iki 1917 m.. Projektą parengė speciali komisija, susidedanti iš I.G. Bubnova, M.N. Beklemiševas ir I.S. Goriunova. Pagrindiniai balasto tankai buvo išdėstyti šviesiuose galuose ir vėdinami kompiuterio viduje.

Pirmųjų sovietinių projektų 633 povandeninių laivų (pagal NATO klasifikaciją „Romeo“ tipo) statyba Gorkyje, kaip patobulinti Project 613 povandeniniai laivai, sutapo su sėkmingu atominių elektrinių įdiegimu SSRS kariniame jūrų laivyne. Dėl to iš 560 iš pradžių planuotų dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų iš tikrųjų buvo pastatyta tik 20 šio projekto.

Kasatka klasės povandeniniai laivai

Povandeninis laivas „Field Marshal Graf Sheremetyev“ tipo „Kasatka“

Sėkmingi povandeninio laivo „Dolphin“ bandymai įrodė vidaus pramonės pasirengimą savarankiškai statyti povandeninius laivus. I.G. Bubnovas kreipėsi į Karinio jūrų laivyno ministeriją, prašydamas leidimo pradėti kurti „povandeninį minininką Nr. 140“. 1903 m. rugsėjo 1 d. Jūrų ministerijos vadovas leido parengti povandeninio laivo brėžinius, 1903 m. gruodžio 20 d.

Vokiečių U-Boat - Antrojo pasaulinio karo povandeniniai laivai

Spalvotas filmas apie Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeninius laivus, kurie torpeduoja sąjungininkų, daugiausia amerikiečių, laivus. Vaizdo įrašas yra labai kokybiškas ir spalvotas, kas tuo metu buvo reta.

Keta – povandeninis laivas

Leitenantas S.A. Janovičius, dirbdamas prie išradėjo Kolbasjevo povandeninio laivo projekto, sukūrė įdomus sprendimas prasto matomumo pusiau povandeninė valtis. Jam buvo suteiktas senos Drzewieckio valties (1880 m.) korpusas, kuris buvo perdarytas, padidintas ir sumontuotas su automobilio varikliu. Korpusas buvo pailgintas nuo 5 iki 7,5 m ir sutvirtintas dvigubomis sienelėmis. Susidariusi dvipusė erdvė buvo naudojama kaip kuro ir balasto bakai.

Tipas "Som" - povandeniniai laivai 1904 - 1906 m

1903 m. rugsėjo 12 d. Sankt Peterburgo Nevskio laivų statybos ir mechanikos gamyklos valdyba pasirašė sutartį su J. Hollandui priklausančia amerikiečių kompanija „Holland Torpedo Boat“ dėl Nevskio gamyklos teisės statyti povandeninius laivus pagal Olandijos projektus. Rusijoje jau 25 metus.

Upėtakis – povandeninis laivas

Povandeninis laivas „Forel“ buvo pastatytas 1902–1903 m. F. Krupp laivų statykloje Kylyje savo iniciatyva kaip „gyva“ reklama, skirta atkreipti Vokietijos vyriausybės dėmesį į povandeninius laivus kaip naują kovos jūroje priemonę. Jis buvo pastatytas pagal ispanų inžinieriaus R. Equileia projektą.

„Sturgeon“ tipo – povandeniniai laivai

Sturgeon klasės povandeninis laivas „Halibut“

1904 m. sausio 26 d. prasidėjęs Rusijos ir Japonijos karas ir vėlesni Rusijos eskadrilės nuostoliai privertė Rusijos vyriausybę skubiai sustiprinti laivyną. Plėtojant vietinių povandeninių laivų statybą, buvo imtasi priemonių povandeniniams laivams įsigyti iš užsienio kompanijų.

Povandeniniai laivai „Karp“ tipo

1904 05 24 buvo pasirašyta sutartis su F. Kruppo įmone dėl 3 E tipo povandeninių laivų statybos: povandeninio laivo Karp, Kambala ir Karas. Šie povandeniniai laivai buvo pagaminti pagal serijos numerius 109, 110, 111. Atsižvelgiant į projekto naujumą, sutartyje nebuvo numatytos sankcijos už sutarties sąlygų nesilaikymą. Pirmojo povandeninio laivo bandymai turėjo prasidėti 1905 metų sausio 10 dieną, antrojo ir trečiojo – tų pačių metų vasario ir kovo mėnesiais.

Visiškas panardinimas

Rusijos povandeninio laivyno 110-osioms metinėms

1906 m. kovo 19 d. buvo išleistas dekretas „Dėl Rusijos imperatoriškojo laivyno karinių laivų klasifikavimo“. Būtent šiuo dekretu buvo sukurtos Baltijos jūros povandeninės pajėgos su pirmuoju povandeninių laivų formavimu Libau (Latvija) karinio jūrų laivyno bazėje.

Imperatorius Nikolajus II „sutiko vadovauti aukščiausiesiems“, kad į klasifikaciją įtrauktų „pasiuntinių laivus“ ir „povandeninius laivus“. Dekreto tekste buvo nurodyta 20 iki tol pastatytų povandeninių laivų pavadinimų.

Rusijos jūrų departamento įsakymu povandeniniai laivai buvo paskelbti nepriklausoma klasė laivyno laivai. Jie buvo vadinami „paslėptais laivais“.

Garsiausi ir geriausi savo klasėje povandeniniai laivai per visą Rusijos povandeninio laivyno istoriją yra specialiame TASS projekte.

Per 110 metų istoriją vietiniai povandeniniai laivai išgyveno kelis vystymosi etapus – nuo ​​mažyčių „paslėptų laivų“ iki didžiausių pasaulyje strateginių raketų vežėjų. Nuo jo atsiradimo kompozicijoje Navy povandeniniai laivai buvo ir tebėra pažangiausių mokslinių ir techninių idėjų bei pažangių inžinerinių sprendimų įkūnijimas.

Buitinėje povandeninių laivų statybos pramonėje nebranduoliniai ir branduoliniai povandeniniai laivai paprastai skirstomi į keturias kartas.

Pirmoji karta Povandeninis laivas savo laiku buvo absoliutus proveržis. Tačiau jie išlaikė tradicinius dyzelinio-elektrinio laivyno sprendimus elektros energijos tiekimui ir bendroms laivų sistemoms. Būtent šiuose projektuose buvo sukurta hidrodinamika.

Antroji karta apdovanotas naujais tipais branduoliniai reaktoriai ir radioelektronine įranga. Taip pat būdingas bruožas buvo korpuso formos optimizavimas kelionėms po vandeniu, dėl ko standartinis povandeninis greitis buvo padidintas iki 25-30 mazgų (du projektai net viršijo 40 mazgų).

Trečioji karta tapo pažangesnis tiek greičio, tiek slaptumo atžvilgiu. Povandeniniai laivai išsiskyrė didesniu poslinkiu, pažangesniais ginklais ir geresniu tinkamumu gyventi. Pirmą kartą jose buvo sumontuota elektroninės kovos įranga.

Ketvirta kartažymiai padidino povandeninių laivų smogiamumą ir padidino jų slaptumą. Be to, pristatomos elektroninių ginklų sistemos, kurios leis mūsų povandeniniams laivams anksčiau aptikti priešą.

Dabar kuriami projektavimo biurai penktos kartos povandeninis laivas

Remiantis įvairių „rekordinių“ projektų, pažymėtų epitetu „labiausiai“, pavyzdžiu, galima atsekti pagrindinių Rusijos povandeninio laivyno plėtros etapų ypatybes.

