Kelių eismo taisyklių istorija prasidėjo labai seniai, gerokai prieš pasirodant pirmosios transporto priemonių, beveik atsiradus pirmiesiems keliams. Maršrutui pažymėti primityvūs keliautojai laužė šakas ir žymėjo medžių žieves, o pakelėse dėjo akmenis. tam tikra forma. Kitas žingsnis buvo suteikti pakelės konstrukcijoms specifinę formą, kad jos išsiskirtų iš aplinkinio kraštovaizdžio. Tuo tikslu palei kelius pradėtos statyti skulptūros. Vieną iš šių skulptūrų – polovcų moterį – galima pamatyti Kolomenskoje muziejuje-draustinyje. Atsiradus raštijai, ant akmenų pradėti daryti užrašai, dažniausiai rašomi gyvenvietės, į kurią veda kelias, pavadinimas. Romos keliuose pasirodė patys pirmieji kelio ženklai. Pirmoji pasaulyje kelio ženklų sistema atsirado m Senovės Roma III amžiuje pr. Kr e. Kartu svarbiausi keliai Romėnai pastatė cilindrinius atkarpas, ant kurių buvo išraižytas atstumas nuo Romos forumo. Netoli Saturno šventyklos Romos centre buvo Auksinės mylios stulpas, nuo kurio buvo matuojami visi keliai, vedantys į visus didžiulės imperijos galus.
KELIO ŽENKLŲ ATSIRAŠYMAS EUROPOJE IR RUSIJOJE
At Prancūzijos ministras Zulli ir kardinolas Richelieu išleido nurodymus, pagal kuriuos gatvių ir kelių sankryžos turi būti pažymėtos kryžiais, stulpais ar piramidėmis, kad keliautojams būtų lengviau orientuotis. Rusijoje kelio ženklai pradėti platinti daug vėliau, nuo Petro I laikų, kuris savo dekretu įsakė „išstatyti numeriais nupieštus ir paženklintus atkarpas, sankryžose kilometrais iškelti ginklus su užrašu, kur melas“. Gana greitai visuose pagrindiniuose valstybės keliuose atsirado kilometrų stulpeliai. Laikui bėgant ši tradicija buvo nuolat tobulinama. Jau XVIII a. stulpeliai pradėjo rodyti atstumą, vietovės pavadinimą ir valdas ribas. Etapai pradėti dažyti juodomis ir baltomis juostelėmis, kurios užtikrino geresnį jų matomumą bet kuriuo paros metu.
MODERNŪS KELIO ŽENKLAI.
Pirmieji kelio ženklai šiuolaikinis supratimas Prancūzijoje pasirodė 1903 m. Postūmis peržiūrėti įspėjimo apie eismą sistemą buvo pirmųjų automobilių pasirodymas ir atitinkamai šen bei ten neišvengiamai įvykusios avarijos. Automobilis buvo greitesnis už arklio traukiamą vežimą, o kilus pavojui geležinis tiesiog negalėjo taip greitai stabdyti kaip paprastas arklys. Be to, arklys yra gyvas, jis gali reaguoti pats, nelaukdamas kučerio sprendimo. Tačiau nelaimingų atsitikimų pasitaikydavo gana retai, tačiau jos sukėlė didžiulį visuomenės susidomėjimą būtent dėl to, kad buvo retos. Visuomenei nuraminti Paryžiaus gatvėse buvo įrengti trys kelio ženklai: „status nusileidimas“, „ Pavojingas posūkis», « nelygus kelias“ Pirmą kartą pasirodė kelio ženklas, vaizduojantis simbolį – „Priekyje staigus nusileidimas“. vidurys - 19 dšimtmečius Šveicarijos ir Austrijos kalnų keliuose. Ženklas buvo pavaizduotas ant pakelės uolų ir vaizduojamas ratas arba stabdžių trinkelė, naudojama ant vežimų. Ženklai pradėjo plisti po pirmųjų automobilių eismo taisyklių, kurios negalėjo numatyti visos kelių situacijų įvairovės. Kelių transportas, žinoma, vystėsi ne tik Prancūzijoje, o kiekviena šalis galvojo, kaip eismą keliuose padaryti saugesnį. Norėdami