Prasideda tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Eismo schema tiltu į Krymą

Visas Krymas nekantriai laukia pagrindinio metų įvykio – „Šimtmečio statybos“ pirmosios dalies startas. Ir ką vasara artėja, tuo dažniau mus domina klausimas – kada atsidarys Krymo tiltas, tiksliau jo kelio dalis? Šiame straipsnyje mes stengėmės surinkti visą naudingą ir oficialią informaciją apie Šimtmečio statybą, išnaikinti mitus, taip pat pateikti savo nuomonę apie tai, kaip tilto atidarymas paveiks Krymo gyventojų gyvenimus.

Krymo tiltas – kada jis bus atidarytas?

Maždaug balandžio pabaigoje jau buvome pasiruošę, kad Tiltas bus oficialiai atidarytas. Iš pradžių kalbėta apie gegužės šventes, vėliau – apie gegužės 9-ąją ir atidarymą pergalės dieną. Tačiau visa tai buvo gana „populiarios spėlionės“, nebuvo pateikta jokių oficialių pareiškimų. Kitą dieną puslapiuose Krymo tiltas socialiniuose tinkluose pasirodė įrašas apie mitus apie Krymo tiltą, įskaitant atidarymo datas.

Kaip paaiškėjo, oficialus atidarymas planuojamas gegužės antroje pusėje. Siekdami panaikinti esamus mitus ir užkirsti kelią būsimiems, padarėme vaizdinę infografiką apie planuojamas atidarymo datas skirtingos dalys tiltas, įskaitant kelią.

Šaltinis: oficialus puslapis Krymo tiltas Facebooke.

Neseniai pasirodė žiniasklaidoje nauja informacija apie Krymo tilto atidarymą 2018 metų gegužės 15 arba 16 d. Informacijos šaltinis neįvardytas, tačiau remiasi patikimais Kremliui artimais šaltiniais. Taip pat teigiama, kad tilto atidaryme tikrai dalyvaus Prezidentas Putinas, nuo užimtas grafikas nuo kurių priklauso pabaigos data.

Gegužės 14 dieną pagaliau oficialiai paskelbta – Krymo tiltas atidaro „Gegužės 16 d. nuo 05:30 ir amžinai!” Eismas prasidės vienu metu abiejose tilto pusėse – po dvi juostas, kurių maksimalus greitis – 90 km/h, ant tilto nesustojus. Užvakar Krymo tiltą oficialiai atidarys tiltų statytojai – pirmoji per tiltą kirs statybinės technikos kolona.

Eismo schema per Krymo tiltą

Krymo valstybinis kelių komitetas paskelbė eismo schema per Kerčės tiltas , pagal kurią automobiliai ir keleiviniai autobusai gali laisvai naudotis tiltu, apie ką negalima pasakyti sunkvežimių, sveriančių daugiau nei 3,5 tonos— jie turės naudotis keltu.

Išsamų privažiavimo prie tilto aprašymą galima rasti Kazachstano Respublikos kelių ministerijos svetainėje.

Šaltinis: gkdor.rk.gov.ru

Kerčės tilto atidarymo pasekmės

Ne be reikalo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba buvo pavadinta Šimtmečio statyba. Pirma, tiltas taps ilgiausiu Rusijoje ir vienu ilgiausių Europoje. Jo ilgis – 19 kilometrų. Antra, sujungus Krymą su žemynu, tiltas leis greitai ir lengvai nukeliauti iš Rusijos žemyninės dalies į Krymą ir atvirkščiai.

Po tilto paleidimo, prognozuoja ekspertai bendras nuosmukis kainos Kryme už prekes vartotojų vartojimas, benzinas ir dyzelinas. Tilto buvimas taip pat turės teigiamos įtakos pusiasalio turizmui, ženkliai palengvindamas svečių kelionę asmeniniais automobiliais ir palengvindamas keltų perėjimą.

