Vienvietis atakos lėktuvas Il-2 (BSh-2 Nr. 2).

Kūrėjas: OKB Ilyushin
Šalis: SSRS
Pirmasis skrydis: 1940 m

1940 m. lapkričio 23 d. buvo išleistas bendras NKAP ir oro pajėgų įsakymas Nr. 657/0293, pagal kurį S. V. Iljušinas buvo įpareigotas per 2 mėnesius sukurti ir sumontuoti BSh-2 du ginklus MP-6.

Kadangi oro pajėgoms nedelsiant reikėjo šarvuotų atakos lėktuvų, 1940 m. gruodžio mėn. buvo priimtas sprendimas (1940 m. gruodžio 14 d. A. I. Shakhurino įsakymas Nr. 739) pradėti serijinę vienvietio atakos lėktuvo Il-2 gamybą. (gruodžio 9 d. NKAP įsakymu Nr. 704 visi nauji kovos lėktuvai, priimtas masinei gamybai, gavo pavadinimus pagal savo vyriausiųjų dizainerių vardus, įskaitant BSh-2, pradėtas vadinti Il-2) gamykloje Nr. 18 pagal tipą, kuris išlaikė valstybinius bandymus, tai yra dvigubas BSh- 2 Nr. 2, su tokiais pakeitimais:
1) lėktuvą padaryti vienvietį, o ne dvivietį;
2) vietoj AM-35 sumontuoti variklį AM-35A;
3) sumontuoti 12 mm storio galinę šarvuotą sieną;
4) vietoj dviejų ant sparnų montuojamų kulkosvaidžių ShKAS į sparną sumontuoti dvi Taubino-Baburino (OKB-16) 23 mm MP-6 (PTB-23) kalibro oro patrankas, kurių bendra amunicijos įkrova – 162 šoviniai. ..
Tuo pačiu metu 18-osios gamyklos direktorius M. B. Shenkmanas ir S. V. Ilyušinas įsipareigojo nuo 1941 m. vasario 15 d. pradėti serijinę Il-2 gamybą, o iki kovo 1 d. , o iš viso 1941 1200 atakos lėktuvų. Be to, S. V. Ilyushinas asmeniškai turėjo atlikti naujos transporto priemonės gamyklinius bandymus iki 1941 m. Šiuo atžvilgiu S. V. Ilušinas su grupe pirmaujančių dizainerių iš savo projektavimo biuro atvyko į Voronežą padėti gamyklos projektavimo biurui.

1940 m. gruodžio 23 d. Oro pajėgų Erdvėlaivių tyrimų instituto specialistai kitoje ataskaitoje apie darbo su BSh-2 pažangą pranešė Gynybos komitetui, kad: „...TsKB-57 AM-38 (BSh-2 Nr. 1) atliekami gamykliniai bandymai, po kurių bus atliekami mobilaus stabilizatoriaus montavimo ir defektų šalinimo darbai. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 Nr. 2) ruošiamas kaip serijinės gamybos standartas. Pradėtas smailaus dizaino sparno montavimas, variklio perkėlimas, Taubino pabūklų montavimas ir orlaivio pertvarkymas į vienvietį variantą. Darbai vėluoja, nes gamykloje Nr. 39 trūksta Taubino pabūklų ir AM-35A variklio, sumažinus 0,732...

Iki to laiko gamykla Nr. 24 pasiekė tam tikrą sėkmę patikslindama AM-38 variklį ir buvo priimtas sprendimas jį sumontuoti vienviečiame BSh-2 Nr. 2. Jau gruodžio 29 d. Projektavimo biuras V.K. Kokkinaki atliko pirmąjį skrydį nauja mašina.

Nepaisant visų projektavimo biuro ir gamyklos darbuotojų pastangų, vis tiek nepavyko iki termino atlikti viso Il-2 AM-38 (BSh-2 Nr. 2) bandymų komplekso.

Tačiau 1941 m. sausio 7 d. ir vasario 14 d. NKAP įsakymu vienvietis Il-2 AM-38 buvo pradėtas serijinė gamyba vienu metu keturiose orlaivių gamyklose Nr. 18, 35, 380 ir 381, versija su dviem orlaiviais. Pabūklai MP-6 su jungties padavimu (150 šovinių kiekvienam pabūklui), du kulkosvaidžiai ShKAS, kurių bendra amunicijos talpa yra 1500 šovinių, ir 8 raketiniai pabūklai RO-132.

Tuo pat metu, siekiant užtikrinti IL-2 blokų pakeičiamumą, Voronežo orlaivių gamykla Nr. 18 buvo paskirta serijinės konstrukcijos „švantu“. Tai yra, orlaivių gamyklos Nr. 35, 380 ir 381 buvo įpareigotos statyti Il-2 pagal vienodus brėžinius, gautus tik iš gamyklos Nr. 18, o bet kokie mašinos konstrukcijos ir jos gamybos technologijos pakeitimai buvo leista. padarytas (visiškai pagal 1940-02-10 įsakymą pagal NKAP Nr. 518) tik Aviacijos pramonės liaudies komisarui leidus. Šio reikalavimo neįvykdymas buvo kvalifikuotas kaip „nusikaltimas, kuris kenkia valstybei ir kenkia šalies gynybai...“

1941 m. sausio 17 d. Aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymu Nr. 147 visų serijinių gamyklų direktoriai buvo įpareigoti pagaminti vienvietį Il-2 su dviem ShVAK pabūklais (200 šovinių vienam vamzdžiui) ir dviem ShKAS. kulkosvaidžių (1500 šovinių), o sausio 20 d. Ilušino projektavimo biuras gavo TsAGI ataskaitą dėl MP-6 pabūklo atatrankos jėgos nustatymo, o netrukus – ir pačių pabūklų. Tačiau vyriausiasis Il-2 konstruktorius neskubėjo montuoti Taubino pabūklų savo atakos lėktuve.

Atkreipkite dėmesį, kad S. V. Ilušino nuorodos į didelė jėga Pistoleto MP-6 atatranka 1941 m. pradžioje buvo nepagrįsta. Faktas yra tas, kad tuo metu nebuvo pakankamai tikslaus metodo, kaip nustatyti ginklų atatrankos jėgą mašinoje (pirmasis rimtas darbasŠia kryptimi Oro pajėgų tyrimų institute pasirodė tik 1942 m. pabaigoje), o išmatuoti lėktuvu buvo visiškai neįmanoma. OKB buvo labai sunku išspręsti dėtuvės pistoleto MP-6 padėjimo ir patikimo veikimo užtikrinimo klausimą po atakos lėktuvo Il-2 sparnu (dėtuvės buvimas privertė ginklus montuoti ne sparne). pultai, bet po jomis). Be to, S. V. Ilyušinas, žinodamas, koks sudėtingas yra MP-6 derinimo procesas masinėje gamyboje, matyt, jau suprato, kad Ginklavimo liaudies komisariato priimti nepagrįstai trumpi terminai vis dar „neapdorotam“ ginklui pristatyti. daugiausia dėl automatikos patikimumo) Galų gale MP-6 bus „palaidotas“, o pastarasis vis tiek bus pašalintas iš gamybos. Dėl to IL-2 vėl turės būti modifikuotas, ir tai vėlgi yra tokio brangaus laiko švaistymas. Ilušinas nedrįso apie tai kalbėti garsiai, nes MP-6 stambios gamybos iniciatorius buvo ginkluotės liaudies komisaras B. L. Vannikovas. Ginčytis su pastaruoju S. V. Ilušinas neplanavo. Iš čia kilo nuolatinis Iljušino noras aptarti OKB-16 pabūklo „padidėjusią atatrankos jėgą“ kaip argumentą, norint su ja kovoti ir nepadaryti savo atakos lėktuvo likimo priklausomam nuo patrankos „Taubin“ likimo.

Netiesioginis to patvirtinimas yra tas, kad 1941 m. kovo mėn. Projektavimo biuras, be jokių prieštaravimų, įrengė 23 mm VYa-23 pabūklą, suprojektuotą A. A. Volkovo ir S. Yartsevo (TsKB-14 NKV). kurie, kaip rodo eksperimentiniai darbai, atlikti Oro pajėgų oro pajėgų tyrimų institute 1943 m. spalio–lapkričio mėn. maksimali vertė antžeminės mašinos atatrankos jėga yra ne mažesnė kaip 5500 kg, o realiomis montavimo sąlygomis lėktuve, kur pastarasis turėjo galimybę atšokti, nuo 3000 iki 4000 kg... Tuo tarpu „Ilja“ su VYa-23 ginklai sąžiningai tarnavo per visą Tėvynės karo karą be jokių rimtų Raudonosios armijos atakos oro dalinių skrydžio personalo skundų.

Kad ir kaip būtų, po atitinkamų „paaiškinimų iš viršaus“ pistoletai MP-6 (su dėtuve 81 šoviniui) vis dėlto buvo sumontuoti eksperimentiniame Il-2. Be to, transporto priemonės ginkluotę sustiprino įrengiant 8 raketinius pabūklus PC-132 raketoms šaudyti (pastarąją galėtų pakeisti PC-82). Dviejų sparnuotų ShKAS kulkosvaidžių šovinių apkrova išliko tokia pati – kiekvienam kulkosvaidžiui po 750 šovinių. Bombos apkrova taip pat liko ta pati – 400 kg (perkrova 600 kg).

Be to, lyginant su BS-2 Nr. 2 su AM-35, patrankoje Il-2 su AM-38 buvo atlikti šie pakeitimai:
-siekiant pagerinti matomumą iš piloto kabinos į priekį ir žemyn, AM-38 variklis buvo nuleistas 175 mm, atitinkamai pakeitus priekinio fiuzeliažo kontūrus, o piloto sėdynė ir stogelis pakelti 50 mm;
- siekiant pagerinti Il-2, taip pat TsKB-57 orlaivio išilginį stabilumą ir valdomumą, variklis buvo perkeltas į priekį 50 mm, braukimas palei priekinį sparnų konsolių kraštą padidintas 5 laipsniais ir stabilizatoriaus plotas padidintas 3,1%, o stabilizatoriaus plotas buvo pertvarkytas elero kompensacija;
-įmontuotas naujas šarvuotas korpusas su sustiprintais šarvais, remiantis ugnies bandymų antžeminiais rezultatais - galinės šarvuotos sienelės storis padidintas iki 12 mm, piloto kabinos viršutinės šoninės sienelės pagamintos 8 mm storio, 6 mm, o apatinį dujų baką dengiančios šoninės sienelės ir alyvos baką saugančios šoninės vertikalios sienelės padarytos 6 mm, o ne 5 mm;
- šaudyti iš šaulių ginklų, pabūklų ir raketų, sumontuotas taikiklis PBP-16, kuris taip pat leidžia bombarduoti iš žemo lygio skrydžio;
-pakeistas bombų liukų valdymas - pridėtas pneumatinis liuko spynos tvirtinimas;
- sumontuoti laikikliai parašiutinėms raketoms KAS-4, sumontuotas kompasas KI-10i
-sumontavo fotokulkosvaidį;
-sumontuotas galingesnis benzino siurblys BNK-10;
-Sumontuoti atskiri variklio išmetimo vamzdžiai;
-oro įsiurbimo vamzdis įvestas į sparno galą;
- vietoje Pneumatinio ginklo kabinoje buvo įrengtas papildomas dujų bakas 155 kg degalų, todėl bendras degalų kiekis lėktuve padidėjo iki 470 kg.

Pats pirmasis šaudymas iš MP-6 pabūklų parodė visišką S. V. Ilyushin projektavimo biure sukurto pabūklo laikiklio netinkamumą Il-2 - iš patrankos išeinantis šovinio spaustukas šaudymo metu patenka į oro srautą. , užstrigo ir šaudymas nutrūko. Tik ant sparnų konsolių sumontavus gaubtus, apsaugančius šovinių spaustukus nuo oro srauto, pastarieji nustojo strigti šaudydami į orą. Dideli pabūklų gaubtai taip pat turėjo didelį vėją, kuris labai pablogino transporto priemonės aerodinamiką ir manevringumą. Be to, abiejų ginklų 162 sviedinių šovinių kiekis buvo laikomas nepakankamu. Reikėjo skubiai modifikuoti MP-6 pistoletą, kad būtų galima tiekti ryšį. Tuo tarpu eksperimentiniame Il-2 buvo sumontuoti gerai išvystyti, bet ne tokie galingi 20 mm oro pabūklai ShVAK ir su jomis iki 1941 metų vasario 22 dienos naujasis atakos lėktuvas sėkmingai išskrido iš gamyklos bandymų programos.

Deja, ginklai buvo sumontuoti vietoje išorinių kulkosvaidžių, o tai negali būti laikoma teisinga. Faktas yra tas, kad pabūklai montuojami tik 10 ir 43 cm toliau nuo orlaivio svorio centro ašies, atitinkamai vertikalioje ir horizontalioje plokštumose, nei tai būtų galima pasiekti sumontavus ginklus vietoje vidinių kulkosvaidžių, maždaug 1,5 karto, kaip rodo skaičiavimai, sumažino jų kovinį efektyvumą šaudant į orą. Ginklų efektyvumo sumažėjimą daugiausia lėmė padidėjusi nukreipimo klaida (toliau ginklų išdėstymas nuo taikymo linijos) ir padidėjusi sviedinių sklaida šaudant į orą (sparno vibracija šiuo atveju turi įtakos tikslumui stipresnis ugnis ir pan.). Matyt, tai gali paaiškinti tik laiko stoka, apskritai neraštingas techninis sprendimas, priimtas S. V. Iljušino projektavimo biure tobulinant Il-2 - pistoletų montavimas vietoje išorinių kulkosvaidžių buvo daug paprastesnis ir reikalavo minimalių pakeitimų projektuojant. atakos lėktuvas.

Per visą Il-2 gamyklinių bandymų su AM-38 laikotarpį vyriausiasis OKB pilotas V. K. Kokkinaki atliko 43 skrydžius ir buvo nustatyta, kad šarvuotojo Il skrydžio duomenys su ShBAK pabūklais, palyginti su TsKB-. 57, praktiškai nepasikeitė ir išliko koviniam naudojimui priimtino lygio. Taigi, esant 5125 kg kilimo svoriui (naudingosios apkrovos svoris 1245 kg), skrendant šalia žemės buvo pasiektas maksimalus 422 km/h greitis, o 2300 m aukštyje – 446 km/h. Tuo pačiu metu maksimalus skrydžio nuotolis šalia žemės esant normaliai apkrovai buvo 600 km, esant vidutiniam 357 km/h greičiui, o pakilimo į 5000 m aukštį laikas buvo 10 minučių. Kilimo ilgis – 250 m, o bėgimo ilgis – 260 m, kai tūpimo greitis –140 km/h.

Didžiausias skrydžio greitis aukštyje padidėjo dėl to, kad šiame aukštyje buvo padidinta AM-38 variklio, sumontuoto Il-2, galia, palyginti su AM-38, sumontuotu TsKB-57 (1575 AG, o ne 1500 AG), o patyrusio atakos lėktuvo skrydžio nuotolis kreiseriniu greičiu sumažėjo dėl didesnio orlaivio skrydžio svorio ir padidėjusių naujojo variklio specifinių degalų sąnaudų.

Atakos lėktuvo valdomumas ir manevringumas kiek pagerėjo, bet vis tiek liko nepakankami. Taip pat buvo rimtų nusiskundimų dėl sraigto grupės darbo, daugiausia susijusių su AM-38 variklio neišvystymu (prastas droselio atsakas, prastas karbiuratoriaus reguliavimas ir kt.).

Beje, AM-38 variklis tuo pačiu metu, ty 1941 m. vasario mėn., negalėjo išlaikyti 50 valandų bendrų bandymų stende gamykloje Nr. 24.

Vasario 27 d., Il-2 AM-38, pašalinus defektus, buvo oficialiai perduotas Karinių oro pajėgų Erdvėlaivių tyrimų institutui valstybiniams bandymams (vadovaujantis inžinierius N. S. Kulikovas ir pilotas bandytojas A. K. Dolgovas). Pastarasis prasidėjo jau kitą dieną ir tęsėsi iki 1941 metų kovo 20 dienos.

Transporto priemonėje buvo: TGT suteikta radijo stotis RSI-3; dvi ShVAK patrankos su 420 šovinių; du kulkosvaidžiai ShKAS su 1500 šovinių; keturi vadovai PC-132 arba PC-82. Transporto priemonės bombos apkrova nustatyta 400 kg (esant perkrovai – 600 kg).

Valstybiniai bandymai parodė, kad skrydžio svoris 5310 kg su vidine bombos pakaba (400 kg) be raketų, maksimalus greitis ant žemės buvo 419 km/val. Išoriškai pakabinus du FAB-250 arba keturis PC-82, didžiausias atakos lėktuvo greitis žemėje sumažėjo 43 km/h ir 36 km/h abiem atvejais, o 2500 m aukštyje - 35 km/h ir 27 km/h atitinkamai.

Labai pagerėjo transporto priemonės valdymas ir manevringumas. Vertikalus greitis padidėjo iki 10,3 m/s. Per vieną kovinį posūkį atakos lėktuvas pasiekė 300 m aukštį. Pakilimas ir tūpimas tapo paprastesnis, o užrakinus uodegos ratą orlaivis skraidymo metu elgėsi stabiliai.

Pilotai pastebėjo, kad pakeitus variklio instaliaciją ir pakėlus piloto sėdynę, šaudant ir bombarduojant iš skraidančio skrydžio gaunamas gana priimtinas matomumas ir lengvas orlaivio nukreipimas į taikinį. Kartu buvo nurodyta, kad 2 % (29,5 %, o ne 31,5 %) pakeitus orlaivio išvedimą orlaivio išilginis stabilumas nepagerėjo. Su visais įmanomais eksploataciniais išlyginimais šarvuotis Il, skrendant numestu lazda, buvo statiškai nestabilus, nors šoninis ir krypties stabilumas buvo gana patenkinamas.

Techninis nuotolis ant žemės, pasiektas atliekant valstybinius bandymus maksimaliu 0,9 greičiu, buvo tik 508 km, o tai buvo 84 km mažiau nei BSh-2 (618 km). Skrydžio nuotolio sumažėjimą lėmė išaugusios AM-38 variklio degalų sąnaudos, lyginant su AM-35, bei skrydžio svoris (nuo 4725 kg iki 5310 kg), todėl papildomo 155 kg dujų bako įrengimas neišsprendė. atakos lėktuvo skrydžio nuotolio didinimo problema.

Valstybinė komisija 1941 m. balandžio 16 d. baigiamajame akte dėl vienviečio Il-2 bandymo pažymėjo, kad: „...Lėktuvas Il-2 su AM-38, palyginti su BSh-2, nepaisant didesnio svorio, tapo greitesnis ir manevringesnis, ypač ypač mažame aukštyje... Kalbant apie ginkluotę ir skrydžio našumo duomenis , jis visiškai atitinka lauko lėktuvų mūšio reikalavimus...“

Apibendrinant, Valstybinė komisija įpareigojo 39-ąją orlaivių gamyklą kartu su gamykla Nr. 24 patobulinti propelerių variklių grupę, atsižvelgiant į alyvos ir benzino sistemas, o gamyklą Nr. 24 - paspartinti AM koregavimo darbus. -38 varikliui, pailginant jo tarnavimo laiką, gerinant droselio atsaką ir sumažinant vieneto sąnaudas degalams, po to variklis turi būti pristatytas specialiam skrydžio bandymai oro pajėgų tyrimų institute.

