Kırım Köprüsü (Kerch Köprüsü), Taman Yarımadası'ndan Kerç Boğazı boyunca Kırım'a uzanan birleşik bir karayolu-demiryolu köprüsüdür.
Proje ve özellikler
Projeye göre rotanın başlangıcı 5 km uzunluğundaki mevcut baraj boyunca ve Tuzla adası boyunca uzanıyor. Köprünün adadan sonraki bölümü Kerç Boğazı'nı geçtikten sonra en çok dolaşırken Güney burnu Kerç Ak-Burun körfezden geliyor ve Dzharzhava Nehri'nin ağzından çok da uzak olmayan Cementnaya Slobodka bölgesinde karaya çıkıyor. Böylece inşaat liman ve feribottan uzakta gerçekleştirilmekte ve bunların çalışmaları etkilenmemektedir.
Köprü, saatte 120 km'ye varan tasarım hızıyla günde 40.000'e kadar araç taşıyabilen dört şeritli bir otoyolu içeriyor. Arabalar için köprü üzerinden Kırım ile ulaşım iletişimi ücretsizdir.
Lansman 2019'da planlanıyor demiryolu Her gün hem yük hem de normal yolcu olmak üzere 47 çift trenin (tasarım yükü) geçebileceği iki hatlı Kerç Köprüsü. Yolcu trenlerinin hızı 120 km/saat, yük trenlerinin hızı ise 80 km/saattir. Demiryolu, karayoluyla birlikte istikrarlı ticaret cirosunu ve yolcu transferini sağlamalıdır.
Kerç Boğazı'nda navigasyonu korumak için 227 m uzunluğunda ve su üzerinde 35 m yüksekliğinde gezilebilir kemer açıklıkları sağlanmıştır.
Kerç Köprüsü İnşaatı
Taman ve arasında bir köprü kavramı Kırım yarımadası Ocak 2015'te tamamlandı.
17 Şubat 2015'ten bu yana tesisin inşaatı için tek yüklenici STROYGAZMONTAZH LLC'dir (bağlı şirket SGM-Most Mart ayında onaylanmıştır), tasarım kısmı ZAO Enstitüsü Giprostroymost-St Petersburg tarafından yürütülmektedir. Çalışmalara başlamadan önce yaklaşık 600 hektar arazi ve su temizlendi, savaşlardan arta kalan 20. yüzyılın ortalarından kalma 700'den fazla patlayıcı madde ele geçirildi.
2015 yazında erişim yolları, üretim sahaları, mobil beton üniteleri, çalışma köprüleri ve kamplar oluşturulurken, paralel olarak toprak testleri ve çevresel izleme çalışmaları da yürütülüyor.
Eylül 2015 sonu itibarıyla Tuzla'ya giden ilk çalışan köprü test edildi, araçların köprüye erişimi sağlandı ve bir ay sonra Kerç Boğazı'na navigasyon şamandıraları yerleştirildi.
Aralık 2015'te Kerç tarafındaki eğim güçlendirildi.
İnşaatın aktif aşaması ve aynı zamanda köprünün her iki tarafına erişimin kurulumu Şubat 2016'dan bu yana devam ediyor. İkinci ve üçüncü geçici çalışma köprüleri inşa ediliyor.
Karadaki köprü desteklerinin kazıklı temellerinin inşaatına 10 Mart 2016 tarihinde başlandı. Tuzla üzerindeki köprünün ilk desteği (projeye göre - destek no. 173) 12 Nisan 2016'da tamamlandı. Mayıs sonu itibarıyla köprünün tabanına toplam 1.000'den fazla kazık yüklendi.
Voronej'den teslim edilen açıklıkların montaj aşaması 9 Haziran'da Taman'da başladı; birkaç gün sonra başladı inşaat işi su alanında. Ağustos 2016'dan bu yana ana nakliye destekleri kuruluyor ve kemer açıklıkları monte ediliyor.
1 Eylül'e kadar tam 100 destek yerleştirildi ve 13 Eylül'e kadar her iki tarafta ve Tuzla Adası'nda köprü inşaatı için geçici destek altyapısı tamamen oluşturuldu. 21 Eylül'de ilk deniz desteği inşa edildi; 24 Eylül'e kadar bir site oluşturuldu gelecekteki yol- Tuzla'da soba.
1 / 5
Ağustos ayının sonunda demiryolu köprüsü kemeri takıldı, altından bir yük gemisi ve bir çıkarma gemisi geçti.
Yol kemeri 13 Ekim'de tamamen kuruldu. Kasım ayında şiş ile Tuzla adası yol açıklıklarıyla birbirine bağlanır.
1 / 10
5 Şubat 2018'de demiryolunun deniz açıklıklarının inşasına yönelik çalışmalar başladı.
Mart - Nisan 2018, otoyol köprüsünün ekipmanı üzerinde çalışmalar yapıldı: gürültü bariyerleri, aydınlatma, kaldırım ve montaj yapıldı otomatik sistem trafik kontrolü, aydınlatma tesisatı.
İşaretler trafik Mayıs 2018'de Kırım Köprüsü'ne kuruldu.
Çalışmaların ilerleyişini Kerç Köprüsü'nün resmi web sitesinden takip edebilirsiniz.
Kerç Köprüsü'nün tamamlanma tarihleri
Kerç Boğazı'ndan geçen otoyol - 16 Mayıs 2018 (plana göre - Aralık 2018).
Demiryolu köprüsü - 2019.
İnceleme videosu: Kırım Köprüsü İnşaatı
Kırım Köprüsü'nün açılışı
Kırım Köprüsü otoyolu, 16 Mayıs 2018'den itibaren planlanandan önce ulaşıma açıldı. Bu olaydan önceki gün büyük açılış Vladimir Putin ve köprü inşaatçıları tarafından yapılan köprü: KamAZ kamyonuyla köprünün üzerinden geçmek 16 dakika sürdü.
Kırım Köprüsü'nden ilk geçecek sürücüler için resmi internet sitesinde bir hatırlatma yayınlandı. Köprüyü geçen ilk sürücülere ilişkin fotoğraflı rapor için Turist sayfasına bakın. Ru.
