Замын хөдөлгөөний дүрмийн түүх нь маш эрт дээр үеэс, анхны дүр төрх гарахаас өмнө эхэлсэн Тээврийн хэрэгсэл, бараг анхны замууд гарч ирснээр. Маршрутыг тэмдэглэхийн тулд эртний аялагчид модны холтос дээр мөчрүүдийг хугалж, тэмдэглэгээ хийж, зам дагуу чулуу тавьдаг байв. тодорхой хэлбэр. Дараагийн алхам бол замын хажуугийн байгууламжуудыг хүрээлэн буй орчны ландшафтаас ялгарах тодорхой хэлбэрийг өгөх явдал байв. Энэ зорилгоор барималуудыг зам дагуу байрлуулж эхлэв. Эдгээр баримлын нэг болох Половцын эмэгтэйг Коломенское музей-нөөц газарт харж болно. Бичээс үүссэний дараа чулуун дээр бичээс хийж эхэлсэн бөгөөд ихэвчлэн зам хөтөлдөг суурин газрын нэрийг бичдэг. Хамгийн анхны замын тэмдэг Ромын зам дээр гарч ирэв. Дэлхийн анхны замын тэмдгийн систем нь анх үүссэн Эртний Ром 3-р зуунд МЭӨ д. Хамтдаа хамгийн чухал замуудРомчууд Ромын форумаас хол зайд цилиндр хэлбэртэй шон босгож, дээр нь сийлсэн байв. Ромын төв дэх Санчирын сүмийн ойролцоо Алтан милийн багана байсан бөгөөд тэндээс өргөн уудам эзэнт гүрний бүх хязгаарт хүрэх бүх замыг хэмждэг байв.
ЕВРОП, ОРОС УЛС ДАХЬ ЗАМЫН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТ
At Францын сайдЗулли, Кардинал Ришельеу нар аялагчдад аялахад хялбар болгох үүднээс гудамж, замын уулзваруудыг загалмай, багана эсвэл пирамидаар тэмдэглэх зааварчилгааг гаргажээ. Орос улсад замын тэмдгийг өргөнөөр тараах нь нэлээд хожуу буюу Петр 1-ийн үеэс эхэлсэн бөгөөд тэрээр өөрийн зарлигаар "тооноор будаж, гарын үсэг зурсан милийн шон байрлуулж, уулзвар дээр бичээстэй милийн дагуу гараа өргөхийг тушаажээ. худлаа." Хэсэг хугацааны дараа улсын бүх гол замууд дээр милийн цэгүүд гарч ирэв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ уламжлалыг байнга сайжруулсаар ирсэн. 18-р зуунд аль хэдийн. шонгууд нь зай, нутаг дэвсгэрийн нэр, эзэмшлийн хил хязгаарыг зааж эхлэв. Үе мөчүүдийг хар, цагаан судлуудаар будаж эхэлсэн нь өдрийн аль ч цагт илүү сайн харагдах байдлыг хангасан.
ОРЧИН ҮЕИЙН ЗАМЫН ТЭМДЭГ.
Эхний замын тэмдэг орно орчин үеийн ойлголт 1903 онд Францад гарч ирэв. Замын хөдөлгөөний сэрэмжлүүлгийн системийг шинэчлэхэд түлхэц болсон нь анхны машинуудын дүр төрх, үүний дагуу энд тэнд зайлшгүй тохиолддог осол аваарууд байв. Машин нь морин тэрэгнээс хурдан байсан бөгөөд аюул тулгарвал төмөр нь энгийн морь шиг хурдан тоормослох боломжгүй байв. Нэмж дурдахад морь амьд, дасгалжуулагчийн шийдвэрийг хүлээхгүйгээр өөрөө хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч осол нь маш ховор байсан ч ховор тохиолддог тул олон нийтийн сонирхлыг ихэд татдаг байв. Олон нийтийг тайвшруулахын тулд Парисын гудамжинд "эгц уруудах", "" гэсэн гурван замын тэмдэг суурилуулжээ. Аюултай гулзайлт», « бартаат зам" "Урагшаа эгц уруудах" гэсэн тэмдгийг дүрсэлсэн замын тэмдэг анх гарч ирэв 19-р зууны дунд үеШвейцарь, Австрийн уулын зам дээр олон зууны . Энэ тэмдгийг замын хажуугийн хадан дээр дүрсэлсэн бөгөөд тэргэнцэрт ашигладаг дугуй эсвэл тоормосны гутлыг дүрсэлсэн байв. Автомашины хөдөлгөөний анхны дүрмийн дагуу тэмдгүүд тархаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь замын янз бүрийн нөхцөл байдлыг хангаж чадахгүй байв. Замын тээвэр аяндаа зөвхөн Францад хөгжөөгүй бөгөөд улс орон бүр замын хөдөлгөөнийг хэрхэн аюулгүй болгох талаар бодож байсан. Энэ асуудлыг хэлэлцэхээр төлөөлөгчид Европын орнууд 1906 онд уулзаж, "Авто тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний тухай олон улсын конвенц"-ийг боловсруулсан. Энэхүү конвенцид автомашинд тавигдах шаардлага, үндсэн дүрмийг тодорхойлсон замын хөдөлгөөн, "Барзгар зам", "Тахир зам", "Уулзвар", "Төмөр замтай уулзвар" гэсэн дөрвөн замын тэмдгийг мөн нэвтрүүлсэн. Тэмдгийг аюултай газраас 250 метрийн өмнө байрлуулсан байх ёстой. Хэсэг хугацааны дараа конвенцийг соёрхон баталсны дараа ОХУ-д замын тэмдэг гарч ирсэн бөгөөд жолооч нар тэдэнд анхаарал хандуулдаггүй байв. Энэхүү конвенцийг үл харгалзан улс орон бүр өөр өөрийн замын тэмдгийг гаргаж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм: дөрвөн тэмдэг нь бүх тохиолдолд хангалтгүй байдаг. Жишээлбэл, Япон, Хятад улсууд зарим дүрмийг илэрхийлсэн хэд хэдэн иероглифээр хязгаарлагдаж, бүхэл бүтэн дүрмийг хоёр бичмэл тэмдэгтээр илэрхийлэх чадваргүй байсан тул тэд тэмдэг, дүрсийг гаргаж ирэв. ЗХУ-д явган хүний гарцаар гарч буй бяцхан хүн зохион бүтээжээ. Тус улсын дотор бүх зүйл тэмдгүүдийн дагуу тодорхой байсан ч гадаадад явж байсан хүн орж ирэв таагүй нөхцөл байдал, олон шинж тэмдгүүдээс хоёр, гурав нь танил болсон. Жолооч нарын амьдралыг хөнгөвчлөхийн тулд 1931 онд ЗХУ, Европын ихэнх орнууд, Япон улсууд гарын үсэг зурсан "Авто замд нэгдмэл байдал, дохиолол нэвтрүүлэх тухай конвенц"-ыг Женевт баталжээ. Хэдийгээр энэ нь замын тэмдгийг бүрэн жигд болгоход хүргэсэнгүй. Тиймээс, жишээ нь, онд дайны өмнөх үеҮүний зэрэгцээ замын тэмдгийн хоёр систем ажиллаж байсан: 1931 оны ижил конвенцид үндэслэсэн Европын нэг ба Англо-Америкийн тэмдэглэгээний оронд тэмдэглэгээг ашигласан бөгөөд тэмдэг нь өөрөө дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй байв.
ОРОС ДАХЬ ЗАМЫН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН ТҮҮХ.
Орос улсад замын тэмдэг 1911 онд гарч эхэлсэн. 1911 оны "Автомобилист" сэтгүүлийн 1-р дугаарт "Москва дахь Оросын анхны автомашины клуб энэ оны намраас эхлэн Москва мужийн хурдны замд анхааруулах тэмдэг байрлуулж эхэлжээ ... Анхааруулах тэмдгүүдийн зураг олон улсын, хаа сайгүй хүлээн зөвшөөрөгдсөн баруун Европ". TO Олон улсын конвенцзам, авто тээвэрт Зөвлөлт Холбоот Улс 1959 онд нэгдсэн бөгөөд 1961 оны 1-р сарын 1-ээс хотын гудамжинд замын хөдөлгөөний нэгдсэн дүрэм хүчин төгөлдөр болсон. суурин газруудболон ЗХУ-ын замууд. Шинэ дүрмийн зэрэгцээ замын тэмдгийг шинээр нэвтрүүлсэн: анхааруулах тэмдэг 19, хориглох тэмдэг 22, чиглэлийн тэмдэг 10 болж нэмэгдсэн. тусдаа бүлэгзааврын дагуу, цэнхэр дэвсгэр болон тэмдэг хүлээн авсан цагаанконус хэлбэрийн сум хэлбэртэй. Эдгээр тэмдгүүдийн ихэнх нь орчин үеийн жолоочийн хувьд ер бусын байдаг. “Зогсоолгүйгээр жолоодохыг хориглоно” гэсэн тэмдэг нь дугуй хэлбэртэй байв. шар өнгөбичээстэй улаан хүрээтэй тэгш талт гурвалжиндээрээс доош, дээр нь "Зогс" гэж орос хэл дээр бичсэн. Тэмдгийг зөвхөн уулзвар дээр төдийгүй эсрэг талын хөдөлгөөнд зам тавьж өгөх ёстой замын нарийхан хэсэгт ашиглаж болно. 1973 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж байна Эдгээр тэмдгүүд нь орчин үеийн автомашин сонирхогчдод танил болсон. Анхааруулах, хориглох тэмдэг худалдаж авсан Цагаан дэвсгэрболон улаан хүрээтэй, янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг оруулснаар заагч тэмдгийн тоо 10-аас 26 болж нэмэгдсэн.
ЗАМЫН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ДҮРЭМ ГАРСАН НЬ.