aptarti šią problemą, atstovai Europos šalių susitiko 1906 m. ir sukūrė „Tarptautinę konvenciją dėl motorinių transporto priemonių judėjimo“. Konvencija numatė reikalavimus pačiam automobiliui ir pagrindines taisykles eismo, taip pat buvo įvesti keturi kelio ženklai: „nelygus kelias“, „vingiuotas kelias“, „sankryža“, „sankryža su geležinkeliu“. Ženklai turėjo būti įrengti likus 250 metrų iki pavojingos zonos. Kiek vėliau, ratifikavus konvenciją, Rusijoje atsirado kelio ženklai, į kuriuos, būdinga, vairuotojai nekreipė dėmesio. Nepaisant konvencijos, kiekviena šalis pradėjo kurti savo kelio ženklus, o tai nieko keisto: keturių ženklų visoms progoms neužtenka. Pavyzdžiui, Japonija ir Kinija apsiribojo pora hieroglifų, žyminčių tam tikrą taisyklę, Europos šalyse buvo atimta galimybė išreikšti visą taisyklę dviem raštais, todėl jos sugalvojo simbolius ir vaizdus. SSRS buvo išrastas mažas žmogelis, einantis per pėsčiųjų perėją. Šalies viduje su ženklais viskas buvo aišku, tačiau į užsienį keliaujantis žmogus atsidūrė nemaloni situacija, kur iš daugelio ženklų du ar trys pasirodė pažįstami. Siekiant palengvinti vairuotojų gyvenimą, 1931 m. Ženevoje buvo priimta „Konvencija dėl vienodumo ir signalizacijos keliuose įvedimo“, kurią pasirašė SSRS, dauguma Europos šalių ir Japonija. Nors tai neprilėmė visiško kelio ženklų vienodumo. Taigi, pavyzdžiui, in prieškario laikas Tuo pačiu metu veikė dvi kelio ženklų sistemos: europinė, pagrįsta ta pačia 1931 m. konvencija, ir angloamerikietiška, kurioje vietoj simbolių buvo naudojami užrašai, o patys ženklai buvo kvadratiniai arba stačiakampiai.
KELIO ŽENKLŲ ISTORIJA RUSIJOJE.
Rusijoje kelio ženklai pradėjo pasirodyti 1911 m. Žurnalas Avtomobilist Nr. 1, 1911 m., savo puslapiuose rašė: „Pirmasis Rusijos automobilių klubas Maskvoje nuo šių metų rudens pradeda statyti įspėjamuosius ženklus ant Maskvos provincijos greitkelių... Įspėjamųjų ženklų brėžiniai yra tarptautinis, priimtas visur Vakarų Europa". IKI Tarptautinė konvencija keliuose ir autotransporte Sovietų Sąjungaįstojo 1959 m., o nuo 1961 m. sausio 1 d. įsigaliojo vienodos eismo taisyklės miesto gatvėse, gyvenvietės ir SSRS keliai. Kartu su naujomis taisyklėmis įvesti ir nauji kelio ženklai: įspėjamųjų ženklų skaičius padidėjo iki 19, draudimų - iki 22, o nukreipiančių - iki 10. Ženklai, nurodantys leistinas judėjimo kryptis, buvo išryškinti atskira grupėįsakmiai ir gavo mėlyną foną bei simbolius baltas kūgio formos strėlių pavidalu. Daug kas šių ženklų yra neįprasta šiuolaikiniam vairuotojui. Ženklas „Nesustojus važiuoti draudžiama“ buvo apskritimo formos. geltona spalva su raudonu apvadu su užrašu lygiakraštis trikampis iš viršaus į apačią, ant kurios rusiškai buvo parašyta „Stop“. Ženklas galėjo būti naudojamas ne tik sankryžose, bet ir siaurose kelių ruožuose, kur buvo privaloma duoti kelią priešpriešiniam eismui. Veikia nuo 1973 m Ženklai yra žinomi šiuolaikinių automobilių entuziastams. Įspėjamieji ir draudžiamieji ženklai nupirkti baltas fonas ir raudona apvada, dėl įvairių rodiklių įtraukimo indikacinių ženklų skaičius išaugo nuo 10 iki 26.
KELIŲ EISMO TAISYKLĖS SUSIDARYMAS.
