Yaratılış fikri özel servis sürücülere yardım sağlayan farklı durumlar, yeni değil. Örneğin uzun süredir Avtodor State Corporation'ın (ücretli yollardan sorumlu) yollarında. Otoyolda bir şeyler oluyor ücretli yol ve tam oradalar. Avarkomlar donatılmıştır özel ekipman sağlanmasına izin veren gerekli yardım. Otoyolun tüm kesimlerinin özel merkezler tarafından sürekli izlenmesi sayesinde anında müdahale mümkün oluyor. Ama burası otoyol üzerinde. Yakın zamana kadar şehirlerde bu tür hizmetlerimiz yoktu. İşte Organizasyon Merkezi trafik(TsODD) Moskova Hükümeti bize bir tane sundu. Otoyol Devriyesi ile tanışın.
Şu ana kadar bunlar başkentteki trafiği günlük olarak izleyen beş araç. Böyle bir şehir için bunun yeterli olmadığı açıktır. Yoğun trafik nedeniyle şehrin tüm caddelerini kapatmak imkansızdır. Dolayısıyla artık en sorunlu alanlarda görev yapılıyor. Devriyeler sürüyor farklı modlar. Bazı ekipler serbest yüzer. Rotalarını takip ederek yolun durumunu kontrol ediyorlar. Açık kapaklardan yanlış yerleştirilmiş tabelalardan acil durumlara kadar her şey görüş alanınıza giriyor. Ekiplerden biriyle birkaç saat geçirdim.
Mesela acil durum ışıkları olan küçük bir kamyon yanımızda durdu. Aynı zamanda zaten daraltılmış olan Garden Ring'in bir şeridini de işgal ediyordu. Bunun sonucunda trafik durma noktasına geldi. Devriye durur, turuncu "avizeyi" açar ve müfettişler konileri söndürür. Kamyonun yanına giderek şoföre durmanın sebebini ve yardıma ihtiyaçları olup olmadığını soruyorlar. Görünüşe göre sürücü, malları boşaltma noktasına nasıl gelineceğini bulmaya çalışıyordu. Müfettişler, arabaların hareketine müdahale etmemek için cebe taşınmayı istedi. Sorun birkaç dakika içinde çözüldü.
Devam edelim. Burada kamyon vinci hâlâ trafik şeridinde, bir inşaat sahasında duruyordu. Bahçe Yüzüğü. Özel aracımızı ve üniformalı müfettişlerimizi gören bu şoför hemen koşarak yanımıza geldi ve hemen yola çıkacağını söyledi.Bana ceza kesme! - diye sordu.
Bu arada, Otoyol Devriyesi müfettişleri tanım gereği para cezası veremezler. Onların böyle bir güçleri yok. Ve görevler tamamen farklı.
Sorunun çözülmesine yardımcı olun - evet! Mesela bir kaza oldu. Müfettişler sağlayacaktır. Veya arızalı veya hasarlı bir arabayı başka bir yere taşımanıza yardımcı olacaklardır. güvenli yer. Lastiğiniz patladı ve kriko veya anahtarınız mı yok? Sorun değil. Araba yolun ortasında mı durdu? Devriye sizi güvenli bir yere çekecek. Otoyol Devriye araçları, tamir setinden çok tonlu kamyonları bile çekebilecek özel güçlü kablolara kadar bunun için gerekli her şeye sahiptir.
Devriye memuru Oleg, "Örneğin geçen gün bir minibüs kavşakta durdu" diyor. - Trafik engelleniyor, arabalar kilometrelerce trafik sıkışıklığında sıralanıyor. Kamyonları durdurup minibüsün çekilmesi için yardım istiyoruz ama şoförlerin kablosu yok. Sonra bizimkini veririz ve trafik devam eder," diye gururla paylaşıyor müfettiş.
Genel olarak bu, yolda tam teşekküllü teknik yardımdır. Ve ücretsizdir.
Bir diğer ilgi alanı ise inşaat kuruluşlarının karayolundaki çalışma koşullarına uygunluğunun izlenmesidir. Devriye görevlileri inşaatçıların yolu kirletmediğinden ve kurulumun doğru yapıldığından emin oluyor. yol işaretleri. Bir yanlışlık görürlerse derhal Veri Merkezi Durum Merkezine bilgi verecekler ve orada tüm eksikliklerin giderilmesi gerektiğini derhal yüklenicilere bildirecekler.
