Манай уншигч Дмитрий хачин SMS мессеж хүлээн авлаа. Энэ нь хурд хэтрүүлсэн байж болзошгүй торгуулийн тухай мэдээллийг агуулдаг. Мессежийн текст дээр үндэслэн Дмитрий торгуулийг төлөх 5 хоног байна. Төлбөр төлөх үү, үгүй юу?
Хачирхалтай мессеж
- Би SpeedContrl-ээс замын цагдаагийн торгуулийн тухай хачирхалтай мессеж хүлээн авлаа, -Дмитрий Onliner.by-ийн сурвалжлагчид ярьжээ. - Хамгийн хачирхалтай нь би холбогдоогүй энэ үйлчилгээ"Беларусийн аюулгүй зам" ХК-ийн вэбсайт дээр.
Уншигчийн хүлээн авсан мессежийг нарийвчлан авч үзье. Үүнд: "Замын цагдаа торгууль", ERIP дансны дугаар, 12-р сарын 12-ноос эхлэн төлбөрөө төлөх 5 хоногийн хугацаа байна.
- Сонирхсондоо ямар дансны дугаар байгааг хайгаад ERIP-д орууллаа. 115 рублийн торгуулийн тухай мэдээлэл байсан. Би бодохдоо: Хөөх, надад захидал ирээгүй ч би хаана ийм байдалд хүрсэн юм бэ? Үүнээс гадна нэг чухал анхааруулга байна: энэ торгуулийг миний нэр дээр гаргаагүй.
Үнэхээр Наталья Валерьевна манай уншигч Дмитрий биш харин 115 рубль төлөх ёстой гэж үздэг. Гэхдээ тэр яагаад SMS мессеж хүлээн авсан бэ, тэр үүнийг хэрхэн хүлээж авах ёстой вэ?
Юуг анхаарах вэ
1. Та мессеж хүлээн авах ёстой юу?
Үнэн хэрэгтээ ямар ч жолооч SMS анхааруулга эсвэл мэдээллийн товхимолд бүртгүүлж болно имэйлүүдАвтомат горимд ажилладаг гэрэл зургийн төхөөрөмжид бүртгэгдсэн хурд хэтрүүлсэн торгуулийн тухай. Үүнийг хийхийн тулд Беларусийн аюулгүй зам ХК-ийн вэбсайтад шаардлагатай мэдээллийг оруулахад хангалттай бүртгэлийн дугааравтомашин, улсын дугаар, тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн дугаар, гар утас.
"Беларусь улсын аюулгүй зам" ХК-аас Onliner.by-ийн сурвалжлагчд тайлбарласнаар өөр хүн андуурч хурд хэтрүүлсэн торгуулийн тухай мессеж хүлээн авах нь туйлын эргэлзээтэй байна.
- Мэдээллийн товхимолд бүртгүүлсэн хүн бүр сайн дураараа мэдээллээ үлдээдэг. Хэрэв тэр үүнийг хийгээгүй бол холбогдох мэдээллийн санд түүний тухай мэдээлэл байхгүй, мессеж илгээх хүн байхгүй, -"Беларусийн аюулгүй зам" хувьцаат компанид тайлбарлав.
2. Мэдээлэл зөв үү?зурваст?
Дмитрий хүлээн авсан мессежийг дахин харцгаая. "Төлбөрийг 2017 оны 12-р сарын 12-ны өдрөөс 5 хоногийн хугацаанд төлнө." Беларусь дахь ямар торгуулийг 5 хоногийн дотор төлөх ёстой вэ?
- Энэ нь одоогийн хууль тогтоомжид нийцэхгүй байна. Хуульд зааснаар захиргааны зөрчлийн тухай шийдвэрийн хуулбарыг хүлээн авснаас хойш нэг сарын хугацаанд торгууль төлөх ёстой."Беларусийн аюулгүй зам" хувьцаат компанид тэмдэглэв.
Бас нэг зүйл. Хэрэв бид үнэхээр хурд хэтрүүлсэн торгуулийн тухай ярьж байна гэж үзвэл түүний хэмжээ асуулт гарч ирнэ: 115 рубль, өөрөөр хэлбэл 5 үндсэн нэгж (нэг үндсэн нэгж нь одоогоор 23 рубль байна). Бид Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 18.13-т хурд хэтрүүлсэн тохиолдолд хариуцлага тооцно гэсэн заалтыг нээж байна. Үүнийг эргэн санацгаая бид ярьж байнаавтоматаар ажилладаг техникийн тусгай хэрэгслээр бүртгэгдсэн зөрчлийн тухай. Хурд хэтрүүлснээс хамаарч торгуулийн хэмжээ 0.5, 2, 4, 6 үндсэн нэгжтэй байна. Өөрөөр хэлбэл, фото бичлэгийн төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн хурд хэтрүүлсний үндсэн 5 нэгжтэй тэнцэх хэмжээний торгууль одоогоор огт өгөөгүй байна. Шуурхай харвал 115 рублийн дүн нь 11.5 рубльтэй холбоотой болохыг анхаарна уу - ийм зөрчлийн хамгийн бага торгууль.
Эцэст нь хувийн мэдээлэл. Өөр хүний эсрэг торгууль төлөх нь бараг үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Дмитрий ERIP нь өөр овог, овог нэр, овог нэр бүхий хүнийг торгох тухай мэдээлэл агуулсан гэж мэдэгджээ.
"Беларусь улсын аюулгүй зам" ХК нь зөвхөн хурд хэтрүүлсэн асуудлаар төдийгүй бусад зөрчилтэй холбогдуулан Дотоод хэргийн яамаар дамжуулан SMS хүлээн авах боломжтой гэж тэмдэглэв. Ямартай ч тухайн хүн өөрт нь ирсэн мэдээллийн үнэн эсэхийг сэжиглэж байгаа бол дотоод хэргийн байгууллагад хандаж нөхцөл байдлыг тодруулах эрхтэй.
3. Давхар шалгаарай!
Хурд хэтрүүлбэл торгууль хүлээхгүй гэдэгт итгэлгүй байсан ч хачирхалтай мессежүүдэд хариу өгөх гэж яарах хэрэггүй. Тогтоосон хурдыг хэтрүүлсэн торгуулийн талаархи мэдээллийг Дотоод хэргийн яамны вэбсайтаас шалгаж болно. Тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн гэрчилгээний цуврал, дугаараас гадна овог нэрээ оруулахад хангалттай.
