RDIF atstovas patvirtino, kad kartu su Valdymo įmonės lyderiu derasi su Artimųjų Rytų partneriais dėl investicijų į infrastruktūrą – kas paaiškės šią savaitę karaliaus vizito metu. Saudo Arabija Salmanas į Rusiją.
„Kutuzovo projekto dublikato statybos išskirtinumas yra tas, kad nėra valstybės dotacijų ar lėšų iš nacionalinio gerovės fondo“, – aiškina RDIF generalinis direktorius Kirilas Dmitrijevas, „viskas finansuojama privačiais pinigais. Pavyko pritraukti investuotojų – tai labai graži, ikoniška istorija, gerai apskaičiuotas eismas, suprantama, kad tai labai judri sritis.
Arabų pinigai pradeda priprasti prie darbo Rusijoje, jie jau įžengė į Pulkovo ir Centrinio žiedinio kelio projektą.
„Mes įeiname į esamą koncesininką, koncesininkas nesikeis“, – sako Dmitrijevas. – Vėliau projekte atsiras dar vienas partneris iš vieno iš jų Arabų šalis“ Dmitrijevas nepasako, kuris tiksliai.
„Leader Management Company“, „Mubadala“ ir „PIF“ atstovai į klausimus neatsakė.
Apie šiaurinę alternatyvą Kutuzovskio prospektui žmonės pradėjo kalbėti 2000-ųjų viduryje. kaip apie transporto infrastruktūra„Maskvos miestas“. Realiai projektas pradėjo formuotis 2007 m.: pareigūnai paskelbė, kad atsarginis maršrutas drieksis Smolensko kryptimi nuo Maskvos. geležinkelis.
2011 m. mero pavaduotojas Maratas Khusnullinas sakė, kad planas buvo peržiūrėtas: atsarginė kopija pradėjo kainuoti pusę pradinių 110 milijardų rublių. Po metų Sergejus Sobyaninas nusprendė į projektą pritraukti užsienio investuotojus ir apmokestinti kelią.
Iki 2014 m. projektas buvo išduotas kaip koncesija, o 10,5–11 km ilgio maršrutas pradėjo kainuoti 60 mlrd. „Kalbant apie 1 km kelio sąnaudas, projektas tapo precedentu kelių pramonė“, – sako kelių pareigūnas, taip yra todėl, kad didžioji dalis važiuos per viaduką. Greitis bus ribojamas iki 100 km/val.
Koncesijos konkurso laimėtojas turėjo susitarti su Rusijos geležinkeliais žemės sklypai, o su gyventojais, kurių namus buvo numatyta nugriauti – apie persikėlimą. Investuotojas turėjo pritraukti lėšų ir grąžinti investicijas iš rinkliavos be davėjo (Maskvos vyriausybės) paramos. Tuo metu, kai buvo paskelbta apie koncesiją, buvo tikimasi, kad statybos prasidės 2015 m., o bus baigtos ne vėliau kaip 2020 m.
Šią koncesijos sutartį įvykdyti daug sunkiau nei kitas, teigia vienas infrastruktūros projektų rinkos konsultantų: koncesininkas privalo ne tik statyti, bet ir projektuoti, o jam iš dalies tenka ir valstybės įsipareigojimai pasirengti. teritorija.
Atsarginis projektas baigtas ir patvirtintas, Maskvos vyriausybės svetainėje pranešė Khusnullin, statybos gali prasidėti 2017 m. pabaigoje ir baigtis 2019 m.
Tikimasi, kad mokamame greitkelyje bus po tris eismo juostas kiekviena kryptimi, o atsarginis kelias bus susietas su kitais šios srities keliais, informavo Ch.
Dabar koncesininkas turi surengti konkursą ir pasirinkti statybos rangovą, teigia PwC partneris Dmitrijus Kovaliovas, Maskva finansiškai dalyvauja rengiant teritoriją ir pašalinant komunikacijas, atlieka projekto ekspertizę. Maskvos valdžios struktūros darbuotojas tvirtina, kad norint pakeisti koncesininką, reikalingas koncesininko sutikimas, šiuo atveju– Maskvos valdžia, tačiau oficialaus prašymo pakeisti koncesijos sutarties sąlygas miestas dar negavo. Kaip koncesininkas, „Leader“ turi teisę pasirinkti finansavimo šaltinį, sako Maskvos vyriausybės darbuotojas, o apie koncesininko keitimą nekalbama – svarbiausia, kad projektas būtų įgyvendintas.
Tikrų investuotojų, pasiruošusių investuoti realius pinigus net projekto įgyvendinimo stadijoje atsiradimas itin teigiamai vertina investicinį klimatą Maskvoje ir visoje šalyje, džiaugiasi Kovaliovas, arabų investuotojai yra atsargūs, jų pasirodymas yra teigiamas ženklas kitų tarptautinių investuotojų.
Yra galimybė Maskvoje tiesti mokamus kelius dėl didelio tankio gyventojų, sako federalinio greitkelio pareigūnas, viskas, kas bus pastatyta, pamažu bus užpildyta eismu. Pagrindinis dalykas yra išspręsti įkrovimo problemą, daro išvadą jis.
