Mūsų skaitytojas Dmitrijus gavo keistą SMS žinutę. Jame pateikta informacija apie gautą baudą, tikėtina, už greičio viršijimą. Remiantis žinutės tekstu, Dmitrijus turi 5 dienas sumokėti baudą. Mokėti ar ne?
Keista žinutė
- Gavau keistą pranešimą iš „SpeedContrl“, tariamai apie kelių policijos baudą. Dmitrijus pasakojo Onliner.by korespondentui. - Keista tai, kad aš neprisijungiau šią paslaugą VAS „Saugūs Baltarusijos keliai“ svetainėje.
Leiskite mums išsamiai apsvarstyti skaitytojo gautą pranešimą. Štai kas parašyta: „Kelių policijos bauda“, ERIP sąskaitos numeris ir nuoroda, kad turite sumokėti per 5 dienas nuo gruodžio 12 d.
– Iš smalsumo pasižiūrėjau, koks sąskaitos numeris, ir įvedžiau į ERIP. Buvo informacija apie 115 rublių baudą. Galvoju: oho, kur aš taip sugebėjau atsidurti, nepaisant to, kad negavau jokių laiškų. Be to, yra vienas reikšmingas įspėjimas: ši tariama bauda buvo išrašyta ne mano vardu.
Iš tiesų, tariamai 115 rublių turi sumokėti tam tikra Natalija Valerievna, o ne mūsų skaitytojas Dmitrijus. Bet kodėl jis gavo SMS žinutę ir kaip į ją reaguoti?
Į ką atkreipti dėmesį
1. Ar apskritai turėtumėte gauti žinutes?
Tiesą sakant, bet kuris vairuotojas gali užsiprenumeruoti SMS įspėjimus ar naujienlaiškius laiškus apie gautas baudas už greičio viršijimą, užfiksuotas automatiniu režimu veikiančiais nuotraukų fiksavimo įrenginiais. Norėdami tai padaryti, pakanka įvesti reikiamus duomenis UAB „Saugūs Baltarusijos keliai“ svetainėje, įskaitant registracijos numeris automobilis, valstybinis numeris, transporto priemonės savininko identifikacinis numeris, mobilusis telefonas.
VAS „Saugūs Baltarusijos keliai“ Onliner.by korespondentui paaiškino, kad labai abejotina, kad pranešimą apie baudą už greičio viršijimą gali gauti kitas asmuo per klaidą.
– Kiekvienas asmuo, užsiprenumeravęs naujienlaiškį, savo noru palieka savo duomenis. Jei jis to nepadarė, iš tikrųjų atitinkamoje duomenų bazėje apie jį nėra informacijos, nėra kam išsiųsti pranešimo, - paaiškino Akcinėje bendrovėje „Saugūs Baltarusijos keliai“.
2. Ar informacija teisinga?žinutėje?
Dar kartą pažiūrėkime į Dmitrijaus gautą žinutę. „Apmokėjimui per 5 dienas nuo 2017-12-12“. Kokias baudas Baltarusijoje reikia sumokėti per 5 dienas?
– Tai neatitinka galiojančių teisės aktų. Pagal įstatymą, gavęs administracinio teisės pažeidimo nutarimo kopiją, turite vieną mėnesį sumokėti baudą, - pažymėjo akcinė bendrovė „Saugūs Baltarusijos keliai“.
Dar vienas dalykas. Jei darysime prielaidą, kad tikrai kalbame apie baudą už greičio viršijimą, tai jos dydis kelia klausimų: 115 rublių, tai yra 5 baziniai vienetai (vienas pagrindinis vienetas šiuo metu yra 23 rubliai). Atsiverčiame Administracinių teisės pažeidimų kodekso 18.13 str., numatantį atsakomybę už greičio viršijimą. Leiskite jums tai priminti mes kalbame apie neva apie pažeidimą, užfiksuotą specialiomis automatiškai veikiančiomis techninėmis priemonėmis. Priklausomai nuo to, kiek greitis viršytas, bauda gali būti 0,5, 2, 4 arba 6 baziniai vienetai. Tai yra, 5 bazinių vienetų bauda už greičio viršijimą, užfiksuotą nuotraukų įrašymo įrenginiu, šiuo metu iš viso nenumatyta. Atkreipkime dėmesį, kad 115 rublių suma iš pirmo žvilgsnio yra susijusi su 11,5 rublio – minimalia bauda už tokį pažeidimą.
Ir galiausiai asmeninė informacija. Vargu ar verta mokėti baudas, kurios skiriamos kitam asmeniui. Dmitrijus tvirtina, kad ERIP yra informacijos apie baudą asmeniui, turinčiam skirtingą pavardę, vardą ir patronimą.
VAS „Saugūs Baltarusijos keliai“ pažymėjo, kad per Vidaus reikalų ministeriją SMS žinutes galima gauti ne tik greičio viršijimo, bet ir kitų pažeidimų atvejais. Bet kuriuo atveju, jei žmogui kyla įtarimų dėl jo gautos informacijos tikrumo, jis turi teisę kreiptis į vidaus reikalų institucijas, kad išsiaiškintų situaciją.
