Планерын сургалт. Тамирчдад зориулсан хамгийн сайн нэг суудалтай планерууд

ОХУ-д өөрийн нисэх онгоцыг гэртээ ойрхон байлгахыг хүсдэг хүмүүс гарч ирж байгаа бөгөөд нислэгийг нисдэг клубын хуваарийн дагуу эсвэл орон нутгийн удирдагчдын хүслээр бус, харин өөрсдийн хүсэлтээр хийх боломжтой болжээ. Энэ байдал хэр бодитой вэ? Мөн нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэхийг хаанаас авах нь дээр вэ?

Олон хүний ​​мөрөөдөл бол шонхор шувуу шиг дүүлэн нисэх. Орчин үеийн планер нь зөвхөн байгалийн хүчийг ашиглан энэхүү мөрөөдлөө биелүүлж, хамгийн хурдан шувуудаас илүү хурдан, өндөрт нисэх боломжийг олгодог.

Планер нисч сурах үйл явц нь зарим хүмүүсийн бодож байгаа шиг тийм хэцүү, харьцангуй аюулгүй биш юм. Дасгалжуулагч хэдхэн цагийн дотор планерын үндсийг зааж чадна практик хичээлүүд. Гэхдээ энэ хугацаанд та туршлагатай нисгэгч болно гэж битгий бодоорой. Планер дээр бэлтгэл хийнэ гэдэг нь ээлжлэн урагшлах алхмууд, цагийг тэмдэглэх гэсэн үг юм. Туршилтын түвшинг хэр хурдан ахиулж байгаа нь танаас хамаарна. Зарим нисгэгчид нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нисэхийг илүүд үздэг. Бусад нь өрсөлдөөнт үйл явц, маршрутын нислэгт дуртай. Планерын сургалт томоор нь- энэ бол сонирхолтой бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм үйл явц, та маневр хийх чадвар, зөв ​​цаг, нислэгийн дасгал сургуулилтаар дамжуулан планерынхаа хамгийн их гүйцэтгэлийг авч сурах болно.

Планерын нислэгийн давуу тал, сургалтын үе шатууд

Планерын нислэг нь жолоодлогын ур чадварт сайнаар нөлөөлж, тэдгээрийн бат бөх суурийг бий болгодог.

1. Онгоцны хөдөлгүүр эвдэрсэн үед удирдах чадварыг хөгжүүлдэг
2. Агаар мандлын төлөв байдал, өгсөх, уруудах урсгал үүсэх байршлын талаар байнга мэдээлэл цуглуулах шаардлагатай байдаг тул цаг агаарын нөхцөл байдлыг зөв үнэлэх ур чадварыг хөгжүүлдэг.
3. Тоног төхөөрөмжгүй буух газрыг агаараас сонгох талаархи мэдээллийг хуримтлуулж, системчилсэн байдаг: талбайнууд, тариалангийн талбайнууд, аюулгүй буухад тохиромжтой бусад газрууд.

Орос улсад KULP PASO нислэгийн сургалтын курсын дагуу DOSAAF-ийн нисдэг клубуудад сургалт явуулдаг - 86.

Сургалтын эхний жилд uchlet (нислэгийн сургуулийн сурагч) анхны нислэгийн сургалтанд хамрагддаг. Сургалтын явцад тэрээр янз бүрийн нислэгийн горимд нисэх онгоцыг удирдах чадварыг эзэмшдэг.

• Планер 30-45° өнхрөхөд орох үед удирдлагын хэсгүүдийн зохицуулалттай ажиллагаа
• Чиргүүр эсвэл механикжсан хөөргөгч (лебедка ашиглан) ашиглан онгоцны ард чирэх
• Аргын тооцоо
• Салхины урд болон хажуугийн салхинд буух
• Планерыг эргэлтэнд зориудаар оруулж, түүнээс сэргэнэ

Практик хичээлээс гадна курсын эхэнд аэродинамик, цаг уур, агаарын хөлгийн дизайн, шүхрийн бэлтгэл зэрэг онолын хичээл ордог. Онолын шалгалтанд тэнцсэний дараа л нисгэгч практик сургалтанд хамрагдах боломжтой гэсэн ерөнхий практик байдаг.

Сургалтын хоёр дахь жил нь нисэх онгоцны онолыг судлахаас эхэлдэг. Нисгэгчид шалгалтанд тэнцсэний дараа өвлийн улиралд алдсан нисэх чадвараа сэргээхийн тулд эхний жилдээ богиносгосон сургалтын хөтөлбөрт хамрагддаг. Дараа нь өндөрт нисэх чадварыг эзэмшиж эхэлдэг: даалгавар бол хөөрөлтийг олж, дотор нь байж, өндөрт хүрэх явдал юм. Нислэгүүд нисэх онгоцны буудлаас цааш цаашаа явагддаг бол планер нь нисэх чадвараа нэмэгдүүлж, байгаль, цаг агаар, хүрээлэн буй орчныг ажиглах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Нисгэгчид туршлага хуримтлуулахын хэрээр улс хоорондын нислэг үйлдэж, илүү өндөр үзүүлэлттэй бусад планеруудыг эзэмшиж эхэлдэг.

Планер бэлтгэх үйл явцын оргил нь Орос, Европ, Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн зэрэг өрсөлдөөнт арга хэмжээнд оролцох явдал юм.

Орос улсад планерын нислэгийн сургалт

Хэн ч юу ч хэлсэн Орост планер нисгэж, бэлтгэлд хамрагдаж болно. Мэдээж, ихэнх ньҮлдсэн зүйл бол ДОСААФ системийн үлдэгдэл юм: онгоц, планерууд олон жилийн настай. Гэхдээ нисэх онгоцонд нисэх онгоцны нислэгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг хэм хэмжээ, дүрэм, журам байдаг: бүх планерууд техникийн үзлэг, засвар үйлчилгээнд тогтмол хамрагддаг бөгөөд планер дээрх нислэгийн цагийг бүртгэлд бүртгэдэг. Иймд та өөрт таалагдсан нисдэг клубээ найдвартай сонгон танилцуулах нислэгт гарах боломжтой.
Та дараах нисдэг клубуудад планер жолоодож сурах боломжтой.

• Төв планер аэроклуб
• Москвагийн 2-р аэроклуб
• Гатчина нисэхийн спортын клуб
• Санкт-Петербургийн гулсалтын клуб
• Новосибирскийн нисэхийн спортын аэроклуб
• Бүгд Найрамдах Татарстан улсын төв аэро клуб
• Владикавказын нисэхийн спортын клуб
• Таганрог аэро клуб
• ВерхнеХавский АТСК "Сапсан" (Липецк ба Воронеж муж, Чистоозерское нисэх онгоцны буудал)

Эдгээр нисдэг клубуудын ихэнх нь Москвагийн 2-р нисдэг клубээс бусад нь DOSAAF системд хамаардаг. ДОСААФ-ын клубууд нисгэгчиддээ сургалтын хөтөлбөрийг дуусгасны дараа ДОСААФ-ын нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ, Москвагийн 2-р Аэро клуб нь иргэний нисэхийн нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх олгодог.

Орос улсад суралцах нөхцөл

Сургалтын планеруудын ихэнх нь Blahnik L13 юм. 20-р зууны 60-аад оны планерын загвар нь үлэг гүрвэлийн нэг төрөл боловч энэ бүхний ачаар энэхүү планер нь батлагдсан, найдвартай сургалтын ширээний цолыг хүртсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар ЗХУ, ОХУ-ын олон мянган ирээдүйн нисгэгчид ур чадвараа олж авав. тэнгэрт анхны алхам.

Анхан шатны сургалтын хөтөлбөрийг дуусгасны дараа та "цагаан материал" руу шилжинэ. Дэвшилтэт планер технологи нь SZD-48-2 Yantar Standard 2 ба SZD-48-3 Yantar Standard 3 юм.

ОХУ-д нисэх онгоцны нисгэгчдэд тавигдах шаардлага

Биеийн жин 110 кг-аас ихгүй байна. Нөхцөл байдал нь ОХУ-д хамгийн түгээмэл сургалтын планер бол Блахник бөгөөд нисгэгчийн жинд яг адилхан хязгаарлалт тавьдагтай холбоотой юм. Үүнээс гадна эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдахад хангалттай эрүүл байх ёстой.

ОХУ-д нэг жилийн сургалтын үнэ 85,000 рубльээс эхэлдэг: тойрог хэлбэрээр нисэх лифт бүрт дунджаар 1000 рубль, бүс рүү нисэх үед минут тутамд 1000 рубль дээр 30-40 рубль төлнө. Хэрэв та дөнгөж танилцуулах нислэг хийх гэж байгаа бол Оросын нисэх клубуудын үнэ 3500-аас 5000 рубль байна.

Ерөнхийдөө Оросын нисдэг клубууд нь маш урт бэлтгэл хийдэг тул нислэгийг зөвхөн амралтын өдрүүдэд хийдэг. Гэвч ОХУ-д планерын нислэг хийх боломжгүй байгаа нь нисэхийг чин сэтгэлээсээ мөрөөддөг хүмүүсийг зогсоож чадахгүй. Тиймээс тусгай форум дээр тэд эхний жилийн хөтөлбөрийг 8 хоногийн дотор дуусгах боломжтой гэж ярьдаг. Гэхдээ оюутны тоо дор хаяж 4 хүн байвал ийм нислэгийн үйл ажиллагааг эдийн засгийн хувьд зөвтгөж болно. Эцсийн эцэст, нислэгийг зохион байгуулахад зааварлагчаас гадна нислэгийн захирал, эмч, инженер, чирэх онгоцны нисгэгч, чирэх лебедка ашиглаж байгаа тохиолдолд оператор оролцдог.

IN сүүлийн үедсургалтын зохион байгуулалт, хүссэн үедээ нисэх чадвартай холбоотой асуудал тохиромжтой цагдахь нисдэг клубт шийдсэн илүү сайн тал. Тиймээс, тусгай форум дээр Верхне-Хавскийн АТСК-ийн курсант эхний жилийн сургалтын хөтөлбөрийг 15 хоногийн дотор бүрэн дүүргэсэн гэж хэлэв.

Гадаадад суралцах

Сүүлийн үед цөөнгүй хүн хилийн чанадад планерын нислэгийн сургалтад хамрагдахаар болсон. Гадны гулгалтын газруудаас Герман, Украиныг сонгосон.

Германд суралцах нөхцөл

Дэлхийн хамгийн их нисдэг улс бол Герман. Энэ улсад 8000 орчим хүн нэг градусын гулгалтын ажилд оролцдог (ОХУ-д 250 орчим). Нисдэг клубууд орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, сургалт уян хатан хуваарийн дагуу явагддаг. Герман дахь планерын лицензийг GPL гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм лицензээр та АНУ, Европт нисэх боломжтой, мөн Олон улсын ICAO систем ажилладаг.

Алдартай гулсах нисэх клубууд: Вассеркуп, Дассу
Эдгээр сургуулиудын сургалтын талаар интернетэд хэд хэдэн мэдээллүүд байдаг.

Галт тэрэгний сургуульд сурч эхлэхийн тулд та эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдахыг хүсэх болно: ерөнхийдөө танд 3 цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд шинжилгээ, зарим мэргэжилтнүүдийн (нүдний эмч) зардлыг оруулалгүйгээр ойролцоогоор 65 евро болно.
Дараа нь та курст хамрагдах шаардлагатай болно онолын сургалтдараах сэдвүүдэд: технологи, аэродинамик, хүний ​​хүчин зүйл, нислэгийн онцгой тохиолдол, агаарын хууль, навигаци, цаг уур, радио холбоо. Онол нь шалгалтын хэлбэрээр хэд хэдэн үе шаттайгаар дамждаг.

Радио холбооны шалгалт Англи 5 жилд нэг удаа давтан хийх ёстой. Герман хэлээр хоёр дахь удаагаа дахин шалгалт өгөх шаардлагагүй.

Онолын шалгалтанд бэлдэж байхдаа та тусгай Petersoftware програмыг ашиглаж болно (төлбөртэй, англи хувилбар байдаг)

Германд суралцахын гол давуу талууд:

1. Ойролцоогоор 2500 еврогоор та бүхэл бүтэн сургалтанд хамрагдаж, олон улсын стандартын нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх авах боломжтой.
2. Сургалтын планерын хувьд та 27-ийн өргөх ба чирэх харьцаатай ASK-13 нисэх болно.
3. Нисдэг клубуудад моторт планер нисгэх, эргүүлэг дээрээс хөөргөх боломж байдаг
4. Лиценз авсны дараа олон улсын ICAO систем ажилладаг Европ дахь аль ч нисэх клубт планер түрээсэлж, таашаал авч нисэх боломжтой болно. Хэрэв та хүсвэл тэмцээнд оролцох боломжтой

Мөн сул талууд байдаг:

1. Онолын шалгалтыг англи хэл дээр өгөх ёстой
2. Планерын үнэмлэх нь 2 жилийн хугацаанд хүчинтэй бөгөөд энэ хугацаанд та 25-аас доошгүй удаа хөөрөх, буух шаардлагатай бөгөөд үүнд чирэгчээр 5, лебедкагаар 5, моторт зөвшөөрлийг дагаж мөрдөхгүй бол 5 удаа; хүчингүй болно. Үүнийг сэргээхийн тулд та багшийн хяналтан дор алга болсон цагийг нисэх хэрэгтэй.
3. Та онолыг мартаж болохгүй, учир нь үүний дараа танд шалгалт өгөх эрхтэй гэрчилгээ олгоно.
4. Сургалтыг дуусгахын тулд та гэмт хэрэгт холбогдоогүй тухай гэрчилгээ (хоёр дахь хуудасны доод талд) өгөх ёстой.
5. Интернетэд Европын лицензийг Оросын лиценз болгон баталгаажуулах тухай мэдээлэл бараг байдаггүй. Магадгүй та анхных байх болно.

