Le 10 septembre, le viaduc direct a été inauguré sur l'autoroute Varshavskoe. Désormais, les automobilistes seront plus à l'aise pour circuler sur ce tronçon : ils n'auront plus à se tenir au feu tricolore à l'intersection Autoroute de Varsovie et l'avenue Balaklava.
« Un projet majeur est en cours de mise en œuvre à l'ouest et au sud de Moscou : la construction de la route du sud, qui ira de Rublyovka à Kapotnya. La première moitié de ce projet a été mise en œuvre : Rublevskoye, l'autoroute Aminevskoye, la rue Obrucheva et l'avenue Balaklavsky ont été reconstruites. C’est ainsi que la Rockada du Sud est venue ici à Varshavka », a déclaré Sergueï Sobianine.
La construction du viaduc sur l'autoroute Varshavskoye a commencé en septembre 2015 et s'est achevée exactement deux ans plus tard, en septembre 2017. Sa longueur est de 845 mètres. Le tronçon est doté d'une circulation à trois voies dans chaque direction. À l'avenir, il y aura des sorties vers l'avenue Balaklava et un tronçon de la route du sud en construction. Ils passeront par des sauvegardes et dans l'espace sous le viaduc.
Relier les autoroutes Varshavskoe et Kashirskoe
Le viaduc est devenu une partie du deuxième tronçon de la route du sud allant des avenues Balaklavsky aux avenues Proletarsky. Il traverse le territoire de la zone industrielle, traverse la direction Paveletskaya de Moscou chemin de fer, la rivière Chertanovka et débouche sur la perspective Proletarsky au niveau de l'alignement de la rue Kantemirovskaya. En plus du viaduc sur l'autoroute Varshavskoye, les éléments suivants sont également en cours de construction sur ce tronçon :
Passage supérieur ferroviaire dans la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou, d'une longueur de 57 mètres ;
Route de Balaklava à Perspective Prolétarski 2,426 kilomètres de long ;
Passages et sorties latéraux de l'autoroute de Varsovie longue de 1,923 kilomètres ;
Liaisons entre la route et les voies adjacentes réseau routier et routier, sortie vers la rue Kotlyakovskaya et la 1ère voie Kotlyakovsky, longue de 790 mètres ;
Un ponceau traversant la rivière Chertanovka, d'une longueur de 111 mètres ;
Passage piéton souterrain dans le quartier de la rue Kantemirovskaya, maison 58 ;
Un passage piéton surélevé à l'intersection de la 1ère voie Kotlyakovsky et de la rue Kantemirovskaya.
Pour bloquer le bruit les résidents locaux, il est prévu d'installer des fenêtres antibruit aux adresses suivantes : rue Kantemirovskaya, bâtiment 53, bâtiment 1 et autoroute Varshavskoe, bâtiment 114, bâtiment 1.
Aujourd'hui, le tronçon de la route du sud allant de Balaklavsky à la perspective Proletarsky est terminé à 75 pour cent. Une fois la construction terminée, les automobilistes auront la possibilité de se rendre de Varshavskoye à Kashirskoye Shosse ou Proletarsky Prospekt et retour. Cela permettra de désengorger les autoroutes et d'assurer un trafic de transit sans s'arrêter aux feux de circulation le long de l'autoroute Varshavskoe dans la zone de son intersection avec l'avenue Balaklava.
L'achèvement de la construction dans le cadre du contrat est prévu pour le troisième trimestre 2018.
Un des trois accords
La Route du Sud deviendra l'une des trois nouvelles autoroutes de Moscou, avec les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est. Il est en cours de construction au sud et au sud-est de Moscou et constitue, selon Sergueï Sobianine, le projet de construction routière le plus important de la capitale. L'autoroute reliera en diagonale l'ouest, le sud et le sud-est de la capitale, et les automobilistes n'auront plus besoin de traverser le centre, d'emprunter le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.
