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Parece que las pasiones por pasar por alto Solnechnogorsk y Klin se han calmado, ahora podemos hablar de la segunda parte de la segunda etapa. autopista de peaje M11. Se trata de un tramo desde Yamuga en la región de Moscú (97 km) hasta el pueblo de Voskresenskoye en la región de Tver (149 km). En general, el tramo tiene sólo 52 km, y después de la región de Novgorod, donde se abrieron 217 km a la vez, parece completamente insignificante. Sin embargo, la carretera es importante, ya que pasa por alto el tramo bastante tenso de la M10 “Rusia” con Yamuga, Spas-Zaulkom, Zavidovo, Mokshino, Bezborodovo y otros pueblos con semáforos.
Después de pasar por alto Solnechnogorsk y Klin, podemos decir con seguridad que la primera parte de la segunda etapa se abrirá una vez finalizada la construcción del paso elevado en el km 97 de la autopista de peaje.
1., comenzaré este con él. La parte principal del paso elevado ya está lista. Incluso los guardabarros ya están colocados. Pero los terraplenes aún no han sido eliminados. En modo de emergencia, los constructores construyeron dichos terraplenes en una semana, incluido el asfaltado.
3. Vista desde el paso elevado del ferrocarril San Petersburgo-Moscú en dirección Moscú. Al fondo hay un paso elevado en el cruce con la carretera Reshetnikovo-Vozdvizhenskoye (108 km), un poco más cerca hay un paso elevado que cruza lo que queda del ferrocarril Reshetnikovo-Turcomano (km 110,1). El tráfico de pasajeros por él se detuvo en 1994.
4. En el km 111 se está construyendo un paso elevado que cruza el ferrocarril San Petersburgo-Moscú. Aquí tuvimos que trasladar una gran cantidad de comunicaciones tendidas a lo largo vías del tren. El paso elevado está diseñado para cuatro caminos principales.
Iniciar tráfico de alta velocidad en ferrocarril San Petersburgo - Moscú provocó la cancelación gran cantidad trenes de cercanías. El problema era más grave cerca de Moscú. Todo terminó con la instalación adicional de la tercera y cuarta vía principal en el tramo desde la estación de tren de Leningradsky hasta la estación de Kryukovo en 2015. Actualmente, por la estación de Khimki pasan unos 130 pares de trenes de cercanías al día, incluidos 12 pares de "Golondrinas" hacia Tver. 40 pares de trenes pasan por Tver larga distancia, de los cuales 10-12 parejas son “halcones peregrinos”.
El paso elevado de la autopista M11 se está construyendo teniendo en cuenta la perspectiva de la construcción de la tercera y cuarta ruta principal de Kryukovo a Tver.
5. Muro de contención del paso elevado que cruza la vía férrea.
6. Ver en reverso. El terraplén cerca del paso elevado ya se ha elevado a las marcas de diseño y se ha colocado una capa de mezcla de piedra triturada y arena debajo del asfalto. La primera capa de asfalto se colocó un poco más lejos. Esto es aproximadamente 112-113 km.
7. Esta foto ilustra nivel promedio Disponibilidad del tramo 97-149 km. En algunos lugares la disposición es mayor, en otros es menor. Pero en promedio es algo como esto.
8. Puente sobre el arroyo a 114 km. Se han instalado las vigas y se está trabajando en la estructura monolítica prefabricada del vano.
9. Del km 114 al 124 se está trabajando en la colocación de la capa superior de ShchMA (hormigón asfáltico de masilla de piedra triturada).
10. Hacía calor, no pude evitar divertirme con la distorsión atmosférica. La distorsión estropea las fotografías, pero permite capturar el efecto del asfalto mojado.
11. Esta es la base bajo subestación de transformadores o debajo de un paso de peatones elevado. Y todo porque es necesario estudiar la documentación del proyecto antes del viaje y no después.
12. Ningún hombre ha puesto jamás un pie sobre este asfalto antes que yo.
13. La imprimación con emulsión bituminosa se realiza para aumentar la adherencia entre capas de pavimento de hormigón asfáltico.