Tuo pačiu metu organizuojant didelio masto Il-2 gamybą, 1940 m. gruodžio 17 d. A. I. Shakhurino įsakymu Nr. 748 (pagal Vyriausybės 1940 m. gruodžio 15 d. šarvuotų korpusų naujam puolimo lėktuvui: gamykla pavadinta . Ordžonikidze (Podolskas), Izhoros gamykla (Leningradas), gamykla Nr. 264 (Stalingradas), smulkinimo ir malimo įrangos gamykla (Vyksa), Kommunaro gamykla (Zaporožė).

Iki to laiko, kai IL-2 buvo pradėtas masiškai gaminti, tai yra iki 1941 m. vasario 15 d., tik Podolsko gamykla galėjo pradėti gaminti šarvuotus korpusus naujajam atakos lėktuvui, iki tos dienos pagaminusi 5 korpusus. Tuo pačiu metu gamyklos darbuotojai tikėjosi, kad iki vasario 22 d. pasieks 1 šarvuotą korpusą per dieną, o iki kovo 22 d. – 4 korpusus per dieną.

Kadangi Il-2 orlaivių gamyba NKAP orlaivių gamyklose buvo dislokuota kartu su valstybiniais bandymais, serijos kūrimo procesas buvo nepatenkinamas. Geriausius rezultatus pasiekė Voronežo vardu pavadinta 18-oji orlaivių gamykla. K.E.Vorošilova. 1941 metų vasario pabaigoje gamyklos dirbtuvėse pradėtas surinkti pirmasis serijinis atakos lėktuvas Il-2, o kovo 1 dieną pagrindinis lėktuvas atskrido į gamyklos skrydžių bandymų stotį. Iki kovo vidurio buvo pastatyta antroji produkcija Il.

Įdomu pastebėti, kad derinimo tikslais technologinis procesasĮrenginius orlaivyje, kai gamykloje nebuvo šarvuotų korpusų, vietiniai meistrai iš katilo geležies pagamino tikslią šarvuoto korpuso Il-2 kopiją ir tada surinko pirmąjį atakos lėktuvo maketą.

Kovo 10 d. ryte (dešimčiai dienų iki eksperimentinio Il-2 valstybinių bandymų pabaigos) švino gamybos Il, vadovaujamas gamyklos LIS vadovo K. K. Rykovo, išėjo į pirmąjį bandomąjį skrydį - du apskritimai virš aerodromo su ištiesta važiuokle. Po kelių valandų K.K.Rykovas baigė dar vieną skrydį, šįkart su įtraukta važiuokle.

Pirmasis serijinis Il-2 buvo ginkluotas dviem modifikuotais 23 mm MP-6 pabūklais, o antrasis Il-2 – dviem VYA-23 pabūklais. Abiejų tipų ginklai buvo maitinami diržais ir kiekviename ginkle buvo 150 šovinių. Trečioji serijinė transporto priemonė buvo aprūpinta dviem ShVAK pabūklais, ketvirtoje – dviem 23 mm Salishchev-Galkin SG-23 (TsKB-14 NKV) pabūklais, o pradedant nuo penktosios transporto priemonės – tik ShVAK pabūklai (210 šovinių vienam vamzdžiui).

Be to, visi gamybos Ilahs pasiliko du ShKAS kulkosvaidžius (1500 šovinių) ir padidino raketų ginkluotę – 8 RO-132 (arba RO-82). Bombos apkrova serijoje išliko ta pati - 400 kg (esant perkrovai - 600 kg).

Palyginti su eksperimentiniais orlaiviais, praėjusiais valstybinius ir gamyklinius bandymus, gamybiniai Il-2 buvo aprūpinti 64 mm storio permatomų K-4 tipo šarvų (vietoj organinio stiklo) gaubtu, o ant judančios dalies stogelis - organinio stiklo ir metalinės šoninės sienelės. Tuo pačiu metu judančios dalies šoniniai priekiniai langai pajudėjo, todėl buvo galima atidaryti stogelio spyną iš išorės. Už piloto galvos taip pat buvo sumontuoti skaidrūs šarvai, nes produkcijos „Ilovs“ stogelis buvo uždarytas trumpu permatomu gaubtu, o ne nepermatomu. Bendras šarvuotų dalių svoris buvo 780 kg.

Tokios formos, praktiškai be jokių ypatingų pakeitimų, vienvietis IL-2 buvo gaminamas iki serijinės gamybos pabaigos.

Pakeitimai daugiausia buvo susiję su kai kurių atakos lėktuvo konstrukcijos defektų šalinimu, atskirų jo komponentų ir mazgų tobulinimu, borto įrangos tobulinimu, šarvuotės ir ginkluotės stiprinimu, taip pat pokyčiais, susijusiais su technologinio proceso pritaikymu. vietos gamybos sąlygoms ir kt.

Nuo 1941 m. birželio 5 d. iki birželio 21 d. buvo atlikti valstybiniai kontroliniai bandymai serijinio Il-2 (gamybos Nr. 182402) su ShVAK pabūklais, pastatytais gamykloje Nr. 18 (vadovaujantis inžinierius N. S. Kulikovas, vadovaujantis pilotas bandytojas A. K. Dolgovas, 23 skrydžiai buvo atlikti su bendra skrydžio trukmė 16 valandų). Palyginti su eksperimentiniu Il, gamybos Il-2 greitis žemėje ir 2500 m aukštyje su 5336 kg skrydžio svoriu tapo šiek tiek didesnis - atitinkamai 423 km/h ir 451 km/h, o imti. atstumas ir bėgimo ilgis sumažėjo atitinkamai iki 410 mylių 360 m. Pakilimo į 5000 m aukštį laikas pailgėjo iki 10,6 min.

Daugumos serijinių transporto priemonių, kurios nebuvo specialiai paruoštos valstybiniams kontroliniams bandymams, skrydžio duomenys buvo kiek sumažinti. Kilimo svoris siekė 5750-5873 kg, maksimalus važiavimo greitis neviršijo 372-382 km/h, o numatomame 2500 m aukštyje - 391-412 km/h. geriausiu atveju greitis ant žemės galėjo siekti 419 km/val.

Be to, Il-2 skrydžio charakteristikos daugiausia priklausė nuo išorinės bombų ir raketų pakabos galimybės, tačiau apskritai jų pakako atakos orlaivių koviniam naudojimui.

Nuo 1941 m. kovo 21 d. Noginske, 2010 m. kovo 21 d. oro pajėgų KA.

Dėl rimtų pačių ginklų ir jų atakos lėktuvų pistoletų konstrukcijos trūkumų skrydžio bandymai buvo atidėti iki 1941 m. gegužės mėn. Abu ginklai patenkinamai išlaikė skrydžio bandymus, neparodydami ypatingų pranašumų vienas prieš kitą. Pagrindiniai ginklų duomenys taip pat buvo beveik tokie patys. Valstybinė komisija aptarė tik padidėjusį atatranką šaudant iš patrankos MP-6. Netgi buvo bandoma nustatyti abiejų pabūklų atatrankos jėgas, tačiau tai nepavyko. Praskridę pilotai neturėjo priekaištų dėl padidėjusios bet kurio pabūklo atatrankos jėgos šaudant į orą.

Atidžiai pasvėrusi visus privalumus ir trūkumus, Valstybinė komisija rekomendavo VYa-23 patranką pradėti naudoti oro pajėgose kaip modernesnį ir pažangesnį. Faktas yra tas, kad tuo metu Taubino patrankos reputacija jau buvo gerokai sutepta. NKV gamyklose buvo sunku išvystyti MP-6 į serijinę gamybą (pavyzdžiui, automatiniame mechanizme nuo atšokimo) ir serijinių ginklų kokybė buvo netinkama. Per visą serijinės gamybos laikotarpį kariniam priėmimui nebuvo priimtas nei vienas ginklas MP-6... Ta proga gegužės pradžioje susitikus su SSKP CK sekretoriumi bolševikų, G.M.Malenkovo, buvo aštriai aptartas visų anksčiau išleistų MP ginklų rimtų modifikacijų klausimas -6 dėl jų patikimumo ir pagaminamumo. Dėl to MP-6 buvo pašalintas iš serijinės gamybos, o 1941 m. gegužės 21 d. A. I. Šakhurino įsakymu Nr visi Il-2 su dviem VYA-23 pabūklais su 150 šovinių viename ginkle: rugpjūčio – 25 d., rugsėjo – 50, spalio – 100 transporto priemonių ir nuo lapkričio – visi orlaiviai.

Visi 23 mm Salishchev-Galkin SG-23 oro pabūklų (TsKB-14 NKV) montavimo darbai serijiniame Il-2 taip pat buvo sustabdyti dėl nepatenkinamų pastarųjų lauko bandymų su LaGG-3 lėktuvu rezultatų, parodytų. NIP AV oro pajėgose 1941-04-26 23 d

Jau pirmieji atakos aviacijos pulko pilotų skrydžiai koviniams tikslams atskleidė nemažai rimtų naujojo Il-2 atakos lėktuvo defektų ir trūkumų, smarkiai sumažinančių, o gal ir visiškai sumenkinančių jo, kaip mūšio lauko orlaivio, kovinę vertę.

ShVAK pistoletai, šaudydami į orą, nuolat vėlavo dėl pneumatinės sistemos netinkamumo pistoletų perkrovimui, ratlankių lūžių ir skersinių šovinių plyšimų kameroje. Ir kol pulko ginklakaliai išsiaiškino nesėkmių priežastis, ShVAK „krapštė savo svorį“. Kai perkrovimo mechanizmo slankikliai buvo nuleisti žemyn ir šoviniai buvo gausiai sutepti, ginklų veikimas grįžo į normalią vėžę. Galiausiai visi ginklų trūkumai buvo pašalinti gerokai vėliau.

Be to, pirmosios serijos Il-2 neturėjo šarvų apsaugos ant piloto galvos, variklio ir galinio dujų bako, nes kuriant orlaivį buvo manoma, kad priešo naikintuvai negalės efektyviai atakuoti atakos lėktuvo. iš viršaus, dėl pirmųjų apsaugos jų pačių naikintuvų. Tačiau karas padarė savo korekcijas – dėl Puolimo lėktuvai negavo naikintuvų, dėl to jie patyrė nuostolių nuo Luftwaffe naikintuvų.

Lėktuvo degalų tiekimas buvo laikomas nepakankamu ir neužtikrino reikiamo veikimo diapazono, ypač prieš taikinius, esančius priešo taktiniame gylyje – motorizuotas pėstininkų ir tankų kolonas bei aerodromus.

Pirmoji IL-2 serija buvo užpildyta benzinu per vieną kaklelį, o tai neleido išnaudoti visų dujų tanklaivio BZ-38 galimybių. Pilnas degalų papildymas orlaiviu užtruko apie 25 minutes. Toks ilgas degalų papildymo laikas pasirodė visiškai nepriimtinas dėl to, kad oro pulkuose trūko kuro tanklaivių ir smarkiai sumažino pastarųjų kovinę parengtį, ypač kartojant kovinius skrydžius.

Intensyviai eksploatuojant Il-2 iš lauko aerodromų, kurie buvo gana prastai paruošti inžineriniu požiūriu ir esant nelygiam gruntui, atskleidė nepakankamą atakos lėktuvo važiuoklės sulankstomų statramsčių tvirtumą, dėl kurio dažnai pasitaikydavo orlaivių gedimų, o kartais ir nelaimių.

Pirmosios serijos IL-2 buvo sumontuotas tik vienas elektrinis paleidimo įtaisas (ESBR-3p), kuris leido paleisti ir aviacijos bombas, ir paleisti raketas. Tačiau kovinėmis sąlygomis, atakuojant taikinį, pilotas, kaip taisyklė, neturėjo pakankamai laiko perjungti elektrinį paleidimą iš vieno ginklo tipo į kitą. Todėl kovos pilotai, naudodamiesi ESBR-3p, paleido kompiuterį ir vienu traukimu numetė bombas, naudodami avarinį bombos paleidimo įtaisą, o tai, žinoma, smarkiai sumažino bombardavimo efektyvumą. Žinoma, aviacinės bombos taip pat galėjo būti numestos naudojant ESBR-3p, tačiau tik antruoju būdu, ir tai prieštaravo Il-2 kovinio naudojimo taktikai šiuo laikotarpiu.

Prasta priekinio šarvuoto stiklo klijavimo kokybė ir jo aptaškymas alyva, tekančia iš sraigto stebulės ir variklio alkūninio veleno piršto, lėmė tai, kad Il-2 pilotai nesugebėjo tiksliai šaudyti ir bombarduoti.

Reikšmingas trūkumas, gerokai sumažinęs atakos lėktuvu Il-2 ginkluotų oro vienetų kovinį efektyvumą, buvo guminės gumos trūkumas ant orlaivio važiuoklės ratų. Guminiai Il-2 važiuoklės ratų vidiniai vamzdžiai dėl suspaudimo tarp trinkelių atlaikė tik 30–40 nusileidimų lauko aerodromuose, po kurių tapo netinkami naudoti. Be to, labai dažnai pasitaikydavo atvejų, kai atakos orlaiviams vykdant kovines užduotis buvo iššaudomos Ila važiuoklės guminės padangos ir kameros. Pilotas, nežinodamas, kuris važiuoklės ratas išleido orą kameroje, negalėjo užtikrintai atremti staigų automobilio posūkį leidžiantis. Dėl to automobilis sugedo. Kartais nusileidimas baigdavosi katastrofa. Be to, dėl to, kad sandėliuose ir padaliniuose nebuvo pakankamai guminių padangų ir ratų vamzdžių Il-2 važiuoklei, karo metu visiškai kovai paruoštiems orlaiviams prastovos buvo nepriimtinos.

Nedalomas priešo naikintuvų dominavimas ore, užpakalinio šaudymo taško Il-2 lėktuve nebuvimas, taip pat prastas jų pačių naikintuvų priedangos organizavimas, kartu su nepakankamu taktiniu ir skrydžio mokymu bei prastu grupės koordinavimu. , lėmė didelių transporto priemonių ir skrydžio personalo nuostolių.

Kalbant apie vokiečių šarvuočių nugalėjimo pabūkliniais ginklais efektyvumą, greitai paaiškėjo, kad atakos vokiečių lengvaisiais (Pz.II AusfF, Pz.38(t)AusfC) ir vidutiniais (Pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G ir StuG III Ausf E - puolimo pistoletas) Il-2 atakos lėktuvų tankai, ginkluoti ShVAK pabūklais išilgai kolonos, yra visiškai neveiksmingi dėl to, kad vokiečių tankų priekiniai šarvai buvo 25–50 mm storio, o ShVAK patrankos sviedinys. neprasiskverbė.

ShVAK patrankos lauko bandymai šaudant į užgrobtus vokiečių tankus, atlikti 1942 m. birželio-liepos mėnesiais Karinių oro pajėgų KA Tyrimų ir gamybos institute pagal KA oro pajėgų vado įsakymą gegužės 27 d. Nr. 46 , 1942 m., parodė, kad ShVAK patrankos BZ-20 sviedinys gali prasiskverbti į šarvus, pagamintus iš chromo-molibdeno plieno, turinčio didelį (iki 0,41%) anglies kiekį, storį iki 15 mm (cisternos Pz.II Ausf F, Pz. 38(t) Ausf C, šarvuotis transporteris Sd Kfz 250), esant artimam normaliam susitikimo kampui iš ne didesnio kaip 250-300 m atstumo. Taigi, sviedinio sąlyčio su šarvais kampui padidėjus virš 40°, ištisiniai rikošetai buvo gauti net 6-8 mm storio šarvų srityse. Pavyzdžiui, iš 19 smūgių, gautų šaudant iš šio ginklo į Sd Kfz 250 (priartėjimo aukštis 400 m, slydimo kampas 30 laipsnių, šaudymo atstumas 400 m), šone buvo 6 kiaurymės (šarvo storis 8 mm) , 4 variklio gaubto stoge (šarvo storis 6 mm), 3 rikošetai ir 6 smūgiai į važiuoklę. Paprastai smūgiai į važiuoklę didelės žalos šarvuočiams nepadarė.

Šaudant į lengvuosius tankus (priartėjimo aukštis 100 m, slydimo kampas 5-10°, atsivėrimo ugnies atstumas 400 m), iš 15 pataikymų 3 smūgiai buvo į šoną (šarvo storis 15 mm), viena šerdis įstrigo, vienas atšokęs ir vienas šarvų įsiskverbimas , kuris rodo maksimalias BZ-20 sviedinio galimybes, 7 smūgiai į važiuoklę, o likę 5 sviediniai pataikė į tanko bokštelių stogą (2 sviediniai Pz.38(t) Ausf C bokštelyje tankas ir 3 sviediniai Pz.II Ausf F, šarvų storis 10 mm), davė rikošetą. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad didžioji dalis šių cisternų šono, jo apatinėje dalyje, yra padengta ritinėliais, ratais, vikšrais ir kitomis važiuoklės dalimis, todėl gryni šoniniai šarvai (15 mm storio) yra mažas plotas.

Šaudant į vokiečių vidutinį tanką Pz.III Ausf G tomis pačiomis sąlygomis, per visus 24 pataikymus, nebuvo gauta nei vieno šarvuočio prasiskverbimo.

Bandymų išvados parodė, kad šaudymas iš lėktuvo Il-2 iš ShVAK pabūklų į vokiečių lengvuosius ir vidutinius tankus buvo visiškai neefektyvus: „ShVAK pabūklais ginkluotus lėktuvus Il-2 naudoti prieš tankus neefektyvu, bet geriau juos panaudoti 5-10 km užnugaryje prieš pėstininkus ir tankus aprūpinančius degalus.

1941 m. rugpjūtį fronte pasirodė atakos lėktuvai Il-2 su 23 mm kalibro pabūklais VYa-23, nors tai padidino bendrą atakos oro vienetų kovinį efektyvumą, tačiau nebuvo tiek, kiek norėtume - modifikuotas Ilovas prieš Vermachto šarvuočius išliko žemas.

Lauko bandymai parodė, kad šaudant iš VYa-23 pabūklų šarvus pradurtu padegamuoju sviediniu BZ-23 iš orlaivio Il-2 slydimo kampais iki 30° (artėjimas prie 100-600 m aukščio), galima nugalėti. lengvieji vokiški tankai Pz.II Ausf F ir Pz.38(t) Ausf C, kai sviedinys atsitrenkia į tanko šoną ir galą iš 300-400 m atstumo, nes šarvų storis šiose vietose yra 15 mm. Taip pat galima atsitrenkti į šių tankų bokštelių (šarvo storis 10 mm) stogą iš tų pačių atstumų, tačiau didesniais nei 40° nardymo kampais.