La longueur de la route du Sud sera d'environ 40 kilomètres. Il s'étendra de l'échangeur de l'autoroute Rublevskoye avec le périphérique de Moscou jusqu'à la rue Verkhnie Polya à Kapotnya et reliera les principales autoroutes de la ville - Perspective Koutouzovski, Avenue Michurinsky, Avenue Vernadsky, Avenue Leninsky, rue Profsoyuznaya, autoroute Varshavskoe, avenue Proletarsky, autoroute Kashirskoe, rue Lyublinskaya.
Aussi, dans le cadre de la construction de la Route du Sud, il est prévu de reconstruire partie sud-est MKAD, y compris les échangeurs avec les rues routières Verkhnie Polya, Kapotnya et Besedinskoe.
Nouvelles suivantes
Rockade du Sud - activé étape finale construction. Maintenant, ils le contournent encore, mais il sera bientôt possible de le longer tout droit, rapporte un correspondant de la chaîne de télévision 360.
L'état de préparation de l'installation à grande échelle est de 90 %, les principaux travaux sur l'autoroute Varshavskoye sont terminés et il ne manque plus qu'un adaptateur (comme l'appellent les routiers) qui se dirigera vers Moscou.
Très complexe et objet important. C'est aujourd'hui assez gênant pour le trafic de passagers et le transport. Quant au public, au personnel et au fret - des conditions très difficiles et exiguës pour maintenir la capacité
— Petr Aksenov, premier chef adjoint du département de construction de Moscou.
Les conducteurs traitent les embouteillages mineurs avec compréhension : maintenant il faut attendre un peu, mais ensuite on peut conduire sans embouteillages. Sur la route du Sud, trois voies dans chaque direction – ouest, sud-est et est de la capitale – seront reliées pour contourner le périphérique de Moscou.
Poursuite de la Southern Rockade sur directions sud MKAD, en particulier, à l'échangeur Besedinskaya, à l'échangeur avec la rue Lipetskaya, à l'intersection avec la rue Verkhniye Polya, le tronçon du périphérique sud passant par Kantemirovskaya - mènera à l'autoroute reliant l'ouest, le sud-est et l'est de la ville, contourner le MKAD
— Piotr Aksenov, premier chef adjoint du département de construction de Moscou.
Les autoroutes Varshavskoe et Kashirskoe seront reliées, soulageant ainsi à la fois leurs flux de circulation et l'avenue Proletarsky. Mouvement sur partie sud L'ouverture des rocades est prévue pour septembre. Mais les travaux continueront ensuite - la deuxième étape suivra, celle du remplacement de la voie ferrée. Selon Piotr Aksenov, la construction devrait se poursuivre entre 2018 et 2020.
En outre, une reconstruction à grande échelle affectera la zone allant de la rue Kantemirovskaya à Kaspiyskaya, la rue Donetskaya, Verkhnie Polya, et un viaduc apparaîtra également sur la rivière Moscou dans la rue Shosseynaya. Il est prévu de reconstruire la rue Baltiyskaya, qui mènera à Lipetskaya et, ainsi, un échangeur passant par Verkhnie Polya et Lipetskaya apparaîtra sur le périphérique de Moscou.
Le coût de la première étape de la pose du viaduc est de 5 milliards de roubles, celui de la deuxième étape est de 1,7 milliard de roubles. Les déplacements sur l'autoroute du Sud seront gratuits, mais les déplacements sur l'autoroute du Nord-Est devront être payants.
Construction de routes à Capitale russe ne s'arrête pas un jour. Et, malgré le fait qu'il semble parfois que toutes les réserves soient destinées à l'amélioration situation des transports sont déjà proches de l'épuisement, les autorités municipales, les concepteurs et les constructeurs parviennent à trouver de nouvelles solutions pour faciliter la vie des automobilistes et des passagers. transports en commun. La mise en service d'un système de routes secondaires et de routes permettra de désengorger davantage le centre-ville et les principaux périphériques.
Dans un premier temps, Moscou s’est retrouvée l’otage du système de transport à anneau radial. Et à une époque où la motorisation progressait à un rythme relativement lent, cet état de fait convenait à tout le monde. Cependant, la capitale n’était pas prête à une forte augmentation de la population et du nombre de voitures au tournant des XXe et XXIe siècles. Les analystes de l'entreprise de construction Monarch et B, qui fait partie du groupe d'entreprises Monarch, sont arrivés à cette conclusion.