Kovingiausias:

Didvyriškos „lydekos“ iš Didžiojo Tėvynės karo

„Pike“, „Medium“, „Malyutka“ ir kitų tipų dyzelinių povandeninių laivų įgulos patyrė vieną tragiškiausių ir sunkiausių Rusijos istorijos puslapių – Didįjį Tėvynės karą. Iš viso kare dalyvavo daugiau nei 260 įvairių klasių, poslinkio ir ginkluotės povandeninių laivų. Labiausiai paplitęs ir garsus projektasšio laiko yra „Lydekos“, kurių povandeninis tūris yra 706 tonos.

Iš 44 kovojusių Ščukų žuvo 31 – paieškos sistemos vis dar randa žuvusių tokio tipo laivų nuolaužas Baltijos ir Juodojoje jūroje.

Dar prieš Didįjį Tėvynės karą kovinės savybės„Lydekos“ buvo įregistruotos Sovietų ir Suomijos karas, čia jie pirmieji sovietiniai laivai naudojo ginklus.

Iš viso 1930–40-aisiais buvo pastatyti 86 šio projekto laivai, kurie tarnavo visuose laivynuose. Karinio jūrų laivyno istorikai pripažįsta, kad projektas turėjo nemažai reikšmingų trūkumų, tačiau skiriamieji bruožai„Lydekos“ buvo palyginti pigios statyti, padidino manevringumą ir išgyvenamumą. Iš viso buvo pastatytos šešios tokio tipo povandeninių laivų serijos, kurios palaipsniui gerino jų tinkamumą plaukioti, techninę ir kitą įrangą. Taip du tokio tipo kateriai tapo pirmaisiais sovietiniais povandeniniais laivais, 1940 metais aprūpintais beburbuliais torpediniais šaudymo įtaisais. Ši sistema itin svarbi povandeninio laivo slaptumui.

Paskutiniai „lydekos“ kariniame jūrų laivyne tarnavo iki šeštojo dešimtmečio pabaigos.

Dokumentinis filmas „Pergalės ginklas“: povandeninis laivas „Lydeka“

© „YouTube“ / TV kanalas „Žvaigždė“

MASVEŽIAUSIA*:

1955 m. TsKB-18 (dabar TsKB MT „Rubin“) parengė projekto 641 (pagal NATO klasifikaciją „Foxtrot“) didelio daugiafunkcio okeaninio povandeninio laivo projektą.

Šie antrosios kartos dyzeliniai povandeniniai laivai (garsiosios „klaidos“, gavusios šį pavadinimą dėl raidės B jų šoniniuose numeriuose) buvo teisėtai laikomi geriausiais pasaulyje iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.

Būdingas naujų povandeninių laivų bruožas buvo labai legiruoto plieno AK-25 naudojimas, padidinus kreiserinį atstumą iki 30 tūkstančių mylių, povandeninį greitį iki 16 mazgų, o navigacijos ištvermę - iki 90 dienų.

*Formaliai populiariausiais šalyje gaminamais povandeniniais laivais laikomi projekto 613 povandeniniai laivai (jų buvo pastatyta 215). Tačiau šių povandeninių laivų dizainas buvo gerokai pasiskolintas iš 21-ojo projekto vokiečių povandeninių laivų. 641-ojo projekto valtys tapo plačiausiai paplitusiais povandeniniais laivais, visiškai sukurtais šalies viduje. Visi 75 laivai buvo pastatyti Admiraliteto laivų statyklose Leningrade.

Skirtingai nuo daugelio kitų, 641-asis projektas išskirtinis ir tuo, kad jūroje dėl techninio gedimo nenukrito nei vienas povandeninis laivas.

Be to, „Project 641“ valtis tapo pirmuoju povandeniniu laivu SSRS istorijoje, pastatytu eksportui. 1967 m. rugsėjo mėn. klientui - jūrų pajėgos Indija – perleistas projekto 641I povandeninis laivas B-51 „Kalvari“.

Tarp laivų, in skirtingi metai pastatyta Admiraliteto laivų statyklose, yra nemažai tokių, kurie vėliau buvo įrengti kaip muziejai ir paminkliniai laivai. Ir vėl neabejotinas lyderis šiame sąraše yra 641-ojo projekto laivai - tokių paminklinių laivų jau yra penki: Sankt Peterburge, Kaliningrade, Vytegra ( Vologdos sritis), Indijos miestas Visakhapatnam. B-427 galima apžiūrėti Jungtinių Valstijų jūrų muziejuje Long Byče.

Keturi 641-ojo projekto kateriai - B-4 Čeliabinsko komsomolets, B-36, B-59 ir B-130 - dalyvavo operacijoje "Kama" per Kubos raketų krizę. Taip tą laikotarpį prisimena antrojo rango kapitonas Anatolijus Andrejevas, Kubos raketų krizės dalyvis:

„Kai 1962 metais Amerika pastatė jūrų blokada Kuba, atsakydamas į tai, Chruščiovas (TSKP CK pirmasis sekretorius – TASS pastaba) įsakė perkelti povandeninius laivus į Karibų jūrą. Jei sovietų laivai buvo sulaikyti, jie turėjo smogti Amerikos laivai smūgis iš po vandens. Rugsėjo 31 d. vadovybė davė komandą pradėti kitą kampaniją. Tuo metu buvau B-36 vado padėjėjas ir, kaip vėliau paaiškėjo, tai buvo ilgiausia kelionė mano tarnybos metu. Kaip 69-osios brigados dalis Šiaurės laivynas Išplaukė keturios valtys.

Kadangi iš pradžių kursas nebuvo nurodytas, navigatoriai buvo ginkluoti viso Pasaulio vandenyno žemėlapiais. Spalio 1-osios naktį palikome Kolos įlanką ir visiems buvo įdomu: Albanija ar Jugoslavija, Alžyras ar Egiptas, o gal Angola?

Anot Andrejevo, vidutinis greitis greitis buvo 6 mazgai, jiems buvo įsakyta eiti paviršiumi. Nusileisti į 100 metrų gylį reikėjo tik norint atlikti vidurio apendicito pašalinimo operaciją.

Atlante valtį užklupo audra, su kuria komanda niekada nebuvo susidūrusi jokioje kelionėje nei anksčiau, nei vėliau.

„Bangos siekė 10-12 metrų, kateris buvo tiesiog paguldytas ant šono, vaikščiojome beveik aklai, periskopai pasirodė nenaudingi, nes pabandę juos išvemti, mes neturėjome baimės Nes savo B-36 buvome Esame tikri, kad Admiraliteto darbuotojai pagamino povandeninį laivą, kuris lengvai grįžo į pradinę padėtį, kaip „vanka-stander“, kai tik banga pasitraukė.

Tik dešimtą dieną, pravažiavęs Angliją, vadas atplėšė sunkų voką ir paskelbė: Kuba, Marielio uostas.

Jiems artėjant prie Amerikos krantų įtampa didėjo. Vis dažniau tekdavo slėptis po vandeniu nuo lėktuvų. Ir taip kapitonas davė komandą užimti poziciją netoli Kaikoso sąsiaurio. Iki to laiko pagrindiniuose skyriuose temperatūra siekė plius 57 laipsnius šilumos. Laive buvo įvestas griežtas gėlo vandens vartojimo režimas. geriamojo vandens– po stiklinę žmogui per dieną.

„Pasilindau po periskopu, viskas atrodė tylu, o po kelių minučių išpūtus vidurinį tanką atskriejo labai stiprus laivo radaro signalas. Buvo atliktas skubus nardymas, nukeliavo į 25 metrus, bet iš karto hidroakustika pradėjo veikti aktyviu režimu, o sraigtai virš mūsų pradėjo burzgti su tokia jėga, kad visi spaudė galvas į pečius. Bet naikintojas jau po kelių minučių , priartėjo dar du laivai. “

Tik spalio 31 d., auštant, buvo priimtas sprendimas kilti. Komanda savo poziciją pranešė radijo ryšiu. Bet atsakymo nebuvo.