Iš 53 smūgių į šiuos tankus, gautų per 15 skrydžių, tik 16 atvejų šarvai buvo prasiskverbti (30% sviedinių, pataikyusių į tankus), 10 atvejų buvo įlenkimai šarvuose ir rikošetai, likusieji smūgiai buvo važiuoklėje. BZ-23 smūgiai į tanko važiuoklę nepadarė jam žalos. Be to, visos 16 skylių tankų šarvuose atsirado atakų metu 5–10° planavimo kampu (priartėjimo aukštis 100 m, ugnies atstumas 300–400 m).

Pz.38(t) Ausf E tanko šarvų su sustiprintais šarvais pažeidimai (korpuso priekis ir bokštelis - iki 50 mm, o korpuso šonas virš važiuoklės ir bokšto šonas - iki 30). mm) tokiomis pačiomis atakos sąlygomis buvo įmanoma tik sunaikinus tanko važiuoklę, kurioje buvo sumontuoti 15 mm storio šarvai. Tačiau pataikyti į švarius šios tanko dalies šarvus buvo mažai tikėtina, nes didelis plotas uždarytas ritinėliais, ratais ir vikšrais.

Visų vokiečių lengvųjų tankų priekiniai šarvai, kurių storis yra 25–50 mm, neprasiskverbė, kai buvo šaudoma iš VYa-23 pabūklo su BZ-23 sviediniu per oro ataką iš Il-2.

Kalbant apie vidutinius vokiečių tankus Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G ir StuG III Ausf E, kurių šoninių šarvų storis 30 mm, priekiniai šarvai - 50 mm, šarvai virš variklio - 15-18 mm ir bokštelis stogai - 10-17 mm, kurie tuo metu tarnavo su Vermachtu, jų šarvai nebuvo pataikyti iš jokios puolimo krypties, kai iš lėktuvo Il-2 buvo šaudomi BZ-23 sviediniai iš VYA-23 pabūklo.

Iš 62 smūgių į vokiečių vidutinius tankus (Pz.III Ausf G ir StuG III Ausf E), gautų per nuotolinį šaudymą iš oro, buvo tik vienas pro skverbtis (10 mm storio šarvuose), vienas šerdis buvo užstrigęs, 27 smūgiai važiuoklės, nepadarė didelės žalos bakui, likę sviedinių smūgiai sukėlė arba įlenkimus, arba rikošetus.

Iš nuotolio šaudymo rezultatų analizė rodo, kad galima užtikrinti ilgalaikį vidutinių vokiečių tankų sunaikinimą (bokšto Pz.III Ausf G stogas ir 10 mm storio tanko Pz.IV Ausf D dalis virš variklio). ) tik iš nardymo didesniu nei 40° kampu iš 300–400 m nuotolio. Tačiau pilotuoti atakos lėktuvą Il-2 šiais režimais buvo labai sunku, o tikimybė atsitrenkti į pažeidžiamas tankų dalis. mažas plotas, vis tiek buvo mažas.

Kitaip tariant, atakos lėktuvas Il-2, ginkluotas VYa-23 pabūklais, galėjo nugalėti tik lengvuosius vokiečių tankus, ir net tada, kai atakuoja pastarąjį iš užpakalio arba iš šono slydimo kampais iki 30°. Lėktuvo Il-2 ataka prieš bet kurį vokiečių tanką iš priekio, tiek sklandant, tiek skrendant, buvo visiškai neveiksminga, o vidutiniai vokiečių tankai taip pat buvo neveiksmingi atakuojant iš užpakalio.

Anot NIP AV VVS KA pilotų bandytojų, patogiausias ir efektyviausias šaudymas iš lėktuvo Il-2 iš VYa-23 pabūklų į vokiečių tankus, atsižvelgiant į orientaciją, manevravimą, laiką, praleistą kovos kursuose, šaudymo tikslumą ir kt. ., šaudė iš sklandymo 25-30° kampu, slydimo įvažiavimo aukštis 500-700 m ir įvažiavimo greitis 240-220 km/h (išėjimo aukštis - 200-150 m). Vienvietio IL-2 slydimo greitis šiais kampais padidėjo nežymiai – tik 9-11 m/s, o tai leido manevruoti taikiant išilgai taikiklio ir takelio. Bendras laikas atakuoti taikinį (pašalinti šoninį slydimą pasisukus į taikinį, taikymasis ir šaudymas iš pabūklų) šiuo atveju buvo pakankamai pakankamas ir svyravo nuo 6 iki 9 sekundžių, o tai leido pilotui atlikti du ar tris taiklius smūgius. tikimasi, kad šoniniam pašalinimui prireiks apie 1,5-2 sekundes, kad atakos lėktuvas nuslystų pasisukus į taikinį. 1 sekundę (šaudymas iš VYa pabūklų užtrunka ilgiau nei 1–2 sekundes, smarkiai sutriko taikymas ir smarkiai padidėjo sviedinių sklaida, tai yra, sumažėjo šaudymo tikslumas), pradinis taikymo į tanką nuotolis buvo 600-800 m, o minimalus ugnies atidarymo atstumas buvo apie 300-400 m.

Remdamiesi šaudymo iš lėktuvo Il-2 į vokiečių tankus rezultatus, NIP AV VVS KA specialistai nustatė optimalius, jų nuomone, tankų ir mechanizuotų kolonų puolimo būdus. Geriausi rezultatai gauti puolant koloną iš užpakalio arba iš šono 30° slydimo kampu iš 500-700 m aukščio, taikymo nuotolis buvo apie 800 m, o šaudymo nuotolis iki 200-300 m. , buvo nukreipta į atskirą cisterną arba transporto priemonę nuo kolonos. Ataka turėjo būti įvykdyta keliais praėjimais. Negana to, pirmuoju priėjimu smūgis buvo duodamas į kolonos galvą, pirmiausia šaudant iš RSami (paleidimo nuotolis – 600–700 m), o vėliau – iš patrankų. Vėlesnių atakų metu buvo numestos oro bombos, šaudoma iš kulkosvaidžių ir pabūklų.

NIP AV pilotai rekomendavo atakuoti ilgą nešarvuotą taikinį lėktuvu Il-2 iš skraidančio skrydžio, šaudyti į taikinį pirmiausia iš kompiuterio iš 600–700 m atstumo, o paskui iš kulkosvaidžių ir pabūklų iš 400 atstumo. -600 m Bombardavimas šiuo atveju turėjo būti vykdomas paskesniuose priėjimuose, nuosekliai numetant bombas iš 100-200 m aukščio, naudojant momentinį saugiklį.

Be to, atakuojant tokį taikinį 4-6 lėktuvų Il-2 grupe, siekiant efektyviau pataikyti į taikinį, buvo pasiūlyta, kad viena orlaivio dalis atakuotų taikinį iš skraidančio skrydžio, šaudydama į jį iš kompiuterio. ir šaulių ginklai bei mėtomos bombos su AV-1 saugikliu nuosekliai (saugikliai sulėtėja 22 sek.), o kita atakos lėktuvo dalis, po pirmojo su trumpu intervalu, pradeda ataką sklandydama iš 500 m aukščio. 700 m, šaudant raketomis iš pabūklų ir kulkosvaidžių bei vykdant bombardavimą prie išėjimo iš sklandymo (momentinis saugiklis).

Lėktuvų Il-2 ataka prieš pėstininkų ir transporto priemonių koncentraciją geriausiai atliekama sklandant 5–10° kampu iš 100–200 m aukščio, o po to, kai atsigauna po nardymo, artėja prie bombardavimo.

Į trumpą taikinį, tiek šarvuotą, tiek nešarvuotą, taip pat į taškinius taikinius (individualų tanką, transporto priemonę ir kt.), ataka su Il-2 lėktuvu turėjo būti vykdoma tik iš nardymo 25-30° kampu nuo 500-700 m aukštyje.

Skaičiavimai, pagrįsti lauko bandymų rezultatais ir mūšių analize, rodo, kad pilotas, turintis gerą skrydžio ir šaudymo mokymą, 4 PC-82 paleidimą Il-2 iš 300 m nuotolio planavimo kampu atlieka 30 kampu. °, galėjo gerai pataikyti į vidutinį vokiečių Pz.III Ausf J tipo tanką su 0,08 tikimybe, o su 8 PC-82 salve - maždaug 0,25 tikimybe. Atliekant vieną ar suporuotą PC-82 paleidimą iš 600–700 m nuotolio, kaip rekomendavo NIP AB, būtų galima užtikrinti, kad tikimybė atsitrenkti į tanką tokiomis pačiomis sąlygomis būtų tik 6–7 kartus mažesnė.

Dviejų tipų atakos lėktuvų ginklų panaudojimas vienu metu neleido antrojo tipo ginklų panaudoti maksimaliai efektyviai, nes taikymo tikslumas šiuo atveju buvo gerokai sumažintas. Iš tiesų, šaudant, pavyzdžiui, RSami iš nardymo 30° kampu (aukštis 600 m), taikymo taškas turi būti perkeltas į priekį nuo taikinio 10 m, o šaudant iš ShKAS kulkosvaidžių - 35 m. nuo VYa pabūklų - 13 m, o nuo ShVAK pabūklų - 40 m. Tai yra, norint vienu metu naudoti šių tipų ginklus, būtina vienu metu siekti skirtingus taškus, o tai praktiškai neįmanoma.

Įvesti taikymo pataisas po šaudymo iš pirmos rūšies ginklo iš principo buvo įmanoma, tačiau norint tiksliai šaudyti iš antrojo tipo ginklo, reikėjo puikaus piloto šaudymo mokymo. Pilotų parengties lygio įtakos šaudymo tikslumui lauko bandymų rezultatais pagrįsti vertinimai rodo, kad šaudymo iš antrojo tipo ginklo efektyvumas sumažėjo maždaug 20-70% (priklausomai nuo ginklo tipo).

Il-2 borto ginklų kovinių galimybių analizė rodo, kad teisingiau būtų atakuoti trumpą taikinį (šarvuotą ar nešarvuotą) bent trimis būdais, sklandant 25-30° kampu nuo 500-700 aukščio. m, kiekviename artėjimo ginkle naudojant tik vieno tipo ginklus. Pavyzdžiui, pirmuoju privažiavimu kompiuteris paleidžiamas 4 sviedinių salve iš 300-400 m atstumo, tada antruoju privažiavimu aviacinės bombos metamos prie išėjimo iš planavimo, o pradedant nuo trečiojo privažiavimo. , taikinys šaudomas iš patrankos ir kulkosvaidžio ne didesnio kaip 300-400 m atstumo. Puolimas į ilgą taikinį gali būti vykdomas ir skrydžio metu, kaip rekomenduoja AB NIP specialistai, tačiau būtinai naudojant atskirą. kiekvieno tipo IL-2 ginklo panaudojimas kompiuterinio salvinio paleidimo diapazone ir kulkosvaidžio bei pabūklo ugnies paleidimas ne didesniu kaip 400 m atstumu.

Taigi pagrindinės priešo šarvuočių naikinimo priemonės šiuo laikotarpiu buvo aviacinės bombos. Tuo pačiu metu geriausi rezultatai buvo pasiekti naudojant FAB-100 tipo sprogstamąsias bombas.

Iš tiesų, kai FAB-100 sprogo 1-5 m atstumu nuo tanko, skeveldros pramušė iki 30 mm storio vidutinių vokiečių tankų, tokių kaip Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G ir StuG III Ausf E, šarvus. ir, be to, kniedės buvo sunaikintos nuo sprogimo bangos ir bako suvirinimo siūlių. A0-25c ir A0-25m tipų skilimo bombos, taip pat FAB-50 ir FAB-50m tipo sprogstamosios bombos užtikrino tik lengvųjų vokiečių tankų Pz.38(t) Ausf C ir sunaikinimą. Pz.II Ausf F tipai, prasiskverbiantys per storus šoninius šarvus su skeveldromis 15-20 mm su plyšimu arti (0,5-1 m) arba su tiesioginiu smūgiu.

Tačiau 100 kg sveriančių sprogstamųjų bombų pranašumas buvo realizuotas tik numetus jas iš ne mažesnio kaip 300–500 m aukščio su momentiniais APUV tipo saugikliais, o tai prieštaravo Il-2 kovinio panaudojimo taktikai. šis laikotarpis. FAB-100 panaudojimas skrydžio metu buvo įmanomas tik naudojant uždelsto veikimo saugiklį, kuris labai sumažino pataikius į judančius taikinius (motorizuotus pėstininkus, tankus, transporto priemones ir kt.) efektyvumą, nes tuo metu saugiklis buvo pristabdytas (22 sek.) pastarajam pavyko nuvažiuoti nemažu atstumu nuo bombos kritimo vietos. Be to, atsitrenkusios į žemę bombos rikošavo ir sprogo toli nuo taikinio.

Pačios pirmosios Il-2 kovinio naudojimo dienos taip pat atskleidė rimtą klaidingą apskaičiavimą įrengiant orlaivį bombardavimo taikikliu. Paaiškėjo, kad, atsižvelgiant į esamą IL-2 taktiką, ant atakos lėktuvo sumontuoto PBP-1b taikiklio nebuvo įmanoma naudoti bombardavimui horizontalaus skrydžio metu (arba sklandant iki 5 laipsnių) didesniame nei aukštyje. 25 m (dėl variklio gaubto apriboto matymo lauko), o mažesniame aukštyje jo naudojimą apsunkino orlaivio pilotavimo sąlygos (šiuo atveju visas piloto dėmesys buvo sutelktas daugiausia į žemė). Todėl atakos oro pulkų lakūnai buvo priversti paleisti oro bombas pagal laiko delsą, o tai prilygo beveik betiksliui bombardavimui. Be to, piloto kabinoje prieš šarvuotą skydelį sumontuotas PBP-1b labai trukdė matyti priekinį pusrutulį, o pats pilotas judėdamas dažnai atsitrenkdavo galvą į taikiklį, dėl ko dažnai būdavo rimtų sužalojimų. , o priverstinių nusileidimų metu – net iki mirties. Pilotai sugalvojo iššifruoti šio taikiklio pavadinimą: PBP-1b – prietaisas, kuris vieną kartą skaudžiai atsitrenkia į pilotą.

Dėl šių priežasčių daugumos Il-2 orlaivių, esančių koviniuose vienetuose, skrydžio personalo reikalavimu, PBP-1b taikiklis buvo pašalintas, o šaudymas iš šaulių ir pabūklų ginklų buvo vykdomas kulkosvaidžių ar pabūklų vėžėmis (pirmiausia buvo suteiktas kulkosvaidžio takelis ir tik tada buvo paleista kulkosvaidžio ugnis).

Siekdamas padidinti Il-2 bombų smūgių iš horizontalaus skrydžio efektyvumą, 1941 m. liepos mėn. Karinių oro pajėgų KA tyrimų ir plėtros centras atliko nukreipimo kampų skaičiavimus ir specialius žymėjimus ant šarvuoto Il-2 skydelio ir gaubto. 2 orlaiviai, padidinantys taikymo tikslumą, kai bombarduojama iš horizontalaus skrydžio iš 50, 100, 200 ir 300 m aukščio.

Jau 1941 m. rugpjūčio 6 d. visi bandymai buvo baigti ir rugpjūčio 24 d. Karinių oro pajėgų vyriausiojo direktorato viršininkas patvirtino nurodymus bombarduoti iš horizontalaus skrydžio naudojant tokius ženklus.

Tačiau šie taikymo ženklai negalėjo visiškai patenkinti kovinės situacijos reikalavimų, nes, viena vertus, jie vis dar nebuvo pakankamai patogūs naudoti, o kita vertus, jie neužtikrino reikiamo bombardavimo tikslumo.

Bombardavimo iš Il-2 nuotolio sąlygomis nuo horizontalaus skrydžio, naudojant žymes ant piloto šarvuoto skydelio ir variklio gaubto su vienu oro bombų lašu ir 4 bombų FAB-50 serija 330–360 km skrydžio greičiu. /h parodė, kad tikimybė pataikyti vieną aviacinę bombą 20x100 m juostoje iš 50 m aukščio buvo atitinkamai 0,035 ir 0,08 vienkartiniam ir serijiniam bombardavimui. Bombardavimo aukščiui padidėjus iki 200 m, tikimybė, kad viena bomba atsitrenks į tą pačią juostą, sumažėjo atitinkamai iki 0,023 ir 0,043.

Realiomis kovos sąlygomis bombardavimo tikslumas naudojant šį metodą buvo daug prastesnis, nes mūšio lauke esantys taikiniai (tankai, šaudymo taškai ir kt.) buvo pasklidę dideliame plote, paprastai buvo gerai užmaskuoti ir dėl to. , sunku aptikti iš oro.

Remiantis pirmojo karo laikotarpio kovinės patirties tyrimu, Karinių oro pajėgų KA Generalinio štabo Operacijų direkcija, preliminariai apskaičiavo atakos lėktuvo Il-2 kovines galimybes, kai kovojama su tankais kovinėse rikiuotėse. mūšio lauke nurodė, kad vienam Pz.II arba Pz.38 tipo ( t) lengvajam tankui sumušti reikia pasiųsti 4-5 Il-2 lėktuvų būrį, o vieną vidutinį tanką Pz sunaikinti. Reikėjo IV, Pz.III arba StuG III tipo, 12-15 Ilušinų...

Nuo 1941 m. rugpjūčio mėn., siekdami padidinti bombų puolimo Il-2 atakų efektyvumą, atakos oro vienetai pradėjo praktikuoti, kad lyderis (dažniausiai Su-2, Pe-2 arba naikintuvas) atakuotų atakos lėktuvų grupę. skrido į priekį žymiai aukščiau nei jo vadovaujama grupė. Atradęs taikinį, vadas pažymėjo jį nardymu arba numetė bombas (kartais AZh-2 ampules su KS ugnies mišiniu), kurių sprogimais buvo vadovaujami atakos lėktuvai. Vadovo signalu IL-2 padarė „slydimą“ ir, pasiekęs aukštį, numetė aviacines bombas ir šaudė į taikinį iš kompiuterio, o tada atidengė šaulių ir pabūklų ugnį. Be to, kad į taikinį nukreipė atakos lėktuvų grupę, lyderiai taip pat atitraukė priešo dėmesį nuo smogiamosios grupės, taip padidindami pastarosios veiksmų efektyvumą.

Modifikacija: IL-2
Sparnų plotis, m: 14,60
Ilgis, m: 11,60
Aukštis, m: 4,17
Sparno plotas, m2: 38,50
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 3990
-Įprastas kilimas: 5310
Variklio tipas: 1 x PD Mikulin AM-38
-galia, AG: 1 x 1575
Maksimalus greitis, km/val
-prie žemės: 433
- aukštyje: 450
Praktinis nuotolis, km: 638
Aukštėjimo greitis, m/min: 625
Praktinės lubos, m: 7800
Įgula: 1
Ginkluotė: 2 x 23 mm VYA-23 pabūklai arba 2 x 20 mm ShVAK pabūklai; 2 x 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai; 8 RS-132 (arba RS-82)
Bombos apkrova: 400 kg (perkrova - 600 kg).

Oro pajėgų tyrimų institute bandomas atakos lėktuvas Il-2.

Priešgamybinis IL-2. Vaizdas iš priekio.

Atakos lėktuvas Il-2 su 23 mm VYa-23 ir RS pabūklais.

Pirmosios serijos atakos lėktuvas Il-2.

Pirmosios serijos atakos lėktuvas Il-2.

