Solenoid yuvarlak silindirik bir çerçevenin etrafına sarılmış bir teldir. Solenoid alanının B çizgisi yaklaşık olarak Şekil 2'de gösterildiği gibi görünür. 50.1. Solenoidin içinde bu çizgilerin yönü, dönüşlerdeki akımın yönü ile sağ yönlü bir sistem oluşturur.
Gerçek bir solenoidin eksen boyunca bir akım bileşeni vardır. Ek olarak doğrusal akım yoğunluğu ( orana eşit Solenoid uzunluk elemanına giden akım gücü), solenoid boyunca hareket ederken periyodik olarak değişir. Bu yoğunluğun ortalama değeri
birim uzunluk başına solenoidin dönüş sayısı nerede, I solenoiddeki akım gücüdür.
Elektromanyetizma çalışmasında, eksenel akım bileşeni olmayan ve ayrıca doğrusal akım yoğunluğu tüm uzunluğu boyunca sabit olan hayali sonsuz uzunluktaki bir solenoid önemli bir rol oynar. Bunun nedeni böyle bir solenoidin alanının düzgün olması ve solenoidin hacmiyle sınırlı olmasıdır (benzer şekilde sonsuz bir bobinin elektrik alanı). düz kapasitör homojen ve kapasitörün hacmiyle sınırlıdır).
Söylenenlere uygun olarak, solenoidin çevresinde sabit doğrusal yoğunlukta bir akımın aktığı sonsuz ince duvarlı bir silindir biçiminde olduğunu hayal edelim.
Silindiri eşit olarak bölelim dairesel akımlar- "bobinler".
Şek. Şekil 50.2'de, solenoidin eksenine dik belirli bir düzleme göre simetrik olarak yerleştirilen her bir dönüş çiftinin, bu düzlemin herhangi bir noktasında eksene paralel bir manyetik indüksiyon oluşturduğu görülebilir. Sonuç olarak, ortaya çıkan alan içeride ve dışarıda herhangi bir noktada sonsuz solenoid yalnızca eksene paralel bir yöne sahip olabilir.
Şek. Şekil 50.1'den son solenoidin içindeki ve dışındaki alanın yönlerinin zıt olduğu anlaşılmaktadır. Solenoidin uzunluğu arttıkça alanların yönleri değişmez ve limitte zıt kalır. Sonsuz bir solenoid için, sonlu bir solenoid için olduğu gibi, solenoidin içindeki alanın yönü, silindir etrafındaki akımın yönü ile sağ yönlü bir sistem oluşturur.
B vektörünün eksene paralelliğinden sonsuz solenoidin hem içindeki hem de dışındaki alanın düzgün olması gerektiği sonucu çıkar. Bunu kanıtlamak için solenoidin içinde hayali bir dikdörtgen 1-2-3-4 konturunu alalım (Şekil 50.3; bölüm solenoidin ekseni boyunca uzanır). Devreyi saat yönünde çevirerek B vektörünün sirkülasyon değerini elde ederiz. Devre akımları kapsamaz, dolayısıyla sirkülasyon sıfıra eşit olmalıdır (bkz. (49.7)).
Buradan, devre 2-3'ün bir bölümünü eksenden herhangi bir mesafeye yerleştirerek, her seferinde bu mesafedeki manyetik indüksiyonun, solenoidin ekseni üzerindeki indüksiyona eşit olmasını sağlayacağız. Böylece solenoidin içindeki alanın homojenliği kanıtlanmış olur.
Şimdi 1-2-3-4 devresine bakalım. Vektörleri kesikli çizgiyle gösterdik, çünkü daha sonra açıklığa kavuşturulacağı gibi sonsuz solenoidin dışındaki alan sıfırdır. Şimdilik sadece solenoidin dışındaki alanın olası yönünün, solenoidin içindeki alanın yönünün tersi olduğunu biliyoruz. Devre akımları kapsamaz; bu nedenle B vektörünün a'ya eşit olan bu kontur boyunca dolaşımı sıfıra eşit olmalıdır.
Bundan şu sonuç çıkıyor. Solenoid ekseninden 1-4 ve 2-3 bölümlerine olan mesafeler keyfi olarak alınmıştır. Sonuç olarak, B'nin değeri eksenden herhangi bir mesafede solenoidin dışında aynı olacaktır. Böylece solenoidin dışındaki alanın homojenliği de kanıtlanmış olur.
Şekil 2'de gösterilen devre boyunca dolaşım. 50,4 eşittir (saat yönünde geçiş için). Bu devre pozitif büyüklükte bir akım taşır. (49.7)'ye göre eşitlik sağlanmalıdır
veya a ile kısaltıldıktan ve (bkz.) ile değiştirildikten sonra
Bu eşitlikten sonsuz solenoidin hem içindeki hem de dışındaki alanın sonlu olduğu sonucu çıkar.
Solenoidin eksenine dik bir düzlem alalım (Şekil 50.5). B hatlarının kapalı olması nedeniyle manyetik akı, başından sonuna kadar iç kısım Bu düzlemin 5'i ile S'nin dış kısmı aynı olmalıdır.
Alanlar düzgün ve düzleme dik olduğundan, akışların her biri ürüne eşit karşılık gelen manyetik indüksiyon değeri ve akının nüfuz ettiği alan. Böylece ilişkiyi elde ederiz
Bu eşitliğin sol tarafı sonlu, sağ taraftaki S faktörü ise sonsuz büyüktür. Şunu takip ediyor
Böylece dışarının sonsuz olduğunu kanıtlamış olduk uzun solenoid manyetik indüksiyon sıfırdır. Solenoidin içindeki alan eşittir.
(50.3)'ü yerine koyarak solenoid içindeki manyetik indüksiyon formülüne ulaşıyoruz:
Ürün metre başına amper-dönüş sayısı olarak adlandırılır. Metre başına dönüş ve 1 A akım ile solenoidin içindeki manyetik indüksiyon .
Simetrik olarak yerleştirilmiş dönüşler, solenoid ekseni üzerindeki manyetik indüksiyona eşit katkı sağlar (bkz. formül (47.4)). Bu nedenle, yarı sonsuz bir solenoidin kendi ekseni üzerindeki ucunda, manyetik indüksiyon değerin yarısına eşittir (50.4): - birim uzunluk başına dönüş sayısı). Bu durumda
Toroidin dışından geçen devre herhangi bir akımı kapsamaz, dolayısıyla toroidin dışında manyetik indüksiyon sıfırdır.
Yarıçapı R, bobinin yarıçapını önemli ölçüde aşan bir toroid için, toroidin içindeki tüm noktaların oranı birlikten çok az farklılık gösterir ve sonsuz uzun bir solenoid için (50.6) yerine formül (50.4) ile örtüşen bir formül elde edilir. Bu durumda alanın toroidin her bölümünde aynı olduğu düşünülebilir. Alanın farklı bölümlerinde farklı yön bu nedenle, B modülünün tekdüzeliğini akılda tutarak, yalnızca toroid içindeki alanın tekdüzeliği hakkında koşullu olarak konuşabiliriz.
