Gorki Anıtı, meydan ve tramvay: Belorussky tren istasyonunun yakınındaki meydana ne olacak. Tverskaya Zastava: son kez

Cumartesi günü inşaatçılar Belorussky tren istasyonundaki işin büyük kısmını tamamladılar. Gorki anıtı meydana geri getirildi, trafik yönlendirildi ve tramvaylı bir merkez açıldı. Çevre düzenlemesi, mobilya montajı, duraklar ve navigasyon öndedir. Burada eskiden asfalt saha olduğunu hatırlatayım. Yapılanları bu yılın ilkbaharındaki zaten tarihi olan fotoğraflarla karşılaştıralım.

Oldu

Meydanın son 20-30 yıllık tarihi bir mucizeyle başlıyor; onu somut bir canavara dönüştürmek istediler ama başaramadılar. Yakın zamana kadar bazı şehir planlamacıları burada ticaret ve park etme yoluna gitmişti. Neyse ki kriz ve karmaşık yer altı bağlantıları meydanın manzarasının bozulmasını ve şehir merkezinin felç olmasını engelledi. Sonuç olarak, akışların bloklar halinde park edilmesinden ayrılması ve en azından bir tür hareket mantığı ile bir trafik organizasyonu geliştirildi:

Tverskaya'nın karşısında, Lesnaya Caddesi'nde bir itme-çekme tramvay hattının kütüğü vardı. Eski dönüş dairesi bir iş merkezine dönüştürüldü, dolayısıyla tramvay diğer ulaşım araçlarıyla koordinasyonu zayıf olan bir tür ekti. Tramvay durağından metroya, otobüslere ve istasyona uzun bir yürüyüş yapıldı:

Oldu

Tamamen alakalı değil ama yeni alanın şeması hakkında fikir veriyor:

Merkezde kamusal alan. Sokak mobilyalarını kurmaya vakitleri olmadı ama ağaçlar dikilecek geç sonbahar böylece mümkün olduğunca kök salmaları için:

Gorki, 2000'li yıllarda meydandan uzaklaştırıldığı Muzeon'dan geri döndü. Tarihsel adalet iş başında:

Üst geçidin orijinal ışıkları da restore edildi demiryolu. Bu çok havalı:

Tarih tam olarak ne zaman ve nerede ortadan kayboldukları konusunda sessiz ama son yıllar destekler çıplak duruyordu. Daha önce burada bir zamanlar fenerlerin olduğunu bile bilmiyordum...

Gorki'nin etrafında normal demiryolu taşıtlarının çalıştırılmasını mümkün kılan bir dönüş dairesi oluşturuldu. Tramvayın projeden çıkarılmasına karar verildi ve böylece ikinci hat ortadan kalktı. Karar garip, çünkü artık tramvay sürücüleri yolculuklar arasında dinlenemiyor veya programa uymak için ve acil durumlarda ikinci yolu kullanamıyor:

Artık ana tramvay güzergahları buradan geçiyor. Bölge, tramvayın metroya, tren istasyonuna ve diğer duraklara çekilmesini mümkün kıldı; transferler daha yakın ve daha kolay hale geldi:

Mevcut güzergahlar değiştirilerek sefer aralıkları kısaltıldı. Ağın altyapı sınırlamaları nedeniyle 9. güzergahta sapmalar yapıldı, ancak öğrenciler doğrudan trenlere ulaşabilecekler. üç istasyon metro.

Tverskaya tramvayları daha önce mevcut olan otomobil aşamasından geçiyor. Dışarıya giden otoyolları genişletmek ve trafik sıkışıklığı yaratmak bizim için geleneksel olduğundan boş alan, daha sonra tramvaylar arabalarla birlikte yalnızca bir kavşakta birkaç dakika durur. Durum böyle değil; aşamaları ayırmanız ve modları daha sık değiştirmeniz gerekir.

Lesnaya Caddesi yeniden inşa edilecek gelecek yıl, ancak bugün zaten işaretlerle ayrılık var:

Hafta sonu Sokolniki'den yaklaşık yarım saatte meydana vardım. Aynı mesafeyi metroyla (-+5 dakika) giderdim. Hafta içi test etmedim ancak cumartesi günü tüm koltuklar doluydu:

İstasyonun yeni görünümü:

Tramvay platformu. Çit bireysel ve düpedüz korkutucu. Her ne kadar şehrin her yerinde toplu olarak kurulan standart yapılar daha da kötü olsa da.

Sert ve acımasız endüstriyel tasarım. Normal bir krom çit çok daha iyi görünse de, Kremlin dişleri ve armaları için yeterli yaratıcılık var. Genel olarak bu, ülke çapında bir kentsel tasarım sorunudur - prensipte dikkat çekmemesi gereken korkunç şeyler, yapay olarak iyileştirme ve sefaletlerini vurgulama girişimleri yapılır. Renkli bordürler, çitler ve her türlü parlak lastik bu şekilde ortaya çıktı.

Gorki ve Georgi:

Yollar standart beton fayanslarla döşendi. Granit ve betonun birleşimi:

İğrenç görünüyor ama tramvayın büyüklüğü onu ön plana çıkarıyor. Sınırlı bir süre olmasaydı yolları doldurmak en doğrusu olurdu.

Şu ana kadar sadece tramvay güzergahları değiştirildi ve otobüsler eski güzergahlardan geçiyor. Henüz meydanda pavyonlar bile yok - onlar için sadece elektrik prizleri ve destek yerleri şeklinde temel kaldı.

İle yeni şema Bugün köprünün altından dönen güzergahlar metro, tramvay ve istasyondan dönecek. Yani ekspres ve ana güzergah yolcuları için transferler çok daha yakın hale gelecek. Gruzinsky Val'den Butyrsky'ye seyahat eden A12 ve T18 için durak istasyona geri dönecektir. Artık istasyona bir kilometre uzaklıktaki duraklarla Belorussky tren istasyonuna giden T56 ve T78'in de tam meydanda durakları olacak.

