Sklandytojo mokymas. TOP geriausi dviviečiai sklandytuvai, skirti mokytis skraidyti

Skrydžio sklandytuvu patirtis pilotui duoda labai daug, ugdo:

• Valdymo įgūdžiai nemotorizuotas skrydis – tai gali padėti skrydžiuose lėktuvu sugedus varikliui.
• Gebėjimas teisingai įvertinti oro sąlygos- prognozuoti pavojingi reiškiniai atmosferoje – stiprios kylančios ir besileidžiančios srovės, stiprūs vėjai, perkūnija.
• Žinios, kaip pasirinkti aikšteles ir saugiai nusileisti „lauke“ iš bet kurio skrydžio trajektorijos taško.

Pirmaisiais skrydžio mokymo metais sklandytuvų pilotai atlieka pirminio mokymo programą – skrydžiai vilkdami už orlaivio ir į zoną, savarankiški skrydžiai ratu. Po to jie vėl atsisėda mokymo kursas ir įsisavinti sklandančių skrydžių teoriją, kad pavasarį galėtų vykti į aerodromą ir tęsti mokslus pagal sporto programą.

Sklandantys skrydžiai yra sportinio sklandymo pagrindas, tai kūrybinis procesas, reikalaujantis nuolatinio ir intensyvaus minčių darbo. Jaunam sklandytuvui, pradėjusiam sklandyti, suteikiama vis daugiau pasitikėjimo, suteikiama vis daugiau savarankiškumo ir veiksmų laisvės, leidžiama skristi vis toliau nuo aerodromo.

Ši treniruočių seka leidžia, kaupiantis skrydžio patirčiai, įvaldyti sklandančius ir sklandytuvus maršrutus. Įvaldęs sklandytuvus mokomuoju sklandytuvu L-13 „Blanik“, sklandytuvo pilotas pereina į sportinį sklandytuvą „Yantar-Standard“. „Yantar“ jau galite dalyvauti rimtose varžybose iki Rusijos čempionato.

Praktikuotis galite mūsų aeroklube nuo 15 metų (leidimas skraidyti nuo 16 metų), kariūnai iki 20 metų išmokite skraidyti NEMOKAMAI. Norėdami patekti į užsiėmimus, turite parašyti prašymą ir užpildyti formą skraidymo klubo mokymo skyriuje adresu Kazanė, g. P. Lumumba, nr. 6 aukštas. Darbo laikas 8.00 - 17.00 .

Sklandytuvų pilotų mokymas DOSAAF skraidymo klubuose vykdomas pagal Skrydžio mokymo kursą - KULP-PSB-2013.

Pirmasis sklandytuvo pilotų rengimo etapas yra teorinis mokymas iš pagrindinių disciplinų:

• Gamybinių sklandytuvų eksploatavimas

Teoriniai mokymai vyksta nuo gruodžio iki balandžio mėn Tatarstano Respublikos centrinio akreditavimo centro mokymo centras adresu Kazanė, g. P. Lumumba, nr. 7 aukštas. Paskaitos vyksta nuo pirmadienio iki penktadienio nuo 18.00 į 20.00 . Išlaikę visų disciplinų testus, kariūnai gauna siuntimą išlaikyti Medicininių skrydžių komisija – VLEK .

Sėkmingai VLEK įveikę kariūnai priimami į antžeminius mokymus, kurie gegužės pradžioje vyksta Baltųjų aerodrome. Skrydžiai prasideda gegužės viduryje ir baigiasi spalio viduryje. Skrydžių dienos yra nuo ketvirtadienio iki sekmadienio. Trečiadienis yra parko diena ir pasiruošimas prieš skrydį.

Skrydžio mokymo metu turėtumėte ypatingas dėmesys atsiduoti preliminarus pasiruošimas skrydžiui. Prieš kiekvieną skrydį traukite „vaikščioti kaip skrendant“. Tokiu atveju būtina perprasti kiekvieno skrydžio elemento atlikimo techniką, o po skrydžio suprasti padarytų klaidų priežastis.

Kaip jau pastebėjome, vaikščiodami po Vantos aviacijos muziejaus angarų sales suomiai pagerbia savo aviacijos istoriją. Negana to, jie turi savo, nors ir nedidelę, bet savo aviacijos pramonę, dabar, tiesa, surenkama pagal licenciją, bet patirties dar turi. Aviacijos skrydžių personalo rengimas, o dabar šis klausimas mūsų šalyje itin aktualus ir, kaip rodo pasaulio patirtis, neatsiejamai susijęs su sklandymu. Žinoma, sklandymas yra entuziastų prerogatyva, bet! Praktinė nemotorizuotų skrydžių patirtis prisideda prie tikrų pilotų formavimo. Į tai buvo atkreiptas dėmesys ir Sovietų Sąjungoje, prisiminkite: nuo modelio iki sklandytuvo... Grįžtant į Antrojo pasaulinio karo istoriją: vokiečių asai ne tik turėjo praktinės patirties nemotorizuotų skrydžių, bet išmoko jais skristi ir turėjo daug skraidymo laiko. JAV oro pajėgų akademijos Kolorado Springse kariūnai mokosi skraidyti, tarp jų ir čekai Blanikai. Štai kodėl Suomijos aviacijos muziejaus angaruose buvo gana nustebinta pamatyti, daugeliu atvejų tiesiai po energetinių pastatų stogo konstrukcijomis, visą pulką bemotorių orlaivių...

