Greitkelio M 8 Kholmogory rekonstrukcija. Kelio darbų programa

Jaroslavlio greitkelio išplėtimo darbai artėja prie pabaigos. Baigus darbus kelionės laikas nuo Maskvos žiedinio kelio iki Žukovkos kotedžų kaimo bus 18-20 minučių. Žemiau galite pamatyti visus pakeitimus, atliekamus plėtojant greitkelį.

Jaroslavlio plento išplėtimas atkarpoje nuo Korolevo iki Puškino, įskaitant Tarasovkos aplinkkelį.

Pagal federalinę tikslinę programą „Modernizacija transporto sistema Rusija“, UAB „Institutas „Stroyproekt“ Maskvos filialas rengia M-8 „Kholmogory“ greitkelio rekonstrukcijos projektinę dokumentaciją - nuo Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą iki Archangelsko ruože MKAD - Puškino km 16 - km 47 Maskvos sritis.

2, km 22+100 – 29+500 (aplenkiant Tarasovkos k.) ir Starto kompleksas Nr. 3, km 16 – km 20. Rekonstrukcijos projekte numatyta:

10 eismo juostų eismo organizavimas (5 juostos kiekviena kryptimi) Nuo Korolevskio viaduko (išvažiavimas iš Pionerskaya gatvės į Jaroslavką) ir iki viaduko per geležinkelis Maskva – Moninas, pridedant pereinamąsias greitųjų juostas. 1976 metais pradėtas eksploatuoti viadukas virš geležinkelio bus pridėtas po tris eismo juostas kiekviena kryptimi. Kitoje atkarpoje - nuo viaduko iki Akulovskio Vodokanalo ir toliau - vėl bus organizuojamas 10 eismo juostų eismas su šoniniais išvažiavimais iš Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev) gatvių. Dviejų lygių sankryža bus pastatyta toje vietoje, kur Bolševskoje plentas išvažiuoja iš greitkelio. Bolševskoje plentas šioje srityje bus išplėstas iki keturių eismo juostų.
Nuo Akulovskio vandens kanalo Kholmogory magistralinė linija eis tuščiais laukais, aplenkdama Tarasovskio kaimą iš pietų (žiūrint iš centro, išsišakos nuo dabartinės Jaroslavkos į dešinę ir po 3 km vėl susilies su ja). Siauros atkarpos ilgis tik apie 1,5 km , tačiau aplinkkelis prasidės anksčiau: jau 500 metrų už „Chelyuskinsky“ trafareto, beveik iš karto po Akulovskio vandens kanalu) ir jau po jo susijungs su esamu Jaroslavlio plentu. Tuo pačiu metu greitkelis tris kartus kirs Klyazmos upę nebaigtų tiltų srityje. Kartą jie buvo pradėti tiesti naujai šio kelio vietai, tačiau dėl finansinių problemų statybos buvo sustabdytos. Dabar bus baigti tiesti tiltai, ant jų bus atidarytas kelias. Sankryža taip pat bus organizuojama šalia išvažiavimo į greitkelį iš Korolevo iš Tarasovskaya gatvės Tekstilščiko mikrorajone. Šiuo metu esančios aukštosios pėsčiųjų perėjos (Severnaja gatvės rajone ir Čeliuskinskio kaime) išliks, po jomis eis greitkelis. Projektuotojas numato, kad palei greitkelį būtų įrengti specialūs ekranai, apsaugantys šalia kelio esančią teritoriją nuo akustinio ir kitokio transporto srauto poveikio.

Jaroslavlio plento išplėtimo (rekonstrukcijos) sąlyginė schema. (žr. išsamią diagramą žemiau)

Nuo 16-ojo iki 20-ojo kilometro, tai yra nuo Maskvos žiedinio kelio iki išplėtimo priešais Mytishchi sankryžą, Jaroslavlio greitkelis bus išplėstas nuo 3 iki 5 eismo juostų kiekviena kryptimi. Be to, abiejose pusėse bus po 2 juostų atsargines posūkius – iš viso po 7 eilutes kiekviena kryptimi! Pastebimas šios svetainės elementas bus nauja sankryža. Tiems, kurie atvyksta iš Maskvos ir nori Mitiščiuose pasukti į kairę į Frunzės gatvę, už 2,5 km nuo Maskvos žiedinio kelio Jaroslavkoje bus pastatytas „žiedlapis“ – beveik toks pat, kaip ir posūkyje į Olimpiysky prospektą du kilometrus toliau. kelias (vėliau - jau ne Jaroslavkos rekonstrukcijos rėmuose - Frunzės gatvė bus tęsiama nauja estakada per geležinkelį, o iš čia bus galima patekti tiesiai į patį Mitiščių centrą - į Mira gatvę) rekonstruota atkarpa prasideda beveik iškart po naujojo Korolevskajos sankryžos su viaduku per Moninskają geležinkelio linija. Ji bus išplėsta nuo 3 iki 5 eismo juostų (ir iš esmės vietoje senosios bus pastatyta nauja viadutė).

