Түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоц. Хамгийн алдартай хөлөг онгоцууд

Энэ нь хачирхалтай зүйл юм: тэнгисийн голд, дээр нь амьдралын шинж тэмдэггүй хөвж буй хөлөг онгоцтой тааралдана. Хоосон. Хэн ч байхгүй. Чимээгүй. Тэр долгион дээр эргэлддэг - тайван, тайван, ийм байх ёстой юм шиг, түүнд өөр хэн ч хэрэггүй мэт. Тэр эдгээр "далайн байлдан дагуулагчид"-тай аль хэдийн хангалттай сэлж байсан юм шиг, тэр тэднээс маш их залхсан тул хааяа тэдэнтэй салахдаа баяртай байв ... Аймшигтай.

Далайчид, ялангуяа Атлантын далайд энэ нь ихэвчлэн тохиолддог гэж хэлдэг: та хоосон загас агнуурын завь, жижиг дарвуулт онгоц, заримдаа бүр хөлөг онгоцуудтай тааралддаг - "", жишээлбэл, сүүлчийн хоргодох газраа хайж байна. Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоцны дүр төрхөөс харахад түүнд юу тохиолдсон нь шууд тодорхой болно гол шалтгаан далайн гамшигМэдээжийн хэрэг, байгаль үргэлж байх болно - шуургыг туршлагатай далайчдын хувьд ч ялахад амаргүй. Гэхдээ заримдаа багийнхан алга болсныг тайлбарлах боломжгүй байдаг.

Төсөөлөөд үз дээ: завь бүрэн бүтэн, ямар ч гэмтэлгүй, хөдөлгүүр, генераторууд нь ажиллаж байгаа, радио болон аваарийн бүх системүүд нь хэвийн, хоолны ширээн дээр гар хүрээгүй хоол, ажиллаж байгаа зөөврийн компьютер, багийнхан минутын өмнө байгаа юм шиг. чамаас цөсний тасалгааны хаа нэгтээ нуугдаж байсан ч чи тэд бүх зүйлийг хайж, онгоцонд ганц ч сүнс олсонгүй. Энэ бол зүгээр л нэг далайн эргийн үлгэр гэж та бодож магадгүй ч үнэндээ сураггүй алга болсон хүний ​​тухай цагдаагийн газраас гаргасан мэдээний хэсэг юм. гурван гишүүн 2007 оны 4-р сард KZ-II катамаран дарвуулт онгоцны багийнхан.

Бид одоо таны сонирхлыг татсан гэж бодож байна уу? Энэ материалд бид хамгийн алдартай, цуглуулсан нууцлаг түүхүүдЯнз бүрийн үед хамгийн ид шидийн нөхцөлд далайгаас олдсон хөлөг онгоцны тухай: онгоцонд баггүй эсвэл үл мэдэгдэх шалтгаанаар нас барсан далайчид, эсвэл өнгөрсөн үеийн эмгэнэлт үйл явдлуудыг санагдуулам хий үзэгдэл мэт.

MV Joyita, 1955 он

Энэ бол 1931 онд кино найруулагч Роланд Уэстэд зориулан Лос Анжелес хотод барьсан тансаг дарвуулт завь байв. Дэлхийн 2-р дайны үед MV Joyita-г Хавайн эргийн ойролцоо эргүүлийн хөлөг онгоцоор тоноглож, дайн дуустал ажиллуулж байжээ.

1955 оны 10-р сарын 3-нд MV Joyita Самоагаас Токелау арал руу аялав - ойролцоогоор 270 зай далайн миль. Аяллын өмнөхөн тэрээр гол хөдөлгүүрт шүүрч авах эвдрэлийг олж мэдсэн бөгөөд тэд үүнийг газар дээр нь засаж чадаагүй тул дарвуулт онгоц дарвуулт болон нэг туслах хөдөлгүүртэй далайд гарчээ. Онгоцонд төрийн албан хаагч, хоёр хүүхэд, Токелауд хагалгаанд орохоор төлөвлөж байсан мэс засалч зэрэг 25 сүнс байсан.

Аялал 2 хоногоос илүүгүй үргэлжлэх ёстой байсан ч MV Joyita зорьсон боомтдоо ирээгүй. Эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн явдаг, буухиа станцуудаар бүрхэгдсэн нэлээд ачаалалтай замаар явж байсан ч хөлөг онгоц ослын дохио илгээгээгүй. Дарвуулт онгоцыг 100 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайд эрэн хайх ажиллагаа явуулсан байна. нисэх хүчинээр миль явсан боловч MV Joyita олдсонгүй.

Зөвхөн таван долоо хоногийн дараа буюу 1955 оны арваннэгдүгээр сарын 10-нд хөлөг онгоц олдов. Төлөвлөсөн замаасаа 600 милийн зайд хагас живсэн байдалтай явжээ. 4 тонн ачаа, багийн гишүүд, зорчигчид сураггүй алга болжээ. VHF радиог олон улсын ослын давтамжид тохируулсан. Туслах нэг хөдөлгүүр, насос ажиллаж, бүхээгийн гэрэл асаалттай байв. Онгоц дээрх бүх цаг 10:25 цагт зогсов. Эмчийн цүнх дөрвөн цустай боолттой байсан. Бүртгэлийн дэвтэр, секстант, хронометр, гурван аврах салаа алга болжээ.

Эрлийн багийнхан хөлөг онгоцны их биенд гэмтэл учруулсан эсэхийг сайтар шалгасан боловч олдсонгүй. Багийн болон зорчигчдын хувь заяаг тодорхойлох боломжгүй байв. Сонирхолтой нь, MV Joyita нь бальза модон доторлогоотой байсан нь бараг л живэх боломжгүй байсан бөгөөд багийнхан үүнийг мэдэж байсан. Алга болсон ачаа мөн л нууц хэвээр үлджээ.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа ч байлдаагаа зогсоогүй Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин арлуудын аль нэгэнд тусгаарлагдсан баазад байрлаж байсан гэх мэт хамгийн хачирхалтайгаасаа эхлээд олон янзын онол дэвшүүлсэн. Даатгалын луйвар, далайн дээрэм, бослогыг бас боломж гэж үзсэн.

MV Joyita эдгэрсэн ч хараал идсэнээ баталж, хэд хэдэн удаа гүйсэн. 1960-аад оны сүүлээр уг хөлөг онгоцыг хаягдал болгон заржээ.

Оранг Медан (Оранг Медан, эсвэл Улбар шар Медан), 1947 он

1947 оны 6-р сард Малаккагийн булан дахь "Оранг Медан" ачааны хөлөг онгоцны багийнхнаас "Бүгд үхсэн, энэ нь миний төлөө ирнэ" болон "Би үхэж байна" гэсэн сүүлийн хоёр мессеж байв. Тэднийг SOS дохионы хамт Британийн болон Голландын хоёр хөлөг онгоц нэгэн зэрэг хүлээн авсан нь энэхүү ид шидийн түүхийн үнэн зөвийг батлах өөр нэг баталгаа болж байна.

Эхний зурвас Морзын кодоор, хоёр дахь нь радиогоор ирсэн. Тэд сүйрсэн хөлөг онгоцыг хэдэн цагийн турш хайсан бөгөөд Британийн мөнгөн од түүнийг анх нээсэн юм. Оуранг Меданыг дохионы гэрэл, шүгэлээр угтан авах оролдлого амжилтгүй болсны дараа тэд жижиг багийг газардахаар шийджээ. Аврагчид нэн даруй ажиллаж байгаа радиогийн дуу сонсогдох хяналтын өрөөнд очиж, багийн хэд хэдэн гишүүнийг тэндээс олжээ.

Тэд бүгд, түүний дотор ахмад нас барсан. Ачааны тавцангаас илүү олон цогцос олдсон. Ourang Medan-ийн бүх далайчид хамгаалалтын байрлалд хэвтэж, нүүрэндээ аймшгийн дүр төрхтэй байсан гэж хэлсэн. Олонх нь хүйтэн жавартай байсан бөгөөд багийн гишүүдийн нэгний хамт хөлдсөн, хөшөө шиг хөшиж, дөрвөн хөл дээрээ хэн нэгэн рүү архирч байсан үхсэн нохой олдов.

Гэнэт ачааны тавцангийн гүнд хаа нэгтээ дэлбэрэлт сонсогдож, гал гарч эхлэв. Аврагчид түймрийг унтраалгүй, үхсэн хүмүүсээр дүүрсэн хөлөг онгоцыг яаравчлан орхижээ. Дараагийн нэг цагийн дотор Оуранг Медан дээр дахин хэд хэдэн дэлбэрэлт сонсогдож, живжээ.

Оранг Меданын түүх, хэрэв энэ нь гамшиг байсан бол ихэвчлэн зохиомол зүйл гэдэгт итгэх нь үндэслэлтэй юм. Зарим хүмүүс ийм хөлөг онгоц байгаагүй гэж маргадаг - ядаж л Оуранг Медан гэдэг нэр Ллойдын жагсаалтаас олдсонгүй. Гэвч хуйвалдааны онолчид хөлөг онгоцны нэрийг зохиомол байсан гэж үзэж байгаа, учир нь багийнхан хууль бусаар бараа тээвэрлэж байсан бөгөөд яг ийм хууль бус бараа - онгоцонд ямар төрлийн ачаа байсныг та хэзээ ч мэдэхгүй - эмгэнэлт явдлын шалтгаан болсон.

Октавиус (Октавиус), 1762-1775

Английн худалдааны хөлөг онгоц Октавиус 1775 оны 10-р сарын 11-нд Гренландаас баруун тийш урсаж байсныг олж илрүүлжээ. Халимчин Whaler Herald-ийн хөлөг онгоцонд суух баг хөлөг онгоцонд сууж, багийн гишүүд бүхэлдээ үхэж, хөлдсөн байхыг олжээ. Ахмадын цогцос бүхээгт нь байсан, үхэл түүнийг дэвтэрт ямар нэгэн зүйл бичиж, гартаа үзэг барьсаар ширээний ард сууж байв. Бүхээгт өөр гурван хөлдсөн цогцос байсан: эмэгтэй, хөнжилдөө ороосон хүүхэд, усан онгоц барьсан далайчин.

Онгоцны багийнхан Октавиусыг яаран орхиж, зөвхөн дэвтэр авчээ. Харамсалтай нь, баримт бичиг нь хүйтэн, усанд маш их гэмтсэн тул зөвхөн эхний болон сүүлийн хуудаснууд. Уг сэтгүүл 1762 оны тэмдэглэлээр төгсөв. Энэ нь хөлөг онгоц 13 жилийн турш үхсэн гэсэн үг юм.

Октавиус 1761 онд Англиас гарч Америкийг зорьжээ. Цаг хэмнэхийг хичээсэн ахмад тэр үед үл мэдэгдэх зүйлийг дагахаар шийджээ Баруун хойд гарц, анх 1906 онд амжилттай дууссан. Усан онгоц Хойд туйлын мөсөнд гацаж, бэлтгэлгүй багийнхан хөлдөж үхсэн - олдсон үлдэгдэл нь энэ нь маш хурдан болсныг харуулж байна. Хэсэг хугацааны дараа Октавиус мөснөөс чөлөөлөгдөж, нас барсан багийнхаа хамт задгай тэнгист хөвж явсан гэж таамаглаж байна. 1775 онд халимчидтай уулзсаны дараа хөлөг онгоц дахин хэзээ ч харагдахгүй байв.

