Gyventojai Matvejevskis Man labai rūpi ši problema pietinė Kutuzovskio atsarginė kopija alėjoje. Maskvos meras jau yra priėmęs apie tuziną nutarimų dėl Kutuzovo pietinės kopijos. Bet arba jie pakeičia merą, arba taupo pinigus, arba ketina statyti estakadą į Skolkovą. Nėra visiškai aišku, ar pietinė Kutuzovskio studija eis per Matvejevskį. Paskutinis dalykas, kurį sako valdžia:
„Maršrutai, kuriais driekiasi Šiaurės ir Pietų studentas s Kutuzovskio prospektas. Tai birželio 6 d. paskelbė Maskvos mero pavaduotojas miesto plėtros politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas.
„Šiaurinės alternatyvios Kutuzovskio prospekto trasos išdėstymas jau žinomas. 10,3 km ilgio kelias kirs Maskvos žiedinį kelią Molodogvardeyskaya sankryžos srityje ir taps įvažiavimu į mokamą greitkelį, aplenkiantį Odincovo miestą“, – interviu portalui sakė vicemeras. laikraštis Rossiyskaya“ M. Khusnullin pažymėjo, kad šis atsarginis kopijavimas daugiausia vyks pirmumo keliu geležinkelis ir beveik neturės įtakos miesto teritorijai.
Pietinė Kutuzovskio atsarginė prasidės nuo Skolkovo inovacijų centro, eis per Očakovo pramoninę zoną, Maskvos geležinkelio Kijevo kryptimi ir per Ramenki bei Mosfilmovskio rajonus pasieks Trečiąjį transporto žiedą, sakė mero pavaduotojas.
Kita vertus, jei tiki savo akimis, Mosfilmovskaja, Matveevskoe stoties kryptimi jie nutiesia kelią ir yra didelė tikimybė kad pietinė Kutuzovskio studija eis per Mosfilmą. Matvejevskė, Matveevskaya arba Veernaya gatvėje.
Vaizdas nuo Mosfilmovskajos link Matvejevskio.
Nauja informacija apie Kutuzovskio prospektą Matveevsky mieste:
914 mokykloje nuo 16.00 iki 19.00 galima apžiūrėti Kutuzovskio 6 juostų dublerio parodą.
Rodomas žemėlapis iškraipytas. Atstumai neatitinka tikrų, žemėlapyje tyčia nenurodomi namų numeriai, o paprastiems gyventojams, kurie yra neprofesionalūs „urbanistai“, nėra pagrindinių geležinkelio riboženklių. Klausimas: kam taip keistai ir užmaskuotai eksponuoti Kelių tiesimo projektą? Atsakydamas į klausimus apie šias gaires, Tarybos konsultantas Ochakovo-Matveevskoe pasakė, kad iš namo Nr.1 iš pradžių yra Kutuzovskio prospekto požeminė apylinkė, paskui geležinkelis. Tai yra, išeina, kad jei bus išlaikytas 50 m atstumas nuo geležinkelio (geležinkelio zonos), tai lygiagrečiai geležinkeliui einantis atsarginis kelias eis tiesiai po gatvės namų langais. Veernaya 1. Kodėl jis nevažiuoja kitoje geležinkelio pusėje, iš gatvės. Lobačevskis (vietoj Girtų kelio). Gyvenamųjų pastatų nėra, o gyventojai Matvejevki ar jie nebūtų taip smarkiai apgadinti, priešais „Circle“ yra sankryža, kurioje yra „Oblachko“, o priešais „Pyaterochka“ parduotuvę. Įspūdinga, kaip 6 eismo juostų kelias susitinka su 2 juostų gatve. Ventiliatorius. Nereikia turėti laukinės vaizduotės, kad suprastum, jog dabar kamščiai susidarys ne tik jungtyje tarp Veernaya ir Nežinskajos, bet jau ir šioje sankryžoje.
Pastebėjau, kad žemėlapis išlankstytas taip, kad nėra plano, kas bus kitoje geležinkelio pusėje. Ten, kur matosi, deja, kitoje geležinkelio pusėje, kažkur obelų sodo teritorijoje, planuojama statyti Aminevo prekybos namus. Ar mums to reikia?
Konsultantas pateikia prieštaringą informaciją: 6 eismo juostų kelias eis ant žemės, bet garažai nebus griaunami. Jei įsivaizduoji jo žodžius žvelgdamas į kelio projektą, tai labai sunku patikėti.
