Энэхүү байлдааны хөлөг нь 20-р зууны эхний хагаст байсан том калибрын цамхаг их буу, хүчтэй хуяг хамгаалалттай хүнд байлдааны хөлөг юм. Энэ нь бүх төрлийн хөлөг онгоцыг устгах зорилготой байв. хуягласан, эрэг орчмын цайзуудын эсрэг үйл ажиллагаа. Эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд (илүү далайд тулалдах зориулалттай) болон эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд (эрэг орчмын бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулах) хооронд ялгаатай байв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа үлдсэн олон тооны байлдааны хөлөг онгоцны флотоос зөвхөн 7 улс тэднийг Дэлхийн 2-р дайнд ашигласан. Тэд бүгд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө баригдсан бөгөөд дайны хоорондох хугацаанд олон нь шинэчлэгдсэн. 1923-1938 онд Дани, Тайланд, Финландын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд л баригдсан.
Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд нь монитор, бууны завины логик хөгжил болжээ. Тэд дунд зэргийн нүүлгэн шилжүүлэлт, гүехэн бэлтгэлээр ялгардаг байсан бөгөөд том калибрын их буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд Герман, Их Британи, Нидерланд, Орос, Францад мэдэгдэхүйц хөгжилд хүрсэн.
Тухайн үеийн ердийн байлдааны хөлөг онгоц бол 11-17 мянган тоннын багтаамжтай, 18 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай хөлөг онгоц байв. Бүх байлдааны хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь хоёр (гурваас бага) босоо ам дээр ажилладаг гурвалсан өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр байв. Бууны гол калибрын хэмжээ нь 280-330 мм (тэр ч байтугай 343 мм, дараа нь 305 мм-ээр урт торхоор солигдсон), хуягны бүс нь 229-450 мм, ховор тохиолдолд 500 мм-ээс их байдаг.
Улс орон, хөлөг онгоцны төрлөөр дайнд ашигласан байлдааны хөлөг ба төмөр хүлгүүдийн тооцоолсон тоо
| Улс орнууд | Усан онгоцны төрлүүд (нийт/үхсэн) | Нийт | |
| Армадилло | Байлдааны хөлөг онгоцууд | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Аргентин | — | 2 | 2 |
| Бразил | — | 2 | 2 |
| Их Британи | — | 17/3 | 17/3 |
| Герман | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Грек | 3/2 | — | 3/2 |
| Дани | 2/1 | — | 2/1 |
| Итали | — | 7/2 | 7/2 |
| Норвеги | 4/2 | — | 4/2 |
| ЗХУ | — | 3 | 3 |
| АНУ | — | 25/2 | 25/2 |
| Тайланд | 2/1 | — | 2/1 |
| Финланд | 2/1 | — | 2/1 |
| Франц | — | 7/5 | 7/5 |
| Чили | — | 1 | 1 |
| Швед | 8/1 | — | 8/1 |
| Япон | — | 12/11 | 12/11 |
| НИЙТ | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Байлдааны хөлөг онгоц(байлдааны хөлөг онгоц) - 20-70 мянган тоннын багтаамжтай, 150-аас 280 м-ийн урттай, 280-аас 460 мм-ийн гол калибрын буугаар зэвсэглэсэн, 1500-2800 хүний бүрэлдэхүүнтэй хамгийн том хуягт артиллерийн байлдааны хөлөг онгоцны анги. -аас бүрдсэн дайсны хөлөг онгоцыг устгахад байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашигласан байлдааны нэгжболон их бууны дэмжлэг газрын үйл ажиллагаа. Тэд байсан хувьслын хөгжилармадилло.
Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон байлдааны хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнө барьсан. 1936-1945 онуудад ердөө 27 байлдааны хөлөг бүтээгдсэн сүүлийн үеийн үе: АНУ-д 10, Их Британид 5, Германд 4, Франц, Италид 3, Японд 2. Мөн флотуудын аль нь ч тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг биелүүлээгүй. Далай дахь байлдааны хэрэгслээс байлдааны хөлөг онгоцууд том улс төрийн хэрэгсэл болж хувирсан бөгөөд тэдний бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлэх нь тактикийн зорилгод нийцэхээ больсон, харин огт өөр сэдлээр шийдэгдэх болжээ. 20-р зууны эхний хагаст улс орны нэр хүндийн төлөө ийм хөлөг онгоцтой болсон нь одоо цөмийн зэвсэгтэй байсантай ижил утгатай байв.
Дэлхийн 2-р дайн нь байлдааны хөлөг онгоцуудын бууралтыг тэмдэглэв, учир нь далайд шинэ зэвсэг бий болсон бөгөөд тэдгээрийн хүрээ нь байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн алсын тусгалын буу болох нисэх онгоц, хөлөг онгоцны тавцан, эрэг орчмын буудлаас хамаагүй том байв. Дайны эцсийн шатанд байлдааны хөлөг онгоцны үүрэг нь эрэг орчмыг их буугаар бөмбөгдөх, нисэх онгоц тээгчийг хамгаалахад чиглэв. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Японы Ямато, Мусаши нарыг дайсны ижил төстэй хөлөг онгоцуудтай хэзээ ч уулзалгүйгээр онгоц живүүлэв. Нэмж дурдахад байлдааны хөлөг онгоцууд шумбагч онгоц, нисэх онгоцны дайралтанд маш эмзэг байдаг нь тогтоогджээ.
Байлдааны хөлөг онгоцны шилдэг жишээнүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд
|
Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар/Улс болон хөлөг онгоцны төрөл |
Англи
Жорж В |
Үр хөврөл. Бисмарк | Итали
Литторио |
АНУ | Франц
Ришелье |
Япон Ямато |
| Нүүлгэн шилжүүлэх стандарт, мянган тонн. | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт, мянган тонн | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| Урт, м. | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| Өргөн, м. | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Ноорог, м | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Хажуугийн захиалга, мм. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Тавцангийн хуяг, мм. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Гол калибрын цамхаг хуяг, мм. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Цамхагийн захиалга, мм. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Цахилгаан станцын хүч, мянган морины хүч | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Аяллын хамгийн дээд хурд, зангилаа. | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Хамгийн их зай, мянган миль | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Шатахууны нөөц, мянган тонн тос | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Гол калибрын их буу | 2х4 ба 1х2 356 мм | 4х2 - 380 мм | 3х3 381 мм | 3х3 - 406 мм | 2х4- 380 мм | 3х3 -460 мм |
| Туслах калибрын их буу | 8х2 - 133 мм | 6х2 - 150 мм ба 8х2 - 105 мм | 4х3 - 152 мм ба 12х1 - 90 мм | 10х2 - 127 мм | 3х3-152 мм ба 6х2 100 мм | 4×3 - 155 мм ба 6×2 -127 мм |
| Флак | 4х8 - 40 мм | 8×2 – 37 мм ба 12 × 1 - 20 мм |
8×2 ба 4×1 – 37 мм ба 8х2 - |
15х4 - 40 мм, 60х1 - 20 мм | 4х2 - 37 мм 4х2 ба 2х2 - 13.2 мм |
43×3 -25 мм ба 2х2 - 13.2 мм |
| Үндсэн батерейны галын зай, км | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Катапультын тоо, ширхэг. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Усан онгоцны тоо, ширхэг. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Багийн тоо, хүмүүс. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Тэднийг бүтээх явцад дизайнерууд, инженерүүд байлдааны бүх үндсэн шинж чанаруудыг дээд зэргээр эв найртай хослуулж чадсан: зэвсэг, хурд, хамгаалалт. Тэд байлдааны хөлөг онгоцны хувьслын хөгжлийг зогсоов. Тэдгээрийг хамгийн тохиромжтой төсөл гэж үзэж болно.
Байлдааны хөлөг онгоцны бууны галын хурд нь минутанд хоёр удаа байсан бөгөөд цамхаг дахь буу тус бүрээр бие даасан галыг хангаж байв. Түүний үеийнхнээс зөвхөн Японы супер байлдааны хөлөг болох Ямато л гол бууны жингээрээ илүү хүнд байсан. Галын нарийвчлалыг их бууны галын хяналтын радараар баталгаажуулсан нь давуу талтай байв Японы хөлөг онгоцуудрадарын суурилуулалтгүйгээр.
Уг байлдааны хөлөг нь агаарын бай илрүүлэх радар, газрын гадарга дээрх бай илрүүлэх хоёр радартай байв. Онгоц руу буудах үед өндрийн хүрээ 11 км-т хүрч, минутанд 15 удаа буудсан бөгөөд хяналтыг радар ашиглан хийжээ. Усан онгоц нь найз-дайсан таних автомат төхөөрөмж, түүнчлэн радио хайгуул, радио эсрэг арга хэмжээ авах системээр тоноглогдсон байв.
Байлдааны хөлөг онгоц болон байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг улс тус бүрээр нь доор харуулав.
Аугаа эх орны дайн Зөвлөлтийн флотыг байлдааны хувьд тийм ч бэлэн биш байсан. Арван жилийн флотыг хөгжүүлэх хөтөлбөрт 1946 он гэхэд 15 байлдааны хөлөг онгоц, 15 хүнд, 28 хөнгөн хөлөг онгоц, 144 устгагч, устгагч, мөн 336 шумбагч онгоц барихаар тусгасан. Гэсэн хэдий ч дайны өмнөхөн хөтөлбөрийг багасгахаар шийдсэн бөгөөд дайн нь аль хэдийн тавигдсан байлдааны хөлөг онгоцууд болон хүнд даацын хөлөг онгоцуудыг дуусгаж, хөөргөхөд саад болжээ. ЗХУ хоёрдугаарт оров дэлхийн дайн, түүний өвлөн авсан ердөө 3 байлдааны хөлөг онгоцтой Хаант Орос. Эдгээр нь 1909-1914 онд баригдсан Севастополь ангийн байлдааны хөлөг онгоцууд байв.
Гангут, Полтава, Петропавловск, Севастополь гэсэн нийт 4 хөлөг онгоц барьсан. Тэд бүгд дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцож, эсэн мэнд даван туулсан. Хувьсгалын дараа байлдааны хөлөг онгоцууд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ. ...
Олон мэргэжилтнүүд Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцуудыг хуяг дуулга, их бууны эрин үед бүтээгдсэн хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцууд гэж нэрлэдэг. Америкийн дизайнерууд, инженерүүд байлдааны гол шинж чанарууд болох хурд, хамгаалалт, зэвсгийн эв найрамдалтай хослуулж чадсан.