Украйн дахь планерын нислэгийн сургалт

Украинд та дараахь нисдэг клубт планерын сургалтанд хамрагдах боломжтой.

• Киев дэх "Бузовая" нисэх онгоцны буудал
• Ривнегийн нисэх, спортын клуб
• Винница нисэхийн спортын клуб

Та танилцуулах нислэг хийх эсвэл планер түрээслэх хэд хэдэн газар байдаг.
Тэднийг KULP-86 стандартын дагуу заадаг бөгөөд дууссаны дараа баримт бичиг нь гарын үсэг зурсан нислэгийн дэвтэр юм. 2013 оны дунд үеэс танилцуулах нислэгийн үнэ ойролцоогоор 1600 рубль (400-500 гривен) байна. Сургалтын төлбөрийн хувьд нөхцөл байдал дараах байдалтай байна.

• Дасгалжуулагчтай эсвэл бие даан бэлтгэл хийхдээ чирэх минут тутамд 3.75 доллар (125 рубль) нэмээд цагийн 10 долларын планер түрээс.
• Хязгааргүй нислэг хийх сонголт байдаг: 4200-4300 долларын үнээр та бүтэн жилийн турш хязгаарлалтгүйгээр нисэх болно. Цаг агаар байсан бол

Нислэгүүд зөвхөн амралтын болон амралтын өдрүүдээр үйлчилдэг. Үүнээс гадна шүхрээр үсрэх шаардлагагүй. Нислэгийн технологи - ахисан түвшний оюутнуудад зориулсан боловсролын Blaniki болон Yantari.

Диваажинд хүрэх зам нь анх харахад тийм ч урт биш юм! Нисээд тэнгэрийн тухай мөрөөдлөө биелүүлээрэй!

НЭГДҮГЭЭР хэсэг

Уншигчдын олон тооны хүсэл, янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүдийн хүсэлтийг харгалзан редакторууд ажлын зураг, зураг хэвлэж эхэлдэг. техникийн тодорхойлолтэнэ планер, энэ нь залуучуудын гулсалтын сургууль, планерын цаашдын хөгжилд хувь нэмэр оруулах ёстой.

Bro-11-M "Zile" нисэх онгоцыг зураг дээр харуулсан бөгөөд түүний гурван төсөөлөл дэх диаграммыг Зураг 2, Зураг дээр үзүүлэв. 3 - дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Уншигчид үлдсэнийг нь зургийн тайлбараас олох болно. 1-р зурагт агаарын хөлгийн бэлтгэлийг харуулсан бөгөөд энэ нь ирээдүйд бие даасан эд анги, эд ангиудын зургийг уншихад хялбар болгож, угсрах технологийн талаархи ойлголтыг өгөх ёстой.

Дизайнер Б.Ошкинисийн бүтээсэн анхны сургалтын планеруудыг олон жилийн турш ажиллуулснаар тэдний онцлог, сул талуудыг тодорхойлох боломжтой болсон бөгөөд үүнийг Bro-11-M Zile-ийн загвар зохион бүтээхдээ маш бүрэн харгалзан үзсэн. Харьцуулах зорилгоор доор өгөгдсөн энэхүү онгоцны техникийн шинж чанарын 6-д энэ онгоцны өмнөх, алдартай загвар болох Bro-11-ийн өгөгдлийг тусад нь зааж өгсөн болно.

Bro-11-M планерын далавч нь планеруудад зориулсан маш энгийн бөгөөд ердийн загвартай бөгөөд үүнийг бие даасан дизайн, ижил төстэй зориулалттай нисэх онгоц бүтээх үндэс болгон авч болно. Үүнийг зөвхөн энэ далавчтай планерын хэд хэдэн хувилбарыг бүтээсэн Б.Ошкинисийн хийсэн ажил төдийгүй янз бүрийн планер, моторт планер барьсан олон сонирхогчид нотолж байна. Мэдээжийн хэрэг, бүрт онцгой тохиолдолбат бэхийн шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай: далавчны тухай бид ярьж байнаЭнэ нийтлэлд энэ нь зөвхөн YUP-д ажиллах зориулалттай (PLM-6 эргүүлэг ашиглан нислэгүүд) бөгөөд бусад онгоцонд (жишээлбэл, моторт планер) суурилуулах тохиолдолд зохих арматур шаардлагатай болно.

Bro-11-M далавч нь мод, фанераар хийгдсэн хоёр тэгш хэмтэй хагасаас (баруун ба зүүн) бүрдэх бөгөөд тэдгээрийг их биений ферм дээр арын үндэс ба арын бэхэлгээгээр бэхэлдэг. Хагас далавч бүрийг бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлсэн бөгөөд дээд үзүүрийг шонгийн дунд хэсэг хүртэл, доод үзүүрийг их биений ферм рүү бэхэлсэн.

Хагас далавч тус бүрийн багц (2-р зургийг үз) хайрцагны шөрмөс, 17 хавирга, урд ба хойд талын нуман утас, фанерын арьс, хаалт, боссуудаас бүрдэнэ. Металл эд ангиуд (Зураг 3) жигүүрийн хүрээ дээр угсрахаас өмнө хэсэгчлэн суурилуулсан (шорт ба хавирга дээр), үлдсэн хэсэг нь угсарсан хүрээ дээр суурилагдсан. Зураг 3-т арын далавчны угсралт ба бэхэлгээний түгжээг харуулав. Эдгээр хоёр нэгжийг арын утаснуудад жигүүрийг угсарсны дараа суурилуулсан. Арын угсралт нь угаагч болон M6 самар бүхий 6X32 хэмжээтэй хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна. Хавсралтын цэгийг фанер бүрээс, 8X34X104 мм хэмжээтэй үнсний тавиураар бэхжүүлсэн. Бэхэлгээний түгжээг Ø4-6 мм хэмжээтэй гурван ган бүлүүрээр бэхжүүлсэн. Түгжээний нугастай дэгээ (52) нь M6 боолт дээр эргэлдэж, хөрөөдөж, 3-5-16 мм-ийн хоёр угаагчийн хооронд бэхлэгдсэн байна. Түгжээг 6X16 мм-ийн булны тусламжтайгаар бэхэлсэн бөгөөд доод төгсгөлд нь зүү оруулдаг.

Далавчны салаа (1976 оны 11-р дугаар) нь 10X20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 10X10 мм-ийн огтлолтой, гурван босс, арван дөрвөн тавиур, хоёр төгсгөлийн хавтангаас нааж бэхэлсэн хоёр цул нарс тавиураас бүрдэнэ. Угсарсны дараа шөрмөсийг холбогчоор сайтар төлөвлөж, хоёр талдаа 1 мм зузаантай фанераар хучдаг. "Цамц" -ын утаснуудын чиглэлийг зурагт үзүүлэв. Их бие дээр бэхлэх цэгийг суурилуулсан байрлал дахь шөрмөсний үндсэн хэсгийг 1X65X24 мм хэмжээтэй фанер наалтаар бэхжүүлсэн. Уг төхөөрөмж нь 1.5 мм зузаантай, 20А хоолойноос Ø8 - 10 мм-ийн поршений тусламжтайгаар бэхэлсэн хоёр D16T хавтангаас бүрдэнэ. Дунд хэсэгт нь 5X12X135 мм-ийн хавтангаар бэхлэгдсэн, хоёр тавиур дээр наасан, 1X135X54 мм хэмжээтэй фанераар бүрсэн байна. Энэ газарт 9 ба 10-р хавирганы хооронд далавчны бэхэлгээний төхөөрөмжийг суурилуулсан. Угсралт нь ган хавтан, хоёр хүзүү, бутнаас гагнаж байна.

Тулгаа ба бэхэлгээний угсралтууд нь угаагч болон цайзын самар бүхий M5X21 боолтоор бэхлэгдсэн байна. Роллер нь далавчийг их биетэй холбоход үйлчилдэг.

Далавч болон элероны профайлыг ординатын хүснэгтэд үзүүлснээр тэдгээрийг бодит хэмжээгээр зурахад хялбар болгоно. Далавч ба элероны аль аль нь + 2 градусын эерэг эргэлттэй бөгөөд энэ нь далавчны үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хийгддэг. том өнцөгдайралт (урсгалын тасалдал эхлээд далавчны дунд хэсэгт тохиолддог). Далавчны урд талын хэсгийг фанераар хучихаас өмнө гулсуур дахь жийргэвчийг бага зэрэг гулзайлгах замаар шаардлагатай эргэлтийг олж авна. Бүрхүүлсний дараа далавч нь хүссэн эргэлтийг хадгална.

Бүх хавирга нь ижил профиль, хөвчтэй боловч дизайны хувьд ижил биш юм. Тиймээс 2-9, 11-14-р хавирга нь I-хэсэг бөгөөд 5X5 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дөрвөн slats, хоёр босс, 1 мм зузаантай фанер хана (хөнгөн байдлын хувьд) бүхий цавуу, хадаасаар угсардаг. Үндэс хавирга нь хүчитгэсэн бүтэцтэй (хайрцагны хэсэг). Тавиурууд нь 5X12 мм-ийн хавтангаас наасан байна. Цооногийн хажуугийн тавиурууд нь 10X12 мм, үлдсэн тавиурууд нь 5X12 мм-ийн хөндлөн огтлолтой байна. Хавирганы урд талын хананд агааржуулалт хийх нүхийг таслав. 10 ба 15-р бэхэлсэн хавирга нь 1-р хавирганы загвартай төстэй бөгөөд хавтангийн хөндлөн огтлолтой ижил байна.

14X52X185 мм хэмжээтэй боссыг доороос 10-р хавирганы бариул дээр наасан байна. Бариул ба босс нь хоёр талдаа 94X210X1.5 мм фанераар хучигдсан бөгөөд дээр нь 8X10X185 мм хэмжээтэй хоёр хавтанг наасан байна. D16T duralumin-аас 3 мм-ийн зузаантай зүсэгдсэн элероны хаалт нь гурван M5 боолт ашиглан босс дээр бэхлэгдсэн байна. Хаалтны чихэнд 6-8 мм-ийн дотоод диаметртэй ган бутыг бэхэлсэн. 16-р хавирганы сүүл нь ижил төстэй загвартай, зөвхөн босс нь далавчны үзүүрийг газар цохихоос хамгаалах үүрэгтэй.

Элеронууд нь түдгэлзүүлсэн хэлбэртэй, өөрөөр хэлбэл ердийн заншил шиг далавчинд суулгаагүй, харин далавчны доор хоёр цэгт өлгөгдсөн байдаг. Нэг нугас нь их биений ферм дээр, нөгөө нь хавирганы №10 хаалт дээр байрладаг. Ер бусын зүйл бол ailerons-ийн том зай нь далавчны өргөнтэй бараг тэнцүү юм. Энэ нь үйлдвэрлэлийн болон засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг хослуулсан өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг.

Элероны хүрээ нь жийргэвч, 16 ижил хавирга, урд болон хойд утас, арьс, хаалт зэргээс бүрдэнэ. Багц дахь хавирганы зохион байгуулалт нь жигүүрийн хавиргатай тэгш хэмтэй байна. Шатнууд нь 8X55 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарс туузаас бүрдэх ба гурван газарт хоёр талт арматурын фанер наалт наасан байна. Хүчитгэсэн aileron хавирга No1 нь 6X55X315 хэмжээтэй, 1 мм-ийн фанераар хучигдсан нарс туузаас бүрдэнэ: гадна талд - бүхэл бүтэн уртын дагуу, дотор талд - 122 мм, хавирганы хуруунаас эхлэн тоолно. Хүчитгэсэн хавирга №10 нь 5X7 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоёр тавиур, тэдгээрийн хооронд босс бүхий хуруунд хоёр хаалт, фанер хана, төгсгөлд нь жижиг хаалт, түүнчлэн босс ба хаалтаас угсардаг. aileron нугасыг бэхлэх хавирганы дунд хэсэг. Хэвийн хавирганы хийц нь 10-р хавирганыхтай адилхан бөгөөд дунд босс, зангилаа байхгүй байна.

Үндэс нугасны чихтэй aileron эвэр нь 2 мм зузаантай дуралюминий материалаар хийгдсэн. Ø6-8 мм-ийн ган хоолойгоор хийсэн бутнууд нь Ø8.1 мм-ийн доод нүхэнд бэхлэгддэг. Гахайг 1-р хавирганы гадна талд 6-20 мм-ийн гурван боолтоор бэхэлсэн. Элероны бэхэлгээг 10-р хавирга дээр хоёр ижил боолтоор бэхэлсэн.

1964 ОНД ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН ГЛАЙДЕР БРО-11 М "ЗИЛЭ" ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ.

ГЕОМЕТРИЙН ХЭМЖЭЭ

Хоёрдугаар хэсэг

Цавууг хатаасны дараа бүрхүүлийг 1-р зурагт үзүүлсэн шиг хавиргаар оёж, мокей утас, тусгай урт зүү; давхаргууд нь паалан дээр даавууны туузаар битүүмжилсэн байна. Энэ нь планерыг ажиллуулах явцад даавууг хүрээнээс салгахгүйн тулд зайлшгүй шаардлагатай.