Ayrıca durumun ciddi olması halinde Karayolu Devriye görevlileri tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlayacak tedbirleri almakla yükümlüdür. Tehlikeli bölge belirtildi özel işaretler ve koniler. Karayolu devriyesi, operasyonel hizmetler (trafik polisi, Acil Durumlar Bakanlığı, kamu hizmetleri) gelene kadar böyle bir yerden ayrılmıyor.
Otoyol Devriye ekipleri her zaman iletişim halindedir Durum merkezi TsODD. Şehrin herhangi bir yerinde acil bir durum meydana gelirse veya yolda bir kaza trafiği engellerse, yakındaki bir devriye gelip yardım edebilecektir. Ancak bu kesinlikle trafik polisinin yerini almaz. Mümkün değil! Bir kez daha tekrar ediyorum: Otoyol Devriyesinin asıl görevi sürücülere yardım etmek ve sorunsuz bir sürüş sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmaktır.
Trafik Organizasyonu veya genellikle yazdıkları şekliyle düzenleyici belgeler ODD yalnızca yerleşik üç kelimelik bir kavram değil, çok daha fazlasıdır.
GARİP- bu, yollarda, bitişik bölgelerde ve bahçelerde trafiği kontrol etmeye yönelik bir dizi organizasyonel, yasal, organizasyonel ve teknik önlemler ile idari ve kontrol eylemleridir; ana hedef yol güvenliğini sağlamak ve daha önceden iyileştirmektir. organize hareket gerekirse.
Türlerden biri trafik yönetimi yayaların ve arabaların hareketini rasyonelleştirmeyi ve optimize etmeyi amaçlayan bir tasarım bileşenidir Araçlar, bütünlüklerine ve güvenliklerine özen göstererek.
Tasarım, yeni yolların, üst geçitlerin, kavşakların inşasında ve ayrıca eski yollarda ve halihazırda faaliyette olan kısımlarda onarım, restorasyon ve restorasyon çalışmalarının uygulanmasında kullanılmaktadır. uzun zaman. Trafik kontrolünün ana görevlerinden biri sadece güvenlik değil, aynı zamanda yolun tehlikeli kesimlerindeki kazaları azaltmak ve bu bölümlerin daha sonra kontrol edilmesidir.
ODD şeması birkaç nokta içerir. Peki bu noktaların neler olduğuna bakalım:
- yapay yapılar
- otoyolun hatları
- işaretlemeler (yaya geçitleri ve kaldırımlar dahil)
- yol işaretleri
- eskrim
- aydınlatma
- toplu taşıma ve güzergah taşıma durakları
- demiryolu geçişleri
- trafik ışıklarının yeri
ODD diyagramındaki yukarıdaki noktaların her biri için kendi belirlenmiş noktaları vardır. sembol. Bir yerleşim yeri ne kadar hızlı gelişirse, o kadar çok yol inşaatı işi ve ulaşım kavşaklarının geliştirilmesi gerçekleştirilir.
Kural olarak, büyük ölçekli şirketler için kalkınma stratejilerinin planlanması yerleşim yerleri ve şehirler, uygulanmasından ve inşaatından çok önce gerçekleştirilir. Bu stratejiler öncelikle kamuya rekabet avantajı sağlamayı amaçlamaktadır. kara taşımacılığı bulunan araçlarla ilgili olarak bireysel kullanım araba tutkunları. Bu, örneğin güzergahtaki araçlar için ayrı bir şerit tahsis edilerek elde edilir. Yine de her zaman ihlal etmekten hoşlananlar vardır. trafik kuralları ve bu tür şeritlere gitmek çoğu zaman kazalara ve trafik kazalarına yol açmaktadır. Pek çok kalkınma stratejisi yurt dışında, özellikle de yol durumunun geliştirilmesi ve trafik sıkışıklığıyla mücadele konusundaki zengin deneyimiyle Avrupa'da uygulanıyor. Açık şu anda Bu tür birkaç çözüm var:
- Şehir bölgesini keşfetmek. Mega şehirlerde öne çıkıyor tarihi bölgeler, içinde çeşitli kısıtlamaların bulunduğu, ticari faaliyetin yüksek olduğu ve konut gelişiminin yoğun olduğu alanlar. Finlandiya'da araba ile giriş yasağı gibi kısıtlamalar uygulanıyor.