Jaroslavlio plento atkarpoje nuo Korolevo iki Puškino rekonstrukcijos schema.

Jaroslavskoje greitkelis regione ir Maskvoje) laikomas baigtu. Modernizuojant padidintas eismo juostų skaičius, įrengti šoniniai praėjimai vietiniam transporto srautui atskirti nuo tranzitinio, stotelės viešasis transportas, pastatyti keli tranzito viadukai. Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.), kurios modernizavimo schema parodyta žemiau, leido sumažinti transporto srautą ir sukurti patogias sąlygas viešajam transportui.

Rekonstrukcijos priežastys

Iki modernizavimo pradžios regione pagrindinė formuojanti magistralė Jaroslavlio rajonas per dieną tvarkydavo apie penkiasdešimt šešiasdešimt tūkstančių automobilių. Ir tai nepaisant to, kad už 700 kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio greitkelis susiaurėjo iki trijų juostų, o dvidešimt aštuntame kilometre, Tarasovkoje, iki dviejų. Spūsčių lygis greitkelyje, pasak Yandex.Traffic tarnybos, vasaros sezono metu (net ir naktį) retai kada nukrisdavo žemiau septynių balų.

Vyriausybė ketino nuodugniau spręsti kamščių problemą. Jaroslavskoje plento rekonstrukcija regione 2014 m. (schema apėmė kelių ruožų modernizavimą) leido efektyviai sumažinti transporto srautus. Maskvos srities gubernatorius teigė, kad baigus darbus Jaroslavlio plento pralaidumas bus apie du šimtus tūkstančių automobilių per dieną, tai yra, padidės keturis kartus.

Be to, kai kuriose greitkelio atkarpose nebuvo stabdymo juostų. Jaroslavka buvo prastai prisitaikiusi prie viešojo transporto judėjimo, todėl, važiuojant pagrindiniu automobilių srautu, kitiems dalyviams buvo sunku manevruoti eismo ir sukūrė trukdžių. Užbaigus vieną iš pagrindinių Maskvos greitkelių buvo tinkamai suformuota.

Modernizavimo tikslas

Maskvos miesto urbanistikos politikos ir statybų kompleksas Jaroslavskoje plento rekonstrukcijos projekto tikslu laiko sumažinti eismo spūstis kelyje ir sudaryti patogias sąlygas viešajam transportui. Jaroslavlio plentas turėtų tapti modernesnis ir patogesnis tiek vairuotojams, tiek pėstiesiems.

Modernizavimo terminas

Kito greitkelio modernizavimo planai tapo žinomi dar 2014 m. Tuo metu kai kuriose vietovėse jau buvo vykdoma Jaroslavlio plento rekonstrukcija (2014 m.). Visuomenei pristatytoje schemoje buvo numatytas maršruto išplėtimas ir įrenginių statyba, įskaitant už Maskvos žiedinio kelio ribų.

Kada bus baigta Jaroslavlio plento rekonstrukcija? Greitkelio atkarpos Maskvoje modernizavimas (nuo MKAD iki Sodo žiedas) baigėsi 2013 m. Jaroslavlio plento Maskvos srities ruožai pradėti eksploatuoti 2015 metų spalio–lapkričio mėnesiais (nuo šešiolikto iki dvidešimto ir nuo dvidešimt antrojo iki dvidešimt septintojo kilometro) ir 2016 metų pabaigoje. Jaroslavskoje plento rekonstrukcijos darbų pabaigos data sutapo su numatytomis.

Rekonstrukcijos zonos

Įjungta šiuo metu buvo rekonstruoti trys Jaroslavkos ruožai: vienas Maskvos žiede ir du regione. Viso masto darbai buvo atlikti nuo žiedinio kelio į Mitiščius, toliau iki Puškino miesto ir aplenkiant Tarasovką - ten jau buvo modernizuotas Jaroslavlio plentas. Rekonstrukcija (kurios laikas dar nenurodytas) nuo Puškino miesto iki Mažojo žiedo yra projektavimo stadijoje.