Цаашдын бүрээсийг боловсруулах нь даавууг жигд, хүчтэй сунгаж, ус нэвтэрдэггүй болгохын тулд "анхны паалан" гэгддэг допоор бүрэх явдал юм. Далавчийг 2-3 удаа паалангаар хучиж, давхаргын хооронд хатааж, ажлын явцад гадаргуу дээр унасан янз бүрийн жигд бус байдал, толбыг арилгахын тулд нарийн зүлгүүрээр боловсруулдаг. Паалангаа шүршигчээр түрхэж, даавуун дээр дарахгүйгээр зөвхөн өргөн зөөлөн сойзоор түрхэх нь хамгийн сайн арга юм. Далавчны эцсийн будгийг нуух чадвар өндөртэй (улаан, шар, улбар шар) хөнгөн зэрэглэлийн нитро будгаар, мөн хоёр, гурван давхаргаар хийх ёстой. Эцсийн бүрхүүл - өнгөгүй нитро эсвэл тос-давирхайн лакыг хэрэглэнэ нимгэн давхарга, нарийн ширхэгтэй автомашины лав зуурмагаар цааш өнгөлөх замаар.

WING STRATS нь нарс модоор хийгдсэн байдаг. Хагарахаас зайлсхийхийн тулд тэдгээр нь 85X20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоёр туузаас эпокси эсвэл казеин цавуугаар наасан байна. Банз нь зангилаа, ялзрах, өт хорхойгүй, шулуун давхаргатай байх ёстой. Тэдгээрийг сайтар хатаасан, нимгэн давхаргатай хавтангаас (хойд нарс) сонгохыг зөвлөж байна. Ажлын хэсгийг нааж, 2-р зурагт үзүүлсэн хэсгийн дагуу (эсрэг загвар ашиглан) боловсруулж, тулгууруудын төгсгөлийн хэсгүүдийг дөрвөн налуу хавтгайн дагуу байрлуулж, дээд төгсгөлд G - G, A-A хэсгийг авна. доод төгсгөл. Эдгээр хэсгүүдийг эпокси давирхай дээр зотон туузаар (эсвэл шилэн) хучиж, дээд ба доод үзүүрийг байрлуулж, дараа нь M6 боолтоор бэхлэнэ. Туузны дээд үзүүрийг хоёр хацар, бэхэлгээний сэрээ, чихтэй хавтангаас гагнаж байна. Доод, өргөн үзүүр нь хоёр хацар, доторлогооноос бүрдэнэ. Туузны дээд үзүүрийг 10-р хавирганы ойролцоо далавчны жийргэвч дээр суурилуулсан нүдтэй хавсаргаж, доод үзүүр нь 8 мм-ийн боолт, шилтгээний самар бүхий их биений фермийн урд бэхэлгээний угсралтад бэхлэгдсэн бөгөөд угсарсны дараа угсарсан байх ёстой. . Кабелийн бэхэлгээ нь тулгуурын дээд төгсгөлөөс их биений фермийн урд хэсэг ба сүүлний хэсэг хүртэл сунадаг. Кабелийн төгсгөлийг хуруувчаар сүлжсэн эсвэл зэс хоолойгоор битүүмжилнэ. Хаалтны шаардлагатай хурцадмал байдлыг 100-150 мм урттай, 5 мм-ээс багагүй диаметртэй утаснуудаар гүйцэтгэдэг. Тандерууд нь Ø1 мм-ийн зөөлөн утсаар бэхлэгддэг.

СҮҮЛтогтмол эд анги (шалгах ба тогтворжуулагч) болон хөдөлгөөнт хэсгүүдээс (жолооч, цахилгаан шат) бүрдэнэ. Бөмбөлөг нь тогтворжуулагчтай хоёр гуурсан хоолойгоор холбогдсон бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлүүд нь U хэлбэрийн хаалтаар битүүмжилсэн байдаг. Тогтворжуулагч нь төлөвлөгөөнд гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Түүний хүрээ нь жийргэвч, долоон хавирга, урд талын хавирга, дөрвөн толгой, 32 хаалтаас угсардаг. Спар нь 5X35 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарсан хавтангаар хийгдсэн бөгөөд дунд хэсэгт нь арматурын зориулалттай фанер наалт наасан байна. 7X10 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дөрвөн хавтанг арын хананд наасан байна. Спарны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлснээр тэдгээр нь тогтворжуулагч ба цахилгаан шатны хоорондох зайны өргөнийг багасгахад үйлчилдэг. Хавирганы №1 (дунд) ба ташуу (№5) нь хатуу хөндлөн огтлолын хавтангаар хийгдсэн. Төмөр угсралт нь бэхэлгээг бэхлэх, лифтний хавтгайг холбоход нэгэн зэрэг үйлчилдэг бөгөөд энэ нь 2 мм-ийн зузаантай D16T duralumin-ээр хийгдсэн байдаг.

Жолооны хүрд, түүнчлэн лифтний онгоц нь даавуугаар хучигдсан модон хүрээтэй. Эдгээр эд ангиудыг угсрах технологи нь далавч болон ailerons угсрахтай төстэй. Тэдгээрийг допоор хучихдаа эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд эд ангиудыг, жишээлбэл, зузаан самбар дээр хавчаараар бэхлэх хэрэгтэй.

ХЯНАЛТЫН СИСТЕМгар болон хөлийн удирдлагаас бүрдэнэ. Гарын авлага (бариул) нь ailerons болон лифттэй, хөл нь залууртай холбогдсон байна. Системийн онцлог шинж чанар нь дизайн, угсрах, задлах, тохируулах онцгой энгийн байдал юм. Системийн бүх элементүүдийг ердийн үзлэг, засварын үед ашиглахад маш тохиромжтой, их биений ферм дээр бүлэглэсэн байдаг.

.
.

.
.

Цагаан будаа. 4. Далавчны aileron (баруун), бүтэц, дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Зүүн aileron нь толин тусгал дүрс хэлбэрээр хийгдсэн. Элероны шөрмөс нь 3650X55X6 хэмжээтэй, зангилаагүй, хорхойгүй, хөх толбогүй, шулуун ширхэгтэй модоор сайтар хатаасан нарсан банзаар хийгдсэн. Хавирга нь зузаан, хавтгай самбар эсвэл тохирох урттай ширээн дээр байрлуулж наасан байна. Элероны хамар нь далавчтай хамартай адил 1 мм-ийн зузаантай фанераар бүрсэн, эх хавиргаас гадна төгсгөл хүртэл бүхэлдээ хэсэг юм. Хэрэв онгоцны фанер байгаа бол стандарт хэмжээ(1525X1525 мм) ийм хэсгийг авахын тулд та үүнийг гурван хэсгээс "сахлаар" холбох хэрэгтэй. Гаднах давхаргын чиглэлийг зураг дээр үзүүлэв. Цавуулах үед 3-р зурагт үзүүлсэн шиг aileron нь ойролцоогоор 2°-ийн эргэлтийг өгдөг. Энэ нь бүрэн полимержих хүртэл энэ байрлалд байх ёстой (20 ° C-ийн температурт - 24 цаг). Фанерын хоосон зайны өргөнийг газар дээрх урьдчилсан хэмжилтээр тодорхойлно. Наалт хийхдээ фанерыг 25 мм урт хадаасаар "ялаа" түр зуур шахаж, цавууг полимержуулсны дараа арилгадаг. Цавуулахад эпокси давирхай эсвэл VIAM цавуу, эсвэл онцгой тохиолдолд сайн казеин хэрэглэх нь дээр.

Дууссан aileron нь нисэхийн перкале эсвэл чинцээр хучигдсан (нэг давхаргад).

..

ГУРАВДУГААР ХЭСЭГ

ГАЗРЫН ТӨВ ШИНЖИЛГЭЭ(Зураг 1, E зүйл) - ган хоолойноос гагнаж (20-р зүйл) Ø25 мм. Дээд талын холбогч нь 5 мм зузаантай ган гангаар хийгдсэн бөгөөд тавиурын хоолой болон фермийн бэхэлгээний гутал руу тасралтгүй нягт оёдолоор гагнаж байна.

TAIL TRUSS нь эпокси давирхай эсвэл VIAM B-3 цавуугаар наасан 15X30 ба 20X30 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарсан хавтангаас угсардаг. Гурвалжин хэлбэртэй фермийн арын хэсэг нь хоёр талдаа 1 мм зузаантай фанераар бүрсэн бөгөөд том гадаргын гадаргуу үүсгэдэг. Энэ нь Зил дээр зөвхөн жолооны хүрдийг бэхлэхэд л үйлчилдэг сүүл дээрх уламжлалт ослын хэмжээг мэдэгдэхүйц багасгах боломжтой болсон. Дотоод сүлжээний доод ба дээд завсрын буланд арматурын боссуудыг суурилуулж, хоёр талдаа 5 мм зузаантай фанер хавтангаар бүрсэн байна. Дотоод сүлжээний урд талын угсралт нь босоо шонгийн гутлын M8 боолттой, доод хэсэг нь гондолын хойд төгсгөлд хацартай ижил боолттой холбогдсон байна. Дээд завсрын хэсэг нь aileron түдгэлзүүлэх хаалт ба жолооны кабелийн өнхрүүлгийг авч явдаг. Эдгээр нэгжийн хөндлөн огтлолыг 1-р зурагт үзүүлсэн бөгөөд фермийн сүүлний хэсэгт суурилуулсан металл эд анги, хэсгүүдийг мөн харуулав. Дээд талын зангилааны угсралт (Зураг 1, D зүйл) нь жолооны хүрдний дээд нугас, сүүлний бэхэлгээ, тогтворжуулагчийн бэхэлгээний салаа үзүүрийг бэхлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь 1.5 мм-ийн зузаантай 114X70 хуудас гангаар нугалж байна. 8X6 мм-ийн ган хоолойгоор хийсэн бутнууд нь жолооны хүрдний холбоос болон тулгууруудын чихний нүхэнд бэхлэгдсэн байна. Жолооны хүрдний доод нугас (Зураг 1, E зүйл) нь 45X84 мм-ийн хавтангаас нугалж байна. Мөн 8X6 мм-ийн хоолойгоор хийсэн ханцуйг нүд рүү нь наасан байна.

Гондолын урд хэсэгт нисгэгчийн суудал байдаг бөгөөд урд талдаа хоёр гарны хүрээ дээр 1 - 1.5 мм зузаантай фанераар хийсэн хөнгөн хагас фанераар хучигдсан байдаг (Зураг 1). Хагас бүрээсийг цавуу ба эрэг ашиглан арын ирмэгийн дагуу 1.5 мм зузаантай гангаар хийсэн хоёр булангаар бэхэлгээний суурь (шал) дээр бэхлэнэ. Нисгэгчийн суудал, түшлэгийг 4 мм зузаантай фанераар нэг хэсэг болгон хийж, цавуу, эрэг шургаар гондолын шалан дээр бэхэлсэн байна.

Суудлын бүс нь хөнгөн жинтэй, конус хэлбэрийн түгжээтэй, Ø2 мм-ийн OVS утсаар хийсэн пүрш зүүгээр бэхлэгдсэн байна. Оосор нь В баганын дунд хөндлөвч дээр бэхлэгдсэн байна. Суудал, толгойны түшлэг нь хөөс резинээр хучигдсан бөгөөд гоёл чимэглэлийн арьсаар бүрхэгдсэн байдаг.

Хөлийн жолооны дөрөө нь 2-р зурагт заасны дагуу үнсээр хийгдсэн. Хяналтын кабелийг 1.5 мм зузаантай гангаар хийсэн хавтгай ээмэг ашиглан холбоно.

ЛИФТИЙН ХЯНАЛТЫН НЭГЖ(Зураг 2, байрлал Б-д үзүүлэв) нь Зила онгоцны нэг онцлог юм. Энэхүү планерын гарын авлагын удирдлага нь бариулыг бүхэлд нь "өөд" хөдөлгөхөд лифтийг өргөхтэй зэрэгцэн жолооны төхөөрөмжийн анхны кинематикийн улмаас элеронууд 10 ° доошоо хазайдаг. . Энэ нь планер нь хамрыг мэдэгдэхүйц "өргөх"гүйгээр буух өнцөгт идэвхтэй хүрэх боломжийг олгодог. Энэ функцын ачаар Зиле планер нь газардахад маш хялбар байдаг. Дээшээ нисэх, "ямаа" гарах магадлал эрс багассан.

Дууссан планерын анхны угсралтыг 10X8 м талбайтай (жишээлбэл, сургуулийн биеийн тамирын заал) өргөн, гэрэлтэй өрөөнд хийж, шалан дээр шохойгоор үндсэн координат, уртааш төвийн шугам, байршил зэргийг зурах хэрэгтэй. далавч ба сүүлний. Далавч, сүүлийг зөв суурилуулахын тулд таазнаас (эсвэл тусгайлан сунгасан утас) 2-3 шугамыг (нимгэн утсан дээрх жижиг жин) буулгах шаардлагатай (боломжтой гажуудлыг арилгах) хэсгүүд). Хөшгийг түр зуурын босс, тулгуураар шалан дээр бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд үүний дараа сүүлний ферм болон далавчийг суурилуулах ажлыг эхлүүлж болно. Үүнийг хийхийн тулд та хурдан, үнэн зөв угсрах боломжтой тусгай хөнгөн эстакада хийх хэрэгтэй. Кабелийн бэхэлгээний жигд хурцадмал байдал нь онгоцны геометрийн зөв хэлбэрийг баталгаажуулдаг. Тиймээс кабелийг сүлжихдээ тэдгээрийн уртыг маш нарийн тодорхойлох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр арьс ширний урсацтай бариулыг хэт их хүч хэрэглэхгүйгээр гараар ороож эхлэх боломжтой болно. Арьс ширнийхэн залуу утсыг байрлуулж, жигд чангалсны дараа лифт болон жолооны удирдлагын кабелийг холбож, тохируулж болно. Тэд хэтэрхий чанга биш, харин унжаагүй байх ёстой. Кабелийг чангалсны дараа туузыг зөөлөн утсаар бэхэлсэн байх ёстой. Жолооны хяналтын кабелийг тохируулахдаа жолооны хүрдний төвийг сахисан байрлал нь дөрөөний саармаг байрлалтай, лифтний төвийг сахисан байрлал нь бариулын төвийг сахисан байрлалтай тохирч байх ёстой. Ailerons нь зөв, болгоомжтой үйлдвэрлэсэн тохиолдолд бараг тохируулга шаарддаггүй.

