Linja Blu. Linja Filyovskaya

Vitet si më vete

Numri zyrtar i linjës është katër, por sipas datës së hapjes është i gjashti (data zyrtare e hapjes së linjës konsiderohet të jetë 7 nëntor 1958, ndërsa rrezja e Rigës e linjës Kaluzhsko-Rizhskaya u hap disa muaj më herët), dhe nga viti 1958 deri në 1990 u caktua si "3-A" dhe u konsiderua një nga konturet e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Në të njëjtën kohë, pjesa e parë e linjës Filyovskaya ("Rruga Comintern" - "Smolenskaya") u hap përgjithësisht si pjesë e fazës së parë si një seksion i linjës Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Fluksi mesatar ditor i pasagjerëve të linjës në një vit ishte 143 mijë njerëz.

Histori

Historia e ndërtimit

Linja buron nga seksioni i cekët i fazës së parë "Rruga Comintern" - "Smolenskaya", e ndërtuar në vitin dhe dy vjet më vonë u shtri në stacionin "Kiev". Midis "Smolenskaya" dhe "Kievskaya" ka një zonë të hapur dhe urën e metrosë Smolensky, e ndërtuar në 2017. Seksioni ishte pjesë e linjës Kirovsko-Frunzenskaya, me trafik pirun nga stacioni Okhotny Ryad. Në 1938, seksioni u bë pjesë e linjës së re Arbatsko-Pokrovskaya. Gjatë ndërtimit të tuneleve te “Sheshi i Revolucionit”, u përdorën rezervat e mbetura në vitin 1935.

Fillimisht, ata planifikuan të hapnin një seksion nga "Kievskaya" menjëherë në "Fili", por meqenëse seksioni "Kutuzovskaya" - "Fili" nuk u përfundua në kohë, u vendos që të drejtoheshin trenat për në "Kutuzovskaya". Stacioni i Filit u hap vetëm një vit më vonë, më 7 nëntor të vitit.

Më pas, linja u zgjerua në "Pionerskaya" (), pastaj në "Molodezhnaya" () dhe vetëm në vit - në "Krylatskoye".

Historia e riemërtimeve

Transplantet

Qarkullimi i trenave të zonës

Për shkak të pamundësisë së organizimit të qarkullimit të të gjithë trenave në stacionin e terminalit gjatë orëve të pikut (ardhja në një rrugë qorre, ndryshimi i "kokës", ndërrimi i çelësit dhe largimi zgjat më shumë se intervali i trafikut, veçanërisht nëse merrni parasysh kryqëzimi i trajektoreve të trenave në hyrje dhe dalje), i ashtuquajturi qarkullim i trenave në zonë, domethënë, trenat nuk shkojnë në stacionin përfundimtar, por në një stacion ku ka zhvillim të binarëve dhe aftësi për të organizuar qarkullimin e trenave. Në linjën Filevskaya, stacionet "Bagrationovskaya" (kur hyni në depo dhe për qëndrim) dhe "Kyiv" (për qëndrimin e natës) përdoren për këto qëllime. Gjatë kryerjes punë riparimi Stacionet Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya dhe Smolenskaya mund të mbyllen. "Kiev" në këtë rast funksionon si përfundimtar. Në periudhën nga 2 janari deri më 7 janar 2008, kur po përgatitej transferimi i seksionit nga Kuntsevskaya në Krylatskoye të linjës Arbatsko-Pokrovskaya, trenat lëviznin në intervale prej 4-5 minutash në stacionin Pionerskaya, pas së cilës shoferi vetë u kthye rreth trenit të tij, Kjo shkaktoi vonesa në trafik.

Depo dhe mjete lëvizëse

Depot në shërbim të linjës

Numri i makinave në trena

Llojet e makinave

Aksionet lëvizëse

Trenat me emër

Aktualisht, trenat e regjistruar nuk funksionojnë në Linjën Filyovskaya, ata kanë qenë të operuar më parë kompozimet e mëposhtme: në - vite kishte një tren "

Linja Filyovskaya - linja e katërt e metrosë së Moskës sipas numrit në diagrame - një linjë radiale që lidh qendrën e Moskës me rajonet perëndimore dhe Qendra Ndërkombëtare e Biznesit në Moskë. Në thelb, linja tokësore përfshin seksione të cekëta, një seksion të shkurtër të thellë dhe një urë metroje mbi lumin Moskë. Linja funksionon përgjatë dy rrugëve me një degë piruni, të treguar në harta blu. Aktiv momenti aktual Kjo është e vetmja linjë në metronë e Moskës që ka trafik të vazhdueshëm të rrugës.

Seksioni i linjës Filyovskaya nga stacioni. "Kopshti Aleksandrovsky" në stacion. "Smolenskaya" - rrezja Arbatsky ose Staroarbatsky - është një nga tre rrezet më të vjetra të fazës së parë të ndërtimit.

Projekti i fazës së parë të ndërtimit të metrosë përfundoi në maj 1932. Përveç diametrit Myasnitsko-Usachevsky, ai përfshinte edhe rrezen Arbat. Fillimisht, ishte planifikuar të gërmohej rreze duke përdorur metodën pariziane direkt nën rrugë. Arbat pa hapur sipërfaqen, për të cilën u vendosën mina në gusht-nëntor 1933. Megjithatë, tuneli i mbyllur nën rrugë do të ndikonte në komunikime të shumta dhe nuk do të bënte të mundur vënien në funksion të rrezes njëkohësisht me dy të tjerat. Si rezultat, në fund të nëntorit 1933, u mor një vendim për të ndryshuar gjurmën e vendit, duke zhvendosur rrugën nga vija e rrugës në oborre dhe duke ndryshuar metodën e gërmimit në llogore.