KZ-II, 2007

Австралийн KZ-II катамаран дарвуулт онгоцны багийнхан 2007 оны дөрөвдүгээр сард сураггүй болсон. тодорхойгүй нөхцөл байдал. Энэ түүх нь Бригантин Мэри Селестийн багийнхантай ижил төстэй үйл явдалтай төстэй тул олон нийтийн анхаарлыг татсан.

2007 оны 4-р сарын 15-нд KZ-II Airlie Beach-аас Таунсвилл руу хөдөлсөн. Онгоцонд багийн гурван гишүүн, түүний дотор онгоцны эзэн байсан. Нэг өдрийн дараа дарвуулт онгоц холбоо барихаа больсон бөгөөд 4-р сарын 18-нд Их барьер хадны ойролцоо дрифт хийж байсныг санамсаргүйгээр илрүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын 20-нд эргүүл KZ-II дээр газардсан бөгөөд онгоцонд багийн гишүүд олдсонгүй.

Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцонд ямар ч гэмтэл гараагүй, урагдсан далбаанаас бусад бүх системүүд хэвийн ажиллаж, генератор, хөдөлгүүр асаалттай, мөн хоолны ширээхоол хүнс нь хөндөгдөөгүй, зөөврийн компьютер асаалттай байсан. Далайчдыг хайх ажиллагаа дөрөвдүгээр сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн ч үр дүнд хүрээгүй байна.

Болсон явдлын албан ёсны хувилбар нь KZ-II онгоцноос олдсон видео камерын бичлэгээс хэсэгчлэн сэргээсэн хэд хэдэн үйл явдал байв. Эхлээд далайчдын нэг нь ямар нэг шалтгаанаар далайд шумбсан гэж үздэг. Магадгүй тэр орооцолдсон загас барих шугамыг суллахыг хүссэн байх. Яг тэр мөчид дарвуулт онгоцыг салхинд хийсгэж, усан дахь анхны далайчинд ямар нэгэн зүйл тохиолдож, хоёр дахь далайчин түүнд туслахаар яаравчлав. Онгоцонд үлдсэн гурав дахь далайчин дарвуулт завины хөдөлгүүрийг асаан найзууд руугаа ойртуулахыг оролдсон боловч салхи хөдөлгөөнд саад болж байгааг хурдан ойлгов. Тэр далбаагаа хурдан салгахыг оролдсон бөгөөд тэр үед үл мэдэгдэх шалтгаанаар өөрөө хөлөг онгоцноос хэтэрсэн байна. Дарвуулт завь өөрөө ил далай руу гарч эхэлсэн бөгөөд далайчид түүнийг гүйцэх боломжгүй болж, эцэст нь живжээ.

Залуу Тизер, 1813 он

Хувийн хөлөг онгоц Young Teazer 1813 оны эхээр баригдсан. Энэ бол ан агнуурын эхний саруудад Галифаксын эрэг орчмын худалдааны замд өөрийгөө маш сайн харуулсан гайхалтай хурдан бөгөөд ирээдүйтэй хөлөг онгоц байв. 1813 оны 6-р сард Тизер Шотландын сэр Жон Шербрүүкийг хөөж эхлэв. Шүүнер манан дунд зугтаж чадсан ч удалгүй араас нь 74 буутай HMS La Hogue байлдааны хөлөг ирж, Тизерийг Нова Скотиа хойгийн ойролцоох Махон Бэйд барьжээ. Бүрэнхий болоход HMS La Hogue-тэй HMS Orpheus нэгдэж, тэд одоо явах газаргүй байсан хувийн цэрэг рүү дайрахаар бэлтгэж эхлэв. HMS La Hogue Young Teazer руу таван хөлөг онгоц илгээсэн боловч тэднийг ойртож ирмэгц хөлгийн онгоц дэлбэрчээ. Дараа нь Залуу Тизерийн амьд үлдсэн 7 багийн гишүүд дуу нэгтэйгээр сумаа дэлбэлсэн хүн бол анхны дэслэгч Фредерик Жонсон байсан бөгөөд хөлөг онгоц болон өөрөө болон багийн бусад 30 гишүүнийг устгасан бөгөөд тэдний үл мэдэгдэх шарил өнөөдөр Махон Бэй дэх Англикан оршуулгын газарт хадгалагдаж байна.

Удалгүй эмгэнэлт үйл явдлууд нутгийн оршин суугчидТэд гүнээс дөл дүрэлзэж буй Залуу Тизерийг харсан гэж мэдэгдэж эхлэв. 1814 оны 6-р сарын 27-нд Махон Бэй дэх хүмүүс сүйрсэн газар дээр нь хөлгийн сүнс байгааг хараад гайхаж байв. Сүнс гарч ирээд дараа нь дөл, утааны гялбаанд чимээгүй алга болов. Энэ түүх орон даяар маш хурдан тархсан тул дараагийн зургадугаар сард үзэгчид Махон Бэй рүү хошуурч эхлэв. Залуу Тизер тэр үед дахин гарч ирсэн гэж ярьдаг бөгөөд түүнээс хойш жил бүр гарч ирсэн бөгөөд орон нутгийн оршин суугчид манантай шөнө, ялангуяа тэргэл сарны дараах эхний 24 цагийн үед энэ хөлөг үе үе харагддаг гэж мэдэгдсээр байна.

Мэри Селесте (Мари Селесте), 1872 он

Энэ хөлөг онгоц бүх цаг үеийн хамгийн том далайн нууц цолыг хялбархан нэхэж чадна. Одоог хүртэл түүний багийнхны алга болсон хэргийн мөрдөн байцаалт нэг алхам урагшлаагүй бөгөөд 143 жилийн дараа ч олон маргааны сэдэв болоод байна.

1872 оны 11-р сарын 7-нд Бригантин Мэри Селесте Нью Йоркоос гарч, архины ачаатай Генуя руу явав. Арванхоёрдугаар сарын 5-ны үдээс хойш түүнийг Гибралтараас 400 милийн зайд ямар ч баггүй олжээ. Усан онгоц нь далбаагаа өргөсөн, ямар ч гэмтэлгүй байсан бөгөөд хожим нь үнэ цэнэтэй ачаатай тээш хүртэл хөндөгдөөгүй байв.

Бригантиныг ахмад Морхаус зэрэгцээ замаар явж байсан өөр худалдааны хөлөг онгоцноос олж илрүүлжээ. Тэрээр Мэри Селестийн эзэн, ахмад Бриггсийг маш сайн мэддэг байсан бөгөөд түүнийг авъяаслаг далайчин гэж хүндэлдэг байсан тул Морхаус өөртэй нь тааралдсан бригантин нь мэдэгдэж байсан зүйлээсээ огт утгагүй хазайж байгааг мэдээд Морхаус маш их гайхсан. мэдээж. Морхаус дохио өгөхийг оролдсон боловч ямар ч хариу аваагүй тул бригантиныг хөөж эхлэв. Хоёр цагийн дараа түүний баг Мэри Селестед газарджээ.

Усан онгоцыг яаран орхисон бололтой. Үнэт эдлэл, хувцас, хүнсний хангамж, бүх ачаа зэрэг хувийн эд зүйлс хөндөгдөөгүй байв. Хамгийн сүүлд арваннэгдүгээр сарын 25-ны өдрийн тэмдэглэл, Мэри Селесте Азорын арлуудыг орхисон тухай мэдээлсэн өдрийн тэмдэглэлээс бусад хөлөг онгоцууд, мөн ахмадын бүхээгт байсан бүх бичиг баримт алга болжээ.

Онгоцонд хүчирхийллийн шинж тэмдэг байгаагүй. Ганц харагдахуйц гэмтэл нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх их хэмжээний усны ул мөр байсан тул багийнхан хөлөг онгоцыг орхисон гэж үзэхэд хүргэсэн. цаг агаарын таагүй байдал. Гэсэн хэдий ч энэ нь ахмад Бригсийн хувийн шинж чанартай зөрчилдөж байсан бөгөөд гэр бүл, найз нөхөд, хамтрагчид нь чадварлаг, зоригтой далайчин гэдгээрээ онцлог бөгөөд зөвхөн онцгой байдлын үед болон үхлийн аюулын үед хөлөг онгоцыг орхихоор шийдсэн юм.

Морхаус бригантиныг хяналтандаа авч, 12-р сарын 13-нд Гибралтарт хүргэв. Тэнд хөлөг онгоцонд иж бүрэн үзлэг хийж, байцаагчид ахмадын бүхээгт хатаасан цустай төстэй хэд хэдэн толбыг илрүүлжээ. Мөн тэд хашлага дээр мохоо зүйл эсвэл сүх үлдээсэн байж болох хэд хэдэн тэмдэг олсон боловч судалгаа хийх үед Mary Celeste хөлөгт ийм зэвсэг байгаагүй. Усан онгоц өөрөө гэмтэлгүй гэж мэдэгдэв.

Боломжууд нь далайн дээрэм, даатгалын луйвар, цунами, ачааны утаанаас үүдэлтэй дэлбэрэлт, багийнхныг галзууруулахад хүргэсэн бохирдсон гурилын эрготизм, үймээн самуун, хэд хэдэн ер бусын тайлбарыг багтаасан болно. Мэри Селестийн багийнхан Испанийн эрэгт хүрч, 1873 онд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцноос хэд хэдэн завь, тэдгээрээс үл мэдэгдэх хэд хэдэн цогцос олдсон гэсэн хувилбар бас бий.

Дараагийн 17 жилийн хугацаанд Мэри Селест 17 удаа гараа сольсон бөгөөд эмгэнэлт, үхэлд хүргэсэн хэргүүд байнга гарч байсан гэжээ. Бригантины сүүлчийн эзэн даатгалын нөхөн төлбөр үүсгэхийн тулд түүнийг живүүлсэн.

Любовь Орлова, 2013 он

Хамгийн нэг нь алдартай хөлөг онгоцууд-Сүүлийн жилүүдийн сүнснүүд - 2013 онд Карибын тэнгист чирч яваад алдагдсан Любовь Орлова хөлөг онгоц Атлантын далайд энд тэнд гарч ирсэн.

ЗХУ-ын алдарт жүжигчний нэрэмжит уг онгоцыг 1976 онд бүтээсэн бөгөөд Алс Дорнодын усан онгоцны флотын бүрэлдэхүүнд багтаж байжээ. 1999 онд уг хөлөг онгоцыг Мальтаас нэгэн компанид зарж, Арктик руу тогтмол аялахаар хөлсөлжээ. 2010 онд хөлөг онгоцыг өрийн хэргээр баривчилж, Канад руу хоёр жил идэвхгүй байсны эцэст чирэгчээр илгээжээ. Доминиканы Бүгд Найрамдах Улсхаягдал төмрийн хувьд. Чирэх үеэр Карибын тэнгист хүчтэй шуурга болж, чирэх утаснууд эвдэрсэн байна. Чирэгч завины багийнхан хөлөг онгоцыг хяналтаас гаргахыг оролдсон боловч харагдав цаг агаарын нөхцөл байдал, энэ боломжгүй байсан - хөлөг онгоцыг төвийг сахисан усанд орхисон.