Les actions entreprises par les autorités de la ville à cette époque n'ont pas suivi le rythme de son développement - les rues nouvelles et reconstruites se sont instantanément transformées en lieux de circulation.
Il est devenu évident que la construction de nouveaux anneaux est une solution qui n'a pas d'effet majeur et qui n'améliore la situation routière que pendant une courte période. Mais il était évidemment impossible d’abandonner le système d’anneaux radiaux existant. Dans ces conditions, les autorités de la ville, en collaboration avec les meilleurs ingénieurs et concepteurs, ont dû trouver comment faire en sorte que la ville ne se retrouve pas coincée dans de gigantesques embouteillages dans un avenir proche.
L'idée principale était la redistribution des flux. Pour passer d'un quartier résidentiel à un autre, situé à l'extrémité opposée de la ville, il y avait deux possibilités de déplacement : par le périphérique de Moscou et par le centre. Les itinéraires alternatifs étaient soit peu pratiques, soit trop longs. De nouvelles options d'itinéraire étaient nécessaires. C'est ainsi qu'est né le projet de construction d'un système de cordes et de rockades.
ACCORD NORD-EST
Cette autoroute accueillera le Nord-Est la corde de 35 kilomètres de long s'étendra de la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg à. Passage supérieur de Kosinskaya- les carrefours à l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy. L'accord reliera le périphérique de Moscou, l'autoroute Entuziastov, les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye et Dmitrovskoye. Cela réduira la charge de trafic sur le centre, le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.
L'autre jour, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur les viaducs à l'intersection de l'autoroute du Nord-Est avec l'autoroute Entuziastov et l'avenue Budyonny. En août, un viaduc a été ouvert à l'intersection de la nouvelle autoroute et Autoroute Chtchelkovskoe. Les principaux travaux de construction de l'autoroute du Nord-Est devraient être achevés en 2019, a déclaré le chef du complexe de construction de la ville, Marat Khusnullin.
En plus du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye, deux autres ont déjà été construits - de Échangeur Businovskaïaà la rue Festivalnaya et d'Izmailovskoye à l'autoroute Shchelkovskoye. Actuellement, des travaux sont en cours sur des tronçons allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou et de la rue Festivalnaya à Autoroute Dmitrovskoe.
ACCORD NORD-OUEST
Le but de cette autoroute urbaine est d'assurer une liaison diagonale entre les quartiers nord-est et sud-ouest de la capitale, en contournant le centre-ville, pour désengorger le troisième anneau de transport, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye, Autoroute de Volokolamsk et d'autres autoroutes. La nouvelle route s'étendra de Skolkovskoye à l'autoroute Yaroslavskoye.
La rue Bolshaya Akademicheskaya reconstruite et le tunnel Alabyano-Baltiysky constituaient la partie principale de l'autoroute qui, dans la zone de l'autoroute Dmitrovskoye, jouxtait Voie express du Nord-Est et via l'échangeur Businovskaya, j'ai eu accès à nouvelle piste en direction de l'aéroport de Sheremetyevo.
Grâce au tunnel Mikhalkovsky, il est devenu possible de supprimer les objets des feux de circulation. La circulation a déjà été lancée le long du viaduc à l'intersection de l'autoroute Skolkovskoye avec les rues Vyazemskaya et Vitebskaya, le long du viaduc de retournement avec Ryabinova et du pont sur la rivière Setun.
Finir tout travaux de construction sur l'autoroute du Nord-Ouest et la mise en service de l'ensemble de l'autoroute est prévue pour 2018.
ROKADA SUD
La route reliera le périphérique de Moscou en passant par Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, la rue Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse et la rue Borisovskie Prudy. Rokada servira de renfort au périphérique de Moscou et à la section sud du troisième périphérique. Sa tâche est de redistribuer les flux de circulation et de désengorger les autoroutes Kashirskoye et Varshavskoye, ainsi que l'avenue Proletarsky. La nouvelle autoroute comprendra les routes existantes, qui seront reconstruites et agrandies.