Il-2 atakos lėktuvas pirmosios serijos automobilių stovėjimo aikštelėje.

IL-2 taksi į startą. 1941 metų žiema

Sturmovik Il-2 skrenda.

Atakos lėktuvo Il-2 žieminė versija su ShVAK ir RS-82 pabūklais.

Atakos lėktuvo Il-2 žieminė versija su ShVAK ir RS-82 pabūklais.

Sugadintas Il-2 872 ShAP (pilotas nežinomas). 1941 metų rugpjūčio mėn

Pirmosios serijos IL-2 po kovinio skrydžio.

Pirmosios serijos Il-2 AM-38, pagaminto gamykloje Nr. 18, paruošimas kovinei misijai.

Atakos lėktuvo Il-2 degalų papildymas nafta.

Atakos lėktuvo Il-2 degalų papildymas.

Variklio užvedimas IL-2 naudojant automatinį paleidiklį.

Dizaineriai savo sukurtą orlaivį pavadino „skraidančiu tanku“. Liuftvafės naikintuvų pilotai Il-2 praminė „betoniniu lėktuvu“ (vok. Betonflugzeug). Kai kurių rusų autorių teigimu, Vermachto kariai tai pavadino „maru“ (vok. Schwarzer Tod, pažodžiui: „juodoji mirtis“).

Il-2 dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo karinių operacijų teatruose Tėvynės karas, taip pat sovietų ir Japonijos kare. 1941 m. vasario mėn. pradėta serijinė gamyba (1940 m. gruodžio 14 d. A.I. Shakhurino įsakymas Nr. 739).

Pirmieji serijiniai IL-2 buvo pagaminti 1941 m. vasario mėn. Voroneže gamykloje Nr. 18 (1941 m. lapkritį gamykla buvo evakuota į Kuibyševą). Il-2 buvo masiškai gaminamas orlaivių gamyklose Nr.18 Voronežas, Nr.1 ​​ir Nr.18 Kuibyševe bei orlaivių gamykloje Nr.30 Maskvoje. Iš viso IL-2 skaičiaus (36 183 vnt.) 74% buvo pagaminti Kuibyševe (26 888 vnt.). Kurį laiką 1941–1942 m. lėktuvas buvo gaminamas gamykloje Nr. 381 Leningrade ir Nižnij Tagilyje.

Lėktuvas yra daugiausiai gaminamas kovinis lėktuvas pasaulyje.

Enciklopedinis „YouTube“.

1 / 5

✪ IL-2 orlaivio istorija.

✪ Skraidantis tankas IL-2. Tiesa ir mitai apie legendinį Didžiojo Tėvynės karo atakos lėktuvą

✪ Juodoji mirtis. Sturmovik IL-2

✪ „Pasidaryk pats“ lėktuvai. Sturmovik IL-2. 11 dalis | Hobis Ostrov.rf

✪ „Pasidaryk pats“ lėktuvai. Sturmovik IL-2. 1 dalis | Hobis Ostrov.rf

Subtitrai

Dizainas

Sklandytuvas

Mišrios konstrukcijos vieno variklio orlaivis. Pagrindinis bruožas yra šarvų įtraukimas į orlaivio sklandmens maitinimo grandinę. Korpuso šarvai pakeitė viso nosies ir vidurinio korpuso rėmą ir odą. Nešamasis šarvuotas kėbulas, kniedytas iš vienalyčių plieninių šarvų AB-1 (AB-2), uždengė variklį, kabiną, radiatorius ir kai kuriuos agregatus (prototipe šarvuotas korpusas taip pat saugojo pabūklininko pusę). Skaidrūs priekiniai kabinos skydelio šarvai buvo 64 mm storio ir galėjo atlaikyti 7,62   mm šarvus pradurtą kulką iš nulinio atstumo.

Iš pradžių lėktuvas buvo suprojektuotas kaip dvivietis. Plačiai paplitusi klaidinga nuomonė, kad Ilušinas šalies karinės vadovybės nurodymu buvo priverstas atakos lėktuvą pakeisti į vienvietį. Kaip žinoma, gynybinių ginklų trūkumas Il-2 buvo susijęs su nepateisinamai dideliais šių orlaivių nuostoliais pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo metais.

Tiesą sakant, orlaivis buvo užsakytas kaip dvivietis, o jo vienvietė versija buvo paties Ilušino iniciatyva, nes bandymų metu BSh-2 skrydžio savybės buvo nepatenkinamos - jo greitis, pakilimo greitis ir nuotolis buvo mažesni už nurodytus reikalavimus. oro pajėgų. Tuo pat metu kiti sovietų dizaineriai taip pat dirbo su šarvuotu atakos lėktuvu. [ ] Siekdamas išsaugoti savo atakos lėktuvą, konkuruodamas su kitais projektavimo biurais, Iljušinas aktyviai sukūrė vienvietę versiją. [ ] Buvo nuimta kulkosvaidžio pusė, o tai žymiai sumažino šarvuoto korpuso tūrį; Vietoj šautuvo buvo sumontuotas papildomas degalų bakas ir papildomi galinio svorio centravimo šarvai, kurie taip pat sukėlė kritikos – pablogino valdymą. Sutaupytas svoris leido atakos lėktuvui atitikti jam keliamus greičio reikalavimus, o papildomas bakas padidino skrydžio nuotolią.

Susidūrę su dideliais Il-2, kurio galiniame pusrutulyje nebuvo gynybinių ginklų, nuostolių, oro pajėgos pareikalavo, kad Ilušinas vėl padarytų orlaivį dviviečiu, o tai buvo įgyvendinta iki 1942 m. Tačiau pakeisti šarvuočio korpuso nebebuvo įmanoma, todėl kulkosvaidžio pusė buvo už šarvuočio korpuso ir buvo apsaugota tik 6 mm šarvo plokšte uodegos pusėje. Tuo pačiu metu piloto apsauga nuo galinio pusrutulio buvo vykdoma skersiniais „HD“ markės šarvais, kurių storis 12 mm (+6 mm šarvai-nugarėlė), kurie buvo šarvų korpuso schemos dalis.

1942 m. brėžiniuose pasirodė šarvuoto korpuso modifikacija, apimanti pabūklininko pusę. Siekiant išlaikyti išlygiavimą, sparnų konsolės buvo atlenktos, o centrinė dalis buvo perkelta atgal taip, kad priekinis kotas būtų po kabinos stogelio kraštu. Tačiau buvo griežtas įsakymas nesulėtinti atakos orlaivių gamybos tempo, o tai, žinoma, būtų lėmė naujos modifikacijos įvedimas į seriją. Dėl to tik vėlesnė orlaivio modifikacija Il-10, kurios gamyba pradėta 1944 m., gavo šarvuotą korpusą, saugantį abu įgulos narius.

Variklis

Ginkluotė

• Du pistoletai sparnų konsolėse (iš pradžių - 20 mm ShVAK, pagrindinėje serijoje - 23 mm VYA, prieštankinėje versijoje - mm), buvo išbandytas pavyzdys su mm pistoletais.
• Du ShKAS kulkosvaidžiai (montuojami ant sparno)
• Oro bombos, PTAB konteineriai
• Raketos RS-82 arba RS-132
• Kaip gynybinis ginklas, dvivietėse versijose buvo sumontuotas 12,7 mm UBT kulkosvaidis.

Modifikacijos

Jis buvo gaminamas vienvietis (pilotinis) ir dvivietis (pilotinis ir pneumatinis pistoletas). Nuolat buvo daromi įvairūs technologiniai ir dizaino pakeitimai, pavyzdžiui, 1941 metų pabaigoje buvo pristatyta medinė galinio fiuzeliažo konstrukcija su išorinėmis metalinėmis stygomis. Pasikeitė šarvai ir ginklai.

• IL-2 (vienas)- serijinė atakos lėktuvo modifikacija, kurioje nėra galinio ginklo kabinos. Dėl didelių vienvietės versijos kovinių nuostolių kai kurie aviacijos padaliniai sėkmingai bandė vienvietį Il-2 paversti dviviečiu. Kai kuriais atvejais jie netgi apsiribodavo galinės patrankos imitavimu, kabinos plyšyje įtaisydami į uodegą nukreiptą manekeną, kuris iš tolo veiksmingai atbaidė vokiečių naikintuvų pilotus nuo artėjimo prie tokio atakos lėktuvo „uodegoje“. išvaizda.
• Il-2 (dvigubas)- serijinė modifikacija, aprūpinta šaulių kabina su baldakimu ir ShKAS arba UBT kulkosvaidžiais, sumontuotais ant pusiau bokštelio. Pradėtas plačiai naudoti vėlesniais karo laikotarpiais (antroje nuotraukoje straipsnio pradžioje matyti tokio Il-2(D) lėktuvo skrydis)
• Il-2 AM-38F- atakos lėktuvas su patobulintu AM-38f varikliu, kuris, palyginti su AM-38, turėjo didesnę kilimo galią (100 AG). Pirmasis vienvietis serijinis Il-2 (gamybos numeris 182412) su eksperimentiniu AM-38f varikliu buvo pristatytas skrydžio duomenims paimti pagal serijinių orlaivių priėmimo bandymų programą, pridedant 18-ojo orlaivio VMGvLIS veikimo bandymus. gamykla 1942 m. liepos 31 d.
  Nuo 1943 m. sausio mėn. AM-38f varikliai buvo pradėti montuoti visuose gamybos Il-2 atakos lėktuvuose, tiek pavieniuose, tiek dvigubuose, visose šiuos orlaivius gaminusiose orlaivių gamyklose. Iki 1943 m. sausio mėn. 24-oji orlaivių variklių gamykla sugebėjo pagaminti 377 AM-38f variklius.
  Nuo 1943 metų sausio dvivietis Il-2 su AM-38f varikliu buvo pradėtas gaminti stambiai, o nuo vasario 1 dienos visi pagrindiniai Ilovo gamintojai - 1-oji, 18-oji ir 30-oji orlaivių gamyklos - visiškai perėjo prie jo gamybos.
• IL-2 KSS (sparnas su rodykle)- serijinė Il-2 AM-38F modifikacija su tuo pačiu AM-38F varikliu, bet padidinta iki 1720 AG. p., su kai kuriais aerodinaminiais ir dizaino patobulinimais.
  Vietoj metalinės talpyklos buvo sumontuotos pluoštu apsaugotos dujų talpyklos, kuriose dauguma mažų skylučių po kurio laiko buvo sutaisytos specialiu apsauginiu mišiniu, kuris ilgainiui linkęs tirštėti. lauke. Bandymų metu tankai liko sandarūs net su 17 skylių iš 7,92 ir 13 milimetrų kulkų, paleistų iš vokiečių ginklų.
  Siekiant pagerinti Il-2 skrydžio ir valdymo stabilumą, lifto valdymo sistemoje, kurią LII NKAP sukūrė M. L. Milas (vėliau vyriausiasis sraigtasparnių konstruktorius) Il lėktuve, buvo sumontuotos amortizacinės spyruoklės ir atsvara. -2 AM-38f lėktuvai.
  Atsvaros įtaisas subalansavo inercines jėgas, atsirandančias dėl lifto svorio kompensavimo lenkto skrydžio metu. Smūgį sugerianti spyruoklė buvo skirta padidinti atakuojančio lėktuvo išilginį dinaminį stabilumą skrendant su nuleista valdymo lazdele – amortizacinės spyruoklės įtempimas sukūrė nuolat veikiančią jėgą, kuri grąžino liftą į pradinę padėtį, kai orlaivio skrydžio režimas pasikeitė veikiant išorinėms jėgoms.
  Siekiant pagerinti orlaivio Il-2 išlygiavimą, sparnų konsolių galai perkeliami atgal, o tai grąžina lėktuvo išlygiavimą į vienviečio Il-2 lėktuvo išlygiavimą, tai yra iki 28,0%. Vietoj medinio sparno buvo sumontuotas metalinis sparnas, kuris padidino patvarumą ir pagerino IL-2 remonto ir eksploatacines savybes. Iki 1944 m. pabaigos gamyklos Nr. 18, 1 ir 30 į Karinių oro pajėgų KA 7377 agregatus atsiuntė 7377 modifikuotus Il-2 atakos lėktuvus su metaliniais sparnais, o 1 orlaivių gamykla gamino Il-2 su mediniu. sparnas.
• Il-2 M-82- eksperimentinė atakos lėktuvo versija, aprūpinta oru aušinamu M-82 varikliu, kurio kilimo galia siekia 1675 AG. Su. Ši raida prasidėjo vokiečiams 1941 metų liepos 16 dieną užėmus Smolenską, dėl ko iškilo Maskvos užėmimo grėsmė ir priverstinė gamyklos, gaminusios A.Mikulino AM-38 variklius, evakuacija už Uralo. Kyla pavojus, kad pritrūks šių variklių. Tačiau nuo 1942 m. gegužės mėn. Permėje buvo pradėtas gaminti M-82 variklis, kurio galia 1676 AG. Šis variklis buvo tiekiamas tiek, kad paskatintų Ilušino projektavimo biurą sukurti Il-2 variantą pagal naujas variklis. M-82 variklis buvo sumontuotas šiek tiek žemiau ir be šarvų (nes buvo aušinamas oru), todėl buvo labiau pažeidžiamas priešo ugnies. Tuo pačiu metu buvo šarvuota oro pistoleto su UBT kulkosvaidžiu pozicija. Lėktuvas turėjo naują sraigtą su kūginiu suktuku ir kuro bakais, padidintais iki 724 litrų. Pagal savo charakteristikas Il-4 buvo šiek tiek prastesnis už originalųjį Il-2, tačiau iki to laiko tapo aišku, kad su AM-38 varikliais nebus jokių trikdžių. Taip pat buvo pastatytas vienvietis Il-2 M-82IR, kuris gamyklinius bandymus sėkmingai išlaikė iki 1942 m. rugpjūčio vidurio (bandymo ataskaita patvirtinta 1942 m. rugpjūčio 18 d.), tačiau atakos lėktuvas nebuvo perkeltas į valstybinius bandymus, o vėliau visi. oru aušinamo variklio montavimo darbai buvo nutraukti. Il-4 žymėjimas buvo perduotas tolimojo nuotolio bombonešiui DB-3F.
• Il-2 ShFK-37- eksperimentinė vienvietė atakos lėktuvo versija su AM-38 varikliu, ginkluota, be dviejų sparnuotų kulkosvaidžių ShKAS, su dviem 37 mm orlaivių patrankomis, suprojektuotomis OKB-15 B. G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny). , fiuzeliažo sparnas, 37 mm kalibro). 9 atakos lėktuvai dalyvavo 16-osios VA 228-ojo ŠčAD 688-ojo ShAP kovinėse operacijose nuo 1942 m. gruodžio 27 d. iki 1943 m. sausio 23 d. netoli Stalingrado, sunaikinant vokiečių apsuptą grupę 65-osios leitenanto armijos zonoje. generolas P. I. Batovas. Koviniai veiksmai buvo vykdomi iš žemės ūkio lauko aerodromų. „Proletaras“, tada Kachalinskajos kaimas. Į serialą nepateko.
• IL-2 NS-37- serijinė dviviečio Il-2 AM-38F modifikacija, ant kurios, siekiant padidinti atakos lėktuvų prieštankines savybes, buvo sumontuotos dvi 37 mm 11P-37 OKB-16 pabūklai su 50 šaudmenų apkrova. šoviniai vienam pistoletui, be raketų, su bombos apkrova 100 kg vienam ginklui įprastoje versijoje ir 200 kg perkrovos versijoje.
• IL-2 NS-45- lėktuvo Il-2 AM-38f prototipas su dviem NS-45 sparnų pabūklais. Il-2 lauko bandymai su NS-45 parodė nepatenkinamą efektyvumą šaudant į orą į mažus taikinius. Daugiausia dėl stipraus pabūklų atatrankos šaudant - maksimali orlaivio pistoleto atatrankos jėga ant antžeminės mašinos siekė 7000 kg. Į serialą nepateko.
• IL-2T- remiantis paskelbtais buvusio 23-iojo OSHAP Juodosios jūros laivyno orlaivių mechaniko liudijimais, viena iš pulko eskadrilių turėjo lėktuvų Il-2T skrydį, kuris 1944 metais atliko kovines misijas. Modifikacija buvo Il-2M3, kurioje, siekiant sutaupyti svorio, VYa-23 pabūklai buvo išmontuoti, o iš šaulių ginklų liko 3 kulkosvaidžiai: 2 sparneliai ir galinio ginklo kulkosvaidis. Dėl šios priežasties transporto priemonė galėjo pakelti mažiausią sovietų torpedą 45-36AN. Tačiau kol kas nerasta jokių dokumentų, patvirtinančių šios modifikacijos egzistavimą, nors yra daugybė lėktuvų modelių ir modifikacija naudojama vaizdo žaidimuose.

Kovinis naudojimas

Taktika

"Mirties kabina"

Pačiomis pirmosiomis karo dienomis paaiškėjo, kad vienvietiai atakos lėktuvai patyrė nepagrįstai didelius priešo naikintuvų nuostolius. Visų puolimo pulkų pilotų prašymu inžinerinis ir techninis personalas, dalyvaujant patiems pilotams, pradėjo ieškoti būdų, kaip apsaugoti orlaivį nuo naikintuvų atakų. Viršutinėje fiuzeliažo dalyje buvo išpjauta skylė, kad tilptų šaulys ir būtų sumontuota bent primityvi kulkosvaidžio instaliacija su minimalia amunicija. Pirmieji oro šauliai buvo mechanikai ir ginklų meistrai. Ginkluotųjų pajėgų darbo krūvis smarkiai išaugo – teko skristi į misijas, o grįžus turėti laiko paruošti ginklus skrydžiui. Jie skrido su didžiuliu noru, nors laikiną ginklininko pozicijos struktūrą tarpusavyje vadino „mirties kabina“.

Efektyvumas

Mažiausiai efektyvi priemonė sunaikinti priešo šarvuočius pradinis laikotarpis karai buvo aviacinės bombos. Birželio 25 d. 780 skrydžių leido sunaikinti tik 30 tankų, 16 pabūklų ir 60 transporto priemonių su darbo jėga. kurių bendras amunicijos suvartojimas yra 300 šovinių. Tuo pačiu metu geriausi rezultatai buvo pasiekti naudojant FAB-100 tipo sprogstamąsias bombas. Tačiau FAB-100 skeveldros prasiskverbė į vokiečių vidutinių tankų 30 mm šoninius ir galinius šarvus tik 5 m atstumu ir arčiau. Ir kai jie atsitrenkė į žemę, bombos rikošetu ir sprogo toli nuo taikinio [ ] . Be to, esant žemam bombardavimo tikslumui, FAB-100 naudojimas buvo neefektyvus. 4-6 orlaivių grupei atsitrenkus iš skraidančio skrydžio, pirmoji orlaivio dalis buvo priversta naudoti FAB-100 su 22 sekundėmis sulėtintais saugikliais (kad sprogimas nepažeistų iš paskos skrendančio orlaivio). , todėl per tą laiką taikiniai sugebėjo pasislinkti nemažą atstumą nuo katastrofos vietos bombų.