Усан онгоцыг хайх ажиллагаа амжилтгүй болсон. Түүний автомат таних систем буюу хөлөг онгоцны газарзүйн байршлыг дамжуулдаг систем нь офлайн байсан тул байршлыг нь тодорхойлох боломжгүй болгосон. Канадын эрх баригчид хөлөг онгоц ямар ч тохиолдолд зөвхөн олон улсын усанд байх боломжтой тул Канад хувь заяаныхаа хариуцлагыг хүлээхээ больсон - эрлийн ажиллагааг зогсоосон гэж мэдэгдэв. Любовь Орловаг Хойд Атлантын далайд үүрд алдсан гэж үздэг.

2013 оны 2-р сарын 1-ний өдөр санаанд оромгүй "Любовь Орлова" хөлөг Ирландын эргээс 1700 км-ийн зайд дрифт хийж яваа харагдав. Үүнийг Канадын газрын тос тээвэрлэгч Атлантик Хаук нээсэн бөгөөд одоо дэлхийд алдартай "сүнс хөлөг" -ийг ойролцоох газрын тосны цооногт бодит аюулаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөлөг онгоцыг төвийг сахисан ус руу чирч, түүнийг орхихоос өөр аргагүй болжээ. дахин. 2-р сарын 4-нд Любовь Орлова Канадын Гэгээн Жонс хотоос 463 км зайтай байв. Канадын эрх баригчид дахин ямар ч арга хэмжээ авахаас татгалзаж, хөлөг онгоцны бүх хариуцлагыг эзэнд нь хүлээлгэжээ. Хэдэн өдрийн дараа "Любовь Орлова" дахин алдагдсан.

Нэг жилийн хугацаанд 4250 тонн жинтэй, үлдэгдэл нь 34 сая рублийн үнэтэй хөлөг онгоц эзнийхээ эрлийн баг болон хаягдал төмрийн ангуучдын шалгалтаас зайлсхийж чадсан байна. "Любовь Орлова" гэсэн нэрээр олон нийтийн сүлжээнд хуурамч хэрэглэгчид болон бусад сүнслэг хөлөг онгоцнуудад зориулагдсан whereisorlova.com вэбсайт гарч ирэх хүртэл хий үзэгдэлтэй хөлөг онгоцны нэр хүнд нэмэгдэв. "Любовь Орлова хаана байна?" гэсэн хэллэг меме болон хувирсан бөгөөд подволк, аяган дээр хэвлэсэн гэж ярьдаг.

2014 оны 1-р сард сүнс хөлөг 2.4 мянган км зайд урсан байхыг дахин олж харав. -аас баруун эрэгИрланд. Усан онгоцыг саяхан болсон шуурганд түлхэж байсан Их Британийн эрэг рүү чиглэн явж байна гэж шинжээчид үзжээ. Их Британийн эрх баригчид алдарт хүнтэй уулзахаар бэлдэж, ялангуяа хөвж буй хөлөг онгоцонд идэштэн хархнууд амьдарч магадгүй гэж эмээж байсан ч Любовь Орлова дахин алга болжээ.

Хатагтай Ловибонд, 1748 он

18-р зуунд далайчид зөгнөлд бат итгэдэг байсан бөгөөд ихэнхдээ тэдний мухар сүсэг нь өнөөгийн жишгээр ойлгомжтой, тэр ч байтугай зохиомол нөхцөл байдлаас үүдэлтэй байв. Хатагтай Ловибонд дарвуулт хөлөг онгоцны "боловсронгуй" түүх нь түүнийг маш их алдартай болгож, домог нь удаан үргэлжилсэн шалтгаан байж магадгүй юм.

1748 оны 2-р сарын 13-нд шинээр гэрлэсэн Саймон Рид, Аннет нар бал сараараа Их Британиас Португал руу Ридийн "Ладибонд" хөлөг онгоцоор аялжээ. Ридийн анхны хань Жон Риверс далайд гарахаасаа өмнө ахмадын эхнэрт дурлаж, одоо хайр, атаархалдаа галзуурч байв. Ривз өөрийн эрхгүй уурлаж эхлэв, нэг л өдөр тэр уурлаж, жолооны даргаа алжээ. Дараа нь Риверс хөлөг онгоцыг хяналтандаа авч, Ла-Маншийн сувгийн алдартай элсний чулуу болох Гудвин Сэндс рүү чиглүүлэв. Усан онгоц сүйрч, хэн ч аврагдсангүй.

1848 онд, энэ эмгэнэлт үйл явдлаас хойш зуун жилийн дараа нутгийн загасчид Гүүдвин элсэнд далбаат завь осолдохыг харжээ. Ослын газар руу аврах завь илгээсэн ч хөлөг онгоц олдоогүй байна. 1948 онд, дахин нэг зуун жилийн дараа Ловибонд хатагтайн сүнсийг Гүүдвин Сэндс дээр ахин ахин Болл Прествик олж харсан бөгөөд түүнийг 1748 оны анхны хөлөг онгоц шиг аймшигт ногоон туяатай байсан гэж тодорхойлсон. Сүнстэй хөлөг онгоцны дараагийн дүр төрх 2048 онд гарах төлөвтэй байна. Хүлээцгээе.

Элизагийн тулаан, 1858 он

1852 онд Индиана мужид баригдсан Элиза Батл нь ерөнхийлөгчид болон VIP хүмүүсийг зугаацуулах зориулалттай тансаг модон усан онгоц байв. 1858 оны 2-р сарын хүйтэн шөнө Томбигби голын усан онгоцны гол тавцан дээр гал гарчээ. хүчтэй салхихөлөг онгоц даяар гал тархахад тусалсан. Онгоцонд 100 орчим хүн байсан бөгөөд 26 хүн зугтаж чадаагүй байна. Өнөөдөр хаврын үерийн үеэр, их сарны үеэр Элизагийн тулаан Томбигби гол дээр дахин гарч ирдэг гэж нутгийн иргэд ярьдаг. Тэр гол тавцан дээр хөгжим, гэрлийн хамт урсгалын дээгүүр хөвдөг. Заримдаа тэд зөвхөн усан онгоцны дүрсийг л хардаг. Загасчид Элизагийн тулалдааны дүр төрх нь энэ голын дагуу явж байгаа бусад хөлөг онгоцнуудад сүйрлийг амлаж байна гэж үздэг.

Каррол А. Диринг (Каррол А. Диринг), 1921

Каррол А Диринг хэмээх таван тулгууртай ачааны хөлөг онгоцыг 1911 онд бүтээж, эзний хүүгийн нэрээр нэрлэжээ. 1920 оны 12-р сарын 2-нд тэрээр Рио-де-Жанейрогоос АНУ-ын Норфолк руу аялсан бөгөөд хоёр сарын дараа багийнхан нь гацсан байдалтай олдсон байна.

АНУ-ын Худалдааны сайд Херберт Гуверын хяналтан дор явагдсан Каррол А Дирингийн багийн гишүүд алга болсон нөхцөл байдлын талаархи мөрдөн байцаалт нь скүүнер алга болохоос өмнөх үйл явдлын хэлхээг хэсэгчлэн сэргээж, цуглуулах боломжтой болсон. нүдээр үзсэн гэрчийн мэдүүлэг.

Ийнхүү 1921 оны 1-р сарын эхээр Каррол А Диринг АНУ руу явах замдаа Барбадос арал дээр завсрын зогсоол хийж, ахмад Вормелл, нэгдүгээр офицер МакЛеллан нарын хооронд хэрүүл маргаан гарч, сүүлчийнх нь түүнийг ална гэж заналхийлсэн нь тогтоогджээ. ахмад. Мөргөлдөөний дараа МакЛеллан өөр хөлөг онгоцон дээр ажил хайж, Кэррол А Дирингийн багийнхан тушаалыг дагаж мөрдөөгүй, ахмад Вормелл далайчдыг сахилгажуулахыг түүнд зөвшөөрөхгүй гэж мэдэгджээ. МакЛеллан татгалзсан. Барбадос дахь дараагийн хэдэн өдөр тэрээр Кэррол А Дирингийн багийнхантай хамт олон удаа согтуугаар харагдав. 1921 оны 1-р сарын 9-нд хөлөг онгоц далайд гарсан бөгөөд дараа нь юу болсон нь нууц хэвээр байна.

1921 оны 1-р сарын 16-нд Кэррол А Диринг Багамын арлуудаас харав. Тэрээр цаг агаарын таатай нөхцөлийг үл харгалзан нэг дарвуулт онгоцоор аялж, хачирхалтай маневр хийж, үе үе замдаа буцаж байв. 1-р сарын 18-нд түүнийг Канаверал хошуу, 1-р сарын 23-нд Кейп Феар гэрэлт цамхагийн ойролцоо харжээ. 1-р сарын 25-нд Каррол А Дирингтэй ижил замаар явж байсан SS Hewitt ачааны усан онгоц ул мөргүй алга болжээ - энэ нөхцөл байдал Кэррол А Дирингийн материалд мөн багтсан байсан боловч тэдгээрийн хооронд шууд холбоо байгаагүй. үйл явдлууд.

1-р сарын 29-нд бүрэн дарвуулт хөлөг онгоц Кейп Lookout гэрэлт цамхагийн хажуугаар өнгөрөв. Гэрэлт цамхагийн манаач үүнийг хүртэл хальсанд буулгажээ. Түүний хэлснээр, Carrol A Deering хөлөгт байсан улаан үстэй далайчин чанга яригчаар чанга яригчаар хашгирч, хөлөг онгоцны эзэд рүү мессеж дамжуулахыг хүссэн байна. Гэрэлт цамхагийн радио эвдэрсэн тул манаач нь мессеж дамжуулах боломжгүй байв. Зөвхөн ахмад болон түүний туслахууд л байх эрхтэй дөрөвний нэг тавцан дээр хөлгийн багийнхан хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан, тэр ч байтугай хөлөг онгоцноос ахмад, хамтрагч биш энгийн далайчин түүнтэй ярьж байсанд гайхаж байгаагаа хожим нь тэмдэглэжээ. .

1-р сарын 30-нд хөлөг онгоц Хаттерас хошуунд бүрэн дарвуулт дор хөвж байхыг харсан бөгөөд 1-р сарын 31-нд АНУ-ын эргийн хамгаалалтын албаныхан таван далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц яг тэр хэсэгт живж байгааг мэдээлэв. Далбаа нь дээш өргөгдөж, завь нь алга болжээ. Цаг агаарын шуурганы улмаас тэд зөвхөн 2-р сарын 4-нд Каррол А Диринг рүү хүрч чадсан - онгоцонд хүн олдсонгүй. Хувийн эд зүйлс, баримт бичиг, тэр дундаа хөлөг онгоцны дэвтэр, навигацийн төхөөрөмж, зангуу байхгүй байсан. Ахмадын бүхээгээс гурван хос гутал олдсон байна. өөр өөр хэмжээтэй. Олдсон газрын зураг дээрх сүүлчийн тэмдэг нь 1-р сарын 23-ны өдөр байсан бөгөөд үүнийг ахмад Вормелл гараар бичээгүй байв.