Kutuzovskio prospekto šiaurinės alternatyvios trasos planavimo projektas. Šis 11 km ilgio maršrutas be šviesoforų, 3 juostomis kiekviena kryptimi, turėtų eiti nuo MKAD sankryžos su mokamu Odintsovo miesto aplinkkeliu palei Usovskają. geležinkelio linija, palei Ivano Franko gatvę, kryž geležinkelio bėgiai, eikite palei juos iki Fili stoties ir, padalinę į du tiltus, nusileiskite į Maskvos miesto rajoną Presnenskajos krantinė ir 1-asis Krasnogvardeisky pasažas. Tikimasi, kad kelionė alternatyviu maršrutu bus mokama. Miesto valdžia bando surasti investuotoją, kuris nutiestų šį kelią ir vėliau susigrąžintų investicijas rinkdamas rinkliavas, tačiau neradus investuotojo, statyba miesto biudžeto lėšomis neatmetama.
Pasak autorių, srautas per atsarginę kopiją bus 3600-4600 automobilių piko metu viena kryptimi, važiavimo greitkeliu Mozhaiskoye - Kutuzovskio prospektu laikas sumažės nuo 30 iki 20 minučių, o spūstys sumažės 25%, transporto priemonės rida. bus sumažintas 50 milijonų transporto priemonių kilometrų per metus.
Paskutinis teiginys prieštarauja elementariai logikai. Transporto priemonių rida gali sumažėti, jei ilgą kelio atkarpą pakeičiama trumpa atkarpa ir išlaikomas toks pat transporto priemonių srautas. Be to, norėdami sumažinti ridą, galite sumažinti srautą išlaikant kelio ilgį. Čia taip pat planuojama statyti lygiagrečiai esamam keliui. naujas kelias tokio pat ilgio, tai yra teoriškai išlaikant automobilių skaičių srautas tiesiog bus perskirstytas iš vieno kelio į du ir rida išliks tame pačiame lygyje.
Iš tikrųjų yra didžiulė nepatenkinta kelionių Maskvoje ir regione paklausa. Darbo dienomis bent pusė naktį stovinčių automobilių lieka kiemuose, o garažams šis santykis gali būti didesnis. Kadangi komforto lygis asmeniniame automobilyje yra aukštesnis nei viešajame transporte, o kelionės kaina palyginama, pasirinkimą tarp asmeninio automobilio ir viešojo transporto reguliuoja tik kelionės laikas, tai yra kamščių dydis. Jeigu mokamas aplinkkelis Odincova galės ištraukti tam tikrą eismo srautą iš laisvųjų Minsko ir Možaisko greitkelių, tada atlaisvintas vietas iškart užims Lesnojaus Gorodoko ir Odincovo gyventojai, iš traukinių ir autobusų persėdę į automobilius. Dėl to srautas prie įvažiavimo į Maskvą išilgai Mozhaisko plento nesumažės, tačiau prie jo bus pridėtas srautas, kuris artėja prie Maskvos Odincovo aplinkkeliu, o bendra transporto priemonių rida Maskvoje tik didės, priešingai nei projekto autorių pažadai.
Tezė apie kelionės trukmės sutrumpinimą Mozhaisk plentu - Kutuzovskio prospektas atrodo daug žadanti, tačiau jei pamatuosite maršruto ilgį nuo Maskvos žiedinio kelio iki Sodo žiedas(13,3 km) ir apskaičiuokite planuojamą greitį, jis bus lygus 40 km/val. Nelabai tinka pagrindinei gatvei be šviesoforų. Ar tikrai Kutuzovkoje planuojami kamščiai?
Apsvarstykime ryšius tarp atsarginės kopijos ir gatvių tinklo Maskvos viduje. Sankryža su Maskvos žiediniu keliu suprojektuota taip, kad būtų užbaigta, tai yra, galima keliauti iš visų pusių į viską. Toliau, judant link centro, išvažiavimas į Boženko gatvę, įvažiavimas iš Mozhaiskoe plento per Kubinka gatvę, numatyti du išvažiavimai į Kutuzovskio prospektą: į Minskaya gatvę ir per esamą Barclay gatvės tunelį į Pergalės aikštę. Persikėlus į centrą, iš Kutuzovskio prospekto numatyti du įėjimai: prieš ir už Minskaya gatvės, išvažiavimas į Ivan Franko gatvę, įvažiavimas iš Boženko gatvės. Maskvos miesto rajone kongresai rengiami vietiniams gatvių tinklas, įvažiuoti į Trečiąjį transporto žiedą (TTK) ir iš jo išvažiuoti į alternatyvųjį kelią galima tik per šviesoforinę sankryžą 1-ajame Krasnogvardeisky Proezd. Matyti, kad dauguma išėjimų iš atsarginės yra nukreipti į centrą, o dauguma įvažiavimų – į regioną. Vienintelis įvažiavimas į centrą iš Kubinkos gatvės turi asimetrinį išvažiavimą iš centro į Ivano Franko gatvę, esančią kitoje geležinkelio pusėje, o dabartinis praėjimas nuo Ivano Franko į Kubinką projekte turėtų būti panaikintas. Taip pat, anot projektuotojų, išvažiavimas į Ivano Franko gatvę daugiausia turėtų būti skirtas pasukti iš alternatyvios magistralės į Yartsevskaya gatvę (Šiaurės vakarų greitkelio dalis), kai šis tranzitinis srautas eina siauromis rajono viduje esančiomis gatvelėmis. Jokio atsiejimo dublerio sankirtoje su Pietų rokada(Rublevskoe ir Aminevskoe greitkeliai) nenumatyta. Dėl šios maršruto konfigūracijos beveik neįmanoma jį naudoti kaip atsarginį Kutuzovskio prospektą keliaujant mieste ir rodo, kad maršruto tikslas yra nukreipti transporto srautus iš regiono ir nuo Maskvos žiedinio kelio iki miesto centro.
