Румыны агаарын хүчин. Румыны 1-р хааны агаарын корпус

Хурандаа М.Крымов

Нисэх хүчинРумын бол үндэсний зэвсэгт хүчний нэг төрөл бөгөөд нийт 9.9 мянган хүн байна. Тэднийг Агаарын цэргийн хүчний штабын дарга (командлагч) шууд удирддаг. Энэ албан тушаалыг одоогоор хошууч генерал Лауриан Анастасоф хашиж байна.

Румыны Агаарын цэргийн хүчин (Forfele Aeriene Romane) 1913 оны 4-р сарын 1-ний өдрийн үндэсний парламентын шийдвэрээр байгуулагдсан. Румын улс өөрийн агаарын флотыг бий болгосон дэлхийн тав дахь гүрэн болж, нисэх онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашигласан анхны орнуудын нэг болсон: Балканы хоёрдугаар дайнд Румыны Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцууд тагнуулын болон шуудангийн даалгавар гүйцэтгэж байжээ. Үүнээс гадна тэд дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон 1 (1914-1918), Дэлхийн 2-р дайн (1941-1945). Мэдэгдэж байгаагаар 1944 он хүртэл Румын улс Гитлерийн эвслийн талд, тэр дундаа зүүн фронтод Улаан армийн эсрэг тулалдаж байв. 2 .

Ийнхүү Германы командлал 1941-1942 онд Румынийн Агаарын цэргийн хүчийг Бессараб, Крымийн төлөөх тулалдаанд идэвхтэй оролцуулжээ. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн цэргүүд Румыны нисэх онгоцны флотын бараг тал хувийг устгасан. Румынчууд мөн Сталинградад тулалдаж байв. Дэлхийн 2-р дайны үед Румын нисгэгчид агаарын тулалдаанд тодорхой хэмжээний туршлага хуримтлуулсан.

1944 оны 8-р сарын 23-нд болсон Үндэсний зэвсэгт бослогын дараа Румын улс нацист Германы эсрэг дайнд орж, агаарын хүчин нь германчуудтай эх орныхоо нутаг дэвсгэр дээр агаарын тулалдаанд идэвхтэй оролцож, ихээхэн хохирол амссан.

Одоогийн байдлаар тус улсын Агаарын цэргийн хүчин нь зохион байгуулалтын хувьд: үндсэн үйл ажиллагааны командлал, дөрвөн агаарын бааз (гурав нь байлдааны нисэх, нэг нь цэргийн тээврийн хэрэгсэл), зенитийн пуужингийн бригад, түүнчлэн бусад анги, салбар, байгууллагуудыг багтаасан болно.

Агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагааны үндсэн командлал нисэхийн хүчин, эд хөрөнгийг шууд удирддаг. Мөн НАТО-гийн хамтарсан зэвсэгт хүчний хүрээнд зорилгоо биелүүлэхэд энэ төрлийн зэвсэгт хүчний бэлэн байдлыг хариуцдаг.

Цэргийн нэг хэсэг болгон нисэх хүчинҮүнд: байлдааны нисэхийн найман эскадриль (Агаарын хүчний нислэгийн сургуулийн гурван сөнөөгч, гурван сөнөөгч-бөмбөгдөгч, хоёр байлдааны сургалтын эскадриль); гурав - туслах (хоёр тээврийн, нэг боловсролын); зургаан нисдэг тэрэгний эскадриль (хоёр довтолгооны нисдэг тэрэг, гурван байлдааны туслах нисдэг тэрэг, нэг сургалт).

Агаарын хүчин нь 90 хүртэл байлдааны онгоцтой (70 МиГ-21 Lancer тактикийн сөнөөгч онгоц) 3 мөн 20 хөнгөн хөдөлгүүрт довтолгооны нисэх онгоц IAR-99 4 ) болон 70 гаруй туслах нисэх онгоц, түүнчлэн 80 орчим байлдааны нисдэг тэрэг (үүнд 22 довтолгоо); зургаан дунд зайн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем S-75 "Волхов", найман "Hawk"; 100 орчим зенитийн их буу 5 .

Үүний зэрэгцээ одоо байгаа МиГ-21 сөнөөгч онгоцны 35 нь байлдааны бэлэн байдалд байна. Энэ төрлийн үлдсэн агаарын хөлөг нь нислэгийн ашиглалтын хугацаа бүрэн дууссан тул хасагдах болно. Түүнчлэн ашиглалтаас хасагдсан МиГ-23, МиГ-29, ИАР-93 болон бусад сөнөөгч онгоцууд агуулахын талбайд байрладаг.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний нисэх хүчин орчин үеийн загвар байхгүй ч үндэсний болон эвслийн төлөвлөгөөний дагуу тус улсын нутаг дэвсгэр, агаарын орон зайд явуулж буй төрөл бүрийн ажиллагааны болон байлдааны сургалтын үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцдог. 2016 онд эдгээрээс хамгийн чухал нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран зохион байгуулсан Дацын бүргэдтэй байлдааны сургалт (7-10-р сар), түүнчлэн Resident Resolve (3-4-р сар) болон Цэнхэр гүүр (9-10-р сар) зэрэг дасгалууд байв. Румын-Канад, Румын-Болгар хоёр талын цэргийн хамтын ажиллагаа тус тус. Түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах бүлэглэлийг зохион байгуулах, хуурай газрын болон далайн байг устгахад чиглүүлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг хэрэгжүүлэх зорилгоор үндэсний агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцууд хуурай замын болон тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагаанд оролцдог.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний барилгын ажил Агаарын цэргийн хүчин 2020 хөтөлбөрийн дагуу хийгдэж байна. Тэргүүлэх чиглэлүүдхөгжил нь: удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох; тоонуудын оновчлол ба байлдааны боловсон хүчин; орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх, цэргийн тээврийн нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх; одоо байгаа агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг шинэчлэх, шинээр худалдаж авах.

Тодруулбал, 2017 онд Португалиас худалдаж авсан 12 ширхэг F-16 MLU M5.2 тактикийн сөнөөгч онгоцыг нийлүүлж дуусгахаар төлөвлөж байна. 6 . Үүний зэрэгцээ Румыны Батлан ​​хамгаалах яам Америкийн F-16 сөнөөгч онгоцны өөр багцыг худалдан авах боломжийн талаар хэлэлцэж байна.

Үүнээс гадна цэргийн тээврийн дөрвөн C-130 Hercules онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна (Израилийн Элбит Системс компани суурилуулсан). орчин үеийн хэрэгсэлэлектрон дайн), 22 IAR-330 гал дэмжих нисдэг тэрэг, дөрвөн Advanced Hawk дунд тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем.

Газрын дэд бүтцийг хөгжүүлэх ажлын хүрээнд F-16 сөнөөгч, цэргийн тээврийн хүнд даацын нисэх онгоцуудыг байрлуулах боломжийг хангах үүднээс М.Когалницану нисэх онгоцны буудал, түүнчлэн 71, 86, 90-р агаарын баазыг шинэчлэх ажлыг нэн тэргүүнд тавьж байна. .

Ерөнхийдөө Румыны Агаарын цэргийн хүчин нь 1913 оноос хойш түүхэндээ дэлхийн бүх дайнд оролцож, байлдааны ажиллагаа, тэр дундаа дайны эсрэг туршлагатай. Зөвлөлт Холбоот Улс 1941-1944 онд.

Орчин үеийн Румыны Агаарын цэргийн хүчин нь хуучирсан нисэх онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах загвараар тоноглогдсон. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн нисэх онгоцны командлал нь агаарын хөлгийн флотыг үе шаттайгаар шинэчлэх, нисгэгчдийн нислэгийн ур чадварыг дээшлүүлэх замаар үндэсний агаарын цэргийн хүчний байлдааны бэлэн байдлыг шаардлагатай түвшинд байлгахыг эрмэлздэг. НАТО-гийн орнууд ба түншүүд.

Боломжтой хүч, хэрэгсэл нь улсын агаарын орон зайг үл мэдэгдэх этгээдийн зөвшөөрөлгүй халдлагаас хамгаалах чадвартай. нисэх онгоц. Үүний зэрэгцээ НАТО-гийн холбоотны хүчний дэмжлэггүйгээр Румыны Агаарын цэргийн хүчин баталгаа гаргаж чадахгүй найдвартай хамгаалалт-аас агаарын довтолгооулсын нутаг дэвсгэрийн гүнд байрлах чухал дэд бүтцийн дайсан.

1 Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Румыны нисэх онгоцны флот нь Франц, Английн үйлдвэрлэсэн 322 онгоцноос бүрдсэн байв.

2 1941 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар Румыны хааны агаарын хүчин 572 байлдааны онгоцтой (157 тагнуулын онгоц, 270 сөнөөгч, 125 бөмбөгдөгч онгоц, 20 усан онгоц) байв.

3 Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн Миг-21 онгоцыг Израилийн оролцоотойгоор шинэчилсэн.

4 IAR-99 онгоц нь Румын улсад шинэчлэгдсэн Чехийн L-39 онгоц юм.

5 Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны дийлэнх хэсэг нь агуулахад байна.

6 Эдгээр сөнөөгч онгоцыг 1980-аад оны дундуур АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинээс татан авч, үйлчилгээнээс нь хасчээ. 1990-ээд оны сүүлээр тэдгээрийг Португалийн Агаарын хүчинд хүргэж, цахилгаан станцуудыг засварлах, авионикийг солих зэрэг бүрэн шинэчлэлт хийсэн. Румын руу шилжүүлэх үед эдгээр онгоцыг F-16 MLU M5.2 түвшинд хүргэсэн бөгөөд орчин үеийн бүх төрлийн агаар-агаар, агаар-газар зэвсгийн системийг ашиглах чадвартай, мөн түүнчлэн тоноглогдсон байна. агаарын нөхцөл байдлын мэдээлэл цуглуулах, түгээх системийн терминалууд." Холбоос-16".

Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хамт бусад үндэстний хамт олон болох Франц, Польш, Испани, Чехүүд Европын тэнгэрт тулалдаж байв. Гэсэн хэдий ч хэдхэн сарын өмнө фронтын нөгөө талд байсан ер бусын холбоотнууд бас байсан. Энэ бол Румыны Агаарын цэргийн хүчин байв.

1944 оны 8-р сарын 23-нд Бухарест хотод хувьсгал гарч, Михай хаан Герман болон түүний холбоотнуудтай дайн эхэлснийг албан ёсоор зарлав.

Энэхүү үйл явдлын хөгжил нь Румын, Германы нисгэгчдийн хувьд гэнэтийн зүйл байв. Люфтваффын нисэх онгоц болон эд хөрөнгийг хурааж эхлэв. Румынчууд ердөө 228 онгоц хүлээн авсан боловч нисэх боломжтой ихэнх онгоцыг шинэ холбоотнууд болох Улаан армийн Агаарын хүчинд шилжүүлэв. Энэ тухай Зөвлөлтийн алдарт хөсөгч Скоморохов дурсав: ".. Германы Ме-109 ба FV-190 онгоцууд Румыний нисэх онгоцны буудлуудад олзлогджээ сул талууд. Мөн бид энэ маш тохиромжтой боломжийг шууд ашигласан. Бид баригдсан төхөөрөмжийн бүхээгийн төхөөрөмжид хурдан дасаж, нислэгт туршиж эхлэв. Дараа нь тэд "Лавочкин" -ын эсрэг "Мессерс", "Фоккерс" гэсэн бүхэл бүтэн цуврал сургалтын агаарын тулалдаанд оролцов. Бид дайсны тээврийн хэрэгслийн олон сонирхолтой шинж чанарыг олж мэдсэн нь хожим бидэнд үнэлж баршгүй ашиг тусыг авчирсан."

Хураагдахаас мултарсан машинуудыг хүлээн авсан таних тэмдэгРумыны шинэ нисэх хүчин - улаан, шар, цэнхэр кокарданууд.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний анхны байлдааны даалгавар бол Тандерей дахь жижиг пост руу IAR-81C хос довтолгоо байв. Баривчлагдсан хүний ​​дараа мэдэгдсэнээр Герман офицердайралтын дараа гарнизоны 80 цэргээс ердөө 27 нь амьд үлджээ.

Бараг тэр даруй Германчууд Бухарестыг бөмбөгдөж эхлэв. 7, 9-р сөнөөгч бүлгийн сөнөөгчдийг нийслэлийг хамгаалахаар хөөцөлдөж, Попести-Леордени нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Тэд уйдсангүй. 8-р сарын 25-нд ахмад Кантакузино (Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румыний шилдэг хөзрийн тамга) зургаан Bf-109G онгоцыг удирдаж, хот руу чиглэн явсан 11 He-111 онгоцыг саатуулжээ. Бөмбөгдөгч онгоцууд халхавчгүй явсан бөгөөд үүний үр дүнд Люфтваффид зургаан машин дутсан (гурван машин буудаж, гурван машин эвдэрсэн). Буцах замдаа Румыний нисгэгчид халхавчгүй нисч байсан Ju.87-ийн бүлгийг илрүүлжээ. Үүнийг далимдуулсан нь гэм биш бөгөөд удалгүй нэг “юм” аль хэдийн газар дээр шатаж эхлэв. Лаптежникиг бүрэн ялагдлаас довтлогчдын бага хэмжээний түлш, сумаар л аварсан. Дараагийн өдөр нь Мессерүүд Германы гурван нисэх онгоцыг буудаж, хоёр Жу-52 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Нийтдээ 8-р сарын 31 хүртэл 9-р IAG дангаараа 41 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Нисгэгчид баталгаажсан 7 ялалт байгуулж, дахин гурав нь таамаглал гэж бүртгэгдэж, хоёр онгоц газар дээр устгагдсан. "Нийслэлийн төлөөх тулалдааны" дараа 7-р IAG татан буугдаж (шууд утгаараа хэд хэдэн нисэх боломжтой тээврийн хэрэгсэл байгаа тул) 9-р IAG-д элсэв (Ахмад Люсиан Тома шинэ командлагчаар томилогдсон).

9-р сарын 1-нд Трансильвани, Словак дахь Зөвлөлтийн довтолгоог дэмжих зорилгоор Румыны 1-р Агаарын корпус (Корпул 1 Аэриан Роман) байгуулагдсаныг зарлав. Бараг бүх боломжтой тээврийн хэрэгслийг өмнөд Трансильванийн агаарын бааз руу шилжүүлэв. Шинэ нөхцөл байдал нь шинэ дүрмийг шаардсан - агаарын хүчнийг эрс өөрчлөн зохион байгуулав. Есдүгээр сарын эхээр корпус нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн байв.

Сөнөөгч команд

2-р сөнөөгч бүлэг (IAG): 65, 66-р сөнөөгч эскадрилууд (IAE) (IAR-

81C)

6 дахь IAG: 59, 61, 62 дахь IAE (IAR-81C)

9-р IAG: 47, 48, 56 дахь IAE (Bf-109G)

Бөмбөгдөгч онгоцны команд

3-р шумбагч бөмбөгдөгч бүлэг: 74 ба 81-р шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд (Ju-87D5)

5-р бөмбөгний бүлэг: 77, 78-р бөмбөгдөлтийн эскадрил (Ju-88A4)

8-р довтолгооны бүлэг: 41 ба 42-р довтолгооны отряд (Hs-129B2)

11, 12-р тагнуулын эскадриль (IAR-39)

2-р алсын зайн тагнуулын эскадрил (Ju-88D1)

тээврийн эскадрил (Ju-52 ба IAR-39, DFS-230 планер чирэгч)

Зөвхөн 210 онгоц байдаг бөгөөд тэдгээрийн тал хувь нь Германд үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь ашиглалтад асар их хүндрэл учруулсан.

44-р IAE (IAR-80B, IAR-81A ба Bf-109G)

85-р агаарын десантын шумбагч бөмбөгдөгч эскадрил (Ju-87D5)

60-р довтолгооны нисэх хүчин (Hs-129B2)

14, 15-р тагнуулын агаарын ангиуд (IAR-39)

Трансильвани.