1922 онд Каррол А Дирингийн мөрдөн байцаалт ямар ч албан ёсны дүгнэлтгүйгээр хаагдсан. Газар дээр нь аажим аажмаар задарч, навигаци хийхэд аюул учруулж болзошгүй байсан хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн байна. Араг яс нь 1955 онд хар салхины улмаас сүйртэл удаан хугацаанд нэг байрандаа үлджээ.

Байчимо (Байчимо), 1931 он

Baychimo-г 1911 онд Германы худалдааны компанийн захиалгаар Шведэд барьсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа тэрээр Их Британид шилжсэн бөгөөд дараагийн арван дөрвөн жилийн турш Канадын баруун хойд эргийн дагуух чиглэлд үслэг эдлэл тээвэрлэж байв. 1931 оны 10-р сарын эхээр цаг агаар эрс муудаж, Барроу хотын ойролцоох эргээс хэдхэн милийн зайд хөлөг онгоц мөсөнд гацжээ. Багийнхан хөлөг онгоцоо түр орхиж, эх газарт хоргодох байр олсон байна. Долоо хоногийн дараа цаг агаар тогтворжиж, далайчид онгоцондоо буцаж ирээд үргэлжлүүлэн далайд явсан боловч 10-р сарын 15-нд Байчимо дахин мөсөн хавханд унав.

Энэ удаад хамгийн ойрын хот руу очих боломжгүй байсан - багийнхан хөлөг онгоцноос хол, эрэг дээр түр хоргодох газар зохион байгуулах шаардлагатай болсон бөгөөд энд бүтэн сарыг өнгөрөөхөөс өөр аргагүй болжээ. Арваннэгдүгээр сарын дундуур хэд хоног үргэлжилсэн цасан шуурга болсон. 11-р сарын 24-нд цаг агаар тогтох үед Байчимо анхны байрандаа байхаа больсон. Далайчид усан онгоцыг шуурганд төөрсөн гэж итгэж байсан ч хэдхэн хоногийн дараа нэгэн далайн хав анчин тэдний хуарангаас 45 милийн зайд Байчимог харсан гэж мэдэгджээ. Багийнхан хөлөг онгоцыг олж, үнэт ачааг нь авч, үүрд орхижээ.

Байчимогийн түүх үүгээр дуусахгүй. Дараагийн 40 жилийн турш Канадын хойд эргийн дагуу хааяа урсдаг байсан. Усан онгоцонд суух оролдлого хийсэн боловч зарим нь нэлээд амжилттай болсон ч цаг агаарын нөхцөл байдлаас болоод муу нөхцөлУсан онгоцны их бие дахин хаягдсан. Сүүлийн удаа 1969 онд Байчимо, өөрөөр хэлбэл багийнхан түүнийг орхисноос хойш 38 жилийн дараа - тэр үед хөлдсөн хөлөг онгоц мөсөн массивын нэг хэсэг байсан. 2006 онд Аляскийн засгийн газар Хойд туйлын сүнсний хөлөг онгоцны байршлыг тогтоох оролдлого хийсэн ч хөлөг онгоцны байршлыг тогтоох оролдлого бүтэлгүйтсэн. Байчимо одоо хаана байгаа нь - ёроолд нь байгаа юм уу, танигдахын аргагүй мөсөөр хучигдсан эсэх нь нууц хэвээр байна.

Нисдэг Голланд хүн, 1700-аад он

Энэ бол магадгүй "Карибын тэнгисийн дээрэмчид", тэр ч байтугай "Хөвөн Бобын дөрвөлжин өмд" хүүхэлдэйн киногоор алдар нэр нь нэмэгдсэн дэлхийн хамгийн алдартай хий үзэгдэл юм.

Далайгаар үүрд тэнүүчлэх энэ хөлөг онгоцтой холбоотой олон домог байдаг бөгөөд гол нь 1700-аад онд Зүүн Энэтхэгээс буцаж ирээд залуу хосыг дагуулан явж байсан Голландын ахмад Филип Ван дер Декен (заримдаа Ван Страатен гэж нэрлэдэг)-тэй холбоотой байдаг. самбар . Ахмад охинд маш их таалагдсан тул сүйт залуугийнхаа үхлийг зохион байгуулж, түүнд гэрлэх санал тавьжээ. Охин Ван дер Деккенээс татгалзаж, уй гашуундаа өөрийгөө шидэв.

Үүний дараа тэр даруй хошуунд Сайн найдвархөлөг онгоц шуурганд өртөв. Мухар сүсэгтэй далайчид үглэж эхлэв. Үймээн самуун гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд усан онгоцны удирдагч зарим буланд цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээхийг санал болгосон боловч хайртынхаа амиа хорлосны дараа цөхрөнгөө барж, архидан согтуурсан ахмад түүнийг болон бусад хэд хэдэн сэтгэл хангалуун бус хүмүүсийг бууджээ. Домогт алдартай хувилбаруудын нэг нь усан онгоцыг хөнөөсөний дараа Ван дер Декен эхийнхээ ясаар хөлөг онгоц хошууг өнгөрөх хүртэл хэн ч эрэг дээр гарахгүй гэж тангарагласан гэж хэлдэг; тэр хараал идсэн бөгөөд одоо үүрд далайд явахаар болжээ.

Ихэнхдээ хүмүүс Нисдэг Голланд хүнийг далайд холоос хардаг. Домогт өгүүлснээр, хэрэв та түүнд ойртох юм бол багийнхан эрт нас барсан хүмүүст эрэг рүү мессеж дамжуулахыг хичээх болно. Түүнчлэн "Голланд хүн"-тэй уулзах нь өвчин, бүр үхлийг амлаж байна гэж үздэг. Сүүлийнх нь хүнсний устай саванд үрждэг шумуулаар дамждаг шар чичрэгээр тайлбарлагддаг. Ийм өвчин бүх багийн гишүүдийг устгаж, ийм халдвар авсан хөлөг онгоцтой уулзах нь үнэхээр үхэлд хүргэж болзошгүй юм: шумуулууд амьд далайчид руу дайрч, халдвар авсан.

Флот нь бүх улс орны зэвсэгт хүчний бүтцэд онцгой байр суурь эзэлсээр ирсэн. Тэнд үйлчлэх нь нэр хүндтэй, хэцүү гэж тооцогддог байсан бөгөөд тэр үед хуурай газраас илүү аюултай байв. Ялангуяа дарвуулт хөлөг онгоцны эрин үед, усан онгоц нь байгалийн жам ёсны байдлаас бүрэн хамааралтай байсан бөгөөд салхины аяыг дарахын тулд багийнхан гайхалтай хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байв. Хэрэв тэр үед тулалдах шаардлагатай байсан бол ...

Эхэндээ хөлөг онгоцыг зөвхөн цэрэг тээвэрлэх хэрэгсэл болгон ашигладаг байв. Эрт дээр үед триремес болон пентерүүдэд байдаг цорын ганц байлдааны арга бол дайсны хөлөг онгоцыг цохих явдал байв. Дараа нь хөлөг онгоцны тулааны урлагийг эзэмшсэн. Гэхдээ зөвхөн гарч ирэх үед галт зэвсэгбие даан тулалдах чадвартай жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Үүнээс хойш их буу ачсан хөлөг онгоц бүрийг тооцож үзэх ёстой асар том хүч байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам далайд буу зэвсэг, хуяг дуулга улам олон болж, дарвуул багассан. Аажмаар хөлөг онгоцууд жинхэнэ болж хувирав хөвөгч цайзууд. Тэнгисийн цэргийн түүхэнд олон хөлөг онгоц ул мөрөө үлдээсэн. Өнөөдөр бид тэдгээрийн хамгийн алдартай аравыг танилцуулж байна.

Каракка "Санта Мария" ()

Төрөл: каракка.
Шилжилт: 200 тонн.
Зэвсэглэл: 14 их буу, 4 бөмбөгдөгч.
Баг: 40 хүртэл хүн.

Америкийг нээсэн Кристофер Колумбын алдарт экспедицийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц нь мэдээжийн хэрэг байлдааны хөлөг биш байв. шууд утгаарааэнэ үг. Тэрээр тулалдаанд оролцоогүй, ямар ч дайнд ялгарч байгаагүй. Гэсэн хэдий ч Колумбын хөлөг онгоцыг далайд нээгчдийг хүлээж байсан үл мэдэгдэх аюулаас хамгаалах үүрэг хүлээсэн "Санта Мария" байв.

Санта Мариа бол гурван шигтгээтэй каррак байсан (хэдийгээр үүнийг удаан хугацааны туршид андуурч каравел гэж үздэг байсан). Энэ төрлийн хөлөг онгоц 14-р зуунд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой байв урт аялал. Том хэмжээтэймөн сайн тогтвортой байдал нь шуурганы үед хангалттай найдвартай байдлыг хангаж байсан бөгөөд их бууны зэвсэглэл нь тэр үед урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй юм. Үүнээс гадна, өвөрмөц онцлогМорууд нь аркебусчид болон харваачид бууддаг хүчтэй нум, нумын дээд байгууламжууд байв. Энэ шинж чанараараа тэднийг заримдаа "цамхаг хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Ийм том хөлөг онгоцонд суух нь туйлын хэцүү байсан бөгөөд энэ нь Санта Марияг тэр үед хөгжөөгүй тэнгисийн цэргийн байлдааны урлагийн нөхцөлд асар том хүч болгосон юм. Кристофер Колумб өөрөө үүнийг шүүмжилж, удаан, маневрлах чадвар муутай гэж гомдоллож байсан нь үнэн. Харамсалтай нь, Америкийн нээлтийн флотын хамгийн шилдэг хөлөг онгоц хамгийн инээдтэй байдлаар үхэв. 1492 оны Христийн Мэндэлсний Баярын үеэр тэрээр далайн эрэг дээрх хад руу газарджээ.

"Монитор" хуягт хөлөг онгоц ()

Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 987 тонн.
Зэвсэглэл: 279 мм-ийн хоёр их буу.
Баг: 59 хүн.

Хожим нь төмөр хүлгийн бүхэл бүтэн ангид нэрээ өгсөн хөлөг онгоцыг Америкийн иргэний дайны үеэр Шведийн цагаач Жон Эриксон ердөө 100 хоногийн дотор бүтээжээ. Тэр үед хойд нутгийнхны хувьд тийм ч таатай үе байсангүй - Холбоо эвдэж чадах хүчирхэг байлдааны хөлөг бүтээхээр идэвхтэй ажиллаж байв. тэнгисийн цэргийн бүслэлтөмнөд портууд. Үүний хариуд "Хянагч"-ыг яаравчлан хөгжүүлэх ажил эхэлсэн (энэ үг нь "зөвлөгч" гэсэн утгатай бөгөөд өмнөд хүмүүст "хичээл заана" гэсэн утгатай).