Më 3 janar 1934 filloi puna e gërmimit në trasenë e re.
Kopshti i Aleksandrit
Arbatskaya
Smolenskaya
Kiev
Studenti
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parku Filevsky
Pionerskaya

Kuntsevskaya

Projekti i gjurmimit të rrezes i fundit të vitit 1934 parashikonte ndërtimin e katër stacioneve në të: "Biblioteka Lenin", "Sheshi Arbatskaya", "Rruga Vakhtangov" dhe "Sheshi Smolenskaya" (dikur "Tregu Smolensky"). Në të njëjtën kohë, në kuadër të fazës së parë, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy stacione me platforma ishullore: "Sheshi Arbatskaya" dhe "Sheshi Smolenskaya", dy stacione të tjera: "Biblioteka Lenin" dhe "Rruga Vakhtangov" (midis Vakhtangov. Rruga, tani korsitë Bolshoy Nikolopeskovsky dhe Maly Nikolopeskovsky) ishin planifikuar për të ardhmen dhe supozohej të kishin platforma bregdetare. Në momentin e fundit Art. "Biblioteka Lenin" u përfshi në vendin e nisjes së quajtur "Rruga Comintern" (projekti i stacionit u miratua vetëm në maj 1934), dhe Art. Ndër projektet e parealizuara mbeti “Rruga Vakhtangov”.

20 mars 1937 Rrezja e Arbatit u zgjerua nga stacioni. "Smolenskaya" në stacionin e ri - 14 të metrosë - "Kiev", stacioni i parë i fazës II të ndërtimit. Seksioni i parë i hapur hyri në veprim: ura e metrosë Smolensky me një qasje. Qarkullimi në stacion "Kiev" u krye në rrugë pa krye.

Më 24 tetor 1937, filloi puna për lidhjen e rrezes së nisjes së Pokrovsky me seksionin ekzistues. Më 28 tetor përfundoi vëllimi kryesor i punës për shtrimin e dy kthesave dhe kryqëzimin e vetëm të verbër në metro. Pjesa e mbetur e ndërtuar përpara nisjes së fazës së parë në tunelin e cekët nën sheshin Manezhnaya lidhej me tunelet e thella që të çonin në stacion. “Sheshi i Revolucionit”. Në mbrëmjen e 3 nëntorit, një tren provë u kalua solemnisht nga Arbatsky në rrezen e Pokrovsky, duke bërë një udhëtim në stacion. "Stacioni Kursky" dhe mbrapa.

Më 13 mars 1938, me hapjen në mëngjes të metrosë, modeli i trafikut ndryshoi: trenat nga stacioni. "Sokolniki" ndiqte vetëm në stacion.

"Parku i Kulturës me emrin Gorki". Trenat nga stacioni "Kiev" pas Art. "Rruga Comintern" ndoqi një rreze të re, u hapën dy stacione: "Sheshi i Revolucionit" dhe "Kurskaya". Kështu, dy linja të pavarura u shfaqën në metro: Kirovsko-Frunzenskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya.

Gjatë sulmeve ajrore të armikut në Moskë në 1941, ishte rrezja e Arbatit që mori dëmin më të madh midis objekteve të metrosë.

Në vitet 1951-1953 po ndërtohej një rreze e re e thellë Arbati për të zëvendësuar atë ekzistuese. Më 5 Prill 1953 u hapën 3 stacione: Arbatskaya, Smolenskaya dhe Kievskaya. Trenat nga Sheshi i Revolucionit kaluan nëpër tunele të reja për në stacion. "Arbatskaya", dhe stacionet e rrezes Staroarbatsky u mbyllën. Më pas, gjurmët e rrezeve u përdorën për të ruajtur makinat e tipit B, dhe stacionet u përdorën si objekte magazinimi.

Në 1955, Metrogiprotrans zhvilloi një detyrë projektimi për ndërtimin e një linje të re: u vendos të rivendoset funksionimi i rrezes Staroarbatsky, duke e zgjeruar atë në formën e një linje tokësore dhe duke krijuar një rreze të veçantë nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Fili." Ishte planifikuar të ndërtoheshin tre stacione tokësore: "Rezervny Proezd", "Kutuzovskaya" dhe "Fili". Sipas zhvillimit të Metrogiprotrans, linja ishte menduar të shtrihej në qytetin e Kuntsevo në të ardhmen. Gjithashtu po shqyrtohet ndërtimi i një stacioni në urën e metrosë Smolensky. Në shkurt 1956, Këshilli i Moskës miratoi projektin e linjës. Në maj 1956 filloi modernizimi i makinave të tipit B-2 për punë në zona të hapura.

Ri-pajisja u krye në ZREPS, dhe testimi i makinave u krye në një rreze të mbyllur. Pas konvertimit, makinat u shtuan në flotën TCh-3 Izmailovo. Më 3 nëntor 1958, një tren provë kaloi nëpër vendin e nisjes dhe më 7 nëntor 1958 u vu në punë linja e re Arbatsko-Filyovskaya. U nisën dy stacionet e para tokësore në BRSS tip i hapur

: "Studentskaya" (emri i projektit deri në shtator 1958 ishte "Reserve Proezd") dhe "Kutuzovskaya". Trafiku i trenave organizohej nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Kutuzovskaya". Nga makinat e tipit B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" u përdorën trena me katër vagona, u formuan gjithsej 9 trena. Krahas dy stacioneve të reja u hap edhe holli i ri i stacionit. "Smolenskaya" në shtëpinë e arkitektit Zholtovsky.

Më 1 maj 1961, treni i parë i makinave të tipit D TCH-3 "Izmailovo" hyri në linjë. Më 13 tetor 1961 u hapën tre stacione tokësore të të njëjtit lloj: "Bagrationovskaya", "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" dhe "Pionerskaya". Emrat e rinj për stacionet, në vend të atyre të projektimit, u caktuan me vendim të komitetit ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Moskës, më 6 qershor 1961. Tre vjet më vonë, emri i stacionit "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" (më shenjat që stacioni u caktua si "Filyovsky Park K. dhe O.") do të shkurtohen në "Filyovsky Park" të zakonshëm.

Që nga 1 janari 1962, linja ka depon e saj elektrike - TC Fili, por fillimisht ekzistenca e saj ishte ekskluzivisht e ligjshme: trenat vazhduan të servisoheshin dhe të vendoseshin në TC Izmailovo. Vetëm në vitin 1963 depoja u vu në punë.

Në vitet 1964–65 rrezja nga stacioni po zgjerohej. "Pionerskaya" në stacionin nëntokësor "Kuntsevo", në fillim pa stacione të ndërmjetme, por në fund të vitit 1964 projektit iu shtua një stacion tokësor i ndërmjetëm. "Autostrada Rublevskoye". Titujt modernë- Stacionet "Molodezhnaya" dhe "Kuntsevskaya" u morën pak para komisionimit. 1 korrik 1965 nga Art. "Pionerskaya" në stacion. Një tren provë kaloi "Molodezhnaya", dhe më 5 korrik seksioni "Pionerskaya" - "Molodezhnaya" hyri në punë. Stacioni i ndërmjetëm Kuntsevskaya u hap për pasagjerët më 31 gusht 1965.