"Беларусийн аюулгүй зам" ХК-ийн мэдээлснээр, холбогдох тогтоол гарсны дараа SMS мэдэгдэл бараг тэр даруй ирдэг. Зөрчлийн талаарх мэдээлэл Дотоод хэргийн яамны вэбсайтад бага зэрэг саатал гарч болзошгүй. Тиймээс, хэрэв та итгэлгүй байгаа бол төлөгдөөгүй торгууль байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд мэдээллийг хэд хэдэн удаа шалгаж үзэх нь зүйтэй юм.
Алдаа эсвэл залилан?
Дмитрий Дотоод хэргийн яамны вэбсайт дээрх мэдээллийг давхар шалгав.
- Юу ч байхгүй, хүүхэд шиг цэвэрхэн. Магадгүй энэ нь системийн алдаа юм болов уу? Эсвэл энэ нь луйвар хэвээр байна уу? -Манай уншигч асуулт асууж байна.
Хариуг нь олж мэдэхийн тулд цагдаад хандах бодолтой байна.
Тус улсын зам дээр хурдны камер байрлуулсан "Беларусийн аюулгүй зам" ХК-д олон асуулт байна. Хэрэглэгчид тэмдэг, торгуулийн мөнгө хүлээн авсан хуваарилалт, журам, рекорд эзэмшигчдийн талаар асуув. Бид бүх асуултыг Гэмт хэрэг мэдээлэх төвд илгээж, одоо хариулт авлаа.
- Хурдны камер ямар үнэтэй вэ?
25-30 мянган евро.
-Яагаад ийм үнэтэй байгаа юм бэ? Хамгийн үнэ цэнэтэй нь юу вэ?
Технологи нь хямдхан биш юм. Гэхдээ өнөөдөр дэлхий дээр байгаа зүйлсээс хамгийн төгс нь. Оновчтой шинж чанартай, манай цаг уурын нөхцөлд хамгийн тохиромжтой камер сонгохын тулд хэд хэдэн загварыг худалдаж авсан янз бүрийн үйлдвэрлэгчид. Тэдгээрийг Минск хотын Партизанскийн өргөн чөлөөний дээгүүр хүрээ дээр суурилуулж, нухацтай туршиж үзсэн.
Хэрэв тухайн машины эзэмшигчийн эрхийг хассан (давтан хурд хэтрүүлсэн) боловч зөрчил гарах үед гэрэл зургийн мэдрэгчээр тэмдэглэгдсэн, хүчинтэй үнэмлэхтэй жолооч байсан бол яах вэ? Замын цагдаад очиж тайлбарлах, протоколд гарын үсэг зурах хүсэл алга. Бас нэг асуулт байна: энэ тохиолдолд үнэмлэхгүй жолоо барьсны төлөө шийтгэгдэж болох уу?
Гэрэл зургийн бичлэг дээр үндэслэн зөвхөн тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч (эзэмшигч) хариуцлага хүлээнэ.
Протокол гаргадаггүй, харин тухайн хүний оролцоогүйгээр шийдвэр гаргадаг. Энэ нь гарсан өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болох бөгөөд заавал биелүүлэх ёстой. Мөн фото бичлэгийн үндсэн дээр хариуцлага хүлээлгэхдээ тухайн албан тушаалтан фото бичлэгийн системд бүртгэгдсэн хурдыг хэтрүүлсэн хувь хүний гэм бурууг нотлох шаардлагагүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Үүнийг янз бүрийн аргаар хангадаг Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн зүйлболон PICoAP.
Дээрх зүйлийг харгалзан үзэхэд албан тушаалтан фото бичлэгийн үр дүнд үндэслэн хариуцлага хүлээлгэхдээ тухайн хүн хурд хэтрүүлсэн, гэрэл зургийн системд бүртгэгдсэн буруутай эсэх, түүнчлэн тодруулах шаардлагатай бусад нөхцөл байдлыг олж тогтоох шаардлагагүй болно. хэргийг авч үзэх үед. захиргааны зөрчил. Тэд хасагдсаных нь төлөө замын цагдаа зогсоосон тохиолдолд л шийтгэгдэх болно. Гэхдээ яг одоохондоо.
Торгуулийн мөнгө хаашаа явдаг вэ? Торгуулийн хэдэн хувь нь төсөвт ордог вэ? Тэгээд ер нь мөнгийг яаж хуваадаг юм бэ?
Зөрчлийн гэрэл зургийн төв нь гэрэл зургийн бичлэгийн төлбөр хүлээн авагч биш бөгөөд харилцах дансанд мөнгө оруулахад хяналт тавьдаггүй. Гэрэл зургийн торгуулийн төлбөрийг улсын төсөвт шилжүүлнэ. Ийм төлбөрийг хүлээн авагч нь Минск мужийн Сангийн яамны үндсэн хэлтэс юм. Бүгд найрамдах улсын төсөвт оруулсан хөрөнгийг хуваарилах, хуваарилахад хяналт тавих чиг үүрэг нь Замын улсын хяналтын байцаагч, Беларусийн аюулгүй зам ХК-ийн бүрэн эрхэд хамаарахгүй. Эдгээр эрх мэдлийг төрийн байгууллагууд, тэр дундаа татварын албад олгодог.
- Энэ нь ямар бүтэцтэй вэ - "Беларусийн аюулгүй зам" ХК? Тэр шийдвэр гаргах эрхтэй юу?
SZAO-ийн ажилтнууд шийдвэр гаргадаггүй. Үүнийг хууль тогтоомжоор олгосон эрх мэдлийн үндсэн дээр Дотоод хэргийн яамны мэргэжилтнүүд гүйцэтгэдэг. Давж заалдах шийдвэрийн талаар зөвхөн албан ёсны эх сурвалж мэдээлэл өгөх боломжтой.
- Анхааруулах тэмдэг тавих шаардлагатай юу?
"Радар Фотакантрол" гэсэн бичээс бүхий "Гэрэмжийн хяналт" мэдээллийн самбар нь замын хөдөлгөөний дүрэм, STB зэрэг зохицуулалтын баримт бичгүүдээр зохицуулагдаагүй болно.
Үүний зэрэгцээ, фото бичлэгийн системийн эзэмшигчийн санаачилгаар "Беларусийн аюулгүй зам" ХК нь тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, техникийн дэмжлэг үзүүлэх, түүний үйл ажиллагаанд хяналт тавих, нэвтрүүлэх, ашиглах хөрөнгө оруулалтын төслийн дагуу. Беларусь улсын нутаг дэвсгэрт хурдны зөрчлийн фото бичлэгийн нэгдсэн системийг Дотоод хэргийн яамны Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын байцаагчийн "Замын хөдөлгөөний горимын хяналт" мэдээллийн самбараас боловсруулж, зөвшөөрөв.