Gerçek bir toroidin ekseni boyunca bir akım bileşeni vardır. Bu bileşen, alana (50.6) ek olarak bir alan oluşturur alana benzer dairesel akım.
Uzunluğu çapını önemli ölçüde aşan solenoidin içindeki manyetik alan özellikle ilgi çekicidir. Böyle bir solenoidin içinde manyetik indüksiyon, solenoidin eksenine paralel olarak her yerde aynı yöne sahiptir ve bu, alan çizgilerinin birbirine paralel olduğu anlamına gelir.
Manyetik indüksiyonu bir şekilde ölçerek farklı noktalar Solenoidin içinde, eğer solenoidin dönüşleri eşit aralıklı ise indüksiyonun gerçekleştiğini doğrulayabiliriz. manyetik alan Solenoidin içindeki her nokta sadece aynı yöne değil, aynı zamanda aynı sayısal değere de sahiptir. Yani uzun, düzgün şekilde sarılmış bir solenoidin içindeki alan düzgündür. Gelecekte solenoidin içindeki alandan bahsederken her zaman aklımızda bu tür “uzun” tekdüze solenoidler olacak ve solenoidin uçlarına yakın alanlarda alan düzgünlüğünden sapmalara dikkat etmeyeceğiz.
Farklı solenoidlerle yapılan benzer ölçümler farklı güçİçlerindeki akım, uzun bir solenoidin içindeki alanın manyetik indüksiyonunun, akım gücü ve solenoidin birim uzunluğu başına dönüş sayısı, yani değer ile orantılı olduğunu gösterdi. tam sayı Solenoidin dönüşü uzunluğudur. Böylece,
manyetik sabit olarak adlandırılan orantı katsayısı nerededir (bkz. elektrik sabiti, § 11). Sayısal değer manyetik sabit
Daha sonra (§ 157), miktarın ifade edildiği birimin "metre başına henry" olarak adlandırılabileceği ortaya çıktı; burada henry (H), bir endüktans birimidir. Bu nedenle şunu yazabiliriz
Gn/m. (126.2)
Basitliği nedeniyle solenoid alanı referans alanı olarak kullanılır.
Bir manyetik alanı karakterize etmek için, manyetik indüksiyona ek olarak, manyetik alan kuvveti adı verilen bir vektör miktarı da kullanılır. Boşluktaki bir alan durumunda, ve miktarları birbirleriyle basitçe orantılıdır:
dolayısıyla bir miktarın eklenmesi yeni bir şey getirmez. Bununla birlikte, madde içindeki bir alan söz konusu olduğunda, bağlantı şu şekildedir:
burada bir maddenin boyutsuz bir özelliğidir, buna göreceli manyetik geçirgenlik veya sadece maddenin manyetik geçirgenliği denir. Demir gibi bir maddedeki manyetik alanlar dikkate alındığında miktar faydalıdır. Bu konuda daha fazla bilgi hakkında konuşuyoruz§ 144'te.
(126.1) ve (126.3) formüllerinden, solenoidin vakumda olması durumunda manyetik alan kuvvetinin
yani, dedikleri gibi, metre başına amper-dönüş sayısına eşittir.
Çok uzun ince bir iletkenden akan akımın oluşturduğu manyetik indüksiyon alanının ölçülmesiyle düz iletken, bulundu ki
iletkendeki akım gücü nerede, iletkene olan mesafedir.
Formül (126.3)'e göre, vakumda bulunan düz bir iletkenin oluşturduğu alan kuvveti eşittir:
Formül (126.7)'ye göre manyetik alan şiddeti birimine metre başına amper (A/m) adı verilir. Metre başına bir amper, içinden amperlik bir akımın aktığı ince, düz, sonsuz uzunlukta bir iletkenden bir metre uzaklıktaki manyetik alan kuvvetidir.
126.1. Solenoidin içindeki manyetik alan indüksiyonu 0,03 Tesla'dır. Uzunluğu 30 cm ve sarım sayısı 120 ise solenoidden hangi akım akar?
126.2. Solenoidin içindeki alanın manyetik indüksiyonu nasıl değişecek? önceki görev Solenoid 40 cm'ye kadar uzatılırsa veya 10 cm'ye kadar sıkıştırılırsa? Solenoidi ikiye katlarsanız, bir yarının dönüşleri diğer yarının dönüşleri arasında yer alırsa ne olur?
126.3. 20 cm uzunluğunda, 15 cm çapında 60 sarımdan oluşan bir solenoidden akım geçmektedir. Solenoidin aynı uzunluğunu koruyarak ve aynı tel parçasını kullanarak dönüşlerinin çapı 5 cm'ye düşürülürse, solenoidin içindeki manyetik alana ne olacak? Solenoid dönüşlerinin uzunluğunu ve çapını değiştirmeden aynı manyetik alan indüksiyonunu nasıl elde edebiliriz?
126.4. 8 cm uzunluğunda, 40 sarımdan oluşan bir solenoidin içinde, 1 cm solenoid uzunluğu başına sarım sayısı 10 olan başka bir solenoid vardır. Her iki solenoidden de aynı 2 A akım geçer. Alanın manyetik indüksiyonu nedir. her iki solenoidin içinde, eğer kuzey uçları aşağıdakilere bakıyorsa: a) tek yöne; b) zıt yönlerde mi?
126.5. 30 cm, 5 cm ve 24 cm uzunluğunda, dönüş sayısı sırasıyla 1500, 1000 ve 600 olan üç adet solenoid bulunmaktadır. Birinci solenoidden 1 A'lık bir akım akmaktadır. Üç solenoidin içindeki manyetik indüksiyonun aynı olması için ikinci ve üçüncü solenoidlerden hangi akımlar geçmelidir?
126.6. Problem 126.5'teki solenoidlerin her birindeki manyetik alan indüksiyonunu hesaplayın.
126.7. 10 cm uzunluğundaki bir solenoidde 5000 A/m gücünde bir manyetik alan elde etmeniz gerekmektedir. Bu durumda solenoiddeki akım 5 A olmalıdır. Solenoit kaç turdan oluşmalıdır?
126.8. Uzunluğu 20 cm ve toplam sarım sayısı 500 olan bir solenoidin 0,1 A akımda manyetik alan indüksiyonu nedir? Solenoid 50 cm'ye kadar uzatılırsa ve akım 10 mA'ye düşürülürse manyetik indüksiyon nasıl değişecektir?
En sık sorulan soru otomatik şanzıman sahipleri: “ Otomatik şanzıman kötü vites değiştirmeye başladı, bilgisayar solenoid B'de (C, D...) bir sorun gösteriyor. Her şeyin tekrar çalışması için hangi solenoidi değiştirmem gerektiğini söyle bana?"Görünüşe göre bazı küçük solenoid valfleri değiştirmeye değer ve araç eskisi gibi olacak. Teşhis ve sonuçların cevabı .
Solenoid nedir?
