Pradžia Esė
Transporto komunikacijos yra vienas iš pagrindinių pramonės kompleksų formavimo ir plėtros veiksnių. Jie ne tik yra atskirų gyvenviečių sujungimo į vientisą kompleksinę tarpusavyje sujungtą sistemą pagrindas, bet ir yra viena iš pagrindinių prielaidų plėtoti mazgų koncentracijos, aglomeracijos procesus ir augti šiuo pagrindu ekonominio efektyvumo pagrindu. pramoninės gamybos. Dabar komunikacijos plėtra pradeda dar labiau vystytis svarbu , nes skatina informacijos saugumo lygio augimą, mokslinę ir inovacinę orientaciją, rinkos ir komercinę veiklą bei tarptautinę orientaciją.
įvairių tipų
informacinės technologijos Transporto komunikacijų svarba pradedama permąstyti. Vis daugiau mokslininkų daro tokią išvadą plėtoti įvairių rūšių žmogaus veiklą, atsirandančią dėl funkcinio ryšio, kontakto, konsolidacijos, moduliškumo, atsiradimo, susikaupimo, abipusio pralaidumo ir papildomumo augimo. įvairių elementų socialines sistemas. Itin bendraujančiuose taškuose atsiranda ir formuojasi erdvės sudėtingos formos teritorinė visuomenės organizacija – mazgai, aglomeracijos, didmiesčiai, megapoliai ir kt.. Jiems būdingi aukšto lygio plėtra socialinė aplinka, giluminis kraštovaizdžio atkūrimas, padidėję įvairių žmogaus veiklos rūšių efektyvumo rodikliai ir aukštas jų inovatyvumo laipsnis, novatoriškumas, progresyvumas, reprezentatyvumas, orientacija į rinką, tarptautinė orientacija, moduliškumas. Visa tai lemia atsiskaitymų komunikabilumo indeksą. Tai taip pat lemia teritorijos pramoninio komplekso plėtros pobūdį, jo integraciją, jungiamumą, atvirumą išoriniams veiksniams, informatizacijos lygį ir moduliškumą.
Ukrainoje atskirų gyvenviečių susisiekimo lygis tiesiogiai priklauso nuo miesto gyventojų skaičiaus ir didėja didėjant jų skaičiui (3.4 pav.). Pavyzdžiui, aukščiausias indeksas Ukrainos sostinė Kijevas (10,8 balo), taip pat nemažai didžiųjų miestų – aglomeracijų branduolių (Odesa – 8,3, Lvovas – 6,6, Charkovas – 6,9, Doneckas – 5, Dnepropetrovskas – 5) turi bendravimo įgūdžių ir mazgų (Zaporožė). - 5,4, Mariupolis - 4, Luganskas - 4, Krivoy Rog - 3,3 ir kt.). Prie to prisidėjo šie veiksniai:
1) visapusiška įvairių rūšių transporto komunikacijų tinklo plėtra;
2) didelio našumo greitkelių tankis, eismo intensyvumas ir pralaidumas;
3) minėtų miestų integravimas į Europos ir Eurazijos transporto koridorius (EMTK Nr. C, EMTK Nr. 5, EMTK Nr. 9, Gdanskas – Odesa, Dunojaus vandens kelias, TNASESA). Dėl didelio susisiekimo šių miestų aplinka tapo dinamiška socialinis vystymasis, sustiprėjo rinkos ir verslumo jėgos, vyko greita pažanga socialiniai procesai, pramoniniame komplekse formavosi progresyvios tendencijos, reprezentatyvumas tarptautiniu lygiu.
Pagrindinis veiksnys – patogus susisiekimas ir geografinė padėtis. Žemas lygis bendravimas pastebimas mažuose ir vidutiniuose Ukrainos miestuose, kurie neturi išvystyto transporto ir ryšių tinklo. Tokių miestų aplinka dėl atotrūkio nuo informacijos srauto ir ribotos galimybės naudotis pagrindiniais gamybos ištekliais yra mažiau linkusi aktyvinti rinkos funkcijas, verslumo, mokslo ir inovacijų veiklą, pažangių labai pelningų pramonės gamybos šakų plėtrą.
Tačiau Ukrainoje formuojasi tam tikra mažų ir vidutinių miestų klasė, kuri patys pasižymi žemais komunikabilumo indekso rodikliais, tačiau dėl palankių geografinė padėtis jiems padidintas lygis ekonominis gamybos efektyvumas. Tai daugiausia miestai, kompaktiškai išsidėstę didelių gyvenviečių sistemos branduolių periferinėje zonoje. Dėl susisiekimo takų susikirtimo ir abipusio sutapimo dėl aglomeracijos procesų vystymosi, didėjančio gyventojų perpildymo ir įvairių žmogaus veiklos rūšių koncentracijos jie patenka į bendro teritorijos komunikacijos potencialo įtaką.
Apskritai ryšių ir komunikacijos plėtra yra glaudžiai susijusi su ekonominio gamybos efektyvumo rodikliais, ypač labai išsivysčiusiose Ukrainos pramonės aglomeracijose (Kijevas, Charkovas, Dnepropetrovskas-Dneprodzeržinskas). Išplėtotas susisiekimo maršrutų tinklas reikšmingai prisideda prie papildomo ekonominio efekto formavimo iš gamybos plėtros šiose teritorijose, didina rinkos transformacijų intensyvumą ir suaktyvina verslumo iniciatyvą bei didina itin pelningų ūkio sektorių išsidėstymo pranašumus.
Siekdamos laiku pradėti statybas ir sukurti reikiamą darbų apimtį, statybos organizacijos pirmiausia tiesia transporto komunikacijas ir inžinerinius tinklus.
Kelio parametrų (ilgio, vietos, aprėpties) parinkimas atliekamas pagal transporto priemonių eismo schemą statybvietėje, kuri užtikrina netrukdomą visų transporto priemonių patekimą į aptarnaujamas zonas.
Statybos reikmėms pirmiausia naudojami nuolatiniai keliai, o, atsižvelgiant į konkrečias statybos sąlygas, prireikus nutiesiami laikini keliai. Nuolatinių kelių naudojimas statybos tikslais sumažina statybos sąnaudas ir pagerina gamybos standartus.
Kelių projektavimo seka apima šiuos etapus – transporto priemonių eismo modelio sudarymas, kelių tipo parinkimas, kelių charakteristikų ir projektų nustatymas.
Laikinųjų kelių išdėstymas turėtų užtikrinti medžiagų ir konstrukcijų patekimą į kėlimo statybinių mašinų veikimo zonas, todėl kelių trasos projektuojamos po skersinės ir išilginės kranų įrengimo takų išlyginimo. Paprastai laikinas kelias nutiesiamas arčiau kranų veikimo zonos centro, kad kroviniai būtų iškrauti efektyviausiai. Dalis krano eksploatavimo zonos, esančios tarp kelio ir montavimo takelių, skirta atviram sunkiausių medžiagų sandėliavimui. Tiesimo keliai yra išdėstyti kaip žiediniai keliai, o akligatvių prieigose numatytos aikštelės transporto priemonėms apsisukti. Pradėjus eksploatuoti komplekso objektus, gali būti keičiamos laikinųjų kelių trasos, kad eismas nepraeitų per eksploatuojamą komplekso dalį.