Kerç Boğazı'ndaki köprünün haritası
Ayrıntılı olarak interaktif harita proje web sitesi şantiyenin küresel panoramalarını sunuyor, en yakın önemli olanlar işaretleniyor taşıma merkezleri köprünün teknik özellikleri belirtilmiştir. Görsel materyaller her ay güncellenmekte olup, Kerç Köprüsü'nün yapımını neredeyse gerçek zamanlı olarak izlemenize olanak tanır.
Kırım Köprüsü'nün gözlem güvertesi
Koordinatlar gözlem güvertesi Kırım Yarımadası'nda - 45°19′28″K 36°28′24″D. Kerç kalesinin yakınında yürüyerek. Toplu taşıma araçlarıyla Nizhny Solnechny mikro bölgesine ulaşabilirsiniz, ardından yaklaşık 1,5-2 km yürümeniz gerekecektir.
Ana kara tarafından, Sovyet Paraşütçüleri Anıtı'ndaki (anıt "Ödünç Veren Silah" olarak bilinir) gözlem güvertesine, koordinatları - 45°12′2″K 36°36′58″D'ye geziler planlanıyor.
Kırım Köprüsü'ne nasıl gidilir?
Kırım Köprüsü zaten Yandex haritalarında tamamen işaretlenmiştir. içinden geçer otoyol A-290 otobüsleri geçiyor.
Google panoramalarında Kırım Köprüsü Boyunca
Proje hakkında video
Kerç Köprüsü'nün inşası hakkında video, 2018, arka ışığın açılması
17.05.2018 17.05.2018 tarafından Papar@zzi
15 Mayıs 2018'de hepimizin beklediği olay gerçekleşti; muhtemelen en büyük fuarın resmi açılışı. büyük ölçekli proje bölgede uygulanan modern Rusya- Kerç Köprüsü. Ve 16 Mayıs'ta açıldı emek hareketi Kırım Köprüsü'nün yol kısmı boyunca ulaşım. Rus lideri Vladimir Putin, 15 Mayıs'taki açılış törenine katıldı ve KamAZ kamyonunu kullanarak köprüden geçti.
Köprünün tarihi yüzyıllar öncesine dayanıyor. Antik çağlardan beri insanlar Kerç Boğazı kıyılarının bağlantısı konusunda şaşkına dönmüşlerdir. Her ne kadar anlamı doğu-batı yönü Kırım'ın jeopolitik süreçlerin etkisi altında yıllar içinde değiştiği için Kerç ve Taman yarımadaları arasında bir köprüye olan ihtiyaç her zaman devam etti.
Tmutarakan'dan İkinci Dünya Savaşı'na Kerç Köprüsü'nün Tarihi
Prens Gleb Svyatoslavich'in 1068 kışında Taman'dan Kerç'e olan mesafeyi ölçen ilk kişi olduğuna inanılıyor. Buzu bir kıyıdan diğerine geçerek 14 bin santimetre kulaç (yaklaşık 30 kilometre) saydı. Şüphesiz en çok hangisi ünlü örnek Antik çağların topografik ve hidrografik çalışmalarını yürütmek.
Buna neden ihtiyacı vardı? Tarihçiler, prensin bu şekilde her iki bankaya da (Tmutarakan ve Korchev) uzanan gücünü göstermek istediği konusunda hemfikir. Bir köprü inşa etmeyi ciddi olarak düşünmesi pek olası değil - bu kadar büyük ölçekli bir projeyi hayata geçirecek teknik yeteneklere sahip değildi.
Bu olayın bir işareti olarak prens, üzerinde şu yazı bulunan bir mermer taş yerleştirilmesini emretti: "6 Gleb 6576 iddianamesinin yazında, prens buz üzerindeki denizi Tmutorokan'dan Korchev'e 14.000 kulaç olarak ölçtü." Tarihi taş Devlet İnziva Yeri'nde tutulmaktadır. Boğazda her kış sabit buz oluşmuyordu. O zamanki adıyla Kimmer Boğazı'nın akıntıları ve fırtınaları aşılmaz bir engel haline geldi.
1870 yılında Kerç ve Taman Yarımadası, Kerç Boğazı'nın tabanı boyunca bir telgraf kablosuyla birbirine bağlandı. İngilizler Hindistan'la iletişim kurmak için Londra-Kalküta hattını inşa etti. 1901'de İngiliz hükümeti, Londra'dan Delhi'ye bir demiryolu inşa etme projesini düşünüyordu; bu proje, Manş Denizi boyunca dev bir köprü ve Kerç Boğazı boyunca biraz daha küçük bir köprü inşa etmeyi içeriyordu.
Rota “45. paralel” demiryolu boyunca planlandı: Londra – Paris – Lyon – Torino – Lombardiya – Venedik bölgesi – Trieste – Yugoslavya – Romanya – Odessa – Nikolaev – Perekop – Dzhanköy – Vladislavovka – Kerç – boğazın karşısındaki köprü – Taman Yarımadası – Kafkasya'dan Türkiye veya İran üzerinden Hindistan'a erişim. Ancak bu kadar büyük bir planın hayata geçirilmesi için Britanya İmparatorluğu fon bulunamadı.
Mendeleev Barajı Projesi
1903'te Kerç Boğazı'na bir köprü inşa etmekle ilgilenmeye başladı. Rus İmparatoru Nicholas II. En iyi Rus mühendisler bu görevi gerçekleştirmek için çalışmaya başladı. Bildiğiniz gibi proje tarafından geliştirildi. Rus mühendis ve mucit Vasily Dmitrievich Mendeleev. Onun fikrine göre, bir köprü değil, Pavlovsky Burnu'ndan Tuzla Spit'e ve oradan Taman'a bir “baraj” (editörden baraj) inşa edilecekti. Ama ilk dünya savaşı bu planların uygulanmasını engelledi ve inşaatın başlamasına izin vermedi.
Yine de savaş sırasında gelecekteki köprünün güzergahı hakkında gerekli araştırmalar yapıldı. Geçişin inşasına yönelik planlar nihayet 1917 Ekim Devrimi ve ardından gelen İç Savaş nedeniyle suya düştü.