Selon les plans des autorités de la ville, la route du sud partira de la perspective Balaklavsky par un tunnel sous Varshavskoye Shosse, puis par un viaduc, elle traversera la voie ferrée, traversera la rivière Chertanovka par le pont et se connectera à la rue Kantemirovskaya dans la zone. de la Perspective Proletarski. Ensuite, par le tunnel, les conducteurs pourront se rendre dans la rue Borisovskie Prudy en direction de Maryino. Ensuite, la route empruntera la rue Verkhnie Polya, d'où le transport se dirigera vers le périphérique de Moscou en passant par Kapotnya.
À ce jour, le tronçon allant de l'autoroute Rublevskoye à la perspective Balaklavsky a déjà été mis en service. Des viaducs et des passages pour piétons ont été construits ici. Les autorités de la capitale envisagent de construire un échangeur à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklava. Un tunnel, un viaduc, des rampes de virage et des passages latéraux apparaîtront à cet endroit. De plus, un viaduc sera construit sous la direction Paveletsky, un pont sur la rivière Chertanovka et un passage piéton souterrain. Et le tronçon allant de l'intersection avec la perspective Proletarski jusqu'au périphérique de Moscou sera formé en utilisant les rues existantes.
Longueur totale routes d'accords sera d'environ 243 kilomètres. Plus d'une centaine d'ouvrages de transport - tunnels, viaducs, ponts et viaducs - y seront construits. Le lancement du trafic sur de nouvelles lignes à grande vitesse permettra de créer pratiquement un nouvel anneau, mais avec des sorties vers le périphérique de Moscou, ce qui désengorgera le dernier et le troisième anneau de transport. Il est prévu de relier les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est dans le secteur de la rue Festivalnaya à l'accès à la route menant à l'échangeur Businovskaya et ensuite à route à péage Moscou – Saint-Pétersbourg. La route du Sud croisera l'autoroute du Nord-Ouest dans la région de Krylatskoye.
La construction du dernier tronçon de la Southern Rockada débutera en 2018. La conception du tracé et de trois échangeurs reconstruits sur le périphérique est déjà en cours, a déclaré aux journalistes Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou pour la politique urbaine et la construction.
Le correspondant du portail Moscou 24 a découvert à quoi ressemblerait la sauvegarde du troisième anneau de transport et du périphérique de Moscou.
La dernière étape de la rocade
Photo : portail Moscou 24/Mikhail Kolobaev
Depuis Autoroute Kashirskoïe La route sud longera la rue Borisovskie Prudy, atteindra la rue Kapotnya et sortira sur la rue Verkhnie Polya. La rue Verkhnie Polya rénovée mènera au périphérique de Moscou dans le quartier du marché Sadovod et au centre commercial Belaya Dacha.
Il est peu probable que l'échangeur de trèfle existant à l'intersection du périphérique de Moscou et de Verkhniye Polye puisse faire face au flux de trafic qui empruntera la route du sud d'ouest en sud-est, c'est pourquoi l'échangeur attend une reconstruction radicale. Il est prévu de construire un tunnel sous la rue Verkhnie Polya, ainsi qu'un viaduc tournant et des rampes de passage supérieur sur le périphérique de Moscou.
Des sorties supplémentaires du périphérique de Moscou seront construites vers le marché de Sadovod et centre commercial"Datcha Belaïa" La longueur totale des viaducs sera de 2,5 kilomètres. Au total, 14 kilomètres de routes seront reconstruites. Après modernisation, l'échangeur devrait augmenter sa capacité de 25 à 30 %.
La Route du Sud est une nouvelle autoroute de Moscou longue de plus de 40 kilomètres. Il commence à l'ouest à l'intersection du périphérique de Moscou et de Rublevskoye Shosse et se termine au sud-est à l'intersection du périphérique de Moscou et de la rue Verkhnie Polya. voie express construit en plusieurs étapes.