Энэ тэмдэг нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор хийгдсэн бөгөөд дэглэмд ямар нэгэн хязгаарлалт оруулахгүй, цуцлахгүй. замын хөдөлгөөн. Дээрх шалтгааны улмаас байнгын эсвэл түр зуурын дутагдал замын тэмдэгХурдны хяналтын мэдрэгч суурилуулах талбайн өмнө "жолоодох горимын хяналт" нь хурдны хязгаарлалтыг зөрчсөн тохиолдолд захиргааны хариуцлагаас чөлөөлөх үндэслэл болохгүй.
- Торгууль ирэх хүртэл хэр хугацаа шаардагдах вэ?
Хуульд зааснаар гэмт хэрэг үйлдсэн өдрөөс хойш хоёр сарын дотор торгууль ногдуулах боломжтой. Тогтоолыг хэд хэдэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан гэмт хэрэг үйлдсэний маргааш, магадгүй 40-50 хоногийн дараа илгээж болно. Гэхдээ хуульд заасан хугацаанаас хэтрэхгүй (хоёр сар).
- 2014 оны торгуулийн тоогоор рекорд эзэмшигч хэн бэ?
Хувийн мэдээлэл задрах ёсгүй.
-Камеруудыг ямар өндөрт байрлуулсан бэ?
Камерууд нь замын хөдөлгөөний дүрэм, замын хөдөлгөөний удирдлагын төслийн дагуу замын тодорхой хэсэгт тогтоосон зөвшөөрөгдөх дээд хурдыг хянаж байдаг.
Москвагийн тойрог замд хурдны камер байдаг. Тэнд ажил хийгдэж, 50, 70 км/цаг хурдтай байх үед ямар горимд шилжүүлсэн бэ?
Замын түр тэмдгээр тогтоосон хурдны хязгаарыг системээр хянадаггүй.
- Автомашины дугаар танихад ямар технологи ашигладаг вэ?
БА автомат систем, гар аргаар боловсруулах.
-Намайг камераар авсан, тоо нь харагдахгүй, жааз нь хөшигтэй. Намайг таних боломжтой юу?
Тиймээ. Үүнийг хийх аргууд байдаг.
- Камерыг яаж хуурах вэ?
Түүнийг гайхшруулаарай - бүү хурдлаарай. Дүрэм журмын дагуу жолоодож, өөртөө болон хайртай хүмүүстээ анхаарал тавь.
Автомашины урд талын дугаарыг тэмдэглэдэг гэрэл зургийн флэш бүхий радар суурилуулах нь хууль ёсны хэрэг үү? Нэг шөнө би маш их сохорсон. Чамайг өөдөөс ирж яваа машин үсэрч байна гэж хамгийн түрүүнд бодсон.
Замын хөдөлгөөнд оролцох нь үргэлж аюул, гэнэтийн зүйлтэй холбоотой байдаг бөгөөд үүнд жолооч бэлтгэлтэй байх ёстой. Риторик асуулт: Аянга цахиж, аадар бороо орж, өөдөөс ирж буй машины гэрэл, амьтан, хүний зам дээр гарч гүйвэл яах вэ? Замын хөдөлгөөний дүрмийг сурч, тэмдгийг уншиж, дагаж мөрдөөрэй хурдны хязгаар, мөн флаш байхгүй болно.
- Мэдрэгчид мотоциклийн хэт хурдыг илрүүлдэг үү?
Хурдны камер зураг авсан боловч би "Төгсгөл" тэмдгийг аль хэдийн давсан гэдэгт итгэлтэй байсан суурин" Бүртгүүлээрэй Брест мужГомель хотоос онцгой хүсэлҮгүй Гэхдээ хэрэв би зургаа авахуулсан газраа олоод хүн ам суурьшсан газраас гадуур байвал би яах ёстой вэ?
Хэрэв шийдвэр гарсан бол тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч нь үүнтэй санал нийлэхгүй байгаа бол оршин суугаа газрынхаа замын цагдаагийн газарт бичгээр мэдүүлэг өгөх шаардлагатай.
-Яагаад замын цагдаад төлбөрийн баримт авчрах ёстой юм бэ? Яагаад эдгээр нэмэлт хөдөлгөөнүүд вэ?
Та тогтоолыг анхааралтай унших ёстой: төлбөрийн баримтыг замын цагдаад авчрах шаардлагагүй. Асаалттай арын талТогтоол бүрт торгуулийг хэрхэн төлөх тухай мэдээлэл орсон. Төлбөр тооцооны систем (ERIP) ашиглан төлбөр хийх тохиолдолд төлбөрийн талаарх мэдээллийг цахим холбооны сувгаар зөрчлийн мэдээллийн санд оруулж, тогтоолын дугаарт хавсаргана.
Гэсэн хэдий ч "Белпочта" RUE нь ERIP-тэй холбогдоогүй тул шуудангийн салбаруудаар дамжуулан гэрэл зураг авах торгууль төлсөн тохиолдолд Фото бичлэгийн төвд баримт илгээх шаардлагатай байна. Энэ тохиолдолд өрийг барагдуулах ажлыг Дотоод хэргийн яамны ажилтнууд Минск, ст. Красноармейская, 21. Өмнө дурьдсанчлан төлбөрийн баримтыг цаг тухайд нь илгээгээгүй бол торгуулийн хураах ажлыг шүүхийн шийдвэр гүйцэтгэгч хариуцаж, төлбөрийн баримтын эх хувийг өгөх ёстой. Хэрэв та төлбөрийн баримтаа хаявал төлбөрөө нотлох ёстой. Та төлбөрийн баримтыг шуудангийн газар, Сангийн яамны бүртгэл эсвэл оршин суугаа газрынхаа татварын албаар дамжуулан сэргээж болно.
- Хэрэггүй бол шуудангийн газар очиж "гинжин захидал" авах ёстой юу?
Сонголттой. Илтгэл шуудангийн бараа - « толгой өвдөх» шууданч, шуудан хүлээн авах нь иргэний эрх бөгөөд хуулиар тогтоосон үүрэг биш юм.
Надад ирсэн захидлууд сар хагасын хугацаанд ирсэн. Энэ бүх хугацаанд тэд хаана байсан бэ? Би бүртгүүлсэн газар, Минск хотод амьдардаг, Минск руу ороход зөрчил гардаг ...