Эдгээр онгоцны дизайн 1938 онд эхэлсэн. Тэдний гол зорилго нь өндөр хурдны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагалдаж, Японы байлдааны хөлөг онгоц, хүнд даацын хөлөг онгоцноос хамгаалах явдал юм. Тиймээс гол нөхцөл нь 30 зангилаа хурд байв. Энэ үед 1936 оны Лондонгийн Тэнгисийн цэргийн бага хурлын хязгаарлалт нь Япон эцсийн баримт бичигт гарын үсэг зурахаас татгалзсаны улмаас дуусгавар болсон. Ажлын явцад стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 35-аас 45 мянган тонн болж, их буу нь 356 мм-ийн оронд 406 мм-ийн калибрийг хүлээн авав. Энэ нь илүү хүчирхэг машин суурилуулахын тулд нүүлгэн шилжүүлэлтийн өсөлтийг ашиглан хамгаалалт, зэвсэглэл нь энэ төрлийн хөлөг онгоцон дээр баригдсан хөлөг онгоцноос илүү байсан хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх боломжтой болсон. ...
Оросын байлдааны хөлгийн флотын түүх, хатан хаан Мария, Новороссийск байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, тулалдаан, үхэл.
"Новороссийск" байлдааны хөлөг
ТТД:
Шилжилт: 25,000т.
Хэмжээ: урт - 179.1 м, өргөн - 28 м, төсөл - 9.4 м.
Аяллын хүрээ: 10 зангилаатай 4800 миль.
Цахилгаан станц: 4 шураг, 30,700 морины хүчтэй.
Захиалга: тавцан - 110 мм, цамхаг - 240-280 мм, барбетт - 220-240 мм, тавцангийн байшин - 280 мм.
Зэвсэглэл: Цамхагт 13 305 мм буу, 18 120 мм, 19 76 мм буу, 3 усан доорх 450 мм торпедо хоолой.
Багийн бүрэлдэхүүн: 1000 хүн
Түүх:
1909 оны 6-р сарын 27-нд Итали улс Далайн тухай хуулийг баталж, 4 дреднота, 3 тагнуулын хөлөг онгоц, 12 шумбагч онгоц, 12 эсминец, 34 устгагч барихаар заасан. ...
Оросын байлдааны хөлгийн флотын түүх, хатан хаан Мария, Новороссийск байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, тулалдаан, үхэл.
"Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг
ТТД:
Шилжилт: 23,413 тонн.
Хэмжээ: урт - 168 м, өргөн - 27.43 м, төсөл - 9 м.
Хамгийн дээд хурд: 21.5 зангилаа.
Аяллын хүрээ: 12 зангилаатай 2960 миль.
Цахилгаан станц: 4 шураг, 33,200 морины хүчтэй.
Захиалга: тавцан - 25-37 мм, цамхаг - 125-250 мм, casemates 100 мм, тавцангийн байшин - 250-300 мм.
Зэвсэглэл: 4х3 305 мм цамхаг, 20 130 мм, 5 75 мм буу, 4 450 мм торпедо хоолой.
Багийн гишүүд: 1386 хүн.
Усан онгоцны түүх:
Шийдвэрийг бэхжүүлэх Хар тэнгисийн флотШинэ байлдааны хөлөг онгоцууд нь Турк улс гадаадад орчин үеийн гурван Dreadnought ангиллын байлдааны хөлөг онгоц авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь тэднийг Хар тэнгист нэн даруй давамгайлах боломжийг олгоно. ...
"Кавачи" (Япон 河内, англи Kawachi, зарим орос хэлний эх сурвалжид "Кавачи") нь Японы байлдааны хөлөг, Кавачи ангиллын тэргүүлэх байлдааны хөлөг юм. Хирошима мужийн Курэ усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, 1910 онд ашиглалтад орсон, 1912 онд ашиглалтад орсон. Түүхэн Кавачи мужийн нэрээр нэрлэгдсэн (орчин үеийн Осака мужийн нутаг дэвсгэр). Энэ нь ижил төрлийн "Сэцү" -ээс их биений дүрсээр ялгаатай байв: "Кавачи" нь босоо иштэй, "Сэцү" нь Атлантын (налуу) иштэй байв. Кавачи нь 1907 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг байсан; Япон улс Орос эсвэл АНУ-тай зөрчилдвөл нийт найман шинэ айдас барих гэж байв ("найм-найм" хөтөлбөрийг үзнэ үү). Нум ба хойд цамхагт зориулсан бууг (305 мм/50 калиб) Английн Армстронг Уитворт компанид захиалж, Америк загварын Curtis уурын турбинуудыг лицензийн дагуу Японд барьсан. Дэлхийн 1-р дайнд Кавачи нар Шар тэнгис болон Өмнөд Хятадын тэнгист эргүүл хийж, Сэтцү эгчтэй хамт Чиндао хотыг бүслэхэд оролцжээ. ...
"Кавачи" (Япон 河内, англи Kawachi, зарим орос хэл дээрх "Кавачи") нь Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн байлдааны хөлөг онгоцны төрөл юм. Кавачи (河内, Кавачи) болон Сетцу (摂津, Settsu) гэсэн нийт хоёр хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Дизайн Кавачи ангиллын байлдааны хөлгүүдийн загвар нь хагас айдастай Аки турбины загварт суурилсан бөгөөд энэ нь эргээд хагас айдастай Сацумагийн сайжруулсан хувилбар байв. Үндсэн калибр нь хоёр төрлийн буунаас бүрдсэн байв. Нум ба хойд цамхагуудад Английн Армстронг Уитворт компанид захиалсан 50 калибрын урттай 305 мм-ийн хоёр буу суурилуулсан. Хоёр талдаа богино (45 калибрын) 305 мм-ийн Японд үйлдвэрлэсэн буу бүхий хоёр цамхаг суурилуулсан. Үндсэн калибрын энэхүү найрлага, зохион байгуулалт нь амжилтгүй гэж тооцогддог. Нэгдүгээрт, хажуугийн цамхагуудын байршлаас шалтгаалан 12 үндсэн калибрын бууны дээд тал нь 8-ыг нэг бай руу чиглүүлэх боломжтой. ...
"Фусо" бол Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нэг төрлийн байлдааны хөлөг юм. "Фусо" ба "Ямаширо" гэсэн нийт 2 нэгжийг барьсан. Бүтээлийн түүх Байлдааны хөлөг онгоцны төсөл нь Конго ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны загвар дээр суурилж байв. Хурдыг бууруулснаар 14 инчийн бууны тоо 8-аас 12 болж, хуягны туузны зузаан нь 12 инч хүртэл нэмэгдэв. "Фусо" үйлчилгээ - 1912 оны 3-р сарын 11-нд тавигдаж, 1914 оны 3-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1915 оны 11-р сард үйлчилгээнд орсон. 1944 оны 10-р сарын 25-нд Суригао хоолойд Америкийн зургаан байлдааны хөлөгтэй шөнийн тулалдаанд хоёр хөлөг живжээ. ...
"Ямато" ( япон. 大和 ) нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн Ямато зэрэглэлийн байлдааны хөлөг юм. Түүний цуврал байлдааны хөлөг онгоцны анхных болох Ямато нь 1937 оны 11-р сарын 4-нд Куре тэнгисийн цэргийн флотын талбайд тавигджээ. Тэрээр 1939 оны 8-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1941 оны 12-р сарын 16-нд албан ёсоор үйлчилгээнд гарсан; Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцыг зөвхөн 1942 оны 5-р сарын 27-нд байлдааны бэлэн байдалд зарлав. 1942-1944 оны байлдааны замнал Нэгдсэн флотын тэргүүлэгчийн хувьд Ямато 1942 оны 6-р сарын 4-6-ны хооронд Мидуэйн тулалдаанд албан ёсоор оролцсон боловч Японы нисэх онгоц тээгчээс 300 милийн зайд байсан тул дайсантай мөргөлдөөнгүй байв. 1942 оны 5-р сарын 28-нд Ямато Трук арал руу нүүж, Нэгдсэн флотын хөвөгч штабаар нэг жил орчим ажилласан. 1943 оны 12-р сарын 25-нд Трук арлын хойд талд байрлах Ямато хөлөг Америкийн шумбагч Skate-ийн торпедод (цэнэгийн жин 270 кг) цохиулж, нүх рүү 3000 орчим тонн ус авчээ. ...
Мусаши (Японоор: 武蔵) нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн Ямато ангиллын хоёр дахь байлдааны хөлөг юм. Японы нэгдсэн флотын тэргүүлэгч. Энэ нь эртний Японы Мусаши мужийн нэрээр нэрлэгдсэн. Мусаши болон түүний эгч Ямато нар дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг байсан бөгөөд 74,000 тоннын багтаамжтай, 460 мм-ийн бууны гол калибрын багтаамжтай байв. Мусашигийн барилгын ажил 1938 оны 3-р сарын 29-нд эхэлж, 1940 оны 11-р сарын 1-нд эхэлж, 1942 оны 8-р сард ашиглалтад орсон. Ажил мэргэжил 1942 оны эцэс хүртэл байлдааны хөлөг туршилт, шинэчлэлт, шинэчлэлтийг хийжээ. байлдааны бэлтгэлЯпоны усанд. 1943 оны 1-р сарын 22-нд тэрээр Трукт ирж, Нэгдсэн флотын шинэ тэргүүлэх хөлөг болжээ. 1943 оны 5-р сард түүнийг Алеутийг тасалдуулах зорилготой бүрэлдэхүүнд оруулсан буух ажиллагааАНУ-ын флот байсан боловч Япончууд хүчээ байрлуулахаа хойшлуулсан тул ажиллагааг цуцлах шаардлагатай болжээ. ...
Ямато бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нэгэн төрлийн байлдааны хөлөг юм. Энэ төрлийн хоёр хөлөг онгоц - Ямато, Мусаши бүтээгдсэн бөгөөд гурав дахь хөлөг онгоцны тавьсан их биеийг Шинано нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан. Түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд. Дизайн 1922 оны Вашингтоны гэрээгээр АНУ, Их Британи, Японы байлдааны флотын тоог 15:15:9 нэгжийн түвшинд тогтоосон бөгөөд энэ нь Японы флотыг тоон үзүүлэлтээс давуу талтай болгох боломжийг хаасан юм. боломжит өрсөлдөгчдийн флот; Японы адмиралууд энэ байдлаас гарах арга замыг хөлөг онгоцныхоо чанарын давуу талыг зохион байгуулах замаар олж харсан. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцны анхны төслүүдийг 1920-иод оны сүүлээр Конт адмирал Хирага, 1-р зэрэглэлийн ахмад Фүжимото нар өөрсдийн санаачилгаар гүйцэтгэсэн. Бүх танилцуулсан төслүүд нь гэрээний нүүлгэн шилжүүлэлтээс давсан, хүчирхэг хуягтай, их бууны калибрын хэмжээ 410-510 мм байв. ...