De la perspective Proletarski à Kashirka
La construction de l'avant-dernier tronçon allant de la Perspective Proletarski à l'autoroute Kashirskoïe débutera également au cours de la nouvelle année. La route sud longera la rue Kantemirovskaya et atteindra l'intersection avec la rue Kaspiyskaya. Une route sera tracée sur un tronçon de deux kilomètres et un viaduc sera construit.
La rue Shosseynaya, située sur la rive opposée de la rivière Moscou, sera reliée à la rue Kaspiyskaya par un pont et une nouvelle route. Le long de l'existant pont ferroviaire une autoroute sera construite et la route sera amenée jusqu'à l'autoroute Kashirskoe, reliant la rue Kaspiyskaya sous l'autoroute.
La longueur du nouveau tronçon sera de près de trois kilomètres. Au total, à ce stade, il est prévu de construire plus de huit kilomètres de routes, y compris des viaducs à l'approche du pont de 1,97 kilomètre de long, six viaducs pour la sortie de l'autoroute Kashirskoe vers la rue Kaspiyskaya et les sorties de la rue Donetskaya.
Selon Marat Khusnullin, les tronçons prévus de la Rokada Sud devraient être construits en 2019-2020.
Nouvelle route de Varshavka à la Perspective Proletarski
La deuxième étape de la route du Sud - de la perspective Balaklavsky à l'intersection avec Varshavskoye Shosse jusqu'à la perspective Proletarsky - est déjà en construction. Les constructeurs construisent une route à six voies le long des allées conçues.
L'autoroute traversera la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou, la rivière Chertanovka, puis la 1ère rue Kotlyakovsky et rejoindra la perspective Proletarsky. Des sorties seront construites depuis la rue Kotlyakovskaya et les rues Bekhterev vers la Rokada Sud, et la 1ère voie Kotlyakovsky et l'avenue Proletarsky à l'intersection avec la Rokada seront reconstruites.
Selon le maire adjoint de Moscou, Marat Khusnullin, les routes dans cette zone sont presque terminées. Sur l'année prochaine les constructeurs auront le plus étape difficile– construction d'un passage supérieur dans la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou. Pour la construction d'une autoroute à six voies sous par chemin de fer Cela leur prendra environ un an. Les automobilistes pourront se déplacer de Kashirka à Varshavka sans passer par le troisième périphérique ou le périphérique de Moscou au cours du second semestre de l'année prochaine.
Le nouveau tronçon redistribuera les flux de circulation et désengorgera les autoroutes Proletarsky Prospekt, Kashirskoye et Varshavskoye. En fait, il deviendra un remplaçant pour le périphérique de Moscou, au sud de Moscou.
À propos, cette année, la route du Sud traversait déjà l'autoroute Varshavskoye. Le jour de la ville, la circulation a été ouverte le long du viaduc depuis l'avenue Balaklava jusqu'à Varshavka. Le viaduc à six voies, long de 845 mètres, a été construit en deux ans ; les travaux ont débuté en septembre 2015.
De l'ouest au sud le long de la route
Les automobilistes empruntent déjà le premier tronçon de la route du sud depuis Rublevskoye Shosse, à l'intersection avec le périphérique de Moscou, jusqu'à l'intersection de la perspective Balaklavsky avec Varshavskoye Shosse.
Elle longe l'autoroute Rublevskoye, l'autoroute Aminevskoye, la rue Lobachevsky, l'avenue Michurinsky, l'avenue Vernadsky, l'avenue Leninsky, la rue Obruchev, l'avenue Balaklavsky et se termine à la jonction de l'avenue Balaklavsky avec l'autoroute Varshavsky.
L'autoroute relie l'avenue Kutuzovsky à Michurinsky, l'avenue Vernadsky à Leninsky et la rue Profsoyuznaya à l'avenue Sevastopolsky.
Au cours de la reconstruction, 19,7 kilomètres de routes ont été construits ici, deux viaducs - à l'intersection de la perspective Michurinsky avec la rue Lobatchevski et à l'intersection de l'autoroute Rublevskoye avec la rue du maréchal Timoshenko et le boulevard Osenniy.