Veiksmingiausi prieštankiniai ginklai pradiniame karo laikotarpyje buvo kapsulės su baltuoju fosforu, kurios masiškai buvo metamos ant tankų kolonų. Tačiau fosforas pasirodė labai „kaprizingas“ drėgmės, temperatūros ir vėjo atžvilgiu, todėl buvo naudojamas labai ribotai. 1943 m., Mūšiuose Kursko bulge, Il-2 arsenale pasirodė PTAB (prieštankinės bombos) su kaupiamąja galvute, kurios buvo sukrautos į 48 vienetų konteinerius. Numetus juos 340-360 km/h greičiu iš 200 m aukščio, išplito apie 1 bomba į 15 m² ir ištisinio sunaikinimo zona ~30x100 m Pirmosiomis dienomis efektyvumas buvo nuostabus (iki 6-8 tankai nuo 1-ojo privažiavimo). Tačiau per savaitę pasikeitus vokiečių tankų formavimui žygyje smarkiai sumažėjo šių amunicijos efektyvumas, ir kadangi visos amunicijos sunaudojimas 1–2 tankams nugalėti (sėkmingai priartėjus) nebebuvo laikomas tinkamu, pirmenybė buvo teikiama pneumatiniams ginklams. Nepaisant to, kad karo metu buvo pagaminta 12,37 mln. PTAB-2,5-1,5, vokiečių šaltiniai jų tiesiogiai nemini, nors galimą aukštą jų efektyvumą patvirtina ir minėto sprendimo keisti vokiečių tankų rikiuotės skubumas. žygyje. Bendri vokiečių tankų nuostoliai, oficialiais Rusijos duomenimis, siekė 32,5 tūkst. , o daugumą jų sunaikino IPTAP ir Raudonosios armijos tankai. Tai netiesiogiai rodo ribotą šio IL-2 šaudmenų naudojimo efektyvumą.

Koviniam Il-2 naudojimui trukdė tinkamų instrukcijų ir instrukcijų trūkumas pradiniu karo laikotarpiu:

Nežinau, kaip tai atsitiko, bet ne tik daliniuose, bet ir pačioje 8-osios oro armijos vadovybėje ir kontrolėje nebuvo reikalingus dokumentus dėl IL-2 kovinio naudojimo. O jei taip, tai pilotai pasielgė pagal savo supratimą, dažnai ne pačiu racionaliausiu būdu.

Karinių oro pajėgų Ginkluotės tyrimų instituto bandymų metu šaudymas iš ShVAK patrankos į atskirą tanką iš kolonos užtikrino, kad per tris skrydžius, kurių bendras sunaudojimas buvo 553 šoviniai, į tanko koloną buvo pataikyta 20 (3,6 %), iš kurių tik 6 smūgiai buvo atlikti į nukreipimo taško tanką (1 ,0%), likusieji - į kitus tankus iš kolonos. Šaudydami iš pabūklo VYA-23, kurio bendras sviedinių sunaudojimas 6 kartus, 245-ojo ShAP pilotai gavo 46 pataikymus į tanko koloną (10,6%), iš kurių 16 smūgių į taikinio taško tanką (3,7%). . Tačiau priešo pasipriešinimas tikroje kovoje sumažino tikimybę pataikyti į taikinį. Be to, VYa šarvus pradurti sviediniai neprasiskverbė į vokiečių vidutinių tankų šarvus iš jokios puolimo krypties. Be to, net palyginti galinguose Il-2 23 mm skeveldrų korpusuose buvo tik 10 g. sprogstamasis ty net ir nešarvuotus taikinius galėjo pataikyti tik tiesioginis smūgis.

Rimta ir neišspręsta problema buvo ir šaulio apsauga. Pirmaisiais karo metais atakuoti orlaivius (o jų pilotai net nebuvo apmokyti pagrindų oro kovos), dažnai netekę naikintuvo priedangos, susitikę su priešo naikintuvais bandė atitrūkti žemo lygio skrydžio metu. Ši technika atnešė didžiulius nuostolius, o pilotai reikalavo patalpinti ginklininką. Toks modernizavimas dažnai buvo vykdomas tiesiai daliniuose, šauliui vieta buvo išpjauta už šarvuočio korpuso ir visiškai nebuvo jo apsaugos. Nuo 1942 m. pasirodė gamyklinė dvivietė versija, tačiau dėl išlygiavimo problemų šaudyklė buvo apsaugota 6 mm šarvo plokšte (palyginimui, šarvuoto korpuso galinė sienelė yra 12 mm) tik iš uodegos pusės. Nepakankamos apsaugos pasekmė – didelis šaulių mirtingumas: karinių bandymų metu kas 8 pataikiusius šaulius tik 1 pilotas buvo neveikiantis. Vidutiniškai statistiniai įverčiai, užpuolus naikintuvui, tikimybė pataikyti į šaulį buvo 2-2,5 karto didesnė nei jo saugomo orlaivio, nors nuo priešlėktuvinės ugnies šis santykis buvo 1:1. Pažymėtina, kad Ilovo nuostoliai iš naikintuvų viso karo metu buvo mažesni nei nuostoliai iš priešlėktuvinės artilerijos, o nuo 1943 m. atakos lėktuvai buvo vykdomi tik su naikintuvu. Tai sumažino kulkosvaidžio svarbą įguloje, o nuo 1944 metų patyrę lakūnai dažnai skrisdavo be kulkosvaidžių. Nepaisant to, kitas Il-10 atakos lėktuvas iš pradžių buvo pagamintas kaip dvivietis, kaip ir Ilušino reaktyviniai projektai (Il-40, Il-102).

Kovinio naudojimo istorija

Atsižvelgiant į didelė rizika panaudojus Il-2, Sovietų Sąjungos didvyrio titulas buvo suteiktas už 10 kovinių misijų. Remiantis kitais šaltiniais, iki 1943 metų Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas už 30 kovinių užduočių, o po 1943 metų ši kvalifikacija padidinta iki 80.

Remiantis oficialia Raudonosios armijos oro pajėgų štabo statistika, iš maždaug 1500 Il-2, išsiųstų į dalinius iki 1941 m. gruodžio 31 d., 1100 buvo prarasti. Tačiau Il-2 turėjo gana gerus šarvus, o didelė dalis visų nuostolių nebuvo kovoti su nuostoliais: nelaimingi atsitikimai dėl manevrų per mažame aukštyje esant blogoms oro sąlygoms.

Iš viso per 1941–1945 metus SSRS neteko 23,6 tūkst. atakos lėktuvų, iš kurių 12,4 tūkst. Iš viso buvo prarasti 7837 atakos pilotai. Buvo apmokyti 356 oro pulkai. Kartą buvo suformuota 140 oro pulkų, 2 kartus – 103 aviacijos pulkai, 3 kartus – 61 oro pulkas, 4 kartus – 31 oro pulkas ir 5 kartus – 21 oro pulkas. Iki 1945 m. gegužės 10 d. frontų oro armijose buvo 3075 atakos lėktuvai Il-2 ir Il-2U, 214 Il-2KR ir 146 Il-10. Be to, karinės jūrų pajėgos turėjo 197 Il-2. Jei karo pradžioje IL-2 buvo mažiau nei 0,2%, tai 1942 m. rudenį jų dalis išaugo iki 31% ir vėliau išliko 29–32% visų fronto kovinių lėktuvų. - linijinė aviacija. Bendras Il-2 išgyvenamumas karo metu buvo apie 53 skrydžiai vienam negrįžtamam praradimui. Viso karo metu atakos lėktuvų išgyvenamumas buvo mažesnis nei bombonešių ir naikintuvų, nepaisant to, kad Il-2 buvo pranašesnis už visus sovietiniai lėktuvai. To priežastis – panaudojimo taktika. Dažniausiai Ilas kabojo virš fronto linijos mažame aukštyje, pritraukdamas visos priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnį. Remiantis 3-iojo puolimo dalinių kovinio darbo analize oro armija Vitebsko, Polocko, Dvinos, Bauskės ir Šiaulių operacijose, bendras lygis Il-2 koviniai nuostoliai, kuriems būdingi negrįžtami nuostoliai, sudarė 2,8% viso skrydžių skaičiaus. Tuo pačiu metu kovinė žala buvo užfiksuota 50% skrydžių. Buvo atvejų, kai orlaivis savarankiškai grįžo iš kovinės misijos, turėdamas daugiau nei 500 skylių sparne ir fiuzeliaže. Po remonto, kurį atliko kariuomenės lauko dirbtuvės, orlaivis grįžo į tarnybą. 1945 m. gegužės 10 d. buvo naudojami 3289 Il-2 ir 146 Il-10 [ ] .

IL-2 problema buvo ne tik dideli nuostoliai, bet ir neteisinga jo naudojimo taktika, todėl atakos lėktuvų efektyvumas pirmaisiais metais buvo labai žemas.

Paprastai IL-2 buvo siunčiami atakuoti priešo gynybos fronto liniją. Tačiau fronto kariai visada buvo budrūs ir visada žinojo, kur pasislėpti netikėto apšaudymo ar oro antskrydžio atveju. Pataikyti tokiomis sąlygomis darbo jėgos priešas buvo įmanomas tik tiesioginiu smūgiu. Neatsitiktinai, remiantis statistika, IL-2 sunaikino tik 1% taikinių (nors iš jų buvo tikimasi bent 5%).

Vėlgi, veiksmo taktika „išsirikiuoti į ratą ir nardyti paeiliui“ leido priešui pasislėpti nuo puolimo ir aukšto lygio skrydžio personalo praradimas neleido jiems kaupti ir perduoti naujokams naujos taktikos. Tik 1944 m. nemažai atakos lėktuvų vienetų perėjo prie „viskas iš karto“ taktikos, kai netikėtai virš priešo pozicijų pasirodžiusi Il-2 grupė vienu metu ant jos numetė visas bombas ir raketas.

Dar efektyvesni buvo žygio kolonų puolimai, transporto priemonių sankaupos, perėjos, artilerijos pozicijos ir kt. (tačiau tam nereikėjo atkakliai nukreipti IL-2 į priekinį kraštą).

Visų pirma, operacijos Bagration metu Il-2 pirmiausia buvo skirti artilerijos pozicijoms slopinti, o jų panaudojimo efektyvumas buvo gana didelis.

Il-2 taip pat aktyviai dalyvavo kovoje su priešu kaip Baltijos, Juodosios jūros ir Šiaurės laivyno oro pajėgų dalis. Kartu su tradiciniu „darbu“ prieš antžeminius taikinius ir taikinius (priešo aerodromus, kariuomenės ir priešlėktuvinės artilerijos pozicijas, uostus ir pakrančių įtvirtinimus ir kt.), atakos lėktuvai taip pat efektyviai atakavo antžeminius taikinius, naudodami bombardavimą iš viršaus. Pavyzdžiui, per mūšius Arktyje Šiaurės laivyno oro pajėgų 46-asis ShAP turėjo daugiau nei 100 nuskendusių priešo laivų.

Atsiliepimai iš veteranų

Lėktuvas buvo geras ir reikalingas šiam karui. Taip, įgulų jis nelabai gelbėjo, bet kaip ginklas buvo puiki mašina... Taip, nardyti negalėjo, bet dėl ​​savo darbo mažame aukštyje buvo labai efektyvus. Paėmėme 400 kg bombų, retai 600 – nepakildavo. Tiesa, atakos lėktuvas neturėjo tikro bombonešio taikiklio, bet man atrodo, kad jo jiems nereikėjo. Kam jis skirtas? Nėra laiko siekti! Tas pats pasakytina ir apie RS – jie skrido, išsigando. Tiksliausi šturmano ginklai yra patrankos. Labai geros 23 mm VYa patrankos. Taip pat teko skristi su 37 mm NS-37 pabūklais. Kai iš jų šauni, lėktuvas sustoja – labai stiprus atatranka. Jokio malonumo, bet, žinoma, galingas ginklas.

...Il-2 buvo atsparus pažeidimams, bet lygintuvas. Ant jo nepadarysi kalno, užtrunka dešimt minučių su bombomis užkopti tūkstantį metrų... Jis galėjo nardyti 45-60 laipsnių kampu.

Štangejevas, Nikolajus Ivanovičius - pilotas:

Automobilis, žinoma, nėra manevringas, bet labai patvarus. Lėktuvas skrydžio metu išliko stabilus, net ir su rimta žala. Matomumas iš salono buvo puikus, o pati kabina erdvi.

Usovas, Valentinas Vladimirovičius - mechanikas, oro pistoletas:

Manau, kad tais laikais tai buvo vienintelis lėktuvas, kuris sėkmingai derino ugnies jėgą, gerą manevringumą ir šarvų apsaugą... Aišku, šarvai neatlaikė 20 mm sviedinio, bet rikošetui prireikė nemažai smūgių. Be to, šarvuotas korpusas visiškai ištraukiami ratai leido sėdėti ant pilvo. Šiuo atveju, natūralu, buvo nugriautas alyvos radiatorius, tačiau tokį pažeidimą būtų galima ištaisyti lauke. Vienintelis trūkumas, kurį galiu pabrėžti, yra mažas veikimas.

Veteranas atakos lėktuvas Yu M. Khukhrikov:

Tarnyboje

SSRS SSRS

Bulgarija Bulgarija

• Bulgarijos oro pajėgos gavo 120 kovinių Il-2 ir 10 mokomųjų Il-2U 1945 m. Lėktuvai buvo naudojami iki 1954 m.

Čekoslovakija

• Čekoslovakijos oro pajėgos gavo 33 kovinius Il-2 ir 2 mokomuosius Il-2U. Lėktuvai buvo naudojami iki 1949 m.

Lenkija Lenkija

• Lenkijos oro pajėgos 1944–1946 metais gavo 250 atakos lėktuvų Il-2. Visi orlaiviai buvo atšaukti 1949 m.

Mongolija Mongolija

• Mongolijos oro pajėgos gavo 78 atakos lėktuvus Il-2, 1945 m. Visi lėktuvai buvo pašalinti iš tarnybos 1954 m.

Jugoslavija Jugoslavija

• Jugoslavijos oro pajėgos gavo 213 įvairių modifikacijų lėktuvų ir juos eksploatavo iki 1954 m.

Veikimo charakteristikos

Žemiau pateiktos charakteristikos atitinka modifikaciją Il-2M3:

Specifikacijos

• Įgula: 2 žmonės
• Ilgis: 11,6 m
• Sparnų plotis: 14,6 m
• Aukštis: 4,2 m
• Sparno plotas: 38,5 m²
• Tuščias svoris: 4360 kg
• Eksploatacinis svoris: 6160 kg
• Maksimalus kilimo svoris: 6380 kg
• Šarvo svoris: 990 kg
• Varikliai:: 1× skysčiu aušinamas V formos 12 cilindrų AM-38F
• Trauka: 1× 1720 l. Su. (1285 kW)

Skrydžio charakteristikos

• Maksimalus greitis: 414 km/val
  • 1220 m aukštyje: 404 km/val
  • šalia žemės: 386 km/val
• Skrydžio diapazonas: 720 km
• Bėgimo ilgis: 335 m (su 400 kg bombomis)
• Kilimo greitis: 10,4 m/s
• Praktinės lubos: 5500 m
160 kg/m²
• Traukos ir svorio santykis: 0,21 kW/kg

Ginkluotė

• Patranka ir kulkosvaidis:
  • 2× 23 mm VYa-23 pabūklai, 150 šovinių vamzdyje
  • 2× 7,62 mm ShKAS kulkosvaidis, 750 šovinių vamzdyje
  • 1 × 12,7 mm UBT gynybinis kulkosvaidis galinėje kabinoje, 150 šovinių
• bombos iki 600 kg
• 4× RS-82 arba RS-132

Įvairių modifikacijų eksploatacinių charakteristikų palyginamoji lentelė

Duomenų šaltinis: Šavrovas, 1988 m

, kg/m²

Įvairių modifikacijų TTX Il-2
	IL-2 (TsKB-55P)	IL-2	IL-2 (1942)	IL-2 KSS (Il-2M3)	IL-2 (1944)	IL-2 NS-37
Specifikacijos
Įgula	1 (pilotas)		2 (pilotas ir ginklininkas)
Ilgis, m	11,6
Sparnų plotis, m	14,6
Aukštis, m	4,17
Sparno plotas, m²	38,5
Tuščia masė, kg	3990	4261	4525	4360	4525	4625
Eksploatacinis svoris, kg	5310	5788	6060	6160	6360	6160
Naudingojo krovinio svoris, kg	1320	1527	1535	1800	1835	1535
Kuro svoris, kg	470	535
Variklis	1×AM-38			1×AM-38F
Galia, l. Su.	1 × 1665			1 × 1720	1 × 1760	1 × 1720
Skrydžio charakteristikos
Maksimalus greitis viršuje, km/h/m	433 / 0 450 / 2460	396 / 0 426 / 2500	370 / 0 411 / 1200	403 / 0 414 / 1000	390 / 0 410 / 1500	391 / 0 405 / 1200
Nusileidimo greitis, km/val	140		145		145	136
Praktinis diapazonas, km	638	740	685	720	765	685
Praktiškos lubos, m	7800	6200	6000	5500	6000
Pakilimo greitis, m/s	10,4	n/a	6,95	10,4	8,3	7,58
Laipiojimo laikas, m/min	1000 / 1,6 5000 / 9,2	1000 / 2,2 3000 / 7,4 5000 / 14,7	1000 / 2,4 3000 / 7,8 5000 / 17,8	5000 / 20,0	5000 / 15,0	1000 / 2,2 3000 / 7,0 5000 / 15,5
Bėgimo ilgis, m	450	420	400	n/a	395	370
Bėgimo ilgis, m	400		500	n/a	535	138	150	157	160	165	160
Traukos ir svorio santykis, W/kg	230	210	204
Ginkluotė
Patranka ir kulkosvaidis	2×20 mm SHVAK po 210 2×7,62 mm ShKAS 750 p.	2×23 mm VYa po 150 siūlių 2×7,62 mm ShKAS 750 p.	2×23 mm VYa po 150 siūlių 2×7,62 mm ShKAS 750 p. 1 × 12,7 UBT			2 × 37 mm NS po 50 siūlių 2×7,62 mm ShKAS 750 p. 1 × 12,7 UBT
Raketa	8 × RS-82 arba RS-132		4 × RS-82 arba RS-132			Nr
Bomba	400-600 kg bombos					100-200 kg bombos

Gamyba

Gamyklos	1941	1942	1943	1944	1945
Nr. 1 (Kuibyševas)	5	2991	4257	3719	957
Nr. 18 (Kuibyševas)	1510	3942	4702	4014	931
Nr. 30 (Maskva)	-	1053	2234	3377	2201
Nr. 381 (Leningradas)	27	243	-	-	-

IL-2 str

• Ypač svarbi užduotis – vaidybinis filmas, skirtas IL-2 kūrėjams (dizaineriams, darbininkams ir bandytojams). Filmo siužeto prototipas buvo Aviacijos gamykla Nr. 18, kuri buvo evakuota iš Voronežo į Kuibyševą ir ten per trumpiausią įmanomą laiką buvo pradėta serijinė atakos lėktuvų Il-2 gamyba.
• IL-2, pavadintas „Patyręs“, tapo vienu iš pagrindinių personažų pilnametražiame animaciniame filme „Iš varžto“ (), skirto Rusijos aviacijos 100-mečiui.

