Kiek žmonių šiais laikais gali iš karto apibrėžti gamtines dujas? Ar jie žino jo istoriją ir cheminė sudėtis? Akivaizdu, kad ne, nes viską galima rasti Google.
Taigi.
Gamtinės dujos yra angliavandenilių mišinys, kuris yra trumpalaikis, kažkas, ko negalima liesti, matyti ir bekvapis. Gamtinių dujų pagrindas yra metanas (CH4) – paprasčiausias angliavandenilis ( organinis junginys, sudarytas iš anglies ir vandenilio atomų). Paprastai jame taip pat yra sunkesnių angliavandenilių, metano homologų: etano (C2H6), propano (C3H8), butano (C4H10) ir kai kurių ne angliavandenilių priemaišų.
Ieškant tiesos.
Mokslininkai vis dar negali pasiekti bendro sutarimo dėl gamtinių dujų kilmės ir savo ginče susiskirstė į dvi stovyklas, bandydami įrodyti dujų atsiradimą, jie pasiūlė dvi pagrindines teorijas.
Mineralų teorija
Remiantis šia teorija, visi cheminiai elementai, sudarantys gamtines dujas ir naftą, iš pradžių yra įterpti į Žemės mantiją, atspindinčią mineralų telkinius. būdamas giliai sluoksniuose akmenys yra Žemės degazavimo proceso dalis. Dėl vidinių Žemės judėjimų dideliame gylyje esantys angliavandeniliai kyla arčiau paviršiaus, kur susidaro mažiausias slėgis, todėl susidaro naftos ir dujų telkiniai.
Biogeninė teorija.
Šios teorijos šalininkai mano, kad gamtinės dujos susidarė iš paleozojaus eros pabaigoje išnykusių augalų ir gyvūnų organizmų liekanų, kurios, veikiamos bakterijų, didelio slėgio ir temperatūros, virto dujinių anglies mišiniu. Būtent biocheminiai procesai davė cheminį gamtinių dujų kokteilį: 80-98% metano, 2-3% artimiausių jo homologų - etano, propano, butano, pentano, taip pat nedidelis kiekis priemaišų - vandenilio sulfido, anglies dvideginio, azotas.
Matai dujas? Nr. Ir jis yra.
Dauguma žmonių, kurie yra toli nuo dujų pramonės, įsivaizduoja, kad po žeme esančios dujos yra panašios į vertingus mineralus, jos užima tam tikras tuštumas žemės gelmėse ir yra lengvai visiškai išgaunamos. Tačiau tai nėra visiškai tiesa. Gamtinės dujos tikrai randamos giliai po žeme, porėtos struktūros uolienų viduje, tačiau poros tokios mikroskopinės, kad plika akimi jų pamatyti beveik neįmanoma. Todėl paėmus nedidelį smiltainio gabalėlį, išgautą iš žemės gelmių, sunku suvokti, kad viduje yra gamtinių dujų.
Šventoji ugnis.
Senovės zoroastriečių šventykla Ateshgah
Daugeliui žmonių ugnis kėlė baimę. Žmonės garbino ugnį, mėgo ugnį, nekentė ugnies.
Apie gamtinių dujų egzistavimą žmonija žinojo jau seniai. Ir, nors jau IV amžiuje pr. e. Kinijoje jie išmoko jį naudoti šildymui ir apšvietimui, ilgą laiką ryški liepsna, nepaliekanti pelenų, kai kurioms tautoms buvo mistinio ir religinio kulto objektas. Pavyzdžiui, Abšerono pusiasalyje ( moderni teritorija Azerbaidžanas) VII amžiuje buvo pastatyta ugnies garbintojų Ateshgah šventykla, kurią skirtingais laikais gerbė zoroastriečiai, induistai ir sikai. Šventykla iškilo „amžinų“ neužgesinamų gaisrų - degančių gamtinių dujų išleidimo angų - vietoje, dėl kurios šventykla vadinama „Ateshgah“, o tai reiškia „Ugnies namai“. Pamaldos ten vyko iki XIX a. Tačiau patys zoroastriečiai sako, kad jie negarbina ugnies kaip tokios, o gerbia Kūrėją (Q’rt’), kurio simbolis yra ugnis.
Gaukite ir naudokitės.
„Žmonija yra tik apie 200 tūkstančių metų. Tačiau dujų gamyba prasidėjo tik praėjusiame amžiuje.
Žmogus visada ir visur siekia pelno. Taigi persų karalius I mūsų eros amžiuje, pamatęs dieną ir naktį degantį ugnį, nereikalaujantį papildomo kuro, įsakė toje vietoje, kur dujos išėjo į paviršių, pastatyti rūmų virtuvę. Gamtinės dujos pirmą kartą buvo panaudotos 1821 m. Fredonijoje, Niujorke.
Pastaba: Bendras ilgis Dujotiekių Rusijoje yra dvigubai daugiau nei atstumas nuo Žemės iki Mėnulio arba 20 kartų didesnis už pusiaujo ilgį.
Vaikystėje buvau tikra, kad pasaulis jau patyrė branduolinis karas. Kodėl? Nes daug kur mačiau civilinės gynybos plakatus ant sienų. Plakatai buvo nuostabūs. Čia atominė (ar dar blogiau vandenilinė) bomba sprogsta ore ir iš ryškaus blyksnio kamuoliuko išsisklaido į skirtingos pusėsžalinga radiacija. O žemėje yra baimė ir siaubas. Epicentre tiesiog nieko nėra, net namų griuvėsių. Ir tada paveiktos vietos pasklido ratais. Paskutinėje iš jų po žeme sėdi dujokaukės, gelbėdami ką nors iš sugriautų namų ir evakuodami į saugią vietą.
Vaikystėje tiki viskuo, kas parašyta ir nupiešta. Iš čia ir išvada – branduolinis karas jau buvo, nes menininkai moka jį nupiešti.
Taip pat buvo ne mažiau siaubingų plakatų. Plakatai apie bakteriologinį ir cheminį ginklą. Pastarųjų dėka buvo prisiminti skambantys nuodingų dujų pavadinimai: fosgenas, tabunas, somanas, zarinas.
Kas sukelia žalingą zarino poveikį?
Jei fosgenas buvo dusinančios dujos, tai paskutinės trys, įskaitant zariną, priklausė nervinėms dujoms.
Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad zarinas sąveikauja su vienu iš fermentų, kurie dalyvauja nervinių signalų perdavimo procese per nervinių ląstelių, neuronų, grandinę. Šis fermentas išsiskiria nervinio signalo perdavimo iš vieno neurono į kitą pabaigoje ir tarsi „išvalo“ tuos fermentus, kurie prisidėjo prie impulso perdavimo. Pasirodo, nervų ląstelės veikia kaip mygtukų jungikliai. Kai paspausite mygtuką elektros grandinė užsidaro. Atleidus mygtuką, grandinė atsidaro ir srovė neteka.
Tačiau po minėto fermento sąveikos su zarinu jis nustoja veikti, o fermentai, palengvinantys perdavimą nervinis impulsas, likti toje pačioje vietoje. Mygtukas tarsi „skęsta“, o srovė toliau teka per nervus. Dėl to tie organai, į kuriuos siunčiami nerviniai signalai, yra nuolat susijaudinę. Ši hiperaktyvi būsena greitai išsekina organus arba raumenų audinio, ir jų darbas sustoja.
Pirmieji apsinuodijimo požymiai
Todėl pirmieji nervų agento (įskaitant zariną) poveikio žmogui požymiai yra susiję su įvairių raumenų ir organų tonuso padidėjimu. Vyzdžiai susiaurėja, jaučiamas jausmas, lyg būtų užblokuotas kvėpavimas. Prasideda išskyros iš nosies, padažnėja seilėtekis, atsiranda pykinimas. Dar po kelių minučių auka visiškai praranda visų kūno funkcijų kontrolę. Galime sakyti, kad kūnas „suklysta“. Vėmimas, traukuliai, traukulių spazmai ir galiausiai širdies sustojimas. Argi ne linksmas vaizdas? Jei priešnuodis į organizmą nepateks per kelias minutes, joks dievas aukai nepadės.
Kodėl jis taip vadinamas?
Gražus pavadinimas „sarinas“ yra jo išradėjų, vokiečių chemikų Schroederio (Schroederio) vardų santrumpa. S Chrader), Ambrosas ( A mbros), Ritter ( R itter) ir von der Linde (von der L in de). 1938 metais pirmieji du iš jų – bendrovės „IG Farben“ darbuotojai – dirbo Vupertalio mieste, tobulindami insekticidus (vabzdžių kontrolės produktus). Darbo metu jie gavo lengvą, bespalvį ir bekvapį skystį. Šios medžiagos formulė buvo perduota Vermachtui, cheminio ginklo skyriui. Atlikę bandymus, armijos chemikai (paskutiniai du aukščiau esančiame sąraše) „davė į priekį“, taip sakant, ir kariuomenė įsakė chemijos pramonei gaminti šią šlovingą medžiagą. Sarinas buvo gaminamas ir supilamas į lukštus.
Ar zarinas buvo naudojamas Antrajame pasauliniame kare?
Bet prieš koviniam naudojimui nuodingų medžiagų nepateko. Hitleris, būdamas fronte per Pirmąjį pasaulinį karą, pats buvo pagautas dujų atakos. Akivaizdu, kad dėl to jis labai neigiamai žiūrėjo į cheminių kovos priemonių naudojimą. Be to, jis ne be reikalo bijojo, kad gali prasidėti ir sovietų kariuomenė bei sąjungininkai dujų karas, arba naudoti asimetrines priemones, pavyzdžiui, termitų apvalkalus. Vokietija neturėjo pakankamai patikimų apsaugos priemonių nuo cheminio karo agentų. Todėl Antrojo pasaulinio karo metais nuodingos medžiagos Europos fronte nebuvo naudojamos.