14. Si se ha realizado la imprimación, la siguiente capa de asfalto se colocará ahora mismo. Hay tres de ellos en la autopista M11, el espesor total del pavimento de hormigón asfáltico es de 39 cm.
15. Por primera vez vi trabajos de instalación de lámparas. La carretera estará iluminada en toda su longitud, excepto en el tramo 15-58 km.
16. En el km 123-124 habrá un intercambio con un punto de cobro de peaje. Aquí puede ir a Novozavidovsky, Mokshino y tomar la autopista Konakovskoye en dirección a Dubna. Por mucho tiempo Aquí no se hizo ninguna obra y ahora han comenzado a construir terraplenes para los pasos elevados.
17. Después del PvP está uno de los objetos más interesantes y freno principal construcción: un puente sobre el río Shosha.
18. El puente en sí se encuentra en el kilómetro 127. Pero está precedido por un terraplén de 1,5 km de longitud.
19. Terraplén cerca del puente sobre el río Shosha. Vista desde el puente hacia Moscú.
20. Esta parte del río se llama Shosha Reach y pertenece al embalse de Ivankovo, que a veces se llama Mar de Moscú. Ubicado cerca plataforma ferroviaria Mar de Moscú.
21. Puente sobre Shosha. El deslizamiento está terminado, pero los vanos aún no se han colocado en la posición de diseño. Esto hace que el puente parezca torcido.
Durante los cinco años de historia de nuestro proyecto automovilístico mayor número Recibió opiniones sobre el material. Desde entonces apareció la autopista de peaje M-11 entre las capitales. Los editores de Carriage.Info recorrieron los tramos abiertos de la nueva carretera y ahora hablan de los matices.
¿Dónde está la autovía M-11?
La ruta pasa por alto zonas pobladas, a diferencia de la carretera habitual entre capitales.
Desde San Petersburgo, la carretera de peaje comienza solo en la región de Novgorod; se promete que el tramo entre San Petersburgo y Veliky Novgorod se inaugurará en el otoño de 2019. Anteriormente se prometió que podríamos circular por él en el otoño de 2018, y antes de eso se comprometió a abrir la carretera antes de la Copa Mundial de la FIFA 2018.
El tramo entre Veliky Novgorod y Tver se extiende a lo largo de 335 kilómetros. Si estás planeando un viaje desde Moscú, sigue atentamente las indicaciones en el kilómetro 149, el cruce con la M11 no está muy claro. Sin embargo, si ha pasado el giro requerido, no es necesario buscar un giro en U: puede conducir por la M10 hasta el giro hacia Likhoslavl, girar a la derecha saliendo de la autopista y avanzar un poco. Quizás tuvimos suerte, pero la pérdida de tiempo fue mínima.
Otra salida a la autopista de peaje se encuentra a la entrada de la capital. Gracias a él, fue posible evitar los atascos más graves entre Moscú y Solnechnogorsk. Quizás el precio de 600 rublos por un tramo tan pequeño (de 15 a 58, solo 43 kilómetros) pueda parecer demasiado alto para algunos, pero créanme, es mejor gastar seiscientos que arrastrarse bajo el Klin a paso de caracol, maldiciendo. a todos y a todos.
Una vez finalizado el recorrido, su longitud será de 669 kilómetros, y el tiempo medio en el que se podrá llegar de una capital a otra se reducirá a 6 horas.
¿Cuánto cuesta viajar por la M-11?
El jefe de Avtodor, Sergei Kelbakh, dice que el coste del viaje por la ruta completa será de unos 2 mil rublos. Ahora un turismo normal cuesta unos 600 rublos para el tramo entre Tver y Novgorod, y el tramo de cuarenta kilómetros delante de la capital cuesta lo mismo.
Con un transpondedor, viajar por la autopista será más barato para los conductores: Avtodor dice que no es necesario comprar un T-Pass por separado para la autopista M-11, ya que el transpondedor de la WHSD de San Petersburgo y para la M- 4 Don, e incluso para la autopista M -3 "Ucrania" funcionará. No pudimos ingresar al punto de pago automático con un transpondedor de San Petersburgo, pero al salir, el operador canceló el dinero en efectivo y no necesitábamos tarjetas bancarias. Los editores de Kareta.Info no son los primeros en probar la sección: algunos colegas pudieron conducir por carriles sin contacto, otros no. Dejemos esta pregunta sin conclusión.