РЕДАКТОРООС
Энэхүү тайлбарыг хэвлэхэд бэлтгэх явцад Зилегийн онгоцны загварт хэд хэдэн дизайны өөрчлөлт, сайжруулалтыг хийсэн. Тиймээс, элеронууд одоо хоёр биш, харин гурван түдгэлзүүлэх цэгтэй болсон (энэ нь бидний диаграммд үзүүлээгүй); гурав дахь цэг нь далавчны төгсгөлийн хавирга (No16) дээр байна. Унадаг дугуйн загварт нэг дугуйны оронд хоёр дугуй суурилуулах боломжтой (нэг нь нөгөөгийнхөө ард), энэ нь гүйж сурах хугацаанд гулгуурын ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчилдөг; Далавчны консолуудын төгсгөлд 12 мм хэмжээтэй ган хоолойгоор хийсэн хаалтууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг өнхрөх үед гэмтэхээс хамгаалдаг; Кабелийн бэхэлгээг бэхэлгээний дээд төгсгөлд бэхлэх нарийн ширийн зүйлийг бэхжүүлсэн. Редакцууд Зиле онгоцны бүх нэмэлт өөрчлөлтийн талаар уншигчдад шуурхай мэдээлэх болно.

(Үүний төлөө M-K сэтгүүланзаараагүй)

Цагаан будаа. 1. Их биений хийц, түүний эд анги, үндсэн хэсгүүд: А - нисгэгчийн хамгаалалтын бүс: 1 - мор оосор, 2 - бүсэлхийн оосор, 3 - конус цоож; B - 30X20 хэмжээтэй хоёр нарс баарнаас наасан фермийн уртааш дам нуруу; B - фанерын бэхэлгээний дагуух хэсэг; G - жолооны хүрдний дээд холболт; D - жолооны хүрдний доод холболтын угсралт (ган 1.5 мм зузаантай); E - үндсэн бичлэг; 3 - фермийн арын бэхэлгээний хөндлөн огтлол; I - Дотоод сүлжээний урд талын бэхэлгээний хэсэг; K - гондолыг фермтэй холбосон хацрын хэсэг (2 мм зузаантай ган): 1 - сүүлний фермийг бэхлэх хацрын хэсэг, 2 - цочрол шингээх цана; L - дугуй суурилуулах: 1 - гондолын тавцан (3 мм зузаантай фанер), 2 - гондолын хажуугийн хана, дугуйны хаалтны доор (фанер 20 мм зузаантай, нум ба ар тал руу чиглэсэн хананы зузаан 15 мм хүртэл буурдаг), 3 - gondola spar (нарс 20X20 мм), 4 - хаалт (ган 5 мм зузаантай), 5 - дугуй 250X25; M - гарын авлагын хяналтын рокер угсралт: 1 - жолооны босоо ам, 2 - aileron хяналтын рокер, 3 - лифтийг удирдах рокер; N - хяналтын бариулын доод угсралт: 1 - хоолой Ø20 мм, 2 - сэрээ, 3 - оруулах блок.

Цагаан будаа. 2. BRO-P-M “Zile” планерын их биений хийц ба үндсэн хэмжээсүүд: 1 - чирэх дэгээ, 2 - цочрол шингээгч цана, 3 - жолооны хайрцаг, 4 - жолооны дөрөө, 5 - хагас хаалт, 6 - aileron удирдлагын бариул ба лифт, 7 - бүхээгийн шал, 8 - нисгэгчийн суудал, 9 - их биеийн үндсэн тулгуур, 10 - жолооны кабель, 11 - жолооны босоо ам, 12 - гэрлийн хяналтын рокер, 13 - гэрлийн саваа, 14 - лифтийг удирдах рокер нэгж, 15 - лифтний кабель татагч, 16 - лифтний кабель, 17 - доод сүүлний бэхэлгээ, 18 - их биений фермийн контур, 19 - фермийг гондолд бэхлэх хацар; B - жолооны хүрдний хяналтын дөрөө: 1 - дөрөө (25 мм зузаан үнс), 2 - ээмэг (1.5 мм зузаантай ган), 3 - жолооны хүрдний кабель, 4 - дөрөөг даргад холбох хаалт; B - гэрлийн болон цахилгаан шатны хяналтын бариулын угсралтын загвар: 1 - бариулын толгой, 2 - хоолой Ø20 мм, 3 - жолооны босоо амны сэрээ боолт (M6), 4 - өнгийн харандаа боолт (M6), 5 - доод салаа, 6 - жолооны гол , 7 - элероны бариул, 8 - элероны хяналтын рокер, 9 - босоо амыг лифтний удирдлагын рокер блоктой холбосон жолооны босоо амны урсгалтай бариул, 10 - рокер, 11 - рокер холбох хаалт, 12 - тавиур, 13 - тулгуур (ган хоолой) Ø12 мм).

Нэгж P - төвийн тулгуур ба тулгуурыг гондолын хажуугийн хананд бэхлэх: 1 - жигнэмэг, 2 - 5 мм-ийн зузаантай гангаар хийсэн хаалт, 3 - доторлогоо ба самар хайрцагны дотор суурилуулсан. Нэгж P - жолооны хүрдний хяналтын кабелийн өнхрүүлгийг населд бэхлэх.

Орчин үеийн нисэхийн клубт та онгоц, нисдэг тэрэг, шүхрээр үсрэхээс гадна планер нисч сурах боломжтой. Планерын нислэгүүд зөв хандлагатуршилтын ур чадвар руу агаарын тээвэр, нисэхийн мэргэжлээр бат бөх суурийг тавих. Сонирхогчдын нисгэгчид нислэгийн эрх чөлөөг шинэлэг байдлаар харах боломжтой: хөдөлгүүр байхгүй, чимээ шуугиан байхгүй, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд агаарын урсгалыг мэдрэх хэрэгтэй. Ямар төрлийн планерууд байдаг: ангилал, төрөл, тэдгээрийн өртөг, шинж чанар.

Планерын нисэх клубыг хэвийн зохион байгуулахын тулд флотод дараахь төрлийн планерууд байх шаардлагатай: хоёр суудалтай, тамирчдад зориулсан нэг суудалтай планер, сонирхогчдод зориулсан хэт хөнгөн нэг суудалтай планер. Сургалтын төхөөрөмжүүд нь найдвартай, алдааг уучлах чадвартай байх ёстой бөгөөд бусад бүлгүүд нь хэрэгцээтэй хүмүүст зориулагдсан болно чанартай бүтээгдэхүүнэсвэл боломжийн үнээр түрээслэх үйлчилгээ.

Планеруудын хэрэглээний шинж чанарууд

Модон, металл, шилэн утас зэрэг янз бүрийн төрлийн планерууд байдаг. Тэд бас хэт хөнгөн, тогтмол, дан, давхар, бүр гурвалсан байж болно. Энэ тохиолдолд хамгийн тохиромжтой ангилал бол хөөрөгдөж буй хөлөг онгоцыг өртгөөр нь хуваах явдал юм: 10,000 доллар хүртэл, 25,000 доллар ба түүнээс дээш ангилал.

Планер худалдан авалт хийхдээ юу бодож байж болох вэ? Ихэвчлэн тэд аэродинамик чанар, үндсэн хөдөлгүүрийн байдал, брэнд, багажны самбар, самбар дээрх компьютерийн шинэлэг зүйлд анхаарлаа хандуулдаг. Мэдлэгтэй хүмүүс авч болно эрэлт хэрэгцээ нэмэгдсэн: 60 нэгжийн чанар, далавчнуудад нүүрсустөрөгчийн спираль, Кевлараар хийсэн их бие, онгоцон дээрх наалт: "Дэлхийн аварга энэ планер дээр нисдэг"

Онгоц худалдаж авахдаа юуг анхаарах ёстой вэ? Хэрэв та өөрт тохирох ангиллыг сонгосон бол зөв загварыг сонгоход тань туслах асуултуудын жагсаалтыг энд оруулав.

1. Тогтвортой байдал. Планерын урсгалд үлдэх чадвар, түүний дотор микролифтийг мэдрэх чадвар. Хэрэв та шувуу бүр амьдардаггүй урсгалд байхыг хүсч байвал маргааш нь давтагдах нислэгийг хүлээж, оройдоо хөлийнхөө үзүүрээр гэртээ ирж, тохирох планерыг сонгоорой.
2. Кабины хэмжээ.Америкийн планерууд нь ихэвчлэн Европынхоос илүү өргөн байдаг бөгөөд бүх планерууд таныг бүрэн өндрөөрөө сунгах боломжийг олгодоггүй. Тодорхойлогч параметр нь нисгэгчийн зайны урт юм: нарийн боловч урт бүхээгийг сонгох нь дээр.
3. Тохиромжтой байдал.Засвар хийж, төхөөрөмжийг хэвийн байдалд оруулах нь хэр их хөдөлмөр шаарддаг вэ? Олон хүмүүс шилэн материал үүрд үлддэг боловч их биений гаднах давхарга биш гэдэгт итгэдэг. Орчин үеийн агаарын хөлгийг сэргээх зардал нь ашигласан онгоцны үнээс өндөр байж болно.
4. Техникийн үзүүлэлтүүд.Аэродинамик чанар, зогсолтын хурд бага, тогтвортой байдлаас гадна техникийн гэмтэл байхгүй. Өдөр бүр мориноосоо хамгийн их гүйцэтгэлийг шахах нь үнэ цэнэтэй юу? Та ихэвчлэн нисэх дуртай байх ёстой;
5. Үнэ.Боломжтой. Худалдан авагч бүр амьдралын хэв маяг, сонголтоос хамааран өөрийн хэрэгцээний дагуу.
6. Тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж.Арын гэрэлтүүлэгтэй мониторууд нь нислэгийн компьютеруудын нэгэн адил ахиц дэвшлийн оргилд байгаа боловч ямар ч компьютер нислэгийн нисгэгчийг орлож чадахгүй. Гаджетад үнэтэй хөрөнгө оруулалт хийхээсээ өмнө Гончаренкогийн "Өсөх нислэгийн техник, дадлага" номыг уншаад та нислэгээ тав дахь цэгээрээ мэдрэх хэрэгтэй.
7. Төхөөрөмжид хор хөнөөл учруулахгүй байх чадвар бэлтгэлгүй газар дээр буух. Талбайд газардах чадвартай, техникийн шинж чанар сайтай планер нь 60-ын өргөх хүчний харьцаатай боловч хөөрөх зурвасаас буухад зовж шаналж буй планераас илүү нисэх онгоцны нисгэгчийн хувьд илүү үнэ цэнэтэй байдаг. Тиймээс, худалдан авахдаа планерын буух зурваст дасан зохицох чадварыг анхаарч үзэх нь чухал юм: урд талын хатуу таягны оронд найдвартай амортизатор бүхий эвхэгддэг буух хэрэгсэл байгаа эсэхийг анхаарч үзэх нь зүйтэй болов уу. их биеийн хэсэг.
8. Караван. Планер худалдаж авахдаа хамгийн дутуу үнэлэгдсэн зүйл байж магадгүй. Суурилуулах, буулгахад хэр их хүчин чармайлт шаардагддаг, угсрах, задлахад хэр их хөдөлмөр зарцуулдаг вэ? Үүний зэрэгцээ тээвэрлэлтийн явцад төхөөрөмж аюулгүй байх ёстой.

Нисэж сурахад зориулсан шилдэг хоёр суудалтай планерууд

Аливаа сургалт нь таныг нислэгийн ертөнцтэй танилцуулж буй сургагч багштай харилцах, ойр дотно харилцахаас эхэлдэг. Холболт ойртох тусам нисэх онгоцны нислэгийн талаархи туршлага, ойлголт илүү хурдан болно. Энэ асуудлыг хоёр хүний ​​суудалтай төхөөрөмжөөр шийддэг: планер нь найдвартай, алдааг уучлах, хурдан, хямд засварлах, боломжийн үнэтэй байх ёстой.

1. Бланик L-13 ба L-23

28 (32) чанарын хамгийн түгээмэл планерууд. Ашигласан нэгний үнэ үйлдвэрлэсэн оноосоо хамаарч 350,000 - 570,000 рубль байдаг бөгөөд 10 жилийн настай Blahnik L-23 онгоцыг 2000 нислэгийн цагтай 31,500 доллараар худалдаж авах боломжтой.
Блахник бол Африкт ч гэсэн Блахник юм: замын хөдөлгөөнд тогтмол оролцдог, нэлээд өргөн кабинтай, хуучирсан багаж хэрэгслийн дүр төрх нь олон хүмүүст баяр баясгаланг авчирдаг, засвар үйлчилгээ нь Зөвлөлтийн машин шиг, ерөнхийдөө зөвхөн давуу талтай. Одоо сул талуудын тухайд: нэлээд хатуу хяналт нь нэлээд түгээмэл байдаг, техникийн шинж чанар нь 60 жилийн түвшинд байгаа бөгөөд тээвэрлэлттэй холбоотой асуудал тул төхөөрөмжийг аюулгүй тээвэрлэх тусгай чиргүүл шаардлагатай болдог.
Нислэгийн найдвартай байдлын хувьд дэлхийн хэмжээнд планерын нислэгийн үйл ажиллагаанд хязгаарлалт тавьсан хэдий ч нисэх онгоцны нисгэгчдийн дунд Blanik L-13 AC планерын спорт хувилбарыг ашиглах нь нисэх онгоцны нислэг хийх үед илүү найдвартай гэж тооцогддог.