Otomatik şanzımanda solenoid Bu, otomatik şanzımandaki bir elektromekanik valf regülatörüdür; bilgisayardan gelen bir elektrik darbesine yanıt olarak, hidrolik sıvının akışını kontrol etmek için hidrolik plakadaki bir kanalı açar veya kapatır.
Solenoidler, modern otomatik şanzımanların, CVT'lerin ve DSG'lerin çalışma modlarının hidrolik olarak değiştirilmesini kontrol eder. ( Bazı DSG'lerin kuru tip elektrikli adım motoru ve elektrikli tahrikleri istisnadır.)
Solenoidler, hidrolik olarak kontrol edilen şanzımanlarda hızları değiştiren, sifon tankını doldurmak için tuvaletteki suyu açıp kapatan ilkel bir mekanik-hidrolik valf olan Governor'ın yerini aldı.
Solenoid tasarımının kullanım alanları okul deneyimi içinden doğru akımın geçtiği bakır sargının içinde manyetik bir çubuk bulunur.
Sargının manyetik alanı mıknatıslanmış çubuğu bir yönde iter ve akımın yönü değiştiğinde bobin içindeki çekirdeğin hareketi tersine döner. Ama içinde otomatik şanzıman solenoidleri ters hareketçekirdek akımın yönünü değiştirerek değil, bir geri dönüş yayı ile sağlanır (soldaki resimde).
Otomatik şanzımanda solenoidler nerede bulunur?
Selenoid (elektro vana) olması gerektiği gibi hidrolikte duruyor vana soba veya ustaların deyimiyle .
Solenoid, valf gövdesinin kanalına yerleştirilir, bir cıvata (veya bir baskı plakası) ile sabitlenir ve diğer ucundan bir kablo fişi (kablo) aracılığıyla otomatik şanzımanın elektronik kontrol ünitesine bağlanır ( sol alt).
Bu arada, birçok makinedeki fiş ve kablo kabloları genellikle solenoidlerin arızalanmasına neden olur ve solenoidin kendisi ile aynı sarf malzemeleridir.
Bazı kutularda hidrolik ünite ve tepsi kapağı kutunun alt kısmında değil yan tarafında bulunur.
Solenoid kutunun hidrolik sistemini elektrik sistemi. Ve çoğu zaman bu zincirde bilgisayar bir hata bulduğunda solenoidlerde bulunur. ( arıza hata kodları -)
Tasarım
Açma-Kapama Solenoidleri.
Amerikan otomatik şanzımanları için ilk solenoidler 80'li yıllarda yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve aynen benziyordu solenoid yani: bakır sargılı bir bobin. ( solda Chrysler'den gelen ve hala ciplere ve pikaplara takılı olan açık bir solenoid valf bloğu var.)
Görevleri, pompanın yağı sisteme aktardığı kanalı açarak (veya kapatarak) piston çubuğunu hidrolik plakaya itmekti. Bobin sarımına akım verilmediğinde yay, çubuğu geri döndürür. Bu solenoidin iki konumu vardır: “Kapalı” ve “Açık”. Sözde: " açma-kapama solenoid", solenoid- vana.
Bu tür sistemlerde sorunlarla karşılaşıldı veya sargı kopması durumunda geri dönüş yayı kırılmıştır. Eski solenoidlerin onarımı genellikle kırılmış veya yanmış tellerin yeniden sarılmasını, lehimlenmesini, temizlenmesini veya zayıflamış yayların değiştirilmesini içeriyordu.
Sağda yeni nesil solenoid valf var. (Volvo- No. 206421B, 2006 yılına kadar Avrupa Volvo S80 ve XC90'a takıldı ve halen birçok Amerika'da kuruludur temsilci arabalar - Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet.)
Bu solenoid yapısal olarak daha karmaşıktır. Bu sadece çekirdekli bir bobin değil, zaten iki çıkışlı bir yağ kanalına (beyaz plastikten yapılmış) ve bu kanalı açan veya kapatan metal bir küresel vanaya sahip.
Böyle bir solenoidin kendisi zaten hidrolikvana. Hidrolik ve elektrik tek bir cihazda. Bu tür solenoid, "solenoid valf" olarak bilinmeye başlandı. Lastik conta halkaları nedeniyle basıncı koruduğu hidrolik sistemden ve fişi çıkararak elektrik kaynağından ayırarak değiştirmek çok daha kolaydır (bazen burada da bir sorun bulunur).
Solenoid valfin konumlarına "normalde açık" veya "normalde kapalı" denir. Enerjisiz durumda yay çalışıyor. Gerilim uygulandığında sargının manyetik alanı yaya karşı etki ederek çalışır. Daha sonra solenoid kanalına, yağdaki mıknatıslanmış demir tozunun valfe girmesini önleyen bir ağ filtre takıldı.
90'larda ortaya çıkan yeni nesil:
3 yollu solenoidler
İlk solenoidler yalnızca bir "anahtar"dı AÇIK-KAPALI. Ancak oldukça hızlı bir şekilde otomobil tasarımcıları yaratıldı 3-YOLLU solenoidler"anahtar" olarak çalışırlar.
Artık 2 değil 3 kanalı birbirine bağlıyorlar: Bir konumda (Açık) top birinci kanaldan 2. kanala geçişi açarken, diğer konumda (Kapalı) 2. kanaldan 3. kanala geçişi açar. (sol). Tipik olarak ikinci konum, debriyaj paketindeki basıncı boşaltmak için kullanılır. Bu, bir cihazın hem debriyaj kavrama paketini açmasına hem de kapatmayı kontrol etmesine olanak sağladı. Daha önce bu işlev, debriyajdaki ekstra bir mekanik valf tarafından gerçekleştiriliyordu.
PWM orantılı solenoidler, VBS, VFS
90'lı yılların ortalarında tasarımcıların iştahı kabardı ve daha akıllı hidrolik kontrol araçları talep ettiler. Solenoidler geliştirildi - düzenleyiciler.
Yapısal olarak "elektrikli regülatörler" "valf" prensibiyle çalışır. "Dokunma" prensibinden farklı olarak, tamamen açık veya tamamen kapalı konuma sahip açma-kapama solenoidleri vardır.
Bu tür regülatör solenoidleri, bilgisayardan gelen darbe voltajının niteliğine bağlı olarak bölümü bir eğri boyunca hafifçe açar veya kapatır. ( Akım aralıklı olarak sağlanır. farklı sürelerde bu kesinti)
21. yüzyılın elektromekanik regülatörleri olan solenoidlerin mekanik kısmı giderek daha çeşitli hale geliyor.
Zaten öyleler top yani ve makara valfi 3-YOLLU ve hatta 4-... 5-YOLLU,...
İlk aşamada geliştirdik PWM yapımı oldukça basit ve ucuz olan küresel vanalı solenoidler (solda).