Замын хөдөлгөөнийг зохицуулах анхны оролдлогыг Эртний Ромд хийсэн бөгөөд зарим гудамжинд сүйх тэрэгний нэг талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Энэ дүрмийн хэрэгжилтэд тусгайлан томилогдсон харуулууд хяналт тавьж ажилласан. Манай улсад Их Петр замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах тухай зарлиг гаргаж, морины хөдөлгөөнийг зохицуулсан байдаг. Дүрмийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд хүнийг хүнд хөдөлмөрт илгээж болно. 1718 оноос хойш цагдаагийн алба хаагчид замын хөдөлгөөний дүрмийг сахиулах үүрэгтэй болжээ. Замын анхны дүрэм нэлээд инээдтэй сонсогдов. Жишээлбэл, Орост нэгэн хүү машины урдуур гүйж, сүйх тэрэг ойртож байгааг зарлахаар чанга хашгирч, зам дээр мангас хар дарсан хурдтайгаар хөдөлж байх үед нэр хүндтэй хотын иргэд айж ухаан алдаж унахгүй байх шаардлага тавьдаг байв. . Мөн журмын дагуу жолооч нар ойртож байгаа нь морины түгшүүр төрүүлэх юм бол хурдаа хасч, зогсоохыг үүрэг болгосон. Англид улаан тугтай хүн уурын тэрэг бүрийн урдуур 55 метрийн зайд алхах ёстой. Тэргэнцэр эсвэл морьтонтой уулзахдаа уурын машин түүнийг дагаж байгааг анхааруулах ёстой. Мөн жолооч нар шүгэлээр морь айлгахыг хатуу хориглосон. Зам дээр морь байхгүй тохиолдолд л машинаас уур гаргахыг зөвшөөрнө.
ЗАМЫН ОРЧИН ҮЕИЙН ДҮРЭМ.
1893 оны 8-р сарын 14-нд Францад автомашины замын хөдөлгөөний анхны дүрмийг мөрдөж эхэлсэн бөгөөд 1908 онд цагдаа нарт цагаан таяг олгохоор зохион бүтээж, цагдаа нар замын хөдөлгөөнийг зохицуулж, жолооч, явган зорчигчдод чигийг зааж өгдөг байв. 1920 онд анхны албан ёсны дүрэмЗамын хөдөлгөөн: "Москва ба түүний эргэн тойрон дахь авто замын хөдөлгөөний тухай (дүрэм)." Эдгээр дүрмүүд нь олон хүнийг аль хэдийн сайтар зохицуулсан чухал асуултууд. Мөн жолоочид заавал байх ёстой жолооны үнэмлэхийг дурдлаа. Танилцууллаа хурдны горимхэтэрч болохгүй хөдөлгөөн. Манай улсад 1961 оны 1-р сард орчин үеийн замын хөдөлгөөний дүрмийг нэвтрүүлсэн.
АНХНЫ ГЭРЭЛ ГЭРЭЛИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТ.
Анхны гэрлэн дохио 1868 оны сүүлээр Лондонд барилгын ойролцоох талбайд гарч ирэв Английн парламент. Энэ нь улаан, ногоон шилтэй хоёр хийн чийдэнгээс бүрдсэн байв. Энэхүү төхөөрөмж нь харанхуйд замын хөдөлгөөний зохицуулагчийн дохиог давхардуулж, улмаар УИХ-ын гишүүдийг замын зорчих хэсгийг тайван хөндлөн гарахад тусалсан байна. Шинэ бүтээлийн зохиогч нь инженер Ж.П.Найт байв. Харамсалтай нь түүний бүтээл ердөө дөрвөн долоо хоног үргэлжилсэн. Хийн гэрэл дэлбэрч, ойролцоох жижүүр цагдаа бэртсэн байна. Зөвхөн хагас зуун жилийн дараа буюу 1914 оны 8-р сарын 5-нд Америкийн Кливленд хотод шинэ гэрлэн дохио суурилуулжээ. Тэд улаан болсон ба ногоон өнгөмөн анхааруулах дохио өгсөн. Тэр цагаас хойш эхэлсэн ялалтын жагсаалДэлхий даяар гэрлэн дохио, 8-р сарын 5-ны өдрийг Олон улсын гэрлэн дохионы өдөр болгон тэмдэглэдэг. Анхны гурван өнгийн гэрлэн дохио 1918 онд Нью-Йорк хотод гарч ирэв. Хэсэг хугацааны дараа тэдний эрх мэдлийг Детройт, Мичиган хотын автомашинчид хүлээн зөвшөөрөв. "Гурван нүдтэй" бүтээлийн зохиогчид нь Уильям Поттс, Жон Харрис нар байв. Гэрлэн дохио Европ руу 1922 онд л буцаж ирэв. Гэхдээ тэр даруй түүний тухай ярьж эхэлсэн хот руу биш - Лондон руу. Гэрлэн дохио анх Францад, Парис хотод Rue de Rivoli болон Севастополь бульварын уулзвар дээр гарч ирэв. Дараа нь Германд, Гамбург хотод Стефанплатцын талбай дээр. Их Британид цахилгаан хөдөлгөөн зохицуулагч зөвхөн 1927 онд Вулверхэмптон хотод гарч ирэв. Харин манай улсын анхны гэрлэн дохио 1930 оны 1-р сарын 15-нд Ленинградын Невский, Литейнийн буланд, мөн оны 12-р сарын 30-нд Петровка, Москвагийн буланд ажиллаж эхэлсэн. Кузнецкийн гүүрМосквад.
СОНИРХОЛТОЙ БАРИМТУУД.