Komünizmin “büyük lideri” köprünün inşası meselesine yeniden döndü: kalıcı cetvel Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında Sovyetler Birliği Joseph Stalin. Köprüyle eş zamanlı olarak gelecekteki köprünün bitişiğindeki demiryolunun da yeniden inşası planlandı. Otoyolun Ukrayna'nın güneyinden Kherson'dan Kırım'a, ardından Kerç Boğazı boyunca köprü boyunca, ardından Taman Yarımadası boyunca döşenmesi, Novorossiysk'e çıkışın ve ilerlemesi gerekiyordu. Karadeniz kıyısı Kafkasya'dan Poti şehrine.
Ancak o dönemde yerli fabrikalar, Kerç Köprüsü'nün inşası için gerekli tüm metal parçaların üretimiyle baş edemediler, bu nedenle, II. Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce başarılı bir şekilde geliştirdikleri Almanya'dan sipariş edildiler. ekonomik ilişkiler. Ancak bu sefer de köprü yapma planları hayata geçirilemedi. İkinci Dünya Savaşı başladı ve Sovyet gücü uzun zamandır beklenen inşaatın ertelenmesi gerekiyordu.
Alman Köprüsü
Hitler ise tam tersine projeden vazgeçmedi ve 1943 baharında projeye başladı. aktif hazırlık inşaata. Alman mühendislerin planına göre köprünün Ağustos 1944'te inşa edilmesi planlanıyordu. Haziran 1943'te işgalciler bankaları teleferikle birbirine bağladı. Almanya Kerç'e travers, ray, çimento ve diğer gerekli inşaat malzemelerini ithal etmeye başladı. Birkaç ay boyunca neredeyse her gün 500-800 ton kargoyu kesintisiz olarak taşıdı. Hitler bir demiryolu köprüsünün inşasını emretti. Ve bu aktivite gözden kaçmadı Sovyet istihbaratı Ancak Joseph Vissarionovich, Kırım'ın kurtarılmasından sonra Almanlar tarafından inşa edilen köprüyü kullanmayı umarak depoların inşaat malzemeleriyle bombalanmasını yasakladı.
Cephede değişen durum nedeniyle Naziler başlamış olan inşaat çalışmalarını alelacele durdurmak zorunda kaldı. Sovyet birliklerinin yoğun taarruzu sonucunda Almanya köprünün inşaatını tamamlayamadı. Geri çekilmeleri sırasında inşa ettikleri teleferik hattını kısmen tahrip ettiler ve daha önce teleferik desteklerinin bir kısmını havaya uçurdular. Sovyet birlikleri Taman ve Kerç kurtarıldı.
Almanlar geri çekildikten sonra artık Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'nın iki kıyısını birleştirmeye başladı. Teleferiği restore etmek için o dönemde Gürcistan'da faaliyet gösteren endüstriyel teleferiklerden birinin ekipmanı kullanıldı. Ve Şubat 1944'te Kerç Boğazı üzerinden yaklaşık 5 kilometre uzunluğunda bir kablo geçişi yeniden çalışmaya başladı. Kırım'ın nihai olarak kurtarılmasının ardından Sovyet hükümeti Kerç Boğazı üzerindeki köprünün inşasına yeniden başlamaya karar verdi.
Alman teknolojisinin, savaş sırasında ithal edilen metal parçaların yanı sıra, o zamanlar SSCB'nin savunmasına odaklanan ülkemizin geniş endüstriyel yeteneklerinin kullanılması öngörülüyordu. Projeye göre köprü, her biri 27 metre uzunluğunda 115 açıklıktan oluşacaktı. Gezinilebilir çim sahanın üzerinde, merkezi eksen boyunca 90 derece dönebilen ve her türlü taşıma kapasitesine sahip gemilerin boğazdan her iki taraftan geçmesine izin veren iki açıklıklı bir döndürme cihazı sağlandı.
Kerç Köprüsü İnşaatı
İlerleyen ordunun yeni köprüye acilen ihtiyacı vardı, bu yüzden Sovyetler Birliği hükümeti, gelecekte bazı köprülerin yerini almayı umarak köprüyü "hafif" bir versiyon kullanarak inşa etmek için daha sonra pahalıya mal olacak bir karar vermek zorunda kaldı. daha güçlü ve daha güvenilir olanlarla yapılar.
İnşaatın başlaması uzun sürmedi: 24 Nisan 1944'te ilk kazık çakıldı ve 3 Kasım 1944'te ilk tren Krym istasyonundan Kavkaz istasyonuna köprüden geçti. Ona göre Yalta KonferansıŞubat 1945'te Sovyet heyeti Moskova'ya döndü. General Pavel Zernov liderliğindeki Sovyet inşaatçılar, bu kadar büyük ölçekli bir girişimi 7 ayda gerçekleştirmeyi başardılar. Mimar ve köprü kurucusu Boris Nadezhin, Halk Demiryolları Komiserliği grubunun bir parçası olarak köprü projesinin geliştirilmesine katıldı. Yapının tüm parçalarını o tasarladı: genel kompozisyon Desteklerin, çitlerin ve girişlerin detaylarına kadar aynı zamanda komuta adına inşaatın tam ölçekli çizimlerini yaptı. Özellikle geçici ahşap desteklerin kalıcı metal desteklerle değiştirilmesinin yanı sıra 116 buz kesicinin inşasını içeren çalışmanın ikinci aşaması 1 Ocak 1945'e kadar tamamlanacaktı.
Ancak bu sürelere yetişmek mümkün olmadı. Köprünün inşaatı büyük bir gizlilik ortamında gerçekleştirildi. Bunun sonucunda köprünün yanı sıra Kırım genelinde 18 kilometre, Kuban genelinde ise 46 kilometre demiryolu hattı inşa edildi.
Felaket 18 Şubat 1945'te meydana geldi. O kış şiddetli donlarla karakterize edildi ve Azak Denizi'nde kalın bir buz tabakası oluştu ve Şubat ayında ani ısınma ve fırtına nedeniyle buz, destekleri hala sağlam olan aceleyle inşa edilmiş bir köprüye taşındı. buz kırıcıları yoktu, hatta bazıları tahtadandı. Sovyet hükümeti buzu baltalamak ve kırmak için girişimlerde bulundu.
