મૃત વહાણો (48 ફોટા). Grytviken, દક્ષિણ જ્યોર્જિયા, દક્ષિણ એટલાન્ટિક

બાંગ્લાદેશના રહેવાસીઓ, આવકની શોધમાં, સૌથી ખતરનાક વ્યવસાયને ધિક્કારતા નથી - જૂના જહાજોને તોડી નાખવું.

તેઓએ તરત જ મને સ્પષ્ટ કર્યું કે તેઓ જ્યાં દરિયાઈ જહાજોને તોડી રહ્યા હતા ત્યાં પહોંચવું સરળ રહેશે નહીં. એક સ્થાનિક રહેવાસી કહે છે, “અહીં પ્રવાસીઓને લાવવામાં આવતા હતા. "તેઓને બતાવવામાં આવ્યું હતું કે લોકો લગભગ ખુલ્લા હાથે મલ્ટિ-ટન સ્ટ્રક્ચર્સને કેવી રીતે ડિસએસેમ્બલ કરે છે. પરંતુ હવે અમારા માટે અહીં આવવાનો કોઈ રસ્તો નથી.”

ચિત્તાગોંગ શહેરથી ઉત્તરમાં બંગાળની ખાડીની સાથે પસાર થતા રસ્તા પર હું બે-બે કિલોમીટર ચાલ્યો જ્યાં 80 શિપબ્રેકિંગ યાર્ડ 12 કિલોમીટરના દરિયાકાંઠાની રેખામાં છે. દરેક કાંટાવાળા તારથી ઢંકાયેલી ઊંચી વાડ પાછળ છુપાયેલ છે, દરેક જગ્યાએ રક્ષકો છે અને ફોટોગ્રાફી પર પ્રતિબંધ મૂકતા ચિહ્નો છે. અજાણ્યાઓનું અહીં સ્વાગત નથી.

વિકસિત દેશોમાં શિપ રિસાયક્લિંગ ખૂબ જ નિયંત્રિત અને ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી આ ગંદું કામ મુખ્યત્વે બાંગ્લાદેશ, ભારત અને પાકિસ્તાન દ્વારા કરવામાં આવે છે.

સાંજે મેં માછીમારીની હોડી ભાડે લીધી અને એક શિપયાર્ડમાં ફરવાનું નક્કી કર્યું. ભરતી માટે આભાર, અમે વિશાળ તેલના ટેન્કરો અને કન્ટેનર જહાજો વચ્ચે સરળતાથી પસાર થઈ ગયા, તેમના વિશાળ પાઈપો અને હલોની છાયામાં આશ્રય લીધો. કેટલાક જહાજો હજુ પણ અકબંધ હતા, અન્ય હાડપિંજર જેવા હતા: તેમના સ્ટીલ પ્લેટિંગને છીનવીને, તેઓએ ઊંડા, શ્યામ હોલ્ડ્સની અંદરના ભાગને ખુલ્લા પાડ્યા. દરિયાઈ જાયન્ટ્સસરેરાશ તેઓ 25-30 વર્ષ સુધી ચાલે છે; હવે જ્યારે વીમા અને જાળવણીના વધારાના ખર્ચે જૂના જહાજોને બિનલાભકારી બનાવ્યા છે, ત્યારે તેમનું મૂલ્ય પોલના સ્ટીલમાં રહેલું છે.

દિવસના અંતે અમે અમારી જાતને અહીં મળી, જ્યારે કામદારો પહેલેથી જ ઘરે ગયા હતા, અને જહાજો મૌનથી આરામ કરતા હતા, ક્યારેક ક્યારેક પાણીના છાંટા અને તેમના પેટમાંથી આવતા ધાતુના રણકારથી પરેશાન હતા. હવામાં એક ગંધ હતી દરિયાનું પાણીઅને બળતણ તેલ. એક વહાણ સાથે અમારો માર્ગ બનાવતા, અમે હાસ્યનો અવાજ સાંભળ્યો અને ટૂંક સમયમાં છોકરાઓનું એક જૂથ જોયું. તેઓ અડધા ડૂબી ગયેલા ધાતુના હાડપિંજરની નજીક ફફડ્યા: તેઓ તેના પર ચઢ્યા અને પાણીમાં ડૂબકી માર્યા. નજીકમાં, માછીમારો ચોખાની માછલી, એક સ્થાનિક સ્વાદિષ્ટ, સારી પકડની આશામાં જાળ ગોઠવી રહ્યા હતા.

અચાનક, ખૂબ જ નજીક, કેટલાક માળની ઊંચાઈ પરથી તણખાઓનો ફુવારો પડ્યો. “તમે અહીં આવી શકતા નથી! - કામદારે ઉપરથી બૂમ પાડી. "શું, તમે જીવીને કંટાળી ગયા છો?"

મહાસાગરમાં જતા જહાજો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે ઘણા વર્ષો સુધીમાં સેવાઓ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓ. કોઈ એ હકીકત વિશે વિચારતું નથી કે વહેલા અથવા પછીના સમયમાં તેઓને ટુકડાઓમાં તોડી નાખવા પડશે, જેમાંના ઘણામાં એસ્બેસ્ટોસ અને સીસા જેવી ઝેરી સામગ્રી હશે. વિકસિત દેશોમાં શિપ રિસાયક્લિંગ ખૂબ જ નિયંત્રિત અને ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી આ ગંદું કામ મુખ્યત્વે બાંગ્લાદેશ, ભારત અને પાકિસ્તાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. અહીં મજૂરી ખૂબ સસ્તી છે, અને લગભગ કોઈ પણ પ્રકારનું નિયંત્રણ નથી.

સાચું, ઉદ્યોગમાં પરિસ્થિતિ ધીમે ધીમે સુધરી રહી છે, પરંતુ પ્રક્રિયા ખૂબ લાંબી છે. ઉદાહરણ તરીકે, ભારતે આખરે કામદારોની સલામતી માટે નવી જરૂરિયાતો રજૂ કરી છે અને પર્યાવરણ. જો કે, બાંગ્લાદેશમાં, જ્યાં ગયા વર્ષે 194 જેટલા જહાજોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, તે કામ ખૂબ જોખમી છે.

તે જ સમયે, તે ઘણા પૈસા લાવે છે. કાર્યકર્તાઓ કહે છે કે ત્રણથી ચાર મહિનામાં બાંગ્લાદેશના શિપયાર્ડમાં એક જહાજને તોડી પાડવા માટે લગભગ પાંચ મિલિયન ડોલરનું રોકાણ કરીને, તમે સરેરાશ એક મિલિયન સુધીનો નફો મેળવી શકો છો. જાફર આલમ આ આંકડાઓ સાથે સહમત નથી, ભૂતપૂર્વ વડાબાંગ્લાદેશમાં શિપ રિસાયક્લિંગ કંપનીઓનું સંગઠન: "તે બધું જહાજના વર્ગ અને અન્ય ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે, જેમ કે વર્તમાન સ્ટીલના ભાવ."

નફો ગમે તેટલો હોય, તેમાંથી ઉભી થઈ શકતી નથી ખાલી જગ્યા: 90% થી વધુ સામગ્રી અને સાધનો બીજું જીવન શોધે છે.

આ પ્રક્રિયા પુનઃઉત્પાદન કરતી કંપની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજ બ્રોકર પાસેથી જહાજ ખરીદવાથી શરૂ થાય છે. જહાજને વિખેરી નાખવાની જગ્યા પર પહોંચાડવા માટે, કંપની એક એવા કેપ્ટનને નોકરી પર રાખે છે જે બીચની સો મીટર પહોળી પટ્ટી પર વિશાળ જહાજોને "પાર્કિંગ" કરવામાં નિષ્ણાત હોય. દરિયાકાંઠાની રેતીમાં વહાણ અટવાઇ જાય તે પછી, તેમાંથી તમામ પ્રવાહી નિકાળવામાં આવે છે અને વેચવામાં આવે છે: ડીઝલ ઇંધણ, એન્જિન તેલ અને અગ્નિશામક પદાર્થોના અવશેષો. પછી તેમાંથી મિકેનિઝમ્સ અને આંતરિક સાધનો દૂર કરવામાં આવે છે. અપવાદ વિના બધું વેચાણ માટે છે, વિશાળ એન્જિનથી શરૂ કરીને, બેટરીઅને તાંબાના વાયરિંગના કિલોમીટર, જે બંક સાથે સમાપ્ત થાય છે જ્યાં ક્રૂ સૂતા હતા, પોર્ટહોલ્સ, લાઇફબોટ અને કેપ્ટનના પુલ પરથી ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો.

પછી બરબાદ ઈમારત એવા કામદારોથી ઘેરાયેલી છે જેઓ દેશના સૌથી ગરીબ વિસ્તારોમાંથી કામ કરવા આવ્યા હતા. પ્રથમ, તેઓ એસીટીલીન કટરનો ઉપયોગ કરીને વહાણના ટુકડા કરે છે. પછી લોડરો ટુકડાઓને કિનારે ખેંચે છે: સ્ટીલ ઓગળવામાં આવશે અને વેચવામાં આવશે - તેનો ઉપયોગ ઇમારતોના નિર્માણમાં કરવામાં આવશે.