Araba akışları kanalize ediliyor - sürücüler, herkesin orman kanunlarına göre araç kullandığı bir asfalt alana gitmiyor. Kaldırımlar ve trafik adaları nedeniyle fiziksel yörünge saniyeler içinde okunur ve sürücüyü dehşete düşürmez.

Tüm dönüşler ve şeritler korunarak hareket daha net ve mantıklı hale geldi. Pek çok kişiye daha az yer varmış gibi görünse de - daha önce asfalt sınırları görünmüyordu, ama şimdi öyle.

Tramvay hattı boyunca Tverskaya boyunca bir kara geçişi olması gerekirdi. Çıkışlar var ama geçiş yok - ne oluyor? Gerçekten birisi mi? Bisiklete binme konusunda genel olarak sessizim.

Taksi gelişleri:

Şehir ücretli otoparkı:

Doğrudan istasyonda drenaj sistemi döşemelerin altına gizlenmişti. Su için küçük boşluklar bırakıldı:

Teknoloji yeni değil ve dünyada uzun süredir kullanılıyor ama ben böyle bir şeyi daha önce Moskova'da görmüştüm. Zamanlama ve yapım kültürü dikkate alındığında pek çok kusur vardır:

Plakaların çatlakları ve farklı seviyeleri, kalın tabanda bile açıkça hissedilir. Bu yüzden hatalar üzerinde çalışmayı bekliyoruz.

Ne olmuş?

Moskova'da yeni bir merkez ortaya çıktı. Pavyonların kurulumu ve Otoyol 2.0'ın hizmete girmesinden sonra insanların toplu taşımayı kullanması çok daha uygun hale gelecektir. Üstelik bu durum öncelikli olarak tramvayları değil otobüs yolcularını etkileyecek. Yolcu trafiğindeki büyümeyi takdir ediyorum.

Merkezde bir tramvayın ortaya çıkması gerçeği çok şey anlatıyor. Moskova tramvayı, 21. yüzyılın modern ve konforlu taşımacılığı lehine, uygunsuz bir fındık kovası imajına giderek daha fazla elveda diyor. Gelecekte yeni halkadan Sokol'a bir şubenin uzatılacağına ve birkaç trafik şeridi ve bölgenin öldürülmesi uğruna barbarca kaldırıldığı Leningradsky Prospekt boyunca tramvay hizmetinin yeniden sağlanacağına eminim.

Gorki ve yeni kare Tverskaya karakolunun imajını iyi tamamladı. Ağaçların yer aldığı burası şehir merkezinde güzel bir kamusal alan olacak. dikkate alınarak büyük sayı Etrafınızdaki kuruluşlar, alanı insanileştirmek için sokak verandaları yapmak harika olurdu - yerel sakinler ve işçiler bunu kesinlikle takdir edecektir.

Bölgelerden okuyucular için öncelikle planlama ve imar açısından projenin güzel olduğunu belirtmek isterim. Pahalı granit, asfalt veya beton fayanslarla değiştirilebilir, böylece küçük bütçeli şehirlerde benzer merkezler yaratılabilir.

Ayrıca abone olabilirsiniz...

Belorussky tren istasyonu yakınındaki meydanın yeniden inşası 2008 yılında başladı - 300 milyon dolara alışveriş merkeziyle birlikte çok katlı bir otopark inşa edilmesi planlandı. merkez 2006 yeniden inşa seçeneğinin düzeniWikimapia.org'dan fotoğraf.. 2011 yılında bunun netleştiği ortaya çıktı. yüksek olasılık Hem Tverskaya'da hem de çevresinde trafiği felç eden proje durduruldu. Sonuç olarak, eski parkın yerine, inşaat için temizlenen alanlara bir yüzey otoparkı kuruldu - tesisi tam anlamıyla altı yıl boyunca dondurdular. Bu yıl yeniden inşanın ardından Muzeon Park'ta on iki yıl sürgünde kalan Gorki'nin anıtı Tverskaya Zastava'ya geri dönecek. Aslında meydanın yeniden tasarlanması, her şehir istasyonuna bir alışveriş merkezi koymak istedikleri çerçeve kapsamında on yıl önceki kentsel planlama politikasının bir düzeltmesi gibi görünüyor.

Artem Bozhenov

Programcı, 3. Tverskaya-Yamskaya'da yaşıyor

“On beş yıl önce proje kapsamında meydanı yeniden yapmakla tehdit ettiler. O zaman bile Tverskaya ile Leningradsky Prospekt arasındaki yaya bağlantısının tamamen kesileceği ve üst geçidin yaya olmaktan çıkacağı belli oldu. Sonra şehir merkezinde otomobil yapımı dönemi geldi ve herkes buna metropol merkezinde yaşamın gerekli bir kötülüğü olarak baktı.

Sonra tanıştırıldı yeni projeçok seviyeli değişim ile. Bunun gerçekten de bazı trafik akışlarını rahatlatacağı açıktı, ancak Leningradka'dan gelen trafik yine de Puşkinskaya Meydanı'ndaki trafik ışıklarına çarparak çıkışları kapatacaktı. Ve değişim sonunda yaklaşık olarak mevcut modda çalışacaktır - yani, arabaların hareket etmekten ziyade ayakta durması daha olası olacaktır. Aynı zamanda bölge yine yaya kullanımı dışında kaldı ve çok katlı geniş bir alan olarak kaldı. ayakta trafik sıkışıklığı. Neyse ki bu proje de iptal edildi.”

Tverskaya Zastava son 20 yılda nasıl değişti?