Subtudija turi didelis potencialas padidinti esamus kamščius ir sukurti naujų. Dabar Kutuzovskio prospekte labiausiai apkrauta atkarpa nuo Minskaja gatvės iki Trečiojo transporto žiedo, kuriame yra 4 eismo juostos. Kutuzovskio prospekto rekonstrukcijos projekte šios atkarpos plėsti neplanuojama. Jei bus pastatytas rezervinis, tai judant į centrą 5 juostos Kutuzovskio prospekte, 1 juosta nuo atsarginės ir 2 eismo juostos nuo Minskaja gatvės susiaurės į 4 eismo juostas, dėl ko susidarys spūstis centro kryptimi maždaug nuo nuo val. Kremenchugskaya gatvė iki Minskaja Kutuzovskio prospekte ir galimos spūstys dešiniosiose atsarginės juostos. Jei nuo Rublevskoye Shosse nuo Kuntsevskaya metro stoties iki Kutuzovskio prospekto bus pastatytas viaduko tiesinimas, srautas, einantis 2 juostomis iš šio tiesinimo, dar labiau padidins eismo spūstis šioje vietoje. kliūtis“ Dėl srauto, judančio iš atsarginio per Barclay gatvę, padidės spūstys dešiniosiose Kutuzovskio prospekto juostose tarp Pobedos aikštės ir Trečiojo transporto žiedo, taip pat gali padidėti spūstys Bolšaja Dorogomilovskaja gatvėje. Greičiausiai spūstys susidarys ir prie išvažiavimų į miestą, nes įvažiavimai į automobilių stovėjimo aikšteles negalės „suvirškinti“ srautų, patenkančių į kompleksą iš rezervinio, Trečiojo transporto žiedo, jungties su Zvenigorodskoe plentu. ir vietinis gatvių tinklas.
Judant regiono link, Kutuzovskio prospekte priešais Pobedos aikštę dėl susiaurėjimo nuo 7 iki 4 eismo juostų susidarys spūstys. Kadangi atsarginis link regiono yra 3 eismo juostos iki pat Maskvos žiedinio kelio, tada esant pakankamam srautui įvažiuojant iš miesto ir iš Pergalės aikštės, prie įėjimų Slavjanskio bulvare ir iš Boženko gatvės susidarys spūstys tiek prie šių įėjimų, tiek prie pačios atsarginės dalies. Jei prie įvažiavimų bus renkami mokesčiai, eilės įvažiuoti sukels spūstis gatvėse, iš kurių įvažiuojama.
1500 garažų, esančių palei Ivano Franko gatvę, likvidavimas, nesuteikiant jų mainais parkavimo vietos sukels poreikį statyti automobilius iš šių garažų Kuntsevo rajono gatvėse ir natūraliai susidarys kamščiai šiose gatvėse.
Parkavimas Jekaterinos Budanova gatvėje. Ksenijos Kuraninos nuotrauka
Pažymėtina, kad rajone visi kiemai ir išorinės gatvių juostos jau užimtos automobiliais, šalia Ivano Franko gatvės nėra vietos daugiapakopių automobilių stovėjimo aikštelių statybai, tuo tarpu yra kelios automobilių stovėjimo aikštelės; sklypai rajone, kurie nėra paklausūs dėl itin aukštos kainos automobilių stovėjimo vietoms (pvz. Jekaterinos Budanova gatvėje esančioje automobilių stovėjimo aikštelėje vietos kaina apie 850 tūkst. rublių, tai jau daugiau nei metus stovi visiškai tuščias, aplink jį ant vejos ir šaligatvių stovi automobiliai). Ir net jei rezervinio projekte bus numatytos parkavimo vietos, statant atsarginį ir aikšteles automobilių vis tiek nebus kur statyti.
Netoli automobilių stovėjimo aikštelės. Ksenijos Kuraninos nuotrauka
Kieme Jekaterinos Budanova gatvėje. Ksenijos Kuraninos nuotrauka
Jekaterina Budanova gatvė. Ksenijos Kuraninos nuotrauka
Atsarginės statybos metu bus naikinami miško želdiniai geležinkelio sanitarinėje apsaugos zonoje išilgai Ivano Franko gatvės nuo Partizanskaya gatvės iki Kotsyubynskogo gatvės, parko plotis palei Ivan Franko gatvę atkarpoje nuo Kotsyubinskogo gatvės iki Rubliovskojo plento. ženkliai sumažės panaikinus vaikų ir sporto aikšteles, gatvės kelio dalių priartėjimą prie namų. Slavjanskio bulvaro teritorijoje bus iškirstos obelų sodo liekanos.