Daha sonra ortaya çıktı oldukça nadirVBSdeliğin düz bir valfi açıp kapattığı solenoidler (Çeşitli Sızdırma). Bu solenoidler halihazırda yağ basıncındaki değişikliklere uyum sağlayabilmektedir ancak hattaki yağ basıncının düşük olduğu dar bir uygulama yelpazesi için kullanılmaktadır. En karmaşık olanı, başa çıkabilen VFS solenoidleridir. yüksek basınç hattaki yağlar ve besleme basıncındaki değişikliklere karşı duyarsızdır. Bir sürgülü valfe sahip olabilirler.
Oransal (doğrusal) Solenoidler
Bu tür solenoidler, Toyota-VAG-Volvo için otomatik makine tedarikçisi olan Japon devi AT tarafından seçildi...
Doğrusal solenoidlerin tasarımında, daha önce valf gövdesinin bir parçası olanlara benzer deliklere sahip bir kaplin boyunca bir makara pistonu uzanır. Yani her zaman tamire konu olan levhanın en çok aşınan kısmı artık gelmiştir. Ve artık çoğu durumda, hidrolik plakanın kendisini yenilemek veya değiştirmek artık gerekli değil; bunun yerine aşınmış solenoidi yerleşik bir valfle değiştirmek gerekiyor. Hidrolik plakanın kendisi çok daha uzun süre dayanmaya başladı ve bu nedenle karar verdiler asıl sorun tüm modern otomatik şanzımanlar - hidrolik plaka kanallarının aşınması ().
Bu tam olarak Japon Aisin'in modern 6 vitesli şanzımanının valf gövdesini onarmanın özelliğidir. :
Burada 9 solenoidden 4'ü orantısal solenoid en sık değiştirilir ( sağdaki şemada mavi sayılarla belirtilmiştir ). Kalan 5 solenoid - basit AÇMA-KAPAMA "anahtarları" - pratik olarak kutunun ömrünün sonuna kadar arızalanmaz.
VFS, VBS(Çeşitli Sızdırma) Solenoidler
Bir sonraki aşamada VFS (Değişken Kuvvet Solenoid) solenoidleri geliştirildi. Alman ZF onları çok sevdi.
Tasarımları nispeten basit ve ucuzdur. Ancak üretim kolaylığı son derece telafi ediliyor karmaşık sistem yönetmek.
Basınç arttıkça ve aşınma nedeniyle (kendi ağırlığının düşük olması), vana kanalın açılma derecesini değiştirir. Ve doğru geri bildirim Bilgisayarın bu değişikliklere uyum sağlaması. Bu nedenle, ince ayarlı VFS solenoidlerinin kaprisleri çok daha yüksek ve servis ömrü, Aisin oransal solenoidlerin servis ömründen daha kısadır.
21. yüzyılın Avrupa'nın en çok satan ürünü ZF 6HP21 - 6HP28 Adeta sarf malzemesi haline gelmişler ve 3-5 yıllık yoğun hizmet sonrasında değiştirilmeleri planlanıyor.
PWM solenoid tasarımının avantajı, " için daha dayanıklı ve aşınmaya dayanıklı anodize edilmiş (ve dolayısıyla daha pahalı) malzemeler kullanma yeteneğidir" darboğazlar" içinden geçen bağlantı kanalı ileri hareketler kirli ve sıcak yağdaki valf.
Hidrolik plakanın (ve solenoidlerin) malzemesi son on yıllar hafif ve yumuşak görevi görür alüminyum alaşımı. (Amerika'nın "altın çağının" eski güzel hidrolik plakalarındaki sonsuz dökme demir yerine). Ve basınç altında, sıcak bir yağ ve sürtünme kiri karışımı bu "musluklar" regülatörlerinden geçirildiğinde ve kanal, daha önce olduğu gibi hemen tam kesitine açılmadığında, ancak kısmen, o zaman metalin en hızlı aşınması gerçekleşir. bu dar aralıkta meydana gelir.
Solenoidlerin mekanik kısmı (manifold ve makara/piston) için yüksek mukavemetli ve kir tutmayan malzemelerle anodize edilmiş alüminyum alaşımı kullanmaya başladılar.
Solenoidler arasındaki fonksiyonel farklar
Solenoidler ayrıca özelliklerine göre de sınıflandırılır. amaç.
Solenoidlerin en yaygın işlevleri şunlardır:
- EPC solenoidi veya LPC(Hat Basıncı Kontrolü). Hat basıncı kontrol solenoidi.
Hidrolik sobada ortaya çıkan elektrikli vanaların ilki ve en önemlisi. Bu, tüm yağı tek başına diğer solenoidlere ve kanallara dağıtan “lider” solenoiddir. Ve 4 EPC havanda ilk arızalanan solenoid oldu.
- Solenoid TSS- Tork Konvertör Kavraması (veya S.L.U. - Solenoid Kilitleme - debriyaj kilidi) Kontrol solenoidini kilitleyin. Bu solenoid valf "en kirli" işi yapar - tork konvertörü kavramasını bağlanmaya zorlar - kilitlemek, Verimliliği artırmak ve sürücünün "sportif" hızlanma modu talebini karşılamak için. Tork konvertöründeki kirli ve sıcak yağ ilk olarak bu solenoid aracılığıyla akar. Bu nedenle birçok hidrolik ünitede TCC/SLU solenoidi en zayıf halkadır.
Tork konvertörü, araç her yavaşladığında veya hızlandığında kilitlenir ve kilidi açılır; ayrıca modern otomatik şanzımanlardaki debriyaj, sözde modda çalışır." ayarlanabilir "tork konvertörü kutudaki yağı daha da yoğun bir şekilde ısıttığında ve sürtünme balatasıyla kirlettiğinde. Ve içinde son zamanlarda Aşırı yüklenmiş bu çörek kavramalarına grafit (veya Kevlar) bağlayıcılar eklenmeye başlandı; bu, solenoidlerin ve valf gövdesinin sağlığını, tıpkı yağlı yiyeceklerin obez insanların kalp ve kan damarlarını etkilemesi gibi etkiliyor.( ).
- Vites değiştirme solenoidi- hızları değiştirmekten sorumlu sıradan bir solenoid anahtar, bir "vites değiştirici". Hidrolik plakada genellikle bu tür birkaç basınç regülatörü bulunur ve hızları artırma veya azaltma işlemlerinin tümü esas olarak bunlar tarafından yapılır. Genellikle şemada S1, S2, (SL1 ... - doğrusal kaydırıcı) veya A, B ... harfleriyle gösterilirler.
Hızları değiştirmek için birkaç solenoid aynı anda çalışır. Örneğin klasik 4 havan 2 vites değiştirme solenoidi ve kılavuzlar aşağıdaki kombinasyonları verir:
S1-açık +S2-kapalı - 1. hız etkin (D)
S1-kapalı+S2-kapalı - 1-2 hıza geçiş
S1-açık+S2-açık 2-3 hız değiştirme
...vesaire.
Ve bu, basit 4 harç için kılavuzlarda anlatılmıştır. 5 ve 6 vitesli otomatik şanzımanlar için her şey çok daha iyi. ( nasıl okunur?)
