Proizvajalec letal kamikaze iz druge svetovne vojne. Zgodba o kamikazah - japonskih pilotih samomorilcih

Samomorilski bombniki oziroma kamikaze so kljub temu, da so se izkazali za neučinkovite v vojni, ki jo je Japonska izgubila, vendarle postali eden najmarkantnejših simbolov druge svetovne vojne. Kaj so čutili, kako so šli v smrt, nam je danes najbolj nerazumljivo. Sovjetska propaganda prav tako ni mogel razložiti ogromnih japonskih mornarjev.

7. decembra 1941 je Japonska nenadoma, brez napovedi vojne, zadala uničujoč udarec bazi ameriške mornarice na Havajskih otokih - Pearl Harbor. Letalonosilka, sestavljena iz ladij cesarske mornarice, se je ob popolni radijski tišini približala otoku Oahu s severa in napadla bazo in letališča otoka z dvema valovoma letal.
Drzen in nepričakovan napad na Pearl Harbor je bil namenjen uničenju sovražnikovih pomorskih sil v kakor hitro se da in zagotavljanje svobode delovanja v coni južna morja. Poleg tega so Japonci z nenadnim napadom upali, da bodo Američanom zlomili voljo do boja. Operacijo je zasnoval, predlagal, na splošno razvil in odobril vrhovni poveljnik japonske flote. Yamamoto Isoroku.

Japonska vojska je delala grandiozne načrte. Vojna je potekala po principu bliskovite hitrosti. Vojno, kot je verjelo japonsko vodstvo, je mogoče dobiti le kot rezultat bežnih vojaških operacij. Vsaka zamuda je polna katastrofe. Gospodarska moč Amerike bi zahtevala svoj davek in Japonci so to razumeli. Glavni cilj prve stopnje vojne je uničenje Pacifiška flota ZDA - je bilo izpolnjeno.

V napadu na Pearl Harbor so poleg letal sodelovale tudi manjše podmornice. Čeprav je bilo teoretično načrtovano vrnitev teh čolnov v bazo, je bilo jasno, da gredo posadke v gotovo smrt. Dejansko je osem od devetih častnikov umrlo med napadom in dokončali posnetek bogov v svetišču Yasukuni. Deveti je bil hud. Čoln poročnika Sakamakija je obstal na obalnih skalah in postal je prvi ujet častnik v tej vojni. Sakamaki si ni mogel narediti harakirija, ker ... bil hudo ranjen. A to zanj ni bil izgovor. Na floto je padel madež sramote. Jaz, ubogi poročnik, nisem bil sprejet le kot božji kami svetišča Yasukuni, ampak so me imenovali tudi oseba z "majhnim srcem" in "majhnim trebuhom." Japonska propaganda je šla tako daleč, da ga je označila za »moškega brez trebuha«.

Samomorilski bombniki japonske flote so bili razdeljeni v več kategorij. Ti so vključevali tako imenovani "suijō tokkotai" (površinska sila kamikaze) in "sui Tokkotai" (podmorniška sila kamikaze). Površinske sile so bile opremljene s hitrimi čolni, naloženimi z eksplozivom. Simbolična oznaka ene od vrst takih čolnov je "Xingye" (tresenje oceana). Od tod tudi ime skupin katernikov - samomorilcev - "Xingye Tokkotai". "Xingye" so bili izdelani iz lesa, opremljeni s šestvaljnim motorjem s 67 KM, ki jim je omogočal hitrosti do 18 vozlov. Domet takih čolnov je bil približno 250 km. Opremljeni so bili s 120 kg bombo, 300 kg globinsko bombo ali raketo. Napadi s kamikazami so bili v večini primerov učinkoviti in Američani so se jih zelo bali.

Podvodna sredstva za boj proti ladjam so zloglasni "človeški torpedi" ("mingen-gerai"), majhne in človeške podmornice ("fukuryu") in skupine samomorilskih padalcev ("giretsu kutebutai"). Flota je imela svoje padalske enote. Tudi padala zanje so bila razvita posebej in so se zelo razlikovala od vojaških, čeprav so bila namenjena istemu namenu – pristanku na kopnem.

Samomorilska torpeda so se imenovala Kaiten. Njihovo drugo ime je "Kongotai" (skupina Kongo, v čast gori Kongo, kjer je živel junak japonskega srednjega veka Masashi Kusonoke). Poleg tega so se človeški torpedi imenovali tudi "kukusuitai", iz "kukusui" - krizanteme na vodi." Razvili sta dve glavni modifikaciji torpedov, ki so jih nadzirali ljudje. En serviser je bil postavljen v torpedo. veliko število eksplozivno. Hitrost Kaitena 28,5 milj na uro in človeško vodenje sta izjemno otežila boj proti orožju. Masivni napadi Kaitena in drugih samomorilskih bombnikov so povzročili hudo živčno napetost med ameriškim osebjem.

Japonci so majhne podmornice imenovali "Kyuryu" - zmaj in "Kairu" - morski zmaj. Majhne magnetne podmornice so bile označene z izrazom "shinkai". Njihov doseg običajno ni presegel 1000 milj. Imeli so hitrost 16 vozlov in običajno sta jih nadzorovala dva samomorilska napadalca. Pritlikave podmornice so bile namenjene za torpedne napade v sovražnih pristaniščih ali za zabijanje.

Veliko nevarnost za ameriško floto so predstavljale tudi enote "fukuryu" - zmaji podvodne jame (drug prevod hieroglifa - zmaji sreče) in "človeške mine" - torej potapljači z minami. Na skrivaj, pod vodo, so se prebili do dna sovražnih ladij in jih razstrelili s prenosno mino.

Njihove dejavnosti so znane predvsem iz knjige V. Bru "Podvodni saboterji" (založba tuje literature, Moskva, 1957). Poleg dragocenih podatkov o dejanjih japonskih saboterjev ta knjiga vsebuje tudi precej pomembne "zmote". Na primer, opisuje kisikovo napravo, zasnovano za ekipe fukuryu, ki je podvodnemu saboterju omogočila, da se je potopil do globine 60 metrov in se tam premikal s hitrostjo 2 km/h. Ne glede na to, kako dobro je potapljač usposobljen, če njegova naprava deluje na kisik, potem ga na globini več kot 10 metrov čaka zastrupitev s kisikom. Naprave z zaprtim dihalnim krogotokom, ki delujejo na mešanice kisika in dušika, kar omogoča potapljanje na takšne globine, so se pojavile mnogo kasneje.

V ameriški mornarici je bilo splošno prepričanje, da so bile na vhodih v pristanišča, na globini 60 metrov, japonske prisluškovalne postaje, ki so zagotavljale, da sovražnikove podmornice in vodeni torpedi ne morejo prodreti v pristanišče. Prvič, to takrat tehnično ni bilo izvedljivo, saj je bilo treba posadke v njih vzdrževati v nasičenem potopu, dovajati jim zrak z obale, da se zagotovi regeneracija kot v podmornici. Kaj za? Z vojaškega vidika je zavetje na taki globini nesmiselno. Podmornice imajo tudi sonarje in mikrofone. Namesto da bi celoten vrt ogradili s podvodnimi zaklonišči, je tam lažje obdržati podmornico. Toda zavetišča v potopljenih plitvih vodah ali celo trgovske ladje s kobilico, ki štrli navzgor, so zelo resnična stvar. Za koncentracijo fukuryu borcev je to povsem sprejemljivo, glede na to, da bodo tako ali tako umrli. Iz lastne mine, iz japonske granate, ki je padla v vodo poleg ladje, s katero napadajo, ali iz ameriške granate, ki jo je v vodo vrgel budni vojak, ki je v vodi opazil nekaj sumljivega.

Japonska mornarica ima že dolgo dobro izurjene in opremljene potapljaške enote. Njihova oprema je bila za tiste čase napredna, že pred vojno so uporabljali plavuti. Dovolj je, da se spomnimo japonske napadalne maske, ki so jo v dvajsetih letih uporabljali za iskanje "črnega princa". Našim potapljačem se je zdel vrhunec tehnične dovršenosti. Res je, da je popolnoma neprimeren za sabotažne zadeve. Omenimo ga kot tehnično novost, ki kaže na razvoj potapljanja na Japonskem, ki je šlo po svoji poti, drugačni od evropske. Februarja 1942 so lahki potapljači japonske flote očistili minska polja v bližini Hong Konga in Singapurja ter tako odprli pot za svoje amfibijske izkrcanje. Vendar jih je bilo malo. In Japonska ni mogla opremiti ogromne množice na novo rekrutiranih potapljačev z dobro opremo in orožjem. Ponovno je bil poudarek na množičnem junaštvu. Tako eden od udeležencev opisuje samomorilski napad na naš rušilec Japonska vojna 1945:
»Naš rušilec je stal na rivi enega od korejskih pristanišč in pokrival izkrcanje japonskega korpusa, skozi daljnogled smo videli, kako je korejsko prebivalstvo pozdravljalo naše z rožicami še vedno so bile bitke, opazovalec je opazil, da se nekdo pomika z obale proti nam čuden predmet. Kmalu je bilo skozi daljnogled mogoče videti, da gre za plavalčevo glavo, ob kateri binglja z zrakom napihnjen mehurček, ki se pojavlja na gladini ali skriva v valovih. Eden od mornarjev je vanj uperil puško in pogledal poveljnika ter čakal na nadaljnje ukaze. Ne streljajte! - se je vmešal politični uradnik, - morda gre za Korejca s kakšnim poročilom ali samo za vzpostavitev stika. Mornar je spustil puško. Nihče ni hotel ubiti razrednega brata, ki je skušal podati roko prijateljstva. Kmalu je bil plavalec že skoraj ob deski. Videli smo, da je bil mlad, skoraj deček, popolnoma gol, kljub mrzli vodi, na glavi je imel bel povoj z nekaj hieroglifi. Skozi bistro vodo se je videlo, da je privezan na napihnjen mehur. majhna škatla in dolgo bambusovo palico.