Dans deux sections de la première étape, les routes ont créé une voie réservée aux transports publics : de l'autoroute Mozhaiskoe à l'avenue Vernadsky et de Perspective Lénineà la rue Chertanovskaya. Nous avons construit 84 « poches » de drive-in pour les arrêts. Grâce aux « poches », les transports en commun ne gênent pas la fluidité générale de la circulation. Les piétons peuvent traverser l'autoroute via sept passages piétons souterrains et un passage en surface.
À l'intersection de l'autoroute Aminevskoye et de la rue Général Dorokhov, la route du Sud rencontrera l'autoroute du Nord-Ouest. L'échangeur de transport sera bientôt prêt. Les ouvriers routiers ont posé de l'asphalte, installé des barrières et réalisé des travaux de béton monolithique.
L'ensemble des travaux sera terminé d'ici la fin de l'année et sera ouvert à la circulation. L'échangeur à l'intersection de la rue Aminyevka et de la rue Général Dorokhov séparera les flux de circulation, désengorgera l'autoroute Aminyevskoye, augmentera considérablement la capacité de circulation et améliorera la situation routière dans les zones environnantes.
C'est fini ! Le 20 octobre 2015, le Département de la construction a signé un contrat pour la construction d'un tronçon de 2 kilomètres de la route du sud allant de Balaklavsky à l'avenue Proletarsky. Le montant du contrat est de 5 milliards de roubles, la route sera construite par la Société d'ingénierie et de construction de Moscou OJSC. Selon le contrat, 19,5 mois sont prévus pour cela : ils prévoient de lancer le trafic en août 2017. Désormais, les chantiers de construction se préparent et le territoire est dégagé.
Parlons du passé, du présent et du futur possible de cette route. Une série de 3 articles lui sera consacrée : le premier portera sur les autoroutes de Moscou en général et le contexte de la Route du Sud, le deuxième sera consacré à l'analyse du projet et le troisième sera consacré aux mesures complémentaires. qui doivent être mis en œuvre pour maximiser l’effet de transport de la nouvelle route.
Qu'est-ce que la Southern Rockade et pourquoi est-elle nécessaire ?
La Southern Road, également connue sous le nom de South-Western Expressway, est une autoroute urbaine traversante qui l'avenir passera du prestigieux Rublyovka au quartier actif Kapotnya, reliant les quartiers ouest, sud et sud-est de la capitale. 
Le tronçon de 23 km de l'autoroute Rublevskoye à Varshavskoye existe depuis longtemps. Désormais, la route sera prolongée de 2 km supplémentaires jusqu'à la perspective Proletarsky. Ni la rue Kantemirovskaya, à l'est de la perspective Proletarsky, ni la rue des étangs Borisovskie ne seront touchées pour l'instant.
Pourquoi les accords sont-ils nécessaires ?
Un jour, il y aura 4 routes principales dans la capitale : le nord-ouest, le nord-est, le sud-ouest (également connu sous le nom de Rokada Sud) et le sud-est. Pour l’instant, seuls les trois premiers sont en construction. 
La tâche de transport des accords est plus qu'importante. Ils deviendront une alternative au Troisième périphérique et au périphérique de Moscou pour les déplacements à la périphérie de la ville, réduiront le surkilométrage, désengorgeront les tronçons d'autoroutes radiales et relieront directement tous les quartiers de Moscou. Cela améliorera accessibilité des transports Les zones « dortoirs » créeront les conditions d'un transfert d'emplois vers elles et contribueront à attirer les investissements dans le développement de ces territoires. En conséquence, Moscou se débarrassera de l’hyperconcentration des emplois au sein de Sadovoy et de la charge insensée du « pendule » sur système de transport. En savoir plus à ce sujet dans les documents et.
À propos, les autorités de la capitale augmentent l'accessibilité des transports et la connectivité du territoire entre le périphérique de Moscou et le troisième périphérique de transport, non seulement pour les automobilistes, mais également pour les passagers des transports publics. Et nous ne parlons pas seulement des futurs itinéraires NOT sur accords : dans les années à venir, Moscou aura deux anneaux qui se croisent pour le transport hors voirie à grande vitesse. Le périphérique de Moscou, qui s'étend vers le nord, est en cours de transformation en un « service de métro aérien » qui devrait ouvrir fin 2016 ; Et le troisième circuit d'échange du métro, décalé vers le sud, sera fermé après 2020. 