Lapkričio 1-ąją vadas nusprendė atsiskirti pats. Tada, šviečiant ryškiai popietės saulei, šalia B-36 pralėkė amerikietiškas minininkas, ant kurio buvo tik budėtojas ir signalininkai. Laive buvo paskelbtas kovinis pavojaus signalas. Kad nebūtų perspėti palyda, buvo duotas įsakymas nenuleisti periskopo ir nenuimti navigacijos vėliavėlės bei rykštės antenos. Kai tik laivas šiek tiek pasitraukė ir pradėjo suktis, buvo žaidžiamas visiškas panardinimas! Laivas vis didėjo visu greičiu ir „paniro“ po naikintoju, kas leido jai atitrūkti.

Apie unikalus žygis Jie ilgai nesikalbėjo. Vėliau tai buvo pavadinta nuotykiu, nes į Karibų jūrą buvo įmesti arktinėms sąlygoms pritaikytos valtys. Po to, kai B-36 dalyvavo in Kubos raketų krizė projektas vėl buvo patobulintas, įskaitant vandens aušinimo sistemos įrengimą, naują hidroakustiką, triukšmo naikinimą.

PIRMASIS ATOMAS:

"Leninskio komjaunimas"

627 projekto "Kit" povandeninis laivas K-3 "Leninsky Komsomol" - pirmasis branduolinis laivas SSRS ir trečioji atominė elektrinė pasaulyje.
Jis gavo savo pavadinimą iš to paties pavadinimo Šiaurės laivyno dyzelinio povandeninio laivo M-106, kuris buvo prarastas per vieną iš karinių kampanijų 1943 m.
„Leninsky Komsomol“ buvo padėtas 1955 m. rugsėjo 24 d. gamykloje Severodvinske (dabar Sevmaš). Laivas, priimtas į laivyną 1959 m. kovo 12 d., iš tikrųjų tapo eksperimentiniu.

Korpuso linijos ir daugelis sistemų, nepaisant dyzelinių projektų įtakos, buvo sukurtos K-3 nuo nulio. Elegantiškas „cigaro formos“ korpusas, išorinė danga ir daugelis kitų savybių buvo iš esmės nauji. Yra žinoma, kad ji buvo greičiau nei pirmasis pasaulyje branduolinis povandeninis laivas „Nautilus“ (JAV), suteikiantis 28 mazgų povandeninį greitį.

Povandeninis laivas paliko gamyklą praktiškai „neapdorotas“ daugelis trūkumų buvo pašalinti vėliau, eksploatacijos metu. Šis projektas buvo pirmasis tokio pobūdžio ir visiškai novatoriškas, todėl dizaineriai ir laivų statytojai dažnai „aklai“ judėdavo spręsdami daugelį problemų.

Nuo 1961 m. povandeninis laivas pradėjo vykdyti kovinę tarnybą Atlante, o po metų tapo autonomija Arkties vandenyne, kur du kartus perplaukė Šiaurės ašigalį.

Tačiau 1967 m. rugsėjo 8 d. Norvegijos jūroje kovinę tarnybą ėjusio valties pirmame ir antrame skyriuose kilo gaisras. Žuvo 39 žmonės. Nepaisant to, laivas pats grįžo į bazę.

Tarp komjaunuolių jūreivių dažnai pasitaikydavo spindulinės ligos atvejų dėl to, kad branduolinio reaktoriaus garo generatoriuose buvo nuolat aptinkami nutekėjimai, o įgulos narių radiacijos apšvita „nešvariose“ patalpose dažnai daug kartų viršydavo leistinas normas.

Nepaisant to, K-3 tarnavo Šiaurės laivyne iki 1991 m. Šiandien jos likimas ypač rūpi šimtams entuziastų visame pasaulyje – faktas yra tas, kad kadaise garsaus laivyno K-3 skeletas yra saugomas Murmansko sritis, Nerpos laivų statykloje. Kol kas nepriimta sprendimo dėl povandeninio laivo pavertimo muziejumi, galbūt jis bus išsiųstas utilizuoti.

PATI PIRMieji medžiotojai:

671-ojo projekto „laimėtojai“.

Sovietų Sąjungos laikais povandeninio laivyno pagrindas buvo projekto 671 „Ruff“ antrosios kartos branduolinės atakos povandeniniai laivai ir jo modifikacijos (671RT ir 671RTM). Pagal NATO kvalifikaciją šio projekto laivai gavo savaime suprantamą pavadinimą „Victor“ - „Winner“.

1960-aisiais, plėtojant branduolines technologijas, prie priešo krantų reikėjo dislokuoti povandeninius raketų laivus. Remiantis tuo, SKB-143 (šiandien KB Malachite) gavo užduotį suprojektuoti branduolinį torpedinį povandeninį laivą. Projekto 671 (K-38) pagrindinis laivas buvo nuleistas 1963 m. balandžio 13 d. Admiraliteto laivų statykloje.

Išskirtiniai naujųjų laivų bruožai – patobulinta hidrodinamika, povandeninis greitis iki 30 mazgų ir patvaraus korpuso panaudojimas konstrukcijoje. naujas prekės ženklas AK-29 plienas leido padidinti nardymo gylį iki 400 metrų.

Projekto 671 valčių raketų-torpedų sistema užtikrino povandeninių, paviršinių ir pakrančių taikinių sunaikinimą su penkių kilotonų TNT talpos branduoliniu užtaisu nuo 10 iki 40 kilometrų atstumu. Paleidimas buvo vykdomas iš standartinių 533 mm torpedų vamzdžių iš rekordinio 50–60 metrų gylio.

Be torpedinių raketų, kateriai buvo ginkluoti unikaliomis 65-76 „Kit“ torpedomis, kurių kovinėje galvutėje buvo 567 kg sprogmens ir, pabudus laivui, pataikė į taikinį iki 50 kilometrų atstumu. 50 mazgų greičiu arba iš 100 kilometrų atstumo 35 mazgų greičiu Šios torpedos vis dar neturi analogų pasaulyje.

Bandymų Baltojoje jūroje metu naujasis branduolinis povandeninis laivas išvystė trumpalaikį maksimalų daugiau nei 34,5 mazgo povandeninį greitį ir tuo metu tapo greičiausiu povandeniniu laivu pasaulyje.

„Nugalėtojus“ buvo galima rasti beveik visose jūrose ir vandenynuose – visur, kur tarnavo sovietų laivynas. Jų autonomija Viduržemio jūroje tęsėsi beveik 90 dienų vietoj reikalaujamų 60. Yra žinomas atvejis, kai K-367 navigatorius žurnale įrašė: „Jie nustatė laivo vietą, atleisdami inkarą ant amerikiečių lėktuvnešio Nimitz. (kuri prisišvartavo Neapolio uoste). Tuo pačiu metu branduolinis povandeninis laivas neįplaukė į Italijos teritorinius vandenis, o sekė amerikiečių laivą.

Per daugiau nei 30 metų projekto 671 povandeninių laivų eksploatavimo istoriją neįvyko nė viena avarija.

Tarnyba Persijos įlankoje

1-ojo laipsnio kapitonas, veteranas povandeninis laivas Vladimiras Ivanijus daugiau nei 30 metų tarnavo povandeninių laivų flotile, iš jų 14 – Šiaurės laivyne, projekto 671 ir jo modifikacijų branduoliniuose povandeniniuose laivuose.

„Bazėse laivai neužsibūdavo“, – sako Ivanijus, „jie ieškojo amerikietiškų lėktuvnešių junginių, o aptikę juos sekė, būdami povandeninių laivų bazėje Atlante“.

Šis pavyzdys yra orientacinis: du iš trijų projekto 671RT laivų, pastatytų Admiraliteto gamykloje, per savo eksploatavimo laikotarpį baigė 11 ir vienas - 12 autonominių kruizų.