Kai žiūriu į Schneider Grunau Baby IIb, nesistebiu, kodėl 20 šalių buvo pagaminta daugiau nei 6000 prietaisų: lakoniškos formos ir paprastas, prieinamas dizainas, puiki savo laikui aerodinamika, o tuščias svoris tik 170 kg. !

Žinau Ford-T, mačiau Ford traktorių, bet Ford sklandytuvą matau pirmą kartą! Tiesą sakant – tas pats Kūdikis!

Pirmasis itin sėkmingo ir populiaraus PIK-20 lėktuvo korpuso prototipas, sukurtas m technikos universitetas Helsinkis. Nuo 1973 metų buvo pagaminti 425 sklandytuvai su įvairiomis modifikacijomis, atsižvelgiant į kintančius standartinės ir 15 metrų klasės reikalavimus, ir net motorinis sklandytuvas su ištraukiama jėgaine Rotax 501 pagrindu.

Beje, PIK yra: Polyteknikkojen Ilmailukerho arba politechnikos aviacijos klubas, kuriame mokiniai, vadovaujami dėstytojų, įgyvendino savo sklandytuvų ir lengvųjų orlaivių projektus.

PIK-12 – dvivietis mokomasis sklandytuvas pakilo 1956 m. ir buvo pagamintas tik keturiais egzemplioriais ir štai kodėl: o suomių kuratoriai „nuo sklandymo“ nustatė, kaip geriausia ir pigiau mokyti skraidyti: 1 ar 2 vietų. sklandytuvai, gamintojai iš kitų Europos šalių užpildė rinką dviviečiais bemotoriais automobiliais.

PIK-5 yra labai lengvas mediniam sklandytuvui. Nuo 1946 m. ​​pastatyti 34 pavyzdžiai.

Pradinio mokymo sklandytuvų linija…

Harakka II arba PIK-7 – Suomijos mokomasis sklandytuvas, 1946 m.

„Grunau 9“ pilotas sėdėjo fiuzeliažo, nors ir plokščios, santvaros viduje. Taip pat buvo variantų su elegantiškais salono apdangalais

Legendinis SG 38 buvo pagamintas dešimties tūkstančių egzempliorių!

Lenkijos Salamandra (OH-SAA): 1936-1962 metais buvo pagaminta daugiau nei 500 prietaisų.

Apie pradinio mokymo sklandytuvo dizainą: Harakka...

PIK-16 Vasama, 1961, pagaminti 56 vnt. Dar medinis, bet su stiklo pluošto fiuzeliažo nosimi. Įdomi sparno jungties konstrukcija.

Fibera KK-1e Utu – pirmasis suomiškas stiklo pluošto sklandytuvas, 1964 m., 22 m.

Na, apibendrinant galima pasakyti, kad ant šio Schleicher Ka 6 galima pamatyti lėktuvo korpuso dizainą, medinės konstrukcijos karūną: nuo 1955 metų buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis lėktuvų!

O didžioji aviacijos galia, pasivadinusi taip ir dvidešimčiai metų atsisakiusi savo aviacijos pramonės, tik dabar sugalvoja, kaip Moninskio muziejų perkelti kur nors kitur. Ir, užuot kai kurių sostinės oro mazgo oro uostų žole apaugusiuose laukuose kūrus naujosios eros vietinių ir užsienio orlaivių kapines, ar ne laikas pagalvoti apie Nacionalinį aviacijos muziejų, nes lėktuvų dar tiek daug ir sraigtasparniai, kuriuos galima išsaugoti ir netgi išlaikyti skrendančius...

Rusijoje pradeda atsirasti žmonių, norinčių, kad nuosavas sklandytuvas būtų arti namų, o skrydžiai gali būti vykdomi ne pagal skraidymo klubo tvarkaraštį ar vietos vadovų užgaidą, o jų pačių pageidavimu. Kiek reali ši situacija? O kur geriausia gauti sklandytuvo piloto pažymėjimą?

Daugelio svajonė – skristi kaip sakalas. Šiuolaikinis sklandytuvas leidžia įgyvendinti šią svajonę ir skristi greičiau ir aukščiau nei greičiausias paukštis, naudojant tik gamtos jėgą.

Mokymosi skraidyti sklandytuvu procesas nėra toks sunkus ir palyginti saugus, kaip kai kurie žmonės galvoja. Instruktorius gali išmokyti skraidymo sklandytuvu pagrindų per kelis praktiniai užsiėmimai. Tačiau nemanykite, kad per šį laiką tapsite patyrusiu sklandytuvo pilotu. Mokymasis sklandytuvu reiškia kintamus žingsnius į priekį ir laiko žymėjimą. Kaip greitai pagerinsite savo pilotavimo lygį, priklauso nuo jūsų. Kai kurie sklandytuvų pilotai mieliau skraidina šalia aerodromo. Kiti mėgaujasi konkurenciniu procesu ir skrydžiu maršrutu. Sklandytojo mokymas iš esmės– tai įdomu ir jaudinantis procesas, kur išmoksite maksimaliai išnaudoti sklandytuvo manevringumą, tinkamą laiką ir praktikuodami skrydį.