Dolayısıyla sürücüler arasında yaygın olan efsane: "3. hız eksikse, 3. hız solenoidini bulup değiştirebilirsiniz" - genellikle zaman ve para israfından başka hiçbir şeye yol açmaz (hatalardan kendi kendine öğrenme hariç).
Bu tür tablolar her otomatik şanzımanın kılavuzlarında bulunmaktadır. Teknisyen, tabloları kullanarak sorunlu anahtarlama sırasında hangi solenoidlerin (veya tek yönlü kavramaların) çalıştığını ve test sırasında hangilerine dikkat edilmesi gerektiğini belirler.
Yeni tip solenoidler:
Kontrol(valf blok valfleri) solenoid.İşlevsel olarak solenoidler, bir elektrik devresindeki transistör gibi ocak valflerini kontrol edebilir.
Bu tür solenoidler, pistonlara ve kavramalara basınç sağlayan veya serbest bırakan ve gizli vites değişimlerine hizmet eden valf gövdesi valfına yalnızca kontrol basıncını (düşük akış hızında) sağlar.
- "Solenoid vites değiştirme kalitesi" ("kayma" ile yumuşak vites değiştirme için yalnızca vites değiştirme anında çalışır),
- "Solenoid yağ soğutma kontrolü"(bir termostatın yağı harici bir radyatör aracılığıyla soğutmak için bir kanalı nasıl açtığı) vb.
Solenoidlerin özgüllüğü ve tasarımı sürekli genişliyor ve daha karmaşık hale geliyor ve solenoidlerin teşhisi ve onarımı sıradan bir değişimle basitleştiriliyor.
Tipik solenoid sorunları. Servis ömrü
Genellikle bilgisayar “19146” -VAG (veya OBDII:) gibi “hata kodları” ile kazanın nedeni olarak solenoidleri gösterir. P2714). Arıza kodlarının çözülmesi - .
Sorun #1: Solenoidler, aşınmış ve kırılmış bileşenlerden ve sarf malzemelerinden kaynaklanan en ince tozlardan (kağıt, alüminyum, çelik, bronz...) birbirine yapışmış yağ birikintileriyle tıkanır. Solenoid makara valfinin (veya valf gövdesinin) "soğuk" durumda normal çalışması, ancak sıcak yağda yapışması ile kendini gösterir. Veya tam tersi.
Bu nedenle zanaatkarlar, sürtünme balatasının yapışkan tabana kadar aşındırılmasından ve bu sıcak yağ süspansiyonuna yapışkan reçineler eklenmesinden pek hoşlanmazlar.
Karbon birikintilerini gidermek için valf solenoidleri (ve valf gövdesi parçaları) çeşitli solventlerde yıkanır ve ultrason veya ultrason kullanılarak çeşitli kurnaz yöntemlerle temizlenir. klima 12. yüzyıl Büyük onarımlar sırasında, solenoidin çelik parçalarının manyetikliğinin giderilmesi (demanyetize edilmesi) de önerilir.
Sorun #2:
Piston, manifold, giriş parçalarının aşınması, aşınmayla ilişkili sızıntılar.
PWM solenoidleri "akıllı kontrollüdür". Bilgisayar, 1 numaralı solenoidin "eskiliğini" hesaba katar ve 2 numaralı kontrol solenoidini kullanarak, böyle aşınmış 1 numaralı solenoidin kanalını açmak için yağ akışını artırır. Ancak aşınma ve yıpranma ve "yaşlılık demansı" basınç sınırına ulaştığında bilgisayar böyle bir solenoidi reddeder ve bu da bir hata koduyla kendini gösterir. Doğal olarak, yağ ne kadar kirli olursa, solenoid kanalları o kadar hızlı aşınır ve pompa ATF yağını valf gövdesinden ne kadar sert geçirirse valfler o kadar yoğun çalışır ve aşınır. Zincirleme reaksiyon.
3, 4, ...8 numaralı problemler:
Geri çekme yayının zayıflaması, gövdede çatlaklar, yapısal arıza, sargı direncinde düşüş (kesinti veya kısa devre). Lehimleme kontakları, geri sarma, burçların ve parçaların değiştirilmesi burada popülerdir.
Ana sebep modern solenoidlerin "erken ölümü" - manifold kanallarının, burçların, valfın ve pistonun veya bilyenin aşınması. (sağda kapanış topu ile delik arasındaki bağlantının aşınması gösteriliyor)
Bu, pistonun aşınma kalıntılarıyla tıkanmasıyla başlar. Piston önce yapışır, bu da anahtarlama sorunlarına yol açar (ilk tıkalı solenoidin işlevine bağlı olarak) ve ardından bu karbon, pistonun, piston burçlarının ve valflerin sürtünme yüzeylerini yıpratmaya başlar. 2003-2004'ten sonra hem vanalar hem de manifoldlar genellikle yüksek aşınma yüklerine dayanabilen anodize alaşımlardan yapılmıştır. Esas olarak bronz solenoid burçlar aşınır.
Bazen ustalar aşınmış doğrusal solenoidleri pistonu "yeniden kaplayarak" onarırlar. Solenoid burçları değiştirmek için 136419 kitleri mevcuttur, bu da onlara 30-60 tkm'lik ek ömür sağlar (elektrik regülatörünün kalan bileşenlerinin durumuna bağlı olarak).
Yüksek kaliteli solenoidlerin servis ömrü, açma ve kapama çevrimlerinin sayısıyla ölçülür. Bu göstergeye göre, örneğin Hyundai solenoidleri genellikle ilgili Amerikan solenoidlerinin biraz gerisinde ve hatta Aisin, Jatco veya ZF liderlerinin ürünlerinden daha uzakta duruyor.
Ancak en güvenilir solenoidlerin bile 300.000 - 400.000 devirden fazla olmayan bir hizmet ömrü vardır. Bu, 400 km'den sonra veya belki çok daha önce meydana gelebilir. Sürücünün bunları nasıl yüklediğine ve gaz pedalına nasıl uyduğuna bağlı olarak. Yapısal olarak, otomatik şanzımanların ilk versiyonlarında (örneğin, DP0, 01N, ...), çalışma modları, bazı solenoidlerin (genellikle EPC) diğerlerinden iki ila üç kat daha fazla çalışacak ve dolayısıyla hizmetlerini tüketecek şekilde düzenlenmişti. önce hayat.
Amerikan oto tamir dünyası, her otomatik şanzıman bakımı sırasında solenoidleri rutin olarak onarmayı, burçları değiştirmeyi ve solenoidlerin ve valf gövdesinin tüm iç kısımlarını karbon birikintilerinden temizlemeyi tercih ediyor. Doğrusal solenoidlerin zamanında temizlenmesi ve "yeniden ayarlanması", solenoidlerin ve valf gövdesinin servis ömrünü %40-70 oranında artırır. Ancak yağ basıncının kaybolduğu tüm aşınmış contaları, halkaları ve burçları değiştirdiğinizden emin olun, aksi takdirde solenoidler hemen tam kesitte çalışmaya başlar.
Solenoidlerin ve otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için gaz türbini motorunun debriyajın değiştirilmesiyle onarılması da bu çalışmaya dahildir.