Idėja sukurti transporto jungtį su Krymu atgimė pusiasalį prijungus prie Rusijos 2014 m. To įkūnijimas grandiozinis projektas leis sujungti Krymo regioną su valstybės žemynine dalimi, atsivers puikias galimybes suaktyvinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę aplankyti pusiasalį neperžengiant.

Tikrai kiekvienam rusui įdomu, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėja, o šiame straipsnyje atidžiai nagrinėjamas pats Kerčės tilto projektas ir jo ypatybės.

!
.
Atnaujinta 2018 m. gegužės 15 d. Baigta! Skaitykite mūsų straipsnį apie iškilmingą ceremoniją. Nuo gegužės 16 dienos visi norintys galės keliauti į Krymą automobiliu per tiltą!
.
!

Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, dar Rusijos imperijos laikais, valdant carui Nikolajui II. Originalus projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., tačiau tiltas nebuvo pastatytas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui.

Tada jie grįžo prie tilto projekto 30-aisiais, Stalino laikais (kuris pastatė jį Malaya Sosnovkoje). Tada buvo sumanyta tiesti geležinkelį per Kerčės sąsiaurį, tačiau tiltą įgyvendinti sutrukdė prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas.
1944 m kuo greičiau, buvo pastatytas per septynis mėnesius geležinkelio tiltas 1945 m., kai ledas iš Azovo jūros apgadino dalį atramų, tačiau buvo išmontuotas.

Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.

Rusija ir Ukraina 2010–2013 metais aktyviai diskutavo dėl transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį sukūrimo, buvo sudaryta dvišalė sutartis. Tačiau Kerčės tilto statyba prasidėjo Krymui prisijungus prie Rusijos Federacijos.

Šis projektas techniškai labai sudėtingas. Tilto per Kerčės sąsiaurį eskizas buvo pasirinktas iš kelių variantų. bendras ilgis 19 kilometrų per Tuzlos neriją. Tiltas bus 4 eismo juostų greitkelis su 120 km/h greičiu ir 2 bėgiais geležinkeliu transportui.

Kerčės tilto į Krymą ilgis

Tilto pajėgumas – iki keturiasdešimties tūkstančių transporto priemonių per dieną. Teigiama, kad keliauti greitkeliu bus nemokama. Nors rusakalbiame interneto segmente daug diskutuojama, ar vairuotojams kelionė tiltu bus nemokama. Retkarčiais pasirodo nuomonių ir gandų, kad jie vis tiek ims kažkokį mokestį už keliones.

Tikslus atsakymas bus žinomas, kai prasidės eismas Kerčės tiltu, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad statybose nebuvo įtrauktos užsienio investuotojų lėšos. Visą projektą finansuoja valstybė. Galbūt tai buvo padaryta specialiai siekiant išsaugoti nemokama kelionė automobiliams.

Garsioji įmonė „Stroygazmontazh“. Rusijos verslininkas Arkadijus Rotenbergas.

Prieš pasirenkant šią įmonę, buvo apsvarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo rasti rangovą, atitinkantį visus statybos laiko, sąnaudų ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.

Ši įmonė turi gerą patirtį statydama tokį projektą. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujotiekių statybos rangovas.

Taip pat „Stroygazmontazh LLC“ turi teisę pritraukti subrangovus: žinoma, kad tam tikros derybos su įmonėmis vyko nuo Pietų Korėja pritraukti į darbą specialistus.

Statybos kaina

Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas bus vienas iš labiausiai brangūs tiltai pasaulyje dėl konstrukcijos konstravimo sudėtingumo. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau jos padidėjo dėl kelių ir geležinkelio linijų derinio. Kainų augimui įtakos turėjo ir Rusijos valiutos susilpnėjimas JAV dolerio atžvilgiu.

2015 m. žiemą, remiantis konkurso rezultatais, buvo nustatyta maksimali darbų kaina - ji siekė 228,3 milijardo rublių.

Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė iš Nacionalinio gerovės fondo.