Pirmieji bandymai reguliuoti kelių eismą buvo pradėti Senovės Romoje, kur kai kuriose gatvėse buvo įvestas vienpusis eismas vežimams. Šios taisyklės įgyvendinimą stebėjo specialiai paskirti sargybiniai. Mūsų šalyje Petras Didysis išleido dekretą dėl kelių eismo saugumo palaikymo, kuris reglamentavo arklių judėjimą. Už taisyklių nesilaikymą žmogus gali būti išsiųstas į sunkų darbą. Nuo 1718 m. policijos pareigūnai pradėjo būti atsakingi už kelių eismo taisyklių laikymąsi. Pirmosios kelių taisyklės nuskambėjo gana juokingai. Pavyzdžiui, Rusijoje galiojo reikalavimas, kad prieš mašiną bėgtų berniukas, garsiai šaukdamas pranešdamas apie artėjantį vežimą, kad garbingi miestiečiai nenualptų iš siaubo, kai kelyje pasirodo košmarišku greičiu judantis monstras. . Be to, taisyklės liepė vairuotojams sulėtinti greitį ir sustoti, jei jų artėjimas sukels žirgų nerimą. Anglijoje žmogus su raudona vėliava turi eiti prieš kiekvieną garo autobusą 55 metrų atstumu. Sutikdamas vežimus ar raitelius, jis turi įspėti, kad iš paskos važiuoja garo mašina. Taip pat vairuotojams griežtai draudžiama gąsdinti žirgus švilpukais. Nuleisti garą iš automobilių leidžiama tik tuo atveju, jei kelyje nėra arklių.
ŠIUOLAIKINĖS EISMO TAISYKLĖS.
Pirmosios kelių eismo taisyklės automobiliams buvo įvestos Prancūzijoje 1893 metų rugpjūčio 14 dieną. 1908 metais buvo išrastas policininkams išduoti baltąsias lazdas, kuriomis policija reguliavo eismą ir rodydavo kryptį vairuotojams ir pėstiesiems. Pirmoji 1920 m oficialias taisykles kelių eismas: „Dėl automobilių eismo Maskvoje ir jos apylinkėse (taisyklės). Šios taisyklės jau buvo nuodugniai reglamentuotos daugelį svarbius klausimus. Paminėtas ir vairuotojo pažymėjimas, kurį vairuotojas privalo turėti. Buvo pristatytas greičio apribojimas judėjimas, kurio negalima viršyti. Šiuolaikinės eismo taisyklės mūsų šalyje buvo įvestos 1961 metų sausį.
PIRMOJO šviesoforo pasirodymas.
Pirmasis šviesoforas pasirodė 1868 metų pabaigoje Londone aikštėje prie pastato Anglijos parlamentas. Jį sudarė dvi dujinės lempos su raudonais ir žaliais stiklais. Prietaisas tamsiu paros metu dubliavo eismo reguliuotojo signalus ir taip padėjo Seimo nariams ramiai pereiti važiuojamąją dalį. Išradimo autorius buvo inžinierius J. P. Knightas. Deja, jo kūryba truko tik keturias savaites. Sprogo dujinė lempa, sužeistas šalia jos budėjęs policininkas. Tik po pusės amžiaus – 1914 metų rugpjūčio 5 dieną – Amerikos mieste Klivlande buvo įrengti nauji šviesoforai. Jie persijungė raudonai ir žalias ir paleido įspėjamąjį pyptelėjimą. Nuo tada ir prasidėjo triumfo procesijašviesoforai visame pasaulyje, rugpjūčio 5-oji minima kaip Tarptautinė šviesoforų diena. Pirmasis trijų spalvų šviesoforas pasirodė 1918 metais Niujorke. Po kurio laiko jų autoritetą pripažino Detroito ir Mičigano vairuotojai. „Trijų akių“ autoriai buvo Williamas Pottsas ir Johnas Harrisas. Užsienyje į Europą šviesoforas grįžo tik 1922 m. Tačiau ne iš karto į miestą, kuriame apie jį pradėta kalbėti, – į Londoną. Pirmą kartą šviesoforai pasirodė Prancūzijoje, Paryžiuje, Rue de Rivoli ir Sevastopolio bulvaro sankryžoje. Ir tada Vokietijoje, Hamburgo mieste Stefanplatz aikštėje. Jungtinėje Karalystėje elektrinis eismo reguliatorius pasirodė tik 1927 metais Vulverhamptono mieste. Bet pirmasis šviesoforas mūsų šalyje pradėjo veikti 1930 metų sausio 15 dieną Nevskio ir Liteinio prospekto kampe Leningrade, o tų pačių metų gruodžio 30 dieną – Petrovkos ir Petrovkos kampe. Kuzneckio tiltas Maskvoje.