Хуулийн дагуу шийтгэл оногдуулах хугацаа нь гэмт хэрэг үйлдсэн өдрөөс хойш хоёр сар байна. Бүртгэлтэй илгээмжийг шуудангийн ажилтнууд нэг сарын дотор хүргэнэ. Тиймээс цаг хугацаа ...
Та хүлээх хэрэггүй. Интернэт үйлчилгээний хэрэглэгчдийн хувьд Дотоод хэргийн яамны албан ёсны вэбсайтад "Зураг бичлэг" хэсэгт гэрэл зураг авалтын төлөөгүй торгуулийн талаархи мэдээллийг багтаасан болно. Төлбөр төлсний дараа мэдээллийг шинэчлэх үед торгууль ногдуулсан гэмт хэргийн талаарх мэдээллийг сайтаас хасдаг.
Би "аз жаргалын захидал" авсан. Миний нүүртэй машины урд талын зураг. Энэ хууль ёсных уу? Энэ нь хувийн нууцтай холбоотой одоогийн хууль тогтоомжтой ямар холбоотой вэ?
Хууль эрх зүйн. Хувийн амьдралзамын хөдөлгөөнд оролцох нь өөр өөр ойлголт юм. Машинд сууж буй иргэд бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчид болон гэрэл зургийн системд ижил тэгш байдлаар үзэх боломжтой. Түүнчлэн, тогтоолыг баталгаат шуудангаар илгээж, хариуцлага хүлээсэн этгээд өөрийн биеэр хүлээн авахаар заасан. Гэмт этгээдүүдийн талаарх мэдээллийг гуравдагч этгээдэд өгдөггүй.
- Дамжин өнгөрөх улсын дугаартай машин. Хурдны камерт бичигдсэн. Хуучин эзэн торгууль авах уу?
Үгүй ээ, тэр ирэхгүй.
- Камерт зөвхөн хурд хэтрүүлсэн болон замын хөдөлгөөний бусад зөрчлийг бүртгэдэг үү?
Одоохондоо хурдлаарай.
- Камерт “70” гэсэн наалтыг харгалздаг уу?
Тиймээ. Хэрэв таны машинд замын тэмдгийн өнгөт дүрсийг багасгасан бол “Хязгаарлалт хамгийн дээд хурд» 70 км/цагийн хурдтай явахад дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: тээврийн хэрэгсэлд энэ тэмдгийг суурилуулах нь түүний хамгийн дээд хурдыг хязгаарлах албан ёсны шаардлага юм. Замын хөдөлгөөний дүрмийн 91 дүгээр зүйлийн 91.3 дахь хэсэгт заасны дагуу жолооч тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан "Хурдны хязгаар" таних тэмдэгт заасан хурдыг хэтрүүлэхийг хориглоно. Энэ шаардлагажолоодож буй бүх жолооч нарт хамаарна тээврийн хэрэгсэл-тай таних тэмдэгЖолооны туршлагаас үл хамааран "хурдны хязгаар".
Жишээлбэл, замын хэсэгт 60, 70, 90, 120 км/цаг хурдтай байвал камер ямар хурдтай байх вэ?
Ийм хурдны хязгаарлалтыг замын нэг хэсэгт зэрэг тогтоож болохгүй. Хэрэв бид нэг зам боловч түүний өөр өөр хэсгүүдийг хэлж байгаа бол замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй онцлог шинж чанаруудзамын хэсэг (эрсэлтийн байдал, үзэгдэх орчин, ослын түвшин гэх мэт), үүний дагуу тогтоосон хурдны хязгаар өөр байж болно.
Яагаад камерын зөрчлийн мэдээллийн санг зөвхөн мэдээллийн зорилгоор ашигладаг болохоос тэр болгон зөв, цаг тухайд нь шинэчилж чаддаггүй юм бэ?
Камерын зөрчлийн мэдээллийн сан байхгүй. Дотоод хэргийн яамны янз бүрийн мэдээллийн сан байдаг. Тэдгээрт хадгалагдсан мэдээлэл нь хувийн өмч бөгөөд гуравдагч этгээдэд өгөхгүй. Гэмт хэргийн талаарх мэдээлэл нь иргэдийн хувийн мэдээллийг агуулж, тэдний хувийн ашиг сонирхлыг хөндөж байна. Ийм мэдээллийг зөвхөн дотор өгсөн болно хуулиар тогтоосонзүгээр. Зөрчлийн дугаарыг Дотоод хэргийн яамны цахим хуудсанд байрлуулсан бөгөөд зөвхөн тухайн иргэн өөрөө болон Дотоод хэргийн яамны зөрчлийн талаарх мэдээллийн санд нэвтрэх эрх бүхий байгууллага тухайн хүнийг таних боломжтой.
Автомат горимд ажилладаг Arena хурд хэмжигчээр яагаад хурдны зөрчлийн протокол үйлддэг вэ?
Арена хурд хэмжигч нь автомат горимд ажилладаг техникийн хэрэгсэлд хамаарахгүй. Ийм тоолуурыг зам дээр ажилладаг замын цагдаагийн байцаагч ашиглаж болно.
-Бутан доторх “үс хатаагчтай эрчүүд”-ийг камер хэзээ бүрэн солих вэ?
Замын цагдаагийн албан хаагчдыг гэрэл зургийн системээр солих боломжгүй. Байцаагч нар замын хөдөлгөөнд зөвхөн хурдны хязгаарлалтад хяналт тавихаас гадна явган зорчигч, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд хяналт тавих хэд хэдэн эрх, үүрэгтэй.
Редакторын зөвшөөрөлгүйгээр Onliner.by-ийн текст, гэрэл зургийг дахин хэвлэхийг хориглоно. [имэйлээр хамгаалагдсан]
Өвлийн интоорын гал түймрийн улмаас 64 хүн амь үрэгджээ - энэ үйл явдал бүхэл бүтэн улс орныг цочирдуулж, үр дагаврын талаар одоог хүртэл яригдаж, хуулиудад яаралтай нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай яригдсаар байна. Эдгээр үйл явдлын буруутан нь зөвхөн нэг хүн биш, систем өөрөө бүтэлгүйтсэн тул олон жилийн турш асуудал хуримтлагдсаар байна. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт ийм зүйл тохиолдох ёстой байв.
