De Balaklava à l’avenue prolétarienne. Un viaduc a été ouvert à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de la perspective Balaklavsky

La capitale russe devient de plus en plus pratique pour les automobilistes. Oui, à l'intersection Autoroute de Varsovie et l'avenue Balaklavsky, un viaduc a été érigé. Le service de construction a indiqué que la circulation serait ouverte en septembre.

Il est rapporté que la construction du viaduc est l'une des étapes du projet de construction. Rockada du Sud. Dans son cadre, une route sera construite de Balaklavsky à la perspective Proletarsky, longue de deux kilomètres et demi, ainsi que des passages latéraux et des sorties de l'autoroute Varshavskoye. La nouvelle installation de transport reliera les autoroutes Varshavskoye et Kashirskoye et redistribuera les flux de trafic.

La circulation sur le viaduc à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de la perspective Balaklavski sera ouverte en septembre, a déclaré Piotr Aksenov, premier chef adjoint du département de la construction de Moscou.

Selon lui, le viaduc assurera le trafic de transit le long de Varshavka à l'intersection avec l'avenue Balaklavsky, reliera les autoroutes Varshavskoye et Kashirskoye et redistribuera les flux de circulation. Cela permettra de désengorger les autoroutes Proletarsky Prospekt, Kashirskoye et Varshavskoye.

"Le viaduc est la deuxième étape de la construction de la Route du Sud, qui comprend la construction d'une route de 2,5 km de Balaklavsky à la perspective Proletarsky, des passages latéraux et des sorties de l'autoroute de Varsovie, des passages pour piétons souterrains et aériens. La première étape comprend la construction d'un viaduc de 57 mètres dans la direction Paveletskoye de Moscou chemin de fer", a noté P. Aksenov.

Comme l'a précisé le ministère de la Construction, en 2018-2020, la construction partie sud Les rochers continueront. Ils reconstruiront le tronçon allant de Kantemirovskaya aux rues Kaspiyskaya, Donetskaya et Verkhnie Polya, et construiront un viaduc traversant la rivière Moscou jusqu'à la rue. Shosseynaya et reconstruire la rue. Baltiyskaya, qui ira dans la rue. Lipetskaïa.

Rappelons que la Route du Sud reliera les quartiers ouest, sud et sud-est de la capitale. L'autoroute partira du périphérique de Moscou en passant par Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse et la rue Kantemirovskaya jusqu'à Kashirskoye Shosse et ensuite jusqu'à la rue Borisovskie Prudy.

La circulation sur le viaduc à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklavsky ouvrira le mois prochain. Le chef adjoint du département de la construction de Moscou, Piotr Aksenov, en a parlé aux journalistes.

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Les travaux de construction du viaduc sont terminés à environ 90 %.

Le nouveau viaduc sur l'autoroute de Varsovie sera inauguré en septembre, rapporte « RIAMO”.

Il est à noter que la construction du viaduc est actuellement achevée à environ 90 %.

Comme indiqué dans le message, la construction du viaduc est réalisée dans le cadre d'un projet qui permet de relier les autoroutes Varshavskoye et Kashirskoye et de désengorger l'avenue Proletarsky, les autoroutes Kashirskoye et Varshavskoye.

Mouvement sur nouveau viaducà l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de la perspective Balaklavski sera inaugurée en septembre, rapporte le portail officiel du maire et du gouvernement de Moscou.
Le nouveau viaduc de 790 mètres permettra d'organiser une circulation sans circulation sur ce tronçon de l'autoroute de Varsovie. Le viaduc comporte trois voies dans chaque direction ; des passages sont organisés pour permettre aux conducteurs d'accéder à l'avenue Balaklavsky ou de conduire de l'avenue Balaklavsky à l'autoroute Varshavskoe. Pour le confort des piétons, des passages pour piétons ont été installés à travers les passages. Dans le cadre de la construction, des fenêtres antibruit ont été installées dans les maisons voisines.
En plus du passage supérieur pour automobiles, un viaduc ferroviaire pour les trains de la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou.

. . . . . , a déclaré Piotr Aksenov, premier chef adjoint du département de la construction de Moscou.
. . . . . La première étape de la construction de la Southern Rockade implique la construction viaduc ferroviaire le long de la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou, d'une longueur de 57 mètres.
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De plus, en 2018-2020, la construction de la section sud « Rockada Sud » se poursuivra et comprendra la reconstruction de la rue Kantemirovskaya à Kaspiyskaya, la reconstruction de la rue Donetskaya, Verkhnie Polye, la construction d'un viaduc traversant la rivière Moscou sur la rue Shosseynaya et la reconstruction de la rue Baltiyskaya, qui ira à Lipetskaya.
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L'ouverture du viaduc de la route principale de l'autoroute de Varsovie, qui fait partie du tronçon de la route sud reliant les avenues Balaklava et Proletarsky, est prévue pour septembre 2017, rapporte l'Agence. Moscou " en référence au premier chef adjoint du département de construction de Moscou, Piotr Aksenov.
Selon lui, la construction de 6 kilomètres de route, 850 mètres de viaduc sont en cours d'achèvement et deux passages pour piétons ont été créés.
« Le gros œuvre est terminé, il y a ici plus de mécanisation : livraison du sable, pose. . . . . .
On a également appris qu'en raison de l'achèvement imminent des travaux sur le chantier, le nombre d'ouvriers travaillant sur la construction du viaduc a été considérablement réduit : par exemple, de 300 à 400 personnes sont impliquées quotidiennement. Le coût de la première étape de construction est de 5 milliards 5 millions de roubles, celui de la deuxième étape de 1 milliard 700 millions de roubles.

Construction de routes à Capitale russe ne s'arrête pas un jour. Et, malgré le fait qu'il semble parfois que toutes les réserves soient destinées à l'amélioration situation des transports sont déjà proches de l'épuisement, les autorités municipales, les concepteurs et les constructeurs parviennent à trouver de nouvelles solutions pour faciliter la vie des automobilistes et des passagers. transports en commun. La mise en service d'un système de routes secondaires et de routes permettra de désengorger davantage le centre-ville et les principaux périphériques.

Dans un premier temps, Moscou s’est retrouvée l’otage du système de transport à anneau radial. Et à une époque où la motorisation progressait à un rythme relativement lent, cet état de fait convenait à tout le monde. Cependant, la capitale n’était pas prête à une forte augmentation de la population et du nombre de voitures au tournant des XXe et XXIe siècles. Les analystes de l'entreprise de construction Monarch et B, qui fait partie du groupe d'entreprises Monarch, sont arrivés à cette conclusion.

Les actions entreprises par les autorités de la ville à cette époque n'ont pas suivi le rythme de son développement - les rues nouvelles et reconstruites se sont instantanément transformées en lieux de circulation.

Il est devenu évident que la construction de nouveaux anneaux est une solution qui n'a pas d'effet majeur et qui n'améliore la situation routière que pendant une courte période. Mais il était évidemment impossible d’abandonner le système d’anneaux radiaux existant. Dans ces conditions, les autorités de la ville, en collaboration avec les meilleurs ingénieurs et concepteurs, ont dû trouver un moyen de garantir que la ville ne se retrouverait pas coincée dans de gigantesques embouteillages dans un avenir proche.

L'idée principale était la redistribution des flux. Pour passer d'un quartier résidentiel à un autre, situé à l'extrémité opposée de la ville, il y avait deux possibilités de déplacement : par le périphérique de Moscou et par le centre. Les itinéraires alternatifs étaient soit peu pratiques, soit trop longs. De nouvelles options d'itinéraire étaient nécessaires. C'est ainsi qu'est né le projet de construction d'un système de cordes et de rockades.

ACCORD NORD-EST

Cette autoroute accueillera le Nord-Est la corde de 35 kilomètres de long s'étendra de la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg à. Passage supérieur de Kosinskaya- les carrefours à l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy. L'accord reliera le périphérique de Moscou, l'autoroute Entuziastov, les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye et Dmitrovskoye. Cela réduira la charge de trafic sur le centre, le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.

L'autre jour, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur les viaducs à l'intersection de l'autoroute du Nord-Est avec l'autoroute Entuziastov et l'avenue Budyonny. En août, un viaduc a été ouvert à l'intersection de la nouvelle autoroute et Autoroute Chtchelkovskoe. Les principaux travaux de construction de l'autoroute du Nord-Est devraient être achevés en 2019, a déclaré le chef du complexe de construction de la ville, Marat Khusnullin.

En plus du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye, deux autres ont déjà été construits - de l'échangeur Businovskaya à la rue Festivalnaya et d'Izmailovskoye à l'autoroute Shchelkovskoye. Actuellement, des travaux sont en cours sur des tronçons allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou et de la rue Festivalnaya à Autoroute Dmitrovskoe.

ACCORD NORD-OUEST

Le but de cette autoroute urbaine est d'assurer une liaison diagonale entre les quartiers nord-est et sud-ouest de la capitale, en contournant le centre-ville, pour désengorger le troisième anneau de transport, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye, Autoroute de Volokolamsk et d'autres autoroutes. La nouvelle route s'étendra de Skolkovskoye à l'autoroute Yaroslavskoye.

La rue Bolshaya Akademicheskaya reconstruite et le tunnel Alabyano-Baltiysky constituaient la partie principale de l'autoroute qui, dans la zone de l'autoroute Dmitrovskoye, jouxtait Voie express du Nord-Est et via l'échangeur Businovskaya, j'ai eu accès à nouvelle piste en direction de l'aéroport de Sheremetyevo.

Grâce au tunnel Mikhalkovsky, il est devenu possible de supprimer les objets des feux de circulation. La circulation a déjà été lancée le long du viaduc à l'intersection de l'autoroute Skolkovskoye avec les rues Vyazemskaya et Vitebskaya, le long du viaduc de retournement avec Ryabinova et du pont sur la rivière Setun.

Finir tout travaux de construction sur l'autoroute du Nord-Ouest et la mise en service de l'ensemble de l'autoroute est prévue pour 2018.

ROKADA SUD

La route reliera le périphérique de Moscou en passant par Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, la rue Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse et la rue Borisovskie Prudy. Rokada servira de renfort au périphérique de Moscou et à la section sud du troisième périphérique. Sa tâche est de redistribuer les flux de circulation et de désengorger les autoroutes Kashirskoye et Varshavskoye, ainsi que l'avenue Proletarsky. La nouvelle autoroute comprendra les routes existantes, qui seront reconstruites et agrandies.

Selon les plans des autorités de la ville, la route du sud partira de la perspective Balaklavsky par un tunnel sous Varshavskoye Shosse, puis par un viaduc, elle traversera la voie ferrée, traversera la rivière Chertanovka par le pont et se connectera à la rue Kantemirovskaya dans la zone. de la Perspective Proletarski. Ensuite, par le tunnel, les conducteurs pourront se rendre dans la rue Borisovskie Prudy en direction de Maryino. Ensuite, la route empruntera la rue Verkhnie Polya, d'où le transport se dirigera vers le périphérique de Moscou en passant par Kapotnya.

À ce jour, le tronçon allant de l'autoroute Rublevskoye à la perspective Balaklavsky a déjà été mis en service. Des viaducs et des passages pour piétons ont été construits ici. Les autorités de la capitale envisagent de construire un échangeur à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklava. Un tunnel, un viaduc, des rampes de virage et des passages latéraux apparaîtront à cet endroit. De plus, un viaduc sera construit sous la direction Paveletsky, un pont sur la rivière Chertanovka et un passage piéton souterrain. Et le tronçon allant de l'intersection avec la Perspective Proletarski jusqu'au périphérique de Moscou sera formé en utilisant les rues existantes.

Longueur totale des routes à accord sera d'environ 243 kilomètres. Plus d'une centaine d'ouvrages de transport - tunnels, viaducs, ponts et viaducs - y seront construits. Lancer un nouveau mouvement autoroutes permettra de créer pratiquement un nouvel anneau, mais avec des sorties vers le périphérique de Moscou, ce qui désengorgera le dernier et le troisième anneau de transport. Il est prévu de relier les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est dans le secteur de la rue Festivalnaya à l'accès à la route menant à l'échangeur Businovskaya et ensuite à route à péage Moscou – Saint-Pétersbourg. La route sud croisera Voie express du Nord-Ouest dans la région de Krylatskoye.

Conception deux tronçons de la Rokada Sud pourraient démarrer avant fin 2017., a rapporté le service de presse du département de la construction de la capitale, citant le chef du département, Andrei Bochkarev.

« Actuellement, la documentation d'urbanisme est en cours d'élaboration pour deux sections de la Rokada Sud ; commencer avant la fin de l'année. Il s'agit deà propos de l'autoroute de la perspective Proletarsky à st. Donetskaya, et de st. Verkhnie Polya à MKAD", - les propos de A. Bochkarev sont cités dans le message.

Comme indiqué dans le service de presse, Route sud de la perspective Proletarsky à st. La région de Donetsk est divisée en quatre sections. Sur le tronçon allant de la perspective Proletarsky à st. Kaspiyskaya prévoit de construire 2 km de routes, dont un viaduc d'une longueur de 0,3 km. Un tronçon de rue sera construit. Kantemirovskaya à st. Bakinskaya, qui permettra la sortie de Proletarsky Prospekt vers st. Bakou sans avoir besoin d'aller sur le boulevard du Caucase. Il est prévu de construire 1,5 km de routes. Sur le site depuis la rue. Kaspiyskaya à st. Shosseynaya prévoit de construire plus de 8 km de routes, dont un viaduc à l'approche du pont, long de 1,97 km avec huit voies, six viaducs à rampe, longueur totale

« Dans le cadre de la construction de l'autoroute le long de la rue. À Donetsk, la reconstruction et la construction de 3 km de route sont prévues. Sur le site depuis la rue. Il est prévu de reconstruire et de construire 4 km de routes du parc Maryinsky jusqu'au périphérique de Moscou », a noté le service de presse.

A. Bochkarev a ajouté que le 10 septembre, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur le nouveau passage supérieur direct de l'autoroute Varshavskoe, construit dans le cadre du projet de construction de la route du Sud. « L'autoroute reliant les avenues Balaklava et Proletarsky sera achevée en 2018 et assurera une connexion directe entre l'autoroute Balaklava et l'avenue Proletarsky. Le maire de Moscou s'est fixé une tâche à un rythme accéléré construire des autoroutes transversales dans la ville », a-t-il conclu.

Le chef du département de la construction, Andrei Bochkarev, est connu dans les cercles restreints comme un passionné d'urbanisme ; il s'est laissé prendre plus d'une fois dans la confusion des rues, des objets, des plans et des séquences, mais néanmoins, que disent ses paroles ?

1. Ils vont prolonger la route sud depuis la perspective Proletarski le long de Kantemirovskaya et plus loin jusqu'à la rue Kaspiyskaya. Donetskaya, et de st. Verkhnie Polya à MKAD. Ce nouvelle route de l'UR vers MKAD, de plus, en passant par le centre du quartier Maryino.

A la lumière d'une telle décision, il devrait apparaître nouveau pont de l'autre côté de la rivière Moscou, de Kantemirovskaya à Donetskaya, reproduisant ainsi le pont projeté, ce qui entraînera la démolition massive des garages de Saburovo. Ce pont prévues dans les lignes rouges et le Plan général de Moscou.

Sur le site Internet du complexe municipal de Moscou, une photo a été publiée pour accompagner la nouvelle de l'ouverture du viaduc sur l'autoroute de Varsovie, présentée à Sobianine. Cliquable pour agrandir. Traverser la rivière ici est le même pont en cours de conception . avec une sortie vers Donetskaya.

Il s'avère que la sortie le long de la route de Kantemirovskaya se heurtera à meilleur scénario dans la Caspienne à deux voies sur le pont, avec des rayons raides et sous les feux tricolores.

Sous cette forme, on peut parler d'un nouveau corridor de transport, mais pas de Rokada, comme cela a été annoncé. Rokada atteindra Proletarsky, puis les routes et liaisons régionales.

Permettez-moi de vous rappeler qu'auparavant, la poursuite de l'UR était prévue dans la section Katemirovskaya - st. Étangs Borisov - pont - st. Kapotnya - MKAD Apparemment, une telle solution est coûteuse et prend du temps, mais nous devons remporter des victoires rapides.

L'extension de l'UR le long de Kantemirovskaya nécessitera un élargissement de la rue à 6 voies (ou peut-être que 4 suffiront), la suppression des lignes électriques, la démolition massive des garages et des parkings du côté pair de Moskvorechye, côté impair de Tsaritsyno, entraîneront détérioration distance de marche entre MS et Tsaritsyno, les passages pour piétons, je crois, seront conçus avec des ascenseurs et en plus petit nombre qu'aujourd'hui.

2. On ne sait pas exactement ce que YR a à voir avec cela, mais Bochkarev mentionne également le redressement de Proletarsky vers la rue Bakou. Cette solution est également incluse dans le Plan Général de la ville. Cependant, il sera impossible de le réaliser sans déplacer les bâtiments de cinq étages.

Les projets annoncés n'ont pas encore été inclus dans le programme d'investissement ciblé (TIP), il n'est donc pas clair quand ils démarreront.

Selon mes prévisions, le développement de ces zones devrait être attendu dans 5 à 6 ans, et pas avant. Mais ils sérieusement affectera vie normale dans la région. Si la composante transport s’améliore, on ne peut pas s’attendre à ce que les conditions de vie s’améliorent.

Nous continuons à surveiller.

MISE À JOUR. Le message a été révisé après réception de nouvelles données.

C'est fini ! Le 20 octobre 2015, le Département de la construction a signé un contrat pour la construction d'un tronçon de 2 kilomètres de la route du sud allant de Balaklavsky à l'avenue Proletarsky. Le montant du contrat est de 5 milliards de roubles, la route sera construite par la Société d'ingénierie et de construction de Moscou OJSC. Selon le contrat, 19,5 mois sont prévus pour cela : ils prévoient de lancer le trafic en août 2017. Désormais, les chantiers de construction se préparent et le territoire est dégagé.

Parlons du passé, du présent et du futur possible de cette route. Une série de 3 articles lui sera consacrée : le premier portera sur les autoroutes de Moscou en général et le contexte de la Route du Sud, le deuxième sera consacré à l'analyse du projet et le troisième sera consacré aux mesures complémentaires. qui doivent être mis en œuvre pour maximiser l’effet de transport de la nouvelle route.

Qu'est-ce que la Southern Rockade et pourquoi est-elle nécessaire ?
La Southern Road, également connue sous le nom de South-Western Expressway, est une autoroute urbaine traversante qui l'avenir passera du prestigieux Rublevka au quartier actif Kapotnya, reliant les quartiers ouest, sud et sud-est de la capitale.

Le tronçon de 23 km de l'autoroute Rublevskoye à Varshavskoye existe depuis longtemps. Désormais, la route sera prolongée de 2 km supplémentaires jusqu'à la perspective Proletarsky. Ni la rue Kantemirovskaya, à l'est de la perspective Proletarsky, ni la rue des étangs Borisovskie ne seront touchées pour l'instant.

Pourquoi les accords sont-ils nécessaires ?
Un jour, il y aura 4 routes principales dans la capitale : le nord-ouest, le nord-est, le sud-ouest (également connu sous le nom de Rokada Sud) et le sud-est. Pour l’instant, seuls les trois premiers sont en construction.

La tâche de transport des accords est plus qu'importante. Ils deviendront une alternative au Troisième périphérique et au périphérique de Moscou pour les déplacements à la périphérie de la ville, réduiront le surkilométrage, désengorgeront les tronçons d'autoroutes radiales et relieront directement tous les quartiers de Moscou. Cela améliorera accessibilité des transports Les zones « dortoirs » créeront les conditions du transfert d'emplois vers elles et contribueront à attirer les investissements dans le développement de ces territoires. En conséquence, Moscou se débarrassera de l’hyperconcentration des emplois au sein de Sadovoy et de la charge insensée du « pendule » sur système de transport. En savoir plus à ce sujet dans les documents et.

À propos, les autorités de la capitale augmentent l'accessibilité des transports et la connectivité du territoire entre le périphérique de Moscou et le troisième périphérique de transport, non seulement pour les automobilistes, mais également pour les passagers des transports publics. Et nous ne parlons pas seulement des futurs itinéraires NOT sur accords : dans les années à venir, Moscou aura deux anneaux qui se croisent pour le transport hors voirie à grande vitesse. Le périphérique de Moscou, qui s'étend vers le nord, est en cours de transformation en un « service de métro aérien » qui devrait ouvrir fin 2016 ; Et le troisième circuit d'échange du métro, décalé vers le sud, sera fermé après 2020.

Mais revenons à la Southern Rockade.

Pourquoi le tronçon allant de l’autoroute de Varsovie à la perspective Proletarski est-il particulièrement nécessaire ?
Parce qu'entre le périphérique de Moscou et Kolomensky Proezd, il n'y a pas un seul passage à niveau sur la voie ferrée Paveletskaya sur 10 km ! Et si vous n'avez pas d'hélicoptère à portée de main, vous pouvez surmonter les malheureux 2 kilomètres en parcourant soit 8, soit 21 km - dans le premier cas, le kilométrage est 4 fois, dans le second, 10 fois fantastique ! Cette topologie réseau routier crée une charge sauvage sur les autoroutes Varshavskoye et Kashirskoye, la rue Lipetskaya, une section du périphérique de Moscou et le passage Kolomensky.

Pourquoi cette route n’a-t-elle pas été construite il y a longtemps ?
Ce n'est pas pour rien que la Southern Rockade est considérée comme la plus attendue de Quartier Sud Moscou. Son histoire est pleine de mystères et de mésaventures. Prenons par exemple le fait que le projet actuel constitue déjà la troisième « approche du projectile ».

Au début du 20e siècle, il y avait 2 passages à niveau sur la voie ferrée Paveletskaya à la périphérie sud de Moscou : dans la zone de l'autoroute Starokashirskoe et 2e Projet Varchavski. Pourquoi ont-ils été fermés pour des raisons de sécurité ?

Le couloir pour la construction de la Route du Sud était inclus dans tous les plans généraux soviétiques, mais la construction n'a jamais abouti. La première promesse de construire la Route du Sud a été faite par Youri Loujkov. Peu de gens s'en souviennent, mais en 1994, il s'est présenté à la mairie avec la promesse de construire certainement une route de Balaklavsky à Kantemirovskaya. Hélas, après avoir pris ses fonctions, Yuri Mikhailovich a heureusement oublié la promesse, emporté par des projets de construction plus globaux.

En 2000, au Conseil d’urbanisme de Moscou, en présence du maire, la décision fut prise de construire la route « dans un avenir proche ». L'objet a même été inclus dans le plan des activités de construction prioritaires jusqu'en 2005. À la grande surprise des citoyens, en 2005, à l'intersection des autoroutes Varsovie et Balaklavskoe, ... le centre commercial Airbus a été érigé, mais la route n'a jamais été construite. .

Nous ne sommes revenus sur le projet qu'en 2007. Mais ils l’ont fait bêtement : au lieu de concevoir et de construire d’abord le plus zone requise dans la zone industrielle entre l'autoroute de Varsovie et la perspective Proletarsky, le bureau du maire a décidé de commencer par la liaison beaucoup moins efficace rue Kantemirovskaya - étangs Borisovskie, en agrandissant la moitié de la rue Kantemirovskaya de 3 fois et en ouvrant la route sur le côté sous la seconde moitié Étangs Borissov dans un tunnel profond sous l'autoroute Kashirskoye.

La première version du projet Southern Rockada (2008) est cliquable.

Cette étrange décision était justifiée comme suit : "dans le cadre de l'achèvement du creusement des tunnels Serebryanoborsky et afin de créer les conditions d'une poursuite utilisation efficace un complexe de forage de tunnels unique. Traduisant en russe « pour coller au moins quelque part le bouclier tunnel Elizabeth ». Inutile de dire qu'une telle décision, associée au méga-échangeur prévu avec la perspective Proletarsky, a multiplié par plusieurs les coûts de construction, et le manque de connexion avec l'autoroute Kashirskoe en raison de fouilles profondes aurait tué toutes les rues locales. Ces erreurs et lacunes, ainsi que d’autres, ont suscité de sérieuses objections de la part des habitants des deux côtés. Autoroute Kashirskoïe, qui a même créé un site Internet spécial pour coordonner les actions, et en 2008-2009, 2 300 signatures ont été recueillies pour l'actualisation du projet.

Mais ce projet a finalement été interrompu par la crise de 2009. Dépenses pour construction de routes a été réduit de moitié et le reste a été utilisé pour achever la construction déjà commencée. Le projet Southern Rockada a été envoyé pour révision.

La deuxième version du projet a démarré sous Sobianine en 2011. Cette fois, le site (de l'avenue Balaklavsky à la rue Kantemirovskaya) a été immédiatement choisi correctement. Mais le projet, déjà achevé et approuvé en 2012, n'a jamais été mis en œuvre : le concours de construction déjà annoncé a été reporté à plusieurs reprises et a finalement été complètement annulé.

Esquisse du projet d'urbanisme (2012) : Route sud de l'avenue Balaklava à l'avenue Proletarsky


Ancien projet de gestion du trafic (2012) : tronçon de la Rokada Sud, de l'avenue Balaklavsky à la 1ère voie Kotlyakovsky

Les raisons exactes de l'annulation du concours sont inconnues. mais c'est peut-être dû au coût élevé : en raison de l'échangeur à trois niveaux entre Varsovie et Balaklava (passage supérieur, tunnel et section terrestre), le projet a coûté plus de 10 milliards ! De plus, ce projet était étrangement divisé en sections : la première n'atteignait que l'étroite 1ère voie Kotlyakovsky, et la seconde, avec un étrange rond-point, qui a reçu le surnom d'« œuf de Kantemirovsky » de la part des habitants, n'a jamais été conçue.

Quoi qu'il en soit, fin 2013, la conception a recommencé et à la mi-2015, le projet a finalement été approuvé. En septembre 2015, un concours pour la construction a eu lieu et en octobre, un contrat de construction jusqu'en août 2017 a été signé.

Comment sera organisée la circulation sur le futur tronçon de la Route du Sud ?
Le projet de gestion du trafic (TRAP) entièrement approuvé et remis aux constructeurs ressemble à ceci.


Nous l'examinerons plus en détail dans la partie suivante.

Qu’arrivera-t-il aux garages et au remplacement des fenêtres ?
Plusieurs centaines de garages et autres biens immobiliers seront démolis pendant les travaux. Le devis de construction prévoit 340 millions de roubles pour l'indemnisation des propriétaires. Si vous craignez que votre propriété soit démolie, rendez-vous ici ou ici. En moyenne, 188 000 roubles sont prévus pour indemniser chaque garage.

Comme cela arrive habituellement quand grands chantiers, les habitants des maisons voisines verront leurs fenêtres remplacées par l'installation de fenêtres à double vitrage avec clapets antibruit pour une isolation phonique efficace en mode ventilation. Au total, plus de 1 880 fenêtres doivent être remplacées.

Pourquoi le concours dit-il « étape 2 » et qu’en est-il de l’étape 1 ?


Le titre du projet de construction du concours est intitulé « Tronçon de la Rokada Sud, de l'avenue Balaklava à l'avenue Proletarsky (étape 2) ». Il comprend tout ce qui est sur le schéma, sauf... le futur viaduc de la voie ferrée Paveletskaya, sous lequel la route passera! Le fait est que le territoire du chemin de fer est fédéral, et non celui de Moscou, et que le projet correspondant doit être approuvé non pas par l’expertise d’État de Moscou de la capitale, mais par l’expertise fédérale principale d’État. C'est pourquoi le projet de ce viaduc a été classé « Étape 1 ». Le projet est actuellement en cours d'examen et, dès qu'il sera approuvé, il sera tiré au sort en un lot séparé d'une valeur d'environ 1 milliard de roubles. Il est prévu que cela se produise dans un avenir proche, ce qui permettra de construire simultanément les deux étapes et d'achever l'ensemble de la route à la date prévue, en août 2017.

Pour ceux que cela intéresse, vous trouverez ci-dessous le calendrier des spoilers de l’étape 2.



Continuation:
Fin:

Merci au forum Roads.ru pour le matériel du projet.