Замын хөдөлгөөний дүрэм, тэмдэгтэй холбоотой зүйл их байна. хөгжилтэй тохиолдлуудТэгээд сонирхолтой баримтууд. Эдгээрээс зөвхөн хоёрыг нь дурдъя: Жишээлбэл, "жолооч" гэдэг үгийн гарал үүсэл нь сонирхолтой юм: анхны "өөрөө явагч машин" нь буу тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд уурын зуухтай гурван дугуйт тэрэг байв. Уур дуусахад машин зогсч, бойлерыг дахин халаах шаардлагатай болсон. Үүнийг хийхийн тулд газар доор нь гал асааж, дахин уур үүсэхийг хүлээв. Тэгэхээр, ихэнх ньТухайн үед анхны машинуудын жолооч нар уурын зуух халааж, ус буцалгаж байсан. Тиймээс тэднийг жолооч гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь франц хэлнээс орчуулбал "стокер" гэсэн утгатай. Өөр нэг түүх бол замын тэмдэгтэй холбоотой. Өнөөдөр Орос улсад л гэхэд замын хөдөлгөөний бараг бүх чиглэлийг хамарсан хоёр ба хагас зуу гаруй замын тэмдгийг ашигладаг бөгөөд систем нь байнга хөгжиж, сайжирч байна. Зарим инээдтэй мөчүүд байсан: зарим үед "барзгар зам" тэмдэг жагсаалтаас алга болж, зөвхөн 1961 онд үйлчилгээнд буцаж ирэв. Тэмдэглэгээ яагаад алга болсон нь тодорхойгүй байна, эсвэл замууд гэнэт жигдэрсэн, эсвэл тэдний нөхцөл байдал маш гунигтай байсан тул анхааруулга өгөх нь утгагүй байв.
Жил ирэх тусам манай хотуудын гудамжаар машинууд нэмэгдсээр байна. Тэдний хөдөлгөөн нь эмх цэгц, дагаж мөрдөхийг шаарддаг тодорхой дүрэмжолооч, явган зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангах.
Энэ зорилгын үүднээс Орос гэлтгүй улс орон бүрт замын хөдөлгөөнд оролцож буй бүх хүмүүсийн эрх, үүргийг зохицуулсан замын хөдөлгөөний тусгай дүрмийг боловсруулжээ. Замын хөдөлгөөний дүрэм гэж юу вэ? Тэдгээрийг хаана ашигладаг, зөрчвөл ямар үр дагавар гарах вэ?
Замын хөдөлгөөний дүрэм гэдэг нь тээврийн хэрэгсэл жолоодох үед тавигдах замын хөдөлгөөний дүрэм, техникийн шаардлага юм. Тэднийг хотын гудамжинд нэвтрүүлэхийг анх оролдсон хүн бол Ромын командлагч Юлий Цезарь байв.
МЭӨ 50-аад оны үед тэрээр бүх тэрэг, сүйх тэрэгний эздэд зөвхөн нэг талдаа хөдөлж, нар жаргасны дараа замд гарахгүй байхыг тушаажээ. Дундад зууны үед Европт хүлэг баатрууд баруун талаараа зорчихыг зөвшөөрдөг байсан нь өнөөг хүртэл дэлхийн ихэнх оронд хүчин төгөлдөр хэвээр байна.
Орчин үеийн замын хөдөлгөөний дүрмийн түүх 1868 онд Их Британийн парламентын үүдэнд механик семафор гарч ирэх үед Лондон хотод үүссэн. Түүнээс хойш тээврийн хэрэгслийн тоо өсөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан замд зорчих дүрэм байнга өргөжиж, шинэ шаардлага нэмж байна.
Замын хөдөлгөөний дүрмийн гол зорилго нь жолооч, явган зорчигчдыг тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулах, бэртэх, амь насаа алдахад хүргэдэг зам тээврийн ослоос хамгаалах явдал юм. 
Жолооч бүр тэднийг мэддэг байх ёстой, учир нь тэр дүрэм зөрчиж, осолд орвол дараа нь хамгийн сайн тохиолдолторгууль төлж, тээврийн хэрэгслийн засварын зардлаар чөлөөлөгдөх бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд тэрээр ослын бусад оролцогчдыг гэмтээж нас барах эсвэл шоронд орох болно. Ийм учраас замын хөдөлгөөний дүрмийн мэдлэг нь жолооны үнэмлэх авахад зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл юм.
Замын хөдөлгөөний хамгийн аюултай зөрчилд согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон, тоормосны систем, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, жолооны хүрдний удирдлага буруу, хурд хэтрүүлэн, улаан гэрлэн дохионы эсрэг жолоодох зэрэг зөрчилд тооцогддог. Жолооч жолоогоо алдаад осолд орж магадгүй гэж айлгадаг. Хамгаалалтын бүс хэрэглэх, гүйцэж түрүүлэх, хаалтаар хаасан төмөр замын гарамыг давах зэрэг зөрчлүүд багагүй аюул дагуулдаг.
Бүртгэлгүй тээврийн хэрэгсэл жолоодох, бичиг баримтгүй жолоодох, зохисгүй жолоодох зэрэг нь тийм ч аюултай биш боловч таагүй үр дагавартай гэж үздэг. 