Тэр золгүй амралтын өдрүүдэд зөвхөн Кемеровогийн хүмүүс нас барсангүй худалдааны төв- Бямба, Ням гарагт улс даяар 67 хүн нас баржээ. Жил бүр хэдэн арван мянган хүн амиа алдаж, манай гудамж, замууд дайсагналын газар болоод удаж байна гэж тус улсын удирдлагын хэлснээр. Зөвхөн Кемеровогийн үйл явдлаас ялгаатай нь дэд бүтцийн хохирогчдод гашуудал зарладаггүй, тэд энэ тухай телевизээр ярьдаггүй бөгөөд зарим депутатууд хурдыг нэмэгдүүлж, илүү олон хохирогчдыг цуглуулахыг санал болгож байна.
Орон нутгийн албан тушаалтнууд, цагдаа нар, стандарт боловсруулагчид ослын улмаас цус урссан голуудын цорын ганц хариу арга хэмжээ бол илүү олон хашаа, тод хүрээ, газар доорхи гарцууд юм. Бүр онцгой байдаг холбооны хөтөлбөр, үүний хүрээнд ГОСТ стандартын дагуу зам засварын ажилд нэгдсэн төсвөөс татаас хуваарилдаг. Хөтөлбөр амжилттай болсон гэж тооцогддог - ослын нийт тоо буурч байна. Ганц асуудал бол ослын улмаас хохирогчдын тоо байнга нэмэгддэг. Зарим бүс нутагт нээлттэй өгөгдөлд тулгуурлан цуглуулсанЭдгээр нь "ярих" тоонууд юм: 
хашаа худалдаж авсан, гэхдээ бодохоор худалдаж аваагүй
Систем доголдож, батлагдсан аргууд нь ажиллахгүй байгааг хэн ч хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байна. Бид алдаагаа хүлээн зөвшөөрдөггүй; үхлийг шийтгэх нь илүү хялбар байдаг. Орос улс өнөөг хүртэл Европ дахь зам тээврийн ослын хамгийн өндөр үзүүлэлттэй улс хэвээр байна. Манай хөршүүд Европын батлагдсан замыг дагаж, түүнийг хэрэгжүүлсэн - 10 жилийн хугацаанд Беларусь гудамж, зам дээр хохирогчдын тоог гурав дахин бууруулсан.
Одоо Беларусь дахь зам тээврийн ослоор нас баралтын түвшин ЕХ-ны орнуудын дунджаас доогуур байна, гэхдээ 2005 онд тэд Оросын түвшинд байсан - тэд үүнийг яаж хийсэн бэ? Хотын төслүүд энэ талаар материал бэлтгэсэн бөгөөд энэ нийтлэлийг хотын албан тушаалтнуудад илгээх, дизайнеруудад статистик мэдээлэл өгөх, эсвэл хотын замын цагдаагийн албан тушаалыг хүсэх нь ашигтай байх болно. Беларусийн туршлагын талаар нэмэлт өөрчлөлт оруулалгүйгээр:
Унадаг дугуйг аль хэдийн зохион бүтээсэн
Беларусьчууд 2000-аад оны эхээр зам тээврийн ослын нас баралтын түвшин өндөр байгааг нухацтай бодож байсан. Беларусийн Тээврийн шинжээчид, маркшейдерүүдийн нийгэмлэгийн (BAES) идэвхтнүүд 2006 онд Европын туршлагыг судалсны дараа Минск хотод энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд хэлтэс хоорондын бага хурлыг зохион байгуулж, мэргэжилтнүүдийг цуглуулсан. Шведийн хөтөлбөр Vision Zero болон бусад 16 орны төлөөлөгчид; Тэдний зарим нь зам тээврийн ослын эсрэг тэмцэлд аль хэдийнээ батлагдсан.
“Манай улсад автомашинжуулалтын өсөлт нь бусад хүмүүс замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг хамгаалж сурсан үед гарсан. Яагаад дугуйг дахин зохион бүтээх вэ? Хамгийн сайн хийх зүйл бол хэн нэгний амжилттай туршлагыг ашиглах явдал юм" гэж BNPP-ийн дарга Юрий Важник тайлбарлав.
Беларусийн гол идэвхтний хэлснээр аюулгүй замууд, Тэд энэ чуулганд маш азтай байсан: үүнд оролцогчид зам тээврийн ослоор нас баралтыг тэглэх санааг орон нутгийн албан тушаалтнуудад өгч чадсан. Замын цагдаагийн газрын дарга Шведүүд яагаад цагдаад "Үхэл үгүй" гэсэн зорилго тавьсныг сайн ойлгоогүй гэж Важник дурсав. Тэд "Бид тэг байхыг хүсч байна, бид үүний тулд боломжтой бүхнийг хийж байна" гэж хариулав.
"За, замын цагдаа нар "Жил бүр "Хасах 100" байцгаая" гэж Важник хурлын үр дүнг дахин хэлэв.
Төсөл яг ийм түүхий хэлбэрээр хэрэгжиж эхэлсэн. "Үнэндээ ямар ч төсөл байгаагүй, зөвхөн "Хасах нэг зуу" гэсэн хоёр үг. Нэг санаа хангалттай байсан" гэж тэр нэмж хэлэв. Энэ үгийн дараа бууралтыг даван туулж чадаагүй орон нутгийн удирдагчдын мор оосор нисэв - ийм замын цагдаагийн дарга нар үр дүнгүй гэж тооцогддог байв.
"Бид бүх нийтийн хэрэгслээр эхэлсэн: хиймэл овойлт, хөдөлгөөнийг тайвшруулах, сайжруулсан хяналт" гэж Важник тайлбарлав.
БА эхний шатбатлагдсан: шаардлагагүй ухаалаг текстхөтөлбөртэй, гэхдээ зүгээр л халдвартай санаа. "Хасах нэг зуу" гэсэн санаа нь хүмүүст ойлгомжтой байсан;
- Би Шведэд сурахаар явснаа санаж байна, тэр үед Беларусь улсад хиймэл овойлт бараг байгаагүй. Би буцаж ирдэг, тэдний 8 нь өдөрт гарч ирдэг. Би: "Залуус аа, юу болоод байна?" Тэд надад "Тийм байна, надад битгий саад бол, бид ажиллаж байна" гэж хариулдаг.
Энэ нь жолоочийн буруу биш, дизайнерын буруу.
Дараагийн үе шатанд ийм илэрхий арга хэмжээ хангалтгүй болсон тул BNPP зам тээврийн осолд дүн шинжилгээ хийж, замын цагдаагийн газраас гаргасан статистик мэдээллийг судлахаар суув.