2. АС – 7. Чанар 40, хөөрөх дээд жин 700 кг, үнэ 55,000 евро

Хэрэглэгчийн сайн шинж чанартай Оросын үйлдвэрлэгчийн планер: хямд өртөг нь давуу талуудын нэг, бусад үзүүлэлтүүд нь Европын аналогийн түвшинд байгаа бөгөөд 21,000 еврогийн үнэтэй тээвэрлэлтийн тусгай чиргүүлийг боловсруулж, борлуулсан нь тодорхой давуу тал юм.
Энэхүү планер нь бусад планеруудаас ялгарах нэг онцлог шинж чанартай: нисгэгчдийн хөндлөн байрлал нь өргөн бүхээгт байрладаг. Сонирхолтой шийдэлУдаан хугацааны турш гулсах нислэгт дурлахаар шийдсэн хүмүүст: зааварлагч тантай ижил түвшинд сууж, та нислэгийн гоо үзэсгэлэн, тайван байдлын талаар ярих боломжтой, гэхдээ үүний зэрэгцээ дотоод сахилга батыг сахиж, оюун ухаанаа хөгжүүлээрэй. шаардлагатай нисгэгч ур чадвар.

3. DG – 1000. Чанар 47, 140,000 орчим ам.долларын үнэтэй

Нислэгийн анхан шатны сургалт, одоо байгаа ур чадвараа нэгтгэх Европын маш сайн планер. Сонирхолтой нь, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний академиудад хуучирсан Блахникуудыг сольсон нь яг эдгээр онгоцны корпусууд юм. Хэрэглэгчийн чанарын хувьд арай өндөр үнэтэй, давчуу бүхээгийг эс тооцвол бүх зүйл маш сайн.

4. ASK – 21 Schleicher мотортой. Үнэ 135,000 евро. Ашигласан 25 настай, 5000 нислэгийн цагийг 42,000 еврогоор худалдаж авах боломжтой.

Фольксваген планеруудын ертөнцөд: Германчуудын ард түмний планер.
Германы анхан шатны нисгэгчдэд зориулсан найдвартай сургалтын ширээ: планер нь олон алдааг уучилж, зөөлөн нислэгийн шинж чанартай тул маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Нэмж дурдахад хоёрдахь хамрын туслах дугуйтай хамт гол дугуй нь хөөрөх, буух үед тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог.

5. Grob 103 Twin 2. Моторт планер нь ойролцоогоор 116,000 евро, 25 жил ашигласан, 4200 нислэгийн цаг 36,250 евро орчим байна.

Шилэн бие нь сургалт, энгийн нисэхэд зориулагдсан.
ASK-21-тэй харьцуулахад Гроб нь нисгэгчдийн ур чадварт илүү их шаардлага тавьдаг, хайхрамжгүй хандлагыг уучлахгүй бөгөөд сургалтанд илүү ухамсартай хандахыг шаарддаг. Барууны форумын ихэнх планер нисгэгчид Гробын хазайлт болон давирхайн удирдлага нь Ask-ийнхаас бага тэнцвэртэй байдаг гэдэгтэй санал нийлдэг.

Тамирчдад зориулсан хамгийн сайн нэг суудалтай планерууд. Үнэлгээний үндсэн шалгуурууд: өртөг, тогтвортой байдал, техникийн шинж чанар

1. Хув стандарт 2. Аэродинамик чанар 40. 25 жил ашигласан 18340 € 650 нислэгийн цаг

Стандарт ангиллын нэг суудалтай спортын төхөөрөмж. Оросын нисдэг клубуудад энэ нь Блахникийн дараах бэлтгэлийн дараагийн алхам гэж тооцогддог бөгөөд хаа сайгүй өргөн тархсан байдаг. Энэхүү онгоцны давуу тал нь түүний найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ юм, гэхдээ сул тал нь нарийн кабин юм.

2. ASW – 19. Германы “бөгтөр морь”. Чанар 39. Ашигласан планерын үнэ 29,000 € - 36,250 €

Германы үйлдвэрлэгчийн хурдан төхөөрөмж, та үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь танд таалагдах болно бага зардалГерманы найдвартай байдал, гэхдээ энэ нь бүгд туршлагатай планер нисгэгчдэд зориулагдсан. Asw-28 онгоцны сүүлчийн загвар нь илүү том гал хамгаалагчтай боловч өртөг нь илүү өндөр байдаг.

3. Зээрэнцэг 2b. 5 настай планерыг 85,000 еврогоор худалдаж авах боломжтой. Чанар 46. Далавч дэлгэхэд 12 метр

Үнийн ангилалд тохирсон техникийн шинж чанар, түүнчлэн Герман чанарНислэгийн тогтвортой байдал нь орчин үеийн стандарт зэрэглэлийн спортын планер дээр нисэх чадварыг мэдрэх боломжийг танд олгоно.

4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 метрийн ангилалын планер, чанар 43, хоосон жин 240 кг, 18 настай 2540 цагийн нислэгтэй 58800 еврогийн үнэтэй.

Планер нь арилжааны зориулалттай болсон амжилттай төсөлГерманы компани аварга шалгаруулах тэмцээнд өөр өөр түвшингол өрсөлдөгчид болох DG болон SW планеруудыг олон ялалт байгуулсан. Энэ нь нислэгийн чанараараа маш их алдартай.

5. Нимбус 4. Хил, далай тэнгисийн нөгөө эрэгт байгаа олон нисэх онгоцны нисгэгчдийн мөрөөдөл: 26.5 метр далавчтай планеруудын ертөнцөд дуу

Энэхүү планерын нислэг нь далавчтай шувууны нислэгтэй төстэй бөгөөд планерын чанар нь 60 орчим, хурд нь 165 км / цаг юм. Сул талууд: эвхэгддэг мотортой хувилбарын өртөг нь ойролцоогоор 200,000 € (20 жилийн турш ашигласан 80,000 € - 100,000 €), мөн түүнчлэн өндөр шаардлагаүйлчилгээний чанар, бэлтгэсэн ХБЗ-ийн дотор хөөрөх, буух, эс тэгвээс засвар хийхэд маш их мөнгө зарцуулагдах болно.

Хобби сонирхогчдод зориулсан хэт хөнгөн ганц суудалтай планеруудын тойм

Планераар нисэх нь өсвөр насныхан болон хобби сонирхогчдод тэнгэрт гарах замаа нээх сайхан арга байж болох юм. гайхалтай аргаамарч, хүч чадал, эрч хүчийг олж аваарай. Өсвөр насныхны хувьд нэг суудал дээр та газраас бууж, гулсагчийг өнхрүүлэн барих анхны ур чадвараа дадлагажуулж болно. Сонирхогч нисэх онгоцны нисгэгчид мөнгө хэмнэхээс гадна бүртгэл, гэрчилгээ, нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх авахгүйгээр худалдаж авах нь ашигтай байх болно. ОХУ-д хэт хөнгөн планеруудын ангилалд 115 кг жинтэй төхөөрөмжүүд багтдаг. Бүтээгдэхүүний чанарыг юуны түрүүнд хурдан угсрах боломж, хямд тээвэрлэлт, урсгалын тогтвортой байдал зэргээр тодорхойлдог.

1. АС - 4. “Хэт гэрэл”. Чемберлэнд өгсөн Оросын хариулт нь 26,500 еврогийн үнэтэй бөгөөд 110 кг жинтэй, 30-ын чанарын хоосон онгоцны багтаамжтай.

Чанартай Оросын бүтээгдэхүүндэлхийн гулсалтын зах зээл дээр . Эхлээд планер нь "дэлхийн зэрэглэлийн" аварга шалгаруулах тэмцээнд загвар өмсөгч сонгох тэмцээнд хоёрдугаар байр эзэлсэн: нэг планер загвар дээр тэмцээн зохион байгуулах санаа байсан бөгөөд худгийн улмаас Польшийн PW-5 нэгдүгээр байрыг эзэлжээ. -ихэнх талаараа доогуур байсан ч тухайн үед масс үйлдвэрлэлийг бий болгосон. Одоо гол зүйл бол: нисэхэд хялбар, "бодлын хүчээр удирддаг" тул нисэх онгоцны бэлтгэлийн туршлага, нисгэгчдийн ур чадварын анхны үндэс суурьтай байхыг зөвлөж байна. Нарийн урсгалд сайн ажилладаг. Шүхэр онгоцны эргүүлэг дээр чангална. Бүртгэл, гэрчилгээ, нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ авах шаардлагагүй байгаа нь мөнгө хэмнэх боломжийг олгодог. Одоо сул талуудын хувьд: засвар үйлчилгээ бага, урсгалын тогтвортой байдал муу.

2. Бор шувуу. 44,500 долларын үнэтэй. Далавчны урт нь 11 метр юм. 70 кг хоосон жин

Америкийн Winward Performance компанийн бүтээгдэхүүнүүд нь өндөр хувийн бат бөх чанар бүхий хамгийн сүүлийн үеийн үнэтэй материал (нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцар) юм. Планерын давуу тал нь түүний найдвартай байдал, сайн нислэгийн шинж чанар юм.

3. Археоптерикс. Аэродинамик чанар 28, үндсэн загварын үнэ 75300 евро, хоосон онгоцны жин 57 кг

Техникийн шинж чанар сайтай, зөөлөн удирдлагатай, хөлөөр хөөрдөг планерын тухай сонирхолтой санаа. Энэхүү төхөөрөмж нь найдвартай, техникийн үзүүлэлтүүдийг сайтар дагаж мөрдвөл нислэгээ таашаал авах боломжийг танд олгоно. хурдны хязгаар: +4, -2 Г хүртэл ачаалалтай, дээд хурд нь 130 км/ц, зогсолтын хурд 30 км/ц.

4. Банжо М.Х. Чехийн планер нь бараг ганц хуулбар бөгөөд аэродинамик чанар 28

Урсгалын тогтвортой байдал нь дундаж, засварыг зөвхөн анхны материалаар хийдэг, өртөг нь олон хүмүүст хүлээн зөвшөөрөгддөг. Энэхүү планерын нэрийг 4 утастай банжо гитараас авсан бөгөөд загвар зохион бүтээгчид нь өндөрт хөөрөх технологид жинхэнэ дурлагчид юм. Энэ нь нисэх чадварыг хөгжүүлэх сайн симулятор байж болно. Төхөөрөмжийн өртөг нь ойролцоогоор 21,500 евро юм

Планеруудын жагсаалт нь онцгой биш боловч аэродинамик үр ашгаас өөр юуг анхаарах ёстой талаар тодорхой ойлголт өгөх болно. Ерөнхий дүрэм"Энэ бол хаа сайгүй Мерседес" гэх мэт, тиймээс үүнийг анхааралтай авч үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь үнэтэй, өндөр чанартай загваруудад хамаатай зүйл юм. Мөн бусад нь туршиж, туршиж үзсэн, хайраар хийсэн планерууд юм.

Техникийн өндөр үзүүлэлтүүд тийм чухал уу?

Хачирхалтай нь, гэхдээ өндөр аэродинамик чанар нь зөвхөн тэмцээнд оролцоход л чухал юм (Европын аварга шалгаруулах тэмцээн, найзтайгаа тэмцээн гэх мэт). Янтар Стандарт эсвэл Нимбус 3 гэсэн энгийн планер дээр тэмцээнээс чөлөөтэй нисэх үед нислэгийн чанарыг үнэлэх хүсэл байхгүй байх магадлалтай. Ихэнхдээ планерын нисгэгчид амжилтаа бусад шалгуураар үнэлдэг: урсгалын хувьд хэн илүү өндөрссөн, хэн цааш ниссэн бэ. Мэдээжийн хэрэг, эрх мэдлийн хувьд намын гишүүнтэйгээ өрсөлдөх нь маш чухал боловч өөрийгөө ялах, өөрийн өндөрлөгүүд илүү чухал юм.

Замын хөдөлгөөнд сайн авирах хурд, өргөн кабин, богино зурвас, аэродинамик чанар, чирэхэд хялбар, хямд өртөгтэй байж магадгүй. Гэхдээ хамгийн тохиромжтой планер нь зөвхөн зүүдэнд байдаг бөгөөд бодит байдал дээр та зөвхөн өөрт байгаа зүйлээрээ, өөрийнхөө үнээр нисч чадна.