Tačiau labiausiai povandeniniam laivui veteranui įsiminė šešis mėnesius trukusi kampanija Persijos įlankoje 1980 metais, kurioje dalyvavo branduolinis povandeninis laivas K-517.

„Tai buvo unikali kampanija trukmės ir diapazono atžvilgiu“, - prisimena Vladimiras Stepanovičius, kuris tuo metu buvo K-517 išgyvenimo divizijos vadas prireikė paskelbti savo buvimą Pasaulio vandenyne, demonstruojant povandeninio laivyno galią ir potencialius pajėgumus.

Išplaukę iš „Zapadnaja Litsa“, du sovietų kateriai su kelių dienų pertrauka applaukė Afriką į Indijos vandenyną, lydimi integruoto pagalbinio laivo „Berezina“ motininio laivo. Laivai plaukiojo panirę 45 dienas. Atvykę į Adeną (Jemeno Respublika) ir atlikę eilinį patikrinimą, sovietų povandeniniai laivai pradėjo kovinę tarnybą Arabijos jūroje.

„Kelionė buvo sudėtinga, o ne pats perėjimas ir kovinė prievolė, o stovėjimas ant paviršiaus: vasara, laukinis karštis, jūros vandens temperatūra apie 30 laipsnių skyriuose, visi įrenginiai skirti veikti V šiaurinės jūros, dirbo beveik iki ribos. Bet žmonės ir technika ištvėrė: užduotį atliko!“ – pažymi Ivanius.

Nei plaukiant ten ir atgal, nei vykdant kovines pareigas sovietų kateriai niekada nebuvo orientuoti. Tačiau sovietų povandeniniai laivai ne kartą pro periskopą stebėjo, kaip lėktuvai kyla iš amerikiečių lėktuvnešių.

1981 m. rudenį K-517 išplaukė po ledu Centrinėje Arktyje aplink Šiaurės ašigalį ir iškilo į paviršių geografinis taškasŠiaurės ašigalis, tapęs pirmuoju branduoliniu povandeniniu laivu, plaukiančiu palei Arkties vandenyno perimetrą.

GREIAUSIAS:

Vienintelė „Auksinė žuvelė“ pasaulyje"

Šio antrosios kartos povandeninio laivo povandeninio greičio rekordas dar nebuvo viršytas. Be to, dar nė vienas povandeninis laivas net nepriartėjo prie 44,7 mazgo (daugiau nei 80 km/h) greičio.
Vienintelis titaninis branduolinis povandeninis laivas K-162 (661 projektas Anchar) buvo nuleistas 1963 metų gruodžio 28 dieną Severodvinske ir priimtas į laivyną 1969 metų gruodžio 31 dieną. Būtent tada ji pademonstravo puikias greičio charakteristikas.

Laivas gavo savo slapyvardį „Auksinė žuvelė“, nes didelė kaina ir nepaprastų kovinių pajėgumų. Serijinės šių povandeninių laivų statybos buvo atsisakyta dar 1964 m., nusprendus apsiriboti vienu unikaliu laivu.

Ančare buvo įrengta pažangi atominė elektrinė ir ji galėjo paleisti sparnuotąsias raketas iš panardintos padėties.

1971 m. laivas tapo savarankiškas Atlanto vandenynas, plaukdama iš Grenlandijos jūros į Brazilijos įdubą, kur vėl pademonstravo didelį greitį persekiodama JAV smogiamąjį lėktuvnešį.

Auksinė žuvelė buvo uždaryta 1984 m. Jos kovinės tarnybos metu gauti rezultatai buvo sėkmingai panaudoti projektuojant ir statant trečios ir ketvirtos kartos branduolinius laivus. Tiesa, didelė unikalių sistemų kaina ir sunkumai dirbant su titaniniu korpusu šios valties statytojams atnešė daug rūpesčių, tačiau buvo išdirbta daug principų ir technologijų – vėliau buvo dirbama kaštų mažinimo kryptimi. ir valčių triukšmas.

NEĮPRASTIAUSIA:

„Lears“ lenkia savo laiką

Aplenkę savo laiką, 705 ir 705K projektų branduoliniai povandeniniai laivai Lyra (kodas „Alpha“ / „Lira“) tarnavo Šiaurės laivyne ne ilgiau kaip 15–20 metų.

Šios kartos titaniniai povandeniniai laivai buvo pradėti statyti 1964 metais Novo-Admiralteysky gamykloje Leningrade. Kuriant projektą dalyvavo per 200 Sovietų Sąjungos projektavimo biurų, tyrimų institutų ir gamyklų. Serijos statyba truko nuo 1968 iki 1981 m. Deja, dėl techninių ir ekonomines problemas Sovietų laivynas gavo tik septynis tokius laivus.

Valtis buvo lengva ir patvari, nes iš titano buvo ne tik korpusas, bet ir visi vamzdynai, mechanizmai, net siurbliai, elektros varikliai ir kitos detalės.

Svarbiausias skirtumas tarp projekto 705 povandeninių laivų ir kitų yra pagrindinė elektrinė (GPU). Ant jų sumontuotas reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu (specialiu lydiniu) leido padaryti tai, ko nepajėgia valtys su slėginio vandens reaktoriumi. Tai yra minimalus jėgainės paleidimo laikas, reaktoriaus galios padidėjimo greitis ir tuo pačiu greičio padidinimas iki pilno, taip pat galimybė ilgą laiką važiuoti greičiu, panašiu į torpedos greitį (apie 35-40 mazgų).

Aukštas šių povandeninių laivų kovines savybes lėmė didelis skaičius naujų originalių techninių sprendimų. Panaudojus itin automatizuotas reaktoriaus, ginklų ir kitų kompleksų valdymo sistemas, buvo galima ne tik sumažinti įgulą, bet ir įgyti didelę patirtį kuriant laivų elektroniką.

Tai buvo vieni greičiausių povandeninių laivų pasaulyje. Turėdamas 42 mazgų greitį, panašų į priešo torpedų greitį, „Lyra“ iš tikrųjų turėjo aviacijos pagreičio charakteristikas – visą greitį galėjo pasiekti per minutę. Greitis leido patekti į bet kurio laivo „šešėlinį“ sektorių, kur jo paties variklių triukšmas neleidžia priešui naudoti hidroakustikos, net jei povandeninis laivas jau buvo aptiktas. Tuo pačiu metu ji neleido priešo laivams eiti už jos laivagalio.

Devintojo dešimtmečio pradžioje vienas iš sovietinių projekto 705 branduolinių povandeninių laivų, veikęs Šiaurės Atlante, pasiekė savotišką rekordą. 22 valandas ji stebėjo NATO branduolinį laivą iš už laivagalio. Nepaisant daugybės bandymų, nepavyko išmesti priešo „nuo uodegos“: sekimas buvo sustabdytas tik gavus atitinkamą įsakymą iš kranto.

Didelis greitis ir neįtikėtinas manevringumas leido šioms valtims išvengti paleistų priešo torpedų ir nedelsiant pradėti kontrataką. Per 42 sekundes 705 galėjo pasisukti 180 laipsnių ir pajudėti priešinga kryptimi.

Per 20 veiklos metų šio projekto laivuose nė vienas žmogus nebuvo prarastas kovoje už išlikimą.

DIDŽIAUSIAS:

Sunkūs "taifūnai"

Šių povandeninių laivų negalima supainioti su niekuo kitu. Didžiuliai, ilgi ir platūs, jie labiau primena erdvėlaivius, o ne povandeninius laivus.