Gorki anıtı, 1939'da Sovyet anıtsal heykeltıraş Ivan Shadr tarafından yaratıldı. 1951 yılında Vera Mukhina tarafından tamamlandı ve Belorussky tren istasyonunun yakınındaki meydana kuruldu. Bir yıl sonra, bu çalışma için yazar ekibi 100.000 ruble olan Stalin Ödülü'nü aldı. 1980'lerden kalma bu fotoğrafta Gorki, 2017'de restore edilmesi planlanan halka açık bir bahçede kendi yerinde duruyor.

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

Solda anıtın bulunduğu bir meydan var ve köprünün yakınında da Leningradka'nın başlangıcından itibaren tozlu bir darbe alan bir miktar yeşillik var. İstasyondan köprüye yaya geçidi bulunmaktadır. Tverskaya Zastava 1989'da böyle görünüyordu

© Vasily Egorov / ITAR-TASS

2005, Gorki, Kapkov'dan önce mezarlık olan Muzeon'a taşındı Sovyet anıtları. Gazeteler artık “Gorki yönetiminde” toplantı yapılmayacağını üzülerek belirtiyor. Uygunsuz sökme işleminin (işçiler onu kaideden rastgele çıkardılar) ve Muzeon'da iki yıl yatmasının bir sonucu olarak heykel ağır hasar gördü. Sol tarafta çatlak var

© Yuri Mashkov / ITAR-TASS

Tverskaya 2008'de kazıldı. İnşaat yatırımcısı Tverskaya Zastava Otoparkı olup, toplam yatırım yaklaşık 300 milyon dolardır. Projenin sorumluları Devlet Üniter İşletmesi Mosinzhproekt ve Alexander Asadov liderliğindeki Mosproekt-2'nin 19 numaralı atölyesidir.

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

2011 yılında inşaat resmen durduruldu. Fotoğraf 2012'yi gösteriyor - tamamen gömülmemiş çitlerle çevrili alanlar bölgede kalıyor

© Sergey Uzakov / ITAR-TASS

Meydanın en önemli sorunu kentsel mekan olarak tanınmamasıdır. Burası sayısız trafik ışığının ve sonsuz trafik sıkışıklığının olduğu bir ulaşım merkezidir. Ve eğer Lesnaya Caddesi'nin ofis binaları, restoranları ve içlerinde yazılı olan Wonderworker Aziz Nicholas Kilisesi ile birlikte, bir tür orantılı ölçek hala hissediliyorsa, o zaman Belorussky İstasyonu tarafında yayalar gereksiz hissediyorlar. Görevleri meydanı geçip Tverskaya'dan olabildiğince çabuk uzaklaşmaktır.

Birkaç yıldır Rusya'da başarılı bir şekilde çalışan Hollandalı mimar Adrian Geze'nin Batı 8 bürosu bu sorunu çözmekle görevlendirildi. West 8, kentsel çevreye yönelik çevre dostu tasarımlarıyla ünlüdür: Kendilerininkine benzer şekilde otoparklar yerine mümkün olduğunca fazla yeşillik dağıtırlar. anahtar fikir. Kapalı bir endüstriyel binayı parka dönüştürmek - bunu zaten St. Petersburg'da yaptılar. Moskova'da Gese, Boulevard Ring'den Kızıl Meydan'a kadar ağaçları geri getirdi. Ancak henüz sonuçlar hakkında yorum yapmak için acelesi yok; yeşile dönecekleri anı beklemeyi öneriyor.

Belorussky tren istasyonunun yakınındaki meydanda ne olacak

Yeni geçiş

Toplamda sekiz yeni geçiş olacak: üçü Tverskaya Zastava'dan 2. Brestskaya'ya, üçü Tverskaya Zastava'dan 1. Brestskaya'ya ve ikisi de Tverskaya Zastava Meydanı'ndan.

5 şerit

Şeritlerin genişliği optimize edilerek artık bölge yönünde beş adet olacak. Merkeze - hala dört

Yeni park

Uzun süren inşaatın sahasında gelecekteki bir kafe için köşklü tam teşekküllü bir park olacak

Kare

Gorki anıtının etrafındaki meydan eski yerine dönecek

Araba U dönüşü

1. Tverskaya-Yamskaya'dan gelen arabalar da burada sola, saat yönünün tersine dönebilecek

Yarıya park etme

Şu anda otoparkın yarısı boş çalışma saatleri ve hafta sonları. Yeniden yapılanma sonrasında Belorussky tren istasyonu girişinin yanında yalnızca 108 koltuk kalacak

Otobüs dönüşü

Otobüslerin yönünü değiştirmek için 1. Brestskaya ile 1. Tverskaya-Yamskaya arasında 50 metre uzunluğunda özel bir şerit inşa edilecek. Bundan önce Leningradka'da bir U dönüşü vardı

Vurgulanan geçişler

Tverskaya Zastava'daki Wonderworker Aziz Nicholas Kilisesi

1914'te inşasına başlanan ve Devrim'den sonra 1921'de tamamlanan Eski Mümin kilisesi. Posokhin'in Yeni Arbat'ının Stylite Simeon Kilisesi ile aynı antitez olduğu ortaya çıktı.

Rakamlarla yeni Tverskaya Zastava

27.000 m2 fayans

11.000 m2 çimenlik alan

111 park yeri

79 ağaç

43 bank

6 tramvay ve troleybüs durağı

Bölgeye 5 şerit ve merkeze hala 4 şerit

1 Gorki anıtı

Yeniden yapılanmanın ardından - yani Şehir Günü'ne kadar - meydanda çimlerin bulunduğu bir meydan ve Gorki anıtı görünecek. Butyrsky Val ile 1. Tverskaya-Yamskaya'nın kesiştiği noktada boş bir arsa yerine ıhlamur ağaçlarıyla dolu bir park ve kafe için bir köşk inşa edilecek - burayı birbirine bağlayacak Beyaz Kare Belorussky tren istasyonu ile uygun bir yürüyüş rotasında. Tahmin ettiğiniz gibi kaldırımlar genişletilecek, asfalt yerine granit fayans döşenecek. Anıtın bulunduğu parkın çevresinde, daha önce Lesnaya Caddesi'nin ortasına ulaşan ve dönen güzergahın tramvay rayları olacak - şimdi Belorussky tren istasyonuna kadar uzatılacak. Tversky Üst Geçit Köprüsü'nün altındaki geçitlere, kasvetli düşüncelere kapılmadan gidebilmeniz için LED paneller yerleştirilecek ve fayanslar döşenecek.