Në vitin 1970, emri i linjës u shkurtua në Filevskaya. Për më shumë se 20 vjet, modeli i trafikut mbeti i pandryshuar dhe vetëm më 31 dhjetor 1989, linja u zgjat nga stacioni. "Molodezhnaya" deri në stacionin tjetër. "Krylatskoe". Qarkullimi në stacion "Krylatskoye" u krye përgjatë një rampe tërthore përpara stacionit, trenat arritën në mënyrë alternative dhe u nisën nga të dy platformat. Kështu, nuk kishte rrugë qorre të kthyeshme në të dy skajet e linjës.

Në nëntor 1990, si pjesë e një riemërtimi në shkallë të gjerë një herë të Art. "Kalininskaya" u riemërua "Kopshti Aleksandrovsky" (ndërsa opsioni "Vozdvizhenka" u refuzua në momentin e fundit).

Në vitin 1992 u ndalua funksionimi i makinave të tipit D në linjë, që nga ajo kohë u operuan vetëm makinat e tipit E dhe Ezh. Trenat me gjashtë makina, tek të cilët linja u transferua në vitin 1974, vazhduan të funksionojnë.

Ndërtimi filloi në korrik 1998 bërthama qendrore Moska Ndërkombëtare qendër biznesi"Qyteti i Moskës". Gjatë projektimit të bërthamës, u përfshi menjëherë mundësia e ndërtimit të katër stacioneve të metrosë në nivelin e poshtëm të kompleksit. Sidoqoftë, lidhja e linjave, në veçanti akordi Solntsevsko-Mytishchi dhe linja Kalininsko-Stroginskaya, praktikisht mungesë e plotë financimi do të zgjaste shumë vite dhe për komunikimin e shpejtë të MIBC-së, u mor vendimi për ndërtimin e të ashtuquajturës linjë mini-metro. Opsioni i ndërtimit të një linje të veçantë kërkonte një stacion të ri të katërt të qendrës tashmë të mbingarkuar të Kievit, dhe për të zvogëluar kostot, u miratua një projekt për të shkëputur linjën e mini-metrosë nga seksioni Studencheskaya - Kiev i linjës Filyovskaya.

Ndërtimi nga dy kontraktorë që ndërtuan vetë MIDC - CJSC "Shoqata "Ingeocom"" dhe OJSC "Mosinzhstroy" - filloi në 2001. Një "sarkofag" betoni i dhomës së daljes u ngrit mbi tunelet e seksionit Studencheskaya - Kievskaya, dhe tunelet e seksionit midis bërthamës së MMDC dhe dhomës së rampës u groposën thellë duke përdorur një metodë të mekanizuar.

Në gusht 2005, filloi funksionimi provë i trenit Rusich me katër makina në linjë. Më 10 shtator 2005, stacioni u hap.

"Qendra e Biznesit", trenat nga stacioni. "Alexandrovsky Garden" shkoi përgjatë dy rrugëve: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" dhe "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Për herë të tretë, trafiku i rrugës u organizua në metronë e Moskës. Frekuenca totale e trafikut në linjë gjatë orës së pikut ishte 32 çifte në orë. Në të njëjtën kohë, 28 çifte ndoqën rrugën kryesore dhe vetëm 4 çifte shkuan në "Qendrën e Biznesit", domethënë, intervali në degë ishte 15 minuta. Qarkullimi u krye përgjatë një rampe tërthore pas stacionit brenda bërthamës së MIDC, ndërsa trenat dilnin në platformën që nuk ishte ende e hapur. "ndërkombëtare". Linja kishte një qarkullim zonash gjatë orëve të pikut sipas Artit. "Rinia" Në stacion

Njëkohësisht me ndërtimin e mini-metrosë në linjën paralele Arbatsko-Pokrovskaya, rifilloi ndërtimi i shtrirjes nga stacioni.

“Parku i Fitores” tek “Strogin”. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të përfshinte seksionin Kuntsevskaya - Krylatskoye në nëndetësen bërthamore, në të cilën linja Filyovskaya u ndërpre në Art. "Pionerskaya". Ky vendim e përkeqësoi shumë lidhjen e rrjetit. Si rezultat i protestave publike më 8 qershor 2004, qeveria e Moskës u detyrua të pranonte të largohej nga seksioni Pionerskaya - Kuntsevskaya, dhe më 15 nëntor 2004, u miratua një opsion i ri i rrugës me krijimin e një qendre shkëmbimi midis Filevskaya dhe linjat Arbatsko-Pokrovskaya, së bashku me ndërtimin e një platforme të dytë rr. "Kuntsevskaya".

Në 2005, u shqyrtua opsioni i zgjatjes së linjës Filyovskaya nga stacioni. "International" më tej: në qendrën e planifikuar olimpike në argjinaturën Shelepikhinskaya, stacioni. "Polezhaevskaya", fusha Khodynsky në stacion. "Dynamo" dhe "Savelovskaya". Sidoqoftë, ishte e pamundur të sigurohej çiftimi i nevojshëm në një linjë të tillë, dhe kjo ide u braktis, dhe zgjerimi i linjës u bë në të ardhmen një seksion i veçantë i Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit. Gjithashtu, në shtrirjen nga dhoma e kongreseve deri te “Qendra e Biznesit”, u projektua një stacion. "Dorogomilovskaya", ndërtimi i së cilës fillimisht u shty për të ardhmen, dhe më pas u zhduk nga planet.

Më 2 janar 2008, për rindërtimin e shinave dhe sistemeve të sinjalizimit, u mbyllën stacionet Kuntsevskaya, Molodezhnaya dhe Krylatskoye në rrugën kryesore të linjës Filyovskaya. "Pionerskaya". Nga ky moment Art. "Molodezhnaya" dhe "Krylatskoye" bëhen pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Më 7 janar 2008, u hap i gjithë seksioni i nëndetëses bërthamore nga Victory Park në Strogin. Në stacion "Kuntsevskaya" u hap një platformë e re me qasje në një holl të ri tokësor, duke marrë trenat drejt "Parkut të Fitores". Platforma e vjetër filloi të pranonte trena nga stacioni. "Pionerskaya" në një rrugë (me një kthesë rreth stacionit) dhe trenat nga stacioni. “Parku i Fitores” në shtegun e dytë. Tani e tutje, trafiku në linjën Filyovskaya kryhej në seksionet "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" dhe "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".