"સારો વ્યવસાય, તમે કહો છો? પણ જરા વિચારો રસાયણોઅમારી જમીન ઝેર! - NGO શિપબ્રેકિંગ પ્લેટફોર્મના કાર્યકર મોહમ્મદ અલી શાહીન નારાજ છે. "તમે હજુ સુધી એવી યુવાન વિધવાઓને જોઈ નથી કે જેમના પતિઓ ફાટેલા બાંધકામો હેઠળ મૃત્યુ પામ્યા હોય અથવા હોલ્ડ્સમાં ગૂંગળામણ થઈ હોય." તેના 37માંથી 11 વર્ષોથી, શાહીન શિપયાર્ડના કામદારોની સખત મહેનત તરફ લોકોનું ધ્યાન દોરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે, સમગ્ર ઉદ્યોગ ચિત્તાગોંગના કેટલાક પ્રભાવશાળી પરિવારો દ્વારા નિયંત્રિત છે, જેઓ સંબંધિત વ્યવસાયો પણ ધરાવે છે, ખાસ કરીને મેટલ સ્મેલ્ટિંગ.

સાહિન સારી રીતે જાણે છે કે તેના દેશને નોકરીની સખત જરૂર છે. "હું શિપ રિસાયક્લિંગને સંપૂર્ણ રીતે સમાપ્ત કરવા માટે પૂછતો નથી," તે કહે છે. "અમારે ફક્ત સામાન્ય કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની જરૂર છે." શાહીનને ખાતરી છે કે વર્તમાન પરિસ્થિતિ માટે માત્ર બિનસૈદ્ધાંતિક દેશબંધુઓ જ જવાબદાર નથી. “પશ્ચિમમાં કોણ બીચ પર જ જહાજોને તોડીને પર્યાવરણને ખુલ્લેઆમ પ્રદૂષિત થવા દેશે? તો પછી અહીં બિનજરૂરી બની ગયેલા જહાજો, પૈસા ચૂકવીને અને લોકોના જીવન અને આરોગ્યને સતત જોખમમાં મૂકતા જહાજોથી છૂટકારો મેળવવો કેમ સામાન્ય માનવામાં આવે છે? - તે ગુસ્સે છે.

નજીકની બેરેકમાં જઈને મેં તે કામદારોને જોયા જેમના માટે શાહીન ખૂબ નારાજ હતો. તેમના શરીર ઊંડા ડાઘથી ઢંકાયેલા છે, જેને "ચિટાગોંગ ટેટૂ" કહેવામાં આવે છે. કેટલાક પુરુષોની આંગળીઓ ખૂટે છે.

એક ઝૂંપડીમાં હું એક પરિવારને મળ્યો જેના ચાર પુત્રો શિપયાર્ડમાં કામ કરતા હતા. સૌથી મોટા, 40 વર્ષીય મહાબાબ, એકવાર એક માણસના મૃત્યુના સાક્ષી હતા: હોલ્ડમાં આગ કટરથી ફાટી નીકળી હતી. "હું આ શિપયાર્ડમાં પૈસા માટે પણ આવ્યો નથી, ડરથી કે તેઓ મને જવા દેશે નહીં," તેણે કહ્યું. "માલિકોને જાહેરમાં ગંદા લિનન ધોવાનું પસંદ નથી."

મહબાબ શેલ્ફ પર એક ફોટોગ્રાફ બતાવે છે: “આ મારો ભાઈ જહાંગીર છે. તે ઝીરી સુબેદારના શિપયાર્ડમાં ધાતુ કાપવામાં રોકાયેલો હતો, જ્યાં તેનું 2008માં મૃત્યુ થયું હતું." અન્ય કામદારો સાથે મળીને, ભાઈએ ત્રણ દિવસ સુધી વહાણના હલમાંથી મોટા ભાગને અલગ કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. પછી વરસાદ શરૂ થયો, અને કામદારોએ તેની નીચે આશ્રય લેવાનું નક્કી કર્યું. આ ક્ષણે, માળખું તેને સહન કરી શક્યું નહીં અને નીચે આવ્યું.

ત્રીજો ભાઈ 22 વર્ષનો આલમગીર અત્યારે ઘરે નથી. ટેન્કર પર કામ કરતી વખતે, તે હેચમાંથી પડી ગયો અને 25 મીટર ઉડી ગયો. સદભાગ્યે તેના માટે, હોલ્ડના તળિયે પાણી એકઠું થયું, પતનથી ફટકો નરમ પડ્યો. આલમગીરનો પાર્ટનર દોરડા પર નીચે ગયો અને તેને પકડમાંથી બહાર કાઢ્યો. બીજા જ દિવસે, આલમગીરે નોકરી છોડી દીધી, અને હવે તે ઓફિસમાં શિપયાર્ડના સંચાલકોને ચા પહોંચાડે છે.

નાનો ભાઈ અમીર કામદારના મદદનીશ તરીકે કામ કરે છે અને મેટલ પણ કાપે છે. તે 18 વર્ષનો વાયરી છે અને તેની મુલાયમ ત્વચા પર હજુ સુધી કોઈ ડાઘ નથી. મેં અમીરને પૂછ્યું કે શું તે કામ કરતાં ડરે છે, તે જાણીને તેના ભાઈઓનું શું થયું છે. "હા," તેણે શરમાતા હસતા જવાબ આપ્યો. અચાનક, અમારી વાતચીત દરમિયાન, ગર્જના સાથે છત ધ્રૂજી. ગર્જના જેવો અવાજ આવ્યો. મેં બહાર જોયું. "ઓહ, તે ધાતુનો ટુકડો હતો જે વહાણમાંથી પડ્યો હતો," અમીરે ઉદાસીનતાથી કહ્યું. "આપણે દરરોજ આ સાંભળીએ છીએ."

+વિસ્તૃત કરો (ચિત્ર પર ક્લિક કરો)

ટેક્સ્ટ: પીટર ગ્વિન ફોટા: માઇક હેટ્ટવર

જો હેરડ્રાયર અથવા મિક્સર તૂટી જાય છે, તો તેઓ તેને બીજા વિચાર કર્યા વિના કચરાપેટીમાં ફેંકી દેશે, જો વોશિંગ મશીન અથવા રેફ્રિજરેટર તૂટી જાય, તો તેને ખાસ લેન્ડફિલ પર લઈ જવામાં આવશે, અને જહાજોનું શું થશે જે હવે લોકોને સેવા આપી શકશે નહીં? જો જૂનું વહાણઇતિહાસ પર છાપ છોડી હોય તેવા નમૂનાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે, તેનો ઉપયોગ બનાવવા માટે કરી શકાય છે ઐતિહાસિક સ્મારકો, કેટલાક જહાજો હોટલ અને મનોરંજન કેન્દ્રો બનાવવા માટે ખરીદવામાં આવે છે, પરંતુ આ અત્યંત ભાગ્યે જ થાય છે. બાકીનું શું થાય? છેવટે, તેમાંના ફક્ત થોડા જ નથી, અથવા ડઝનેક પણ નથી.

છેલ્લું પિયર

જ્યારે પ્રથમ વખત જહાજ લોન્ચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે માત્ર તેના નિર્માતાઓ અને ક્રૂ સભ્યો માટે જ આનંદકારક ઘટના છે. આવા દિવસે લોકો સામાન્ય રીતે પિયર પર ભેગા થાય છે મોટી રકમજે લોકો, શિપબિલ્ડીંગ અને નેવિગેશન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, તેઓ ખૂબ જ સક્રિયપણે રજામાં ભાગ લે છે અને પોતાને તેનો ભાગ માને છે. લોકો આનંદ કરે છે, શેમ્પેન પીવે છે અને ક્રૂ અને જહાજને શુભેચ્છા પાઠવે છે. તેમને પાણીમાં ઉતારવામાં લાંબો સમય લાગશે નહીં. નવું જહાજ, પછી આગળ અને પછીનું…. જૂનું વહાણ ક્યાં જશે? તેનું શું થશે? જવાબ સ્પષ્ટ છે - જલદી જહાજની જાળવણીનો ખર્ચ ચૂકવવાનું બંધ થઈ જશે, તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવશે અને તે નજીકના જહાજ કબ્રસ્તાનનો ભાગ બની જશે.

મુખ્ય કારણ

આ વિચિત્ર લેન્ડફિલ્સ ક્યાંથી આવે છે? શા માટે તેઓ ઉદ્ભવે છે અને સમગ્ર વિશ્વમાં આટલા વ્યાપક છે? વહાણ એ ખૂબ ખર્ચાળ ઇમારત છે. અલબત્ત, યોગ્ય જાળવણી સાથે, તેની સેવા જીવન ખૂબ લાંબુ છે, પરંતુ કેટલાક ભંગાણની કિંમત એવી છે કે કેટલીકવાર જૂનાને સમારકામ કરતાં નવું જહાજ બનાવવું સરળ છે. જો તમે નિયમો અનુસાર કાર્ય કરો છો, તો પછી બિનઉપયોગી વહાણનું વિસર્જન ચોક્કસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ અને એકદમ મોટા પગાર માટે થવું જોઈએ, પરંતુ વાસ્તવમાં કોઈ આ કરવા માંગતું નથી. તેથી જ વહાણના માલિકો ઘણીવાર બિનઉપયોગી જહાજને કહેવાતા કબ્રસ્તાનના વિસ્તારમાં લઈ જાય છે અને તેને ત્યાં છોડી દે છે.