9-р сарын 7-нд Турнизорын нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлсэн IAR-81C онгоцууд Трансильванид анх гарч ирэв. Хоёр хоногийн дараа нисгэгчид анхны байлдааны даалгавраа биелүүлэв. Хамгийн таагүй гэнэтийн бэлэгэхлээд тулалдааны өдөрНисгэгчдийн хувьд Зөвлөлтийн зенитийн буучид тэднийг буудаж, нэг онгоцыг гэмтээсэн явдал байв. Хеншелс болон Германд үйлдвэрлэсэн бусад нисэх онгоцны дүрсийг сайтар судалж чадсаны дараа зенитийн буучид таних тэмдгийг судлахын тулд гал нээв. Ихэнх нь Hs-129 эсвэл Ju-87 нь Улаан армийн талд тулалдаж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

1944 оны 9-р сарын 14-нд Колошварын ойролцоох Турда хотын нутаг дэвсгэрт Германы байрлал руу найман Hs-129B-2 ниссэн нь бүр ч эмгэнэлтэй болж, Германы 52-р сөнөөгч эскадрилийн Bf.109-ийн хоёр онгоц бууджээ. Зөвлөлтийн зенитийн их буугаар хоёр. Гэсэн хэдий ч хамгийн хүнд хохирол нь нислэгийн багийнхан байсан - нэг нисгэгч нас барж, нөгөө нь хүнд бэртэж эмнэлэгт хүргэгдсэн байна.

Мөн өдөр IAR нисгэгчид Сомесени дахь нисэх онгоцны буудал руу дайрсны дараа газар дээр устгагдсан нэг Гота тээврийн планер бүртгэгдсэн байна. 9-р сарын 15-нд ижил нисэх онгоцны буудлыг (Клужаас холгүй) Мессершмиттс бас "зочилсон". Нисгэгчид хойд зүгээс ойртож (тэдгээрийг хүлээж байгаагүй газар) яг л бэлтгэлийн талбайд байгаа мэт хөөрөх зурваст байсан бүх хэрэгслийг буудаж унагав. Устгагдсан хүмүүсийн дунд Унгарын Агаарын цэргийн хүчний Re-2000, Fw-58 болон гурван тээврийн планерууд байсан.

9-р сарын 16-нд IAR-ийн нисгэгчид Германы сөнөөгч онгоцуудтай анх удаа таарав. He-111H бүлгийг сурвалжлах үеэр зургаан IAR-81C онгоц Bf-109G хосоор дайрчээ. Тухайн үед Румынийн дайчид ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон тул Мессерүүд дайсны тоон давуу талыг үл харгалзан нэг онгоцыг буудсан - адъютант Жозеф Сиулеску (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Яг тэр өдөр ижил төстэй даалгаврын үеэр нэг бөмбөгдөгч онгоц буудаж, нэг сөнөөгч гэмтсэн байна.

9-р сарын 18-ны өдөр Румыний "Мессерс" ба Германы хамтрагчдын хоорондох анхны тулаан болсон. Оноо сүүлчийнх нь талд байсан - Румыны нэг сөнөөгчийг буудаж, хоёр дахь нисгэгч яаралтай буулт хийсэн. Үүний дараа Мессерүүдийг голчлон довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулахад шилжүүлэв.

Есдүгээр сарын 23-нд найман IAR ижил хэмжээтэй Bf-109G-тэй мөргөлджээ. Дараагийн тулалдаанд (ямар ч зодох шиг) 2-р сөнөөгч бүлэг 3 IAR-81С, хоёр нисгэгчээ алджээ. Гэсэн хэдий ч адъютант Андоне Ставар (adj. av. Andone Stavar) довтолж буй дайчдын нэгийг буудаж чадсан ч энэ нь хэв маяг гэхээсээ илүү осол байв.

Тэр өдөр IAR-81C (гэхдээ өөр бүлгээс - 6-р IAG) дахин тулалдав. Турда дээгүүр Hs-129B2 дайралтын үеэр найман сөнөөгчийг найман Fw-190F саатуулжээ. Удалгүй хаа сайгүй байдаг "Messers" JG 52 нь тулалдаанд Румынчууд хоёр онгоц, нэг нисгэгчээ алджээ. Буцаж ирснийхээ дараа тэд дөрвөн германчуудыг буудаж унагасан тухай бүртгэсэн (гэхдээ зөвхөн хоёр ялалт нь батлагдсан). Энэ бол IAR дахь бүлгийн нисгэгчдийн сүүлчийн тулаан байсан - тэд удалгүй Мессерүүдийг эзэмшиж эхэлсэн (тэд хэзээ ч шинэ машинуудыг эзэмшиж чадаагүй бөгөөд бүлэг цаашдын тулалдаанд бараг ямар ч оролцох боломжгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй).

9-р сарын 25-нд Агаарын корпус 4 онгоц, 3 нисгэгчээ (бүгд IAR-81С) алджээ. Дөрөв хоногийн дараа өөр нэг онгоц алдагдсан (бас нисгэгч дахин амь үрэгдсэн). Ийнхүү богино хугацаанд 2-р сөнөөгч бүлэг 12 онгоцоо алдаж, 8 нисгэгч алагдаж, хоёр хүн шархаджээ. Ийм гамшгийн алдагдал (ийм түвшин 1942 онд Сталинградад ч тохиолдож байгаагүй!) сэтгэл санааны бүрэн уналтад хүргэв. Нисгэгчид сэтгэл дундуур байгаагаа идэвхтэй илэрхийлж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь хуучин IAR-уудыг дайралтын ажилд шилжүүлэв.

Гэхдээ Мессерүүд өөрсдийгөө ялгаж чадсан - Ахмад Том Жу-188 онгоцыг буудсан боловч тэр өөрөө талбайд буухаас өөр аргагүй болсон (Германы бөмбөгдөгч онгоцны буучид чадах бүхнээ оролдсон). Ахмад Константин Кантакузино дахин бүлгийн удирдлагыг гартаа авав. Нийтдээ есдүгээр сард Румыний Bf.109 онгоцууд 314 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Арав, арваннэгдүгээр сард цаг агаар маш муу, нислэгийн тоо бага байсан. 11-р сарын эхээр үлдсэн IAR-81C-ийг Унгарын Туркев нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч румынчууд 17-ны өдөр л анхны байлдааны даалгавраа хийж чаджээ. Даалгавар бол Германы багана руу довтлох явдал байсан, үр дүнгийн талаар маш бага зүйл мэддэг, зөвхөн дэслэгч Георге Моциорнита (Дэслэгч ав. Георге Моциорнита) ачааны машиныг устгасан тухай тэмдэглэсэн (энэ нь дайсны цорын ганц алдагдал байсан бололтой). Таван өдрийн дараа ижил нисгэгч дахин хоёр ачааны машиныг устгаж чадсан бөгөөд туслах Михай Момарла (adj. av. Mihai Momarla) устгасан. нисэх онгоцны эсрэг батерей. Гэсэн хэдий ч алдагдал нэлээд их байсан: ийм халдлагын үеэр гурван онгоц гэмтсэн (хоёр онгоц "нөхөрсөг" нутаг дэвсгэрт яаралтай буух боломжтой). Эдгээр нь 12-р сард Трансильвани дахь хамгийн сүүлийн нислэгүүдийн нэг байсан бөгөөд уг бүлгийг Мишколкийн нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлсэн.

11-р сарын 17-нд ганц Ju-87D онгоц Будапештээс өмнө зүгт дайсны байрлал руу довтлохоор хөөрөв (дашрамд хэлэхэд яагаад ганцаараа байгаа нь тодорхойгүй байна). Мэдээжийн хэрэг, түүнийг Германы дайчид дайрсан. Хохирол маш их байсан бөгөөд нисгэгч туслах Николае Стан (adj. sef av. Nicolae Stan) хүнд шархадсан (хачирхалтай нь буучны тухай мэдээлэл алга). Аз болоход Румыны сөнөөгчид тус газарт гарч ирэн Германчууд бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан гэж үзэн орхижээ.

Гэсэн хэдий ч үйл явдлын таагүй хөгжлийг үл харгалзан Николае амьд байсан бөгөөд хоёроос хойш байв амжилтгүй оролдлогоЗөвлөлтийн нисэх онгоцны буудалд газардах боломжтой болсон. Түүнд дэнлүү нээх л хүч байсан. Нисгэгчийг тэр даруй хээрийн эмнэлэгт илгээж, дайны төгсгөлийг угтав.

Трансильвани дахь тулаан 10-р сарын 25 хүртэл үргэлжилж, Румын цэргүүд орчин үеийн Унгарын хилд хүрчээ. Долоон долоо хоног үргэлжилсэн тулалдааны үеэр Румыны нисэх хүчин их хэмжээний хохирол амссан.

Словак

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 5-р Агаарын армийн бүрэлдэхүүнд Румыны нисэх хүчин Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр анхны байлдааны байлдааны ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Довтолгооны онгоц нь ЗХУ-ын 27, 40-р зэвсэгт хүчний нэгдсэн армийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилласан. 12-р сарын хоёрдугаар хагаст, хэзээ тулалдаж байнаСловакийн нутаг дэвсгэрт нүүсэн Румыны нисэхийн корпус 161 байлдааны онгоцтой байв. Бодит байдал дээр нисэхэд тохиромжтой онгоцны тоо хамаагүй бага байсан: сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байсан тул байлдааны бэлэн байдал 30-40% -иас хэтрэхгүй байв. Ихэнх том бүлэг, Румынчууд байлдааны даалгавраар илгээсэн нь зургаа байсан боловч ихэнхдээ тэд дөрөвт нисдэг байв. Чухал нөхцөл байдалГерманд үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгслийн нөхцөл байдал нь хэд хэдэн үйлчилгээнд хамрагдах боломжтой нисэх онгоцыг каннибализмд оруулахад хүргэв. ЗХУ-ын командлалаар ашиглалтад орсон, эвдэрсэн хэд хэдэн онгоцыг Румынчуудад хүлээлгэн өгсөн.

Румын нисгэгчид бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Зөвлөлтийн командлалын шаардлагыг хангаж чадаагүй бөгөөд энэ нь бодит байдлаас хол байв. Герман-Унгарын цэргүүдийн байрлалыг довтлохын тулд өдөрт хоёр, гурван байлдааны ажиллагаа явуулах нь боломжгүй ажил мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч Хеншель, Юнкер нарын бэхэлсэн хамгаалалтын цэгүүд, төмөр замын станцууд, тагнуулын газруудад тогтмол довтолж байсан нь Улаан армийн цэргүүдэд бодит ашиг тус авчирсан. Румын нисгэгчдийн үйл ажиллагааны ач холбогдлыг зарим нисгэгчид Зөвлөлтийн хүлээн авсан тушаалд талархалтайгаар тэмдэглэв цэргийн тушаалуудболон медаль.

Арванхоёрдугаар сарын 19-нд арван Hs-129B онгоц Римавска Собота төмөр замын буудал руу хоёр давалгаагаар дайрч, дараа нь хотоос гарах хурдны зам дээр Германы цэргүүдийн багана руу дайрчээ. Нисгэгчдийн мэдээлснээр станцад нэг галт тэрэг шатаж, хурдны зам дээр дөрвөн ачааны машин шатсан байна. Энэ нь Румыны нисэх онгоцны Словакийн дээгүүр хийсэн анхны байлдааны нислэг байсан байх.

Анхны амжилтын хамт анхны ялагдлууд гарч ирэв. Яг тэр өдөр (12-р сарын 19) Румыны таван Хеншелийг Германы найман Бф. 109, нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагав. Бага зэрэг шархадсан нисгэгч Мишкольцын бүсэд яаралтай буулт хийж чадсан бөгөөд энэ үеэр онгоцонд бага зэргийн хохирол учирчээ.

12-р сарын 20-нд Румыны онгоцууд Римавска Собота станцын дээгүүр дахин гарч ирэн баруун тийш ухарч буй Германы цэргүүдийн багана руу довтлов. Тухайн өдрийн дайралтын өөр нэг бай нь Филаково галт тэрэгний буудал, түүний ойролцоо байрлах гүүр байв. 12-р сарын 21-нд ЗХУ-ын 27, 40-р нэгдсэн армийн ангиуд довтлов. ерөнхий чиглэлЛуценек руу. Цаг агаарын нөхцөл байдал сайжрахын хэрээр агаарын тээврийн үйл ажиллагаа нэмэгдэв. Grupul 8 Asalt/Picaj компанийн 19 онгоц Словакийн өмнөд хэсэгт байрлах бай руу довтолж, Филаково станцын дээгүүр дахин гарч ирэв. 12-р сарын 22-нд гурван Хеншел Зелена тосгоны гудамжинд цэргүүдийн багана руу дайрчээ. Эхлээд онгоцнууд бөмбөг хаяж, дараа нь багана руу их буу, пулемётоор буудсан.

27-ын командлагч нэгдсэн зэвсэгт армиХурандаа генерал Трофименко 1944 оны 12-р сарын 20-ноос 22-ны хооронд хийсэн үйл ажиллагаанд Румыны нисгэгчдэд талархал илэрхийлж, 12-р сарын 23-нд Румыны нисэх хүчин байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлэв. "Хеншел" цохив бөмбөгний халдлагаКальна тосгоны ойролцоо 150 машинтай Германы цэргүүдийн баганын дагуу. 15 машин шатаасан байна. Тэр өдөр Филаково станцад дахин нэг удаа дайралт хийсэн байна. Тэр өдөр хэд хэдэн Ju-87D онгоцыг дагалдан явж байхдаа JG.52-ын Германы нисгэгчид бүхээгт сууж байсан Аджтай ганцаардсан Мессерийг саатуулжээ. ав. Иоан Маринчиу. Эхлээд хоёр өрсөлдөгчтэй тулалдаж байсан ч удалгүй дөрөв нь болсон. Түүнд амьд үлдэх боломж тун бага байсан нь тодорхой.

Румыны онгоц бараг л урагдаж, нисгэгч нүүр, гар, хөлөөрөө шархаджээ. Гэвч асар их цус алдсан ч тэрээр өөрийн Bf-109G6-г Зелокийн ойролцоо яаралтай буулгаж чаджээ. Баярлалаа Зөвлөлтийн цэргүүдНисгэгчийг тэр даруй хээрийн эмнэлэгт хүргэж, амьд үлджээ. Дашрамд хэлэхэд нэгэн сонирхолтой зүйл бол Иоан түүнийг Эрих Хартман буудсан гэдэгт өнөөг хүртэл итгэлтэй байна.

12-р сарын 24-нд Henschel бүлэгт зөвхөн нэг нисдэг довтолгооны онгоц үлдсэн тул зөвхөн Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байв. Түүгээр ч барахгүй буцаж ирэхэд гурван "хэсэг" -ийг дөрвөн "Мессер" барьж авав. Германы нисгэгчид тэднийг өөрсдийнхөөрөө авч, далавчаа дэвсэж, Румын нисгэгчдийг баярлуулж, гэр лүүгээ буцав.

Нэг өдрийн дотор Католик Христийн Мэндэлсний Баяр, 12-р сарын 25-нд Румыны Агаарын цэргийн хүчин дахин хохирол амсав. 2-р сөнөөгч бүлгийн гурван IAR Луценек бүсэд зэвсэгт тагнуул хийхээр нисэв. Тэднийг газрын хэсгүүд рүү дайрсны дараа Bf-109G хосууд тэднийг саатуулахаар хөөрчээ. Тулалдаанд тулалдаанд зайлсхийх боломжгүй байсан Adj. ав. Думитру Никулеску нас барсан ба adj. ав. Николае Пелин ослын буулт хийсэн.

Эхний өдөр өнгөрсөн жилДэлхийн 2-р дайн үүлэрхэг болж хувирав. Цаг агаарын таагүй байдлын ачаар дайтаж буй хоёр талын нисгэгчид, техникийн ажилтнууд тайван уулзаж чадсан. Шинэ он. Нэгдүгээр сарын 2-нд хөлдөж, манан арилж, дайн дахин өрнөв. Энэ өдөр Румыний "Хеншельс" цэргүүд Томашовын вокзал болон Лучинец-Полтар хурдны зам дээрх авто замын цуваа руу дайрчээ. 41-р эскадриль 1945 оны 1-р сарын 3, 5-нд идэвхтэй байлдааны ажиллагааг үргэлжлүүлэв. Далавч, их бие дээр Румын кокардатай Hs-129-ийн дайралтын бай нь Калня, Лучинецийн төмөр замын станцууд, Томашовец дахь Германы цэргүүдийн ухарч буй багана, Брезничи, Полтара. 1-р сарын 5-нд адъютант Констину Богианы онгоц зенитийн суманд оногдсон боловч нисгэгч эвдэрсэн машинаа гэртээ авчирч, Мишкольцын нисэх онгоцны буудалд хүргэж чадсан байна. Бүх байлдааны даалгаврын үеэр довтолгооны онгоцыг Bf сөнөөгч нар бүрхсэн. Grupul 9 Vinatoare-ийн 109G (9-р сөнөөгч бүлэг). Германы нисэх онгоцагаарт бараг ямар ч ажиглалт байгаагүй тул Румыний Мессершмиттс довтолгооны онгоцонд нэгдэж, газрын бай руу цохив. Нэгдүгээр сард гурван өдрийн турш Румыны нисэх хүчин 107 нислэг үйлдэж, 36 тонн бөмбөг хаясан байна.

