Kerç Boğazı'na köprü inşaatı başlıyor. Kırım köprüsündeki trafik diyagramı

Bütün Kırım yılın ana etkinliğini sabırsızlıkla bekliyor - Yüzyılın İnşaatı'nın ilk bölümünün lansmanı. Ve ne yaz yaklaşıyor, şu soruyla daha sık ilgileniyoruz - Kırım Köprüsü veya daha doğrusu yol kısmı ne zaman açılacak? Bu yazımızda Yüzyılın İnşası ile ilgili tüm faydalı ve resmi bilgileri toplamaya, mitleri ayıklamaya ve ayrıca köprünün açılmasının Kırımlıların hayatını nasıl etkileyeceğine dair fikirlerimizi vermeye çalıştık.

Kırım Köprüsü ne zaman açılacak?

Nisan ayı sonlarında Köprünün resmi olarak açılacağına zaten hazırdık. Önce Mayıs tatillerini, ardından 9 Mayıs'ı ve Zafer Bayramı'nın açılışını anlattılar. Ancak bunların hepsi oldukça “popüler spekülasyonlardı”; hiçbir resmi açıklama yapılmadı. Geçen gün sayfalarda Kırım köprüsü Sosyal ağlarda, açılış tarihleri de dahil olmak üzere Kırım Köprüsü hakkındaki efsaneler hakkında bir gönderi yayınlandı.

Anlaşıldığı üzere resmi açılış planlanıyor Mayıs ayının ikinci yarısında. Mevcut efsaneleri ayıklamak ve gelecek efsaneleri önlemek amacıyla planlanan açılış tarihlerine ilişkin görsel bir infografik hazırladık. farklı parçalar Yol dahil köprü.

Kaynak: resmi sayfa Facebook'ta Kırım Köprüsü.

Son zamanlarda medyada yer aldı yeni bilgi Kırım Köprüsü'nün açılışı hakkında 15 veya 16 Mayıs 2018. Bilginin kaynağı belirtilmedi ancak Kremlin'e yakın güvenilir kaynaklara atıfta bulunuldu. Ayrıca köprünün açılışına mutlaka katılacakları da söyleniyor. Başkan Putin, itibaren yoğun program bitiş tarihi buna bağlıdır.

14 Mayıs'ta nihayet resmi olarak açıklandı - Kırım Köprüsü “16 Mayıs 05:30'dan itibaren ve sonsuza kadar açılıyor”!” Trafik, köprünün her iki yanında da eş zamanlı olarak başlayacak; her biri maksimum 90 km/saat hızla iki şerit halinde, köprü üzerinde durmadan. Bir gün önce Kırım Köprüsü, köprü inşaatçıları tarafından resmi olarak açılacak - köprüden ilk geçen bir inşaat ekipmanı sütunu olacak.

Kırım Köprüsü'ndeki trafik diyagramı

Kırım Devlet Yol Komitesi açıkladı trafik deseni Kerç Köprüsü otomobillerin ve yolcu otobüslerinin köprüyü serbestçe kullanabileceğine göre bu konuda söylenemez ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar- feribotu kullanmak zorunda kalacaklar.

Köprüye yaklaşımın ayrıntılı bir açıklamasını Kazakistan Cumhuriyeti Karayolları Bakanlığı'nın web sitesinde bulabilirsiniz.

Kaynak: gkdor.rk.gov.ru

Kerç Köprüsü'nün açılmasının sonuçları

Kerç Boğazı üzerindeki köprünün inşasına Yüzyılın İnşaatı denmesi sebepsiz değildi. Birincisi köprü Rusya'nın en uzunu, Avrupa'nın ise en uzun köprülerinden biri olacak. Uzunluğu 19 kilometredir. İkincisi, köprü, Kırım'ı ana karaya bağlayarak Rusya ana karasından Kırım'a ve Rusya anakarasından Kırım'a hızlı ve kolay bir şekilde seyahat etmeyi mümkün kılacak.