Projekto 941 „Akula“ („Typhoon“ pagal NATO klasifikaciją) sunkieji strateginių raketų povandeniniai laivai vis dar yra didžiausi povandeniniai laivai pasaulyje. Jų povandeninis tūris siekia 48 tūkstančius tonų, tai beveik prilygsta standartiniam vienintelio Rusijos lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“ tūriui. „Typhoons“ yra 30 kartų didesnės talpos nei mažiausio Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninio laivo „Lada“ ir du kartus didesni už „Boreev“. Gigantišką laivų dydį padiktavo naujas ginklas: kietojo kuro trijų pakopų tarpžemyninės balistinės raketos R-39.

Pirmoji „Akula“ buvo pastatyta 1976 m., o pradėta eksploatuoti 1981 m. pabaigoje. Šie povandeniniai laivai nugyveno gana trumpą, bet įvykių kupiną gyvenimą laivyne ir buvo nutraukti ne dėl jų kaltės – jiems skirtų raketų gamyba buvo greitai sustabdyta, o naujosios R-39UTTH „Bark“ raketos taip ir neišlaikė visų bandymų, o kreiseriai. buvo beveik be ginklų. Be to, 90-aisiais laivynui atėjo sunkūs laikai.

Iš viso buvo pastatyti 6 laivai, skirti atremti naujus Amerikos Ohajo klasės raketinius kreiserius.

Du pagrindiniai tvirti povandeninio laivo korpusai yra lengvo korpuso viduje, lygiagrečiai vienas kitam (katamarano stiliaus). Būtent tai suteikia taifūnams ne tik įspūdingo aukščio, bet ir pločio.

Be naujovių povandeninių laivų dangoje, jų galingose ​​jėgainėse ir triukšmo parametrų sumažinimo, palyginti su ankstesniais projektais, „Sharks“ įgyvendino precedento neturinčias sąlygas patogiam įgulos aptarnavimui.

Kiekvienoje tokioje valtyje yra poilsio kambarys, sporto salė ir nedidelis baseinas, pripildytas jūros vandens ir šildomas. Yra pirtis, soliariumas, „gyvenamasis kampelis“. Karininkų kabinos ir kabinos yra daug erdvesnės nei kituose povandeniniuose laivuose. Dėl šių pranašumų jūreiviai 941-uosius pavadino „Hiltonais“.

Iš 6 pastatytų laivų 3 projekto 941 povandeniniai laivai buvo atiduoti į metalo laužą, 2 laivai – Archangelskas ir Severstal – yra rezerve, o Dmitrijus Donskojus buvo modernizuotas, kad galėtų išbandyti raketą „Bulava“.

MAŽIAUSIAS:

Inovatyvus "Lada"

Projektas 677 Lada pralenkė savo laiką keliais dešimtmečiais. Pirmąjį povandeninį laivą „Sankt Peterburgas“, padėtą ​​1997 m., keletą metų statė dizaineriai ir laivų statytojai. Pagrindinis povandeninis laivas iš tikrųjų tapo stendu, kuriame buvo atlikta daugiau nei šimtas naujausių kūrimo darbų.

Apie „Ladas“ įdiegtas naujoves jie nekalba daug. Yra žinoma, kad jis turi hidroakustinius, radioelektroninius ir kitus ginklus bei naujos kartos variklius, kad šis mažylis yra ginkluotas „Kalibru“ ir gali iš torpedų vamzdžių atlikti tiek pavienius, tiek salvinius šios raketos paleidimus. .

„Lada“ povandeninis poslinkis neviršija 1,6 tonos, tai yra maždaug 15 kartų mažiau nei „Borey“. Jūreiviai juokauja, kad šis laivas tilptų net strateginio raketnešio drabužinėje.

Pagrindinis serijos povandeninis laivas Sankt Peterburgas yra bandomasis eksploatavimas nuo 2010 m., o šiandien Sankt Peterburge statomi dar du.

DAUGIAUSIAS TRIUKŠMAS:

„Juodosios skylės“ jūrose

Projekto 636.3 (kodas „Varshavyanka“) dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai jau seniai gavo pagarbų NATO jūreivių pravardę „Juodoji skylė“ dėl savo triukšmingumo. Šešių tokių povandeninių laivų serija Juodosios jūros laivynasšiandien statomas Admiraliteto laivų statykloje Sankt Peterburge.

Pavadinimas „Varšavjanka“ kilo nuo aštuntojo dešimtmečio, kai šie laivai turėjo būti dideliais kiekiais eksportuojami į Varšuvos pakto šalis. Prieš tai buvo paltusas (877 projektas), kuris iki šiol sėkmingai tarnauja Indijoje, Kinijoje, Vietname, Alžyre ir kitose šalyse. Centrinio jūrų technikos projektavimo biuro „Rubin“ idėja „Varšavyanka“ tapo harmoningą vystymąsi„Halibut“ įgijo didesnį slaptumą ir atnaujino elektroniką.

Projektas 636. „Juodoji skylė“. Karinio priėmimo programa

© „YouTube“ / TV kanalas „Žvaigždė“

Palyginti su atominiais „Boreys“, „Varšavjankai“ yra labai maži. Jų ilgis – apie 74 metrai, plotis – 10 metrų, o didžiausias jų poslinkis neviršija 4 tūkst. Projekto 955 branduolinių strategų vandentalpa yra šešis kartus didesnė, o vieno branduolinio laivo ilgis gali tilpti du su puse dyzelinio povandeninio laivo. Nors, žinoma, povandeninio laivo slaptumas po vandeniu visiškai nepriklauso nuo jo dydžio.

Taip yra dėl daugelio veiksnių, ypač dėl elektrinės, oro sraigto ir įrangos, kuri veikimo metu kelia triukšmą.

Dizaineriai visame pasaulyje jau seniai galvojo, kaip kuo labiau sumažinti šį triukšmą, kad valtis būtų praktiškai nematoma priešui. Rusijos dizaineriai žengė revoliucinį žingsnį šia kryptimi – Juodosios jūros laivynui skirtus „Varšavjankus“ aprūpino naujausiomis elektronikos, navigacijos ir akustinėmis sistemomis bei įvairiomis slapto pobūdžio garsą sugeriančiomis technologijomis.

Be to, šie povandeniniai laivai turi galingą ginkluotę – integruotą „Caliber“ raketų sistemą, kuri yra patalpinta 533 mm torpedų vamzdeliuose valties priekyje ir gali šaudyti sparnuotinėmis raketomis. paviršiniai laivai, priešo povandeniniai laivai ir, svarbiausia, jo pakrantės įrenginiai dideliais atstumais.

Taikinio aptikimo diapazono ir akustinio slaptumo santykis 636s yra optimalus: „Varshavyanka“ galės „matyti“ priešą maksimaliu atstumu, priartėti prie jo neaptiktas, stebėti jį ir, jei reikia, naudoti pagrindinį. kalibro.

„Varshavyanka“ priklauso trečiajai povandeninių laivų kartai, tačiau Juodajai jūrai dizaineriai stengėsi juos kuo labiau priartinti prie naujoviško ketvirtojo. Jie turi du galingus dyzelinius generatorius, leidžiančius pasiekti iki 37 km/h greitį po vandeniu, puikiai pasiteisinusius korpuso kontūrus ir specialią antihidroakustinę dangą.

STRATEGAI IR JŲ "APSAUGOS"

Dar visai neseniai pagrindines šiuolaikinio Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgas atstovavo tik trečiosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai 667BDRM (kodas „Dolphin“) ir 949A (kodas „Antey“). Pirmasis yra strateginis, antrasis – daugiafunkcis.