Jei garažai nugriauti, tai yra automobilių stovėjimo problema dabarties akimirka, bus dar blogiau – automobiliai jau bus visur.
Ir žinoma pagrindinis klausimas: Kaip bus paveikta vietovės ekologija? Ar bus miško apsaugos juosta, ar vėl (kaip statant automobilių stovėjimo aikšteles) bus kertami medžiai ir krūmai, išasfaltuota veja ir toje vietoje nebus sutvarkytas apželdinimas?
Kitas klausimas: dabar taip pat namų gyventojams prie stoties “ Matvejevskaja» visą parą triukšmas ir aštrūs pypsėjimai iš geležinkelio, kiek padidės foninis triukšmas? Ar langai bus pakeisti garsui nepralaidžiais?
Namai gatvėje Senų, įtrūkusių plokščių ventiliatorius, plyšiai taip pat bėga išilgai siūlių. Kaip juos paveiks šių namų artumas prie šešių juostų greitkelio? greitkelis esant intensyviam eismui (numatoma apgyvendinti užstatytus Ochakovo, Solntsevo, Ramenki ir kt.)?
DĖMESIO!! Patvirtinta informacija apie Kutuzovskio prospekto pietinio alternatyvaus maršruto praėjimą per mikrorajono teritoriją Matvejevskė:
2017 m. merija išdavė dokumentus dėl Kutuzovskio prospekto pietinės kopijos Matveevsky mieste statybos.
Galutinė informacija apie Matvejevskio Kutuzovskio prospekto studiją - diagrama, sankryžos, praėjimas, paveiktos Matvejevskio zonos iš Maskvos rotušės 2017 m. rugpjūčio mėn.: Schema ir išsamus aprašymas Maskvos rotušės svetainėje -
„Nėra nepakankamo tyrimo“ - taip vadinasi maskvėnų bendruomenė, kuri priešinasi statyboms mokamas kelias, kuris turėtų sumažinti spūstis Kutuzovskio prospekte
Vietovių, per kurias šiaurinis praeis Kutuzovskio prospekto studija, merijos patvirtintą projektą pavadino „katastrofišku“. Aktyvistai iš Kuntsevo, Mozhaisky ir Fili-Davydkovo rajonų susibūrė į „No Understudy“ bendruomenę. Jų nuomone, įgyvendinus projektą daugelis gatvių taps tiesiog nebegyvenamos.
Olegas Kazenkovas judėjimo „No Understudy“ koordinatorius Fili-Davydkovo rajone„Kategoriškai ignoruojamos teisės tų gyventojų, kurių namai yra tiesiai prie greitkelio. Mūsų skaičiavimais, maršrutas palies mažiausiai 70 tūkst. Prieš šį projektą pasirašė daugiau nei 30 tūkstančių žmonių, o iki šiol nei vienas mūsų pasiūlymas nebuvo priimtas dirbti architektūros ar Maskvos valdžios. Visiškai neaiškus šio maršruto, tranzitinio maršruto įgyvendinamumas, tai yra niekaip nepagerina regionų susisiekimo, nesuteikia papildomos erdvės automobilininkams, gyvenantiems Vakarų rajonas. Jis reikalingas tik Maskvos srities gyventojų tranzitui į miestą, kuris ir taip yra perkrautas automobiliais. Tai yra, mes imame daugiausia aiškus pavyzdys- rajonas Davydkovo kaime, rajoną į dvi dalis dalija Kutuzovskio prospektas. Palei Kutuzovskio prospektą yra pakankamai didelis skaičius miško plantacijos, be obelų sodo, didelė giraitė, keli hektarai prie Starorublevskoe plento. Visa ši giraitė iškertama be pėdsakų, siekiant šioje vietoje pastatyti mokesčių stotį. Tai vienintelė aikštė 87-ajame ketvirtyje. Tai yra, tai bus didžiulis laukas – 24 eismo juostos, tai gana plati erdvė po žmonių langais, o ne medžiais. Šiandien esame pasiruošę eiti į masinius mitingus, nes Davydkovo kaime bus neįmanoma gyventi bent keliose gatvėse, o Ivano Franko gatvėje Kuntsevo mieste gyventi bus be galo sunku.
