Havacılığın gelişimine katkı. Jacques Clément, Mlle de Montpensier'e olan aşkı yüzünden III. Henry'yi öldürdü

Ader Clement.

Clément Ader(Fr. Clément Ader; 2 Nisan 1841( 18410402 ) - 5 Mart 1925) - Muret, Haute-Garonne doğumlu, esas olarak havacılık alanındaki çalışmalarıyla tanınan Fransız mühendis.

Clement Ader, elektrik mühendisliği ve mekanik alanındaki buluşların yazarıdır. Ader başlangıçta elektrik mühendisliği okudu ve 1878'de Bell'in telefon tasarımını geliştirdi. Geliştirilmiş Bell telefonunu kullanarak 1880'de Paris'te ilk telefon ağını kurdu.

1881'de, çift kulakla dinlemeyi erişilebilir hale getiren ve dinleyicilerin oyuncuların sahnedeki konumlarını ayırt etmesine olanak tanıyan, sesi iki kanal üzerinden ileten bir sistem olan "teatrofon"u icat etti; Bu buluş, tiyatroya 3 km uzaklıktaki opera eserlerinin stereo ses kullanılarak dinlenmesini mümkün kılmıştır.

1903'te Paris-Madrid rallisi için V8 motorunu icat etti; 3-4 tane yapıldı ama hiçbiri satılmadı.

Planlar Eola Clemente Adera.

Clément Ader, mekanik uçuş fikrine hayran kaldı ve bunu hayata geçirmek için çok zaman ve para harcadı. Louis Pierre Millet'nin (1834-1837) kuş uçuşuna ilişkin verilerini kullanarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. uçak, Aeolus. buna benzer bir cihazdı yarasa akciğer tarafından kontrol edilir buhar motoru kendi tasarımı (4 silindir, güç 20 hp (15 kW). Ağırlık beygir gücü başına 7 pound'dan (4 g / W) fazla değildi), uçuş kontrolü dört kanatlı bir pervane tarafından gerçekleştirildi. 14 yarda açıklığa sahip olan kanatlar, kanat eğme sistemi ile donatılmıştı ve toplam ağırlık 650 pound (300 kg) idi. 9 Ekim 1890'da Ader, havalanan ve yaklaşık 50 metre uçan Aeolus'ta uçuş girişiminde bulundu. Bu, Wright kardeşlerden 13 yıl önce tarihteki ilk kundağı motorlu uçuştu.

Ader adını verdiği bir uçak yaptı Avion II(aynı zamanda denirdi Hatmi veya Aeolus II). Kaynakların çoğu, bu uçaktaki çalışmaların hiçbir zaman tamamlanmadığı sonucuna varıyor; bunun yerine Ader, bu uçağı üretmeye başladı; Avion III ancak Ader daha sonra Ağustos 1892'de Avion II'yi 200 yarda (yaklaşık 200 m) mesafeden uçurduğunu iddia etti.

Avion III(1897'den fotoğraf).

Ader'in başarıları Savaş Bakanı Charles de Freycinet'in dikkatini çekti. Ader, Fransız askeri yetkililerinin desteğiyle Avion III'ü tasarladı ve inşa etti. Kanvas ve tahtadan yapılmış devasa bir yarasaya benziyordu, kanat açıklığı 16 yardaydı, araç dört kanatlı iki itici pervaneyle donatılmıştı ve her biri 30 hp'lik bir buhar motoruyla donatılmıştı. (22kW). Çok sayıda yer testinin ardından Ader, 14 Ekim 1897'de uçuş girişiminde bulundu. Bazı seyirciler Avion'un yuvarlandığını, havalandığını ve 300 yarda (300 m) üzerinde uçtuğunu iddia ederken, diğerleri Avion III'ün kalkıştan önce düştüğünü iddia etti. Her halükarda komisyon sonuçtan memnun kalmadı ve finansman durduruldu, ancak resmi sonuçlar testler açıklanmadı Wright kardeşlerin uçuşunun ardından komisyon, Ader'in uçuşlarının başarılı olduğunu bildirdi.