Муцу бол Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн байлдааны хөлөг юм. Нагато ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц. Үйлчилгээний түүх Муцу нь 1918 оны 6-р сарын 1-нд тавигдаж, 1920 оны 5-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1921 оны 10-р сард ашиглалтад орсон. 1927, 1933 онд эзэн хаан Хирохито хөлөг онгоцонд цэргийн сургуулилт хийж байжээ. 1933-1936 онд "Муцу" нь ижил төрлийн "Нагато" шиг шинэчлэгдсэн. 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 6-р сар хүртэл байлдааны хөлөг онгоцонд сургуулилт тогтмол явагдаж байв. Мидуэй Атоллын тулалдаанд Муцу адмирал Ямамотогийн эскадрилийн үндсэн хүчний нэг хэсэг байсан боловч идэвхтэй үйлдлүүдхийгээгүй. Зүүн Соломоны арлуудын тулалдаанд оролцсон. Үхэл 1943 оны 6-р сарын 8-ны өдрийн 12.13 цагт Хирошимагийн буланд, Хаширажима болон Суо-Ошима арлуудын хооронд Муцугийн арын цамхагийн зооринд дэлбэрэлт болжээ. Тэр өдөр Хаширажима руу явж байсан "Нагато" байлдааны хөлөгт анх түүнийг анзаарчээ. Дэлбэрэлт болсон газарт хамгийн түрүүнд илгээгдсэн нь Фусо байлдааны хөлөг онгоцны хоёр завь байв. ихэнх ньамьд үлдсэн далайчид. ...
"Нагато" бол Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нэг төрлийн байлдааны хөлөг юм. "Нагато" ба "Муцу" гэсэн нийт 2 нэгжийг барьсан. Бүтээлийн түүх Нагато ангиллын хөлөг онгоцууд нь Японд бүхэлдээ зохион бүтээгдсэн анхны байлдааны хөлөг онгоцууд юм. Тэд үзэл баримтлалд тулгуурлан бүтээгдсэн хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд(Хатан хаан Элизабет төрлийн Английн хөлөг онгоцууд шиг). Загварын их биеийн урт - 213.4 м, өргөн - 29 м. Шинэчлэлийн өмнөх нийт шилжилт - 38,500 тонн. Гол калибрын их буу - дөрвөн цамхагт 8 409 мм их буу (нэг цамхагт хоёр буу). Усан онгоцны хошуунд хоёр, хойд хэсэгт хоёр цамхаг байдаг. Туслах калибрын - 20 140 мм буу. Онцлог шинж чанарЭнэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд пагода хэлбэрийн дээд бүтэцтэй байв. 1920 онд туршилтын үеэр Нагато хөлөг онгоцны нэг нь байлдааны хөлөг онгоц шиг 26.7 зангилаа хурдтай байв. Ийнхүү эдгээр хөлөг онгоцууд орчин үеийн өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцны анхны төлөөлөгчид болжээ. ...
"Исе" (японоор 伊勢, зарим орос хэл дээрх "Исе") нь Японы байлдааны хөлөг бөгөөд "Исе" ангиллын тэргүүлэх байлдааны хөлөг юм. 1916 онд ашиглалтад орсон, 1917 онд ашиглалтад орсон. Хоншю арлын (Миязаки муж) өмнөд хэсэгт орших түүхэн аймгийн нэрээр нэрлэгдсэн. Бүтээлийн түүх "Исе" нь 1912 оны хөтөлбөрийн дагуу баригдсан. "8-8" хөтөлбөрийг дуусгасны дараа "Исе" байлдааны хөлөг онгоцууд болон "Хюга" эгч хөлөг онгоцууд өмнөх үеийнх шигээ флотоос татан буугдах ёстой байсан ч Вашингтоны бага хурлын шийдвэр (1922) эдгээр төлөвлөгөөг өөрчилсөн. Байлдааны хөлөг онгоц үйлчилгээнд үлдсэн. 1930 оноос хойш олон тооны шинэчлэлт хийсэн. 1943 онд Исэ шинэчлэгдэж, хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоц тээвэрлэгч болгон хувиргасан. Ийм ер бусын төсөл гарч ирснийг Мидуэйн тулалдаанд Япон улс нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд их хэмжээний хохирол амссантай холбон тайлбарлаж байна. Төслийн дагуу их биений хойд хэсгийг 7.6 м-ээр сунгаж, өргөтгөсөн. ...
ТАЛДААНЫ ХӨЛӨГЧИД
17-р зууны дунд үе хүртэл тулалдаанд хөлөг онгоцны хатуу тогтсон байлдааны бүтэц байгаагүй. Тулалдааны өмнө эсрэг талын хөлөг онгоцууд бие биенийхээ эсрэг эгнэн жагсаж, дараа нь буудлага хийх эсвэл онгоцонд суух тулалдаанд бие биедээ ойртож байв. Ихэвчлэн тулаан нь эмх замбараагүй мөргөлдөөн, санамсаргүй мөргөлдсөн хөлөг онгоцны хоорондох тулаан болж хувирдаг.
16-17-р зууны тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд тэсрэх бодисоор дүүргэсэн эсвэл аварга бамбар шиг хэлбэртэй дарвуулт хөлөг онгоцуудын тусламжтайгаар ялалт байгуулсан. Салхины дагуу хөл хөдөлгөөн ихтэй хөлөг онгоцууд руу илгээгдсэн галын хөлөг онгоцууд хохирогчдыг амархан олж, замдаа тааралдсан бүх зүйлийг шатааж, дэлбэлэв. Томоохон, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд хүртэл "дарвуулт торпедо"-д гүйцэж, ёроолдоо живдэг байв.
Гал түймрээс хамгаалах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол хөлөг онгоцууд ээлж дараалан эгнэж, чөлөөтэй маневр хийх үед сэрэх хэлбэр байв.
Тухайн үеийн бичигдээгүй тактикийн тушаалд: хөлөг онгоц бүр хатуу тодорхой байр суурь эзэлдэг бөгөөд тулалдааны төгсгөл хүртэл үүнийг хадгалах ёстой. Гэсэн хэдий ч (онол нь практиктай зөрчилдөж эхлэхэд үргэлж тохиолддог шиг) сул зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд асар том хөвөгч цайзуудтай тулалдах шаардлагатай болдог. Тэнгисийн цэргийн стратегичид "Тулааны шугам нь ижил хүч чадал, хурдтай хөлөг онгоцуудаас бүрдэх ёстой" гэж шийджээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ Англо-Голландын анхны дайны үеэр (1652 - 1654) цэргийн шүүхүүдийг ангиудад хуваах ажил эхэлсэн.
Тэнгисийн цэргийн урлагийн түүхчид 1610 онд Английн нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч Финеас Петтийн Вулвич хотод барьсан Prince Royal байлдааны хөлөг онгоцыг анхны байлдааны хөлөг онгоцны загвар болгон иш татдаг.
Цагаан будаа. 41 Английн анхны байлдааны хөлөг "Prince Royal"
Prince Royal бол 1400 тоннын багтаамжтай, 35 м өргөн, 13 м өргөнтэй маш хүчтэй гурван тавцантай хөлөг онгоц байв. Шулуун далбаатай гурван тулгуур ба нум сум. Усан онгоцны нум, ар тал нь уран баримал, шигтгээгээр хачирхалтай чимэглэгдсэн байв. шилдэг мастеруудАнгли. Модон сийлбэр нь Английн Адмиралтад 441 фунт стерлингийн үнэтэй байсан бол хуурамч дүрс, сүлд алтадмал нь 868 фунт стерлингийн өртөгтэй байсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн хөлөг онгоц барих зардлын 1/5-тай тэнцэж байгааг хэлэхэд хангалттай! Одоо энэ нь утгагүй, парадокс юм шиг санагдаж байсан ч тэр алс холын үед алтадмал шүтээн, сийлсэн дүрсийг өсгөхөд зайлшгүй шаардлагатай гэж үздэг байв. ёс суртахуундалайчид.
17-р зууны эцэс гэхэд Европ даяар усан онгоцны үйлдвэрүүд модон хөлөг онгоц бүтээх үе дуустал хазайхгүй байхыг хичээсэн байлдааны хөлөг онгоцны тодорхой нэг стандарт бий болсон. Практик шаардлагаба дараах хүртэл буцалгана:
1. Байлдааны хөлгийн урт нь эрэг дагуух өргөнөөс гурав дахин, өргөн нь гурван дахин их байх ёстой (дээд тал нь таван метрээс хэтрэхгүй).
2. Хүнд арын дээд байгууламжууд нь маневрлах чадварыг алдагдуулдаг тул хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгах хэрэгтэй.
3. Асаалттай том хөлөг онгоцуудДоод тал нь усны шугамаас 0.6 м өндөр байхын тулд гурван хатуу тавцан барих шаардлагатай (дараа нь бууны доод зай нь хүнд далайд ч байлдахад бэлэн байх болно).
4. Тавцангууд нь тасралтгүй байх ёстой, бүхээгийн хаалтуудаар тасалддаггүй - хэрэв энэ нөхцөл хангагдсан бол хөлөг онгоцны хүч чадал мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Каноны дагуу ижил Phineas Pett 1637 онд Royal Sovern хэмээх байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөсөн бөгөөд түүний үндсэн хэмжээсүүд: батерейны тавцангийн дагуух урт - 53 (салхинд - 42.7); өргөн - 15.3; барих гүн - 6.1 м хөлөг онгоцны доод ба дунд тавцан дээр 30 буу, дээд тавцан дээр 26 буу; Нэмж дурдахад 14 бууг урьдчилан таамагласан дор, 12 бууг баас дор суурилуулсан.
Английн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн тансаг хөлөг онгоц байсан нь эргэлзээгүй юм. Түүний хажуу талд олон сийлсэн алтадмал зүйрлэл, сүлд тэмдэг, хааны монограммууд байв. Дүрс толгойг төлөөлдөг Английн хаанЭдвард. Эрхэмсэг ноён дайснуудыг ялсан долоон захирагчийг туурай нь гишгэсэн морьд сууж байв. Манантай Альбион" Хөлөг онгоцны ар талын тагтнууд нь Далай ван, Бархасбадь, Геркулес, Жейсон нарын алтадмал дүрсээр бүрхэгдсэн байв. Хааны эзэн хааны архитектурын чимэглэлийг алдарт Ван Дейкийн ноорог зургийн дагуу хийсэн.
Энэ хөлөг онгоц нэг ч тулаанд ялагдалгүйгээр олон тулалдаанд оролцсон. Хувь заяаны хачирхалтай хүслээр түүний хувь заяаг санамсаргүй унасан нэг лаа шийдсэн: 1696 онд Английн флотын тэргүүлэгч онгоц шатжээ. Нэгэн цагт Голландчууд энэ аварга биетийг "Алтан чөтгөр" гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдрийг хүртэл Британийн эзэн хаан Чарльз I-г толгойгоо алдлаа (тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд хаан татвараа нэмсэн нь тус улсын хүн амын дургүйцлийг хүргэж, төрийн эргэлтийн үр дүнд Чарльз I цаазлагдсан).
Цэргийг бүтээгч байлдааны флотФранцыг Кардинал Ришелье гэж зүй ёсоор тооцдог. Түүний тушаалаар "Гэгээн Луис" хэмээх асар том хөлөг онгоцыг 1626 онд Голландад барьсан; арван жилийн дараа - "Курон".