ĮDOMI FAKTAI.
Daug ką reikia daryti su eismo taisyklėmis ir ženklais. juokingi atvejai Ir įdomių faktų. Apsistokime tik ties dviem iš jų: Pavyzdžiui, įdomi žodžio „vairuotojas“ kilmė: pirmasis „savaeigis automobilis“ buvo skirtas ginklams gabenti ir buvo triratis vežimėlis su garo katilu. Pasibaigus garams, aparatas sustojo ir katilą teko vėl šildyti. Norėdami tai padaryti, jie užkūrė ugnį po juo ant žemės ir laukė, kol vėl susidarys garai. Taigi, dauguma Tuo metu pirmųjų automobilių vairuotojai kūreno katilą ir virė jame vandenį. Todėl jie buvo pradėti vadinti vairuotojais, o tai išvertus iš prancūzų kalbos reiškia „stokeris“. Kita istorija susijusi su kelio ženklais. Šiandien vien Rusijoje naudojama daugiau nei pustrečio šimto kelio ženklų, apimančių beveik visas eismo kryptis, o sistema nuolat tobulinama ir tobulinama. Buvo juokingų momentų: kažkuriuo metu iš sąrašo dingo ženklas „nelygus kelias“, grįžęs į tarnybą tik 1961 m. Nežinia, kodėl ženklas dingo arba keliai staiga tapo lygūs, arba jų būklė buvo tokia liūdna, kad nebuvo prasmės įspėti.
Kiekvienais metais mūsų miestų gatvėse važinėja vis daugiau automobilių. Jų judėjimas reikalauja tvarkingumo ir atitikties tam tikros taisyklės užtikrinti vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą.
Šiuo tikslu kiekvienoje šalyje, taip pat ir Rusijoje, buvo sukurtas specialus kelių eismo taisyklių rinkinys, reglamentuojantis visų keliuose esančių žmonių teises ir pareigas. Kas yra eismo taisyklės? Kur jie naudojami ir kokios jų pažeidimo pasekmės?
Kelių eismo taisyklės – tai eismo taisyklės ir techniniai reikalavimai, taikomi transporto priemonėms vairuojant. Pirmasis juos miesto gatvėse pabandė pristatyti romėnų vadas Julijus Cezaris.
Dar 50-aisiais prieš mūsų erą jis įsakė visiems vežimų ir vežimų savininkams judėti tik vienoje pusėje ir nevažiuoti keliais po saulėlydžio. Viduramžiais Europoje riteriams buvo leista važiuoti dešine, o tai vis dar galioja daugelyje pasaulio šalių.
Modernus kelių eismo taisyklių istorija kilęs iš Londono 1868 m., kai priešais Didžiosios Britanijos parlamentą pasirodė mechaninis semaforas. Nuo to laiko keliavimo keliais taisyklės nuolat plečiamos ir dėl didėjančio transporto priemonių skaičiaus pridedami nauji reikalavimai.
Pagrindinis kelių eismo taisyklių tikslas – apsaugoti vairuotojus ir pėsčiuosius nuo nelaimingų atsitikimų kelyje, kurių metu apgadinama transporto priemonė, sužalojami arba žūsta. 
Kiekvienas vairuotojas turėtų juos žinoti, nes jei jis pažeidžia taisykles ir patenka į avariją, tada geriausiu atveju išsiskirs su bauda ir transporto priemonių remonto išlaidomis, o blogiausiu atveju mirs arba sės į kalėjimą už kitų avarijos dalyvių sužalojimą. Dėl šios priežasties kelių eismo taisyklių išmanymas yra būtina sąlyga norint gauti vairuotojo pažymėjimą.
Pavojingiausiais Kelių eismo taisyklių pažeidimais laikomas vairavimas neblaivus, sugedus stabdžių sistemai, apšvietimo įrangai ar vairo valdymo įtaisams, taip pat greičio viršijimas ir važiavimas degant raudonam šviesoforo signalui. Jie grasina, kad vairuotojas gali nesuvaldyti ir patekti į avariją. Ne mažesnę grėsmę kelia ir saugos diržų naudojimo taisyklių pažeidimas, lenkimas ar kirtimas užtvaru uždarytas geležinkelio pervažas.