3 qershor 2008 art. "Qendra e Biznesit" mori një emër të ri - "Ekspozitë". Me hapjen më 31 janar 2014 të seksionit të parë të anijes së rrezes Solntsevsky rr. "Vystavochnaya" u bë një stacion transferimi në stacion. "Qendra e biznesit" e linjës Kalininsko-Solntsevskaya.

Metroja e Moskës krenohet jo vetëm me stacionet më të bukura në botë, shumë prej të cilave janë monumente të vërteta arkitekturore. Këtu, përveç nëntokës, ka edhe ndalesa në tokë.

Në disa linja stacione të tilla gjenden në një kopje të vetme, në të tjera ato mungojnë plotësisht. Megjithatë, ekzistojnë dy linja metroje që janë të vendosura kryesisht në sipërfaqe dhe jo nëntokë. Kjo është Butovskaya, dhe gjithashtu Linja Filevskaya metro.

Shfaqja e kësaj të fundit filloi në vitin 1935, kur Metroja e Moskës sapo filloi punën e saj. Që atëherë, linja e metrosë Filyovskaya ka pësuar shumë ndryshime dhe madje ndikime shumë agresive. Riparimet e stacioneve dhe binarëve nuk janë kryer më parë këtu, por viti 2016 e korrigjoi këtë situatë.

Historia e linjës Filevskaya

Në paraluftën 1935, në metronë e Moskës u shfaq një seksion midis stacioneve Ulitsa Kominterna dhe Smolenskaya, i cili dallohej për nivelin e tij të cekët. Pas dy vitesh ajo u zgjerua në një ndalesë të quajtur "Kiev". Seksioni i krijuar ishte pjesë e linjës Kirovsko-Frunzenskaya (tani Sokolnicheskaya), e cila operonte trafikun e tipit pirun nga stacioni Okhotny Ryad. Tashmë në 1938, faqja ndryshoi përkatësinë e saj: ajo u bë pjesë e linjës së re Arbatsko-Pokrovskaya.

Gjatë të Madhit Lufta Patriotike Një bombë goditi tunelin midis stacioneve Smolenskaya dhe Arbatskaya, duke shkaktuar dëme shumë të rënda. Prandaj, pas përfundimit të luftës, u vendos të ndërtohej faqe e re metro, e cila do të shkonte paralelisht me atë ekzistuese, por do të ishte e thellë. Për shkak të kësaj, në 1953 rruga midis stacioneve Kievskaya dhe Kalininskaya u mbyll. Të gjitha stacionet e kësaj rruge filluan të përdoren si magazina dhe tunelet u kthyen në depo ku ruheshin makinat rezervë.

Por kjo linjë nuk duhej të funksiononte për një kohë të gjatë. Gjatë mbretërimit të Hrushovit, për të kursyer para, ata nuk e zgjeruan degën Arbat-Pokrovskaya dhe vendosën të krijonin një seksion krejtësisht të ri që do të shkonte në perëndim, jo ​​nën tokë, por përgjatë sipërfaqes së tij. Seksionet e braktisura midis Kievskaya dhe Kalininskaya u rihapën dhe një seksion i ri midis stacioneve Kievskaya dhe Kutuzovskaya u vu në punë. Kjo ndodhi në vitin 1958, në festën e 7 nëntorit. Është kjo datë që konsiderohet momenti kur u hap linja e metrosë Filevskaya. Vetë stacioni i Filit, për nder të të cilit mori emrin kjo linjë, u hap vetëm një vit më vonë.

Më vonë linja u zgjerua në stacionet "Pionerskaya" (në 1961), "Molodezhnaya" (në 1965) dhe "Krylatskoye" (në 1989). Puna e linjës së metrosë Filyovskaya do të vazhdonte në zona të reja me emrat Mitino dhe Strogino. Megjithatë problemet ekonomike vendet e penguan një zgjatje të tillë të linjës, kështu që metroja u shfaq atje vetëm në 2009 dhe 2008, respektivisht.

Në këtë kohë, linja Arbatsko-Pokrovskaya ishte shtrirë në perëndim, e cila përfshinte këto dy stacione të reja, si dhe seksionin tashmë ekzistues të degës Filevskaya nga Kuntsevskaya në Krylatskoye. Kështu që linja e metrosë Filevskaya u shkurtua në ndalesën përfundimtare "Kuntsevskaya".

Linja moderne Filevskaya

Linja Filyovskaya, e cila tregohet me blu dhe numër 4 në hartën e metrosë, buron nga stacioni Aleksandrovsky Sad, i vendosur në qendër të qytetit, dhe shkon në pjesa perëndimore Moska në rrethet Fili dhe Kuntsevo. Gjatësia e saj është 14.9 kilometra dhe përfshin vetëm 13 stacione.

Sot linja e metrosë Filyovskaya është pothuajse tërësisht mbi tokë. Rreshti karakteristika interesante e dallon atë nga degët e tjera të metrosë së Moskës. Vrapimet më të shkurtra ndërmjet stacioneve, më e gjata zona të hapura, një nga stacionet më të shkurtra. Linja është e famshme për kthesat e saj të pjerrëta, dhe për shkak të kësaj, është e vetmja linjë ku stacionet ndodhen përgjatë një kurbë.

Linja e vetme e metrosë me një degë

Karakteristika kryesore e linjës Filevskaya është se ajo nuk përfaqëson një seksion të vetëm. Ka një degë piruni për shkak të së cilës përbëhet nga dy pjesë të ndryshme. Sot, një zgjidhje e tillë nuk gjendet më në metronë e Moskës.

Falë seksionit të dytë të vogël, linja Filyovskaya u bë një lidhje e shkëlqyer midis zonës së re të rëndësishme dhe asaj të gjerë rrjeti i transportit gjithë qytetin. Në fund të fundit, kjo degë përfundon në Qendrën Ndërkombëtare të Biznesit në Moskë "Qyteti i Moskës", e cila duhet të jetë e aksesueshme për çdo transport publik dhe privat të qytetit.