3. Dar kartą patikrinkite!
Net jei nesate tikri, kad už greičio viršijimą jums negresia bauda, neskubėkite atsakyti į keistus pranešimus. Informaciją apie gautas baudas už nustatyto greičio viršijimą galima pasitikrinti Vidaus reikalų ministerijos svetainėje. Pakanka įvesti savo vardą ir pavardę, taip pat transporto priemonės registracijos liudijimo seriją ir numerį.
VAS „Saugūs Baltarusijos keliai“ pranešė, kad SMS pranešimas gaunamas beveik iš karto po atitinkamo nutarimo paskelbimo. Informacija apie pažeidimus Vidaus reikalų ministerijos svetainėje gali pasirodyti šiek tiek pavėluotai. Todėl, jei nesate tikri, tikslinga kelis kartus patikrinti informaciją, ar neturite nesumokėtų baudų.
Klaida ar apgaulė?
Dmitrijus dar kartą patikrino informaciją Vidaus reikalų ministerijos svetainėje.
– Visiškai nieko nėra, švaru kaip kūdikis. Gal tai sistemos klaida? O gal tai vis dar apgaulė? - mūsų skaitytojas užduoda klausimus.
Jis ketina kreiptis į policiją, kad sužinotų atsakymą.
Daug klausimų kyla UAB „Saugūs Baltarusijos keliai“, kuri šalies keliuose stato greičio matuoklius. Vartotojai teiravosi apie ženklus, už baudas gautų pinigų paskirstymą, reglamentus ir rekordininkus. Visus klausimus išsiuntėme Nusikaltimų pranešimų centrui ir dabar gavome atsakymus.
– Kiek kainuoja greičio matuoklis?
Nuo 25 iki 30 tūkstančių eurų.
– Kodėl taip brangu? Kas yra vertingiausia?
Technologija nėra pigi. Tačiau tobuliausias iš to, kas šiandien yra pasaulyje. Norint pasirinkti optimalias charakteristikas turinčias ir mūsų klimatui tinkamiausias kameras, buvo nupirkti keli modeliai skirtingų gamintojų. Jie buvo sumontuoti ant rėmo virš Partizansky prospekto Minske ir rimtai išbandyti.
Jeigu automobilio savininkui buvo atimtas pažymėjimas (dėl pakartotinio greičio viršijimo), tačiau pažeidimo, kurį fiksavo fotosensoriai, metu buvo vairuotojas, turintis galiojantį pažymėjimą, kas bus? Nėra noro eiti į kelių policiją ir aiškintis, pasirašyti protokolą. Ir čia kitas klausimas: ar tokiu atveju jie gali būti nubausti už vairavimą be teisės?
Remiantis fotografijos įrašu, atsako tik transporto priemonės savininkas (savininkas).
Protokolas nesurašomas, o sprendimas priimamas asmeniui nedalyvaujant. Jis įsigalioja jo išdavimo dieną ir yra privalomas. Taip pat atsižvelgtina į tai, kad patraukus baudžiamojon atsakomybėn pagal fotonuotrauką, pareigūnas neprivalo įrodinėti asmens kaltės viršijus fotografavimo sistema užfiksuotą greitį. Tai suteikia įvairios Administracinių teisės pažeidimų kodekso straipsniai ir PICoAP.
Atsižvelgiant į tai, traukiant baudžiamojon atsakomybėn pagal fotografavimo rezultatus, pareigūnui nereikia aiškintis, ar asmuo kaltas dėl greičio viršijimo, užfiksuoto fotofiksavimo sistema, taip pat kitų aiškintinų aplinkybių. nagrinėjant bylą. administracinis nusižengimas. Už tai, kad jie buvo atimti, jie gali būti nubausti tik sustabdžius kelių policijos pareigūną. Bet tai tik kol kas.
Kur eina lėšos, pervestos už baudas? Kiek procentų nuo baudos patenka į biudžetą? Ir apskritai, kaip skirstomi pinigai?
Nusikaltimų fotografavimo fiksavimo centras nėra įmokų už fotografavimą gavėjas ir nevykdo lėšų įskaitymo į atsiskaitomąją sąskaitą kontrolės. Mokėjimai už fotografijos baudas įskaitomi į respublikos biudžetą. Tokių išmokų gavėjas yra pagrindinis Minsko srities Finansų ministerijos departamentas. Lėšų, įskaitytų į respublikos biudžetą, paskirstymo funkcija, taip pat jų paskirstymo kontrolė nepriklauso Valstybinės eismo inspekcijos ir UAB „Saugūs Baltarusijos keliai“ kompetencijai. Šie įgaliojimai yra suteikti vyriausybinėms agentūroms, įskaitant mokesčių institucijas.
– Kokia tai struktūra – VAS „Saugūs Baltarusijos keliai“? Ar ji turi teisę priimti sprendimus?
SZAO darbuotojai sprendimų nepriima. Tai atlieka Vidaus reikalų ministerijos departamento specialistai, remdamiesi įstatymo jiems suteiktais įgaliojimais. Informacijos apie apskųstus sprendimus gali pateikti tik oficialūs šaltiniai.
– Ar būtinas įspėjamasis ženklas?
Informacinės lentos „Mode Control“ su užrašu „Radar Fotacantrol“ nereglamentuoja norminiai dokumentai, įskaitant kelių eismo taisykles ir STB.