Intente encontrar tarifas detalladas en el sitio web de Avtodor, pero no pudimos comprender la abundancia de números y líneas. Sin embargo, somos un portal de mujeres. Quizás seas mejor para entender los datos confusos.
Dónde repostar en la M-11
La red de gasolineras Lukoil se ha convertido en el monopolista del combustible en la autopista de peaje entre San Petersburgo y Moscú. Al momento de escribir este artículo, en el otoño de 2018, 8 estaciones de servicio se encuentran en el estado "camión de combustible con manguera" o "tanque con contenedor". No hay infraestructura: ni los típicos cafés luminosos, ni tiendas de refrescos, cepillos y bebidas energéticas. ¡Ni siquiera siempre hay letrinas Lukoil sucias! Desde dos tanques sólo se suministran dos tipos de combustible: AI-95 y DT, y el pago se realiza únicamente con tarjetas bancarias. Pero tienen bomberos de guardia.
Le recomendamos circular por la autopista de peaje M-11 con el depósito lleno. Cada vez son más frecuentes las noticias en los medios de comunicación sobre fallos en el funcionamiento de gasolineras espontáneas, por lo que cientos de coches en la autopista se quedaron sin combustible y sin posibilidad de conseguirlo, ya que no hay conexión móvil en la M-11. .
Límites de velocidad en la autopista M-11 entre San Petersburgo y Moscú
En el tramo entre Tver y Novgorod se permite circular a una velocidad de 130 km/h; en el tramo de MKAD a Solnechnogorsk, el límite de velocidad actualmente es de 110 km/h. Cuando finalice la construcción de la autopista, el límite de velocidad para los 669 kilómetros completos será de 130 km/h.
Ahora en áreas abiertas En la autovía M-11 hay cámaras de control que miden velocidad media movimientos. Las cámaras registran la velocidad de viaje debajo de cada cámara y luego dividen el tiempo de viaje entre ellas; aquellos a quienes les gusta reducir la velocidad solo frente a la cámara solo pueden suspirar y sacar "cartas en cadena" del buzón.
Lo que necesitas saber antes de entrar en la autovía M-11
La nueva ruta es bastante cómoda, salvo por la falta de gasolineras normales y comunicaciones móviles. El camino es liso, con marcas brillantes y buena iluminación. A lo largo del recorrido existen paneles informativos electrónicos con buenas texto legible- por ejemplo, “¡El sueño mata! Áreas de descanso cada 20 km.” Esto último, por cierto, es cierto: la distancia entre áreas de recreación no supera los veinte kilómetros. Las rampas de recreación están equipadas con baños secos (si puedes soportar el olor, por supuesto), botes de basura y bancos con marquesinas.
Mientras la construcción de la carretera aún está en marcha, ¡la gente cruza corriendo la carretera! Quizás eran trabajadores de la construcción, pero no llevaban chalecos reflectantes. ¡Ten cuidado!
Si duda de sus habilidades de navegación, descargue los mapas sin conexión más recientes: no hay Internet en la carretera y los mapas obsoletos volverán loco a su navegador al tratar de "pegarse" a la carretera conocida más cercana.
La principal ventaja de la ruta es que pasa por alto zonas pobladas, tiene buen asfalto, iluminación continua y está permitida. alta velocidad. Las desventajas son la falta temporal de infraestructura: gasolineras, cafeterías, tiendas.
¿Es caro viajar entre San Petersburgo y Moscú por 2 mil rublos? Más barato que en un avión Sapsan y más barato que en un compartimento. Pero agregue 2 mil rublos. también el consumo de combustible. Al final resulta rentable si no viajas solo, sino con una empresa para compartir costes. ¡Pero es rápido y menos cansado, porque ya no hay que adelantar camiones en la autopista ni reducir la velocidad en numerosas zonas pobladas!