Skrydžio sklandytuvu privalumai ir mokymo etapai

Skrydžiai sklandytuvais teigiamai veikia pilotavimo įgūdžius ir padeda jiems tvirtą pagrindą:

1. Lavina valdymo įgūdžius orlaivio variklio gedimo atveju
2. Jūs lavinate įgūdžius teisingai įvertinti oro sąlygas, nes turite nuolat rinkti duomenis apie atmosferos būklę, kylančių ir besileidžiančių srovių atsiradimo vietą
3. Kaupiama ir sisteminama informacija apie neįrengtų nusileidimo aikštelių pasirinkimą iš oro: laukai, dirbamos žemės, visos kitos saugiam tūpimui tinkamos vietos.

Rusijoje treniruotės daugiausia vykdomos DOSAAF skraidymo klubuose pagal skrydžio mokymo kursą KULP PASO - 86.

Pirmaisiais studijų metais studentas atsižvelgs į skrydžio mokykla) perduoda inicialą skrydžio mokymas. Mokymų metu jis įgyja sklandytuvo valdymo įvairiais skrydžio režimais įgūdžius:

• Koordinuotas valdymo blokų veikimas sklandytuvui įvažiuojant į posūkius 30-45° posūkiu
• Pakilimas vilkti už orlaivio naudojant vilkiką arba naudojant mechanizuotą paleidimą (naudojant gervę)
• Požiūrio skaičiavimas
• Nusileidimas prieš vėją ir šoninį vėją
• Atlikite tyčinį sklandytuvo įleidimą į sukimąsi ir atsigaukite nuo jo

Be praktinio mokymo, mokymo kurso pradžioje yra teorinis blokas aerodinamikos, meteorologijos, lėktuvų korpusų projektavimo, parašiutų mokymuose. Bendroji praktika toks, kad tik išlaikius teorijos egzaminą pilotui leista pradėti praktinį mokymą.

Antrieji studijų metai prasideda skrendančio skrydžio teorijos studijomis. Išlaikę egzaminus pilotai sutrumpintą pirmakursių mokymų programą atgauna per žiemą prarastus skraidymo įgūdžius. Tada prasideda sklandančių skrydžių meistriškumas: užduotis – rasti pakilimo srautą, joje išlikti ir įgyti aukštį. Skrydžiai vykdomi vis toliau už aerodromo, o sklandytuvas tobulina savo skraidymo įgūdžius ir gamtos, oro ir aplinkos stebėjimą.

Įgydami patirties pilotai pradeda skraidyti sklandytuvais ir įvaldo kitus sklandytuvus, pasižyminčius aukštesnėmis eksploatacinėmis savybėmis.

Sklandytojo mokymo proceso viršūnė yra dalyvavimas varžybose, įskaitant Rusijos, Europos ir pasaulio čempionatus.

Skrydžio sklandytuvu mokymas Rusijoje

Kad ir ką sakytų, Rusijoje galima sklandyti sklandytuvu ir mokytis. tikrai, dauguma Liko DOSAAF sistemos likučiai: lėktuvai ir sklandytuvai yra daug metų senumo. Bet aviacijoje galioja normos, taisyklės ir procedūros, užtikrinančios aukštą skrydžių sklandytuvais saugumą: visiems sklandytuvams atliekama reguliari techninė apžiūra ir priežiūra, o sklandytuvų skrydžio valandos registruojamos žurnale. Todėl galite drąsiai pasirinkti jums patinkantį skraidymo klubą ir leistis į pažintinį skrydį.
Išmokti sklandyti sklandytuvu galite šiuose skraidymo klubuose:

• Centrinis sklandytojų aeroklubas
• 2-asis Maskvos aeroklubas
• Gatčinos aviacijos sporto klubas
• Sankt Peterburgo sklandymo klubas
• Novosibirsko aviacijos sporto aeroklubas
• Tatarstano Respublikos centrinis aeroklubas
• Vladikaukazo aviacijos sporto klubas
• Taganrog Aero Club
• VerkhneKhavsky ATSC „Sapsan“ (prie Lipecko ir Voronežo sritis, Chistoozerskoe aerodromas)

Dauguma šių skraidymo klubų priklauso DOSAAF sistemai, išskyrus 2-ąjį Maskvos skraidymo klubą. DOSAAF klubai savo pilotams, baigus mokymo programą, išduoda DOSAAF sklandytuvo piloto pažymėjimą, o 2-asis Maskvos aeroklubas – civilinės aviacijos sklandytuvo piloto licenciją.