Vaikų žaidimų aikštelė parke Ivan Franko gatvėje. Dmitrijaus Skalkino nuotrauka
Obuolių sodo liekanos Slavjanskio bulvare. Ksenijos Kuraninos nuotrauka
Iš esmės palei viaduką driekiasi greitkelis kels visą parą triukšmą, taip pat didės ir geležinkelio keliamas triukšmas. Kokybė labai pablogės atmosferos oras 300-400 m pločio juostoje palei greitkelį. Pagal sanitarinius standartus šioje juostoje neužtikrinamas gyvenamųjų pastatų ir kitų nuolatinės žmonių gyvenamosios vietos aplinkosauginis saugumas.
Matavimai panašiuose greitkeliuose Maskvoje rodo vidutinės paros didžiausios leistinos koncentracijos ore viršijimą, ypač pavojingų medžiagų kaip ozonas, azoto dioksidas, stirenas - 1,5-2 kartus, formaldehidas - 3 kartus. Toks perteklius per trumpą laiką pablogina sveikatą, pablogina darbingumą ir gali atsirasti nuolatinis nuovargis; vidutiniu laikotarpiu – iki atsiradimo lėtinės ligos ir sutrumpėjusi gyvenimo trukmė. Jokių saugumo priemonių aplinką Projekte nenumatytas atsarginės kopijos išdėstymas.
Apibendrinant galime pasakyti, kad Maskvos vakarų gyventojams atsarginė kopija neišspręs transporto problema ir netaps alternatyva Mozhaiskoe plentui ir Kutuzovskio prospektui dėl rampų konfigūracijos. Ir netgi priešingai, tai apsunkins šią problemą, nes bus sudarytas koridorius kelių dešimčių tūkstančių papildomų automobilių įvažiavimui per dieną iš Maskvos srities į Maskvos centrą, daugiausia į Maskvos miesto kompleksą, o tai padidins kamščiai. Kartu trasoje labai pablogės aplinkos būklė.
Alternatyva šiaurinio atsarginio maršruto nuo Maskvos žiedinio kelio iki Maskvos miesto tiesimui galėtų būti transporto mazgo, kurį sudarytų geležinkelio stotis ir daugiapakopė pertraukiama automobilių stovėjimo aikštelė 7-10 tūkst. vietų be prekybos ir pramogų zonų Kuntsevo pramoninės zonos teritorijoje (Usovskaya linijos stotis Kuntsevo-2) ir šio transporto mazgo kelių jungtis. su Maskvos žiedinio kelio ir šiaurinio Odincovo aplinkkelio sankryža. Iš šio mazgo galima organizuoti priemiesčių-miestų elektrinių traukinių (analogiškai Vokietijos S-Bahn ir Paryžiaus RER) judėjimą trumpais intervalais iki š. Baltarusijos geležinkelio stotis ir toliau Savelovskoe ir Kursko kryptimis. Tokia paslauga savo kokybe gali būti lyginama su metro ir greitai nugabens keleivius, aprūpindama juos sėdimomis vietomis, į Maskvos miesto kompleksą ir persėdimus metro stotyse Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya ir kt. 3 ir 4 bėgių statyba pagrindiniame maršrute Maskva - Odintsovas tokiai paslaugai organizuoti yra numatyta Maskvos geležinkelio mazgo plėtros bendrojoje schemoje, šiais metais baigta Usovskajos atšakos rekonstrukcija.
Nuoroda:
MIBC "miestas"
- Planuojamas Maskvos miesto komplekso lankomumas: 200-250 tūkst. žmonių per dieną
- Automobilių stovėjimo vietų skaičius Maskvos mieste: 33 tūkst.
Šiaurės atsarginė kopija
Atsarginės kopijos kūrimo kaina:
- Su šiaurinė pusė Smolensko geležinkelio kryptis: 60 milijardų rublių.
- iš pietinės pusės Smolensko geležinkelio kryptimi: 45 milijardai rublių.
- per geležinkelį: 110 milijardų rublių.
Atsarginės kopijos keliamoji galia: 5500 žmonių/val. (1,2 žmogaus automobilyje)
Metro
- Metro statybos kaina: 60 milijardų rublių.
- Metro talpa: 15 000 žmonių per valandą (tik sėdimos vietos)
- Metro pralaidumas: 52 000 žmonių per valandą (pilnas, tankis 4,5 žm./kv.m)
Elektrinis traukinys
- Bėgių 3-4 Maskva-Odintsovas statybos kaina: 30 milijardų rublių.
- E/p transportavimo pajėgumas: 18 000 žmonių per valandą (tik sėdimos vietos)
- E/p transportavimo pajėgumas: 27 500 žm./val. (pilnas, 4,5 žm./kv.m tankis)
Andrejus Podrubajevas
Kodėl buvo išrastas šiaurinis pakaitalas Kutuzovskio prospektui?
Nei svarstymuose, nei daugybėje publikacijų nėra aiškaus atsakymo, kaip miestui padės naujas mokamas „išvažiuojamasis“ greitkelis ir kaip buvo skaičiuojama, kad nepakenks.