Tuo pačiu metu nuotraukų įrašymo sistemų savininko - VĮ „Saugūs Baltarusijos keliai“ iniciatyva, kuri montuoja, techniškai palaiko įrangą ir stebi jos veikimą pagal investicinį projektą, skirtą 2010 m. Vieninga greičio pažeidimų fotografavimo Baltarusijos teritorijoje sistema, sukurta ir suderinta su VRM Valstybinės eismo inspekcijos informacine lenta „Eismo režimo kontrolė“.
Šis ženklas skirtas tik informaciniams tikslams ir neįveda ir neatšaukia jokių režimo apribojimų. eismo. Dėl minėtų priežasčių trūksta nuolatinio ar laikino kelio ženklas„Važiavimo režimo valdymas“ prieš greičio reguliavimo jutiklio įrengimo vietą nėra pagrindas atleisti nuo administracinės atsakomybės už greičio pažeidimą.
– Per kiek laiko atkeliauja bauda?
Pagal įstatymą nuobaudos gali būti skiriamos per du mėnesius nuo pažeidimo padarymo dienos. Nutarimas, atsižvelgiant į daugybę aplinkybių, gali būti išsiųstas kitą dieną po pažeidimo, o gal ir po 40–50 dienų. Bet ne vėliau kaip per įstatymo nustatytą laikotarpį (du mėnesius).
– Kas yra 2014 metų baudų skaičiaus rekordininkas?
Asmens duomenys nėra atskleidžiami.
– Kokiame aukštyje nustatytos kameros?
Kameros stebi viršutinį leistiną greitį, nustatytą konkrečioje kelio atkarpoje pagal Kelių eismo taisykles ir eismo organizavimo projektą.
Maskvos žiediniame kelyje yra greičio matavimo kamera. Koks režimas buvo nustatytas, kai ten buvo atliekami darbai ir nustatytas 50 ir 70 km/val.
Laikinais kelio ženklais nustatyto greičio apribojimo sistemos nekontroliuoja.
– Kokios technologijos naudojamos transporto priemonės / valstybinio numerio atpažinimui?
IR automatine sistema ir rankinis apdorojimas.
– Mane nufotografavo kamera, numerių nesimato, rėmeliai su užuolaidomis. Ar galiu būti identifikuotas?
Taip. Yra būdų tai padaryti.
– Kaip apgauti kamerą?
Nustebinkite ją – neviršykite greičio. Važiuokite pagal taisykles, saugokite save ir savo artimuosius.
Ar legalu įrengti radarą su fotoblykste, fiksuojančia priekinį valstybinį numerį? Vieną naktį buvau toks aklas. Pirma mintis buvo, kad priešais jus iššoka automobilis.
Dalyvavimas kelių eisme visada asocijuojasi su pavojumi ir netikėtumais, kuriems vairuotojas turi būti pasiruošęs. Retorinis klausimas: Ką daryti, jei žaibas, perkūnija, atvažiuojančio automobilio žibintai, gyvūnas ar žmogus išbėga į važiuojamąją dalį? Išmokite kelių eismo taisykles, skaitykite ženklus, laikykitės greičio apribojimas, ir nebus blykstės.
- Ar davikliai aptinka motociklų greičio viršijimą?
Greičio matavimo kamera nufotografavo, bet buvau tikras, kad jau pravažiavau ženklą „Pabaiga“. atsiskaitymas“ Eik užsiregistruoti Bresto sritis iš Gomelio ypatingas noras Nr. Bet jei randu vietą, kur buvau nufotografuota, o ji yra už gyvenamos vietos, ką daryti?
Priėmus sprendimą, o transporto priemonės savininkas su juo nesutinka, būtina pateikti rašytinį pareiškimą gyvenamosios vietos kelių policijai.
– Kodėl į kelių policiją reikia neštis kvitą? Kodėl šie papildomi judesiai?
Turite atidžiai perskaityti rezoliuciją: kelių policijai kvito neštis nereikia. Įjungta nugaros pusė Kiekviename nutarime pateikiama informacija, kaip sumokėti baudą. Atsiskaitant atsiskaitymų sistema (AIP), informacija apie mokėjimus elektroninio ryšio kanalais įvedama į nusikaltimų duomenų bazę ir pridedama prie sprendimo numerio.
Tačiau sumokėjus baudas už nuotraukų įrašymą per pašto skyrius, reikia siųsti kvitus į Fotografavimo centrą, nes RUE Belpochta nėra prijungta prie ERIP. Šiuo atveju skolos grąžinimą atlieka Vidaus reikalų ministerijos darbuotojai pagal kvitus, kurie turi būti išsiųsti adresu: Minskas, g. Krasnoarmeyskaya, 21. Jei kvitas nebus išsiųstas laiku, kaip nurodyta anksčiau, baudą išieškos antstolis, kuriam turi būti pateiktas kvito originalas. Jei kvitą išmesite, turėsite įrodyti mokėjimą. Kvitą galite atkurti per savo gyvenamosios vietos paštą, Finansų ministerijos registrą arba mokesčių inspekciją.
- Ar turiu eiti į paštą dėl „grandinio laiško“, jei jo nereikia?
Neprivaloma. Pristatymas pašto siunta - « galvos skausmas» paštininkas, gauti paštą yra piliečio teisė, o ne įstatymų nustatyta pareiga.
Man atkeliavę laiškai užtruko pusantro mėnesio. Kur jie buvo visą šį laiką? Gyvenu savo registracijos vietoje, Minske, prie įvažiavimo į Minską pasitaiko pažeidimų...