Uzmanlar, köprünün hizmete alınmasından sonra öngörüyor genel düşüş Kırım fiyatları mallar için tüketici tüketimi, benzin ve dizel yakıt. Köprünün varlığı yarımadanın turizmine de olumlu etki yapacak, özel araçla gelen misafirlerin yolculuğunu önemli ölçüde kolaylaştıracak ve feribot geçişini rahatlatacak.

Kırım'a ulaşım bağlantısı oluşturma fikri, 2014 yılında yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesiyle yeniden canlandı. Bunun özeti görkemli proje Kırım bölgesini devletin anakarasına bağlamaya izin verecek, açılacak harika fırsatlar Kırım'ın turizm endüstrisini harekete geçirecek ve Ruslar yarımadanı geçmeye gerek kalmadan ziyaret etme hakkına sahip olacak.

Elbette her Rus, Kırım köprüsünün inşaatının nasıl gittiği ve ne zaman inşa edileceği sorusuyla ilgileniyor. Şimdi tüm hızıyla devam ediyor ve bu makale Kerch Köprüsü projesinin kendisini ve özelliklerini dikkatlice inceliyor.

!
.
Güncelleme 15 Mayıs 2018. Bitti! Ciddi törenle ilgili makalemizi okuyun. 16 Mayıs'tan itibaren herkes köprüden arabayla Kırım'a seyahat edebilecek!
.
!

Kerç Köprüsü'nün tarihi. Aslında köprü fikri uzun zaman önce, Rusya İmparatorluğu döneminde, Çar II. Nicholas döneminde ortaya çıktı. Projenin orijinal taslağı 1910 yılında oluşturulmuş ancak Birinci Dünya Savaşı'nın çıkması nedeniyle köprü inşa edilmemiştir.

Daha sonra 30'lu yıllarda Stalin döneminde (bunu Malaya Sosnovka'da inşa eden) köprü projesine geri döndüler. Daha sonra fikir Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu inşa etmekti, ancak köprünün hayata geçirilmesi II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle engellendi.
1944 yılında mümkün olan en kısa sürede yedi ayda inşa edildi demiryolu köprüsü Ancak desteklerin bir kısmının Azak Denizi'nden gelen buz nedeniyle hasar görmesi nedeniyle 1945 yılında söküldü.

Projenin tüm hatalar dikkate alınarak başka bir taslağı 1949'da oluşturuldu ancak uygulanmadı.

Rusya ve Ukrayna, 2010-2013'te Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçişi oluşturulması konusunu aktif olarak tartıştı ve ikili bir anlaşma imzalandı. Ancak Kerç Köprüsü'nün inşaatı Kırım'ın Rusya Federasyonu'na katılmasından sonra başladı.

Bu proje teknik olarak oldukça karmaşıktır. Kerç Boğazı üzerindeki köprünün taslağı çeşitli seçenekler arasından seçildi. toplam uzunluk Tuzla Boğazı'nın 19 kilometre ötesinde. Köprü 4 şeritli olacak otoyol 120 km/saat hıza ve demiryolu taşımacılığına yönelik 2 hatlı.

Kerç Köprüsü'nün Kırım'a Uzunluğu

Köprünün kapasitesi günde kırk bin araca kadardır. Otoyolda seyahatin ücretsiz olacağı belirtildi. İnternetin Rusça konuşulan kesiminde köprüden geçişin sürücüler için ücretsiz olup olmayacağı konusunda pek çok tartışma olmasına rağmen. Arada sırada seyahat için hâlâ bir tür ücret talep edeceklerine dair görüşler ve söylentiler ortaya çıkıyor.

Kesin cevap, Kerç Köprüsü'nde trafik başladığında bilinecek, ancak dolaylı kanıtlara göre hala ücretsiz olacak. Örneğin, bu, inşaatta yabancı yatırımcılardan hiçbir fonun yer almaması ile kanıtlanmaktadır. Projenin tamamı devlet tarafından finanse ediliyor. Belki de bu özellikle korumak için yapıldı. ücretsiz seyahat arabalar için.