Ne tokie pavojingi, bet kupini nemalonių pasekmių, laikomi neregistruotų transporto priemonių vairavimas, važiavimas be dokumentų ar netinkamas atlikimas. 
Taip pat galite sulaukti nuobaudos už pavojingų ar didelių gabaritų krovinių gabenimo taisyklių pažeidimus bei vairuotojams mikroautobusų taksi– vežant keleivius, viršijančius nustatytą skaičių.
Gana dažnas Kelių eismo taisyklių pažeidimas – automobilių statymas ant vejos. Kai kurie vairuotojai gerai nežino, kokia yra tokia teritorija, todėl ramiai palieka ten savo transporto priemones, o vėliau atsiskaito baudomis.
Pagal Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles veja yra laikoma teritorija su velėnos danga, kuri buvo dirbtinai sukurta sėjant sėklas ir auginant velėną kuriančius augalus.
Lengviausia nuobauda, kurią vairuotojas gali gauti už Kelių eismo taisyklių pažeidimą – įspėjimas arba valstybės nustatyto dydžio bauda. Už rimtesnius pažeidimus jie gali būti atimti vairuotojo pažymėjimas(laikinai ar visam laikui) ir uždrausti eksploatuoti transporto priemones su nuimtais valstybinio numerio ženklais.
Už vairavimą neturint vairuotojo pažymėjimo ar apsvaigus nuo alkoholio (narkotikų) gali būti suimtas 15 parų, o jei per avariją žuvo žmonės, didelė tikimybė sulaukti laisvės atėmimo bausmės.
Pagal naujos eismo taisyklės redakcijos 2015 m., už vairavimą neblaiviam arba automobilio perdavimą asmeniui, apsvaigusiam nuo narkotikų ar alkoholio, vairuotojas gali netekti teisės iki 2 metų. Pakartotinai pažeidus, dokumentas konfiskuojamas iki 3 metų.
Jei vairuotojas važinėja keliais be valstybinių numerių, jis gali netekti pažymėjimo 3 mėnesiams, o jei numeriai buvo sąmoningai padirbti, pažymėjimas bus atimtas 6–12 mėnesių. 
Už raudono apšvietimo įrangos naudojimą vairuotojo pažymėjimas gali būti atimtas 6–12 mėnesių, viršijus greitį ar važiavus toliau priešpriešinio eismo juosta– 4–6 mėnesiams, o gabenant didelius krovinius be leidimo arba važiuojant per uždarą geležinkelio pervažą – šešis mėnesius.
Eismo reguliavimas – tolimoje praeityje iškilusi problema. Taip pat reikėjo reguliuoti pėsčiųjų ir arklių traukiamų vežimų judėjimą. Tais laikais tai buvo vykdoma karališkaisiais dekretais.
Kelių eismo taisyklių istorija siekia senovės Romą. Julijus Cezaris įvedė vienpusį eismą keliose miesto gatvėse 50-aisiais prieš Kristų. Nuo saulėtekio iki maždaug dviejų valandų prieš saulėlydį (darbo dienos pabaiga) buvo draudžiama važiuoti privačiais vežimais ir vežimais.
Miesto lankytojai turėjo keliauti Romoje pėsčiomis arba ant palangės (neštuvai ant ilgų stulpų), o transporto priemones statyti už miesto ribų.
Jau tuo metu veikė sekimo tarnyba stebėti, kaip laikomasi šių taisyklių. Jį daugiausia sudarė buvę ugniagesiai
Šios tarnybos pareigos buvo užkirsti kelią konfliktines situacijas tarp transporto priemonių savininkų. Sankryžos nebuvo reguliuojamos. Siekdami užtikrinti laisvą praėjimą, didikai siuntė į priekį vaikščiotojus. Jie išvalė gatves ir didikai galėjo laisvai keliauti į savo tikslą.
Laikui bėgant taisyklės buvo pakeistos ir papildytos, numatant ypatumus važiuojant per sankryžas, keičiant greitį artėjant prie sankryžos ir draudžiant lenkti sudėtingose vietose. Vienas iš papildymų buvo taisyklė, suteikianti pirmenybę eisme pėstiesiems. Religinė procesija ar, pavyzdžiui, laidotuvių ceremonija taip pat turėjo pranašumą judėjime.
Šiuolaikinių eismo taisyklių pagrindas buvo padėti 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone. Šią dieną aikštėje priešais Parlamentą pasirodė pirmasis geležinkelio semaforas spalvoto disko su mechaniniu valdymu pavidalu. Šį semaforą išrado to meto semaforo specialistas J.P.Knightas.