Kelio plotis imamas atsižvelgiant į eismo schemą ir pagrindines kelių charakteristikas, pateiktas B priede – lentelėje. B.10
Vienpusiam eismui važiuojamosios dalies plotis laikomas 3,5 m, dvipusio eismo ir perėjų praplatinimo vietose - 6 m (B priedas, B.10 lentelė). Naudojant sunkiasvores transporto priemones, kurių keliamoji galia didesnė kaip 25 tonos, važiuojamosios dalies plotis imamas iki 8 m. . (B priedas – B.1 pav.). Vienos juostos keliams posūkio taškuose daromas platinimas iki 5 m.
Nustatant kelio išdėstymą, atsižvelgiama į leistinus atstumus nuo kelio krašto iki kitų statybvietės elementų (B priedo B.11 lentelė).
Įrengiant inžinerines linijas, pirmiausia patartina atlikti kanalizacijos sistemos, naudojamos organizuotam vandens nuvedimui iš statybvietės, darbus.
Vandentiekis nutiestas nuo prisijungimo prie miesto tinklų taškų iki pastatuose esančių vandens apskaitos mazgų. Patartina parengiamuoju statybos laikotarpiu paankstinti projektuojamo nuolatinio vandentiekio tinklo tiesimą į statomą objektą. Laikinas vandens tiekimas iš nuolatinio tinklo šulinių į statybos plane numatytas vandens vartojimo vietas.
Galimam gaisro gesinimui vandens šuliniuose (geriausia nuolatiniame kilpiniame vandentiekio tinkle, užtikrinančiame reikiamą srautą ir slėgį) įrengiami gaisriniai hidrantai - vandens gesinimo įrangos prijungimo įrenginiai.
Hidrantų skaičius ir jų išdėstymas statybvietėje ar šalia jos turi užtikrinti galimybę gesinti gaisrą bet kurioje statybvietės vietoje.
Prieš pradedant įrengti požeminę dalį, turi būti baigti darbai, kad statyba būtų aprūpinta elektra per kabelių tinklus ir elektros linijų įrengimą bei transformatorinių pastočių statybą.
Atsižvelgiant į esamų elektros tinklų ir pakopinių pastočių galimybes statybų teritorijoje, galimos dvi statybvietės maitinimo schemos:
Įrengus laikiną žemos įtampos maitinimo elektros tinklą (0,4 kV), (4.1a pav.). Toje vietoje, kur į platformą patenka maitinimo kabelis, įrengiamos elektros spintos - įvesties-skirstymo įrenginys su sunaudotos elektros skaitikliu, įjungimo-išjungimo jungikliu, saugikliais. Nuo įvadinės spintos per maitinimo dėžes yra 220 V elektros apšvietimo laidai (dažniausiai oro linija) ir 380 V maitinimo elektros kabeliai iki vartotojų – mašinų ir įrankių su elektros varikliais;
Įrengus laikinąjį aukštos įtampos tiekimo elektros tinklą (6...10 kV) (4.1b pav.). Esamose žeminimo pastotėse nesant rezervinės galios, statybvietėje įrengiamas nuosavas sumažinimo įrenginys - atitinkamos galios mobili pilna transformatorinė (KTS). Svetainėje esantys vartotojų tinklai – apšvietimas ir maitinimas – maitinami iš šios pastotės.
4.1 pav. - Laikinas elektros tiekimas į statybvietę: a) žemos įtampos elektros kabelio (0,4 kV) įvadas iš esamos transformatorių pastotės (TP), kuri turi rezervinę galią; b) aukštos įtampos elektros kabelio įvadas (6...10 kV)
Transporto infrastruktūra – susisiekimo maršrutų, transporto konstrukcijų ir įvairių transporto rūšių įrenginių visuma, skirta keleiviams ir kroviniams vežti, transporto priemonių (riedmenų) remontui, priežiūrai ir saugojimui tam tikroje teritorijoje. Transporto infrastruktūra apima: miestų transporto sistemas, vieningas miestų centrų ir į juos traukiančių vietovių transporto sistemas, atskirų regionų ir visos šalies transporto sistemas.
Transporto komunikacijų tipai, statiniai ir įrenginiai bei jų savybės
Miestų transporto infrastruktūrą sudaro miesto, priemiesčio ir išorės transporto linijos, statiniai ir įrenginiai.
Miestų gatvių ir kelių tinklas numato jungtis tarp gyvenamųjų, pramoninių, turistinių ir rekreacinių miesto objektų su gyvenvietės centru ir tarpusavyje, visų pastatų ir statinių įvažiavimus ir privažiavimus į žemės sklypus, taip pat gyvenvietės transporto jungtis su gretimomis teritorijomis ir kitomis gyvenvietėmis.
Skirtumas tarp gatvių ir kelių gyvenamose vietose yra toks: gatves skirtas transporto priemonių praėjimui ir stovėjimui, pėsčiųjų eismui, patekimui į pastatus ir kvartalų viduje, keleivių vežimo sustojimo vietų įrengimui ir inžinerinių tinklų tiesimui; keliai - sklypai gatvių ir kelių tinklas kuriame vyrauja tranzitinio ir krovininio kelių transporto eismas, nutiestas atskirai nuo gyvenamųjų rajonų, bendruomenės centrai, poilsio zonos (palei geležinkelius, daubose, palei pramonines zonas).
Išskiriamos pagrindinės ir vietinės gatvės bei keliai.
Pagrindinės gatvės ir keliai(nuolatinis judėjimas, visame mieste ir regioninės reikšmės, pagrindinės miestų gatvės) atlieka sujungimo ir paskirstymo funkcijas. Jie užtikrina pagrindinių transporto srautų pralaidumą, įskaitant išorines jungtis ir jungtis tarp pagrindinių miestų rajonų. Jomis važiuoja viešojo keleivinio transporto maršrutai (tramvajai, troleibusai, autobusai ir kt.).
Pagrindinių gatvių ir kelių sistema, buvusi ankstesnės raidos rezultatas, toliau vystosi ir transformuojasi tolimesnio augimo procese.
Pagrindinės miestų gatvės atlikti reprezentacinę funkciją. Išilgai jų susidaro architektūriniai ansambliai, yra miesto aikštės su visuomeniniais pastatais. Pagrindinėse gatvėse yra teatrų ir kitų unikalių kultūros, paslaugų ir prekybos įstaigų.
Siekiant sumažinti transporto apkrovas pagrindinėse gatvėse, jas dubliuoja transporto magistraliniai keliai.
Automobilių gatvės ir nuolatinio eismo keliai - pagrindinės greitkelių gatvės ir keliai, užtikrinantys greitą susisiekimą dideliuose ir didžiuosiuose miestuose tarp atokių vietovių, tarp miestų ir gretimų teritorijų (į oro uostus, poilsio zonas, priemiesčių gyvenvietes ir kt.), miestų transporto išvažiavimus į pagrindinius greitkelius viešajam naudojimui.
Norėdami aptarnauti gretimus pastatus, palei juos įrengiami šoniniai įvažiavimai.
Teritorijos palei gatves ir kelius su intensyvia eismo turi nepalankias aplinkos aplinkos charakteristikas – padidėjusią oro ir dirvožemio užterštumą, triukšmo, vibracijos, elektromagnetinės spinduliuotės lygius. Didžiausias neigiamas poveikis dėl krovininio kelių transporto miesto aplinkos.