Ünlülerin Stroygazmontazh şirketi Rus işadamı Arkady Rotenberg.

Bu şirketi seçmeden önce en az 70 teklif değerlendirildi. İnşaat süresi, maliyet ve sözleşme performansı garantileri için tüm gereklilikleri karşılayan bir yüklenici bulmak gerekiyordu.

Bu şirketin böyle bir projenin inşasında iyi bir deneyimi var. Stroygazmontazh, Gazprom'un gaz boru hatlarının inşası için ana yüklenicisidir.

Ayrıca Stroygazmontazh LLC taşeronları çekme hakkına sahiptir: şirketlerle bazı görüşmelerin yapıldığı bilinmektedir. Güney Kore profesyonelleri çalışmaya çekmek.

İnşaat maliyeti

Kırım köprüsünün maliyeti ne kadar? Kerç Köprüsü en çok biri olacak pahalı köprüler Yapıyı inşa etmenin karmaşıklığı nedeniyle dünyada. Başlangıçtaki maliyet 50 milyar ruble idi, ancak daha sonra karayolu ve demiryolu hatlarının birleşimi nedeniyle arttı. Fiyat artışında Rus para biriminin ABD doları karşısında zayıflaması da etkili oldu.

2015 kışında, ihale sonuçlarına göre işin maksimum maliyeti belirlendi - 228,3 milyar ruble olarak gerçekleşti.

Boğazı geçen ulaşım hattının inşası devlet tarafından Ulusal Refah Fonu'ndan finanse ediliyor.

Kerç Köprüsü'nün uzunluğu ve genişliği

Köprü yapısı Tuzla Boğazı boyunca inşa ediliyor. Bu, boğazdaki küçük bir arazi alanının tüm yapının güçlendirilmesine olanak sağlayacak. Zaman dilimine uymak için aynı anda birden fazla yerde inşaat yapılıyor.

Köprünün Kırım'a olan uzunluğu 19 km'dir. Aralarında:

7 km: Denizin Tuzla Boğazı'ndan aynı adı taşıyan adaya kadar olan kısmı;
6,5 km: adadaki arazi alanı;
6,1 km: denizin adadan Kerç'e kadar olan bölümü.

Köprünün genişliği her biri 3,75 m'lik dört şerit, 3,75 m genişliğinde banket ve 0,75 m güçlendirilmiş banketten oluşacaktır.

Köprü inşaat sahasında Kerç Boğazı'nın derinliği

Kerç Boğazı'nın genişliği 4,5 ila 15 km arasındadır. Maksimum derinlik- 18 metre.

Tüm yapıyı güçlendirmek için destek kazıkları sağlam ana kayaya sabitlenecektir. Kazıklar 90 m derinliğe kadar toprağa gömülecek.

Bunun için şunları kullanacağız:

Kerç bölgesinde 16 m'ye kadar daldırma için betonarme destekler;
ana bölümde 94 m'ye kadar daldırma için betonarme çekirdekli borulardan yapılmış kazıklar;
Taman Yarımadası bölgesinde 45 metreye kadar daldırma için betonarme destekler.

Kerç Köprüsü'nün inşaatının teslimi ve tamamlanması

Kuşkusuz herkes Kerç Boğazı'na bir köprü inşa edilmesini sabırsızlıkla bekliyor. Bu büyük ölçekli proje En kısa sürede (dört yıl içinde) hayata geçirilmesi planlanıyor. Plana göre Aralık 2018 gibi erken bir tarihte devreye alınabilir. emek hareketi. Kerç Köprüsü'nün nihai tamamlanma tarihi Haziran 2019'dur.

Haritada Kerç Boğazı üzerindeki köprü

Rusya topraklarından Kırım yarımadasına ulaşın yeni köprü mümkün olacak Krasnodar bölgesi, Taman Yarımadası'nda.