1653 онд Британийн Адмиралти тусгай зарлигаар өөрийн флотын хөлөг онгоцуудыг 6 зэрэглэлд хуваасан: I - 90 гаруй буу; II - 80 гаруй буу; III - 50 гаруй буу. IV зэрэглэлд 38-аас дээш буутай хөлөг онгоцууд багтсан; V зэрэглэлд - 18-аас дээш буу; VI хүртэл - 6-аас дээш буу.
Дайны хөлгүүдийг ийм нарийн ангилах нь утга учиртай байсан уу? байсан. Энэ үед бууны дархан хүчирхэг буу үйлдвэрлэж эхэлжээ аж үйлдвэрийн арга, үүнээс гадна ижил калибрын . Байлдааны хүчний зарчмын дагуу хөлөг онгоцны эдийн засгийг оновчтой болгох боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй зэрэглэлээр ийм хуваах нь хөлөг онгоцны тавцангийн тоо, хэмжээг хоёуланг нь тодорхойлдог.
Цагаан будаа. 42 Оросын хоёр тавцантай байлдааны хөлөг онгоц XVIII сүүлзуун (1789 оны сийлбэрээс)
Цагаан будаа. 18-р зууны дунд үеийн 43 Францын гурван тавцантай байлдааны хөлөг онгоц
Өнгөрсөн зууны дунд үе хүртэл бүх зүйл далайн хүчнүүдЭхний гурван зэрэглэлийн дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг гэж нэрлэдэг байсан хуучин ангиллыг баримталсан.
"Дэлхийн далбаат завь" номноос зохиолч Скрягин Лев НиколаевичХансагийн хөлөг онгоцууд Олон зууны туршид хөгжиж ирсэн худалдааны харилцаа Европын мужуудүе рүү дундад зууны сүүл үехөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Италийн тэнгисийн бүгд найрамдах улсууд Газар дундын тэнгис, хойд Европт цэцэглэн хөгжиж байв
"Strike Ships 1 Part 1 Aircraft Carriers" номноос. Пуужин ба их бууны хөлөг онгоцууд зохиолч Апалков Юрий ВалентиновичЗҮҮН ДЭЛГЭРИЙН ХӨЛӨГЧИД Тэнгисийн маршрутууд XVII эхэн үеолон зууны турш Европчууд Энэтхэгт хүрэх замыг зассан Номхон далай, Арабууд, Хятадууд, Энэтхэгүүд, Малайчууд, Полинезчууд эртнээс эзэмшиж байсан зүүн орнуудын дарвуулт хөлөг онгоцууд нь гайхалтай бөгөөд олон янз байдаг
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 4-р хэсэг. Эрхэм дээдсийн стандарт Паркс ОскарЗСБНХУ-д нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг бий болгох нь гадаадын флотоос бараг 50 жилийн дараа эхэлсэн. 1960-аад оны эхэн үе хүртэл дэлхийн туршлагаас үл хамааран тэдгээрийг барих бүх саналыг үргэлж татгалздаг байв. цэрэг-улс төрийнулс орны удирдлага эсвэл
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 5-р хэсэг. Зууны эхэн үед Паркс ОскарБүлэг 61. Тэр үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцууд Франц нь Британийн тэнгисийн цэргийн гол өрсөлдөгч хэвээр байсан тул тухайн үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцны талаар тэдгээрийн үндсэн шинж чанаруудыг онцлон хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. By гадаад төрххүнд флотын нэгжүүд
"Адмирал Фишерийн эрин үе" номноос. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчлэгчийн улс төрийн намтар зохиолч Лихарев Дмитрий Витальевич Шонхор шувуу номноос (1141 ба 11451 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд) зохиолч Дмитриев Г.С.ХҮН БА ХӨЛӨГЧИД Фишерийн шинэчлэлийн жагсаалтын эхнийх нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын боловсрол, сургалтын шинэчлэл юм. Адмиралыг шүүмжлэгчид түүнийг зөвхөн техникийн асуудлыг хэт сонирхож, флотын ажилтнуудын асуудлыг үл тоомсорлодог гэж зэмлэдэг байв. Энэ хооронд Фишер
"Дайны хөлөг онгоц" номноос зохиолч Перля Зигмунд НаумовичӨвөрмөц хөлөг онгоцууд Л.Е.Шарапов Энэ ном нь дэлхийн "хамгийн том" төдийгүй "жижиг" хөлөг онгоцонд зориулагдсан болно. шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд 20-р зуунд баригдсан усан бүрхүүл, бүтээх зам нь 20 орчим жил үргэлжилсэн. Тэдгээрийг бүтээхдээ Зеленодольскийн дизайны товчоо асар том асуудалтай тулгарсан
Технологийн ертөнц дэх 100 агуу ололт номноос зохиолч Зигуненко Станислав НиколаевичУстгах хөлөг онгоцууд Өөрөө явагч торпедо мина гарч ирэхэд нохойнд зориулж тусгай хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай болсон. хамгийн сайн аргааршинэ зэвсэг хэрэглэж болно. Уурхайг хурдан тээвэрлэх ойр зайдайсан руу, дараа нь мөн адил
0.4-750 кВ хүчдэлтэй цахилгаан дамжуулах шугам барих, сэргээн засварлах гарын авлага номноос зохиолч Узелков БорисVI бүлэг Тулалдааны хөлөг онгоцууд “Алдар”-ын эр зориг 1915 оны зун Германчууд одоогийн Латвийн нутаг дэвсгэрт Балтийн эрэг дагуу давшиж, Рига булангийн анхны, өмнөд тохой руу ойртож, ... зогсов. Өнөөг хүртэл тэдний Балтийн флот нь хойд зүгээс их хүчийг чөлөөтэй хүлээн авч байсан
Зохиогчийн номноосБуучид
Зохиогчийн номноосДесантын хөлөг онгоцууд Эргийг "боловсруулж" байхад туслах хөлөг онгоцны зенитийн пулемётууд дайсны нисэх онгоц гарч ирвэл тэнгэрийг хамгаалж байна. Одоо тэд ажиллаж байна бүрэн хурдаар урагшилнаэрэг рүү явах - яг
Зохиогчийн номноосУурхайчдын хөлөг онгоцууд
Зохиогчийн номноосХамгаалалтын хөлөг онгоц, өндөр хурдны эргүүлийн хөлөг онгоц, сүйтгэгч, анчид шумбагч онгоцууд, завь, онгоц, агаарын хөлөг онгоцууд далайн эрэг дээр болон далайн эрэг дээр, далайн тээврийн ачаалал ихтэй газруудад тасралтгүй гүйж, шалгагдаагүй нэг ч цэг үлдээхгүй,
Зохиогчийн номноосМина тээгч онгоцууд Одоогоор бид зөвхөн сурсан нийтлэг нэрУурхайн эсрэг "чимээгүй" дайн хийж буй хөлөг онгоцуудыг "мина тээгч" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ нэр нь гадаад төрх, хэмжээ, байлдааны зориулалтаар ялгаатай хөлөг онгоцуудыг нэгтгэдэг.
Зохиогчийн номноосДугуйтай хөлөг онгоцнууд Манай машины үйлдвэрт нэг удаа Японы төлөөлөгчид ирсэн гэж ярьдаг. Түүний гишүүд асар том дугуйтай, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, хоёр давхар байшингийн өндөртэй шинэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг анхааралтай судалж үзсэн. "Яагаад бидэнд ийм машин хэрэгтэй байна вэ?" гэж зочид асуув. "Тэр даван туулах болно
Зохиогчийн номноос1.5. Шугаман тусгаарлагч нь цахилгааны шугамын тулгуурт утас болон аянга цахилгаанаас хамгаалах кабелийг өлгөх зориулалттай. Цахилгааны шугамын хүчдэлээс хамааран шил, шаазан эсвэл зүүлттэй тусгаарлагч
Тодорхой хугацаанд тэд удаан хөдөлж буй байлдааны хөлөг онгоцнуудаас технологи, зэвсгийн хувьд мэдэгдэхүйц доогуур байв. Гэвч аль хэдийн 20-р зуунд флотоо бэхжүүлэхийг хүсч буй улс орнууд галт зэвсгийн хүчээр ижил төстэй байлдааны хөлөг онгоцуудыг бүтээж эхлэв. Гэхдээ бүх муж улс ийм хөлөг онгоц бүтээх боломжгүй байв. Супер хөлөг онгоцууд асар их зардалтай байсан. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц, түүний онцлог шинж чанарууд болон бусад чухал мэдээллийг харцгаая.
"Ришелье", "Бисмарк"
Францын Richelieu нэртэй хөлөг онгоц нь 47 мянган тоннын багтаамжтай. Усан онгоцны урт нь ойролцоогоор 247 метр юм. Усан онгоцны гол зорилго нь агуулах явдал байв Италийн флот, гэхдээ энэ байлдааны хөлөг хэзээ ч идэвхтэй байлдааны ажиллагааг хараагүй. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол 1940 оны Сенегалын ажиллагаа юм. 1968 онд Францын кардинал нэрээр нэрлэгдсэн Ришелььюг хассан. Гол зэвсгүүдийн нэгийг Брест хотод хөшөө болгон суурилуулсан.
"Бисмарк" бол тэдгээрийн нэг юм домогт хөлөг онгоцуудГерманы флот. Усан онгоцны урт нь 251 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 51 мянган тонн юм. Уг байлдааны хөлөг онгоцыг 1938 онд Адольф Гитлер өөрөө байлцуулж хөөргөсөн. 1941 онд хөлөг онгоцыг хүчнийхэн живүүлсний улмаас олон хүн амь үрэгджээ. Гэхдээ энэ нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцноос хол байгаа тул цаашаа явцгаая.
Германы "Тирпиц", Японы "Ямато"
Мэдээжийн хэрэг, Тирпиц бол дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг биш боловч дайны үед гайхалтай байсан техникийн үзүүлэлтүүд. Гэсэн хэдий ч Бисмаркыг устгасны дараа тэрээр байлдааны ажиллагаанд хэзээ ч идэвхтэй оролцоогүй. Энэ нь 1939 онд хөөргөсөн бөгөөд аль хэдийн 1944 онд торпедо бөмбөгдөгч онгоцоор устгагдсан.
Харин Японы "Ямато" бол тулааны үр дүнд живсэн дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг юм. Япончууд энэ хөлөг онгоцонд маш болгоомжтой хандсан тул 1944 он хүртэл байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй ч ийм боломж нэг бус удаа гарч байсан. Энэ нь 1941 онд анх худалдаанд гарсан байна. Усан онгоцны урт нь 263 метр юм. Онгоцонд бүх цаг үед 2.5 мянган багийн гишүүд байсан. 1945 оны 4-р сард Америкийн флотын дайралтын үр дүнд торпедоос 23 удаа шууд цохилт өгчээ. Үүний үр дүнд нумны тасалгаа дэлбэрч, хөлөг онгоц ёроолд живжээ. Ойролцоогоор 3000 гаруй хүн нас барж, зөвхөн 268 нь хөлөг онгоцны ослоос зугтаж чадсан байна.