IL-2 filatelijoje

Jei ieškote orlaivio, kuris Antrojo pasaulinio karo metais atliko lemiamą vaidmenį sovietų oro pajėgose, tai neabejotinai yra „skraidantis tankas Il-2“. Šis šarvuotas atakos lėktuvas sunaikino nacių vermachto tankus ir darbo jėgą nuo pirmųjų operacijos „Barbarossa“ dienų iki Berlyno žlugimo.

Nepaisant to, kad Il-2 laivynas patyrė siaubingų nuostolių nuo priešo naikintuvų ir priešlėktuvinės artilerijos, sovietų pramonė karo metais į frontą išgabeno dešimtis tūkstančių šių tvirtų kovinių mašinų, todėl Il-2 tapo daugiausiai gaminamu kariniu lėktuvu. istorijoje.
Sovietų oro pajėgos daugiausia buvo orientuotos į paramą sausumos pajėgoms, kovojančioms ant žemės, taip pat Vokietijos liuftvafė. Pastarasis sukėlė revoliuciją mechanizuotoje karyboje, naudodamas nardymo bombonešius Junkers Ju 87 Stuka, kurie suteikė gana tikslią oro paramą greitaeigėms mechanizuotoms kolonoms. Tačiau po pradinio šoko, kurį sukėlė Stukos atakos karo pradžioje, lėtas ir lengvai ginkluotas nardantis bombonešis buvo labai pažeidžiamas priešo naikintuvams ir priešlėktuviniams ginklams. Sovietų aviacijos inžinierius Sergejus Ilušinas pasiūlė orlaivį, panašų į „Stuka“, bet su viena savybe: jis ketino savo atakos lėktuve sumontuoti šarvus.
Jei tiesiog prisuksite šarvuotas plokštes ant lėktuvo, jis skris kaip plyta. Iljušinas pasiūlė kitą sprendimą. Plieniniai šarvai turėjo tapti atakos lėktuvo konstrukcijos tvirtumo elementu, pakeičiančiu visos nosies rėmą ir odą bei vidurinę monokokinio fiuzeliažo dalį, nors jo galinė dalis ir sparnai vis dar buvo mediniai. Buvo pagaminti keli prototipai ir galiausiai vienvietis Il-2 pradėtas gaminti masiškai, svėrė beveik 4,5 tonos, o „Junkers“ – 3,2 tonos. Didžiausia abiejų transporto priemonių bombos apkrova buvo maždaug vienoda – apie 500 kilogramų. Tačiau IL-2 buvo šiek tiek greitesnis, jo greitis siekė 400 kilometrų per valandą. Jis buvo geriau ginkluotas, sparnuose turėjo dvi 20 mm patrankas ir du kulkosvaidžius. Nuo penkių iki 12 milimetrų storio šarvai apsaugojo saloną, degalų bakus, AM38 variklį ir radiatorius. Net kabinos stogelis buvo iš šarvuotas stiklasšešių centimetrų storio! Atakos lėktuvo važiuoklė buvo itin patvari, todėl buvo galima nusileisti nelygiuose priekinės linijos aerodromuose.
Kai 1941 m. birželį Vermachtas pradėjo triuškinamą invaziją į Sovietų Sąjungą, fronto daliniuose buvo labai mažai Il-2. Visų pirma, jie buvo ginkluoti 4-uoju puolimo aviacijos pulku. Desperatiškai bandydami sulaikyti vokiečių mechanizuotų kolonų veržimąsi, Il-2 pilotai išsiaiškino, kad atakos lėktuvo šarvai padarė jį beveik nepažeidžiamą priekinio kulkosvaidžio šūviui ir netgi turėjo galimybę išgyventi pataikymą iš 20 mm patrankos sviedinio. .
Tačiau Il-2 patyrė didžiulius nuostolius, nes greitesni vokiečių naikintuvai į juos skrido būriais ir smogė ugnimi neapsaugotame gale. Vokiečių pilotai Il-2 pavadino „betoniniu bombonešiu“. Galbūt jis gavo šį slapyvardį dėl savo jėgos ir stambumo. Intensyvių karo veiksmų laikotarpiais kiekvienai dešimčiai kovinių misijų buvo numuštas vienas atakos lėktuvas. 1943 m. šis skaičius buvo padidintas iki vieno orlaivio 26 skrydžiams.
Pirmąjį katastrofišką karo veiksmų mėnesį sovietų oro pajėgos prarado daugiau nei keturis tūkstančius visų tipų orlaivių. Taigi 4-ajame pulke iš 65 atakos lėktuvų liko tik 10 Be to, Il-2 gamybos įmonės turėjo būti evakuotos į rytus už Uralo kalnų, todėl tiekimas buvo nutrauktas dviem mėnesiams. Tačiau kai 1941 m. rudenį vokiečių tankai pradėjo artėti prie Maskvos, Stalinas rado laiko ir asmeniškai parašė savo garsiąją telegramą Il-2 gamyklų direktoriams:
Jūs sužlugdėte mūsų šalį, mūsų Raudonąją armiją. Jūs vis dar nenorite gaminti IL-2. Mūsų Raudonajai armijai dabar reikia Il-2 lėktuvų kaip oro, kaip duonos. Shenkman duoda vieną IL-2 per dieną, Tretjakov MiG-3 vieną, du. Tai pasityčiojimas iš šalies, iš Raudonosios armijos. Mums reikia MiG-3, Il-2. Jei 1B gamykla sugalvoja atsiskirti nuo šalies, pagamindama vieną IL-2 per dieną, ji žiauriai klysta ir už tai gaus bausmę. Prašau jūsų neprarasti vyriausybės kantrybės. Paskutinį kartą įspėju.


Ši telegrama tapo galinga paskata. Per karą buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkstančiai atakos lėktuvų Il-2 ir užėmė garbingą antrąją vietą pasaulyje pagal istorijoje pagamintų orlaivių skaičių. (Pirmąją vietą užima savo laiku plačiai naudotas civilinis lėktuvas Cessna 172.) Stalinas įtakojo Il-2 statybą iš kitos pusės. Gavęs laišką iš sovietų piloto, kuriame jis maldauja į įgulą įtraukti galinį ginklą, kuris apsisaugotų nuo vokiečių naikintuvų, jis įsakė Ilušinui pagaminti dviviečius Il-2.
Il-2M, kuris buvo pradėtas eksploatuoti, turėjo išplėstą kabiną, kad tilptų kulkosvaidininkas su sunkiu 12,7 mm UBT kulkosvaidžiu, kad apsaugotų galinį pusrutulį. Pabūklai sparnų pultuose taip pat buvo modernizuoti, o pagrindinė versija pradėjo naudoti 23 mm VYa. (Sunku buvo rasti tinkamą ginklą atakos lėktuvui. Vieno iš nesėkmingų prototipų konstruktorius Jakovas Taubinas buvo nušautas už „nebaigtų ginklų kūrimą“.) Galinis šautuvas pasirodė labai naudingas, nes numušė. įkyrūs vokiečių kovotojai. Tačiau šauliai nebuvo apsaugoti šarvais ir žuvo keturis kartus dažniau nei lakūnai. Be to, papildomas įgulos narys ir ginklai sumažino greitį ir sutrikdė orlaivio pusiausvyrą, perkeldami svorio centrą atgal.
Tačiau padėtis danguje Rytų fronte buvo tokia beviltiška, kad Il-2 dažnai atlikdavo naikintuvų misijas. Atakos lėktuvas negalėjo neatsilikti nuo vokiečių naikintuvų, tačiau pasirodė esąs mirtina priemonė sunaikinti lėtesnius vokiečių bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir transportą. Keli tūzai pasirodė atakos aviacijoje, skrisdami Il-2.
Tiesą sakant, daugelis IL-2 pilotų tapo legendomis. Pulkininkas leitenantas Nelsonas Stepanyanas iš Armėnijos asmeniškai nuskandino 13 priešo laivų, numušė 27 priešo lėktuvus, susprogdino penkis tiltus ir sunaikino beveik 700 transporto priemonių ant žemės. 1944 m. gruodį nušautas danguje virš Latvijos, jis savo degantį lėktuvą įskrido į priešo laivą.
Valstiečių dukra Anna Timofejeva-Egorova tapo 805-ojo atakos aviacijos pulko eskadrilės vadu ir savo atakos lėktuvu atliko 243 kovines misijas. 1944-ųjų rugpjūtį jos lėktuvą nukentėjo priešo priešlėktuvinė ugnis, moteris buvo išmesta iš kabinos, tačiau išgyveno, nusileido iš dalies išskleistu parašiutu. Ana išgyveno vokiečių nelaisvę, sunkias žaizdas, kai nebuvo suteikta medicininė pagalba, ir tardymus sovietų kontržvalgybos, įtarusios ją bendradarbiaujant su naciais.
1942–1943 m. žiemą labai svarbų vaidmenį atliko atakos lėktuvų smūgiai, atėmę iš Stalingrade uždarytos 6-osios armijos atsargas. vokiečių kariuomenė. Salsko aerodrome Il-2 sunaikino 72 vokiečių lėktuvus ir į orą numušė daug transporto darbuotojų. Tačiau didžiausia šlovės akimirka šturmininkams buvo epas Kursko mūšis, kuris liaudyje prisimenamas kaip didžiausias tankų mūšis istorijoje.
IL-2 buvo aprūpinta įvairiais prieštankiniais ginklais. Jame galėjo būti RS-82 arba RS-132 (atitinkamo kalibro) raketos. Tačiau nepaisant puikių šarvų pradurimo savybių, jie pasirodė netikslūs ir buvo mažai naudingi. Prieštankinės kumuliacinės aviacinės bombos PTAB, dedamos į konteinerius po sparnais, buvo geresnės, nes joms nereikėjo didesnio tikslumo. Maždaug 200 šių bombų, sveriančių 1,4 kilogramo, galėtų būti panaudotos bombardavimui kilimais, nes jos užėmė apie 70x15 metrų plotą. Kai kurie Il-2 buvo aprūpinti dviem galingomis 37 mm prieštankinėmis automatinėmis patrankomis su 50 šovinių. Tačiau jie nebuvo labai tikslūs dėl stipraus atatrankos, todėl jų gamyba buvo nutraukta, pagaminus tik 3500 ginklų.



Kursko mūšis prasidėjo vienu didžiausių Antrojo pasaulinio karo oro mūšių, kai perspėti vokiečių naikintuvai vos sugebėjo susilpninti kolosalų prevencinį sovietų naikintuvų ir bombonešių smūgį. Šioje orinėje mėsmalėje dalyvavo 500 lėktuvų. Vokiečiai prarado keliasdešimt, o sovietai apie šimtą transporto priemonių. Tačiau pradinė nesėkmė nesibaigė sovietų vadovybė, kuris į mūšį atvedė papildomų atakos lėktuvų pajėgų. Kursko mūšyje Il-2 pilotai pradėjo vykdyti „mirties karuselę“ virš mūšio lauko, uždengdami vienas kito uodegas nuo priešo naikintuvų. Periodiškai atakuojantys orlaiviai vienas po kito palikdavo bendrąją rikiuotę, kad smogtų antžeminiams taikiniams, o paskui grįždavo į ratą.
Per kelias savaites trukusios nuožmios kovos Il-2 ir Stukas karštligiškai naikino priešo tankus. Manoma, kad vokiečių aviacija, kurią sudaro nauji Stuka Ju-87G ir Hs atakos lėktuvai. 129 su prieštankiniais pabūklais savarankiškai sustabdė 2-ojo gvardijos tankų korpuso veržimąsi liepos 8 d., išmušdamas 50 tankų. Dieną prieš tai sovietų atakos lėktuvai sunaikino 70 tankų iš 9-osios Vermachto tankų divizijos, sustabdę jos veržimąsi.
Tada pasigirdo ir daugiau neeilinių pareiškimų. Sovietų atakos pilotai pranešė apie 270 3-iosios tankų divizijos tankų ir 240 17-osios panerių divizijos tankų sunaikinimą. Įdomu tai, kad mūšio pradžioje šios rikiuotės turėjo atitinkamai tik 90 ir 68 kovai paruoštus tankus.
Tiesą sakant, daugybė įrodymų rodo, kad per Antrąjį pasaulinį karą visų šalių pilotai rimtai padidino orlaivių sunaikintų tankų skaičių. Eksploatacinė analizė, kurią atliko specialios komandos ant žemės, paprastai parodė, kad orlaiviai sudarė mažiau nei 10% tankų nuostolių. Atakos lėktuve gabenamos raketos, bombos ir sunkieji pabūklai buvo pernelyg netikslūs, ir dauguma jų prasiskverbė tik į viršutinius tanko šarvus, todėl reikėjo stataus atakos kampo.
Nepaisant to, Il-2 tipo atakos orlaiviai vis dar sutrikdė tankų puolimą, sunaikino darbo jėgą ir artileriją apkasuose ir pozicijose, smogė neapsaugotiems sunkvežimiams ir lengvai šarvuotoms transporto priemonėms. Kai kuriais skaičiavimais, kiekvienam sunaikintam vokiečių tankui buvo sunaikinta nuo penkių iki 10 Il-2 (ir apskritai orlaiviai yra daug brangesni nei tankai!), tačiau atakos lėktuvai pademonstravo didelį savo efektyvumą kovojant su nešarvuotais taikiniais, kurie buvo gausu mūšio lauke.
Iki 1943 m. oro pajėgos pradėjo naudoti Il-2M3 variantą, kuris pašalino daugelį pirmtakų orlaivių trūkumų. Galinis ginklininkas pagaliau gavo 13 milimetrų storio šarvų apsaugą, o sparnų konsolių galai buvo perkelti 15 laipsnių atgal, kad būtų pakeistas svorio centras. Tai žymiai pagerino atakos lėktuvo valdymą. Patobulintas AM-38f variklis padidino atakos lėktuvo greitį, kompensuodamas svorio padidėjimą. Tiesa, maksimali Il-2 bombos apkrova išliko nereikšminga, lyginant su naikintuvais-bombonešiais, kurie tuo metu buvo pradėti naudoti. Tačiau atakos lėktuvai vis dar buvo visuotinai mylimi, nes jie galėjo skristi „žemai ir lėtai“, pataikydami daug stipriau nei trapūs naikintuvai.
Tūkstančiai atakos lėktuvų teikė oro paramą Raudonajai armijai iki karo pabaigos. Jie bombardavo paskutiniai gynėjai Berlynas per sudėtingą keturių dienų mūšį Seelow aukštumose. Iki to laiko prie Il-2 prisijungė jo pažangesnis giminaitis, visiškai metalinis Il-10. Išoriškai abu orlaiviai buvo panašūs, tačiau Il-10 pasižymėjo geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis, buvo labiau valdomas, turėjo galingus AM-42 variklius, kurie padidino greitį iki 550 kilometrų per valandą. Iš viso iki 1954 m. buvo pagaminti šeši tūkstančiai Il-10, tačiau iki Vokietijos kapituliacijos mūšiuose dalyvavo tik 150 mašinų.
Sovietų archyvai rodo, kad per Antrąjį pasaulinį karą iš viso buvo prarasta 11 000 Il-2, nors kai kurie šaltiniai teigia, kad nuostoliai buvo dvigubai didesni. Tačiau atakos lėktuvai ir toliau tarnavo oro pajėgose iki šeštojo dešimtmečio, o daugelis buvo perkelti į tokias šalis kaip Mongolija, Jugoslavija ir Lenkija. NATO netgi suteikė jiems kodinius pavadinimus Bark ir Вeast ("Lojimas" ir "Žvėris").

Numuštas IL-2



IL-2 baigė karą, bet IL-10 tęsė kovą. Šiaurės Korėja gavo 93 Il-10, kurie tapo jos 57-ojo puolimo aviacijos pulko dalimi. Jie žaidė svarbus vaidmuo Pietų Korėjos karių sunaikinimas pirmosiomis Korėjos karo savaitėmis 1950 m.; bet tada į karą įstojo Amerikos aviacija, kuri numušė arba sunaikino daugiau nei 70 Il-10 ant žemės, po to jie nebedalyvavo mūšiuose fronto linijoje. IL-10 taip pat buvo Kinijos oro pajėgų dalis iki 1972 m. 1955 metų sausį šie lėktuvai nuskandino Taivano desantinį laivą Yiqiangshan salos mūšyje, vėliau atakavo įgulą Kinmeno saloje, o 1958 metais subombardavo Tibeto kaimus.
Po Antrojo pasaulinio karo Sovietų lėktuvų dizaineriai sutelkė savo dėmesį ir pastangas kurdami lengvus ir greitaeigius naikintuvus-bombonešius, skirtus palaikyti sausumos pajėgas. Tikrasis legendinio atakos lėktuvo įpėdinis pasirodė tik septintojo dešimtmečio pabaigoje ir tapo šarvuotu fronto atakos lėktuvu Su-25, kuris ir šiandien dalyvauja kovinėse operacijose įvairiose pasaulio šalyse. Net amerikiečių A-10 Warthog pilotai pagerbia šio atakos lėktuvo projektavimo principus.
Atakos lėktuvo užduotis yra smogti sausumos kariuomenei mažame aukštyje ir mažu greičiu. Dėl šios priežasties jų įguloms gresia didelis pavojus ir jokie šarvai negali jų visiškai apsaugoti. Tačiau nepaisant siaubingų nuostolių, Rusijos atakos lėktuvų pilotai suteikė skubiai reikalingą oro paramą Raudonajai armijai ir padėjo jai išgyventi, o vėliau atšaukti fašistų puolimą.
Sebastianas Roblinas yra įgijęs konfliktų sprendimo magistro laipsnį Džordžtauno universitete. Jis dirbo universiteto dėstytoju Taikos korpuse Kinijoje. Roblinas reguliariai skelbia straipsniais saugumo klausimais ir karo istorija „War is Boring“ svetainėje.



IL-10, sunkūs atakos lėktuvai.

IL-10, sunkūs atakos lėktuvai.
Straipsnio vertimas. Sebastieno Roblino „Nacionalinis interesas“.

IL-2(pagal NATO kodifikaciją: Bark) - sovietų atakos lėktuvas Didžiojo Tėvynės karo metu, sukurtas OKB-240, vadovaujamas Sergejaus Vladimirovičiaus Ilušino. Masiškiausias kovinis lėktuvas istorijoje, buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst.

Raudonojoje armijoje lėktuvas gavo slapyvardį „kuprotas“ (už būdinga forma fiuzeliažas). Dizaineriai savo sukurtą orlaivį pavadino „skraidančiu tanku“. Vokiečių pilotai jį pavadino kvailu dėl išgyvenamumo ir manevringumo stokos. Betonflugzeug- „betoninis lėktuvas“ ir vokiškas. Zemenbomberis- „cemento bombonešis“. Lėktuvas turėjo blogą reputaciją tarp Vermachto sausumos pajėgų ir pelnė keletą garbingų slapyvardžių, tokių kaip „mėsininkas“ (vok. Schlächter), „mėsmalė“ ( Fleischwolfas), „geležinis Gustavas“ ( Eiserneris Gustavas), taip pat į Sovietinė literatūra Yra įtarimų, kad kai kurie Vermachto kariai tai pavadino „maru“ (vok. Schwarzer Tod, pažodžiui: „juodoji mirtis“).