Siekiant apsaugoti gretimus pastatus ir gatvių teritorijas nuo triukšmo, išmetamųjų dujų, dulkių, intensyvaus eismo gatvės yra užkasamos ir užtvertos; Tarp jų ir gretimų pastatų yra tankūs daugiapakopiai medžių ir krūmų želdiniai, triukšmo užtvarai derinami su augalija, projektuojami specialūs triukšmui atsparūs pastatai.
Pėsčiųjų perėjos intensyvaus eismo gatvėse paprastai turėtų būti įrengtos po žeme arba virš žemės, o tai užtikrina pėsčiųjų saugumą ir eismo srauto tęstinumą. Kartu reikėtų atsižvelgti į poreikį jais naudotis riboto judumo žmonės.
Miesto ir rajono reikšmės gatvės atlikti sujungimo ir paskirstymo miestuose funkcijas ir užtikrinti pagrindinių transporto srautų pralaidumą, įskaitant išorines jungtis ir jungtis tarp pagrindinių miestų teritorijų.
Vietinės gatvės(gyvenamosios pagrindinės ir antrinės, pramoninės ir komunalinės-sandėliavimo zonos, kaimo keliai, privažiavimai) užtikrina vietinį susisiekimą plėtros ribose, įvažiavimus į pastatus ir statinius.
Geležinkeliai. Didžiuosiuose miestuose, be išorės santykiai tarp miestų, miesto-priemiesčio jungtys, geležinkeliai taip pat gali būti naudojami jungtims tarp miestų teritorijų. Geležinkelio linijų pralaidumui didinti yra tiesiami papildomi bėgiai, kuriais vyksta lygiagretus miesto traukinių judėjimas.
Geležinkeliai ne tik jungia, bet ir atskiria miestų zonas, veikdami kaip erdvinis barjeras tarp jų. Geležinkelio teisės dažnai yra vienintelis rezervas naujų greitkelių statybai, kurių poreikis iškyla miesto plėtros procese.
Istoriškai susiformavo požiūris į erdves palei geležinkelius kaip į miesto „kiemus“ su sandėliais ir pramoniniais objektais. Šiuo metu toks požiūris keičiasi. Lygiagrečiai geležinkeliams tiesiami nauji greitkeliai, o geležinkelio pirmumo teisės naudojamos naujų visuomeninių ir verslo kompleksų statybai. Didėjant geležinkeliu vežamų keleivių skaičiui, didėja ir architektūriniai bei meniniai reikalavimai pakelės teritorijų plėtrai. Geležinkelis taip pat yra turistiniai maršrutai, kuriais turistai patenka į miestus, o pirmąjį įspūdį apie miestą sudaro vaizdai pro traukinio langą.
Vandens keliai.Žmonių ir prekių judėjimas vandens keliais turi senos tradicijos ir šimtmečius ji buvo labiausiai paplitusi. Plėtojant geležinkelių, kelių ir kitų rūšių keleivių susisiekimą pigus, bet lėtai judantis vandens transportas prarado lyderio pozicijas. Rimtas jo naudojimo trūkumas didžiojoje Rusijos dalyje yra darbo sezoniškumas.
Tačiau daugelyje miestų yra upių ir jūrų uostai bei prieplaukos, jie organizuoja keleivių vežimo vandeniu paslaugas miesto viduje ir priemiesčiuose. Vandens transportas vykdo palyginti nedidelę keleivių pervežimo apimtį, tačiau yra labai populiari kaip pramoginė ir turistinė ekskursijų transporto rūšis.
Vandens turistiniai ir ekskursijų maršrutai organizuojami upėmis, kanalais, ežerais, rezervuarais, jūros pakrante. Kartu su stacionariais vandens terminalais vandens laivams švartuotis naudojamos plaukiojančios tūpimo pakopos. Jie leidžia organizuoti keleivių paėmimo ir išlaipinimo vietas beveik bet kur ir yra patogiausia organizuojant turistinius ir ekskursijų maršrutus.
Transporto ir ryšių (transporto) mazgai- susisiekimo kelių sankryžos ir sandūros viename arba skirtingi lygiai, kurios skirtos eismo srautams paskirstyti kryptimis. Jose susikerta (susikerta) bent dvi tos pačios arba skirtingų transporto rūšių linijos. Transporto ir ryšių mazgai dažnai buvo istoriškai lemiamas miestų atsiradimo ir vystymosi veiksnys.
Transporto mazgai yra viešųjų funkcijų koncentracijos „židiniai“ ir į juos erdviškai gravituoja viešųjų paslaugų kompleksai (5.7.1 pav.).
Ryžiai. 5.7.1.
Remiantis geležinkelio stotys ir stotis, autobusų stotis ir autobusų stotis, priemiestinių autobusų maršrutų galinius taškus, patartina formuoti transporto ir viešųjų centrų, kuri apima prekybos centrus, vartotojų ir viešųjų paslaugų objektus, kuriuose persėdantys keleiviai gali gauti papildomų paslaugų pakeliui (5.7.2 pav.).
Transporto ir paslaugų įmonės ir įrenginiai - keleiviams aptarnauti skirti pastatai, statiniai ar jų kompleksai,
Ryžiai. 5.7.2. Daugiafunkcio transporto ir viešojo centro kūrimo projektinis pasiūlymas
operacijų su kroviniais ir riedmenimis vykdymas, skirtas transporto priemonių saugojimui, priežiūrai ir remontui. Transporto ir paslaugų įmonėms ir objektams priskiriami keleivių terminalai ir stotys, krovinių stotys ir terminalai, oro uostai, uostai, prieplaukos, švartavimosi vietos, mažų laivų bazės, depai, parkai, garažai, automobilių stovėjimo aikštelės, maršruto antžeminės ir požeminės sustojimo vietos (terminalas ir tarpinis). transportas, automobilių stovėjimo aikštelės, degalinės, degalinės.
Labiausiai paplitęs transporto ir aptarnavimo objektų tipas yra automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos automobilių stovėjimo aikštelės. Jie išsiskiria daugybe rūšių ir erdviniai sprendimai. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti ant žemės, požeminės, ant pastato stogo, greta jo arba daugiaaukščiuose pastatuose.
Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės privalumai – mažos statybos sąnaudos ir patogumas naudotojams. Trūkumai – reikia dideli plotai teritorijos.
Statomos atviros ir atviros automobilių stovėjimo aikštelės uždari tipai, su rampomis (rampomis) ir su mechanizuotais automobilių perkėlimo į saugojimo vietą būdais.
Šiuolaikinėje urbanistikos praktikoje dėl augančio motorizacijos lygio pirmenybė teikiama požeminių ir antžeminių kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelių statybai (5.7.3 pav.).
Ryžiai. 5.7.3.
Dviračių takai ir dviračių takai. Specialiai įrengti dviračių takai gali būti įtraukti į transporto ir pėsčiųjų gatves ir nutiesti per viešąsias rekreacines zonas. Dviračių takai ir dviračių maršrutai išskiriami kontrastingos dangos pagalba, specialiu ženklinimu, įrengti garsu ir šviesa. signalizacijos sistemos, yra atskirtos nuo priešpriešinių dviračių takų ir kitų eismo kelių, naudojant skiriamąsias juostas, tvoros konstrukcijas ir reljefo modeliavimą.