Plavalec nas je gledal, midva njega. In nenadoma je zataknil nož, ki je prišel od nikoder, v mehurček in z vzklikom "Banzai!" izginil pod vodo. Če ne bi bilo tistega neumnega krika, nihče ne ve, kako bi se vse skupaj končalo. Narednik Voronov, ki je stal poleg mene, je iz steklenice z limono, ki jo je vnaprej pripravil, izvlekel žebljiček in vrgel granato v vodo. Počilo je in saboter je izplaval na površje kot ribica. Od takrat smo povečali svojo pazljivost. Kasneje, ko sem se pogovarjal s tankovskimi posadkami, ki so jih prav tako napadli samomorilski bombniki, sem izvedel, da so Japonci skočili iz jarkov z minami na bambusovih drogovih in padli pod ogenj mitraljeza, pri čemer so imeli čas zavpiti "Banzai!" Če bi poskušali neopaženo spustiti svojo mino, bi bile njihove izgube lahko veliko večje. Toda vtis je bil, da jim je graciozna smrt pomembnejša od uničenja tanka.

Samomorilskim četam ni manjkalo prostovoljcev. V pismih družini in prijateljem so mladi, ki so se soočali z neizbežno smrtjo, navdušeno napovedali, da nameravajo dati življenje za Japonsko, za cesarja.

Tako je dvajsetletni vezist Teruo Yamaguchi pisal svojim staršem: »Ne jokaj za menoj, čeprav se bo moje telo spremenilo v prah, moj duh se bo vrnil v domovino in za vedno bom ostal z vami, mojimi prijatelji in sosedi. .molim za tvojo srečo.« Drugi voznik Kaitena, dvaindvajsetletni vezist Ichiro Hayashi, je v pismu tolažil svojo mamo: »Draga mama, prosim, ne pogrešaj me! Imel sem srečo, da sem imel Priložnost, da umrem za Japonsko... Prosi nebesa, da me vzamejo k tebi. Moli zame!

Atomska bomba je seveda zločin. Toda ob izkrcanju na otoke matične države se je japonsko poveljstvo pripravilo na srečanje z ameriškim izkrcanjem z vojsko samomorilskih bombnikov. Več kot 250 posebej majhnih podmornice, več kot 500 torpedov Kaiten, 1.000 eksplozivnih čolnov Xinye, 6.000 potapljačev Fukuryu in 10.000 pilotov kamikaze. Ameriško poveljstvo se je raje odločilo pobiti nekaj deset ali sto tisoč japonskih civilistov, kot da bi izgubilo življenja svojih vojakov. In na koncu so prvi začeli Japonci. Kdo ima prav in kdo ne, odloča Bog. Toda že zdaj se je mogoče pokloniti pogumu ljudi, ki so bili po volji usode naši nasprotniki v tej vojni.

2. del

Niso velike bitke tiste, ki trenutno najbolj zanimajo vojaške zgodovinarje. velike vojske, temveč posamične akcije, kjer človek odkrije svojo premoč nad strojem in ga s svojo neustrašnostjo, samokontrolo in močjo uma uniči.

Izvajanje posebnih nalog miniranja ladij in drugih sabotaž je očitno povezano s smrtnim tveganjem. Borbeni plavalec, ki je bil podvržen temeljitim pripravam in treningom, navdahnjen z domoljubjem, z neomajno voljo in neustrašnostjo, zavestno tvega, da bi izpolnil dodeljeno nalogo. To je značilno za specialne enote katere koli vojske na svetu. Toda tudi v ozadju teh železnih mož Japonci še posebej izstopajo. Navsezadnje saboter katere koli vojske smrtno tvega, Japonec pa gre v smrt.
Ta pojav je zakoreninjen v starodavni zgodovini Japonske in je osnova šintoistične vere, ki v »deželi vzhajajočega sonca« nenavadno sobiva z budizmom.
Prva omemba uporabe samomorilskih bomb se nanaša na XIII stoletje. Leta 1260 se je na mongolski prestol povzpel vnuk Džingis-kana, Kublaj-kan. Po zmagi nad Kitajsko je bila ustanovljena nova mongolska dinastija kitajskih cesarjev Yuan. Mongoli so izkrcali čete na Sumatri in Javi ter napadli Vietnam in Burmo. Do takrat je bila vsa Srednja Azija, Daljni vzhod, del Zahodne Azije, Kavkaz, Vzhodna Evropa, vključno z Rusijo, že pod peto Mongolov. Vendar pa je obstajala država, ki se ni hotela podrediti mogočnemu imperiju, ki je zasužnjil na desetine držav. To je bila Japonska. Leta 1266 je bil na Japonsko poslan veleposlanik, ki je zahteval pokornost velikemu kanu.

Shikken (vladar) Japonske Hojo Tokemuni je brezpogojno zavrnil mongolske zahteve. Vojna je postala neizogibna. Nad Japonsko preži strašna nevarnost Mongolska invazija, ki je v japonski zgodovini dobil ime “GENKO”. Novembra 1274 je armada mongolske flote, sestavljena iz 900 ladij, s 40 tisoč mongolskimi, korejskimi in kitajskimi vojaki krenila iz korejskega pristanišča HAPPO proti japonskim otokom. Ta vojska je hitro pobila majhne samurajske čete na otokih Tsushima in Iki. Mongoli so se borili z množico konjenice in taktiko, ki jim je omogočila zmago ogromni prostori Evropi in Aziji.

Japonci ga v bitkah niso uporabljali velike povezave. Samuraj je najprej samotni bojevnik. Japonci so zunanjim oblikam vojskovanja pripisovali velik pomen. Glavna stvar je, da je vse lepo in po pravilih. Najprej so proti sovražniku izstrelili žvižgajočo puščico Kaburai in ga tako izzvali na dvoboj. Najboljši bojevniki so nastopili in zahtevali enojni boj. Nato je odjahalo sto vitezov in se borilo z enakim številom sovražnikov. In šele po tem je vojska šla v boj. V tem primeru ta taktika ni uspela. Za Mongole in njihove satelite vojaška čast ni obstajala. Skupinsko so obkolili posameznike in jih pobijali v hrbet z zastrupljenimi puščicami, kar za samuraje (za samuraje, ne ninje) ni bilo sprejemljivo. Japonci so izgubljali vojno, ne da bi sovražniku povzročili veliko škodo. Naslednji je otok Kyushu. Japonci očitno niso imeli dovolj moči, da bi odvrnili agresijo. V bližini mesta Hakata so Mongoli stopili v hud boj z majhnim, a pogumnim in dobro izurjenim odredom samurajev. Trmast odpor, sonce zahaja; Poveljnikova odločitev je prisilila Mongole, da so se umaknili k ladjam, da bi ponovno združili svoje sile.

Zvečer se je začela nevihta, ki se je spremenila v tajfun. Mongolska flota je bila razkropljena vodna površina, pri čemer je uničil več kot 200 ladij. Ostanki armade so se bili prisiljeni vrniti v Korejo v popolnem neredu. Tako se je prva invazija končala.

Japonce je že odlikovala sposobnost učenja in ne delanja starih napak. Ko so ugotovili, da se Kublaj ne bo pomiril, so se skrbneje pripravili na naslednjo invazijo. Zgradili so jih na otokih Kyushu in Honshu obrambne strukture, so bili samurajski oddelki koncentrirani na mestih predvidenega pristanka. Taktika Mongolov je bila preučena in sprejeta, upoštevane in analizirane so bile lastne napačne ocene in pomanjkljivosti.

Spomladi 1281 je 4500 ladij s 150.000 vojaki na krovu pod poveljstvom mongolskega poveljnika Alahana zapustilo korejsko pristanišče Happo. Nikoli prej ali pozneje v zgodovini vseh narodov ni bilo večje ladjevje od mongolske flote leta 1281, bodisi po številu ladij bodisi po številu vojakov. V skladiščih so prevažali ogromne ladje, oborožene s katapulti velik znesek ljudje in konji.

Japonci so zgradili ogromno majhnih ladij na vesla, ki so imele dobro hitrost in manevriranje. Te ladje so čakale na svoja vrata v zalivu Hakata. Morala Japoncev je bila zelo visoka. Tudi japonski pirati so opustili svojo plovilo in se pridružili cesarski floti.

Agresorska flota se je približevala zalivu Hakata in uničevala vse na svoji poti. Končno je mongolska armada vstopila v zaliv Hakata. In začela se je bitka na kopnem in na morju, kjer so Mongole napadli čolni na vesla. Tu je bila prednost na strani Japoncev. Čolni so se kljub toči topovskih krogel in puščic približali nerodni množici kitajskih ladij, samuraji so se s svetlobno hitrostjo povzpeli na stranice ladij in uničili posadke. Japonci so se borili s preziranjem smrti in to je pomagalo v boju. Izkazalo se je, da so Mongoli moralno nepripravljeni na samožrtvovanje japonskih vojakov. Samuraji so zmagovali v bitkah na omejenem prostoru; njihovo individualno mečevanje je bilo boljše kot pri Mongolih, ki so se bili navajeni boriti v množicah, če je bilo mogoče na daljavo, streljati sovražnika z zastrupljenimi puščicami.

Zgodovina nam je prinesla številne epizode te bitke. Med junaki pomorske bitke izstopa Kusano Jiro. Na čoln, ki mu je poveljeval, je padla toča puščic in topovskih krogel, ena mu je odtrgala roko. Ko je krvavitev ustavil s podvezo, je še naprej vodil bitko. Po navedbah virov je ranjeni samuraj, ki je premagal bolečino, vodil ekipo za vkrcanje, v bitki osebno ubil 21 ljudi in zažgal sovražno ladjo.

Drugi japonski vojskovodja, Michi Iri, je pred bitko napisal molitev, v kateri je prosil kami bogove, naj kaznujejo sovražnika. Nato je zažgal papir z besedilom in pogoltnil pepel. Miti Ari opremljena dva čolna na vesla z najboljši bojevniki ki je prisegel, da bo umrl v tej bitki. Japonci so se s skrivanjem meč pod gubami oblačil približali mongolski paradni ladji. Mislili so, da se neoboroženi Japonci približujejo, da bi se pogajali ali predali. To nam je omogočilo, da smo se zbližali. Samuraj je odletel na njegov krov. V krvavi bitki je večina umrla, preostalim pa je uspelo ubiti poveljnika mongolske flote in zažgati ogromno ladjo.