1-р сарын 12-нд 8 IAR-81-ийг хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг бэхжүүлэхийн тулд Дебрецен рүү шилжүүлсэн боловч тэдний ашиг бага байсан. Хэдийгээр тэд өөрсдийгөө нэг удаа ялгаж чадсан юм: 2-р сарын 9-нд ийм хос "байлдагч" нисгэгч нь Германы тал руу цөлж явах гэж байсан Hs.129-ийг саатуулжээ. Довтолгооны онгоцонд ердөө л боломж байгаагүй нь тодорхой байна. Дайны бодит байдал нь дорнын аянд нэг ангид алба хааж байсан тул гурван нисгэгч гурвуулаа бие биенээ маш сайн мэддэг байсан!

Маргааш нь (өөрөөр хэлбэл 1-р сарын 13) 74-р шумбагч бөмбөгдөгч эскадрилийн командлагч Л. ав. Бадулеску 7 Ju-87D5 онгоцоор Будапешт руу явсан. Зорилтот зорилго нь Буда, Пестийг холбосон тээврийн гол артери болох Элизабетын гүүр байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр сайн бүрхэгдсэн байв. Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд үүнийг устгах гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн бөгөөд одоо шинэ холбоотнуудын ээлж ирлээ.

4000 метрийн өндөрт хүрч, хот руу ойртоход тэд бүрхэвч авсан - Сарлагууд. Румын гүүр ба Зөвлөлтийн нисгэгчидшумбахаас довтолсон. Ажил хаялт амжилттай болсон - гүүрэн дээр дөрвөн бөмбөг цохисон бөгөөд хохирол нь зөвхөн нэг онгоц байсан бөгөөд нисгэгч нь машинаа хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд буулгаж чадсан юм.

Гэсэн хэдий ч гүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан бөгөөд үлдсэн дөрвөн Жу-88А-4 онгоцыг бөмбөгдөх гэж оролдсон. Тэднийг тэргүүлсэн. ав. Георге Жоржеску (маш туршлагатай нисгэгч - дайны туршид 200 байлдааны даалгавар). Зорилтот руу ойртохоос өмнө нэг Жункер гэртээ харьсан - элэгдсэн хөдөлгүүр бүтэлгүйтэв. Тиймээс 5000 метрийн өндрөөс гүүр рүү ердөө гуравхан онгоц довтолжээ. 1500 метрийн өндрөөс тэд үхлийн аюултай ачаагаа хаяж, гүүрэн дээр дор хаяж 250 кг жинтэй хоёр бөмбөг мөргөсөн. Агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй гал гарсан ч бүх машинууд гэртээ буцаж ирэв.

1-р сарын 19-нд одоо уламжлалт өвлийн довтолгоо Зөвлөлтийн цэргүүд. Цохилтыг Карпатын баруун ба хойд салааны хилээс Висла, Одер голын чиглэлд өгчээ. 2-р баруун жигүүр Украины фронтмөн өвлийн довтолгооны ажиллагаанд оролцсон. 2-р Украины цэргүүд Чехословакийн нутаг дэвсгэрт довтлов. Ажиллагааны эхний өдөр бага үүлтэй, цасан шуурга шуурч агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд хүндрэлтэй байсан.

Маргааш нь цаг агаар сайжирч, Румыны 1-р Агаарын корпусын командлал нисэх боломжтой бүх онгоцыг тулалдаанд оруулав. Румыны Агаарын цэргийн хүчний "Хеншелс", "Юнкерс" нар тулалдааны талбар дээр шууд ажиллаж, дайсны ойрын ар талд цохилт өгчээ.

Ойролцоогоор 16:00 цагийн үед Ju.87-ийн хэд хэдэн онгоц Банске Бистричийн төмөр замын өртөө рүү дайрахаар хөдөллөө. Зорилтот руу ойртох үед нэг онгоцны нисгэгч (адъютант Ион Раду), самбар. Хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж №2 яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүй болсон. Харамсалтай нь фронтын нөгөө талд ийм явдал болсон. Багийнханд туслахаар Fieseler Fi.156C онгоц илгээсэн ч гүн цасанд боогдсон байна. Дараа нь Румыний командлал Fleet F.10G-г илгээсэн (энэ шийдвэр юунаас болсон нь тодорхойгүй байна - эцсийн эцэст онгоц хоёр хүний ​​суудалтай!!), гэхдээ буух газарт хэн ч байсангүй. Германы уулын буучид Ион Раду, түүний арын буучин түрүүч Константин Перигеску, Физлер нисгэгч, нөөц дэслэгч Эмил Мога нарыг олзолжээ. Гэвч энэ нь мэдэгдэхгүй байсан бөгөөд нисгэгчид сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Бодит байдал дээр тэднийг Банска Бистрича руу аваачсан. Гэвч 3-р сарын 23-нд ухарсаны дараа германчууд тэднийг зүгээр л мартсан бөгөөд Улаан арми хотод орох хүртэл гурван өдрийн турш ус, хоол хүнсгүй байв. Гэвч тэдний адал явдал үүгээр дууссангүй. Нисгэгчид Германы нислэгийн дүрэмт хувцастай, бичиг баримтгүй байсан бөгөөд SMERSH-ийн ажилтнууд тэднийг "ямар ч тохиолдолд" баривчилжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилж, 1945 оны 6-р сарын 12-нд тэд эх орондоо буцаж ирэв.

Гэмтсэн “юм”-ыг эдийн засгийн “юм”-аар ойрын нисэх онгоцны цех рүү явуулсан ч засч амжаагүй нь сонин.

Өдрийн турш Хеншелчууд Томашевец болон Ловинобана төмөр замын станцын ойролцоох Германы хүнд их бууны байрлал руу хоёр удаа довтлов. Хүчтэй дэлбэрэлт нь Hs-129-ээс унасан бөмбөг сумны галт тэргийг оносон болохыг харуулж байна. Румыны мэдээллээр есөн довтолгооны онгоц агаарт 10 цаг 40 минут байж, дайсан руу 2700 кг бөмбөг хаясан байна. Гэсэн хэдий ч долоон машин л гэртээ буцаж ирэв. Александру Николай, Константин Думитру гэсэн хоёр дэд тивийг сураггүй алга болсон гэж зарлав. Нисгэгчдийн үхлийн тодорхой шалтгаан (Германы зенитийн их бууны гал эсвэл сөнөөгч онгоцны дайралт) тодорхойгүй хэвээр байна.

Хоёрдугаар сарын 14-нд агаарын дайн улам ширүүн болов. Таван Hs-129 онгоц Подричаний орчимд дөрвөн ачааны машин, хэд хэдэн тэрэг устгасан. Дараа нь Henschels Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Ловинобаня төмөр замын буудал руу дайрчээ. Энэ өдөр бас хохиролгүй байсангүй: нэг Хеншел хөдөлгүүрийг засварласны дараа нисэх үеэр Мишколк хотод осолдож, нисгэгч туслах Василе Скрипчар амь үрэгджээ. Скрипчар Румынд нисгэгч төдийгүй авъяаслаг сурвалжлагч, зураач гэдгээрээ алдартай байв.

1-р сарын 15-нд довтолгооны ажиллагааны эхний зорилго биелэв - Зөвлөлтийн цэргүүд Лучинецийг чөлөөлөв. Довтолгооны үеэр Румыны нисэх хүчин 510 нислэг үйлдэж, 610 цаг нисч, 200 орчим тонн бөмбөг хаясан байна. Нисгэгчид угсармал есөн галт тэрэг, түлштэй гурван галт тэрэг, гурван чухал гүүр, олон тооны техник хэрэгслийг бөмбөгджээ. Румыний нисгэгчдийн тайланг Зөвлөлтийн 27-р Зэвсэгт хүчин, 5-р агаарын армийн командлалын ажиллагааны тайланд тусгасан болно.

Хэдэн өдрийн завсарлага авсны дараа Румыны нисэх хүчин сэргэв байлдааны ажил, одоо байлдааны байлдааны ажиллагаа Рожнава хотын нутаг дэвсгэрт явагдсан. Зөвлөлтийн цэргүүд 1-р сарын 22-ны шөнө Рознавад нэвтэрч, Унгар, Германы 1700 цэрэгтэй гарнизон бууж өгчээ. Цаг агаарын нөхцөл байдал 2-р сарын 15 хүртэл онгоц ашиглахыг зөвшөөрөөгүй. Румынчууд гурван долоо хоногийн "амралт"-ыг ашиглан Мишкольцоос фронт руу ойртсон Лучинек руу нүүлгэн шилжүүлэв. 2-р сарын 15-нд 41-р эскадрилийн командлагч Лазар Мунтятну цаг агаарын мэдээний хоёр нислэгийг (336, 331 сүүлтэй Hs-129 онгоцоор) хийсэн. Тэр өдрийн орой Зволен, Брезно, Хаяначка галт тэрэгний буудал руу 26 онгоц довтолж, 8 тонн бөмбөг хаясан байна. Адъютант Стефан Пушкаш их бууны галаар зүтгүүр болон дөрвөн вагоныг устгасан. Түүний Henschel онгоц зенитийн галд өртөж гэмтсэн боловч Пушкач Лучинецийн нисэх онгоцны буудалд хүрч, газардсаны дараа довтолгооны онгоцонд 14 цооног тоолсон байна. Нийтдээ дайны үеэр Пушкач таван удаа албадан буух ёстой байсан бөгөөд нэг удаа фронтын шугамын ард байсан бөгөөд нисгэгч бүр азтай байсан! Дайны дараа Пушкач социалист Румынд үлдэж, улс төрийн карьераа маш сайн хийсэн.

Дараагийн өдөр нь Hs-129 довтолгооны нисэх онгоц, Жу-87 шумбагч онгоцууд Кремница, Хронска Брезница, Хажаначка зэрэг төмөр замын өртөө рүү дайрчээ. Зөвлөлтийн командлал 40-р зэвсэгт хүчин, Румыны 4-р армидаа довтолгоо хийж, Германы цэргийг Грон голын зүүн эрэг рүү дарах шийдвэртэй үйл ажиллагаа явуулах тушаал өгснөөр 2-р сарын 24-нд ажиллагаа эхлэх өдрийг тогтоосон. Хоёрдугаар сарын 20-ны 19.00 цагт командын пост 5-р Агаарын армийн командлагч генерал Ермаченко, 40-р армийн штабын дарга генерал Шарапов нар Румыны агаарын 1-р корпусаас ирлээ. Генералууд Румын офицеруудтай удахгүй хийх арга хэмжээний төлөвлөгөөний талаар ярилцав. 2-р сарын 21-ний өглөө Румыны Агаарын цэргийн хүчний 1-р Агаарын корпусын удирдамжийн офицерууд газар нутгийг нарийвчлан судалж, агаарын цохилтыг төлөвлөхөд шаардлагатай өгөгдлийг бэлтгэхийн тулд ажиглалтын пост руу шилжив. Румыний нисгэгч, техникчдэд хэлсэн үгэндээ Зөвлөлтийн генералтэр дундаа “...Румын нөхдүүд биднийг урам хугарахгүй байх гэж найдаж байна” гэсэн сонирхолтой өгүүлбэр хэлэв.

Дэвшилтэт цэргүүдэд агаарын шууд дэмжлэгийг зөвхөн Румыны Агаарын хүчинд өгсөн. Цаг агаарын таагүй байдал нь байлдааны ажиллагааг нэг хоногоор хойшлуулав. 2-р сарын 25-нд тэнгэр үүлгүй болж, онгоцууд хөөрч чадсан. Энэ өдөр Румыны Агаарын цэргийн хүчний түүхэнд ер бусын өндөр идэвхжил, ялалт, алдагдалтай тэмдэглэгдсэн байдаг. 148 байлдааны ажиллагаанд Румыний нисгэгчид Очова-Детва-Зволеснка Слатина гурвалжин дахь Германы байрлал руу 35 тонн бөмбөг хаяжээ. Нисгэгчид устгагдсан хагас замтай хуягт гурван машин, нэг өөрөө явагч артиллерийн анги, хоёр машин, таван морин тэрэг, найман пулемётын үүр, дайсны олон цэрэг, офицер амь үрэгдсэн гэж мэдээлсэн. Газар дээрх бай руу довтолж байх үед адъютант Виктор Думбравагийн Хеншел зенит буугаар шууд цохиж, нисгэгч түүнийг фронтын шугамаар арай ядан татаж, Детвагийн ойролцоо ослын буулт хийж сүйрчээ.

Мөн 25-ны өдөр тулаанчдын хувьд завгүй өдөр байлаа. Энэ өдрийн тав дахь номлолд ахмад Кантакузино болон түүний жигүүр адж нар хөөрөв. Трайан Држан. Тэд урд талын шугамын дээгүүр найман дүрсийг олжээ

Fw-190F, Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрч байна. Тэд ямар ч эргэлзээгүйгээр нэг нэгээрээ тулалдаанд оров.

Кантакузиногийн хувьд нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагах нь тийм ч хэцүү биш байсан ч I./JG 53-аас ирсэн "Messers"-ийн нислэг Румынчуудын хайхрамжгүй байдлыг далимдуулан Эскадрилийн командлагч Хауптманн Хелмут Липферт Траяныг буудаж, үлдсэн хэсэг нь түүнд анхаарал тавьжээ. ахмад. Дрян агаарт нас барсан бололтой (Инээдэмтэй нь Траяныг "далавчин дээр тавьсан" нь Липферт байсан - Тирасполийн нисэх онгоцны буудалд эскадриллийг байрлуулах үед түүний зааварлагч байсан). Кантакузино Румыны байрлалын ойролцоо унаж, маргааш нь машинаар нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. Тэр болсон явдлын талаар ярьсан боловч жигүүрийнхнээ буудаж унагасныг хараагүй бөгөөд "Траяныг буудсан байх" гэж хэлэв.

Энэ өдрийн хоёр дахь ялалтыг (мөн Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн ялалт) Румыний дайчид Bf-109K-тэй тулалдаанд ялалт байгуулав. Түүний зохиогч нь adj. Константин Никоара. Нэг ч онгоц алдагдаагүй ч хоёр нь эвдэрсэн байна.

Маргааш нь Румыны нисэх хүчний агаарын цохилтын эрч хүч бага зэрэг буурсан байна. Орой гэхэд бороо орж, үзэгдэх орчин 100 метр хүртэл буурчээ. Хоёрдугаар сарын сүүлийн өдрүүдэд агаарын температур +4 градус хүрч, байнгын бороо орж, хайлсан цас нисэх онгоцны буудлуудыг ус, шаврын далай болгож, нисэх онгоц гуравдугаар сарын 4 хүртэл ажиллах боломжгүй болсон. Гуравдугаар сарын 4-нд байлдааны ажиллагаа дахин эхэлсэн. Grupul 8 Asalt/Picaj онгоц найман удаа (15 нислэг) агаарт хөөрөв. Хеншелийн цохилтын бай нь Зволен-Лишковец-Зсолна гурвалжин дахь Германы байрлалууд байв. Жункерууд ч мөн адил тус газарт үйл ажиллагаа явуулж, хохирол амссан. Иванка дүүрэгт 20:45 цагт (Москвагийн цагаар) 178-р IAP-ын дэслэгч Середа "юм"-ыг буудсан бөгөөд түүний мэдээлснээр Герман байсан. Бодит байдал дээр тэрээр Румыны онгоцыг буудаж унагасан нь аз болоход багийнхан шүхэр ашиглаж чаджээ.

Гуравдугаар сарын 5-нд найман Hs-129 онгоц Лешковице дээгүүр гурван удаа гарч, өмнөх өдрийн ажлаа дуусгав.

Гуравдугаар сарын 6-нд дайралтын бай нь Зволен хотоос 2 км-ийн зайд орших Зволен төмөр замын өртөө, цэргийн баганууд, их бууны байрлалууд байв. Гуравдугаар сарын 7-нд Групул 8 Асалт/Пикажаас хоёр удаа агаарын дайралт хийснээр Румынчууд Германы их бууны батарейг дарж чадсан (Хеншелс тэр өдөр гурваараа байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн). Гурав дахь дайралтаар гурван Hs-129 онгоц Сляч тосгоны гудамжинд байсан цувааг устгасан.

Румын нисгэгчдийн хувьд 3-р сарын 8-ны өглөө олон улсын эмэгтэйчүүдийн эрхийг хамгаалах өдрийг тохиолдуулан хурц үнэртэй тунгалаг шингэн асгасан нүүртэй шилний чимээ шуугианаар эхлэв.