Visi argumentai „už“ statybą susiveda į šiuos teiginius:
1. Maskvos miestui reikia šio maršruto, nes visi važiuoja į darbą iš Rubliovkos.
2. Reikalingas maršrutas aplenkiant Odincovą, nes Odincove tik kamščiai.
3. Miestas tokių pinigų neturi, bet investuotojai investuos savo ir visiems bus gerai.
Eikime loginiu keliu ir pabandykime patikrinti šiuos teiginius.
Pažiūrėkime į schemą, kas jau yra ir ką planuojama pastatyti artimiausiu metu.
Maršrutas turėtų sumažinti spūstis Kutuzovskio prospekte. Tie. eismo maršrutas turi pereiti iš esamų kelių į naują mokamas kelias. Norėdami tai padaryti, maršrutas turi numatyti įvažiavimą ir išvažiavimą iš jo taip, kad gauta judėjimo kryptis sutaptų su norimu vairuotojo maršrutu. Priešingu atveju, kam eiti šiuo maršrutu? Paprasčiau tariant, projekto užsakovų požiūriu reikia suprasti, iš kur ateina srautai ir kur jie eis.
Ten, kur daugiau ar mažiau aišku, yra Maskvos miestas. Mums sako, kad ten dirba elitas, visi gyvena Rubliovkoje. Bet pažiūrėkime aplink save į įmonių, kuriose dirbame, komandas. Kiek procentų jūsų įmonės darbuotojų galima vadinti aukščiausiais vadovais? Kiek iš jų gali nusipirkti namą Rubliovkoje? Visai ne. Verslo savininkai gali sau tai leisti ir piko valandomis į biurą dirbti neina. Jie gali išvis niekur nedingti. Maskvos mieste 99% darbuotojų yra toks pat biuro planktonas, kaip ir visur kitur. Jiems reikia metro, traukinių ir kelių į visas puses, o ne link Rubliovkos.
Įrodymas. Čia aiškiai matosi pirmaujančių korporacijų vidutinis metinis atlyginimas ir santykis su generalinio direktoriaus pajamomis.
Gerai, tarkime, kad patikėjome ir srautas iš Maskvos miesto nuskubėjo į šiaurinį dublerių. Kur jie turėtų iš jo ištekėti? Šiaurinis atsarginis maršrutas kerta Maskvą tranzitu ir 17 km po to, kai Maskvos žiedinis kelias baigia savo egzistavimą, susiliedamas su Minsko plentu. Tie. dublerio užduotis (tikslas, į kurį nukreiptas srautas) yra kažkur tarp Maskvos žiedinio kelio ir Minsko plento. Yra tik du išvažiavimai - Podushkinskoe ir Krasnogorskoe greitkeliai. Jie yra viena juosta ir labai vingiuoti, t.y. Jų talpa lygi nuliui. Kodėl šurmulys? Apeiti Odincovą? Bet žiūrime į schemą - Minsko plentas yra Odincovo aplinkkelis, taip buvo sumanyta nuo pat pradžių, o be to eina į Minską, t.y. tai didelė tarptautinė magistralė, kuri šiuo metu rekonstruojama įgyvendinant Kutuzovskoje, Mozhaiskoye ir Minskoye greitkelių pralaidumo didinimo projektą.
Dar kartą viskas susiveda į šias dvi konvencijas. Tai patvirtina labai keista atsiskaitymo taškų vieta. Apie tai mažas segmentas mokamas kelias(17 km) du kartus visiškai užblokuoti greitkelį ir du kartus surinkti mokėjimą iš visų automobilių (100 rublių už vieną ir 50 rublių už antrą iš lengvojo automobilio) - kodėl? Visame pasaulyje yra įprasta arba iš visų surinkti vieną kartą, jei kalbame apie vienalytę zoną be tarpinių išėjimų, arba rinkti būtent šiuose įvažiavimuose/išvažiavimuose, priklausomai nuo nuvažiuotos ridos. Kokia prasmė greitkelis ribojant 130 km/h, jei tokio greičio nepasieksite, kas 7 km turėsite stovėti eilėje prie kasos.
Tai rodo, kad klientas netiki, kad pagrindinis eismo tikslas bus perėjimas į Minsko plentą. Taigi, juk tikslas yra 1 ir 2 išėjimai.
Jei Maskvos miestas ten nevažiuoja, kas tada? Jei pralaidumas akivaizdžiai neturi įtakos, tai ne dėl transporto srautų, o apie maršruto tiesinimą pavieniams kortelems?
Diagramoje piktogramos M ir NO nurodo Mayendorf ir Novo-Ogarevo valdas. Na, tai, žinoma, sutapimas, kaip ir tai, kad šių dvarų gyventojų judėjimo kryptis tiksliai sutampa su studijos kryptimi.
Investuotojai ir verslininkai negali investuoti 40 milijardų vien tam, kad ištiesintų žiburėlių maršrutą, jų laukia pelno srautas, t.y. Jie tiksliai apskaičiavo, kad transporto srautai atpirks savo išlaidas, neįtraukiant jokio biudžeto.
Tačiau tai irgi netiesa.
Koncesijos sutartys, kurios išpopuliarėjo pastaruoju metu brangiems statybos projektams jie turi vieną savybę.