Аюултай, том оврын ачаа тээвэрлэх журам зөрчсөн, жолооч нар ч гэсэн шийтгэл хүлээж болно. микроавтобус такси– тогтоосон тооноос илүү зорчигч тээвэрлэхэд.
Замын хөдөлгөөний нэлээд нийтлэг зөрчил бол зүлгэн дээр машин байрлуулах явдал юм. Зарим жолооч нар ийм газар нутаг ямар байдгийг сайн мэдэхгүй тул тайвнаар машинаа орхиод торгууль төлдөг.
ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу зүлгэн дээр үр тариа тарих, ширэгт ургамлыг ургуулах замаар зохиомлоор бий болгосон ширэгт хучилттай талбайг зүлэг гэж үздэг.
Замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн жолоочийн авч болох хамгийн хөнгөн шийтгэл бол сануулга эсвэл төрөөс тогтоосон хэмжээний торгууль юм. Илүү ноцтой зөрчлийн хувьд тэдгээрийг хасч болно жолоочийн үнэмлэх/түр болон бүрмөсөн/, улсын дугаарыг нь хассан тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахыг хориглоно.
Жолооны үнэмлэхгүй болон согтууруулах ундааны зүйл хэрэглэсэн үедээ тээврийн хэрэгсэл жолоодсон тохиолдолд 15 хоног баривчлах боломжтой бөгөөд ослын үеэр хүн нас барсан бол хорих ял авах магадлал өндөр байдаг.
дагуу замын хөдөлгөөний шинэ дүрэм 2015 онд шинэчилсэн найруулгаар согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон, согтууруулах ундааны зүйл хэрэглэсэн хүнд машин хүлээлгэн өгсөн тохиолдолд тухайн жолооч 2 жил хүртэл хугацаагаар эрхээ хасуулж болно. Давтан зөрчил гаргасан тохиолдолд баримт бичгийг 3 жил хүртэл хугацаагаар хураана.
Автомашины жолооч улсын дугааргүй замын хөдөлгөөнд оролцвол 3 сар, улсын дугаарыг нь мэдсээр байж хуурамчаар үйлдсэн бол 6-12 сараар эрхийг нь хасдаг. 
Улаан гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж ашигласан тохиолдолд хурд хэтрүүлсэн, хэтрүүлсэн тохиолдолд таны эрхийг 6-12 сарын хугацаагаар хасаж болно ирж буй эгнээ– 4-6 сар, том оврын ачааг зөвшөөрөлгүй тээвэрлэсэн, төмөр замын битүү гарамаар зорчсон бол зургаан сар.
Замын хөдөлгөөний зохицуулалт бол эрт дээр үеэс тавигдаж байсан асуудал юм. Явган зорчигч, морин тэрэгний хөдөлгөөнд ч зохицуулалт хэрэгтэй байсан. Тэр үед хааны зарлигаар үүнийг хийдэг байв.
Замын хөдөлгөөний дүрмийн түүх нь Эртний Ромоос эхэлдэг. Юлий Цезарь МЭӨ 50-аад онд хотын хэд хэдэн гудамжинд нэг чиглэлийн хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Нар мандахаас нар жаргахаас хоёр цагийн өмнө (ажлын өдөр дуусах хүртэл) хувийн тэрэг, сүйх тэргийг зорчихыг хориглов.
Хотод ирсэн жуулчид Ромд явганаар эсвэл паланкен (урт шон дээрх дамнуурга) дээр аялж, тээврийн хэрэгслээ хотын хязгаараас гадуур байрлуулах ёстой байв.
Тэр үед аль хэдийн тандалтын алба байсанэдгээр дүрмийг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих. Энэ нь ихэвчлэн хуучин гал сөнөөгчид байсан
Энэ үйлчилгээний үүрэг нь урьдчилан сэргийлэх явдал байв зөрчилдөөнтэй нөхцөл байдалтээврийн хэрэгслийн эздийн дунд. Уулзваруудыг зохицуулаагүй. Чөлөөт гарцыг хангахын тулд язгууртнууд урагш алхагчдыг илгээв. Тэд гудамж талбайгаа цэвэрлэж, язгууртнууд зорьсон газраа чөлөөтэй зорчих боломжтой болсон.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд дүрэмд өөрчлөлт, нэмэлтүүд орж, уулзвараар зорчихдоо онцлог, уулзвар руу ойртох үед хурдны хязгаарыг өөрчлөх, хүндрэлтэй хэсэгт гүйцэж түрүүлэхийг хориглосон байна. Нэмэлт өөрчлөлтүүдийн нэг нь замын хөдөлгөөнд явган зорчигчдод давуу эрх олгох журам байв. Шашны жагсаал, жишээлбэл, оршуулгын ёслол нь ч хөдөлгөөнд давуу талтай байв.
Замын хөдөлгөөний орчин үеийн дүрмийн үндэс нь 1868 оны 12-р сарын 10-нд тавигдсанЛондон дахь. Энэ өдөр УИХ-ын өмнөх талбайд механик удирдлагатай өнгөт диск хэлбэртэй анхны төмөр замын семафор гарч ирэв. Энэ семафорыг тухайн үеийн семафорын мэргэжилтэн Ж.П.Найт зохион бүтээжээ.