Lista e stacioneve

Nëse krahasojmë linjën Filevskaya me degët e tjera të metrosë së Moskës, ajo është një nga më të shkurtrat. Sigurisht, Kakhovskaya, Butovskaya dhe Linja Kalininskaya edhe më pak, por 13 stacionet që janë pjesë e linjës Filevskaya nuk mund të konkurrojnë në numrin e tyre me linja të tjera shumë të gjata.

Stacionet e linjës së metrosë Filyovskaya fillojnë nga një stacion nëntokësor i quajtur "Alexandrovsky Sad". Nga këtu mund të shkoni në stacionet "Arbatskaya", "Biblioteka imeni Lenin" dhe "Borovitskaya". Kjo qendër transferimi ndodhet në zemër të kryeqytetit pranë Manezhnaya dhe Shesheve të Kuqe. Prandaj, jo vetëm mijëra moskovitë vizitojnë këtu çdo ditë, por edhe sasi e madhe turistë.

Më pas vjen Arbatskaya nëntokësore, e cila nuk është veçanërisht e popullarizuar në mesin e pasagjerëve. Në fund të fundit, në linjën Arbatsko-Pokrovskaya ka një ndalesë me të njëjtin emër. Dalja e këtij stacioni të linjës Filyovskaya ndodhet afër fillimit të rrugëve Arbat dhe Novy Arbat, dhe vetë holli ka formën e një ylli me pesë cepa.

Stacioni i metrosë nëntokësore "Smolenskaya" gjithashtu ka një klon me të njëjtin emër në linjën blu të metrosë, dhe ato ndodhen jo shumë larg njëri-tjetrit, afër kryqëzimit Unaza e Kopshtit dhe rrugët e Arbatit.

Ndalesa e quajtur "Kyiv", e cila është nëntokë, ndodhet pranë stacionit me të njëjtin emër. Prej tij mund të shkoni në stacionet me të njëjtin emër të linjave të Rrethit dhe Arbatsko-Pokrovskaya. Pikërisht në këtë stacion është organizuar dega e degës Filyovskaya.

Stacioni i metrosë Studencheskaya ndodhet në Rrugën Kievskaya, pikërisht pranë kryqëzimit të saj me Mozhaisky Lane. Ajo është tokësore. Ky është një nga stacionet e pakta të metrosë në Moskë, pranë të cilit nuk ka një sistem të zhvilluar të transportit urban tokësor.

Nga stacioni tokësor Kutuzovskaya, pasagjerët shkojnë menjëherë në rrugën me të njëjtin emër, sepse ajo ndodhet direkt poshtë saj. Është për nder Prospekti Kutuzovsky kështu e ka marrë emrin.

Stacioni tokësor Fili ndodhet afër rrugës Novozavodskaya dhe Bagrationovsky Proezd. Këtu mund të ndryshoni në stacioni hekurudhor me të njëjtin emër të drejtimit bjellorus.

Nën rrugën Barclay ka një ndalesë tokësore "Bagrationovskaya". Aty pranë është depoja elektrike Fili, si dhe ato të famshmet në Moskë qendrat tregtare"Gorbushkin Dvor" dhe "Gorbushka".

Stacioni "Filyovsky Park" ia detyron emrin e tij afër park i madh. Ndodhet në rrugën Minskaya dhe është mbi tokë.

Ndalesa sipërfaqësore Pionerskaya e vendosur në rrugën Mazilovskaya fillimisht supozohej të quhej Mazilovo për nder të fshatit të vendosur në këtë vend, i cili iu bashkua Moskës në 1960.

Stacioni i fundit "Kuntsevskaya" është gjithashtu mbi tokë, si shumica e stacioneve të linjës Filyovskaya. Ndodhet në kryqëzimin e rrugëve Rublevskoye Shosse, Moldavskaya dhe Malaya Filevskaya.

Stacionet e drejtimit të dytë

Një pjesë e vogël e linjës Filevskaya, e cila dërgon pasagjerë në qytetin e Moskës, përfshin vetëm dy stacione nëntokësore:

• "Vystavochnaya" ndodhet afër Qendrore Kompleksi i ekspozitës"Ekspocentre". Ka një kalim në ndalesën "Qendra e Biznesit" në Linjën Solntsevskaya. Është planifikuar gjithashtu të krijohet një kalim në qarkun e tretë të shkëmbimit këtu kur të ndërtohet.
• "Mezhdunarodnaya" është një nga stacionet terminale të linjës Filyovskaya. Ndodhet gjithashtu pranë qytetit të Moskës, pranë Unazës së Tretë.

Emrat e vjetër të disa stacioneve

Jo të gjitha stacionet e linjës së metrosë Filyovskaya morën emrat e tyre aktual në kohën e hapjes.

Kështu, "Kopshti Aleksandrovsky" ndalet në vite të ndryshme kishte emra krejtësisht të ndryshëm:

• që nga hapja e saj më 1935 deri në vitin 1946 u quajt “Rruga e Kominternit”;
• më pas, deri në nëntor 1990, të gjithë e njihnin si stacioni Kalininskaya;
• për disa ditë në fund të vitit 1990 u quajt zyrtarisht Vozdvizhenka.

Stacioni Vystavochnaya mori emrin e tij aktual vetëm në qershor 2008. U hap në shtator 2005 si “Qendra e Biznesit”.

Transferet në MCC

Linja Filyovskaya është e lidhur jo vetëm me disa linja të tjera të metrosë. Dy nga stacionet e tij kanë kalime në Rrethin Qendror të Moskës.

Nga Kutuzovskaya mund të arrini në stacionin MCC me të njëjtin emër duke kaluar nëpër hollin jugor të stacionit. Lobi i stacionit Mezhdunarodnaya është i kombinuar me stacionin MCC të quajtur "Qendra e Biznesit".

Riparimet në linjën Filevskaya

NË vitet e fundit Bisedimet për riparimin e një rruge kaq të vjetër si linja e metrosë Filyovskaya filluan të shfaqen gjithnjë e më shpesh. Rikonstruksioni këtu nevojitet si për hollet e stacionit ashtu edhe për të gjithë infrastrukturën e tyre. Në fund të fundit, disa ndalesa këtu janë ndërtuar më shumë se 70 vjet më parë, dhe stacionet e vendosura në sipërfaqe janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj fenomeneve të ndryshme të motit që nuk sjellin asgjë të mirë në gjendjen e tyre.