Pagrindinis skirtumas tarp strateginio ir daugiafunkcio povandeninio laivo gali būti apibūdintas taip: strategas yra vežėjas branduoliniai ginklai, vienas iš valstybės branduolinės triados ramsčių. Jis tyliai įžengia į savo Pasaulio vandenyno sektorių ir atlieka kovines pareigas, kelia grėsmę branduolinio ginklo panaudojimo galimybei. Tačiau tuo pat metu strateginis raketų vežėjas iš esmės yra neapsaugotas nuo priešo lėktuvų ir povandeninių „medžiotojų“. Ir čia į pagalbą ateina universalus povandeninis laivas, kuris sugeba sekti, palydėti ir prireikus atsitrenkti į priešo povandeninį laivą ar lėktuvnešį, neleisdamas jiems sunaikinti stratego. Idealiu atveju jis turėtų būti greitesnis, manevringesnis ir slaptesnis nei branduolinio ginklo nešiklis - tikras povandeninis „medžiotojas“.

Nuo seniausių laikų žmogus svajojo užkariauti orą ir jūrą. Vandenų paviršiaus bangomis nuo seno plaukiojo žmonės: vikingai, Homero laivynas, finikiečiai, polineziečiai ir Velykų salos aborigenai. Šiuolaikinių mokslininkų teigimu, pastarieji vykdė savo trukme ir trukme nepralenktas ekspedicijas beveik tūkstantį metų.

Jūra pasidavė žmogui, o povandeninis vandenynas laukė. Tačiau povandeniniams laivams atsirasti reikėjo tam tikro žmogaus išsivystymo lygio.

Povandeniniai laivai nuo senovės iki šių dienų

Senovės autoriai apie povandeninį darbą kalba kaip apie savaime suprantamą dalyką. Tai liudija garsioji Aristotelio žinia apie... dramblį! Pasirodo, dramblys senovės Europos gamtininkui buvo daug didesnis smalsumas nei povandeninis laivas!

Retorika reikalavo „apibūdinti tai, kas nesuprantama per pažįstamą“, o Aristotelis nežinomo dramblio kamieną paaiškina povandeninių laivų terminologija: „Dramblys kerta upę po vandeniu dėl savo kamieno, iškelto virš paviršiaus, pro kurį teka oras, pvz. pas narą“.

Tai reiškia, kad povandeninis darbas senovės žmonėms buvo įprastas dalykas. Jie buvo mažiau nuostabūs nei dramblys. Tikriausiai daug dokumentų buvo pamesta, antraip tyrėjams teko mažiau sukti smegenis, pavyzdžiui, kokios „specialios pajėgos“ per Atėnų karą sugebėjo perpjauti „antilaivinę“ povandeninę iš storų rąstų tvorą. ir Sirakūzai (dar prieš Archimedą).

Pjovimas po jūros paviršiumi – tai ne kriauklių kėlimas perlais, darbas sunkus, neapsieisite be oro padavimo.

Išliko duomenų apie milžinišką apverstą stiklinę dėžę, kurios dugną tyrinėjo Aleksandras Makedonietis. Šį „projektą“ galima laikyti batiskafo ar antikos povandeninio laivo prototipu.

Šio fakto įrašuose minima, kad Makedonijos varpas buvo apšviestas iš vidaus. Nebuvo elektros, apšviesti buvo galima tik fakelais, aliejinėmis lempomis ar žvakėmis. Tai reiškia, kad pats Didysis Aleksandras piktybiškai sutrumpino laiką, kurį praleido apačioje, norėdamas „pasirodyti“, neatsižvelgdamas į tai, kad degimo reakcija sumažins deguonies atsargas.

Kada pasirodė pirmieji povandeniniai laivai?

Yra neaiškių įrodymų apie išlikusį 1190 m. epą „Salmanas ir Morolfas“, kuriame pagrindinis veikėjas persikėlė po vandeniu ilgalaiviu povandeniniu laivu su sandariai uždarytu vandeniui atspariu odiniu deniu. Tačiau pirmoji patikima informacija apie žmogaus puolimo tęsinį povandeninis pasaulis datuojamas XVI amžiaus pradžia.

Popiežių (ypač Bordžijos) genialumas ir globa leido Leonardo da Vinci išrasti naujų dalykų ir patobulinti seną.

Mechanizmai, kurių schemas jis rado popiežiaus archyvuose, galėjo būti neįgyvendinti, tačiau jie suteikė skrydžio genijaus kūrybinei mintims. Pirmasis patikimas raumenų varomo povandeninio laivo brėžinys priklauso didžiajam Leonardo.

Po jo paspartėja žmogaus puolimo į gelmes raidos istorija:

• 1538 m. ─ jūrų supervalstybė Ispanija išbando povandeninį varpą valdant imperatoriui Karoliui V;
• 1620 (apytiksliai) ─ mechanikas Kornelijus Drebbelis su karaliumi Jokūbu I pirmą kartą paleidžia irklinį povandeninį laivą su 15 žmonių įgula;
• 1716 m. – kosmoso tyrinėtojas Halley išrado deguonies tiekimą nardymo varpui.

Vėliau jo išradimas buvo patobulintas siurblio sistema. Atrodė, kad netrukus atsiras palyginti savarankiškas kovinis povandeninis laivas.

Pirmasis kovinis povandeninis laivas

Tačiau praėjo pusantro šimtmečio, kupino nesėkmių (žlugo Nikonovo projektas 1720 m.) ir tragedijų (anglų dienos povandeninio laivo nuskendimas kartu su jo išradėju 1770 m.), kol kitas karas vėl pastūmėjo žmogaus mintis prie povandeninių laivų kūrimo.

1776 m.: amerikietis Davidas Bushnellas išrado savo garsųjį povandeninį laivą vėžliu, o jo bendražygis Ezra Lee Niujorko uoste pirmą kartą bandė povandeninę miną atakuoti priešo (anglų kalba) laivyną. Povandeniniam laivui nepavyko susidoroti su savo kovine misija, tačiau būtent „Vėžlyje“ buvo padėti pagrindiniai technologiniai pamatai, sukurti ateities projektuose:

• susisiekimo bokštas;
• balasto tankas;
• sraigtinis variklis laivagalyje;
• manometras povandeninio laivo panardinimo gyliui nustatyti.

Be povandeninio laivo išradimo, Bushnell padarė dar vieną atradimą: įrodė, kad parakas gali sprogti net po vandeniu. Dėl parako užtaiso silpnumo ─ tikroms minoms reikėjo galingesnių sprogmenų – pirmasis „minų karas“ baigėsi povandeninių laivų pralaimėjimu.

Praradus pirmąjį povandeninį laivą, užsispyrusių Bushnello vyrų povandeninės atakos (pats konstruktorius nerizikavo) tęsėsi iki 1778 m. Pirmojo povandeninio laivo minos nieko negalėjo padaryti medinių laivų vario dangai, o jų tikslumas buvo menkas. Dėl to „Vėžliui“ netyčia (vietoj fregatos) pavyko nuskandinti baržą.

Iškart po Bushnell Prancūzijoje projektuojamas povandeninis laivas su oro bakais su dviem sraigtais (horizontaliai ir vertikaliai judėti).

Pirmą kartą laive buvo numatytas oro tiekimas. Amžininkai konstrukciją įvertino kaip „per sudėtingą“ (nors propeleriai buvo sukami dėl įgulos raumenų jėgos), o projektas neįvyko.

• 1800 ─ Fultonas sukuria visiškai metalinį (vario korpuso) Nautilus;
• 1810 m. ─ brolių Kössanų povandeninis laivas su raumenų jėga;
• 1834 m. ─ generolo Šilderio povandeninio laivo projektas, ginkluotas minosvaidžiu (informacijos neišliko);
• 1860-ieji ─ Aleksandrovo, Spiridonovo projektai, varymo tipas ─ „reaktyvinis“, dėl suspausto oro išmetimo iš laive esančių dujų bakų;
• 1861 m. – amerikietis prancūzas Villeroy pastato povandeninį „cigarų laivą“ „Alligator“ Filadelfijoje. Šis dizainas buvo Konfederacijos povandeninio laivo HorusHunley prototipas, kuris pridėjo balasto tankus į dizainą, kaip ir Bushnell projekte;
• 1864 m. – pirmasis sėkmingas kovinis povandeninio laivo panaudojimas: Konfederacijos leitenantas Dixonas, naudodamas miną, pritvirtintą ant stulpo prie Hunley-Villeroy povandeninio laivo laivapriekio, nuskandina Čarlstoną blokuojančios Jankių eskadrilės flagmaną. Povandeninis laivas žūsta kartu su įgula;
• 1879 m. ─ pirmasis pasaulyje S. Džavetskio suprojektuoto elektrinio povandeninio laivo su baterijomis projektas.