Вантаа дахь нисэхийн музейн ангаруудын танхимаар явж байхдаа Финляндчууд нисэхийн түүхээ хүндэтгэдэг гэдгийг бид аль хэдийн анзаарсан. Түүгээр ч барахгүй тэд жижиг ч гэсэн өөрийн гэсэн нисэхийн салбартай, одоо лицензийн дагуу угсардаг нь үнэн, гэхдээ тэд туршлагатай хэвээр байна. Нисэхийн нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, одоо энэ асуудал манай улсад маш их хамааралтай бөгөөд дэлхийн туршлагаас харахад гулсалтын ажилтай салшгүй холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, гулгах нь сонирхогчдын эрх юм, гэхдээ! Моторгүй нислэгийн практик туршлага нь жинхэнэ нисгэгчдийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Үүнийг ЗХУ-д ч бас анхаардаг байсан, санаарай: загвараас планер хүртэл... Дэлхийн 2-р дайны түүх рүү буцах нь: Германы хөсөгчид моторгүй нислэгээр практик туршлага хуримтлуулаад зогсохгүй нисгэж сурсан бөгөөд нисэх хугацаа их. Колорадо Спрингс дэх АНУ-ын Агаарын цэргийн академийн курсантууд нисч сурдаг, тэр дундаа Чехийн Бланикас. Тийм ч учраас Финляндын нисэхийн музейн ангаруудад ихэнх тохиолдолд дээврийн цахилгаан байгууламжийн дор шууд дүүжлэгдсэн моторгүй нисэх онгоцны бүхэл бүтэн сүрэг байхыг харах нь үнэхээр гайхшрал төрүүлсэн.

Schneider Grunau Baby IIb-г хараад яагаад дэлхийн 20 оронд 6000 гаруй төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэнд гайхсангүй: товч хэлбэр, энгийн, боломжийн загвар, тухайн үеийнхээ хувьд маш сайн аэродинамик, ердөө 170 кг хоосон жин. !

Би Ford-T-г мэднэ, би Форд тракторыг харсан, гэхдээ би анх удаа Форд планер харж байна! Үнэндээ - ижил хүүхэд!

Хельсинкийн Техникийн Их Сургуульд бүтээсэн өндөр амжилттай, алдартай PIK-20 онгоцны анхны загвар. 1973 оноос хойш стандарт болон 15 метрийн ангиллын өөрчлөлтийн шаардлагаас хамааран 425 планер, тэр ч байтугай Rotax 501 дээр суурилсан эвхэгддэг цахилгаан станцтай моторт планерыг янз бүрийн загвараар бүтээжээ.

Дашрамд дурдахад, PIK бол: Политекниккожен Илмайлукэрхо буюу политехникийн нисэхийн клуб бөгөөд оюутнууд багш нарын удирдлаган дор планер, хөнгөн нисэх онгоцны төслөө хэрэгжүүлдэг.

PIK-12 - хоёр суудалтай сургалтын планер 1956 онд хөөрсөн бөгөөд ердөө дөрвөн хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүний шалтгаан нь: Финландын кураторууд "гулсахаас" хэрхэн нисэхийг хамгийн сайн бөгөөд хямдаар заах нь 1 суудалтай эсвэл хоёр суудалтай болохыг тодорхойлсон. планерууд, бусдаас үйлдвэрлэгчид Европын орнуудхоёр хүний ​​суудалтай моторгүй автомашинаар зах зээлийг дүүргэсэн.

PIK-5 нь модон планерын хувьд маш хөнгөн мэдрэмжтэй. 1946 оноос хойш 34 жишээ барьсан.

Анхан шатны бэлтгэлийн планеруудын шугам...

Харакка II буюу PIK-7 - Финляндын сургалтын планер, 1946 он.

Grunau 9-ийн нисгэгч хавтгай ч гэсэн их биений дотор сууж байв. Гоёмсог бүхээгийн өнгөлгөө бүхий сонголтууд бас байсан

Домогт SG 38 арван мянган хувь хэвлэгджээ!

Польшийн Саламандра (OH-SAA): 1936-1962 онд 500 гаруй төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэн.

Анхан шатны бэлтгэлийн планерын дизайны талаар: Харакка...

PIK-16 Vasama, 1961, 56 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Модон хэвээр байгаа боловч шилэн ховилтой хамартай. Далавчны холболтын загвар нь сонирхолтой юм.

Fibera KK-1e Utu - Финляндын анхны шилэн планер, 1964, 22 онд бүтээгдсэн.

Эцэст нь хэлэхэд, онгоцны корпусын дизайн, модон байгууламжийн титэмийг энэ Schleicher Ka 6 дээрээс харж болно: 1955 оноос хойш мянга гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн!

Өөрсдийгөө ингэж нэрлээд хориод жилийн турш нисэхийн салбараа орхисон нисэхийн агуу гүрэн Монинскийн музейг өөр газар яаж нүүлгэхээ одоо л бодож байна. Нийслэл хотын агаарын тээврийн зарим нисэх онгоцны буудлын зүлгэн дээр шинэ үеийн дотоодын болон гадаадын агаарын хөлгүүдийн оршуулгын газар байгуулахын оронд маш олон онгоц байсаар байгаа учраас Үндэсний нисэхийн музейн талаар бодох цаг болсон юм биш үү. болон нисдэг нөхцөлд хадгалагдах, тэр ч байтугай засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нисдэг тэрэгнүүд ...

ГЛАЙДР УУ, МОТОПЛОР УУ?Моторгүй гулсах нислэг эрт дээр үеэс хүмүүсийн сонирхлыг татсаар ирсэн. Үүнээс илүү энгийн зүйл байхгүй юм шиг санагдаж байна - тэр нуруундаа далавчаа нааж, уулнаас үсэрч, ... нисэв. Харамсалтай нь олон тооны хөөрөх оролдлогуудыг тайлбарласан болно түүхэн шастир, зөвхөн 19-р зууны төгсгөлд амжилтанд хүргэсэн. Анхны планер нисгэгч нь Германы инженер Отто Лилиенталь байсан бөгөөд тэрээр тэнцвэрийн планер буюу нислэгийн хувьд маш аюултай онгоц бүтээжээ. Эцэст нь Лилиенталын планер нь бүтээгчээ алж, нисэх сонирхогчдод маш их бэрхшээл авчирсан.

Тэнцвэртэй нисэх онгоцны ноцтой сул тал бол нисгэгч биеийн хүндийн төвийг хөдөлгөх хяналтын арга байсан юм. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмж хэдхэн секундын дотор дуулгавартай байдлаас бүрэн тогтворгүй болж хувирч, осол гарахад хүргэсэн.

Нисдэг онгоцонд томоохон өөрчлөлтийг ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нар хийсэн бөгөөд тэд цахилгаан шат, залуур, далавчны үзүүрийг мушгих төхөөрөмжөөс бүрдсэн аэродинамик хяналтын системийг бүтээж, удалгүй илүү үр ашигтай төхөөрөмжөөр сольсон. ailerons.

1920-иод онд нисэх онгоцонд олон мянган сонирхогчид орж ирснээр гулсалтын хурдацтай хөгжил эхэлсэн. Тэр үед олон орны сонирхогч дизайнерууд олон зуун төрлийн моторгүй нисэх онгоц бүтээжээ.

1930-1950-иад онд планерын загварыг байнга сайжруулж байв. Хаалт, бэхэлгээгүй өндөр харьцаатай консолын далавч, хялбаршуулсан их бие, мөн их бие дотор татагддаг буух хэрэгслийг ашиглах нь ердийн үзэгдэл болжээ. Гэсэн хэдий ч мод, зотон даавууг планер үйлдвэрлэхэд ашигласан хэвээр байна.

(далавчны талбай - 12.24 м2; хоосон жин - 120 кг; хөөрөх жин - 200 кг; нислэгийн тэнцвэр - 25%; хамгийн дээд хурд - 170 км / цаг; зогсолтын хурд - 40 км / цаг; буух хурд - 0.8 м / с хамгийн их аэродинамик чанар - 20):

1– дэнлүүний нугалах (баруун тийш) хэсэг; 2- хурдны индикаторын агаарын даралтын хүлээн авагч; 3 - эхлэх дэгээ; 4 - буух цана; 5 – тулгуур (30KhGSA 45X1.5-аар хийсэн хоолой); 6 - тоормосны хавтас; 7 - хайрцаг хэлбэрийн далавчны шон (тавиур - нарс, хана - хус фанер); 8 – далавчны профиль DFS-Р9-14, 13.8%; 9 - хайрцаг хэлбэртэй фанер дам нуруу; 10 - хурдны үзүүлэлт; 11 - өндөр хэмжигч; 12 - гулсалтын үзүүлэлт; 13 - вариометр; 14 - резинэн цанын амортизатор; 15 - PNL шүхэр; 16 - дугуй d300x125

ANB-M - нэг суудалтай планер:далавчны талбай - 10.5 м2; хоосон жин - 70 кг; хөөрөх жин - 145 кг.

NSA-Ya - хоёр хүний ​​суудалтай оч планер

A - шилэн "Хотон":далавчны талбай -10.67 м2; хоосон жин - 85 кг; хөөрөх жин - 185 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг.

В.Марковын “Фома” б-планер (Эрхүү):хоосон жин - 85 кг

A-KAI-502:далавчны өргөн - 11 м; далавчны талбай - 13.2 м2; далавчны профиль -РША- 15%; хоосон жин -110 кг; хөөрөх жин - 260 кг; зогсолтын хурд - 52 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 70 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 14; буух хамгийн бага хурд -1.3 м/с.

B - "Залуучууд" планер:далавчны өргөн - 10 м; далавчны талбай - 13 м2; далавчны профиль - RIA - 14%; хоосон жин - 95 кг; хөөрөх жин - 245 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 70 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 13; буух хамгийн бага хурд -1.3 м/с.

B - нэг суудалтай планер UT-3:далавчны өргөн - 9.5 м; далавчны талбай - 11.9 м2; далавчны профиль - RSA-15%; хоосон жин - 102 кг; хөөрөх жин - 177 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 65 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 12; хамгийн бага буух хурд - 1м/с

1960-аад оны сүүлээр гулсалтын жинхэнэ хувьсгал болсон бөгөөд шилэн болон холбогч (эпокси эсвэл полиэфир давирхай) -аас бүрдсэн нийлмэл материалууд гарч ирэв. Түүгээр ч барахгүй хуванцар планеруудын амжилтыг шинэ материалаар бус харин тэдгээрээс онгоцны элементүүдийг үйлдвэрлэх шинэ технологиор баталгаажуулсан.

Сонирхолтой нь, нийлмэл материалаар хийсэн планерууд нь модон болон металлаас илүү хүнд байсан. Гэсэн хэдий ч аэродинамик гадаргуугийн онолын контурыг хуулбарлах өндөр нарийвчлал, шинэ технологиор хангагдсан маш сайн гаднах өнгөлгөө нь планеруудын аэродинамик чанарыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Дашрамд хэлэхэд металаас нийлмэл материал руу шилжих үед аэродинамик чанар 20-30 хувиар өссөн байна. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны бүтцийн жин нэмэгдэж, энэ нь нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн боловч аэродинамикийн өндөр чанар нь босоо буух хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Энэ нь "нийлмэл" планер нисгэгчдэд модон эсвэл металл планер дээр өрсөлдсөн хүмүүсийн эсрэг тэмцээнд ялах боломжийг олгосон зүйл юм. Үүний үр дүнд орчин үеийн планер тамирчид зөвхөн нийлмэл планер болон онгоцоор нисдэг.

Нийлмэл бүтэц үйлдвэрлэх технологийг одоо хөнгөн нисэх онгоц, түүний дотор сонирхогчийн нисэх онгоц, моторт планер бүтээхэд өргөн ашиглаж байгаа тул энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй болов уу.

Орчин үеийн гулзайлтын далавчны үндсэн элементүүд нь гулзайлтын болон зүсэлтийн хүчийг шингээдэг хайрцаг хэлбэртэй эсвэл I-хэсэгтэй жийргэвч, мөн далавчны мушгиралтаас үүсэх ачааллыг шингээх дээд ба доод даацын арьсан хавтан юм.

Далавчны барилгын ажил нь арьсны хавтанг хэвлэх матрицыг үйлдвэрлэхээс эхэлдэг. Нэгдүгээрт, модон хоосон зайг хийдэг бөгөөд энэ нь хавтангийн гаднах хэлбэрийг яг таг гаргадаг. Үүний зэрэгцээ онолын контурын төгс бус байдал, хоосон гадаргуугийн цэвэр байдал нь ирээдүйн хавтангийн гадаргуугийн нарийвчлал, гөлгөр байдлыг тодорхойлно.

Хоосон хэсэгт тусгаарлах давхаргыг хэрэглэсний дараа эпокси холбогчоор шингээсэн бүдүүн ширхэгтэй шилэн хавтанг байрлуулна. Үүний зэрэгцээ нимгэн ханатай ган хоолой эсвэл өнцгийн зүсэлтээс гагнасан даацын хүрээ наасан байна. Давирхайг хатаасны дараа үүссэн царцдас матрицыг хоосон зайнаас гаргаж аваад тохирох тулгуур дээр суурилуулна.

Ихэвчлэн сэрвээтэй салшгүй холбоотой байдаг дээд ба доод хавтан, тогтворжуулагч, их биений зүүн ба баруун талуудын матрицуудыг ижил төстэй байдлаар хийдэг. Хавтангууд нь гурван давхар сэндвич хэлбэрийн бүтэцтэй байдаг - тэдгээрийн дотор болон гадна гадаргуу нь шилэн материалаар хийгдсэн, дотоод дүүргэгч нь полистирол хөөс юм. Түүний зузаан нь хавтангийн хэмжээнээс хамаарч 3-аас 10 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Дотор болон гадна талын өнгөлгөө нь 0.05-аас 0.25 мм-ийн зузаантай шилэн ноосны хэд хэдэн давхаргаар хийгдсэн. Шилэн "царцдас" -ын нийт зузааныг бүтцийн бат бөх чанарыг тооцоолохдоо тодорхойлно.