Bütün bunlar istasyon alanlarının yeniden düşünülmesi himayesinde gerçekleşiyor. “Benim Sokağım”ın mimari konseptlerini denetleyen Strelka KB'nin belirttiği gibi, bu meydanlar “... uygun ulaşım işlevselliği, çevre düzenlemesi ve olanaklarla geçiş olmaktan çıkıyor ve anlamlı hale geliyor kültürel miras"(Gorki'den bahsediyorum). Tverskaya Zastava'nın tasarımı Organizasyon Merkezi'nin çalışmalarını takip etti trafik- ulaşım ve yaya akışlarını modellediler ve bu temelde banklı yeşillikler zaten çizildi.

Aynı zamanda, projenin ulaşım konsepti, 7 ve 19 numaralı tramvay güzergahlarının üç istasyondan Belorussky'ye kadar tamamen belirgin olmayan bir şekilde uzatılmasını da içeriyor - bu mesafe metroyla daha hızlı katedilebilir. Deptrans'ta bu, popülerliklerinin günde 10-15 bin yolcu artmasına yol açacak. Projede açık tavizler görebilirsiniz: herkesi memnun etmeye yönelik girişimler: arabalar (alanın yarısı otoparka ayrılmıştır), toplu taşıma ve yayalar. Unuttukları tek şey projede bisiklet altyapısının olmamasıydı.

Karanlık yerine LED panellerden gelen cilveli kırmızı ışık, “Geri Dönüşsüz” filminin anılarını hatırlatıyor

© Strelka

Çıkışlardaki kaldırımlar neredeyse beş metre kadar genişletilecek. Daha önce yolun genişliği 14,7 metre iken şimdi 10 olacak. Aynı zamanda üç şerit de kalacak

© Strelka

Uzmanlar ve yerel halk ne diyor?

Yegor Muleyev

Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu, Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü'nde Araştırmacı

“Bu meydanda araba değişimi yapmak istediler, bu harika yerel sakinler bu çılgın projeyle mücadele etmeyi başardı. Tramvayların geri dönmesi yönündeki trend iyi haber ama talep göreceğine dair şüpheler var. Aslında sadece Novoslobodskaya metro istasyonu, MIIT ve Dostoevskaya metro istasyonu yönünde ayrılmak mümkün olacak. Bana öyle geliyor ki bu kesimde tramvayın potansiyeli tam anlamıyla hayata geçirilemiyor. Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı'nın ağı örneğin "Ulitsa 1905" yönünde geliştirme planları varsa, sürücüler üzerindeki artan fiyat baskısıyla birlikte gelecekte tramvayın popülaritesinde bir artış olacağını ihtiyatlı bir şekilde varsayabiliriz.

Bu projeyi incelerken kendimi yolcunun yerine koydum. İstasyondan durağa ulaşmak için otoparkın etrafından dolaşıp birkaç trafik ışığında beklemem gerektiği ortaya çıktı. Bu çözüm, Vnukovo ve Domodedovo havalimanlarını anımsatıyor; burada aynı şekilde valizlerle arabalar ve bariyerler arasına sıkıştırmanız gerekiyor ve ancak o zaman otobüsü kullanmak mümkün hale geliyor. Uygunsuz. Tabii ki araba yüklemesi devam edecek yeni organizasyon hareketler. Yoğun saatlerde tüm mahalle hala hareketsiz kalacak. Bu durumda tek çıkış yolu daha az araba kullanmaktır.”

Pavel Yablokov

Çevrimiçi yayının kıdemli editörü “TR.ru | Rusya'da Ulaşım"

“Uzun zamandır Tverskaya Zastava yok, bu sadece unutulmaz güzel isim. Yeniden yaratma planı yoksa neden geri getirelim ki? iki dikilitaş Dikilitaşlar ve Arc de Triomphe 1896 yılında taç giyme kutlamaları sırasında çekilen fotoğraf.? İşlevsel olarak, alan tam olarak adlandırıldı Sovyet yılları- Belorussky Tren İstasyonunun alanı. Meydanın ana baskın özelliği hem mimari hem de işlevsel olarak istasyondur. Bana öyle geliyor ki, meydanın etrafındaki alanı iki kutuplu hale getirmek için, Troleybüs Parkı olarak da bilinen Miussky deposunun ulaşım içeriği kendi adını taşıyor. Shchepetilnikov. Ancak bu yıl "ulaşım dışı ihtiyaçlar" nedeniyle uzun vadeli kiraya verildi. Belorussky tren istasyonuna yarım kilometre uzaklıkta, kentsel ulaşım müzesi oluşturmak için harika bir yer kayboldu.