Fili-Davydkovo centre projektuotojai įrengė 24 eismo juostų rinkliavos stotį. Anot aktyvistų, šiuo tikslu planuojama likviduoti obelų sodą ir parką prie Starorublevskajos viaduko. O patį Fili-Davydkovo rajoną greitkelis tiesiog perpjaus per pusę. Taip pat ne problema išspręsta apsaugoti namus nuo triukšmo ir dulkių. Susirūpinimas vietos gyventojai ne veltui, sako urbanistas, tinklaraščio „Miestas žmonėms“ autorius Arkadijus Gershmanas:
Arkadijus Geršmanas urbanistas, tinklaraščio „Miestas žmonėms“ autorius"IN modernus pasaulis Vidaus miesto greitkeliai nėra tiesiami, ypač jei jie eina vietinėmis gatvėmis ar gyvenamaisiais rajonais. Leidžiama statyti kur nors po žeme, antrame lygyje, tai yra net per pramonines zonas. O kai visa tai suardys esamas gatves, bus sunku pėstiesiems, dviratininkams ar viešasis transportas, tokie projektai nustojo įgyvendinti kažkur praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, kai suprato, kad tai apskritai klaida. Jei šiam projektui pritarė „Moskomarkhitektura“ ir kalbama apie gatvių rekonstrukciją išvažiavimams, dar kažkam, tai pirmiausia galima atsisveikinti su ramiomis, maloniomis ir saugiomis gatvėmis, jas bandys paversti kažkuo panašiu į greitkelius. kad šie automobiliai kur nors nuvažiuotų. Ir jei taip tikrai atsitiks, iš jų gyventi bus neįmanoma. Tai galima palyginti su tuo, kaip buvo nutiestas Trečiasis žiedinis kelias Begovaja gatvės rajone, kai visiškai sugriuvo teritorija, pablogėjo miesto aplinka ir apskritai gyvenimo kokybė. Ten gyventi tapo tiesiog neįmanoma“.
Rugpjūčio 18 dieną miesto rotušė patvirtino Kutuzovskio prospekto šiaurinės atsarginės kopijos maketo projektą. Mokama sekcija septyni kilometrai bus nutiesti nuo Minskajos gatvės iki Maskvos žiedinio kelio, Smolensko kryptimi Maskvos geležinkeliu. Planuojama, kad kiekviena kryptimi bus trys 3,5 metro pločio juostos.
Atsarginės kopijos statybai planuojama rekonstruoti kelias gatves, tačiau miestui ši trasa reikalinga, sako Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto direktorius. Vidurinė mokykla ekonomika Michailas Blinkinas:
Michailas Blinkinas Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto direktorius„Turime jį pastatyti, nes mūsų aplinkkelis Odincovą baigiasi niekur, tai labai nepatogu. Ir būtent šiaurinė Kutuzovskio prospekto studija eis Maskvos miesto link. Kuo dar gera idėja? Bus privačių investicijų. Ten geležinkelio aplinka daugiausia buvo naudojama sekimui. Vieni dalykai buvo išspręsti, kiti pasirodė labai sunkūs. Tačiau iš esmės reikia pasverti privalumus ir trūkumus. Greičiau tai yra pliusas. Žmonių, kurie pasiruošę sutaupyti savo laiką mokėdami kokius nors rublius už nuvažiuotus kilometrus, Maskvoje nėra taip jau mažai. IN šiuo atveju Atrodo, kad tie skaičiavimai, apie kuriuos žinau, įkvepia šiek tiek optimizmo. Bus didelis mokamas srautas, o Kutuzovskio prospektas sumažins dalį spūsties.
Kaip anksčiau teigė sostinės mero pavaduotojas urbanistikos politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas, Kutuzovskio prospekto šiaurinės dalies projektą planuojama parengti iki metų pabaigos ir bus paskelbtas konkursas statyboms. Darbų pabaiga planuojama 2019 m.
Nuotrauka: portalas Maskva 24/Lidiya Shironina
Maskvos valdžia patvirtino Kutuzovskio prospekto šiaurinės kopijos projektavimo projektą. Šiaurinės Kutuzovskio prospekto atsarginės dalies statyba prasidės šių metų pabaigoje. Visiškai mokamas greitkelis bus nutiestas 2019 m. Tai paskelbė Maskvos mero pavaduotojas miesto plėtros politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas.