Өөр нэг эмгэнэлт түүх
Дэлхийн 2-р дайны үед Японы байлдааны хөлөг онгоцууд тулааны талбарт азгүйтсэн. Яг тодорхой шалтгааныг нэрлэхэд хэцүү. Энэ нь техникийн асуудал байсан уу, эсвэл команд нь буруутай юу гэдэг нь нууц хэвээр үлдэнэ. Гэсэн хэдий ч Яматогийн дараа өөр нэг аварга том баригдсан - Мусаши. Энэ нь 263 метр урт, 72 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Анх 1942 онд худалдаанд гарсан. Гэхдээ энэ хөлөг онгоц өмнөх үеийнх нь эмгэнэлт хувь тавилантай тулгарсан. Эхнийх нь амжилттай гэж хэлж болно. Америкийн шумбагч онгоцны дайралтын дараа Мусаши нумандаа ноцтой цоорхой авсан боловч тулааны талбарыг аюулгүй орхижээ. Гэвч Сибуян тэнгист хэсэг хугацааны дараа хөлөг онгоц Америкийн нисэх онгоцнуудын довтолгоонд өртжээ. Гол цохилт нь энэ байлдааны хөлөгт туссан.
Бөмбөгийг 30 удаа шууд цохисны үр дүнд хөлөг живжээ. Тэр үед 1000 гаруй багийн гишүүд болон хөлөг онгоцны ахмад нас баржээ. 2015 онд Мусашиг 1.5 километрийн гүнээс Америкийн саятан олсон юм.
Далайд хэн ноёрхсон бэ?
Энд бид тодорхой хэлж чадна - Америк. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг тэнд баригдсан нь баримт юм. Түүгээр ч барахгүй дайны үед АНУ байлдааны зориулалттай 10 гаруй супер хөлөг онгоцтой байсан бол Германд ердөө 5-хан ширхэг байсан. ЗХУ-д огт байхгүй байсан. Хэдийгээр өнөөдөр бид "гэж нэрлэгддэг төслийн талаар мэддэг. Зөвлөлт Холбоот Улс". Энэ нь дайны үед бүтээгдсэн, хөлөг онгоц аль хэдийн 20% баригдсан байсан, гэхдээ юу ч биш.
Дэлхийн хамгийн том дайны хөлөг онгоц бол бусад бүхнээс хожуу ашиглалтаас гарсан нь USS Wisconsin байв. Тэрээр 2006 онд Норфлок боомт руу явсан бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ хэвээр байна музейн үзмэр. Энэхүү аварга биет нь 270 метр урт, 55 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Дайны үед тэрээр янз бүрийн тусгай ажиллагаанд идэвхтэй оролцож, нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг дагалдаж байв. Сүүлийн удааПерсийн булан дахь байлдааны үеэр байрлуулсан.
Америкийн шилдэг 3 аварга
"Айова" - lineman Америкийн хөлөг онгоц 270 метр урт, 58 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Энэ бол хамгийн шилдэг нь биш ч гэсэн АНУ-ын хамгийн шилдэг хөлөг онгоцны нэг юм том хөлөг онгоцдэлхийд. 1943 онд анх нээгдсэн бөгөөд олон ажилд оролцсон тэнгисийн цэргийн тулаанууд. Энэ нь нисэх онгоц тээгчдийг дагалдан яваад идэвхтэй ашиглагдаж байсан бөгөөд мөн хуурай замын хүчнийг дэмжихэд ашиглагдаж байжээ. 2012 онд түүнийг Лос Анжелес руу илгээсэн бөгөөд одоо музей болгон байрладаг.
Гэхдээ бараг бүх америкчууд "хар луу"-ны талаар мэддэг. "Нью-Жерси"-ийг тулааны талбарт байгаагаараа л айдаг байсан тул ийм хоч авсан. Энэ бол түүхэн дэх дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц юм Вьетнамын дайн. Энэ нь 1943 онд хөөргөсөн бөгөөд Айовагийн хөлөг онгоцтой төстэй байв. Усан онгоцны урт нь 270.5 метр байв. Энэ бол 1991 онд Камден боомт руу илгээгдсэн тэнгисийн цэргийн жинхэнэ ахмад дайчин юм. Энэ нь одоо ч байгаа бөгөөд жуулчдын сонирхлыг татдаг.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг
Хүндэт тэргүүн байрыг "Миссури" хөлөг эзэлдэг. Тэрээр хамгийн том төлөөлөгч (271 метр урт) төдийгүй Америкийн сүүлчийн байлдааны хөлөг байв. Энэ хөлөг онгоц нь Японд бууж өгөх гэрээнд гарын үсэг зурсан тул голдуу алдартай. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн Миссури улс байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. Энэ нь 1944 онд усан онгоцны үйлдвэрээс хөөргөсөн бөгөөд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдийг дагуулж, янз бүрийн тусгай ажиллагааг дэмжихэд ашиглагдаж байжээ. Тэрээр Персийн буланд сүүлчийн буудлаа. 1992 онд АНУ-ын нөөцөөс татан буугдаж, Сувдан Харбор дахь агуулахад очжээ.
Энэ бол хамгийн олон зүйлийн нэг юм алдартай хөлөг онгоцуудАмерик болон бүх дэлхий. Түүний тухай нэгээс олон кино хийсэн баримтат кино. Дашрамд дурдахад, АНУ-д аль хэдийн ашиглалтаас гарсан байлдааны хөлгүүдийг ажиллуулахын тулд жил бүр олон сая доллар зарцуулдаг, учир нь энэ нь түүхэн үнэ цэнэтэй зүйл юм.
Найдварыг зөвтгөсөнгүй
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг ч түүнд тавьсан хүлээлтийг биелүүлээгүй. Үүний тод жишээ бол Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд үндсэн калибрүүдээрээ хариу үйлдэл үзүүлж амжилгүй устгасан Японы аваргууд юм. Энэ бүхэн нь агаарын тээврийн эсрэг үр дүн бага байгааг харуулж байна.
Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцны галын хүч үнэхээр гайхалтай байв. Жишээлбэл, Ямато нь тус бүр нь бараг 3 тонн жинтэй 460 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон байв. Онгоцонд нийтдээ 9 орчим ийм буу байсан. Загвар зохион бүтээгчид хөлөг онгоцонд механик гэмтэл учруулах нь гарцаагүй тул нэгэн зэрэг салс хийхийг хориглосон нь үнэн.
Хамгаалалт нь бас чухал тал байсан. Янз бүрийн зузаантай хуягт хавтан нь хөлөг онгоцны хамгийн чухал эд анги, угсралтыг хамгаалж, ямар ч нөхцөлд хөвөх чадварыг хангах ёстой байв. Үндсэн буу нь 630 мм-ийн мантлеттай байв. Дэлхий дээр нэг ч буу нэвтэрч чадахгүй, тэр ч байтугай бараг хоосон буудсан ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь байлдааны хөлөг онгоцыг сүйрлээс аварч чадаагүй юм.
Түүнийг бараг өдөржин Америкийн довтолгооны нисэх онгоцууд дайрчээ. Нийт тоо хэмжээТусгай ажиллагаанд оролцсон нисэх онгоц 150 онгоцонд хүрчээ. Их бие дэх анхны эвдрэлийн дараа нөхцөл байдал тийм ч ноцтой биш байсан бөгөөд өөр 5 торпедо цохиход 15 градусын жагсаалт гарч ирэхэд үерийн эсрэг тусламжтайгаар 5 градус хүртэл буурсан байна. Гэхдээ тэр үед аль хэдийн байсан асар их алдагдалболовсон хүчин. Өнхрөх 60 градус хүрэхэд аймшигт дэлбэрэлт болов. Эдгээр нь 500 орчим тонн тэсрэх бодис болох калибрын зоорийн гол нөөц байв. Тиймээс энэ нийтлэлээс зургийг нь харж болох дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг живжээ.
Үүнийг нэгтгэн дүгнэе
Өнөөдөр ямар ч хөлөг онгоц, тэр байтугай дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц техникийн талаасаа нэлээд хоцорч байна. Буунууд нь босоо болон хэвтээ чиглүүлэх өнцөг хангалтгүй тул үр дүнтэй онилсон гал гаргахыг зөвшөөрдөггүй. Асар их масс нь өндөр хурдтай байхыг зөвшөөрдөггүй. Энэ бүхэн нь том хэмжээтэй тул байлдааны хөлөг онгоцыг нисэх онгоцонд амархан олз болгодог, ялангуяа агаарын дэмжлэг, устгагч бүрхэвч байхгүй тохиолдолд.
Одоогоос яг далан жилийн өмнө Зөвлөлт Холбоот Улс "Тэнгисийн цэргийн том хөлөг онгоц бүтээх" долоон жилийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хамгийн үнэтэй, хамгийн үнэтэй нь юм. амбицтай төслүүддотоодын төдийгүй дотоодын цэргийн техник хэрэгслийн түүхэнд.
Хөтөлбөрийн гол удирдагчид нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг болох ёстой хүнд их бууны хөлөг онгоцууд болох байлдааны хөлөг онгоц, крейсерүүд байв. Хэдийгээр супер байлдааны хөлөг хэзээ ч дуусаагүй ч, ялангуяа сүүлийн үеийн өөр түүхийн моодны үүднээс тэднийг сонирхсон хэвээр байна. Тэгэхээр "Сталинист аваргууд" ямар төслүүд байсан бэ, тэд гарч ирэхээс өмнө юу байсан бэ?
Далайн ноёд
Юу гол хүчФлот нь байлдааны хөлөг онгоцууд бөгөөд бараг гурван зууны турш аксиом гэж тооцогддог. 17-р зууны Англи-Голландын дайны үеэс 1916 оны Жутландын тулалдаан хүртэл далай дахь дайны үр дүнг сэрүүн эгнээнд жагсаж байсан хоёр флотын их бууны тулаан шийджээ ("Иймээс" гэсэн нэр томъёоны гарал үүсэл). шугамын хөлөг онгоц" буюу товчоор байлдааны хөлөг). Байлдааны хөлөг онгоцны хүч чадалд итгэх итгэл нь нисэх онгоц эсвэл шумбагч онгоцны дүр төрхөөс болж сүйрээгүй. Дэлхийн 1-р дайны дараа ихэнх адмиралууд болон тэнгисийн цэргийн онолчид флотын хүчийг хүнд бууны тоо, өргөн талын нийт жин, хуягны зузаанаар хэмжсээр байв. Гэвч далай тэнгисийн маргаангүй захирагчид гэж тооцогддог байлдааны хөлөг онгоцнуудын яг энэ онцгой үүрэг нь тэдэнд харгис хэрцгий хошигнол хийсэн ...Хорьдугаар зууны эхний арван жилд байлдааны хөлөг онгоцны хувьсал үнэхээр хурдан байсан. Хэрэв 1904 онд Орос-Японы дайны эхэн үед энэ ангийн хамгийн том төлөөлөгчид буюу эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд 15 мянган тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан бол хоёр жилийн дараа Англид баригдсан алдарт "Айдас" (энэ нэр) олон дагалдагчдынхаа нэрээр алдартай болсон), бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт нь аль хэдийн 20,730 тонн болжээ. Drednought нь өөрийн үеийн хүмүүст аварга том, төгс төгөлдөрийн оргил мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч 1912 он гэхэд хамгийн сүүлийн үеийн супер аймшгийн хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад энэ нь хоёр дахь эгнээний бүрэн жирийн хөлөг онгоц шиг харагдаж байв ... Тэгээд дөрвөн жилийн дараа британичууд 45 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй алдарт Худыг тавьжээ! Гайхалтай, хүчирхэг, үнэтэй хөлөг онгоцууд зэвсгийн хязгаарлалтгүй уралдааны нөхцөлд гурав, дөрвөн жилийн дотор хуучирч, цуваа барих нь хамгийн баян орнуудын хувьд ч маш их ачаалалтай байв.