IL-2 dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo Tėvynės karo karinių operacijų teatruose, taip pat sovietų ir Japonijos kare. 1941 metų vasarį pradėta serijinė gamyba (1940 m. gruodžio 14 d. A.I. Shakhurino įsakymas Nr. 739).

Pirmieji serijiniai IL-2 buvo pagaminti Voroneže gamykloje Nr. 18 (1941 m. lapkritį gamykla buvo evakuota į Kuibyševą). Il-2 buvo masiškai gaminamas orlaivių gamyklose Nr.1 ​​ir Nr.18 Kuibyševo mieste bei orlaivių gamykloje Nr.30 Maskvoje. Iš viso IL-2 skaičiaus (36 183 vnt.) 74% buvo pagaminti Kuibyševe (26 888 vnt.). Kurį laiką 1941–1942 m. lėktuvas buvo gaminamas gamykloje Nr. 381 Leningrade ir Nižnij Tagilyje.

Prototipas – BS-2 (gamyklos pavadinimas TsKB-55) pirmąjį skrydį atliko 1939 metų spalio 2 dieną (pilotas bandytojas V.K. Kokkinaki).

Sklandytuvas

Tiesą sakant, lėktuvas buvo užsakytas kaip dvivietis, o jo vienvietė versija buvo paties Ilušino iniciatyva, nes bandymų metu BSh-2 skrydžio savybės buvo nepatenkinamos - jo greitis, pakilimo greitis ir nuotolis buvo mažesni už nurodytus reikalavimus. oro pajėgų. Tuo pat metu kiti sovietų dizaineriai taip pat dirbo su šarvuotu atakos lėktuvu. Norėdamas išsaugoti savo atakos lėktuvą, konkuruodamas su kitais projektavimo biurais, Iljušinas aktyviai sukūrė vienvietę versiją. Šautuvas buvo pašalintas, o tai žymiai sumažino šarvuoto korpuso tūrį; Vietoj šautuvo buvo sumontuotas papildomas degalų bakas ir papildomi galinio svorio centravimo šarvai, kurie taip pat sukėlė kritikos – pablogino valdymą. Sutaupytas svoris leido atakos lėktuvui atitikti jam keliamus greičio reikalavimus, o papildomas bakas padidino skrydžio nuotolią.

Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip dvivietis lėktuvas, tačiau šalies karinės vadovybės nurodymu Ilušinas buvo priverstas atakos lėktuvą paversti vienviečiu. Kaip žinoma, gynybinių ginklų trūkumas Il-2 buvo susijęs su nepateisinamai dideliais šių orlaivių nuostoliais pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo metais. Pagrindinis bruožas yra šarvų įtraukimas į orlaivio sklandmens maitinimo grandinę. Korpuso šarvai pakeitė viso nosies ir vidurinio korpuso rėmą ir odą. Atraminis šarvuotasis korpusas, kniedytas iš homogeninio plieno šarvų AB-1 (AB-2), uždengė variklį, kabiną, radiatorius ir kai kuriuos agregatus (prototipe šarvuotą korpusą taip pat saugojo ginklininkas). Skaidrūs priekiniai kabinos skydelio šarvai buvo 64 mm storio ir galėjo atlaikyti 7,62 mm šarvus pradurtą kulką iš nulinio atstumo.

Susidūrę su dideliais Il-2, kuris neturėjo gynybinių ginklų, nuostolių, oro pajėgos pareikalavo, kad Ilušinas vėl padarytų orlaivį dviviečiu, o tai buvo įgyvendinta iki 1942 m. Tačiau pakeisti šarvuočio korpuso nebebuvo įmanoma, todėl kulkosvaidis buvo už šarvuočio korpuso ir buvo apsaugotas tik 6 mm šarvo plokšte uodegos pusėje. Tuo pačiu metu piloto apsauga nuo galinio pusrutulio buvo atlikta skersiniais „HD“ markės šarvais, kurių storis 12 mm (+6 mm šarvuota nugara), kurie buvo šarvuoto korpuso konstrukcijos dalis.

Tik vėlesnė orlaivio modifikacija Il-10, kurios gamyba pradėta 1944 m., gavo šarvuotą korpusą, saugantį abu įgulos narius. 1942 m. brėžiniuose pasirodė šarvuoto korpuso modifikacija, uždengusi šoninį kulkosvaidį. Siekiant išlaikyti išlygiavimą, sparnų konsolės buvo atlenktos, o centrinė dalis buvo perkelta atgal taip, kad priekinis kotas būtų po kabinos stogelio kraštu. Tačiau buvo griežtas įsakymas nesulėtinti atakos orlaivių gamybos tempo, o tai, žinoma, būtų lėmė naujos modifikacijos įvedimas į seriją.

Variklis

AM-38 - stūmoklis, 12 cilindrų su 60° V formos skysčių aušinimo cilindrų kampu, įvairių versijų galia nuo 1620 iki 1720 AG. p., sukurtas Mikulinų dizaino biure.

Ginkluotė

• Modifikacijos 2 pistoletai sparnų konsolėse (iš pradžių - 20 mm ShVAK, pagrindinėje serijoje - 23 mm VYa, prieštankinėje versijoje - 37 mm), buvo išbandytas pavyzdys su 45 mm pistoletais.
• 2 kulkosvaidžiai ShKAS (montuojami ant sparno)
• Oro bombos, PTAB konteineriai
• RS-82 arba RS-132 raketos
• Kaip gynybinis ginklas, dvivietėse versijose buvo sumontuotas 12,7 mm UBT kulkosvaidis.

Modifikacijos

Jis buvo gaminamas vienvietis (pilotinis) ir dvivietis (pilotinis ir pneumatinis pistoletas). Nuolat buvo daromi įvairūs technologiniai ir dizaino pakeitimai, pavyzdžiui, 1941 metų pabaigoje buvo pristatyta medinė galinio fiuzeliažo konstrukcija su išorinėmis metalinėmis stygomis. Pasikeitė šarvai ir ginklai.

• IL-2 (vienas)- serijinė atakos lėktuvo modifikacija, kurioje nėra galinio ginklo kabinos. Dėl didelių vienvietės versijos kovinių nuostolių kai kurie aviacijos padaliniai sėkmingai bandė vienvietį Il-2 paversti dviviečiu. Daugeliu atvejų jie netgi apsiribodavo galinės patrankos imitavimu, kabinos angoje įtaisydami manekeną, nukreiptą į uodegą, kuris iš tolo veiksmingai atbaidė vokiečių naikintuvų pilotus nuo artėjančio tokio atakos lėktuvo „uodegoje“. “, vien savo išvaizda.
• Il-2 (dvigubas)- serijinė modifikacija, aprūpinta šaulių kabina su baldakimu ir ShKAS arba UBT kulkosvaidžiais, sumontuotais ant pusiau bokštelio. Pradėtas plačiai naudoti vėlesniais karo laikotarpiais (antroje nuotraukoje straipsnio pradžioje matyti tokio Il-2(D) lėktuvo skrydis)

Il-2 AM-38F- atakos lėktuvas su patobulintu AM-38f varikliu, kuris, palyginti su AM-38, turėjo didesnę kilimo galią (100 AG). Pirmasis vienvietis serijinis Il-2 (gamybos numeris 182412) su eksperimentiniu AM-38f varikliu buvo pristatytas skrydžio duomenims paimti pagal serijinių orlaivių priėmimo bandymų programą, pridedant 18-ojo orlaivio VMGvLIS veikimo bandymus. gamykla 1942 m. liepos 31 d. Nuo 1943 m. sausio mėn. AM-38f varikliai buvo pradėti montuoti visuose gamybos Il-2 atakos lėktuvuose, tiek pavieniuose, tiek dvigubuose, visose šiuos orlaivius gaminusiose orlaivių gamyklose. Iki 1943 m. sausio mėn. 24-oji orlaivių variklių gamykla sugebėjo pagaminti 377 AM-38f variklius. Nuo 1943 metų sausio dvivietis Il-2 su AM-38f varikliu buvo pradėtas gaminti stambiai, o nuo vasario 1 dienos visi pagrindiniai Ilovo gamintojai - 1-oji, 18-oji ir 30-oji orlaivių gamyklos - visiškai perėjo prie jo gamybos.

IL-2 KSS (sparnas su rodykle)- serijinė Il-2 AM-38F modifikacija su tuo pačiu AM-38F varikliu, bet padidinta iki 1720 AG. p., su kai kuriais aerodinaminiais ir dizaino patobulinimais. Vietoj metalinės talpyklos buvo sumontuotos pluoštu apsaugotos dujų talpyklos, kuriose didžioji dalis mažų skylučių po kurio laiko buvo sutaisytos specialiu apsauginiu mišiniu, kuris atvirame ore linkęs tirštėti. Bandymų metu tankai liko sandarūs net su 17 skylių iš 7,92 ir 13 mm kulkų, paleistų iš vokiškų ginklų. Siekiant pagerinti Il-2 skrydžio ir valdymo stabilumą, lifto valdymo sistemoje, kurią LII NKAP sukūrė M. L. Milas (vėliau vyriausiasis sraigtasparnių konstruktorius) Il lėktuve, buvo sumontuotos amortizacinės spyruoklės ir atsvara. -2 AM-38f lėktuvai. Atsvaros įtaisas subalansavo inercines jėgas, atsirandančias dėl lifto svorio kompensavimo lenkto skrydžio metu. Smūgį sugerianti spyruoklė buvo skirta padidinti atakuojančio lėktuvo išilginį dinaminį stabilumą skrendant su nuleista valdymo lazdele – amortizacinės spyruoklės įtempimas sukūrė nuolat veikiančią jėgą, kuri grąžino liftą į pradinę padėtį, kai orlaivio skrydžio režimas pasikeitė veikiant išorinėms jėgoms. Siekiant pagerinti orlaivio Il-2 išlygiavimą, sparnų konsolių galai perkeliami atgal, o tai grąžina lėktuvo išlygiavimą į vienviečio Il-2 lėktuvo išlygiavimą, tai yra iki 28,0%. Vietoj medinio sparno buvo sumontuotas metalinis sparnas, kuris padidino patvarumą ir pagerino IL-2 remonto ir eksploatacines savybes. Iki 1944 m. pabaigos gamyklos Nr. 18, 1 ir 30 į Karinių oro pajėgų KA 7377 agregatus atsiuntė 7377 modifikuotus Il-2 atakos lėktuvus su metaliniais sparnais, o 1 orlaivių gamykla gamino Il-2 su mediniu. sparnas.

• Il-2 M-82 (Il-4)- eksperimentinė atakos lėktuvo versija, aprūpinta oru aušinamu M-82 varikliu, kurio kilimo galia siekia 1675 AG. Ši plėtra buvo pradėta 1941 metų liepos 16 dieną vokiečiams užėmus Smolenską, dėl ko iškilo Maskvos užėmimo grėsmė ir A.Mikulino AM-38 variklius gaminusios gamyklos priverstinė evakuacija į Uralą. Kyla pavojus, kad pritrūks šių variklių. Tačiau nuo 1942 m. gegužės mėn. Permėje buvo pradėtas gaminti M-82 variklis, kurio galia 1676 AG. Šio variklio buvo tiek, kiek pakako, kad paskatintų Ilušino projektavimo biurą sukurti Il-2 variantą naujam varikliui. M-82 variklis buvo sumontuotas šiek tiek žemiau ir be šarvų (nes buvo aušinamas oru), todėl buvo labiau pažeidžiamas priešo ugnies. Tuo pačiu metu buvo šarvuota oro pistoleto su UBT kulkosvaidžiu pozicija. Lėktuvas turėjo naują sraigtą su kūginiu suktuku ir kuro bakais, padidintais iki 724 litrų. Pagal savo charakteristikas IL-4 buvo šiek tiek prastesnis už originalų IL-2, tačiau iki to laiko tapo aišku, kad su AM-38 varikliais nebus jokių trikdžių. Taip pat buvo pastatytas vienvietis Il-2 M-82IR, kuris gamyklinius bandymus sėkmingai išlaikė iki 1942 m. rugpjūčio vidurio (bandymo ataskaita patvirtinta 1942 m. rugpjūčio 18 d.), tačiau atakos lėktuvas nebuvo perkeltas į valstybinius bandymus, o vėliau visi. oru aušinamo variklio montavimo darbai buvo nutraukti. Il-4 žymėjimas buvo perduotas tolimojo nuotolio bombonešiui DB-3F.
• Il-2 ShFK-37- eksperimentinė vienvietė atakos lėktuvo versija su AM-38 varikliu, ginkluota, be dviejų sparnuotų kulkosvaidžių ShKAS, su dviem 37 mm orlaivių patrankomis, suprojektuotomis OKB-15 B. G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny). , fiuzeliažo sparnas, 37 mm kalibro). 9 atakos lėktuvai dalyvavo 16-osios VA 228-ojo ŠčAD 688-ojo ShAP kovinėse operacijose nuo 1942 m. gruodžio 27 d. iki 1943 m. sausio 23 d. netoli Stalingrado, sunaikinant vokiečių apsuptą grupę 65-osios leitenanto armijos zonoje. generolas P. I. Batovas. Koviniai veiksmai buvo vykdomi iš žemės ūkio lauko aerodromų. „Proletaras“, tada Kachalinskajos kaimas. Į serialą nepateko.
• IL-2 NS-37- serijinė dviviečio Il-2 AM-38F modifikacija, ant kurios, siekiant padidinti atakos lėktuvų prieštankines savybes, buvo sumontuotos dvi 37 mm 11P-37 OKB-16 pabūklai su 50 šovinių šoviniais. vienam pistoletui, be raketų, su 100 kg bombos apkrova įprastoje versijoje ir 200 kg esant perkrovai.
• IL-2 NS-45- lėktuvo Il-2 AM-38f prototipas su dviem NS-45 sparnų pabūklais. Il-2 lauko bandymai su NS-45 parodė nepatenkinamą šaudymo į orą efektyvumą į mažus taikinius. Daugiausia dėl stipraus pabūklų atatrankos šaudant - maksimali orlaivio pistoleto atatrankos jėga ant antžeminės mašinos siekė 7000 kg. Į serialą nepateko.
• IL-2T- nepatvirtintais duomenimis, modifikacija galėjo turėti torpedą, kuriai reikėjo paaukoti ginklus. Iš šaulių ginklų liko 3 kulkosvaidžiai: 2 sparniniai ir užpakalinis kulkosvaidis. Tačiau kol kas nerasta jokių dokumentų, patvirtinančių šios modifikacijos egzistavimą, nors yra daugybė lėktuvų modelių ir modifikacija naudojama vaizdo žaidimuose.

Skrydžio našumas

Vaizdo įrašas

Lėktuvas Il-2 (atakos lėktuvas) yra Didžiojo Tėvynės karo kovinė transporto priemonė, kuri labai garsėja savo koviniais žygdarbiais naikinant priešą. Šios mašinos dizaineris yra Sergejus Ilušinas, kuris šį modelį kūrė nuo 1938 m. Šis orlaivio modelis dažnai buvo vadinamas skraidančiu tanku, nes turėjo puikius šarvus, kurie buvo per kieti priešui.

Lėktuvo Il-2 (puolimo lėktuvo) aprašymas

IL-2 buvo garsiausias padangių kovinis vienetas Didžiojo Tėvynės karo metu tiek tarp mūsų, tiek tarp priešo kariuomenės. Tuo metu jokia pasaulio armija neturėjo net apgailėtino tokio puolimo lėktuvo įvaizdžio. Jis buvo specializuotas skrydžiams mažame aukštyje ir tuo pat metu turėjo nepažeidžiamą šarvuotą apvalkalą. Pagrindinė jo užduotis buvo sunaikinti priešo personalą ir tankus.

Mūsų šalyje 30-ųjų pradžioje buvo pradėtas aktyvus atakos lėktuvo su šarvuotu fiuzeliažu kūrimas. Lėktuvų Il-2 pirmtakai buvo sunkieji šarvuoti atakos lėktuvai, žinomi prekiniais pavadinimais TSh-1,2 ir 3. Pagrindinis konstruktorių uždavinys buvo pagaminti šarvus, kurie nesutrikdytų orlaivio aerodinaminių savybių.

Pirmieji TS modeliai turėjo sulenktus šarvų gabalus, kurie buvo prastai supaprastinti, ir dėl to pablogėjo orlaivio skraidymo savybės, o kartu jie turėjo daug svorio. Taip pat pirmuosiuose šio atakos lėktuvo modeliuose buvo naudojami mažos galios varikliai, todėl pakilus nuo žemės buvo mažas greitis ir didelis pagreitis. Šios problemos sprendimas buvo galingesnių variklių montavimas ir naujo tipo šarvai, kurie buvo abipus išgaubti. Šios modifikacijos leido trečiojo dešimtmečio pabaigoje pagaminti tikrą ir kokybišką atakos lėktuvą pavadinimu Il-2.

Pirmojo Il-2 pirmtakas buvo šarvuotas atakos lėktuvas BSh-2, kurio kabinoje buvo dvi vietos pilotui ir kulkosvaidininkui. Bsh-2 taip pat sukūrė Ilušino projektavimo biuras 1938 m., šis orlaivis buvo aprūpintas lakštiniais šarvais. Tokio tipo šarvai buvo naudojami ir Il-2 lėktuve. Pažymėtina, kad pirmieji Ilov modeliai buvo gaminami su medinėmis korpuso dalimis, tai buvo fiuzeliažo sparnų konsolės ir uodeginis sparnas.

Atakos lėktuvo Il-2 konstrukcijos ypatybės

Šio puolimo lėktuvo važiuoklė buvo sulankstyta atgal, o po to įtraukta į sparno korpusą, o po to uždengta gaubtais, kad būtų užtikrinta geresnė aerodinamika. Kalbant apie ginklus, dizaineriai į juos kreipėsi gana apgalvotai. Orlaivių ginklai buvo sumontuoti vidinėje sparno dalyje, o raketų nukreipimo įtaisai buvo sumontuoti po atakos lėktuvo sparnu. Dėl šarvų ir sumontuoto AM-35 variklio Il-2 išvystė nedidelį greitį, tik iki 400 km/h, o nusileidimo greitis siekė 140 km/val.

Bandydami BSh-2 lėktuvą, dizaineriai nusprendė, kad naujasis atakos lėktuvas turėtų būti gaminamas vienvietis, kad būtų sumažintas orlaivio svoris. Po to buvo pastatytas vienvietis atakos lėktuvas, pasižymėjęs puikiomis skrydžio ir kovinėmis savybėmis. Tai buvo pats pirmasis Il-2 – atakos lėktuvas su šarvuotu fiuzeliažu. 1941 metais šis modelis Lėktuvas buvo pradėtas masiškai gaminti daugelyje gamyklų.

IL-2 savo kokybę ir patikimumą parodė net pirmaisiais karo metais, tačiau buvo ir trūkumų. Didžiausias trūkumas buvo kulkosvaidininko, galinčio iš uodegos atremti priešo lėktuvų atakas, nebuvimas. Šis trūkumas lėmė didelius nuostolius. Įdomus faktas yra tai, kad Sovietų Sąjungos didvyrio vardas pilotams buvo suteiktas po dešimties sėkmingų kovinių užduočių, o ne po 100, kaip įprasta.