Buz kütlelerine kıyıdan silahlarla ateş açıldı, uçaklardan bombalandı ve köprü desteklerinden plastik torbalar atıldı, ancak hiçbir şey devasa buz kütlelerinin hareketini durdurmaya yardımcı olmadı. Sonuç olarak 115 sütundan yaklaşık 50'si çöktü. Bu felaket sırasında deniz binlerce cana mal oldu ve desteklerin kalıntıları engellendi. uzun yıllardır Boğazdan gemilerin geçişi.
Köprü restore edilecekti ancak projenin çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu sorun, SSCB Ulaştırma İnşaatı Bakan Yardımcısı Illarion Gotsiridze'nin bunun bir "çar köprüsü" olacağı yönündeki sözlerine yanıt olarak "Çar'ı 1917'de devirdik" yanıtını veren Stalin tarafından sonlandırıldı.
Kerç su işleri projesi
Savaşın bitiminden sonra Kerç Boğazı'na yeni bir köprü inşa edilmesi planlandı. Köprü, Sovyet köprü mühendisi Boris Konstantinov'un önderliğinde 1950'lerin başında tasarlandı. İnşaatçılar, buz kaymasına ve yüksek su baskınlarına, sallardan ve yüzen nesnelerden gelen darbelere dayanabilen düzinelerce ara destekten biri olan ilk "boğayı" bile dikmeyi başardılar. Ancak köprünün nihai maliyeti çok yüksekti ve bu nedenle maliyeti önemli ölçüde daha düşük olan bir feribot geçişi yapılmasına karar verildi.
Eylül 1954'te Kırım ile Kuban arasında feribot seferleri başlatıldı. Nisan 1955'te Kavkaz limanından Kırım limanına demiryolu feribotları seferleri başladı. 1975 yılında ilk araba feribotu Kerç-1 inşa edildi. Daha sonra buna Kerch-2 ve Yeisk eklendi. İÇİNDE yaz saati Yolcu tekneleri limanlar arasında gidip geliyordu.
Ancak bu açıkça yeterli değildi. 1970'lerin ortalarında SSCB'de bir köprü inşa etmeye yönelik başka bir girişimde bulunuldu. Kerç hidroelektrik projesi çevresel iyileştirmeyle ilişkilendirildi Azak Denizi. Volga-Don Kanalı ve Kuban Rezervuarı çalışmaları nedeniyle Azak'a akış tatlı su neredeyse %40 oranında azaldı. Sonuç olarak denizdeki su çok tuzlu hale geldi ve Azak balıkları öldü. Tasarım Enstitüsü "Gidroproekt" adını almıştır. S.Ya. Zhuka ilk aşamayı tamamladı tasarım çalışması Kırım bölgesel yürütme komitesi ve Ukrayna SSR hükümeti ile mutabakata varıldı. Ancak aynı zamanda SSCB Devlet Planlama Komitesi'ne sunulan Leningrad'ın koruyucu barajına yönelik başka bir proje nedeniyle Kerç hidroelektrik kompleksi "geçici olarak" ertelendi. Ülke bu kadar büyük ölçekli iki projenin aynı anda inşa edilmesini karşılayamadı ve öncelik Leningrad Barajı'na verildi.
1991 yılında halkın vekili Kerç'ten SSCB Yuri Koltsov, köprünün tasarımını ve inşasını Devlet Planlama Komitesine tanıttı. Ayrılığın ardından Sovyetler Birliği Birkaç proje daha vardı; bazıları çok fantastik, bazıları ise çok pahalıydı. 2000'li yıllarda Ukrayna ve Rus uzmanlar ulaşım geçişinin inşası için ön tasarım çalışmalarına başlandı. Nisan 2008'de Rusya ve Ukrayna, Kerç Boğazı boyunca 2014 yılına kadar inşa edilmesi planlanan bir köprünün ortak inşaatına başlama konusunda anlaştılar. Ancak taraflar varılan anlaşmaları uygulamaya başlamadı. Uzun zamandır beklenen projenin uygulaması Kırım'ın Rusya ile yeniden birleşmesinden sonra başladı.
Kırım Köprüsü bugün
19 Mart'ta Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ülkenin Ulaştırma Bakanlığı'na Kırım'ı Rusya'nın geri kalanına iki köprüyle bağlama görevini verdi: bir karayolu ve bir demiryolu. Uzman tavsiyesi Bir ulaşım geçişinin inşası için 74 seçenek değerlendirildi. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürüğü ve Tuzla adasını geçen bir yol ve bir demiryolu.
Ağustos 2014'te Rus hükümeti, tesisin inşası için Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) müşteri olarak belirledi. Ocak 2015'te rekabetçi müzakereler sonucunda Stroygazmontazh LLC genel inşaat yüklenicisi olarak seçildi.
2017 yılı sonuna kadar inşaatçılar köprünün yol kısmının açıklıklarının montajını tamamladılar ve Taman kıyısından Kerç kıyısına kadar olan güverteyi tamamen oluşturdular. Ocak 2018'de Kırım Köprüsü'nün işletme üssünde işletmeye alma çalışmaları başladı ve bitmiş alanlar Köprü inşaatçıları asfalt beton kaplamanın döşenmesini tamamladı, bariyer çitleri ve aydınlatma direkleri kurdu. Aynı zamanda inşaatçılar ulaşım geçişinin demiryolu kısmında da çalışmaya devam ediyor.
Nisan 2018'de Milletvekili genel müdür Stroygazmontazh LLC'nin altyapı projeleriyle ilgili Leonid Ryzhenkin, Kırım Köprüsü'nün yol kısmındaki trafiğin bu yıl Mayıs ayının ikinci yarısında açılmasının planlandığını söyledi. Köprüden ilk olarak binek otomobiller ve yolcu otobüsleri geçecek. Ağır kamyon trafiği sonbaharda başlatılacak. Kerç Boğazı üzerinden geçen köprünün Rusya'daki en uzun köprü olduğu kabul ediliyor - 19 km. İnşaat maliyeti 227,92 milyar ruble olarak gerçekleşti.