Баяр удаан үргэлжилсэнгүй, шарсан талх хийснээс хойш хэдхэн минутын дараа нисгэгчид онгоцныхоо бүхээгт суув. Зорилтууд өөрчлөгдөөгүй: Зволен, Жолна, Жолнагийн ойролцоох 391 өндөрт байрлах таван пулемётын үүр.

Гуравдугаар сарын 9-нд Henschels дахин 3-р сарын 10-нд ижил бай руу довтлов муу цаг агаарнислэг байсангүй. Гуравдугаар сарын 11-нд Хеншельс 21 удаа байлдааны ажиллагаа (таван бүлгийн нислэг) хийсэн. Дэслэгч Мунтеану тэр өдөр дөрвөн байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн (бүгд 228 дугаартай Hs-129 онгоцон дээр), Мунтеану Зволен, Монтова, Жолна руу нисч, дахин Зволен руу нисэв.

Гуравдугаар сарын 13-нд цаг агаарын нөхцөл байдал дахин муудаж, агаарын тээвэр арав хоногийн турш ажиллах боломжийг олгосонгүй. Гуравдугаар сарын 22-нд Петру Гросугийн засгийн газарт Нисэхийн сайд болсон генерал Эммануэль Ионескугийн оронд генерал Трайан Бардулу Румыний агаарын 1-р корпусын командлалыг авчээ. Корпорацийн командлагч солигдсон нь бие бүрэлдэхүүний өдөр тутмын амьдрал, байлдааны ажилд бараг нөлөөлсөнгүй. Команд солигдсон өдөр найман Hs-129 онгоц Зволен хотоос баруун тийш хурдны зам руу дайрчээ. Румыны нисэх онгоцууд Ковачов дахь машины зогсоолыг бөмбөгдөж, Зволен хотын гудамжинд арван морин тэрэг сүйрчээ.

Гуравдугаар сарын 23, 24, 25-ны өдрүүдэд цаг агаар Хеншелийг газар дээр нь хязгаарлав. Гуравдугаар сарын 26-нд хоёрхон удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан. Гэвч тэр өдөр Румыний хоёр нисгэгч Bf-109G онгоцоор нисч, хамгийн ойрын Германы нисэх бааз руу зугтав.

Гуравдугаар сарын 26-нд Зволен хотыг Зөвлөлт-Румын цэргүүд чөлөөлөв. Германчууд Словакаас бүрэн ухарч эхлэв. Грон голыг гатласны дараа Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоо баруун чиглэлд амжилттай хөгжиж байв. Цаг агаар сайжирсан нь Румыны нисэх хүчинд дахин байлдааны ажиллагааг эхлүүлэх боломжийг олгов.

Румыны 1-р Агаарын корпусын командлалын төмөр цохилт нь 8-р бүлгийн довтолгооны онгоц, шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Дайсан руу нисэх онгоцны нарийн цохилт нь хуурай замын хүчний замыг чөлөөлөв.

Дөрөвдүгээр сарын 1-нд дөрвөн Хеншел ухарч буй цэргүүд рүү хоёр удаа дайрчээ. Германы багануудЛевинээс баруун тийш чиглэсэн хурдны зам дээр онгоцнууд 11 морин тэрэг, таван ачааны машиныг устгасан. 4-р сарын 2-нд Румынчууд Неманка станц дахь цэргийн эшелон болон станцын ойролцоо байрлах их бууны батарей руу довтлох зорилгоор 19 удаа байлдааны ажиллагаа явуулав. IAR-81C-үүд Кремницээс хойд зүгт хоёр галт тэрэг рүү дайрч, нэг зүтгүүрийг гэмтээсэн.

Дөрөвдүгээр сарын 3-ны өдөр цорын ганц байлдааны нислэгийг Hs-129-ийн гурвалсан онгоцууд Яловец тосгоны ойролцоох машин руу дайрчээ. Довтолгооны үеэр дэслэгч Антонескугийн онгоц баруун хөдөлгүүрт цохиулсан байна. Хөдөлгүүрийн ард утаа униар гүйж, дөл гарч ирэв. Антонеску тэр даруй ослын буулт хийсэн. Онгоцыг газардсаны дараа хасах шаардлагатай байсан ч нисгэгч хөхөрсөн, овойлттой зугтаж чадсан - бат бөх хуягт капсул газартай мөргөлдсөнөөс амьд үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 4-нд хоёр дөрвөн "Хеншел" онгоц Брежно дүүрэгт байрлах Германы автомашин, цэргийн техникийг төвлөрүүлж байсан газарт цохилт өгч, зургаан техникийг устгасан. Орой болоход найман Hs-129 онгоц Брежневийн төмөр замын өртөө рүү дайрсан бөгөөд дайралтын улмаас уурын зүтгүүр, дөрвөн вагон сүйдсэн гэж нисгэгчид мэдээлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд Бодоровагийн дээгүүр хос хөдөлгүүрт довтолгооны онгоц гарч ирэв. Онгоцнууд 15 шатаж буй тэрэг, мөн тооны эвдэрсэн машин үлдээжээ. 4-р сарын 6-нд Румыны 1-р агаарын корпусын нисэх онгоц Зволен нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цагаан Карпат болон Нам Татра мужид нислэгийн цагийг багасгасан. Зволенээс анхны байлдааны нислэгийг Кошице, Белуша, Ноздровица нарын эсрэг хийсэн. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд Пухов, Белуша, Кошице хотууд агаарын цохилтод өртөв.

Дөрөвдүгээр сарын 11-13-нд Румыны нисэх хүчин Словак-Моравын хилийн дээгүүр Немкова, Ражек, Зилина, Полувси зэрэг газруудад үйл ажиллагаа явуулжээ. Маргааш нь цаг агаарын таагүй байдлаас болж онгоц ниссэнгүй 4-р сарын 15-ны үүрээр цаг агаар сайжирч, агаарын довтолгоо дахин эхэлсэн. Хеншелийн гурван давалгаа (18 онгоц) Маков руу чиглэсэн хурдны зам, Нижна, Шумица төмөр замын станцуудыг бөмбөгдөж, дайрчээ. Таван хагас тонн бөмбөг хаясан бөгөөд нисгэгчид сүйрсэн 30 машин, хоёр галт тэрэг, нэг уурын зүтгүүрийг мэдээлсэн. Туслах ажилтан Василе Песку шумбахаас гарах үед зөвшөөрөгдөх хэт ачааллаас хэтэрсэний улмаас дотоод гэмтэл авсан байна. Песку бааздаа эргэн ирж чадсан. Найзууд нь шархадсан нисгэгчийг довтолж буй онгоцны бүхээгээс гаргаж аваад шууд эмнэлэгт хүргэсэн байна. Тэр үед 225 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн 20 настай залуу насан туршдаа хөгжлийн бэрхшээлтэй хэвээр үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 16-ны даваа гарагт Румыны Батлан ​​хамгаалахын сайд генерал Василе Расчаану фронтод зочилж, онцгой амжилт гаргасан хүмүүст өөрийн биеэр шагнал гардуулав. Сайдын нүдний өмнө эскадрилийн командлагч Лазар Мунтеану тэргүүтэй хоёр гурван Hs-129 байлдааны даалгаварт явжээ. Бановын дээгүүр түүний онгоц далавчны баруун хавтгайд цохиулсны үр дүнд түлшний сав дэлбэрч, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн байна. Нэг хөдөлгүүрээр тэрээр Мунтеануг Вас голын гатлан ​​гатлан ​​ухарч байсан германчуудын дөнгөж орхисон Тренчин нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Бартаатай газардах үеэр машин нэмэлт гэмтэл авч, Мунтеану өөрөө бэртсэн байна. Онгоц болон нисгэгчид тэр даруй Вашийн баруун эргээс бага оврын зэвсэг, миномётоор галд өртөв. Румын нисгэгчийн амийг Зөвлөлтийн их бууны батерейны командлагч дэслэгч Тунев аварсан бөгөөд түүний тушаалаар нисэх онгоцны буудлын хилийн дагуу хар салхины гал нээж, германчуудыг онгоц руу ойртохоос сэргийлжээ. Дэслэгч Мунтеанаг өөрийн биеэр аюулгүй газар аваачиж, тэндээс Румыний довтолгооны эскадрилийн командлагчийг эмнэлэгт хүргэв. Мунтеанугийн шарх нь аюултай биш болсон - 4-р сарын 21-нд тэрээр ангидаа буцаж ирэв.

Дөрөвдүгээр сарын 17-нд 41-р эскадрилийн нисгэгчид захирагчгүйгээр дөрвөн удаа тулалдаанд оролцсон. 16 "Хеншель" нь эхлээд Дритомный, дараа нь Унгарын Брод, Пракшитци, Корытне зэрэг газарт дайсны явган цэрэг, техник хэрэгслийн төвлөрөлд цохилт өгөхийн тулд бөмбөг, хясаа ашигласан. Корытнаягийн ойролцоо довтолгооны нисэх онгоцууд 60 морин тэрэг, 30 машин бүхий баганыг тараав.

Румыны газрын алба дайсны галын дор Тренчин нисэх онгоцны буудлыг сэргээн засварлаж эхэлсэн боловч цаг агаарын таагүй байдал нь онгоцыг энд нүүлгэн шилжүүлэхэд саад болсон юм. Хэдэн өдрийн турш нисэх онгоц зөвхөн тагнуулын нислэг үйлдсэн. Зөвхөн 4-р сарын 20-нд таван Hs-129B онгоц Корытня руу цохилт өгч, тосгоны баруун өмнөд ойн захад байрлах минометийн батарейг дарав. Дөрөвдүгээр сарын 21-нд Хеншелийн гурвал нэг нислэгээр эхлээд Долне Немчи дэх Германы байрлалд цохилт өгч, дараа нь Славковыг цохив. Дараагийн гуравт цаг агаар дахин муудаж, ганцхан удаа л дөрвөн Hs-129B Долна немчийг бөмбөгдөж чадсан.

Тэр өдөр IAR-81C нисгэгчид дахин ялгарлаа - цаг агаар сайжирсны ачаар тэд 31 байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Өдрийн турш 11 ачааны машин, олон явган цэрэг устгагдсан байна. Гэвч энэ амжилтыг авын үхлээр төлсөн. Георге Моциорнита (IAR-81C № 426), түүний онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр буудаж унагасан. Дайн дуусахад хоёр хагас долоо хоног үлдлээ.

1945 оны 3-р сарын 25-аас 4-р сарын 24-ний хооронд Хеншелүүдийн байлдааны статистик нь дараах байдалтай байна: нийт 177 цаг 20 минутын хугацаатай 160 байлдааны ажиллагаа (34 бүлгийн байлдааны ажиллагаа) явуулсан; 48,9 тонн бөмбөг хаяж, 122 машин, 91 морин тэрэг, 4 галт тэрэг, 3 их бууны байрлал, 1 танк, 1 гүүрийг устгасан. Румыны нисэх хүчин агаарт дайсны нисэх онгоц бүрэн байхгүй байсан тул агаарын тулалдаанд оролцоогүй. Алдагдал нь хоёр Hs-129B байна.

Хаврын улирал айлчлан ирэхээр дайн дуусах дөхөж байгаа хэдий ч төгсгөл нь ирээгүй байгаа нь хэнд ч ойлгомжтой болов. 4-р сарын 26-нд 8-р бүлгийн нисэх онгоцны идэвхтэй ажиллагааны бүс Унгарын Брод болжээ. Гурван Хеншел хотыг найман удаа бөмбөгдөж, дайрчээ. Бүлгийн бүх байлдааны даалгаврыг дэслэгч Мунтеану удирдаж байсан бөгөөд тэр өдөр 222b сүүлтэй онгоцоор нисчээ. Унгарын Броад руу найман дайралтыг ах дүү Escadrile 74 Picaj-ийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд хийсэн.

Эхний удаа 4-р сарын 26-ны өдөр өглөөний 7 цагт онгоцнууд хөөрсөн бөгөөд халдлагын бай нь Суча Лож тосгоны ойролцоох гүүр байв. Довтолгооны онгоцыг IAR-81 сөнөөгч онгоцнууд бүрхсэн боловч тэнгэрт дайсны онгоц байгаагүй тул гүүр рүү дайрсан Хеншельстэй нэгджээ. Гүүр ноцтой эвдэрсэн. Өдрийн турш довтолгооны нисэх онгоцууд Суча Лож, Унгарын Брод, Долне Немчи суурин дахь дайсны байрлал руу довтолж, Нивиницагийн ойролцоох Hs-129 их бууны байрлал руу гурван удаа дайрав. Өдрийн турш Henschels 72 тонн бөмбөг хаяж, 57 удаа байлдааны ажиллагаа явуулжээ. 2-р сөнөөгч бүлгийн нисгэгчид 68 даалгавар гүйцэтгэж, 23100 сум, 4140 сум харвасан байна. Ердийнх шигээ алдагдалтай байсан - Адж IAR-81C дээр нас барав. ав. Константин Присакар. Дайны төгсгөлд байлдааны арвин туршлагатай Германы зенитийн буучид дахин ялгарч байв.

4-р сарын 27-нд Унгарын Бродыг чөлөөлсөнтэй холбогдуулан Зөвлөлтийн командлал "Хотыг эзлэн авах нь зөвхөн нисэх хүчний үйл ажиллагааны ачаар боломжтой болсон" гэж тэмдэглэв.

Тэр өдөр арван Хеншель гурван давалгаагаар Тишнов руу довтлов. 4-р сарын 28-нд онгоцууд ниссэнгүй, 4-р сарын 29-нд Румынчууд Добиковцы орчмын зам дээр дайсны багануудыг бөмбөгдөж, дайрчээ. Дөрөвдүгээр сарын 30-нд Румыны онгоцууд Нидачлебицы, Бойковицы тосгонд 2100 кг бөмбөг хаяв.

Дөрөвдүгээр сарын 27-нд дайнд оролцсон хамгийн сүүлчийн Junkers онгоцыг буудаж унагав. Добиковице районд уг онгоцыг Германы зенитийн буучид буудаж унагасан байна. Нисгэгч адъютант Пол Лазариу шүхрээр бууж, баригдсан бөгөөд түүний арын буучин (түрүүч Жорж Попеску) амь үрэгджээ.

Дөрөвдүгээр сард албан ёсны мэдээллээр 9-р IAG-ын Мессерүүд 1945 оны 5-р сарын эхний өдөр хүчтэй бороо орсныг үл харгалзан 225 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Довтолгооны нэг үеэр дөрвөн Хеншел Оломоукаас баруун өмнө зүгт явган цэргийн баганыг тараав. 5-р сарын 2-нд Румыний нисгэгчдийн анхаарлыг Холисовын төмөр замын өртөө татав. Энэ сарын 4, 5-нд өртөө болон хот руу дайрах ажиллагаа үргэлжилсэн.

Сүүлийнх нь тавдугаар сарын 6-нд эхэлсэн доромжилсонЕвроп дахь дайн - Прага дахь нээлт. Румыны нисэх хүчин Протеа руу урагшилж буй хуурай замын хүчнийг дэмжив. Тавдугаар сарын 7-нд Румыний нисгэгчид Протеевээс баруун хойд зүгт 15 машиныг устгаж чаджээ.

5-р сарын 8-нд нисгэгчид Урчице, Высовица орчмын замууд дахь дайсны цэргүүд, техник хэрэгслийн багана руу дайрав. 2-р сөнөөгч бүлэг дайнд сүүлчийн нисгэгчээ алдсан - энэ нь SLT байв. ав. Ремус Василеску.

1945 оны 5-р сарын 9-нд зөвхөн IAR-39 хоёр онгоц л Мессершмиттийн дагуу хөөрч, ухуулах хуудас тарааж байв. Германчууд эсэргүүцэл үзүүлэлгүйгээр бууж өгсөн.

Гэсэн хэдий ч Румыний нисгэгчдийн хувьд дайн бага зэрэг хожуу дуусав. 5-р сарын 11-нд Румынчууд генерал Власовын Оросын чөлөөлөх армийн ангиудыг довтолжээ. Власовчуудад алдах зүйл байсангүй, тэд Унгарын Фордын ойролцоох ойд цөхрөлгүй эсэргүүцэв. 1945 оны 5-р сарын 11-ний орой онгоцууд (хэд хэдэн бөмбөгдөгч дөрвөн Bf-109G-д хамрагдсан) Дэлхийн 2-р дайны үед Румыны Агаарын цэргийн хүчний сүүлчийн байлдааны даалгавараас буцаж ирэв. Румын нисгэгчид Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр 144 хоног тулалдсан.

Нийтдээ дайн дуустал (1945 оны 5-р сарын 12) 1-р корпус 8542 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 101 нисэх онгоцыг (агаарын эсрэг буучдыг оруулаад) устгасан. 1945 оны өвөл, хавар цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд сөнөөгч онгоцууд, агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр сөнөөж, олон тооны ослын улмаас 176 онгоц сүйрсэн.