Dhe së fundi, në fund të vitit 2016, përkatësisht më 29 tetor, këtu filluan rinovimet e mëdha. Sigurisht që do të zhvillohet në disa faza, sepse nuk është e mundur të mbyllet tërësisht e gjithë dega.

Dhe tani të gjithë pasagjerët që përdorin rregullisht metro janë të interesuar në pyetjen: cilat stacione metroje janë të mbyllura në linjën Filevskaya? Fatmirësisht asnjë ndalesë nuk u mbyll plotësisht.

Megjithatë, në stacionet Studencheskaya dhe Fili, të cilat ishin të parat në një seri riparimesh në këtë linjë, pasagjerët nuk do të mund të përdorin platformat ku ndalojnë trenat që shkojnë drejt qendrës. Banorët dhe mysafirët e kryeqytetit nuk do të duhet të durojnë për shumë kohë shqetësime të tilla: puna duhet të përfundojë më 1 mars 2017.

Në dy javët e fundit nuk kishte absolutisht kohë për të bërë foto të reja, ndaj vazhdoj të postoj të vjetrat që kam grumbulluar. Tani është sërish radha Metroja e Moskës, sipas radhës së punës në version i ri Faqja ime e internetit "Shëtitjet në metro". Për serinë tjetër zgjodha linjën Filyovskaya.

Linja Filyovskaya është një nga më të pazakontat në metronë e Moskës. Kjo është linja e vetme me pirun sot. Linja ka stacionet më të vjetra nëntokësore të metrosë së Moskës, të hapura në 1935, dhe ato ultra-moderne, të hapura në vitet 2000, dhe ato primitive tokësore, të ndërtuara në vitet 50..60 të shekullit të 20-të, ishin pjesë e linjës dhe "centipedes" ", dhe tani ka stacione të thella nëntokësore këtu. Kjo linjë u "rivizatua" vazhdimisht: në fillim (që nga viti 1935) ajo funksionoi si një degë e së parës - linja Kirov-Frunzenskaya; më pas (që nga viti 1938) - si pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya në fillim të viteve 50 linja nuk funksionoi fare; më pas (në vitin 1958) më në fund u bë një linjë më vete, duke marrë stacione tokësore; në 2005, një degë u shfaq në linjën drejt kompleksit famëkeq Moskë-City, dhe në vitin 2008, disa stacione të vjetra u "hoqën" nga linja, duke i rilidhur ato me linjën Arbatsko-Pokrovskaya.

[ | ]
1. Fillimi i linjës Filyovskaya është stacioni Alexandrovsky Sad, i ndërtuar në 1935. Një stacion atipik - një stacion kolone, i cekët, me platforma anësore, të vendosura në një kurbë. Transferimi në stacionin e Bibliotekës Lenin Linja Sokolnicheskaya, në stacionin Arbatskaya të linjës Arbatsko-Pokrovskaya dhe, përmes tyre, në stacionin Borovitskaya të linjës Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Gjetja e një stacioni pa trena doli të ishte joreale: treni u nis nga njëra binar vetëm pasi treni mbërriti në shinat e dytë. Dhe në përgjithësi, nuk ishte e mundur të fotografohej siç duhet ky kryqëzim për shkak të turmave të mëdha të njerëzve në stacione dhe vendkalime, të cilët vërshonin aty gjatë gjithë orëve të funksionimit të metrosë. Eh, sikur të mund të arrija atje natën...

[ | ]
4. Kiev. Lloji i stacionit - kolona e cekët. U hap në 1937 si pjesë e fazës së dytë të metrosë së Moskës. Një tjetër kalim në linjën Arbatsko-Pokrovskaya - në stacionin e Kievit, si dhe në Vija e rrethit- përsëri në Kievskaya. Kam bërë foto atje në orën e pikut të mëngjesit të së shtunës, kështu që nuk mund të kapja momentin pa njerëz në kornizë, do të më duhet të shkoj përsëri atje.

[ | ]
5. Pas Kievskaya, linja Filyovskaya dyfishohet. Së pari ne do të lëvizim përgjatë degës së vjetër. Stacioni Studencheskaya. Ajo u hap në 7 nëntor 1958 si pjesë e seksionit Kiev - Kutuzovskaya. Lloji i stacionit - tokë, me platforma anësore, dizajn standard.

[ | ]
8. Bagrationovskaya. 13 tetor 1961. Përsëri një projekt standard, por i ndryshëm - me një platformë ishullore. Stacioni është pjesërisht i mbuluar - një rresht kolonash përgjatë boshtit të stacionit mbështet një mbikalim, stacioni ndodhet nën rrugën Barclay. Një pjesë tjetër e stacionit është e mbuluar me një tendë të përkohshme për shkak të rinovimeve të viteve të fundit.

[ | ]
9. Parku Filevsky. 13 tetor 1961. Një projekt i ngjashëm standard me një platformë ishullore. Një pjesë e stacionit është e mbuluar, e vendosur nën rrugën Minskaya. Një pjesë tjetër e stacionit është e mbuluar me një tendë të përkohshme për shkak të rinovimeve të viteve të fundit.

[ | ]
11. Kuntsevskaya. Ajo u hap në 31/08/1965 si një stacion i ndërmjetëm në seksionin ekzistues "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". U hap pas rindërtimit më 01/07/2008 si stacioni i fundit i linjës Filyovskaya. Një platformë e stacionit është terminali për linjën Filevskaya, platforma e dytë u transferua në linjën Arbatsko-Pokrovskaya, së bashku me hollin e ri në sfondin e fotografisë.

Shumë moskovitë e quajnë linjën e metrosë Filevskaya, nëse jo e preferuara e tyre, atëherë të paktën një nga më të pazakontat. Një pjesë e tij gjarpëron përgjatë shtratit të dikurshëm të lumit, dhe më pas shpërthen në zonat komode të perëndimit të Moskës, tjetra të çon në mbretërinë e teknologjisë së lartë. Faqja e portalit kujton histori e pasur Linja blu e metrosë së Moskës.

Rindërtimi i seksionit tokësor të linjës Filyovskaya vazhdon - më i madhi në historinë e tij. Në stacionet e ndërtuara sipas standardeve të mesit të shekullit të 20-të, ndërrohen strukturat mbajtëse që kanë shërbyer për gati 60 vjet. Lobet po rindërtohen, zgjerohen dhe pajisen me ashensorë, po rindërtohen edhe platformat. Kjo është e nevojshme në mënyrë që linja Filevskaya jo vetëm të fitojë pamje moderne, por gjithashtu u bë më i përshtatshëm për pasagjerët dhe u shërbeu moskovitëve për një kohë të gjatë.