Rekonstrukcijos rezultatai

Modernizavus kelią, padidėjo trasos pralaidumas, pagerėjo sąlygos važiuoti viešuoju transportu (Jaroslavskoje plentas). Rekonstrukcija, kurios terminai buvo įvykdyti pagal projektinę dokumentaciją, buvo baigti šiais rezultatais:

• buvo pastatyti šoniniai praėjimai nuo lyginės ir nelyginės Jaroslavskoe plento pusių iki Malyginsky perėjos;
• pėsčiųjų perėja Jaroslavskoje plento šimto trylikto pastato zonoje padidinta šoninių praėjimų ilgiu;
• sankryžoje su Malyginsky Proezd buvo pastatytas viadukas;
• Nuo Severyaninsky viaduko iki Malyginsky Proezd buvo pastatyti šoniniai praėjimai;
• priešais Sergeantskaya ir Palekhskaya gatves įrengta triukšmo užtvara;
• palei gatvę buvo nutiestas tranzitinis viadukas Vershny Vody;
• prieš išvažiavimą į Jeniseiskaja ir Letčika Babuškino gatves pailginta stabdymo juosta ir padidintas išvažiavimo plotis;
• prie dviejų šimtų vienuoliktojo namo Miros prospekte yra požeminė pėsčiųjų perėja;
• sankryžoje su Selskokhozyaystvennaya gatve nutiestos nuovažos;
• Nuo devyniasdešimt pirmojo iki devyniasdešimt septintojo namo Mira alėjoje yra trijų juostų važiuojamoji dalis.

Statybos objektai

Jaroslavskoje greitkelio modernizavimo metu pastatytų objektų sąrašas apima:

• pėsčiųjų perėjos (rekonstruotos trys perėjos Maskvos žiede);
• tranzito viadukai (Veshniye Vody gatvės rajone ir Jaroslavkos ir Malyginsky Proezd sankryžoje);
• ir šoniniai praėjimai.

Rekonstrukcija skaičiais

Buvo planuota, kad viso Jaroslavlio plento rekonstrukcija vyriausybei kainuos aštuonis milijardus rublių. Projekto įgyvendinimas Maskvos žiediniame kelyje (7,5 kilometro atkarpa iki Sodo žiedo) siekė beveik penkis šimtus milijonų rublių.

Naujosios Jaroslavkos problemos

Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.) atnešė daug sunkumų. Schemoje projektas pateikiamas gana palankiai: yra pėsčiųjų perėjos, atskira juosta viešajam transportui ir šoninės „kišenės“, leidžiančios transporto laukiantiems pėstiesiems būti atokiau nuo eismo srauto, o tai daug saugiau nei autobusai. sustojo tiesiai ant kelio. Tačiau modernizuotų sekcijų statyba ir vėlesnis paleidimas atskleidė keletą naujosios Jaroslavkos problemų.

Pirma, statant ar rekonstruojant statybos projektus (estakados, šoninės pavaros, pėsčiųjų perėjos), išilgai kelio dangos buvo klojami betoniniai trinkelės, kurios tapo avarinių situacijų priežastimi. Rimčiausia padėtis šiuo atžvilgiu susiklostė rajone nuo Mitiščių iki Tarasovkos kaimo, kur buvo statomi keli sankryžos.

Nemalonumai buvo priverstinis trasos susiaurėjimas statybos darbų laikotarpiui, taip pat pakitusi kelio trajektorija. Taigi Jaroslavlio plentas (rekonstrukcija, kurios pabaigos datos laukė daugelis vairuotojų, tik pablogino eismo situaciją) tapo gana pavojinga atkarpa.

Antra, baigus rekonstrukciją, buvo nustatyti šie nepatogumai pėstiesiems:

1. Kelias tapo be šviesoforo. Žinoma, jie buvo pastatyti pakeisti antžeminius, tačiau juos naudoti, kaip žinome, judėjimo negalią turintiems žmonėms gana sunku.
2. Stotelės yra gana toli nuo požeminių perėjų. Siekiant išlaikyti objektyvumą, verta paminėti, kad problema nėra aktuali visoms viešojo transporto stotelėmis Jaroslavskoje plente.