Ten tikrai visas statybų išlaidas apmoka konkurso laimėtojas, bet pelno jam nežadama, ir nereikia. Pagrindinis tikslas – metinis jo išlaidų kompensavimas, neatsižvelgiant į projekto efektyvumą. Tie. koncesininkas paima paskolą metams ir metų pabaigoje stato, jam daugiau nei kompensuojamos išlaidos iš biudžeto ir taip keletą metų iš eilės su galimybe didinti, bet ne mažėti; , kompensacijų mokėjimai. Taigi į konkursą nepateks tik tie, kurie užsitikrino kelių milijardų rublių banko paramą; O deklaruotas investicinis projektas, pasirodo, finansuojamas iš biudžeto. Artimiausiu metu turėtų būti paskelbtas Koncesijos konkursas Šiaurinės atsarginės trasos nuo Miesto iki Maskvos žiedinio kelio tiesimui, kad viską būtų galima patikrinti dokumentais.
Kas atsitinka dėl to:
1. Maskvos miestui reikia šio maršruto, nes visi važiuoja į darbą iš Rubliovkos. - Netiesa.
2. Reikalingas maršrutas aplenkiant Odincovą, nes Odincove tik kamščiai. - Tai netiesa, jau yra aplinkkelis.
3. Miestas tokių pinigų neturi, bet investuotojai investuos savo ir visiems bus gerai. – Greičiausiai irgi netiesa.
Kita išvada yra logiškesnė.
Pareigūnams reikia maršruto. Jie tik važiuoja iš centro į Rubliovką ir atgal. Juos skatina tvarkaraščiai ir rytiniai susitikimai. Jiems reikia maršruto, į kurį kiti negali būti įleidžiami, pašalinami mokėjimu ir eilių nepatogumais. Pareigūnai patys keliaus žaliuoju koridoriumi su specialiais leidimais. Jiems nereikia išėjimų ir įėjimų pakeliui, tik galutiniai taškai - Rubliovka - Centras. Miestui čia jokios naudos. O tokios pramogos statybas jie gali nesunkiai kompensuoti iš biudžeto.
Ir taip, 2 milijardai už kilometrą nėra pinigai tokiems tikslams.
Sostinės valdžia nusprendė pietinę greitkelio atkarpą nutiesti miesto lėšomis.
Statyba Pietų studentas Kutuzovskio prospektas prasidės iki šių metų pabaigos ir bus baigtas 2018 metų pabaigoje – 2019 metų pradžioje. Daugelio objektų, pastatytų įgyvendinant projektą, pasirengimas sukurti Šiaurės vakarų greitkelis. Naujas maršrutas 10,5 km ilgio drieksis Kijevo geležinkelio kryptimi per Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ir Dorogomilovo rajonus, nepažeidžiant žaliųjų zonų.
Maskvoje viskas paruošta, kad būtų galima pradėti naujo miesto greitkelio - Kutuzovskio prospekto pietinės kopijos - tiesimą: baigtas valstybinis egzaminas, pasirinktas starto vietos rangovas ir priimtas sprendimas konfiskuoti nekilnojamąjį. nekilnojamojo turto objektai, patenkantys į statybos zoną. Iš pradžių planuota, kad kelias, eisiantis lygiagrečiai Kutuzovskio prospektui pietinėje pusėje (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye rajonuose ir kt.), bus nutiestas investuotojų, turinčių projektus gretimose teritorijose, lėšomis. „Tačiau kadangi dalis kelių tinklo ir dirbtinės struktūros buvo pastatyti kaip dalis pietinė dalisŠiaurės vakarų greitkelio Maskvos meras Sergejus Sobjaninas miesto biudžeto lėšomis nusprendė pastatyti atsarginę dalį“, – aiškina statybos skyriaus vadovas Andrejus Bočkarevas.
Likusi darbų apimtis – apie 11,5 km kelių, iš kurių 5,5 km – pagrindinės trasos atkarpos, 4,3 km – išvažiavimai, 1,2 km – Minskaja gatvės ir gretimų kelių tinklo atkarpų rekonstrukcija. Be to, turi būti pastatyti keli dirbtiniai statiniai – aštuoni viadukai, tarp jų virš Kijevo geležinkelio krypties bėgių, du apsisukantys viadukai teritorijoje nuo Minskajos gatvės iki Trečiojo transporto žiedo ir keturi tiltai per Setun upę. Pėsčiųjų patogumui bus padarytos keturios požeminės pėsčiųjų perėjos, o siekiant apsaugoti gyvenamąsias zonas nuo transporto triukšmo poveikio apsauginiai ekranai. Nors pietiniu alternatyviu maršrutu eismo greitis bus ribojamas iki 80 km/val., be šviesoforo režimas užtikrins didelį pralaidumą – iki 3900 automobilių piko metu viena kryptimi.