Sąlygos studijuoti Rusijoje

Dauguma mokomųjų sklandytuvų yra Blahnik L13. XX amžiaus 60-ųjų sklandytuvo dizainas yra savotiškas dinozauras, tačiau visa tai šis sklandytuvas pelnė patikrinto ir patikimo mokymo stalo titulą, su kuriuo tūkstančiai būsimų SSRS ir Rusijos pilotų. pirmas žingsnis į dangų.

Praėjus pirminė programa mokymą, pereinate prie „baltos medžiagos“. Pažangi sklandytuvo technologija yra SZD-48-2 Yantar Standard 2 ir SZD-48-3 Yantar Standard 3.

Reikalavimai sklandytuvų pilotams Rusijoje

Kūno svoris neviršija 110 kg. Sąlyga susidarė dėl to, kad Rusijoje labiausiai paplitęs mokomasis sklandytuvas yra „Blahnik“ ir jame taikomi lygiai tokie patys piloto svorio apribojimai. Be to, turite būti pakankamai sveikas, kad galėtumėte atlikti medicininę apžiūrą.

Mokymosi Rusijoje metų kaina prasideda nuo 85 000 rublių: už kiekvieną keltuvą skristi ratu vidutiniškai mokėsite 1 000 rublių, skrendant į zoną 1 000 rublių plius 30-40 rublių už kiekvieną minutę. Jei ruošiatės tik į įvadinį skrydį, jo kaina Rusijos skraidymo klubuose yra nuo 3500 iki 5000 rublių.

Apskritai Rusijos skraidymo klubams būdingas labai ilgas treniruočių laikas, nes skrydžiai dažnai vykdomi tik savaitgaliais. Tačiau sklandytuvų neprieinamumas Rusijoje negali sustabdyti tų, kurie nuoširdžiai svajoja apie skrydį. Taigi specializuotuose forumuose jie kalba apie galimybę pirmųjų metų programą baigti per 8 dienas. Bet tokia skrydžių veikla gali būti ekonomiškai pateisinama, jei studentų skaičius yra ne mažesnis kaip 4 žmonės. Juk organizuojant skrydžius, be instruktoriaus, dalyvauja ir skrydžio direktorius, gydytojas, inžinierius, velkančiojo lėktuvo pilotas, o naudojant vilkimo gervę – ir operatorius.

IN pastaruoju metu mokymo organizavimo ir galimybės skraidyti bet kuriuo metu problema patogus laikas nusprendė skraidydami klubus geresnė pusė. Taigi specializuotame forume Verkhne-Khavsky ATSC kariūnas sako, kad per 15 dienų baigė visą pirmųjų metų mokymo programą.

Studijuoti užsienyje

Pastaruoju metu nemažai žmonių nusprendė išvykti sklandytuvų mokymus užsienyje. Iš užsienio sklandymo vietų pasirenkama Vokietija ir Ukraina.

Sąlygos studijuoti Vokietijoje

Labiausiai sklandanti tauta pasaulyje yra Vokietija. Šioje šalyje vienokiu ar kitokiu sklandymu užsiima apie 8000 žmonių (Rusijoje – apie 250). Skraidymo klubai aprūpinti moderniais materialinė dalis, mokymai vyksta lanksčiu grafiku. Sklandytojo licencija Vokietijoje vadinasi GPL, su tokia licencija galima skristi JAV ir Europoje bei ten, kur ji galioja Tarptautinė sistema ICAO.

Populiarūs sklandymo skraidymo klubai: Wasserkoop ir Dassu
Internete yra keletas pranešimų apie mokymą šiose mokyklose.

Norėdami pradėti mokytis sklandymo mokykloje, turėsite atlikti medicininę apžiūrą: paprastai tai užtruks 3 valandas ir maždaug 65 eurus, neįskaitant tyrimų ir kai kurių specialistų (oftalmologo) išlaidų.
Toliau reikės lankyti kursą teorinis mokymas iš šių dalykų: technologijos, aerodinamika, žmogiškieji veiksniai, ypatingi atvejai skrydžiuose, oro įstatyme, navigacijoje, meteorologijoje, radijo eisme. Teorija išlaikoma keliais etapais testo forma.

Radijo ryšio egzaminas anglų kalba turi būti kartojamas kartą per 5 metus. Įjungta vokiečių Antrą kartą perlaikyti egzamino nereikia.

Ruošiantis pristatymui teorinis egzaminas galite naudoti speciali programa Petersoftware (mokama, yra angliška versija)

Pagrindiniai studijų Vokietijoje privalumai:

1. Už maždaug 2500 eurų galima baigti visą mokymo kursą ir gauti tarptautinio standarto sklandytuvo piloto licenciją
2. Kaip mokomasis sklandytuvas skrisite ASK-13, kurio pakėlimo ir pasipriešinimo santykis yra 27
3. Skraidymo klubuose yra galimybė skraidyti motoriniais sklandytuvais ir paleisti iš gervės
4. Gavę licenciją galėsite išsinuomoti sklandytuvą bet kuriame Europos skraidymo klube, kuriame veikia tarptautinė ICAO sistema, ir skraidyti savo malonumui. Jei norite, galite dalyvauti konkursuose