„Konkuras dėl Kutuzovskio prospekto šiaurinės dalies statybos planuojama paskelbti iki šių metų pabaigos. Darbų pabaiga numatyta 2019 m.
Naujasis 10,5 km ilgio maršrutas drieksis Maskvos geležinkelio Smolensko kryptimi ir bus mokamo maršruto tęsinys. Šiaurinis aplinkkelis Odincovo miestą." Jame bus trys 3,5 m pločio juostos kiekviena kryptimi. Mokamo greitkelio pradžia prasidės ties išvažiavimu iš Trečiojo transporto žiedo (TTK) Maskvos miesto rajone.
Alternatyvioje aikštelėje bus įrengti du rinkliavos surinkimo punktai Rublevskojės plento zonoje link centro ir nuo centro. Abiejuose punktuose bus įrengta keliolika rinkliavos kabinų, užkardos, iškils administraciniai pastatai.
Projekte numatoma nutiesti patogų išvažiavimą iš Trečiojo transporto žiedo. Daugiapakopį sankryžą šiaurinės atsarginės Kutuzovskio prospekto sankryžoje su Šelepikhinskajos krantine ir Trečiuoju transporto žiedu, kuris yra beveik dešimt kilometrų kelių, turi suprojektuoti ir pastatyti investuotojas. Sankryžą sudarys kelio atkarpa nuo Shelepikhinskaya krantinės nuo Trečiojo transporto žiedo iki 3-iojo Silikatny Proezd, išvažiavimo iš Kutuzovskio prospekto šiaurinės dalies į 1-ąjį Krasnogvardeisky prospektą, įvažiavimų į atsarginę dalį iš Trečiojo transporto žiedo. Žiedas ir Shelepikhinskaya krantinė, taip pat dvi požeminės pėsčiųjų perėjos. Vienu metu vyks rekonstrukcija Prichalny, 1-asis Silikatny ir 2-asis Silikatny pasažai.
Šalia sankryžos su Maskvos žiediniu keliu bus pastatyta nauja sankryža, taip pat bus nutiesti du išvažiavimai: iš Kutuzovskio prospekto judant iš centro į alternatyviąją sankryžą link regiono ir iš alternatyvios sankryžos į Ivano Franko gatvę ir patogus įvažiavimas iš Kubinkos gatvės į alternatyviąją važiuos iš regiono.
Be to, numatoma rekonstruoti gatves palei maršrutą: Ivano Franko gatvė atkarpoje nuo Polotskaya gatvės iki Rublevskoe plento, Aleksejaus Sviridovo gatvė ir Krasnye Zori gatvė. Taip pat bus modernizuojama sankryža sankryžoje su Gerasim Kurin gatve ir Kutuzovskio prospektu bei išvažiavimas iš Kutuzovskio prospekto važiuojant iš centro į Rublevskoe plentą.
Greitkelis sumažins spūstis Kutuzovskio prospekte, Mozhaiskoye plente ir visame vakariniame miesto sektoriuje. Numatoma, kad intensyvumas šiaurinėje atsarginėje dalyje bus 3,2-4,7 tūkst. transporto priemonių per valandą viena kryptimi. Pagrindinės magistralės spūsčių ruožų ilgis sumažės ketvirtadaliu, arba 72,2 km.
Ketvirtąjį šių metų ketvirtį, pasak statybų skyriaus vadovo Andrejaus Bočkarevo, bus pradėta statyti Kutuzovskio prospekto pietinė atsarginė dalis. Pirmoji statybų aikštelė atsiras prie išvažiavimo iš Poklonnaya gatvės į alternatyviąją. Kelias praeis per Očakovo pramoninės zonos teritoriją išilgai Kijevo geležinkelio kryptimi per Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ir Dorogomilovo sritis.
Statybos skyriaus duomenimis, šiemet planuojama nutiesti 93 km kelių, 26 dirbtinės struktūros ir 20 pėsčiųjų perėjų. Maskvos kelininkai jau pradėjo eksploatuoti pusę plano, pastatė 20 dirbtinių konstrukcijų ir 27 pėsčiųjų perėjas. IN kitais metais Statytojai planavo baigti 94,5 km kelių.
Kodėl buvo išrastas šiaurinis pakaitalas Kutuzovskio prospektui?
Nei svarstymuose, nei daugybėje publikacijų nėra aiškaus atsakymo, kaip miestui padės naujas mokamas „išvažiuojamasis“ greitkelis ir kaip buvo skaičiuojama, kad nepakenks.