Усан онгоц нь намхан талтай, хуягласан тавцантай байсан бөгөөд түүний төвд олон давхаргат хуяг дуулгаар бүрхэгдсэн том эргэдэг бууны цамхаг суурилуулсан байв. Цамхгийн хуягны зузаан нь 8 инч хүрч байсан - тэр үед Холбооны нэг ч буу үүнийг нэвтэрч чадаагүй. Гүехэн төсөл нь Мониторт гол мөрөн, эрэг орчмын гүехэн газарт ажиллах боломжийг олгосон. Гэвч хөлөг онгоцыг үл үзэгдэх намхан талууд нь давалгаанд автах эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. Маш олон дутагдалтай байсан ч монитор ашиглалтад орж, 1862 оны 3-р сард Хэмптон Роудс дахь тулалдаанд сайн ажилласан. Тэрээр өмнөд тулааны Виржиниа хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй байсан ч түүнд хэд хэдэн хохирол учруулсны дараа Өмнөдийн хөлөг онгоц далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцохоо больсон. Энэ нь ийм төрлийн хөлөг онгоцуудыг ашиглах амлалтыг харуулсан. Монитор өөрөө мөн оны арванхоёрдугаар сард шуурганы үеэр живсэн.

Төрөл: 1-р зэрэглэлийн байлдааны хөлөг.
Шилжилт: 3500 тонн.
Зэвсэглэл: 104 буу (12-64 фунт).
Баг: 1000 орчим хүн.

Өнөөдөр музей болон хувирч, Портсмутад байнга бэхлэгдсэн энэ хөлөг асар олон тооны тулааныг үзсэн. Трафальгарын тулалдаанд тэрээр алдарт адмирал Нельсоны тугчин байв. Ялалтын онгоцонд Нелсон үхлийн шарх авч нас баржээ.

"Ялалт"-ыг 1765 оны 5-р сард эхлүүлсэн боловч 13 жилийн дараа анх удаа тулалдаанд орох боломжтой болсон. 1778 онд Хойд Америкийн мужуудын тусгаар тогтнолыг дэмжиж байгаагаа зарлав. Энэ нь Их Британитай дахин мөргөлдөөнд хүргэв. Уэссан арлын ойролцоох анхны тулалдаанд (1778 оны 7-р сарын 27) Ялалт тэргүүлэгч хөлөг онгоцоор шууд гарч ирэв. Тэр тулаан Английн далайчдад алдар нэрийг авчирсангүй нь үнэн. Үүний эсрэгээр, францчууд "далайн эзэд" -д зохих хариу өгөх чадвартай байсан нь тогтоогджээ. Гэсэн хэдий ч давуу тал Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинач холбогдолтой хэвээр байв. 1815 оны 10-р сарын 21-нд болсон Трафальгарын тулалдаанд "Ялалт" галын хүчээр Британийн хамгийн хүчирхэг хөлөг байв. Та бүхний мэдэж байгаагаар энэ тулалдаанд Их Британи нэг ч хөлөг онгоцоо алдсангүй (дайсны эсрэг 18). Гэсэн хэдий ч Ялалт маш их эвдэрсэн тул Гибралтарт засвар хийх шаардлагатай болсон тул өөрийн хүчээр арал руу хүрч чадна. Үүний дараа тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцохоо больсон. Мөн 1922 оноос хойш байнгын зогсоолтой болжээ.

Төрөл: хуягт крейсер 1-р зэрэглэл.
Шилжилт: 6604 тонн.
Зэвсэглэл: 36 буу (37-152 мм), 2 пулемёт, мина, торпедо.
Баг: 570 хүн.

Энэ крейсерийн хувь заяа үнэхээр парадокс юм. Тэрээр зөвхөн нэг тулалдаанд оролцсон бөгөөд түүнд ялах ганц ч боломж байгаагүй бөгөөд дараа нь түүнийг багийнхан живүүлэв. Гэсэн хэдий ч Чемулпо дахь тулалдаанд Варяг багийн ёс суртахууны ялалт нь маргаангүй байсан бөгөөд энэ нь далайчид өөрсдөө болон хөлөг онгоцны жинхэнэ үхэшгүй байдлыг баталгаажуулсан юм. 1904 оны 2-р сарын 9-нд Варяг ба Корээц бууны завь есөн хөлөг онгоцноос бүрдсэн Японы эскадрильтай тулалдаанд орж, түүнтэй нэг цагийн турш тулалдав. Оросын хөлөг онгоцнууд ноцтой хохирол амссан боловч баригдаж, живсэнгүй. Үүний дараа 1-р зэргийн ахмад Всеволод Руднев крейсерийг живүүлж, "Солонгос" -ыг дэлбэлэхээр шийджээ.

Япончууд Варяг хөлөг онгоцыг босгож, засварлаж, сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглалтад оруулсан. Үүний зэрэгцээ тэд Оросын далайчдад гүн хүндэтгэл үзүүлжээ - ар талд нь "Варяг" гэсэн нэрийг хадгалсан (хэдийгээр энэ хөлөг онгоцыг одоо "Соя" гэж нэрлэдэг байсан ч гэсэн), онгоцон дээр гарахдаа "Үүн дээр" гэсэн бичээсийг бичжээ. Бид чамд эх орноо хэрхэн хайрлахыг заах болно." Үүний дараа "Варяг" -ыг Орос дахин худалдаж авсан боловч тулалдаанд оролцохоо больсон. Дараа нь засварын ажил хийж байхдаа большевикуудын төлөхөөс татгалзсан өрийг хурааж, хаягдал болгон заржээ. Төмөр хайчлах байгууламж руу чирэх үед Ирландын тэнгист живсэн.

Галлеон "Ваар" ()

Төрөл: галлеон.
Шилжилт: 1210 тонн.
Зэвсэглэл: 64 буу (1-24 фунт).
Баг: 445 хүн.

Шведийн хаан Густав II Адольф Балтийн тэнгисийн орнуудаас хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцыг өөрийн мэдэлд байлгахыг мөрөөддөг байв. Энэхүү санааг хэрэгжүүлэхийн тулд 1626 оны хавар Голландын усан онгоцны зохиолч Хенрик Хуберцсоны удирдлаган дор ажил эхэлсэн. Барилгын ажилд 400 орчим хүн оролцсон. Барьж буй хөлөг онгоцны их биеийг олон тооны сийлсэн дүрсээр чимэглэсэн байв. Үр дүн нь зөвхөн "дайны мангас" төдийгүй бас байх ёстой өвөрмөц бүтээлурлаг.

Усан онгоцыг 1628 оны эхээр барьж дуусгасан. Тэрээр мөн оны наймдугаар сард анхны аялалдаа гарсан. Гэхдээ энэ аялал нь түүний анхны бөгөөд сүүлчийнх нь байсан юм. "Ваза" задгай усанд ороход хүчтэй салхи түүнийг хажуу тийш нь эргүүлж эхлэв. Эхлээд энэ жагсаалтыг засах боломжтой байсан ч шинэ хүчтэй салхины дараа хөлөг онгоц дахин унаж, живж эхлэв. Хэдийгээр бүх зүйл эрэгт ойрхон болсон ч гэнэтийн ослын улмаас багийн бүх гишүүдийг аварч чадаагүй - дор хаяж 50 хүн нас баржээ.

Энэхүү гамшгийн шалтгаан нь зураг төслийн алдаа байсан нь мөрдөн байцаалтын явцад тогтоогджээ. "Ваар"-ын хүндийн төв хэт өндөр байсан нь түүнийг тогтворгүй болгожээ. Хачирхалтай нь, энэ бүтэлгүйтлийн төлөө хариуцлага хүлээх хүн байсангүй: Хубертссон барилгын ажил дуусаагүй байхад нас барсан бөгөөд бүх тооцоог хаан биечлэн зөвшөөрчээ.

Миссури байлдааны хөлөг онгоц (АНУ)

Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 57,000 тонн.
Зэвсэглэл: 21 буу (127-406 мм), далавчит пуужин, зенитийн буу, нисдэг тэрэг.
Баг: 2800 хүн.

Айовагийн цуврал байлдааны хөлөг онгоцны сүүлчийн хөлөг онгоцыг захиалсан Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинАНУ Дэлхийн 2-р дайнд орохоос өмнө ч 1944 онд баригдаж, ашиглалтад орсон. Гэсэн хэдий ч тэрээр Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт өөрийгөө баталж чадсан. Энд тэрээр голчлон нисэх онгоц тээгчдийн бүрэлдэхүүнийг дагалддаг байв. Тэрээр олон алдартай ажиллагаанд оролцсон - жишээлбэл, Иво Жима руу буух, Окинава руу довтлох үед их бууны дэмжлэг үзүүлсэн. Миссури олон тулааныг туулж, бүр камиказегийн дайралтанд өртөж байсан. Амиа золиослогч онгоц хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулаагүй нь үнэн.

1945 оны 9-р сарын 2-нд байлдааны хөлөг онгоцонд бууж өгөх тухай актад Америк, ЗХУ-ын командлалын төлөөлөгчид гарын үсэг зурснаар байлдааны хамгийн сайхан үе тохиожээ. Дэлхийн 2-р дайн ингэж дууссан боловч Миссуригийн алба биш. Анх 30 шахам жил нөөцөд аваад сургалтын зориулалтаар ашиглаж байсан. Гэвч 1986 онд шинэчлэгдсэний дараа байлдааны хөлөг онгоц үйлчилгээнд буцаж, дахин тулалдав. Хамгийн сүүлд 1991 онд Персийн булангийн дайны үеэр түүний бууны дуу гарч байжээ. Үүний дараа түүнийг хамгийн түрүүнд гаргаж авсан байлдааны боловсон хүчин, дараа нь нөөцөөс музей болж, Сувдан Харборт байнга бэхлэгдсэн.

"Микаса" байлдааны хөлөг (Япон)

Төрөл: эскадрилийн байлдааны хөлөг.
Шилжилт: 15,140 тонн.
Зэвсэглэл: 50 буу (47-305 мм), 4 торпедо.
Баг: 836 хүн.

Оростой хийсэн дайны үеэр Японы флотын хамгийн шилдэг байлдааны хөлөг онгоц нь далайд гарах чадвар сайтай байв. Тийм ч учраас адмирал Хейхачиро түүнийг тэргүүлэгчээр сонгосон байх Орос-Японы дайн. Нэмж дурдахад Микаса нь тухайн үеийн хамгийн шинэ хөлөг онгоцны нэг байсан бөгөөд зөвхөн 1902 онд ашиглалтад орсон. Тэрээр энэхүү мөргөлдөөний бүх алдартай тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд оролцсон - Порт Артур руу хийсэн довтолгоо, Шар тэнгис дэх тулаан, мэдээжийн хэрэг Цушимагийн тулалдаанд. Үүний зэрэгцээ тэдний аль нь ч хүнд бэртэл аваагүй боловч зөвхөн Цушимад Оросын хөлөг онгоцны буу Микаса руу дөч гаруй удаа цохисон.