Projenin yayalar için çok fazla alan içerdiği doğru - Tverskaya'da kara geçişleri, yeni duraklar toplu taşıma. Şimdi meydandan her yöne atılıyorlar - bu kabul edilemez. Tramvayların planlanan geri dönüşü de değişim merkezinin sağlamlaştırılması açısından önemlidir. Ancak buna paralel olarak komşu 1. Tverskaya-Yamskaya ve Lesnaya'da toplu taşıma altyapısının - troleybüslerin - kaldırılması devam ediyor. Ancak Tverskaya Zastava'daki çevre dostu ulaşım yalnızca tek bir çıkmaz tramvay hattıyla temsil edilemez. Ayrıca şehirdeki troleybüsün tarihinin tam olarak Belorussky istasyonundan Sokol'a giden hatla başladığını da unutmamalıyız. Yakın zamana kadar Moskova dünyanın troleybüs başkentiydi. Moskova'yı Moskovalılara geri vermek ve aynı zamanda neredeyse bir buçuk yüzyıldır tek bir alanda çalışan bir şeyi yeniden kullanmak tuhaf."

Moskova'yı ziyaret edenlerin çoğu, tek yön, çok ilginç bir yer olan Belorussky İstasyon Meydanı'na gitmiştir. Triumfalnaya Meydanı ve üzerinde Mayakovski'ye ait bir anıt bulunan Tverskaya, diğer yönde Leningradsky Prospekt, çevresinde birçok farklı ilginç şey var mimari anıtlar. Çoğu haklı olarak " oldu kartvizit Moskova."
Örneğin: Belorussky tren istasyonunun kendisi:

Görünüşe göre tam mutluluk için başka neye ihtiyaç var. İşte tarih, işte anıt kalıntıları. Yaşayın ve tadını çıkarın.

Önemli olan yazılanlara inanmaktır resmi tarih ve sevinin. Ama bize öğretiliyor. Güven ama doğrula. Gelin orada fotoğraflananlara, yazılanlara hep birlikte bakalım. Bu fotoğraf haklı olarak ilk sırada yer alıyor:

: Fotoğrafta soldaki kuleler ve sağdaki çan kulesinin yanındaki kuledeki yapılar nelerdir? İşlevsellik nedir?

Muhtemelen en eski olanıdır. Henüz araba yok; arabalar yolcu ve “mal” taşıyor. Gelecekteki İkinci Saat Fabrikası Slava'nın yerinde bir Tapınak da inşa edildi, ancak bunların başka bir fotoğraftakiyle neredeyse aynı yaşta olmaları mümkün:

Kaynakta fotoğrafların altında belirtilen tarihler hatalı veya kasıtlı olarak çarpıtılmış olabilir. Tabii ki, Yazarın kendisi tarafından değil, onlara "tarih verenler" tarafından.

Belirtilen Kaynaktan “Karenin” açıklaması aşağıda verilmiştir:
“Meydan, 1742'de Kamer-Kollezhsky Val karakolunun inşası sırasında ortaya çıktı. Aslında burası, başkente ithal edilen malların vergiye tabi olduğu Moskova'nın yasal sınırıydı. Kamer-Kolej vergi dairesinin eski adıdır. O dönemde şehrin gümrük sınırını belirliyordu.
Daha sonra surların gümrük fonksiyonları kaldırılarak düzenli pasaport kontrolüne geçildi.
1814'te kazanılan zaferin şerefine Fransız birlikleri V Vatanseverlik Savaşı 1812'de ahşap Arc de Triomphe dikildi.
1837 yılında mimar Beauvais, meydanda Yeni Zafer Kapısı'nı inşa etti ve meydan, 1936 yılına kadar orada kalan Yeni Zafer Kapısı Meydanı olarak yeniden adlandırıldı.
1870 yılında Smolensky istasyonu (şimdi Belorussky) açıldı ve 1899'da ilk elektrikli tramvay hattı ortaya çıktı. Daha sonra meydana tramvay çemberi yapıldı.

Buraya kadar her şey yolunda, soru yok. Son paragrafı tekrar okuyun. Tramvayın 1899'da tanıtıldığını lütfen unutmayın. Fotoğraflardan birinde bunun onayını görüyoruz. Doğru, tramvay raylarının üzerinde zaten elektrik kabloları olmasına rağmen tramvay römorku bir at tarafından çekiliyor. Öte yandan Üst Geçidin ortasında bazı sütunlar var ama bunların “tramvay” olup olmadığı pek belli değil. Olası aydınlatma. Bu arada, antik Leningradka'nın genişliğine bakın - mevcut olandan daha dar değil. İlk fotoğraf çok önemli; Üst Geçidi gösteriyor. Tramvayın hizmete giriş tarihi olan 1899’u hatırlayalım. Şu ana kadar her şey yolunda görünüyor. Meydanın kendisi ve üzerindeki kemer bile çok organik görünüyor. Tramvay çalışıyor Döner kavşak organize edilmiştir. Ve biraz daha önce, 1870 yılında İstasyon inşa edildi, “Üst Geçit” altına demiryolu rayları döşendi, trenlerin istasyona müdahale etmeden gidip gelmesi gerekiyor mu? İstasyonun inşa edildiği zamanın, meydanın, hatta belki de üzerindeki Zafer Takı'nın ve tabii ki onun ayrılmaz parçası Tverskaya Üst Geçidi'nin inşa edildiği zamanla örtüşmesi gerektiğini düşünüyorum. (Bu arada, eskiden “Brest Viyadüğü” olarak anılıyordu).

Bugünkü görünümü şöyle: “Merkez”e doğru bakış:

İstasyondan Görünüm:

Demiryolu rayları için kemerler:

Ve şimdi en çok ana fotoğraf, bunun için tüm bunları başlattım:

Tabelaya yakından bakın: 1904 yılında inşa edilmiştir.
Ve bu yüzden resmi versiyon"Üst geçit" inşaatı:

Tver üst geçidinin tarihi.