Fakte interesante që pak njerëz i dinë

— Linja Filyovskaya është e vetmja në Moskë, shumica i cili është hedhur në tokë. Gjatësia operacionale e linjës nga Aleksandrovsky Sad në Kuntsevskaya është 12.1 kilometra, dhe 2.8 kilometra të tjera është gjatësia e degës deri në Mezhdunarodnaya. Gjatësia totale e seksioneve tokësore është rreth tetë kilometra. Shtatë nga 13 stacionet e linjës blu janë të vendosura në sipërfaqe;

— Filevskaya u ndërtua si eksperimentale. Supozohej se linja të tilla tokësore mund të lidhnin qendrën e Moskës me qytetet e rajonit të afërt të Moskës;

- seksioni tokësor i linjës Filevskaya në disa vende përkon me shtratin e mëparshëm të lumit Filka, i cili tani rrjedh përmes një kolektori nëntokësor;

- mbi 550 mijë njerëz jetojnë në një rreze prej dy kilometrash nga stacionet e linjës Filyovskaya. Gjatë funksionimit të tij, ai transportoi më shumë se tre miliardë pasagjerë;

- midis "Alexandrovsky Garden" dhe "Smolenskaya" pasagjerët kalojnë nëpër seksionin e fazës së parë të metrosë së Moskës, e cila nganjëherë quhet Staroarbatsky. Ajo u hap, si gjithë skena e parë, më 15 maj 1935. Trenat nga Sokolniki shkuan në Okhotny Ryad, pas së cilës një pjesë e trenave shkuan në Park Kultury, dhe tjetra në Smolenskaya. Ky model trafiku ka ekzistuar deri më 13 mars 1938;

— kalimi i parë nëntokësor i këmbësorëve në Moskë dhe Rusi u shfaq në vendin e hyrjes së mëparshme të stacionit Smolenskaya. Lobi ndodhej pothuajse në mes të Unazës aktuale të Kopshtit (në vitin 1935 kishte një bulevard në vend të tij), por ekzistonte vetëm për disa vjet. Në 1937-1939, autostrada u zgjerua, holli tokësor i stacionit u çmontua dhe galeritë e afrimit u zgjeruan në të dy anët e Unazës së Kopshtit dhe u kthyen në një kalim nëntokësor që nuk lidhej me hyrjen e metrosë;

- Më 20 mars 1937 u hap trafiku në urën e parë të metrosë në Moskë - Smolensky. Ai mund të shihet në shumë filma. Për shembull, në filmin "Kujdes nga makina", filmuar në vitin 1966, Dima Samokhvalov mban Vollgën e tij pranë urës së metrosë. Ishte atje që Yuri Detochkin i vuri sytë mbi të. Piktura kap gjendjen "e pacenuar" të urës - edhe para se shpati të mbulohej me një galeri të papërshkueshme nga zhurma;

- nga viti 1938 deri në 1953, seksioni nga "Kopshti Aleksandrovsky" në "Kievskaya" i përkiste linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Modeli i trafikut ishte si më poshtë: trenat nga stacioni Kurskaya, dhe që nga viti 1944 - nga stacioni aktual Partizanskaya, shkuan në Sheshin e Revolucionit, nga ku arritën në Aleksandrovsky Sad përmes tuneleve të transportit dhe vazhduan në stacionin e cekët të fundit të Kievskaya;

- gjatë Luftës së Madhe Patriotike, metro u përdor si strehë gjatë bastisjeve aviacioni gjerman. Natën e 22-23 korrikut 1941, një tunel i cekët midis Arbatskaya dhe Smolenskaya u thye. bombë ajrore. Në këtë moment nuk ka pasur trena në lëvizje, por ka pasur viktima mes njerëzve të fshehur në tunel. Gjithashtu në vitin 1941, ura e metrosë Smolensk u dëmtua nga një sulm ajror. "Arna" e vrimës në tavanin e tunelit është ruajtur dhe mund të shihet nga drejtuesit e trenave që udhëtojnë përgjatë Linjës Filevskaya;

- pas luftës, u vendos që seksioni të kopjohej në stacionin Kievskaya me një linjë të thellë metroje, duke e drejtuar atë nën lumin Moskva. Stacionet e reja "Arbatskaya", "Smolenskaya" dhe "Kyiv" u ndërtuan në një thellësi prej 38 deri në 50 metra. Më 5 Prill 1953, trafiku i trenave të linjës Blue u transferua tek ata dhe pjesa e cekët për në Kievskaya u mbyll;

- nga 1953 deri në 1958 stacione të mbyllura Ndërtesat e cekëta u përdorën si magazina dhe hapësirë ​​ekspozite. Në gjurmët Arbatskaya dhe Smolenskaya, u vendosën dysheme dhe u vendosën rafte për ekspozita. Dhe metro vendosi makina të vjetra në tunelet e transportit. Shumë prej tyre u kapën - ata u nxorën nga metroja e Berlinit pas përfundimit të luftës. Për më tepër, në një nga shinat e seksionit "Kopshti Aleksandrovsky" - "Kiev", u kryen teste të makinave të modernizuara dhe llojeve të reja të mjeteve lëvizëse;

- në vitin 1958 u riaktivizua siti i mbyllur për ta kthyer në degë e re metro që shkon në perëndim të kryeqytetit. Linja Arbatsko-Filyovskaya u hap më 7 nëntor 1958. Fillimisht, trenat lëviznin nga Aleksandrovsky Sad në Kutuzovskaya, dhe saktësisht një vit më vonë linja u zgjerua në Fili. Në vitin 1965 degë blu arriti në "Molodezhnaya", dhe në 1989 u zgjerua në "Krylatsky". Linja Filevskaya fitoi pamjen e saj aktuale në hartën e metrosë së Moskës më 7 janar 2008, kur seksioni pas Kuntsevskaya u transferua në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;