Тулааны хөлөг Орос-Японы дайн дууссанаас хойш 6 хоногийн дараа ар талын нунтаг сэтгүүл санамсаргүй дэлбэрсний улмаас живжээ. Энэ хэргийн улмаас 251 хүн амиа алдаж, багийн 340 гаруй гишүүн шархаджээ. Усан онгоц 11 метрийн гүнд живсэн байна. Тэд түүнийг шууд өргөж чадсангүй. Засварын ажил хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа Микаса Японы флотод үргэлжлүүлэн ажиллажээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр Японы эрэг орчмын усанд эргүүл хийж байжээ. Түүнчлэн Иргэний дайны үед Японы интервенцийг дэмжихэд ашиглаж байжээ. 1923 онд хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос гаргаж, музей болгожээ. Энэ хүчин чадлаараа тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үед Америкийн нисэх онгоцоор бөмбөгдсөн. Зөвхөн 1958-1961 онд сэргээн засварласан.

"Восток" (Оросын эзэнт гүрэн)

Төрөл: налуу.
Шилжилт: 985 тонн.
Зэвсэглэл: 28 буу (120-137 мм).
Баг: 117 хүн.

Ямар ч тулалдаанд оролцоогүй ч түүхэнд үлдсэн өөр нэг байлдааны хөлөг онгоц. Энэ нь "Восток" налуу дээр байсан (" дүү" - Михаил Лазаревын удирдлаган дор "Мирный" налуу) Thaddeus Bellingshausen шинэ тив - Антарктидыг нээсэн. Слоп нь 1818 онд Санкт-Петербург дахь Окта Адмиралтатын хувьцааг орхиж, 1819 оны зун дэлхийн төгсгөлд шууд утгаараа очжээ. Гурван жил үргэлжилсэн энэ аялал нь цэргийн кампанит ажлын нарийн төвөгтэй байдал, аюулын хувьд ямар ч байдлаар дутахгүй байв. Усан онгоц болон багийнхан нь үл мэдэгдэх урсгал, салхи, мөсөн уулнаас аюул заналхийлж байсан болохоос дайсны хөлөг онгоцны буугаар биш.

751 хоногт хөлөг онгоцууд 49,723 далайн миль (өөрөөр хэлбэл 92 мянга гаруй километр) туулсан. Оросын далайчид Антарктидаас гадна 29 арлыг илрүүлж, газрын зургийг гаргаж, далай судлалын чухал ажиглалтуудыг хийжээ. Харамсалтай нь, аялал маш хэцүү болж, 1828 онд "Восток" сүйрсэн гэж зарлаж, флотын жагсаалтаас хасагдаж, татан буулгажээ. Гэхдээ түүний дурсамж амьд үлдсэн - Антарктидын хэд хэдэн арлууд, эргийг хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ. Дараа нь "Восток" хэмээх нэрийг зургаа дахь тив дэх судалгааны станц, мөн түүнчлэн цуврал сансрын хөлөг онгоцууд болон Буд гараг дээрх нуруунд өгсөн. Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийнх нь хажууд байрладаг уулын нуруу, Слоп Мирный нэрээр нэрлэгдсэн.

Байлдааны хөлөг Бисмарк (Нацист)

Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 50,900 тонн.
Зэвсэглэл: 20 буу (150-380 мм), зенитийн буу, нисэх онгоц.
Баг: 2200 хүн.

Алдарт "Бисмаркийн ан" бол далайд болсон Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай, гайхалтай хэсгүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйл болж хувирав онцлох үйл явдал. Эцсийн эцэст, үйлчилж байх үед Бисмарк дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг байсан. 1939 оны 2-р сарын 14-нд хөөргөхөд Адольф Гитлер өөрийн биеэр байлцсан нь учир дутагдалтай биш юм.

Бисмарк 1941 оны 5-р сарын 18-нд хүнд даацын хөлөг Принц Евгентэй хамт анхны (мөн сүүлчийнх нь) аялалдаа гарсан. Тэд холбоотны Атлантын цуваагуудын нэг рүү дайрах ёстой байв. Удалгүй британичууд тэднийг олж хараад таслан зогсоохоор явав. 5-р сарын 24-ний өглөө эрт Данийн хоолойд тулалдаан болж, үүний үр дүнд Английн байлдааны хөлөг онгоц живжээ. Гэхдээ Бисмарк бас гэмтсэн. Германчууд хуваагдаж, Бисмарк Францын Брестийн боомт руу ганцаараа хүрэхийг оролдов. Гэсэн хэдий ч Британичууд Германы байлдааны хөлгийг жинхэнэ ангуучилжээ. Удаан хугацааны турш тэд түүнийг барьж чадаагүй. Шийдвэрлэх үүргийг нисэх онгоц тээгч Ark Royal-ын торпедо гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь Бисмаркын жолоог идэвхгүй болгож, хурдаа сааруулахад хүргэв. Үүний дараа хөлөг онгоц сүйрчээ. Британийн эскадриль цаг тухайд нь ирж, дуусгасан бөгөөд 5-р сарын 27-ны 10:39 цагт хясаатай хөлөг онгоц ёроолд живжээ.

Байлдааны хөлөг онгоц Гебен (Германы эзэнт гүрэн)

Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 25,400 тонн.
Зэвсэглэл: 34 буу (28-150 мм), 4 торпедо хоолой.
Баг: 1425 хүн.

Энэхүү аварга хөлөг нь үе тэнгийнхнээсээ илүү удаан хугацаанд үйлчилж байсан аймшигт хөлөг гэсэн нэр хүндийг олж авсан. 1914 онд Кайзерын флотын Газар дундын тэнгисийн группын тэргүүлэгчээр ашиглалтад орсон тэрээр 1973 онд албаа дуусгасан. Үнэн, аль хэдийн Туркийн Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч, "Явуз Султан Селим" нэрээр. Энэ нь дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Туркийн хөлөг онгоцны нэр, статусыг хүлээн авсан. Тийм байсан ухаалаг заль мэхИнгэснээр Германы хөлөг онгоц Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор албан ёсоор төвийг сахисан байдлаар өнгөрч болно.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид "Гебэн" Оросын эсрэг идэвхтэй тулалдаж байв. Тэрээр Севастополь, Батум, Туапсе хотыг буудаж, Оросын хөлөг онгоцуудтай удаа дараа тулалдаанд оролцов. Эхэндээ "Гебэн" гарч ирсэн нь хүчний тэнцвэрийг Германы талд их хэмжээгээр ганхуулжээ. Гэвч Германы хөлөг онгоцноос хамаагүй давуу Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Хар тэнгист гарч ирсний дараа байдал өөрчлөгдсөн. Дайны дараа крейсер Туркийн хамт үлдсэн бөгөөд үүнийг Англид нөхөн төлбөр болгон өгөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Туркийн залуу Бүгд Найрамдах Улс энэ гэрээг биелүүлэхээс татгалзаж, 1950 он хүртэл Явуз Султан Селим тэргүүлэгчээр бичигджээ. Туркийн флот. 1973 онд туркууд Германчуудад хуучирсан хөлөг онгоцыг музей болгохын тулд худалдаж авахыг санал болгов. Герман татгалзаж, ахмад дайчин хэдэн хэсэг хуваагджээ.

Дэлхийн хамгийн том арал болох Гренландын мөсөн бүрхүүл 6 мянга орчим жилийн дараа шинэчлэгддэг болохыг эрдэмтэд тооцоолжээ. Энэ нь чухал ач холбогдолтой ... гэсэн үг юм.

1912 он бол хүн төрөлхтний түүхэнд бүх цаг үеийн хамгийн том хөлөг онгоцыг хөөргөж байсан жил гэдгээрээ үлддэг. 264 метр урт, хөдөлж чаддаг...

Хоёрдугаар сарын 14. /ТАСС/. 2016 оны 2-р сарын 14-нд дэлхийн хамгийн том сургалтын дарвуулт "Седов" хөлөг онгоцыг хөөргөсний 95 жилийн ой тохиож байна.

"Седов"- дэлхийн хамгийн том бэлтгэлийн дарвуулт хөлөг онгоц болох дөрвөн тулгуурт барк (д өөр он жилүүдмөн Магдалена Виннен II, Коммодор Жонсен). Одоогоор Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуульд (MSTU) томилогдсон Холбооны Загас агнуурын агентлаг (Rosrybolovstvo) эзэмшдэг. 2015 оноос хойш дарвуулт завины ахмад нь Виктор Николин юм. Хөлөг онгоцны дуудлагын тэмдэг нь UELO юм. Олон улсын таних дугаар далайн байгууллага(IMO) - 7946356: MMSI таних дугаар - 273510000.

"Седов"-ийн түүх

Ган их биетэй, туслах хөдөлгүүртэй далбаат завь дотоод шаталт 1919 онд Германд зохион бүтээгдсэн. 1920 онд Бременийн усан онгоцны эзэн Фридрих Виннений захиалгаар Киль дахь Фридрих Крупп Германиаверфт усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан бөгөөд анх үйлчлүүлэгчийн охины хэсэг болох Магдалена Виннен II ("Магдалена Виннен II") нэртэй байжээ. 1921 оны 2-р сарын 14-нд (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - 3-р сарын 23) хөөргөсөн бөгөөд тэр жилдээ ашиглалтад орж, 9-р сарын 1-нд анхны аялалдаа гарсан.

Эхэндээ баркийг Европ болон Өмнөд Америк, Австралийн боомтуудын хооронд бараа (мод, нүүрс, хүхрийн пирит, улаан буудай гэх мэт) тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Зүүн өмнөд Азиболон далай.

1930-аад оны дэлхийн эдийн засгийн хямрал эхэлснээр. хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа ашиггүй болж, 1936 онд Фридрих Виннен баркийг улсын дэмжлэг авсан Норддейчер Ллойд (Хойд Германы Ллойд; Бремен, Герман) тээврийн компанид заржээ. Шинэ эзэн хөлөг онгоцоо Коммодор Жонсен гэж нэрлэжээ ("Commodore Johnsen"; худалдаачин далайчин ахмад-командлагч Николас Жонсений нэрэмжит) 70 кадетт зориулсан байраар тоноглож, ачаа тээвэрлэхээс гадна сургалтын зориулалтаар ашиглаж эхэлжээ. зорилго.

Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоц туслах флотын нэг хэсэг байв Нацист Герман, цэргийн хангамжийг тээвэрлэх зориулалттай чирэгч хөлөг онгоц болгон ашиглаж байсан.

"Седов"-ийн дайны дараах жилүүд

1945 оны 12-р сард дарвуулт хөлөг онгоцыг нөхөн олговрын хүрээнд ЗХУ-д шилжүүлж, хүндэтгэлийн нэрээр нэрлэжээ. туйлын судлаачГеоргий Седов (1877-1914). 1946 оны 1-р сард сургалтын хөлөг онгоцны ангид шилжсэн.