થોડો ઇતિહાસ

20મી સદીના 60 ના દાયકા સુધી, સેવામાંથી બહાર ગયેલા વહાણના નિકાલ માટે તેના માલિક દ્વારા વ્યવહાર કરવો પડતો હતો. એટલે કે, જે એન્ટરપ્રાઇઝે તેને બનાવ્યું તે પછીથી બિનઉપયોગી જહાજને ભાગોમાં તોડી નાખ્યું. જો કે, આ આર્થિક રીતે એટલો નફાકારક હતો કે જહાજોના સત્તાવાર માલિકોએ કામદારોને ચૂકવણી કરવામાં સમય અને નાણાંનો વ્યય કરવાને બદલે તેમને કંઈપણ માટે આપવાનું પસંદ કર્યું. આ સરળ રીતે સમજાવવામાં આવ્યું છે - શિપબિલ્ડરો પાસે કામ કરતા સારી અને સ્થિર આવક હોય છે સામાન્ય સ્થિતિશ્રમ અને તમારા જીવનને જોખમમાં મૂક્યા વિના, અને વહાણને તોડી પાડવા માટે ખરેખર કંઈ ખર્ચ થતો નથી, જો કે તે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર જીવનના જોખમમાં હોય છે.

બાંગ્લાદેશના રહેવાસીઓ માટે કમાણી

જો તે જહાજ કબ્રસ્તાનો ન હોત, તો બાંગ્લાદેશના લોકો પાસે નિર્વાહનું કોઈ સાધન જ ન હોત. અધિકૃત રીતે, જહાજનું વિસર્જન ત્યાં થતું નથી. તેઓ સરળતાથી કિનારે લઈ જવામાં આવે છે, પરંતુ, હકીકતમાં, દરેક જણ જાણે છે કે જલદી જહાજ ડોક કરે છે, તે ટૂંક સમયમાં નાના ભાગોમાં તોડી નાખવામાં આવશે. સ્થાનિક રહેવાસીઓ. આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાલેબર પ્રોટેક્શન તેને આ કામ કરવાથી પ્રતિબંધિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, કારણ કે કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ સંપૂર્ણપણે સામાજિક રીતે સ્વીકૃત જરૂરિયાતોને અનુરૂપ નથી, પરંતુ કામદારોએ પોતે તેનો વિરોધ કર્યો હતો. છેવટે, જો તેઓ વહાણના કબ્રસ્તાનની મુલાકાત લેવાની તકથી વંચિત છે, તો પછી તેમના પરિવારો પાસે ખાવા માટે કંઈ નહીં હોય.

મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓમાંની એક

અન્ય ઘણા દેશોમાં જ્યાં સસ્તી મજૂરી છે ત્યાં પરિસ્થિતિ લગભગ સમાન છે. યુદ્ધ જહાજો ભાગ્યે જ ભારત, પાકિસ્તાન, ઇન્ડોનેશિયા અને અન્ય દેશોમાં તોડવા માટે લાવવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી વહાણને ગંભીર નુકસાન ન થયું હોય અને તેના રાજ્ય માટે તેનું કોઈ મૂલ્ય ન હતું, પરંતુ આ નિયમ કરતાં અપવાદ છે. વધુ વખત અમે વાત કરી રહ્યા છીએખર્ચવામાં માછીમારી અને સઢવાળી જહાજો વિશે. તેઓ જહાજ કબ્રસ્તાનમાં સમાપ્ત થાય છે. પાકિસ્તાન શિપ રિસાયક્લિંગ માટેના કેન્દ્રોમાંનું એક છે, અને આ દેશમાં રહેતા મોટાભાગના લોકો આ ઉદ્યોગમાં કામ કરે છે.

અન્ય દેશોમાં શું?

ભારત, પાકિસ્તાન, બાંગ્લાદેશ અને ઇન્ડોનેશિયાના દરિયાકાંઠે બંધ કરાયેલા 90% જહાજોનું શું થાય છે તે અમે શોધી કાઢ્યું, પરંતુ બાકીના 10% ક્યાં જાય છે? કેટલાક દેશોમાં, ઉદાહરણ તરીકે, રશિયામાં, વહાણના કબ્રસ્તાનો મોટી સંખ્યામાં પ્રવાસીઓ, પ્રવાસીઓ અને સ્થાનિક રહેવાસીઓને આકર્ષે છે, અને રિસાયક્લિંગ માટે પ્રાપ્ત વહાણોમાંથી, માત્ર એક નાનો હિસ્સો ભાગોમાં વિખેરી નાખવામાં આવે છે, અને મોટા ભાગનાને ખાસ કરીને પ્રમાણમાં સંતોષકારક રીતે જાળવવામાં આવે છે. શરત જેથી જેઓ ઈચ્છે છે તેઓ આ જાજરમાન વહાણોની પ્રશંસા કરી શકે.

પ્રખ્યાત રશિયન જહાજ કબ્રસ્તાન

નોવોસિબિર્સ્કના ઝટોન વિસ્તારમાં મોટી સંખ્યામાં ડિકમિશન કરેલા બાર્જ અને નાના જહાજો જોઈ શકાય છે. આ કહેવાતા જહાજ કબ્રસ્તાન છે. નોવોસિબિર્સ્કમાં એક મોટી શિપબિલ્ડિંગ કંપનીઓ છે, જે આ ત્યજી દેવાયેલા બંદરની બાજુમાં સ્થિત છે, અને મૂરડ જહાજો કામ માટે અખૂટ સામગ્રી પ્રદાન કરે છે. અલબત્ત, આ સઢવાળી જહાજોમાંથી કોઈપણ ફરીથી સમુદ્રને જોશે નહીં, પરંતુ કેટલાક ભાગો સમારકામમાં ખૂબ સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

તે આશ્ચર્યજનક હશે જો મુર્મન્સ્કને વહાણ કબ્રસ્તાનવાળા શહેરોની સૂચિમાં તેનું સ્થાન ન મળે. આ માછીમારીની રાજધાની આવા કેટલાય દરિયાઈ સમુદ્રો ધરાવે છે. તેમાંથી એક ફિશિંગ પ્લાન્ટની નજીક સ્થિત છે. અહીં તમે નાના જહાજો અને વ્હેલર્સ જોઈ શકો છો.

મુર્મન્સ્કના ઉત્તર સમુદ્ર જિલ્લામાં તમે જોઈ શકો છો લાકડાના વહાણો, જે લગભગ એક સદીથી અહીં છે. બાર જહાજોના અવશેષો ખૂબ જ મનોહર ખાડીમાં સ્થિત છે અને સુંદરતા સાથે જોડાયેલા છે. આસપાસની પ્રકૃતિપ્રવાસીઓ પર ફક્ત અનફર્ગેટેબલ છાપ પેદા કરે છે.

બહુ ઓછા લોકો ક્રાસ્નોદરને વહાણના કબ્રસ્તાન તરીકે જુએ છે, પરંતુ જો કોઈ વ્યવસાય કોઈ વ્યક્તિને આ શહેરમાં લાવ્યો હોય, તો નદીમાં વહાણ કરતા વહાણોને જોવાનું નુકસાન નહીં થાય. આ સૌથી વધુ એક છે સ્વચ્છ સ્થળોપાણીના જહાજો માટેનું છેલ્લું સ્ટોપ અને પ્રવાસીઓ દ્વારા સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલ સ્થળો પૈકીનું એક, જેનું આયોજન પ્રવાસ માર્ગદર્શિકાઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું નથી.

યુદ્ધ જહાજોનું ભાવિ

થોડા લોકો ત્યજી દેવાયેલા જહાજો વચ્ચે યુદ્ધ જહાજોનો સામનો કરવાનું મેનેજ કરે છે. આ ફક્ત રશિયાને જ નહીં, પણ અન્ય કોઈપણ દેશને પણ લાગુ પડે છે. કારણ સ્પષ્ટ છે. કોઈપણ દેશ ભૂતકાળના ગુપ્ત વિકાસને જાહેર કરવા માંગતો નથી, તેથી આવા જહાજોને શિપબિલ્ડિંગ કંપનીઓ દ્વારા વિશિષ્ટ સ્તરની ગુપ્તતા સાથે ભાગોમાં તોડી પાડવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, યુદ્ધ જહાજહંમેશા અન્ય પ્રકારોથી અલગ રહેશે જળ પરિવહનગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ, તેથી, વયના કારણે તેના મુખ્ય હેતુથી વંચિત વહાણનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સરહદોની પેટ્રોલિંગ માટે, અને સૌથી જૂના જહાજના ભાગો પણ ચોક્કસપણે પ્રાપ્ત થશે. નવું જીવનઆધુનિક મોડેલોમાં.

ઘણા લોકોનું સ્વપ્ન

ડૂબી ગયેલા જહાજોનું કબ્રસ્તાન રોમાંચ-શોધનારાઓ માટેનું સ્થળ છે. ડાઇવર્સ કંઈપણ શોધવાની આશા રાખતા નથી, અને ઘણા સમય પછી પણ, નસીબ દરેક સમયે તેમના પર સ્મિત કરે છે. એકલા રફ અંદાજ મુજબ, ત્રીસ લાખથી વધુ વહાણો પાણીની ઊંડાઈમાં આરામ કરે છે. ડૂબેલા જહાજો પ્રવાસીઓને તેમની ગુપ્તતાના પડદાને કારણે જ આકર્ષિત કરે છે. ઘણા વધુ વ્યવહારિક રીતે કાર્ય કરે છે. તેઓ માત્ર ખજાનો શોધી રહ્યા છે.

જો કે, જો આ વિસ્તારનો ભૂપ્રદેશ જોખમી ન હોય, તો આવા દફનવિધિના સ્થળોએ પર્યટન ઘણી વાર ગોઠવવામાં આવે છે. તમારી પોતાની આંખોથી ડૂબેલા વહાણને જોઈને, વ્યક્તિ ફક્ત અનફર્ગેટેબલ લાગણીઓનો અનુભવ કરે છે.