— Тэднээс түүхий эдээ авч, шинжилж, боловсруулаад бэлэн бүтээгдэхүүнээ борлуулдаг. мэдээллийн системсайн дүрслэлээр, үүнээс юу хийх хэрэгтэй нь тодорхой болно. Жишээлбэл, эдгээр нь ослын хүчин зүйл, ач холбогдлын зэрэг юм хамгийн их тооЗам тээврийн осол. Шинжилгээний үр дүнд согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон жолооч нартай тэмцэхэд бүх хүчээ зориулж байгаа бөгөөд одоо тэд зөвхөн хоёр хувийг л үйлдэж байна. нийт тооосол Тиймээс хүч чадлыг бусад бүс рүү шилжүүлэх шаардлагатай байна.
Жишээлбэл, хамгийн сүүлийн үеийн графикаас харахад Минск хотод согтуу жолооч нарын хувьд бүх зүйл хэвийн байгаа, нийслэлийн оршин суугчид хурдны хязгаарыг дагаж мөрддөг, тэр ч байтугай мөргөлдөх тохиолдол маш бага байдаг. Зам тээврийн ослын улмаас нас баралтад нөлөөлж буй нэн тэргүүний хүчин зүйл бол явган зорчигчдын хамгаалалтгүй байдал, өдрийн харанхуй цаг хугацаа юм.
Минск хотын статистик мэдээллээс харахад 2017 онд тус хотод 41 хүн нас барсны 23 нь явган зорчигч байжээ. Мөн ихэвчлэн шөнө дундаас өглөөний 3 цаг хүртэл, өглөөний 6-9 цаг хүртэл амь насаа алдсан осол гардаг.
Дарга техникийн хэрэгсэлМинск хотын Гүйцэтгэх хорооны Дотоод хэргийн төв газрын замын цагдаагийн газрын систем, Дмитрий Навои хэлэхдээ, тэд тус бүрийг нарийвчлан шинжилдэг. ноцтой осол, тэдэнд хүргэсэн бүхэл бүтэн гинжийг бий болгох. Тэрээр жишээ татав: жолооч шөнөдөө тулгуур мөргөж нас барсан. Тэр шөнийн эмийн сан руу явах гэж байсан, өөрөөр хэлбэл тэр энэ аялалаас татгалзаж чадахгүй байв. Энэ нь шөнийн цагаар ажилладаг нийгмийн ач холбогдол бүхий байгууллага, байгууллагуудыг өдөр бүр аюултай цагт машин жолоодохгүйн тулд аль ч хэсэгт нэвтрэх боломжтой байх ёстой, эсвэл шөнийн цагаар гудамжаар явах нь өдрийн адил аюулгүй байх ёстой гэсэн үг юм.
Важникийн хэлснээр Минск гудамжны гэрэлтүүлгийг хэмнэхээс бүрэн татгалзах болно, учир нь аль хэдийн өчүүхэн зардлыг хэмнэх нь оновчтой биш юм (гэрэлтүүлэг нь нийт эрчим хүчний хөдөлгөөний ердөө гурван хувийг зарцуулдаг). Шөнийн осол яагаад гарч байгааг асуухад Важник "тийм судалгаа хараахан хийгдээгүй байгаа" гэж хэлж чадахгүй байна. Шөнөдөө зам хоосордог тул жолооч нар хурдаа нэмдэг гэсэн таамаглалд ийн хариулсан юм.
"Ижил согтуу жолооч нарыг авч явах тодорхойгүй, гаж шалтгаанууд байдаг: бид тэдэнтэй хэрэлдэж байсан ч тэд удаан хугацааны туршид ямар ч холбоогүй болох нь тогтоогдсон бөгөөд зам тээврийн ослын нас баралтын түвшин тэднээс бараг хамаардаггүй. ” гэж нийгмийн зүтгэлтэн дахин сануулж байна.
Сайн аялал
"Хасах нэг зуу" хөтөлбөрийн дараа Минск "Сайн зам" үзэл баримтлалын кампанит ажил руу шилжсэн. "Добрая нь Беларусь хэлээр сайн, аюулгүй гэсэн утгатай" гэж Важник тайлбарлав.
Юрий Важник, BNPP нар боловсруулсан Минскийн замын аюулгүй байдлын стратеги "Сайн Дарога"
2012-2015 он хүртэлх үйл ажиллагааны төлөвлөгөө ингэж гарч ирсэн, өөрөөр хэлбэл аль хэдийн системчилсэн хандлага. Энэ хөтөлбөр нь бүх хариуцлагатай газруудын түвшинд батлагдсан бөгөөд энэ нь үндсэн жолоодлогын баримт бичиг юм жилийн зорилтуудба тактикийн даалгавар. Анхны “Сайн зам” зам тээврийн ослын улмаас нас барсан хүний тоог 50 (төлөвлөгөөгөө хэтрүүлсэн; 2015 онд 41 хүн ослоор нас барсан) бууруулах зорилготой байсан бол дараагийн аяндаа (2016-2020) нийгмийн зүтгэлтнүүд эрх баригчид нийслэлд нас баралтыг 25 хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байна.
Өөр нэг арга хэмжээ бол дөрвөн эгнээний хөдөлгөөн, хүндийн төвтэй дизайныг өөрчлөх явдал юм. Ийм газруудад жолооч нар ихэвчлэн зүүн, баруун талд машинаа зогсоодог тул замын хөдөлгөөнд нэгээс нэг, хагас эгнээ үлдээдэг. Ийм нөхцөлд автомашин зэрэг саад тотгороос болж харагдахгүй явган зорчигчид, тэр дундаа хүүхдүүд зам тээврийн ослын хохирогч болох нь элбэг. Мөн явган зорчигчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжинд аюулгүйн арлууд баригдаж эхэлсэн.
Важникийн хэлснээр, тэд мөн Шведийн туршлагыг нэвтрүүлж байгаа боловч бүгд найрамдах улсын онцлогт тохируулан хэрэглэж байна. Жишээлбэл, Шведэд сонирхолтой архитекторууд, дизайнерууд Vision Zero төслийн эхлэл дээр зогсож байсан бол Беларусь улсад тэд сонирхож байх шаардлагатай хэвээр байна. Үүнийг хэрхэн яаж хийхийг бид аль хэдийн тооцоолсон боловч систем бүрэн хэрэгжиж эхлээгүй байна.
- Дизайнер төсөлдөө яг юу оруулахыг бид төдийлөн сонирхохгүй байна шинэ замУчир нь дүрэм журам, стандартыг дагаж мөрдөх нь аюулгүй байдлыг хангахгүй" гэж цагдаагийн дэд хурандаа Навои тайлбарлав. - Тиймээс бид дизайнердаа бичдэг: энэ гудамжинд жилд ийм, ийм тооны осол, гэмтэл гарах ёсгүй, энэ бол бидний шаардлага юм. Загвар зохион бүтээгч нь тэдэнд дасан зохицох ёстой, тэр барагцаагаар хэлэхэд энэ гудамжинд жилд хоёроос илүү хүн үхэхгүй гэсэн баталгааг баталгаажуулдаг. Тэгээд бид аль хэдийн харж байна, цаг хугацаа өнгөрсөн.