Зөвхөн "henschels" -ийн оролцооны талаар тодорхой мэдээлэл байдаг, өгөгдөл нь хэсэгчилсэн байна. Тиймээс 1944 оны 12-р сарын 19-нөөс 1945 оны 5-р сарын 11 хүртэл таван сарын турш байлдааны ажиллагааны явцад 41-р довтолгооны эскадрилийн ("Хеншелс") нисгэгчид 422 удаа нислэг үйлдэж, 370 цаг нисч, 130 тонн бөмбөг хаясан байна. Эскадрилийн ажиллагааны үр дүнд дайсны 66 багана тараагдаж, 185 машин, 66 морин тэрэг устгагдсан, төмөр замын өртөөнд Хеншелийн нисгэгчид 13 галт тэргийг сүйрүүлж, дайсны бусад эд хөрөнгийг устгасан. их бууны хэсгүүд, миномёт, пулемёт. Эскадриль найман HS-129B довтолгооны онгоцоо алджээ. Словак дахь "Стука" нисгэгчид дангаараа 107 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 374 цаг нислэг үйлдсэн байна. Тэд 37 төмөр замын буудал, дайсны 36 байрлалд 210 тонн бөмбөг хаяжээ. Устгагдсан хүмүүсийн тоонд 3 танк, 61 ачааны машин, 6 зенитийн батарей багтжээ.

Дайны туршид Румыны Агаарын цэргийн хүчин 4172 хүнээ алдсаны 2977 нь Германы төлөө (972 хүн нас барсан, 1167 хүн шархадсан, 838 хүн сураггүй алга болсон), 1195 хүн Германы эсрэг тулалдаж байсан (356, 371, 468 хүн).

Румыны хааны нисэх хүчин 1941 оны 6-р сарын 22-ны өдрөөс ч дордсон нөхцөлд дайны төгсгөлийг угтав. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоцны сэлбэгийн нийлүүлэлт бүрмөсөн зогссон тул нисэгчид асуудалтайгаа ганцаараа үлдэв. Ирээдүй бүрхэг байсан ...

Тэнгэрийн булан. 2006 (Хуудас:

Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хамт бусад үндэстний хамт олон болох Франц, Польш, Испани, Чехүүд Европын тэнгэрт тулалдаж байв. Гэсэн хэдий ч хэдхэн сарын өмнө фронтын нөгөө талд байсан ер бусын холбоотнууд бас байсан. Энэ бол Румыны Агаарын цэргийн хүчин байв.

1944 оны 8-р сарын 23-нд Бухарест хотод хувьсгал гарч, Михай хаан Герман болон түүний холбоотнуудтай дайн эхэлснийг албан ёсоор зарлав.

Энэхүү үйл явдлын хөгжил нь Румын, Германы нисгэгчдийн хувьд гэнэтийн зүйл байв. Люфтваффын нисэх онгоц болон эд хөрөнгийг хурааж эхлэв. Румынчууд ердөө 228 онгоц хүлээн авсан боловч нисэх боломжтой ихэнх онгоцыг шинэ холбоотнууд болох Улаан армийн Агаарын хүчинд шилжүүлэв. Энэ тухай Зөвлөлтийн алдарт хөсөгч Скоморохов дурссан: ".. Германы Ме-109 ба FV-190 онгоцууд нь Румыний нисэх онгоцны буудлуудад олзлогдоно, бид тэдний давуу болон сул талыг илүү сайн судлах боломжтой байсан Үүний давуу талыг бид санамсаргүй байдлаар олж авсан тоног төхөөрөмжийн бүхээгийн төхөөрөмжид хурдан дасаж, нислэгт туршиж эхлэв: Дараа нь бид "Мессерс" ба "Фоккер"-ын эсрэг бүхэл бүтэн агаарын байлдааны ажиллагаа явуулав "Лавочкин" онгоцууд нь дайсны тээврийн хэрэгслийн олон сонирхолтой шинж чанарыг олж илрүүлсэн бөгөөд энэ нь бидэнд үнэлж баршгүй ашиг тусыг авчирсан."

Хураагдахаас мултарсан тээврийн хэрэгсэлд Румыны шинэ нисэх хүчний таних тэмдэг болох улаан, шар, цэнхэр өнгийн кокарданууд иржээ.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний анхны байлдааны даалгавар бол Тандерей дахь жижиг пост руу IAR-81C хос довтолгоо байв. Хожим нь олзлогдсон Германы офицерын хэлснээр, дайралтын дараа гарнизоны 80 цэргээс ердөө 27 нь л амьд үлджээ.

Бараг тэр даруй Германчууд Бухарестыг бөмбөгдөж эхлэв. 7, 9-р сөнөөгч бүлгийн сөнөөгчдийг нийслэлийг хамгаалахаар хөөцөлдөж, Попести-Леордени нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Тэд уйдсангүй. 8-р сарын 25-нд ахмад Кантакузино (Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румыний шилдэг хөзрийн тамга) зургаан Bf-109G онгоцыг удирдаж, хот руу чиглэн явсан 11 He-111 онгоцыг саатуулжээ. Бөмбөгдөгч онгоцууд халхавчгүй явсан бөгөөд үүний үр дүнд Люфтваффид зургаан машин дутсан (гурван машин буудаж, гурван машин эвдэрсэн). Буцах замдаа Румыний нисгэгчид халхавчгүй нисч байсан Ju.87-ийн бүлгийг илрүүлжээ. Үүнийг далимдуулсан нь гэм биш бөгөөд удалгүй нэг “юм” аль хэдийн газар дээр шатаж эхлэв. Лаптежникиг бүрэн ялагдлаас довтлогчдын бага хэмжээний түлш, сумаар л аварсан. Дараагийн өдөр нь Мессерүүд Германы гурван нисэх онгоцыг буудаж, хоёр Жу-52 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Нийтдээ 8-р сарын 31 хүртэл 9-р IAG дангаараа 41 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Нисгэгчид баталгаажсан 7 ялалт байгуулж, дахин гурав нь таамаглал гэж бүртгэгдэж, хоёр онгоц газар дээр устгагдсан. "Нийслэлийн төлөөх тулалдааны" дараа 7-р IAG татан буугдаж (шууд утгаараа хэд хэдэн нисэх боломжтой тээврийн хэрэгсэл байгаа тул) 9-р IAG-д элсэв (Ахмад Люсиан Тома шинэ командлагчаар томилогдсон).

9-р сарын 1-нд Трансильвани, Словак дахь Зөвлөлтийн довтолгоог дэмжих зорилгоор Румыны 1-р Агаарын корпус (Корпул 1 Аэриан Роман) байгуулагдсаныг зарлав. Бараг бүх боломжтой тээврийн хэрэгслийг өмнөд Трансильванийн агаарын бааз руу шилжүүлэв. Шинэ нөхцөл байдал нь шинэ дүрмийг шаардсан - агаарын хүчнийг эрс өөрчлөн зохион байгуулав. Есдүгээр сарын эхээр корпус нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн байв.

Сөнөөгч команд

2-р сөнөөгч бүлэг (IAG): 65, 66-р сөнөөгч эскадрилууд (IAE) (IAR-

81C)

6 дахь IAG: 59, 61, 62 дахь IAE (IAR-81C)

9-р IAG: 47, 48, 56 дахь IAE (Bf-109G)

Бөмбөгдөгч онгоцны команд

3-р шумбагч бөмбөгдөгч бүлэг: 74 ба 81-р шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд (Ju-87D5)

5-р бөмбөгний бүлэг: 77, 78-р бөмбөгдөлтийн эскадрил (Ju-88A4)

8-р довтолгооны бүлэг: 41 ба 42-р довтолгооны отряд (Hs-129B2)

11, 12-р тагнуулын эскадриль (IAR-39)

2-р алсын зайн тагнуулын эскадрил (Ju-88D1)

тээврийн эскадрил (Ju-52 ба IAR-39, DFS-230 планер чирэгч)

Зөвхөн 210 онгоц байдаг бөгөөд тэдгээрийн тал хувь нь Германд үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь ашиглалтад асар их хүндрэл учруулсан.

44-р IAE (IAR-80B, IAR-81A ба Bf-109G)

85-р агаарын десантын шумбагч бөмбөгдөгч эскадрил (Ju-87D5)

60-р довтолгооны нисэх хүчин (Hs-129B2)

14, 15-р тагнуулын агаарын ангиуд (IAR-39)

Трансильвани.

9-р сарын 7-нд Турнизорын нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлсэн IAR-81C онгоцууд Трансильванид анх гарч ирэв. Хоёр хоногийн дараа нисгэгчид анхны байлдааны даалгавраа биелүүлэв. Нисгэгчдийн байлдааны эхний өдрийн хамгийн таагүй гэнэтийн зүйл бол Зөвлөлтийн зенитийн буучид буудаж, нэг онгоцыг гэмтээсэн явдал байв. Хеншелс болон Германд үйлдвэрлэсэн бусад нисэх онгоцны дүрсийг сайтар судалж чадсаны дараа зенитийн буучид таних тэмдгийг судлахын тулд гал нээв. Ихэнх нь Hs-129 эсвэл Ju-87 нь Улаан армийн талд тулалдаж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

1944 оны 9-р сарын 14-нд Колошварын ойролцоох Турда хотын нутаг дэвсгэрт Германы байрлал руу найман Hs-129B-2 ниссэн нь бүр ч эмгэнэлтэй болж, Германы 52-р сөнөөгч эскадрилийн Bf.109-ийн хоёр онгоц бууджээ. Зөвлөлтийн зенитийн их буугаар хоёр. Гэсэн хэдий ч хамгийн хүнд хохирол нь нислэгийн багийнхан байсан - нэг нисгэгч нас барж, нөгөө нь хүнд бэртэж эмнэлэгт хүргэгдсэн байна.

Мөн өдөр IAR нисгэгчид Сомесени дахь нисэх онгоцны буудал руу дайрсны дараа газар дээр устгагдсан нэг Гота тээврийн планер бүртгэгдсэн байна. 9-р сарын 15-нд ижил нисэх онгоцны буудлыг (Клужаас холгүй) Мессершмиттс бас "зочилсон". Нисгэгчид хойд зүгээс ойртож (тэдгээрийг хүлээж байгаагүй газар) яг л бэлтгэлийн талбайд байгаа мэт хөөрөх зурваст байсан бүх хэрэгслийг буудаж унагав. Устгагдсан хүмүүсийн дунд Унгарын Агаарын цэргийн хүчний Re-2000, Fw-58 болон гурван тээврийн планерууд байсан.

9-р сарын 16-нд IAR-ийн нисгэгчид Германы сөнөөгч онгоцуудтай анх удаа таарав. He-111H бүлгийг сурвалжлах үеэр зургаан IAR-81C онгоц Bf-109G хосоор дайрчээ. Тухайн үед Румынийн дайчид ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон тул Мессерүүд дайсны тоон давуу талыг үл харгалзан нэг онгоцыг буудсан - адъютант Жозеф Сиулеску (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Яг тэр өдөр ижил төстэй даалгаврын үеэр нэг бөмбөгдөгч онгоц буудаж, нэг сөнөөгч гэмтсэн байна.

9-р сарын 18-ны өдөр Румыний "Мессерс" ба Германы хамтрагчдын хоорондох анхны тулаан болсон. Оноо сүүлчийнх нь талд байсан - Румыны нэг сөнөөгчийг буудаж, хоёр дахь нисгэгч яаралтай буулт хийсэн. Үүний дараа Мессерүүдийг голчлон довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулахад шилжүүлэв.

Есдүгээр сарын 23-нд найман IAR ижил хэмжээтэй Bf-109G-тэй мөргөлджээ. Дараагийн тулалдаанд (ямар ч зодох шиг) 2-р сөнөөгч бүлэг 3 IAR-81С, хоёр нисгэгчээ алджээ. Гэсэн хэдий ч адъютант Андоне Ставар (adj. av. Andone Stavar) довтолж буй дайчдын нэгийг буудаж чадсан ч энэ нь хэв маяг гэхээсээ илүү осол байв.

Тэр өдөр IAR-81C (гэхдээ өөр бүлгээс - 6-р IAG) дахин тулалдав. Турда дээгүүр Hs-129B2 дайралтын үеэр найман сөнөөгчийг найман Fw-190F саатуулжээ. Удалгүй хаа сайгүй байдаг "Messers" JG 52 нь тулалдаанд Румынчууд хоёр онгоц, нэг нисгэгчээ алджээ. Буцаж ирснийхээ дараа тэд дөрвөн германчуудыг буудаж унагасан тухай бүртгэсэн (гэхдээ зөвхөн хоёр ялалт нь батлагдсан). Энэ бол IAR дахь бүлгийн нисгэгчдийн сүүлчийн тулаан байсан - тэд удалгүй Мессерүүдийг эзэмшиж эхэлсэн (тэд хэзээ ч шинэ машинуудыг эзэмшиж чадаагүй бөгөөд бүлэг цаашдын тулалдаанд бараг ямар ч оролцох боломжгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй).

9-р сарын 25-нд Агаарын корпус 4 онгоц, 3 нисгэгчээ (бүгд IAR-81С) алджээ. Дөрөв хоногийн дараа өөр нэг онгоц алдагдсан (бас нисгэгч дахин амь үрэгдсэн). Тэгэхээр төлөө богино хугацаа 2-р сөнөөгч бүлэг 12 нисэх онгоцоо алдаж, 8 нисгэгч алагдаж, хоёр хүн шархаджээ. Ийм гамшгийн алдагдал (ийм түвшин 1942 онд Сталинградад ч тохиолдож байгаагүй!) сэтгэл санааны бүрэн уналтад хүргэв. Нисгэгчид сэтгэл дундуур байгаагаа идэвхтэй илэрхийлж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь хуучин IAR-уудыг дайралтын ажилд шилжүүлэв.

Гэхдээ Мессерүүд өөрсдийгөө ялгаж чадсан - Ахмад Том Жу-188 онгоцыг буудсан боловч тэр өөрөө талбайд буухаас өөр аргагүй болсон (Германы бөмбөгдөгч онгоцны буучид чадах бүхнээ оролдсон). Ахмад Константин Кантакузино дахин бүлгийн удирдлагыг гартаа авав. Нийтдээ есдүгээр сард Румыний Bf.109 онгоцууд 314 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Арав, арваннэгдүгээр сард цаг агаар маш муу, нислэгийн тоо бага байсан. 11-р сарын эхээр үлдсэн IAR-81C-ийг Унгарын Туркев нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч румынчууд 17-ны өдөр л анхны байлдааны даалгавраа хийж чаджээ. Даалгавар бол Германы багана руу довтлох явдал байсан, үр дүнгийн талаар маш бага зүйл мэддэг, зөвхөн дэслэгч Георге Моциорнита (Дэслэгч ав. Георге Моциорнита) ачааны машиныг устгасан тухай тэмдэглэсэн (энэ нь дайсны цорын ганц алдагдал байсан бололтой). Таван өдрийн дараа ижил нисгэгч дахин хоёр ачааны машиныг устгаж чадсан бөгөөд туслах Михай Момарла (adj. av. Mihai Momarla) зенитийн зайг устгасан. Гэсэн хэдий ч алдагдал нэлээд их байсан: ийм халдлагын үеэр гурван онгоц гэмтсэн (хоёр онгоц "нөхөрсөг" нутаг дэвсгэрт яаралтай буух боломжтой). Эдгээр нь 12-р сард Трансильвани дахь хамгийн сүүлийн нислэгүүдийн нэг байсан бөгөөд уг бүлгийг Мишколкийн нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлсэн.

11-р сарын 17-нд ганц Ju-87D онгоц Будапештээс өмнө зүгт дайсны байрлал руу довтлохоор хөөрөв (дашрамд хэлэхэд яагаад ганцаараа байгаа нь тодорхойгүй байна). Мэдээжийн хэрэг, түүнийг Германы дайчид дайрсан. Хохирол маш их байсан бөгөөд нисгэгч туслах Николае Стан (adj. sef av. Nicolae Stan) хүнд шархадсан (хачирхалтай нь буучны тухай мэдээлэл алга). Аз болоход Румыны сөнөөгчид тус газарт гарч ирэн Германчууд бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан гэж үзэн орхижээ.

Гэсэн хэдий ч үйл явдал таагүй хөгжиж байсан ч Николае амьд хэвээр байсан бөгөөд хоёр удаа амжилтгүй оролдлого хийсний дараа Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудалд газардах боломжтой болжээ. Түүнд дэнлүү нээх л хүч байсан. Нисгэгчийг тэр даруй хээрийн эмнэлэгт илгээж, дайны төгсгөлийг угтав.