સૌથી મોટા જહાજ ભંગાણના સ્થળો યુએસએ (કેપ હેટેરસ), કેનેડામાં ભટકતા કેપ સેબલના વિસ્તારમાં, યુકે (ગુડવિન શોલ), બાલ્ટિક સમુદ્ર (રશિયા) માં, કેરેબિયન સમુદ્રમાં ગ્રેટ નજીક છે. એન્ટિલેસ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ગ્રેટ બેરિયર રીફ નજીક. ડૂબી ગયેલા વહાણો ઘણાં રહસ્યો રાખે છે, અને પાણીની ઊંડાઈ જે તેમને છુપાવે છે તે દર વર્ષે દરેકને આકર્ષે છે. વધુપ્રવાસીઓ

સમગ્ર વિશ્વની સમસ્યા

શિપ કબ્રસ્તાન સમગ્ર વિશ્વમાં સ્થિત છે. અમે તેમાંથી ફક્ત સૌથી પ્રખ્યાત અને સૌથી મોટા નામ આપ્યાં છે. ત્યજી દેવાયેલા જહાજોની વિશાળ સંખ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, જેમાં ઘણીવાર ઝેરી પદાર્થો હોય છે જે આખરે જમીન અને પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે, આ પ્રકારના ઉત્પાદનના રિસાયક્લિંગની સમસ્યા સમગ્ર વિશ્વમાં ખૂબ જ તીવ્ર છે.

બીજી બાજુ, કામદારોની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, જેઓ, નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં અને નિર્વાહના કોઈપણ સાધન વિના, તેમના પરિવારોને ખવડાવવા માટે જહાજોને તોડી પાડવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, તે ચિંતાનું કારણ છે. કંટાળાજનક મજૂરી ઉપરાંત, લોકો ઘાયલ થાય છે અને લગભગ દરરોજ વહાણના કબ્રસ્તાનમાં મૃત્યુ પામે છે. સ્વાભાવિક રીતે, કોઈ તેમને કામ કરવા માટે અરજી કરતું નથી, તેથી ન તો વીમો કે ન તો સામાજિક ચૂકવણીએક કુટુંબ કે જેણે તેની એકમાત્ર કમાણી કરનાર ગુમાવ્યો છે તે તેને પ્રાપ્ત કરતું નથી.

આ સમસ્યા આખી દુનિયા જાણે છે, પરંતુ હજુ સુધી તેનો ઉકેલ મળ્યો નથી.

રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટ્સની રચના અપેક્ષિત નથી, તેમજ કહેવાતા ત્રીજા વિશ્વના દેશોના રહેવાસીઓ માટે સામાન્ય નોકરીઓની જોગવાઈ.

વહાણના કબ્રસ્તાનમાં, વહાણોની ખૂબ જ ત્યજી દેવાયેલી સ્થિતિ હોવા છતાં, ચોક્કસ વાતાવરણ હોય છે જે રોમેન્ટિક માનસિકતા ધરાવતા લોકોને આકર્ષે છે. ફક્ત તેમની નજીક રહેવાની, હોલ્ડ્સમાં જોવાની અને સાહસો વિશે કલ્પના કરવાની તક દરેકના આત્મા પર એક અવિસ્મરણીય છાપ છોડી દે છે.

જહાજ કબ્રસ્તાન એક અનન્ય સ્થળ છે જ્યાં નાના પ્રાચીન ગેલિયન, વિશાળ આધુનિક લાઇનર્સ, હળવા સઢવાળા જહાજો અને ફ્રિગેટ્સ આરામ કરે છે. વિશ્વભરમાં આવા ડઝનબંધ "કબ્રસ્તાનો" છે, તેમાંથી મોટા ભાગના સમુદ્રની ઊંડાઈથી છુપાયેલા છે. સૌપ્રથમ દેખાયા તે એવા હતા જેમણે 4,000 વર્ષ પહેલાં સમુદ્રની ઊંડાઈમાં પ્રકાશના જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું.

રસપ્રદ! ઈતિહાસકારો દાવો કરે છે કે ત્રણ હજાર વર્ષોમાં (10મી સદી પૂર્વેથી 20મી સદી સુધી) લગભગ ત્રણ મિલિયન જહાજો ડૂબી ગયા હતા. અને શોધ પહેલા વરાળ એન્જિનજહાજો લોન્ચ થયા પછીના પ્રથમ બે વર્ષમાં જ ડૂબી જવામાં સફળ થયા.

ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ

ભૂતકાળમાં વહાણ ભંગાણના કારણો તોફાન, તોફાન, ચાંચિયાઓના હુમલા, અથડામણો હોઈ શકે છે. વિવિધ પદાર્થોદરિયામાં જો કે, મોટાભાગે જહાજોને કારણે ખોવાઈ ગયા હતા ખરાબ હવામાન, જે ધરમૂળથી બદલાઈ ગઈ જ્યારે માનવતા આગાહી કરવામાં સક્ષમ હતી કુદરતી ઘટનામહાન ચોકસાઈ સાથે.

અને જો, 19મી સદીની શરૂઆત સુધી, નવા જહાજ "કબ્રસ્તાનો" ના દેખાવનું મુખ્ય કારણ હતું નૌકા યુદ્ધો, ચાંચિયાઓ સાથેની અથડામણો, તેમજ બોટની જર્જરિતતા, પછી શિપબિલ્ડીંગના વિકાસ સાથે પરિસ્થિતિ ધરમૂળથી બદલાઈ ગઈ. હાલમાં, વહાણને છોડી દેવાનું કારણ તેના નિકાલ માટે ભંડોળનો સરળ અભાવ છે. અનુગામી નોંધણી પ્રક્રિયા અને સ્ક્રેપિંગ સાથે જહાજના તમામ ઘટકોને તોડી પાડવાના વિશાળ ખર્ચે તેમનું ગંદું કામ કર્યું.

આધુનિક માનવતા પોતાના પછી પાણીની જગ્યાઓ "સફાઈ" કરવા માટે ટેવાયેલી નથી. તે જાણીતું છે કે ઘણા જહાજો મહાસાગરોમાં વહી જાય છે, તેમના ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવે છે. કેટલાક ઓછામાં ઓછા અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચે છે - ચિટાગોંગ શહેર - બાંગ્લાદેશમાં એક વહાણ કબ્રસ્તાન, અન્ય સમુદ્ર, મહાસાગરની મધ્યમાં ત્યજી દેવામાં આવે છે.

બાંગ્લાદેશમાં શિપ કબ્રસ્તાનમાં નોકરીની નરક

ઘણીવાર ખોવાયેલા વહાણોનું કબ્રસ્તાન એ ખાડીમાં અથવા કિનારાની નજીકના દેશ માટે એક વાસ્તવિક સજા છે જેમાં "હાડપિંજર" એકઠા થાય છે. ખોવાયેલા જહાજો. જો કે, એવા દેશો છે જ્યાં જીવન લાંબા સમયથી ગરીબી રેખા નીચે છે. જેમાં બાંગ્લાદેશનો પણ સમાવેશ થાય છે. જો તે દરિયાઈ જહાજોના રિસાયક્લિંગ માટે ન હોત જેણે તેમની સર્વિસ લાઇફ ખતમ કરી દીધી હોય, તો ઘણા લોકો પાસે ટકી રહેવા માટે ખોરાક ખરીદવા માટે પૂરતા પૈસા ન હોત.

ધ્યાન આપો! અધિકૃત રીતે, આ દેશમાં અદાલતોને તોડી પાડવામાં આવી નથી, કારણ કે પ્રવૃત્તિ પોતે જ ગેરકાયદેસર અને અત્યંત જોખમી છે. હકીકતમાં, દેશમાં હજારો લોકો અપ્રચલિત જહાજોને તોડી પાડવામાં વ્યસ્ત છે, જેના માલિકો તેમને છોડવા માટે તેમને આ સ્થાન પર લાવે છે. "ફોરમેન" - જે સામાન્ય કામદારોને કામ આપે છે - તે આ માટે યોગ્ય લાંચ મેળવે છે. બાદમાં ખતરનાક કામ માટે દરરોજ માત્ર પેનિસ મેળવે છે - 2-4 ડોલરની રેન્જમાં.

સરકારે વારંવાર આવી પ્રવૃત્તિઓ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, પરંતુ કામદારોએ જ તેનો વિરોધ કર્યો હતો. જો બાંગ્લાદેશમાં કોઈ જહાજ કબ્રસ્તાન નથી, તો તેમની પાસે પોતાને માટે જીવવા અથવા તેમના પરિવારોને ટેકો આપવા માટે કંઈ નહીં હોય.

દર અઠવાડિયે, જહાજોને તોડતી વખતે 3-4 લોકો મૃત્યુ પામે છે... આ નરક કાર્યની ગંભીરતાની પ્રશંસા કરવા માટે ફક્ત ફોટો જુઓ જેને લોકો ના પાડી શકતા નથી.

અન્ય ગરીબ દેશોનું શું?

થોડા લોકો પાકિસ્તાન, ભારત, ઇન્ડોનેશિયાના જહાજ કબ્રસ્તાનને બાંગ્લાદેશમાં જે જગ્યા મળી હતી તેનાથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે.