Kırım Köprüsü sadece Kırım'da değil Rusya genelinde bekleniyor. Yine de uçak biletleri pahalıdır ve tatil sezonunun en yoğun olduğu dönemde bilet almak zordur ve feribot seferleri her zaman güvenilir şekilde çalışmaz. Neyse ki bu yaz herkes Kırım'a araba ile durmadan seyahat edebilecek: Kırım Köprüsü'nün açılışı Mayıs ayında planlanıyor ve bizzat Başkan V.V. Putin'in.
En iyisini paylaşacağız güncel haberler Kerç Köprüsü hakkında ve neden benzersiz olduğunu anlatacağım.
Kırım Köprüsü hakkında güncel bilgiler
Son verilere göre, Kırım Köprüsü 16 Mayıs'ta şafak vakti açılacak! Bu köprüyü ilk geçenler inşaat işçilerinden oluşan bir ekip olacak. Daha sonra saat 06.00'dan sonra araç trafiği başlayacak. Başkan V.V. köprüyü bizzat kabul edecek. Putin'in. İnşaat planlanandan altı ay önce tamamlandı. Mayıs ayı sonuna kadar yarımadanın misafirlerini köprü boyunca taşımayı amaçlayan yolcular da dahil olmak üzere hem otomobiller hem de otobüsler köprüden geçebilecek.
Kırım Köprüsü inşaatında son rötuşlar
Mayıs ayı başında Kırım Köprüsü'nün yol kısmı yüzde 98 oranında hazır, inşaatçılar bunu Mayıs ayının ikinci yarısında devreye almayı planladıklarını duyurdu. Köprüden ilk olarak binek otomobiller ve yolcu otobüsleri geçecek; yük taşımacılığı ise bunu ancak sezon sonunda, sonbaharda yapabilecek.
Köprüde son çalışma
Köprüde çalışmalar son aşamaya geldi ve bir dakika bile durmuyor: Kurulumu yapıyorlar son bloklar bariyer çitleri, aydınlatma direkleri elektrik şebekelerine bağlanır, köprü kemerinin mimari aydınlatması yapılır, serilen asfalt yıkanır, elektronik sensörler test edilir ve yol işaretleri yerleştirilir.
Termoplastik yol işaretleme uygulaması ve gürültü montajı tamamlanmak üzere koruyucu ekranlar. Görünürlüğü korumak için cam elyafından yapılan bu camlar, arabaların yaklaşmasını koruyacak ve böylece komşu sakinlerin yerleşim yerleri herhangi bir trafik gürültüsü duymadım. Köprünün girişindeki koruyucu paravanlar metal olacak, çevrecilerin ısrarıyla komşu göllerden gelen kuşların bariyeri görmesi ve kırılmaması için yapıldı.
Otomatik yaklaşma hazırlığı
Kuban'a doğru otomobil yaklaşımlarının uzunluğu 40 kilometre, çıkışlar ve kavşaklarla birlikte 53,4 kilometredir. Ancak Mayıs ayında Kuban'ın otomatik yaklaşımının tamamı işe yaramayacak - ulaşım kavşaklarıÇevre düzenlemesi ve çevre düzenlemesi yeni tamamlanan 34. kilometrede bir kilometre dışında henüz işletmeye alınmayacak.
26. kilometrede köprünün her iki yanında dinlenme alanları ve çok amaçlı benzin istasyonları düzenlenirken, köprünün her iki yanında da araç denetim noktaları yakında hizmete girecek.
ATCS hazırlığı
Otomatik trafik kontrol sistemi halihazırda test modunda çalışmaktadır. Sadece köprüde değil, 70 kilometrelik oto yaklaşımlarda da trafik güvenliğini sağlamak için operatörler, araba akışını sadece bilgisayarlarda değil, aynı zamanda köprünün tüm parametrelerini gösteren devasa bir panel üzerinden de izliyor.
Otomatik trafik kontrol sistemi Rusya'ya dayalı olarak geliştirildi yenilikçi teknolojiler ve asıl görevi, trafik kurallarına uyum, araçların ağırlık ve boyutlarının kontrolü ve trafik akışının izlenmesi dahil olmak üzere trafik kontrolü ve kapsamlı kontroldür.
Trafik akışı izleme sistemi, sensörlerden akış hızı, trafik aralıkları, şerit sıkışıklığı ve ulaşımı sınıflandırma hakkında bilgi toplayacak ve bu da köprüdeki trafiği kontrol etmek için bir program seçilmesini mümkün kılacak.
19 video kamera ve on otomatik kontrol sistemi trafik kurallarına uyumu denetleyecek. İhlallerle ilgili bilgiler trafik polisi karakollarına gönderilecek ve bu da ihlalcinin eylemlerini kesinlikle durduracaktır.
Otomatik hava durumu istasyonları rüzgar gücünü, hava sıcaklığını ve nemi belirleyerek yolun durumu hakkında bilgi verecek ve böylece hem yol hizmetleri hem de sürücüler buzlanma, sis veya kuvvetli rüzgarlardan haberdar olacak. Programın kendisi tüm verileri analiz edecek ve olumsuz koşulların başlamasından birkaç saat önce tahminini yayınlayacaktır. Baş sevk memurunun yalnızca seçim yapması gerekecek doğru karar Yol çalışanları ve sürücülere yönelik eylemler.
Sistem sadece bir kaza hakkında bilgi vermekle kalmayacak, aynı zamanda sürücülerin panoda bilgi göstererek bir çıkış yolu bulmalarına yardımcı olacak (köprüde yedi tane var, eğer bir şerit kapalıysa, yavaşlayabilecekler ve); şerit değiştirin.
Başka bir sistem, taşıma nedeniyle deformasyon olması durumunda köprünün yapılarını denetler. kasırga rüzgarı veya depremler. Birkaç faktörün çakışması ve durumun kritik hale gelmesi durumunda sensörler anında tepki verecek ve ardından hareket sevk görevlileri tarafından durdurulabilecek.
Köprünün demiryolu kısmı
Köprünün demiryolu kısmının inşaatı devam ediyor ve yıl sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.
Şimdi son boru kazıkları çakılıyor, ardından desteklerin temelleri dökülecek. Açıklıkların montajı halihazırda devam ediyor - 40 bin ton metal yapı monte edildi ve açıklıkların kaydırılacağı alanlar hazırlandı. Açıklıklar hazır olduğunda Taman tarafından travers ve rayların döşenmesine başlanacak.
