24 Mars - Dita shërbimi i navigatorit Forca Ajrore Ruse. Navigatori i luftëtarit Su-30SM tha për "Extra" për profesionin e tij

Qielli. Nuk ka shenja apo piketa. Në të çdo ditë, duke prerë retë dhe përrenjtë me një krah masat ajrore, aeroplanët lëvizin në një drejtim të përcaktuar nga një grup shkronjash dhe numrash. Mirëqenia e avionëve me krahë në ajër i nënshtrohet saktësisë së llogaritjeve të aviacionit të navigatorit.

Në vendin e duhur në koha e duhur

Lundrimi ajror për Vladimir Ruban, si çdo navigues i një regjimenti ajror me bazë në aeroportin ushtarak Domna, fillon shumë kohë përpara se drejtori i fluturimit t'i japë leje komandantit të ekuipazhit për taksimin e avionit nga parkingu. Ai e ka origjinën në klasë nga vendosja e detyrave, nga përshkrimi i skemave për fluturimet e ardhshme, nga llogaritja e shpejtësisë, kohës dhe karburantit, nga njohja me zonat e punës, objektivat konvencionale dhe koordinatat e tyre në harta.

Sot na është dhënë detyra për ditën e ardhshme të fluturimit - të kryejmë gjuajtje praktike në objektivat ajrore në terrenin e stërvitjes Telemba. Para së gjithash, navigatori është përgjegjës për navigimin ajror, "thotë Vladimir. - Më duhet të gjurmoj se ku dhe ku po fluturon avioni. Me fjalë të tjera, detyra ime është të siguroj që avioni të fluturojë në vendin e duhur në kohën e duhur. Kjo do të thotë, distanca e përcaktuar nga misioni i fluturimit duhet të mbulohet në përputhje të rreptë me kohën. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni një numër llogaritjesh të nevojshme dhe të përgatitni dokumentacionin e duhur të fluturimit.

Në bërjen e llogaritjeve dhe planifikimit të rrugëve, specialistët e një profesioni kaq të saktë vijnë në ndihmë të objekteve që duken të thjeshta për personin mesatar: harta gjeografike, një ide për të cilën kanë një ide të rinjtë dhe të moshuarit, si dhe një linjë të veçantë navigimi, e përshtatur për të zgjidhur problemet e lundrimit dhe lundrimit të avionëve. Pilotët e saj e quajnë me dashuri "NLchka". Në dukje, është pa mend - rregulli i rrëshqitjes, e cila përdoret në mësimet e matematikës në shkollë. Kërkojmë nga navigatori luftarak të na tregojë se si "funksionon".

Të gjitha fluturimet nuk janë thjesht "zbritje dhe fluturim". Ato kryhen sipas rrugë specifike, me një shpejtësi të caktuar, në kohë të caktuar. Llogaritjet na ndihmojnë të zbulojmë disa parametra të fluturimit të ardhshëm. Ato gjithashtu ndihmojnë navigatorin të rregullojë lëvizjen e avionit në ajër, për shembull, në varësi të kushteve të motit. Duke ditur distancën dhe shpejtësinë duke përdorur NL-ki, mund të zbuloni kohën që do t'i duhet luftëtarit tonë për të mbërritur në pikë e dhënë ose në zonën e synuar, - bashkëbiseduesi ynë ndan sekretet e zanatit të tij.

Dhe pikërisht atje, duke vendosur një trekëndësh të kuq përballë vlerë numerike shpejtësia prej 900 km/h në shkallën e sipërme të vizores, duke vënë në dukje distancën prej 30 km në një shkallë tjetër, duke krahasuar vlerat, Vladimir mori shifrën e kërkuar brenda një minute. Siç doli, gjithçka gjeniale është e thjeshtë: avioni do të fluturojë 30 km me një shpejtësi prej 900 km/h në 2 minuta.

I njëjti vizore ndihmon në përcaktimin e këndit të lëvizjes, kohës së rrotullimit dhe kur ndryshoni shpejtësinë kur ndryshon temperatura e ajrit të jashtëm. Përveç kësaj, ka komplekse të veçanta elektronike për llogaritjet dhe planifikimin e rrugës që erdhën me avion.