મોટેભાગે, તે જહાજો જે આ પાણીમાં સમાપ્ત થાય છે તે તે છે જે તેમના સંસાધનો ખતમ કર્યા પછી આ પ્રદેશોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ભાગ્યે જ આ સૈન્ય જહાજો હોય છે, સિવાય કે તેઓ દરિયાકાંઠાની નજીક કાર્ય કરતા નથી. વારંવાર "મહેમાનો" ફિશિંગ સ્કૂનર્સ છે, સઢવાળી વહાણો, ઓછી વાર - લાઇનર્સ.

પાકિસ્તાન તેના વેસ્ટ ફિશિંગ ઉદ્યોગ માટે વિશ્વભરમાં જાણીતું છે. આ તે છે જે વિવિધ જહાજોના માલિકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે.

રશિયામાં વસ્તુઓ કેવી છે?

જો પાકિસ્તાન, ભારત, ઇન્ડોનેશિયા, બાંગ્લાદેશમાં તમામ વપરાતા જહાજોને રિસાયક્લિંગના દૃષ્ટિકોણથી ગણવામાં આવે તો આપણા દેશમાં વસ્તુઓ અલગ છે. ઘણીવાર રશિયામાં જહાજ કબ્રસ્તાન પાણી પર ઐતિહાસિક કેન્દ્રો છે. અવ્યવસ્થિત વહાણોમાં સંગ્રહાલયો ઘણી વાર બનાવવામાં આવે છે, ખાસ કરીને તે કે જેણે દેશના ઇતિહાસમાં ચોક્કસ ભૂમિકા ભજવી હતી.

જો કે, બધા જહાજોને પ્રવાસીઓના ધ્યાનનું કેન્દ્ર બનવાનું સન્માન આપવામાં આવતું નથી. એવા લોકો છે જેમને તેમના જીવનને "રોટ" કરવા માટે મોકલવામાં આવે છે વિવિધ બિંદુઓદેશો આમાં મોસ્કોમાં શિપ કબ્રસ્તાન, તેમજ અન્ય ઘણા સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે.

વિશ્વના સૌથી પ્રખ્યાત વહાણ કબ્રસ્તાન

ભારત

અલંગ એ ભારતમાં એક જહાજ કબ્રસ્તાન છે, જેની ખ્યાતિ સમગ્ર ગ્રહમાં ફેલાયેલી છે. શહેરથી માત્ર 50 કિમી દૂર આવેલું છે મોટું શહેરબાવનગર. આ શહેર ઘણા હજાર રહેવાસીઓ સાથે નાનું છે, તે કબજે કરે છે વિશાળ જગ્યાકેમ્બેના અખાતના કિનારે. સમગ્ર પ્રદેશને ચારસો પ્લેટફોર્મ્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો છે - વાસ્તવમાં, પ્લેટફોર્મ જ્યાં જાયન્ટ્સને અનુગામી વિખેરી નાખવા માટે ચલાવવામાં આવે છે.

રસપ્રદ! એક વિશાળને તોડી પાડવામાં લગભગ 300-400 લોકો અને બે મહિના લાગે છે. આ ભાગોમાં અજાણ્યાઓ માટે કોઈ પ્રવેશ નથી, જો કે ફોટા અને વિડિઓઝ તમને સ્થાનિક "રંગ" થી પરિચિત થવા દે છે.

એક વિશાળ પ્રદેશ ડઝનેક વહાણો માટે અંતિમ આશ્રય બની જાય છે. દર વર્ષે દરિયાઇ "પીડિતો" ની સંખ્યા વધે છે, સરગાસો સમુદ્રમાં વહાણોના કબ્રસ્તાનને ફરી ભરે છે. આનું કારણ માનવીય બેદરકારી નથી, પરંતુ આ સ્થળોની ખાસિયત છે, જેની સરખામણી ઘણી વખત કરવામાં આવે છે. બર્મુડા ત્રિકોણ. અહીં કોઈ રહસ્યવાદ નથી.

રસપ્રદ. સરગાસો સમુદ્રનો લગભગ 6 મિલિયન ચોરસ કિલોમીટર શેવાળથી ઢંકાયેલો છે. દરિયાઈ જહાજો માટે આ એક વાસ્તવિક છટકું છે. જાયન્ટ્સ પણ હંમેશા તેમાંથી બહાર નીકળી શકતા નથી.

આ સ્થાનોની એક રસપ્રદ વિશેષતા એ છે કે સરગાસો સમુદ્રને કોઈ કિનારો નથી, તે ફક્ત સમુદ્રની અંદર સ્થિત છે અને તેના પોતાના પ્રવાહો છે. વાસ્તવમાં, સમુદ્ર, ફરતો, એક ફનલમાં છે, જ્યાં તાપમાન તેની બહાર સ્થાપિત કરતા વધારે છે. આ ભાગોમાં વિમાનોનું હોવું પણ ખતરનાક છે, જે હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે ક્રેશ થઈ શકે છે.

રશિયન વહાણ કબ્રસ્તાન

દેશની નૌકાદળ વ્યાપક છે. દર વર્ષે ઘણા બધા નવા જહાજો લોંચ કરવામાં આવે છે, અને જૂના બિનઉપયોગી બની જાય છે અને તેને ભંગારમાં મોકલવામાં આવે છે. દરેકનું ઈર્ષાભાવપૂર્ણ ભાગ્ય હોતું નથી. દરેક જહાજ પાણી પર મ્યુઝિયમ, રેસ્ટોરન્ટ કે હોટેલ બની જતું નથી. ઘણા સત્તાવાર અથવા સ્વયંભૂ રચાયેલા ચર્ચયાર્ડમાં જોડાય છે.

અહીં તેમને તેમનો છેલ્લો આશ્રય મળ્યો નદીની નૌકાઓ, જે સીધા ક્રાસ્નોદરમાં જહાજ કબ્રસ્તાનમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઝટોનમાં નદીના બંદરની પાછળ છુપાયેલું. તળિયું કાદવવાળું છે, ઊંડાઈ છીછરી છે, અને તેથી તમામ બાર્જ કે જે કાયમી ધોરણે "પડેલા" છે તે ધીમે ધીમે પાછળના પાણીમાં વધી રહ્યા છે. હજુ સુધી, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ પાસે સમસ્યા હલ કરવા માટે પૂરતું ભંડોળ નથી.

ક્રિમીઆ

આ સ્થળ એવા પ્રવાસીઓ માટે એક વાસ્તવિક મક્કા બની જાય છે જેઓ સમુદ્રમાં છુપાયેલા જહાજોની શોધખોળ કરવા માગે છે. ક્રિમીઆમાં પાણીની અંદરનું જહાજ કબ્રસ્તાન દ્વીપકલ્પનું સીમાચિહ્ન બની ગયું છે. સૌથી નોંધપાત્ર પદાર્થો હતા:

ઓમેગા ખાડી- ડાઇવર્સને છીછરા ઊંડાણો સુધી ડાઇવ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ત્યાંથી અવલોકન કરે છે લાંબા અંતરડૂબી ગયેલા જહાજોને. દૃશ્યતા ઉત્તમ છે.
સંસર્ગનિષેધ ખાડી, Tauride Chersonesosપ્રાચીન કલાકૃતિઓ સાથે, અને માત્ર જહાજો જ નહીં.
અપશુકનિયાળ ખડકો- આ ખતરનાક ખીણ છે, પાણીની નીચે ભુલભુલામણી છે. કેટલાક સ્થળોએ ઊંડાઈ પ્રભાવશાળી છે - 12 મીટર સુધી.
ઉષાકોવસ્કાયા દિવાલ- 15 મીટરની ઊંડાઈએ સ્થિત ગ્રોટોઝ, ગુફાઓ સાથે, તમે માત્ર દરિયાઈ જહાજો જ નહીં, પણ અહીં રહેતા અસંખ્ય જીવંત પ્રાણીઓની પણ પ્રશંસા કરી શકો છો.

આ દ્વીપકલ્પના બધા આકર્ષણો નથી, જે શોધવાનું અને જીતવાનું બાકી છે. સ્થાનિક ટ્રાવેલ કંપનીઓને ખાસ સંકલિત નકશા માટે પૂછીને યોગ્ય ડાઇવ સાઇટ્સ શોધવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

બાલ્ટિસ્ક

બાલ્ટિસ્કમાં યુદ્ધ જહાજ કબ્રસ્તાન એ બીજી જગ્યા છે જ્યાં યુદ્ધ જહાજોને શાંતિ મળી. તે આ સ્થાન પર છે કે લશ્કરી જહાજો મોટેભાગે તેમની મુસાફરી સમાપ્ત કરે છે.

તેમાંના કેટલાક હજી પણ મ્યુઝિયમ બનવા માટે પૂરતા નસીબદાર હશે, જેની સંભાળ રાખવામાં આવશે અને વંશજો માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવશે, જ્યારે અન્ય વ્યર્થ જશે.

મુર્મન્સ્ક, નોવોસિબિર્સ્ક

નોવોસિબિર્સ્કમાં શિપ કબ્રસ્તાન એ તે સ્થાન છે જ્યાં લશ્કરી જહાજો અને ફિશિંગ જહાજો કે જેઓ ઘણા દાયકાઓ પહેલા માછીમારી કરવા ગયા હતા તેને દફનાવવામાં આવ્યા હતા.

મુર્મન્સ્કમાં શિપ કબ્રસ્તાન એ ત્યજી દેવાયેલા થાંભલાઓ પર સ્થિત ત્યજી દેવાયેલા વહાણોનું ઉદાસી દૃશ્ય છે. અહીં ઘણી બધી માછીમારી છે, જેનો નિકાલ ખૂબ ખર્ચાળ છે.