Трансильвани дахь тулаан аравдугаар сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн Румын цэргүүдорчин үеийн Унгарын хил хүртэл хүрчээ. Долоон долоо хоног үргэлжилсэн тулалдааны үеэр Румыны нисэх хүчин их хэмжээний хохирол амссан.

Словак

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 5-р Агаарын армийн бүрэлдэхүүнд Румыны нисэх хүчин Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр анхны байлдааны байлдааны ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Довтолгооны онгоц нь ЗХУ-ын 27, 40-р зэвсэгт хүчний нэгдсэн армийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилласан. Арванхоёрдугаар сарын хоёрдугаар хагаст тулаан Словакийн нутаг дэвсгэрт шилжихэд Румыны нисэхийн корпус 161 байлдааны онгоцтой байв. Бодит байдал дээр нисэхэд тохиромжтой онгоцны тоо хамаагүй бага байсан: сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байсан тул байлдааны бэлэн байдал 30-40% -иас хэтрэхгүй байв. Румынчуудын байлдааны даалгавраар илгээсэн хамгийн том бүлэг нь зургаа байсан боловч ихэнхдээ дөрөвт нисдэг байв. Германд үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгслийн эгзэгтэй нөхцөл байдал нь хэд хэдэн үйлчилгээнд хамрагдах боломжтой нисэх онгоцыг каннибализмд оруулахад хүргэв. ЗХУ-ын командлалаар ашиглалтад орсон, эвдэрсэн хэд хэдэн онгоцыг Румынчуудад хүлээлгэн өгсөн.

Румын нисгэгчид бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Зөвлөлтийн командлалын шаардлагыг хангаж чадаагүй бөгөөд энэ нь бодит байдлаас хол байв. Герман-Унгарын цэргүүдийн байрлалыг довтлохын тулд өдөрт хоёр, гурван байлдааны ажиллагаа явуулах нь боломжгүй ажил мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч Хеншель, Юнкер нарын бэхэлсэн хамгаалалтын цэгүүд, төмөр замын станцууд, тагнуулын газруудад тогтмол довтолж байсан нь Улаан армийн цэргүүдэд бодит ашиг тус авчирсан. Румын нисгэгчдийн үйл ажиллагааны ач холбогдлыг тушаалд талархалтайгаар тэмдэглэж, зарим нисгэгчид Зөвлөлтийн цэргийн одон, медалиар шагнагджээ.

Арванхоёрдугаар сарын 19-нд арван Hs-129B онгоц Римавска Собота төмөр замын буудал руу хоёр давалгаагаар дайрч, дараа нь хотоос гарах хурдны зам дээр Германы цэргүүдийн багана руу дайрчээ. Нисгэгчдийн мэдээлснээр станцад нэг галт тэрэг шатаж, хурдны зам дээр дөрвөн ачааны машин шатсан байна. Энэ нь Румыны нисэх онгоцны Словакийн дээгүүр хийсэн анхны байлдааны нислэг байсан байх.

Анхны амжилтын хамт анхны ялагдлууд гарч ирэв. Яг тэр өдөр (12-р сарын 19) Румыны таван Хеншелийг Германы найман Бф. 109, нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагав. Бага зэрэг шархадсан нисгэгч Мишкольцын бүсэд яаралтай буулт хийж чадсан бөгөөд энэ үеэр онгоцонд бага зэргийн хохирол учирчээ.

12-р сарын 20-нд Румыны онгоцууд Римавска Собота станцын дээгүүр дахин гарч ирэн баруун тийш ухарч буй Германы цэргүүдийн багана руу довтлов. Тухайн өдрийн дайралтын өөр нэг бай нь Филаково галт тэрэгний буудал, түүний ойролцоо байрлах гүүр байв. 12-р сарын 21-нд Зөвлөлтийн 27, 40-р цэргийн нэгдсэн армийн ангиуд Луценецын ерөнхий чиглэлд довтолж эхлэв. Цаг агаарын нөхцөл байдал сайжрахын хэрээр агаарын тээврийн үйл ажиллагаа нэмэгдэв. Grupul 8 Asalt/Picaj компанийн 19 онгоц Словакийн өмнөд хэсэгт байрлах бай руу довтолж, Филаково станцын дээгүүр дахин гарч ирэв. 12-р сарын 22-нд гурван Хеншел Зелена тосгоны гудамжинд цэргүүдийн багана руу дайрчээ. Эхлээд онгоцнууд бөмбөг хаяж, дараа нь багана руу их буу, пулемётоор буудсан.

Зэвсэгт хүчний 27-р армийн командлагч, хурандаа генерал Трофименко 1944 оны 12-р сарын 20-ноос 22-ны хооронд Румыны нисгэгчдийн үйл ажиллагаанд талархал илэрхийлэв. Румыны нисэх хүчин 12-р сарын 23-нд байлдааны ажиллагаа явуулсаар байв. "Хеншельс" Кальна тосгоны ойролцоох 150 машинтай Германы цэргийн баганыг бөмбөгдөв. 15 машин шатаасан байна. Тэр өдөр Филаково станцад дахин нэг удаа дайралт хийсэн байна. Тэр өдөр хэд хэдэн Ju-87D онгоцыг дагалдан явж байхдаа JG.52-ын Германы нисгэгчид бүхээгт сууж байсан Аджтай ганцаардсан Мессерийг саатуулжээ. ав. Иоан Маринчиу. Эхлээд хоёр өрсөлдөгчтэй тулалдаж байсан ч удалгүй дөрөв нь болсон. Түүнд амьд үлдэх боломж тун бага байсан нь тодорхой.

Румыны онгоц бараг л урагдаж, нисгэгч нүүр, гар, хөлөөрөө шархаджээ. Гэвч асар их цус алдсан ч тэрээр өөрийн Bf-109G6-г Зелокийн ойролцоо яаралтай буулгаж чаджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн ачаар нисгэгч даруй хээрийн эмнэлэгт хүргэгдэж, амьд үлджээ. Дашрамд хэлэхэд нэгэн сонирхолтой зүйл бол Иоан түүнийг Эрих Хартман буудсан гэдэгт өнөөг хүртэл итгэлтэй байна.

12-р сарын 24-нд Henschel бүлэгт зөвхөн нэг нисдэг довтолгооны онгоц үлдсэн тул зөвхөн Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байв. Түүгээр ч барахгүй буцаж ирэхэд гурван "хэсэг" -ийг дөрвөн "Мессер" барьж авав. Германы нисгэгчид тэднийг өөрсдийнхөөрөө авч, далавчаа дэвсэж, Румын нисгэгчдийг баярлуулж, гэр лүүгээ буцав.

Католик шашны Христийн Мэндэлсний Баярын өдөр буюу 12-р сарын 25-нд Румыны Агаарын цэргийн хүчин дахин хохирол амсав. 2-р сөнөөгч бүлгийн гурван IAR Луценек бүсэд зэвсэгт тагнуул хийхээр нисэв. Тэднийг газрын хэсгүүд рүү дайрсны дараа Bf-109G хосууд тэднийг саатуулахаар хөөрчээ. Тулалдаанд тулалдаанд зайлсхийх боломжгүй байсан Adj. ав. Думитру Никулеску нас барсан ба adj. ав. Николае Пелин ослын буулт хийсэн.

Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн жилийн эхний өдөр үүлэрхэг болов. Цаг агаарын таагүй байдлын ачаар дайтаж буй хоёр талын нисгэгчид болон техникийн ажилтнууд шинэ жилийн баяраа тайван тэмдэглэж чаджээ. Нэгдүгээр сарын 2-нд хөлдөж, манан арилж, дайн дахин өрнөв. Энэ өдөр Румыний "Хеншельс" цэргүүд Томашовын вокзал болон Лучинец-Полтар хурдны зам дээрх авто замын цуваа руу дайрчээ. 41-р эскадриль 1945 оны 1-р сарын 3, 5-нд идэвхтэй байлдааны ажиллагааг үргэлжлүүлэв. Далавч, их бие дээр Румын кокардатай Hs-129-ийн дайралтын бай нь Калня, Лучинецийн төмөр замын станцууд, Томашовец дахь Германы цэргүүдийн ухарч буй багана, Брезничи, Полтара. 1-р сарын 5-нд адъютант Констину Богианы онгоц зенитийн суманд оногдсон боловч нисгэгч эвдэрсэн машинаа гэртээ авчирч, Мишкольцын нисэх онгоцны буудалд хүргэж чадсан байна. Бүх байлдааны даалгаврын үеэр довтолгооны онгоцыг Bf сөнөөгч нар бүрхсэн. Grupul 9 Vinatoare-ийн 109G (9-р сөнөөгч бүлэг). Агаарт Германы нисэх онгоц бараг байхгүй байсан тул Румыний Мессершмиттс довтолгооны онгоцонд нэгдэж, газрын бай руу довтлов. Нэгдүгээр сард гурван өдрийн турш Румыны нисэх хүчин 107 нислэг үйлдэж, 36 тонн бөмбөг хаясан байна.

1-р сарын 12-нд 8 IAR-81-ийг хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг бэхжүүлэхийн тулд Дебрецен рүү шилжүүлсэн боловч тэдний ашиг бага байсан. Хэдийгээр тэд өөрсдийгөө нэг удаа ялгаж чадсан юм: 2-р сарын 9-нд ийм хос "байлдагч" нисгэгч нь Германы тал руу цөлж явах гэж байсан Hs.129-ийг саатуулжээ. Довтолгооны онгоцонд ердөө л боломж байгаагүй нь тодорхой байна. Дайны бодит байдал нь дорнын аянд нэг ангид алба хааж байсан тул гурван нисгэгч гурвуулаа бие биенээ маш сайн мэддэг байсан!

Маргааш нь (өөрөөр хэлбэл 1-р сарын 13) 74-р шумбагч бөмбөгдөгч эскадрилийн командлагч Л. ав. Бадулеску 7 Ju-87D5 онгоцоор Будапешт руу явсан. Зорилтот зорилго нь Буда, Пестийг холбосон тээврийн гол артери болох Элизабетын гүүр байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр сайн бүрхэгдсэн байв. Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд үүнийг устгах гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн бөгөөд одоо шинэ холбоотнуудын ээлж ирлээ.

4000 метрийн өндөрт хүрч, хот руу ойртоход тэд бүрхэвч авсан - Сарлагууд. Румын, Зөвлөлтийн нисгэгчид шумбалтаас гүүр рүү дайрчээ. Ажил хаялт амжилттай болсон - гүүрэн дээр дөрвөн бөмбөг цохисон бөгөөд хохирол нь зөвхөн нэг онгоц байсан бөгөөд нисгэгч нь машинаа хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд буулгаж чадсан юм.

Гэсэн хэдий ч гүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан бөгөөд үлдсэн дөрвөн Жу-88А-4 онгоцыг бөмбөгдөх гэж оролдсон. Тэднийг тэргүүлсэн. ав. Георге Жоржеску (маш туршлагатай нисгэгч - дайны туршид 200 байлдааны даалгавар). Зорилтот руу ойртохоос өмнө нэг Жункер гэртээ харьсан - элэгдсэн хөдөлгүүр бүтэлгүйтэв. Тиймээс 5000 метрийн өндрөөс гүүр рүү ердөө гуравхан онгоц довтолжээ. 1500 метрийн өндрөөс тэд үхлийн аюултай ачаагаа хаяж, гүүрэн дээр дор хаяж 250 кг жинтэй хоёр бөмбөг мөргөсөн. Агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй гал гарсан ч бүх машинууд гэртээ буцаж ирэв.

1-р сарын 19-нд Зөвлөлтийн цэргүүдийн өвлийн уламжлалт довтолгоо эхлэв. Цохилтыг Карпатын баруун ба хойд салааны хилээс Висла, Одер голын чиглэлд өгчээ. Украины 2-р фронтын баруун жигүүр мөн өвлийн довтолгооны ажиллагаанд оролцов. 2-р Украины цэргүүд Чехословакийн нутаг дэвсгэрт довтлов. Ажиллагааны эхний өдөр бага үүлтэй, цасан шуурга шуурч агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд хүндрэлтэй байсан.

Маргааш нь цаг агаар сайжирч, Румыны 1-р Агаарын корпусын командлал нисэх боломжтой бүх онгоцыг тулалдаанд оруулав. Румыны Агаарын цэргийн хүчний "Хеншелс", "Юнкерс" нар тулалдааны талбар дээр шууд ажиллаж, дайсны ойрын ар талд цохилт өгчээ.

Ойролцоогоор 16:00 цагийн үед Ju.87-ийн хэд хэдэн онгоц Банске Бистричийн төмөр замын өртөө рүү дайрахаар хөдөллөө. Зорилтот руу ойртох үед нэг онгоцны нисгэгч (адъютант Ион Раду), самбар. ╧ 2, хөдөлгүүр эвдэрсэн тул яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүй болсон. Харамсалтай нь фронтын нөгөө талд ийм явдал болсон. Багийнханд туслахаар Fieseler Fi.156C онгоц илгээсэн ч гүн цасанд боогдсон байна. Дараа нь Румыний командлал Fleet F.10G-г илгээсэн (энэ шийдвэр юунаас болсон нь тодорхойгүй байна - эцсийн эцэст онгоц хоёр хүний ​​суудалтай!!), гэхдээ буух газарт хэн ч байсангүй. Германы уулын буучид Ион Раду, түүний арын буучин түрүүч Константин Перигеску, Физлер нисгэгч, нөөц дэслэгч Эмил Мога нарыг олзолжээ. Гэвч энэ нь мэдэгдэхгүй байсан бөгөөд нисгэгчид сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Бодит байдал дээр тэднийг Банска Бистрича руу аваачсан. Гэвч 3-р сарын 23-нд ухарсаны дараа германчууд тэднийг зүгээр л мартсан бөгөөд Улаан арми хотод орох хүртэл гурван өдрийн турш ус, хоол хүнсгүй байв. Гэвч тэдний адал явдал үүгээр дууссангүй. Нисгэгчид Германы нислэгийн дүрэмт хувцастай, бичиг баримтгүй байсан бөгөөд SMERSH-ийн ажилтнууд тэднийг "ямар ч тохиолдолд" баривчилжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилж, 1945 оны 6-р сарын 12-нд тэд эх орондоо буцаж ирэв.

Гэмтсэн “юм”-ыг эдийн засгийн “юм”-аар ойрын нисэх онгоцны цех рүү явуулсан ч засч амжаагүй нь сонин.

Өдрийн турш Хеншелчууд Томашевец болон Ловинобана төмөр замын станцын ойролцоох Германы хүнд их бууны байрлал руу хоёр удаа довтлов. Хүчтэй дэлбэрэлт нь Hs-129-ээс унасан бөмбөг сумны галт тэргийг оносон болохыг харуулж байна. Румыны мэдээллээр есөн довтолгооны онгоц агаарт 10 цаг 40 минут байж, дайсан руу 2700 кг бөмбөг хаясан байна. Гэсэн хэдий ч долоон машин л гэртээ буцаж ирэв. Александру Николай, Константин Думитру гэсэн хоёр дэд тивийг сураггүй алга болсон гэж зарлав. Нисгэгчдийн үхлийн тодорхой шалтгаан (Германы зенитийн их бууны гал эсвэл сөнөөгч онгоцны дайралт) тодорхойгүй хэвээр байна.

Хоёрдугаар сарын 14-нд агаарын дайн улам ширүүн болов. Таван Hs-129 онгоц Подричаний орчимд дөрвөн ачааны машин, хэд хэдэн тэрэг устгасан. Дараа нь Henschels Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Ловинобаня төмөр замын буудал руу дайрчээ. Энэ өдөр бас хохиролгүй байсангүй: нэг Хеншел хөдөлгүүрийг засварласны дараа нисэх үеэр Мишколк хотод осолдож, нисгэгч туслах Василе Скрипчар амь үрэгджээ. Скрипчар Румынд нисгэгч төдийгүй авъяаслаг сурвалжлагч, зураач гэдгээрээ алдартай байв.

1-р сарын 15-нд довтолгооны ажиллагааны эхний зорилго биелэв - Зөвлөлтийн цэргүүд Лучинецийг чөлөөлөв. Довтолгооны үеэр Румыны нисэх хүчин 510 нислэг үйлдэж, 610 цаг нисч, 200 орчим тонн бөмбөг хаясан байна. Нисгэгчид угсармал есөн галт тэрэг, түлштэй гурван галт тэрэг, гурван чухал гүүр, олон тооны техник хэрэгслийг бөмбөгджээ. Румыний нисгэгчдийн тайланг Зөвлөлтийн 27-р Зэвсэгт хүчин, 5-р агаарын армийн командлалын ажиллагааны тайланд тусгасан болно.