O po to?
Po Antrojo pasaulinio karo zariną gamino karinė chemijos pramonė tiek JAV, tiek SSRS. 1953 metais zarinu apsinuodijo 20-metis britų inžinierius. oro pajėgos Ronaldas Maddisonas. Jie išbandė zarino poveikį jam, nepasakydami tiesos, bet sakydami, kad jis dalyvauja peršalimo gydymo procese. Maddisono mirtis buvo siejama su „nelaimingu atsitikimu“ 1953 m., tačiau teismas 2004 m. nusprendė, kad jis tapo auka. nežmoniškas eksperimentas tiriant nervus paralyžiuojančią medžiagą.
1980–1988 m. Irakas naudojo zariną kare prieš kaimyninį Iraną ir represijomis šalies šiaurėje. Reikia pasakyti, kad nei amerikiečiai, nei net kurdai neatleido Saddamui Husseinui šio „žygdarbio“.
1995 metų kovą japonų religinė sekta Aum Shinrikyo papurškė zarino į Tokijo metro. Dėl šios dujų atakos žuvo 12 žmonių, o 54 buvo sunkiai apsinuodiję.
Panašu, kad nuodingos medžiagos, įskaitant zariną, dabar naudojamos karinėse operacijose Sirijoje.
Reikia pasakyti, kad išradėjo vardu pavadinta kita toksiška medžiaga – liuzitas. Ši pūslelių pavidalo cheminė kovos priemonė buvo pavadinta amerikiečių chemiko vardu. Winfordas Lee Lewisas 1879–1943 m.
2015 m. vasario 14 d
Vokietijos dujų ataka. Vaizdas iš oro. Nuotrauka: Imperatoriškieji karo muziejai
Autorius apytiksliai įvertinimai Istorikų teigimu, per Pirmąjį pasaulinį karą nuo cheminio ginklo nukentėjo mažiausiai 1,3 mln. Visi pagrindiniai Didžiojo karo teatrai iš tikrųjų tapo didžiausiu bandymų poligonu žmonijos istorijoje. realiomis sąlygomis masinio naikinimo ginklų. Apie tokios įvykių raidos pavojų tarptautinė bendruomenė pradėjo galvoti XIX amžiaus pabaigoje, konvencija bandydama įvesti nuodingų dujų naudojimo apribojimus. Tačiau kai tik viena iš šalių, būtent Vokietija, sulaužė šį tabu, visos kitos, įskaitant Rusiją, su ne mažesniu užsidegimu stojo į cheminio ginklavimosi varžybas.
Medžiagoje „Rusijos planeta“ siūlau paskaityti, kaip tai prasidėjo ir kodėl žmonija nepastebėjo pirmųjų dujų atakų.
Pirmosios dujos yra gumbuotos
1914 metų spalio 27 dieną, pačioje Pirmojo pasaulinio karo pradžioje, vokiečiai patobulintais šrapnelių sviediniais apšaudė prancūzus netoli Neuve Chapelle kaimo Lilio pakraštyje. Tokio sviedinio stiklinėje tarpas tarp šrapnelio kulkų buvo užpildytas dianisidino sulfatu, kuris dirgina akių ir nosies gleivinę. 3 tūkstančiai šių sviedinių leido vokiečiams užimti nedidelį kaimelį šiaurinėje Prancūzijos pasienyje, bet mirtinas poveikis Nebuvo daug to, kas dabar būtų vadinama „ašarinėmis dujomis“. Dėl to nusivylę vokiečių generolai nusprendė atsisakyti „naujoviškų“ sviedinių, turinčių nepakankamą mirtiną poveikį, gamybos, nes net išsivysčiusi Vokietijos pramonė neturėjo laiko susidoroti su didžiuliais įprastos amunicijos frontų poreikiais.
Tiesą sakant, žmonija tada nepastebėjo šio pirmojo naujojo „cheminio karo“ fakto. Netikėtai didelių nuostolių dėl įprastinės ginkluotės fone ašaros iš karių akių neatrodė pavojingos.
Dujų atakos metu vokiečių kariuomenė iš balionų išleidžia dujas. Nuotrauka: Imperatoriškieji karo muziejai
Tačiau Antrojo Reicho lyderiai nenutraukė eksperimentų su kovinėmis cheminėmis medžiagomis. Vos po trijų mėnesių, 1915 m. sausio 31 d., jau Rytų fronte vokiečių kariuomenės, bandydami prasibrauti į Varšuvą, netoli Bolimovo kaimo apšaudė rusų pozicijas patobulintais dujiniais šoviniais. Tą dieną ant 2-osios Rusijos armijos 6-ojo korpuso pozicijų nukrito 18 tūkstančių 150 mm sviedinių, kuriuose buvo 63 tonos ksilbromido. Tačiau ši medžiaga buvo labiau ašaras gaminanti, o ne nuodinga medžiaga. Be to, stiprių šalnų, kuri tais laikais stovėjo, paneigė jo efektyvumą - šaltyje sprogstančių sviedinių purškiamas skystis neišgaravo ir nevirto dujomis, jo dirginantis poveikis pasirodė nepakankamas. Pirmoji cheminė ataka prieš Rusijos kariuomenę taip pat buvo nesėkminga.
Tačiau Rusijos vadovybė atkreipė į tai dėmesį. 1915 m. kovo 4 d. iš Generalinio štabo vyriausiojo artilerijos direktorato didysis kunigaikštis Nikolajus Nikolajevičius, tuometinis Rusijos imperatoriškosios armijos vyriausiasis vadas, gavo pasiūlymą pradėti eksperimentus su sviediniais, aprūpintais toksiškos medžiagos. Po kelių dienų didžiojo kunigaikščio sekretoriai atsakė, kad „Vyriausiasis vadas neigiamai vertina cheminių sviedinių naudojimą“.
Formaliai paskutinio karaliaus dėdė šiuo atveju jis buvo teisus – Rusijos kariuomenei labai prireikė įprastinių sviedinių, kad būtų nukreiptos ir taip nepakankamos pramonės pajėgos į naujo tipo abejotino efektyvumo amunicijos gamybą. Bet karinė įranga Didžiaisiais metais ji sparčiai vystėsi. O 1915 m. pavasarį „niūrus kryžiuočių genijus“ parodė pasauliui tikrai mirtiną chemiją, kuri visus siaubė.
Netoli Ypro nužudyti Nobelio premijos laureatai
Pirmoji efektyvi dujų ataka buvo surengta 1915 metų balandį prie Belgijos Ypres miesto, kur vokiečiai prieš britus ir prancūzus panaudojo iš balionų išleistą chlorą. 6 kilometrų atakos fronte buvo sumontuoti 6 tūkstančiai dujų balionų, pripildytų 180 tonų dujų. Įdomu, kad pusė šių cilindrų buvo civilinės kilmės – vokiečių kariuomenė surinko juos visoje Vokietijoje ir užėmė Belgiją.
Balionai buvo dedami į specialiai įrengtas tranšėjas, sujungtas į „dujų baterijas“ po 20 vienetų. Juos užkasti ir įrengti visas pozicijas dujų atakai buvo baigta balandžio 11 d., tačiau palankaus vėjo vokiečiams teko laukti daugiau nei savaitę. IN teisinga kryptimi jis užgeso tik 1915 m. balandžio 22 d., 17 val.
Per 5 minutes „dujų baterijos“ išleido 168 tonas chloro. Geltonai žalias debesis dengė prancūzų apkasus, o dujos daugiausia paveikė „spalvotosios divizijos“ karius, ką tik atvykusius į frontą iš prancūzų kolonijų Afrikoje.
Chloras sukėlė gerklų spazmus ir plaučių edemą. Kariai dar neturėjo jokių apsaugos priemonių nuo dujų, niekas net nežinojo, kaip apsiginti ir pabėgti nuo tokio puolimo. Todėl kariai, likę savo pozicijose, nukentėjo mažiau nei tie, kurie pabėgo, nes kiekvienas judesys didino dujų poveikį. Kadangi chloras yra sunkesnis už orą ir kaupiasi šalia žemės, tie kariai, kurie stovėjo po ugnimi, nukentėjo mažiau nei tie, kurie gulėjo ar sėdėjo apkaso dugne. Labiausiai nukentėjo ant žemės ar ant neštuvų gulintys sužeistieji ir kartu su dujų debesiu į užpakalį judantys žmonės. Iš viso buvo apsinuodijusi beveik 15 tūkstančių karių, iš kurių apie 5 tūkstančiai žuvo.
Reikšminga, kad nuostolių patyrė ir vokiečių pėstininkai, besiveržiantys paskui chloro debesį. Ir jei pati dujų ataka buvo sėkminga, sukėlusi paniką ir net prancūzų kolonijinių dalinių pabėgimą, tai pati vokiečių puolima buvo beveik nesėkminga, o pažanga buvo minimali. Fronto proveržis, kurio tikėjosi vokiečių generolai, neįvyko. vokiečių pėstininkai Jie patys atvirai bijojo eiti pirmyn per užterštą zoną. Vėliau šioje vietovėje užfiksuotas vokiečių kareiviai pasakojo britams, kad dujos sukėlė aštrų skausmą akyse, kai jie užėmė apkasus, kuriuos paliko bėgantys prancūzai.
Įspūdį apie tragediją Ypre apsunkino tai, kad sąjungininkų vadovybė 1915 metų balandžio pradžioje buvo įspėta apie naujų ginklų panaudojimą – perbėgėjas pasakė, kad vokiečiai ketina nunuodyti priešą dujų debesiu, kad tranšėjose jau buvo sumontuoti „balionai su dujomis“. Tačiau prancūzų ir anglų generolai tada tik gūžčiojo pečiais – informacija buvo įtraukta į štabo žvalgybos ataskaitas, tačiau buvo klasifikuojama kaip „nepatikima informacija“.