Soočena s takšnim odporom na kopnem in na morju (veliko je znanega o kopenski bitki, vendar je izven obsega tega članka), je mongolska flota zapustila zaliv Hakata, da bi se ponovno zbrala in srečala drugi del armade, ki se je približevala Japonski. Odločeno je bilo, da gremo okoli otoka Kyushu in pristanemo na drugi strani.

Po srečanju flot je ogromna sila Mongolov in njihovih zaveznikov napadla otok Takašima in pripravljala novo invazijo na Kjušu. Smrtna grožnja je znova prežala na Japonsko.
V vseh šintoističnih svetiščih so molitve potekale brez prestanka.

6. avgusta 1281 se je na jasnem nebu brez oblačka pokazala temna črta, ki je v nekaj minutah zasenčila sonce. In izbruhnil je smrtonosni tajfun. Ko je veter po treh dneh potihnil, je od mongolske flote ostala komaj četrtina prvotne moči - v breznu je umrlo okoli 4 tisoč vojaških ladij in več kot 100 tisoč ljudi.

Demoralizirani ostanki na pohabljenih ladjah so se vrnili v Kolre. Tako se je za Kublajeve vojake neslavno končal pohod proti Japonski. Od takrat se je v glavah Japoncev utrnila ideja, da je njihova država pod posebnim varstvom narodnih bogov in da je nihče ne more premagati.

Ideja o božanskem izvoru države, vera v čudeže in pomoč šintoističnih bogov, predvsem Amaterasu in Hachiman, so pomembno vplivali na oblikovanje nacionalne ideologije. Junaki bitk z Mongoli, ki so v glavah Japoncev postali bogovi, so postali zgled mladim. In lepo smrt v boju so v tej državi slavili že tisočletja. Michi Ari in njegovi samuraji so postali bogovi in ​​navdih za japonske samomorilske potapljače in voznike torpedov.

Na podlagi japonščine vojaška doktrina potrebna je bliskovita hitrost. Vojna v Tihem oceanu ima veliko primerov, ko so Japonci najprej ukrepali in nato razmišljali. Ali pa sploh niso razmišljali, ampak so le delovali. Glavno, da je bliskovito hiter in lep.

Želja po požrtvovalnosti, ki je Japonce naredila divje in fanatične bojevnike, je hkrati vodila do nepopravljivih izgub usposobljenih in dobro pripravljenih pilotov in podmorničarjev, ki jih je imperij tako potreboval. Dovolj je bilo povedanega o japonskih pogledih na vojskovanje. Ti pogledi so bili morda dobri za samuraje srednjega veka in legendarnih 47 roninov, ki so, kot pravi pregovor, starodavna legenda, so se po smrti mojstra naredili hara-kiri, vendar so za leto 1941 popolnoma neprimerni. Ameriški admiral S.E. Morison v svoji knjigi Rising Sun in the Pacific japonsko odločitev o napadu na Pearl Harbor ocenjuje kot strateško neumno. Zelo daje ilustrativen primer z zaslišanjem ujetega japonskega admirala, enega od načrtovalcev napada na Pearl Harbor.

Nekdanji japonski admiral: "Zakaj mislite, da je bil naš napad na Pearl Harbor strateško neumen?"
Raziskovalec: »Če ne bi bilo tega napada, Združene države morda ne bi napovedale vojne Japonski, in če bi bila vojna napovedana, bi prizadevanja za zadrževanje japonskega napredovanja proti jugu zaradi naše vpletenosti v Evropo v vojno s Hitlerjem ne bi bil tako odločilen napad na ameriško zemljo.
Nekdanji japonski admiral: »Vendar smo menili, da je potrebno onesposobiti vašo floto, da bi izključili možnost ofenzivnih dejanj Američani, lahko bi začeli ofenzivo proti jugu.
Preiskovalec: Koliko časa po vaših izračunih po napadu na Pearl Harbor ameriška flota ne bi mogla izvesti ofenzivnih akcij?
Nekdanji japonski admiral: Po naših predpostavkah v 18 mesecih.
Raziskovalec: Kdaj so se pravzaprav začele prve akcije ameriške flote?
Nekdanji japonski admiral: Hitre ladje so začele izvajati zračne napade na Gilbertove in Marshallove otoke konec januarja in v začetku februarja 1942, torej manj kot 60 dni po napadu na Pearl Harbor.
Preiskovalec: Povejte mi, ali ste vedeli, kje so rezervoarji z zalogami goriva v Pearl Harborju?
Nekdanji japonski admiral: Seveda. Lokacija tankov nam je bila dobro znana.
Preiskovalec: Koliko bomb je bilo odvrženih na te tanke?
Nekdanji japonski admiral: Nobenega, glavna tarča napada je bila vaša velika vojne ladje.
Preiskovalec: Ali je vašim operativnim častnikom, ki so načrtovali napad, kdaj prišlo na misel, da bi uničenje skladišč goriva na otoku Oahu pomenilo onesposobitev celotne flote na tem območju? Havajski otoki do dobave goriva s celine? Potem bi lahko vaši čolni preprečili dostavo goriva in s tem preprečili možnost ameriškega napada za več mesecev?
Japonski admiral je bil šokiran. Zamisel o uničenju zalog goriva je bila zanj nova. Najprimernejši načini in sredstva za nevtralizacijo ameriške flote Japoncem niso padli na misel niti za nazaj. Tako so se borili in nadomestili pomanjkanje junaštva v osebju strateško razmišljanje. Japonski čolni so bili ogromni in jih je bilo težko nadzorovati. Imeli so slabo zaščito pred hrupom in nezanesljiv nadzorni sistem. Pomanjkanje bivalnih prostorov, nehigienske razmere, močne vibracije stavbe. Neverjetno, kako so japonske podmornice sploh znale plavati. In ne samo pluti, ampak tudi potopiti velike vojne ladje.

Skoraj vsi uspehi Japoncev so bili povezani s kultom samopožrtvovanja v vojni, ki je bil priveden do absurda. Po samurajskem kodeksu Bushido je smrt v boju največja sreča. Toda odločitev o smrti ali ne sprejme bojevnik sam. V zgodnjih 30-ih, med vojno na Kitajskem, so se pojavili prvi samomorilski napadalci, ki so namerno šli v smrt.
Med šanghajsko operacijo so si trije vojaki – saperji, okoli glave poveznili hachimaki povoj, popili skodelico sakeja in prisegli, da bodo umrli (kot starodavni samuraji med mongolsko invazijo) in s pomočjo enega razstrelili kitajsko utrdbo. velik rudnik. Mrtvi vojaki razglasil za božanskega in razglasil za primer "jamatodamasije" "japonskega duha". Na Japonskem so jih začeli imenovati "Bakudansanyushi" (trije pogumni bojevniki z bombo). Veliko lažje je poslati vojake v gotovo smrt kot poklicati topništvo. Poleg tega lahko naredite hrup glede tega vprašanja in ustrahujete Ameriko in Sovjetska zveza ki podpira Kitajsko. Leta 1934 je bil v japonskih časopisih objavljen oglas za novačenje samomorilskih bombnikov prostovoljcev, voznikov vodenih torpedov.

Takšni ukrepi so bili potrebni, da ZDA preprečijo pošiljanje flote na pomoč Pekingu. Za 400 mest je prispelo več kot 5000 prijav. Toda potem ni prišel v uporabo in ni bilo torpedov. Japonci so se k ideji o samomorilskih voznikih torpedov vrnili leta 1942, potem ko so izgubili bitko pri Midwayu, čeprav je zamisel o napadu s torpedom, ki ga izstreli podmornica, a ga nadzoruje oseba v njej (prostovoljec), imela. oblikovala v času prvega napada na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, poveljnik podmornice (I 58) - nosilca vodenih torpedov, v svojih spominih podrobno opisuje zgodovino nastanka torpedov Kaiten.

»Za prvo serijo preizkusov je bilo izdelanih več takšnih torpedov,« piše Hashimoto, »njihovi testi so bili izvedeni v bližini mornariške baze Kure na otoku, ki je bila znana pod kodnim imenom »Baza 2.« Do januarja 1943 razvoj projekta človeških torpedov je dosegel tako raven, ko se je zdelo, da bi jih lahko dali v proizvodnjo in nato uporabili v bojnih razmerah, vendar je zasnova torpedov izključevala možnost reševanja osebe, ki jo je nadzorovala, tj , je bil obsojen na gotovo smrt, čemur je poveljstvo mornarice nasprotovalo napravo, ki omogoča, da voznika s preprostim pritiskom na gumb vrže v morje na razdalji približno 45 metrov od cilja.

Okrog februarja 1944 je bil prototip človeškega torpeda dostavljen poveljstvu mornarice in torpeda so kmalu dali v proizvodnjo. S strastnim upanjem na uspeh so začeli s proizvodnjo v poskusni torpedni delavnici ladjedelnica v Kuri. Na to orožje so bili položeni veliki upi. Zdaj se je zdelo, da se je mogoče maščevati sovražniku hude izgube, ki jih je nosila Japonska. V tem času je otok Saipan prešel v ameriške roke in utrpeli smo velike izgube.

Novo orožje se je imenovalo "Nightens", kar je pomenilo "Pot v nebesa". V Tarasovi knjigi je ime tega torpeda prevedeno kot "tresenje nebes"; v drugih virih so prevodi "obračanje v nebo" in "obnavljanje moči po njihovem padcu". Očitno ima ta hieroglif veliko razlag.

Medtem ko je proizvodnja torpedov potekala, je bila v zalivu Tokuyama ustanovljena baza, kjer se je usposabljalo osebje.
žal! Že prvi dan testiranja v zalivu Tokuyama se je eden od prostovoljcev in zagovornikov tega orožja utopil. Torpedo, v katerem je bil, je bil zakopan v blatu in ga ni bilo mogoče najti. To je slaba napoved za prihodnost."