Visi argumentai „už“ statybą susiveda į šiuos teiginius:
1. Maskvos miestui reikia šio maršruto, nes visi važiuoja į darbą iš Rubliovkos.
2. Reikalingas maršrutas aplenkiant Odincovą, nes Odincove tik kamščiai.
3. Miestas tokių pinigų neturi, bet investuotojai investuos savo ir visiems bus gerai.
Eikime loginiu keliu ir pabandykime patikrinti šiuos teiginius.
Pažiūrėkime į schemą, kas jau yra ir ką planuojama pastatyti artimiausiu metu.
Maršrutas turėtų sumažinti spūstis Kutuzovskio prospekte. Tie. Transporto priemonės maršrutas turi būti perkeltas iš esamų kelių į naują mokamą greitkelį. Norėdami tai padaryti, maršrutas turi numatyti įvažiavimą ir išvažiavimą iš jo taip, kad gauta judėjimo kryptis sutaptų su norimu vairuotojo maršrutu. Priešingu atveju, kam eiti šiuo maršrutu? Paprasčiau tariant, projekto užsakovų požiūriu reikia suprasti, iš kur ateina srautai ir kur jie eis.
Ten, kur daugiau ar mažiau aišku, yra Maskvos miestas. Mums sako, kad ten dirba elitas, visi gyvena Rubliovkoje. Bet pažiūrėkime aplink save į įmonių, kuriose dirbame, komandas. Kiek procentų jūsų įmonės darbuotojų galima vadinti aukščiausiais vadovais? Kiek iš jų gali nusipirkti namą Rubliovkoje? Visai ne. Verslo savininkai gali tai sau leisti, o piko valandomis į biurą dirbti neina. Jie gali išvis niekur nedingti. Maskvos mieste 99% darbuotojų yra toks pat biuro planktonas, kaip ir visur kitur. Jiems reikia metro, traukinių ir kelių į visas puses, o ne link Rubliovkos.
Įrodymas. Čia aiškiai matosi pirmaujančių korporacijų vidutinis metinis atlyginimas ir santykis su generalinio direktoriaus pajamomis.
Gerai, tarkime, kad patikėjome ir srautas iš Maskvos miesto nuskubėjo į šiaurinį dublinį. Kur jie turėtų iš jo ištekėti? Šiaurinis atsarginis maršrutas kerta Maskvą tranzitu ir 17 km po to, kai Maskvos žiedinis kelias baigia savo egzistavimą, susiliedamas su Minsko plentu. Tie. dublerio užduotis (tikslas, į kurį nukreipia srautas) yra kažkur tarp Maskvos žiedinio kelio ir Minsko plento. Yra tik du išvažiavimai - Podushkinskoe ir Krasnogorskoe greitkeliai. Jie yra viena juosta ir labai vingiuoti, t.y. Jų talpa lygi nuliui. Kodėl šurmulys? Apeiti Odincovą? Bet žiūrime į schemą - Minsko plentas yra Odincovo aplinkkelis, taip buvo sumanyta nuo pat pradžių, o be to eina į Minską, t.y. tai didelė tarptautinė magistralė, kuri šiuo metu rekonstruojama įgyvendinant Kutuzovskoje, Mozhaiskoye ir Minskoye greitkelių pralaidumo didinimo projektą.
Dar kartą viskas susiveda į šias dvi konvencijas. Tai patvirtina labai keista atsiskaitymo taškų vieta. Apie tai mažas segmentas mokamo kelio (17 km), du kartus visiškai užblokuoti greitkelį ir du kartus surinkti mokėjimą iš visų automobilių (100 rublių už vieną ir 50 rublių už antrą iš lengvojo automobilio) - kodėl? Visame pasaulyje įprasta arba iš visų rinkti vieną kartą, jei mes kalbame apie apie vienalytę zoną be tarpinių išėjimų arba rinkti būtent prie šių įėjimų/išėjimų, priklausomai nuo nuvažiuotos ridos. Kokia prasmė greitkeliui su 130 km/h greičiu, jei tokio greičio nepasieksite, kas 7 km teks stovėti eilėje prie kasų.
Tai rodo, kad klientas netiki, kad pagrindinis eismo tikslas bus perėjimas į Minsko plentą. Taigi, juk tikslas yra 1 ir 2 išėjimai.