Uçakları taşıyan bir gemi mutlaka yaratılacaktır. Bu gemiler bugün kullanılanlardan önemli ölçüde farklı olacak. Öncelikle güverte tüm engellerden arındırılacak. Düz olacak, gövdeyi tehlikeye atmayacak kadar geniş olacak, iniş pistini andıracak.

Orjinal metin (İngilizce)

Uçak taşıyan bir gemi vazgeçilmezdir. Bu gemiler şu anda kullanılandan çok farklı bir plan üzerine inşa edilecek. Öncelikle güverte tüm engellerden arındırılacak. Gövdenin deniz hatlarını tehlikeye atmayacak kadar düz, mümkün olduğu kadar geniş olacak ve iniş alanı görünümünde olacak.

Clément Ader havacılığın gelişiminin aktif bir destekçisi olarak kaldı. 1909'da çok popüler olan ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önceki beş yıl içinde 10 baskısı yapılan L'Aviation Militaire'i yayınladı; bu eserin, onun vizyonuyla bağlantılı olarak özellikle önemli olduğu ortaya çıktı; hava savaşı ve düz uçuş güvertesi, ada üst yapısı, asansörler ve hangarlara sahip modern uçak gemileri konseptinin doğru bir açıklaması. Uçak gemisi konsepti Paris'teki ABD Deniz Ataşesi'ne devredildi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir uçak gemisi yaratmaya yönelik ilk girişimler Kasım 1910'a kadar uzanıyor.

Halka açık gösterileri durduran “havacılığın babası” toplumdan uzaklaşmaya başladı. Onun Avion Paris Sanat ve Endüstri Konservatuarı Müzesi'nde sergileniyor. Fransa dışındaki havacılık tarihçileri, kazalarla sonuçlanan tüm uçuşlardan başlayarak, Ader'in önceliğini sıklıkla reddederler; diğer birçoklarının gerçeği ise tartışmalıdır ve aynı zamanda şuna da inanırlar: sonraki yıllar Ader'in erdemleri abartılmıştı. Ancak Ader'in 9 Ekim 1890'daki uçuşu Eole iyi bir şekilde belgelenmiştir ve Ader'in başarıları göz ardı edilemez. 1938'de Fransa'da gösterime girdi Posta pulu Onun onuruna, Toulouse'daki Airbus montaj tesislerinden birine de onun adı verilmiştir.

1. Georgano, G.N. Arabalar: Erken ve Klasik, 1886-1930. (Londra: Grange-Universal, 1985).
2. Clément Ader, "L"Havacılık Militaire", 1909
3. Kumdan Kale V.I. - Taşıyıcılar: Denizde Hava Gücü - İlk Yıllar / Bölüm 2. www.sandcastlevi.com. Erişim tarihi: 17 Eylül 2008. 23 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.

• Havacılık tarihi
• Maxim, Hiram Stevens
• Henson, William
• Peno, Alphonse
• Mozhaisky, Alexander Fedorovich
• Teleshov, Nikolai Afanasyevich

http://ru.wikipedia.org/wiki/ sitesinden kısmen kullanılan materyaller

Clement Ader (2 Nisan 1841 - 5 Mart 1925) - Fransız mühendis, elektrik mühendisliği ve mekanik alanındaki buluşların yazarıdır. Mekanik uçuş fikrinden büyülendi ve onu hayata geçirmek için çok zaman ve para harcadı. Louis Pierre Millet'nin (1834-1837) kuş uçuşuyla ilgili verilerini kullanarak, 1886'da ilk uçan makinesi Aeolus'u yaptı.

Ader'in telefon numarası.