Яагаад ийм зүйл болсон бэ? Баримт нь байлдааны хөлөг онгоц бүр олон хүчин зүйлийн буулт бөгөөд тэдгээрийн гурвыг гол хүчин зүйл гэж үздэг: зэвсэг, хамгаалалт, хурд. Олон тооны бойлер, түлш, уурын хөдөлгүүр эсвэл турбин бүхий их буу, хуяг дуулга, том цахилгаан станцууд нь маш хүнд байсан тул эдгээр бүрэлдэхүүн хэсэг бүр хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн нэлээд хэсгийг "идсэн". Загвар зохион бүтээгчид, дүрмээр бол байлдааны шинж чанаруудын нэгийг нөгөөгийнхөө төлөө золиослох ёстой байв. Тиймээс Италийн хөлөг онгоцны сургууль нь хурдан бөгөөд хүчтэй зэвсэглэсэн боловч хамгаалалт муутай байлдааны хөлөг онгоцоор тодорхойлогддог байв. Германчууд эсрэгээрээ амьд үлдэх чадварыг чухалчилж, маш хүчирхэг хуяг дуулгатай, гэхдээ дунд зэргийн хурдтай, хөнгөн их буутай хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Үндсэн калибрын тогтмол өсөлтийн чиг хандлагыг харгалзан бүх шинж чанаруудын зохицолтой хослолыг хангах хүсэл нь хөлөг онгоцны хэмжээг их хэмжээгээр нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.
Хачирхалтай мэт санагдаж байсан ч удаан хүлээсэн "хамгийн тохиромжтой" байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэх нь хурдан, хүчтэй зэвсэглэсэн, хүчирхэг хуяг дуулгаар хамгаалагдсан нь ийм хөлөг онгоцны тухай санааг бүрэн утгагүй байдалд хүргэв. Мэдээжийн хэрэг: өндөр өртөгтэй тул хөвөгч мангасууд дайсны армийн довтолгооноос илүүтэйгээр улс орныхоо эдийн засгийг сүйрүүлсэн! Үүний зэрэгцээ тэд бараг хэзээ ч далайд гараагүй: адмиралууд ийм үнэ цэнэтэй байлдааны ангиудыг эрсдэлд оруулахыг хүсээгүй, учир нь тэдний нэгийг нь алдах нь үндэсний сүйрэлтэй бараг дүйцэхүйц байв. Байлдааны хөлөг онгоцууд далай дахь байлдааны хэрэгсэл байснаас том улс төрийн хэрэгсэл болж хувирав. Тэдний бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлэх нь тактикийн үндэслэлээр тодорхойлогдохоо больсон, харин огт өөр сэдлээр шийдэгджээ. 20-р зууны эхний хагаст улс орны нэр хүндийн төлөө ийм хөлөг онгоцтой болсон нь одоо цөмийн зэвсэгтэй байсантай ижил утгатай байв.
Бүх улс орны засгийн газар тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааныг зогсоох шаардлагатай байгааг мэдэж байсан бөгөөд 1922 онд Вашингтонд хуралдсан уулзалтын үеэр олон улсын хуралэрс арга хэмжээ авсан. Хамгийн нөлөө бүхий мужуудын төлөөлөгчид тэнгисийн цэргийн хүчээ эрс багасгаж, өөрийн флотын нийт тонныг нэгтгэхээр тохиролцов. тодорхой хувь хэмжээдараагийн 15 жилийн хугацаанд. Энэ хугацаанд шинэ байлдааны хөлөг онгоц барих ажил бараг хаа сайгүй зогссон. Цорын ганц үл хамаарах зүйлИх Британид зориулж хийсэн - тус улс хамгийн олон тооны цоо шинэ дреднотуудуудыг хаяхаас өөр аргагүй болжээ. Гэхдээ Британичуудын барьж чадах эдгээр хоёр байлдааны хөлөг онгоц нь байлдааны шинж чанарыг төгс хослуулах боломжгүй байсан, учир нь тэдний нүүлгэн шилжүүлэлтийг 35 мянган тонноор хэмжих ёстой байв.
Вашингтоны бага хурал нь дэлхийн хэмжээнд давшилтын зэвсгийг хязгаарлах түүхэн дэх анхны бодит алхам байв. Энэ нь дэлхийн эдийн засагт тодорхой хэмжээний амралт өгсөн. Гэхдээ өөр юу ч биш. "Байлдааны хөлөг онгоцны уралдаан"-ын апотеоз хараахан болоогүй байсан тул ...
"Том флот" -ын мөрөөдөл
1914 он гэхэд Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хүчин өсөлтийн хурдаараа дэлхийд нэгдүгээрт оржээ. Санкт-Петербург, Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нөөц дээр хүчирхэг дреднотууд ар араасаа тавигдав. Орос Япон-Японы дайнд ялагдсанаасаа нэлээд хурдан сэргэж, тэнгисийн тэргүүлэгч гүрний үүргийг дахин тавьжээ.Гэсэн хэдий ч хувьсгал, иргэний дайн, ерөнхий сүйрэл нь өмнөх үеийн ул мөр үлдээсэнгүй далайн хүчэзэнт гүрнүүд. Улаан флот нь "хаадын дэглэм"-ээс "Марата", "Октябрийн хувьсгал" болон "Петропавловск", "Гангут", "Севастополь" гэсэн гурван байлдааны хөлөг онгоцыг л өвлөн авсан. Парисын коммун" 1920-иод оны жишгээр эдгээр хөлөг онгоцууд аль хэдийн найдваргүй хуучирсан мэт харагдаж байв. Зөвлөлт Орос улс Вашингтоны бага хуралд уригдаагүй нь гайхах зүйл биш юм: тэр үед түүний флотыг нухацтай авч үзээгүй.
Эхлээд Улаан флот үнэхээр онцгой хэтийн төлөвтэй байгаагүй. Большевикийн засгийн газар хуучин тэнгисийн цэргийн хүчийг сэргээхээс хамаагүй илүү яаралтай даалгавартай байв. Нэмж дурдахад төрийн анхны хүмүүс болох Ленин, Троцкий нар тэнгисийн цэргийн флотыг дэлхийн империализмын үнэтэй тоглоом, хэрэгсэл гэж үздэг байв. Тиймээс Зөвлөлт Холбоот Улс оршин тогтносны эхний арван жил хагасын хугацаанд RKKF-ийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнийг аажмаар, голчлон зөвхөн завь, шумбагч онгоцоор дүүргэж байв. Гэвч 1930-аад оны дундуур ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн сургаал эрс өөрчлөгдсөн. Тэр үед "Вашингтоны байлдааны хөлөг онгоцны амралт" дуусч, дэлхийн бүх гүрнүүд түүнийг гүйцэж эхлэв. Лондонд гарын үсэг зурсан олон улсын хоёр гэрээ нь ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээг ямар нэгэн байдлаар хязгаарлахыг оролдсон боловч бүх зүйл дэмий хоосон болж хувирав: гэрээнд оролцогчдын аль нь ч анхнаасаа гарын үсэг зурсан нөхцлийг шударгаар биелүүлэхгүй байв. Франц, Герман, Итали, Их Британи, АНУ, Япон шинэ үеийн левиафан хөлөг онгоцыг бүтээж эхлэв. Аж үйлдвэржилтийн амжилтаас урам зориг авсан Сталин ч мөн адил хажууд байхыг хүссэнгүй. Мөн Зөвлөлт Холбоот Улс тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны шинэ шатанд оролцогч болсон.
1936 оны 7-р сард ЗХУ-ын Хөдөлмөр, Батлан хамгаалах зөвлөл Ерөнхий нарийн бичгийн даргын адислалаар 1937-1943 онуудад "Тэнгисийн цэргийн том хөлөг онгоц бүтээх" долоон жилийн хөтөлбөрийг батлав (какофонийн улмаас). албан ёсны нэруран зохиолд үүнийг ихэвчлэн "Том флот" хөтөлбөр гэж нэрлэдэг). Үүний дагуу 533 хөлөг онгоц, түүний дотор 24 байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан! Тухайн үеийн Зөвлөлтийн эдийн засгийн хувьд энэ тоо бодитой бус байсан. Үүнийг бүгд ойлгосон ч хэн ч Сталиныг эсэргүүцэж зүрхэлсэнгүй.
Үнэн хэрэгтээ Зөвлөлтийн дизайнерууд 1934 онд шинэ байлдааны хөлөг онгоцны төслийг боловсруулж эхэлсэн. Бизнес хүндрэлтэй урагшиллаа: бүтээх туршлага том хөлөг онгоцуудтэд бүрэн байхгүй байсан. Бид гадаадын мэргэжилтнүүдийг татах шаардлагатай болсон - эхлээд итали, дараа нь америк. 1936 оны 8-р сард янз бүрийн хувилбаруудад дүн шинжилгээ хийсний дараа "А" (төсөл 23) ба "Б" (төсөл 25) төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны дизайны техникийн даалгаврыг батлав. Сүүлийнх нь удалгүй "Project 69" хүнд даацын хөлөг онгоцыг ашиглахаас татгалзсан боловч А төрөл нь аажмаар хуягт мангас болж хөгжсөн бөгөөд энэ нь гадаадын бүх хамтрагчдаа хол орхисон юм. Аварга хөлөг онгоцнуудад сул талтай байсан Сталиныг баярлуулж болно.
Юуны өмнө бид шилжилт хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүй байхаар шийдсэн. ЗСБНХУ нь олон улсын аливаа гэрээ хэлэлцээрт хамрагдаагүй тул техникийн дизайны үе шатанд байлдааны хөлөг онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 58,500 тонн хүрчээ. Хуягны туузны зузаан нь 375 миллиметр, нум цамхгийн талбайд - 420! Гурван хуягт тавцан байсан: 25 мм дээд, 155 мм үндсэн, 50 мм-ийн доод хэсэг нь хуваагдлын эсрэг. Их бие нь торпедогийн эсрэг хатуу хамгаалалтаар тоноглогдсон: Италийн төрлийн төв хэсэгт, төгсгөл хэсэгт - Америкийн төрлийн.