Paskaita „Transporto ryšiai, pastatai ir statiniai“.
Visame pasaulyje „miesto ir transporto“ problema yra itin aktuali, nes daugumos miesto gyventojų gyvybiniai interesai yra susiję su miesto transporto komunikacijomis, statiniais, transportu ir jų plėtra. Kartu svarbios transporto komunikacijos, statiniai ir transportas, bet ypatingas atvejis
bendra, neįprastai sudėtinga ir įvairi miesto gyvybei palaikyti skirta susisiekimo infrastruktūra, techninė, inžinerinė ir kitokios jos rūšys. Miesto transporto ryšiai: keliai ir geležinkeliai, įskaitant tramvajų kelius, metro, vandens kelius , vienbėgis, kvėpavimo takai, kuriuos reikia skirti didelės teritorijos
(bendras ir atskiras) ir kartais specialus maitinimo šaltinis. Antžeminio transporto komunikacijos sudaro miesto planavimo struktūrą didžiausiu mastu
o ypatingą vietą tarp sausumos transporto komunikacijų užima miesto greitkeliai ir gyvenamosios gatvės, istoriškai pačios seniausios ir glaudžiausiai susijusios su miesto raida, jo užstatymo tankumu ir vidutiniškai 2,0-2,5 km/kv. km.
Priklausomai nuo eismo pobūdžio gatvėse gali vyrauti pėstieji ar viešasis transportas (autobusas, mikroautobusas, troleibusas, tramvajus, taksi), asmeniniai lengvieji automobiliai ar sunkvežimiai. Tarp miesto gatvių išsiskiria viena ar kelios pagrindinės (Maskvoje - Tverskaya, Novy Arbat, Leninsky prospektas). Gatvės skiriasi pagal funkcinę paskirtį, vietą miesto struktūroje: plentas, prospektas, gatvė, alėja, aklavietė, perėja, linija, pylimas, pylimas, bulvaras ir kt. Geležinkelio komunikacijos apima priemiestinius ir miesto geležinkelius, keleivinius elektrinius traukinius ir prekinius traukinius. Tramvajaus bėgiai, vagonai ir jų maršrutai teikti keleivių vežimą tarpmagistralinėse teritorijose periferiniuose gyvenamuosiuose rajonuose. Metropolitas tarnauja kaip svarbiausias, greičiausias ir masinės informacijos priemonės gyventojų judėjimas. Vienbėgė sistema nėra reikšmingas dideliam miestui ir, kaip taisyklė, yra nuostolingas. Vandens keliai naudojami tik kaip pėsčiųjų takai. Kvėpavimo takai ir transportą.
Maskva turi savo unikalią transporto komunikacijų, pastatų, konstrukcijų ir transporto priemonių plėtros ir tobulinimo, jų sąveikos, išnykimo ir raidos istoriją, susijusią su technologinės pažangos raida.
Transporto komunikacijos yra labai svarbios ir unikalios bet kurio didelio miesto kraujo arterijos, maitinančios ir užtikrinančios jo gyvybinę veiklą Maskvoje su radialiniu žiedu. planavimo struktūra, galimybes tolesnė plėtra transporto komunikacijos ir transporto sistemos pasiekė kitą radikalaus ir privalomo tobulinimo visose srityse, įskaitant organizacines, etapą.
Lėtinis atsilikimas tiesiant modernias transporto komunikacijas, plėtojant kelių tinklą ir transporto priemones nuo nuolat augančių poreikių didžiulis miestas– labai aktuali ir sudėtinga problema.
Dėl nekontroliuojamo asmeninių automobilių parko augimo (200-250 tūkst. vnt. per metus) jau susidarė aklavietė su daugkartine esamo miesto greitkelių ir gatvių tinklo spūstimi ne tik miesto centre, bet ir jos pakraštyje. Dabar Maskvoje 3,0–3,5 milijono šeimų tenka beveik 4,0 milijono automobilių. O jų skaičius per kelerius metus gali padvigubėti... Viešasis transportas (antžeminis ir požeminis) jau seniai buvo akivaizdžios perkrovos būsenoje.
Dėl perkrovų ir spūsčių miesto greitkeliuose ir gatvėse piko valandomis autobusai, troleibusai ir tramvajai nesilaiko savo tvarkaraščių. Beveik dvidešimt metų prastovos statant naujas radialines linijas ir metro stotis nuo centro nutolusiuose gyvenamuosiuose rajonuose lėmė didžiulius keleivių srautus, vėlavimus ir antžeminio viešojo transporto judėjimo sutrikimus, o dėl to labai išaugo vidutinis kelionės laikas transportu ryte į darbo vietas ir vakare atgal į gyvenamuosius rajonus. Centrinės sostinės dalies pagrindinės ir antrinės gatvės, kurių matmenys išliko iš viduramžių Maskvos, pasirodė visiškai nepasirengusios lavinai, kuriuos ne visada galima vadinti lengvaisiais automobiliais. Pagrindinės miesto magistralės, prospektai, greitkeliai ir gatvės, kurios buvo nutiestos septintajame dešimtmetyje ir skirtos žymiai mažesniam eismui, dabar virto visiškomis spūstimis. Pagrindinių gatvių tinklo trūkumas mieste yra apie 350 - 400 km. Tai savo ruožtu sumažina transporto greitį 5–10 km per valandą. Darbo dienomis Maskvos keliuose susidaro vidutiniškai 650 kamščių, dėl kurių sulėtėja šimtų tūkstančių automobilių judėjimas. Atitinkamai panašus kritinė situacija Tai pastebima ir automobilių stovėjimo aikštelėse – tiek miesto centre, tiek vidurinėje dalyje, tiek jo „bendrabučio“ pakraščiuose, kur visur stovi automobiliai. Miesto vadovybės kartkartėmis imasi organizacinės, transporto ir planavimo pastangos ištaisyti esamą situaciją akivaizdžiai nepakankamos, neefektyvios ir dar nedavė apčiuopiamų rezultatų. teigiamų rezultatų
. Miestą ir toliau smaugia transportas. Trečiojo transporto žiedo (TTK) statyba nepateisino visų dėtų vilčių palengvinti transporto srautus centrinėje miesto dalyje. Ketvirtojo transporto žiedo (FTR) statyba, siekiant sumažinti spūstis ir sumažinti transporto srautų įtampą atokiose miesto plėtros vietose, taip pat gali neduoti visų laukiamų rezultatų. Patirtis sprendžiant panašias transporto problemas daugelyje didžiųjų šalių sostinių Europos Vakarai parodė ką daugiau kelių statomi mieste, tuo daugiau ant jų atsiranda automobilių ir po trumpo laiko transporto problema pasireiškia dar stipriau. Akivaizdu, kad turėtume ieškoti kitų, patikimesnių ir ilgalaikių būdų, kaip išspręsti tokią mūsų miestui aktualią problemą. Be to,
užsienio patirtis šios miesto gyvenimo sferos organizavimo yra daugiau nei pakankamai. Didelių miestų susisiekimo komunikacijoms reikalingi atitinkami transporto pastatai ir statiniai. Tai ne tik geležinkelio stotys, autobusų stotys, oro uostai ir terminalai, upių uostai, taip pat juos aptarnaujantys pastatai ir statiniai, bet ir tiltai, viadukai, tuneliai, kelių lygių transporto mainai. Ir šiuo atveju tokių pastatų ir statinių erdvinio išdėstymo patogumas, pagrįstumas ir ekonominis efektyvumas, taip pat architektūriniai sprendimai neturėtų prieštarauti jų poveikiui aplinkiniams pastatams ir vizualiniam suvokimui.