Solenoidleri kendiniz nasıl satın alabilir ve değiştirebilirsiniz? Genel olarak bu yardımcı olacak mı?
Yalnızca solenoidlerin değiştirilmesiyle çözülebilecek, solenoid sorunları olan yalnızca birkaç otomatik şanzıman vardır: 
Örneğin EPC ve TCC solenoidlerinin ömrü diğer sarf malzemelerine göre oldukça kısa olan DP0. Bazı durumlarda 4 harcın onarılması durumunda, her iki solenoidin (144431) değiştirilmesi, aracı canlandırabilir ve bir süre (para ve revizyon ve kurulum arzusu birikene kadar) şanzıman arızasının nedenlerini unutmanıza olanak tanır ( Teflon halkaların değiştirilmesi ve)
Bu grup, Hyundai-Mitsubishi, Lexus ve hatta ZF 6-harcın bazı otomatik şanzımanlarını içerir.
Ancak ne yazık ki, sadece solenoidin değiştirilmesi "geçici bir koltuk değneğidir" ve çoğu zaman zaman ve para kaybıdır. Genellikle bu zamana kadar, tork konvertörü ve dişli kutusunun yanı sıra valf gövdesinin de yeniden inşa edilmesi ve temizlenmesi gerekir. Zanaatkarlar, daha önce “kozmetik” onarımı yapılmış veya gerekli parçalarının yalnızca bir kısmı değiştirilmiş bir kutuyu tamire almaktan pek hoşlanmazlar. Çünkü yalnızca otomatik şanzıman hayranları veya mazoşistler, birisinin sizden önce başarısız bir şekilde araştırdığı bir otomatik makinenin sorunlarının düğümlerini çözmeyi taahhüt eder. Sherlock Holmes'lar için gerçek bir bilmece.
Solenoidler nasıl tanımlanır, sipariş edilir ve satın alınır?
1. Otomatik şanzıman tipinizi belirleyin. (Sorumluluk doğru tanım Tip yalnızca bu karmaşık birimin bakımını üstlenen ustaya aittir.). Bunu yapmak için " " sayfasına gidin. Aracınız için birden fazla seçenek listelenmişse (veya hiçbiri yoksa), büyük olasılıkla aracınızın birçok küçük serinin 2010'da üretilmiş olmasından kaynaklanmaktadır. farklı ülkeler. Her otomatik şanzıman hakkında bilgi almayı deneyin; her otomatik şanzıman sayfasının altında ek bir tablo bulunur. Ancak bu bilgiyi referans kitaplarında değil, aramak daha güvenlidir. otomatik şanzımanın plakasında(veya vücutta). Otomatik şanzıman tipini tavanın şekline veya fotoğraf filtresine göre belirleyebilirsiniz.. Genel olarak, bu işlemi bağımsız ve başarılı bir şekilde gerçekleştirmek istiyorsanız literatürü inceleyin.
2. Otomatik şanzımanınızın sayfasında, kılavuzlarda solenoidler ve valf gövdesi hakkında yazılan her şeyi inceleyin.
Turuncu arka plandaki solenoid numarasına tıklayarak fiyatını, stok durumunu ve tam açıklama Hangi arabalar için kullanıldığını gösteren ayrıntılar. Ancak çoğu zaman solenoidleri arabanın VIN koduna göre seçmeniz gerekir. Arayın ve sipariş verin.
3. Solenoidin değiştirilmesi. İnternetin otomatik şanzımanınız hakkında söylediği her şeyi incelemeye değer. Ya da daha iyisi (eğer bu büyüleyici işte profesyonel olmaya çalışmıyorsanız), zaten tecrübesi olan ve doğru hataları yaparak zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacak bir usta bulun.
Test. Solenoidlerin servis kolaylığı nasıl kontrol edilir?
Kodlar bir solenoidi gösterse bile, teşhis ekipmanı kullanılarak kontrol edilmesi gerekir. Ve bunu bir uzmanın yapması daha iyi olur.
Solenoidlerin öyle tanımlayıcı bir “canlılık” özelliği vardır ki: "çatal" direnci(20°C'de). Bu nedenle solenoidlerin ilk testi dirençlerini bir ohmmetre ile kontrol etmektir. Popüler otomatik şanzıman onarımları sayfasında solenoidler için aşağıdaki tabloları bulabilirsiniz.
Neden: Zamanla ve agresif çalışma koşulları nedeniyle, tellerin metali yaşlanır, sargı direnci artar ve ohmmetre, sargı direncinin izin verilen maksimum değerin ötesine geçtiğini gösterdiğinde, bilgisayar böyle bir solenoidi algılar ve değiştirilmesini "talep eder" kullanarak.
Solenoid-elektrik valfi normal direnç gösteriyorsa ve voltaj uygulandığında tık sesi çıkarıyorsa ustalar onu temizleyip durulayıp hizmete devam etmesine izin veriyorlar.
Solenoidlerin kendilerine ve terminallerine ek olarak arızaların nedeni genellikle güç kaynağı kablosu ( Sağ - 105446 ).
Modern solenoidler-elektro düzenleyiciler Artık bir ohmmetre kullanarak ve "tıklayarak" "diz üzerinde" kontrol etmek mümkün değil. PWM solenoidleri, sağlanan akıma bağlı olarak basıncı değiştiren eğriyi kontrol etmek için zaten bir bilgisayara ve bununla birlikte kalifiye bir elektrikçiye ihtiyaç duyar. Ve yalnızca OBD-II hata kodlarına dayanarak solenoidleri değiştirmeye mahkum etmek artık mantıklı değil. Elbette bunlar, aşağıda açıklanan en çok satan solenoidler olan, bu otomatik şanzıman için tipik olan sorunlu solenoidler olmadığı sürece.
ECU'nun kendisinde de sorunlar var (özellikle sıklıkla - No. 340450) sol)
Ömrü biten solenoidler zamanında değiştirilmezse ne olur?
Solenoidler debriyaj kavramasını bloke eden kanalı kapatır veya açar. Viteslerin sarsıntılı olarak değiştirilmesi o kadar da korkutucu değil. Bu, otomatik şanzımanın onarılması gerektiğini gösteren bir "işaret" olarak bile yararlı olabilir.
Kanalın az kapalı veya az açık olması daha kötüdür; bu, manuel şanzımandaki debriyajın yeterince serbest bırakılmamasına benzetilebilir. Bu tür yetersiz kavramalı bir debriyaj paketi, basınç eksikliği nedeniyle kaymaya başlar ve debriyajları ve yağı yakar. Veya basınç eksikliği, "donanımı" ve burçları yıpratan, bu zamana kadar zaten yıpranmış olan ve yağı zehirleyen ve yeni solenoidleri hemen tam kesitte çalışmaya zorlayarak öldüren kuru çalışmaya yol açar.
Burçları değiştirmek için rekor tutucu - en son ZF en çok satan ürünleri ve 6HP19 (No. 182030) - sağ üstte). Ve burçlardan sonra kuru titreşimler tüm milleri ve bağlantıları o kadar tahrip eder ki bazen kutuyu eski haline getirmenin bir anlamı yoktur.