Хэдэн өдрийн завсарлага авсны дараа Румыны нисэх хүчин байлдааны ажиллагааг сэргээж, одоо Рожнава хотын нутаг дэвсгэрт байлдааны ажиллагаа явуулав. Зөвлөлтийн цэргүүд 1-р сарын 22-ны шөнө Рознавад нэвтэрч, Унгар, Германы 1700 цэрэгтэй гарнизон бууж өгчээ. Цаг агаарын нөхцөл байдал 2-р сарын 15 хүртэл онгоц ашиглахыг зөвшөөрөөгүй. Румынчууд гурван долоо хоногийн "амралт"-ыг ашиглан Мишкольцоос фронт руу ойртсон Лучинек руу нүүлгэн шилжүүлэв. 2-р сарын 15-нд 41-р эскадрилийн командлагч Лазар Мунтятну цаг агаарын мэдээний хоёр нислэгийг (336, 331 сүүлтэй Hs-129 онгоцоор) хийсэн. Тэр өдрийн орой Зволен, Брезно, Хаяначка галт тэрэгний буудал руу 26 онгоц довтолж, 8 тонн бөмбөг хаясан байна. Адъютант Стефан Пушкаш их бууны галаар зүтгүүр болон дөрвөн вагоныг устгасан. Түүний Henschel онгоц зенитийн галд өртөж гэмтсэн боловч Пушкач Лучинецийн нисэх онгоцны буудалд хүрч, газардсаны дараа довтолгооны онгоцонд 14 цооног тоолсон байна. Нийтдээ дайны үеэр Пушкач таван удаа албадан буух ёстой байсан бөгөөд нэг удаа фронтын шугамын ард байсан бөгөөд нисгэгч бүр азтай байсан! Дайны дараа Пушкач социалист Румынд үлдэж, улс төрийн карьераа маш сайн хийсэн.

Дараагийн өдөр нь Hs-129 довтолгооны нисэх онгоц, Жу-87 шумбагч онгоцууд Кремница, Хронска Брезница, Хажаначка зэрэг төмөр замын өртөө рүү дайрчээ. Зөвлөлтийн командлал 40-р зэвсэгт хүчин, Румыны 4-р армидаа довтолгоо хийж, Германы цэргийг Грон голын зүүн эрэг рүү дарах шийдвэртэй үйл ажиллагаа явуулах тушаал өгснөөр 2-р сарын 24-нд ажиллагаа эхлэх өдрийг тогтоосон. 2-р сарын 20-ны 19.00 цагт Агаарын 5-р армийн командлагч генерал Ермаченко, 40-р армийн штабын дарга генерал Шарапов нар Румыны 1-р агаарын корпусын командлалын байранд хүрэлцэн ирэв. Генералууд Румын офицеруудтай удахгүй хийх арга хэмжээний төлөвлөгөөний талаар ярилцав. 2-р сарын 21-ний өглөө Румыны Агаарын цэргийн хүчний 1-р Агаарын корпусын удирдамжийн офицерууд газар нутгийг нарийвчлан судалж, агаарын цохилтыг төлөвлөхөд шаардлагатай өгөгдлийг бэлтгэхийн тулд ажиглалтын пост руу шилжив. Ялангуяа Зөвлөлтийн генерал Румыний нисгэгч техникийн ажилтнуудад хэлсэн үгэндээ “... Румын нөхдүүд биднийг урам хугарахгүй байх гэж найдаж байна” гэсэн сонирхолтой хэллэгийг хэлжээ.

Дэвшилтэт цэргүүдэд агаарын шууд дэмжлэгийг зөвхөн Румыны Агаарын хүчинд өгсөн. Цаг агаарын таагүй байдал нь байлдааны ажиллагааг нэг хоногоор хойшлуулав. 2-р сарын 25-нд тэнгэр үүлгүй болж, онгоцууд хөөрч чадсан. Энэ өдөр Румыны Агаарын цэргийн хүчний түүхэнд ер бусын өндөр идэвхжил, ялалт, алдагдалтай тэмдэглэгдсэн байдаг. 148 байлдааны ажиллагаанд Румыний нисгэгчид Очова-Детва-Зволеснка Слатина гурвалжин дахь Германы байрлал руу 35 тонн бөмбөг хаяжээ. Нисгэгчид устгагдсан хагас замтай хуягт гурван машин, нэг өөрөө явагч артиллерийн анги, хоёр машин, таван морин тэрэг, найман пулемётын үүр, дайсны олон цэрэг, офицер амь үрэгдсэн гэж мэдээлсэн. Газар дээрх бай руу довтолж байх үед адъютант Виктор Думбравагийн Хеншел зенит буугаар шууд цохиж, нисгэгч түүнийг фронтын шугамаар арай ядан татаж, Детвагийн ойролцоо ослын буулт хийж сүйрчээ.

Мөн 25-ны өдөр тулаанчдын хувьд завгүй өдөр байлаа. Энэ өдрийн тав дахь номлолд ахмад Кантакузино болон түүний жигүүр адж нар хөөрөв. Трайан Држан. Тэд урд талын шугамын дээгүүр найман дүрсийг олжээ

Fw-190F, Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрч байна. Тэд ямар ч эргэлзээгүйгээр нэг нэгээрээ тулалдаанд оров.

Кантакузиногийн хувьд нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагах нь тийм ч хэцүү биш байсан ч I./JG 53-аас ирсэн "Messers"-ийн нислэг Румынчуудын хайхрамжгүй байдлыг далимдуулан Эскадрилийн командлагч Хауптманн Хелмут Липферт Траяныг буудаж, үлдсэн хэсэг нь түүнд анхаарал тавьжээ. ахмад. Дрян агаарт нас барсан бололтой (Инээдэмтэй нь Траяныг "далавчин дээр тавьсан" нь Липферт байсан - Тирасполийн нисэх онгоцны буудалд эскадриллийг байрлуулах үед түүний зааварлагч байсан). Кантакузино Румыны байрлалын ойролцоо унаж, маргааш нь машинаар нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. Тэр болсон явдлын талаар ярьсан боловч жигүүрийнхнээ буудаж унагасныг хараагүй бөгөөд "Траяныг буудсан байх" гэж хэлэв.

Энэ өдрийн хоёр дахь ялалтыг (мөн Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн ялалт) Румыний дайчид Bf-109K-тэй тулалдаанд ялалт байгуулав. Түүний зохиогч нь adj. Константин Никоара. Нэг ч онгоц алдагдаагүй ч хоёр нь эвдэрсэн байна.

Маргааш нь Румыны нисэх хүчний агаарын цохилтын эрч хүч бага зэрэг буурсан байна. Орой гэхэд бороо орж, үзэгдэх орчин 100 метр хүртэл буурчээ. Хоёрдугаар сарын сүүлийн өдрүүдэд агаарын температур +4 градус хүрч, байнгын бороо орж, хайлсан цас нисэх онгоцны буудлуудыг ус, шаврын далай болгож, нисэх онгоц гуравдугаар сарын 4 хүртэл ажиллах боломжгүй болсон. Гуравдугаар сарын 4-нд байлдааны ажиллагаа дахин эхэлсэн. Grupul 8 Asalt/Picaj онгоц найман удаа (15 нислэг) агаарт хөөрөв. Хеншелийн цохилтын бай нь Зволен-Лишковец-Зсолна гурвалжин дахь Германы байрлалууд байв. Жункерууд ч мөн адил тус газарт үйл ажиллагаа явуулж, хохирол амссан. Иванка дүүрэгт 20:45 цагт (Москвагийн цагаар) 178-р IAP-ын дэслэгч Середа "юм"-ыг буудсан бөгөөд түүний мэдээлснээр Герман байсан. Бодит байдал дээр тэрээр Румыны онгоцыг буудаж унагасан нь аз болоход багийнхан шүхэр ашиглаж чаджээ.

Гуравдугаар сарын 5-нд найман Hs-129 онгоц Лешковице дээгүүр гурван удаа гарч, өмнөх өдрийн ажлаа дуусгав.

Гуравдугаар сарын 6-нд дайралтын бай нь Зволен хотоос 2 км-ийн зайд орших Зволен төмөр замын өртөө, цэргийн баганууд, их бууны байрлалууд байв. Гуравдугаар сарын 7-нд Групул 8 Асалт/Пикажаас хоёр удаа агаарын дайралт хийснээр Румынчууд Германы их бууны батарейг дарж чадсан (Хеншелс тэр өдөр гурваараа байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн). Гурав дахь дайралтаар гурван Hs-129 онгоц Сляч тосгоны гудамжинд байсан цувааг устгасан.

Румын нисгэгчдийн хувьд 3-р сарын 8-ны өглөө олон улсын эмэгтэйчүүдийн эрхийг хамгаалах өдрийг тохиолдуулан хурц үнэртэй тунгалаг шингэн асгасан нүүртэй шилний чимээ шуугианаар эхлэв.

Баяр удаан үргэлжилсэнгүй, шарсан талх хийснээс хойш хэдхэн минутын дараа нисгэгчид онгоцныхоо бүхээгт суув. Зорилтууд өөрчлөгдөөгүй: Зволен, Жолна, Жолнагийн ойролцоох 391 өндөрт байрлах таван пулемётын үүр.

Гуравдугаар сарын 9-нд Henschels дахин ижил бай руу довтолж, 3-р сарын 10-нд цаг агаарын таагүй байдлын улмаас нислэг үйлдээгүй. Гуравдугаар сарын 11-нд Хеншельс 21 удаа байлдааны ажиллагаа (таван бүлгийн нислэг) хийсэн. Дэслэгч Мунтеану тэр өдөр дөрвөн байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн (бүгд 228 дугаартай Hs-129 онгоцон дээр), Мунтеану Зволен, Монтова, Жолна руу нисч, дахин Зволен руу нисэв.

Гуравдугаар сарын 13-нд цаг агаарын нөхцөл байдал дахин муудаж, агаарын тээвэр арав хоногийн турш ажиллах боломжийг олгосонгүй. Гуравдугаар сарын 22-нд Петру Гросугийн засгийн газарт Нисэхийн сайд болсон генерал Эммануэль Ионескугийн оронд генерал Трайан Бардулу Румыний агаарын 1-р корпусын командлалыг авчээ. Корпорацийн командлагч солигдсон нь бие бүрэлдэхүүний өдөр тутмын амьдрал, байлдааны ажилд бараг нөлөөлсөнгүй. Команд солигдсон өдөр найман Hs-129 онгоц Зволен хотоос баруун тийш хурдны зам руу дайрчээ. Румыны нисэх онгоцууд Ковачов дахь машины зогсоолыг бөмбөгдөж, Зволен хотын гудамжинд арван морин тэрэг сүйрчээ.

Гуравдугаар сарын 23, 24, 25-ны өдрүүдэд цаг агаар Хеншелийг газар дээр нь хязгаарлав. Гуравдугаар сарын 26-нд хоёрхон удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан. Гэвч тэр өдөр Румыний хоёр нисгэгч Bf-109G онгоцоор нисч, хамгийн ойрын Германы нисэх бааз руу зугтав.

Гуравдугаар сарын 26-нд Зволен хотыг Зөвлөлт-Румын цэргүүд чөлөөлөв. Германчууд Словакаас бүрэн ухарч эхлэв. Грон голыг гатласны дараа Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоо баруун чиглэлд амжилттай хөгжиж байв. Цаг агаар сайжирсан нь Румыны нисэх хүчинд дахин байлдааны ажиллагааг эхлүүлэх боломжийг олгов.

Румыны 1-р Агаарын корпусын командлалын төмөр цохилт нь 8-р бүлгийн довтолгооны онгоц, шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Дайсан руу нисэх онгоцны нарийн цохилт нь хуурай замын хүчний замыг чөлөөлөв.

Дөрөвдүгээр сарын 1-нд дөрвөн Хеншел Левинээс баруун тийш чиглэсэн хурдны зам дээр ухарч буй Германы багана руу хоёр удаа дайрч, 11 морин тэрэг, таван ачааны машиныг устгасан. 4-р сарын 2-нд Румынчууд Неманка станц дахь цэргийн эшелон болон станцын ойролцоо байрлах их бууны батарей руу довтлох зорилгоор 19 удаа байлдааны ажиллагаа явуулав. IAR-81C-үүд Кремницээс хойд зүгт хоёр галт тэрэг рүү дайрч, нэг зүтгүүрийг гэмтээсэн.

Дөрөвдүгээр сарын 3-ны өдөр цорын ганц байлдааны нислэгийг Hs-129-ийн гурвалсан онгоцууд Яловец тосгоны ойролцоох машин руу дайрчээ. Довтолгооны үеэр дэслэгч Антонескугийн онгоц баруун хөдөлгүүрт цохиулсан байна. Хөдөлгүүрийн ард утаа униар гүйж, дөл гарч ирэв. Антонеску тэр даруй ослын буулт хийсэн. Онгоцыг газардсаны дараа хасах шаардлагатай байсан ч нисгэгч хөхөрсөн, овойлттой зугтаж чадсан - бат бөх хуягт капсул газартай мөргөлдсөнөөс амьд үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 4-нд хоёр дөрвөн "Хеншел" онгоц Брежно дүүрэгт байрлах Германы автомашин, цэргийн техникийг төвлөрүүлж байсан газарт цохилт өгч, зургаан техникийг устгасан. Орой болоход найман Hs-129 онгоц Брежневийн төмөр замын өртөө рүү дайрсан бөгөөд дайралтын улмаас уурын зүтгүүр, дөрвөн вагон сүйдсэн гэж нисгэгчид мэдээлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд Бодоровагийн дээгүүр хос хөдөлгүүрт довтолгооны онгоц гарч ирэв. Онгоцнууд 15 шатаж буй тэрэг, мөн тооны эвдэрсэн машин үлдээжээ. 4-р сарын 6-нд Румыны 1-р агаарын корпусын нисэх онгоц Зволен нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цагаан Карпат болон Нам Татра мужид нислэгийн цагийг багасгасан. Зволенээс анхны байлдааны нислэгийг Кошице, Белуша, Ноздровица нарын эсрэг хийсэн. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд Пухов, Белуша, Кошице хотууд агаарын цохилтод өртөв.

Дөрөвдүгээр сарын 11-13-нд Румыны нисэх хүчин Словак-Моравын хилийн дээгүүр Немкова, Ражек, Зилина, Полувси зэрэг газруудад үйл ажиллагаа явуулжээ. Маргааш нь цаг агаарын таагүй байдлаас болж онгоц ниссэнгүй 4-р сарын 15-ны үүрээр цаг агаар сайжирч, агаарын довтолгоо дахин эхэлсэн. Хеншелийн гурван давалгаа (18 онгоц) Маков руу чиглэсэн хурдны зам, Нижна, Шумица төмөр замын станцуудыг бөмбөгдөж, дайрчээ. Таван хагас тонн бөмбөг хаясан бөгөөд нисгэгчид сүйрсэн 30 машин, хоёр галт тэрэг, нэг уурын зүтгүүрийг мэдээлсэн. Туслах ажилтан Василе Песку шумбахаас гарах үед зөвшөөрөгдөх хэт ачааллаас хэтэрсэний улмаас дотоод гэмтэл авсан байна. Песку бааздаа эргэн ирж чадсан. Найзууд нь шархадсан нисгэгчийг довтолж буй онгоцны бүхээгээс гаргаж аваад шууд эмнэлэгт хүргэсэн байна. Тэр үед 225 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн 20 настай залуу насан туршдаа хөгжлийн бэрхшээлтэй хэвээр үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 16-ны даваа гарагт Румыны Батлан ​​хамгаалахын сайд генерал Василе Расчаану фронтод зочилж, онцгой амжилт гаргасан хүмүүст өөрийн биеэр шагнал гардуулав. Сайдын нүдний өмнө эскадрилийн командлагч Лазар Мунтеану тэргүүтэй хоёр гурван Hs-129 байлдааны даалгаварт явжээ. Бановын дээгүүр түүний онгоц далавчны баруун хавтгайд цохиулсны үр дүнд түлшний сав дэлбэрч, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн байна. Нэг хөдөлгүүрээр тэрээр Мунтеануг Вас голын гатлан ​​гатлан ​​ухарч байсан германчуудын дөнгөж орхисон Тренчин нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Бартаатай газардах үеэр машин нэмэлт гэмтэл авч, Мунтеану өөрөө бэртсэн байна. Онгоц болон нисгэгчид тэр даруй Вашийн баруун эргээс бага оврын зэвсэг, миномётоор галд өртөв. Румын нисгэгчийн амийг Зөвлөлтийн их бууны батерейны командлагч дэслэгч Тунев аварсан бөгөөд түүний тушаалаар нисэх онгоцны буудлын хилийн дагуу хар салхины гал нээж, германчуудыг онгоц руу ойртохоос сэргийлжээ. Дэслэгч Мунтеанаг өөрийн биеэр аюулгүй газар аваачиж, тэндээс Румыний довтолгооны эскадрилийн командлагчийг эмнэлэгт хүргэв. Мунтеанугийн шарх нь аюултай биш болсон - 4-р сарын 21-нд тэрээр ангидаа буцаж ирэв.