માછીમારી ઉદ્યોગનો ઘટાડો, પ્રથમ ત્યજી દેવાયેલા જહાજો અહીં 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં દેખાયા હતા. મુર્મન્સ્કમાં તમે લાકડાના જહાજો શોધી શકો છો જે અહીં એક સદી કરતાં વધુ સમયથી છે. કેટલાક "અવશેષો" મનોહર ખાડીમાં સ્થિત છે. આ સ્થળ પ્રવાસીઓ દ્વારા પ્રિય છે જે કુદરતી સૌંદર્ય અને જહાજના ભંગારોના સંયોજનની પ્રશંસા કરી શકે છે.

ઉરલ

દેશના સૌથી પ્રખ્યાત નદી શિપ કબ્રસ્તાનોમાંનું એક પર્મમાં સ્થિત છે. અન્ય વર્ણવેલ સ્થળોથી વિપરીત, અહીં માછીમારી હજુ પણ જીવંત છે, પરંતુ આ ખર્ચેલા જહાજો માટે શાશ્વત મૂરિંગના દેખાવને બાકાત રાખતું નથી. શરૂઆતમાં તેઓએ નિકાલ વિશે વાત કરી, પરંતુ સમય જતાં સત્તાવાળાઓ વાતથી આગળ વધ્યા નહીં, ઘણા "ઉલ્કા" અને "રોકેટ" ને છેલ્લા કલાક સુધી રાહ જોવી પડી.

વ્લાદિવોસ્તોક

કઠોર પ્રદેશ પણ નકશા પર ચિહ્નિત થયેલ છે; તે વ્લાદિવોસ્ટોકમાં રસ્કી ટાપુ પર યુદ્ધ જહાજો માટેનું પોતાનું કબ્રસ્તાન ધરાવે છે. તે 1974 માં શરૂ થયું, જ્યારે વપરાયેલ જહાજો તેમના પાર્કિંગ લોટમાંથી અહીં લાવવામાં આવ્યા. ચાલુ આ ક્ષણે 42 જહાજો આ પાણીમાં આરામ કરે છે, તેમાંથી ઘણા અડધા ડૂબી ગયા છે, અન્ય તળિયે પણ પડ્યા છે. માં રાજ્ય તાજેતરના વર્ષોસ્થળમાં રસ બતાવે છે, તેમને સમુદ્રતળમાંથી ઉભા કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

રોમાંસ માટે કેરેબિયન માટે

જેઓ પાઇરેટ સાગાસને પ્રેમ કરે છે તેમના માટે આ એક વાસ્તવિક શોધ છે. ખંડની શોધ પછી અમેરિકા તરફ જતા જહાજો દ્વારા મુસાફરી અને વેપાર માટે આ સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. 500-વિચિત્ર વર્ષો દરમિયાન, હજારો જહાજો અને સઢવાળા વહાણો અહીંથી પસાર થયા, અને કેટલાક મૃત્યુ પામ્યા - 3 હજાર એકમો સુધી. તેઓ તળિયે આવેલા છે, તેમની સુંદરતા અને ઝડપથી સમૃદ્ધ થવાની તક સાથે ડાઇવર્સને આકર્ષિત કરે છે.

વહાણ "કરાકલ્પક્સ્તાન" નજીક ભૂતપૂર્વ બંદરમુયનાક. અરલ સમુદ્ર

લેકોનિયા, ગ્રીસનું ડિમિટ્રિઓસ પ્રીફેક્ચર

આર્જેન્ટિના

વર્લ્ડ ડિસ્કવરર સેટેલાઇટ છબી: http://g.co/maps/p3ued

નાવાગિયો ટાપુ ગ્રીસ - દાણચોરીના જહાજ પેનાગીઓટિસના ભંગારનું સ્થળ.

નૌઆધિબુ - બંદર શહેરમોરિટાનિયામાં, જેનો દરિયાકિનારો વિશ્વનું સૌથી મોટું વહાણ કબ્રસ્તાન છે. દેશની સરકાર પોતાની કાવતરાઓને કારણે આ સ્થળને કાળજીપૂર્વક છુપાવી રાખે છે. તેથી, ખોવાયેલા જહાજોના શહેર વિશે બહુ ઓછા લોકો જાણે છે. છેલ્લા 20 વર્ષોમાં ખાડીમાં પશ્ચિમ કિનારોઆફ્રિકામાં 500 થી વધુ જહાજો જમા થયા છે.

જૂના જહાજનો નિકાલ એ એક મોંઘી પ્રક્રિયા છે, તેથી નૌઆધિબ બંદરના અધિકારીઓએ નીચે મુજબ કર્યું. તેણે શિપિંગ કંપનીઓને જહાજો છોડવાની મંજૂરી આપી કે જેઓ પહેલાથી જ ખાડીમાં વધુ સાધારણ ફી માટે ગયા હતા. અહીં, બિનસલાહભર્યા પરંતુ વીમાવાળા જહાજો ગેરકાયદેસર અને આર્થિક રીતે મોટાભાગે ભંગારના માટે પરિવહન થાય છે. વિવિધ ખૂણાશાંતિ બિન-નફાકારક જહાજોને નૌઆધિબૌના કિનારે સડવા માટે ખાલી છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક અધિકારીઓની બેદરકારી, જેમણે અવિચારીપણે જહાજના માલિકોને અહીં અનિચ્છનીય જહાજોને ભગાડવાની પરવાનગી આપી હતી, જેના કારણે આપત્તિજનક પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિ સર્જાઈ હતી. EU એ પહેલાથી જ કાટવાળા જહાજોમાંથી ખાડીને સાફ કરવા માટે એક કાર્યક્રમનો અમલ શરૂ કરી દીધો છે. પરંતુ હજી સુધી, સેટેલાઇટ ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે તો, પ્રક્રિયા પૂર્ણ થવાથી ઘણી દૂર છે.

તે જ સમયે, વહાણ કબ્રસ્તાન માત્ર લેન્ડફિલ નથી. આ સ્થળરજૂ કરે છે કલાત્મક રસવિશ્વભરના ફોટોગ્રાફરો માટે. અહીં આવનારા કલાકારોનું ધ્યેય ભુલાઈ ગયેલી સુંદરતા અને ઉદાસીનું વાતાવરણ બતાવવાનું છે જે ખાડીને ભરી દે છે. ભ્રષ્ટ મોરિટાનીયન સરકારનો પર્દાફાશ કરતી દસ્તાવેજી ફિલ્માંકન માટે બહુ ઓછા લોકો અહીં આવે છે. જો માત્ર એટલા માટે કે અહીંનો માર્ગ, વિશ્વના સૌથી મોટા જહાજ કબ્રસ્તાન સુધી, ઘણા અવરોધોમાંથી પસાર થાય છે. નૌઆધિબૌનું સાહસ કરનાર છેલ્લા ફોટોગ્રાફરોમાંના એક મેક્સીકન ઇયાન સ્મિથ હતા. તેમના જણાવ્યા મુજબ, તેને સરહદ પર અટકાવવામાં આવ્યો હતો, ખાણના ક્ષેત્રમાં સૂઈ ગયો હતો અને આખરે ખોવાયેલા જહાજોના શહેરમાં પ્રવેશવાનું સંચાલન કરતા પહેલા તેના પર જાસૂસીનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

યુનાઈટેડ મલિકા, માછલીનો કાર્ગો વહન કરતું 387.8 ફૂટનું જહાજ, 4ઠ્ઠી ઓગસ્ટ, 2003ના રોજ મૌરિટાનિયાના નૌઆધિબોઉના દરિયાકાંઠે કેપ બ્લેન્ક નામના દૂરસ્થ સ્થળ પર ધસી ગયું હતું. મૌરિટાનીયન નૌકાદળ દ્વારા 17 ના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. વહાણને કિનારે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.

એડ્યુઅર્ડ બોહલેન ગાઢ ધુમ્મસમાં ખોવાઈ ગયો અને 5 સપ્ટેમ્બર, 1909 ના રોજ નામીબિયાના સ્કેલેટન કોસ્ટથી ભાગી ગયો. હાલમાં, કાટમાળ દરિયાકિનારાથી અડધા કિલોમીટર દૂર રેતી પર પડેલો છે.

"પાશા બલ્કર" એક માલવાહક જહાજ છે જે કોલસો લોડ કરવા માટે ખુલ્લા સમુદ્ર પર રાહ જોઈ રહ્યું હતું. જૂન 2007માં આવેલા વાવાઝોડા દરમિયાન, તે ઓસ્ટ્રેલિયાના એક બીચ પર ધસી આવ્યું હતું. ફોટામાં આ જહાજનું વિશાળ કદ ફોટોશોપ જેવું લાગે છે.

ફ્લોટિંગ ક્રેન BOS 400 કેપ ઓફ ગુડ હોપ ઈન પાસે ખેંચાઈ રહી હતી દક્ષિણ આફ્રિકા. વાવાઝોડા દરમિયાન, ટો દોરડું તૂટી ગયું અને ક્રેનને પવનની દયા પર નિયંત્રણ વિના છોડી દેવામાં આવી, જેણે તેને કિનારે ધકેલી દીધી. BOS 400 જૂન 1994માં દરિયાકાંઠે દોડી ગયું હતું. 14 ક્રૂ મેમ્બર્સને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ક્રેનની ખોટ, જેની કિંમત $70 મિલિયનથી વધુ છે, તેના કારણે લંડનમાં ત્રણ અને કેપ ટાઉનમાં પાંચ કેસ થયા છે.