Kerčės tilto ilgis ir plotis

Tilto konstrukcija statoma palei Tuzlos neriją. Tai leis naudoti nedidelį žemės plotą sąsiauryje, kad sustiprintų visą struktūrą. Laikantis termino, statybos vykdomos keliose vietose vienu metu.

Tilto į Krymą ilgis – 19 km. Tarp jų:

7 km: jūros atkarpa nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
6,5 km: žemės plotas saloje;
6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.

Tilto plotį sudarys keturios po 3,75 m juostos, 3,75 m pločio pečius ir 0,75 m sustiprintas pečius.

Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybos aikštelėje

Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis- 18 metrų.

Atraminiai poliai bus tvirtinami prie stabilios pamatinės uolienos, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija. Poliai bus įkasti į žemę iki 90 m gylio.

Tam naudosime:

gelžbetoninės atramos, skirtos panardinti iki 16 m Kerčės srityje;
poliai iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindiniame skyriuje;
atramos iš gelžbetonio, skirtos panardinti iki 45 metrų Tamano pusiasalio teritorijoje.

Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas

Be jokios abejonės, visi nekantriai laukia tilto per Kerčės sąsiaurį statybos. Tai didelio masto projektas Ją planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą jis gali būti paleistas jau 2018 m. gruodžio mėn darbo judėjimas. Galutinė Kerčės tilto užbaigimo data yra 2019 m. birželio mėn.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje

Iš Rusijos teritorijos pateksite į Krymo pusiasalį naujas tiltas bus galima Krasnodaro sritis, Tamano pusiasalyje.

Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:

Be paties tilto, taip pat bus nutiestos prieigos prie jo: plentas ir geležinkelio bėgiai kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į žemyninę valstybės dalį ir atgal. Šios prieigos bus greitkelio A-290 Novorosijskas-Kerčas, einančio per Anapos miestą, dalis.

Iš šono privažiavimo ilgis bus 22 km, nuo Tamano pusiasalio - 40 km.

Prasidės Kerčės tilto statyba ir paleidimas puikios perspektyvos Rusijos vidaus turizmo srityje. Norint aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti ant Juodosios jūros kranto, maudytis ir tiesiog keliauti po laukines Krymo vietas, nereikės ruošti užsienio paso. Tereikia nusipirkti traukinio bilietą arba sėsti į automobilį – ir galite leistis į kelionę!

Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą:

Daugelis rusų pastebi, kad Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį yra tikras XXI amžiaus statybos projektas. Tokio masto statybos projekto Rusijos istorijoje dar nebuvo! Žemiau galite sužinoti visas detales ir konstrukcijos ypatybes, kurios bus pateiktos paskutines naujienas, nuotraukos, būsimo dizaino charakteristikos.

Kas yra Krymo tiltas?

Tiltas, sujungsiantis žemyninės Rusijos Tamano pusiasalį su Krymo rytuose esančiu, žada būti artimiausių metų atradimas. Viskas dėl to, kad jis suteiks galimybę nuolatinis pranešimas tarp Rusijos Federacijos ir Tavridos – geležinkelis ir kelias.

Kur yra tiltas žemėlapyje?

Jis bus Kerčės sąsiauryje, einantis iš Tamano per neriją ir Tuzlos salą ir pasieks pietinę Kerčės miesto dalį iki Nizhnyaya Cementnaya Slobodka mikrorajono. Štai jo vieta žemėlapyje:

Atidaryti žemėlapį

Pagrindinės savybės

Pranešama bendras ilgis Statyba bus 19 km ilgio, tiltai bus tik ruožuose Taman-Tuzla ir Tuzla-Kerch, jų ilgis bus atitinkamai 1,4 ir 6,1 km. Kiek kilometrų reikės įveikti Tamano pusiasalį ir Tuzlinskajos neriją? Remiantis skaičiavimais - 5 ir 6,5 km.