Znamenje ni varalo. Samo med treningom je zaradi nepopolne tehnologije umrlo 15 ljudi. Zamisel o katapultu, ki je ponujal možnost za rešitev, je bilo treba opustiti. Japonsko poveljstvo ni imelo časa, da bi rešilo življenja voznikov torpedov. Japonska je izgubljala eno bitko za drugo. Nujno je bilo izstreliti čudežno orožje. Prvi vzorci Kaitena so bili izstreljeni na površje. Čoln je priplaval na površje, izstrelil torpeda in šel v globino. Vozniki, ki so pristali v območju delovanja ameriške flote, so iskali svoj cilj. Ker je bilo nevarno tvegati čoln na območju, kjer bi ga lahko zaznala letala in ladje, so voznike ponoči odložili v bližini pristanišč, kjer so bili Američani, in pogosto so torpedi preprosto izginili, ne da bi našli cilj, in se potopili na dno zaradi do tehničnih težav in se je zataknil v protipodmorniških omrežjih. Ni bilo voznikovega izhoda za prekinitev omrežja.

Kasneje so začeli preopremljati čolne za izstrelitev torpedov iz potopljenega položaja. Vozniki so se vnaprej vkrcali na torpeda in čakali, da čoln najde cilj. Zrak je bil doveden po cevi, komunikacija je potekala po telefonu. Končno so se ob koncu vojne pojavili čolni, iz katerih je bilo mogoče iti do torpeda neposredno iz oddelka skozi spodnjo loputo torpeda. Učinkovitost torpeda se je takoj povečala. Hashimoto opisuje dogodek, ko je njegov čoln ležal na tleh, ameriški rušilec pa je vanjo metal globinske bombe. Odločil se je, da bo rušilec napadel s človeškimi torpedi. Samomorilski napadalec se je poslovil od vseh in vstopil v Kaiten. Mornar je za seboj zaprl zadnjo loputo, nekaj minut kasneje se je zaslišal hrup torpednega motorja, krik "Banzai!" Nato je bila povezava prekinjena. Potem je prišlo do eksplozije. Ko je čoln priplaval na površje, so na površju plavale le naplavine.

Zanimivi so opisi obnašanja voznikov torpedov pred odhodom na misijo. »V dolgih obdobjih bivanja pod vodo oba častnika iz torpedovcev poleg priprave svojih torpedov in vadbe opazovanja skozi periskop nista imela nobene druge naloge, zato sta igrala šah je bil prisoten med napadom človeških torpedov na območju otokov Ulithi, vendar sam ni mogel iti v napad zaradi okvare torpeda. Bil je zelo dober šahist...

Zdelo se je, da nas sovražnik obkroža. Ukazal sem voznikom torpedov št. 2 in št. 3, naj takoj zasedejo svoja mesta. Bilo je oblačno, a tu in tam se je videlo na nebu svetle zvezde. V temi nismo videli obrazov voznikov, ko sta oba prišla na most poročat. Nekaj ​​časa so molčali, nato pa je eden od njih vprašal: "Komandant, kje je ozvezdje?" Južni križ"Njegovo vprašanje me je presenetilo. Ozrl sem se po nebu, a še vedno nisem opazil tega ozvezdja. Navigator, ki je stal poleg mene, je opazil, da ozvezdje še ni vidno, a da se bo kmalu pojavilo na jugovzhodu. Vozniki , preprosto z besedo, da pridejo, smo se usedli na svoje sedeže, nam odločno stisnili roke in zapustili most.

Še danes se spominjam zbranosti teh dveh mladih moških. Mornar, čigar naloga je bila zapiranje spodnjega pokrova torpeda, je opravil svoje delo in dvignil roke ter pokazal, da je vse pripravljeno. Ob 2:30 zjutraj je prišel ukaz: "pripravite se na izstrelitev človeških torpedov!" Torpedna krmila so bila nameščena v skladu s položajem krmil podmornice. Pred izpustitvijo človeških torpedov je bila komunikacija z njimi ohranjena po telefonu;
Deset minut kasneje je bilo vse pripravljeno za izpust torpedov, predviden po načrtu za 3.00 ob predpostavki, da se bo začelo svetiti ob 4.30.

Voznik torpeda št. 1 je sporočil: "Pripravljen!" Zadnja objemka je bila sproščena, torpedni motor je začel delovati in voznik je hitel proti cilju. Zadnja povezava z njim je bila prekinjena v trenutku, ko se je torpedo ločil od čolna in planil proti sovražnim ladjam, nameščenim v pristanišču otoka Guam! V zadnjem trenutku pred izpustitvijo je voznik vzkliknil: "Naj živi cesar!"
Sprostitev torpeda št. 2 je bila izvedena na popolnoma enak način. Njen voznik je kljub svoji mladosti ostal miren do konca in brez besed zapustil čoln.
V motor torpeda št. 3 je prišlo preveč vode in njegovo izpuščanje je bilo prestavljeno na zadnjo stopnjo. Ob izpustitvi torpeda št. 4 se je oglasil tudi zvok: »Živel cesar!« Končno je bil izstreljen torpedo št. 3. Zaradi okvare telefona se nismo mogli slišati zadnje besede njen voznik.
V tistem trenutku je močno počilo. Izplavali smo in se v strahu pred preganjanjem začeli umikati na odprto morje ...
...Poskušali smo videti, kaj se dogaja v zalivu Apra, a v tistem trenutku se je pojavilo letalo in morali smo oditi."

Medtem je vojna postajala vse hujša. Poleg človeških torpedov, majhnih čolnov in človeških ladij iz ekip fukuryu je poveljstvo japonske mornarice začelo uporabljati enote "giretsu kutebutai" - ekipe samomorilskih padalcev. Februarja 1945 so Japonci padli pristanek s padalom, sestavljen iz vojaškega osebja te ekipe, na eno od vojaških letališč. Padalci, povezani z vrečami z eksplozivom, so uničili sedem "letečih trdnjav" in zažgali 60 tisoč galon (1 galona - 4,5 litra) bencina. V tej bitki je padlo 112 samomorilskih vojakov. Podatki o učinkovitosti samomorilskih napadalcev so zelo protislovni. Japonska propaganda se je strinjala, da vsaka kamikaza praviloma uniči veliko vojaško ladjo. Ko so samomorilski potapljači prenehali biti vojaška skrivnost, so o njih začeli veliko pisati, v nebo povzdigovali rezultate svojih dejanj in pritegnili nove množice mladih v samomorilske vrste. Američani, nasprotno, niso priznali svojih izgub in so poročali o podcenjenih številkah, s čimer so japonsko poveljstvo zavajali o stopnji učinkovitosti svojih diverzantskih sil in sredstev. Po japonski propagandi so kamikaze, fikuryu, kaiten in druge samomorilske ekipe uničile večkrat več ladij, kot so jih imeli Američani v pacifiški floti. Po ameriških podatkih so Japonci izgubili veliko nosilnih čolnov in dosegli skoraj nobenih rezultatov. Mimogrede sem prebral knjigo nekega Angleža o japonskih pilotih asih (ne kamikazah). Njihova poročila o zmagah nad sovjetskimi in ameriškimi letali obravnava z ironijo. Na primer, v bitkah pri Khalkin Golu je en japonski as po njegovih poročilih uničil vrsto letal, ki jih Rusi na tem območju sploh niso imeli. Japonski časopis je zapisal, da je enega sovjetskega pilota ubil s samurajskim mečem, ko je sedel poleg sestreljenega sovjetskega letala. Samuraj se drži na besedi (kot gospod). Torej, če Japoncem nihče ne očita pomanjkanja poguma, potem imajo težave z resnicoljubnostjo. Zato stopnja učinkovitosti uporabe samomorilskih podmorničarjev še vedno ni znana (in verjetno ne bo znana) (ne govorim o letalstvu).

Do konca vojne so bile urejene pravice in ugodnosti samomorilskih bombnikov in njihovih družin. Adijo bogovi, bodoči bog vojak bo imel priložnost zaživeti na polno. Vsakemu lastniku restavracije je bilo v čast gostiti samomorilskega napadalca, ne da bi mu vzel denar. Univerzalna čast in občudovanje, ljubezen do ljudi, koristi za družino. Vsi so bili obdani s častmi ožji družinski krog bodoči kami (bog).

Misija je bila organizirana po pravilih, ki so si jih izmislili za kamikaze. Naglavni trak "hachimaki" z izreki, napisi ali podobo sonca - emblem cesarstva, tako kot srednjeveški samuraji, je simboliziral stanje, v katerem se je človek pripravljen premakniti iz vsakdanjega življenja v svetost, in vezanje je bilo, kot to je bil predpogoj za navdih bojevnika in njegovo pridobitev poguma. Preden so se vkrcali na letalo ali torpedo, so samomorilski napadalci drug drugemu rekli ritualno poslovilno frazo: "Se vidimo v svetišču Yasukuni."
Na cilj je bilo treba iti z odprtimi očmi, ne da bi jih zaprli do zadnjega trenutka. Smrt je bilo treba dojeti brez čustev, mirno in tiho, z nasmehom, v skladu s srednjeveškimi tradicijami fevdalne vojske. Ta odnos do lastne smrti je veljal za ideal bojevnika.

Uporaba samomorilskih bombnikov naj bi po interpretacijah japonske propagande pokazala premoč japonskega duha nad ameriškim. General Kawabe Torashiro je opozoril, da so Japonci do konca vojne verjeli v možnost boja proti Američanom pod enakimi pogoji - "Duh proti strojem."

Kakšna je razlika med evropskim in japonskim razumevanjem smrti. Kot je neki japonski častnik razložil Američanom nezavestnemu ujetniku: medtem ko Evropejci in Američani mislijo, da je življenje čudovito, Japonci mislijo, da je dobro umreti. Američani, Britanci ali Nemci, ko bodo ujeti, tega ne bodo imeli za katastrofo; poskušali bodo pobegniti iz tega, da bi nadaljevali boj. Japonci bodo ujetništvo imeli za strahopetno dejanje, saj... Za bojevnika - samuraja - je pravi pogum vedeti čas svoje smrti. Smrt je zmaga.