Įstatyme numatytas nuobaudos skyrimo terminas yra du mėnesiai nuo nusikaltimo padarymo dienos. Registruotų siuntų pristatymas pašto darbuotojų atliekamas per vieną mėnesį. Taigi laikas...
Jums nereikia laukti. Interneto paslaugų vartotojams oficialios Vidaus reikalų ministerijos svetainės skiltyje „Nuotraukų įrašymas“ pateikiama informacija apie nesumokėtas baudas už nuotraukų įrašymą. Po apmokėjimo, atnaujinant informaciją, iš svetainės pašalinama informacija apie pažeidimus, už kuriuos buvo surinktos nuobaudos.
Gavau „laimės laišką“. Automobilio priekio nuotrauka su mano veidu. Ar tai legalu? Kaip tai susiję su galiojančiais teisės aktais dėl privatumo ir kt.
Teisinė. Asmeninis gyvenimas ir dalyvavimas kelių eisme yra skirtingos sąvokos. Automobilyje esantys piliečiai vienodai matomi kitiems eismo dalyviams ir nuotraukų įrašymo sistemoms. Be to, nutarimas siunčiamas registruotu paštu ir numato, kad atsakingas asmuo jį asmeniškai gaus. Informacija apie pažeidėjus trečiosioms šalims neteikiama.
- Automobilis su tranzitiniais valstybiniais numeriais. Užfiksavo greičio matuoklis. Ar buvęs savininkas gaus baudą?
Ne, jis neateis.
– Ar kameros fiksuoja tik greičio viršijimą ar kitus Kelių eismo taisyklių pažeidimus?
Kol kas tik greitis.
- Ar fotoaparatas atsižvelgia į lipduką „70“?
Taip. Jei jūsų automobilyje yra sumažintos spalvos kelio ženklo „Apribojimas maksimalus greitis» 70 km/val., reikia atsižvelgti į tai: šio ženklo įrengimas ant transporto priemonės yra oficialus reikalavimas apriboti maksimalų jos greitį. Pagal Kelių eismo taisyklių 91 punkto 91.3 papunktį vairuotojui draudžiama viršyti greitį, nurodytą ant transporto priemonės įrengto identifikavimo ženklo „Greičio apribojimas“. Šis reikalavimas galioja visiems vairuojantiems vairuotojams transporto priemonė Su identifikavimo ženklas„Greičio apribojimas“, neatsižvelgiant į vairavimo patirtį.
Kokiu greičiu nustatomos kameros, jei, pavyzdžiui, kelio atkarpoje leistinas greitis yra 60, 70, 90, 120 km/h?
Tokie greičio apribojimai negali būti nustatyti vienoje kelio atkarpoje vienu metu. Jeigu turime galvoje vieną kelią, bet skirtingas jo atkarpas, tai reikėtų žinoti, kad eismo organizavimas, atsižvelgiant į būdingi bruožai kelio atkarpą (vingiuotumas, matomumas, avaringumas ir kt.), atitinkamai ir nustatyti greičio apribojimai gali skirtis.
Kodėl kamerų pažeidimų duomenų bazė yra tik informacinio pobūdžio ir ne visada atnaujinama teisingai ir laiku?
Pažeidimų kameroms duomenų bazės nėra. Yra įvairių Vidaus reikalų ministerijos duomenų bazių. Juose saugoma informacija yra nuosavybės teise ir neteikiama trečiosioms šalims. Informacijoje apie nusikaltimus yra piliečių asmens duomenų ir ji turi įtakos jų asmeniniams interesams. Tokia informacija pateikiama tik nustatyta įstatymu gerai. Vidaus reikalų ministerijos svetainėje pateikiamas tik pažeidimo numeris, pagal kurį tik pats pilietis ir institucijos, turinčios prieigą prie Vidaus reikalų ministerijos nusikaltimų duomenų bazės, gali identifikuoti asmenį.
Kodėl už greičio pažeidimus protokolai surašomi Arena greičio matuokliu, kuris veikia automatiniu režimu?
Arenos greičio matuokliai nepriklauso techninėms priemonėms, kurios veikia automatiniu režimu. Tokiais skaitikliais gali naudotis kelių policijos inspektoriai, dirbantys keliuose.
– Kada pagaliau kameros visiškai pakeis krūmuose esančius „vyrus su plaukų džiovintuvais“?
Kelių policijos pareigūnų pakeisti nuotraukų įrašymo sistemomis neįmanoma. Inspektoriai kelių eismą prižiūri ne tik pagal leistino greičio laikymąsi, jie turi ir nemažai kitų įgaliojimų bei pareigų kontroliuoti pėsčiųjų ir transporto priemonių judėjimą.
Perspausdinti Onliner.by tekstą ir nuotraukas be redaktorių leidimo draudžiama. [apsaugotas el. paštas]
Žiemos vyšnios gaisras pražudė 64 žmones – įvykis sukrėtė visą šalį, apie pasekmes kalbama iki šiol, priimamos net skubios įstatymų pataisos. Dėl šių įvykių kaltas ne vienas žmogus, pati sistema jau seniai žlugo, todėl problemos kaupiasi metų metus. Anksčiau ar vėliau tai turėjo įvykti.