Дөрөвдүгээр сарын 17-нд 41-р эскадрилийн нисгэгчид захирагчгүйгээр дөрвөн удаа тулалдаанд оролцсон. 16 "Хеншель" нь эхлээд Дритомный, дараа нь Унгарын Брод, Пракшитци, Корытне зэрэг газарт дайсны явган цэрэг, техник хэрэгслийн төвлөрөлд цохилт өгөхийн тулд бөмбөг, хясаа ашигласан. Корытнаягийн ойролцоо довтолгооны нисэх онгоцууд 60 морин тэрэг, 30 машин бүхий баганыг тараав.

Румыны газрын алба дайсны галын дор Тренчин нисэх онгоцны буудлыг сэргээн засварлаж эхэлсэн боловч цаг агаарын таагүй байдал нь онгоцыг энд нүүлгэн шилжүүлэхэд саад болсон юм. Хэдэн өдрийн турш нисэх онгоц зөвхөн тагнуулын нислэг үйлдсэн. Зөвхөн 4-р сарын 20-нд таван Hs-129B онгоц Корытня руу цохилт өгч, тосгоны баруун өмнөд ойн захад байрлах минометийн батарейг дарав. Дөрөвдүгээр сарын 21-нд Хеншелийн гурвал нэг нислэгээр эхлээд Долне Немчи дэх Германы байрлалд цохилт өгч, дараа нь Славковыг цохив. Дараагийн гуравт цаг агаар дахин муудаж, ганцхан удаа л дөрвөн Hs-129B Долна немчийг бөмбөгдөж чадсан.

Тэр өдөр IAR-81C нисгэгчид дахин ялгарлаа - цаг агаар сайжирсны ачаар тэд 31 байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Өдрийн турш 11 ачааны машин, олон явган цэрэг устгагдсан байна. Гэвч энэ амжилтыг авын үхлээр төлсөн. Георге Моциорнита (IAR-81C № 426), түүний онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр буудаж унагасан. Дайн дуусахад хоёр хагас долоо хоног үлдлээ.

1945 оны 3-р сарын 25-аас 4-р сарын 24-ний хооронд Хеншелүүдийн байлдааны статистик нь дараах байдалтай байна: нийт 177 цаг 20 минутын хугацаатай 160 байлдааны ажиллагаа (34 бүлгийн байлдааны ажиллагаа) явуулсан; 48,9 тонн бөмбөг хаяж, 122 машин, 91 морин тэрэг, 4 галт тэрэг, 3 их бууны байрлал, 1 танк, 1 гүүрийг устгасан. Румыны нисэх хүчин агаарт дайсны нисэх онгоц бүрэн байхгүй байсан тул агаарын тулалдаанд оролцоогүй. Алдагдал нь хоёр Hs-129B байна.

Хаврын улирал айлчлан ирэхээр дайн дуусах дөхөж байгаа хэдий ч төгсгөл нь ирээгүй байгаа нь хэнд ч ойлгомжтой болов. 4-р сарын 26-нд 8-р бүлгийн нисэх онгоцны идэвхтэй ажиллагааны бүс Унгарын Брод болжээ. Гурван Хеншел хотыг найман удаа бөмбөгдөж, дайрчээ. Бүлгийн бүх байлдааны даалгаврыг дэслэгч Мунтеану удирдаж байсан бөгөөд тэр өдөр 222b сүүлтэй онгоцоор нисчээ. Унгарын Броад руу найман дайралтыг ах дүү Escadrile 74 Picaj-ийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд хийсэн.

Эхний удаа 4-р сарын 26-ны өдөр өглөөний 7 цагт онгоцнууд хөөрсөн бөгөөд халдлагын бай нь Суча Лож тосгоны ойролцоох гүүр байв. Довтолгооны онгоцыг IAR-81 сөнөөгч онгоцнууд бүрхсэн боловч тэнгэрт дайсны онгоц байгаагүй тул гүүр рүү дайрсан Хеншельстэй нэгджээ. Гүүр ноцтой эвдэрсэн. Өдрийн турш довтолгооны нисэх онгоцууд Суча Лож, Унгарын Брод, Долне Немчи суурин дахь дайсны байрлал руу довтолж, Нивиницагийн ойролцоох Hs-129 их бууны байрлал руу гурван удаа дайрав. Өдрийн турш Henschels 72 тонн бөмбөг хаяж, 57 удаа байлдааны ажиллагаа явуулжээ. 2-р сөнөөгч бүлгийн нисгэгчид 68 даалгавар гүйцэтгэж, 23100 сум, 4140 сум харвасан байна. Ердийнх шигээ алдагдалтай байсан - Адж IAR-81C дээр нас барав. ав. Константин Присакар. Дайны төгсгөлд байлдааны арвин туршлагатай Германы зенитийн буучид дахин ялгарч байв.

4-р сарын 27-нд Унгарын Бродыг чөлөөлсөнтэй холбогдуулан Зөвлөлтийн командлал "Хотыг эзлэн авах нь зөвхөн нисэх хүчний үйл ажиллагааны ачаар боломжтой болсон" гэж тэмдэглэв.

Тэр өдөр арван Хеншель гурван давалгаагаар Тишнов руу довтлов. 4-р сарын 28-нд онгоцууд ниссэнгүй, 4-р сарын 29-нд Румынчууд Добиковцы орчмын зам дээр дайсны багануудыг бөмбөгдөж, дайрчээ. Дөрөвдүгээр сарын 30-нд Румыны онгоцууд Нидачлебицы, Бойковицы тосгонд 2100 кг бөмбөг хаяв.

Дөрөвдүгээр сарын 27-нд дайнд оролцсон хамгийн сүүлчийн Junkers онгоцыг буудаж унагав. Добиковице районд уг онгоцыг Германы зенитийн буучид буудаж унагасан байна. Нисгэгч адъютант Пол Лазариу шүхрээр бууж, баригдсан бөгөөд түүний арын буучин (түрүүч Жорж Попеску) амь үрэгджээ.

Дөрөвдүгээр сард албан ёсны мэдээллээр 9-р IAG-ын Мессерүүд 1945 оны 5-р сарын эхний өдөр хүчтэй бороо орсныг үл харгалзан 225 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Довтолгооны нэг үеэр дөрвөн Хеншел Оломоукаас баруун өмнө зүгт явган цэргийн баганыг тараав. 5-р сарын 2-нд Румыний нисгэгчдийн анхаарлыг Холисовын төмөр замын өртөө татав. Энэ сарын 4, 5-нд өртөө болон хот руу дайрах ажиллагаа үргэлжилсэн.

5-р сарын 6-нд Европ дахь дайны сүүлчийн довтолгооны ажиллагаа эхэлсэн - Прага руу түлхэв. Румыны нисэх хүчин Протеа руу урагшилж буй хуурай замын хүчнийг дэмжив. Тавдугаар сарын 7-нд Румыний нисгэгчид Протеевээс баруун хойд зүгт 15 машиныг устгаж чаджээ.

5-р сарын 8-нд нисгэгчид Урчице, Высовица орчмын замууд дахь дайсны цэргүүд, техник хэрэгслийн багана руу дайрав. 2-р сөнөөгч бүлэг дайнд сүүлчийн нисгэгчээ алдсан - энэ нь SLT байв. ав. Ремус Василеску.

1945 оны 5-р сарын 9-нд зөвхөн IAR-39 хоёр онгоц л Мессершмиттийн дагуу хөөрч, ухуулах хуудас тарааж байв. Германчууд эсэргүүцэл үзүүлэлгүйгээр бууж өгсөн.

Гэсэн хэдий ч Румыний нисгэгчдийн хувьд дайн бага зэрэг хожуу дуусав. 5-р сарын 11-нд Румынчууд генерал Власовын Оросын чөлөөлөх армийн ангиудыг довтолжээ. Власовчуудад алдах зүйл байсангүй, тэд Унгарын Фордын ойролцоох ойд цөхрөлгүй эсэргүүцэв. 1945 оны 5-р сарын 11-ний орой онгоцууд (хэд хэдэн бөмбөгдөгч дөрвөн Bf-109G-д хамрагдсан) Дэлхийн 2-р дайны үед Румыны Агаарын цэргийн хүчний сүүлчийн байлдааны даалгавараас буцаж ирэв. Румын нисгэгчид Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр 144 хоног тулалдсан.

Нийтдээ дайн дуустал (1945 оны 5-р сарын 12) 1-р корпус 8542 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 101 нисэх онгоцыг (агаарын эсрэг буучдыг оруулаад) устгасан. 1945 оны өвөл, хавар цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд сөнөөгч онгоцууд, агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр сөнөөж, олон тооны ослын улмаас 176 онгоц сүйрсэн.

Зөвхөн "henschels" -ийн оролцооны талаар тодорхой мэдээлэл байдаг, өгөгдөл нь хэсэгчилсэн байна. Тиймээс 1944 оны 12-р сарын 19-нөөс 1945 оны 5-р сарын 11 хүртэл таван сарын турш байлдааны ажиллагааны явцад 41-р довтолгооны эскадрилийн ("Хеншелс") нисгэгчид 422 удаа нислэг үйлдэж, 370 цаг нисч, 130 тонн бөмбөг хаясан байна. Эскадрилийн ажиллагааны үр дүнд дайсны 66 багана тараагдаж, 185 машин, 66 морин тэрэг устгагдсан, төмөр замын буудлуудад Хеншелийн нисгэгчид 13 галт тэрэг, дайсны бусад эд хөрөнгө болох их буу, миномёт, пулемёт зэргийг устгасан. . Эскадриль найман HS-129B довтолгооны онгоцоо алджээ. Словак дахь "Стука" нисгэгчид дангаараа 107 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 374 цаг нислэг үйлдсэн байна. Тэд 37 төмөр замын буудал, дайсны 36 байрлалд 210 тонн бөмбөг хаяжээ. Устгагдсан хүмүүсийн тоонд 3 танк, 61 ачааны машин, 6 зенитийн батарей багтжээ.

Дайны туршид Румыны Агаарын цэргийн хүчин 4172 хүнээ алдсаны 2977 нь Германы төлөө (972 хүн нас барсан, 1167 хүн шархадсан, 838 хүн сураггүй алга болсон), 1195 хүн Германы эсрэг тулалдаж байсан (356, 371, 468 хүн).

Румыны хааны нисэх хүчин 1941 оны 6-р сарын 22-ны өдрөөс ч дордсон нөхцөлд дайны төгсгөлийг угтав. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоцны сэлбэгийн нийлүүлэлт бүрмөсөн зогссон тул нисэгчид асуудалтайгаа ганцаараа үлдэв. Ирээдүй бүрхэг байсан ...

Румын улсын нисэхийн салбарын түүх 1925 онд Брашов хотод гадаадын компаниуд, ялангуяа Францын Блериот-Спаде, Лоррейн-Дитрих компаниудын оролцоотойгоор Industria Azronautica Romana (IAR) концерн байгуулагдаж эхэлснээр эхэлсэн. Тэрээр үндсэндээ нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн лицензтэй үйлдвэрлэлд оролцож байжээ. Компанийн угсралтын цехүүдээс хамгийн түрүүнд 1928 онд Moran-Saulnier MS.35 хоёр хүний ​​суудалтай сургалтын 30 онгоц, дараа нь 70 Potez XXV хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц гарч ирэв. 30-аад оны эхээр Брашов хотод өөрийн гэсэн загвартай машинуудыг бүтээсэн боловч IAR 14 сургалтын онгоцноос бусад нь бараг бүгдээрээ прототипийн түвшинд хэвээр үлдсэн тул орчин үеийн байлдааны сөнөөгч онгоцууд Румынд үүссэн үед. Засгийн газар гадаадад анхаарлаа хандуулж, Зигмунт Пулавскийн бүх металл өндөр далавчтай онгоц янз бүрийн нисэхийн үзэсгэлэн, тэмцээнд амжилттай оролцож байв. Эхлээд 50 PZL P.11b онгоцыг Польшоос худалдаж авсан бөгөөд дараа нь 1934 онд засгийн газар сайжруулсан P.11f сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх лицензийг авч, IAR үйлдвэрүүдэд барьж эхэлсэн. 1937 он хүртэл Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиуд эдгээр 70 орчим тээврийн хэрэгслийг хүлээн авч байжээ. Энэ үед Румыны сөнөөгч нисэх хүчин нь R. 11-ийн есөн эскадриль, гурван эскадриль SET хоёр онгоцноос бүрдэж байв. Бухарест дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 15, нэг нь - Девуатинов Д.27. Эдгээр бүх онгоцууд хурдан хуучирч муудсан Польшийн тулаанчИлүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, сайжруулсан зэвсэгтэй PZL P.24. Үйлдвэрлэлийн технологитой танилцахын тулд профессор Ион Гросу тэргүүтэй IAR компанийн хэсэг инженерүүд Варшавыг зорьжээ. Тэнд тэд Польшид эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй шинэ Ястреб сөнөөгч онгоцыг бүтээх талаар мэдээлэл авсан байх, учир нь тэд R.24-ийн лицензтэй бүтээн байгуулалттай зэрэгцэн өөрийн, бүр илүү дэвшилтэт онгоц бүтээх хатуу итгэл үнэмшилтэй буцаж ирсэн юм. машин. Румыны Агаарын цэргийн хүчний командлал уг санааг дэмжсэн.

Шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх ажил 1937 оны 10-р сард Брашов хотод эхэлсэн бөгөөд хорин хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй зохион бүтээх товчооны гол цөм нь Ион Гросу болон түүний орлогч Георгиу Зотта, Ион Коцереану нар байв.

1941 оны 6-р сарын 22-нд Гитлерийн цэргүүдЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт довтолж, тэдэнтэй хамт Румыны цэргийн ангиуд, тэр дундаа нисэх хүчин Улаан армитай тулалдаанд оролцов. Румыны нэгдүгээр зэрэглэлийн 504 онгоцноос 423 онгоцыг Зүүн фронт руу илгээсэн бөгөөд үүний 170 нь сөнөөгч байв. Германы He 112, Bf 109, Польшийн R.11, R.24, Британийн хар салхи зэрэг Румын улсын маш алаг сөнөөгч онгоцнуудын дунд 2 эскадрильд багтсан IAR 80 байсан. 8-р бүлэг. Тэнгэрт давамгайлах нөхцөлд нисгэгчид голчлон Бессарабиа, Украинд урагшилж буй Румыны 3, 4-р армиудад агаарын дэмжлэг үзүүлж байв. 10-р сарын дундуур 8-р бүлгийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байсан IAR 81 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд Одесса хотын ойролцоо галын баптисм хүртэв. 1942 оны эхээр Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиудыг шинэчлэн зохион байгуулж, шинэ онгоцоор дүүргэв. IAR 80 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн ангиас 1-р агаарын корпусын 6-р бүлгийг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Украинд үргэлжилж буй тулалдаанд Румынчууд Германы "блицкриг" үргэлжилж, агаарт байгаа орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн тоо байнга нэмэгдэж, Румыны нисэх онгоцноос, ялангуяа дунд болон өндөрт нислэгийн гүйцэтгэлээр давж байгааг хурдан ойлгов. IAR 81 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд агаарын тулалдаанд хамгийн их хохирол амссан. хамгийн дээд хурдЭнэ нь бөмбөггүй байсан ч 470 км/цагаас хэтрэхгүй байв.

Энэ үеэр Румыны нисэх онгоцны хуучирсан нь бүрэн илчлэгдсэн Сталинградын тулаанАгаарын ноёрхлын төлөөх ширүүн тулалдаанд тэдэнд ердөө л газар байгаагүй. 1943 оны эхээр 6 дахь нь бууж өгсөн Германы арми, Румын 18 явган дивиз болон нисэх хүчнийхээ нэлээд хэсгийг Сталинградад алджээ. Фронтоос халагдсан IAR 80 сөнөөгчид эх орондоо буцаж ирээд Бухарест болон Плоешти дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийг холбоотнуудын агаарын дайралтаас хамгаалсан агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын нэг хэсэг болжээ. 1943 оны зун бүх IAR 80, 81 онгоцууд Румынд байсан (Зүүн фронтод Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиуд Bf 109G-ээр зэвсэглэсэн).