Chronologiškai pirmasis kovinis povandeninis laivas ─ „Vėžlys“ ir pagal realus rezultatas─ Konfederacijos leitenanto Dixono „Aligatorius“, sukurtas H. Hanley.

Nuo Pirmojo pasaulinio karo pradžios povandeniniai laivai tapo didžiuliu ginklu kariaujančioms šalims. Povandeninių laivų flotilė ypač sparčiai vystėsi Antrojo pasaulinio karo metu ir Šaltojo karo įkarštyje.

Atsiradus branduoliniams reaktoriams, povandeninių laivų autonomija išauga daug kartų. Vienoje iš V. Vysockio dainų skamba žodžiai: „Mes negalime rūpintis oru“. Ta prasme, kad povandeninis laivas gali neišlipti į paviršių metus. Didėja ir ginklų galia, povandeniniai laivai paverčiami galingu branduolinės apokalipsės instrumentu.

Pagrindiniai šiuolaikinio povandeninio laivo dizaino bruožai

Nuo Fultono laikų povandeninių laivų korpusai buvo gaminami iš metalo. Šiandien povandeniniai laivai dažniausiai projektuojami su dvigubu korpusu. Įdomus faktas: moderniausi amerikietiški vieno korpuso povandeniniai laivai „X-Craft“ išnaudoja S. Dževetskio dizaino idėjas. Tačiau dauguma povandeninių laivų turi du korpusus:

• „tvirtas“ korpusas, galintis atlaikyti didžiulį išorinį slėgį;
• „lengvas“ vandeniui pralaidus korpusas, kuris sudaro optimalias povandeninio laivo „aerodinamines“ savybes (povandeniniai laivai vartoja terminą „supaprastinimas“).

Patvariems korpusams gaminti naudojamas legiruotas plienas visose šalyse. Sovietų Sąjungoje šie dėklai buvo gaminami iš titano. Šis metalas, be didesnio stiprumo (palyginti su plienu), turėjo didesnį magnetinį laidumą. Titano povandeninius laivus sunkiau aptikti naudojant vieną iš pagrindinių paieškos tipų: magnetometrinę. Titano branduoliniai povandeniniai laivai pasiekė nardymo gylio rekordus.

Deja, paaiškėjo, kad karštai suvirinant titanas praranda stiprumą. Branduolinių povandeninių laivų titaninių korpusų projektas kuriam laikui buvo atidėtas.

Valdant Jelcinui, Sankt Peterburgo VNIIESO (vadovaujant minimaliai Kijevo institutas Patton Welding) S. Kartavio ir D. Kulagino laboratorijoje darbus baigė savarankiškai, vien tik entuziastingai (1992-1997 m. VNIIESO išgyveno be finansavimo) sukūrė titano plokščių šalto suvirinimo įrenginį.

Deja, pagal laikų madą išradimą nupirko remianti prekybos įmonė, kuri neleido mokslininkams mirti iš bado. Aparato likimas straipsnio autoriams šiandien nežinomas, nors S. Kartavoy laboratorija tęsia darbus.

Vieno korpuso povandeniniame laive viskas, išskyrus antstatą ir denio tvorą, net balasto tankus, yra padengti patvariu korpusu.

Dvigubo korpuso branduoliniuose povandeniniuose laivuose dalis balastinių tankų anksčiau buvo tarp stipriųjų ir lengvųjų korpusų, tačiau dėl daugybės nelaimių pagrindiniai balasto tankai (pagrindiniai balasto tankai) dabar yra visiškai apsaugoti kietu korpusu.

Yra kelių korpusų povandeninių laivų tipai: olandų delfinas turi tris, o sovietų ir rusų projektas 941 – du patvarius korpusus.

Be titano ir legiruotojo plieno, perspektyvios korpuso medžiagos – ypač mažiems povandeniniams laivams – yra kompozicinės medžiagos:

• stiklo pluoštas;
• anglies pluoštas.

Itin maži povandeniniai laivai su moderniais varikliais ir sudėtiniais korpusais yra slapti povandeniniai laivai, nes juos aptikti akustiniais ar magnetometriniais metodais labai sunku.

Povandeninių laivų varikliai

Išgirdę žodžius „šiuolaikinis povandeninis laivas“, dažnai pagalvojate apie galingą branduolinį povandeninį laivą su branduoliniu reaktoriumi. Praktiškai dauguma didesnis skaičius povandeniniai laivai yra dyzeliniai.

Branduolinis reaktorius o povandeniniam laivui skirtas dyzelinas turi savo trūkumų.

Jiems reikia gana daug vietos, o tai labai svarbu povandeniniam laivui. Dyzelinis povandeninis laivas turi išplaukti į paviršių kasdien, dažniausiai naktį, kad būtų pavogtas. Prie dyzelinio variklio prijungtas generatorius, kuris dienos kelionėje išsikrovusias baterijas papildo elektra.

Branduolinis reaktorius šildo vandenį, vanduo virsta garais, kurie patenka į garo generatorių. Jis jau sukasi vandens srovę ar sraigtą, taip pat elektros generatorių, kad aprūpintų valtį energija. Tačiau šiluminis pėdsakas yra didžiulis. Todėl šiuolaikiniai termovizoriai gali nesunkiai aptikti povandeninį laivą, ypač nedideliame gylyje.

Todėl ateitis yra povandeninių laivų su naujausių „alternatyvių“ variklių kūrimu. Jie nėra tokie triukšmingi kaip dyzeliniai varikliai ir užima mažiau vietos povandeniniame laive. Pavyzdžiui, naujausi Švedijos ir Japonijos povandeniniai laivai (Gotlando tipo, Soryu tipo) yra aprūpinti Stirlingo varikliu, o beveik visi Vokietijos branduoliniai povandeniniai laivai (U-212 tipo) – vandeniliniu varikliu. Izraelis, Korėja ir Italija dabar ginkluojasi tokio tipo povandeniniais laivais.

Įdomi amerikietiška kieto oksido variklių povandeniniams laivams kūrimas, prasidėjęs 2006 m.

Japonai taip pat eksperimentuoja su naujomis energijos rūšimis povandeninių laivų varikliams.

povandeninis oras

Suslėgtas oras yra antras pagal svarbą po elektrinės ant povandeninio laivo. Jie pučia balastinio vandens rezervuarus ir šaudo torpedomis. Būtent oro atsargos povandeniniame laive riboja judėjimo po vandeniu laiką.

Povandeniniuose laivuose oras yra trijose sistemose:

• pagrindinis, aukšto slėgio (HE) ─ esant slėgiui nuo 193 iki 400 atmosferų;
• vidutinis slėgis (nuo 30 iki 6 atmosferų regione);
• žemas slėgis(mažiau nei 6 atmosferos).

Nors povandeniniai laivai negali egzistuoti be suslėgto oro atsargų aukšto slėgio. Šiuolaikiniai povandeniniai laivai turi sistemas orui gaminti iš jūros vandens, tačiau jos nėra tokios pažangios, kad visiškai pakeistų VVD atsargas. Išteklius galima papildyti pakilus į paviršių, tačiau tada povandeninio laivo slaptasis režimas sutrinka.