Pagrindiniai transporto pastatų ir statinių tipai, skirti aptarnauti miesto gyventojus ir teikti jiems transporto paslaugas Maskvoje: geležinkelio stotys ir stočių peronai (devynios stotys, iš jų viena uždara); metro stotys ir mainų centrai(radialinių linijų tinklas, vienas žiedo linija, apie 200 stočių ir daugiau nei 50 perdavimo mazgų); autobusų stotyse ir autobusų stotyse(viena autobusų stotis prie Shchelkovskaya metro stoties ir keletas autobusų stočių); oro terminalai ir oro uostai(oro terminalas prie oro uosto metro stoties, septyni oro uostai); upių stotys, uostai, prieplaukos(dvi stotys ir trys uostai).
Be to, yra specialių inžinerinių transporto statinių: geležinkelio, kelių ir metro tiltai; viadukai, viadukai, kelių lygių sankryžos; tuneliai automobiliams ir geležinkelių transportas; metro tuneliai ir specialūs įrenginiai su antžeminiu ir požeminės konstrukcijos jų paslaugas; upių pylimai, molai, šliuzai, kanalai ir kt.
Transporto pastatų ir konstrukcijų plėtra Maskvoje turi savo įdomią ir nepaprastą istoriją. Aptarnauti sausumos ir požeminių, vandens ir oro transporto priemonių keleivius, be geležinkelio ir upių stočių, oro terminalų ir oro uostų, požeminių metro rūmų stočių, buvo pastatyti įvairūs šias transporto priemones aptarnaujantys objektai – taksi, autobusų depai, tramvajai ir metro. depai su reikalingais pastatais ir statiniais laikinam buvimui ir transporto priemonių remontui. Kai kurie iš šių objektų, pastatytų pagal garsių architektų projektus Rusijos avangardo ir socialistinio realizmo laikotarpiu, tapo pasaulinio garso architektūros paminklais.
Maskvos tiltai, tuneliai, viadukai ir viadukai savaip atspindi technologinės pažangos pasiekimus bei kūrybinę praeities ir dabarties inžinierių bei architektų viziją.
Naujų pastatų ir statinių (autobusų stočių, geležinkelio stočių, upių stočių, oro uostų, didelių transporto mazgų ir kt.) išdėstymo, projektavimo ir statybos bei esamų rekonstrukcijos Maskvos mieste problemos buvo gana opios jau ilgą laiką. . Visi prisimename 70-80-ųjų Kursko rekonstrukciją, Paveletsky geležinkelio stotys
, o vėliau Kazanskio geležinkelio stotis, kuri pakeitė ir apskritai patobulino savo funkcinius ir planavimo sprendimus bei tam tikru mastu padidino aptarnavimo komfortą. Dabar vėl atėjo laikas juos atnaujinti ir rekonstruoti, atsižvelgiant į esamus ir būsimus funkcijos, laiko ir vietos reikalavimus. Tuo pat metu vis didėjantys atvykstančių ir išvykstančių keleivių srautai greta esamų verčia statyti naujas, modernesnes ir patogesnes geležinkelio stotis, oro uostus ir upių uostus bei autobusų stotis. Būtina atlikti jau seniai gyvavusių transporto pastatų ir statinių rekonstrukciją jų neperkeliant, o esant galimybei netrikdant kasdienės rutinos.
didelis miestas . Kartu labai svarbu pasiekti įdomių funkcinio planavimo ir erdvinių sprendimų, o ne subjauroti urbanistinę plėtrą naujais mūsų verslo architektūros „šedevrais“, kaip Atrium pastatų kompleksas, kuris galutinai sugriovė Kursko stoties rajoną. baisus funkcinio planavimo sprendimas ir niūri išvaizda. Akivaizdus mūsų architektūrinės ir inžinerinės minties atsilikimas nuo šiuolaikinės globalios ir ypač Europos lygiu naujų projektavimas ir statyba bei didelių esamų stočių, mainų mazgų ir terminalų rekonstrukcija.
Atnaujintame Maskvos bendrajame plane ateityje, be geležinkelio stočių rekonstrukcijos ir naujų metro stočių statybos, trimis kryptimis („Vakarų“) numatoma statyti didelius transporto mazgus naujų tarptautinių traukinių stočių ir terminalų pavidalu. - MIBC "Maskvos miestas" - "Vostok" - Kalanchevskaya aikštėje; Ateityje taip pat planuojama pastatyti kelias naujas autobusų stotis vietoj vienintelės Ščelkovskajos metro stotyje. Ketvirtojo transporto žiedo statybos pradžia, o vėliau ir daugelio „išvykstančių“ maršrutų atsarginės kopijos, taip pat nauji greitkeliai žada šiek tiek sumažinti įtampą dėl transporto eismo mieste.
Ryšiai(iš lat.communicatio - bendrinti, jungti, bendrauti) - susisiekimo maršrutai, transportas, ryšiai, požeminių miesto paslaugų tinklai. Bendravimas taip pat gali būti suprantamas kaip informacijos perdavimas iš asmens kitam naudojant kalbą, ženklus, rodymą ir pan.
Pagrindiniai transporto ryšių tipai Kazanėje yra vandens, oro ir sausumos keliai. Kazanė buvo vienas iš pirmųjų pagrindinių tranzito centrų Transsibiro geležinkelis, seniausias šalyje. Dabar miestas yra pagrindinis transporto paskirstymo centras - upių uostas, oro uostas, dvi pagrindinės geležinkelio linijos ir kelios krovinių pervežimo įmonės gatavų gaminių pardavimo rinkoms Rusijoje ir užsienyje.
Kazanės upės uostas, yra Europos Rusijos centre, netoli Kamos ir Volgos upių santakos. Kazanės srityje yra federaliniai greitkeliai į Orenburgą, Ufą ir Nižnij Novgorodą. Kazanės upės uostas turi didelę patirtį organizuojant generalinių krovinių, techninės įrangos ir konteinerių perkrovimą. Uostas turi laivus ir techninę įrangą, leidžiančią teikti visas paslaugas kompleksines paslaugas tranzitinis laivynas. Uosto teritorijoje vyksta muitinės laikinojo saugojimo sandėlio kūrimo darbai. Uosto keleivių zona, be keleivių pervežimo, organizuoja ekskursijas ir turistinės kelionės. Norint atidaryti įprastą keleivių liniją Kabano ežere, buvo įsigyti 2 patogūs „Luch“ tipo greitaeigiai laivai. Svarstomas laivybos atidarymas Kazankos upe, nupirktas 1 keleivinis laivas Zarya.
Ruošiantis Tatarstano sostinės 1000 metų jubiliejui, buvo rekonstruotas upių uosto kompleksas.
· atliktas darbas siekiant užtikrinti modernių laivų priėmimą;
· užtikrino išlipančių keleivių saugumą audringu oru;
· galimybė eksploatuoti stotį žiemos laikas;
· išplėstos uosto galimybės aptarnauti keleivių srautą.