Per tą nelemtą savaitgalį Kemerove žuvo ne tik žmonės prekybos centras— Šeštadienį ir sekmadienį visoje šalyje žuvo 67 žmonės. Kaip teigia šalies vadovybė, kasmet miršta dešimtys tūkstančių žmonių; Tik, skirtingai nei Kemerovo įvykiuose, infrastruktūros aukų gedulo nėra, per televiziją apie tai nekalbama, o kai kurie deputatai net siūlo didinti greitį ir surinkti dar daugiau aukų.
Vienintelis vietos pareigūnų, policijos pareigūnų ir standartų rengėjų atsakas į kraujo upes nuo nelaimingų atsitikimų – daugiau tvorų, šviesių rėmų ir požeminių perėjų. Yra net specialus federalinė programa, kurios ribose iš bendrojo biudžeto skiriamos subsidijos kelių remontui pagal GOST standartus. Programa laikoma sėkminga – bendras nelaimingų atsitikimų skaičius mažėja. Bėda tik ta, kad labai dažnai padaugėja nukentėjusiųjų nuo avarijų. Kai kuriuose regionuose remiantis atvirais duomenimis surinkti Tai yra „kalbantys“ skaičiai: 
pirko tvoras, bet nepirko pagalvoti
Niekas nenori pripažinti, kad sistema žlunga ir patikrinti metodai neveikia. Mums nėra įprasta pripažinti klaidas, daug lengviau sankcionuoti mirtį. Rusija iki šiol išlieka šalimi, kurioje žuvusiųjų keliuose skaičius yra vienas didžiausių Europoje. Mūsų kaimynai ėjo pasiteisinusiu europietišku keliu ir jo pasirinko – per 10 metų Baltarusija tris kartus sumažino aukų skaičių gatvėse ir keliuose.
Dabar mirštamumas nuo kelių eismo įvykių Baltarusijoje yra mažesnis nei ES šalių vidurkis, nors 2005 metais jie buvo Rusijos lygyje – kaip jiems tai pavyko? „City Projects“ parengė medžiagą apie tai, bus naudinga išsiųsti šį įrašą savo miesto pareigūnams, parodyti statistiką projektuotojams arba paprašyti savo miesto kelių policijos pareigų. Daugiau apie Baltarusijos patirtį be pakeitimų:
Dviratis jau buvo išrastas
Baltarusiai rimtai galvojo apie didelį mirtingumą kelių eismo įvykiuose 2000-ųjų pradžioje. Baltarusijos transporto ekspertų ir geodezininkų asociacijos (BAES) aktyvistai, išnagrinėję Europos patirtį 2006 m., šiai problemai spręsti Minske surengė tarpžinybinę konferenciją, į kurią susirinko ekspertai. Švedijos programa Vision Zero ir 16 kitų šalių atstovai; kai kurie iš jų jau pasitvirtino kovodami su žuvusiais keliuose.
„Motorizacijos augimas mūsų šalyje atsirado tuo metu, kai kiti jau išmoko apsaugoti eismo dalyvius. Kam išradinėti dviratį iš naujo? Geriausias dalykas yra perimti kažkieno, bet sėkmingą patirtį“, – aiškino BAE pirmininkas Jurijus Važnikas.
Pasak pagrindinio baltarusių aktyvisto už saugiais keliais, jiems labai pasisekė su šia konferencija: jos dalyviams pavyko užkrėsti vietos pareigūnus nulinio mirtingumo kelių eismo įvykiuose idėja. Važnikas primena, kad kelių policijos vadovas nelabai suprato, kodėl švedai užsibrėžė tikslą „nulis mirčių“ policininkui tai atrodė neįmanoma. Jie atsakė: „Norime, kad būtų nulis, ir darome viską, kas įmanoma.
„Na, jie, kelių policininkai, išrėžė: „Tegul kasmet „minus 100“, – konferencijos rezultatus atpasakoja Važnikas.
Projektas buvo pradėtas įgyvendinti tiesiogine tokia neapdorota forma. „Tiesą sakant, nebuvo jokio projekto, tik šie du žodžiai „Minus šimtas“. Užteko idėjos“, – priduria jis. Po šių žodžių praskriejo su sumažinimu nesusidorojančių vietos vadovų pečių juostos – tokie kelių policijos vadovai buvo laikomi neefektyviais.
„Pradėjome nuo universalių įrankių: dirbtinių iškilimų, judesių raminimo, patobulintos kontrolės“, – aiškina Važnikas.
IR pradinis etapasįrodė: nereikia protingas tekstas su programa, bet tik užkrečiama idėja. „Minuso šimto“ idėja buvo aiški žmonėms, ji privertė juos daryti tai, kas būtina.
— Atsimenu, kad išvažiavau studijuoti į Švediją, tik dirbtinių guzelių tema tuo metu Baltarusijoje beveik nebuvo. Grįžtu, o jų pasirodo 8 per dieną. Aš klausiu: „Vaikinai, kas vyksta? Ir jie man atsako: „Štai, netrukdyk, mes dirbame“.
Tai ne vairuotojo kaltė, o dizainerio.
Kituose etapuose tokių akivaizdžių priemonių nebepakako, o BNPP stojo analizuoti eismo įvykių ir tyrinėti kelių policijos pateikiamą statistiką.