Naujovės kuriant IL-2 (puolimo lėktuvą)

Pirmaisiais 1942 m. mėnesiais Ilušino projektavimo biuras surengė konferenciją, į kurią buvo pakviesti bandytojai ir pilotai, kurie buvo tiesiogiai susiję su naujuoju atakos lėktuvu. Ši konferencija buvo surengta siekiant keistis patirtimi, taip pat išsiaiškinti, kaip orlaivis elgiasi kovoje. Bendraujant su pilotais paaiškėjo, kad pagrindinė lėktuvo problema ir trūkumas – antros kulkosvaidininkui skirtos sėdynės automobilyje nebuvimas. Dizaineriai taip pat atkreipė dėmesį į variklio galios didinimą ir patrankos kalibro didinimą.

Po šios konferencijos dizaineriai grįžo prie pradinio dviviečio atakos lėktuvo modelio. Kulkosvaidininkui taip pat buvo skirtas kilnojamasis sunkusis kulkosvaidis, kuris padėtų apsaugoti orlaivį nuo priešų iš užpakalio ir leistų padidinti ugnies galią. Nuo 1942 m. IL-2 buvo pradėtas gaminti su galingesniu 1720 arklio galių varikliu. Tai leido padidinti orlaivio greitį iki 420 km/h, taip pat žymiai sumažino kilimo pagreičio ilgį ir visa tai esant daugiau nei 6 tonų masei pilnoje kovinėje konfigūracijoje.

Kalbant apie keturis 20 mm kulkosvaidžius, dizaineriai juos taip pat pakeitė didelio kalibro ginklais. Šis atakos lėktuvas taip pat buvo aprūpintas kaupiamomis prieštankinėmis bombomis. Bet su visomis naujovėmis ir modernizacijomis sparnų pultai vis tiek buvo gaminami iš medžio, ir tik nuo 1943 metų jų dizainas ir naudojama medžiaga buvo pakeista efektyvesnėmis.

Pridėjus kulkosvaidininko sėdynę, teko keisti viso šarvuoto korpuso dizainą, taip pat buvo pakeistas orlaivio uodegos fiuzeliažas. Po visų koregavimų atakos lėktuvo šarvuoto korpuso masė siekė 990 kg. Visi šarvuoto korpuso komponentai buvo išbandyti šaudant. IL-2 taip pat buvo naudojamas jūrų mūšiai sunaikinti laivus, o sausumoje nesunkiai naikino priešo tankus ir transporto priemonių kolonas. Šis atakos lėktuvas buvo naudojamas priekyje ir mūsų kariuomenei palaikyti artimoje užpakalinėje dalyje.

Dėl savo galingų šarvų ir puikių ginklų šis atakos lėktuvo modelis buvo vadinamas skraidančiu tanku. Per visą orlaivio gyvavimo laikotarpį Sovietų Sąjungos gamyklos pagamino per 36 tūkstančius šarvuotų atakos lėktuvų. Tai didžiulė suma kovinės mašinos gali varžytis dėl lyderystės tik su legendiniu tanku T-34.

Kovinis legendinio atakos lėktuvo naudojimas

Oficialiais Raudonosios armijos duomenimis, iki 1941 m. į frontą buvo išsiųsta 1,5 tūkst. lėktuvų, iš kurių 1,1 tūkst. buvo prarasta Il-2, tačiau didžioji dalis nuostolių nebuvo susiję su kovinėmis užduotimis. Daugelis kovinių vienetų buvo prarasti dėl nesėkmingų manevrų mažame aukštyje arba dėl nepatenkinamų oro sąlygų.

Per visą Didįjį Tėvynės karą mūsų kariuomenė neteko daugiau nei 23 tūkst. atakos lėktuvų ir per 7,8 tūkst. lakūnų. Pažymėtina, kad kovinėmis sąlygomis nebuvo prarasta 12 tūkst. Kalbant apie Ilovą, statistika teigia, kad kiekvienas 53-asis atakos lėktuvo skrydis buvo paskutinis. Kalbant apie išgyvenamumą, reikia pažymėti, kad tarp visų tipų kovinių orlaivių atakos lėktuvai žuvo dažniausiai, nepaisant to, kad jie turėjo puikius šarvus ir galingus ginklus.

Didelių Ilovų nuostolių priežastis buvo kovos taktika, nes jie skrido mažame aukštyje ir pritraukė visą priešo artilerijos ugnį. Šturmo dalinių duomenimis, negrįžusių Ilovų skaičius siekė 3 proc. Tačiau reikėtų atsižvelgti ir į tai, kad po kovinių misijų pusė visų sugrįžusių lėktuvų buvo sugadinti priešo ginklų. Kartais grįžtantys atakos lėktuvai turėjo kelis šimtus skylių fiuzeliaže ir sparnuose, tačiau po lauko remonto tokia mašina nesunkiai galėjo grįžti į mūšį. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, Sovietų Sąjungos kariuomenė turėjo 3289 vienetus Il-2 lėktuvų.

Atakos lėktuvo Il-2 kovos taktika

Pagrindinis tokio puolimo lėktuvo kovos pranašumas buvo tai, kad jis veikė iki 1 km aukštyje, o pagrindinę kovinę veiklą vykdė 20-50 metrų aukštyje. Dėl mažo skrydžio aukščio Ilas nebijojo priešo artilerijos, o lėktuvas buvo lengvai apsaugotas nuo pėstininkų savo šarvais. Savo ruožtu atakos lėktuvas galėtų veiksmingai sunaikinti priešo tankus ir darbo jėgą. Dirbant mažame aukštyje tai irgi buvo pliusas didelis greitis orlaivių 400 km/h greičiu, ko negalėjo sau leisti kiti atakuojantys lėktuvai, kurie galėjo įsibėgėti tik iki trijų šimtų kilometrų per valandą.

Sunaikinus antžeminius taikinius, Il-2 galėjo lengvai pereiti atakuoti priešo oro taikinius, kurie, nors ir turėjo didelį greitį, neturėjo tokių šarvų ir ginklų kaip sovietų puolimo lėktuvai. Įdomus faktas yra mūsų pilotų gudrumas, kurie panaudojo išorinį Il panašumą į vokiečių bombonešį. Mūsų lakūnai galėjo prisirišti prie nieko neįtarusių vokiečių lėktuvų ir ramiai juos sunaikinti.

Il-2 dizainas

IL-2 yra vieno variklio žemo sparno orlaivis, pasižymintis mišria konstrukcija. Jo ypatumas yra tas, kad į lėktuvo korpuso galios struktūrą įeina šarvai. Jis pakeitė fiuzeliažo ir rėmo vidurinės ir priekinės dalies odą. Nešančiąją šarvuotą korpusą sudaro vienalyčiai plieniniai šarvai, kurie dengė kabiną, variklį, kai kuriuos agregatus ir radiatorius (prototipo šarvuotas korpusas apsaugojo šaulį). Kabinos skydelio skaidrių šarvų storis yra 64 mm. Jis gali atlaikyti 7,62 mm šarvus pradurtą kulką iš nulinio atstumo.

Yra klaidinga nuomonė, kad Il-2 iš pradžių buvo dvivietis, tačiau karinės vadovybės įsakymu Ilušinas turėjo paversti atakos lėktuvą į vienvietį. Dėl gynybinių ginklų trūkumo orlaivyje Didžiojo Tėvynės karo pradžioje buvo patirta didelių nuostolių.

Tiesą sakant, iš pradžių lėktuvas buvo užsakytas kaip dvivietis, tačiau Ilušino iniciatyva jis buvo paverstas vienvietiu. To priežastis – nepatenkinami skrydžio rezultatai (kilimo greitis, greitis ir nuotolis), nes neatitiko oro pajėgų keliamų reikalavimų. Tuo pat metu kiti dizaineriai dirbo prie šarvuoto Il-2. Siekdamas išsaugoti savo protą aršios konkurencijos sąlygomis, Iljušinas sukūrė vienvietę versiją. Jam pavyko sumažinti šarvuoto korpuso tūrį pašalinus ginklą. Vietoje jo buvo papildomas degalų bakas, taip pat sumontuota galinio svorio centravimo rezervacija, kuri negalėjo nesukelti kritikos, nes labai pablogino automobilio valdymą.

Dėl savo ekonominės masės atakos lėktuvas visiškai atitiko greičio reikalavimus, o sumontavus papildomą baką pavyko pasiekti reikiamą skrydžio nuotolią.

Susidūrę su dideliais Il-2 praradimais be gynybinių ginklų, oro pajėgos pareikalavo, kad Ilušinas vėl paverstų lėktuvą dviviečiu, o tai iš tikrųjų buvo įgyvendinta 1942 m. pabaigoje. Tačiau pakeisti nebebuvo įmanoma. šarvuotą korpusą, todėl ginklanešį teko perkelti už šarvuočio korpuso ribų. Jo apsauga yra šešių milimetrų šarvų plokštė, esanti uodegos pusėje. Piloto apsauga nuo galinio pusrutulio buvo suteikta dėl HD skersinių šarvų, kurių storis buvo 12 mm (plius 6 mm šarvuota nugara).

Verta paminėti, kad tik vėlesnė orlaivio modifikacija, būtent Il-10, pradėta masiškai gaminti 1944 m., gavo šarvuotą korpusą, kuris saugojo abu įgulos narius.

IL-2 ginkluotė

· Buvo tiriami du pistoletai sparnų konsolėse (pagrindinėje versijoje - 23 mm VYa, iš pradžių - 20 mm ShVAK, prieštankinėje serijoje - 37 mm), 45 mm ginklai.

· Du ShKAS kulkosvaidžiai, esantys ant lėktuvo sparnų

· PTAB konteineriai, aviacinės bombos

· Raketos RS-132 ir RS-82

· Dviejų vietų versijose UTB 12,7 mm kulkosvaidis buvo naudojamas kaip gynybinis ginklas.

IL-2 modifikacijos

Jis buvo gaminamas tiek vienos, tiek dvigubos versijos. Reguliariai buvo atliekami įvairūs dizaino ir technologiniai pakeitimai. Pavyzdžiui, 1941 metų pabaigoje buvo panaudota medinė uodegos konstrukcija su metalinėmis stygomis. Ginklai ir šarvai pasikeitė.

· IL-2 (vienvietis) – tai serijinė atakos lėktuvo modifikacija, neturinti kabinos galiniam pabūklininkui. Kai kuriuose daliniuose dėl didelių kovinių nuostolių buvo bandoma vienvietį lėktuvą paversti dviviečiu. Daugeliu atvejų buvo sukurtos galinio ginklo imitacijos – manekenas, sumontuotas kabinos angoje.

· IL-2 (dvigubas) buvo serijinė modifikacija, kurioje buvo sumontuoti UBT ir ShKAS kulkosvaidžiai, taip pat šaulių kabina su baldakimu. Vėlesniais karo laikotarpiais jis buvo masiškai išnaudotas.

· Il-2 AM-38F yra serijinis atakos lėktuvas su pripūstu varikliu, pasižymintis didele kilimo galia.

· Il-2 KSS yra serijinė Il-2 AM-38F orlaivio modifikacija su lygiai tokiu pat varikliu, bet patobulinta, su tam tikrais konstrukcijos ir aerodinaminiais patobulinimais. Vietoj metalinės talpyklos buvo panaudotos pluoštu apsaugotos dujų talpyklos, kuriose po kurio laiko dauguma mažų skylučių buvo uždengtos projektoriaus mišiniu, kuris lauke galėjo sustorėti. Siekiant pagerinti valdymą ir stabilumą, orlaivyje buvo sumontuota atsvara ir amortizacinės spyruoklės.

· IL-4 (IL-2 M-82) - eksperimentinė atakos lėktuvo versija, turinti M-82 variklį su gera kilimo galia, būtent 1675 AG.

· Il-2 ShFK-37 – vienvietė atakos lėktuvo versija, ginkluota dviem 37 mm orlaivių patrankomis, sukurta OKB-15, su AM-38 varikliu.

· IL-2 NS-37 buvo IL-2 AM-38F modifikacija. Lėktuvas buvo aprūpintas 37 mm patrankomis, be raketų, siekiant pagerinti jo prieštankines savybes.

· Il-2 NS-45 – lėktuvo Il-2 AM-38f modifikacija, kuri turi dvi NS-45 pabūklas.

· IL-2T – neoficialiais duomenimis, modifikacija galėjo nešti torpedą, dėl ko teko paaukoti ginklus. Tarp šaulių ginklų yra likę trys kulkosvaidžiai: galinis kulkosvaidis ir du sparniniai. Tačiau dokumentai, patvirtinantys šios modifikacijos egzistavimą, iki šiol nebuvo atrasti, nors yra daugybė lėktuvų modelių (be to, ši modifikacija dažnai naudojama vaizdo žaidimuose).

Lėktuvas Il-2 kartu su tanku T-34 ir Katyusha tapo vienu iš Didžiojo Tėvynės karo ir pergalės jame simbolių. Ir dėl kokios priežasties taip atsitiko? Kodėl IL-2? Pabandykime tai išsiaiškinti. Visų pirma, lėktuvas Il-2 pasirodė esąs itin efektyvus kovinis vienetas, būtent atakos lėktuvas. Atakos lėktuvas turi ir kitą pavadinimą – tiesioginės paramos lėktuvas, paaiškinantis jo kovinę misiją.

Tai yra, jei taktiniai bombonešiai (pavyzdžiui, Pe-2) taikosi į objektus skirtingos reikšmės ir atokumas nuo fronto, strateginė aviacija (pavyzdžiui, Pe-8) - ataka prieš šalies strateginius taikinius jos teritorijos gilumoje, tada Il-2 turi dalyvauti atakose prieš sausumos kariuomenę, remti juos, pažodžiui „geležinis“ priešo kovinės rikiuotės mūšio metu, prieš mūšį ir po jo. Tiesą sakant, tai yra skraidanti artilerija. Reikalavimai šios klasės orlaiviams yra gana unikalūs. Pagrindiniai iš jų yra: didelė ugnies galia, galimybė tikslingai sunaikinti antžeminius taikinius ir padidinti orlaivių išgyvenamumą. IL-2 turėjo visas šias savybes, todėl tapo legenda, kuri, pasirodžiusi virš mūšio lauko, sukėlė staigų pakilimą. moralė tarp Raudonosios armijos karių ir panikos siaubas iš vokiečių kareivių.

IL-2. Nuotrauka.

Dabar tvarka. Reikėtų pažymėti, kad Il-2 iš tikrųjų buvo pirmasis lėktuvas, kuris prieš tai buvo sukurtas kaip atakos lėktuvas, visose pasaulio šalyse šį vaidmenį atliko naikintuvai, ant kurių buvo pakabintos tonos ginklų ir šarvų. Pradėjus dirbti su Il-2, Raudonoji armija turėjo karinę doktriną, panašią į vokiečių - greitai pulti, sunaikinti ir užfiksuoti. Tokiai doktrinai Il-2 klasės lėktuvai kartu su naikintuvais buvo paklausiausi. Todėl jie į naujo orlaivio kūrimą žiūrėjo daugiau nei rimtai ir netgi sukūrė naują orlaivio pistoletą specialiai Il-2 - VYA-23.

Būtent tai, sumontuota po du vienetus, iš esmės nulėmė Ila kovinį efektyvumą, nes tai buvo tikslus ir galingas ginklas, tinkantis sunaikinti viską iki vidutinių tankų ir valčių. Be to, jie buvo ginkluoti pora ShKAS kulkosvaidžių, kurių tuo metu fenomenalus ugnies greitis buvo 1800 šovinių/min., kurie tiesiog nupjovė priešo personalą. Be to, Il buvo ginkluotas dar vienu palyginti „šviežiu“ išradimu - raketomis, kurių kiekis nuo 4 iki 16 vienetų, kurios buvo vadinamos RS-82 arba RS-132 (raketa, kurios kalibras yra milimetrais). Šis ginklas buvo ne toks tikslus nei ginklai, bet tikslesnis už bombas, todėl užėmė tarpinę vietą tarp jų.

Na, o taip pat buvo galimybė pakabinti iki 250 kg kalibro bombas, kurios dar labiau padidino šio lėktuvo kovinį efektyvumą. Atitinkamai, IL-2 turėjo labai įspūdingą ir įvairų, todėl labai veiksmingą arsenalą, kuris visiškai užtikrino tikslinį atskirų taikinių sunaikinimą.

Dabar apie išgyvenamumą. Orlaivio išgyvenamumas yra parametras, kuris lemia orlaivio atsparumą smūgiams. Paprasčiau tariant, priešo švino kiekis, kurį orlaivis gali nuryti ir toliau skristi. Šturmininkui tai yra svarbus parametras, nes žemai skrenda virš mūšio lauko, nedideliu greičiu ir tradiciškai šaudo į jį viską, kas gali šaudyti. IL-2 buvo pirmasis pasaulyje orlaivis, kuris turėjo nešantį šarvuotą korpusą, kuris prieš tai saugojo pilotą ir variklį, ant lėktuvo kai kuriose vietose buvo tiesiog pakabintos šarvo plokštės.

IL-2. Vaizdo įrašas.

Ši konstrukcija žymiai sutaupo svorį lyginant su tiesiog kabančiu plienu, o tai reiškia, kad leidžia padidinti šarvų kiekį nepakenkiant orlaivio skrydžio savybėms. IL-2 turėjo šarvus, į kurias galėjo pataikyti tik 20 mm ir didesnio kalibro šarvus pramušantys sviediniai. Tačiau nereikia manyti, kad kulkosvaidžio ugnimi jo numušti buvo neįmanoma, nes transporto priemonės sparnai ir uodega neturėjo šarvų ir buvo mediniai. Tačiau nepaisant to, Il-2 išgyvenamumas buvo labai didelis ir dar labiau išaugo dėl aukštų skrydžio charakteristikų, kurių atžvilgiu jis nebuvo daug prastesnis už vokišką Bf-109E.

Ne veltui vokiečių antžeminiuose padaliniuose Il-2 gavo tokius slapyvardžius kaip „mėsininkas“ arba „skraidantis tankas“;

Pagrindinės IL-2 Sturmovik charakteristikos:

• IL-2 modifikacija
• Sparnų plotis, m 14,60
• Ilgis, m 11,60
• Aukštis, m 4,17
• Sparno plotas, m2 38,50

Svoris, kg

• tuščias lėktuvas 4525
• normalus kilimas 6060

Variklio tipas:

• 1 PD Mikulin AM-38

Galia, AG

• vardinis 1 x 1575
• vzleny 1x1665

Maksimalus greitis, km/val

• šalia žemės 370
• 411 aukštyje

Praktinis nuotolis, 685 km

• Aukštėjimo greitis, m/min 417
• Praktinės lubos, 6000 m

• Įgula, žmonės 2

IL-2 Sturmovik ginkluotė:

• dvi 20 mm ShVAK patrankos (210 šovinių viename vamzdyje)
• du 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai (750 šovinių vienam kulkosvaidžiui)
• vienas 12,7 mm gręžimo antkaklis, skirtas šaudyti iš galo (280 šovinių)
• 8 RO-82 ir 400 kg bombų (perkrova 600 kg).