Praviloma so vsi, ki so odhajali na misijo, puščali umirajoče pesmi, ki so opevale smrt za cesarja in domovino. Nekateri nekdanji samomorilski bombniki, ki niso imeli časa umreti v boju, to še vedno obžalujejo.

Tajfuna, ki je rešil Japonsko v 13. stoletju, ni bilo mogoče nadomestiti. Na stotine pritlikavih podmornic in na tisoče vodenih torpedov je ostalo v hangarjih, ne da bi počakali na svoje posadke. In hvala bogu (tako našemu kot japonskemu). Japonska je izgubila vojno. Nekateri bodo samomorilske napadalce označili za fanatike in lopove. Nekdo bo občudoval pogum ljudi, ki gredo v smrt za svojo domovino v obupanem poskusu, da bi rešili situacijo, borijo se v duhu proti strojem. Naj vsak sklepa sam.

(c)V. Afončenko

Sama bom dodala, da je glede zgoraj opisanega dejstva zelo raznolika mnenja, tako na sami Japonski kot po svetu. Ne bom se zavezoval ocenjevati pravilnosti ali se strinjati s pravilnostjo katerega koli od njih. Samo mislim, da so ljudje umrli, to je strašljivo. Čeprav bo kdo na to rekel, kaj vas brigajo tisti ljudje, ki so padli v kakšni vojni, v kateri koli vojni, ne samo v tej? Konec koncev, vsak dan jih toliko umre in umre zaradi vzrokov, ki niso popolnoma povezani z vojno.

Toda po mojem mnenju je vredno razmisliti o tem, da s tem, ko pozabimo na nekaj, kar se je zgodilo, namerno izzovemo, da se to v prihodnosti ponovi.

Veš, mama, jutri bom postal veter,

Po sveti volji, udarec od zgoraj.

Prosim te za ljubezen in vero,

In prosim vas, da v bližini svoje hiše posadite češnje,

Bom videla, mama, postala bom veter.

Božanski veter

Skupinska fotografija šestih japonskih pilotov kamikaze v letalskih uniformah in osebnimi podpisi. Takšne slike so običajno
opravljeno na predvečer zadnjega leta. Predvidoma 1945.

15. oktobra 1944 je lovsko letalo vzletelo z manjšega vojaškega letališča na Filipinih. V bazo se ni vrnil. Ja, vendar nihče ni pričakoval njegove vrnitve: navsezadnje ga je pilotiral prvi samomorilski pilot (kamikaze) kontraadmiral Arima, poveljnik 26. letalske flotile.

Mladi častniki so poskušali kontraadmirala odvrniti od sodelovanja v smrtonosnem letu. A je z uniforme strgal oznake in se vkrcal na letalo. Ironično, Arima ni uspela dokončati naloge. Zgrešil in trčil v morski valovi, ne da bi dosegel cilj ameriške ladje. Tako se je začela ena najtemnejših bojnih akcij druge svetovne vojne na Pacifiku.

Japonski kamikaze pilot desetnik Yukio Araki (v sredini fotografije s kužkom v rokah) s tovariši iz 72. eskadrilje Shinbu na letališču Bansei

Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:

Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.

Vojak je v svojem življenju dolžan upoštevati pravila spodobnosti.

Vojak mora biti visoko moralna oseba.

Vojak mora živeti preprosto življenje

Onishi Takijiro. Človek, imenovan "oče kamikaze"

Japonski piloti kamikaze pred bojno nalogo z letališča Choshi vzhodno od Tokia. Od leve proti desni: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Od osemnajstih pilotov, ki so sodelovali pri tem poletu, je preživel le Toshio Yoshitake: njegovo letalo je sestrelil ameriški lovec, zasilno je pristal, pilota pa so rešili japonski vojaki.

Piloti so bili fotografirani na ozadju lovca Mitsubishi A6M Zero.

Ekipa Sikishima iz 1. posebnega jurišnega korpusa se pripravlja na vzlet iz letalske baze Mabalacat na Filipinih. Ljudje so fotografirani ob slovesni poslovilni zdravici. Poveljnik skupine - poročnik Yukio Seki - s skodelico vode v rokah. Viceadmiral Onishi je v središču fotografije, obrnjen proti petim članom ekipe Shikishima. Moški, ki Seki ponuja skodelico vode - Asaichi Tamai (20. oktober 1944).

Poročnik Seki Yukio!!

"Sveti veter ... Rešena domovina ... Pot bojevnika ... Ameriške letalonosilke ..." in končno izgovoril ime - Yukio Seki.

Yukio Seki je stal prvi v vrsti. Imel je suh obraz z upadlimi lici. Oči so napete in napol zaprte. Pohlepno je ujel vsako besedo generala, da bi jo previdno odnesel s seboj v nebo. Vsi smo vedeli: pripravljenih je bilo devet avtomobilov, pod vsakim pilotskim sedežem je bila škatla z brisačo. Preden z višine vrže avto na ameriško ladjo, vsak pilot potegne varovalko iz škatle ...

Zadnji let!! V ospredju je Seki Yukio!!
Slovo na otoku Iwo Jima!

Smrt spremljevalne letalonosilke Saint-Lo in poročnika Seki Yukio.

Konvojska letalonosilka "St. Lo" gori po napadu kamikaze.

11. april 1945. Največja ameriška vojaška ladja, USS Missouri, nekaj trenutkov preden jo zadene kamikaza Zero. Letalo je trčilo v ladjo pod glavno palubo in povzročilo minimalno škodo in brez katastrofalnih posledic. Fotografija: ZDA Pomorski zgodovinski center

USS Bunker Hill 11. maja 1945 po napadu Tokkotai. Nekaj ​​minut kasneje letalonosilko napade še en samomorilski napadalec. Eden je strmoglavil neposredno v sredino letala na zadnji palubi in povzročil velik požar. Bomba, ki se je ločila od letala, je prebila več palub in zunanje obloge ter eksplodirala na gladini vode in s šrapneli presedela levi bok ladje. Drugo letalo je trčilo v pilotsko kabino poleg<островом>in eksplodiral v notranjosti trupa, kar je povzročilo požare na galerijski palubi. Motor, ki je izstopil iz letala, je pristal v prostorih paradne ladje. komandno mesto(na<Банкер Хилле>zastavo je držal poveljnik TF-58, admiral Mitscher) in povzročil smrt večine štabnih častnikov, ki so bili tam. Izgube v posadki so bile zelo velike: 391 ubitih in 264 ranjenih. Poleg tega so zgorela skoraj vsa letala na letalonosilki.

Bunker Hill gori

Pogled na gorečo letalonosilko USS Bunker Hill (CV-17) z bojne ladje USS South Dakota (BB-57).

11. maja 1945 sta USS Bunker Hill zadeli dve japonski letali kamikaze, ki sta streljali v razmaku 30 sekund. 372 vojakov je bilo ubitih, 264 vojakov je bilo ranjenih. Večina poginulih se je med produkti izgorevanja zadušila notranji prostori ladja.

Kamikaze pilot Kiyoshi Ogawa, ki je napadel USS Bunker Hill

12. aprila 1945 šolarke pospremijo poročnika Toshia Anazawo v smrt na območju Okinave in za njim mahajo s češnjevimi vejami. Pilotov povratni pozdrav ni namenjen toliko šolarkam kot Domača država in življenje nasploh. Na krovu njegovega letala Hayabusa je 250-kilogramska bomba

Lahko križarko USS Columbia napadejo kamikaze v zalivu Lingayen. 6. januar 1945.

Piloti kamikaze na fotografiji iz leta 1944, posneti v mestu Choshi (vzhodno od Tokia) pred bojno misijo proti Filipinom (Reuters).

Pilot kamikaze priveže hačimakija.

Pred odhodom so potekale posebne obrede, vključno z obredno skodelico sakeja in hachimakijem (bel povoj na čelu). Simbol kamikaze je bil cvet krizanteme. Po legendi so mladi piloti kamikaze, ki so leteli na misijo, preleteli goro Kaimon na jugozahodu Japonske. Piloti so še zadnjič pogledali svojo domovino in se od nje poslovili.

Napad kamikaze se je zgodil 21. oktobra 1944. Žrtev je bila težka križarka Australia, ki je bila paradna ladja avstralske flote. Letalo, domnevno Aichi D3A ali Mitsubishi Ki-51, je bilo oboroženo z 200 kg bombo. Do trčenja je prišlo v območju nadgradnje križarke Australia. Ladja je imela srečo: bomba ni eksplodirala. V napadu je umrlo 30 ljudi, vključno s poveljnikom ladje. 64 ljudi je bilo ranjenih. 25. oktobra je Avstralija prejela še en zadetek, po katerem so morali ladjo poslati na popravilo. Do konca vojne je "Avstralija" preživela 6 zadetkov iz letal kamikaze.

Poškodovana križarka Avstralija

Ne morejo do pristanišča

To je vse, dotaknem se strani,

In se odraža v razširjenih zenicah

Vsa moja dolga pot do cilja,

Tisti na vidiku

Obstaja razlog, da eksplodiram zaradi drugih.

Poškodovan rušilec!

Napad kamikaze na bojno ladjo Maryland. Takrat, 25. novembra 1944, je bila škoda velika - poškodovana je bila kupola glavne baterije, padlo je 31 mornarjev.

Saratoga gori - trije napadi kamikaze so povzročili izgubo 36 letal zračnega krila, uničen je bil celoten premec, 123 mornarjev je bilo ubitih

Zadnji potop. Tarča: križarka Columbia

Razbitine na krovu HMS Formidable. Zaradi močnih sunkov je počil parni vod elektrarne, hitrost je padla, radarji so odpovedali - sredi bitke je ladja izgubila svojo bojno sposobnost

Posledice napada kamikaze

nekdanji Japonski pilot kamikaze Hichiro Naemura drži svoj portret iz časa vojne, medtem ko stoji poleg bojnega letala Mitsubishi A6M Zero v Imperial War Museum v Londonu, kjer je obiskal britanske vojne veterane, da bi proslavil predstavitev svoje knjige Kamikaze: Japanese Gods samoicides." 7. oktober 2002 (Reuters)

Iz poslovilnega pisma ml. Poročnik Shunsuke Tomiyasu: »Danes je usoda naše države v mojih rokah. Smo branilci svoje države. Morda me boš pozabil, ko me ne bo več, a prosim živi bolje, kot si živel prej. Naj vas ne skrbi in naj vas ne obupa malodušje.”