Puna me aplikacione luftarake

"Tridhjeta" shumë e manovrueshme është e aftë të punojë kundër objektivave ajrore dhe tokësore. Nëse komandanti i ekuipazhit është përgjegjës për humbjen e të parit, atëherë lundruesi luftarak punon "në tokë". Ai është përgjegjës për gjetjen dhe identifikimin e objektivit dhe kryen synimin.

Avioni është i pajisur me një pamje radar, e cila ju lejon të gjeni dhe njihni objektivat në të gjithë gamën e lartësisë. Edhe nga stratosfera, nga një lartësi prej 12 km, ne mund të përdorim armë në këtë avion. Funksionimi i një pamje radari mund të krahasohet me funksionimin e një makinerie me ultratinguj: në çdo lartësi, ka re - nuk ka re, toka është e dukshme - toka nuk është e dukshme, pamja i transmeton aeroplanit një saktësi, foto informative bardh e zi, e cila është gjithashtu e ngjashme me imazhin e një makinerie me ultratinguj. Kështu duket tek ajo sipërfaqen e tokës. Detyra ime është të njoh objektivin e nevojshëm për të goditur në këtë imazh dhe të shënoj. Studimi i pikave vizuale të zonës në harta në përgatitjen e fluturimeve gjithashtu ndihmon për këtë”, zbulon Vladimir Ruban. - Në lartësi të mëdha, rreth gjashtë kilometra nga toka, është mjaft e lehtë të godasësh një shtëpi të zakonshme ose një objektiv "tank" në një terren stërvitje me armë të padrejtuara.

Procesi i synimit fillon me përcaktimin e zonës së kërkimit të objektit dhe më pas kalon nga pikat e mëdha referuese në njohjen e objektivit të avionit. Saktësia e goditjes është një tregues i profesionalizmit dhe përvojës së ekuipazhit të fluturimit. Bombardimi mund të kryhet sipas koordinatave pa përdorur një pamje radari. Mund të përdorni mjete optiko-elektronike ose video kamera të instaluara në avion.

Nga vida!

Përgatitja e vendit tuaj të punës, që është kabina, për fluturimet e ardhshme është fillimi i ditës së fluturimit të bashkëbiseduesit tonë: “Unë hip në aeroplan, kontrolloj sistemet e kontrollit të këtij avioni, inspektoj gjithçka me kujdes. Nëse ka fluturime luftarake, unë inspektoj edhe municionin.”

Çfarë do të thotë të "kontrollosh sistemet e kontrollit të avionit"? Kjo nënkupton monitorimin e programit të fluturimit për korrektësinë e futjes së të dhënave fillestare, për shembull, kohën, kontrollin vlerat e kontrollit sistemet e navigimit dhe shikimit.

Kur është në qiell, lundruesi luftarak merr me vete një vizore, llogaritje, një hartë dhe një tabletë, të cilat mund të krahasohen me një kopje më të vogël të manualit të referencës. Duke qenë në një distancë prej disa mijëra metrash nga toka, navigatori mund të gjejë gjithmonë një aluzion në formën e informacionit në lidhje me rrugët e fluturimit, zonat aerobatike, fushat alternative të aeroportit, si dhe të dhëna për dështimet kryesore të avionit në tabletin e tij. Sunduesi NL do t'ju lejojë të bëni korrigjime të shpejtësisë: "Unë marr të dhënat fillestare nga instrumentet, i zëvendësoj ato në vizore dhe përcaktoj nëse do të fluturoj më shpejt apo më ngadalë. Por harta është përgjegjëse për orientimin vizual.”

Dhe më pas shohim një hartë me kodra, lumenj, qytete, fusha dhe... numra, numra, numra, që të them të drejtën më shkaktojnë panik në kokë. I kërkoj Vladimirit të më ndihmojë të zgjidh këtë enigmë:

Kjo është zona e punës dhe kjo është rruga e fluturimit. Blu? Blu është një rrugë tjetër. Lejohet të vizatohen disa prej tyre në një hartë. Këtu shohim aeroportin, pikat e kthesës, emrat dhe gamën e tyre. Gjithashtu, për secilën pikë kthese, shkruhen azimuti dhe diapazoni - kjo është për kontrollin e instrumentit. Pranë rrugës tregohen kursi, koha dhe distanca. Nga rruga, ne mund të kontrollojmë saktësinë e llogaritjes së kohës.