Jei Maskvos miestas ten nevažiuoja, kas tada? Jei pralaidumas akivaizdžiai nenukentėjo, tai kalbame ne apie transporto srautus, o apie trasos tiesinimą pavieniams kortelems?
Diagramoje piktogramos M ir NO nurodo Mayendorf ir Novo-Ogarevo valdas. Na, tai, žinoma, sutapimas, kaip ir tai, kad šių dvarų gyventojų judėjimo kryptis tiksliai sutampa su studijos kryptimi.
Investuotojai ir verslininkai negali investuoti 40 milijardų vien tam, kad ištiesintų žiburėlių maršrutą, jų laukia pelno srautas, t.y. Jie tiksliai apskaičiavo, kad transporto srautai atpirks savo išlaidas, neįtraukiant jokio biudžeto.
Tačiau tai irgi netiesa.
Koncesijos sutartys, kurios išpopuliarėjo pastaruoju metu brangiems statybos projektams jie turi vieną savybę.
Ten tikrai visas statybų išlaidas apmoka konkurso laimėtojas, tik jam pelno nežadama, ir nereikia. Pagrindinis tikslas – metinis jo išlaidų kompensavimas, neatsižvelgiant į projekto efektyvumą. Tie. koncesininkas paima paskolą metams ir metų pabaigoje stato, jam daugiau nei kompensuojamos išlaidos iš biudžeto ir taip keletą metų iš eilės su galimybe didinti, bet ne mažėti; , kompensacijų mokėjimai. Taigi į konkursą nepateks tik tie, kurie užsitikrino kelių milijardų rublių banko paramą; O deklaruotas investicinis projektas, pasirodo, finansuojamas iš biudžeto. Artimiausiu metu turėtų būti paskelbtas Koncesijos konkursas Šiaurinės atsarginės trasos nuo Miesto iki Maskvos žiedinio kelio tiesimui, kad viską būtų galima patikrinti dokumentais.
Kas atsitinka dėl to:
1. Maskvos miestui reikia šio maršruto, nes visi važiuoja į darbą iš Rubliovkos. - Netiesa.
2. Reikalingas maršrutas aplenkiant Odincovą, nes Odincove tik kamščiai. - Tai netiesa, jau yra aplinkkelis.
3. Miestas tokių pinigų neturi, bet investuotojai investuos savo ir visiems bus gerai. – Greičiausiai irgi netiesa.
Kita išvada yra logiškesnė.
Pareigūnams reikia maršruto. Jie tik važiuoja iš centro į Rubliovką ir atgal. Juos skatina tvarkaraščiai ir rytiniai susitikimai. Jiems reikia maršruto, į kurį kiti negali būti įleidžiami, pašalinami mokėjimu ir eilių nepatogumais. Pareigūnai patys keliaus žaliuoju koridoriumi su specialiais leidimais. Jiems nereikia išėjimų ir įėjimų pakeliui, tik galutiniai taškai - Rubliovka - Centras. Miestui čia jokios naudos. O tokios pramogos statybas jie gali nesunkiai kompensuoti iš biudžeto.
Ir taip, 2 milijardai už kilometrą nėra pinigai tokiems tikslams.
Gyventojai reikalauja, kad projektas būtų pripažintas neteisėtu, aktyvistams kyla abejonių dėl maršruto reikalingumo. Atsakydami pareigūnai teigia, kad patvirtintas tik galimas koridorius. Pirmojo sankryžos statyba jau pradėta
Aukščiausiasis Teismas Rusija pradėjo svarstyti kelių dešimčių maskvėnų apeliaciją dėl Maskvos miesto teismo sprendimo, rašo „Kommersant“. Gegužę teismas atmetė jų skundą dėl Kutuzovskio prospekto šiaurinės atsarginės dalies planavimo projekto. Idėja bendrame Maskvos plane atsirado dar 2010 metais, ir nuo to laiko ginčai nerimsta. Mokama maršrutas praeis iš Maskvos miesto Smolensko geležinkelio kryptimi ir aplenkti Odincovą.
Problema: būsimo 12 juostų greitkelio teritorijoje bus dešimtys gyvenamųjų namų Dorogomilovo, Fili-Davydkovo, Kuntsevo ir Mozhaisky rajonuose. Kelias tiesiogine prasme užstoja jų langus. Protestus šiuo klausimu gyventojai pradėjo organizuoti prieš šešerius metus. 2016 metais „Moskomarkhitektura“ parengė atsarginio kelio ruožų planavimo projektus, o Maskvos vyriausybė juos patvirtino 2017 metais.