Төхөөрөмж нь хоёр семафор далавчнаас бүрдэх бөгөөд далавчны байрлалаас хамааран холбогдох дохиог зааж өгсөн болно.
- Хэвтээ байрлал - хөдөлгөөнийг хориглоно
- 45 градусын өнцгөөр байрлал - хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг боловч урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авна.
Шөнийн цагаар хийн чийдэн ашиглаж, улаан, дохио өгдөг байв ногоон. Гэрлэн дохиог хувцас өмссөн үйлчлэгч удирддаг байв.
Семафорын техникийн хэрэгжилт тийм ч амжилттай байгаагүй. Дээгүүрийг өсгөх, буулгах механизмын гинж нь маш их чимээ шуугиантай байсан тул морьдыг маш ихээр айлгаж, уяачийг удирдахад хэцүү болгожээ. Сар хүрэхгүй хугацааны дараа семафор дэлбэрч, нэг цагдаа шархаджээ.
Тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдсээр, анхны машинууд тэргийг сольж эхлэв. Замын хөдөлгөөний зохицуулалтын хэрэгцээ эрс нэмэгдсэн. Уулзвар дахь хөдөлгөөнийг гараар зохицуулах анхны саваа 1908 онд гарч ирэв. Эхний замын тэмдэг нь хүн ам суурьшсан газар руу шилжих хөдөлгөөнийг харуулсан тэмдэг гэж үзэж болно.
1909 онд Парист болсон дэлхийн бага хурлын үеэр автомашины тоо нэмэгдэж, хотын гудамжинд хурдны хязгаарлалт, хөдөлгөөний эрчим нэмэгдэж байгаа тул Европын замын хөдөлгөөний нэгдсэн дүрмийг бий болгохоор шийдсэн.
Замын хөдөлгөөний менежментийг хөгжүүлэх дараагийн алхам бол 1931 онд Женевт болсон замын хөдөлгөөний бага хурал юм “Замын дохиололд нэгдмэл байдлыг нэвтрүүлэх тухай конвенц”-ийг баталсан. Зөвлөлт Холбоот Улс ч энэ хуралд оролцсон.
ЗХУ-д Замын хөдөлгөөний дүрмийн анхны албан ёсны хэвлэл 1920 онд гарсан. Баримт бичиг нь гарчигтай байсан "Москва ба түүний ойр орчмын замын хөдөлгөөний тухай". Энэ баримт бичигт олон чухал асуудлыг аль хэдийн дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Жолооны жолоодох эрхийн үнэмлэхүүд гарч ирлээ, зориулав хамгийн дээд хурдхөдөлгөөнүүд. 1940 онд бүхэл бүтэн холбоонд замын хөдөлгөөний ерөнхий дүрмийг гаргаж, хот болгонд зориулж засварласан.
Нэгдсэн ерөнхий дүрэмЗХУ-ын бүх нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулдаг замын хөдөлгөөнийг 1961 онд нэвтрүүлсэн. "ЗХУ-ын хот, тосгоны гудамж, замд жолоодох дүрэм"
Хамгийн чухал огнооЗамын хөдөлгөөний дүрмийн түүхэнд - 1968 оны арваннэгдүгээр сарын 8. Энэ өдөр би Вена хотод байсан Замын хөдөлгөөний тухай конвенцийг баталсан.Баримт бичигт 68 орны төлөөлөгчид гарын үсэг зурсан бөгөөд өнөөг хүртэл хүчинтэй байна.
1973 он гэхэд ЗХУ-ын замын хөдөлгөөний дүрмийг Венийн конвенцийн дагуу бичсэн. Цаг хугацаа өнгөрч, зам дээрх холбогдох өөрчлөлтүүд, тээврийн байнгын өсөлт, технологийн хөгжил авто замын сүлжээТохируулга, нэмэлтийг байнга нэвтрүүлж байна.
Энэ материалыг бичсэн өдрөөс хойшхи хамгийн сүүлийн өөрчлөлтүүд 2012 оны 11-р сарын 24-нд хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд үргэлж байдаг. Төрийн Думдүрэмд нийцүүлэхэд чиглэсэн хуулийн төслүүд бодит байдалзам дээр давамгайлж байна.
Гудамжинд автомашины асар их урсгал Оросын хотуудЭнэ нь хэнийг ч айлгахгүй, гайхшруулахгүй энгийн үзэгдэл болоод удаж байна. Өнөөдөр тус улсын аль ч хүйсийн оршин суугчдын дийлэнх нь жолооны үнэмлэх авахыг эрмэлзэж, замын хөдөлгөөний дүрмийг сайтар судалж байна. Үүний зэрэгцээ, Иван III хаан XV зуунд Оросын зам дээр таксины жолооч, морьтон хүмүүсийн зан байдлыг зохицуулах гэж оролдсон анхны хүн байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Тэрээр дагаж явсан хүмүүст зориулж шуудангийн маршрутын дагуу морь унадаг морьдын хөдөлгөөнийг оновчтой болгосон хол зайд. XVII зууны төгсгөлд Их Петр Москвагийн эргэн тойронд хурдан жолоодохыг хориглож, дүрмэндээ хувь нэмрээ оруулсан. Тэрээр мөн танилцуулсан баруун гар талын хөдөлгөөнмөн ОХУ-д замын хөдөлгөөний дүрмийн хэрэгжилтэд хяналт тавьдаг цагдаагийн хэлтсийг байгуулсан.