Mais revenons à la Southern Rockade.
Pourquoi le tronçon allant de l’autoroute de Varsovie à la perspective Proletarski est-il particulièrement nécessaire ?
Parce qu'entre le périphérique de Moscou et Kolomensky Proezd, il n'y a pas un seul passage à niveau sur la voie ferrée Paveletskaya sur 10 km ! Et si vous n'avez pas d'hélicoptère à portée de main, vous pouvez surmonter les malheureux 2 kilomètres en parcourant soit 8, soit 21 km - dans le premier cas, le kilométrage est 4 fois, dans le second, 10 fois fantastique ! Cette topologie réseau routier crée une charge sauvage sur les autoroutes Varshavskoye et Kashirskoye, la rue Lipetskaya, une section du périphérique de Moscou et le passage Kolomensky.
Pourquoi cette route n’a-t-elle pas été construite il y a longtemps ?
Ce n’est pas pour rien que la Southern Rockade est considérée comme la plus attendue du monde. District Sud Moscou. Son histoire est pleine de mystères et de mésaventures. Prenons par exemple le fait que le projet actuel constitue déjà la troisième « approche du projectile ».
Au début du 20e siècle, il y avait 2 passages à niveau sur la voie ferrée Paveletskaya à la périphérie sud de Moscou : dans la zone de l'autoroute Starokashirskoe et 2e Projet Varchavski. Pourquoi ont-ils été fermés pour des raisons de sécurité ?
Le couloir pour la construction de la Route du Sud était inclus dans tous les plans généraux soviétiques, mais la construction n'a jamais abouti. La première promesse de construire la Route du Sud a été faite par Youri Loujkov. Peu de gens s'en souviennent, mais en 1994, il s'est présenté à la mairie avec la promesse de construire certainement une route de Balaklavsky à Kantemirovskaya. Hélas, après avoir pris ses fonctions, Yuri Mikhailovich a commodément oublié la promesse, se laissant emporter par des projets de construction plus globaux.
En 2000, au Conseil d’urbanisme de Moscou, en présence du maire, la décision fut prise de construire la route « dans un avenir proche ». L'objet a même été inclus dans le plan des activités de construction prioritaires jusqu'en 2005. À la grande surprise des citoyens, en 2005, à l'intersection des autoroutes Varsovie et Balaklavskoe, ... le centre commercial Airbus a été érigé, mais la route n'a jamais été construite. .
Nous ne sommes revenus sur le projet qu'en 2007. Mais ils l’ont fait bêtement : au lieu de concevoir et de construire d’abord le plus zone requise dans la zone industrielle entre l'autoroute de Varsovie et la perspective Proletarsky, le bureau du maire a décidé de commencer par la liaison beaucoup moins efficace rue Kantemirovskaya - étangs Borisovskie, en agrandissant la moitié de la rue Kantemirovskaya de 3 fois et en ouvrant la route sur le côté sous la seconde moitié Étangs Borissov dans un tunnel profond sous l'autoroute Kashirskoye.
La première version du projet Southern Rockada (2008) est cliquable.
Cette étrange décision était justifiée comme suit : "dans le cadre de l'achèvement du creusement des tunnels Serebryanoborsky et afin de créer les conditions d'une poursuite utilisation efficace complexe de forage de tunnels unique. Traduisant en russe « pour coller le bouclier anti-tunnel Elizaveta quelque part ». Inutile de dire qu'une telle décision, associée au méga-échangeur prévu avec la perspective Proletarsky, a multiplié par plusieurs les coûts de construction, et le manque de connexion avec l'autoroute Kashirskoe en raison de fouilles profondes aurait tué toutes les rues locales. Ces erreurs et lacunes, ainsi que d'autres, ont suscité de sérieuses objections de la part des habitants des deux côtés de l'autoroute Kashirskoye, qui ont même créé un site Web spécial pour coordonner les actions, et en 2008-2009, 2 300 signatures ont été recueillies pour corriger le projet.