Prietaisą sudarė du semaforo sparnai ir, priklausomai nuo sparnų padėties, buvo rodomas atitinkamas signalas:
- Horizontali padėtis – judėjimas draudžiamas
- Padėtis 45 laipsnių kampu – judėjimas leidžiamas, tačiau laikantis atsargumo priemonių.
Naktį buvo naudojama dujinė lempa, signalizuojanti raudona ir žalias. Šviesoforą valdė tarnautojas.
Semaforo techninis įgyvendinimas nebuvo toks sėkmingas. Strėlių pakėlimo ir nuleidimo mechanizmo grandinė buvo tokia triukšminga, kad labai išgąsdino arklius, todėl kučeriui buvo sunku suvaldyti. Nepraėjus nė mėnesiui, sprogus semaforui buvo sužalotas policijos pareigūnas.
Transporto priemonių vis daugėjo, pirmieji automobiliai pradėjo keisti vežimėlius. Eismo valdymo poreikis gerokai išaugo. Pirmieji strypai, skirti rankiniu būdu reguliuoti eismą sankryžose, pasirodė 1908 m. Pirmaisiais kelio ženklais galima laikyti judėjimą į apgyvendintą vietą.
1909 metais pasaulinėje konferencijoje Paryžiuje buvo nuspręsta sukurti vieningas Europos eismo taisykles, nes automobilių skaičius ir toliau didėjo, o miestų gatvėse didėjo leistinas greitis ir eismo intensyvumas.
Kitas eismo valdymo plėtros žingsnis buvo eismo konferencija Ženevoje 1931 m Priimta „Kelio signalizacijos vienodumo įvedimo konvencija“.. Sovietų Sąjunga taip pat dalyvavo šioje konferencijoje.
Pirmasis oficialus Kelių eismo taisyklių leidinys SSRS įvyko 1920 m. Dokumentas turėjo pavadinimą „Apie eismą Maskvoje ir jos apylinkėse“. Šiame dokumente jau išsamiai aprašyta daug svarbių klausimų. Atsirado vairuotojo pažymėjimai teisei vairuoti, paskirti maksimalus greitis judesiai. 1940 metais visai sąjungai buvo išleisti bendrieji kelių eismo taisyklės, kurie buvo redaguojami kiekvienam miestui.
Jungtinė bendrosios taisyklės visoje SSRS teritorijoje veikiantis kelių eismas įvestas 1961 m. „Vairavimo SSRS miestų, miestelių ir kelių gatvėmis taisyklės“
Labiausiai svarbi data Kelių eismo taisyklių istorijoje - 1968 metų lapkričio 8 d. Šią dieną buvau Vienoje Buvo priimta Kelių eismo konvencija. Dokumentą pasirašė 68 šalių atstovai ir jis galioja iki šiol.
Iki 1973 metų SSRS eismo taisyklės buvo parašytos pagal Vienos konvenciją. Bėgant laikui ir atitinkamai keičiantis keliams, nuolat augant transportui, technologijų plėtra kelių tinklai Nuolat atliekami koregavimai ir papildymai.
Paskutiniai pakeitimai šios medžiagos rašymo datos įsigaliojo 2012 m. lapkričio 24 d. Valstybės DūmaĮstatymų projektai, kuriais siekiama pritaikyti taisykles reali situacija vyraujantis keliuose.
Didelis automobilių srautas gatvėse Rusijos miestai Tai jau seniai tapo įprasta, niekuo negąsdina ir nestebina. Šiandien didžioji dauguma bet kokios lyties šalies gyventojų siekia įgyti vairuotojo pažymėjimą ir uoliai mokosi kelių eismo taisyklių. Tuo pačiu metu mažai kas žino, kad caras Ivanas III buvo pirmasis, kuris XV amžiuje bandė reguliuoti taksi vairuotojų ir motociklininkų elgesį Rusijos keliuose. Jis supaprastino arklių traukiamų žirgų judėjimą pašto maršrutais tiems, kurie sekė paskui dideli atstumai. O XVII amžiaus pabaigoje Petras Didysis prisidėjo prie jos taisyklių, uždraudęs greitai važiuoti aplink Maskvą. Jis taip pat pristatė eismas dešine puse ir įsteigė policijos skyrių, kuris stebėjo, kaip Rusijoje laikomasi kelių eismo taisyklių.