“Tver üst geçidinin inşası ihtiyacı, 1870 yılında Aleksandrovskaya (Smolensk yönü) ve Nikolaevskaya (St. Petersburg) demiryolları arasında bir bağlantı şubesinin açılmasıyla ortaya çıktı. Aynı zamanda ilk Brest istasyonu (şimdi Belorussky) inşa edildi. İlk başta, Petersburg Otoyolu bu bağlantı hattını bir bariyerle geçti ve bu da önemli ulaşım zorlukları yarattı. O zamanlar trene alışkın değillerdi; buharlı lokomotifler hem atları hem de insanları korkuturdu. Bu nedenle, 1904 yılında mimar Ivan Ivanovich Strukov, yeni Brest istasyonunun inşasıyla eş zamanlı olarak büyük bir köprünün inşaatına başladı - asıl amacı trenlerin hareketini ve trafik akışını yönlendirmek olan Tverskoy üst geçidi. Petersburg karayoluna farklı seviyeler. Strukov, Tver üst geçidine, Avrupa'da o yıllarda olduğu gibi güzel, romantik bir görüntü vermeye karar verir. Berlin için O. Ritt'in ve Viyana Demiryolu için O. Wagner'in binalarını temel aldı. Tver üst geçidi, deniz feneri kuleleriyle süslenmiş bir deniz iskelesi şeklinde tasarlandı. Alt kısmı tamamen koyu kırmızı granitle kaplıdır. Dövme çitler ve fenerlerle süslenmiş hafif, açık, hafif bir üst kısımla tezat oluşturuyordu. Köprünün üst kısmı mermer kumu ilavesiyle sıvanmış betondan yapılmıştır. Tver üst geçidinin inşası sekiz yıl sürdü. Ve hemen kök saldı ve hatta şehir merkezine girerken arama kartı haline geldi. Köprü çevredeki binalara mükemmel bir şekilde uyum sağlıyordu ve dekoratif kuleleri, nöbetçi kulübelerinin simetrik binalarını yansıtıyordu ve Zafer Kapısı ile tek bir bütün oluşturuyordu. Tverskoy üst geçidinin inşasından sonra Belorussky İstasyonu bölgesi o dönemde Moskova'nın en güzel yerlerinden biri haline geldi.”

Onlar. HAK'ya göre istasyon 1870 yılında inşa edildi ve 30 yıl sonra yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. 1903'ten 1912'ye kadar yeni bir istasyon ve onunla birlikte yeni bir üst geçit inşa edildi. Fotoğrafçılığın Rusya'da 1900'den çok önce var olmasına rağmen, Vokzal'ın inşasını fotoğraflamak hiç kimsenin aklına gelmemişti. Yalnızca sanatçılar “kameralarla” çalıştı:

Meydanın 18. yüzyılda böyle göründüğü sanılıyor. Moskova – “Büyük Köy”….

Seni bilmiyorum ama şahsen ben resmi versiyonu pek sevmiyorum. Yani her şey yerli yerinde görünüyor (Tramvayların başlangıçta “üst geçitsiz” çalıştığını, sonra her şeyin biraz yeniden inşa edilmesi gerektiğini düşünürsek) ve içinde “Antika” hiçbir şey olmadığını da hesaba katarsak. Belorussky İstasyonu'nun mimarisi. Ayrıca devasa bir kırma çatının kolaylıkla inşa edilebildiğini ve Üst Geçidi oluşturan granit bloklarda olağandışı hiçbir şeyin bulunmadığını gördük. Özellikle “Tutma” sütunlarının bloklarının geometrisinde. Ve Arc de Triomphe'nin bu iki "Güzellik"in inşasından çok önce yerinde durması, İstasyonun meydana daha sonra eklenmesi ve demiryolu raylarının bariyerle geçilmesi, atları sürekli buharla korkutması lokomotifler. Ve üst geçidin istasyondan sadece 30 yıl sonra yapılmış olması...

Ancak Moskova mimarisiyle ilgili diğer gerçekler, Moskova binalarında her şeyin o kadar basit olmadığını söylüyor. Ve 1812'deki korkunç yangınla (Olimpiyat Oyunlarına göre) pratik olarak "yok edilen" şehrin, kelimenin tam anlamıyla birkaç on yıl içinde hayatta kalması korkunç savaş 1812 Kırım Savaşı, (İki korkunç zayıf yıl “YAZ OLMADAN” - 1815-1816'da), ne inşaat vinçlerine ne de teknolojiye sahip olmadan BİNLERCE en güzel, harika MEGA yapıyı inşa etmeyi başardı. ... Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Ve işte binanın Meydanın diğer tarafından görünüşü:

Burası aynı bina, giriş Meydandan. Tabii ki – “Zemin Kat”ın girişi,

Tabii o zamanlar her şey böyle inşa edilmişti. Ayrıca bodrumda da pencereler olmalı, bu nasıl bir bodrum, girişi yok ve tam pencereleri yok. Birinci Kat'ı “zemin kat” üzerine inşa etmek ancak 19. yüzyılın sonlarında akıllarına geldi. Ve yerden en az yarım metre yükseklikte bir temel oluşturun. Ve ondan önce onları hep toprağa gömdüler. Sanırım St. Petersburg Mimarisini takiben Moskova mimarisini daha dikkatli incelemenin zamanı geldi.

Aynı ev, Ploshchad ile 1. Brestskaya Caddesi'nin köşesinde. Pencereli güzel bodrum.

Bu arada, aynı konu hakkında: "BİR ŞEY İÇİN", yakın zamanda Belorussky İstasyon Meydanı'nın "TVERSKY TAŞMASINI DEĞİŞTİREREK" daha modern bir meydanla yeniden inşa edilmesine karar verildi. Modern Moskova mimarlarının bu "tufan öncesi" antik binayı modern gereksinimler. Ve vatandaşların herhangi bir öfkesini hesaba katmak istemiyorlar. Buradaki her şeyin yıkılması gerekiyor. Sizi bilmem ama bence mesele “ulaşım zorunluluğu” değil. Sadece birisi bundan gerçekten hoşlanmıyor; resmi tarihin kurallarına uymayan güzel bir mimari yapı olduğu açık. Gereksiz sorulardan kaçınmak için onu sökmeye karar verdik. Bina yok, soru yok, sorun yok.