Vairuotojai, kurių daugiau nei pusė yra nepatenkinti rekonstrukcija, pastebi, kad po darbų spūstys ne tik išliko, bet ir tapo netolygios bei susitelkė keliose kliūtyse naujas maršrutas. Tačiau Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.), kurios schema pateikta straipsnyje, planuojama toliau, tad galbūt laikui bėgant problemos bus pašalintos.

Jaroslavskoje greitkelis Maskvos srityje: kaip išplėsti kliūtį po rekonstrukcijos 2014 m. kovo 18 d.

Vargu ar galima pervertinti greitkelio M-8 „Kholmogory“ (populiariai „Jaroslavskoje plentas“) svarbą. Visų pirma, maršrutas tarnauja didelė aglomeracija Maskvos srityje - Mitiščiai, Korolevas, Jubileinys, Ivanteevka, Puškinas, Ščelkovas ir dar kelios dešimtys miestų, kaimų ir kaimų, bendras skaičius gyventojų yra apie 1 milijonas žmonių! Be to: pagal eina į trasą galingas tranzitinis srautas į šiaurės rytus. Be to, kaimyniniai greitkeliai (Dmitrovskoe ir Gorkovskoe greitkelis) yra dideliais atstumais ir jokiu būdu negali būti Jaroslavkos „studija“.

Nenuostabu, kad Kholmogory greitkelis Maskvos srityje yra perkrautas ir jau seniai buvo reikalingas rekonstrukcijos. O ši rekonstrukcija prasidėjo 2013 m. Statybos darbai jau vyksta 16-20 ir 22-29 km ruožuose.

Ruožo 16-20 km žemėlapis (nuo MKAD iki Korolevo), spaudžiamas, 8 MB

Ruožo 22-29 km schema (nuo Korolevo iki Klyazmos), spaudžiama, 12 MB

Problema: pagrindinė kliūtis liks
Deja, šio rekonstrukcijos etapo poveikis bus labai ribotas. Faktas yra tas, kad besiplečianti 6 juostų atkarpa be šviesoforų baigiasi Klyazma rajone, o pagrindinės sankryžos ir išvažiavimai iš greitkelio yra už Klyazmos, kur vis dar yra 2 juostos ir pėsčiųjų šviesoforas!

Tiek Maskvoje, tiek regione išlieka „butelio kakliukai“. Kaklas Maskvos link bus palyginti trumpas (bet ne mažiau sunkus): apie 1 km nuo Staro santakos Jaroslavlio plentas ir dabartinis M-8 greitkelis į Klyazmą.

Kaklas link srities bus daug ryškesnis, nes Pagrindinės sankryžos ir išvažiavimai po magistralės susiaurėjimo bus 1-5 km. Išvardinkime juos: Centrinis perėjimas ir Ivanteevskoe greitkelis (tekėjimas į Ivanteevką ir Fryazino); Staroyaroslavskoe greitkelis (įvažiavimas iš Puškino ir toliau Eldiginskoe plentu iki A-107 į vakarus); Krasnoarmeyskoye greitkelis (įvažiavimas į Krasnoarmeiską ir išvažiavimas į A-107 į rytus).

Linijų storis atitinka kelio plotį po rekonstrukcijos

Mūsų vertinimu, tų, kuriems po rekonstrukcijos reikia keltis toliau į regioną, yra skirtingi laikai 50-70% eismo greitkelyje M-8. Jei nebus imtasi priemonių, jiems atrodys baigtas rekonstrukcijos etapas brangus kamščio judėjimo būdas, kuris beveik nesutrumpino jo ilgio ir trukmės.

Bus lengviau patekti į Mitiščius, Korolevą ir Jubileiny. Tačiau dėl išsaugotos kliūties šis lengvumas dar labiau pajuoks, pritraukdamas papildomą tranzitą į šiuos miestus. Pavyzdžiui, Karaliaučiaus mieste eismo situacija gali net pablogėti: tranzitinis eismas Ščelkovo ir Fryazino greitkeliu negalės greitai pasiekti Ivanteevskoye plento ir toliau važiuos Pionerskaya gatvėmis ir Bolševsko plentu.

Ką planuoja valdžia?
Tačiau reikšti pretenzijų Maskvos srities valdžiai nėra prasmės: greitkelis M-8 Kholmogory yra federalinis, o Rosavtodoras jį rekonstruoja. Matyt, federacijos supranta, kad reikalinga visapusiška rekonstrukcija: 2014 metais pradėti projektavimo darbai rekonstruojant kitą Jaroslavlio plento atkarpą nuo 29 iki 47 km. Tai yra, nuo Klyazmos iki A-107, „mažo betoninio kelio“.