સપ્ટેમ્બર 2010માં જહાજના સ્ટર્ન પરનું હેલિપેડ તૂટી પડ્યું હતું.

ફ્રાન્ઝ હોલ્સ બિઅરિટ્ઝમાં લે પેલેસ બીચ પર દોડી આવ્યા હતા

હેનરિક બેહરમન જહાજ ખરાબ હવામાનને કારણે કિનારે ધોવાઇ ગયું હતું

શિપિંગ કંપનીની નાણાકીય સમસ્યાઓને કારણે 1997 માં ભૂમધ્ય આકાશ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના અભાવને કારણે તે ડૂબવા લાગ્યું હતું. જાળવણી. એથેન્સ, ગ્રીસ

એડન વી, મરિના ડી લેસિના, ઇટાલી

અકસ્માતોમાં સામેલ જહાજો

તે તારણ આપે છે કે આ સ્થાન એકમાત્ર નથી.

માનવ હાથ દ્વારા બનાવેલ દરેક વસ્તુની જેમ: વાહનોકાર અને ટ્રકથી લઈને વિમાનો અને લોકોમોટિવ્સ સુધી, જહાજોનું આયુષ્ય હોય છે, અને જ્યારે તે સમય પૂરો થાય છે, ત્યારે તે ભંગાર થઈ જાય છે. આવા મોટા હલ્કમાં, અલબત્ત, ઘણી બધી ધાતુ હોય છે, અને તેને આંતરડામાં નાખવું અને ધાતુને રિસાયકલ કરવું અત્યંત ખર્ચ-અસરકારક છે. માં આપનું સ્વાગત છે ચટગાંવ (ચટગાંવ)- વિશ્વના સૌથી મોટા શિપ સ્ક્રેપિંગ કેન્દ્રોમાંનું એક. એક જ સમયે અહીં 200,000 જેટલા લોકો કામ કરતા હતા.

બાંગ્લાદેશમાં ઉત્પાદિત સ્ટીલમાંથી અડધો હિસ્સો ચટગાંવનો છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, શિપબિલ્ડિંગમાં અભૂતપૂર્વ વધારો થવા લાગ્યો, વિશ્વભરમાં મોટી સંખ્યામાં ધાતુના જહાજો બનાવવામાં આવ્યા અને વધુને વધુ વિકાસશીલ દેશો. જો કે, ખર્ચાયેલા જહાજોના નિકાલનો પ્રશ્ન ટૂંક સમયમાં ઉભો થયો. ગરીબ વિકાસશીલ દેશોમાં સ્ક્રેપ માટે જૂના જહાજોને તોડી પાડવા તે વધુ આર્થિક અને નફાકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જ્યાં હજારો ઓછા પગારવાળા કામદારોએ યુરોપ કરતા અનેક ગણા સસ્તા જૂના જહાજોને તોડી પાડ્યા હતા.

ફોટો 3.

વધુમાં, કડક આરોગ્ય અને પર્યાવરણીય સુરક્ષા જરૂરિયાતો અને ખર્ચાળ વીમા જેવા પરિબળોએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. આ બધાએ વિકસિત યુરોપિયન દેશોમાં સ્ક્રેપિંગ જહાજોને બિનલાભકારી બનાવ્યા. અહીં આવી પ્રવૃત્તિઓ મુખ્યત્વે લશ્કરી જહાજોને તોડી પાડવા સુધી મર્યાદિત છે.

ફોટો 4.

વિકસિત દેશોમાં જૂના જહાજોનું રિસાયક્લિંગ હાલમાં ખૂબ ઊંચા ખર્ચને કારણે ખૂબ જ ઊંચુ છે: એસ્બેસ્ટોસ, પીસીબી અને સીસું અને પારો ધરાવતા ઝેરી પદાર્થોના નિકાલની કિંમત ઘણી વખત સ્ક્રેપ મેટલની કિંમત કરતાં વધુ હોય છે.

ફોટો 5.

ચટગાંવમાં શિપ રિસાયક્લિંગ સેન્ટરનો વિકાસ 1960નો છે, જ્યારે ગ્રીક જહાજ MD-Alpine તોફાન પછી ચિટાગોંગના રેતાળ કિનારે ધોવાઈ ગયું હતું. પાંચ વર્ષ પછી, એમડી આલ્પાઇનને ફરીથી ફ્લોટ કરવાના ઘણા અસફળ પ્રયાસો પછી, તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પછી સ્થાનિક રહેવાસીઓએ તેને સ્ક્રેપ મેટલ માટે ડિસએસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ફોટો 6.

1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ચિટાગોંગમાં મોટા પાયે શિપ સ્ક્રેપિંગ સેન્ટર વિકસિત થયું હતું. આ એ હકીકતને કારણે પણ હતું કે બાંગ્લાદેશમાં, જ્યારે જહાજોને તોડી પાડવામાં આવે છે, ત્યારે ભંગારની ધાતુની કિંમત અન્ય કોઈપણ દેશ કરતા વધારે છે.

જો કે, જહાજ ઉતારતી વખતે કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ ભયંકર હતી. અહીં, વ્યવસાયિક સલામતીના ઉલ્લંઘનને કારણે દર અઠવાડિયે એક કામદારનું મૃત્યુ થયું હતું. બાળ મજૂરીનો નિર્દયતાથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ફોટો 7.

અંતે, સુપ્રીમ કોર્ટબાંગ્લાદેશે લઘુત્તમ સલામતી ધોરણો લાદ્યા છે અને આ શરતોને પૂર્ણ ન કરતી તમામ પ્રવૃત્તિઓ પર પણ પ્રતિબંધ મૂક્યો છે.

પરિણામે, નોકરીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો, કામની કિંમત વધી અને ચિટાગોંગમાં જહાજ રિસાયક્લિંગની તેજીમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો.

ફોટો 8.

વિશ્વના લગભગ 50% ભંગાર જહાજોને બાંગ્લાદેશના ચિટાગોંગમાં રિસાયકલ કરવામાં આવે છે. દર અઠવાડિયે 3-5 જહાજો અહીં આવે છે. લગભગ 80 હજાર લોકો સીધા જ જહાજોને તોડી નાખે છે, અને અન્ય 300 હજાર સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં કામ કરે છે. કામદારોનો દૈનિક પગાર 1.5-3 ડોલર છે (તે જ સમયે કાર્યકારી સપ્તાહ- 12-14 કલાક માટે 6 દિવસ), અને ચિટાગોંગ પોતે વિશ્વના સૌથી ગંદા સ્થળોમાંનું એક માનવામાં આવે છે.

નિષ્ક્રિય જહાજો 1969 માં અહીં આવવાનું શરૂ કર્યું. અત્યાર સુધીમાં, દર વર્ષે 180-250 જહાજો ચિત્તાગોંગમાં તોડી પાડવામાં આવે છે. દરિયાકાંઠાની પટ્ટી, જ્યાં જહાજોને અંતિમ આશ્રય મળે છે, તે 20 કિલોમીટર સુધી લંબાય છે.

ફોટો 9.

તેમનો નિકાલ સૌથી આદિમ રીતે થાય છે - ઓટોજેનનો ઉપયોગ કરીને અને મેન્યુઅલ મજૂરી. 80 હજાર સ્થાનિક કામદારોમાંથી આશરે 10 હજાર 10 થી 14 વર્ષની વયના બાળકો છે. તેઓ રોજના સરેરાશ $1.5 મેળવતા સૌથી ઓછા પગારવાળા કામદારો છે.

દર વર્ષે, લગભગ 50 લોકો જહાજને તોડવા દરમિયાન મૃત્યુ પામે છે, અને લગભગ 300-400 વધુ અપંગ બને છે.

ફોટો 10.

આ વ્યવસાયનો 80% અમેરિકન, જર્મન અને સ્કેન્ડિનેવિયન કંપનીઓ દ્વારા નિયંત્રિત છે - પછી ભંગાર મેટલ આ જ દેશોમાં મોકલવામાં આવે છે. નાણાકીય દ્રષ્ટિએ, બાંગ્લાદેશમાં વાર્ષિક 1-1.2 બિલિયન ડૉલરના જહાજોને તોડી પાડવાનો અંદાજ છે, આ રકમમાંથી 250-300 મિલિયન ડૉલર સ્થાનિક અધિકારીઓને પગાર, કર અને લાંચના રૂપમાં બાકી છે.

ફોટો 11.

ચિત્તાગોંગ વિશ્વની સૌથી ગંદી જગ્યાઓમાંથી એક છે. જહાજોને તોડી પાડતી વખતે, એન્જિન તેલ સીધા કિનારા પર વહી જાય છે, જ્યાં સીસાનો કચરો રહે છે - ઉદાહરણ તરીકે, અહીં લીડ માટે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર સાંદ્રતા 320 ગણી વધી ગઈ છે, એસ્બેસ્ટોસ માટે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર સાંદ્રતા 120 ગણી છે.

ઝુંપડીઓ જ્યાં કામદારો અને તેમના પરિવારો રહે છે તે 8-10 કિમી અંતરિયાળ છે. આ "શહેર" નો વિસ્તાર લગભગ 120 ચોરસ કિલોમીટર છે, અને તેમાં 1.5 મિલિયન લોકો વસે છે.