Bu, solenoidlerin anormal çalışmasının birçok belirtisi arasında en rahatsız edici ve görünmez olanıdır. Bu, bacaklarınızda şiddetli bir boğaz ağrısını taşımakla karşılaştırılabilir; çalışıyormuşsunuz gibi görünür, ancak kalbiniz ömür boyu hasar görebilir.
Solenoidlerin “onarımı” nedir:
Valf gövdesinin ve solenoidlerin temizlenmesi ve onarılmasıyla ilgili güzel bir video yayınlandı YouTube. Orada bazı ayrıntılar gizlidir ancak genel olarak temizlik onarımının neleri içerdiğine dair bir fikir verir. solenoidler.
Bir solenoid, ortak bir çerçeve veya çekirdek etrafına eşit şekilde sarılmış, N adet özdeş yalıtılmış iletken tel dönüşünden oluşan bir koleksiyondur. Dönüşlerden aynı akım geçer. Her dönüşün yarattığı manyetik alanlar, süperpozisyon ilkesine göre ayrı ayrı toplanır. Solenoidin içindeki manyetik alan indüksiyonu büyüktür ve dışında küçüktür. Sonsuz uzun bir solenoid için, solenoidin dışındaki manyetik alan indüksiyonu sıfıra yönelir. Solenoidin uzunluğu, dönüşlerinin çapından birçok kez daha büyükse, o zaman solenoid pratik olarak düşünülebilir. sonsuz uzunlukta. Böyle bir solenoidin manyetik alanı tamamen onun içinde yoğunlaşmıştır ve tekdüzedir (Şekil 6).
Sonsuz uzun bir solenoidin içindeki manyetik alan indüksiyonunun büyüklüğü aşağıdaki formül kullanılarak belirlenebilir: vektör dolaşım teoremi
:vektör dolaşımı 
keyfi bir kapalı kontur boyunca eşittir cebirsel toplam devrenin kapsadığı akımların manyetik sabit μ ile çarpılması O :
,
(20)
burada μ 0 = 4π 10 -7 H/m.
Şekil 6. Solenoid manyetik alanı
Solenoidin içindeki manyetik indüksiyonun B büyüklüğünü belirlemek için dikdörtgen şeklinde bir ABCD kapalı devre seçiyoruz; 
- çapraz geçişin yönünü belirten kontur uzunluğunun bir elemanı (Şekil 6). Bu durumda AB ve CD uzunlukları sonsuz küçük kabul edilecektir.
Daha sonra vektörün dolaşımı 
N dönüşü kapsayan kapalı bir ABCD konturu boyunca şuna eşittir:
AB ve CD bölümlerinde ürün 
vektör olduğundan 
Ve 
karşılıklı dik. Bu yüzden
.
(22)
Solenoidin dışındaki DA bölümünde integral 
Çünkü devrenin dışındaki manyetik alan sıfırdır.
O halde formül (21) şu şekli alacaktır:
,
(23)
burada l BC bölümünün uzunluğudur. Devrenin kapsadığı akımların toplamı eşittir
,
(24)
burada ben c solenoid akımıdır; N, ABCD devresinin kapsadığı dönüş sayısıdır.
(23) ve (24)'ü (20)'de yerine koyarsak şunu elde ederiz:
. (25)
(25)'ten sonsuz uzunlukta bir solenoidin manyetik alan indüksiyonu için bir ifade elde ederiz:
.
(26)
Solenoid n'nin birim uzunluğu başına dönüş sayısı şuna eşit olduğundan:
(27)
sonra nihayet şunu elde ederiz:
.
(28)
Solenoidin içine bir çekirdek yerleştirilirse, B için formül (28) şu şekli alacaktır:
.
(29),
burada çekirdek malzemenin manyetik geçirgenliğidir.
Böylece, Solenoidin manyetik alanının indüksiyonu B, solenoid akımı tarafından belirlenir.BEN C , dönüş sayısıNSolenoidin birim uzunluğu başına ve çekirdek malzemenin manyetik geçirgenliği.
Silindirik magnetron
Magnetron Isıtılmış bir katot ve soğuk bir anot içeren ve harici bir manyetik alana yerleştirilen, iki elektrotlu elektron tüpü (diyot) olarak adlandırılır.
Diyot anodu yarıçaplı bir silindir şeklindedir 
. Katot yarıçaplı içi boş bir silindirdir 
ekseni boyunca genellikle tungstenden yapılmış bir filament bulunur (Şekil 7).
Termiyonik emisyon olgusunun bir sonucu olarak, sıcak bir katot, katodun etrafında bir elektron bulutu oluşturan termiyonik elektronlar yayar. Anot voltajı uygulanırken 
(Şekil 8), elektronlar yarıçaplar boyunca katottan anoda doğru hareket etmeye başlar, bu da bir anot akımının ortaya çıkmasına neden olur 
. Anot akımı bir miliammetre ile kaydedilir.
Şekil 7. Diyot devresi
Şekil 8. Devre şeması
Anot voltajının büyüklüğü R A potansiyometresi tarafından düzenlenir. Anot voltajı ne kadar büyük olursa, birim zaman başına anoda ulaşan elektron sayısı da o kadar fazla olur, dolayısıyla anot akımı da o kadar büyük olur.
Katot ve anot arasındaki elektrik alan kuvveti E, silindirik bir kapasitördekiyle aynıdır:
,
(30)
burada r, katot ekseninden katot ile anot arasındaki uzayda belirli bir noktaya kadar olan mesafedir.
Formül (30)'dan, alan kuvveti E'nin katot eksenine olan mesafe r ile ters orantılı olduğu sonucu çıkar. Sonuç olarak katotta alan kuvveti maksimumdur.