Šiek tiek vėliau carienė Anna Ioanovna sukūrė dekretą, pagal kurį taksi vairuotojai, viršiję numatytą greitį, buvo nubausti, nuplakti ir netgi išsiųsti į sunkų darbą. Tada taisyklės buvo nuolat keičiamos, papildomos, įgyjant vis naujų smulkmenų. Didžiuosiuose Rusijos miestuose privačių kabinų vairuotojų daugėjo, juos reikėjo kontroliuoti, todėl buvo išrastos licencijos kabinoms. Gatvėse pasirodė žirgų traukiami automobiliai su numeriais, kuriais važinėti leido tik blaivūs ir tvarkinga išvaizda, kuris turėjo atitinkamą leidimą. Atsirado naujos sankryžų kirtimo taisyklės, kurias lydėjo draudimas bet kur palikti vežimėlius.
Devynioliktame amžiuje keliuose pasirodė pirmieji automobiliai, iš pradžių vadinami „savaeigiais vežimais“. Jie nesugebėjo išvystyti padoraus greičio, judėdami ne greičiau kaip tris kilometrus per valandą, tačiau po to eismas keliuose pradėjo reikalauti atidesnio organizavimo. Dėl to 1900 metais Sankt Peterburge valdžia patvirtino naują kelių eismo taisyklių rinkinį, kai kurie jų tebegalioja ir šiandien. Automobilių registravimas, transporto su valstybiniais numeriais aprūpinimas ir kasmetinė jo apžiūra tapo jų privalomaisiais dalykais. speciali komisija. Skaičiai tuo metu galiojo tik metus. Vairuotojai nuolat mokėdavo už naują registraciją, o pinigai nukeliaudavo į kasą ir buvo skaičiuojami transporto mokestis. Įdomu tai, kad skirtinguose miestuose automobilių valstybiniai numeriai buvo skirtingų matmenų.
Galite gauti vairuotojo pažymėjimą Rusijos piliečių kurie yra sulaukę dvidešimt vienerių metų ir moka skaityti bei rašyti. Jie laikė egzaminą švietimo įstaigų kurie ruošė vairuotojus. Kelių eismo taisyklės tais laikais jie numatė paduoti garso signalus kai artėja geležinkelio pervažos, sumažinant greitį arba sustojus pravažiuojant sankryžas, kurias tuo pačiu metu kerta arklio traukiami vežimai. Sustojus automobilius reikėjo statyti šalia šaligatvių taip, kad jie būtų išrikiuoti važiavimo kryptimi. Važiavome automobiliu su dešinėje pusėje, lenkti buvo leidžiama iš kairės pusės, tačiau važiuoti juo ilgą laiką buvo uždrausta.
Maksimalus greitis važiuojant automobiliais Maskvoje buvo ribojamas iki 25 kilometrų per valandą, Sankt Peterburge – 20 kilometrų per valandą, sunkvežimiai galėjo važiuoti toliau. didieji miestai Rusija ne didesniu kaip 12 kilometrų per valandą greičiu. Be to, ypač judriose gatvėse jie judėjo tik 10 kilometrų per valandą greičiu. Už taisyklių pažeidimą grėsė bauda iki šimto rublių arba areštas 14 parų. Vairuojant neblaiviam buvo atimtas vairuotojo pažymėjimas. Keliuose su forpostais reikėjo mokėti rinkliavą, tai yra, jie buvo mokami keliai.
XX amžiaus pradžioje Sankt Peterburge pasirodė pirmieji „kelis policininkai“. Policijai buvo išdalintos baltos lazdos, kuriomis jie signalizavo vairuotojams. Kai lazda pakilo, sustojo vežimų vairuotojai, automobilių savininkai ir dviratininkai. Ženklai Rusijos keliuose pradėti montuoti maždaug tuo pačiu metu pagal 1909 m. Prancūzijoje priimtą konvenciją. Jame buvo nustatyta ženklų išvaizda, pėsčiųjų ir vairuotojų pareigos ir teisės.