Хэсэг хугацааны дараа Царина Анна Иоановна тогтоол гаргаж, тогтоосон хурдыг хэтрүүлсэн таксины жолооч нарыг торгох, ташуурдах, тэр ч байтугай шийтгэл болгон хүнд хөдөлмөр эрхлүүлэх зэрэг шийтгэл ногдуулжээ. Дараа нь дүрмүүд байнга өөрчлөгдөж, нэмэгдсээр, улам бүр шинэ мэдээллийг олж авав. ОХУ-ын томоохон хотуудад хувийн таксины жолооч нарын тоо нэмэгдэж, тэднийг хянах шаардлагатай байсан тул таксины лиценз зохион бүтээжээ. Гудамжинд дугаартай морин машинууд гарч ирэн зөвхөн ухаантай, ухаантай хүмүүс жолоодохыг зөвшөөрдөг байв. цэвэрхэн төрхзохих зөвшөөрөлтэй байсан . Уулзвараар гарах шинэ дүрэм гарч, тэргэнцрийг хаана ч үлдээхийг хориглов.
19-р зуунд анх "өөрөө явагч тэрэг" гэж нэрлэгддэг анхны машинууд зам дээр гарч ирэв. Тэд зохих хурдыг хөгжүүлэх чадваргүй, цагт гурван км-ээс илүүгүй хурдтай явж байсан ч үүний дараа замын хөдөлгөөн илүү болгоомжтой зохион байгуулалтыг шаардаж эхлэв. Үүний үр дүнд 1900 онд Санкт-Петербургт эрх баригчид замын хөдөлгөөний шинэ дүрмийг баталж, зарим нь өнөөг хүртэл хэвээр байна. Тэдний заавал хийх ёстой зүйл бол автомашины бүртгэл, улсын дугаартай тээврийн хэрэгслээр хангах, жил бүр үзлэг шалгалт хийх явдал байв. онцгой комисс. Тухайн үед тоонууд зөвхөн нэг жилийн хугацаанд хүчинтэй байсан. Жолооч нар шинэ бүртгэлийнхээ төлбөрийг байнга төлж, мөнгө нь төрийн сан руу орж, тоологддог байсан тээврийн татвар. Өөр өөр хотуудад автомашины улсын дугаар өөр өөр хэмжээтэй байсан нь сонирхолтой юм.
Та жолооны үнэмлэх авч болно Оросын иргэдхорин нэгэн нас хүрсэн, уншиж бичих чадвартай. Тэд шалгалт өгсөн боловсролын байгууллагууджолооч нарыг хэн сургасан. Замын хөдөлгөөний дүрэмтэр өдрүүдэд тэд өргөдөл гаргахаар хангадаг байсан дуут дохиоойртох үед төмөр замын гарам, морин тэргээр нэгэн зэрэг хөндлөн гарч буй уулзваруудыг давах үед хурдыг бууруулах, зогсох. Зогсоохдоо машинуудыг явган хүний замын хажууд байрлуулж, явах чиглэлд эгнүүлэн байрлуулах шаардлагатай болдог. Бид хамт машин жолоодсон баруун тал, зүүн талаараа гүйцэж түрүүлэхийг зөвшөөрсөн боловч түүн дээр удаан хугацаагаар жолоодохыг хориглов.
Москвад машин жолоодох үед хамгийн дээд хурдыг цагт 25 км, Санкт-Петербургт - цагт 20 км, ачааны машин жолоодох боломжтой байв. том хотуудОросыг цагт 12 км-ээс ихгүй хурдтай . Түүгээр ч барахгүй ачаалал ихтэй гудамжинд тэд зөвхөн цагт 10 километрийн хурдтай хөдөлдөг байв. Дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд нэг зуун рубль хүртэл торгууль эсвэл 14 хоног баривчлах шийтгэл ногдуулдаг. Согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсоны улмаас жолооны үнэмлэх нь хасагдсан. Засвартай зам дээр төлбөр төлөх шаардлагатай байсан, өөрөөр хэлбэл төлбөртэй зам байсан.
Анхны "замын цагдаа" 20-р зууны эхээр Санкт-Петербургт гарч ирэв. Цагдаа нарт цагаан таяг өгч жолооч нарт дохио өгдөг байсан. Таяг босч ирэхэд тэрэгний жолооч, машин эзэмшигчид, дугуйчид зогсов. 1909 онд Францад батлагдсан конвенцийн дагуу Оросын зам дээрх тэмдгүүдийг яг тэр үед суулгаж эхэлсэн. Тэмдгийн харагдах байдал, явган зорчигч, жолооч нарын хүлээх үүрэг, эрхийг тодорхойлсон.