Сургалтын хөлөг онгоц 1952 оны 6-р сард ЗХУ-ын далбаан дор анхны аялалаа хийсэн бөгөөд 1956 онд дахин тоноглогджээ. 1966 он хүртэл ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, 1966-1991 онд ЗХУ-ын Загас агнуурын яаманд харьяалагдаж байв. 1975-1981 онд Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт их засвар, шинэчлэлт хийж, 164 курсант хүлээн авах байр, анги танхим, чуулганы танхим, хувцасны өрөө, хоолны өрөө, биеийн тамирын заал, музей, саунтай болсон.

1981-1991 онд гэрийн боомт нь Рига байв: "Седов" нь Латвийн сургалтын хөлөг онгоцны Рига отрядын нэг хэсэг байв. үйлдвэрлэлийн холбоо загас агнуурын үйлдвэрлэл("Латрыбпром") ЗХУ-ын Загас агнуурын яам. 1991 онд ЗСБНХУ задрахын өмнөхөн Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуульд (одоо Росрыболовствогийн харьяа боловсролын байгууллага) шилжсэн бөгөөд Мурманск нь түүний гэр боомт болжээ.

Ирээдүйн ахмад, навигатор, механик, радио операторууд Седов дээр бэлтгэгддэг.

2000 онд Оросын засгийн газрын өрийг төлөхийн тулд Швейцарийн Нога ("Нога") компанийн хүсэлтээр холтосыг Францын Брест хотод баривчилсан боловч Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуулийн эрх ашгийг төлөөлж буй хуульч Мишель Квимбер. хөлөг онгоцыг төрийн өмч гэж үзэх боломжгүй гэдгийг шүүхэд нотолсон.

2001 онд ОХУ-ын Банк 100 ба 1000 рублийн дурсгалын зоос гаргасан. далбаат завины дүрстэй.

Барк "Хар сарнай - уйтгар гунигийн сүлд, Улаан сарнай - хайрын сүлд" (1989, ЗХУ; найруулагч - Сергей Соловьев), "Памирын эмгэнэл" (2006, Герман; Каспар Хайдельбах) киноны зураг авалтад оролцсон. ).

"Седов"-ийн ололт амжилт, бичлэгүүд

1966-2016 он хүртэл хөлөг онгоц бараг 100 сургалтын аялал хийсэн.

1987 онд Газар дундын тэнгист барк дарвуулт хөлөг онгоцны хурдны дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. энэ ангийн(12.6 зангилаа, 23.34 км/цаг). "Седов" нь олон улсын дарвуулт завины "The Cutty Sark Tall Ships" уралдаанд (одоо - Өндөр хөлөг онгоцууд" уралдаанд) хоёрдугаар (1992), гуравдугаар (1994), нэгдүгээр (1995) байруудыг эзэлжээ.

2010 оны 9-р сарын 23-нд холтос хойд өргөргийн 78-р параллелийг гаталж, Оросын Баренцбург боомтод бэхлэгдсэн нь энэ ангиллын хөлөг онгоцны шинэ дээд амжилтыг тогтоов - ийм дарвуулт хөлөг онгоцууд хүйтэн улиралд хойд зүгт ийм хол явж байгаагүй. 2012-2013 онд "Седов" Оросын төрт улс байгуулагдсаны 1150 жилийн ойг тохиолдуулан дэлхийг тойрох анхны аялалаа хийж, 14 сарын дотор 47 мянган далайн миль (87 мянга гаруй км) туулсан.

2016 онд Седовын гурван сургалтын аялал хийхээр төлөвлөж байна: Калининград мужаас Мурманск руу буцах (3-р сараас 7-р сар хүртэл), Газар дундын тэнгист (8-11-р сар) дуудлага хийх.

"Седов" холтосны техникийн шинж чанарууд

Баркийн урт - 97.9 м (нумтай - 117.5 м); - өргөн - 14.66 м; - ноорог - 7.52 м; - усны шугамаас тулгуурын өндөр - 58 м; - цахилгаан станц - 2 мянга 176 морины хүчтэй (1 мянга 600 кВт) дизель хөдөлгүүр; - нүүлгэн шилжүүлэлт - 6 мянга 148 тонн; - далбаат талбай - 4 мянга 192 кв. м; - дарвуулт онгоцны хурд - далбаат дор 18 зангилаа (33.3 км / цаг), 10 зангилаа (18.5 км / цаг) - хөдөлгүүрийн доор; - багийнхан - 54 далайчин, 146 кадет.

Үргэлжлэл

ДЭЛХИЙН ХАМГИЙН АЛДАРТ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА ДАРВАТТ ХӨЛГӨГҮҮДИЙН ОРД:

"Крузенштерн"

Балтийн тэнгисийн дөрвөн тулгуурт дарвуулт хөлөг онгоц улсын академизагас агнуурын флот (Калининград). 1925-1926 онд баригдсан. Geestemünde (одоогийн Бремерхавен, Герман) Падуа ("Падуа") нэрээр 1945 онд ЗХУ-д нөхөн төлбөр болгон шилжүүлж, далайчин адмирал Иван Крузенштерн (1770-1846) нэрээр нэрлэв. Атлантын далайг давтан хийсэн ба дэлхийн экспедицүүд. Гэрийн боомт - Калининград.

Хөлөг онгоцны урт - 114.5 м;

Өргөн - 17.4 м;

Ноорог - 6.3 м;

Шилжилт - 5 мянга 220 тонн.

Далбаат талбай - 3 мянга 640 хавтгай дөрвөлжин метр. м

Дарвуулт хурд - 17.4 зангилаа (32.2 км / цаг) хүртэл

Цахилгаан станц нь дизель түлш, 2 мянган морины хүчин чадалтай;

Экипаж - 70 далайчин, 164 кадет.

"Дэлхий"

"Росморпорт" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн гурван тулгуурт фрегат, сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (2014 он хүртэл Адмирал С.О. Макаровын нэрэмжит Далайн ба голын флотын улсын их сургуульд харьяалагддаг байсан). 1986-1987 онд баригдсан. Гданск хотод ЗХУ-ын захиалгаар (Польш Бүгд Найрамдах Ард Улс, одоо Польш). Гэрийн боомт - Санкт-Петербург.

Хөлөг онгоцны урт - 109.6 м;

Өргөн - 14 м;

Ноорог - 7 м;

Шилжилт - 2 мянга 247 тонн;

Дарвуулт хурд - 21 зангилаа (38.8 км / цаг) хүртэл;

Экипаж - 49 далайчин, 144 кадет.

"Паллада"

Алс Дорнодын Улсын Техникийн сургалтын хөлөг онгоц болох гурван тулгуурт фрегат Загас агнуурын их сургууль(Владивосток). 1988-1989 онд баригдсан. ЗХУ-ын захиалгаар Гданьск (БНПольш Ард, одоогийн Польш). 1852-1855 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын домогт "Паллада" фрегатын нэрээр нэрлэгдсэн. дууссан дипломат төлөөлөгчийн газарАдмирал Путятин Япон руу. Боловсрол, судалгааны зорилгоор ашигладаг. Гэрийн боомт - Владивосток.

Хөлөг онгоцны урт - 108.6 м;

Өргөн - 14 м;

Ноорог - 6.6 м;

Шилжилт - 2 мянга 284 тонн;

Далбаат талбай - 2 мянга 771 хавтгай дөрвөлжин метр. м;

Дарвуулт хурд - 18.7 зангилаа (34.6 км / цаг) хүртэл;

Цахилгаан станц - дизель түлш, 1 мянга 140 морины хүчин чадалтай;

Экипаж - 51 далайчин, 144 кадет.

"Найдвар"

Гурван тулгууртай фрегат, "Росмортпорт" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн сургалтын хөлөг онгоц (2014 он хүртэл тэнгисийн цэрэгт харьяалагддаг байсан). улсын их сургуультэд. Адмирал Г.И.Невельский). 1989-1991 онд баригдсан. Гданск (БНПольш Ард, одоогийн Польш) хотод ЗХУ-ын захиалгаар. Жил бүр Номхон далайг дамнан Япон, Хятад болон Алс Дорнодын бусад орнуудын боомтуудад очиж сургалтын аялал хийдэг. Судалгааны зорилгоор ашигладаг. Гэрийн боомт - Владивосток.

Савны урт 109.4 - м;

Өргөн - 14 м;

Ноорог - 7.3 м;

Шилжилт - 2 мянга 984 тонн;

Далбаат онгоцны талбай - 2 мянга 768 метр квадрат. м;

Дарвуулт хурд - 18 зангилаа (33.3 км / цаг) хүртэл;

Цахилгаан станц - дизель түлш, 1 мянга 224 морины хүчин чадалтай;

Экипаж - 50 далайчин, 143 кадет.

Royal Clipper

Шведийн Star Clippers Ltd (Star Clippers Limited) компанийн таван тулгуурт аялалын дарвуулт хөлөг онгоц. 1999-2000 онд баригдсан. Гданск хотод (Польш) Германы дарвуулт хөлөг онгоцны загвар дээр ("Прусс", 1902-1910). Дэлхийн хамгийн урт дарвуулт хөлөг онгоц. Гэрийн порт - Мальта.

Хөлөг онгоцны урт - 134.8 м;

Өргөн - 16.5 м;

Ноорог - 5.6 м;

Нүүлгэн шилжүүлэлт - 5 мянга 61 тонн;

Далбаат талбай - 5 мянга 202 хавтгай дөрвөлжин метр. м;

Дарвуулт хурд - 10.9 зангилаа (20.19 км / цаг) хүртэл;

Цахилгаан станц - дизель түлш, 22 мянга 500 морины хүчин чадалтай;

Экипаж - 106 далайчин, зорчигчийн багтаамж - 227 хүн.

INS Тарангини ("Тарангини")

Гурван тулгууртай барк, сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц Тэнгисийн цэргийн флотЭнэтхэг. 1995-1997 онд баригдсан. Goa Shipyard Limited (Гоа, Shipyard Limited, Гоа, Энэтхэг). Гэрийн порт - Кочи.

Усан онгоцны урт - 54 м;

Өргөн - 8.5 м;

Ноорог - 4.5 м;

Нүүлгэн шилжүүлэлт - 513 тонн;

Далбаат онгоцны талбай - 1 мянга 35 м.кв;

Дарвуулт хурд - 10 зангилаа (18.5 км / цаг) хүртэл;

Цахилгаан станц - дизель түлш, 640 морины хүчтэй;

Экипаж - 16 далайчин, 45 кадет.

USS Үндсэн хууль

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат, музейн хөлөг онгоц. Дэлхийн хамгийн эртний дарвуулт хөлөг онгоц одоо хүртэл хөвж байна. Мөн 1917-1925 онд Old Ironsides ("Old Ironsides", англиар "Iron-sided old man") хочоор алдаршсан. USS Хуучин Үндсэн хууль гэж нэрлэгдсэн. 1794-1797 онд баригдсан. Бостон (АНУ, Массачусетс). Тэрээр хамгийн сүүлд 2014 онд дарвуулт онгоцоор далайд гарсан бөгөөд 2015 оноос хойш төлөвлөгөөт засварт оржээ. АНУ-ын хамгийн чухал үзвэрүүдийн жагсаалтад багтсан. Гэрийн боомт - Бостон.