Trumpai apie pirmojo Kerčės tilto istoriją

Žinoma, negalėjome ignoruoti to, kad dabartinis Krymo tilto projektas nėra pirmasis. Idėja ją pastatyti kilo dar tada Rusijos imperija pradžioje, tačiau bandymai jį įgyvendinti įvyko tik 1942–1943 m. ir ne sovietų, o vokiečių kūrėjų Antrojo pasaulinio karo metais. Tačiau jiems nepavyko įgyvendinti savo idėjų: Raudonoji armija pradėjo kontrpuolimą.

1944 metais SSRS valdžia nusprendė pastatyti Kerčės geležinkelio tiltą. Dėl santykinis paprastumas Statybos darbai vyko labai greitai – metų pabaigoje čia prasidėjo judėjimas. Tačiau naudodami paprastą techniką, iš dalies medinius polius ir tarpatramius, valdytojai atsidūrė pažeidžiamu pastatu, kuris greitai sunyko.

Pirmasis Krymo tiltas 1944 m

Buvo ir kitų bandymų, buvo kuriami planai, projektai, tačiau jie neįgyvendinti – 1950 m. Sovietų Sąjunga nusprendė sustoti statybos darbai ir susidoroti su konstrukcija, per kurią tiek kroviniai, tiek keleiviniai laivai Jie ir šiandien patenka į Krymą.

Taip, Kerčės tiltas yra sudėtingas projektas tiek techniškai, tiek idėjiškai. Tačiau kompetentingai žvelgdami į šį klausimą ir išsamiai išanalizavę vietinio kraštovaizdžio ypatybes, galite jį atgaivinti, ką dabar daro Rusijos specialistai. Labai greitai mūsų laukia tas ilgai lauktas momentas, kai atversime naują, tikrai grandiozinį. transporto mazgas, turistų srautą padauginus iš !

Kad ir kurioje Rusijoje būtumėte, naujienų apie ambicingiausią Rusijos projektą federaliniu lygiu esate girdėję ne kartą. Tai apie apie Krymo tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šiame straipsnyje trumpai išanalizuosime viską, ką apie tai norėjote sužinoti – svarbias charakteristikas, tikslius faktus, skaičius ir planus.

Kas bus galų gale?

Aukštis virš vandens nėra pats grandioziausias šio projekto bruožas. Tačiau prie šių duomenų tikrai dar grįšime. Pats objektas tikrai didelio masto – tai bus vienas ilgiausių tiltų Rusijoje (bendras ilgis – 19 km). Bus pervaža greitkelis, ir geležinkelis.

Tiltas kils iš Tamano pusiasalio, tada eis per penkių kilometrų užtvanką ir kirs kun. Tuzla. Tada jis pasklis per Kerčės sąsiaurį ir pasieks Krymo pusiasalio krantą iš Ak-Burun kyšulio.

Pagal preliminarius planus, pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodį. O traukinių eismas bus pradėtas kiek vėliau – 2019 m.

Trumpa istorija ir statybos ypatumai

Tik keli žodžiai apie Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį projektavimo ir statybos istoriją. Idėja gimė iškart po istorinio Rusijos Federacijos ir Krymo susijungimo. 2015 metų sausį buvo parengta detali grandiozinės transporto pervažos koncepcija.

Kitas etapas – Rusijos vyriausybės įsakymas paskelbti vieną rangovą, kuris privalo ir iki galo parengti, ir pristatyti projektą, ir jį įgyvendinti. Netgi į plėtrą turėjo būti įtrauktos visos detalės, įskaitant Krymo tilto arkos aukščio skaičiavimą.

2015-01-30 Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido įsakymą Nr.118-r, kuriame buvo nurodyti pagrindiniai projekto dalyviai. 2015-02-17 įstaiga „Vadyba federaliniai greitkeliai Tamanas iš Rusijos greitkelių pasirašė sutartį su Stroygazmontazh LLC. Ir ši organizacija tų pačių metų balandį sudarė projekto vystymo sutartį su Sankt Peterburgo ZAO Giprostroymost institutu. 2015 metais taip pat buvo sukurta SGM-Most LLC – organizacija, kurios tikslas – valdyti objekto statybą.