Vieši svarstymai vyko pažeidžiant visas taisykles, todėl klausimas pradėtas spręsti teismų keliu“, – sako vadovas. iniciatyvinė grupė Vakarų rajono gyventojų bendruomenė „Dubleru.Net“ Olegas Kazenkovas:
Olegas Kazenkovas Vakarų rajono gyventojų bendruomenės „Dubleru.Net“ iniciatyvinės grupės vadovas„Manęs netenkina vietos gyventojų ir ekspertų bendruomenės nuomonės ignoravimas. Tai nelaimė kelių Vakarų rajono rajonų gyventojams. Antras punktas: didžiuliai piliečių teisių pažeidimai metu vieši svarstymai. Mums buvo pažadėtas vienas dalykas, bet iš tikrųjų tai pasirodė visai kas kita. Laikui bėgant mastelis tik didėja: jei anksčiau sakydavo, kad viena kryptimi bus trys eismo juostos, tai vėliau – keturios. Dar šią savaitę ant būsimos trasos tvorų atsirado drožlių, ant kurių jau matome šešias eismo juostas viena kryptimi, šešias kita.
Pagrindinis skundas – statybų metu masiškai kertami medžiai, nors iš pradžių buvo žadama jų neliesti, sako aktyvistas. Tai gadins aplinką Vakarų rajone, o taip pat prieštarauja Maskvos įstatymui „Dėl želdynų apsaugos“. Ypač sunku atsiskirti su Fili-Davydkovo žaliuojančia giraite, dėl kurios ateityje planuojama plėsti maršrutą.
Ieškovai yra pasiruošę kompromisui (siūlo kelią tiesti alternatyviu būdu: tuneliu arba uždara magistrale), tačiau dialogo dar nepavyko pasiekti. Galbūt todėl, kad Kutuzovskio studijos dizainas nuolat keičiamas, komentuoja HSE Transporto modeliavimo centro direktorius Aleksandras Kulakovas:
Aleksandras KulakovasAukštosios ekonomikos mokyklos Transporto modeliavimo centro direktorius„Projektas nuolat veikia derinimo režimu, negalima sakyti, kad aš, pavyzdžiui, žinau galutinį sprendimą. Klausimas: kiek reikalingas ar nereikalingas kelias? Žinoma, šiaurinis Kutuzovskio prospekto pakaitalas jungiasi ne tik su Maskvos miestu. Buvo atlikti tyrimai, siekiant nustatyti, kiek procentų teritorijų yra užimta kelių tinklas tarp Trečiojo transporto žiedo ir Maskvos žiedinio kelio. Iš viso kelių tinklas užima apie 12-14% teritorijos. Buvo sudaryta prognozė, skaičiavimai parodė, kad kelias bus paklausus. Iš principo šio kelio mieste yra poreikis. Norėčiau, kad žmonės nenukentėtų ir būtų kelias“.
Spėjama, kad atsarginis Kutuzovskio prospekto projektas taps pirmuoju mokamu keliu Maskvoje. Jis turėtų būti pastatytas pagal susitarimą tarp sostinės merijos ir bendrovės „New Concession Company“ („Leader Management Company“ dukterinės įmonės), kuri į projektą investuos 38 mlrd. Kelionės alternatyviu maršrutu kainos vis dar nežinomos, kaip ir daugelis kitų dalykų, nepaisant to, kad pats projektas buvo pristatytas prieš aštuonerius metus.
Pirmoji instancija, Maskvos miesto teismas, pasak gyventojų, net neprašė kūrėjų ir miesto valdžios dokumentų apie atsarginę kopiją. Rusijos Federacijos Aukščiausiasis Teismas pareikalavo iš kaltinamųjų dokumentų. Naujas bylos posėdis numatytas lapkričio 14 d.
„Business FM“ laukia „Moskomarkhitektura“ ir „Mosinzhproekt“ komentarų, kurių nepavyko gauti greitai. Anksčiau mero pavaduotojas urbanistikos politikai Maratas Khusnullinas sakė, kad Kutuzovskio prospekto šiaurinės dalies projektą planuojama parengti iki šių metų pabaigos, o darbų pabaiga – 2019 m.