Nueva autopista moderna M-11 Moscú - San Petersburgo Se origina en la carretera de circunvalación de Moscú y se une a la carretera de circunvalación. carretera Capital del norte. La longitud de esta carretera de “anillo” a “anillo” será de 669 km.
La creación de la autopista M-11 se debió a la gran congestión y desgaste de la carretera anterior, así como a la necesidad de liberar varios asentamientos del transporte de tránsito. Además, factor importante construirlo es la preparación de Rusia para la Copa Mundial de la FIFA 2018. La nueva ruta conectará las ciudades que albergarán los principales partidos de la competición.
La carretera M-11 abarcará los territorios del Centro y Noroeste distritos federales. La ruta se trazará dentro de las fronteras de las regiones de Moscú, Tver, Novgorod y Leningrado. Además, se ubicará evitando todas las zonas pobladas. La nueva autopista Moscú-San Petersburgo discurre en algunos tramos paralela a la actual autopista M-10 Rossiya. El cruce de la M-11 con su antecesora se realiza a 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km a través de intercambiadores de transporte de varios niveles.
La construcción de la autopista Moscú – San Petersburgo se lleva a cabo en varias etapas. Cada uno de ellos es un proyecto de inversión y construcción independiente. Esta implementación gradual del proyecto se debe a la necesidad de adaptarse al rendimiento de los sistemas existentes. carretera federal M-10 "Rusia". Este valor hace mucho que no responde requisitos modernos Por ello, la dirección del proyecto decidió dividir las etapas de construcción y poner en funcionamiento los tramos más importantes con antelación.
La plena puesta en servicio de la carretera M-11 Moscú - San Petersburgo se realizará en 2018. Sin embargo, observamos que el proyecto prevé el desarrollo de carreteras, por ejemplo, aumentando el número de carriles.
Principales etapas (tramos) de la construcción de la autopista M-11
La ruta se divide en tramos condicionales. Sus límites son tramos de carretera, calculados en km. Estas áreas incluyen:
15 – 58 kilómetros.
Se llevan a cabo en los distritos de Solnechnogorsk y Khimki de la región de Moscú. Al mismo tiempo, la ruta pasó por alto Khimki, lo que aliviará significativamente el tráfico de la ciudad y reducirá el tiempo de viaje de los automovilistas. Este tramo fue abierto al tráfico el 23 de diciembre de 2014. Khimki ya se ha descargado significativamente y el transporte al aeropuerto de Sheremetyevo avanza más rápido.
El sitio funciona en modo pago.
58 - 149 kilómetros.
Se llevan a cabo en los distritos de Klin y Solnechnogorsk de la región de Moscú. Los coches salen de la capital pasando por las ciudades de Solnechnogorsk y Klin. Además, el camino atraviesa el territorio de los distritos de Konakovsky y Kalininsky de la región de Tver. Las obras no estarán terminadas antes de 2018.
Una vez finalizada la construcción, los vehículos podrán viajar más rápido a Tver y a la parte noroeste de la región de Moscú, ya que, a diferencia de la ruta anterior, nuevo camino pasa por pueblos y otros pequeños asentamientos. Tenga en cuenta que al principio la carretera tendrá 4 carriles, luego su número aumentará a 8.
208 - 258 kilómetros.
El tramo está ubicado en el distrito de Torzhok de la región de Tver y pasa por alto Torzhok, acortando significativamente la ruta existente Tver - Vyshny Volochyok. La construcción de este sitio se completará en 2018.
M-11. Desvío Vyshni Volochok.
258 - 334 kilómetros.
Pasan por los distritos de Torzhoksky, Vyshnevolotsky y Spirovsky de la región de Tver, sin pasar por el asentamiento de Vyshny Volochyok. El tramo ya ha sido construido y abierto al tráfico el 28 de noviembre de 2014.
Este evento se convirtió fecha significativa para muchas categorías de conductores. Vyshny Volochyok no pudo soportar el intenso tráfico; tomó mucho tiempo recorrer dos decenas de kilómetros de sus calles. La circunvalación de Volochok fue sin duda el regalo más importante para los conductores en los últimos años.
Ahora este tramo tiene 4 carriles, el proyecto prevé 6.