NLchka filloi të punojë përsëri. Një minutë dhe "debiti me kredi" u bashkuan - numri në kartë përkoi me homologun e tij në shkallën e vizorit: "Këto janë rrugët ajrore përgjatë të cilave ata fluturojnë avion aviacioni civil. Kalimi i tyre duhet të bëhet me shumë kujdes, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë.”

Duke parë gishtin të vrapojë në hartën e rrugës së fluturimit, duket se heroi ynë dhe sytë e mbyllur do të përcjellë të gjithë pamjen me të njëjtën lehtësi. Sigurisht, elektronika moderne është e mirë, por ende nuk ka asgjë për të bërë pa një hartë në qiell. Pyetje sigurie: "A nuk është e mërzitshme të numërosh si në tokë ashtu edhe në ajër?"

Nr. Puna ime është interesante. Si? Po për të gjithë. Llogaritjet e ofruara detyra praktike. Sa më të vështira të jenë, aq më shumë kënaqësi merrni nga plotësimi i tyre. Fluturimet janë interesante. Dhe qielli. Është gjithmonë e bukur dhe ndryshe. Bie shi në aeroport, gjithçka është gri, ju fluturoni mbi retë - dielli po shkëlqen. Ose fluturimet në stratosferë - në lartësi të tilla planeti ynë "rrumbullakoset".

Rezulton se gjithçka është e thjeshtë - shpirti fshihet në ato numra.

Fotot janë dhënë nga Vladimir Ruban

Navigatori i një avioni ushtarak është anëtari më i rëndësishëm i ekuipazhit, sepse fati i operacionit varet nga veprimet e tij. Ai koordinon të gjithë procesin e fluturimit, llogarit shumë faktorë që ndikojnë në të dhe në fund e çon pajisjen drejt objektivit.

Në epokën e instrumenteve të lundrimit me precizion të lartë, profesioni i navigatorit nuk e humbet rëndësinë e tij. Festa i kushtohet specialistëve të këtij profesioni - Dita e Navigatorit të Forcave Ajrore.

Histori

Me urdhër të kreut të shtetit, që nga viti 2000 festohet një festë - Dita e Navigatorit të Forcave Ajrore. Data e festimit lidhet me formimin e një stacioni të navigimit ajror në 1916. Shërbimi u krijua në lidhje me zhvillimin e aviacionit gjatë Luftës së Parë Botërore.

Aktiv faza fillestare nuk ekzistonte harta të sakta dhe instrumente që ju lejojnë të përcaktoni rrugën e fluturimit. Prandaj, navigatorët ishin gjeneralistë në fushën e tyre. Ata jo vetëm që i dhanë drejtim pilotit, të udhëhequr nga objektet tokësore, por edhe kontrollonin plotësisht fluturimet. Detyra e tyre ishte gjithashtu të mbanin avionin në gjendje të mirë dhe, nëse ishte e nevojshme, ta riparonin atë.

Sot, shumë pajisje janë shfaqur për të ndihmuar pilotin të lundrojë në hapësirën ajrore, por roli i navigatorit mbetet jashtëzakonisht i rëndësishëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për aviacionin ushtarak, kur pajisjet mund të dështojnë në luftime.

Profesioni i navigatorit u mësua në 1701 nën Pjetrin e Madh. Por askush nuk mund të mendonte se ajo do të pushtonte hapësirën ajrore.

Traditat

Më 24 Mars, udhëheqja shpreh mirënjohje për të gjithë lundruesit e Forcave Ajrore Federata Ruse. Puna e çdo specialisti jep një kontribut të paçmuar për sigurinë e vendit. Nderimi i një prej anëtarëve më të rëndësishëm të ekuipazhit bëhet mes kolegëve, miqve dhe njerëzve të dashur.

Mediat po përgatisin histori interesante për navigacionin ajror rus. Të gjitha ngjarjet në këtë ditë i kushtohen shërbimeve të stuhive ndaj atdheut të tyre.