- Şehirde kişisel bir arabanın kullanımı için ücretlendirme. Giriş için şehir sınırları, otoyolda seyahat etmek, park etmek. Miktarı merkeze uzaklığa ve zamana bağlı olarak ücret alınır (yoğun saatlerde bu ücret artar). Bu yöntemi uygulamak için bir takım problemleri çözmek gerekir. park yerleri, aktarma merkezleri, trafik yönetimi toplu taşıma, ödeme yöntemleri ve diğer park yerleri. Avrupa ve Amerika'nın birçok şehrinde dağıtılmaktadır.
- Toplu yolcu taşımacılığının geliştirilmesi. Toplu taşıma için karayolu üzerinde özel trafik şeritleri tahsis edilmiştir. yüksek hız yolcu taşımacılığı. Bu karar öyle bir dönemde alındı ki yabancı şehirler Londra, Los Angeles, Tallinn, Japonya gibi.
- İç mekan geliştirme yol ağı. Yüksek kapasiteli bir otoban ve otoyol ağı oluşturmak, önemli miktarda zaman ve para yatırımı gerektirir, ancak en etkili çözüm ulaşım sorunlarışehirler. Ayrıca şehrin uzak bölgelerini birbirine bağlamanıza da olanak tanır.
Ama her zaman değil trafik yönetimi etkili olabilir. Her yıl araç sahiplerinin sayısı katlanarak artıyor. Karayolu hizmetlerinin de iyileştirme projelerini uygulamaya vakti yok.
MOSKOVA HÜKÜMETİ
ÇÖZÜNÜRLÜK
Moskova şehrinde trafik yönetim sistemini iyileştirmek amacıyla, Moskova Hükümeti'nin 2 Eylül 2011 tarihli Kararı N 408-PP "2012-2016 ve 2020 yılına kadar gelecek için Moskova Şehri "Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi" Devlet Programının onaylanması hakkında" Moskova Hükümeti
karar verir:
1. Entegre Trafik Yönetim Planına İlişkin Yönetmeliklerin onaylanması cadde ve yol ağı Moskova şehri (uygulama).
2. Geçersiz olarak tanımak için:
2.10. Moskova Hükümeti'ndeki Moskova Birinci Belediye Başkan Yardımcısının 10 Ağustos 2005 tarihli Emri N 203-РЗМ “Yaratılış hakkında çalışma grubu"Otobüslere diğer yol kullanıcılarına göre öncelik verilmesi olasılığına ilişkin bir çalışma yapılması", " Ön Çalışma sokak rejiminin getirilme olasılığı ücretli otopark Moskova'nın merkezinde", "Moskova'daki 3. ulaşım halkasında trafik organizasyonunun iyileştirilmesine yönelik tavsiyelerin hazırlanması".
3. Bu kararın uygulanmasına ilişkin kontrol, Moskova Hükümeti'ndeki Moskova Belediye Başkan Yardımcısına, Ulaştırma ve Yol Geliştirme Dairesi başkanına verilmiştir. ulaşım altyapısı Moskova şehri Liksutova M.S.
Moskova Belediye Başkanı
S.S. Sobyanin
Başvuru. Moskova şehrinin karayolu ağındaki trafiği düzenlemek için entegre şemaya ilişkin düzenlemeler
1. Genel hükümler
1.1. Moskova Karayolu Ağındaki Entegre Trafik Yönetim Planına İlişkin Yönetmelikler (bundan sonra Yönetmelikler olarak anılacaktır), Moskova Karayolu Ağındaki Entegre Trafik Yönetim Planının (bundan sonra UDS olarak anılacaktır) geliştirilmesinin hedeflendiği görevleri tanımlar, ve karayolu ağındaki trafiğin düzenlenmesine yönelik Entegre Planın geliştirme çalışmalarını ve uygulanmasını organize etme prosedürü.
1.2. Bu Yönetmelikte aşağıdaki terim ve tanımlar kullanılmaktadır:
1.2.1. Karayolu ağındaki trafiği düzenlemek için kapsamlı bir şema (bundan sonra KSODD olarak anılacaktır), trafik yönetimi alanındaki faaliyetlerin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için uzun vadeli stratejik yönleri yansıtan, saha dikkate alınarak geliştirilen, trafiğin organizasyonuna ilişkin belgelerdir. anketler, ulaşım modellemesi ve umut verici gelişme bölgeler.