334 – 543 kilómetros.
Este tramo de la ruta discurre por los distritos de Vyshnevolotsky y Bologovsky de la región de Tver, los distritos de Okulovsky, Malovishersky y Novgorod de la región de Novgorod. Su construcción comenzó en 2014 y aún continúa. La fecha prevista de puesta en servicio es 2018.
Este tramo del camino se puede llamar el más difícil. Distritos de Tverskaya y Regiones de Nóvgorod por donde pasa la carretera M-11 son famosos por sus pantanos intransitables. Los trabajadores de la carretera tienen que reemplazar completamente el suelo debajo de la carretera y construir muchos kilómetros de terraplenes. En zonas húmedas especialmente difíciles es necesario construir campos de pilotes. Es en esta sección donde se encuentra uno de los puentes más grandes de la carretera: el puente sobre el río Volkhov.
Otra característica de esta sección es que pasa por los campos de batalla de la Gran guerra patriótica. Ya se han encontrado y neutralizado casi 300 objetos explosivos y se han recuperado los restos de 10 soldados del Ejército Rojo. En este sitio también se realizaron trabajos arqueológicos.
Construcción de un puente sobre el Volkhov.
Hallazgos de los trabajadores de la carretera en la región de Novgorod.
543 – 684 kilómetros.
La carretera se está construyendo en el territorio de los distritos de Novgorod y Chudovsky de la región de Novgorod y cubre parte del distrito de Tosnensky. Región de Leningrado. El tramo rodea la ciudad de Chudovo y la ciudad de Tosno y finaliza en San Petersburgo. La ruta termina en la carretera de circunvalación, cerca del aeropuerto de Pulkovo. La construcción finalizará en 2018. Las ventajas de esta construcción incluyen un aspecto como la descarga significativa de las rutas suburbanas de la capital del norte.
La práctica de construir carreteras de peaje llegó a nuestro país desde el extranjero. Tiene sus características tanto positivas como negativas. Un ejemplo de este fenómeno es la autopista de peaje Moscú-San Petersburgo. Se espera que ayude durante el campeonato mundial de fútbol.
Las principales tareas asignadas a arteria de transporte, son que debe descargar el flujo de carretera federal"Rusia" y proporcionar alta calidad y rapidez. conexión de transporte dos capitales. La longitud del recorrido es de unos setecientos kilómetros.
La construcción de la autopista Moscú-Petersburgo debería conducir finalmente a una reducción de la carga en la M-10, que circula con una carga cuatro veces mayor. También se proporcionará velocidad máxima pasando por diferentes tramos de la ruta, ya que en determinados tramos será aceptable una velocidad de hasta 150 km/h.
Ya en la antigüedad, la M-10 se llamaba “camión de Petersburgo”. Fue puesto con principios del XVIII siglo, cuando se fundó la ciudad en el Neva. Desde entonces se han llevado a cabo muchas reconstrucciones y mejoras relacionadas con esta carretera.
En el siglo XXI, el gobierno adoptó un plan para construir manera moderna entre mayor ciudades rusas. Esto reduciría la carga en vieja forma, cuya reparación era muy costosa. Durante el proceso de construcción se utilizan tecnologías modernas relacionados con la construcción y el diseño.
Las velocidades cambian significativamente:
- hace tres siglos, los ciudadanos viajaban de Moscú a San Petersburgo en un camión de troncos durante veinte días;
- la carretera actual permite recorrer esa distancia con su propio transporte en 20 horas;
- se asume que nuevo esquema La autopista M11 le permitirá recorrer la misma distancia en 5 a 7 horas en condiciones favorables.
Necesitas saber que el construido carretera entre las dos capitales será alguna vez la autopista más rápida del continente europeo.
Desventajas de la carretera M-10
La situación actual de “Leningradskaya”, que es como se llama la autopista “Rusia”, deja mucho que desear. Según la normativa, permite alcanzar velocidades de hasta 90 km/h en casi toda su longitud, que es de 697 km. Su ancho promedio varía de 8 a 11 my incluye de 2 a 3 franjas.