Aeolus'un tasarımı yarasanınkine benziyordu. Ader'in kendi hafif buhar motoru (4 silindir, 20 hp (15 kW) ile güçlendirilmiştir. Ağırlık, beygir gücü başına 7 pound'dan (4 g / W) fazla değildi) uçuş kontrolü, dört kanatlı bir pervane tarafından gerçekleştirildi. Uçağın kanatları kontrol edildi mekanik kaldıraçlar gövdenin içinde, her kanat ileri geri eğilebiliyordu ve kamber açısı değiştirilebiliyordu, kanat eğme sistemi bacaklar tarafından kontrol ediliyordu, açıklık 14 yardaydı ve toplam ağırlık 650 lb (300 kg) idi. 9 Ekim 1890'da Ader, havalanan ve yaklaşık 50 metre uçan Aeolus'ta uçuş girişiminde bulundu. Bu, Wright kardeşlerden 13 yıl önce tarihteki ilk kundağı motorlu uçuştu.

İlk Aeolus'un çizimleri

Ader'in başarıları Savaş Bakanı Charles de Freycinet'in dikkatini çekti. Ader, Fransız askeri yetkililerinin desteğiyle Avion III'ü tasarladı ve inşa etti. Özel bir kararname ile Ader'e 650 bin frank tutarında hedefli bir sübvansiyon verildi ve çalışmaları daha da sınıflandırıldı. Uçak, kanvas ve tahtadan yapılmış devasa bir yarasa gibiydi, kanat açıklığı 16 yardaydı, uçak dört kanatlı iki itici pervaneyle donatılmıştı ve her biri 30 hp'lik bir buhar motoruyla donatılmıştı. (22kW). Çok sayıda yer testinin ardından Ader, 14 Ekim 1897'de uçuş girişiminde bulundu. Bazı seyirciler Avion'un yuvarlandığını, havalandığını ve 300 yarda (300 m) üzerinde uçtuğunu iddia ederken, diğerleri Avion III'ün kalkıştan önce düştüğünü iddia etti. Her halükarda komisyon sonuçtan memnun kalmadı ve finansman durduruldu ancak resmi test sonuçları açıklanmadı. Wright kardeşlerin uçuşunun ardından komisyon, Ader'in uçuşlarının başarılı olduğunu bildirdi.

Açık kokpit, gövdenin arkasındaki tahrik sisteminin arkasında bulunuyordu. Toplam gücü 20 hp olan, bir kazanla çalışan iki buhar motoru döndürülmüş farklı taraflar Reaktif momenti ortadan kaldırmak için kanadın ön kenarına yakın yerleştirilmiş üç metrelik pervaneler. Mösyö Ader, gövdeye monte edilmiş küçük bir omurgaya sıkı bir şekilde bağlanan dönen bir kuyruk tekerleğini kullanarak uçağı yerde kontrol etmek istedi. Uçuşta dönmek için makinenin pervanelerinden birinin dönüş hızını azaltmak gerekiyordu.

Clément Ader'in hava makinesiyle yapılan deneyleri birkaç gün boyunca engelleyen şiddetli yağmurların ardından, Savaş Bakanlığı'ndan bir devlet komisyonu Paris yakınlarındaki Satori'deki kapalı askeri sahaya ancak 12 Ekim 1897'de ulaştı. Sahada 40 m genişliğinde ve 1,5 km uzunluğunda dairesel bir yol hazırlandı.

Bu rüzgarsız günde, Ader'in ikinci uçağı Avion III uçuş makinesinin testleri tam bir gizlilik içinde başladı. Havacının makineyi kontrol etmeye alışabilmesi için, kalkışa kalkışmadan uçağın yalnızca bir tur atması gerekiyordu.

Ader tarafından tasarlanan motor.

Motorlar tam güçte olmayan cihaz, yağmurdan sonra kurumamış toprakta çalıştı. ortalama sürat 18-24 km/saat. Hareket halinde devlet komisyonu Uçağın testlerine göre şöyle belirtildi: “... gelecekte tekerlek izlerinden cihazın sıklıkla arkadan kaldırıldığını ve direksiyon simidi olan arka tekerleğin bunu yaptığını tespit etmek kolaydı. her zaman yerde yuvarlanmaz. Komisyon, uçan makinenin büyük şans Başarılı bir uçuş için.