1.2.2. CSODD'nin proje uygulaması ve (veya) bireysel tekliflerinin ayarlanması amacıyla geliştirilen, trafik yönetimi için mühendislik, teknik, teknolojik, yapıcı ve diğer çözümleri ve önlemleri içeren karayolu trafik yönetimi projesi (bundan sonra TMP olarak anılacaktır) belgeleri veya gibi bağımsız belge CSODD'nin ön gelişimi olmadan.
1.2.3. Teknik envanter - mutlak belirlemek için bir dizi çalışma yürütmek coğrafi koordinatlar teknik araçlar trafik yönetimi ve çevre birimleri akıllı taşıma sistemi Moskova şehri (trafik ışığı nesneleri, ulaşım dedektörleri, CCTV kameraları, fotoğraf ve video kayıt kameraları, yol bilgi panoları, kontrollü yol işaretleri dahil), bunların topografik referansları ve bunların konumlandırılmasına ilişkin bilgilerin toplanması, işlenmesi ve sistemleştirilmesi, geometrik parametreler, tasarım özellikleri, nesnelerin niteliklerine uygun fiziksel aşınma.
1.3. Geliştirilen karayolu trafik anlaşmaları, geçici kısıtlamalar getirme veya araçların karayolu ağlarında hareketini durdurma konularının ve Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi tarafından oluşturulan trafik yönetimi projelerinin değerlendirilmesi için Bölümler Arası Komisyon tarafından onaylandı. Moskova.
1.4. KSODD, karayolu ağında planlanan yerel yeniden yapılanma faaliyetlerinin listesini oluştururken ve ayarlarken, sermaye inşaat projelerinin inşaatı, yeniden inşası ve büyük onarımları için planlama projeleri ve tasarım belgeleri hazırlarken dikkate alınır.
1.5. CSDD'yi uygulamak için ilgili TDS'ler geliştirilmektedir.
1.6. CSDD'nin uygulanması amacıyla geliştirilen TAP'ler, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesine, Moskova Şehri Konut ve Toplumsal Hizmetler ve İyileştirme Dairesine, Moskova Şehri Sermaye Onarım Dairesine gönderilir. Moskova Şehri, Moskova Şehri İnşaat Dairesi, Moskova Şehri Yeni Bölgelerin Geliştirilmesi Dairesi, Valilikler idari bölgeler Moskova şehrinin (bundan sonra bölümler ve valilikler olarak anılacaktır) ve karayolu ağındaki park alanının organizasyonu olan teknik trafik yönetimi araçlarının (bundan sonra TSODD olarak anılacaktır) kurulumu için ilk belgelerdir.
2. CSDD'nin geliştirilmesi için gereklilikler
2.1. KSODD aşağıdaki sorunları çözmek için geliştirilmiştir:
2.1.1. Kararlı bir yapı oluşturarak trafik akışlarının hareketini kolaylaştırmak Hız Limiti ve tüm ana araç rotaları boyunca kapasite.
2.1.2. Tüm ulaşım altyapısı kullanıcı gruplarının güvenliğinin sağlanması dikkate alınarak araç hız sınırlarının optimizasyonu.
2.1.3. Seyahatlerin kişisel ulaşım yoluyla yolcu taşımacılığı lehine yeniden dağıtılması için koşullar yaratmak kamu kullanımı, bisiklete binmek ve yürümek.
2.1.4. Karayolu kazalarının sayısını azaltmak da dahil olmak üzere, yol kullanıcılarının güvenliğinin sağlanması.
2.1.5. Koşulların sağlanması akılcı kullanım Araçların yolun genişliği.
2.1.6. Park alanının optimizasyonu.
2.1.7. Kamuya açık kentsel ulaşım (bundan sonra NGTOP olarak anılacaktır) ve yüksek hızlı sokak dışı ulaşım için trafik koşullarının iyileştirilmesi.