Tačiau projektavimas yra ilgas procesas, šios atkarpos ilgis siekia 18 km, o pinigai jos rekonstrukcijai iki 2015 metų dar neįtraukti į federalinę tikslinę programą. Pasirodo, net jei turi pinigų ir politinės valiosŠios teritorijos rekonstrukcija nebus įmanoma anksčiau nei 2018 m. Tai reiškia, kad jei nesiimsite veiksmų, 2016-2018 metais naujai rekonstruotoje Jaroslavskoe plente garantuotos daugybė kilometrų kamščių.

Ką siūlo Probok.net
Iš karto pasakykime: visiškai „išspręskite“ kamštį kliūtis Mažai tikėtina, kad jis veiks be rekonstrukcijos ir išplėtimo. Tačiau ją galima gerokai sumažinti: 1,5–2 kartus sumažinti kamščių ilgį ir trukmę ir tiek pat 1,5–2 kartus padidinti probleminių vietų pravažiavimo greitį. Be to, tai galima pasiekti naudojant kelias dešimtis milijonų rublių kainuojančias priemones, o tai yra 2 eilėmis (100 kartų) pigiau nei pati rekonstrukcija. Kalbant apie laiką, jei yra politinės valios, visa tai galima padaryti per likusius 2 metus, laiku iki rekonstruotos aikštelės atidarymo!

1 sprendimas: skaidykite iš naujo
Nuo rekonstrukcijos ribos iki regiono trasa yra apie 11 metrų pločio viena kryptimi. Jie pažymėti 2 juostomis ir plačia juosta po kelkraščiu. Prieš ir po išvažiavimų „šoninėje“ juostoje pažymėta papildoma pereinamoji greitojo eismo juosta.

Tai nesunku atspėti: kai kurios transporto priemonės po rekonstrukcijos masiškai važiuos kelio pakraščiu, o kai kurios bus įmontuotos į 2 „leistinas“ eismo juostas.

Sprendimas siūlo pats: kritinėse vietose panaikinti „pečių“ juostą, pažymint 3 juostas!

Plotų peržymėjimo schema ir ribos

Žinoma, toks eismo režimas bus laikinas: po pilnos rekonstrukcijos turėtų būti atstatyti pakelės.

Sprendimas 2. Tilto per Učos upę tvoros perkėlimas
Tarp Ivanteevskaya ir Pushkinskaya sankryžų yra atkarpa, kurioje paprastas pakartotinis ženklinimas, kad regiono kryptimi būtų 3 eismo juostos, neveiks. Tai 4 juostų tiltas per Učos upę, kur dešinėje plačios juostos nėra, tačiau yra centrinė plati juosta, kurioje įrengta skiriamoji tvora.

Sprendimas: perkelkite skiriamąją tvorelę ant tiltelio tarp apšvietimo atramų. Taip bus galima nutiesti 11 metrų pločio važiuojamąją dalį ir ant tilto įrengti 3 eismo juostas regiono kryptimi (kaip ir atkarpose prieš tiltą ir po tilto). Kadangi dėl to susidaro nedidelis važiuojamosios dalies vingis, būtina apriboti greitį šioje atkarpoje iki 50 km/h ir įrengti įspėjimo lentas.

Šis sprendimas taip pat laikinas. Visiškai rekonstruojant sklypą greičiausiai bus sutvarkytos 4-5 eismo juostos kiekviena kryptimi su kelkraščiais ir antrojo tilto statyba.

Sprendimas 3. Pėsčiųjų perėjos statyba
M-8 ir Starojaroslavskoe plento santakoje esanti šviesoforinė pėsčiųjų perėja kelia eismo pralaidumo problemų ir dabar, kai eismas Tarasovka ribojamas iki 2 eismo juostų. Atidarius 5-6 eismo juostų šviesoforų nenaudojamą atkarpą nuo Maskvos žiedinio kelio iki 29 km, šis šviesoforas taps pagrindiniu eismo stabdžiu abiejose greitkelio pusėse. Šio perėjimo negalima atšaukti: čia yra Puškino logistikos parkas, o jį atšaukus pėsčiųjų tako ilgis iki jo padidės 2 kilometrais.