Purvinas dugnas.
Padidėjęs seisminis aktyvumas.
Konkrečios klimato sąlygos.

Į visa tai reikia atsižvelgti, norint sukurti patvarią konstrukciją, kuriai ateityje reikės atlikti minimalius remonto ir restauravimo darbus, kad būtų išvengta baisių tragedijų.

Apie laivybos arkas

Naujasis tiltas jokiu būdu netrukdys ir neribos navigacijos maršrute per Kerčės sąsiaurį. Netrukdomam laivų ir laivų praplaukimui yra numatytos specialios 227 metrų ilgio arkos.

Koks yra Krymo tilto aukštis virš vandens? Jis iškilęs 35 metrus virš jūros paviršiaus. Iš to išplaukia, kad pastolių matmenys yra lygūs šiam skaičiui.

Apie greitkelį

Kartu su Krymo tilto aukščiu virš vandens rusams įdomu žinoti būsimo greitkelio ypatybes:

Planuojama paleisti keturių juostų greitkelį: dvi į vieną pusę, dvi – į kitą.
Numatomas transporto priemonių greitis tiltu sieks 120 km/val.
Skaičiuojama, kad šiuo metu statomos perėjos pajėgumas sieks 40 tūkstančių įvairaus dydžio transporto priemonių per dieną!

Apie geležinkelį

Keliautojams ir pietų atostogų mėgėjams švelnios šiltos jūros pakrantėje rūpi ne tiek Krymo tilto aukštis virš vandens, kiek jo ypatybės. geležinkelių eismo ant jo.

Čia yra reikalinga informacija:

Ekspertai apskaičiavo, kad perėjimo pajėgumas yra 47 traukinių poros per dieną.
Numatomas keleivinių traukinių greitis sieks 120 km/val.
Dabar apie „prekinius traukinius“. Maksimalus greitis prekinių traukinių judėjimas - 80 km/val.

Greta kelio, lygiagrečiai pastarajam, eis geležinkelis.

Projekto tikslai

Taigi, mes susidūrėme su daugiausia svarbias savybes statomas Krymo tiltas. Pažiūrėkime, kokių tikslų siekė valstybė, pradėdama šį grandiozinį projektą:

Visiškai nemokamo kelių transporto sukūrimas tiek su Sevastopoliu, tiek su visu Krymu.
Regiono turistinio patrauklumo didinimas dėl lengvo susisiekimo su juo.
Nenutrūkstamas krovinių ir keleivių geležinkelių eismas.
Padidėjęs Kubano ir Krymo pusiasalio investicinis patrauklumas.
Impulsas už ekonominė plėtra pietiniai regionai RF.
Stabilios prekybos apyvartos tarp žemyninės Rusijos ir pusiasalio sukūrimas.

Taigi sužinojome ne tik tai, kad Krymo tilto virš Juodosios jūros paviršiaus aukštis siekia 35 metrus, bet ir kitus įdomi informacija apie tai grandiozinis objektas. Galite ir toliau stebėti jo statybos eigą tiek oficialioje projekto svetainėje, tiek daugelyje bendruomenių socialiniai tinklai- „VKontakte“, „Twitter“, „Odnoklassniki“, „Facebook“, „Instagram“, „YouTube“.

Prieš pasirinkdami konkretų variantą ir nuspręsdami dėl sąmatos, ekspertai apsvarstė 74 transporto pervažų variantus, primena Rosavtodor vadovas Romanas Starovoitas. Tarp jų buvo dviaukštis tiltas ir povandeninis tunelis palei Kerčės sąsiaurio dugną 100 m gylyje, tačiau pasirinkimas krito ant tilto perėjos ties Tuzlinskio linija. Tiltas galėjo būti daug trumpesnis, jei jis būtų pastatytas Chushka nerijos vietovėje, kur dabar yra keltų perėja. Tačiau šis variantas netiko dėl tektoninio lūžio ir ten esančių purvo ugnikalnių. Be to, statybos visiškai sustabdytų keltų perėjos veiklą, sako Starovoit.