En realidad, en determinadas zonas es físicamente imposible alcanzar los 30, y a veces incluso los 10 km/h, debido a la calidad del firme de la carretera y a la abundancia de baches que los servicios de carreteras no tienen tiempo de tapar. Los problemas también son causados por semáforos instalados, por ejemplo, en Vyshny Volochyok. Con tráfico de dos carriles para superar esto " embotellamiento" V. mal tiempo tarda entre 5 y 6 horas.
La capacidad de la autopista de Leningrado está limitada a 40 mil coches. En realidad, tiene que soportar un tráfico de hasta 170.000 coches cada día. Sin embargo, nadie va a desmantelar la M10. Los conductores tomarán sus propias decisiones sobre si utilizar áreas pagadas carreteras o navegar a la antigua usanza carretera de peaje.
Lado financiero
Cuando M11 esté terminado, será único no sólo por sus características tecnológicas, sino también por el hecho de que es la primera instalación en la Federación de Rusia basada en una asociación público-privada. Esto significa que la contribución provino no sólo del presupuesto estatal, sino también de inversores privados. En este caso también se percibirán ingresos a favor de ambas partes.
Los ciudadanos suelen estar interesados en el coste estimado de un proyecto. Las cifras anunciadas rondan los cien mil quinientos millones de rublos. La ruta se divide en determinados tramos, uno de los cuales es el tramo Khimki - Solnechnogorsk, así como Solnechnogorsk - Klin, que en total superan los 130 km. La contribución de los concesionarios depende de acuerdos preliminares.
La sección principal cuesta 60 mil millones. Esta cantidad incluye 23 mil millones de fondos presupuestarios. La circunvalación de Vyshny Volochok requirió inversiones de capital por valor de 46 mil millones y el acceso a capital del norte cuesta casi 38 mil millones. En esta situación, el estado invierte 3/4 y los inversores 1/4 del costo.
Características básicas del camino.
Según el plan, la ruta debería incluir 684 kilómetros de cobertura de alta calidad entre ciudades. La distancia se divide entre áreas:
- Moscú – 90 km;
- Tverskaya – 253 km;
- Nóvgorodskaya – 233 km;
- Leningrado - 75 km.
Es posible que la financiación total supere el presupuesto previsto de 153 mil millones de rublos. El límite de velocidad máxima será de 150 km/h.
El ancho de cada tira es de 375 cm y se supone que cada sección debe tener diferentes cantidades. Al acercarse al aeropuerto de Sheremetyevo, su número debe ser al menos 10. total en ambas direcciones. Si el camino llega a Zelenogorsk, entonces 4 carriles conducen a él y 4 carriles salen de él, 8 en total. Además, la autopista M11 Moscú - San Petersburgo en el mapa parecerá tener cuatro o seis carriles, hasta llegar a San Petersburgo, donde a medida que se acerque se ampliará a 5+5 carriles.
Para seguridad de los conductores se instalará una barrera divisoria de hormigón. Su ancho alcanza los 5-6 m en diferentes zonas.
Hidráulica e Infraestructura
Precio carretera de peaje Moscú - San Petersburgo se pagará exclusivamente por los kilómetros recorridos. Ayuda a garantizar la precisión contable equipamiento especial. Para ello se establecerán puntos de control. En ellos puede producirse una posible congestión en las fases iniciales debido a una mala regulación de los pagos. En el futuro todo volverá a la normalidad.
Se formará un arcén a lo largo de todo el recorrido, cuyo ancho deberá ser de al menos 3,5 m. La plantación de espacios verdes (césped) ayudará a minimizar la aparición de deslizamientos. Un par de semanas después de la siembra, se formará una cobertura de alta calidad en forma de césped espeso.
Se espera que para este tipo de proyectos se instale una buena iluminación a lo largo de toda la ruta y se forme la infraestructura vial, que tradicionalmente incluye gasolineras, cafeterías, baños, plantas de tratamiento de aguas residuales, barreras acústicas, etc. construir 325 objetos artificiales, incluidos cientos de puentes, seguimiento de estaciones de autobuses, pasos elevados, puntos de comunicación, etc.