Sprendimas akivaizdus: Prieš atidarant rekonstruojamą atkarpą, atlikti perėjimą po žeme arba virš žemės. Galite iš karto suprojektuoti ir pastatyti perėją, atsižvelgdami į būsimą trasos praėjimą, arba pastatyti laikiną pėsčiųjų tiltą iš surenkamų konstrukcijų.

Kas toliau?
Šį pasiūlymų paketą išsiuntėme Maskvos srities Pagrindinės kelių infrastruktūros direkcijos vadovui K. V. Lyaškevičiui. Jis pažadėjo peržiūrėti paketą ir pakviesti mus į diskusiją. Būtinai parašysiu, kada tai įvyks ir kokie bus rezultatai.

Jei norite prisidėti prie šių pasiūlymų įgyvendinimo, savo vardu rašykite laiškus adresu "

Praėjusių metų pabaigoje atidarius ilgai lauktą Tarasovkos kaimo aplinkkelį M8 federaliniame greitkelyje Kholmogory (Jaroslavskoje plentas), daugelis vairuotojų lengviau atsikvėpė. Vairavimas greitkeliu tapo daug patogesnis.

Nepaisant to, beveik visą praėjusį vasaros sezoną pagrindine problemine vieta M8 kelyje Maskvos srityje išliko viadukas, kuriuo Jaroslavka eina per Moninskajos geležinkelio liniją. Galiausiai, kaip ir planuota, jis buvo baigtas rudenį.

Deja, spūstys Jaroslavkoje po to neišnyko, o tik pajudėjo toliau į regioną. Dabar jis prasideda už Tarasovkos ir, kaip gerai žino daugelis vasarotojų, paprastai tęsiasi iki posūkio į Krasnoarmeyskoye plentą. Grįžtant ne lengviau: srautas į centrą kartais sustoja net prieš Puškiną. FKU Tsentravtomagistral (tai Rosavtodor departamentas, aptarnaujantis federalinius greitkelius Maskvos regione, yra Jaroslavkos rekonstrukcijos užsakovas regione) kalbėjo apie tai, kaip jie su tuo susitvarkys.

Iki 2024 m. už Tarasovkos ribų automobilių bus dvigubai daugiau

M8 magistralės atkarpa nuo 29 iki 47 km, prasidedanti už Tarasovkos aplinkkelio, buvo nutiesta dar praėjusio amžiaus 60-70-aisiais. Tiesa, jis buvo iš dalies rekonstruotas devintajame dešimtmetyje: tada į jį persijungė pagrindinis tranzito srautas, o „senoji“ Jaroslavka tapo jos dalimi. gatvių tinklas Puškino miestas. Tačiau dabar jis nebegali susidoroti su apkrova: be keturių daugiapakopių sankryžų, eismas į Jaroslavką teka iš daugelio gretimų kelių, o pajėgumų nepakanka.

Pagal 2013 metais atliktus matavimus, aikštelėje apkrova siekė 60-67 tūkstančius automobilių per parą. O 2024 metais, skaičiavimais, eismo intensyvumas čia išaugs daugiau nei dvigubai – iki 140 tūkstančių automobilių per dieną! Akivaizdu, kad rekonstrukcija jau seniai pavėluota.

8 eilės be šviesoforų ir antžeminių perėjų

Projekte numatyta padidinti eismo juostų skaičių iki aštuonių (po 4 kiekviena kryptimi) per visą rekonstruojamos atkarpos ilgį. Jis prasidės 29 km, už Tarasovkos aplinkkelio ir baigsis 47, už sankryžos su betoniniu keliu (kelias A-107). Juostos plačios (po 3,75 m). Be to, tose vietose, kur vietinės reikšmės keliai ribojasi su Jaroslavka, bus įrengti šoniniai praėjimai, kurie atskirs vietinio transporto srautus nuo tranzitinių.

Tačiau esmė, žinoma, yra ne tik eilučių skaičius. Kas iš vasarotojų neprisimena „garsiosios“ pėsčiųjų perėjos 33 kilometre (už Ivantejevskio posūkio), kuri šiandien „laiko“ visą federalinis greitkelis! Greitis čia ribojamas iki 50 km/h, įrengtos eismo kameros. Pėsčiųjų saugumo požiūriu tai labai pagrįstos priemonės, tačiau spūstis – beveik pastovi – prasideda likus pusantro kilometro iki perėjos. Rekonstrukcija taip pat turėtų išspręsti šią problemą:

„Pagal projektą, eismas visame ruože turėtų būti be šviesoforų, o vietoj perėjų viename lygyje bus įrengtos paaukštintos pėsčiųjų perėjos“, – pranešė federalinė viešoji įstaiga „Tsentravtomagistral“.