Haritada Kerç Boğazı ve Kırım köprüsü:

Köprünün kendisine ek olarak ona yaklaşımlar da inşa edilecek: yol ve demiryolu rayları böylece Rusya sakinleri ve misafirleri Kırım'dan devletin anakarasına serbestçe hareket edebilsinler ve geri dönebilsinler. Bu yaklaşımlar Anapa kentinden geçen A-290 Novorossiysk-Kerch otoyolunun bir parçası olacak.

Yandan yaklaşımın uzunluğu 22 km, Taman Yarımadası'ndan 40 km olacaktır.

Kerç Köprüsü'nün inşaatı ve işletmeye alınması açılacak büyük beklentiler Rusya'da iç turizm alanında. Kerç, Simferopol'ü ziyaret etmek, Karadeniz kıyısında güzel bir bronzluk elde etmek, yüzmek ve Kırım'ın vahşi yerlerinde seyahat etmek için yabancı bir pasaport hazırlamanıza gerek kalmayacak. Tek yapmanız gereken bir tren bileti satın almak veya arabanıza binmek - ve bir yolculuğa çıkabilirsiniz!

Kerç Köprüsü'nün inşası hakkında video:

Pek çok Rus, Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün 21. yüzyılın gerçek bir inşaat projesi olduğuna dikkat çekiyor. Rusya tarihinde bu ölçekte bir inşaat projesi olmamıştı! Aşağıda sunulacak olan inşaatın tüm detaylarını ve özelliklerini bulabilirsiniz. son haberler, fotoğraflar, gelecekteki tasarımın özellikleri.

Kırım Köprüsü nedir?

Rusya kıtasının Taman Yarımadası'nı Kırım'ın doğusuna bağlayacak köprü, önümüzdeki yıllarda bir keşif olacağa benziyor. Çünkü o bir fırsat sağlayacak sürekli mesaj Rusya Federasyonu ile Tavrida arasında - demiryolu ve karayolu.

Köprü haritada nerede yer alıyor?

Kerç Boğazı'nda, Taman'dan tükürük ve Tuzla Adası'ndan geçerek Kerç şehrinin güney kısmına, Nizhnyaya Cementnaya Slobodka mikro bölgesine ulaşacak. İşte haritadaki konumu:

Haritayı aç

Ana Özellikler

Bildirildiğine göre toplam uzunlukİnşaat 19 km uzunluğunda olacak, köprüler yalnızca Taman-Tuzla ve Tuzla-Kerch kesimlerinde olacak ve köprülerin uzunluğu sırasıyla 1,4 ve 6,1 km olacak. Taman Yarımadası'nı ve Tuzlinskaya Spit'i geçmek kaç kilometre alacak? Hesaplamaya göre - 5 ve 6,5 km.

Kısaca ilk Kerç Köprüsü'nün tarihi hakkında

Mevcut Kırım Köprüsü projesinin ilk olmadığını elbette göz ardı edemezdik. Bunu inşa etme fikri o zaman ortaya çıktı Rus İmparatorluğu Ancak 20. yüzyılın başında uygulama girişimleri yalnızca 1942-1943'te gerçekleşti ve Sovyet tarafından değil, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman geliştiriciler tarafından yapıldı. Ancak fikirlerini hayata geçiremediler: Kızıl Ordu bir karşı saldırı başlattı.

1944'te SSCB yetkilileri Kerç demiryolu köprüsünü inşa etmeye karar verdi. Dolayı göreceli basitlikİnşaat çalışmaları çok hızlı ilerledi; yıl sonunda burada hareket başladı. Ancak yöneticiler, kısmen ahşap kazıklar ve açıklık elemanları kullanarak basit teknikler kullanarak, hızla bakıma muhtaç hale gelen savunmasız bir bina elde ettiler.

İlk Kırım köprüsü 1944

Başka girişimlerde bulunuldu, planlar ve projeler geliştirildi, ancak bunlar uygulanmadı - 1950'de zirvede Sovyetler Birliği durmaya karar verdim inşaat işi ve hem kargonun hem de yolcu gemileri Bugün hâlâ Kırım'a varıyorlar.