Усан онгоцны урт - 62 м;

Цацраг - м, төсөл - 7.2 м;

Шилжилт - 2 мянга 200 тонн;

Дарвуулт хурд - 13 зангилаа (24 км / цаг) хүртэл;

Багийн гишүүд - 450 хүн (үүнээс 55 тэнгисийн цэрэг, 30 бүхээгийн хөвгүүд);

Зэвсэглэл: 52 буу (алсын тусгалын их буу, карронад гэх мэт).

Дарвуулт завь А

Дэлхийн хамгийн том дарвуулт завь. Оросын тэрбумтан Андрей Мельниченкогийн захиалгаар 2014 оноос хойш өнөөг хүртэл Германы Киль хотын Нобискруг усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж байна. В. хүргэхээс өмнө далайн туршилтанд ордог. "А" моторт дарвуулт онгоцыг өмнө нь ижил хэрэглэгчдэд зориулж A Motor Yacht-ийг бүтээсэн дизайнер Филипп Старкийн оролцоотойгоор бүтээжээ. Их бие нь гангаар хийгдсэн, зарим элементүүд нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Уг хөлөг найман тавцантай, нисдэг тэрэгний буудалтай.

Хөлөг онгоцны урт - 143 м;

Өргөн - 25 м;

Нүүлгэн шилжүүлэлт - ойролцоогоор 12 мянга 700 тонн;

Дарвуулт хурд нь 21 зангилаа (38.9 км / цаг);

Цахилгаан станц нь дизель-цахилгаан, 9 мянга 654 морины хүчин чадалтай;

Багийн гишүүд - 54 хүн, зорчигчдын багтаамж - 20 хүн.

ТАСС-ДОСЬЕР /Валерий Корнеев/ бэлтгэсэн материал.

Далайн дээрэмчид үргэлж далайд төдийгүй хайр дурлалын харилцаанд төдийгүй улс төрд алдар нэрийг олж авсан адал явдалт, дээрэмчид, дээрэмчид, хэрүүлчидтэй холбоотой байдаг. Гэхдээ яг энэ нь өнөөг хүртэл эрэлхийлсээр байгаа эдгээр гайхалтай баялгийг авчирсан тул далай дахь тэдний үйл ажиллагааг харцгаая. Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэрс хүртэл өрсөлдөгчөө айлгах зорилготой байсан бөгөөд Jolly Roger туг нь халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны багийнхныг бүрэн сандруулав.

Хамгийн алдартай далайн дээрэмчид

Далайн дээрэмчдийн эрин үеийн тухай ярихад, орлого олох, амьдрах энэ аргыг баримталдаг хүмүүс бүгд жинхэнэ утгаараа далайн дээрэмчид байгаагүй гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Тэр өдрүүдэд шууд дээрэмчид, корсарууд, хувийнхан, филибусчид гэх мэт хуваагдсан байв.

Сонирхолтой нь, Испанийг шинэ ертөнцөд оруулахгүйн тулд бүх хүчээ дайчлан оролдсон Англид хувийн хэвшлийг хуульчилжээ. Бүдүүлгээр хэлэхэд, Английн титэм Америк тивээс алт, мөнгөтэй буцаж ирсэн Испанийн галлеонуудыг дээрэмдүүлэх патентыг нууцаар олгосон.

Гэхдээ ерөнхийдөө, хэрэв та тухайн үеийн хамгийн цөхрөнгөө барсан, алдартай хүмүүсийн жагсаалтыг гаргавал иймэрхүү харагдах болно.

• Ахмад Кидд.
• Эдвард Теч "Хар сахал".
• Генри Морган.
• L'Ollone.
• Жетроу Флинт.
• Оливье Ле Вассер.
• Уильям Дампьер.
• Аруж Барбаросса.
• Жен Ши болон бусад олон.

Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны алдартай нэрс. Жагсаалт

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр дээрэмчид тус бүр өөрийн гэсэн хөлөг онгоцтой байхыг илүүд үздэг байсан бөгөөд хэрэв боломжтой бол гурав ба түүнээс дээш хөлөг онгоцтой флотил байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв хоёрдогч хөлөг онгоцнууд заримдаа хошин шогийн нэртэй байсан бол тэргүүлэгч нь хүн бүрийн аманд байхын тулд ийм нэртэй байх ёстой байв. Зүйрлэл эсвэл илт өдөөн хатгасан нэрсийг ихэвчлэн ашигладаг байсан. Тухайн үеийн хамгийн алдартай хөлөг онгоцнуудын хэсэгчилсэн жагсаалтыг энд оруулав (англи эсвэл франц хэл дээрх далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэрийг орос орчуулгын хамт өгсөн болно):

• "Алтан хинд"
• Адал явдалт галлей;
• Хатан хаан Анны өшөө авалт;
• "Анхааралгүй корсар" (El corsario descuidad);
• "Перитон" (Le Periton) - нисдэг буга;
• "Өшөө авагч";
• "Яагаад"
• "Хааны аз";
• "Уран зөгнөл" (Уран зөгнөлт);
• "Аз жаргалтай хүргэлт";
• "Мандах нар";
• "Өшөө авалт" (өшөө авалт) гэх мэт.

Энэ нь бүгд биш юм. "Гэнэтийн үхэл", "Цуст баронесса Виктория", "Азын шагнал", "Хонх", "Серберус", "Хар бэлэвсэн эмэгтэй", "Левиафан", "Усан сахлын машин" гэх мэт далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэрийг ихэвчлэн олж болно. гэх мэт ерөнхийдөө төсөөлөл их байсан. Гэхдээ алдартай далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд юу байсан талаар ярилцъя. Тэдний нэр нь аюул заналхийллийн жинхэнэ мөн чанарыг үргэлж тусгадаггүй байсан, учир нь томоор ньИспанийн галлеонууд нь 36-48 буутай фрегатууд байсан бөгөөд тэднийг барьж авах боломжгүй байв. Далайн дээрэмчин хөлөг хэчнээн сайн маневр хийсэн ч замдаа буудах байсан.

Тиймээс дээрэмчид ихэвчлэн доод түвшний фрегатуудад сэтгэл хангалуун байдаг. Онгоцонд 24, 36, 40 буу байх нь хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. Мөн 20 эсвэл бүр 12 буутай хэд хэдэн хөлөг онгоцыг дагалдан явах нь үүрэг гүйцэтгэж магадгүй юм. шийдвэрлэх үүрэгтулалдаанд.

Усан онгоцны үндсэн шинж чанарууд

Далайн дээрэмчдийн хөлгүүдийн дуу чимээ ихтэй, заримдаа айдас төрүүлдэг нэрсийг үл харгалзан тэд Испанийн хөлөг онгоцууд эсвэл Английн флоттой үргэлж харьцуулж чаддаггүй байв.

Жишээлбэл, Уильям Киддийн адал явдал нь ер бусын төрлийн (шулуун дарвуултай, сэлүүртэй багтай) 34 буутай бригантин фрегат байв.

Анх Конкорд гэж нэрлэгддэг Хатан Аннагийн өшөө авалт нь 40 буутай, илүү хүчтэй байсан. "Алтан хинд"-ийг анх "Хотон" нэрээр, янз бүрийн тооцоогоор 18-22 буугаар хөөргөсөн.

Хамгийн алдартай утга зохиолын баатар ба түүний эскадриль

Уран зохиолд далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэрийг өөр нэг алдартай дүрээр дүүргэсэн - Ахмад Блад (Рафаэль Сабатини - "Ахмад Цусны Одиссей", "Ахмад Цусны шастир"). хариу нэхээгүй хайрБарбадос (дараа нь Ямайкийн) амбан захирагчийн охинд Испаничуудаас олзлогдсон 36 буутай фрегат Синко Ллагосыг түүний нэрээр нэрлэхийг албадав. Түүнээс хойш "Арабелла" далайн аянга шуурга болсон.

Дашрамд дурдахад, уг бүтээлд уран зохиолын баатар Левассерийг дурдаж, нэрлэсэн бөгөөд түүний хөлөг онгоцыг "Ла Фудре" ("Аянга") гэж нэрлэдэг. Гол дүрийн байнгын өрсөлдөгчдийн нэг болох ахмад Истерлингийн "Өшөө авагч" гэсэн нэр бас байдаг.

Ахмад Блад өөрөө хошин шогийн зангаараа "Элизабет" (Английн хатан хааны нэрэмжит) эсвэл Грекийн гурван дарь эх болох "Атропос", "Клото", "Лачесис" гэх мэт жижиг хөлөг онгоцуудыг нэрлэжээ.

Зөвхөн түүхийн төгсгөлд Барон де Риваролын удирдсан 80 буутай "Викториус" фрегатыг олзолжээ. Гэхдээ хуйвалдааны дагуу Блад захирагч болж, түүний хөлөг онгоцууд Ямайкийн эскадрилийн нэг хэсэг болсон тул зохиолч үүнийг өөрчилж чадаагүй юм.

Кино театр

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид" квадрологийн "Хар сувд"гүйгээр бид яаж чадах вэ? Энд бас зарим нэг нюансууд бий. Капитан Барбоссагийн нэр Барбаросатай тодхон цуурайтаж байна.

Мөн тухай " Нисдэг Голланд хүн"Юу ч хэлэх шаардлагагүй. Уг кинонд энэ нь хөлөг онгоц гэдгийг харуулж байгаа боловч үнэндээ энэ сүнсний хөлөг хэний эзэмшилд байсан, тэр нь огт байдаг уу эсвэл ганцхан хувь байдаг уу гэдгийг хэн ч мэдэхгүй.

Дараах үгийн оронд

Хүүхдүүд энэ төрлийн адал явдалд дуртайг харгалзан үзвэл хүүхдүүдэд зориулсан далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны нэрийг олоход хэцүү биш юм, учир нь тэдний төсөөлөл насанд хүрэгчдийнхээс хамаагүй илүү хөгжсөн байдаг. "Аянгын бороо" эсвэл "Аянга" гэх мэт нийтлэг нэрс хүртэл үүнийг хийх болно. Энд хүүхдүүд үе тэнгийнхнийгээ айлгадаг холбоог ашиглахдаа мастерууд юм.

Гэхдээ нухацтай хэлэхэд далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэр нь хийсвэр ойлголт эсвэл ид шидийн үзэгдэлтэй биш харин Английн түүхтэй холбоотой байдаг, учир нь эдгээр аз хайгчдын ихэнх нь ямар нэг байдлаар Английн титэмтэй холбоотой байсан. Испаничуудын эсрэг ерөнхийдөө тулалдаж байв. Мэдээжийн хэрэг, ялгалгүй дээрэм хийдэг хүмүүс байсан ч тэр үед хувийн хэвшил нь хамгийн эрхэмсэг гар урлал байсан гэж хэлж болно. асар их хэмжээхязгаарлалт. Хожим нь Ямайкийн дэд захирагч болсон Генри Морган буюу Сэр (Англи адмирал)-ийг ав. Түүх гэнэтийн зүйлээр дүүрэн...