— Iš jų paimame žaliavas, analizuojame, apdorojame ir parduodame gatavą produkciją. informacinė sistema su gera vizualizacija, iš kurios tampa aišku, ką reikia daryti. Pavyzdžiui, tai yra nelaimingų atsitikimų veiksniai ir svarbos laipsnis, tai yra didžiausias skaičius Kelio avarija. Atlikus analizę aiškėja, kad visos pastangos yra skiriamos kovai su neblaiviais vairuotojais, o jie dabar įvykdo tik 2 proc. bendras skaičius nelaimingų atsitikimų Todėl pajėgas reikia perkelti į kitas zonas, daug mažiau klestinčias.
Pavyzdžiui, iš naujausių grafikų matyti, kad su neblaiviais vairuotojais Minske viskas daugiau nei gerai, sostinės gyventojai laikosi leistino greičio, o susidūrimų kaktomuša pasitaiko net labai mažai. O prioritetiniais veiksniais, įtakojančiais mirtingumą eismo įvykiuose, pasirodė neapsaugotas pėsčiųjų pobūdis ir tamsus paros metas Visai gali būti, kad šie du veiksniai yra tarpusavyje susiję, o panaikinus vieną, išnyks ir antrasis.
Kaip matyti iš Minsko statistikos, 2017 m. iš 41 mieste mirusio 23 buvo pėstieji. O dažniausiai mirtinos avarijos įvyksta nuo vidurnakčio iki trečios ryto ir nuo šeštos iki devintos ryto.
Bosas techninėmis priemonėmis ir Minsko miesto vykdomojo komiteto Centrinio vidaus reikalų direktorato kelių policijos sistemos, Dmitrijus Navojus sako, kad jie kiekvieną iš jų išsamiai analizuoja. rimtų avarijų, sukurti visą grandinę, kuri juos atvedė. Jis pateikė pavyzdį: vairuotojas naktį atsitrenkė į atramą ir žuvo. Paaiškėjo, kad jis ėjo į naktinę vaistinę, tai yra, negalėjo atsisakyti šios kelionės. Tai reiškia, kad socialiai reikšmingos įstaigos ir įstaigos, veikiančios naktį, turi būti prieinamos visose vietose, kad žmonės nevažiuotų pavojingu paros metu, arba judėjimas gatvėmis naktį turi būti toks pat saugus kaip dieną.
Važniko teigimu, Minskas visiškai atsisakys taupyti gatvių apšvietimui, nes taupyti ir taip nereikšmingoms išlaidoms nėra racionalu (apšvietimas sunaudoja tik tris procentus viso energijos srauto). Paklaustas, kodėl būtent įvyksta nakties avarijos, Važnikas dar negali pasakyti, nes „toks tyrimas dar nebuvo atliktas“. Taip jis sureagavo į prielaidą, kad naktimis keliai tušti, todėl vairuotojai ima didinti greitį.
„Yra neaiškių ir paradoksalių priežasčių paimti tuos pačius neblaivius vairuotojus: mes su jais kovojome, bet paaiškėjo, kad jie ilgą laiką neturėjo nieko bendro, o mirtingumas eismo įvykiuose nuo jų beveik nepriklauso. “, – dar kartą primena visuomenininkė.
Geros kelionės
Po „Minuso šimto“ programos Minskas perėjo prie konceptualios kampanijos „Geras kelias“ kūrimo. „Dobraya baltarusiškai taip pat reiškia gerą ir saugų“, – aiškina Važnikas.
Minsko kelių eismo saugumo strategija „Geroji Daroga“, kurią sukūrė Jurijus Važnikas ir BNPP
Taip atsirado, tai yra jau, veiksmų planas nuo 2012 iki 2015 m sistemingas požiūris. Ši programa yra patvirtinta visų atsakingų padalinių lygmeniu, tai yra pagrindinis vairavimo dokumentas, kuris apibrėžia metinių tikslų ir taktines užduotis. Jei pirmuoju „Geru keliu“ buvo siekiama sumažinti eismo įvykiuose žuvusiųjų skaičių iki 50 žmonių (planas viršytas; 2015 m. avarijose žuvo 41 žmogus), tai su kita akcija (2016-2020 m.) visuomenininkai ir valdžia ketina sumažinti sostinėje mirčių skaičių iki 25 žmonių.
Dar viena priemonė – pakeisti dizainą su keturių juostų eismu ir svorio centrais. Tokiose vietose vairuotojai labai dažnai stovi kairėje ir dešinėje, taip palikdami eismui nuo vienos iki pusantros juostos. Esant tokioms sąlygoms, pėstieji, įskaitant vaikus, kurie nėra matomi dėl kliūčių, tokių kaip automobiliai, dažnai tampa eismo įvykių aukomis. Taip pat judriose gatvėse pradėtos statyti saugos salelės pėstiesiems.
Važniko teigimu, jie taip pat perima Švedijos patirtį, tačiau pritaiko ją prie respublikos ypatumų. Pavyzdžiui, jei Švedijoje susidomėję architektai ir dizaineriai stovėjo prie projekto „Vision Zero“ ištakų, tai Baltarusijoje vis tiek reikėjo domėtis. Jau tiksliai išsiaiškinome, kaip tai padaryti, tačiau sistema dar nėra iki galo įdiegta.