Kamikaza spomenik. Ta spomenik, ki poveličuje junaštvo japonskih pilotov kamikaze, danes stoji v svetišču Yasukuni v Tokiu.

"Letim v nebo. Nebo bo postalo moj grob. Umiram za cesarja." Takšne haikuje so pisali piloti kamikaze na svojih hachimakijih. "Ne jokaj. Naj ti ne bo žal. Prišel bom domov. Dobiva se v svetišču Yasukuni. Tam bom."

Na koncu prispevka še priloga k zgoraj napisanemu in videnemu, Rosenbaumova uspešnica, preprosta glasba, preproste besede kot življenje in smrt kamikaze!! Banzai vam slavni sinovi vaše domovine!!

Amerika? Tvoje Amerike ni več...

Japonski vojaški običaji so prispevali k nejasnosti, v katero so prihajali japonski lovski asi. Pa ne le za svoje nasprotnike, tudi za svoje lastni ljudje ki so ga branili. Za japonsko vojaško kasto tistega časa je bila ideja o razglasitvi vojaških zmag preprosto nepredstavljiva, nepredstavljivo pa je bilo tudi kakršno koli priznanje bojnih asov nasploh. Šele marca 1945, ko je dokončni poraz Japonske postal neizogiben, vojno propagando dovolil, da se v uradni izjavi omenita imena dveh bojnih pilotov, Shioki Sugita in Saburo Sakai. Japonska vojaška tradicija je priznavala samo mrtve junake. Zaradi tega v japonskem letalstvu ni bilo v navadi proslavljanje zračnih zmag na letalih, čeprav so se pojavljale izjeme. Neuničljiv kastni sistem v vojski je prisilil tudi izjemne pilote ase, da so se skoraj vso vojno borili s činom narednikov. Ko je Saburo Sakai po 60 zmagah v zraku in enajstih letih službovanja kot bojni pilot postal častnik japonske cesarske mornarice, je postavil rekord v hitrem napredovanju.

Japonci so svoja bojna krila preizkušali na nebu nad Kitajsko veliko pred začetkom druge svetovne vojne. Čeprav so tam le redkokdaj naleteli na resnejši odpor, so si kljub temu pridobili neprecenljive izkušnje v pravem bojnem streljanju na zračne tarče, in samozavest, ki je posledica japonske zračne premoči, je postala izjemno pomemben del bojnega urjenja.
Piloti, ki so pometli vse nad Pearl Harborjem, zasejali smrt nad Filipini in Daljnji vzhod, so bili izjemni bojni piloti. Blesteli so tako v veščini akrobatike kot v streljanju iz zraka, kar jim je prineslo številne zmage. Predvsem piloti mornariškega letalstva so šli skozi tako ostro in strogo šolo kot nikjer drugje na svetu. Na primer, za razvoj vida je bila uporabljena struktura v obliki škatle s teleskopskimi okni, usmerjenimi v nebo. V takšni škatli so piloti začetniki preživeli dolge ure in strmeli v nebo. Njihov vid je postal tako oster, da so podnevi lahko videli zvezde.
Taktika, ki so jo Američani uporabljali v prvih dneh vojne, je bila na roki japonskih pilotov, ki so sedeli za krmilom svojih Zerosov. V tem času lovcu Zero ni bilo para na utesnjenih zračnih "pasjih odlagališčih", 20-milimetrski topovi, manevriranje in nizka teža letala Zero so postali neprijetno presenečenje za vse pilote zavezniškega letalstva, ki so jih slučajno srečali v zračne bitke začetek vojne. Do leta 1942 je bil Zero v rokah dobro izurjenih japonskih pilotov na vrhuncu svoje slave in se je boril proti Wildcatom, Airacobram in Tomahawkom.
Ameriški piloti prevoznega letalstva so lahko prešli na odločnejše akcije šele po prejemu lovcev F-6F Hellcat, ki so bili najboljši po svojih letalnih lastnostih, in s prihodom F-4U Corsair, P-38. Lightning, P-47 Thunderbolt in P-51 Mustang, je japonska zračna moč postopoma začela izginjati.
Najboljši od vseh japonskih lovskih pilotov je bil po številu osvojenih zmag Hiroshi Nishizawa, ki se je vso vojno boril na lovcu Zero. Japonski piloti so Nishizawa med seboj imenovali "Hudič", saj noben drug vzdevek ni mogel tako dobro prenesti načina njegovega letenja in uničenja sovražnika. S 173 cm, za Japonca zelo visok, smrtno bledega obraza je bil zaprt, aroganten in skrivnosten človek, ki se je poudarjeno izogibal družbi svojih tovarišev.
V zraku je Nishizawa prisilil svojega Zeroa v stvari, ki jih nihče ni mogel ponoviti Japonski pilot. Zdelo se je, kot da del njegove volje hiti ven in se povezuje z letalom. V njegovih rokah omejitve zasnove stroja niso pomenile prav nič. Z energijo svojega letenja je znal presenetiti in navdušiti celo izkušene Zero pilote.
Eden izmed izbranih japonskih asov, ki je leta 1942 letel z Lae Air Wingom v Novi Gvineji, je Nishizawa bil nagnjen k napadom mrzlice denga in je pogosto trpel za grižo. Ko pa je skočil v pilotsko kabino svojega letala, je kot plašč z enim zamahom odvrgel vse svoje bolezni in slabosti ter namesto skoraj nenehnega bolečega stanja nemudoma ponovno pridobil svoj legendarni vid in umetnost letenja.
Nišizavi so pripisali 103 zračne zmage, po drugih podatkih 84, a že druga številka utegne presenetiti vsakogar, ki je vajen precej nižjih rezultatov ameriških in angleških asov. Vendar pa je Nishizawa vzletel s trdnim namenom, da zmaga v vojni, in bil je tako dober pilot in strelec, da je sestrelil sovražnika skoraj vsakič, ko je šel v bitko. Nihče od tistih, ki so se borili z njim, ni dvomil, da je Nishizawa sestrelil več kot sto sovražnih letal. Bil je tudi edini pilot druge svetovne vojne, ki je sestrelil več kot 90 ameriških letal.
16. oktobra 1944 je Nishizawa pilotiral neoboroženo dvomotorno transportno letalo s piloti na krovu, ki so bili na poti, da sprejmejo nova letala v Clark Fieldu na Filipinih. Težkega, okornega stroja so prestregli Hellcats ameriške mornarice in celo Nishizawa nepremagljiva spretnost in izkušnje so postale neuporabne. Po več priletih lovcev je transportno letalo, ki ga je zajel ogenj, strmoglavilo in s seboj odneslo življenja "Hudiča" in drugih pilotov. Treba je opozoriti, da japonski piloti zaradi prezira smrti s seboj na let niso vzeli padala, temveč le pištolo ali samurajski meč. Šele ko so izgube pilotov postale katastrofalne, je poveljstvo od pilotov zahtevalo, da s seboj vzamejo padala.

Naziv drugega japonskega asa nosi pilot mornariškega letalstva prvega razreda Shioki Sugita, ki ima 80 zračnih zmag. Sugita se je boril vso vojno do njenih zadnjih mesecev, ko so ameriški lovci začeli leteti nad samimi japonskimi otoki. Takrat je letel z letalom Shinden, ki je bilo v rokah izkušenega pilota tako dobro kot kateri koli zavezniški lovec. 17. aprila 1945 je bil Sugita napaden, ko je vzletel iz letalske baze v Kanoyi, in njegov Shinden, ki je planil v ogenj, treščil v zemljo kot strela in postal smrtni ogenj drugega japonskega asa.
Ko se v povezavi z zračnimi boji spomnimo na človeški pogum in vzdržljivost, ne moremo mimo kariere poročnika Sabura Sakaija, najboljšega izmed japonskih asov, ki so preživeli vojno, ki je imel 64 sestreljenih letal. Sakai se je začel bojevati na Kitajskem in končal vojno po predaji Japonske. Ena njegovih prvih zmag v drugi svetovni vojni je bilo uničenje B-17 zračni junak ZDA - Colin Kelly.
Zgodba o njegovem vojaškem življenju je nazorno opisana v avtobiografski knjigi "Samurai", ki jo je Sakai napisal v sodelovanju z novinarjem Fredom Saidom in ameriškim zgodovinarjem Martinom Caidinom. Letalski svet pozna imena breznogega asa Baderja, ruskega pilota Maresjeva, ki je izgubil noge, in Sakaija ni mogoče pozabiti. Pogumni Japonec je med zadnjo fazo vojne letel le z enim očesom! Podobni primeri zelo težko najti, saj je vid bistven element za bojnega pilota.
Po enem brutalnem obračunu z ameriškimi letali nad Guadalcanalom se je Sakai vrnil v Rabul, skoraj slep, delno paraliziran, v poškodovanem letalu. Ta let je eden od izjemni primeri boj za življenje. Pilot si je opomogel od ran in se kljub izgubi desnega očesa vrnil na dolžnost ter se znova zapletel v hude bitke s sovražnikom.
Težko je verjeti, da je ta enooki pilot na predvečer kapitulacije Japonske ponoči dvignil svoj Zero v zrak in sestrelil bombnik B-29 Superfortress. V svojih spominih je pozneje priznal, da je vojno preživel le po zaslugi slabega streljanja iz zraka številnih ameriških pilotov, ki so ga pogosto preprosto zgrešili.
Drugi japonski lovski pilot, poročnik Naoshi Kanno, je zaslovel s sposobnostjo prestrezanja bombnikov B-17, ki so s svojo velikostjo, strukturno močjo in močjo obrambnega ognja prestrašili mnoge japonske pilote. Kannov osebni seštevek 52 zmag je vključeval 12 Letečih trdnjav. Taktika, ki jo je uporabil proti B-17, je bil potop naprej, ki mu je sledil prevrnitveni napad in so jo prvič preizkusili na začetku vojne v južnem Pacifiku.
Kanno je umrl med zadnjim delom obrambe japonskih otokov. Istočasno Nemci pripisujejo izum in prvo uporabo čelnih jurišnih bombnikov tipa B-17 majorju Juliusu Meinbergu (53 zmag), ki je služil v eskadriljah JG-53 in JG-2.