Taip pat yra trūkumų:

1. Teoriniai egzaminai turi būti laikomi anglų kalba
2. Sklandytuvo licencija galioja 2 metus, per tą laiką norint ją išlaikyti reikia atlikti ne mažiau kaip 25 pakilimus ir nusileidimus, iš jų 5 su vilkiku, 5 su gerve ir 5 su varikliu, jei nesilaikoma licencijos bus atšauktas. Norint jį atkurti, reikia išskristi trūkstamas valandas prižiūrint instruktoriui.
3. Negalima pamiršti teorijos, nes po jos išduodamas pažymėjimas, su kuriuo leidžiama laikyti egzaminus
4. Norėdami baigti mokymus, turite pateikti neteistumo pažymėjimą (antro puslapio apačioje)
5. Internete praktiškai nėra informacijos apie Europos licencijos patvirtinimą Rusijos licencija. Galbūt jūs būsite pirmasis.

Skrydžio sklandytuvu mokymai Ukrainoje

Ukrainoje galite mokytis sklandytuvu šiuose skraidymo klubuose:

• Sklandymo klubo aerodromas „Buzovaya“ Kijeve
• Rivnės aviacijos ir sporto klubas
• Vinnicos aviacijos sporto klubas

Taip pat yra keletas vietų, kur galite leistis į pažintinį skrydį arba išsinuomoti sklandytuvą.
Jie mokomi pagal KULP-86, dokumentai baigus yra skrydžio knygelė su pasirašytais skrydžiais. 2013 m. vidurio duomenimis, įvadinis skrydis kainuoja maždaug 1600 rublių (400–500 grivinų). Kalbant apie studijų išlaidas, situacija yra maždaug tokia:

• Treniruojantis su instruktoriumi arba savarankiškai, 3,75 USD už vilkimo minutę (125 rubliai) plius 10 USD valandinė sklandytuvo nuoma
• Yra galimybė neribotiems skrydžiams: už 4200-4300 dolerių sumą be apribojimų skrisite visus skrydžio metus. Jei tik būtų oras

Skrydžiai vykdomi tik savaitgaliais ir švenčių dienomis. Be to, nereikia šokti parašiutu. Skrydžio technologija - mokomoji Blaniki ir Yantari pažengusiems studentams.

Kelias į dangų nėra toks ilgas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio! Skrisk ir įgyvendink savo svajones apie dangų!

Šiuolaikiniame aviacijos klube, be lėktuvų, sraigtasparnių ir šuolių su parašiutu, galima išmokti ir sklandyti sklandytuvu. Sklandantys skrydžiai skiepijami teisingas požiūrisį pilotavimo įgūdžius oro transportu, padėjo tvirtus pagrindus skraidymo profesijai. O pilotai mėgėjai gali naujai pažvelgti į skrydžio laisvę: nėra variklio, jokio triukšmo, o norint ilginti skrydžio trukmę reikia jausti oro sroves. Kokių tipų sklandytuvai yra: klasės ir tipai, jų kaina ir savybės.

Normaliam sklandytuvų sklandymo klubo organizavimui būtina, kad parke būtų šių tipų sklandytuvai: dviviečiai sklandytuvai, vienviečiai sklandytuvai sportininkams ir itin lengvi vienviečiai sklandytuvai mėgėjams. Treniruotės prietaisai turi būti patikimi, atleisti už klaidas ir už prieinamą kainą, likusios grupės skirtos tiems, kuriems reikia kokybiškas produktas arba nuomos paslaugą už prieinamą kainą.

Sklandytuvų vartojimo savybės

Sklandytuvų būna įvairių: medinių, metalinių, stiklo pluošto. Jie taip pat gali būti itin lengvi ir įprasti, taip pat vienviečiai, dviviečiai ir net triviečiai. Tinkamiausia klasifikacija šiuo atveju yra sparčiai augančių laivų padalijimas pagal kainą: kategorija iki 10 000 USD, iki 25 000 USD ir daugiau.

Apie ką gali pagalvoti sklandytuvas pirkdamas? Paprastai jie atkreipia dėmesį į aerodinaminę kokybę, pagrindinio variklio buvimą ir prekės ženklą, prietaisų skydelio ir borto kompiuterio naujumą. Žinovai gali turėti padidėję reikalavimai: 60 vienetų kokybė, sparnuose angliavandenilių šerdelės, fiuzeliažas iš kevlaro ir lipdukas ant laivo: „Pasaulio čempionas skrenda šiuo sklandytuvu“

Į ką atkreipti dėmesį perkant lėktuvas? Jei išsirinkote sau tinkamą kategoriją, čia yra klausimų sąrašas, į kuriuos atsakymai padės išsirinkti tinkamą modelį:

1. Tvarumas. Sklandytuvo gebėjimas išlikti sraute, įskaitant mikrokeltuvų jutimą. Jei norite būti sraute, kuriame ne kiekvienas paukštis lieka, grįžkite namo vėlai vakare ant kojų pirštų galų, tikėdamiesi pakartotinio skrydžio kitą dieną, tada pasirinkite tinkamą sklandytuvą.
2. Kabinos tūris. Amerikietiški sklandytuvai dažniausiai yra platesni nei europiniai, o ne kiekvienas sklandytuvas leidžia išsitiesti visu ūgiu. Lemiamas parametras yra erdvės ilgis pilotui: geriau rinktis siaurą, bet ilgą kabiną.
3. Priežiūra. Kiek daug darbo reikalaujama atlikti remontą ir įtaisyti į darbinę būklę? Daugelis žmonių mano, kad stiklo pluoštas trunka amžinai, bet ne išorinis korpuso sluoksnis. Šiuolaikinio sklandmens atkūrimo kaina gali būti didesnė nei naudoto sklandmens.
4. Techninės specifikacijos. Aerodinaminė kokybė, mažas sustojimo greitis, be stabilumo techninių gedimų trūkumas. Ar verta kiekvieną dieną išspausti iš savo žirgo maksimalų našumą? Paprastai reikia mėgautis skrydžiu; varžybos nevyksta dažnai.
5. Kaina. Yra. Kiekvienas pirkėjas pagal savo poreikius, atsižvelgiant į jo gyvenimo būdą ir pageidavimus.
6. Įranga ir įranga. Monitoriai su apšvietimu yra pažangos viršuje, kaip ir skrydžio kompiuteriai, tačiau joks kompiuteris negali pakeisti skrydžio piloto. Prieš brangiai investuodami į įtaisą, perskaitykite Gončarenkos „Skraidinimų technika ir praktika“, pirmiausia turite pajusti skrydį su savo penktuoju tašku.
7. Galimybė nepakenkti įrenginiui nusileisti neparuoštoje vietoje. Sklandytuvas su geru techninės charakteristikos, kuris gali nutūpti į lauką, turi puiki vertė sklandytuvo pilotui nei sklandytuvas, kurio keliamosios galios ir pasipriešinimo santykis yra 60, bet kenčia nuo nusileidimo už kilimo ir tūpimo tako ribų. Todėl perkant taip pat svarbu atsižvelgti į lėktuvo sklandmens pritaikomumą prie nusileidimo juostos: galbūt verta pasirūpinti, kad priekyje būtų ne standus ramentas, o ištraukiama važiuoklė su patikimu amortizatoriumi. fiuzeliažo dalis.
8. Karavanas. Galbūt labiausiai neįvertinta prekė perkant sklandytuvą. Kiek pastangų reikalauja montavimas ir išmontavimas, kiek daug darbo reikalauja surinkimas ir išmontavimas? Tuo pačiu metu prietaisas turi būti saugus transportavimo metu.

TOP geriausi dviviečiai sklandytuvai, skirti mokytis skraidyti

Bet koks mokymas prasideda nuo bendravimo ir glaudaus kontakto su instruktoriumi – žmogumi, kuris supažindina jus su skrydžio pasauliu. Kuo artimesnis kontaktas, tuo greičiau ateina patirtis ir supratimas apie skrydžio oru sklandytuvu specifiką. Šią problemą išsprendžia dvivietis įrenginys: sklandytuvas turi būti patikimas, atleisti už klaidas, būti greičiau ir pigiau suremontuotas, taip pat prieinama kaina.

1. Blanik L-13 ir L-23

Labiausiai paplitę sklandytuvai, kurių kokybė 28 (32). Naudoto kaina yra 350 000 - 570 000 rublių, priklausomai nuo pagaminimo metų, o 10 metų senumo Blahnik L-23 galima įsigyti už 31 500 USD su 2 000 skrydžio valandų.
Blahnikas Afrikoje irgi blahnikas: stabiliai laikosi eisme, gana erdvus salonas, pasenusių instrumentų išvaizda daugeliui džiugina, prižiūrėjimas – kaip sovietinio automobilio, apskritai yra tik privalumai. Dabar apie trūkumus: gana griežta valdymas yra gana dažnas, techninės charakteristikos siekia 60 metų ir transportavimo problemos, dėl kurių saugiai transportuoti reikia specialios priekabos.
Kalbant apie skrydžio patikimumą, nepaisant pasaulyje įvestų sklandytuvų vykdymo apribojimų, sportinio sklandytuvo Blanik L-13 AC versijos valdymas tarp sklandytuvų pilotų laikomas patikimesniu atliekant akrobatinius skrydžius.

2. AC – 7. Kokybė 40, maksimalus kilimo svoris 700 kg, kaina 55 000 €

Rusų gamintojo sklandytuvas su geromis vartojimo savybėmis: maža kaina vienas iš privalumų, kiti parametrai europinių analogų lygio, o aiškus pliusas, kad sukurta ir parduota speciali priekaba transportavimui, kainuojanti 21 000 €.
Šis sklandytuvas turi vieną savybę, kuri jį šiek tiek išskiria iš kitų sklandytuvų: skersinė pilotų padėtis erdvioje kabinoje su plačiu vaizdu. Įdomus sprendimas tiems, kurie jau seniai nusprendė pamilti sklandymo skrydžius: instruktorius sėdi šalia jūsų tame pačiame lygyje, galite kalbėti apie skrydžio grožį ir ramybę, bet tuo pačiu išlaikyti vidinę discipliną būtini pilotavimo įgūdžiai.