Kırım Köprüsü'nün açılış tarihi Mayıs 2018'dir
Kırım köprüsünün ne zaman otomobillere açılacağını merak eden herkese müjde! İnşaat planlanandan önce ilerliyor. Başlangıçta hareketin yalnızca 2018'in sonunda başlatılması planlanıyordu, ancak artık son tarihler değişti. Başlangıçta yüklenicinin temsilcileri Kerç Köprüsü'nün Mayıs ayı başlarında açılacağını söyledi. Ancak gelen bilgilere göre açılış nisan ayı sonuna ertelenmek zorunda kaldı. Yeni tarih- Mayıs ayının ikinci yarısı veya sonu. Planlar arasında cumhurbaşkanının bizzat gelerek Kırım Köprüsü'nü açması da yer alıyor. İnşaattan sorumlu Stroygazmontazh şirketinin temsilcileri, başlangıçta şunu garanti ediyor: turizm sezonu herkes feribotla geçmeden yarımadaya arabayla ulaşabilecek.
Köprünün yüzde 90'ından fazlası tamamlandı ancak Kırım'ın karayolu altyapısı inşaatçıların hızına yetişemiyor. Kerç'ten acil bağlantılar yapılırken, köprüyü bypass ederek Simferopol, Sevastopol, Yalta'ya bağlayacak yolların inşaatı da sürüyor. büyük şehirler ve trafik sıkışıklığının önüne geçilecektir. Cumhuriyetçi yetkililerin belirttiği gibi, sadece köprüyü açmak değil, aynı zamanda turistlerin Kırım'ı olumsuz eleştirilerle terk etmemesi için ulaşımın çökmesini önlemek de önemli.
İlk aylarda Kırım Köprüsü'nden kısıtlama olmaksızın yalnızca otomobil ve otobüsler geçebilecek. Sonbaharda tır trafiğinin başlaması, yıl sonunda da rayların döşenmesine başlanması bekleniyor. Sevastopol ile Kerç'i birbirine bağlayacak Tavrida otoyolu hâlâ yapım aşamasında olduğundan turistlerin yarımadanın kendisindeki yol sorunlarının henüz çözülmediğine hazırlıklı olması gerekiyor.
Kırım köprüsündeki trafik diyagramı
Ulaştırma Bakanlığı, yaz tatilinde birçok Rus'un Taman üzerinden Kırım'a gitmek isteyeceğini öngörüyor. Köprüde trafik sıkışıklığını ve artan yükü önlemek amacıyla trafik düzeninin çizilmesine karar verildi.
Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü açıldığında, köprüden ilk olarak otobüsler ve arabalar geçecek. Köprünün planlanandan daha kısa sürede inşa edilecek olması sayesinde bu 2018 baharında gerçekleşecek! Yük taşımacılığı, Kerç Köprüsü'nden, özellikle geceleri olmak üzere, programa göre hareket edebilecek. Yalnızca köprü inşaatına hizmet eden özel araçlar için istisna uygulanacaktır. Yıl sonuna kadar dört şeridin tamamı faaliyete geçecek ve üretim kapasitesi günde 40 bin araç olacak.
Geri kalanıyla ulaşım değişimi olmasına rağmen yol ağı henüz tamamlanmadığından, Mayıs ayında Taman kıyısında A-290 otoyolundan Kırım Köprüsü'ne kadar bir geçiş yolu çalışmaya başlayacak. Açık Kırım tarafıŞu anda köprüden Tavrida otoyolu ile kavşağa otomatik yaklaşım faaliyete geçecek. Araç trafiği buradan devam edecek aktif rota Kerç-Simferopol.
Tavrida otoyolunun yeni şeritleri hizmete girdiğinde köprüye otomatik yaklaşmalar da devreye girecek ve yük taşımacılığına yönelik kısıtlama da kalkacak.
Paralel bir demiryolu köprüsü de 2019'da açılacak. Ön tahminlere göre yılda 14 milyondan fazla yolcu taşıyacak.
İnşaatçılar Kırım Köprüsü'nün açılış tarihinden bir ay önce ne yapıyor?
İÇİNDE şu anda Köprünün trafik güvenliği ve çevre güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar sürüyor. Gürültü kirliliğini azaltmak için Kerç Boğazı'nın her iki yakasına bitişik alanlara 3-6 metre yüksekliğinde akustik perdeler kuruluyor. Köprünün her iki tarafında da aynı ekranlar kurulacak: Taman tarafında 700 metre uzunluğunda ve Kerç kıyısında 1.300 metre uzunluğunda.
Uzmanlara göre gürültü koruma panelleri paslanmaz çelikten yapılmış ve mineral yün levhalar gürültüyü emecek. Panel yangına, suya ve rüzgara karşı çok dayanıklıdır ve vandalizme karşı güvenlikten bir metre mesafeye monte edilen takviye kaburgaları sorumludur.
Köprünün girişine özel bir şemaya göre dikilen ağaçlar da akustik yükün azaltılmasına yardımcı olacaktır. İşletmeye hazır hale geldiğinde demiryolu köprüsüne de aynı ekranlar takılacak. Köprüye her iki taraftaki yol yaklaşımlarına da gürültü bariyerleri yerleştirilecek; koruyucu perdelerin alanı her iki tarafta 25 bin m² olacak.
Köprünün kendisi ek koruma olmadan bırakılmayacaktır - kemerin cephesine rüzgarın kemerli açıklık üzerindeki etkisini ortadan kaldırabilecek ve köprü boyunca seyahat etmeyi kolaylaştıracak kaplamalar monte edilmiştir. Gerçek şu ki, kemerin içinden geçen yol seviyesindeki rüzgar hızı saniyede 40 metreye ulaşabiliyor. Testlerden sonra kaportaların şekli uçak kanadı gibi tasarlandı. Aerodinamik olaylara karşı koruma, 190 yapısal elemandan oluşur ve cephedeki kornişe benzer. Kemerden kurulmuş olmaları dikkat çekicidir; gemilerin boğaz boyunca hareketi sınırlı değildi.