Japonski lovski piloti se lahko pohvalijo z vsaj eno izjemo pri " japonski značaj"v njegovih vrstah. Poročnik Tamei Akamatsu, ki je služil v japonski cesarski mornarici, je bil zelo nenavadna osebnost. Bil je nekakšna "črna ovca" za celotno floto in vir nenehnega razdraženja in tesnobe za poveljstvo. Tovariši v orožju, je bil skrivnostni letec in oboževani junak za dekleta na Japonskem, ki ga je odlikoval njegov nevihtni temperament, postal je kršitelj vseh pravil in tradicij, kljub temu pa je uspel osvojiti ogromno zračnih zmag Za njegove tovariše iz eskadrilje je videti Akamatsuja, kako se opoteka po območju pred svojim lovcem in maha s steklenico sakeja, brezbrižen do pravil in tradicij, kar se mu zdi neverjetno. Japonska vojska, se ni hotel udeležiti sestankov pilotov. Sporočila o prihajajočih poletih so mu posredovali po posebnem glasniku ali po telefonu, tako da je lahko do zadnjega poležaval v izbranem bordelu. Nekaj ​​minut pred vzletom se je prikazal v starodobnem, razbitem avtomobilu, brzel po letališču in rjovel kot demon.
Večkrat je bil degradiran. Po desetih letih službovanja je bil še vedno poročnik. Njegove divje navade na tleh so se v zraku podvojile in dopolnile z nekaj posebnega spretnega pilotiranja in izjemne taktične spretnosti. Te njegove značilnosti v zračnem boju so bile tako dragocene, da je poveljstvo dovolilo Akamatsuju očitne kršitve discipline.
In briljantno je pokazal svoje sposobnosti letenja, ko je pilotiral težkega lovca Raiden, ki ga je težko leteti, namenjenega boju s težkimi bombniki. imeti največja hitrost pri približno 580 km/h praktično ni bil primeren za akrobatike. Skoraj vsak lovec je bil boljši od njega v manevru in v tem stroju je bilo težje sodelovati v zračnem boju kot v katerem koli drugem letalu. Toda kljub vsem tem pomanjkljivostim je Akamatsu na svojem "Raidenu" več kot enkrat napadel mogočne "Mustange" in "Hellcats" in, kot je znano, v zračnih bitkah sestrelil vsaj ducat teh lovcev. Njegova ohlapnost, razposajenost in drznost na tleh mu niso mogli omogočiti, da bi razumno in objektivno prepoznal premoč ameriških letal. Možno je, da mu je le tako uspelo preživeti v zračnih bojih, da ne omenjamo njegovih večkratnih zmag.
Akamatsu je eden redkih vrhunskih japonskih lovskih pilotov, ki so preživeli vojno, s 50 zmagami v zraku. Po koncu sovražnosti je v Nagoji začel z restavracijo.
Pogumen in agresiven pilot, podčastnik Kinsuke Muto, je sestrelil nič manj kot štiri ogromne bombnike B-29. Ko so se ta letala prvič pojavila v zraku, so si Japonci težko opomogli od šoka zaradi njihove moči in bojnih sposobnosti. Potem ko je B-29 s svojo ogromno hitrostjo in smrtonosno močjo obrambnega ognja prinesel vojno na same japonske otoke, je postalo moralno in tehnično zmago Amerike, ki se ji Japonci niso mogli zares upreti vse do samega konca vojne. Le redki piloti so se lahko pohvalili, da so sestrelili B-29, Muto pa je imel več takšnih letal.
Februarja 1945 je neustrašni pilot sam vzletel v svojem starem lovcu Zero, da bi se spopadel z 12 F-4U Corsair, ki so obstreljevali tarče v Tokiu. Američani so komaj verjeli svojim očem, ko je Muto, leteč kot demon smrti, enega za drugim v kratkih rafalih zažgal dva Corsairja ter demoraliziral in porušil vrstni red preostale deseterice. Američani so se še zbrali in začeli napadati osamljenega Zeroja. Toda Mutove briljantne akrobatske sposobnosti in agresivna taktika so mu omogočile, da je obvladal situacijo in se izognil škodi, dokler ni izstrelil vsega streliva. Do takrat sta padla še dva corsairja in preživeli piloti so ugotovili, da imajo opravka z enim od najboljši piloti Japonska. Arhivi kažejo, da so bili ti štirje Corsairji edino ameriško letalo, sestreljeno nad Tokiom tisti dan.
Do leta 1945 so Zero v bistvu pustili za sabo vsi zavezniški lovci, ki so napadali Japonsko. Junija 1945 je Muto še vedno letel z Zero in mu ostal zvest do konca vojne. Sestrelili so ga med napadom na Liberator, nekaj tednov pred koncem vojne.
Japonska pravila za potrjevanje zmag so bila podobna zavezniškim, vendar so se uporabljala zelo ohlapno. Posledično so lahko številni osebni računi japonskih pilotov pod vprašajem. Zaradi želje po čim manjši teži na svoja letala niso namestili fotomitraljezov in zato niso imeli fotografskih dokazov za potrditev svojih zmag. Vendar je bila verjetnost pretiravanja in pripisovanja lažnih zmag precej majhna. Ker to ni obetalo nobenih nagrad, odlikovanj, pohval, napredovanj ali slave, ni bilo motivov za »napihovanje« podatkov o sestreljenih sovražnih letalih.
Japonci so imeli veliko pilotov z dvajsetimi ali manj zmagami, kar nekaj z 20 do 30 zmagami, malo pa jih je stalo ob Nishizawi in Sugiti.
Japonske pilote so kljub svoji hrabrosti in sijajnim uspehom sestrelili piloti ameriškega letalstva, ki je postopoma pridobivalo na moči. Ameriški piloti so bili oboroženi najboljša tehnologija, imel boljšo koordinacijo, vrhunsko komunikacijo in odlično bojno usposobljenost.

Pravi kamikaze niso bili teroristi. Japonski piloti med drugo svetovno vojno so prostovoljno dali življenje za svojo domovino.

19. oktober 1944. Otok Luzon, glavna japonska letalska baza na Filipinih. Srečanje poveljnikov lovskih enot vodi viceadmiral Onishi...

Dva dni na novem položaju sta bila dovolj, da je viceadmiral razumel, da niti on niti ljudje, ki so mu podrejeni, ne bodo mogli opravljati nalog, ki so jim bile dodeljene. Tisto, čemur je Onishi prevzel poveljstvo, se je pompozno imenovalo Prva zračna flota – v resnici pa je šlo le za tri ducate bojnih flot
Nič lovcev in več bombnikov Betty. Da bi preprečili ameriško invazijo na Filipine, je bila tukaj skoncentrirana ogromna japonska flota, vključno z dvema super bojnima ladjama - Yamato in Musashi. Onishijeva letala naj bi to floto pokrivala iz zraka, a sovražnikova večkratna premoč v letalstvo to onemogočil.

Onishi je svojim podrejenim povedal, kar so razumeli brez njega - japonska flota je bila na robu katastrofe, najboljše ladječez nekaj dni jih bodo na dno potopili torpedni bombniki in potapljajoči bombniki z ameriških letalonosilk. Nemogoče je potopiti letalonosilke z bojnimi letali, tudi če jih oborožiš z bombami. Zerosi nimajo namerilnikov za bombardiranje, njihovi piloti pa imajo potrebna znanja. Vendar je bil en samomor v vsakem smislu Ta beseda ima izhod - lovci, opremljeni z bombami, se bodo zaleteli v sovražne ladje! Onishijevi podrejeni so se strinjali z viceadmiralom - niso imeli drugega načina, da bi uničili ameriške letalonosilke. Nekaj ​​dni kasneje je bila ustanovljena "Specialna napadalna eskadrilja božanskega vetra" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai".

Požrtvovalnost kot taktika

Zdaj je beseda "kamikaze" postala pogost samostalnik, kot se imenuje vsak samomorilski napadalec, in v figurativno– in preprosto ljudje, ki jim ni mar za lastno varnost. A prave kamikaze niso bili teroristi, temveč vojaki – japonski piloti iz druge svetovne vojne, ki so se prostovoljno odločili dati življenje za domovino. Seveda v vojni vsak tvega svoje življenje, nekateri pa ga tudi namerno žrtvujejo. Pogosto poveljniki dajejo ukaze, katerih izvršitelji nimajo možnosti preživeti. Toda kamikaze so edini primer v človeštvu, ko so bili samomorilski napadalci dodeljeni posebnemu rodu vojske in so bili posebej usposobljeni za opravljanje svoje naloge. Ko so jim v štabu razvijali taktiko, v konstruktorskih birojih pa oblikovali posebno opremo ...

Potem ko je viceadmiral Onishi prišel na idejo o uporabi kamikazov, je samopožrtvovalnost prenehala biti pobuda posameznih pilotov in je dobila status uradne vojaške doktrine. Medtem je Onishi le ugotovil, kako učinkoviteje uporabiti taktiko boja proti ameriškim ladjam, ki so jo japonski piloti že de facto uporabljali. Do leta 1944 je stanje letalstva v državi vzhajajoče sonce je bilo obžalovanja vredno. Ni bilo dovolj letal, bencina, predvsem pa usposobljenih pilotov. Medtem ko so šole v Združenih državah usposabljale na stotine in stotine novih pilotov, Japonska ni imela učinkovitega sistema usposabljanja rezerv. Če bi Američana, ki je uspel v zračnih bojih, takoj odpoklicali s fronte in ga imenovali za inštruktorja (zato, mimogrede, ameriški asi ne blestijo veliko število sestreljeno letalo), potem so se Japonci praviloma borili do svoje smrti. Zato od poklicnih pilotov, ki so začeli vojno, po nekaj letih ni ostalo skoraj nič. Začaran krog– neizkušeni piloti so delovali vse manj učinkovito in vse hitreje umirali. Prerokba do takrat umrlega admirala Yamamota se je uresničevala: že leta 1941 je eden od organizatorjev napada na Pearl Harbor opozoril, da dolga vojna njegova država ni pripravljena.