— Mes mažai domimės, ką tiksliai dizaineris įtrauks į savo projektą naujas kelias, nes taisyklių ir standartų laikymasis neužtikrina saugumo“, – aiškina policijos pulkininkas leitenantas Navoi. – Todėl rašome projektuotojui: šioje gatvėje avarijų ir sužalojimų turėtų būti ne daugiau nei tiek ir tiek per metus, tokie mūsų reikalavimai. Ir dizaineris turi prie jų prisitaikyti – pasirašo dokumentą, kuris, grubiai tariant, garantuoja, kad per metus šioje gatvėje nežus daugiau nei du žmonės. O mes jau žiūrime, laikas praėjo.
Jei eismo įvykių ir sužeistųjų įvyks daugiau nei prognozuota, projektuotojams bus taikomos sankcijos. Sostinės kelių policijos techninės įrangos ir sistemų viršininkas Dmitrijus Navojus kaip pavyzdį pateikia klasikinį atvejį kieme, kai po automobilio ratais pakliūva vaikai: automobilis išvažiuoja, o jo matomumo zonoje pavojaus nėra. , tačiau iš už kampo išbėga vaikas, kurio vairuotojas negalėjo pastebėti – dėl netinkamai suplanuotos vietos.
— Lengviausias būdas yra kaltinti asmenį, kuris padarė klaidą dėl avarijos. Kaltas ne žmogus, o aplinkybės. Klausimas „Kas kaltas“ nėra reikalingas norint sukurti saugius kelius, jį reikia išmesti. Mums reikia klausimo „Ką daryti“, – konceptualiai priduria Važnikas.
Nepakanka nelaimingų atsitikimų
Būtent gatvių pertvarkymas ir projektavimas patenka į trejetuką daugiausiai svarbius veiksnius turinčių įtakos eismo įvykiams. Kitos įmonės „ETSConsult“, užsiimančios kelių problemomis, direktorius Pavelas Astapenya kaip pavyzdžius pateikia šaligatvius ir zebrus. Kad perėja būtų saugi, jos turi būti pastatytos tame pačiame lygyje ir tokios pat dangos, o pėstieji keliuose turi būti aiškiai atskirti spalvomis ir kitais signalais. Tačiau, anot jo, toks kryptingas požiūris ima atgyventi.
– Jau susidūrėme su eismo įvykių židiniais. Kokia dabar problema Minske? Žmonės ir toliau miršta, mažesniais skaičiais, bet tai nevyksta sistemingai. Ir nieko negali padaryti, kol nepriimsi. sisteminiai sprendimai. Dabar turime perkelti žmones iš automobilių į viešąjį ir alternatyvųjį transportą, taip pat visiškai sumažinti greitį.
Apie per mažai avarijų gera analizė ir imtis veiksmų sako Jurijus Važnikas. Per pastaruosius dvejus metus Minske įvyko apie 40 mirtinų nelaimių, visos skirtingose vietose.
„Ir mes dar nežinome, ką daryti, nėra mechanizmų“, - sako Važnikas.
Tačiau akcija „Geras kelias“ jau ėmėsi pastangų mažinti automobilių srautą mieste. Pirmoji rimta priemonė – mokama automobilių stovėjimo aikštelė Minsko centre. Ten tai nėra gana įprasta: pažeidėjams, kaip taisyklė, net neskiriama bauda, tačiau žmonės moka reguliariai ir pamažu nebevažinėja asmeniniais automobiliais į centrą. Viskas dėl naujoviško aktyvistų požiūrio: jie sugalvojo neįprasta sistema kortelės.
— Už pernai 5 ar 6 asmenys buvo nubausti“, – komentuoja Važnikas. — Sugalvojome kortų sistemą, beveik kaip futbole: žalia, geltona, raudona. Rusijos „Stopham“ yra idiotiškas judėjimas, kuris tik aštrina konfliktą. Ir iš pradžių ilgai trimitavome, kad bus mokama automobilių stovėjimo aikštelė, vairuotojams išdalino žaliąsias korteles. Jie trimitavo taip, kad žmonės pradėjo klausinėti: „Kada pagaliau juos pagaminsi? Dėl to jie tai padarė ir tiems vairuotojams, kurie nemokėjo, pradėjo leisti geltonas korteles. Tie, kurie nesuprato ir toliau nemokėjo, gavo raudonas korteles, o paskui suprato, kad atsidūrė ne toje vietoje, ne toje grupėje. O mes savo ruožtu nereklamavome jokių akivaizdžių priemonių: kas būtų, jei nesumokėtum ir gautum kortelę. O vairuotojai pradėjo bijoti to „kas bus“ ir pradėjo mokėti. Tai daro ilgalaikį poveikį vairuotojo elgesiui nei bet kas kitas.
Perkelti žmones į viešasis transportas Minskui tai nėra sunku; Baltarusijos sostinėje važinėja tramvajus, atsirado elektriniai autobusai, metro išlikęs iš sovietinių laikų, po miestą kursuoja ir troleibusai, autobusai, keleiviams pagamintos patogios transporto kortelės.
Tačiau žmonių perkėlimas į alternatyvų transportą turi savų sunkumų: Minske dar nėra tikros dviračių infrastruktūros ir dviračių takų sistemos. Tačiau jie sugalvojo dviračių perėjas, panašias į pėsčiųjų perėjas, kad dviratininkai kirsdami kelią negalėtų nulipti, o važiuoti toliau. Dviratininkai juda arba keliais kartu su automobiliais, arba šaligatviais, kurie Minske labai platūs. Tuo tarpu kelių policija užsiima lobizmu dėl dviračių takų atsiradimo.