Төслийн 23 байлдааны хөлөг онгоцны их бууны зэвсэглэлд Сталинградын Баррикади үйлдвэрээс боловсруулсан 50 калибрын урттай 406 мм В-37 есөн буу багтсан. Зөвлөлтийн их буу нь 1105 кг жинтэй сумаар 45,6 километрийн зайд буудах чадалтай. Онцлог шинж чанараараа Японы супер байлдааны Яматогийн 18 инчийн бууг эс тооцвол энэ ангиллын бүх гадаадын буунаас давуу байв. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь илүү хүнд бүрхүүлтэй байсан тул галын зай, галын хурдаар B-37-ээс доогуур байв. Нэмж дурдахад япончууд хөлөг онгоцуудаа маш их нууцалж байсан тул 1945 он хүртэл тэдний талаар хэн ч мэдэхгүй байв. Ялангуяа Европчууд болон Америкчууд Яматогийн их бууны калибрын хэмжээ 16 инч, өөрөөр хэлбэл 406 миллиметрээс хэтрэхгүй гэдэгт итгэлтэй байв.
Японы байлдааны хөлөг Ямато бол дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн том байлдааны хөлөг юм. 1937 онд тавигдсан, 1941 онд ашиглалтад орсон. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 72,810 тн, урт - 263 м, өргөн - 36.9 м, зэвсэглэл: 9 - 460 мм, 12 - 155 мм2 - 17 мм. - нисэх онгоцны буу, 24-25 мм-ийн пулемёт, 7 усан онгоц
Гэр цахилгаан станцЗөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоц - тус бүр нь 67 мянган литрийн багтаамжтай гурван турбо араа төхөөрөмж. -тай. Тэргүүлэх хөлөг онгоцны хувьд механизмуудыг Английн Браун Бовери компанийн Швейцарийн салбараас худалдаж авсан, цахилгаан станцыг Харьковын турбины үйлдвэр лицензээр үйлдвэрлэх ёстой байв. Байлдааны хөлөг онгоцны хурд 28 зангилаа, 14 зангилаатай аялалын хүрээ 5500 миль гаруй байх болно гэж таамаглаж байсан.
Үүний зэрэгцээ "Далайн том хөлөг онгоц бүтээх" хөтөлбөрийг шинэчилсэн. 1938 оны 2-р сард Сталины баталсан шинэ "Их хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр"-т "В" төрлийн "жижиг" байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэхээ больсон боловч "том" төслийн 23-ын тоо 8-аас 15 нэгж болж нэмэгдэв. Энэ тоо болон өмнөх төлөвлөгөө нь цэвэр уран зөгнөлийн ертөнцөд хамаарах гэдэгт шинжээчдийн хэн нь ч эргэлзээгүй нь үнэн. Эцсийн эцэст, "далайн эзэгтэй" Их Британи хүртэл амбицтай байдаг Нацист ГерманТэд ердөө 6-9 шинэ байлдааны хөлөг онгоц бүтээнэ гэж найдаж байв. Аж үйлдвэрийн чадавхийг бодитоор үнэлж, манай улсын дээд удирдлага дөрвөн хөлөг онгоцоор хязгаарлагдах ёстой байв. Энэ нь боломжгүй зүйл болж хувирав: хөлөг онгоцны аль нэгнийх нь барилгын ажил тавигдсан даруйдаа зогссон.
Хар тугалга байлдааны хөлөг (ЗХУ) 1938 оны 7-р сарын 15-нд Ленинградын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдав. Түүний араас “Зөвлөлт Украин” (Николаев), “Зөвлөлт Орос”, “Зөвлөлт Беларусь” (Молотовск, одоогийн Северодвинск) зэрэг улсууд оржээ. Бүх хүч дайчлагдсан ч бүтээн байгуулалт төлөвлөсөн хугацаанаас хоцорчээ. 1941 оны 6-р сарын 22 гэхэд эхний хоёр хөлөг онгоц хамгийн өндөр буюу 21% ба 17.5% бэлэн болсон байна. Молотовск дахь шинэ үйлдвэрт байдал улам дордов. Хэдийгээр 1940 онд тэд хоёр байлдааны хөлөг онгоцны оронд тэнд нэг хөлөг онгоц барихаар шийдсэн боловч Их Британийн эхэн үед Эх орны дайнтүүний бэлэн байдал ердөө 5% хүрсэн.
Мөн их буу, хуяг дуулга үйлдвэрлэх эцсийн хугацааг биелүүлээгүй. Хэдийгээр 1940 оны 10-р сард туршилтын 406 мм-ийн бууны туршилт амжилттай болж, дайн эхлэхээс өмнө Баррикади үйлдвэр 12 баррель тэнгисийн цэргийн супер буу нийлүүлж чадсан ч нэг ч цамхаг угсарсангүй. Илүү илүү олон асуудалхуяг дуулгатай байсан. Хуягт хавтан үйлдвэрлэх туршлага алдсантай холбоотой том зузаанТэдний 40 хүртэлх хувь нь гэрлэсэн. Мөн Крупп компаниас хуяг захиалах хэлэлцээр үр дүнд хүрсэнгүй.
Довтолгоо Гитлерийн Герман"Том флот" байгуулах төлөвлөгөөгөө цуцалсан. 1941 оны 7-р сарын 10-ны өдрийн засгийн газрын тогтоолоор байлдааны хөлөг онгоц барих ажлыг зогсоов. Хожим нь "Зөвлөлт Холбоот Улс" -ын хуягт хавтанг Ленинградын ойролцоох хайрцаг барихад ашиглаж байсан бөгөөд туршилтын В-37 буу мөн тэнд дайсан руу бууджээ. " Зөвлөлт Украйн"Германчууд олзлогдсон боловч тэд аварга том барилгыг ашиглахад ямар ч ашиг тус олсонгүй. Дайны дараа байлдааны хөлөг онгоцуудыг сайжруулсан загваруудын аль нэгээр нь дуусгах тухай асуудал яригдаж байсан боловч эцэст нь тэдгээрийг металлаар буулгаж, 1949 онд "Зөвлөлт Холбоот Улс"-ын их биений хэсгийг эхлүүлсэн. торпедо хамгаалах системийг бүрэн хэмжээний туршилтанд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Эхлээд тэд Швейцараас хүлээн авсан турбинуудыг 68-бис төслийн шинэ хөнгөн крейсер дээр суурилуулахыг хүсч байсан боловч дараа нь тэд үүнийг орхисон: хэтэрхий олон өөрчлөлт хийх шаардлагатай байв.
Сайн хөлөг онгоц эсвэл муу байлдааны хөлөг онгоц уу?
Төслийн 69-ийн хүнд хөлөг онгоцууд "Их хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр" -т гарч ирсэн бөгөөд үүнээс А төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил 15 нэгжийг барихаар төлөвлөж байжээ. Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн хүнд хөлөг онгоцууд биш байв. Зөвлөлт Холбоот Улс олон улсын ямар нэгэн гэрээ хэлэлцээрт хамрагдаагүй тул энэ ангиллын хөлөг онгоцонд зориулсан Вашингтон, Лондонгийн бага хурлын хязгаарлалтыг (стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 10 мянган тонн хүртэл, их бууны калибрын хэмжээ 203 миллиметрээс ихгүй) Зөвлөлтийн дизайнерууд нэн даруй устгасан. Төсөл 69 нь гадаадын ямар ч хөлөг онгоц, тэр дундаа Германы хүчирхэг хөлөг онгоцыг сүйтгэгч байдлаар бүтээгдсэн. халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд"(нүүлгэн шилжүүлэлт 12,100 тонн). Тиймээс эхлээд түүний үндсэн зэвсэглэлд есөн 254 мм-ийн буу байх ёстой байсан боловч дараа нь калибрийг 305 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ хуяг дуулга хамгаалалтыг бэхжүүлэх, цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв ... Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 41 мянган тонныг давж, хүнд хөлөг онгоц ердийн байлдааны хөлөг болж хувирав. төлөвлөсөн хэмжээнээс том Төсөл 25. Мэдээж ийм хөлөг онгоцны тоог цөөлөх шаардлагатай болсон. Бодит байдал дээр 1939 онд Ленинград, Николаевт "Кронштадт", "Севастополь" гэсэн хоёр "супер крейсер" л тавигдсан.
"Кронштадт" хүнд даацын хөлөг онгоц 1939 онд тавигдсан боловч дуусаагүй байна. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 41,540 тонн Хамгийн их урт - 250,5 м, өргөн - 31,6 м, турбины хүч - 201,000 л. с., хурд - 33 зангилаа (61 км / цаг). Хажуугийн хуягны зузаан нь 230 мм хүртэл, цамхагны зузаан нь 330 мм хүртэл байна. Зэвсэглэл: 9305 мм ба 8-152 мм-ийн буу, 8-100 мм-ийн зенитийн буу, 28-37 мм-ийн пулемёт, 2 усан онгоц
Төслийн 69 хөлөг онгоцны дизайнд олон сонирхолтой шинэлэг зүйлүүд байсан боловч ерөнхийдөө "зардлын үр ашиг" шалгуурын дагуу тэд ямар ч шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй байв. Сайн хөлөг онгоц гэж төсөөлсөн Кронштадт, Севастополь нар дизайныг "сайжруулах" явцад хэтэрхий үнэтэй, бүтээхэд хэцүү муу байлдааны хөлөг онгоцууд болж хувирав. Нэмж дурдахад тус үйлдвэрт гол их буу үйлдвэрлэх цаг зав гараагүй нь тодорхой. Цөхрөнгөө барсандаа хөлөг онгоцуудыг 305 мм-ийн есөн бууны оронд Бисмарк, Тирпиц зэрэг байлдааны хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан Германы 380 мм-ийн зургаан буугаар зэвсэглэх санаа гарч ирэв. Энэ нь нүүлгэн шилжүүлэлтийг дахин мянга гаруй тонноор нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч германчууд тушаалыг биелүүлэх гэж яарахаа больсон нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд дайны эхэн үед Германаас ЗХУ-д нэг ч буу ирээгүй байв.
"Кронштадт", "Севастопол" -ын хувь заяа "Зөвлөлт Холбоот Улс" зэрэгтэй төстэй байв. 1941 оны 6-р сарын 22 гэхэд тэдний техникийн бэлэн байдлыг 12-13% гэж тооцоолжээ. Мөн оны 9-р сард Кронштадтын барилгын ажил зогссон бөгөөд Николаев хотод байрлах Севастополь Германчууд бүр эрт олзлогджээ. Дайны дараа "супер хөлөг онгоцны" хоёулангийнх нь биеийг металлаар буулгасан.
"Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоц бол нацистын флотын хамгийн хүчтэй хөлөг юм. 1936 онд тавигдсан, 1940 онд ашиглалтад орсон. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 50,900 тонн урт - 250,5 м, өргөн - 36 м, хажуугийн хуягны зузаан - 320 мм хүртэл, цамхаг - 360 мм. Зэвсэглэл: 8 - 380 мм ба 12 - 150 мм буу, 16 - 105 мм зенит буу, 16 - 37 мм ба 12 - 20 мм пулемёт, 4 усан онгоц
Сүүлийн оролдлогууд
1936-1945 онд дэлхийд хамгийн сүүлийн үеийн 27 байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээсэн: АНУ-д 10, Их Британид 5, Германд 4, Франц, Италид тус бүр 3, Японд 2. Мөн флотуудын аль нь ч тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг биелүүлээгүй. Дэлхийн 2-р дайны туршлага нь байлдааны хөлөг онгоцны цаг дууссаныг тодорхой харуулсан. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд далай тэнгисийн шинэ эзэд болсон: тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцууд нь мэдээжийн хэрэг илүү давуу талтай байв. тэнгисийн цэргийн их буухамрах хүрээ, хамгийн эмзэг газруудад байг онох чадварын хувьд. Тиймээс Сталины байлдааны хөлөг онгоцууд 1941 оны 6-р сар гэхэд баригдсан байсан ч дайнд мэдэгдэхүйц үүрэг гүйцэтгэхгүй байсан гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.Гэхдээ энд нэг парадокс байна: бусад мужуудтай харьцуулахад шаардлагагүй хөлөг онгоцонд арай бага мөнгө зарцуулсан Зөвлөлт Холбоот Улс алдсан цагаа нөхөхөөр шийдэж, Дэлхийн 2-р дайны дараа байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээсээр байгаа дэлхийн цорын ганц улс болжээ! Үүний эсрэгээр эрүүл ухаанХэдэн жилийн турш дизайнерууд өчигдрийн хөвөгч цайзуудын зураг дээр уйгагүй ажилласан. "ЗХУ"-ын залгамжлагч нь нийт 81,150 тонн (!) даацтай Төслийн 24 байлдааны хөлөг онгоц байсан бол "Кронштадт"-ын залгамжлагч нь Төслийн 82-ын 42,000 тонн хүнд даацын хөлөг онгоц байв. Нэмж дурдахад энэ хосыг нэмэлтээр нөхөв. 220 мм-ийн гол калибрын их буутай 66-р төслийн өөр нэг "дунд" крейсер. Сүүлийнх нь дунд гэж нэрлэгддэг байсан ч түүний нүүлгэн шилжүүлэлт (30,750 тонн) нь гадаадын бүх хүнд даацын хөлгүүдийг ардаа орхиж, байлдааны хөлөг онгоц руу ойртож байсныг анхаарна уу.
"ЗХУ" байлдааны хөлөг онгоц, 23-р төсөл (ЗХУ, 1938 онд байгуулагдсан). Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 59,150 тонн, бүрэн шилжилт - 65,150 тонн Хамгийн их урт - 269,4 м, өргөн - 38,9 м, турбины хүч - 201,000 л. с., хурд - 28 зангилаа (өсөлттэй, 231,000 морины хүчтэй, 29 зангилаатай). Зэвсэглэл: 9 - 406 мм ба 12 - 152 мм буу, 12 - 100 мм зенит буу, 40 - 37 мм пулемёт, 4 усан онгоц
Дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд байгаа шалтгаанууд дайны дараах жилүүдүр тарианы эсрэг илт явсан, ихэвчлэн субъектив. Энд хамгийн түрүүнд "ард түмний удирдагч" -ын хувийн хүсэл сонирхол байна. Том их бууны хөлөг онгоцууд, ялангуяа хурдан хөлөг онгоцууд Сталинд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд тэр үед нисэх онгоц тээгчдийг дутуу үнэлдэг байв. 1950 оны 3-р сард төслийн 82 хүнд хөлөг онгоцны хэлэлцүүлгийн үеэр Ерөнхий нарийн бичгийн дарга зохион бүтээгчдээс хөлөг онгоцны хурдыг 35 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхийг шаардсан бөгөөд ингэснээр дайсны хөнгөн хөлөг онгоцыг сандаргаж, тарааж, устгах болно. Энэ хөлөг хараацай шиг нисч, далайн дээрэмчин, жинхэнэ дээрэмчин байх ёстой." Харамсалтай нь, пуужингийн цөмийн зэвсгийн эриний босгон дээр ЗХУ-ын удирдагчийн тэнгисийн цэргийн тактикийн талаархи үзэл бодол нь цаг хугацаанаасаа нэг хагасаас хорин жилийн хоцрогдсон байв.
Хэрэв 24, 66-р төслүүд цаасан дээр үлдсэн бол 1951-1952 онд 82-р төслийн дагуу "Сталинград", "Москва", гурав дахь нь нэргүй үлдсэн гурван "дээрэмчин хөлөг онгоц" тавьсан. Гэхдээ тэд үйлчилгээнд орох шаардлагагүй байсан: 1953 оны 4-р сарын 18-нд Сталиныг нас барснаас хойш нэг сарын дараа хөлөг онгоцны барилгын ажил нь өндөр өртөгтэй, тактикийн ашиглалтын бүрэн тодорхойгүй байдлаас болж зогссон. "Сталинград" хар тугалганы их биеийн хэсгийг хөөргөж, хэдэн жилийн турш туршилтанд ашигласан янз бүрийн төрөлтэнгисийн цэргийн зэвсэг, түүний дотор торпедо болон далавчит пуужингууд. Энэ нь маш бэлгэдэл юм: дэлхийн хамгийн сүүлчийн хүнд их бууны хөлөг онгоц зөвхөн шинэ зэвсгийн бай болж эрэлт хэрэгцээтэй болсон ...
"Сталинград" хүнд хөлөг онгоц. 1951 онд тавьсан боловч дуусаагүй. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 42,300 тонн Хамгийн их урт - 273,6 м, өргөн - 32 м, турбины хүч - 280,000 л. с., хурд - 35.2 зангилаа (65 км / цаг). Хажуугийн хуягны зузаан нь 180 мм хүртэл, цамхагны зузаан нь 240 мм хүртэл байна. Зэвсэглэл: 9 - 305 мм ба 12 - 130 мм буу, 24 - 45 мм, 40 - 25 мм пулемёт
"Супер хөлөг онгоц" гэсэн хүсэл тэмүүлэл
Эцэст нь хэлэхэд, ангийнхаа аль ч боломжит дайснуудаас илүү хүчтэй "супер хөлөг" бий болгох хүсэл эрмэлзэл байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. өөр өөр цаг хугацаадизайнерууд болон усан онгоц үйлдвэрлэгчид гайхширч байв өөр өөр улс орнууд. Мөн энд нэг загвар бий: улсын эдийн засаг, аж үйлдвэр сул байх тусам энэ хүсэл эрмэлзэл илүү идэвхтэй байдаг; хөгжингүй орнуудын хувьд энэ нь эсрэгээрээ тийм ч түгээмэл биш юм. Ийнхүү дайн хоорондын хугацаанд Британийн Адмиралти байлдааны чадвараараа маш даруухан боловч олон тооны хөлөг онгоц бүтээхийг илүүд үзсэн нь эцэстээ тэнцвэртэй флоттой болох боломжтой болсон. Япон эсрэгээрээ Британи, Америкийнхаас илүү хүчтэй хөлөг онгоц бүтээхийг эрэлхийлж байсан бөгөөд ингэснээр ялгааг нөхөх гэж найдаж байв. эдийн засгийн хөгжилирээдүйн өрсөлдөгчидтэйгээ.Үүнтэй холбогдуулан тухайн үеийн ЗХУ-ын хөлөг онгоцны бодлого онцгой байр суурь эзэлдэг. Энд “Том флот” байгуулах тухай нам засгийн шийдвэр гарсны дараа хүсэл тэмүүлэл"Супер хөлөг онгоцууд" үнэхээр утгагүй байдалд хүргэсэн. Нэг талаас, Сталин нисэхийн салбар, танкийн үйлдвэрлэлийн амжилтаас урам зориг авч, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх асуудлыг хурдан шийдэж чадна гэж хэт яаравчлав. Нөгөөтэйгүүр, нийгэм дэх уур амьсгал ийм байв, аж үйлдвэрээс санал болгож буй аливаа хөлөг онгоцны төслийг гадаадын түншүүдээс давуу талгүй "хорлон сүйтгэх ажиллагаа" гэж үзэх нь бүх үр дагавартай байв. Загвар зохион бүтээгчид болон усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд зүгээр л сонголт байсангүй: тэд "дэлхийн хамгийн алсын тусгал" их буугаар зэвсэглэсэн "хамгийн хүчирхэг", "хамгийн хурдан" хөлөг онгоцыг зохион бүтээхээс өөр аргагүй болсон ... Практикт энэ нь дараахь үр дүнд хүрсэн: хэмжээтэй хөлөг онгоцууд. байлдааны хөлөг онгоцны зэвсгийг хүнд хөлөг онгоц (гэхдээ дэлхийн хамгийн хүчтэй!), хүнд хөлөг онгоцууд - хөнгөн, сүүлчийнх нь "устгагч удирдагчид" гэж нэрлэгдэж эхлэв. Хэрэв дотоодын үйлдвэрүүд бусад улс орнууд хүнд даацын хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг хэмжээгээр байлдааны хөлөг онгоц барьж чадвал зарим ангиудыг бусад ангиудаар орлуулах нь утга учиртай хэвээр байх болно. Гэхдээ энэ нь зөөлөн хэлэхэд огт үнэн биш байсан тул дизайнеруудын гарамгай амжилтын талаархи тайлангууд нь ихэвчлэн хуурамч луйвар мэт харагддаг байв.
Металлаар бүтээгдсэн бараг бүх "супер хөлөг онгоцууд" өөрсдийн үнэ цэнийг зөвтгөдөггүй нь онцлог юм. Японы байлдааны хөлөг болох Ямато, Мусаши нарыг жишээ болгон дурдахад хангалттай. Тэд америкийн "ангийнхан" руу нэг ч гол калибрын салво буугаагүй Америкийн онгоцнуудын бөмбөгний дор нас баржээ. Гэсэн хэдий ч тэд АНУ-ын флоттой шугаман тулалдаанд уулзах боломж байсан ч амжилтанд хүрэхэд бараг найдаж чадахгүй байв. Эцсийн эцэст Япон хамгийн сүүлийн үеийн хоёр, АНУ аравхан байлдааны хөлөг онгоц барьж чадсан. Хүчний ийм тэнцвэртэй байдалд "Ямато" -ын хувь хүн "америк"-аас давуу байдал ямар ч үүрэг гүйцэтгэхээ больсон.
Дэлхийн туршлагаас харахад тэнцвэртэй хэд хэдэн хөлөг онгоц нь хэтрүүлсэн байлдааны шинж чанартай нэг аварга хөлөг онгоцноос хамаагүй дээр юм. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-д "супер хөлөг" гэсэн санаа үхсэнгүй. Дөрөвний нэг зууны дараа Сталинист левиафанчууд алс холын хамаатан садантай болсон - Киров хэлбэрийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцууд, Кронштадт, Сталинградын дагалдагчид. Гэсэн хэдий ч энэ бол огт өөр түүх юм ...