Kazanės oro uostas- IV klasės oro uostas su „B“ klasės aerodromais, pradėtas eksploatuoti nuo 1980 m., aptarnaujantis vidaus ir tarptautinius oro susisiekimus vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutais. Kazanės oro uostas oro maršrutais sujungtas su Uralu, Volgos sritimi, Sibiru, Krymu, centriniai regionai Rusija. Tai tranzitas vietinėmis, taip pat tarptautinėmis oro linijomis, vykdančiomis keleivių ir krovinių pervežimą oro transportu šiomis kryptimis: Turkija, Artimųjų Rytų šalys, Vokietija ir kt. Pagrindinis oro vežėjas, vykdantis reguliarius ir užsakomieji skrydžiai iš Kazanės, yra Aviakompanija "Tatarstan". Pagrindinė aviakompanijos veikla – keleivių, pašto ir krovinių gabenimas oru. 2003 m. Tatarstan Airlines OJSC pervežė 250 tūkst. žmonių, tai yra 5% daugiau nei 2002 m. Išsiųstas paštas ir krovinys – 610 tonų. Parkas lėktuvas„Tatarstan Airlines“ sudaro 25 TU-154, YAK-42, TU-134, AN-24, AN-26, YAK-40 modelių orlaiviai. Nusidėvėjimas yra 76%. Iš viso buvo restauruoti 9 orlaiviai iš stovinčių be darbo ir laukiančių remonto, nupirkti 5 vnt.: du TU-154, du TU-134 ir vienas Jak-42. 2003 metais aviakompanija įsigijo dar vieną orlaivį TU-134 vidaus skrydžiams. Visuose TU-154 orlaiviuose ir viename Jak-42 yra įrengtos pavojingo artumo ore prevencijos sistemos pagal tarptautinius reikalavimus. Artimiausiu metu šiomis sistemomis planuojama aprūpinti visus „Yak-42“ lėktuvus. 2004-2005 metais Oro uosto kompleksas buvo rekonstruotas:
baigti oro uosto terminalo plėtros ir rekonstrukcijos darbai;
· stoties teritorijos išplėtimas;
· apželdinimas;
· pastatytas naujas verslo terminalas Kazanės tarptautiniame oro uoste;
· leis aptarnauti svečius 1000 metų jubiliejaus minėjimo metu ir verslo klasės keleivius vėliau;
· bendras pajėgumas – 100 keleivių per valandą atvykimui ir išvykimui vienu metu.
Pagal geležinkelio komunikacijos kompleksas suprantamas specialiomis priemonėmis pranešimai: bėgių bėgiai, jų projektavimas viršutinės konstrukcijos, automatikos įrenginiai, telemechanika, ryšiai, signalizacija, riedmenys (automobiliai ir lokomotyvai), elektros tiekimas ir kt. Visas kompleksas, sudarantis išplėstinę (linijinio) transporto įmonę, m. šiuolaikinė kalba vadinamas tiesiog „geležinkeliu“.
Per Kazanę eina geležinkeliai, jungiantys europinę Rusijos teritoriją su jos rytais. Gorkio Kazanės filialas geležinkelis – komponentas Rusijos geležinkelis. Tolimieji pervežimai vykdomi 24 kryptimis, įskaitant 6 papildomas vasaros kryptis. Tolimųjų reisų automobilių inventoriaus parkas – 383 vnt. Priemiestinis susisiekimas vykdomas 7 pagrindinėmis kryptimis pagal 160 tvarkaraščių, kuriuose dalyvauja 20 elektrinių traukinių. 2003 m. Gorkio geležinkelio Kazanės filialas pervežė 21,8 mln. žmonių, iš jų 16,4 mln. žmonių – priemiestiniais traukiniais. Kazanės teritorijoje yra 21 sustojimo vieta su 38 įlaipinimo aikštelėmis ir 23 su geležinkelio pervažomis. Švenčiant Kazanės 1000-ąsias metines, buvo rekonstruoti pagrindiniai ir priemiesčio stoties pastatai. Pastatytas naujas keleivių aptarnavimo pastatas, visiškai pertvarkytas miesto transporto eismo modelis stoties rajone, atliktas kompleksinis visos stoties teritorijos sutvarkymas.
Centrinė autobusų stotis "Kazanė" organizuoja reguliarius tarptautinius autobusų reisus ir apima beveik visus didieji miestai Vidurinės ir Žemutinės Volgos regionas. Maršrutai respublikoje jungia viską regioniniai centrai ir labiausiai apgyvendintos vietovės. Tai dar svarbiau, nes teritorijoje yra tokių baseinų didelės upės, kaip ir Volga bei Kama, kerta daugelis jų intakų. Tiltai ir keltai užtikrina patikimą autobusų aptarnavimą administracinis centras net su atokiomis gyvenvietėmis.
Organizacijos permąstymas pėsčiųjų ir eismo mieste ir jo istoriniame centre kardinaliai pakeičia vyraujančią paskutiniais dešimtmečiais senųjų Kazanės gatvių išvaizda. Pagrindinė miesto centro planavimo ašis, einanti iš Kremliaus - Bauman gatvė (buvusi Prolomnaya) ir jos tęsinys už Tukay aikštės - Peterburgskaya gatvė (buvusi Sverdlova) yra perduota daugiausia pėsčiųjų eismui. Šios gatvės išgyvena atgimimą – tampa miesto viešojo gyvenimo centru su gatvės kavinėmis ir nedidelėmis parduotuvėlėmis, muzikantais ir menininkais.
Petersburgskaya gatvė atkartoja Sankt Peterburgo kampelį, suprojektuota „griežtu Sankt Peterburgo stiliumi“ ir Kazanės gyventojams primena miestą prie Nevos. Užimamas plotas – 28 tūkst. hektarų. Architektūra kuriama naudojant būdingiausias Sankt Peterburgui architektūrines technikas, elementus, stilius ir grindinio raštus.
· plotas nuo Tukay aikštės iki g. Aydinova yra pėsčiųjų zona (560 m);
· gatvėje bus pastatyti miesto viešųjų paslaugų objektai, suprojektuoti Sankt Peterburgo stiliumi;
· vidurinė gatvės dalis (7 metrų pločio) - „upė“, grįsta juoda skalda, rodo Nevos vagą;
· „krantai“, apvilkti baltu Mansurovo granitu – pylimas;
· „upę“ trijose vietose kerta „tiltai“, apriboti parapetais su ketaus grotelėmis ir žibintais, kurių projekte panaudoti dekoratyviniai elementai iš trijų mažų Sankt Peterburgo upių tiltų ir pylimų;
· tiltai turi Sankt Peterburgo pavadinimus: „Moika“, „Griboedovo kanalas“, „Fontanka“;
· prie tilto parapetų įrengiami nedideli mozaikiniai baseinėliai su fontanais;
· gatvėje atsirado dar vienas memorialinis ženklas – Tverės virtuvės maketas, kuriuo Jekaterina I atvyko į Kazanę 1767 m. Bronzinė valtis sumontuota ant penkių metrų metalinės kolonos, papėdėje bus du inkarai: jūros ir upės – Sankt Peterburgo herbo elementai;
· gatvės gale yra du fontanai. Fontano aukštis reguliuojamas automatiškai, priklausomai nuo vėjo jėgos;
· Gatvėje sumontuoti ketaus žibintai, mediniai suolai ir daug daugiau.