Jis pasirodė dar didesnis psichologinis poveikis pirmasis veiksmingas cheminė ataka. Kariuomenę, kuri tuomet neturėjo jokios apsaugos nuo naujo tipo ginklo, apėmė tikra „dujų baimė“, o menkiausias gandas apie tokio puolimo pradžią sukėlė bendrą paniką.
Antantės atstovai iš karto apkaltino vokiečius pažeidus Hagos konvenciją, nes Vokietija 1899 metais Hagoje 1-ojoje nusiginklavimo konferencijoje, be kitų šalių, pasirašė deklaraciją „Dėl sviedinių, kurių vienintelis tikslas yra platinti dusinančius ar kenksmingų dujų“. Tačiau naudodamas tą pačią formuluotę Berlynas atsakė, kad konvencija draudžia tik dujų sviedinius, o ne bet kokį dujų naudojimą kariniams tikslams. Po to, tiesą sakant, suvažiavimo niekas nebeprisiminė.
Otto Hahnas (dešinėje) laboratorijoje. 1913 m Nuotrauka: Kongreso biblioteka
Verta paminėti, kad chloras pirmuoju cheminiu ginklu buvo pasirinktas dėl visiškai praktinių priežasčių. IN ramus gyvenimas Tada jis buvo plačiai naudojamas gaminant baliklius, druskos rūgštį, dažus, vaistus ir daugybę kitų produktų. Jo gamybos technologija buvo gerai ištirta, todėl šių dujų gavimas dideli kiekiai nesukėlė jokių sunkumų.
Dujų atakos prie Ypres organizavimui vadovavo vokiečių chemikai iš Berlyno Kaizerio Vilhelmo instituto – Fritzas Haberis, Jamesas Frankas, Gustavas Hercas ir Otto Hahnas. XX amžiaus Europos civilizaciją geriausiai apibūdina tai, kad jie visi vėliau gavo Nobelio premijos už įvairius išskirtinai taikaus pobūdžio mokslo pasiekimus. Pastebėtina, kad patys cheminio ginklo kūrėjai netikėjo, kad daro ką nors baisaus ar net tiesiog blogo. Pavyzdžiui, Fritzas Haberis tvirtino, kad jis visada buvo ideologinis karo priešininkas, tačiau jam prasidėjus buvo priverstas dirbti savo tėvynės labui. Haberis kaltinimus kuriant nežmoniškus masinio naikinimo ginklus kategoriškai neigė, tokius samprotavimus laikydamas demagogija – atsakydamas jis dažniausiai pareikšdavo, kad mirtis bet kokiu atveju yra mirtis, nepaisant to, kas ją tiksliai sukėlė.
„Jie rodė daugiau smalsumo nei nerimo“
Iškart po „sėkmės“ Ypres mieste vokiečiai surengė dar keletą dujų atakų Vakarų frontas. Rytų frontui laikas pirmajai „dujų atakai“ atėjo gegužės pabaigoje. Operacija vėl buvo atlikta netoli Varšuvos netoli Bolimovo kaimo, kur sausį Rusijos fronte įvyko pirmasis nesėkmingas eksperimentas su cheminiais sviediniais. Šį kartą 12 kilometrų plote buvo paruošta 12 tūkstančių chloro balionų.
1915 metų gegužės 31-osios naktį 3 valandą 20 minučių vokiečiai paleido chlorą. Dujų ataka pateko į dviejų Rusijos divizijų – 55-osios ir 14-osios Sibiro divizijų – dalinius. Tada žvalgybai šioje fronto dalyje vadovavo pulkininkas leitenantas Aleksandras DeLazari, kuris vėliau tą lemtingą rytą apibūdino taip: „Visiškas netikėtumas ir nepasirengimas lėmė tai, kad pasirodžius dujų debesiui kareiviai parodė didesnį nuostabą ir smalsumą; signalizacija. Sumaišę dujų debesį, kad užmaskuotų puolimą, Rusijos kariuomenė sustiprino priekinius apkasus ir sukaupė atsargas. Netrukus apkasai buvo užpildyti lavonais ir mirštančiais žmonėmis.
Dviejose Rusijos divizijose buvo apsinuodiję beveik 9038 žmonės, iš kurių 1183 mirė. Dujų koncentracija buvo tokia, kad, kaip rašė liudininkas, chloras „žemumose susidarė dujų pelkes, pakeliui naikindamas pavasarinius ir dobilų sodinukus“ – žolė ir lapai nuo dujų pakeitė spalvą, pagelsta ir žuvo kartu su žmonėmis.
Kaip ir Yprese, nepaisant taktinės puolimo sėkmės, vokiečiai nesugebėjo jo išvystyti į fronto proveržį. Reikšminga, kad vokiečių kariai prie Bolimovo taip pat labai bijojo chloro ir net bandė prieštarauti jo naudojimui. Tačiau aukštoji vadovybė iš Berlyno buvo nenumaldoma.
Ne mažiau reikšmingas faktas, kad, kaip ir britai bei prancūzai Ypre, rusai taip pat žinojo apie artėjančią dujų ataką. Vokiečiai su balionų baterijomis, jau įdėtomis priekiniuose apkasuose, palankaus vėjo laukė 10 dienų, o per tą laiką rusai kelis kartus „pakalbino“. Be to, vadovybė jau žinojo chloro panaudojimo prie Ypres rezultatus, tačiau apkasuose esančių karių ir karininkų vis tiek apie nieką neįspėjo. Tiesa, dėl cheminių medžiagų naudojimo grėsmės iš pačios Maskvos buvo užsakytos „dujokaukės“ - pirmosios, dar netobulos dujokaukės. Tačiau pikta likimo ironija jie buvo pristatyti į chloro užpultas divizijas gegužės 31 d. vakare po atakos.
Po mėnesio, 1915 metų liepos 7-osios naktį, vokiečiai pakartojo dujų ataką toje pačioje vietovėje, netoli Bolimovo netoli Volios Šidlovskajos kaimo. „Šį kartą ataka nebebuvo tokia netikėta kaip gegužės 31 d.“, – rašė tų kautynių dalyvis. – Tačiau rusų cheminė drausmė dar buvo labai žema, ir pasažas dujų banga lėmė pirmosios gynybos linijos atsisakymą ir didelių nuostolių“.
Nepaisant to, kad kariuomenei jau buvo pradėtos tiekti primityvios „dujokaukės“, jie dar nežinojo, kaip tinkamai reaguoti į dujų atakas. Užuot dėvėję kaukes ir laukę, kol chloro debesis prasisunks pro apkasus, kariai pradėjo panikuoti. Bėgant vėją aplenkti neįmanoma, o jie iš tikrųjų bėgo dujų debesyje, dėl to pailgėjo laikas, praleistas chloro garuose, o greitas bėgimas tik pablogino kvėpavimo sistemos pažeidimus.
Dėl to dalis Rusijos kariuomenės patyrė didelių nuostolių. 218-oji pėstininkų pulkas neteko 2608 žmonių. 21-ajame Sibiro pulke, atsitraukus chloro debesyje, kovoti liko mažiau nei kuopa, apsinuodijo 97% kareivių ir karininkų. Kariai taip pat dar nežinojo, kaip atlikti cheminę žvalgybą, tai yra nustatyti stipriai užterštos vietovės vietoves. Todėl Rusijos 220-asis pėstininkų pulkas pradėjo kontrataką chloru užterštoje vietovėje ir nuo apsinuodijimo dujomis prarado 6 karininkus ir 1346 eilinius.
„Dėl visiško priešo beatodairiškumo kovos priemonėse“
Praėjus vos dviem dienoms po pirmosios dujų atakos prieš Rusijos kariuomenę, didysis kunigaikštis Nikolajus Nikolajevičius pakeitė savo nuomonę apie cheminį ginklą. 1915 m. birželio 2 d. telegrama jį paliko į Petrogradą: „ Aukščiausiasis vadas pripažįsta, kad, atsižvelgiant į visišką mūsų priešo beatodairiškumą kovos priemonėse, vienintelis įtakos jam matas yra visų priešo naudojamų priemonių naudojimas. Vyriausiasis vadas prašo įsakymų atlikti reikiamus tyrimus ir aprūpinti kariuomenes atitinkamais įtaisais su nuodingų dujų atsargomis.
Bet oficialus sprendimas Cheminio ginklo kūrimas Rusijoje buvo priimtas kiek anksčiau - 1915 m. gegužės 30 d. pasirodė Karo ministerijos įsakymas Nr. 4053, kuriame buvo teigiama, kad „dujų ir dusinančių medžiagų įsigijimo organizavimas ir aktyvus ginklų panaudojimas. dujų patikėta Pirkimo komisijai sprogmenų“ Šiai komisijai vadovavo du sargybos pulkininkai, abu Andrejus Andrejevičius - artilerijos chemijos specialistai A. A. ir Dzeržkovičius. Pirmajam buvo pavesta vadovauti „dujoms, jų paruošimui ir naudojimui“, antrajam – „tvarkyti sviedinių aprūpinimą“ nuodinga chemija.
Taigi nuo 1915 m. vasaros Rusijos imperija susirūpino savo cheminio ginklo kūrimu ir gamyba. Ir šiuo klausimu ypač aiškiai pasireiškė karinių reikalų priklausomybė nuo mokslo ir pramonės išsivystymo lygio.
Viena vertus, į pabaigos 19 a amžiuje Rusijoje veikė galinga chemijos mokslo mokykla, užtenka prisiminti epochinį Dmitrijaus Mendelejevo vardą. Tačiau, kita vertus, Rusijos chemijos pramonė pagal lygį ir gamybos apimtis buvo gerokai prastesnė už Vakarų Europos pirmaujančias galias, pirmiausia Vokietiją, kuri tuo metu buvo pasaulio chemijos rinkos lyderė. Pavyzdžiui, 1913 metais visose Rusijos imperijos chemijos pramonėse – nuo rūgščių gamybos iki degtukų gamybos – dirbo 75 tūkstančiai žmonių, o Vokietijoje šioje pramonėje dirbo per ketvirtį milijono darbuotojų. 1913 metais visos Rusijos chemijos gamybos produkcijos vertė siekė 375 mln. rublių, o Vokietija vien tais metais užsienyje pardavė chemijos produktų už 428 mln. rublių (924 mln. markių).