İki gün sonra, 14 Ekim 1897'de Avion III uçağıyla ilk uçuş denemesi yapıldı. Aniden, kalkış koşusu sırasında kuvvetli bir yandan esen rüzgâr, uçağı pistten çekti ve çitlere doğru taşıdı. Aviona-3'ün Ader tarafından yapılan tek test uçuşunun iki açıklaması korunmuştur. İlki şunları söyledi:

“...Maalesef rüzgar bir anda şiddetlendi ve araç kullanmakta zorlandık.<Авион>beyaz yol boyunca. Basınç 8-9 atmosfere çıkarıldı ve hemen hız önemli ölçüde arttı: tekerleklerde herhangi bir titreme hissedilmedi. Bu, Avion'un kanatlarının üzerinde serbestçe durduğu anlamına gelir. Ancak rüzgarın etkisi altında cihaz, dümenin kaydırılmasına rağmen sürekli olarak daireyi sağa doğru terk etmeye çalıştı... Cihaz hızla daireyi terk etti ve yavaş yavaş oradan uzaklaşmaya başladı. Sonra bir kaza oldu: Uçak keskin bir şekilde yana yattı, kanat konsolu, iniş takımları ve pervaneler kırıldı.”

Herhangi bir stabilizasyon yüzeyi olmayan uçağın uzunlamasına stabilitesi yoktu ve bu nedenle her uçuş denemesi aparatın arızalanmasıyla sonuçlandı. Açıkçası, uçağı uçuramamanın da etkisi oldu. Komisyon hâlâ deneylere devam etmenin mümkün olduğunu düşünüyordu ancak Savaş Bakanı bu deneylerin uçağın gereksinimlerini karşılamadığını değerlendirdi ve sipariş verdi. daha fazla çalışma durmak. Ader bir süre işi için özel kişilerden destek bulmaya çalıştı ve başarısız olunca çaresizlik içinde atölyesini ve onunla birlikte hayatta kalan ilk uçak Aeolus'u yaktı. Clement Ader, ölümünden sonra hiçbir zaman uçan araba üzerinde çalışmaya geri dönmedi. Bir süre otomobil imalatı alanında tasarımcılıkla başarıyla uğraştı ancak daha sonra bu faaliyetten de vazgeçti.

Havacılığın öncüsü Ader, memleketi Muret'e döndü ve burada 1925'te ileri yaşta öldü. Bu üzücü tarihten çok sonra, Savaş Bakanlığı'nın mülkiyetinde olan eşsiz Avion III uçağı, Paris'teki Sanat ve El Sanatları Müzesi'ne nakledildi ve bugüne kadar orada kaldı.

Ader daha sonra serbest bıraktı ünlü kitap Askeri havacılık burada havacılığın savaştaki rolünü tahmin etti ve ana hatlarını çizdi organizasyon formları böyle bir uygulama.
Böylece Clement Ader, buharla çalışan, havalanabilen bir uçak yaptı. Bu deneyimden yola çıkarak, buhar motorunun bu zamana kadar zaten dinamik uçuş için kullanılabilecek kadar mükemmellik ve hafifliğe ulaştığına bir kez daha ikna olduk.

Muret, Haute-Garonne'da doğan mühendis, esas olarak havacılık alanındaki çalışmalarıyla tanınıyor.

Mucit

Clement Ader, elektrik mühendisliği ve mekanik alanındaki buluşların yazarıdır. Ader başlangıçta elektrik mühendisliği okudu ve 1878'de Bell'in telefon tasarımını geliştirdi. Geliştirilmiş Bell telefonunu kullanarak 1880'de Paris'te ilk telefon ağını kurdu.