ફોટો 12.

ચિત્તાગોંગનું બંદર શહેર ઢાકાથી 264 કિમી દક્ષિણપૂર્વમાં, કર્ણફૂલી નદીના મુખથી આશરે 19 કિમી દૂર આવેલું છે.

આ બીજા નંબરનું સૌથી મોટું છે વિસ્તારબાંગ્લાદેશ અને તેનું સૌથી પ્રખ્યાત પર્યટન કેન્દ્ર. તેનું કારણ સમુદ્ર અને પર્વતીય પ્રદેશો વચ્ચે શહેરનું અનુકૂળ સ્થાન છે, ટાપુઓ અને શોલ્સની વિપુલતા સાથે સારો દરિયા કિનારો, મોટી સંખ્યામાંવિવિધ સંસ્કૃતિઓના પ્રાચીન મઠો, તેમજ પ્રસિદ્ધ ચિટાગોંગ હિલ્સના વિસ્તારોમાં વસતી ઘણી વિશિષ્ટ પહાડી જાતિઓ. અને શહેર પોતે તેના ઇતિહાસ દરમિયાન (અને તેની સ્થાપના લગભગ નવા યુગના વળાંક પર કરવામાં આવી હતી) એ ઘણી રસપ્રદ અને નાટકીય ઘટનાઓનો અનુભવ કર્યો છે, તેથી તે સ્થાપત્ય શૈલીઓ અને વિવિધ સંસ્કૃતિઓના તેના લાક્ષણિક મિશ્રણ માટે પ્રખ્યાત છે.

ફોટો 13.

ચિત્તાગોંગનું મુખ્ય શણગાર સાથે પડેલું છે ઉત્તરી કિનારોનદીઓ જૂના જિલ્લો સદરઘાટ. સહસ્ત્રાબ્દીના વળાંકની આસપાસ ક્યાંક શહેરની સાથે જ જન્મેલું, તે પ્રાચીન સમયથી શ્રીમંત વેપારીઓ અને વહાણના કપ્તાન દ્વારા વસવાટ કરતું હતું, તેથી પોર્ટુગીઝના આગમન સાથે, જેમણે લગભગ ચાર સદીઓ સુધી આ વિસ્તારના તમામ વેપારને નિયંત્રિત કર્યો, પશ્ચિમ કાંઠોમલાક્કા દ્વીપકલ્પ, પટેરહટ્ટાનું પોર્ટુગીઝ એન્ક્લેવ પણ અહીં વિકસ્યું હતું, જે તે સમયે સમૃદ્ધ વિલા અને હવેલીઓ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ દ્વારા, આ દેશના કેટલાક એવા ક્ષેત્રોમાંનું એક છે જેણે હજી પણ ખ્રિસ્તી ધર્મ સાચવ્યો છે.

ફોટો 14.

આજકાલ, શહેરના જૂના ભાગમાં, કિલ્લા જેવી શાહી-જામા-એ-મસ્જિદ મસ્જિદ (1666), ક્વાદમ મુબારક (1719) અને ચંદનપુરા મસ્જિદો (XVII-XVIII સદીઓ), દરગાહ સખ અમાનત અને બાયઝીદના મંદિરો છે. શહેરની મધ્યમાં બોસ્તામી (ત્યાં સેંકડો કાચબાઓ સાથેનો એક મોટો પૂલ છે, જે દુષ્ટ જીનીના વંશજ હોવાનું માનવામાં આવે છે), બડા શાહની સમાધિ, ફેરી હિલ પર 17મી સદીનું ભવ્ય કોર્ટ સંકુલ અને ઘણી જૂની હવેલીઓ. બધી શૈલીઓ અને કદ. તેમાંથી ઘણા દૂર છે વધુ સારી સ્થિતિ, પરંતુ અનુસાર મોટા પ્રમાણમાંતે માત્ર તેમને રંગ આપે છે. માં એથનોલોજિકલ મ્યુઝિયમની મુલાકાત લેવા યોગ્ય છે આધુનિક વિસ્તારઆધુનિક શહેર, જે ધરાવે છે રસપ્રદ પ્રદર્શનો, બાંગ્લાદેશના આદિવાસીઓ અને લોકો વિશે જણાવતા, વિશ્વ યુદ્ધ II મેમોરિયલ કબ્રસ્તાન, મનોહર ફોય જળાશય (શહેરના કેન્દ્રથી લગભગ 8 કિમી દૂર, સ્થાનિક લોકો તેને તળાવ કહે છે, જો કે તે 1924 માં રેલ્વે ડેમના નિર્માણ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું) , અને પટેંગા બીચ.

ટેકરીઓ પરથી શહેરનો સુંદર નજારો ફેરી હિલઅને બ્રિટિશ સિટી વિસ્તાર. આ ઉપરાંત, અહીં, જે સતત સ્થાનિક ગરમીની સ્થિતિમાં મહત્વપૂર્ણ છે, ઠંડી દરિયાઈ પવનો સતત ફૂંકાય છે, જે આ વિસ્તારને શહેરના શ્રીમંત રહેવાસીઓ માટે રહેવાનું લોકપ્રિય સ્થળ બનાવે છે. જો કે, મોટાભાગના પ્રવાસીઓ શહેરમાં શાબ્દિક રીતે એક દિવસ રોકાય છે, કારણ કે આકર્ષણનું મુખ્ય બિંદુ ચિત્તાગોંગની પૂર્વમાં આવેલા પહાડી વિસ્તારો છે.

ફોટો 15.

ચિત્તાગોંગ પહાડી પ્રદેશમાં વિશાળ વિસ્તાર (લગભગ 13,191 ચોરસ કિમીનો વિસ્તાર) જંગલની ટેકરીઓ, મનોહર ઘાટીઓ અને ખડકો, ગાઢ જંગલ, વાંસ, વેલા અને જંગલી દ્રાક્ષોથી વધુ ઉગાડવામાં આવેલ છે અને પહાડી આદિવાસીઓ તેમની સાથે વસવાટ કરે છે. વિશિષ્ટ સંસ્કૃતિ અને જીવનશૈલી. આ દક્ષિણ એશિયાના સૌથી વરસાદી વિસ્તારોમાંનો એક છે - અહીં વાર્ષિક 2900 મીમી સુધીનો વરસાદ પડે છે, અને આ સરેરાશ વાર્ષિક હવાનું તાપમાન લગભગ +26 સે છે! આ પ્રદેશમાં કર્ણફૂલી, ફેની, શંગુ અને માતામુખુર નદીઓ દ્વારા રચાયેલી ચાર મુખ્ય ખીણોનો સમાવેશ થાય છે (જોકે, અહીં દરેક નદીના બે કે ત્રણ નામ છે). ટોપોગ્રાફી અને સંસ્કૃતિની દ્રષ્ટિએ આ બાંગ્લાદેશનો એક અસાધારણ વિસ્તાર છે, જ્યાં મુખ્યત્વે બૌદ્ધ આદિવાસીઓ રહે છે અને વસ્તીની ગીચતા પ્રમાણમાં ઓછી છે, જેના કારણે તેને સાચવવાનું શક્ય બન્યું છે. કુદરતી વાતાવરણપ્રમાણમાં અસ્પૃશ્ય રાજ્યમાં પ્રદેશ.

વિચિત્ર રીતે, ચિત્તાગોંગ હિલ્સ દેશનો સૌથી અશાંત પ્રદેશ છે અને તેથી ઘણા વિસ્તારોની મુલાકાતો મર્યાદિત છે (10-14 દિવસ માટે માન્ય વિશેષ પરવાનગી વિના, તમે માત્ર રંગમતી અને કપ્તાઈ વિસ્તારોની મુલાકાત લઈ શકો છો).

ફોટો 16.

તેઓ આ સ્થાને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ વિશે શું લખે છે તે અહીં છે:

“...માત્ર બ્લોટોર્ચ, સ્લેજહેમર અને ફાચરનો ઉપયોગ કરીને, તેઓ આવરણના વિશાળ ટુકડાઓ કાપી નાખે છે. આ ટુકડાઓ ગ્લેશિયર કેલ્વિંગની જેમ તૂટી પડ્યા પછી, તેઓને કિનારે ખેંચવામાં આવે છે અને સેંકડો પાઉન્ડ વજનના નાના ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવે છે. તેમને લયબદ્ધ ગીતો ગાતી કામદારોની ટીમો દ્વારા ટ્રક પર લઈ જવામાં આવે છે, કારણ કે ખૂબ જ ભારે, જાડી સ્ટીલ પ્લેટોને લઈ જવા માટે સંપૂર્ણ સંકલનની જરૂર પડે છે. શહેરમાં વૈભવી હવેલીઓમાં રહેતા માલિકોને આ ધાતુ મોટા નફામાં વેચવામાં આવશે. ...વહાણનું કટીંગ કામદારોની એક ટીમ દ્વારા 7:00 થી 23:00 સુધી ચાલુ રહે છે જેમાં બે અડધા કલાકના વિરામ સાથે અને એક કલાક નાસ્તા માટે (તેઓ 23:00 વાગ્યે ઘરે પરત ફર્યા પછી રાત્રિભોજન કરે છે). કુલ - દિવસમાં 14 કલાક, 6-1/2 દિવસનું કાર્ય સપ્તાહ (શુક્રવારે અડધો દિવસ મફત, ઇસ્લામિક જરૂરિયાતો અનુસાર). કામદારોને દરરોજ $1.25 ચૂકવવામાં આવે છે."

ફોટો 17.