r ila< o zaman ln logaritmasının değeri Diyotun yerleştirildiği harici manyetik alan bir solenoid tarafından oluşturulur (Şekil 8). Solenoid l'nin uzunluğu, dönüşlerinin çapından çok daha büyüktür, dolayısıyla solenoidin içindeki alanın düzgün olduğu düşünülebilir. Solenoid devresindeki akım, bir potansiyometre R C (Şekil 8) kullanılarak değiştirilir ve bir ampermetre ile kaydedilir. Solenoid alanının gücüne bağlı olarak elektronların hareketinin doğası Şekil 9'da gösterilmektedir. Solenoid devresinde akım yoksa, manyetik alan indüksiyonu B = 0'dır. Daha sonra elektronlar neredeyse yarıçaplar boyunca katottan anoda doğru hareket eder. Solenoid devresindeki akımın artması V değerinin artmasına neden olur. Aynı zamanda elektron hareketinin yörüngeleri bükülmeye başlar ancak tüm elektronlar anoda ulaşır. Anot devresinde manyetik alanın yokluğunda olduğu gibi aynı akım akacaktır. Şekil 9. İdeal (1) ve gerçek (2) durumlarda anot akımı I A'nın solenoid akımının I c büyüklüğüne bağımlılığı ve ayrıca solenoid alanının büyüklüğüne bağlı olarak elektronların hareketinin doğası. Solenoiddeki belirli bir akım değerinde, elektronun hareket ettiği dairenin yarıçapı, katot ile anot arasındaki mesafenin yarısına eşit olur: Bu durumda elektronlar anoda dokunarak katoda giderler (Şekil 9). Bu diyot çalışma moduna denir kritik. Bu durumda, manyetik alan indüksiyonunun B = B cr kritik değerine karşılık gelen kritik bir akım I cr solenoidden akar. V = V'de anot akımı ideal olarak aniden sıfıra düşmelidir. B > B cr'de elektronlar anoda ulaşmaz (Şekil 9) ve anot akımı da sıfır olacaktır (Şekil 9, eğri 1). Ancak pratikte, elektron hızlarındaki bir miktar dağılım ve katot ile solenoidin yanlış hizalanması nedeniyle anot akımı aniden değil, düzgün bir şekilde azalır (Şekil 9, eğri 2). Bu durumda, eğri 2'deki bükülme noktasına karşılık gelen solenoid akımının değeri kritik I cr olarak kabul edilir. Solenoid akımının kritik değeri, aşağıdakilere eşit anot akımına karşılık gelir: – V = 0'da anot akımının maksimum değeri. Anot akımı I A'nın, sabit bir anot voltajında ve sabit ısıda manyetik alan indüksiyonunun B büyüklüğüne (veya solenoiddeki akıma) bağımlılığına denir. magnetronun karakteristiğini sıfırlayın. Solenoid içinden elektrik akımının geçtiği spiral şeklinde bükülmüş bir iletken denir (Şekil 1,). Solenoidin dönüşlerini zihinsel olarak keserseniz, yukarıda belirtildiği gibi içlerindeki akımın yönünü belirlerseniz ve manyetik endüksiyon hatlarının yönünü "burgu kuralına" göre belirlerseniz, o zaman tüm solenoidin manyetik alanı Şekil 1'de gösterilen forma sahip, B. Şekil 1. Solenoid ( içinden elektrik akımının geçtiği spiral şeklinde bükülmüş bir iletken denir (Şekil 1,) ve manyetik alanı ( B) Şekil 2. Solenoidin bilgisayar modeli Sonsuz uzun bir solenoidin ekseni üzerinde, her bir uzunluk birimi üzerine sarılmış N 0 dönüşte, solenoidin içindeki manyetik alan gücü aşağıdaki formülle belirlenir: H = BEN × N 0 . Manyetik çizgilerin solenoide girdiği noktada güney kutbu, çıktığı noktada ise kuzey kutbu oluşur. Solenoidin kutuplarını belirlemek için "burgu kuralı"nı kullanırlar ve bunu şu şekilde uygularlar: eğer jileti solenoidin ekseni boyunca yerleştirirseniz ve bunu solenoid bobinin dönüşlerindeki akım yönünde döndürürseniz, o zaman jiletin öteleme hareketi manyetik alanın yönünü gösterecektir (Şekil 3). Solenoid hakkında video: İçinde çelik (demir) çekirdek bulunan solenoide denir elektromıknatıs(Şekil 4 ve 5). Bir elektromıknatısın manyetik alanı solenoidinkinden daha güçlüdür çünkü solenoidin içine yerleştirilen bir çelik parçası mıknatıslanır ve ortaya çıkan manyetik alan güçlendirilir. Bir elektromıknatısın kutupları, tıpkı solenoidin kutupları gibi, "gimlet kuralı" kullanılarak belirlenebilir. Şekil 5. Elektromıknatıs bobini Elektromıknatıslar teknolojide yaygın olarak kullanılmaktadır. Elektrik jeneratörleri ve motorlarında, elektrikli ölçüm aletlerinde, elektrikli cihazlarda ve benzerlerinde manyetik alan oluşturmak için kullanılırlar. Yüksek güçlü tesislerde devrenin hasarlı kısmının bağlantısını kesmek için sigortalar yerine otomatik, yağlı ve havalı devre kesiciler kullanılır. Devre kesicilerin açma bobinlerini harekete geçirmek için çeşitli röleler kullanılır. Röleler akım, voltaj, güç, frekans ve diğer parametrelerdeki değişikliklere yanıt veren cihaz veya makinelerdir. Amaçları, çalışma prensipleri ve tasarımları farklı olan çok sayıda röleden elektromanyetik rölelerin tasarımını kısaca ele alacağız. Şekil 6 bu rölelerin tasarımlarını göstermektedir. Rölenin çalışması, içinden akımın geçtiği sabit bir bobin tarafından oluşturulan manyetik alan ile bir elektromıknatısın hareketli çelik armatürünün etkileşimine dayanır. Ana akım devresindeki çalışma koşulları değiştiğinde, röle bobini heyecanlanır, çekirdeğin manyetik akısı, devrenin kontaklarını kapatan armatürü, yağ ve hava anahtarlarının tahrikinin tetikleme bobinini çeker (döndürür veya geri çeker) veya yardımcı röleler. Şekil 6. Elektromanyetik röle Röleler ayrıca otomasyon ve telemekanik alanlarında da uygulama alanı bulmuştur. Bir solenoidin (elektromıknatıs) manyetik akısı, içindeki dönüş sayısı ve akımla birlikte artar. Mıknatıslama kuvveti akımın çarpımına ve dönüş sayısına (amper-dönüş sayısı) bağlıdır. Örneğin, sargısı 5 A akım taşıyan ve dönüş sayısı 150 olan bir solenoid alırsak, amper-dönüş sayısı 5 × 150 = 750 olacaktır. Aynı manyetik akı şu şekilde elde edilecektir: 1500 tur atıyoruz ve bunlardan 0,5'lik bir akım geçiriyoruz Ah, çünkü 0,5 × 1500 = 750 amper-dönüş. Solenoidin manyetik akısı aşağıdaki yollarla artırılabilir: 1) solenoidin içine çelik bir çekirdek yerleştirin ve onu bir elektromıknatısa dönüştürün; 2) elektromıknatısın çelik çekirdeğinin kesitini arttırın (çünkü akım, manyetik alan kuvveti ve dolayısıyla manyetik indüksiyon göz önüne alındığında, kesitteki bir artış manyetik akıda bir artışa yol açar); 3) elektromıknatıs çekirdeğinin hava boşluğunu azaltın (çünkü manyetik çizgilerin havadaki yolu azaldığında manyetik direnç azalır). Elektromıknatıs hakkında video: 
büyük bir değere ulaşma eğilimindedir. Daha sonra r mesafesinin artmasıyla katot ile anot arasındaki elektrik alan kuvveti sıfıra düşer. Bu nedenle, elektronların yalnızca katodun yakınındaki alanın etkisi altında hız kazandığını ve anoda doğru daha fazla hareketlerinin sabit bir hızda gerçekleştiğini varsayabiliriz.
..
(32)
,
(33)
Nerede
Elektromıknatıs