En la nueva autopista de peaje hay casi cuatro docenas de intercambiadores de tráfico. Se erigen sobre niveles diferentes, mientras que la altura de los más macizos alcanza los 35 m.
Componente ambiental
A lo largo de toda la longitud desde Moscú hasta San Petersburgo, se garantiza el cumplimiento de las normas medioambientales durante la construcción y el funcionamiento posterior. Para cada planta de tratamiento Se instalan filtros de arena, por lo que es posible minimizar o eliminar por completo la penetración en sistema natural Componentes químicos nocivos que están necesariamente presentes durante el funcionamiento de los vehículos.
Es posible preservar los arroyos existentes en toda su longitud gracias al tendido de tuberías. También ofrece oportunidades de migración para animales salvajes, como jabalíes o alces. En tal situación, los constructores instalan amplios pasillos para animales. Aunque pocas personas entienden cómo entrenar animales para que utilicen tales métodos de movimiento.
La desventaja es la tala parcial del bosque de Khimki que se produjo durante la construcción. Recuerdo las acciones a las que asistieron. Residentes locales. Para restaurar la zona verde, pero en otra zona, se asignaron del presupuesto 12 mil millones de rublos. para comprar y plantar plántulas.
Otro obstáculo fue el tramo que pasa por el área protegida de Zavidovo. La disputa se resolvió proporcionando una compensación en forma de una nueva parcela. Sin embargo, no completamente problema resuelto con el trabajo del Observatorio Pulkovo, que resulta estar cerca de nueva ruta. El posible ruido y el polvo pueden complicar su trabajo.
Plan de ruta completo
La M11 comienza en el lado de la capital en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y intercambiador de transporte Brusinovskaya. Luego recorre Khimki y localidad Vashutino. Después de cruzar la autopista internacional, que conduce al aeropuerto de Sheremetyevo, la autopista Sheremetyevskoe y la entrada a Zelenograd con la autopista A-107. El camino no llega a Solnechnogorsk, sino que inmediatamente va paralelo a la autopista M-10. Este tramo ya se encuentra en pleno uso por parte de los automovilistas.
Hay cinco intersecciones con la antigua carretera Leningradskaya:
- antes de entrar en Solnechnogorsk a 58 km;
- a Tver 149 km;
- después de pasar Torzhok durante 258 km;
- cerca de Khotilovo después de Vyshny Volochek a 334 km;
- más allá de Veliky Novgorod a 543 km.
A ciudades como Tver, Klin, Valdai y Veliki Nóvgorod el camino no será incluido. Sin embargo, el proyecto prevé congresos obligatorios que permiten, si es necesario, visitar estos asentamientos.
La cuestión de los viajes pagos y gratuitos. Arancelización
Se supone que la parte pagada será el recorrido de 606 km. Se decidió cerrar la brecha entre Klin y Medny de forma gratuita. Se ubica en el rango de 15 a 58 km de la ruta. Ya se han lanzado muchos segmentos. de forma remunerada, en particular, la circunvalación de Vyshny Volochek. La apertura provisional está prevista para 2018.
Los conductores deberán salir con un pago aproximado de entre 2 y 3,62 rublos. durante 1 kilómetro. Sin embargo, para las regiones de Tver y Novgorod, el límite hasta ahora se había fijado en 1 rublo. por km. En Alto costo áreas individuales Incluso el presidente del país le prestó atención, porque en realidad supera los estándares.
Inicialmente, en Solnechnogork el precio se disparó a 500 rublos y en Zelenogorsk a 300 rublos. Posteriormente empezaron a diferenciar el transporte, ya que muchos boicotearon este enfoque hacia los conductores. Se diferenciaba según la tarifa diaria, la clase de coche y los días de la semana. También hay pases de 30 veces y un descuento para los propietarios de transpondedores.
- motocicletas, automóviles, pequeños autobuses o camiones;
- máquinas de tamaño mediano con una altura de hasta 2,6 m;
- transporte grande de dos ejes, cuya altura supera los 2,6 m;
- Máquinas altas con tres o más ejes.
Más Descripción detallada se puede encontrar en el sitio web de SZKK. Vale la pena prestarle atención, ya que las tarifas pueden cambiar.