Havacılığın gelişimine katkı

Clément Ader, mekanik uçuş fikrine hayran kaldı ve bunu hayata geçirmek için çok zaman ve para harcadı. Louis Pierre Millet'nin (1834-1837) kuş uçuşuna ilişkin verilerini kullanarak 1886 yılında ilk uçan makinesini yaptı. Aeolus. Kendi tasarımı olan hafif bir buhar motoruyla (4 silindir, 20 hp (15 kW) çalıştırılan yarasa şeklinde bir makineydi. Ağırlığı beygir gücü başına 7 pound'dan (4 g / W)) fazla değildi, uçuş kontrolü gerçekleştirildi) dört kanatlı bir pervane tarafından. 14 yarda açıklığa sahip olan kanatlar, kanat eğme sistemi ile donatılmıştı ve toplam ağırlık 650 pound (300 kg) idi. 9 Ekim 1890'da Ader bu cihazla havalanıp yaklaşık 50 m uçmayı başardı. Kural olarak, bunun tarihteki bir uçağın yalnızca kendi gücünün itişiyle gerçekleştirilen ilk kalkışı olduğuna inanılıyor. bitki. Ancak Ader ne kontrol edilebilirliği ne de uçuş stabilitesini başaramadı. Wright kardeşler bunu ancak 13 yıl sonra başarabildiler.

Ader adını verdiği bir uçak yaptı Avion II(aynı zamanda denirdi Hatmi veya Aeolus II). Kaynakların çoğu, bu uçaktaki çalışmaların hiçbir zaman tamamlanmadığı sonucuna varıyor; bunun yerine Ader, bu uçağı üretmeye başladı; Avion III ancak Ader daha sonra Ağustos 1892'de Avion II'yi 200 yarda (yaklaşık 200 m) mesafeden uçurduğunu iddia etti.

Ader'in başarıları Savaş Bakanı Charles de Freycinet'in dikkatini çekti. Ader, Fransız askeri yetkililerinin desteğiyle Avion III'ü tasarladı ve inşa etti. Kanvas ve tahtadan yapılmış devasa bir yarasaya benziyordu, kanat açıklığı 16 yardaydı, cihaz dört kanatlı iki çekme pervanesiyle donatılmıştı, her biri 30 hp'lik bir buhar motoruyla donatılmıştı. (22kW). Çok sayıda yer testinin ardından Ader, 14 Ekim 1897'de uçuş girişiminde bulundu. Bazı seyirciler Avion'un yuvarlandığını, havalandığını ve 300 yarda (300 m) üzerinde uçtuğunu iddia ederken, diğerleri Avion III'ün kalkıştan önce düştüğünü iddia etti. Her halükarda komisyon sonuçtan memnun kalmadı ve finansman durduruldu ancak resmi test sonuçları açıklanmadı. Wright kardeşlerin uçuşunun ardından komisyon, Ader'in uçuşlarının başarılı olduğunu bildirdi.

"L'Aviation Militaire"

Uçakları taşıyan bir gemi mutlaka yaratılacaktır. Bu gemiler bugün kullanılanlardan önemli ölçüde farklı olacak. Öncelikle güverte tüm engellerden arındırılacak. Düz olacak, gövdeyi tehlikeye atmayacak kadar geniş olacak, iniş pistini andıracak.

Orijinal metin (İngilizce)

Uçak taşıyan bir gemi vazgeçilmezdir. Bu gemiler şu anda kullanılandan çok farklı bir plan üzerine inşa edilecek. Öncelikle güverte tüm engellerden arındırılacak. Gövdenin deniz hatlarını tehlikeye atmayacak kadar düz, mümkün olduğu kadar geniş olacak ve iniş alanı görünümünde olacak.