2016 metų vasarį Krymo tilto projektas gavo teigiamą Glavgosexpertizos išvadą. Po to prasidėjo statybos.

Kaip buvo paskirtas rangovas

Tilto kaina – 227,9 milijardo rublių, projekto rangovas gavo sutartį už 222,4 milijardo rublių. Generalinis rangovas Arkadijaus Rotenbergo „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinktas be konkurso, nes trūko konkurentų.

Šiuo projektu domėjosi ir Genadijaus Timčenkos struktūros, tačiau galiausiai į jį nesikreipė. „Mums tai labai sunkus projektas. Nesu tikras, ar galime su tuo susitvarkyti“, – TASS citavo Timčenką. „Nenoriu rizikuoti dėl reputacijos“. Rotenbergas interviu „Kommersant“ pavadino Krymo tiltą savo „indėliu į šalies vystymąsi“.

„Mostotrest“ tapo pagrindiniu „Stroygazmontazh“ subrangovu - jis gavo sutartį už 96,9 mlrd. Sutarties gavimo metu ši įmonė taip pat priklausė Rotenbergui. Prieš pat tilto statybą jis pardavė savo dalį. Tačiau 2018 metų balandį verslininkas jį atpirko. Verslininko atstovas tai aiškino Mostotresto kompetencijų augimu statant tiltą. Pavyzdžiui, svarbiausia buvo pastatyti ir sumontuoti per 72 valandas abiejų tiltų geležinkelio ir kelių arkos. Tarpatramių ilgis – 227 m, o pačios arkos geležinkelio daliai sveria 7000 tonų, o kelio daliai – 6000 tonų. Per Kerčės sąsiaurį plaukiantiems laivams numatytas platus koridorius: arkiniai tarpatramiai iškyla 35 m virš vandens.

Krymo tiltas beveik baigtas statyti. Kaip jis atrodo dabar

Dmitrijus Simakovas / Vedomosti

Kaip jie jį pastatė

Pagrindiniai statybos ir montavimo darbai pradėti 2016 m., jie išsiskleidė vienu metu per visą tilto ilgį – aštuoniose jūros ir sausumos atkarpose – o ne nuo kranto iki kranto, kaip tradicinėje tilto statyboje. Pagrindinės problemos buvo susijusios su oro sąlygos: Kerčės sąsiauris pasižymi sudėtinga geologija, dideliu seismiškumu (iki 9 taškų) ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis. „Krymo tiltas statomas seisminėmis sąlygomis. pavojaus zona o silpno dirvožemio sąlygomis - vietoj kietų uolienų Kerčės sąsiaurio dugne yra kelių metrų dumblo ir smėlio sluoksniai. Todėl tilto konstrukcija turi turėti didesnį stiprumą. Tam poliai buvo panardinti į žemę iki 105 m gylio“, – komentuoja vyriausiasis specialistas. dirbtinės struktūros DSK „Avtobahn“ Vladimiras Tsoi. Be to, siekiant užtikrinti seisminį atsparumą, poliai sukalami ir vertikaliai, ir kampu; pasvirusios daug geriau atlaikys apkrovą plaukiojantis ledas ledo dreifavimo laikotarpiu, tęsia Tsoi. Krymo tilto centre yra daugiau nei 6500 polių, virš jų yra 595 atramos, o vieno tarpatramio svoris virš vandens siekia 580 tonų.

Kaip išleidote pinigus?