Coches en el nuevo sexto tramo de la carretera. Su longitud supera los 200 kilómetros. Pasa por zonas de las regiones de Tver y Novgorod, conocidas por sus pantanos intransitables. Y hasta ahora no se han decidido a construir autopistas donde la velocidad estimada pueda alcanzar los 150 kilómetros por hora. El camino rodea Valdai. parque Nacional y le permite pasar por alto Bologoye y Okulovka.
Para crear una carretera que pueda soportar cargas pesadas en cualquier época del año, los trabajadores de la carretera tuvieron que reemplazar completamente el suelo debajo de la carretera, construir muchos kilómetros de terraplenes y construir campos enteros con pilotes en humedales particularmente difíciles.
La longitud de la M-11, que será totalmente de peaje, es de 669 kilómetros
En el lugar se construyeron 107 estructuras de puentes, de los cuales 42 puentes largo total más de cuatro kilómetros (en este tramo se encuentra uno de los puentes más grandes de la carretera, que cruza el río Volkhov), así como 63 pasos elevados con una longitud total de siete kilómetros. Esto permite recorrer todo el tramo sin semáforos ni paradas.
Ya está equipado con áreas de descanso con baños, los conductores pueden detenerse e ir a una cafetería, repostar el coche, incluso en una gasolinera automatizada. Hay siete gasolineras de autoservicio de este tipo en la carretera. Allí no hay operadores y la gasolina se puede pagar con tarjeta bancaria, dijo Sergei Kelbakh, director de la empresa estatal Avtodor.
Si el coche no llega a la gasolinera, puedes llamar a los comisionados de emergencia que repostarán el coche de forma gratuita y te ayudarán en otro imprevisto.
La velocidad permitida en el tramo inaugurado ayer, desde el kilómetro 334 al 543, es de 130 km/h. La tarifa es de 240 rublos si tienes un transpondedor T-pass y de 300 rublos si pagas en efectivo.
Con la apertura de este difícil tramo de la ruta, los automovilistas podrán (teniendo en cuenta los tramos ya existentes en la M-11) conducir con brisa desde Tver a Veliky Novgorod, sin pasar por Torzhok y Vyshny Volochok. Se trata de prácticamente la mitad de toda la autopista M-11, que estará en pleno funcionamiento a finales de 2018.
Viajar en automóvil por el tramo del kilómetro 208 al 543 cuesta 660 rublos, sin incluir los descuentos que se pueden obtener comprando un transpondedor. Con descuentos utilizando el sistema T-pass, el viaje costará 396 rublos.
La longitud total de la M-11, que será íntegramente de peaje, es de 669 kilómetros. Se acerca la apertura del tráfico en el tramo del kilómetro 58 al 97, que pasa por Solnechnogorsk y Klin en la región de Moscú. Su inauguración está prevista para finales de junio. También ahora se están construyendo los tramos 7 y 8, desde San Petersburgo, sin pasar por Tosno y Chudovo, desde el kilómetro 543 al 684.
A finales de 2018, la carretera de 609 kilómetros estará totalmente habilitada. EN historia moderna Se trata de la primera carretera de esta longitud que se abre en Rusia, señaló Kelbaj. Viajar a lo largo de toda la ruta, sin contar el tramo que pasa por Tver, costará 2200 rublos sin descuentos y 1200 con descuentos.
En cuanto a la circunvalación de Tver, además de la circunvalación sur, que forma parte de la autopista M-10 "Rusia", de 23 kilómetros de longitud (tramo del kilómetro 156 al 178), está previsto construir una circunvalación de Tver. en la M-11. Ahora en la zona de Tver, la M-10 y la M-11 están conectadas mediante intercambios, lo que permitirá el paso por la M-11 hasta San Petersburgo.
La circunvalación de Tver en la autopista M-11 se está diseñando actualmente y se construirá como parte del programa de carreteras 2018-2024. Ahora se está calculando el coste de la construcción del tramo, pero no será barato, ya que hay dos puentes complejos que cruzan el Volga. Y las dos instalaciones requieren mucho capital, afirmó Kelbach.
Infografía "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina
