Carte de la route M11 où elle passera. Carte photo détaillée des tronçons à péages sur l'autoroute de Léningrad

De nombreuses copies ont déjà été cassées concernant la tarification des tronçons à péage de l'autoroute M11. Si le détour autour de Vyshny Volochok ne suscite pas beaucoup de colère, alors les tarifs pour le tronçon aller-retour vers Solnechnogorsk étaient, pour le moins, surprenants. 450 roubles aller simple sont tout simplement inabordables pour la plupart des automobilistes qui effectuent un tel trajet quotidiennement. Il en va de même pour le tronçon menant à l'aéroport Sheremetyevo-2 : 250 roubles pour un tronçon de moins de dix kilomètres, c'est trop. Par conséquent, avec l'introduction du paiement la plupart les conducteurs sont revenus au bon vieux M-10. Mais conduire quotidiennement est une chose, et un aller-retour ponctuel à Saint-Pétersbourg en est une autre. Vaut-il la peine d'emprunter les tronçons à péage ou l'ancien itinéraire est-il également pratique ?

Nous avons décidé d'aller à Saint-Pétersbourg et de revenir par deux itinéraires. D'abord sur la classique M-10, rassemblant tous les embouteillages de Khimki, Solnechnogorsk et Vychny Volochek. Et de retour, nous traverserons les nouveaux tronçons à péage et évaluerons non seulement les coûts, mais aussi le temps et les efforts consacrés.

M-10

Pour arriver dans la capitale du Nord dans la soirée, nous sommes partis à neuf heures du matin. A peine avons-nous traversé le périphérique de Moscou que nous nous sommes immédiatement retrouvés dans un embouteillage traditionnel à Khimki. Après avoir poussé moins de dix minutes, nous sommes entrés dans l’espace opérationnel. Solnechnogorsk et Klin nous ont également accueillis avec un flux lent, mais rien de critique. Des colonies sans fin réduisent la vitesse moyenne, mais la consommation de carburant est également faible. Le système « à trois voies », lancé dans la région de Tver, où les voies de dépassement apparaissent alternativement dans chaque direction, a également eu un léger effet sur la vitesse et la consommation moyenne de carburant. L'approche de Vyshny Volochok nous a accueillis avec la construction d'un échangeur avec la M-11 et un petit embouteillage. Mais nous l’avons passé, le « fameux » virage à 90 degrés, et même les feux tricolores de la ville presque sans perte. Chanceux. Un autre embouteillage nous attendait à l’entrée de Saint-Pétersbourg, mais même là, nous n’avons pas perdu grand-chose. En conséquence, nous sommes arrivés à destination (rue Dnepropetrovskaya) en neuf heures et demie, y compris deux arrêts pour faire le plein d'essence et une collation. Vitesse moyenne mouvement - près de 73 km/h. Pas mal! Après tout Limitation de vitesse Nous avons honnêtement essayé de nous conformer. Il y a de la fatigue, mais rien de surnaturel. La route entre les deux capitales ne peut pas être qualifiée de très fatigante.

M-11

Eh bien, revenons sur les sections à péage. Comme dans le premier cas, nous sommes partis à neuf heures du matin. Jusqu'à Vyshny Volochek (là où se rencontre le premier tronçon à péage), la route est - image miroir près de la région de Moscou. Difficultés mineures à Saint-Pétersbourg et petit embouteillage sur l'autoroute Moskovskoe après avoir quitté la ville. Et puis mouvement calme vers Volochok. A la sortie du tronçon de péage, toute une série de poteaux avec barrières ont été installés, mais aucun d'entre eux ne fonctionne encore. Est-ce vraiment gratuit ? Non, ils acceptent simplement le paiement à la sortie. Et elle en vaut la peine. Nous avons parcouru 75 kilomètres d'autoroute en quarante minutes. Et pour tout cela, ils ont payé 200 roubles.

Même si Vyshny Volochek n'est pas paralysé par un embouteillage de plusieurs kilomètres, cela vaut la peine d'utiliser le tronçon à péage. Mais avec le segment de 40 kilomètres allant de Solnechnogorsk à Moscou, tout n'est pas clair. Oui, ici aussi, vous pouvez gagner du temps, surtout si Léningradka est morte à la périphérie de Moscou. Mais est-ce que cela vaut l'argent annoncé (ils nous ont facturé 400 roubles) est une question ouverte. En outre, zones payantes il y a un moins - absence totale infrastructure. Il n'y a rien à part des aires de repos. Alors s'il y a besoin de faire le plein, de prendre une collation ou de visiter la « chambre d'un architecte inconnu », il faut s'en occuper à l'avance, avant de se rendre dans la « zone payante ».

En conséquence, la route avec des tronçons à péage s'est avérée être une demi-heure plus rapide. Pas de trop pour un trajet de 700 kilomètres. Je ne peux pas dire que j’ai économisé de l’énergie d’une manière ou d’une autre. De plus, la vitesse moyenne plus élevée (grâce aux tronçons à péage) a augmenté la consommation moyenne de carburant de près d'un litre. Par conséquent, compte tenu des frais de route de 600 roubles pour deux tronçons, le coût d'un kilomètre de trajet s'est avéré une fois et demie plus élevé que lors d'une conduite sur la M-10 classique. C'est à vous de décider si cela en vaut la peine. Tous les résultats du voyage sont résumés dans le tableau ci-dessous. Mais j'ai déjà fait mon choix : j'utiliserai certainement le contournement de Vyshny Volochok et je ne prendrai la M-11 jusqu'à Solnechnogorsk qu'en cas de forte congestion sur l'autoroute Leningradskoye.

Comparaison des coûts sur les autoroutes M-10 et M-11

Nouvelle autoroute moderne M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg provient du périphérique de Moscou et rejoint le périphérique autoroute Capitale du Nord. La longueur de cette autoroute, de « ring » à « ring », sera de 669 km.

La création de l'autoroute M-11 était due à la forte congestion et à l'usure de l'autoroute précédente, ainsi qu'à la nécessité de débarrasser un certain nombre de colonies du transport en transit. En plus, facteur important le construire est la préparation de la Russie pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Nouvel itinéraire reliera les villes accueillant les principaux matchs de la compétition.

La route M-11 couvrira les territoires du Centre et du Nord-Ouest districts fédéraux. L'itinéraire sera tracé à l'intérieur des frontières des régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad. De plus, il contournera toutes les zones peuplées. La nouvelle autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg est, sur certains tronçons, parallèle à l'autoroute M-10 Rossiya actuellement en service. L'intersection de la M-11 avec son prédécesseur s'effectue à 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km via des échangeurs de transport à plusieurs niveaux.

La construction de l’autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg se déroule en plusieurs étapes. Chacun d’eux est un projet d’investissement et de construction indépendant. Cette mise en œuvre progressive du projet est due à la nécessité de s'adapter au débit du réseau existant. route fédérale M-10 "Russie". Cette valeur n'a pas répondu depuis longtemps exigences modernes La direction du projet a donc décidé de diviser les étapes de construction et de mettre en service rapidement les sections les plus importantes.

La mise en service complète de la route M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg aura lieu en 2018. Notons cependant que le projet prévoit l'aménagement routier, par exemple en augmentant le nombre de voies.

Principales étapes (tronçons) de la construction de l'autoroute M-11

L'itinéraire est divisé en sections conditionnelles. Leurs limites sont des tronçons de route, calculés en km. Ces domaines comprennent :

15 à 58 kilomètres.

Ils ont lieu dans les districts de Solnechnogorsk et de Khimki, dans la région de Moscou. Dans le même temps, l'itinéraire contournait Khimki, ce qui soulagerait considérablement le trafic urbain et réduirait le temps de trajet des automobilistes. Ce tronçon a été ouvert à la circulation le 23 décembre 2014. Khimki a déjà été considérablement déchargé et le transport vers l'aéroport de Sheremetyevo avance plus rapidement.

Le site fonctionne en mode payant.

58 à 149 kilomètres.

Ils ont lieu dans les districts de Klin et Solnechnogorsk de la région de Moscou. Les voitures quittent la capitale et passent par les villes de Solnechnogorsk et Klin. De plus, le chemin traverse le territoire des districts de Konakovsky et Kalininsky de la région de Tver. Les travaux seront terminés au plus tôt en 2018.

Une fois la construction terminée, les véhicules pourront se rendre plus rapidement à Tver et dans la partie nord-ouest de la région de Moscou, car contrairement à l'ancienne route, la nouvelle route contournera les villages et autres petites agglomérations. A noter qu'au début la route aura 4 voies, puis leur nombre passera à 8.

208 à 258 kilomètres.

Le tronçon est situé dans le district de Torzhok de la région de Tver et contourne Torzhok, raccourcissant considérablement la route existante Tver - Vyshny Volochyok. La construction de ce site sera achevée en 2018.

M-11. Détour de Vyshny Volochok.

258 à 334 kilomètres.

Ils traversent les districts de Torzhoksky, Vyshnevolotsky et Spirovsky de la région de Tver, en contournant la colonie de Vyshny Volochyok. Le tronçon a déjà été construit et ouvert à la circulation le 28 novembre 2014.

Cet événement est devenu date importante pour de nombreuses catégories de conducteurs. Vyshny Volochyok n'était pas en mesure de faire face au trafic intense ; il lui fallait beaucoup de temps pour parcourir deux dizaines de kilomètres de ses rues. Le contournement de Volochok était sans aucun doute le cadeau le plus important offert aux automobilistes ces dernières années.

Désormais ce tronçon comporte 4 voies, le projet en prévoit 6.

334 – 543 kilomètres.

Cette section de l'itinéraire traverse les districts de Vyshnevolotsky et Bologovsky de la région de Tver, les districts d'Okulovsky, de Malovishersky et de Novgorod. région de Novgorod. Sa construction a débuté en 2014 et est toujours en cours. La date de mise en service prévue est 2018.

Cette section de la route peut être qualifiée de la plus difficile. Les zones des régions de Tver et de Novgorod le long desquelles passe la route M-11 sont célèbres pour leurs marécages infranchissables. Les ouvriers routiers doivent complètement remplacer le sol sous la route et construire plusieurs kilomètres de remblais. Dans les zones humides particulièrement difficiles, il est nécessaire de construire des champs de pieux. C'est sur cette section que se trouve l'un des plus grands ponts de la route - le pont sur la rivière Volkhov.

Une autre particularité de ce tronçon est qu'il traverse les champs de bataille du Grand Guerre patriotique. Près de 300 objets explosifs ont déjà été retrouvés et neutralisés, et les restes de 10 soldats de l'Armée rouge ont été récupérés. Des travaux archéologiques ont également été réalisés sur ce site.

Construction d'un pont sur le Volkhov.

Constatations des ouvriers routiers de la région de Novgorod.

543 – 684 kilomètres.

La route est en cours de construction sur le territoire des districts de Novgorod et Chudovsky de la région de Novgorod, couvrant une partie du district de Tosnensky. Région de Léningrad. Le tronçon fait le tour des villes de Chudovo et de Tosno et se termine à Saint-Pétersbourg. L'itinéraire se termine au périphérique, près de l'aéroport de Pulkovo. La construction sera achevée en 2018. Les avantages de cette construction incluent un déchargement important des routes suburbaines de la capitale du Nord.

Début septembre, la circulation a été ouverte sur le tronçon suivant de l'autoroute à péage M11 Moscou-Saint-Pétersbourg - du 58e au 97e kilomètre, en contournant Solnechnogorsk et Klin. À quoi ressemble ce tronçon d'autoroute, ce qui reste à y faire, combien coûte le trajet, s'il y a des stations-service et où acheter un transpondeur dessus - dans mon avis.

Voici un schéma du nouveau site issu d'une brochure distribuée au bureau de vente des transpondeurs. Il commence entre Peshki et l'autoroute Obukhovskoe (où le tronçon de 15 à 58 km se termine à l'intersection avec la M10) et se termine environ 8 kilomètres après la « grande route bétonnée » (alias Bolshoye Bague de Moscou, alias autoroute A108) - où un pont de 5 kilomètres depuis l'ancienne autoroute Leningradskoe s'approche de Novaya Leningradka. Le passage à niveau a été construit dans la zone du village de Yamuga, c'est-à-dire au-delà de Klin, si vous quittez Moscou.

Toutes les informations pratiques promises - sur les prix, les stations-service, les transpondeurs, etc. - Je vais le donner ci-dessous, mais pour l'instant, « conduisons » simplement le long de l'autoroute. Sur toute la longueur du tronçon de 58 à 97 km, il y a deux voies dans chaque direction (la vitesse nominale est de 150 km/h, la vitesse autorisée est de 110) et un éclairage (qui, soit dit en passant, n'est pas présent sur la majeure partie de la tête). section).

Voici à quoi ressemble le poste de contrôle à la sortie du nouveau tronçon (58ème km) vers l'ancienne Leningradka (pour ceux qui viennent de Saint-Pétersbourg). Le point de contrôle à l'entrée de Leningradka à cet endroit est presque trois fois plus étroit, mais si vous empruntez la M11 depuis Moscou, vous n'avez bien sûr pas besoin de passer par des points de contrôle - malgré le fait que les sections 15-58 km et 58 -97 km sont desservis par différents opérateurs.

Nous avons été un peu distraits, mais passons maintenant à autre chose. Vue vers Saint-Pétersbourg, un morceau de l'autoroute entre les autoroutes Leningradskoye et Pyatnitskoye. Sur la droite, derrière la clôture, est parallèle à l'autoroute Obukhovskoye. Devant, au-dessus des arbres, vous pouvez voir le dôme de l'église de l'Assomption à Obukhovo.

A peu près au même endroit, vue vers Moscou (autoroute Obukhovskoye - à gauche).

L'intersection avec l'autoroute Pyatnitskoye (c'est sur le viaduc derrière les panneaux) - 67ème km.

En fait, prenez la sortie sur l'autoroute Pyatnitskoye en direction de Saint-Pétersbourg.

L'intersection avec l'autoroute Piatnitskoye (vue vers Moscou). En raison de la nécessité de construire points de contrôle tous les échangeurs se sont révélés assez vastes et de configuration complexe. Et les points de contrôle eux-mêmes sont principalement situés à l’écart des intersections de la M11 avec les routes qu’ils desservent pour l’entrée/sortie.

Après l'autoroute Pyatnitskoye - 22 kilomètres sans sorties. La piste est lancée principalement au milieu de la forêt, parfois traversé par des viaducs de routes locales qui n'ont pas accès à la M11.

89ème km - intersection avec la « grande route bétonnée ».

Le point de contrôle est également éloigné de cet endroit. Pour y arriver, après avoir passé le pont sur lequel passe la route bétonnée elle-même, il faut parcourir encore un demi-kilomètre.

Vue depuis la route bétonnée sur la M11 en direction de Saint-Pétersbourg. Le viaduc au loin n'est que l'entrée des postes de contrôle (ils sont à gauche hors cadre). À travers cette photographie, je voudrais attirer votre attention sur le fait que l'asphalte du nouveau site semble à de nombreux endroits quelque peu défraîchi. Ici, cela attire vraiment l'attention, mais en principe, vous pouvez le voir dans d'autres cadres. De plus, à certains endroits, il y a de petites vagues et des joints durs sur les viaducs. Je n’aimerais pas trouver à redire, mais pour une toute nouvelle route construite à partir de zéro, cela est, à mon avis, étrange.

Après la route « betonka », la M11 devient en fait à sens unique - vous pouvez continuer en direction de Saint-Pétersbourg, mais il n'est pas encore possible d'y entrer avant l'intersection avec la route « betonka » en sens inverse. Vous comprendrez maintenant pourquoi.
97ème km - voici à quoi ressemble la fin du tronçon, la sortie de la route d'accès à Yamuga part à droite.

Dans la zone de travail se trouve également un viaduc censé permettre l'accès des voitures depuis la route d'accès de Yamuga à la M11 en direction de Moscou. Ils n'ont pas eu le temps de le construire à temps pour le lancement du tronçon de 58 à 97 km, c'est pourquoi la circulation sur celui-ci (le tronçon) a été ouverte dans un format si limité. Ainsi, pour ceux qui viennent de Saint-Pétersbourg, le contournement de Klin le long de la M11 ne fonctionnera que lorsque le prochain tronçon de l'autoroute sera lancé - jusqu'au 147ème km. Il devrait être terminé cet automne.

Points de contrôle sur la route d'accès à Yamuga.

Jusqu’à présent, ils ne travaillent donc que dans une seule direction.

La route d'accès est également réalisée selon les normes autoroutières, la vitesse estimée ici est de 130 km/h, la vitesse autorisée, comme sur l'itinéraire principal de la M11, est de 110 km/h.

Route d'accès à l'intersection avec l'ancienne Leningradka près de Yamuga.

Et voici le carrefour lui-même (vue depuis la sortie de Leningradka vers Moscou).
Pour retourner à Moscou par la M11, vous devez traverser le centre de Kline, y tourner sur la « grande route bétonnée » et sortir sur la M11 au 89ème km.

Maintenant les informations promises sur le coût du voyage. Après les tarifs exorbitants sur le tronçon principal de l'autoroute, les automobilistes locaux attendaient avec impatience l'annonce des prix. Pour une raison quelconque, cela a été retardé jusqu'à la dernière minute, mais je pense que les automobilistes étaient satisfaits des chiffres publiés. En tout cas, contrairement à la section 15-58 km. La différence est politique de prix est déterminé par le fait que la section principale est gérée par la Société de concession du Nord-Ouest, créée avec la participation d'investisseurs français, et que la nouvelle section est gérée par Avtodor.

Ainsi, parcourir l'intégralité du trajet de près de 40 kilomètres dans une voiture de tourisme coûtera au maximum 100 roubles (sans compter la réduction de 20 % sur le transpondeur), soit 2,5 roubles par kilomètre. (Gouverneur de la région de Moscou Vorobyov sur grande ouverture, cependant, pour une raison quelconque, il a parlé de 1,5 roubles par kilomètre - enfin, pas très bon en mathématiques, que pouvez-vous faire.) À titre de comparaison : parcourir toute la section principale de l'autoroute, longue de 43 km, pas la nuit, coûtera au moins 450 roubles (maximum - 600) - c'est-à-dire que pour chaque kilomètre, vous devrez payer plus de 10 roubles. Les tarifs « de bout en bout » pour deux tronçons sont consultables (attention aux onglets « avec transpondeur » et « sans transpondeur »).

Le paiement des déplacements sur le M11 s'effectue selon le régime dit fermé. Cela signifie que vous passez des points de contrôle à l’entrée et à la sortie de l’autoroute. A l'entrée vous prenez un ticket à l'automate, à la sortie vous le présentez au caissier et payez le trajet. Avtodor affirme que vous pouvez payer en espèces ou par carte. Je n'ai pas vérifié la carte.

En général, pour voyager à travers routes à péage Il est pratique d'utiliser un transpondeur - un appareil qui permet de payer ses déplacements à distance et de ne pratiquement pas s'arrêter aux points de contrôle (sur le deuxième panneau à gauche se trouve la désignation d'une voie dédiée aux propriétaires de transpondeurs au point de contrôle).

Pour ceux qui ne savent pas à quoi ressemble un transpondeur, je vais insérer le mien photo d'archives depuis .

Pour payer vos déplacements sur le nouveau tronçon de l'autoroute M11, vous pouvez utiliser un transpondeur délivré par l'exploitant de n'importe quelle route à péage en Russie, mais, bien sûr, les plus pertinents pour les automobilistes locaux sont les transpondeurs de la Société de concession du Nord-Ouest. et les transpondeurs Avtodor T-Pass.
Les propriétaires de transpondeurs SZKK n'ont pas besoin de prendre de mesures supplémentaires pour s'assurer que l'appareil qu'ils utilisent fonctionne correctement sur le nouveau tronçon de l'itinéraire. Parallèlement, comme dans leur zone « d'origine », ils bénéficieront d'une réduction de 20 % sur le tarif de base. Malheureusement pour les habitants de Zelenograd, le SZKK a récemment fermé le point d'enregistrement temporaire des transpondeurs qui fonctionnait en été dans le complexe commercial Zelenopark, vous ne pouvez donc désormais l'obtenir que dans les bureaux situés au 21e km de l'autoroute (au poste de contrôle le plus proche au périphérique de Moscou, des deux côtés de la chaussée). Pour ce faire, vous aurez besoin d'un passeport et de 1 000 roubles pour activer l'appareil, qui seront crédités sur votre compte. Le coût d'utilisation d'un transpondeur est de 50 roubles par mois (aucun frais n'est facturé pendant les mois où l'appareil n'est pas utilisé).

Pour son bon fonctionnement sur toute la longueur de Novaya Leningradka, les propriétaires de transpondeurs T-Pass de la société d'État Avtodor doivent personnaliser l'appareil et activer le service d'interopérabilité (voir instructions). Parallèlement, sur le tronçon du 15ème au 58ème km, les réductions utilisant le transpondeur Avtodor ne sont pas accordées ! Vous pouvez acheter un transpondeur T-Pass, y compris sur le tronçon M11 du km 58 au km 97. Des points de vente temporaires de transpondeurs, rappelant les hangars de construction, ont été installés notamment au 58ème km (à la sortie de la M11 vers la Leningradskoye Shosse en direction de Moscou) et au 89ème km (à l'entrée de la M11 de la « grande route bétonnée ») — ils travaillent de 9 à 21 heures.

De plus, au 97ème km de l'autoroute (à la sortie de la route d'accès à la M10 dans la région de Yamuga) il y a un minibus de service - point mobile vente de transpondeurs. Pour vous inscrire à un transpondeur T-Pass, vous aurez besoin d'un passeport, le coût de l'appareil est de 1 000 roubles, pour l'activer, vous devez déposer au moins 500 roubles sur votre compte (à l'avenir, vous n'aurez rien à payer pour son utilisation).

Le problème du manque de stations-service sur l’autoroute M11 est déjà devenu un sujet de conversation dans la ville. Sur le nouveau tronçon du km 58 au km 97, il a été décidé de placer deux « complexes combustibles de type conteneur ». En direction de Saint-Pétersbourg, une telle station-service est située entre l'autoroute Pyatnitskoye et la « grande route bétonnée » (70e km), en direction de Moscou - entre les autoroutes Pyatnitskoye et Leningradskoye (64e km).

Il n'y a que deux distributeurs dans ces complexes pétroliers : l'un avec de l'essence 95, l'autre avec du diesel. Le coût d'un litre de carburant est respectivement de 48,45 roubles et 46,8 roubles par litre (les prix sont au 4 septembre). Contrairement aux informations diffusées précédemment par Avtodor, vous pouvez payer ici non seulement par carte, mais aussi en espèces.

À la caisse de la station-service, qui est une petite pavillon commercial, vous pouvez également acheter des boissons et toutes sortes de choses comestibles comme des chips et des noix.

Assortiment approximatif sur la photo.

La zone de la station-service dispose également de toilettes bleues. De plus, selon des informations récentes (je ne l’ai pas vu moi-même), des points de vente de transpondeurs ont été installés à côté des complexes pétroliers.

Mais les aires de repos promises le long du parcours semblaient inachevées dès la première semaine d’exploitation du site (je pense que la situation n’a pas changé maintenant).

L'entrée de l'un d'eux (lors du déménagement de Moscou) a été complètement bloquée le 4 septembre - les ouvriers ont continué à y poser de l'asphalte. Sur le même terrain, de l'autre côté de la route, il n'y avait que de l'asphalte nu : pas de toilettes, pas d'abris, pas de bancs.

Le nouveau tronçon de l'itinéraire est généralement prêt à l'emploi (avec la précision qu'il est impossible d'y accéder depuis Yamuga), l'éclairage y fonctionne, mais, bien sûr, travaux divers Ils y continuent : l'amélioration des territoires des postes de contrôle est en cours, des excavateurs « creusent » sur les pentes en terre.

Parfois, les travaux s'étendent sur la chaussée, alors préparez-vous au fait qu'elle peut être réduite de deux à une seule à tout moment.

À de nombreux endroits de l'autoroute, les panneaux et les panneaux n'ont pas encore été installés et, malheureusement, cela s'applique également à certains carrefours (même s'il n'est généralement pas difficile de les comprendre). J'ai déjà évoqué l'absence de panneau indiquant la poursuite du parcours vers Saint-Pétersbourg au km 58. Même au croisement avec l'autoroute Piatnitskoye, il n'y a aucun panneau indiquant la sortie de cette autoroute en direction de Moscou.

En tant qu'habitant de Zelenograd, je suis bien sûr heureux de l'apparition de la continuation de la Nouvelle Leningradka (avant cela, sa section après Zelenograd m'était pratiquement inutile). De plus, cela simplifie grandement le voyage vers l'une de nos datchas, et les tarifs (même en tenant compte de la nécessité de parcourir un tronçon le long du tronçon principal) semblent acceptables. C'est génial que toute la zone soit éclairée. La qualité de l'asphalte est un peu alarmante (j'espère que c'est une impression visuelle trompeuse).
Et bien sûr, j'attends avec impatience le lancement de l'ensemble de l'itinéraire - cela ouvrira de nouvelles opportunités de voyage non seulement à Saint-Pétersbourg, mais dans tout le nord-ouest de la Russie. Il est vrai que la date d’ouverture de l’autoroute a été récemment repoussée, cette fois à la mi-2019. Et le tronçon contournant Tver (149-208 km) a en fait été complètement exclu du tracé - sa construction ne commencera qu'après 2020.

P.S. Pour ceux qui conduisent dans ces zones, je vous conseille également d'étudier le nouveau schéma de circulation temporaire au niveau de l'échangeur du « petit béton » et de l'autoroute Pyatnitskoye en construction dans le cadre de l'échangeur.

Le message utilise des photos de mes collègues

L'autoroute M-10 ne peut pas faire face à une charge accrue. Le nombre estimé de voitures circulant sur cet itinéraire a été dépassé de plus de 4 fois. Il a donc été décidé de construire une autoroute à péage. L'itinéraire a déjà commencé à fonctionner sur plusieurs tronçons ; le niveau des péages pour les parcourir est assez élevé.

Important à savoir moyens possibles détour et coût des déplacements sur les sections à péage de l'autoroute M-11. La route est construite en tenant compte des exigences de sécurité routière et est équipée des endroits pratiques détente et entièrement éclairé. Il était initialement prévu que la mise en service complète de la route aurait lieu en 2018, mais il a maintenant été annoncé que la pleine circulation serait ouverte en 2020.

Aménagement préliminaire du péage de l'autoroute M-11

L'autoroute commence à l'intersection de Moskovskaya Route de contournement(au km 78) et l'échangeur Brusilovskaya. Ensuite, il fait le tour de la ville de Khimki. Il traverse l'autoroute menant à l'aéroport de Sheremetyevo et s'approche de la ville de Zelenograd. Puis, avant d'atteindre Solnechnogorsk, elle rejoint l'ancienne autoroute M-10. Cette brèche a déjà été mise en service et est équipée de section payante routes.

Il devrait y avoir 5 points d'amarrage au total avec le M-10 :

• au km 58 de la route, devant la ville de Solnechnogorsk ;
• au kilomètre 149, à l'entrée de la ville de Tver ;
• 258 km juste à l'extérieur de la ville de Torzhok ;
• un tronçon à péage de la route déjà mis en service près de Vyshny Volochok, à la borne routière 334 ;
• 543 km au-delà de Veliky Novgorod.

Pour accéder au principal colonies des sorties de l'autoroute seront construites pour faciliter les déplacements vers les endroits souhaités.

Localisation proposée des sections à péage de l'itinéraire

Selon le projet, la longueur des routes à péage sur l'autoroute M-11, entre les villes de Moscou et Saint-Pétersbourg, sera d'environ 606 km. L'itinéraire est considéré comme entièrement payant ; plusieurs tronçons de route ont déjà été mis en service. Voici les domaines :

• Le premier tronçon part du périphérique de Moscou. Longueur 43 km. En service depuis 2015, le tronçon du parcours est déjà très célèbre à la télévision. Le trajet de Solnechnogorsk au périphérique a provoqué une vague d'indignation parmi les conducteurs. Initialement, le coût d'un aller simple était d'environ 500 roubles. Mais maintenant, la situation est revenue à la normale et les tarifs ont baissé. La surface est excellente, le parcours est éclairé, 43 km passent inaperçus, des points de paiement robotisés sont installés à l'entrée, il n'y a donc aucune difficulté de circulation dans ces endroits. Mais à la sortie, le caissier accepte le paiement ; les retards les plus importants peuvent survenir.

• Le deuxième tronçon ouvert de la route est le contournement de Vyshny Volochek. Le tronçon est long de 76 km. Le coût du transport de passagers est de 200 roubles.

Difficultés d'utilisation de l'autoroute M-11 et de ses tronçons à péage

Bien qu'au stade de la planification, les concessionnaires aient fixé un prix tarifaire ne dépassant pas 3,62 et que, sur les tronçons Novgorodsky et Tverskoy, le calcul aurait dû être basé sur un rouble par kilomètre, en fait, les hommes d'affaires ont simplement fixé des tarifs prédateurs, invoquant la hausse du prix des travaux et des matériaux. Par conséquent, le voyage à l'aéroport de Sheremetyevo coûtait 250 roubles et à Solnechnogorsk - 500 roubles pour un aller simple. Le tarif pour 1 km était de 6 roubles.

Les automobilistes ont soulevé une vague de protestation et bloqué l'autoroute. Tout cela a obligé les propriétaires de routes à baisser les prix et à établir des remises quotidiennes certains jours de la semaine. Sur temps donné le tarif est pour différents types voitures, prix différents. Plus informations détaillées peut être obtenu sur le site Internet de la société SZKK.

Ici, vous recevrez non seulement des informations sur la façon de parcourir un tronçon, mais vous pourrez également acheter un transpondeur pour les routes à péage, déposer des fonds sur votre compte et bénéficier de réductions en achetant un abonnement pour un certain nombre de trajets le long du tronçon. Mais même en tenant compte des réductions et du transpondeur acheté, pour 2 trajets quotidiens par jour vers Sheremetyevo, vous devrez payer 6 000 roubles par mois. Le paiement intégral est de 11 000 roubles.

Moyens alternatifs pour éviter les zones à péage

Principale voie alternative route de contournement, après les péages, un seul. Il s'agit de l'ancienne autoroute M-10, qui relie également les deux capitales de notre pays. Les automobilistes qui doivent venir travailler quotidiennement dans la capitale ne pourront tout simplement pas payer une somme assez importante chaque jour.

Il existe deux manières de résoudre le problème. Soit la société SZKK réduit considérablement les tarifs pour les habitants de la région proche de Moscou, soit les gens feront un détour ou passeront aux trains électriques. Il n’existe tout simplement aucun autre moyen de résoudre le problème. Déjà maintenant, des effondrements de transports se produisent souvent à Vyshny Volochyok. Les conducteurs de véhicules lourds ne veulent même pas payer 200 roubles pour un détour autour de la ville et traverser la ville, créant ainsi gros embouteillages et les endroits à circulation difficile.

À abandon total Lorsque la nouvelle autoroute sera construite, chaque automobiliste pourra choisir son propre itinéraire. Ou conduisez le long de la très fréquentée M-10 avec de nombreux goulots d'étranglement et une vitesse autorisée inférieure. Ou conduisez à la vitesse la plus élevée d'Europe (150 km/h), sur une autoroute confortable et moderne avec de nombreuses aires de repos - des motels et des cafés confortables.

Contrairement aux déclarations sceptiques de certains experts, la mise en service de la nouvelle autoroute se fait par étapes. Autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg : dernières nouvelles 2018 lire ci-dessous. La publication a annoncé aujourd'hui le coût du voyage et l'état des travaux. Les participations ouvertes sont décrites en détail et les tarifs sont présentés. Nous présentons à votre attention une carte de l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg indiquant la limite de vitesse, le temps de trajet et le tarif estimé.

Que s'est-il passé avant et que va-t-il se passer

L'actuelle autoroute M-10, reliant Moscou et Saint-Pétersbourg, est aménagée le long du tracé de la route postale. vieille route construit dans la première moitié du XVIIIe siècle. Il a traversé plus de 60 colonies.

La nouvelle autoroute M-11 sera parallèle à l'ancienne route. L'intersection de deux chemins est prévue aux sections 58, 49, 208, 258, 334 et 543. A cet effet, il est prévu de construire des carrefours routiers à différents niveaux, ce qui permettra certainement de transférer une partie des flux vers la voie rapide.

Les concepteurs ont fixé la vitesse de la nouvelle autoroute à 150 km/h. Sur espaces ouverts La limite de vitesse est comprise entre 110 et 130 km/h.

Fondamentalement, la circulation sur l'autoroute à péage est prévue sur 4 à 6 voies. Dans la région de Moscou, il y a 10 voies. A l'entrée de Capitale du Nord Russie - 8 voies.

Les flux de circulation sont séparés par des barrières modernes. Il est prévu d'installer un éclairage tout au long de la route. Le tracé autoroutier prévoit 36 ​​échangeurs et 325 ouvrages supplémentaires :

1. Mostov.
2. Dépasser.
3. Conduites de bétail.

Dernières nouvelles de l'autoroute M-11

Le sixième tronçon de l'autoroute a déjà été mis en service. Il s'agit d'un tronçon de 200 km de l'itinéraire traversant le territoire des régions de Tver et de Novgorod.

Peut-être la plus difficile des zones déjà ouvertes. La route a été tracée dans une zone marécageuse qui entoure Valdai parc national, Bologoe et Okulovka.

Pour la première fois dans la pratique de construction d'une autoroute à grande vitesse en Russie, le sol au-dessus de l'autoroute a été complètement remplacé. Les sections particulièrement problématiques sont équipées de champs de pieux et de plusieurs kilomètres de remblais. Les retours des conducteurs sur la qualité du nouveau revêtement routier sont bons et non dénués d'émotions positives.

Photo : Autoroute M11 Saint-Pétersbourg - Moscou sur la carte.

Selon les responsables d'Avtodor, cela permet d'exploiter l'autoroute à tout moment. conditions météorologiques. Aujourd'hui, 107 ouvrages de pont ont déjà été construits sur ce site. En particulier, 42 pont automobile, dont la longueur est de 4 000 km. L'un des principaux ponts a été mis en service nouvelle route de l'autre côté de la rivière Volkhov. De plus, 63 viaducs d'une longueur de 7 km ont été construits. L'autoroute a été dotée des infrastructures nécessaires suivantes :

1. Comme aires de repos pour les conducteurs.
2. Café.
3. Stations-service automatisées.

Il n'y a que 7 stations-service fonctionnant en libre-service dans une zone ouverte.

Vous pouvez faire le plein d'essence avec une carte bancaire, comme l'a déclaré Sergueï Kelbakh, directeur de la société publique Avtodor, dans une interview aux journalistes. Un appel d'urgence aux répartiteurs d'urgence est fourni dans des situations imprévues.

Sur le tronçon allant de 334 à 543 kilomètres, la vitesse autorisée est de 130 km/h. Le prix du trajet sur l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg est de 240 roubles si le conducteur dispose d'un transpondeur T-pass. S'il n'est pas disponible, le tarif sera de 300 roubles. (on parle de paiement en espèces). Pour les propriétaires de voitures, le coût d'un trajet de 208 à 543 km sans réduction est de 660 roubles. Pour ceux qui ont acheté un transpondeur, le trajet coûtera 396 roubles.

Quand l’ensemble de l’autoroute sera-t-il ouvert à la circulation et combien cela coûtera-t-il ?

L'ouverture du parcours de 669 km est prévue pour fin 2018. Les spécialistes et les dirigeants de la société d'État Avtodor affirment qu'à ce moment-là, le tronçon de 609 km sera entièrement mis en service.

En septembre 2018, il est prévu d'achever la construction et de mettre en service les tronçons 7 et 8, qui contourneront Tosno et Chudovo de 543 à 684 km de Saint-Pétersbourg.

Aujourd'hui, l'état du réseau d'infrastructures dans les zones ouvertes correspond pleinement au plan de construction, affirment les responsables d'Avtodor.

Voyager sur toute l'autoroute de Moscou à Saint-Pétersbourg coûtera 2 200 roubles sans réduction. Avec une réduction, le tarif coûte 1 200 roubles.