İyi Şanslar ve Sebep.
***

Tverskaya Zastava Meydanı, 1. Tverskaya-Yamskaya, 1. ve 2. Brest ve Lesnaya caddeleri, Gruzinsky ve Butyrsky Val ile Leningradsky Prospekt arasında yer almaktadır.

Belorussky İstasyonu'nun bulunduğu bu meydanın şu anda bulunduğu yerde Moskova 1742'de sona erdi. Gümrük kontrolü için Chamber Collegium topraktan bir sur inşa etti ve bir bariyer, iki güvenlik kulübesi ve "seyahat" belgelerini kontrol eden bir müfreze asker yerleştirdi. Karakola yolun yönüne göre isim verildi - Tverskaya.

Arabacılar etrafa yerleşti. Arabacıların yerini posta arabaları ve posta arabaları alana kadar yerleşim hızla avlulara ve Tverskaya-Yamskaya sokaklarına dönüştü. St. Petersburg otoyolu yoğun bir yoldu. Bariyerin önünde konvoylar, troykalar, vagonlar ve hızlı arabalar sıralanmıştı.

Rus ordusunun askeri birlikleri Tverskaya karakolu üzerinden başkente dönüyordu. 18. yüzyılda Avrupa'da olduğu gibi Rusya'da da eski gelenek kazananları karşılamak için zafer takıları dikin. İlk kez böyle kapılar ortaya çıktı Triumfalnaya Meydanı- Tverskaya caddesinin kesiştiği noktada ve Bahçe Yüzüğü eski şehrin sınırıydı. Tver Kapısı'ndaki zafer takı, 1814 yılında Napolyon'a karşı kazanılan zaferin ardından Paris'ten dönen Rus birliklerini karşılamak için inşa edildi. İlk başta kemer ahşaptı ve 1834'te, ünlü mimar O.I. Bove tarafından tasarlanan görkemli yapıyı taçlandıran, Glory arabasında altı at bulunan, taş ve dökme demirden yapılmış yenisiyle değiştirildi. Meydan hemen alışılmadık bir tören görünümüne kavuştu ve Yeni Zafer Kapısı Meydanı olarak anılmaya başlandı. 1936'da meydanın yeniden inşası sırasında Zafer Kapısı söküldü (1968'den beri aynı yerde duruyor) Poklonnaya Gora) ve 1990 yılına kadar meydana Belorussky İstasyon Meydanı adı verildi.

İstasyon 1870 yılında açıldı, başkentteki altıncı istasyondu. Başlangıçta demiryolu Brest - Brestsky'ye uzatıldığında ve eski istasyon binası mimar I.I.'nin tasarımına göre yeniden inşa edildiğinde Smolensky olarak adlandırıldı. Şu anda Strukov - ona Aleksandrovsky deniyordu. Sadece Mayıs 1936'da Belarusça oldu.

Ulaşımın gelişmesi meydanın görünümünü sürekli değiştirdi. Burada 1872'de ve 1899'da bir atlı tramvay ortaya çıktı elektrikli tramvay ve meydanda bir tramvay çemberi oluştu. 1904 yılında demiryolunun üzerine bir köprü üst geçidinin inşasına başlandı. Bu proje için Ivan Ivanovich Strukov, o dönemde dünyadaki en ünlü ve en benzer yapıları inceledi. Romantik bir görüntü seçti - dekoratif taretler, gaz lambaları, ferforje çitler ve etkileyici granit kaplamalı köprü, meydanın gerçek bir dekorasyonu haline geldi.

O zamana kadar Kamer-Collezhsky Duvarı'nın tüm surları çoktan yıkılmış ve boşalan bölgeye apartmanlar, tavernalar, mağazalar ve oteller inşa edilmişti. 1914 yılında, Eski İnanan Aziz Nicholas the Wonderworker Kilisesi'nin inşaatı başladı (mimar A.M. Gurzhienko). İnşaat 1921'de sona erdi ve tapınak 1935'te kapatıldı. Buradaki hizmetler 1995 yılında yeniden başladı.

1950'de meydanda bir park düzenlendi; 1951'de oraya Maxim Gorky'ye bir anıt dikildi (heykeltıraşlar I.D. Shadr, V.I. Mukhina, Z.G. Ivanova, N.G. Zelenskaya). Bronz heykel Yazarı elinde bir bastonla, açık bir paltoyla, İtalya'dan Belorussky tren istasyonuna gelirken ve memleketine dönüşünü memnuniyetle karşılayan Moskovalılarla tanışmanın heyecanıyla tasvir etti. 2008 yılında meydanın yeniden inşası kapsamında anıt, Merkez Sanatçılar Evi yakınındaki Heykel Parkı'na taşındı.

Bir yazım hatası gördün mü? Bir parça seçin ve tıklayın

Belorussky tren istasyonunun yakınındaki meydan, Moskova'nın en ilginç tarihi yerlerinden biridir. Tanınamayacak kadar değiştirildi son yüzyıllar başkentin geçmişinin anısını hâlâ koruyor.

Moskova'nın düzeni: şehirler ve surlar

Moskova, 1147 yılında Yuri Dolgoruky tarafından kuruldu. antik merkezler Rus'. Radyal halkalı veya eşmerkezli bir düzene sahiptir. Merkezde savunma kuleleri olan eski bir Rus kalesi olan Kremlin var. Eski Rus geleneklerine göre kalenin topraklarına kimse yerleşmedi. Orada sadece kaleyi koruyacak bir garnizon vardı.