Урьдчилан таамаглаж байснаас илүү олон зам тээврийн осол, гэмтэл гарсан тохиолдолд зохион бүтээгчдэд хариуцлага тооцно. Нийслэлийн Замын цагдаагийн газрын Техникийн тоног төхөөрөмж, системийн дарга Дмитрий Навои хашаанд хүүхдүүд машины дугуйн дор унах сонгодог тохиолдлыг жишээ болгон дурдав: машин гарч ирдэг, үзэгдэх бүсэд ямар ч аюул байхгүй. , гэхдээ буруу төлөвлөгдсөн зайнаас болж жолоочийн анзаараагүй хүүхэд булангаас гарч гүйж байна.
“Хамгийн хялбар арга бол осолд алдаа гаргасан хүнийг буруутгах явдал юм. Үүнд хүн биш, нөхцөл байдал л буруутай. Аюулгүй зам бий болгохын тулд "Хэн буруутай вэ" гэсэн асуултыг хаях хэрэгтэй. Бидэнд "Юу хийх вэ" гэсэн асуулт хэрэгтэй байна гэж Важник үзэл баримтлалаар нэмж хэлэв.
Осол хангалттай биш
Энэ нь гудамжны дахин төлөвлөлт, дизайн хамгийн эхний гуравт ордог чухал хүчин зүйлүүдзам тээврийн осолд нөлөөлж байна. Замын асуудал эрхэлдэг өөр нэг ETSConsult компанийн захирал Павел Астапеня явган хүний зам, тахө гарц зэргийг жишээ болгон дурджээ. Аюулгүй гарцын хувьд тэдгээрийг нэг түвшинд барьж, ижил гадаргуутай хийх ёстой бөгөөд зам дээр явган зорчигчдыг өнгө, бусад дохиогоор тодорхой ялгах ёстой. Гэсэн хэдий ч түүний хэлснээр ийм зорилтот арга барил хуучирч эхэлж байна.
-Бид зам тээврийн ослын голомтыг аль хэдийн шийдсэн. Одоо Минск хотод ямар асуудал байна вэ? Хүмүүс цөөхөн тоогоор нас барсаар байгаа ч энэ нь системчилсэн байдлаар тохиолддоггүй. Мөн та үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс нааш юу ч хийж чадахгүй. системийн шийдлүүд. Одоо бид хүмүүсийг автомашинаас нийтийн болон өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлэх, мөн хурдыг бүрэн бууруулах шаардлагатай байна.
Ойролцоогоор хэт цөөн осол гарсан сайн дүн шинжилгээарга хэмжээ авч байна гэж Юрий Важник хэлэв. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Минск хотод өөр өөр газар 40 орчим хүний амь нас хохирсон осол гарчээ.
"Бид юу хийхээ хараахан мэдэхгүй байна, ямар ч механизм алга" гэж Важник хэлэв.
Гэсэн хэдий ч "Сайн зам" аяны хүрээнд хотын автомашины хөдөлгөөнийг бууруулах ажлыг хэдийнэ эхлүүлсэн. Эхний ноцтой арга хэмжээ бол Минск хотын төвд төлбөртэй зогсоолын систем юм. Тэнд тийм ч түгээмэл биш: зөрчил гаргагчид, дүрмээр бол торгууль ногдуулдаггүй, гэхдээ хүмүүс тогтмол мөнгө төлж, хувийн машинаа төв рүү явахаа аажмаар зогсоодог. Идэвхтнүүдийн шинэлэг арга барилын ачаар тэд үүнийг гаргаж ирэв ер бусын системкартууд.
- Учир нь өнгөрсөн жил 5-6 хүнийг торгосон" гэж Важник хэлэв. - Бид бараг хөлбөмбөгт байдаг шиг ногоон, шар, улаан картын системийг гаргаж ирсэн. Оросын "Стопам" бол зөрчилдөөнийг улам хурцатгаж буй тэнэг хөдөлгөөн юм. Тэгээд эхэндээ бид ийм байх болно гэж удаан хугацаанд бүрээ цуурсан төлбөртэй зогсоол, жолооч нарт ногоон карт тараасан. Тэд бүрээ шуугиан тарьсан тул хүмүүс "Та тэднийг хэзээ бүтээх вэ?" гэж асууж эхлэв. Үүний үр дүнд тэд үүнийг хийж, мөнгөө төлөөгүй жолооч нарт шар хуудас олгож эхэлсэн. Ойлгохгүй, төлөхгүй хэвээр байгаа хүмүүс улаан хуудас авч, буруу газар, буруу бүлэгт орсноо ойлгосон. Мөн бид эргээд ямар ч тодорхой арга хэмжээг сурталчлаагүй: хэрэв та төлбөрөө төлөөгүй, карт аваагүй бол юу болох вэ. Жолооч нар үүнээс "юу болох бол" гэж айж, мөнгө төлж эхлэв. Энэ нь жолоочийн зан төлөвт бусад бүхнээс илүү удаан хугацаагаар нөлөөлдөг.
Хүмүүсийг шилжүүлэх нийтийн тээвэрМинскийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш юм; Беларусийн нийслэлд трамвай ажиллаж, цахилгаан автобусууд гарч ирж, метро нь Зөвлөлтийн үеэс үлддэг, троллейбус, автобусууд хотын эргэн тойронд явдаг, зорчигчдод тохиромжтой тээврийн картууд хийгдсэн.
Гэхдээ хүмүүсийг өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлэх нь өөрийн гэсэн бэрхшээлтэй тулгардаг: Минск хотод жинхэнэ унадаг дугуйн дэд бүтэц, дугуйн замын систем хараахан байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч тэд явган хүний гарцтай төстэй дугуйн гарцыг гаргаж ирсэн бөгөөд ингэснээр дугуйчид зам хөндлөн гарахдаа бууж чаддаггүй, харин үргэлжлүүлэн давхидаг. Унадаг дугуйчид машинтай хамт зам дээр, эсвэл Минск хотод маш өргөн явган хүний замаар явдаг. Энэ хооронд Замын цагдаагийн газраас дугуйн зам гаргахаар лоббидож байна.