Evet, Kerç Köprüsü hem teknik hem de ideolojik açıdan karmaşık bir projedir. Ancak konuya yetkin bir yaklaşımla ve yerel peyzajın özelliklerini ayrıntılı bir şekilde analiz ederek, onu hayata geçirebilirsiniz, ki şu anda Rus uzmanların yaptığı da budur. Çok yakında, yeni, gerçekten görkemli bir açılış için uzun zamandır beklenen o an bizi bekliyor. ulaşım merkezi turist akışını ! ile çarpıyoruz.

Rusya'nın neresinde olursanız olun, federal düzeydeki en iddialı Rus projesiyle ilgili haberleri birden fazla duymuşsunuzdur. bu yaklaşık Kerç Boğazı'ndaki Kırım köprüsü hakkında. Bu yazıda onun hakkında bilmek istediğiniz her şeyi kısaca analiz edeceğiz - önemli özellikler, kesin gerçekler, rakamlar ve planlar.

Sonunda ne olacak?

Suyun üzerindeki yükseklik bu projenin en görkemli özelliği değil. Ancak bu verilere kesinlikle geri döneceğiz. Nesnenin kendisi gerçekten büyük ölçeklidir - Rusya'daki en uzun köprülerden biri olacaktır (toplam uzunluk - 19 km). Geçiş olacak otoyol ve demiryolu.

Köprü, Taman Yarımadası'ndan başlayacak, ardından beş kilometrelik bir baraj boyunca geçecek ve Fr. Tuzla. Daha sonra Kerç Boğazı'na yayılarak Ak-Burun Burnu'ndan Kırım Yarımadası kıyılarına ulaşacak.

Ön planlara göre ilk arabalar Aralık 2018'de köprüden geçecek. Ve tren trafiği biraz sonra, 2019'da başlayacak.

Kısa tarihçe ve yapım özellikleri

Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün tasarım ve inşaat tarihi hakkında sadece birkaç söz. Fikir, Rusya Federasyonu ile Kırım'ın tarihi birleşmesinden hemen sonra doğdu. Ocak 2015'te görkemli ulaşım geçişinin ayrıntılı konsepti hazırdı.

Bir sonraki aşama, projeyi hem eksiksiz olarak hazırlamak, sunmak hem de uygulamakla yükümlü tek bir yüklenicinin belirlenmesine yönelik bir talimatın Rusya Hükümeti tarafından yayınlanmasıdır. Geliştirmenin bile Kırım Köprüsü kemerinin yüksekliğinin hesaplanması da dahil olmak üzere tüm detayları içermesi gerekiyordu.

30 Ocak 2015 tarihinde, Rusya Federasyonu Hükümeti, projenin ana katılımcılarını belirleyen 118-r sayılı Kararı yayınladı. 17 Şubat 2015 tarihinde "Yönetim" kurumu federal karayolları Rus Karayolları'ndan Taman, Stroygazmontazh LLC ile bir sözleşme imzaladı. Ve bu kuruluş aynı yılın Nisan ayında projenin geliştirilmesi için St. Petersburg ZAO Giprostroymost Enstitüsü ile bir anlaşma imzaladı. 2015 yılında, amacı tesisin inşaatını yönetmek olan SGM-Most LLC de kuruldu.

Çamurlu taban.
Artan sismik aktivite.
Özel iklim koşulları.

Korkunç trajedilerden kaçınmak için gelecekte minimum onarım ve restorasyon çalışması gerektiren dayanıklı bir yapı inşa etmek için tüm bunların dikkate alınması gerekir.

Nakliye kemerleri hakkında

Yeni köprü, Kerç Boğazı boyunca uzanan rotadaki navigasyonu hiçbir şekilde engellemeyecek veya kısıtlamayacaktır. Gemilerin ve gemilerin sorunsuz geçişi için 227 metre uzunluğunda özel kemerler sağlanmıştır.

Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliği nedir? Deniz yüzeyinden 35 metre yüksekliktedir. Buradan iskele boyutunun bu rakama eşit olduğu anlaşılmaktadır.

Karayolu hakkında

Ruslar, Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliğinin yanı sıra gelecekteki otoyolun özelliklerini de merak ediyor:

Dört şeritli bir otoyolun başlatılması planlanıyor: bir yönde iki, diğer yönde iki.
Köprüdeki araçların tahmini hızı 120 km/saat'e ulaşacak.
İnşaatı devam eden geçişin kapasitesinin günde çeşitli büyüklüklerde 40 bin araca ulaşacağı tahmin ediliyor!

Demiryolu hakkında

Hafif ılık bir denizin kıyısındaki güney tatillerinin gezginleri ve sevgilileri, Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliğiyle değil, özellikleriyle çok fazla ilgileniyorlar. demiryolu trafiğiüzerinde.

İşte gerekli bilgiler:

Uzmanlar geçiş kapasitesinin günde 47 tren çifti olduğunu tahmin ediyor.
Yolcu trenlerinin tahmini hızı 120 km/saat olacaktır.
Şimdi "yük trenleri" hakkında. Maksimum hız yük trenlerinin hareketi - 80 km/saat.

Demiryolu, yolun yanından, ona paralel olarak ilerleyecek.

Proje hedefleri

Yani, en çok uğraştık önemli özellikler Kırım köprüsü yapım aşamasında. Devletin bu görkemli projeye başlarken izlediği hedeflere bakalım:

Hem Sevastopol'da hem de tüm Kırım'da tamamen ücretsiz karayolu taşımacılığının yaratılması.
Erişim kolaylığı nedeniyle bölgenin turistik çekiciliğini arttırmak.
Kesintisiz yük ve yolcu demiryolu trafiği.
Hem Kuban hem de Kırım Yarımadası'nın yatırım çekiciliği arttı.
için dürtü ekonomik kalkınma güney bölgeleri RF.
Rusya ana karası ile yarımada arasında istikrarlı ticaret cirosunun sağlanması.

Böylece sadece Kırım Köprüsü'nün Karadeniz yüzeyinden yüksekliğinin 35 metre olduğunu değil, aynı zamanda diğerlerinin de olduğunu öğrendik. ilginç bilgiler bu konuda görkemli nesne. İnşaatının ilerleyişini hem projenin resmi web sitesinden hem de bazı topluluklarda izlemeye devam edebilirsiniz. sosyal ağlar- “VKontakte”, “Twitter”, “Odnoklassniki”, “Facebook”, “Instagram”, “YouTube”da.

Rosavtodor'un başkanı Roman Starovoyt, belirli bir seçeneği seçmeden ve bir tahmine karar vermeden önce uzmanların ulaşım geçişleri için 74 seçeneği değerlendirdiğini hatırlıyor. Bunların arasında çift katlı bir köprü vardı ve sualtı tüneli Kerç Boğazı'nın dibi boyunca 100 m derinlikte, ancak seçim Tuzlinsky hizasındaki köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak buradaki tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle bu seçenek uygun değildi. Ayrıca Starovoit, inşaatın feribot geçişini tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç aldı. Bundan sonra inşaat başladı.

Yüklenici nasıl atandı?

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için sözleşme aldı. Genel yüklenici Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh LLC'si, rakiplerin bulunmaması nedeniyle rekabet olmadan seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi ancak sonunda başvuruda bulunmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Bununla başa çıkabileceğimizden emin değilim," diye konuştu TASS aktaran Timchenko. “İtibar riskine girmek istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96,9 milyar ruble tutarında bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatı başlamadan kısa süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı onu geri satın aldı. İş adamı temsilcisi bunu köprünün inşası sırasında Mostotrest'in yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, öne çıkan olay, her iki köprünün demiryolu ve yol kemerlerinin 72 saat içinde inşa edilmesi ve ardından montajıydı. Açıklıkların uzunluğu 227 m olup, kemerlerin ağırlığı demiryolu kısmı için 7.000 ton, yol kısmı için ise 6.000 tondur. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar sudan 35 m yüksekte yükselir.