Yol inşaatı da tamamlanmak üzere: bariyer çiti ve tüm aydınlatmalar kuruldu. Yol yüzeyine su yalıtımı uygulandıktan sonra son yol yüzeyinin döşenmesine başlayabilirsiniz. Yani Kerç Köprüsü'nün açılacağı an çok uzakta değil.
Kırım Köprüsü'nün benzersiz yanı nedir?
Boğaza köprü yapılması fikri daha önce de vardı. 11. yüzyılda Prens Gleb bununla ilgilendi, 1870'de İngilizler, 20. yüzyılın başında - Nicholas II, 1942'de - Almanlar, ancak inşaat ancak 1944'te başladı. İnşa edildi ve hatta içinden yükler geçti, ancak metal kazıkların yanı sıra ahşap kazıklar da kullanıldığı için köprü buz kaymasına dayanamadı ve söküldü ve tamir etmeye başlamadılar. Köprünün yerine yıllardır düzgün çalışan ancak Mayıs 2018'de varlığına son verecek olan feribot inşa edildi.
Kırım Köprüsü birçok bakımdan benzersizdir:
- kemerlerinin uzunluğu 227 metre, yüksekliği 45 metre ve ağırlığı 5 bin tondur;
- Köprünün altındaki geçidin boyutları 185 m genişliğinde ve 35 m yüksekliğinde olup;
- kemeri boyamak için 46 bin litre korozyon önleyici boya kullanıldı;
- kemer, denetim geçitleri, yıldırımdan korunma ve bir alarm sistemi ile donatılmıştır;
- Köprünün 9,1 büyüklüğündeki depreme sorunsuz dayanabileceği;
- Yapı, 13 bin kişilik ekip tarafından haftanın yedi günü inşa ediliyor.
Kırım Köprüsü Mayıs 2018'de açıldığında Rusya'nın en uzun yapısı olacak. Uzunluğu 19 kilometre olacak ancak bunun 11,5 kilometresi karada olacak.
Bu arada Kırım Köprüsü'nün kendi maskotu bile var! Kedi Mostik işi yakından takip ediyor ve yığınların fonunda poz vermeyi seviyor.
Yakın zamana kadar Kerç olarak anılan kötü şöhretli Kırım Köprüsü inşaatın son aşamasında. İşgalcilerin inşaatına ne kadar harcadığı, hangi özellikleri içerdiği ve Taman'dan Kerç'e olan köprüyü neyin yok edebileceği Kanal 24'ün makalesinde yer alıyor.
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 15 veya 16 Mayıs'ta (Kremlin tarihle bir entrika yapmaya karar verdi), her zaman sadık "Gece Kurtları" eşliğinde yeni inşa edilen Kırım Köprüsü'nü görkemli bir şekilde açmalı. Başlangıç olarak, yalnızca arabalar ve otobüsler serbestçe hareket edebilecek; demiryolu kısmı işgalciler tarafından hâlâ tamamlanıyor ve kamyonların içeri girmesine izin vermekten korkuyorlar.
Kerç'teki köprüyü kim ve ne zaman inşa etti?
Tarihte Kırım ve Kuban'ı bir geçişle birbirine bağlamak için birçok girişimde bulunuldu - köprü ilk kez 1944'te tamamlandı. Ancak uzun süre dayanamadı - 1945'in başında güçlü bir buz sürüklenmesi nedeniyle yok edildi.
İÇİNDE modern zamanlar Köprünün inşası uzun zamandır Ukrayna'nın planları arasındaydı. Projenin yüksek maliyeti nedeniyle iş kabul edilmedi, ancak Nisan 2010'da Moskova ve Kiev yine de Kerç Köprüsü'nün inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı.
Kırım'ın Rusya tarafından ilhak edilmesinden önce köprünün iyileştirilmesi gerekiyordu ulaşım iletişimi Karadeniz havzasındaki ülkeler arasında deniz çevresinde yol yapılması konusunda anlaşmaya varıldı. Her ülke bağımsız olarak alanını azaltmak zorunda kaldı. Ukrayna'da rotanın Kerç'ten geçmesi gerekiyordu çünkü Azak Denizi'ni atlamak rotayı 500 kilometre uzattı.
"Yüzyılın inşaatı"
Kırım'ın işgalinden sonra Putin, Kerç Boğazı'na acilen bir geçiş inşa etme niyetini açıkladı. Ancak Ukrayna, köprünün inşasına ilişkin anlaşmadan mümkün olan en kısa sürede çekildi.
Devlet Duması milletvekilleri, 2018 başkanlık seçimleri öncesinde “yüzyılın inşasını” tamamlamak amacıyla Kerç Köprüsü'nün hiçbir yasaya uyulmadan inşasına izin veren bir belgeyi kabul etti. Moskova'da geliştiricinin çevre ve kentsel planlama mevzuatı normlarını göz ardı etmesine, tarihi ve arkeolojik anıtları yok etmesine ve serbestçe el koymasına izin verildi. arsalar nüfus arasında.
Kırım Köprüsü'nün maliyeti şu anda 228 milyar ruble
Köprüyü inşa etme hakkı Putin'e yakın milyarder Arkady Rotenberg'e verildi. Oligark, çocukluk döneminde Kremlin başkanının judo müsabakası partneri olarak biliniyor.
Ancak Putin'in arkadaşı tesisin inşaatında zor anlar yaşadı - müteahhitler kendilerini bekleyen yaptırımlar nedeniyle işe müdahale etmekten korkuyorlardı. Köprünün demiryolu kısmını inşa edecek müteahhit aramak daha uzun sürdü; hiç kimse bu işi üstlenmek istemiyordu.
Kırım Köprüsü'nün Özellikleri
Yeni yapının uzunluğu 19 kilometre olup bunun 11,5 kilometresi karada, 7,5 kilometresi ise deniz üstündedir. Köprü, Kerç ve Taman yarımadalarını Tuzla adası ve Tuzla Spit üzerinden birbirine bağlar.
Kerç Boğazı üzerindeki köprü paralel karayolu ve demiryolu bölümlerinden oluşuyor. otoyol 4 şeritli, maksimum hız boyunca hareket 120 km/saat olacaktır.
Demiryolu iki hattan oluşuyor. Köprüdeki yolcu trenlerinin tasarım hızı 120 km/saat, yük trenlerinin ise 80 km/saattir.