Iš pradžių Jaroslavkos rekonstrukcija atkarpoje nuo Tarasovkos aplinkkelio iki A-107 „betonkos“ buvo numatyta 2015-18 m., tačiau dėl krizės ją teko atidėti. Šiuo metu planuojamas projekto įgyvendinimo laikotarpis – 2017-2020 m.

Greitkelių ir dirbtinių konstrukcijų ant jų rekonstrukcija ir statyba

Greitkelio A-114 Vologda – Novaja Ladoga rekonstrukcija iki Kolos plento (per Tikhviną). Greitkelio A-114 Vologda-Novaja Ladoga rekonstrukcija iki Kolos plento (per Tikhviną) ruože km 79+000 - km 85+000 Vologdos srityje." 2 etapas PK40+000 - PK66+02

Darbo laikas

2013-2020 (UAB VAD)

Greitkelio M-8 „Kholmogory“ statyba ir rekonstrukcija nuo Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą iki Archangelsko. Greitkelio M-8 Kholmogory statyba Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas ruože km 448+000 – km 468+400, Vologdos sritis

Darbo laikas

2017-2020 (UAB VAD)

Greitkelio M-8 „Kholmogory“ statyba ir rekonstrukcija – nuo ​​Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą iki Archangelsko Estakados per geležinkelį statyba M-8 „Kholmogory“ greitkelio Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas km 7, įvažiavimas į Kostromos miestas, Jaroslavlio sritis

Darbo laikas

Greitkelio M-8 Kholmogory statyba ir rekonstrukcija nuo Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą iki Archangelsko. Greitkelio M-8 „Kholmogory“ Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas rekonstrukcija, privažiavimas prie Severodvinsko miesto ruože km 0+700 – km 13+000, Archangelsko sritis

Darbo laikas

2018–2020 („Avtodorogi LLC“)

Išlaidos federalinių kelių infrastruktūros gerinimo priemonėms

Išlaidos kelių infrastruktūros lygio gerinimo priemonėms federalinės reikšmės. Poilsio zonos statyba adresu greitkelis A-114 Vologda - Tihvinas - greitkelis P-21 "Kola" km 310+600, Vologdos sritis

Darbo laikas

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)

Galia km/l.m.

Išlaidos priemonėms, skirtoms federalinių greitkelių plėtros lygiui gerinti. Dirbtinio elektros apšvietimo įrengimas greitkelyje M-8 „Kholmogory“ Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas gyvenvietės atkarpose. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, gyvenvietė Novincų km 114+600 - km 115+250, gyvenvietė Naujas km 118+350 - km 119+680, gyvenvietė Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, gyvenvietė Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, gyvenvietė Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, gyvenvietė Pereleski km 161+150 - km 162+900, gyvenvietė Slobodkos km 162+900 - km 166+200, gyvenvietė Kulakovo km 166+200 - km 167+400, gyvenvietė Voschodo km 208+500 - km 209+656, gyvenvietė Novoselkų km 216+780 - km 217+700, gyvenvietė Kozlovo km 217+700 - km 218+880, gyvenvietė Šalaevo km 228+400 - km 229+000, Jaroslavlio sritis (1 etapas)

Darbo laikas

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)

Galia km/l.m.

Išlaidos priemonėms, skirtoms federalinių greitkelių plėtros lygiui gerinti. Dirbtinio elektros apšvietimo įrengimas greitkelyje M-8 Kholmogory Maskva - Jaroslavlis - Vologda - Archangelskas ruožuose km 295+100 - km 295+800 Bukhalovo k., km 296+000 - km 296+600 Nikiforovo k., km 314+ 300 km 315+000 Usolkino k., km 315+600 - km 316+600 Pasynkovo ​​kaimas, km 317+200 - km 317+900 Grigorkovo k., km 318+700 - km 319+300 Podolnovo k., km 30 - 30 km 321+700 Babaevo kaimas, km 321+800 - km 322+400 Subaevo k., km 359+900 - km 360+800 Korchovo k., km 358+700 - km 359+700 Levinskoye kaimas , km 367+7+100 km +700 Novenkoe kaimas, Jaroslavlio sritis (II etapas)

Darbo laikas

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)