1914 metais Rusijoje buvo mažiau nei 600 žmonių, turinčių aukštąjį chemijos išsilavinimą. Šalyje nebuvo nė vieno specialaus chemijos-technologinio universiteto, tik aštuoni šalies institutai ir septyni universitetai rengė nedaug chemikų specialistų.
Čia reikia pažymėti, kad chemijos pramonė m karo metas Jis reikalingas ne tik cheminio ginklo gamybai – pirmiausia jo pajėgumai reikalingi parako ir kitų milžiniškais kiekiais reikalingų sprogmenų gamybai. Todėl Rusijoje nebeliko valstybinių „valstybinių“ gamyklų, kurios turėjo laisvų pajėgumų karinės chemijos gamybai.
Vokiečių pėstininkų puolimas dujokaukėse nuodingų dujų debesyse. Nuotrauka: Deutsches Bundesarchiv
Tokiomis sąlygomis pirmasis „dusinančių dujų“ gamintojas buvo privatus gamintojas „Gondurin“, kuris savo gamykloje Ivanovo-Voznesenske pasiūlė gaminti fosgeno dujas – itin toksiškas lakias medžiagas, turinčias šieno kvapą, pažeidžiančią plaučius. Hondūro pirkliai kaliką gamino nuo XVIII a., todėl iki XX amžiaus pradžios jų gamyklos, dėka savo tekstilės dažymo darbų, turėjo tam tikrą chemijos gamybos patirtį. Rusijos imperija sudarė sutartį su pirkliu Hondūrinu dėl fosgeno tiekimo ne mažiau kaip 10 pūdų (160 kg) per dieną.
Tuo tarpu 1915 m. rugpjūčio 6 d. vokiečiai bandė įvykdyti didelę dujų ataką prieš keletą mėnesių sėkmingai gynybą laikiusį Rusijos Osoveco tvirtovės garnizoną. 4 valandą ryto jie išleido didžiulį chloro debesį. Dujų banga, paleista išilgai 3 kilometrų pločio fronto, prasiskverbė į 12 kilometrų gylį ir išplito į išorę iki 8 kilometrų. Dujų bangos aukštis pakilo iki 15 metrų, dujų debesys šį kartą buvo žalios spalvos – tai buvo chloras, sumaišytas su bromu.
Trys Rusijos kompanijos, atsidūrusios atakos epicentre, buvo visiškai nužudytos. Anot gyvų liudininkų, tos dujų atakos pasekmės atrodė taip: „Tvirtovėje ir artimiausioje aplinkoje dujų taku buvo sunaikinta visa žaluma, medžių lapai pagelto, susiraito ir nukrito, žolė pajuodavo ir gulėjo ant žemės, nuskrido gėlių žiedlapiai. Visi vario objektai tvirtovėje – ginklų ir sviedinių dalys, praustuvai, tankai ir kt. – buvo padengti storu žaliu chloro oksido sluoksniu.
Tačiau šį kartą vokiečiams nepavyko pasisemti dujų atakos sėkmės. Jų pėstininkai atakuoti per anksti ir patyrė nuostolių dėl dujų. Tada dvi Rusijos kompanijos per dujų debesį kontratakavo priešą, netekdamos iki pusės apsinuodijusių kareivių – likę gyvi, išsipūtę venų dujomis apimtais veidais, pradėjo durtuvų ataką, kurią gyvi pasaulio spaudos žurnalistai tuoj pavadins. „mirusiųjų puolimas“.
Todėl kariaujančios armijos pradėjo naudoti dujas vis didesniais kiekiais - jei balandį prie Ypres vokiečiai išleido beveik 180 tonų chloro, tai iki kritimo per vieną iš dujų atakų Šampanėje - jau 500 tonų. O 1915 metų gruodį pirmą kartą buvo panaudotos naujos, nuodingesnės dujos – fosgenas. Jo „privalumas“ prieš chlorą buvo tas, kad sunku nustatyti dujų ataką – fosgenas yra skaidrus ir nematomas, turi silpną šieno kvapą ir pradeda veikti ne iš karto po įkvėpimo.
Vokietiją plačiai naudojo nuodingas dujas Didžiojo karo frontuose Rusijos komanda taip pat dalyvauti cheminio ginklavimosi varžybose. Kartu reikėjo skubiai išspręsti dvi problemas: pirma, rasti būdą apsisaugoti nuo naujų ginklų, antra, „nelikti skolingiems vokiečiams“ ir atsakyti į jas tuo pačiu. Rusijos kariuomenė ir pramonė su abiem susidorojo daugiau nei sėkmingai. Išskirtinio rusų chemiko Nikolajaus Zelinskio dėka jau 1915 metais buvo sukurta pirmoji pasaulyje universali efektyvi dujokaukė. O 1916 metų pavasarį Rusijos kariuomenė įvykdė pirmą sėkmingą dujų ataką.
Imperijai reikia nuodų
Prieš reaguodama į vokiečių dujų atakas tuo pačiu ginklu, Rusijos kariuomenė turėjo sukurti savo gamybą beveik nuo nulio. Iš pradžių buvo sukurta skysto chloro gamyba, kuri prieš karą buvo visiškai importuojama iš užsienio.
Šias dujas pradėjo tiekti prieškarinės ir pertvarkytos gamybinės patalpos – keturios gamyklos Samaroje, kelios įmonės Saratove, po vieną gamyklą netoli Vjatkos ir Donbase Slavjanske. 1915 metų rugpjūtį kariuomenė gavo pirmąsias 2 tonas chloro po metų, iki 1916 metų rudens, šių dujų gamyba pasiekė 9 tonas per dieną.
Iliustracinė istorija nutiko su gamykla Slavjanske. Jis buvo sukurtas pačioje XX amžiaus pradžioje baliklių gamybai elektrolitiniu metodu. akmens druska, išgaunamas vietinėse druskos kasyklose. Štai kodėl gamykla buvo pavadinta „Rusijos elektronu“, nors 90% jos akcijų priklausė Prancūzijos piliečiams.
1915 m. tai buvo vienintelė gamykla, esanti gana arti priekio ir teoriškai galinti greitai gaminti chlorą pramoniniu mastu. Gavusi subsidijas iš Rusijos vyriausybės, gamykla 1915 m. vasarą nepateikė frontui tonos chloro, o rugpjūčio pabaigoje gamyklos valdymas buvo perduotas karinės valdžios žinion.
Diplomatai ir laikraščiai, regis, sąjungininkai su Prancūzija, iš karto sukėlė triukšmą dėl prancūzų savininkų interesų pažeidimo Rusijoje. Ginčas su Antantės sąjungininkais karališkosios valdžios buvo baiminamasi, o 1916 m. sausį gamyklos valdymas buvo grąžintas ankstesnei administracijai ir net buvo suteiktos naujos paskolos. Tačiau iki karo pabaigos gamykla Slavjanske nepradėjo gaminti chloro tokiais kiekiais, kaip numatyta karinėse sutartyse.
Žlugo ir bandymas gauti fosgeno iš privačios pramonės Rusijoje – Rusijos kapitalistai, nepaisant viso savo patriotizmo, išpūtė kainas ir dėl pakankamai pramoninių pajėgumų stokos negalėjo garantuoti savalaikio užsakymų įvykdymo. Šioms reikmėms reikėjo nuo nulio sukurti naujas valstybines gamybos patalpas.
Jau 1915 m. liepą Globino kaime, dabartiniame Ukrainos Poltavos regione, buvo pradėta statyti „karinė chemijos gamykla“. Iš pradžių ten planuota įkurti chloro gamybą, tačiau rudenį ji buvo perorientuota į naujas, mirtingesnes dujas – fosgeną ir chloropikriną. Kovinių chemikalų gamyklai buvo panaudota paruošta vietos cukraus fabriko infrastruktūra, viena didžiausių Rusijos imperijoje. Techninis atsilikimas lėmė tai, kad įmonė buvo pastatyta daugiau nei metus, o Globinskio karinė chemijos gamykla fosgeną ir chloropikriną pradėjo gaminti tik 1917 m. vasario revoliucijos išvakarėse.
Panaši situacija buvo ir statant antrąjį didelį valstybės įmonė cheminio ginklo gamybai, kuris pradėtas statyti 1916 metų kovą Kazanėje. Kazanės karinė chemijos gamykla pagamino pirmąjį fosgeną 1917 m.
Iš pradžių Karo ministerija tikėjosi suorganizuoti dideles chemijos gamyklas Suomijoje, kur buvo pramoninė bazė tokiai gamybai. Tačiau biurokratinis susirašinėjimas šiuo klausimu su Suomijos Senatu užsitęsė daug mėnesių, o 1917 m. Varkaus ir Kajaano „karinės chemijos gamyklos“ vis dar nebuvo pasirengusios.
Kol tik buvo statomos valstybinės gamyklos, Karo ministerijai teko pirkti dujas, kur tik įmanoma. Pavyzdžiui, 1915 metų lapkričio 21 dieną iš Saratovo miesto valdžios buvo užsakyta 60 tūkstančių svarų skysto chloro.
"Chemijos komitetas"
Nuo 1915 m. spalio mėnesio Rusijos kariuomenėje buvo pradėtos formuoti pirmosios „specialios chemijos komandos“, kurios vykdo dujų balionų atakas. Tačiau dėl pradinio Rusijos pramonės silpnumo 1915 metais nebuvo įmanoma pulti vokiečių naujais „nuodingais“ ginklais.