Kırım Köprüsü'nün Özellikleri
Şimdi Kırım Köprüsü'nün demiryolu kısmının inşaatı devam ediyor. Aralık 2019'a kadar tamamlanması gerekiyor.
Kırım Köprüsü'nün nesi var?
Kırım Köprüsü ile ilgili ana şikayetler, yasa dışı olarak inşa edilmesinin ve akla gelebilecek tüm uluslararası normları ihlal etmesinin yanı sıra, konumudur. Ukraynalılar Kerç Boğazı'nın kuzey kesiminde inşaat yapmayı planladılar, çünkü ne kadar güneye giderseniz koşullar o kadar kötü olur.
Böylece, iki Ukrayna projesinin yazarı Kerç köprüsü Georgy Rosnovsky şuna inanıyor: olası seçenekler Ruslar, boğazdaki en uygunsuz ulaşım yolunu seçti; bu, şimdiye kadar önerilenler arasında en pahalı ve en karmaşık olanıdır.
Toplamda, bağımsız Ukrayna döneminde dört yerde bir geçiş inşa etme olasılığı değerlendirildi. Bunlardan üçü Kırım'ı Rusya kıyısındaki Chushka Spit'e bağladı: Kuzeydeki tam doğu noktası Kırım - Fener Burnu, Zhukovsky - feribot geçişi bölgesinde, Yenikalsky - Yeni Kale kalesi civarında ve seçeneklerin en güneyinde Tuzlinsky vardı.
Kırım Köprüsü'nü ne yok edebilir?
Uzmanlar, Kırım Köprüsü'nün dayanıklılığının büyük bir soru olduğunu söylüyor. Her şeyin neye bağlı olacağını açıklıyorlar doğal afetler ve köprüdeki yükler.
Öncelikle köprü bölgesinde yer yer 90 metre derinlikte güvenilir ana kaya toprakları bulunmaktadır. Kerç Boğazı'nın kendisi bölgede yer almaktadır tektonik fay Tuzla adasının yakınında ise derin çamur volkanlarından oluşan bir ağ bulunmaktadır. “Nefes aldıklarında” toprak titreşimleri meydana gelir.
Bu özellik sayesinde Rusların 100 metre derinliğe kadar kazık çakması gerekiyor. dik açı dikkate alınarak olası depremler. Ancak uzman tahminlerine göre Rusya bu tür teknolojilerden yoksundur ve benzer deneyim yapı. Moskova desteklerin 90 metre derinliğe kadar çakıldığını açıklasa da herkes buna inanmakta acele etmiyor.
Bir diğer tehlike ise sürekli sürüklenen Tuzla Boğazı üzerindeki köprüden geçmek.
Uzaydan köprü inşaatı alanı: NASA astronotu Tim Kopra'nın fotoğrafı
Ayrıca Rus hidrolik mühendisi Yuri Sevenard'ın da açıkladığı gibi inşaat sırasında aşırı koşullar dikkate alınmadı. hava koşulları – kuvvetli rüzgar, fırtınalar, güçlü akıntılar ve yükselen buz.
Başka bir tehlike - büyük sayı Dünya Savaşı'ndan bu yana bölgede kalan top mermileri. Rusya'da inşaat başlamadan önce bölgeyi incelediklerine ve 700 mermi bulduklarına yemin ettiler.
Çatlaklar ve diğer arızalar
Nisan 2018'de, Kerç Boğazı'nın neredeyse merkezinde bulunan 256. desteğin iki yerden çatladığını gösteren fotoğraflar internette yayınlandı.
256. destekteki çatlaklar (video):
Üstelik bu, bu alandaki ilk başarısızlık değil. Şubat 2018'de desteklerde bir metrelik bir çökme kaydedildi. Ancak bu çöküş ilk olmaktan çok uzaktı; benzer bir durum Eylül 2017'de de yaşandı, ardından inşaatın askıya alınması gerekti. Bu, köprü açıklıklarından birinin kurulumundan sonra oldu - bir destek bir metre, diğeri bir buçuk metre battı.
Bu da uzmanların köprünün güvenilirliği konusundaki endişelerini doğruluyor. Tahminlere göre destekler boşken bile yüke dayanamayabilir. demiryolu hattı. Ve asıl sorunlar yük trenlerinin hizmete girmesiyle başlayacak.
Ukrayna ne kaybediyor?
Köprü projelerinin geliştirilmesi sırasında Ukrayna, gezilebilir kemerin yüksekliğinin ortalama uzun vadeli deniz seviyesinden en az 50 metre olması gerektiğini kaydetti. Ancak Rusya, Kerç Kanalı'nın gezilebilir ana kısmına yalnızca 35 metrelik bir kemer inşa etti.
Böylesine alçak bir adım nedeniyle Ukrayna milyonlarca Grivnası ve işini kaybediyor. Bu özellikle Mariupol ve Berdyansk'taki durumu istikrarsızlaştıracak.
Şimdi, Mariupol deniz ticaret limanı müdürü Alexander Oleinik'in hesapladığı gibi, yalnızca limanın daha önce birlikte çalıştığı kişiler var.
Ordu, Dönüşüm ve Silahsızlanma Araştırma Merkezi, işgalcilerin inşasının Ukrayna limanlarında %25-30 oranında kayıplara yol açacağını belirtti.
Ukrayna nasıl tepki veriyor?
Ukrayna ile Rusya arasında yapılan ayrı bir anlaşmaya göre Kerç Boğazı'nda her türlü inşaat ancak her iki tarafın izniyle gerçekleştirilebiliyor. Bu nedenle Kerç Boğazı'ndaki tüm çalışmalar tamamen yasa dışıdır.
2017 yılında Adalet Bakanlığı bir talep hazırlamaya ve Mariupol ve Berdyansk'ın kaybettiği fonların kayıplarını hesaplamaya başladı. ticari limanlar. Davada, inşaat sırasında Rusya'nın köprü kemerini inşa etmek için Kerç Boğazı'nı gemilere kapattığı gerçeği de dikkate alınacak.
Ukrayna ayrıca köprünün inşaatında çalışan müteahhitleri de izliyor. Yaptırım listelerinde yer alıyorlar.