Далавч хийхдээ гаднах арьсыг бүрдүүлдэг шилэн бүх давхаргыг эхлээд матрицад цутгадаг. Шилэн даавууг эхлээд эпокси холбогчоор шингээдэг, сонирхогчид K-153 давирхайг ашигладаг. Дараа нь 40-60 мм-ийн тууз болгон хуваасан хөөс дүүргэгчийг шилэн дээр хурдан тавьж, дараа нь хөөс нь холбогчоор шингээсэн шилэн дотор талын давхаргаар хучигдсан байдаг. Үрчлээ үүсэхээс зайлсхийхийн тулд шилэн бүрээсийг гараар тэгшлээд жигд болгодог.

Дараа нь үүссэн "хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн" -ийг дотор нь суурилуулсан холбох хэрэгсэл бүхий агаар үл нэвтрэх хальсаар хучиж, матрицын ирмэг дээр чигжээс (эсвэл зүгээр л хуванцар) наасан байх ёстой. Дараа нь вакуум насос бүхий холбох хэрэгслээр дамжуулан хальсны доороос агаарыг шахаж, бүхэл хавтанг нягт шахаж, матрицын эсрэг дардаг. Энэ хэлбэрээр багц нь холбогчийг эцсийн полимержих хүртэл хадгалагдана.

"Какаду" планер (далавчны талбай - 8.2 м2; далавчны профиль - PShA - 15%, хоосон жин - 80 кг; хөөрөх жин - 155 кг):

1 – арын далавчны салаа (хөөсний голтой хана, хоёр талдаа шилэн материалаар хучигдсан, шилэн тавиураас бүрдэнэ); 2 – PS-4 хөөс дүүргэгч; 3 - шилбэний шилэн тавиур (2 ширхэг); 4 - шилэн aileron суурилуулах хэсэг; 5 - шилэн гуурсан хоолой хэлбэрийн aileron spar (ханын зузаан 0.5 мм); 6 – элероны арьсыг бүрдүүлдэг гурван давхаргат хавтан (дүүргэгч - PS-4 хөөсөн хуванцар 5 мм зузаан, шилэн бүрхүүлийн зузаан нь гадна тал нь 0.4 мм, дотор нь - 0.3 мм); 7 - их биений цацраг; 8 - их биений цацрагийн тавиур (3 мм зузаантай шилэн материал); 9 - 1 мм зузаантай шилэн яндан; 10 - PS-4 хөөс блок; 11 - далавчны үзүүрийг 0.5-аас 1.5 мм-ийн зузаантай шилэн бүрээс, мушгирах контур үүсгэдэг; 12 - жигүүрийн ердийн хавирга; 13 - 1 мм зузаантай шилэн хавирганы тавиур; 14 - 0.3 мм зузаантай шилэн хавирганы хана; 15 - урд далавчны салаа (арын загвартай төстэй)

А - сургалтын планер А-10Б "Беркут":

далавчны талбай -10 м2; хоосон жин - 107.5 кг; хөөрөх жин - 190 кг; хамгийн дээд хурд 190 км / цаг; зогсолтын хурд - 45 км / цаг; хамгийн дээд аэродинамик чанар - 22; үйл ажиллагааны хэт ачааллын хүрээ - +5-аас -2.5 хүртэл; дизайны хэт ачаалал - 10.

B - 21 морины хүчтэй Vikhr-30-Aero агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй A-10A моторт планер. Нислэгийн үед цахилгаан станцыг их биений дунд хэсэгт байрлах тасалгаанд татаж авах боломжтой.

Мотор планерын урт нь 5.6 м; далавчны өргөн - 9.3 м; далавчны талбай - 9.2 м2; хөөрөх жин - 220 кг; хамгийн дээд хурд - 180 км / цаг; зогсолтын хурд - 55 км / цаг; хамгийн дээд аэродинамик чанар - 19; сэнсний диаметр - 0.98 м; сэнсний алхам - 0.4 м, сэнсний хурд - 5000 эрг / мин

хөдөлгүүр - "Hummingbird-350" гар хийцийн, хоёр цилиндртэй, эсрэг, 15 морины хүчтэй; моторын планерын урт - 5.25 м; далавчны өргөн -9 м, далавчны талбай - 12.6 м2; далавчны профиль - R-P - 14%; дэгдэмхий элероны профиль – R-SH - 16%; хоосон жин - 135 кг; хөөрөх жин - 221 кг; хамгийн дээд хурд -100 км / цаг; аялалын хурд - 65 км / цаг; зогсолтын хурд - 40 км / цаг; хамгийн их өргөх ба чирэх харьцаа -10

Ижил төстэй технологийг спар фланц үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд цорын ганц ялгаа нь тэдгээрийг нэг чиглэлтэй шил эсвэл карбон файбераар хийсэн явдал юм. Далавч, сувгийн болон их биений эцсийн угсралтыг ихэвчлэн хэвэнд хийдэг.

Шаардлагатай бол яндан, хүрээ, хавирга зэргийг бэлэн цутгасан гурван давхаргат хавтанд хийж, нааж, дараа нь бүх зүйлийг дээд самбараар хучиж, битүүмжилнэ.

Дотоод багцын хэсгүүд ба бүрээсийн хавтангийн хооронд том зай байгаа тул наахдаа эпокси цавуу, жишээлбэл, шилэн микро бөмбөрцөг гэх мэт дүүргэгчийг ашиглахыг зөвлөж байна. Хавтангуудыг гаднаас нь (боломжтой бол дотроос) наасан контурыг шилэн туузаар наасан байна.

Цавуулах, угсрах технологийг зөвхөн энд тайлбарласан болно ерөнхий тойм, гэхдээ туршлагаас харахад сонирхогч нисэх онгоцны зохион бүтээгчид түүний нарийн ширийнийг хурдан ойлгодог, ялангуяа энэ техникийг аль хэдийн эзэмшсэн хүмүүс үүнийг хэрхэн хийхийг харах боломж байгаа бол.

Харамсалтай нь орчин үеийн нийлмэл планеруудын өндөр өртөг нь гулсалтын спортын нэр хүнд буурахад хүргэсэн. Үүнд санаа зовсон Олон улсын агаарын спортын холбоо (FAI) далавчаа дэлгэх нь 15 метрээс хэтрэхгүй стандарт, клуб гэх мэт хялбаршуулсан хэд хэдэн төрлийн планеруудыг нэвтрүүлсэн. Ийм планеруудыг хөөргөхөд бэрхшээлтэй хэвээр байгаа нь үнэн - энэ нь чирэх онгоц эсвэл илүү төвөгтэй, үнэтэй моторт эргүүлэг шаарддаг. Үүний үр дүнд жил бүр нисэх онгоц сонирхогчдын зохион бүтээгчдийн уулзалтад цөөн тооны планер авчирдаг. Нэмж дурдахад, планеруудын нэлээд хэсэг нь B.I-ийн зохион бүтээсэн BRO-11-ийн хувилбарууд юм. Ошкинис.

Мэдээжийн хэрэг, анхны нисэх онгоцоо найдвартай, сайн нисдэг прототипийн дүр төрх, дүр төрхөөр бүтээх нь хамгийн сайн арга юм. Энэ бол сурах бичиг, заавар, тайлбараас олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй туршлагыг хамгийн бага туршилт, алдаатай "хуулбарлах" явдал юм.

Гэсэн хэдий ч Самара хотоос ирсэн П.Алмурзины бүтээсэн ANB-M планер зэрэг анхны, илүү орчин үеийн нисэх онгоцууд SLA жагсаалын үеэр үе үе гарч ирдэг.

Петр багаасаа "далавч" мөрөөддөг байв. Гэвч хараа муутай түүнийг нислэгийн сургуульд элсүүлж, нисэхийн спортоор хичээллэх боломжгүй болгосон. Гэхдээ үүл бүр мөнгөн доторлогоотой байдаг - Петр Нисэхийн дээд сургуульд элсэн орж, төгсөөд нисэх онгоцны үйлдвэрт илгээгджээ. Тэнд тэрээр залуучуудын нисэхийн дизайны товчоог зохион байгуулж, дараа нь "Полёт" клуб болж өөрчлөгдсөн. Апмурзины хамгийн найдвартай туслахууд бол Петр шиг хүсэл тэмүүлэлтэй нисэхийг мөрөөддөг нисэхийн дээд сургуулийн оюутнууд байв.

Клубын анхны бие даан боловсруулсан загвар нь орчин үеийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн технологийн онцлогийг харгалзан бүтээсэн планер байв - удаан эдэлгээтэй, энгийн, найдвартай, клубын бүх гишүүд нисч сурах боломжтой.

Эхний планерыг NSA нэрээр нэрлэжээ эхний үсэгтүүний дизайнеруудын нэрс: Апмурзин, Никитин, Богатов. Төхөөрөмжийн далавч ба сувгийн хэсэг нь нимгэн ханатай том диаметртэй дуралюминий хоолойг жийргэвч болгон ашигладаг энэ ангиллын планеруудад уламжлалт бус металл бүтэцтэй байв. Зөвхөн онгоцны анхны хувилбар дээрх их биеийг нийлмэл материалаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч дараагийн хувилбарт бүхээгийг металлаар хийсэн бөгөөд энэ нь түүний жинг 25-30 кг-аар бууруулах боломжтой болсон.

Онгоцны хавтанг бүтээгчид нь зөвхөн чадварлаг дизайнерууд төдийгүй орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг мэддэг сайн технологичид болжээ. Тиймээс, duralumin-аас нимгэн хуудас эд анги үйлдвэрлэхэд тэд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд сайн суурилуулсан энгийн технологийн ажиллагааг ашигласан - резинэн тамга. Үүнд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг залуу инженерүүд өөрсдөө хийсэн.

Планеруудыг клуб байрладаг хонгилд угсарчээ. Шинэ төхөөрөмжүүдийн нислэгийн шинж чанар нь тооцоолсонтой ойролцоо байв. Удалгүй клубын бүх гишүүд гар хийцийн планер дээр нисч сурсан бөгөөд моторт эргүүлэг ашиглан олон арван бие даасан нислэг хийжээ. SLA жагсаалын үеэр планерууд NSA-M-ийг хүлээн зөвшөөрсөн мэргэжилтнүүдээс хамгийн өндөр магтаал хүртдэг байв. шилдэг планерцуврал болон сонирхогчдын дизайны дунд анхан шатны сургалт. Мөн "Полёт" клубт шинэ, илүү тохиромжтой ажлын байр бэлэглэж, таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй нисэх онгоцны үйлдвэрт "Спортын нисэхийн дизайны товчоо" болгон өөрчлөн зохион байгуулав.

Үүний зэрэгцээ, NSA-ийн нисэх онгоцыг шинэчлэх ажил үргэлжилсээр - түүний дизайныг сайжруулж, статик бат бэхийн туршилтыг хийж, төхөөрөмжийг олноор үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг хийжээ.

Хүн бүр планер дээр нисэх, эргүүлэг ашиглан хөөргөх дуртай байдаг ч ийм нислэг нь маш чухал сул талтай байдаг - богино хугацаа. Тиймээс сонирхогчдын нисгэгчдийн баг бүрийг хөгжүүлэхэд планераас онгоц руу шилжих нь байгалийн жам юм.

NSA-ийн агаарын хөлгийн сайн боловсруулсан загвар, түүний үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан залуу нисэх онгоцны зохион бүтээгчид Алмурзин, Никитин, Сафронов, Царков нар нэг хүний ​​суудалтай "Кристалл" сургалтын нисэх онгоцыг зохион бүтээж, бүтээжээ (энэ машины дизайны дэлгэрэнгүй тайлбарыг эндээс харж болно). манай сургуулийн өмнөх "хичээлүүд" - 2013 оны "М-К" №7-д).

Анхны бэлтгэлийн планерууд бие даасан сонирхогчид болон дизайны багуудын аль алиныг нь татсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү SLA раллид үзүүлсэн хамгийн үзэсгэлэнтэй бэлтгэлийн планеруудын нэг бол Ленинград мужийн Отрадное хотын сонирхогчдын нисгэгчдийн бүтээсэн Какаду байв.

Энэхүү планер нь дараахь зүйлээс хийгдсэн гурван төрөлматериал - хөөс хуванцар, шилэн ба эпокси холбогч, далавч, сүүлний загвар нь нэг төрлийн жижиг дизайны шилдэг бүтээл юм.

Далавчны хавирга нь хөөсөн хуванцараар хийгдсэн бөгөөд нимгэн шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Эргэлтийн хүчийг хүлээн авдаг далавчны үзүүр нь хөөс блок дээр наасан шилэн бүрхүүл юм. Их биений цацрагийг хөөсөн хуванцараар хайчилж, шилэн даавуугаар хучсан бөгөөд гулзайлтын момент нь дам нурууны дээд ба доод гадаргуу дээр наасан шилэн тавиураар шингэдэг. Ажлын чанар маш сайн, гаднах өнгөлгөө нь олон гэрийн ажилчдын атаархлыг төрүүлдэг. Цорын ганц "гэхдээ" планер нисэхээс татгалзсан нь тодорхой болсон тул бүтцийн жинг багасгахын тулд онгоцыг бүтээгчид далавчаа шаардлагагүйгээр багасгасан байна.