Nuo tada kelių eismo taisyklės buvo ne kartą taisomos. 1940 metais buvo priimti vieningi SSRS eismo taisyklių reglamentai, o 1957 metais jie pasikeitė, panaikinant kai kuriuos apribojimus ir nustatant vairavimo taisykles atskiroms respublikoms. Nuostatai pasirodė išvaizda auto ir egzaminų laikymo tvarka, kuri yra apibrėžta paskutinį kartą 2016 metų kovo mėnesį. Dabar šių egzaminų užduočių rinkinį nustato Rusijos Federacijos valstybinis kelių eismo saugumo inspektorius. Pagal tokias nuostatas, prašymus laikyti egzaminus gali visi, turintys Rusijos pilietybę ir laikinai gyvenantys Rusijoje. Jie turi teisę tai paskelbti per federalinę valdžią valstybinė sistema www.gosuslugi.ru arba www.gibdd.ru. Paraiška dėl regioniniu lygiu taip pat pateikiamas per svetainę www.gibdd.ru, o mūsų svetainė leidžia pasitikrinti savo žinias ir nustatyti pasirengimo egzaminams laipsnį. Mes teikiame daugybę paslaugų, kurios suteikia vartotojams galimybę papildyti savo žinias ir nuodugniai ištirti visus automobilių vairavimo Rusijos ir užsienio keliais niuansus.
Pasaulyje nėra nė vieno didelis miestas, kurios nesusidurtų transporto problema. Tačiau, priešingai plačiai paplitusiam įsitikinimui, jis neatsirado prasidėjus masinei automobilių gamybai. Pavyzdžiui, kamščių ir parkavimo vietų problemos buvo aštriai juntamos net... Senovės Romoje. Ir pirmasis, kuris ėmėsi jų sprendimo, buvo Julijus Cezaris. Tradiciškai tai laikoma tik puikus vadas, valstybininkas ir rašytojas. Tačiau nedaugelis žino, kad senovės romėnų kelių eismo taisykles pristatė Julijus Cezaris. Nepaisant visų netobulumų, jie jau įtraukė keletą nuostatų, kurios vis dar naudojamos siekiant pažaboti potvynį, modernūs miestai. Taigi, siekiant išvengti spūsčių, buvo įvestos vienpusės gatvės. Be to, nuo saulėtekio iki „darbo dienos“ pabaigos, o tai apytiksliai atitiko dvi valandas iki saulėlydžio, Romoje buvo uždrausta važiuoti privačioms kovos vežimams, vežimams ir karietoms. Dar griežtesni apribojimai buvo taikomi nerezidentams bet kokios rūšies transporto priemonių savininkams, kurie turėjo palikti jas už miesto ribų ir gatvėmis galėjo judėti tik pėsčiomis arba „taksi“, tai yra samdomais palankiniais.
Žinoma, norint stebėti, kaip laikomasi šių taisyklių, reikėjo sukurti speciali paslauga, kuriame daugiausiai buvo įdarbinti laisvieji, anksčiau dirbę ugniagesiais. Pagrindinė užduotis Senovės Romos eismo reguliuotojų darbas buvo užkirsti kelią nepageidaujamiems incidentams tarp vežimų ir vežimų „vairuotojų“, kurie dažnai buvo linkę kumščiais spręsti pirmumo teisę.
Kita vertus, kadangi Senovės Romoje šviesoforai dar nebuvo išrasti, o keli „kelių policijos inspektoriai“, augant eismo srautams, nepajėgė užtikrinti visuotinės tvarkos, susirado kilmingus didikus ir turtingus pirklius. savaip nekontroliuojamų sankryžų problemai išspręsti: prieš save pasiuntė vaikščiotojus, kurie blokavo eismą sankryžose, užtikrindami netrukdomą savininkų vežimų pravažiavimą.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototipas šiuolaikinės taisyklės kelių eismas buvo priimtas Prancūzijoje.
Pirmosios pasaulyje eismo taisyklės buvo priimtos Prancūzijoje 1893 m. rugpjūčio 16 d. Būtent tada Paryžiaus policijos prefektas nusprendė atkurti tvarką naujai pasirodžiusių automobilių eisme gatvėse. Šalyje jau buvo 600 automobilių ir šie automobiliai, žinoma, daugiausia buvo Prancūzijos sostinėje. Miestas jau parengė mechaninių vežimų vairavimo po miestą taisyklių sąrašą. Draudžiama važiuoti ir sustoti šaligatviuose, alėjose ir tik pėsčiųjų eismui skirtose vietose. Mieste buvo draudžiama važiuoti didesniu nei 12 km/h greičiu, o už miesto ribų – didesniu kaip 20 km/h greičiu.