Kırım Köprüsü neredeyse tamamlandı. Şu anda neye benziyor

Dmitry Simakov / Vedomosti

Onu nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı; geleneksel köprü inşaatında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz deniz ve kara bölümünde - aynı anda açıldılar. Temel sorunlar şunlarla ilgiliydi: hava koşulları: Kerç Boğazı karmaşık jeolojiye, yüksek sismisiteye (9 puana kadar) ve zorlu meteorolojik koşullara sahiptir. “Kırım Köprüsü sismik koşullar altında inşa ediliyor. tehlike bölgesi ve zayıf toprak koşullarında - Kerç Boğazı'nın dibinde sert kayalar yerine metrelerce silt ve kum katmanları vardır. Bu nedenle köprü tasarımının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunu yapmak için kazıklar 105 m derinliğe kadar zemine batırıldı” diyor baş uzman. yapay yapılar DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direncin sağlanması için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; eğimli olanlar yüke çok daha iyi dayanacaktır yüzen buz buzun sürüklendiği dönemde Tsoi devam ediyor. Kırım Köprüsü'nün kalbinde 6.500'den fazla kazık var, bunların üstünde 595 destek var ve su üzerindeki bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

Paranı nasıl harcadın?

Projenin maliyeti 170 milyar ruble. Karayolu ve demiryolu köprüleri ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için 9 milyar ruble sağlandı. – tasarım için ve anket çalışması 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi satın almaya ve öngörülemeyen harcamalara yöneldiklerini, kalan maliyetlerin (yaklaşık 44 milyar ruble) bölgenin hazırlanması, geçici binalar ve yapılar, enerji tesisleri olduğunu söylüyor. Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü genel müdürü Ilya Rutman, örneğin maliyet ve üretilebilirlik açısından açıklık uzunluğu için en uygun çözümü seçerek (ortalama 55 ve 63 m) paradan tasarruf etmeye çalıştılar. bir temsilci aracılığıyla.

Buna rağmen bütçe üzerindeki yükün fazlasıyla önemli olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım Köprüsü'nün inşası nedeniyle, bir başka önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutia'daki Lena Nehri üzerindeki bir köprünün - inşaatını finanse etmenin reddedilmesine karar verildiğini söyledi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile Köprü

Köprü sayesinde Kırım'a ulaşım çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl Kırım'a 5,39 milyon kişi geldi. Bölge başkanı Sergei Aksenov, Facebook sayfasında köprünün hizmete girmesinden sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini, yılda 8-10 milyon tatilciye kadar çıkabileceğini yazdı.

Ancak köprüyü kullanma kolaylığı, özellikle bitişik yolların ne zaman tamamlanacağına doğrudan bağlı olacaktır. federal otoyol Chistyakov "Tavrida" diyor. "Tavrida" Kerç'i Simferopol ve Sevastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar ruble olacak, yüklenici ise VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018 yılı sonuna kadar, ikinci aşamasının (iki şerit daha) - 2020 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'daki trafik sıkışıklığından kaçınılamaz. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. Kırım Yol Yönetimi Devlet Komitesi Başkanı Sergei Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: yollar Krasnodar bölgesi Chistyakov, köprüye yaklaşırken henüz yüke hazır olmadıklarını söylüyor. M25 Novorossiysk – Kerç Boğazı karayolundan köprüye kadar 40 km uzunluğunda yol yapıldı. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hâlâ inşaat halinde olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğunun 2-3 şeritten dörde çıkarılacağını söyledi. Chistyakov, köprüye Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden ulaşabileceğinizi söylüyor, ancak her iki yol da otoyol değil ve geçiyor yerleşim yerleri. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprünün uzun mesafeli yaklaşımlar olarak değerlendirildiğini ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildiğini söyledi. Yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olarak tahmin edildiğini ve 2023 yılına kadar tamamlanmasının planlandığını söyledi. Vedomosti'nin muhatabı, Krymsk'ten geçen onarılan tek yolun standart duruma getirildiğini ancak yük taşımacılığı tarafından aktif olarak kullanıldığını söylüyor. Kalkınma planları yol ağı Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, Krasnodar Bölgesi'ndeki Kırım Köprüsü çevresinde, Kırım'a giden Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse eş zamanlı olarak tam olarak uygulanacağının sözünü verdi.