V teh razmerah so se pojavili prvi primeri, kako so se slabo usposobljeni japonski piloti, ki z bombo niso mogli zadeti ameriške ladje, preprosto zaleteli v sovražnika. Težko je ustaviti letalo, ki se spušča na krov - tudi če mu protiletalske puške povzročijo veliko škode, bo doseglo svoj cilj.

Admiral Onishi se je odločil, da je takšno "pobudo" mogoče uradno legitimirati. Poleg tega bo bojna učinkovitost letala, ki se zaleti v krov, veliko večja, če je ta napolnjen z eksplozivom ...

Prvi množični napadi kamikaze so se zgodili na Filipinih 25. oktobra 1944. Več ladij je bilo poškodovanih, spremljevalna letalonosilka Saint-Lo, ki je zadela edino Zero, pa je bila potopljena. Uspeh prvih kamikazov je privedel do odločitve o širokem širjenju Onishijevih izkušenj.

Smrt ni sama sebi namen

Kmalu so nastale štiri zračne formacije - Asahi, Shikishima, Yamazakura in Yamato. Tja so sprejemali samo prostovoljce, saj je bila smrt na letalski misiji za pilote nepogrešljiv pogoj za uspešno opravljeno bojno nalogo. In do predaje Japonske je bila skoraj polovica mornariških pilotov, ki so ostali v vrstah, premeščena v odrede kamikaze.

Znano je, da beseda "kamikaze" pomeni "božanski veter" - orkan, ki je v 13. stoletju uničil sovražno floto. Zdi se, kaj ima s tem srednji vek? Za razliko od tehnologije pa je imela japonska vojska s svojo »ideološko podporo« vse v redu. Verjeli so, da je "Božanski veter" poslala boginja Amaterasu, pokroviteljica japonske varnosti. Poslala jo je v času, ko nič ni moglo ustaviti osvajanja njene države s strani 300.000-glave mongolsko-kitajske vojske Kublaj-kana. In zdaj, ko se je vojna približala samim mejam imperija, je moral državo rešiti "Božanski veter" - tokrat utelešen ne v naravnem pojavu, temveč v mladih fantih, ki so želeli dati življenje za domovino. Kamikaze so veljale za edino silo, ki je sposobna ustaviti ameriško ofenzivo dobesedno na pristopih k japonskim otokom.

Formacije kamikaz so se morda zdele elitne glede na zunanje atribute njihovih dejavnosti, ne pa tudi glede na raven njihove usposobljenosti. Bojni pilot, ki se je pridružil odredu dodatno usposabljanje ni ga potreboval. In novinci kamikaze so bili izurjeni celo slabše od navadnih pilotov. Niso jih učili bombardiranja ali streljanja, kar je omogočilo močno zmanjšanje časa usposabljanja. Po mnenju vodstva japonske vojske bi ameriško ofenzivo lahko ustavilo le množično urjenje kamikaze.

O kamikazah lahko preberete veliko čudnih informacij – na primer, da jih niso naučili pristajati. Medtem pa je popolnoma jasno, da če pilota ne naučimo pristajati, potem njegov prvi in ​​zadnji let ne bo bojni, temveč prvi trenažni! V nasprotju s splošnim prepričanjem je bil precej redek pojav na letalih kamikaze, da je podvozje po vzletu odpadlo, zaradi česar ni bilo mogoče pristati. Najpogosteje so piloti samomorilci dobili navaden izrabljen lovec Zero ali celo potopni bombnik ali bombnik, naložen z eksplozivom - in nihče ni sodeloval pri spreminjanju podvozja. Če pilot med letom ni našel vrednega cilja, se je moral vrniti v vojaško bazo in počakati na naslednjo nalogo vodstva. Zato je do danes preživelo več kamikaz, ki so opravljali bojne naloge ...

Prvi napadi kamikaze so imeli učinek, za katerega so bili zasnovani - posadke ameriških ladij so bile močno prestrašene. Vendar je hitro postalo jasno, da strmoglavljenje v sovražno ladjo ni tako preprosto – vsaj za nizkokvalificiranega pilota. In zagotovo se niso znali izmikati ameriškim kamikazam. Zato so se Američani, ko so videli nizko bojno učinkovitost samomorilskih bombnikov, nekoliko umirili, medtem ko je bilo japonsko poveljstvo, nasprotno, zmedeno. Medtem so za kamikaze že iznašli letalo, ki bi ga lovci po besedah ​​ustvarjalcev težko sestrelili. Še več, idejni avtor Mitsuo Ota je projekt "preluknjal" še preden so bile ustanovljene prve čete samomorilskih pilotov (kar še enkrat dokazuje, da je bila kamikaza ideja takrat v zraku). Kar so po tem projektu izdelali v podjetju Yokosuka, raje ni bilo letalo, ampak edinstvena bomba, ki jo upravlja človek ...

Križarna raketa s pilotom

Majhna MXY-7 "Oka" (japonsko za "češnjev cvet") je spominjala na nemško jadralno bombo, izumljeno pozno v vojni. Vendar je bil to povsem izviren razvoj. Drsna bomba je bila nadzorovana po radiu z letalonosilke, reaktivni motorji, nameščeni na njej, pa so omogočali, da je bomba manevrirala in sledila letalu, ki jo je izstrelilo. Oko je nadzoroval kamikaze, ki je sedel v njej, reaktivni ojačevalci pa so služili za pospeševanje letala bombe do hitrosti skoraj 1000 km/h pri približevanju cilju. Verjeli so, da bo Oki pri tej hitrosti neranljiv tako za protiletalski ogenj kot za lovce.

Značilno je, da so v tem obdobju v štabih potekale raziskave o uporabi taktike kamikaze na drugih področjih. Tako so na primer nastali torpedi, ki jih upravlja človek, pa tudi mini podmornice, ki naj bi najprej izstrelile torpedo na sovražnikovo ladjo, nato pa se same zaletele vanjo. Samomorilske pilote so nameravali uporabiti za napade na ameriške "Leteče trdnjave" in "Osvoboditelje", ki so bombardirali japonska mesta. Kasneje so se pojavile ... kopenske kamikaze, ki so pred seboj potiskale voziček z razstrelivom. S takim orožjem Kvantungska vojska poskušal obvladati sovjetski tanki leta 1945.

Seveda pa so bile glavna tarča kamikaz ameriške letalonosilke. Upravljano križarsko raketo, ki prevaža tono razstreliva, naj bi letalonosilko že ne potopil, pa vsaj močno poškodoval
in ga za dolgo časa izklopi. "Oka" je bila obešena pod dvomotornim bombnikom "Betty", ki naj bi se čim bolj približal ameriški eskadrilji. Na razdalji največ 30 km je kamikaza prestopila iz bombnika v Oko, vodena bomba se je ločila od nosilca in začela počasi drseti v v pravo smer. Trije raketni ojačevalci na trdno gorivo so delovali le deset sekund, zato jih je bilo treba vključiti v neposredni bližini cilja.

Kamikaze so se od drugih japonskih pilotov razlikovali po svilenih kombinezonih in belih naglavnih trakovih s podobo vzhajajočega sonca.

Prvi bojna uporaba letalske bombe so postale pravi masaker. Toda žrtve niso bile posadke ameriških ladij, ampak japonski piloti. Potreba po letenju precej blizu cilja
naredili letalske bombnike zelo ranljive - vstopili so v območje delovanja letalskih lovcev letalonosilk in bili takoj sestreljeni. In napredni radarji, ki so jih takrat imeli Američani, so omogočali odkrivanje bližajoče se sovražnikove formacije, pa naj bo to skupina kamikaz, nosilcev bomb, običajnih bombnikov ali torpednih bombnikov. Poleg tega se je izkazalo, da je križarska raketa, pospešena pod vplivom pospeševalnikov, slabo manevrirala in ni bila zelo natančno usmerjena v tarčo.

Tako kamikaze niso mogle rešiti Japonske pred porazom v vojni - kljub temu pa je bilo dovolj prostovoljcev, ki so se želeli vpisati v letalske enote za posebne namene do trenutka predaje. Poleg tega nismo govorili samo o vzvišenih mladih, ki niso povohali smodnika, ampak tudi o pilotih, ki so se uspeli boriti. Prvič, japonski mornariški pilot se je nekako že navadil na misel na lastno smrt. Ameriško mornariško letalstvo je bilo izpopolnjeno učinkovit sistem iskanje sestreljenih pilotov na morju s hidroplani in podmornicami (tako se je rešil predvsem strelec torpednega bombnika Avenger George W. Bush, bodoči predsednik ZDA). In sestreljeni japonski pilot je največkrat potonil v morje skupaj z letalom ...

Drugič, šintoizem, ki je prevladoval na Japonskem, je povzročil nastanek posebna obravnava do smrti. Ta verski in filozofski sistem je samomorilskim pilotom dajal upanje, da se bodo po opravljeni misiji pridružili množici številnih božanstev. Tretjič, dlje ko je šlo, bolj neizogiben se je zdel poraz Japonske in japonske vojaške tradicije niso priznavale predaje.

Seveda je vsak fanatizem grozen. Pa vendar so bili piloti kamikaze udeleženci vojne in so delovali proti sovražni vojski. To je njihova temeljna razlika od sodobnih samomorilskih teroristov, ki jih brez razloga imenujemo s to besedo.

In tisti, ki so vodili japonske kamikaze, niso bili ciniki, ki mirno razpolagajo z življenji drugih ljudi, ne da bi želeli žrtvovati svoje. Po predaji Japonske je viceadmiral Takijiro Onishi izbral izhod, katerega imena ni treba prevajati iz japonščine - hara-kiri.