Projektas kainuoja 170 milijardų rublių. numatė kelių ir geležinkelio tiltų bei gretimų ruožų pagrindinių konstrukcijų sukūrimą, 9 mlrd. – projektavimui ir apklausos darbai, dar 4,8 milijardo rublių. Jos atitenka žemės pirkimui ir nenumatytoms išlaidoms, likusios išlaidos (apie 44 mlrd. rublių) – teritorijos paruošimas, laikini pastatai ir statiniai, energetikos objektai“, – sako Starovoit. Taip pat stengtasi sutaupyti, pavyzdžiui, parenkant optimalų tarpatramių ilgio sprendimą sąnaudų ir pagaminamumo požiūriu – vidutiniškai 55 ir 63 m, perdavė Giprostroymost – Sankt Peterburgo instituto generalinis direktorius Ilja Rutmanas. per atstovą.

Nepaisant to, našta biudžetui pasirodė esanti daugiau nei didelė. Dėl Krymo tilto statybos buvo nuspręsta atsisakyti finansuoti dar vieno svarbaus geopolitinio transporto objekto – tilto per Lenos upę Jakutijoje statybą, „Vedomosti“ sakė regiono ir federaliniai pareigūnai. Projekto neatsisakyta, tiltas prasidės po 2020 m., teigia Rusijos susisiekimo ministerijos atstovas.

Tiltas į atostogas

Dėl tilto patekti į Krymą bus daug lengviau. Pusiasalio valdžia tikisi turistų antplūdžio. Pernai į Krymą atvyko 5,39 mln. Turistų srautas pradėjus eksploatuoti tiltą gali išaugti 1,5–2 kartus – iki 8–10 milijonų poilsiautojų per metus, savo feisbuke rašė regiono vadovas Sergejus Aksenovas.

Tačiau tilto naudojimo paprastumas tiesiogiai priklausys nuo to, kada bus baigti statyti gretimi keliai federalinis greitkelis„Tavrida“, - sako Čistjakovas. „Tavrida“ sujungs Kerčę su Simferopoliu ir Sevastopoliu. Projekto kaina sieks 163 milijardus rublių, rangovas – VAD. Pirmąjį statybos etapą (dvi eismo juostos) planuojama baigti iki 2018 metų pabaigos, antrąjį (dar dvi juostos) - iki 2020 metų pabaigos. Jei tiltas atsidarys anksčiau nei Tavrida, tuomet spūsčių Kryme išvengti nepavyks , pavasarį perspėjo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas . Valstybinio Krymo kelių valdymo komiteto pirmininkas Sergejus Karpovas taip pat tikisi eismo sunkumų pusiasalio teritorijoje.

Problemų gali kilti ir kitoje tilto pusėje: keliuose Krasnodaro sritis prieigose prie tilto jie dar nėra pasiruošę kroviniui, sako Čistjakovas. Nuo magistralės M25 Novorosijskas – Kerčės sąsiauris iki tilto buvo nutiestas 40 km ilgio kelias. Tačiau kai kurie mazgai vis dar statomi, sako Rosavtodorui artimas asmuo. Beveik per visą jo ilgį nuo 2-3 eismo juostų bus išplėsta iki keturių, – sakė Susisiekimo ministerijos atstovas. Prie tilto galite patekti greitkeliu Krasnodaras – Slavjanskas prie Kubano – Temryuk (P251) arba per Krymską (A146), sako Čistjakovas, tačiau abu keliai nėra greitkeliai ir eina pro gyvenvietės. Rosavtodor turi kelio per Slavjansko prie Kubano miestą rekonstrukcijos projektą. Jis laikomas tolimojo tilto privažiavimu ir neseniai buvo perduotas federalinei nuosavybei. Jo rekonstrukcija vertinama maždaug 70 milijardų rublių, o planuojama baigti iki 2023 m. Vienintelis suremontuotas kelias – per Krymską – atvestas į standartinę būklę, tačiau juo aktyviai važinėja krovininis transportas, sako „Vedomosti“ pašnekovas. Plėtros planai kelių tinklas aplink Krymo tiltą Krasnodaro teritorijoje bus visiškai įgyvendintas beveik tuo pačiu metu, kai baigsis tiesti Tavridos plentas į Krymą, žada Susisiekimo ministerijos atstovas.