Todėl povandeniniame laive vykdoma griežta ore esančių rezervų, normavimo ir oro cirkuliacijos kontrolė. Deguonies balansas valties viduje atstatomas specialiais prietaisais. Skaičiuojama, kad šiuolaikinio branduolinio povandeninio laivo kelionės pabaigoje povandeniniai laivai kvėpuoja oru, kurio sumažėjo daugiau nei 150 kartų. Ypatingas dėmesys skiriamas oro regeneravimo sistemai povandeniniuose laivuose, technologija yra beveik kosminė.

Šiuolaikinių povandeninių laivų nardymas ir iškėlimas į paviršių

Pradedant nuo „Vėžlio“ (su neišvengiamais dizaino idėjų nukrypimais viena ar kita kryptimi), povandeninių laivų panardinimas ir pakilimas atliekamas naudojant tankus su balastu. TsGB yra povandeninio laivo laivagalyje, priekyje ir viduryje. Papildomi bakai dedami į lengvą korpusą ir, kaip taisyklė, naudojami siekiant pašalinti laivo apdailą ir riedėjimą.

Panardinant povandeninį laivą, galiniai rezervuarai pirmiausia užpildomi balastu (jūros vandeniu), tada, patikrinus, ar nėra sandarumo, užpildomi vidurinės grupės rezervuarai.

Uždengiant paviršių, viduryje esantys centriniai dujų korpusai pirmiausia pučiami suslėgtu oru iš aukšto slėgio oro slėgio sistemų. Padidėja plūdrumas ir valtis plūduriuoja.

Be CGB sistemų, povandeninio laivo stabilumą padeda išlaikyti:

• pagalbiniai balasto tankai (kad būtų pašalinta apdaila);
• torpedų tankai (kur po šūvio vanduo nuleidžiamas iš paleidimo įrenginio, kad būtų išvengta povandeninio laivo „šokio“);
• žiedinio tarpo bakai.

Nepaisant šios sudėtingos apdailos sistemų sistemos, net modernus branduolinis povandeninis laivas gali elgtis nenuspėjamai po salvos.

Priešo stebėjimo ir aptikimo sistema povandeniniame laive

Pagrindinis jo ginklas yra povandeninio laivo gebėjimas slaptai vykdyti priešo priešvandeninės gynybos pajėgų kovinius nurodymus. Nepaisant naujų tipų korpusų, pagrindiniai priešo aptikimo būdai išlieka nauji varikliai:

• hidroakustinis;
• magnetometrinis.

Dauguma šiuolaikinių kovinių povandeninių laivų turi ir akustinius, ir magnetometrinius postus.

Kovos sąlygomis magnetometrai įrengiami orlaiviuose arba priešpovandeniniuose sraigtasparniuose.

Pagrindinis magnetometrinio metodo privalumas yra jo paprastumas ir nematomumas: kaip ir pasyvų hidroakustinį stebėjimą, tokio stulpelio beveik neįmanoma aptikti.

Už modernūs povandeniniai laivai Pagrindinės kovos užduotys yra šios:

• antžeminių (oro) povandeninių stebėjimo zonų išvengimas;
• išsisukinėjimas, kai aptinkamas priešo povandeninis laivas (mūšiai tarp povandeninių laivų flotilės, vaizduojami romanuose, nelaikomi prioritetine povandeninių laivų užduotimi).

Tačiau visų aptikimo sistemų slaptumas ir slaptumas išlieka svarbiausiu povandeninių laivų ginklu.

Šiuolaikiniai ginklai

Seniausi ir originaliausi povandeninių laivų ginklai buvo minos ir torpedos. Tada prie jų buvo pridėtos raketos. Naujausių povandeninių laivų ginklų tipai skirstomi į:

• raketų balistinė;
• raketa (sparnuotos raketos);
• daugiafunkcinės (raketos, minos ir torpedos mažiems povandeniniams laivams, torpedos, sparnuotosios ir balistinės raketos ─ „sunkiųjų“ klasės povandeninių laivų atveju);
• torpeda;
• raketa ir torpeda.

Daugelio šalių karinės doktrinos akcentavo atakos povandeninių laivų (PLAT) laivyno kūrimą, tačiau šiandieninė karinė mintis mano, kad „darbo pasidalijimas“ tarp skirtingų tipų povandeninių laivų yra būtinas.

Povandeninių laivų klasifikacija

Aukščiau pateiktame tekste pateikiama povandeninių povandeninių laivų klasifikacija pagal ginklų tipą, korpusų skaičių ir varomąją galią.

Pagal talpą povandeniniai laivai skirstomi į:

• kruizas;
• didelis;
• vidutinis;
• mažas;
• itin mažas.

Atskira, „aukščiausia povandeninių laivų klase“ reikėtų laikyti „povandeninio kreiserio“ tipą, kurio idėja kilo Vokietijoje per Pirmąjį pasaulinį karą (U-139). Idėjos esmė buvo ilgalaikė autonominė povandeninio laivo karinė kampanija.

Pirmieji 1917–1918 m. povandeniniai kreiseriai, tokie kaip pašto povandeninis laivas Deutschland ar kovinis projektas U-139 (1918), turėjo 12 su puse tūkstančio mylių, o be torpedų buvo ginkluoti artilerija.

Tiesa, povandeninis laivas savo ilgą kelionę leidosi daugiausia paviršiumi.

Šiuolaikinis povandeninis kreiseris

Pagal Rusijos povandeninių laivų klasifikaciją raketiniai povandeniniai laivai (povandeniniai kreiseriai) skirstomi į:

• kreiseriniai laivai (su sparnuotosiomis raketomis);
• sunkieji kreiseriai (su balistinių raketų ant kurios gali būti sumontuota branduolinė galvutė).


• sabotažo grupių paleidimas (maži ir smulkūs povandeniniai laivai);
• komunikacija ir komandų įsakymų perdavimas bet kurioje pasaulio vietoje (dideli ir vidutiniai dyzeliniai povandeniniai laivai);
• žvalgyba (tiek tiesioginėje, tiek bendrojoje komandų sistemoje elektroninis tinklas);
• priešo paviršinių (prioritetinių) povandeninių laivų sunaikinimas;
• minų laukų ir kliūčių klojimas (dažniausiai kaip dyzelinių povandeninių laivų eskadrilės „uždangos“ dalis);
• priešiškos pusės antžeminių taikinių sunaikinimas (tai jau branduolinių kreiserių darbas).

Be to, kas išdėstyta aukščiau, povandeniniai laivai bus atsakingi už branduolinį atsakomąjį smūgį.

Povandeniniai laivai civiliniame gyvenime

1914 m. buvo pastatytas pirmasis pasaulyje „taikus“ povandeninis laivas – vokiškas „Loligo“. Šiandien valstybės tarnyboje esantys povandeniniai laivai pirmiausia naudojami moksliniams tikslams kartu su batiskafais. Jie taip pat naudojami taikiems tikslams kaip:

• transportas ─ 90-aisiais jie norėjo iš naujo įrengti VISUS Rusijos TRPKSN klasės povandeninius laivus, tačiau neturėjo pakankamai lėšų;
• povandeniniai ryšių laivai;
• turistiniai povandeniniai laivai povandeniniams kruizams (prancūzų povandeninis laivas „Auguste Picard“ Ženevos ežere, suomių „kruizinis“ povandeninis laivas „Golden Taimen“ povandeniniam safariui šiltose jūrose, taip pat Rusijos ekskursijų projektas „Sadko“).

Šalyse, kuriose oligarchams nėra ko gėdytis, auga privačių povandeninių laivų parkas, o itin mažus iš kompozitinių medžiagų pagamintus povandeninius laivus dažnai naudoja nusikalstami sindikatai.

Vaizdo įrašas