3. DG – 1000. Kokybė 47, kainavo apie 140 000 USD

Puikus europietiškas sklandytuvas, skirtas pradiniam skrydžio mokymui ir turimų įgūdžių įtvirtinimui. Įdomu tai, kad būtent šie lėktuvų korpusai pakeitė pasenusius „Blahnikus“ JAV oro pajėgų akademijose. Kalbant apie vartotojų savybes, viskas yra puiku, išskyrus šiek tiek perkainuotą ir ankštą saloną.

4. ASK – 21 Schleicher su varikliu. Kaina 135 000 €. Naudotą 25 metų senumo su 5000 skrydžio valandų galima įsigyti už 42000 €

Volkswagen sklandytuvų pasaulyje: liaudies sklandytuvas iš vokiečių.
Vokiškas patikimas mokymo stalas pradedantiesiems sklandytuvų pilotams: sklandytuvas yra labai paklausus, nes atleidžia daugybę klaidų ir pasižymi švelniomis skrydžio savybėmis. Be to, antrojo pagalbinio priekinio rato buvimas kartu su pagrindiniu užtikrina gerą stabilumą kilimo ir tūpimo metu.

5. Grob 103 Twin 2. Motorinis sklandytuvas kainuoja apie 116 000 €, 25 metus naudoto kaina 4200 skrydžio valandų apie 36 250 €

Stiklo pluošto fiuzeliažas, skirtas treniruotėms ir paprastam akrobatiniam skraidymui.
Palyginti su ASK-21, Grobas kelia didesnius reikalavimus pilotavimo įgūdžiams, neatleidžia aplaidaus elgesio ir reikalauja sąmoningesnio požiūrio į mokymus. Dauguma Vakarų forumų sklandytuvų pilotų sutinka, kad Grobo posūkio ir žingsnio valdikliai yra mažiau subalansuoti nei Ask.

Geriausi vienviečiai sklandytuvai sportininkams. Pagrindiniai vertinimo kriterijai: kaina, stabilumas ir techninės charakteristikos

1. Gintarinis standartas 2. Aerodinaminė kokybė 40. Naudoto kaina 25 metai 18340 € su 650 skrydžio valandų

Standartinės klasės vienvietis sportinis aparatas. Rusijos skraidymo klubuose jis laikomas kitu treniruočių žingsniu po „Blahnik“ ir yra plačiai paplitęs visur. Šio lėktuvo korpuso privalumai – patikimumas ir prižiūrėjimas, o trūkumai – siaura kabina.

2. ASW – 19. Vokiečių „kuprotas arklys“. Kokybė 39. Naudoto sklandytuvo kaina nuo 29 000 € - 36 250 €

Greitas vokiečių gamintojo prietaisas, su juo reikia būti atsargiems, jis taip pat patiks maža kaina ir vokiškas patikimumas, tačiau visa tai skirta patyrusiems sklandytuvų pilotams. Vėlesnis Asw-28 lėktuvo korpuso modelis turi dar didesnį saugiklį, tačiau kaina yra didesnė.

3. Diskas 2b. 5 metų senumo sklandytuvą galima įsigyti už 85 000 €. Kokybė 46. Sparnų plotis 12 metrų

Geros techninės charakteristikos savo kainų kategorijai, taip pat vokiska kokybe o skrydžio stabilumas suteiks galimybę patirti skraidymo moderniu standartinės klasės sportiniu sklandytuvu galimybes.

4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 metrų klasės sklandytuvas, kurio kokybė 43, tuščias svoris 240 kg ir kaina 58 800 € 18 metų jaunuoliui su 2540 skrydžio valandų.

Sklandytuvas tapo komerciniu sėkmingas projektas Vokiečių kompanija, čempionatuose skirtingų lygių iškovojo daug pergalių prieš savo pagrindinius konkurentus: DG ir SW sklandytuvus. Jis yra labai populiarus dėl savo skrydžio savybių.

5. Nimbas 4. Daugelio sklandytuvų svajonė anapus sienų ir vandenynų: daina sklandytuvų pasaulyje, kurių sparnų plotis 26,5 metro

Šio sklandytuvo skrydis primena paukščio skraidymo sparnais skrydį, sklandytuvo kokybė apie 60, kreiserinis greitis – 165 km/val. Trūkumai: kaina versijoje su ištraukiamu varikliu yra apie 200 000 € (naudota 20 metų apie 80 000 € - 100 000 €), taip pat aukštus reikalavimusį aptarnavimo kokybę ir pakilimą bei nusileidimą paruošto kilimo ir tūpimo tako ribose, kitaip remontas kainuos nemažus centus.