Rekordiniai tiltai

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Ilgiausias tiltas
Danyang-Kunshan viadukas (geležinkelio tiltas, greitojo Pekino-Šanchajaus geležinkelio dalis)
Šalis: Kinija
Ilgis: 164,8 km
Atidarymas – 2011 m. birželio mėn
Kaina: 8,5 mlrd
Tiltas pradėtas statyti 2008 m. Viadukas yra Rytų Kinija, tarp Nankino ir Šanchajaus miestų. Apie 9 km tilto nutiesta virš vandens. Didžiausias vandens telkinys, kurį kerta tiltas, yra Yangcheng ežeras Sudžou mieste.

ERICAS CABANIS / AFP

Dauguma aukštas tiltas
Millau viadukas (kelio tiltas)
Ilgis: 2,5 km
Šalis: Prancūzija
Atidarymas: 2004 m. gruodžio mėn
Kaina: 394 milijonai eurų (Thomson Reuters duomenimis – 523 milijonai dolerių)
Tiltas pradėtas statyti 2001 m. Tai paskutinė maršruto jungtis, užtikrinanti greitą eismą iš Paryžiaus į Bezjė miestą. Maksimalus aukštis(atramos) yra 343 m, tai yra 19 metrų aukščiau nei Eifelio bokštas.

Ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje
Oresundo tiltas (tiltas-tunelis)
Šalis: Švedija, Danija
Ilgis: 7,8 km
Atidarymas: 2000 m. liepos mėn
Kaina: 3,8 mlrd
Kombinuotas tiltas-tunelis, įskaitant dvikelį geležinkelis ir keturių juostų greitkelis per Eresund sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje, jungiantis Danijos sostinę Kopenhagą ir Švedijos miestą Malmę. Tiltas jungiasi su Drogden tuneliu dirbtinėje Peberholmo saloje. 4 kilometrų tunelis yra 5 vamzdžių jungtis: du traukiniams, du automobiliams ir vienas avariniams atvejams.

Brangiausias tiltas už 1 km
Trečiasis tiltas per Bosforą
Šalis: Turkija
Ilgis: 2,2 km
Atidarymas: 2016 m. rugpjūčio mėn
Kaina: 3 milijardai dolerių
Tiltas tapo statomo Šiaurės Marmario žiedinio kelio dalimi, kurio bendras ilgis – 257 km. Tilto ypatumas – kombinuotas dizainas: dalis pakloto palaikoma lynais, dalis – lynais ir lynais, pagrindinio tarpatramio vidurys pakabintas ant lynų. Tiltas laikomas plačiausiu kabantis tiltas pasaulyje. Automobilių eismo juostos – 4 kiekviena kryptimi (iš viso 8); be to, yra du geležinkelio bėgiai.

Aleksas Brandonas / AP

Seniausias ir ilgiausias tiltas per ežerą
Causeway tiltas per Pontchartrain ežerą (kelio tiltas)
Šalis: JAV
Ilgis: 38,4 km
Atidarymas: 1956 m. rugpjūčio mėn., 1969 m. gegužės mėn
Kaina: 76 milijonai dolerių
Jis laikomas vienu seniausių tiltų pasaulyje – jo statybos idėja kilo dar XIX amžiuje, tačiau statyti pradėta 1948 m., baigta 1956 m. Prieš statant Honkongo-Džuhajaus-Makau tiltą, tai buvo laikoma labiausiai ilgas tiltas virš vandens pasaulyje. Jungia Mandeville ir Metairie miestus Luizianoje. Konstrukcija susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių pirmasis buvo atidarytas 1956 m., antrasis atidarytas 1969 m. Tiltas yra mokamas, o nuo 1956 m. jo kaina siekia 2 USD. Metinis eismas padidėjo nuo 50 000 transporto priemonių 1956 m. iki 12 milijonų šiandien.

Anastasija Korotkova dalyvavo rengiant straipsnį