Tiek Važnikas, tiek Navojus ne kartą minėjo nestandartinius ir novatoriškus sprendimus, kurie, be abejo, nėra išdėstyti nei eismo taisyklėse, nei GOST, nei kur kitur. Rusijoje tai dažnai yra problema, nes nei užsakovas, nei rangovas tikrai nenorės dar kartą popieriuje nukrypti nuo standartų. Tačiau Baltarusija taip pat sugalvojo, ką su tuo daryti.
— Jei ko nors nenumato GOST, tam išduodami specialūs dokumentai. techninės specifikacijos“, – sako Navoi. — O jei kelių eismo taisyklėse kažko nėra, kelių policija gali eksperimentuoti savo nuožiūra, kaip ir dviračių perėjose. Taigi mes ką nors išbandome, analizuojame ir, jei reikia, pridedame prie kelių eismo taisyklių ir GOST standartų.
Nepaisant didelio darbo krūvio, kelių policija ir visuomenininkai vis dar negali atlikti daug naudingų reformų. Pavyzdžiui, valdžia sumažino maksimalų leistiną greitį iki 50 kilometrų per valandą gyvenamuosiuose rajonuose ir miesto centre (išskyrus vietoves, kuriose yra toliau greitį ribojantys ženklai ir greitkelius, kur galima greitai važiuoti), tačiau Kelių eismo taisyklės. leisti be baudos leistiną greitį viršyti dar 19 kilometrų per valandą. Kelių policija ketina atšaukti šį vairuotojų atsipalaidavimą, bet negali.
— Automobilių mažuma per daug aktyvi ir jai labai sunku atsispirti. Pabandyk visą biurokratinį aparatą perkelti į autobusus Maskvoje, ar pavyks? - pasakoja Navoi apie problemas, panašias į rusiškas.
Rusiškas analogas
2018 m. pradžioje ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė mirtingumo mažinimo planą, pavadintą „Nulis mirčių“, tačiau jis neturi nieko bendra su Švedijos „Vision Zero“, išskyrus pavadinimą. Pagrindinis skirtumas tarp projektų: požiūris. Švedai, kaip ir baltarusiai, atsisakė modelio, kuriame dėl avarijos kaltas laikomas vairuotojas ar pėsčiasis. Jie svarstė, kad žmonės yra linkę klysti, todėl būtina pašalinti klaidų pasekmes, tai yra padaryti aplinką tokią saugią, kad net taisyklių pažeidimas nepakenktų eismo dalyvio gyvybei ir sveikatai.
„Norint pasiekti nurodytus mirtingumo mažinimo rodiklius, būtina keisti eismo dalyvių elgesį, ugdant juose besąlygišką kelių eismo taisyklių laikymąsi“, – rašoma programoje. Rusijos valdžia RBC.
Žodžiu, tai reiškia, kad bus akcentuojami auklėjimo ir auklėjimo tikslai, o pažeidėjams bus ugdoma netolerancija, o tai prieštarauja „Vision Zero“ idėjai. Ir kaip parodė tyrimas „Nepriteklius ir kelių eismo saugumas“, atliktas Londono higienos mokykloje ir tropinė medicina(universitetas, be kita ko, užsiima poveikio tyrimais išoriniai veiksniai apie visuomenės sveikatą ir saugą), propaganda teisingas elgesys keliuose yra neveiksmingas ir veikia tik kartu su radikalesnėmis reformomis.
Taip pat patvirtintoje programoje kalbama apie gatvių sankryžų mažinimą ne gatvių perėjų naudai, o tai taip pat tik padidina mirtinų avarijų tikimybę.
Apskritai tai ne pirmas Rusijos pareigūnų bandymas rimtai užsiimti didelis mirtingumas avarijose. Navoi sako, kad kai kurie regioninės kelių policijos vadovai iš Rusijos, taip pat dabar atleistas pagrindinio skyriaus viršininkas Viktoras Nilovas atvyko į Minską pasidomėti patirtimi, tačiau galiausiai niekas jos nepriėmė.
Anot Navoi, jis asmeniškai Nilovui surengė ekskursiją po miestą, aprodė visas naujoves su nelygumais, perėjomis ir dviračių perėjomis, tačiau didelio įspūdžio nepaliko. Kitą dieną Navoi ruošėsi Rusijos kolega pristatymas su 100 tūkst. gyventojų tenkančių mirtinų eismo įvykių, tarp kurių buvo ir Baltarusija, ir Rusija, ir kitos NVS šalys, statistika.
- Kaip? Kaip tu tai padarei? - Navoy prisimena Nilovo reakciją.
„Taigi aš jums vakar parodžiau“, – juokavo baltarusė.
- Ar tikrai taip paprasta?
Navoi patvirtina, kad reformos iš tiesų nėra tokios sudėtingos, kaip gali atrodyti, tačiau norint pasiekti tokius žemus rodiklius, joms teko daug metų kreipti dėmesį į smulkmenas. Tačiau nei Navojus, nei Važnikas jų nelaiko žemomis: jų tikslas – nulis mirčių Baltarusijos keliuose.
Nuotraukos iš Baltarusijos: Maria Bystrova
Straipsnio apie Baltarusiją autorius: Igoris Ermolenko
PS„GorProjects“ taip pat turi telegramų kanalą, kuris atgijo: „City Projects“.