Sakinleri evlerini kale duvarlarının yakınına inşa ettiler. Bu evler zamanla bir kale duvarı veya surla çevrelenen bir banliyö oluşturdu. Yerleşim büyüdü ve yavaş yavaş halka şaftının ötesine geçti. Kentin yeni inşa edilen kısmı yine halka sur veya sur duvarlarıyla korunuyordu.

Yani başlangıçta Moskova'nın 4 kale “halkasından” oluşan bir savunma sistemi vardı. Zemlyanoy Şehri'nin kale duvarı yandıktan sonra, bölge sakinleri onun yerine aynı işlevi gören toprak bir sur döktüler. 1742 yılında gelirlerden sorumlu Oda Koleji'nin girişimiyle Rus İmparatorluğu, Oda-Kolej Kuyusu inşa edildi. Surlar, hendekler ve ileri karakollar içeren halka şeklinde toprak setlerdi ( koruma direkleri), şehrin veya bölümlerinin sınırlarını tanımlar.

Chamber-Collegiate Val, votka satan tüccar şirketi Kompaneisky Val tarafından inşa edilen surların yerine inşa edildi. Sosyal bir duvar, kaçak votkanın şehre girişini engelledi. Kısa sürede bakıma muhtaç hale geldi ve söküldü. Ve yeni inşa edilen Oda-Kolej Duvarı, çok sayıda farklı malın gümrüksüz olarak Moskova'ya taşınmasını mümkün kılmadı. Sur boyunca 37 karakol inşa edildi.

Moskova'da Tverskaya Zastava: meydanın oluşumu

Belorussky İstasyonu önünde Tverskaya Zastava Meydanı oluşturuldu . Demiryolu rayları Moskova'yı birçok Avrupa şehrine bağladı.

Bu meydan, Kamer-Kollezhsky Val'in Tverskaya karakolunun inşa edildiği 18. yüzyılda ortaya çıktı. Tver'e giden yol, 18. yüzyılda çok popüler hale gelen kuyudan geçiyordu. Düzenleme gerektiren güzergah boyunca çok sayıda mal taşındı gümrük ilişkileri Moskova'dan tüccarlar. Tverskaya karakolunun Kamer-Kollezhsky Val'de inşa edilmesine karar verildi. Bölgesel görevler kaldırıldığında karakol şehir polisi tarafından göçü kontrol etmek için kullanıldı. Başkent tarafındaki Tverskaya karakolunun yanında Yamskaya Sloboda vardı ve dıştan- köyler.

1864 yılında Kollezhsky Val boyunca Moskova sınırı resmen tanımlandı, Moskova toprakları Moskova bölge idaresinin ve Duma'nın yönetimine devredildi ve karakolun ötesindeki topraklar zemstvo'ya devredildi.

Tverskaya Zastava'nın Zafer Kapısı

Yayınlarda Napolyon Bonapart'ın 1812'de Moskova'yı yakmaktan Tverskaya Zastava'dan kaçtığı bilgisi var. İki yıl sonra, Peter I'in altında karakolun yakınındaki meydanda inşa edilen yanmış ahşap Zafer Kapısı'nın restore edilmesine karar verildi, ancak İskender ben inşaat yasağı koydum. Sadece yirmi yıl sonra, I. Nicholas'ın kararnamesi ile buraya zaten taştan yapılmış bir kapı dikildi. Napolyon'la savaşta kazanılan zaferin anıtı oldular. Kemer ünlü mimar Osip Bove tarafından tasarlandı.

Görünüşünde antik Roma dönemi geleneklerini koruyan yapı, klasik antik mimarinin tüm kurallarına uygun olarak yapılmıştır. Arc de Triomphe'nin yapımı beyaz taş, Krylatskoye yakınlarındaki tepelerde çıkarıldı ve sütunlar için dökme demir kullanıldı. Altı atın çektiği Glory arabası, yüksek kabartmalar ve heykeltıraşlar Ivan Vitali ve Ivan Timofeev tarafından tasarlanan heykeller ile dekore edilmiştir. Kabartma görüntüleri - bir ejderhayı mızrakla öldüren bir kadın savaşçı, Kremlin duvarlarının yakınında bir savaş, tunikli Romalı askerlerin heykelsi görüntüleri - Rus silahlarının gücünü, cesaretini ve cesaretini ve Rus halkının vatanseverliğini simgeliyor.

Yüksek rölyefler arasında, Metropolitan Philaret liderliğindeki Rus kilisesinin hoşnutsuzluğuna neden olan, Roma imparatoru kılığında sunulan İmparator I. İskender'in bir görüntüsü de var.

Kapıların montajıyla bağlantılı olarak meydanın adı Starotriumfalnaya olarak değiştirildi ve ikinci bir isim olan “Yeni Zafer Kapısı Meydanı” aldı.

Tverskaya Zastava Meydanı: beklentiler

Son zamanlarda şehrin belediye başkanı ve Moskomekspertiza projesi tarafından alınan bir karara göre, Belorussky tren istasyonu yakınındaki bölgenin önemli olması nedeniyle ulaşım merkezi başkent buraya döşenecek. Daha önce 2008 yılına kadar tramvaylar Lesnaya Caddesi'nden istasyona kadar meydandan geçiyordu ancak sökülüyordu. Tarihi rotayı korumaya karar verdiler. Ayrıca Tverskaya Zastava'nın yeniden inşası kapsamında meydanın eski görünümüne uygun olarak restore edilmesi planlanıyor.

Yeniden yapılanma projesinin önemli noktalarından biri de meydanın büyük ölçekli çevre düzenlemesi: ağaçlandırma büyük miktar ağaçlar, çimler döşeniyor. Aydınlatma sistemini modernleştirmenin yanı sıra. Ayrıca meydandaki yeniden yapılanma çalışmaları nedeniyle 2005 yılında sökülen yazar Alexei Maksimovich Gorky anıtının da meydana geri getirilmesi planlanıyor.