Visą atsarginės kopijos maršrutą galima suskirstyti į tris pagrindines atkarpas: pirmoji – nuo Maskvos žiedinio kelio iki Aminevskoje plento; antrasis - nuo Aminevskoje plento iki Minskaya gatvės; trečiasis – nuo Minskajos gatvės iki Trečiojo transporto žiedo. Iki šių metų pabaigos turėtų prasidėti antrojo projekto etapo darbai. „Išnagrinėję ekspertizei pateiktą medžiagą, ekspertai padarė išvadą, kad inžinerinių tyrimų rezultatai ir projektinė dokumentacija atitinka keliamus reikalavimus. techninius reglamentus ir kiti nustatyti reikalavimai, o projektinė dokumentacija – jai parengti atliktų inžinerinių tyrimų rezultatai. Remiantis peržiūros rezultatais, buvo padaryta teigiama išvada“, – „Moscow Perspective“ sakė „Glavgosexpertiza“. Pietų dugno ruožo nuo Aminevskoje plento iki Minskaja gatvės statybos rangovu taps Maskvos inžinerijos ir statybos bendrovė (MISC), laimėjusi miesto administracijos skelbtą konkursą. Laimėtojas pasiūlė užbaigti darbą už 7,18 milijardo rublių, o pradinė kaina – 7,21 milijardo rublių.
Anot „Moskomarkhitektura“, MISK turės atlikti 366,9 metro ilgio pagrindinės perėjos estakados statybą Kutuzovskio prospekto pietinėje sankryžoje su Minskaja gatve; viadukai prie išvažiavimo iš alternatyvios magistralės į Minskaja gatvę link Kutuzovskio prospekto 116,3 metro ilgio; 226,8 metro ilgio viadukai prie išvažiavimo iš Minskaya gatvės į alternatyviąją Aminevskoe plento pusę; Sukite į dešinę, išvažiuokite iš Minskaya gatvės į alternatyvią gatvę link Trečiojo žiedinio kelio; viadukai prie išvažiavimo ir išvažiavimo į naują gyvenamąjį rajoną – TD „Volynskaja“. Taip pat planuojama pastatyti viaduką prie išvažiavimo iš Mosfilmovskajos gatvės į Volynskaya prekybos namus, du tiltus per Setun upę, daugiau nei 6 km ilgio kelius, dvi požemines pėsčiųjų perėjas, 1,76 km ilgio triukšmo ir apsauginius ekranus, nuotekų valymo įrenginiai. Projekte numatyta rekonstruoti ir įrengti inžinerinius tinklus.
Miesto valdžia jau priėmė sprendimą atlaisvinti sklypus, patenkančius į statybų zoną. Kalbame apie kelias dešimtis nekilnojamojo turto objektų, esančių palei Maskvos geležinkelio Kijevo kryptį ir priklausančių arba nuomojamų autorių teisių turėtojams. Miesto administracija aiškina, kad konfiskavimas vykdomas vyriausybės reikmėms, ypač siekiant sukurti išvažiavimą iš Poklonnaya gatvės į Southern Understudy. „Moskomarkhitektura“ teigimu, bendrai norint nutiesti naują greitkelį lygiagrečiai Kutuzovskio prospektui, reikės rezervuoti dar 23 hektarus teritorijos. Tuo pačiu metu maršrutas buvo suprojektuotas taip, kad jis nepaveiktų Setun slėnio ir Matvejevskio miško – tai sukėlė rimtą susirūpinimą aplinkosaugininkams ir vietos gyventojai.
Be jau esamų teritorijų, pietinė Kutuzovskio prospekto atsarginė dalis aptarnaus naują didelį mikrorajoną – Volynskaya TH, kuriame įmonių grupė „Inteko“ iki 2021 metų ketina pastatyti 227 tūkst. metrų nekilnojamojo turto 20 hektarų sklype. Įskaitant 144,3 tūkst. kv. metrų būsto, 5 tūkst. kv. metrų negyvenamųjų patalpų ir 1450 parkavimo vietų. Apskritai visapusiška plėtra Volynskaya prekybos namų teritorija apima 48 hektarų plėtrą. Be to, Pietų studento atsiradimas pastūmėjo
pramoninių zonų, esančių palei būsimą greitkelį, plėtra nėra. Sostinės valdžia jau patvirtino Očakovo pramoninės zonos maketo projektą, kuriame pramonės ir mokslinę veiklą. Čia bus rekonstruota elektros pastotė, statomas administracinis ir sandėlių kompleksas, gaisrinė, atliekų rūšiavimo kompleksas, atliekami apželdinimo darbai.
„Nėra nepakankamo tyrimo“ - taip vadinasi maskvėnų bendruomenė, kuri prieštarauja mokamo kelio statybai, kuris turėtų sumažinti spūstis Kutuzovskio prospekte.
Teritorijų, per kurias praeis šiaurinis Kutuzovskio prospekto dugnas, gyventojai merijos patvirtintą projektą pavadino „katastrofišku“. Aktyvistai iš Kuntsevo, Mozhaisky ir Fili-Davydkovo rajonų susibūrė į „No Understudy“ bendruomenę. Jų nuomone, įgyvendinus projektą daugelis gatvių taps tiesiog negyvenamos.