Teikti transporto paslaugas pėsčiųjų zona istorinio centro, lygiagrečiomis gatvėmis tiesiami transporto maršrutai visuomeniniam ir individualiam transportui. Greitkelių kirtimo patogumui numatoma nutiesti transporto viadukus. Pagrindinę transporto paslaugų naštą prisiims Kazanės metro
Tobulinimas
Pagal apželdinimas reiškia priemonių rinkinį patogiai žmogaus aplinkai sukurti. Kraštovaizdžio tvarkymas apima inžinerinės įrangos naudojimo, oro, rezervuarų, grunto sanitarinės ir higieninės būklės gerinimo, kelių tiesimo, viešojo transporto, vandentiekio tinklų, kanalizacijos, energijos tiekimo, apželdinimo, triukšmo mažinimo, valymo darbus ir veiklą. apgyvendintose vietose nuo šiukšlių ir kt.
Pagrindinis vaidmuo keleivių vežime tenka masiniam viešajam transportui, vežančiam gyventojus. Viešasis transportas yra kompleksas, apimantis transporto priemones (riedmenis), bėgių kelio įrenginius: bėgių bėgius, tunelius, viadukus, tiltus ir viadukus, stotis, sustojimo vietas, stovėjimo aikšteles, depus, transporto parkus, garažus, linijinius įrenginius. Siuntimo kontrolė ir kt.
Kazanės transporto paslaugų rinkoje yra įmonių įvairių formų nuosavybė. Keleivių pervežimas vykdo trys savivaldybės vienetinės autobusų įmonės (PATP-2, 3, 4), dvi akcinės bendrovės (AB „KPATP-1“ ir UAB „KPOGAT-3“), savivaldybės vieninga įmonė „Kazgorelectrotransport“, privatūs verslininkai, pradėtas eksploatuoti metro.
Kazanės tramvajus- vienas seniausių Rusijoje, atidarytas 1898 m. po Kijevo ir Nižnij Novgorodo. Pirmieji jos savininkai buvo Belgijos akcinės bendrovės savininkai. O tramvajaus pirmtakas Kazanėje buvo arklio traukiamas vežimas: bėgiais judantis vežimas dviejų arklių pagalba. Kai kurios priekabos turėjo imperines sėdynes ant stogo paprastiems žmonėms. Yra žinoma, kad žodis „tramvajus“ yra anglų kilmės. Praėjusio amžiaus pradžioje britų verslininkas Tram nutiesė siaurojo geležinkelio kelią į grūdų sandėlius ir malūną, kuris tapo žinomas kaip „tramvajaus kelias“, tai yra, tramvajus (angliškai, takas - wow). Rusijoje šis žodis pradėtas vartoti tik perėjus nuo arklio traukiamo prie elektrinio.
Jis buvo atidarytas 1948 m troleibusų eismas. Pirmieji troleibusai važiavo palei aikštę jungiančią liniją. Kuibyševas su Leninskiu (šiandien Novo-Savinovskio ir Lėktuvų statybos rajonai) rajonas. Troleibusas tapo neatsiejama miesto gyvenimo dalimi, jungiančiu centrą su geležinkelio, upių ir aviacijos stotimis bei atokiomis vietovėmis. Iki 1970 metų troleibusų maršrutų ilgis viršijo 100 kilometrų. Taigi troleibusai dabar tapo pagrindine susisiekimo priemone mieste. Aštuntajame dešimtmetyje 8 jo maršrutais kasmet skraidindavo daugiau nei 6 mln. Šiuo metu miesto keleivių pervežimą tramvajais ir troleibusais Kazanėje vykdo Kazanė komunalinių paslaugų įmonė„Miesto elektrinio transporto gamybinė asociacija“. Šiuo metu Kazanėje yra 23 tramvajų maršrutai. Bendras ilgis maršrutų – daugiau nei 400 km. Kazanėje yra 17 troleibusų maršrutų. Bendras maršrutų ilgis – daugiau nei 350 km. Projektai apima: linijų į Derbysheki plėtrą; linijos išilgai Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitova; linijos palei Ibragimovo pr.; linijos pagal Chuikovą; linijos išilgai Arbuzovos-Olonetskajos, linijos palei Kosmonavtovą, linijos išilgai Višnevskio-Esperanto, linijos išilgai Gvardeiskaya-Zorga, linijų pratęsimas šiaurinėje pramoninėje zonoje.
Bendras ilgis autobusų maršrutai- daugiau nei 1500 km. Autobusai Kazanėje skirstomi į 4 kategorijas: komunaliniai nekomerciniai, komunaliniai komerciniai, privatūs PAZ prekių ženklai, privatūs „Gazelle“ prekės ženklai. 2003 metais nupirkti 72 autobusai, 3 troleibusai ir 1 tramvajus. Taigi atnaujinta 9 proc. troleibusų ir tramvajų parko praktiškai nebuvo atnaujinta.
Privataus susisiekimo plėtra Kazanėje turėjo teigiamos įtakos gerinant gyventojų transporto paslaugų kokybę. Piliečiai taupo kelionės laiką ir išlaidas transporto paslaugoms ir keliauja tiesiai į savo paskirties vietas. Naujųjų Azino ir Kvartaly mikrorajonų gyventojai turi susisiekimą su beveik visomis miesto zonomis. Išaugo privačių verslininkų vaidmuo organizuojant transporto paslaugas Kazanės gyventojams. 2003 m. privatūs vežėjai sudarė 20% viso srauto.
Metropolitenas (metro) skiriasi nuo kitų viešojo transporto rūšių dideliu pajėgumu, reguliarumu ir dideliu traukinių važiavimo greičiu.
Kazanės metro pradėtas statyti 1976 m., kai buvo parengta visapusė keleivinio transporto plėtros Kazanėje schema. 1988 metais buvo pradėtas projektuoti Kazanės metro.