Mais ce projet a finalement été interrompu par la crise de 2009. Dépenses pour construction de routes a été réduit de moitié et le reste a été utilisé pour achever la construction déjà commencée. Le projet Southern Rockada a été envoyé pour révision.
La deuxième version du projet a démarré sous Sobianine en 2011. Cette fois, le site (de l'avenue Balaklavsky à la rue Kantemirovskaya) a été immédiatement choisi correctement. Mais le projet, déjà achevé et approuvé en 2012, n'a jamais été mis en œuvre : le concours de construction déjà annoncé a été reporté à plusieurs reprises et a finalement été complètement annulé.
Esquisse du projet d'urbanisme (2012) : Route sud de l'avenue Balaklavsky à l'avenue Proletarsky
Ancien projet de gestion du trafic (2012) : section Rokada Sud de l'avenue Balaklavsky à la 1ère voie Kotlyakovsky
Les raisons exactes de l'annulation du concours sont inconnues. mais c'est peut-être dû au coût élevé : en raison de l'échangeur à trois niveaux entre Varsovie et Balaklava (passage supérieur, tunnel et section terrestre), le projet a coûté plus de 10 milliards ! De plus, ce projet était étrangement divisé en sections : la première n'atteignait que l'étroite 1ère voie Kotlyakovsky, et la seconde, avec un étrange rond-point, qui a reçu le surnom d'« œuf de Kantemirovsky » de la part des habitants, n'a jamais été conçue.
Quoi qu'il en soit, fin 2013, la conception a recommencé et à la mi-2015, le projet a finalement été approuvé. En septembre 2015, un concours pour la construction a eu lieu et en octobre, un contrat de construction jusqu'en août 2017 a été signé.
Comment sera organisée la circulation sur le futur tronçon de la Route du Sud ?
Le projet de gestion du trafic (TRAP) entièrement approuvé et remis aux constructeurs ressemble à ceci. 
Nous l'examinerons plus en détail dans la partie suivante.
Qu’arrivera-t-il aux garages et au remplacement des fenêtres ?
Plusieurs centaines de garages et autres biens immobiliers seront démolis pendant les travaux. Le devis de construction prévoit 340 millions de roubles pour l'indemnisation des propriétaires. Si vous craignez que votre propriété soit démolie, rendez-vous ici ou ici. En moyenne, 188 000 roubles sont prévus pour indemniser chaque garage.
Comme cela arrive habituellement quand grands chantiers, les habitants des maisons voisines verront leurs fenêtres remplacées par l'installation de fenêtres à double vitrage avec clapets antibruit pour une isolation phonique efficace en mode ventilation. Au total, plus de 1 880 fenêtres doivent être remplacées.
Pourquoi le concours dit-il « étape 2 » et qu’en est-il de l’étape 1 ?
Le titre du projet de construction du concours est intitulé « Tronçon de la Rokada Sud, de l'avenue Balaklava à l'avenue Proletarsky (étape 2) ». Il comprend tout ce qui est sur le schéma, sauf... le futur viaduc de la voie ferrée Paveletskaya, sous lequel la route passera! Le fait est que le territoire du chemin de fer est fédéral, et non celui de Moscou, et que le projet correspondant doit être approuvé non pas par l’expertise d’État de Moscou de la capitale, mais par l’expertise fédérale principale d’État. C'est pourquoi le projet de ce viaduc a été classé « Étape 1 ». Le projet est actuellement en cours d'examen et, dès qu'il sera approuvé, il sera tiré au sort en un lot séparé d'une valeur d'environ 1 milliard de roubles. Il est prévu que cela se produise dans un avenir proche, ce qui permettra de construire simultanément les deux étapes et d'achever l'ensemble de la route à la date prévue, en août 2017.
Pour ceux que cela intéresse, vous trouverez ci-dessous le calendrier des spoilers de l’étape 2.
Continuation:
Fin:
Merci au forum Roads.ru pour le matériel du projet.