Siekiant geriau koordinuoti visas pastangas kuriant ir gaminant kovines dujas, 1916 m. pavasarį prie Generalinio štabo Pagrindinio artilerijos direktorato buvo įkurtas Chemijos komitetas, dažnai vadinamas „Chemijos komitetu“. Jam buvo pavaldžios visos esamos ir naujai kuriamos cheminio ginklo gamyklos ir visi kiti darbai šioje srityje.
Chemijos komiteto pirmininkas buvo 48 metų generolas majoras Vladimiras Nikolajevičius Ipatijevas. Didelis mokslininkas turėjo ne tik karinį, bet ir profesoriaus laipsnį, o prieš karą dėstė chemijos kursą Sankt Peterburgo universitete.
Dujokaukė su dukalinėmis monogramomis
Pirmosioms dujų atakoms iš karto reikėjo ne tik sukurti cheminį ginklą, bet ir apsisaugoti nuo jų. 1915 m. balandžio mėn., ruošiantis pirmą kartą panaudoti chlorą netoli Ypres, vokiečių komanda aprūpino savo karius vatos diskeliais, suvilgytais natrio hiposulfito tirpale. Išleidžiant dujas, jie turėjo uždengti nosį ir burną.
Iki tų metų vasaros visi vokiečių, prancūzų ir anglų armijų kariai buvo aprūpinti įvairiuose chloro neutralizatoriuose suvilgytais vatos marlės tvarsčiais. Tačiau tokios primityvios „dujokaukės“ pasirodė nepatogios ir nepatikimos, be to, sumažindamos chloro žalą, neapsaugo nuo toksiškesnio fosgeno.
Rusijoje 1915 m. vasarą tokie tvarsčiai buvo vadinami „stigmos kaukėmis“. Juos frontui gamino įvairios organizacijos ir asmenys. Tačiau, kaip parodė vokiečių dujų atakos, jos beveik neapsaugodavo nuo masinio ir ilgo toksinių medžiagų naudojimo, o naudoti buvo itin nepatogios – greitai išdžiūvo, visiškai praradusios apsaugines savybes.
1915 m. rugpjūtį Maskvos universiteto profesorius Nikolajus Dmitrijevičius Zelinskis pasiūlė naudoti aktyvuotą anglį kaip priemonę nuodingoms dujoms sugerti. Jau lapkritį pirmą kartą buvo išbandyta pirmoji Zelinskio anglies dujokaukė su guminiu šalmu su stiklinėmis „akimis“, kurią pagamino inžinierius iš Sankt Peterburgo Michailas Kummantas.
Skirtingai nuo ankstesnių dizainų, šis pasirodė esąs patikimas, paprastas naudoti ir paruoštas nedelsiant naudoti daugelį mėnesių. Gautas apsauginis įtaisas sėkmingai išlaikė visus bandymus ir buvo pavadintas „Zelinsky-Kummant dujokauke“. Tačiau čia kliūtis sėkmingai jais apginkluoti Rusijos kariuomenę buvo net ne Rusijos pramonės trūkumai, o žinybiniai valdininkų interesai ir ambicijos. Tuo metu visi apsaugos nuo cheminio ginklo darbai buvo patikėti Rusijos generolui ir Vokietijos Oldenburgo kunigaikščiui Friedrichui (Aleksandrui Petrovičiui), giminaičiui. valdančioji dinastija Romanovas, ėjęs imperatoriškosios armijos sanitarinio ir evakuacijos skyriaus vyriausiojo vado pareigas. Princui tuo metu buvo beveik 70 metų, o Rusijos visuomenė jį prisiminė kaip Gagros kurorto įkūrėją ir kovotoją su homoseksualumu gvardijoje. Kunigaikštis aktyviai lobizavo, kad būtų priimta ir pagaminta dujokaukė, kurią suprojektavo Petrogrado kalnakasybos instituto dėstytojai, naudodamiesi patirtimi kasyklose. Ši dujokaukė, vadinama „Kasybos instituto dujokauke“, kaip parodė bandymai, blogiau apsaugojo nuo dusinančių dujų ir buvo sunkiau kvėpuoti nei Zelinsky-Kummant dujokaukė.
Nepaisant to, Oldenburgo princas įsakė pradėti gaminti 6 milijonus „Kasybos instituto dujokaukių“, papuoštų jo asmenine monograma. Dėl to Rusijos pramonė keletą mėnesių praleido kurdama mažiau pažangų dizainą. 1916 m. kovo 19 d. Specialiosios gynybos konferencijos posėdyje - pagrindinė institucija Rusijos imperija apie karinės pramonės valdymą - buvo padarytas nerimą keliantis pranešimas apie situaciją fronte su „kaukėmis“ (taip vadinosi dujokaukės): „Paprasčiausio tipo kaukės mažai apsaugo nuo chloro, bet visai neapsaugo nuo kitų dujų. Kalnakasybos instituto kaukės netinka. Zelinskio kaukių, ilgai pripažintų geriausiomis, gamyba nebuvo nustatyta, o tai turėtų būti laikoma nusikalstamu aplaidumu.
Dėl to tik vieninga kariuomenės nuomonė leido pradėti masinę Zelinskio dujokaukių gamybą. Kovo 25 dieną pasirodė pirmasis vyriausybės užsakymas už 3 mln., o kitą dieną – dar 800 tūkst. tokio tipo dujokaukių. Iki balandžio 5 dienos jau buvo pagaminta pirmoji partija – 17 tūkst. Tačiau iki 1916 metų vasaros dujokaukių gamyba išliko itin nepakankama – birželį į frontą per dieną atkeliaudavo ne daugiau kaip 10 tūkstančių vienetų, o patikimai kariuomenei apsaugoti prireikė milijonų. Tik Generalinio štabo „cheminės komisijos“ pastangos leido radikaliai pagerinti situaciją iki rudens – iki 1916 m. spalio pradžios į frontą buvo išsiųsta per 4 milijonus įvairių dujokaukių, įskaitant 2,7 mln. Kummant dujokaukės. Be dujokaukių žmonėms, Pirmojo pasaulinio karo metais reikėjo pasirūpinti ir specialiomis dujokaukėmis žirgams, kurios tuomet išliko pagrindinės kariuomenės traukos pajėgos, jau nekalbant apie gausią kavaleriją. Iki 1916 metų pabaigos į frontą atkeliavo 410 tūkstančių įvairaus dizaino arklių dujokaukių.
Iš viso per Pirmąjį pasaulinį karą Rusijos kariuomenė gavo per 28 milijonus dujokaukių skirtingų tipų, iš kurių daugiau nei 11 milijonų yra Zelinsky-Kummant sistema. Nuo 1917 m. pavasario tik jie buvo naudojami aktyviosios armijos koviniuose vienetuose, dėl kurių vokiečiai atsisakė „dujų balionų“ atakų su chloru Rusijos fronte dėl visiško jų neveiksmingumo prieš tokias dujokaukes dėvinčius karius.
„Karas peržengė paskutinę liniją»
Istorikų duomenimis, per Pirmąjį pasaulinį karą nuo cheminio ginklo nukentėjo apie 1,3 mln. Garsiausias iš jų, ko gero, buvo Adolfas Hitleris – 1918 metų spalio 15 dieną jis buvo apsinuodijęs ir laikinai neteko regėjimo dėl netoliese įvykusio cheminio apvalkalo sprogimo. Yra žinoma, kad 1918 metais nuo sausio iki kautynių pabaigos lapkritį britai nuo cheminio ginklo neteko 115 764 karių. Iš jų žuvo mažiau nei dešimtadalis procento – 993. Toks mažas mirtinų nuostolių dėl dujų procentas yra susijęs su visa karių aprūpinimu pažangių tipų dujokaukėmis. Tačiau daugybė sužeistųjų, tiksliau apsinuodijusių ir prarastų kovinių pajėgumų, paliko cheminiams ginklams didžiulę jėgą Pirmojo pasaulinio karo laukuose.
JAV armija neįstojo į karą iki 1918 m., kai vokiečiai ištobulino įvairių cheminių sviedinių naudojimą. Todėl daugiau nei ketvirtadalis visų Amerikos kariuomenės nuostolių buvo dėl cheminio ginklo. Šie ginklai ne tik žudė ir buvo sužeisti, bet ir masiškai bei ilgai naudojami ištisas divizijas pavertė laikinai nepajėgiomis kovoti. Taigi per paskutinį vokiečių kariuomenės puolimą 1918 m. kovą, artilerijai ruošiantis tik 3 d. britų armija sviedinių su garstyčiomis buvo iššauta 250 tūkst. Didžiosios Britanijos kariai fronto linijoje savaitę turėjo nuolat dėvėti dujokaukes, todėl jie beveik nebuvo tinkami kovai. Rusijos kariuomenės nuostoliai dėl cheminio ginklo Pirmajame pasauliniame kare vertinami labai įvairiai. Karo metu šie skaičiai dėl akivaizdžių priežasčių nebuvo viešinami, o dvi revoliucijos ir fronto žlugimas iki 1917 m. pabaigos taip pat lėmė reikšmingas statistikos spragas.
Pirma oficialūs skaičiai buvo paskelbti jau Sovietų Rusijoje 1920 m. - 58 890 nemirtinai apsinuodijo ir 6 268 mirė nuo dujų. Tyrimai Vakaruose, kurie pasirodė karšti ant XX amžiaus 20-30-ųjų, nurodė daug didesnius skaičius – daugiau nei 56 tūkst. žuvo ir apie 420 tūkst. apsinuodijo. Nors cheminio ginklo panaudojimas nesukėlė strateginių pasekmių, tačiau jo įtaka karių psichikai buvo reikšminga. Sociologas ir filosofas Fiodoras Stepunas (beje, pats vokiečių kilmės, tikrasis vardas Friedrichas Steppuhnas) tarnavo jaunesniuoju karininku Rusijos artilerijoje. Dar karo metais, 1917 m., buvo išleista jo knyga „Iš praporščiko artilerijos karininko laiškų“, kurioje jis aprašė žmonių, išgyvenusių dujų ataką, siaubą: „Naktis, tamsa, kauksmas virš galvos, sviedinių purslai ir sunkių skeveldrų švilpimas. Taip sunku kvėpuoti, kad jauti, kad tuoj uždusi. Balsų kaukėse beveik nesigirdi, o kad baterija priimtų komandą, pareigūnui reikia ją šaukti tiesiai į ausį kiekvienam ginklanešiui. Tuo pačiu ir baisus aplinkinių žmonių neatpažįstamumas, prakeikto tragiško maskarado vienatvė: baltos guminės kaukolės, kvadratinės stiklinės akys, ilgi žali kamienai. Ir viskas – fantastiška raudona sprogimų ir šūvių kibirkštis. O virš visko buvo beprotiška sunkios, bjaurios mirties baimė: vokiečiai šaudė penkias valandas, o kaukės buvo skirtos šešioms.
Negalima slėptis, reikia dirbti. Su kiekvienu žingsniu peršti plaučius, parverčiama atgal, stiprėja uždusimo jausmas. Ir reikia ne tik vaikščioti, bet ir bėgti. Gal dujų siaubo ne kas nors aiškiau charakterizuoja, kaip tai, kad dujų debesyje niekas nekreipė dėmesio į apšaudymą, tačiau apšaudymas buvo baisus – ant vienos mūsų baterijos nutūpė daugiau nei tūkstantis sviedinių. .
Ryte, pasibaigus apšaudymui, akumuliatoriaus išvaizda buvo baisi. Auštančioje rūke žmonės tarsi šešėliai: išblyškę, krauju pasruvusios akys, o ant vokų ir aplink burną nusėdusios dujokaukių anglis; daugelis serga, daugelis alpsta, visi arkliai guli ant kablys nuobodu akimis, kraujingomis putomis prie burnos ir nosies, kai kuriems traukuliai, kai kurie jau nugaiva.
Fiodoras Stepūnas šiuos išgyvenimus ir įspūdžius apie cheminį ginklą apibendrino taip: „Po dujų atakos baterijoje visi pajuto, kad karas peržengė paskutinę ribą, kad nuo šiol jam viskas leidžiama ir niekas nėra šventa“.
Bendri nuostoliai dėl cheminio ginklo per Pirmąjį karą yra 1,3 milijono žmonių, iš kurių iki 100 tūkstančių buvo mirtini:
Britų imperija – nukentėjo 188 706 žmonės, iš kurių 8 109 žuvo (kitų šaltinių duomenimis, Vakarų fronte – 5 981 arba 5 899 iš 185 706 arba 6 062 iš 180 983 britų karių);
Prancūzija – 190 000, mirė 9 000;
Rusija – 475 340, žuvo 56 000 (kitų šaltinių duomenimis, iš 65 000 aukų mirė 6 340);
JAV – 72 807, mirė 1 462;
Italija – 60 000, mirė 4 627;
Vokietija – 200 000, 9 000 mirė;
Austrija–Vengrija – 100 000, 3 000 mirė.
Modeliai Ford-A ir Ford-AA buvo pasirinkti kaip prototipai gamybai.
Jau 1932 m. sausio 1 d. pradėjo veikti Nižnij Novgorodo automobilių gamykla (NAZ) ir tais pačiais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis 1,5 tonos sunkvežimis NAZ-AA.
Vėliau jis gavo pavadinimą GAZ-AA.
Tų pačių metų gruodį buvo pradėtas surinkti lengvasis automobilis GAZ-A su atviru 5 vietų „phaeton“ kėbulu.
Pirmieji automobiliai buvo pagaminti pagal amerikiečių kompanijos „Ford“ brėžinius. Tačiau iš pradžių jie šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų. Taigi GAZ automobiliuose buvo sustiprinti sankabos korpusai ir vairo mechanizmai, pakeista radiatorių forma, o colių sriegiai pakeisti metriniais. Derindami „Ford“ patentus su savo sprendimų kūrimu, GAZ dizaineriai sukūrė didelę originalių gamybos modelių ir modifikacijų šeimą GAZ-AA sunkvežimio pagrindu. Taigi 1933 metais dienos šviesą išvydo 17 vietų autobusas GAZ-03-30, pagamintas automobilių surinkimo gamykloje Nr.1. Vėliau ši įmonė buvo pervadinta į Gorkio autobusų gamyklą.
1934 metais pasirodė 2 tonas sveriantis triašis GAZ-AAA sunkvežimis su 6X4 ratų išdėstymu.
Ir 1,2 tonos savivartis GAZ-410.
1938 metais 50 arklio galių sunkvežimis GAZ-MM buvo modernizuotas ir pradėtas gaminti dujas generuojantis 1 tonos sunkvežimis GAZ-42.
Taip pat pusvikšis sunkvežimis GAZ-60
Greitosios medicinos pagalbos automobilio GAZ-55 gamybos programoje taip pat buvo vieta.
1933 m., remiantis GAZ-A automobiliu, buvo sukurtas pikapas GAZ-4 su visiškai metaline pussunkvežimio kabina ir metaline platforma, leidžiančia gabenti iki 500 kg sveriančius krovinius. Modelis buvo pagamintas Gorkio automobilių surinkimo gamykloje.
1935 m. balandžio 17 d. GAZ tapo pirmuoju automobilių gamintoju šalyje, pagaminusiu 100 000 automobilių. 100 000-asis automobilis nuriedėjo nuo gamyklos surinkimo linijos. Tai tapo lengvuoju automobiliu GAZ-A. Pagal susitarimą GAZ ir toliau gavo techninę pagalbą iš Ford Motor Company dar 5 metus po gamyklos paleidimo. Būtent šio bendradarbiavimo dėka gamykla gavo 1933 metų modelio „Ford Model B“ dokumentus.
Modelis buvo priimtas gaminti GAZ, tačiau su gana rimtais pakeitimais, kad atitiktų eksploatavimo SSRS reikalavimus. Tarp M-1 savybių, palyginti su ankstesniu modeliu GAZ-A, „Emka“ turėjo beveik visiškai metalinį korpusą, standesnį karkasą su X formos skersiniu, pažangesnį ir, svarbiausia, patvaresnė pakaba ant išilginių spyruoklių, automatinis uždegimo laikas, geriau išbaigtas ir įrengtas interjeras. Taigi, visų pirma, priekinė sėdynė reguliuojama pirmyn ir atgal, elektrinis degalų lygio indikatorius, skydeliai nuo saulės, kėbulo ventiliacija su keturiomis besisukančiomis ventiliacinėmis angomis šoniniuose stikluose. 1936 m. gegužę buvo pradėta serijinė 4 durų 5 vietų sedano GAZ-M-1, žinomo kaip Emka, gamyba. Raidė „M“ modelio rodyklėje atsirado neatsitiktinai. Faktas yra tas, kad tuo metu gamykla pradėjo vadintis tuometinio vyriausybės vadovo vardu SSRS-Viačeslavas Michailovičius Molotovas ir „1“ - serijos numeris modeliai. Raidė „M“ gamyklos produktų pavadinimuose išliko iki šeštojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio pradžios. 1937-38 metais Automobilis gavo grėsmingą „Juodosios varnos“ slapyvardį dėl to, kad NKVD jį naudojo „liaudies priešams“ suimti. kuri atėjo Stalino represijų viršūnėje.
Šis automobilis tapo populiariausiu prieškariniu sovietiniu lengvųjų automobilių modeliu. Remiantis „Emka“, buvo sukurta daugybė serijinių modifikacijų, įskaitant pirmąjį pasaulyje patogų visureigį uždaru kėbulu GAZ-61-73.
Vėliau bekelės temą pratęsė GAZ-64 kariuomenės vadovybės visais ratais varomas automobilis. Pirmasis automobilis buvo pagamintas 1941 metų rugpjūtį.
IN pradinis laikotarpis Per karą gamykla įsisavino visureigio keleivinio armijos automobilio GAZ-64 gamybą. 1941 metų spalį buvo pradėtas gaminti lengvasis tankas T-60, kurio konstrukciją patobulino gamyklos darbuotojai, siekdami padidinti jo našumą. veikimo charakteristikos. Taip pat tą patį pavasarį buvo pradėtas gaminti lengvasis šarvuotas automobilis BA-64 GAZ-64 pagrindu.
1943 m. buvo įvaldytas šarvuotas automobilis BA-64B ir lengvasis visureigis GAZ-67, sujungtas su juo važiuoklėje. 1942 m. antroje pusėje GAZ tankų projektavimo biuras stengėsi sustiprinti T-70 važiuoklę,
Norint pašalinti pagrindinį jo trūkumą - vienvietis bokštelis. Šio darbo rezultatas buvo T-80 lengvasis tankas su dviejų žmonių bokšteliu, kuris buvo pradėtas naudoti.
Per tą patį laikotarpį buvo įvaldytas modernizuotas lengvasis armijos visureigis GAZ-67B, kuris buvo gaminamas ir pokariu.
Be to, GAZ masiškai gamino variklius, minosvaidžius ir kitus karinius gaminius. Pagrindinį vaidmenį kuriant sovietinius visureigius atliko dizaineris Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, kuris 1942 m. buvo apdovanotas Stalino premija už šarvuočio BA-64 sukūrimą. Baigiantis Didžiajai Tėvynės karas Gamykloje buvo atlikti darbai pakeisti visą prieškario modelių gamą, kurios kūrimas buvo iš dalies pradėtas prieš karą ir buvo aktyviai atnaujintas 1943–1945 m. Jau 1946 metais „Pobeda GAZ-M-20“ buvo pradėtas gaminti. „Pergalė“ išgarsėjo pirmiausia dėl originali forma kėbulas, sukūręs labai mažą aerodinaminį pasipriešinimą, tik 0,34.