1996 metais remiantis Tatarstano Respublikos prezidento Shaimiev M.Sh. Jelcinui B. N., in Federalinė programa už 1997 metus ir vėlesniais metais įtraukta Kazanės metro statyba. Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu (1996 m. liepos 12 d. Nr. 1093-r) buvo nustatyta federalinio biudžeto lėšų dalis, skirta metro stočių statybai Rusijos miestuose. Taigi 50% lėšų, skirtų Kazanės metro statybai, gaunama iš federalinis biudžetas, 50 % finansavimo skiriama iš vietos biudžeto. 1997 metais Kanados kompanijai „Lovat“ (Torontas), gaminančiai tunelių perėjimų įrengimus, buvo užsakyta tiekti kompleksą metropoliteno statybai Kazanėje. Šios įmonės pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Atsižvelgiant į tai, kad Kazanėje yra sunku hidrogeologinės sąlygos, buvo nuspręsta įsigyti kompleksą, panašų į tą, kuris atliko tunelių tiesimo darbus po Lamanšo sąsiauriu. Kazanei tiekiamo tunelio gręžimo komplekso analogų Rusijoje nėra. Įranga buvo paruošta pagal specialų užsakymą, atsižvelgiant į Kazanės gruntus. Jame taip pat numatyti dirvožemio sunkumai miesto centre dėl potvynių požeminiais vandenimis. Kazanės tunelių gręžimo kompleksas moteriško vardo „Syuyumbike“ vardu pavadintas neatsitiktinai. Įmonės „Lovat“ savininkas, gimęs italas, nusprendė, kad visi „Lovat“ kompleksai bus dėvimi moteriški vardai, globėjos garbei požeminiai darbaiŠventoji Barbora. Komplekso surinkimas buvo atliktas vadovaujant Kanados specialistams. Kazanės metro statytojai Kanadoje studijavo kompleksinį valdymą. Be to, į Kazanę iš Italijos buvo atgabenti vežimėliai ir dyzelinis lokomotyvas, iš Prancūzijos – įranga, Kazanėje pagaminta šaldymo mašina. 2005 m. rugpjūčio mėn., švenčiant Kazanės miesto 1000-ąsias metines, buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis pirmosios metro linijos paleidimo kompleksas su 5 stotimis ir elektriniu depu. Daugiau nei 9 km tunelių buvo nutiesti uždaruoju metodu ir daugiau nei 4 km atviruoju būdu. Pirmą kartą vidaus metro statybos praktikoje jis buvo įrengtas automatizuota sistema metro valdymas kompiuterinėmis sistemomis. Taip pat įdiegta nauja sistema naudojant šviesolaidines ryšio linijas, yra harmoningai susietas su naujos kartos traukinių kūrimu ir gamyba. Metro stočių interjero dizainas naudojant tradicinius totorių ornamentus leidžia susipažinti su Kazanės istorijos puslapiais. Metro teikiamos šios paslaugos: prekyba, ryšiai, medicina.
Siekdama paruošti miestą 1000 metų jubiliejui, miesto administracija skyrė didelis dėmesys miesto sutvarkymas: kelių remontas, apželdinimas ir sutvarkymas prie akvatorijų. Šiuo metu dabartinė kelių priežiūra Tai yra: 932 tūkst. kv.m kelių ir šaligatvių, iš jų 706 tūkst. kv.m miesto rajonų administracijų užsakymu. Asfaltbetonio mišinio pagaminta 150,7 tūkst. Kelių kapitalinis remontas buvo atliktas kompleksiškai: kartu su važiuojamosios dalies remontu taip pat buvo atliktas gatvių apšvietimo kapitalinis remontas, aplinkos tvarkymo darbai, lietaus kanalizacijos remontas. Kapitaliniai remonto darbai buvo atlikti Vorovskogo, Tverskaya gatvėse, Pietiniame Intracity greitkelyje, Jamashev pr., Kremlinsky Spusk, Kul-Gali, Nesmelova, Proletarskaya, Kr Kokshayskaya ir Gladilova gatvių sankryžoje, Amirkhan pr Azino mikrorajonas, atliktas Samosyrovskajos sąvartyno sutvarkymas, Moskovskio rajono ir kaimo kiemai rekonstruoti Orenburgo traktas, teritorijoje nuo gatvės. Daurskaya į tankų žiedą. Problema išspręsta drenažas nuo Orenburgo plento važiuojamosios dalies: nutiesta 14 lietaus vandens įvadų su išvadais į melioracijos griovius. Gatvė buvo rekonstruota. Baturinas, nuo Leninskio tilto iki Šv. K. Marksas. Gatvės važiuojamoji dalis ir šaligatviai buvo suniokoti: šiandien yra 1103 kubinių metrų smėlio bazė ir 4795 kvadratinių metrų skaldos pagrindas, kreivio spindulys kampuose. gatvė padidinta. Gatvė buvo rekonstruota. Dekabristai atkarpoje nuo Lenino užtvankos iki Ibragimovo pr.; Kelias praplatintas 4,5 m, todėl buvo galima organizuoti papildomą eismo juostą transporto priemonių eismui.
Kasmet išvežamų laidojimui kietas buitinės atliekos (apie 1,0 mln. kub. metrų) naudojant esamą technologiją būtina turėti 180 hektarų ploto sąvartyną. Miesto sąvartynas, kurio plotas siekia 22 hektarus, išnaudojo savo pajėgumus. Gatvėje pradėti Samosyrovo sąvartyno ir atliekų perdirbimo stoties rekonstrukcijos projektavimo darbai. A. Kutuya. Būtina paspartinti naujų sąvartynų ir aplinkosauginės gamybos teritorijų plėtrą, taip pat spręsti klausimą dėl Tatarstano Respublikos nebiudžetinių fondų lėšų panaudojimo kietosioms buitinėms atliekoms sutvarkyti.
Gatvės apšvietimas. Miesto gatvėse suremontuoti 3392 šviesos taškai, tai yra 3136 daugiau. daugiau nei pernai. Rekonstruota 550 vnt. šviesi vieta. Kasmet didėjant apželdinimo darbų apimtims plečiant miesto ribas, iškilo opi plėtros problema. savos gamybosšoninis akmuo ir mažosios architektūros formos UAB „Columbia“ pagrindu. Tai visiškai patenkins kelių tiesėjų poreikius.
Darbo apimtis apželdinimas miesto teritorija, naudojami nauji plotai. 1998 m. kovą pradėtas Bulako kanalo rekonstrukcijos ir tobulinimo darbai baigti. Per šį laiką buvo atlikta 25,2 tūkst. kubinių metrų gilinimo darbų, įrengti šlaitai, sutvarkyti šlaitai 12,3 tūkst. kvadratinių metrų plote. Lebyazhye ežero būklei pagerinti buvo atliktas priemonių kompleksas: 5,5 hektaro plote 2–2,5 m gilinimo darbai, išvežta 118,6 tūkst. kubinių metrų grunto. Siekiant išvengti vandens nutekėjimo per gruntą, buvo atvežta 16,5 tūkst. kubinių metrų molio ir įrengtas 30 cm storio molinis hidraulinis užraktas. Pakrantė užpilta 7,8 tūkst. kubinių metrų smėlingu gruntu, atliktas išlyginimas. sėjant žolę 4,2 tūkst. kv.m plote, buvo išsiurbta 1 mln. kubinių metrų vandens. Kadangi ežeras neturi natūralių vandens tiekimo šaltinių, buvo pastatyta siurblinė. Buvo nupirktos valtys ir vandens dviračiai. Fontanai puošia miesto sodus ir parkus. Toliau vyko miesto inžinerinių apsaugos konstrukcijų – Fedosejevskajos ir Kremliaus krantinių – remonto darbai.
Miestas sukūrė parkus, pavadintus vardais. Chaliapinas gatvėje. Baumanas, gatvėje. Bondarenko, gatvėje. Inžinerija. Prie kino teatro „Družba“ esantis parkas rekonstruotas. Kazanės 1000-ųjų metinių parkas yra centrinėje istorinėje miesto dalyje. Parko padėtis verslo, kultūros ir prekybos centro struktūroje lėmė objekto, kaip miesto reikšmės sodo, statusą. Pagrindinę parko alėją akcentuoja gėlynai ir VIP krėslai. Centrinėje parko aikštėje yra fontanas, skirtas Kazanės 1000-mečiui. Kitas patrauklus elementas – paminklas Kul Gali, garsiam ne tik Tatarstane poetui-filosofui. Parkas formuojamas iš įvairių rūšių medžių ir krūmų, atsižvelgiant į skirtingą žydėjimo laiką.