Тэнцсэн сонирхогчдод зориулав нислэгийн сургалтАнхан шатны сургалтанд зориулсан планерууд дээр бид илүү төвөгтэй төхөөрөмжийг санал болгож болно, жишээлбэл, В. Мирошникийн удирдлаган дор Самарагийн нисэхийн дээд сургуулийн оюутнуудын бүтээсэн А-10В Беркут планер. Планерын параметрүүд нь ямар ч спортын ангилалд тохирохгүй, хэмжээ нь стандарт хэмжээнээс бага байгаа нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ, A-10B нь маш цэвэрхэн аэродинамик хэлбэртэй, энгийн бэхлэгдсэн далавч нь даавуугаар хучигдсан, төхөөрөмж нь өөрөө хамгийн түгээмэл хуванцараар хийгдсэн байдаг. Планерын хангалттай өндөр аэродинамик чанар нь түүн дээр урт удаан нислэг хийх боломжтой болгодог. А энгийн техникТуршилт нь эхлэгчдэд ийм төхөөрөмжийг даван туулах боломжийг олгодог. Дотоодын нисэх онгоцонд яг ийм хямд, "нисдэг" планерууд дутагдаж байх шиг байна.

А-10В-д агуулагдсан санаануудын өвөрмөц хөгжил бол В.Федоровын удирдлаган дор Москвагийн сонирхогчдын клубт бүтээсэн "Мөрөөдлийн" планер байв. Дизайн, үйлдвэрлэлийн технологи болон гадаад төрх"Мөрөөдөл" бол орчин үеийн ердийн спортын планер бөгөөд далавчны ачаалал болон бусад үзүүлэлтүүдийн хувьд энэ нь ердийн анхны бэлтгэлийн планер юм. "Мөрөөдөл" маш сайн нисдэг, энэ планерыг "Вильга" онгоцноос чирэхээр илгээсэн.

Амортизатор, эргүүлэг эсвэл жижиг уулнаас хөөргөсөн планеруудын нислэг нь цаг хугацааны хувьд маш хязгаарлагдмал бөгөөд нисгэгчдэд зохих сэтгэл ханамж авчирдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөр нэг зүйл бол моторт планер юм! Мотортой төхөөрөмж илүү өргөн боломжуудтай. Түүгээр ч зогсохгүй моторт планерууд нь бага чадалтай хөдөлгүүртэй байсан ч нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд заримдаа сонирхогчдын бүтээсэн хөнгөн нисэх онгоцноос давж гардаг.

Гол нь онгоцууд дүрмээр бол моторт планерын далавчнаас хамаагүй бага хэмжээтэй байдаг бөгөөд зай багасвал өргөлтийн алдагдал нь жингийн өсөлтөөс их байдаг. Үүний улмаас зарим онгоц газраас бууж чадахгүй байна. Илүү барзгар аэродинамик хэлбэртэй, бага хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй моторт планеруудыг сургах явцад маш сайн нисдэг. Эдгээр онгоц болон онгоцны хоорондох цорын ганц ялгаа нь далавчаа дэлгэх нь том юм. Тийм ч учраас моторт планеруудыг сургах нь сонирхогчдын дунд түгээмэл байдаг гэж би бодож байна.

хөдөлгүүрийн хүч - 36 морины хүчтэй; далавчны талбай - 11 м2; хоосон жин - 170 кг; хөөрөх жин - 260 кг; нислэгийн төвлөрөл - 28%; хамгийн дээд хурд - 150 км / цаг; зогсолтын хурд - 48 км / цаг; авирах хурд - 2.4 м / с; хамгийн дээд аэродинамик чанар - 15

моторын планерын урт -5 м; далавчны өргөн -8 м; далавчны талбай - 10.6 м2; хоосон жин - 139 кг; хөөрөх жин - 215 кг; хамгийн дээд хурд -130 км / цаг; буух хурд - 40 км / цаг; сэнсний эргэлтийн хурд - 5000 эрг / мин);

1 - вариометр; 2 - гулсалтын үзүүлэлт; 3 - хурдны үзүүлэлт; 4 - өндөр хэмжигч; 5 - дөрөө; 6 - агаарын даралт хүлээн авагч; 7 - хоолой хэлбэрийн мотор бэхэлгээ; 8 - хөдөлгүүр; 9 - кабелийн бэхэлгээ; 10 - жолооны хяналтын кабель; 11 – лифтийг удирдах саваа; 12 - бүх хөдөлгөөнт хэвтээ сүүл; 13 - хоолой хэлбэртэй сүүлний тулгуур; 14 - далавч, сүүлний хэсэг нь лавсан хальсаар бүрхэгдсэн; 15 - сүүлний булаг; 16 - шилэн нисгэгч гондола; 17 - aileron хяналтын саваа; 18 - үндсэн буух арааны хавар; 19 - хөдөлгүүрийн хяналтын утас; 20 - хамрын буух хэрэгслийн шилэн пүрш; 21 - жигүүрийн жигүүр; 22 - элероны холболтын нэгжүүд; 23 - aileron (дээд арьс - шилэн, доод - лавсан хальс); 24 - дуу намсгагч; 25 - түлшний сав; 26 - хоолой хэлбэрийн далавчны тулгуур

далавчны талбай - 16.3 м2; далавчны профиль - өөрчлөгдсөн GAW-1 - 15%; хөөрөх жин - 390 кг; хоосон жин - 200 кг; хамгийн дээд хурд -130 км / цаг; авирах хурд - 2.3 м / с; дизайны хэт ачаалал - + 10.2-аас -5.1 хүртэл; хамгийн их аэродинамик чанар -25; сэнсний хүч - 5000 эрг / мин-д 70 кгс

далавчны талбай - 18.9 м2; хөөрөх жин - 817 кг; зогсолтын хурд - 70 км / цаг; хэвтээ нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 150 км / цаг байна

далавчны өргөн - 12.725 м; урд далавчны өргөн - 4.68 м; моторт планерын урт -5.86 м; урд далавчны талбай - 1.73 м2; үндсэн далавчны талбай - 7.79 м2; хоосон жин - 172 кг; хөөрөх жин - 281 кг; хамгийн их аэродинамик чанар - 32; хамгийн дээд хурд - 213 км / цаг; зогсолтын хурд - 60 км / цаг; нислэгийн хүрээ - 241 км; үйл ажиллагааны хэт ачааллын хүрээ +7-ээс -3 хүртэл

Хамгийн энгийн ийм төхөөрөмжийг бүтээхэд Харьковын нисэхийн дээд сургуулийн оюутнууд А.Баранниковын удирдлаган дор Коршун-М моторт планер, дараа нь Н.Лавровагийн удирдлаган дор илүү дэвшилтэт онгоцыг бүтээжээ. Сайн аэродинамик хэлбэртэй, хаалттай бүхээгтэй, болгоомжтой бүрээстэй хөдөлгүүртэй "сонирхогч" бүтээгдсэн.

Эдгээр моторт планерууд хоёулаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй цаашдын хөгжилБ.Ошкинисийн зохион бүтээсэн нэгэн цагт алдартай сургалтын планер BRO-11. Харьковын оюутнуудын төхөөрөмжүүд нь энгийн загвартай, өвөрмөц шинж чанартай байдаг ч шинэхэн нисгэгчдэд маш бат бөх, найдвартай, удирдахад хялбар байдаг.

SLA жагсаалын нэгэнд Каунасаас ирсэн Ч.Кишонас бүхэлдээ шилэн материалаар хийсэн хамгийн шилдэг моторт планеруудын нэг болох "Гарнис"-ийг үзүүлэв. Далавч, сүүлний гадаргуу нь ил тод лавсан хальс юм. Эрчим хүчний нэгж нь 25 морины хүчтэй, агаар хөргөх зориулалттай Vikhr-M завины мотор юм. Хөдөлгүүрийг төхөөрөмжөөс амархан салгаж болно.

Мотор планер нь амархан салгаж болох буух хэрэгслийн хэд хэдэн сонголтоор тоноглогдсон - гурван дугуйт нисэх онгоцны төрөл, нэг дугуйт планер, хөвөгч төрөл.

Манай улсад “Цаасан шувуу”, “Гарнис” төрлийн моторт планер, планеруудыг олон арван хувь, сонирхогчид үйлдвэрлэдэг. Би уншигчдын анхаарлыг BRO-11-ийн дүр төрх, дүр төрхөөр бүтээгдсэн ийм төхөөрөмжүүдийн зөвхөн нэг онцлогт хандуулахыг хүсч байна. Мэдэгдэж байгаагаар прототип (түүний олон тооны хуулбарууд) нь лифттэй кинематикаар холбогдсон дэгдэмхий элеронуудаар тоноглогдсон байдаг. Буух ойртох үед нисгэгч хяналтын савааг удирдаж, элеронууд синхроноор доошоо хазайдаг бөгөөд энэ нь өргөлт нэмэгдэж, хурд буурахад хүргэдэг. Гэхдээ хэрэв нисгэгч санамсаргүйгээр саваагаа өөр рүүгээ хөдөлгөж, нөхцөл байдлыг засч, саваагаа өөрөөсөө холдуулсан бол зөөгчний сүүлчийн хөдөлгөөн нь зөвхөн лифтийг хазайлгахаас гадна элеронууд анхны байдалд нь буцах шалтгаан болдог. байрлал, энэ нь хавтсыг татахтай тэнцэнэ. Үүний зэрэгцээ өргөх хүч огцом буурч, онгоц буухаас өмнө бага өндөрт нисэх үед маш аюултай байдаг "амжилтгүй".

BRO-11 онгоцоор нисч буй нисгэгчдийн хийсэн туршилтаас үзэхэд элероны хөлдөхгүй бол онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар нь бараг мууддаггүй, гэхдээ ийм планераар нисэх нь илүү хялбар байдаг бөгөөд энэ нь ослын түвшинг эрс бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ, бага хурдтай моторт планерын далавчны хувьд Gottingen F-17-ийн гүдгэр хонхор хэлбэр нь илүү давуу талтай болж магадгүй юм - үүнийг нэгэн цагт Финикс-02 моторт планер дээр ашиглаж байсан. ЦАГИ-ийн инженер С.Попов.

Моторт планеруудын алдар нэр нь юуны түрүүнд тэдгээрийг тусгай чирэх төхөөрөмжгүйгээр хөөргөх боломж, түүнчлэн энгийн, хөнгөн, нэлээд хүчирхэг мотор бий болсонтой холбоотой юм. SLA жагсаалын үеэр сонирхогчдын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн энэ ангиллын олон анхны, гайхалтай нисдэг машинуудыг үзүүлэв. Үзэсгэлэнт А-10А моторт планерыг В.Мирошник нэгэнт уншигчдад танил болсон А-10В онгоцны үндсэн дээр бүтээжээ. Түүний эрчим хүчний нэгж нь агаарын хөргөлт болгон хувиргасан Whirlwind-25 хөдөлгүүр юм; Энэ нь их биений дээгүүр, бүхээгийн ард байрладаг. Хөдөлгүүрийг дүрмээр бол зөвхөн хөөрөх, авирахад ашигладаг байсан. Үүнийг унтраасны дараа тусгай механизм нь хөдөлгүүрийг суурилуулсан фермийг нугалж, их бие рүү оруулсан нь онгоцны аэродинамик чирэгдэлийг эрс багасгасан. Шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг ижил механизм ашиглан нүхнээс гаргаж аваад асааж болно.

Самарагийн нисэхийн дээд сургуулийн оюутнуудын бүтээсэн өөр нэг онгоц бол Aeroprakt-18 хоёр хүний ​​суудалтай моторт планер юм. Энэ нь авсаархан, хөнгөн жинтэй, бүхэлдээ хуванцараар хийгдсэн бөгөөд 30 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй Vikhr-30-aero хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - энэ загварын хөдөлгүүрийг нислэгийн үед буцааж татах боломжгүй бөгөөд энэ нь дизайныг илүү хялбар, хөнгөн болгосон.

Гэсэн хэдий ч сонирхогчийн дизайнерууд хөдөлгүүрийг нислэгийн үед эргүүлэх механизмын анхны хувилбаруудыг үргэлжлүүлэн боловсруулсаар байсан бөгөөд эдгээр хамгийн сонирхолтой төхөөрөмжүүдийн нэгийг А.Федоровын удирдлаган дор Москвагийн сонирхогчдын нисгэгчид нэг суудалтай хос хөдөлгүүртэй моторт планерт зориулан бүтээжээ. Истра. Хөнгөн моторуудыг далавчны контурд бүрэн нэгтгэж, онолын контураас цааш цухуйхгүйгээр сэнс нь арын далавчны арын нүхэнд эргэлддэг. Хөдөлгүүрүүдийг зогсооход сэнс нь хэвтээ байрлалд бэхлэгдсэн бөгөөд гулсах далавчны сүүлээр бүрхэгдсэн байв.

Москвагийн сонирхогчийн планер нисгэгчдийн өөр нэг бүтээн байгуулалт бол хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр суудалтай "Байгаль" моторт планер юм. Үнэн бол тэдгээр нь далавч дээр биш, харин их бие дээрх V хэлбэрийн тулгуур дээр байрладаг. Нислэгийн үеэр хөдөлгүүрүүд нь Истра дээрх шиг их бие рүү татагддаг.

А.Федоровын моторт планеруудын онцлог шинж чанар нь орчин үеийн технологийн дүрэм журмын дагуу хийгдсэн нийлмэл загвар юм.

Орчин үеийн планер болон моторт планеруудын аэродинамик дизайн бүрэн тогтворжсон гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ төрлийн орчин үеийн бүх төхөөрөмжүүд бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай бөгөөд тэдгээрийн геометрийн харьцаа бараг ижил байна. Гэсэн хэдий ч дизайны санаа нь шинэ шийдэл, шинэ схем, пропорцийг хайж байна. Үүнийг Швейцарийн загвар зохион бүтээгчдийн онгоц болон Берт Рутаны Solitar моторт планер батлав. "Нугас" загварын дагуу хийгдсэн эдгээр анхны моторт планерууд нь хэвтээ сүүлний давуу талыг дахин харуулав.

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.