Түүнээс хойш замын хөдөлгөөний дүрэмд хэд хэдэн удаа өөрчлөлт орсон. 1940 онд ЗСБНХУ-д замын хөдөлгөөний дүрмийн нэгдсэн журам батлагдаж, 1957 онд өөрчлөгдөж, зарим хязгаарлалтыг арилгаж, тус тусдаа бүгд найрамдах улсуудад жолоодох дүрмийг тогтоожээ. Дүрэм журам гарч ирэв Гадаад төрх-д тодорхойлсон авто болон шалгалт явуулах журам сүүлийн удаа 2016 оны 3-р сард. Одоо эдгээр шалгалтын даалгаврын багцыг ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын улсын байцаагч тогтоодог. Ийм журмын дагуу ОХУ-ын иргэншилтэй болон ОХУ-д түр оршин суудаг хүн бүр шалгалт өгөх хүсэлт гаргаж болно. Тэд үүнийг холбооны байгууллагаар дамжуулан зарлах эрхтэй төрийн тогтолцоо www.gosuslugi.ru эсвэл www.gibdd.ru. -д зориулсан өргөдөл бүс нутгийн түвшиндМөн www.gibdd.ru вэбсайтаар дамжуулан илгээсэн бөгөөд манай вэбсайт нь мэдлэгээ шалгах, шалгалтанд бэлэн байдлын түвшинг тодорхойлох боломжийг олгодог. Бид хэрэглэгчдэд мэдлэгээ нөхөж, Орос болон гадаадад автомашин жолоодох бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар судлах боломжийг олгодог олон төрлийн үйлчилгээг үзүүлдэг.
Дэлхий дээр нэг ч байхгүй том хот, тулгарахгүй байх байсан тээврийн асуудал. Гэсэн хэдий ч өргөн тархсан итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь автомашины масс үйлдвэрлэж эхэлснээр үүссэнгүй. Жишээлбэл, замын түгжрэл, зогсоолын асуудал Эртний Ромд ч хурц мэдрэгдэж байсан. Тэдний шийдлийг анх гаргасан хүн бол Юлий Цезарь байв. Уламжлал ёсоор үүнийг зөвхөн авч үздэг гарамгай командлагч, төрийн зүтгэлтэнмөн зохиолч. Гэхдээ эртний Ромын замын хөдөлгөөний дүрмийг Юлий Цезарь анх нэвтрүүлсэн гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Тэдний бүх төгс бус байдлын хувьд тэд үер болж буй тээврийн үерийг зогсооход одоо ч ашиглагдаж байгаа хэд хэдэн заалтыг аль хэдийн оруулсан болно. орчин үеийн хотууд. Ийнхүү түгжрэлээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор нэг урсгалтай гудамжийг нэвтрүүлсэн. Нэмж дурдахад нар мандахаас хоёр цагийн өмнө "ажлын өдөр" дуустал Ромд хувийн тэрэг, тэрэг, тэрэг явахыг хориглов. Бүр илүү хатуу хязгаарлалт нь аливаа төрлийн тээврийн хэрэгслийн оршин суугч бус эзэмшигчдэд хамаарах бөгөөд тэдгээрийг хотын хязгаараас гадуур үлдээх шаардлагатай бөгөөд зөвхөн гудамжаар явган эсвэл "такси" -аар, өөрөөр хэлбэл хөлсөлсөн палангуудад л явах боломжтой байв.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих нь бий болгох шаардлагатай байв тусгай үйлчилгээ, голчлон өмнө нь гал сөнөөгчөөр ажиллаж байсан чөлөөлөгдсөн хүмүүсийг элсүүлсэн. гол ажилЭртний Ромын замын хөдөлгөөний зохицуулагчдын үүрэг бол голдуу замыг нударгаараа шийдэх хандлагатай байсан сүйх тэрэг, тэрэгний "жолооч"-уудын хооронд хүсээгүй зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэх явдал байв.
Нөгөөтэйгүүр, Эртний Ромд гэрлэн дохио хараахан зохион бүтээгдээгүй байсан бөгөөд замын хөдөлгөөний хурд нэмэгдэж байгаа цөөн хэдэн "замын цагдаагийн байцаагчид" бүх нийтийн дэг журмыг хангаж чадахгүй байсан тул язгууртан язгууртнууд, чинээлэг худалдаачид олджээ. өөрийн замаархяналтгүй уулзваруудын асуудлыг шийдэхийн тулд: тэд урдуур нь алхагчдыг илгээж, уулзваруудын хөдөлгөөнийг хааж, эздийн сүйх тэрэгний саадгүй зорчих боломжийг хангасан.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Прототип орчин үеийн дүрэмФранцад замын хөдөлгөөнийг баталсан.
Дэлхийн хамгийн анхны замын хөдөлгөөний дүрмийг 1893 оны 8-р сарын 16-нд Францад баталжээ.Тэр үед Парисын цагдаагийн дарга шинээр гарч ирсэн машинуудын гудамжны хөдөлгөөнийг эмх цэгцтэй болгохоор шийджээ. Тус улсад аль хэдийн 600 машин байсан бөгөөд эдгээр машинууд нь ихэвчлэн Францын нийслэлд байрладаг байв. Хотын захиргаа хотын эргэн тойронд механик тэрэг жолоодох дүрмийн жагсаалтыг аль хэдийн боловсруулсан байна. Зөвхөн явган хүний хөдөлгөөнд зориулагдсан явган хүний зам, гудам, газраар машин барих, зогсохыг хориглосон. Хот орчимд 12 км/ц-ээс дээш хурдтай, хотоос гадуур 20 км/цагаас дээш хурдтай явахыг хориглосон.