2.1.8. Terfi ekonomik verimlilik Araçların karayolu ağı boyunca hareketi için harcanan toplam süre ve yol ağı boyunca araçların toplam kilometresi yoluyla ifade edilen ve Moskova Belediye Başkanı tarafından onaylananlar esas alınarak hesaplanan ulaşım süreci metodolojik talimatlar 27 Şubat 2014 N 4-19-3178/4 tarihli ulaştırma altyapısı geliştirme alanındaki yatırım projelerinin sosyo-ekonomik verimliliğinin değerlendirilmesine ilişkin.
2.2. CSODD geliştirilirken aşağıdakiler dikkate alınır:
2.2.1. Mevcut trafik organizasyonunu belirlemek amacıyla karayolu ağlarına ilişkin saha araştırmalarının sonuçları.
2.2.2. Trafik akışlarının yoğunluğunun göstergeleri, NGTP'de yolcu akışları.
2.2.3. Karayolu ağı bölümlerinde ulaştırma altyapısı kullanıcılarına yönelik ulaştırma hizmetlerinin düzeyini karakterize eden göstergeler.
2.2.4. UDS'nin işleyişinin istikrarını karakterize eden göstergeler.
2.2.5. Bölgelerin mevcut ve planlanan gelişimine uygun olarak ulaştırma talebinin değerlendirilmesi, ertelenmiş talebin değerlendirilmesi bireysel türler Yazılım ve matematiksel modellemenin kullanılması da dahil olmak üzere hareket.
2.2.6. Karayolu ulaşım ağı nesnelerinin, belirlenen yükleme yerlerini aşan yükleme yerlerinin belirlenmesi ile modellenmesinin sonuçları kritik seviye Mevcut karayolu taşımacılığı durumunun iyileştirilmesine yönelik önlemlerin daha da geliştirilmesi.
2.2.7. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından Moskova için sağlanan kaza istatistiklerinin göstergeleri.
2.3. KSODD kağıt ve elektronik biçimde tutulur.
2.4. KSODD en az 5 yılda bir gözden geçirilir ve güncellenir.
2.5. KSODD ve üzerinde yapılan değişiklikler, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi tarafından onaylandı.
3. CSODD'nin geliştirilmesi ve uygulanmasına ilişkin çalışmaların organizasyonu
3.1. KSODD'nin geliştirilmesinin sağlanmasından ve KSODD'nin geliştirilmesinin devlet müşterisinden sorumlu kişi, Moskova Şehri Devlet Hazine Kurumu - Moskova Hükümeti Trafik Yönetim Merkezi'dir (bundan böyle GKU TsODD).
3.2. İşin CSDD'ye uygun olarak uygulanması, belirlenen dağıtıma uygun olarak departmanlar ve valilikler tarafından sağlanır. fonksiyonel sorumluluklar ve sağlanan faaliyetler hükümet programları Moskova şehri.
3.3. CSDD'ye uygun olarak faaliyetlerin uygulanmasına ilişkin her türlü çalışmanın koordinatörü, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi'dir.
3.4. GKU TsODD:
3.4.1. En az 2 yılda bir, onaylı karayolu taşımacılığı altyapısına uygunluğunu doğrulamak amacıyla, karayolu taşımacılığı altyapı tesislerinde karayolu taşımacılığı altyapısının teknik bir envanterini sağlar.
3.4.2. Karayolu taşımacılığı altyapı tesisindeki karayolu taşımacılığı altyapısının durumu ile onaylı karayolu taşımacılığı altyapısı arasında belirlenen tutarsızlık hakkında bilgileri Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesine, Konut ve Toplumsal Hizmetler Dairesine gönderir ve Moskova Şehri'nin İyileştirilmesi, Moskova Şehri Büyük Onarım Dairesi ve Moskova şehrinin idari bölgelerinin illeri.
3.4.3. Karayolu ulaşım altyapısının uygulanması için geliştirilen karayolu ulaşım altyapı tesisinde karayolu ulaşım altyapısında yapılacak değişiklikler hakkında departmanları ve valilikleri, yeni karayolu ulaşım altyapısının onaylandığı tarihten itibaren 10 iş günü içerisinde bilgilendirir.
3.4.4. KSODD'nin güncel materyallerini Moskova şehrinin Mimarlık ve Şehir Planlama Komitesine, departmanlara ve vilayetlere gönderir.
3.4.5. Akımı korur elektronik kart Tüm TSODD'lerin görüntülendiği Moskova şehrinin görünümü.
Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:
Moskova Belediye Binası posta dosyası