GAZ-M-20 tapo pirmuoju sovietiniu automobiliu su monokokiniu kėbulu ir pirmuoju pasaulyje serijiniu automobiliu su kėbulu be sparnų. Automobilis išsiskyrė nepriklausoma priekinių ratų pakaba, hidrauline stabdžių pavara ir priekinėmis vyriais durelėmis. Patogioje kajutėje su šildytuvu patogiai tilpo 5 žmonės. Verta paminėti, kad visose „Pobedose“ buvo įrengti radijo imtuvai.
Tais pačiais metais dienos šviesą išvydo ir 2,5 tonos sveriantis sunkvežimis GAZ-51, kurio projektavimo darbai prasidėjo dar 1943 m.
1947 m. sunkvežimio GAZ-MM gamyba buvo perkelta į Uljanovską. Tuo pačiu metu buvo įsisavinta vikšrinio sniego ir pelkių transporto priemonės GAZ-47 gamyba.
1948 m. buvo įvaldytas visais ratais varomas sunkvežimis GAZ-63,
O 1949 metais buvo sukurtas GAZ-69 prototipas.
1950 metais nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti didelės klasės vykdomasis sedanas GAZ-12 „ZIM“ ir jo modifikacijos.
Tais pačiais metais buvo pradėta serijinė šarvuočio BTR-40 (GAZ-40) gamyba.
1953–1954 m. buvo įsisavinti GAZ-69 ir GAZ-69A, vėliau perkelti į Uljanovsko automobilių gamyklą, gamyba, taip pat pirmasis patogus visureigis monokokiniu kėbulu GAZ-M-72 „Pobeda“ ant GAZ. -69 vnt.
1956 metais „Pobeda“ buvo pakeistas vidutinės klasės „Volga“ sedanu GAZ-21, kuriam buvo atlikta nemažai atnaujinimų pakeliui į masinę gamybą.
Daugeliui žmonių „dvidešimt vienas“ tapo visos eros simboliu. Pažangus savo laikui, jis vis dar turi didžiulė suma gerbėjų. Pastaruoju metu kolekcininkai susidomėjo šiuo modeliu. „Dvidešimt pirmųjų“ pagrindu sukurti „hot rodai“ yra ne mažiau madingi, o originalūs serijiniai automobiliai vis dar traukia akį. Pastarasis dar kartą patvirtina, kad „Volga GAZ-21“ yra vienas ikoniškiausių automobilių.
O 1959 metais ZIM buvo pakeistas Čaika GAZ-13, kuris buvo gaminamas daugiau nei dvidešimt metų. Techniniu požiūriu „Chaika“ dizainas neabejotinai sudomino dėl daugybės naujovių. Automobilyje buvo sumontuotas V formos aštuonių cilindrų 195 AG galios variklis, keturių kamerų karbiuratorius, vairo stiprintuvas, hidromechaninė pavarų dėžė. Pavarų perjungimo valdymas buvo mygtukas, o radijo antena išsiplėtė automatiškai.
Į kėbulo įrangą įeina: elektra valdomi langai, priekinio stiklo ploviklis, automatinio derinimo radijas, rūko žibintai ir daug daugiau. Kartu su baziniu modeliu, kuris turėjo sedano kėbulą, mažomis partijomis buvo gaminami limuzinai GAZ-13A ir kabrioletai GAZ-13B.
1958 metais Briuselyje vykusioje pasaulinėje parodoje GAZ-21 Volga, GAZ-13 Čaika ir sunkvežimio GAZ-52 konstruktorių ir konstruktorių komanda buvo apdovanota aukščiausiu apdovanojimu – Grand Prix. Tačiau iš tikrųjų sunkvežimių GAZ-52 ir GAZ-53 gamybos plėtra vėluoja.
Tais pačiais metais sovietų kariuomenės reikmėms buvo sukurtas 1,2 tonos sunkvežimis GAZ-62 su kabina virš variklio.
1960-aisiais buvo baigtas sunkvežimių linijos atnaujinimas. Į surinkimo liniją patekę GAZ-52, GAZ-53 ir GAZ-66 sudarė trečiąją GAZ sunkvežimių kartą. GAZ-53 ir GAZ-66 buvo pradėti montuoti nauji jėgos agregatai su galingu V formos aštuonetu. Dvigubos paskirties keturiais ratais varomas sunkvežimis
GAZ-66 buvo pirmasis iš SSRS automobilių, apdovanotas Valstybės ženklas kokybės. Automobilis nesunkiai galėjo gabenti dvi tonas krovinius ir tempti priekabą, kurios bendras svoris buvo dvi tonos. Pakeitęs padangų slėgį ir įjungęs vieną iš aštuonių pavarų, vairuotojas nesunkiai susidorojo su bekelės sąlygomis. Sausoje, kietoje dirvoje GAZ-66 įveikė iki 37 laipsnių statumo, o puriame smėlingame – 22 laipsnių šlaitus. Transporto priemonėje buvo daug naujovių, tokių kaip: hipoidinė galutinė pavara, visiškai metalinė krovinių platforma, pakreipiama į priekį kabina, vairo stiprintuvas, priekinio stiklo ploviklis ir kt. Dėl savo išskirtinių eksploatacinių savybių GAZ-66 greitai įgijo pripažinimas tiek tarp karinių, tiek tarp civilių vairuotojų. Vienintelė kritika buvo pavarų dėžės vieta. Dėl originalaus išdėstymo svirtis iš tikrųjų buvo už vairuotojo, o net ir stipriai išlenktas svirtis nesuteikė tinkamo ergonominio komforto keičiant pavaras.
Tuo pačiu metu gamykla pradėjo serijinę BTR-60 gamybą, kuri vėliau buvo ne kartą modernizuota ir aktyviai tiekiama bei eksportuojama, iš viso šiandien BTR-80 eksploatuojamas maždaug 26 valstybėse. Beje, prototipas nuo pirmosios serijos BTR-60 skyrėsi savo varymo sistema. Tai buvo GAZ-40P karbiuratorinis variklis, kurio galia 90 AG. s., kurio 10 tonų sveriančiam automobiliui aiškiai nepakako. Vietoj to bandoma sumontuoti dyzelinį variklį YaAZ-206B, kurio galia 205 AG. Su. taip pat buvo nesėkmingas - variklis pasirodė per sunkus ir sukėlė rimtą transporto priemonės viršsvorį laivagalio link, o tai amfibijai buvo nepriimtina. Nesant kitų tinkamų elektrinių, buvo nuspręsta ant šarvuočio sumontuoti porą dviejų GAZ-40P su savo transmisijomis, kurių kiekviena dirbo ant dviejų ašių ir, sugedus vienai iš galių. daliniai, leido kovos mašinai likti judėjime.
1970 metais pradėta masinė GAZ-24 gamyba, pakeitusi GAZ-21. Automobilis buvo apdovanotas: aukso medaliais tarptautinėse parodose 1969 m. Plovdive (Bulgarija) ir 1970 m. Leipcige (VDR). „Dvidešimt ketvirtas“ išsiskyrė savo formos griežtumu, paprastumu, didingumu ir visada buvo orumo ir prestižo įkūnijimas. Dėl didelio GAZ-24 kėbulo ir važiuoklės stiprumo šis automobilis tapo nepakeičiamu „taksi“ darbui. Su 98 arklio galių varikliu GAZ-24 pasiekė iki 140 km/h greitį ir iki 100 km/h įsibėgėjo per 23 sekundes, o GAZ-21 – 34 sekundes. GAZ-21 gamyba buvo visiškai apribota 1970 m. liepos mėn.
1977 metais pradėtas gaminti GAZ-14 „Chaika“, trečios kartos didelės klasės lengvųjų automobilių atstovas. Šis automobilis tuo metu garsėjo aukštu techniniu lygiu ir komfortu.
Taip pat aštuntajame dešimtmetyje buvo reorganizuota gamyba: 1971 m. rugpjūčio 24 d. pagrindinės įmonės filialų ir gamybos įrenginių pagrindu buvo suformuota gamybinė asociacija „AvtoGAZ“. 1973 m. jis buvo pervadintas į PA GAZ, kuriame buvo 11 gamyklų. Tuo pačiu metu pradedami kurti naujos kartos GAZ sunkvežimiai su dyzeliniais varikliais. Pakeliui planuojamas reikšmingas Volgos modernizavimas.
Devintajame dešimtmetyje, vadovaudamasi numatytu planu, GAZ pradėjo kurti ketvirtos kartos sunkvežimį ir jam skirtą dyzelinį variklį. 1984 metais buvo surinktas sunkvežimis GAZ-4301 su oru aušinamu dyzeliniu varikliu.
Perėjimas prie dyzelinio kuro devintajame dešimtmetyje tapo prioritetine įmonės plėtros kryptimi. Pagal šią programą atlikta rekonstrukcija buvo reikšmingiausia per visą gamyklos istoriją. Tačiau šios rekonstrukcijos fone lengvųjų automobilių gamyboje atsirado tam tikras sąstingis. Deja, 1981 m. pasirodęs „Volga GAZ-3102“ netapo esmine naujove, o tik giliu 24-ojo modeliu.
Be to, jos gamybos apimtys buvo apribotos iki kelių tūkstančių per metus. Tuo pačiu metu modernizuotas „dvidešimt ketvirtasis“, gavęs indeksą GAZ-24-10, ir toliau tiekiamas taksi įmonėms ir ribotas kiekis parduotas privatiems savininkams.
Ir tik devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pradėta kurti iš esmės nauja lengvųjų automobilių šeima su priekiniais ir visais ratais. Pirmiausia buvo pradėtas kurti GAZ-3105 vykdomasis sedanas, kuris vėliau buvo gaminamas ribota serija.