Важник, Навои хоёулаа замын хөдөлгөөний дүрэм, ГОСТ эсвэл өөр хаана ч тусгагдаагүй стандарт бус, шинэлэг шийдлүүдийг удаа дараа дурдсан байдаг. ОХУ-д энэ нь ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг, учир нь захиалагч ч, гүйцэтгэгч ч цаасан дээр дахин стандартаас хазайхыг хүсэхгүй нь лавтай. Гэсэн хэдий ч Беларусь ч энэ талаар юу хийхээ шийдсэн.
- Хэрэв ямар нэг зүйл ГОСТ-д заагаагүй бол түүнд зориулж тусгай баримт бичгийг гаргадаг. техникийн үзүүлэлтүүдгэж Навои хэлэв. - Хэрэв замын хөдөлгөөний дүрэмд ямар нэг зүйл байхгүй бол замын цагдаа нар дугуйн гарцтай адил өөрийн үзэмжээр туршилт хийж болно. Тиймээс бид ямар нэг зүйлийг туршиж үзэж, дүн шинжилгээ хийж, шаардлагатай бол замын хөдөлгөөний дүрэм, ГОСТ стандартад нэмж оруулдаг.
Хэдий их ажил хийсэн ч замын цагдаа, нийгмийн зүтгэлтнүүд олон хэрэгтэй шинэчлэлийг хийж чадахгүй л байна. Тухайлбал, эрх баригчид орон сууцны хороолол болон хотын төвд хурдны хязгаарлалтыг 50 км/цаг болгон бууруулсан (хурдны хурдыг хязгаарласан тэмдэг тэмдэглэгээг эс тооцвол хурдан явах боломжтой хурдны замыг эс тооцвол), замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу та торгуульгүйгээр хурдны дээд хязгаарыг дахин 19 км цагт хэтрүүлээрэй. Замын цагдаагийн газраас жолооч нарт зориулсан энэхүү амралтыг цуцлах бодолтой байгаа ч чадахгүй байна.
- Автомашины цөөнх хэт идэвхтэй, үүнийг эсэргүүцэх нь маш хэцүү байдаг. Бүх хүнд суртлын аппаратыг Москвад автобус руу шилжүүлэхийг оролдоорой, энэ нь ажиллах болов уу? - Оросынхтой төстэй асуудлын талаар Навои хэлэв.
Оросын аналог
2018 оны эхээр Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев нас баралтыг бууруулах төлөвлөгөөнд гарын үсэг зурсан бөгөөд "Үхлийг тэглэх" гэж нэрлэсэн боловч энэ нь Шведийн "Тэг алсын хараа"-тай нэрнээсээ өөр ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй. Төслийн гол ялгаа нь: арга барил. Шведүүд Беларусьчуудын нэгэн адил осолд жолооч эсвэл явган зорчигч буруутай гэж үздэг загварыг орхисон. Хүмүүс алдаа гаргах хандлагатай байдаг тул алдааны үр дагаврыг арилгах, өөрөөр хэлбэл дүрэм зөрчих нь замын хөдөлгөөнд оролцогчдын амь нас, эрүүл мэндэд нөлөөлөхгүй байхаар орчныг аюулгүй болгох шаардлагатай гэж тэд үзсэн.
"Нас баралтыг бууруулахад заасан үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд замын хөдөлгөөнд оролцогчдын зан үйлийг өөрчлөх, тэдэнд замын хөдөлгөөний хэм хэмжээ, дүрмийг болзолгүй дагаж мөрдөхийг хөгжүүлэх шаардлагатай" гэж хөтөлбөрт тайлбарлав. Оросын эрх баригчид RBC.
Шууд утгаараа энэ нь боловсролын болон боловсролын зорилгыг онцолж, зөрчигчдөд үл тэвчих байдал үүсэх болно гэсэн үг бөгөөд энэ нь Vision Zero-ийн санаатай зөрчилдөж байна. Лондонгийн эрүүл ахуй, эрүүл ахуйн сургуульд явуулсан "Замын хомсдол ба замын аюулгүй байдал" судалгаанаас харахад халуун орны анагаах ухаан(их сургууль бусад зүйлсийн дунд нөлөөллийн судалгаа хийдэг гадаад хүчин зүйлүүднийтийн эрүүл мэнд, аюулгүй байдлын тухай), суртал ухуулга зөв зан үйлзам дээр үр дүн муутай бөгөөд зөвхөн илүү эрс шинэчлэлтэй хамт ажилладаг.
Мөн батлагдсан хөтөлбөрт гудамжны гарцыг багасгахын тулд гудамжны гарам руу шилжих тухай яригдаж байгаа нь хүний амь нас хохирох осол гарах магадлалыг нэмэгдүүлж байна.
Ерөнхийдөө энэ нь Оросын албаны хүмүүсийн нухацтай оролцох анхны оролдлого биш юм нас баралтын өндөр түвшиносолд. Навои хэлэхдээ, Оросоос бүс нутгийн замын цагдаагийн газрын зарим дарга нар, одоо халагдсан дарга Виктор Нилов нар Минск хотод туршлага судлахаар ирсэн боловч эцэст нь хэн ч үүнийг хүлээн аваагүй байна.
Навоигийн хэлснээр тэрээр Ниловт өөрийн биеэр хотоор аялж, овойлт, гарам, дугуйн гарц бүхий бүх шинэлэг зүйлийг харуулсан боловч түүнд тийм ч их сэтгэгдэл төрөөгүй байна. Дараагийн өдөр нь Навой бэлтгэлээ базаав Орос хамт олонБеларусь, Орос, ТУХН-ийн бусад орнуудыг багтаасан 100 мянган хүн амд ногдох зам тээврийн ослын статистикийн танилцуулга.
- Яаж? Та үүнийг яаж хийсэн бэ? - Навой Ниловын хариу үйлдлийг санаж байна.
"Тиймээс би өчигдөр чамд үзүүлэв" гэж Беларусь хүн хошигнов.
- Энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү?
Шинэчлэл нь үнэхээр санагдсан шиг тийм ч төвөгтэй биш боловч ийм бага үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд олон жилийн турш нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзсэн гэдгийг Навои баталж байна. Гэсэн хэдий ч Навои ч, Важник ч тэднийг доогуур гэж үздэггүй: тэдний зорилго бол Беларусийн зам дээр үхэлгүй байх явдал юм.
Беларусийн гэрэл зургууд: Мария Быстрова
Беларусийн тухай нийтлэлийн зохиогч: Игорь Ермоленко
Жич GorProjects нь мөн амьд болсон телеграм сувагтай: Хотын төслүүд