- të shtatë stacione të hapura Linja Filevskaya u projektua nga arkitekti Rimidalv Pogrebnoy (prindërit e arkitektit, revolucionarë të zjarrtë, e quajtën djalin e tyre me emrin e përmbysur Lenin). Linja u hap gjatë viteve të luftës kundër teprimeve dhe stacionet tokësore rezultuan brutale. Paraqitja e stacioneve pasqyronte pjesërisht prirjet e avangardës sovjetike të viteve 1920-1930, si dhe funksionalizmin evropian;

- platformat e stacioneve mbitokësore të linjës Filyovskaya janë më të shkurtra se stacionet e zakonshme të metrosë së Moskës. Prandaj, trenat më të gjatë se gjashtë makina nuk janë operuar kurrë këtu. Sot makinat e artikuluara Rusich ecin përgjatë kësaj linje. Ata janë më të gjatë se zakonisht, treni në linjën Filevskaya përbëhet nga katër makina të artikuluara. "Rusichi" u zhvilluan gjithashtu për përdorim në linjat tokësore. Prandaj ato janë të pajisura sistem modern ventilim dhe ngrohje;

- rindërtimi i seksionit tokësor - i pari në historinë e linjës së metrosë Filevskaya. Gjatë 60 viteve të funksionimit, elementët strukturorë dhe inxhinierikë të stacioneve ishin konsumuar me më shumë se 70 për qind;

- pasagjerët e dinë që nga platforma e afërt e stacionit Alexandrovsky Sad, trenat nisen për në Kuntsevskaya, dhe për të arritur në qytetin e Moskës, duhet të kaloni urën ose tunelin për në tren në platformën e largët. Filevskaya është e vetmja linjë në Moskë me trafik të trenave të pirunit;

- të tre stacionet terminale të linjës Filyovskaya janë unike në atë që nuk ka rrugë pa krye prapa tyre. Pasagjerët që vijnë nuk duhet të zbresin nga treni, pasi ai do të kthehet pas pak minutash. Për shembull, gjatë periudhës së rindërtimit të linjës Filevskaya, kjo është mënyra e vetme për të arritur në stacionin Pionerskaya përgjatë saj. Trenat nga qendra nuk ndalen në këtë stacion, pasagjerët shkojnë në Kuntsevskaya dhe kthehen në Pionerskaya me të njëjtin tren;

— Hyrja në stacionin e Kievit të linjës Filevskaya u projektua në vitin 2006 nga arkitektë francezë në stilin dekorativ të metrosë pariziane. Si përgjigje, stacioni Madeleine i metrosë pariziane u dekorua me një dritare xhami me njolla "Ryaba Hen", e cila përmban mbishkrimin "Moscow Metro";

- gjurmët pas stacionit Aleksandrovsky Sad ende të çojnë në Sheshin e Revolucionit. Trenat lëvizin vazhdimisht përgjatë tyre, të transferuar nga depoja Fili në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;

— nuk është më e mundur të përsëritet modeli i trafikut të viteve 1935-1938. Një nga tunelet e drejtimit midis stacioneve "Alexandrovsky Sad" dhe " Okhotny Ryad"u shkatërrua në mesin e viteve 1990 gjatë ndërtimit të kompleksit tregtar me të njëjtin emër nën sheshin Manezhnaya;

- deri në vitin 2011, të gjitha stacionet me platforma të lakuara piktoreske në metronë e Moskës ishin të vendosura ekskluzivisht në linjën Filyovskaya. Këto janë "Kopshti Aleksandrovsky", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" dhe "International". Vetëm së fundmi dy stacione të tjera u shtuan në metro, të vendosura "përgjatë kurbës" - "Zyablikovo" në linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya dhe "Pyatnitskoye Shosse" në Arbatsko-Pokrovskaya;

- të gjitha stacionet nëntokësore të metrosë së Moskës janë ishuj. Përjashtimi i vetëm- "Kopshti Aleksandrovsky". Kjo për faktin se gjatë ndërtimit ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndaheshin gjurmët në hapësirën e ngushtë midis kullës Kutafya të Kremlinit dhe ndërtesës Manege;

— Shtrirja "Alexandrovsky Garden" - "Arbatskaya" ishte më e shkurtra në metronë e Moskës për 71 vjet. Gjatësia e tij, nëse llogaritet përgjatë akseve qendrore të stacioneve, është 515 metra. Që nga viti 2006, rekordi i përket një seksioni tjetër të linjës Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 metra, dhe gjatësia e tuneleve midis platformave është edhe më pak - vetëm 379 metra;

— "Kuntsevskaya" është i vetmi stacion tokësor në metronë e Moskës ku mund të kaloni nga një linjë në tjetrën. Pas pak vitesh, ai do të bëhet gjithashtu stacioni i vetëm ku do të funksionojë një transferim nëntokësor nga linja në linjë. Pranë "Kuntsevskie" do të hapet stacion nëntokësor"Mozhaiskaya" e qarkut të tretë të shkëmbimit;

— Stacioni Studencheskaya është i njohur për faktin se asnjë rrugë e vetme e qytetit nuk është vendosur në të transporti publik. Nga viti 1983 deri në 2002 ishte i vetmi i këtij lloji në Moskë. Për më tepër, stacioni ndodhet shumë më afër qendrës së Moskës sesa Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya dhe Spartak;

- në linjën Arbatskaya Filevskaya, ka kohë që ka një shuplakë për shoferët, ku çdo pasagjer mund të hante. Ka vetëm dy bufe të tilla: e dyta ndodhet në Voykovskaya. Në vitin 2016, bufeja është rikonstruktuar në stilin retro;

— Stacioni Vystavochnaya, i vendosur në thelbin e qendrës së biznesit të qytetit të Moskës, është stacioni i parë në Moskë i projektuar në stilin e teknologjisë së lartë. Në të, pasagjerët mund të vizitojnë galerinë e Metro që ndodhet në ballkonin e stacionit.

- në Vystavochnaya ekziston Qendra e Udhëzimit Profesional të Metrosë së Moskës. Kjo qendër është në thelb një muze i metrosë, ku punonjësit u tregojnë vizitorëve (kryesisht fëmijëve) për ndërlikimet e punës në metro. Në ekspozitë, ju mund të njiheni me pajisjet inxhinierike të vendosura në tunel, modelet e pajisjeve të karrocave dhe ekspozita të tjera interesante që janë të paarritshme për pasagjerët në mënyrën e zakonshme. Ju madje mund të bëni një udhëtim në një simulator treni të gjeneratës së re.