Deja, masinei gamybai skirti sedanai GAZ-3103 (priekiniai ratai) ir GAZ-3104 (visi varantys ratai) dėl krizės 1990-aisiais niekada netapo serijiniais. Devintojo dešimtmečio pabaigoje, po perestroikos, gamykloje buvo pradėti kurti lengvojo krovinio sunkvežimiai, kurių bendroji masė iki 3,5 tonos, tuomet besikuriančio smulkaus verslo poreikiams. Dėl CAD projektavimo sistemos ir pagreitintos testavimo procedūros būsimoji „Gazelle“ šeima į gamybos liniją pateko per rekordiškai trumpą laiką. trumpi terminai– dar 1990-ųjų pirmoje pusėje. Iki sovietmečio pabaigos gamyklos projektiniai pajėgumai ir automobilių gamyba per metus viršijo 200 tūkst., iš kurių apie pusę buvo lengvieji automobiliai.
Po SSRS žlugimo GAZ tapo viena pirmųjų didelių įmonių šalyje, bandančių prisitaikyti prie naujų rinkos sąlygų. 1992 m. lapkritį Gorkio automobilių gamykla buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę atviro tipo(UAB). Didžiulė lengvųjų automobilių paklausa nuo SSRS laikų leido GAZ padidinti „Volgos“ gamybą 1,8 karto, tuo pačiu vykdant nuolatinį jos modernizavimą.
Taip 1992 metais pasirodė sedanas GAZ-31029, nuo ankstesnio GAZ-24-10 modelio besiskiriantis išskirtinai modernia priekinės ir galinės kėbulo dalių konstrukcija.
Tuo pačiu metu „Volgos“ pagrindu buvo sukurtas pristatymo pikapas GAZ-2304 Burlak, kuris niekada nebuvo pradėtas gaminti dėl staigaus keleivinio modelio gamybos padidėjimo.
Savo masinio vartotojo taip pat nerado ir verslo klasės sedanas GAZ-3105, planuojamas pakeisti Chaiką. Didelės sąnaudos, kurias pirmiausia lėmė vietinių gamybos technologijų, modernių komponentų ir priedų trūkumas, taip pat didėjanti prestižinių užsienio automobilių konkurencija, iš tikrųjų pražudė projektą.
Tačiau 1994 m. liepą pasirodęs lengvasis sunkvežimis „Gazelle“ su 3,5 tonos bendrosios masės, priešingai, tapo populiariausia besiformuojančios LCV klasės lengvųjų automobilių serija, itin populiaria tarp smulkaus ir vidutinio verslo. tapti įmonės gelbėtoju ir suteikti jai gana stabilias plėtros perspektyvas. Ne mažiau populiarus tapo „Gazelle“ šeimos mikroautobusas GAZ-32213. Įsisavintas 1996 m. pavasarį, jis tapo pagrindine didžiųjų miestų viešojo transporto rūšimi, būtent mikroautobusais.
1997 metais buvo išleista dar viena modernizuota Volga. Automobilis gavo indeksą GAZ-3110.
Tais pačiais metais GAZ įsigijo Austrijos įmonės Steyr licenciją gaminti mažo tūrio dyzelinius variklius lengviesiems automobiliams, mikroautobusams ir lengviesiems sunkvežimiams. Be to, 1997 m. GAZ sudarė susitarimą su Italijos koncernu „Fiat“ sukurti bendrą įmonę „Nižnij Novgorod Motors“, kuri surinktų „Fiat“ lengvuosius automobilius. 1998 metų antrąjį pusmetį buvo pradėta gaminti antroji lengvųjų sunkvežimių ir mikroautobusų šeima GAZ Sobol, kurių bendroji masė iki 2,8 tonos.
1999 metais legendinis „Shishiga“ GAZ-66, pagamintas beveik milijonu egzempliorių, buvo pakeistas modernesniu GAZ-3308 „Sadko“, taip pat priimtu Rusijos kariuomenės.
1998 m. ant galinių ratų pavaros platformos „Volga“ buvo sukurtas „pereinamojo laikotarpio“ sedanas GAZ-3111, skirtas sustiprinti GAZ pozicijas verslo klasėje. Tačiau po 1998 metų GAZ-3111 modelio kaina rinkai pasirodė per didelė. Iš viso buvo pagaminta apie 500 automobilių. Tačiau buvo ir priešgamybinių pavyzdžių (iki 2000 m.), kurie buvo surinkti prieš pradedant gaminti automobilį. UKER GAZ su jais buvo atlikti įvairūs bandymai. Ryšium su tuo tikslus kiekis Pagamintų automobilių nėra žinoma.
1998 m. nutylėjimas, deja, neleido plačiai paplitti tokiems automobiliams kaip GAZ-2308 „Ataman“, GAZ-23081 „Ataman Ermak“ ir GAZ-3106 „Ataman-2“.
2000 m. lapkritį Olego Deripaskos bendrovė „Basic Element“ įsigijo kontrolinį OJSC GAZ akcijų paketą. 2001 m. GAZ OJSC tapo automobilių gamybos holdingo „RusPromAvto“ dalimi, kuri dėl radikalaus restruktūrizavimo 2005 m. buvo pertvarkyta į „GAZ Group“ kontroliuojančiąją bendrovę, kur GAZ OJSC buvo paskirta patronuojančios įmonės vaidmuo.
2005 metais įmonei pavyko įvaldyti serijinę naujos mažos apkrovos vidutinės tonažo sunkvežimių šeimos GAZ-3310 „Valdai“ gamybą, o bendras ekonomikos atsigavimas padidino tradicinių vidutinio tonažo sunkvežimių GAZ-3307, 3309 paklausą. ir GAZ-3308 „Sadko“.
Lengvųjų komercinių automobilių padalinys buvo išplėstas 2006 m., kai jį įsigijo GAZ grupė Anglų kompanija LDV grupė, kuri specializuojasi lengvųjų priekiniais ratais varomų Maxus furgonų, kurių bendroji masė iki 3,5 tonos, gamyboje 2008 m. gegužę GAZ pradėjo montuoti Nižnij Novgorodas Maxus furgonai ir mikroautobusai iš angliškų komplektų. Vykstant lokalizacijai ir pereinant prie didelio surinkimo technologijos, Maxus gamybos apimtys turėjo būti 50 tūkst per metus, tačiau dėl krizės ir LDV bankroto projektas taip ir nepasiekė šios stadijos ir buvo nutrauktas viduryje. -2009 m.
Dėl variklių kainų konflikto su ZMZ 2006–2008 metais dalis Volgos, Sobol ir GAZelle produkcijos buvo aprūpinti importuotais 2,4 litro Chrysler varikliais. 2007 m. birželio mėn. buvo pakeistas „Volga GAZ 31105“ ir „3102“ interjeras, tačiau sumažėjusi pasenusių modelių paklausa ir krizė privertė GAZ 2008 m. pabaigoje apriboti šių modelių gamybą. Siekdama plėtoti keleivių modelių asortimentą, GAZ grupė 2006 m. iš DaimlerChrysler koncerno įsigijo Sterling Hills surinkimo gamyklą, gaminusią vidutinio dydžio Chrysler Sebring ir Dodge Stratus sedanus. Naudojant iš Amerikos eksportuotą įrangą, 2008 metų liepą buvo organizuota nuosavo E segmento modelio „Volga Siber“ gamyba. „Volga Siber“ gamybos apimtys turėjo būti 65 tūkst. per metus, tačiau modelis pasirodė nepopuliarus, o pagaminus 8,7 tūkst. automobilių, 2010 metų pabaigoje surinkimas buvo apribotas.
Siekdama išlaikyti lengvųjų komercinių transporto priemonių pardavimą, GAZ sukūrė „Gazelle“ versiją, sumažintą iki 6000 USD, su UMZ-4216 varikliu ir lengva kabina. Tačiau modelis nebuvo paklausus – buvo pagaminta tik ribota apie 700 automobilių partija.
2010 m. vasarį GAZ grupė pradėjo serijinę modernizuotų lengvųjų komercinių transporto priemonių šeimų „Gazelle-Business“ ir „Sobol-Business“ gamybą. O liepos mėnesį „GAZ Group“ pradėjo serijinę „Gazelle-Business“ automobilio modifikacijos dyzelinę gamybą.
Tų pačių metų spalį GAZ paskelbė apie 4 tonas sveriančios GAZ-33106 versijos su Cummins varikliu gamybos pradžią.
2011 m. vasario pradžioje GAZ grupė ir amerikiečių koncernas GM pasirašė susitarimą dėl sutartinio naujos kartos Chevrolet Aveo modelio surinkimo GAZ objektuose. Įjungta šiuo metu Automobilis yra sedano ir hečbeko kėbulo stilių.
2011 m. birželio viduryje „Volkswagen Group Rus“ ir „GAZ Group“ pasirašė aštuonerių metų sutartį dėl 110 000 lengvųjų automobilių per metus surinkimo GAZ objektuose. Susitarimas buvo pasirašytas kaip dalis „Volkswagen“ perėjimo prie naujo pramoninių transporto priemonių surinkimo būdo Rusijoje. VW Jetta, Škoda Yeti ir Škoda Octavia modeliai surenkami Volga Siber linijos pagrindu.
GAZ artimiausiu metu dar neplanuoja gaminti savos konstrukcijos lengvųjų automobilių. 2013 m. balandžio 9 d. buvo pradėta masinė „Gazelle Next“ automobilio, kuris yra antrosios kartos „Gazelle“, gamyba. Iš pradžių šis automobilis buvo sukurtas eksportui į kitas šalis. Šiuos automobilius planuojama pradėti eksportuoti iš Turkijos, Lenkijos ir Vokietijos. „Gazelle Next“ išleidimas vyks lygiagrečiai su „Gazelle Business“ išleidimu.