Itin lengvų vienviečių sklandytuvų mėgėjams apžvalga

Skrydis sklandytuvu gali būti puikus būdas paaugliams atrasti kelią į dangų ir mėgėjams puikus būdas atsipalaiduoti ir įgyti jėgų bei energijos. Kalbant apie paauglius, vienoje sėdynėje galite pakilti nuo žemės ir praktikuoti pradinius sklandytuvo laikymo įgūdžius riedėdami ir pakeldami. Skrydžių pilotams mėgėjams, be pinigų taupymo, bus naudinga pirkti be registracijos, atestavimo ir neįsigijus sklandytojo piloto licencijos. Rusijoje į itin lengvų sklandytuvų klasę įeina ir įrenginiai, kurių svorio limitas yra 115 kg. Produkto savybes pirmiausia lemia greito surinkimo galimybė, pigus transportavimas, srauto stabilumas.

1. AC - 4. "Ultralight". Rusijos atsakymas Chamberlainui kainuoja 26 500 €, o tuščias lėktuvo korpusas sveria 110 kg, o kokybė 30

Kokybiškas Rusijos gaminys pasaulinėje sklandymo rinkoje. Iš pradžių sklandytuvas užėmė antrąją vietą sklandytuvo modelio parinkimo konkurse „pasaulio klasės“ čempionatams: buvo idėja varžybas rengti vienu sklandytuvo modeliu, o pirmoji vieta dėl šulinio atiteko lenkiškam PW-5. -tuo metu nusistovėjusi masinė gamyba, nors daugeliu atžvilgių buvo prastesnė. Dabar prie reikalo: lengvas skrydis, „valdomas minties galios“, todėl rekomenduojama turėti tam tikros patirties skraidant mokomaisiais sklandytuvais ir pradinius pilotavimo įgūdžius. Puikiai veikia siauruose srautuose. Tvirtinama ant parasparnio gervės. O registracijos, sertifikavimo ir sklandytuvo piloto pažymėjimo nebuvimas leidžia sutaupyti pinigų. Dabar apie trūkumus: mažas techninės priežiūros patogumas ir prastas srautų stabilumas.

2. Žvirblis. Kainavo 44 500 USD. Sparnų plotis yra 11 metrų. 70 kg tuščio svorio

Produktai Amerikos kompanija„Winward Performance“, pagrįsta pažangiausiomis brangiomis, didelio specifinio stiprumo medžiagomis (anglies pluoštu sustiprintas plastikas). Sklandytuvo privalumas – patikimumas ir geros skrydžio charakteristikos.

3. Archeopteriksas. Aerodinaminė kokybė 28, bazinio modelio kaina 75300 €, tuščias lėktuvo korpusas sveria 57 kg

Įdomi idėja kojomis paleidžiamam sklandytuvui su geromis techninėmis charakteristikomis ir minkštu valdymu. Įrenginys leis jums mėgautis skrydžiu, jei atidžiai sekate techniniai parametrai patikimumas ir greičio apribojimas: apkrova iki +4, -2 G, maksimalus greitis 130 km/val., stabdymo greitis 30 km/h.

4. Banjo MH. Čekiškas sklandytuvas yra beveik vienas egzempliorius, kurio aerodinaminė kokybė yra 28

Stabilumas sraute vidutinis, remontas atliekamas tik iš originalių medžiagų, kaina daugeliui priimtina. Šio sklandytuvo pavadinimas pasiskolintas iš 4 stygų bandžo gitaros, o dizaineriai yra tikri sklandančių ir sklandančių technologijų mėgėjai. Tai gali būti geras treniruoklis lavinant sklandymo įgūdžius. Prietaiso kaina apie 21 500 €

Sklandytuvų sąrašas nėra išskirtinis, tačiau jis leis šiek tiek suprasti, į ką reikėtų atsižvelgti, išskyrus aerodinaminį efektyvumą. Bendra taisyklė pvz.: „Visur tai Mercedes“, todėl verta į tai pažvelgti atidžiau, būtent tai taikoma brangiems ir kokybiškiems modeliams. O kiti – išbandyti sklandytuvai, pagaminti su meile.

Ar aukštos techninės charakteristikos tokios svarbios?

Kaip bebūtų keista, bet aukšta aerodinaminė kokybė svarbi tik tada, kai esi varžybų dalyvis (Europos čempionatas, varžybos su draugu ir pan.). Skrendant laisvai iš varžybų paprastesniu sklandytuvu „Yantar Standard“ ar „Nimbus 3“ vargu ar kils noras įvertinti skrydžio kokybę. Dažniausiai sklandytuvų pilotai savo pasiekimus vertina pagal kitus kriterijus: kas pakilo aukščiau, kas skrido toliau. Žinoma, konkurencija su kolega partijos nariu turi puiki vertė autoritetui, bet pergalė prieš save ir savo aukštumas yra daug svarbesnė.

Geras kilimo greitis eisme, erdvi kabina, trumpas kilimo ir tūpimo takas, na, tebūnie, aerodinaminė kokybė, patogus vilkimas ir maža kaina, galbūt tai ir viskas. Tačiau idealus sklandytuvas yra tik svajonėse, o realybėje skristi galima tik su tuo, ką turi ir už savo kainą.