Rekor kıran köprüler

Luo Chunxiao/Imagine Çin/AP

En uzun köprü
Danyang-Kunshan Viyadüğü (demiryolu köprüsü, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)
Ülke: Çin
Uzunluk: 164,8 km
Açılış - Haziran 2011
Maliyet: 8,5 milyar dolar
Köprünün inşaatına 2008 yılında başlandı. Viyadük Doğu Çin Nanjing ve Şangay şehirleri arasında. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine döşenmiştir. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.

ERIC CABANIS/AFP

En yüksek köprü
Millau Viyadüğü (yol köprüsü)
Uzunluk: 2,5 km
Ülke: Fransa
Açılış: Aralık 2004
Maliyet: 394 milyon euro (Thomson Reuters'e göre - 523 milyon dolar)
Köprünün inşaatına 2001 yılında başlandı. Paris'ten Beziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan güzergahın son bağlantısıdır. Maksimum yükseklik(destekler) 343 m olup, Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksektir.

Avrupa'nın en uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsü
Oresund Köprüsü (köprü-tünel)
Ülke: İsveç, Danimarka
Uzunluk: 7,8 km
Açılış: Temmuz 2000
Maliyet: 3,8 milyar dolar
Çift hatlı kombine köprü tüneli demiryolu ve Öresund Boğazı boyunca dört şeritli bir otoyol. Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlayan, Avrupa'nın en uzun birleşik karayolu ve demiryolu köprüsüdür. Köprü, yapay Peberholm adasındaki Drogden tüneline bağlanıyor. 4 kilometrelik tünel, ikisi tren, ikisi otomobil ve biri acil durumlar için olmak üzere 5 borunun bağlantısından oluşuyor.

1 km başına en pahalı köprü
Boğaz'daki üçüncü köprü
Ülke: Türkiye
Uzunluk: 2,2 km
Açılış: Ağustos 2016
Maliyet: 3 milyar dolar
Köprü, inşaatı devam eden toplam 257 km uzunluğundaki Kuzey Marmari çevre yolunun bir parçası oldu. Köprünün özelliği birleşik tasarımıdır: güvertenin bir kısmı kablolarla, bir kısmı kablolar ve kablolarla desteklenir, ana açıklığın ortası kablolara asılır. Köprü en geniş olarak kabul edilir asma köprü Dünyada. Araba trafik şeritleri – her yönde 4 (toplamda 8); ayrıca iki demiryolu hattı bulunmaktadır.

Alex Brandon/AP

Gölün üzerindeki en eski ve en uzun köprü
Pontchartrain Gölü üzerindeki Causeway Köprüsü (karayolu köprüsü)
Ülke: ABD
Uzunluk: 38,4 km
Açılış: Ağustos 1956, Mayıs 1969
Maliyet: 76 milyon dolar
Dünyanın en eski köprülerinden biri olarak kabul edilir - inşa edilme fikri 19. yüzyıla kadar uzanır, ancak inşaat 1948'de başladı ve 1956'da tamamlandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşaatından önce, en çok kabul edildi uzun köprü Dünyada su üzerinde. Louisiana'daki Mandeville ve Metairie şehirlerini birbirine bağlar. Yapı, ilki 1956'da, ikincisi 1969'da açılan iki paralel köprüden oluşuyor. Köprü ücretli ve 1956'dan beri fiyatı 2 dolar. Yıllık trafik 1956'da 50.000 araçtan bugün 12 milyona çıktı.

Anastasia Korotkova makalenin hazırlanmasına katıldı