Olegas Kazenkovas judėjimo „No Understudy“ koordinatorius Fili-Davydkovo rajone„Kategoriškai ignoruojamos teisės tų gyventojų, kurių namai yra tiesiai prie greitkelio. Mūsų skaičiavimais, maršrutas palies mažiausiai 70 tūkst. Prieš šį projektą pasirašė daugiau nei 30 tūkstančių žmonių, o iki šiol nei vienas mūsų pasiūlymas nebuvo priimtas dirbti architektūros ar Maskvos valdžios. Visiškai neaiškus šio maršruto, tranzitinio maršruto įgyvendinamumas, tai yra niekaip nepagerina regionų susisiekimo, nesuteikia papildomos erdvės automobilininkams, gyvenantiems Vakarų rajonas. Jis reikalingas tik Maskvos srities gyventojų tranzitui į Miestą, kuris ir taip yra perkrautas automobiliais. Tai yra, mes imame daugiausia aiškus pavyzdys- rajonas Davydkovo kaime, rajoną į dvi dalis dalija Kutuzovskio prospektas. Palei Kutuzovskio prospektą yra pakankamai didelis skaičius miško plantacijos, be obelų sodo, didelė giraitė, keli hektarai prie Starorublevskoe plento. Visa ši giraitė iškertama be pėdsakų, siekiant šioje vietoje pastatyti mokesčių stotį. Tai vienintelė aikštė 87-ajame ketvirtyje. Tai yra, tai bus didžiulis laukas – 24 eismo juostos, tai gana plati erdvė po žmonių langais, o ne medžiais. Šiandien esame pasiruošę eiti į masinius mitingus, nes Davydkovo kaime bus neįmanoma gyventi bent keliose gatvėse, o Ivano Franko gatvėje Kuntsevo mieste gyventi bus be galo sunku.
Fili-Davydkovo centre projektuotojai įrengė 24 eismo juostų rinkliavos stotį. Anot aktyvistų, šiuo tikslu planuojama likviduoti obelų sodą ir parką prie Starorublevskajos viaduko. O patį Fili-Davydkovo rajoną greitkelis tiesiog perpjaus per pusę. Taip pat ne problema išspręsta apsaugoti namus nuo triukšmo ir dulkių. Vietos gyventojų baimės nėra veltui, sako urbanistas ir tinklaraščio „Miestas žmonėms“ autorius Arkadijus Gershmanas:
Arkadijus Geršmanas urbanistas, tinklaraščio „Miestas žmonėms“ autorius"IN modernus pasaulis Vidaus miesto greitkeliai nėra tiesiami, ypač jei jie eina vietinėmis gatvėmis ar gyvenamaisiais rajonais. Leidžiama statyti kur nors po žeme, antrame lygyje, tai yra net per pramonines zonas. O kai visa tai suardys esamas gatves, bus sunku pėstiesiems, dviratininkams ar viešasis transportas, tokie projektai nustojo įgyvendinti kažkur praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, kai suprato, kad tai apskritai klaida. Jei šiam projektui pritarė Moskomarkhitektura ir ten mes kalbame apie dėl gatvių rekonstrukcijos išvažiavimams, dar kažkam, tada pirmiausia galima atsisveikinti su ramiomis, maloniomis ir saugiomis gatvėmis, jas bandys paversti kažkuo kaip greitkeliai, kad šie automobiliai kur nors nuvažiuotų. Ir jei taip tikrai atsitiks, iš jų gyventi bus neįmanoma. Tai galima palyginti su tuo, kaip buvo nutiestas Trečiasis žiedinis kelias Begovaja gatvės rajone, kai visiškai sugriuvo teritorija, pablogėjo miesto aplinka ir apskritai gyvenimo kokybė. Ten gyventi tapo tiesiog neįmanoma“.
Rugpjūčio 18 dieną miesto rotušė patvirtino Kutuzovskio prospekto šiaurinės atsarginės kopijos maketo projektą. Mokama sekcija septyni kilometrai bus nutiesti nuo Minskajos gatvės iki Maskvos žiedinio kelio, Smolensko kryptimi Maskvos geležinkeliu. Planuojama, kad kiekviena kryptimi bus trys 3,5 metro pločio juostos.
Atsarginės kopijos statybai planuojama rekonstruoti kelias gatves, tačiau miestui ši trasa reikalinga, sako Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto direktorius. Vidurinė mokykla ekonomika Michailas Blinkinas:
Michailas Blinkinas Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto direktorius„Reikia statyti, nes mūsų Odincovo aplinkkelis niekur nesibaigia, tai labai nepatogu. Ir būtent šiaurinė Kutuzovskio prospekto studija eis Maskvos miesto link. Kuo dar gera idėja? Bus privačių investicijų. Ten geležinkelio aplinka daugiausia buvo naudojama sekimui. Vieni dalykai buvo išspręsti, kiti pasirodė labai sunkūs. Tačiau iš esmės reikia pasverti privalumus ir trūkumus. Greičiau tai yra pliusas. Žmonių, kurie pasiruošę sutaupyti savo laiką mokėdami kokius nors rublius už nuvažiuotus kilometrus, Maskvoje nėra taip jau mažai. Šiuo atveju mano žinomi skaičiavimai įkvepia šiek tiek optimizmo. Bus didelis mokamas srautas, o Kutuzovskio prospektas sumažins dalį spūsties.
Kaip anksčiau teigė sostinės mero pavaduotojas urbanistikos politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas, Kutuzovskio prospekto šiaurinės dalies projektą planuojama parengti iki metų pabaigos ir bus paskelbtas konkursas statyboms. Darbų pabaiga planuojama 2019 m.