Ader Klement

(1841-1925) - Fransız tasarımcı, havacılığın öncülerinden. Kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci olan A., 1882'de gizlilik atmosferinde buhar motorlu bir uçak yaratmaya başladı. 1890'da, 296 kg ağırlığında, yüksek kavisli katlanır kanatları olan, pervane için bir buhar motoru olan "Aeolus" veya "Avion I" uçağını yaptı. Test sırasında bu uçak yaklaşık 50 m atladı ancak uçağın uçuş sırasında kontrol edilememesi ve stabil uçuş yapamaması nedeniyle bu sıçrama gerçek bir uçuş olarak kabul edilmiyor. Benzer bir uçak olan Avyon II'nin inşası tamamlanmadı. A. hükümetin desteğiyle Avion III uçağını inşa etti büyük boyutlar 400 kg'lık Ader Clement kütlesi, iki adet 15 kW'lık buhar motoru ve iki pervane ile. 1897'deki resmi testlerde uçak dairesel başlangıç ​​parkurunu terk etti ve yerden hiç ayrılmadan Ader Klement'i 200 m koştu. A.'nın çalışmalarına verilen destek kesildi ve kendisi havacılık araştırmalarından çekildi. "Avion" kelimesi girdi Fransızca motorlu ve sabit kanatlı bir uçağı belirlemek.

• - CLEMENT Jean Baptiste - Fransız sosyalist, şair ve yayıncı, komünist...

  Edebiyat ansiklopedisi

• - Ustanın becerisine bakın...

  Müzik sözlüğü

• - Hadad'a bakın...

  Brockhaus İncil Ansiklopedisi

• - CLEMENT, Rene – Belçikalı. ampirik bilimin temsilcisi sosyolog sosyoloji. Prof. Liege Üniversitesi; sosyoloji direktörü Liege Enstitüsü, "Travaux de I"Institut de sosyoloji de la faculté de droit de Liège" yayın başkanı...

  Felsefi Ansiklopedi

• -Rene, Fransız film yönetmeni. Clement'in insanların karakterlerine olan ilgisi şu şekilde ortaya çıktı: aşırı durumlar, savaş karşıtı filmlerde vücut buldu: “Raylarda Savaş”, “Yasak Oyunlar” ...

  Modern ansiklopedi

• - Finlandiya'daki arazi ölçüsü, mantal ile aynı...
• - Fransızca sulanmış faaliyetler ve gazeteci. İlk başta muhalif gazetelerde yazdı; 1864'ten itibaren "L" Epoque gazetesinin genel yayın yönetmeniydi. liberal fikirlerİmparator...

  Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• - 16. yüzyıl Belçikalı veya Fransız kontrpuancısı, program müziğinin ilk temsilcilerinden Josquin des Pres'in öğrencisi...

  Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• - Fransız ekonomisti; Basılı: "Recherches sur les Causes de l'digence"; "Des nouvelles id ées de ré forme industrielle et en particulier du projet d"organization du travail de M. Louis Blanc"; "Essai sur la science Sociale"; "Le bon sens dans les doktrinler ahlak ve bilim"...

  Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• - katil Fransız kralı Henry III. Dominik Tarikatı'na giren K., etkisi altında Katolik Ligi Huguenot'ların koruyucu kralını öldürmeye karar verdi...

  Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• - Bordeaux'ya bakın...

  Brockhaus ve Euphron'un Ansiklopedik Sözlüğü

• - Ben Clément Jean Baptiste, Fransız şair, alenen tanınmış kişi ve yayıncı. Şiir ve broşürlerde İkinci İmparatorluk rejimine karşı konuştuğu için K. zulme uğradı...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - JANEQUIN Clément, Fransız besteci. Çok sesli şarkının yaratıcılarından biri...

  Büyük ansiklopedik sözlük

• - CLEMENT * Clement. Clementy" yoldaşımın eteğimin altına giydiği pantolonunun cebinde yatıyor. 29.10.1917. Sayn Day. 107...

  Tarihsel Sözlük Rus dilinin Galyacılığı

• - Finlandiya'da, Kexholm'da, ona sahip olan ruhların sayısına göre değil, bu arsanın getirdiği gelire göre vergilendirilen belirli bir genişlikte arazi var ...

  Sözlük yabancı kelimeler Rus Dili

Kitaplarda "Ader Klement"

Dördüncü Bölüm Clément, Christian-Jacques ve diğerleri