Le të flasim për profesionin e ëndrrave të shumë djemve? Le të zbulojmë se kush është ky - lundërtari në qiell, në anije, në hapësirë ​​dhe në miting?

Kush është ai?

Fjala vjen nga holandishtja. stuurman. Ky është një përbërje prej dy fjalësh: stuur- "timoni", njeri- "Njerëzor". Navigator është profesioni, pozicioni, specialiteti, titulli profesional, lloji i veprimtarisë së një anëtari të ekuipazhit të një anijeje, avioni, pajisje hapësinore ose makinë garash, të cilit detyra kryesore- orientim në terren, kontroll mbi ndjekjen e një kursi të caktuar.

Kështu, profesioni lidhet drejtpërdrejt me menaxhimin e transportit:

• Ujëtarë në flotë.
• Makina në mitingje të ndryshme.
• Avion në aviacion.

Përveç kësaj, në disa vepra të trillimeve shkencore, navigatorët janë lundrues anije kozmike. Ndoshta një ditë ky profesion do të bëhet i vërtetë.

Navigator në Marinën

Këtu, një navigator është një specialitet që lidhet me kontrollin e transportit: sipërfaqësor (anije, anije) ose nënujore (batiskaf, nëndetëse). Titulli u jepet përfaqësuesve të profesionit të lundrimit. Përgjegjësitë e tyre në flotë janë si më poshtë:

• Hartimi i një kursi.
• Llogaritja e zhvendosjeve.
• Shfaqja e rrugës së anijes në hartë.
• Monitorimi i funksionimit të duhur të pajisjeve të navigimit.

NË jetën e përditshme një lundërtar detar është kapiteni i një anijeje tjetër; një person që mundet në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e një ekipi të kontrollojë transportin sipërfaqësor dhe nënujor.

Profesioni u shfaq në epokën e të Madhit zbulimet gjeografike si pasojë e shpikjes së instrumenteve të lundrimit. Prandaj, duhej një person që dinte t'i përdorte, i cili të kishte njohuri të shkëlqyera në matematikë, astronomi dhe pilotim. Në Rusi, fillimi i shërbimit të centralizuar të navigatorit u hodh në 25 janar 1701, sipas urdhrit të Pjetrit të Madh.

Ndër navigatorët e famshëm mund të vërehen S.I. Chelyuskin, F. Rozmyslov, A.I. Në vendin tonë pushime profesionale lundruesit e Marinës festohet më 25 janar.

Navigator në aviacion

Në aviacion, një navigator fluturimi është një nga pozicionet e ekuipazhit të fluturimit. Përgjegjësitë e tij janë si më poshtë:

• Planifikimi i rrugës.
• Shënimi i lëvizjes në një hartë - topografik ose dixhital.
• Monitorimi i funksionimit të pajisjeve të navigimit.

Në aviacionin ushtarak, detyrat e një piloti navigator janë disi të ndryshme: synimi dhe hedhja e bombave, fotografimi, drejtimi dhe lëshimi i mëtejshëm i raketave. Për më tepër, ekziston një profesion i tillë si navigator-operator - një specializim më i ngushtë që nuk ka të bëjë me lundrimin.

Navigatori ndonjëherë dyfishohet për pilotin, për këtë qëllim ai është i trajnuar posaçërisht për të kontrolluar avionin. Në vendin tonë mund të gjeni këto specializime të ngushta brenda këtij profesioni:

• Testues.
• Operatori.
• Instruktori.
• Kryeinspektor.
• Inspektor i Lartë.
• Inspektori kryesor.
• Navigator i avionit.
• Navigator i një skuadroni të aviacionit.
• Shkolla e Lartë e Aviacionit.
• Ndërmarrje e lartë e aviacionit.
• Qendra e Lartë e Aviacionit.
• Shef navigator.
• Navigator i flamurit.

Festa profesionale nga përfaqësuesit e profesionit festohet më 24 Mars - kjo është dita e krijimit të stacionit qendror të navigimit ajror në 1916.

Bashkëdrejtues i Rally

Këtu, navigatori është anëtari i dytë i ekuipazhit, i cili duhet të ndjekë rrugën duke përdorur një hartë, libri rrugor, transkript, qëllimi i të cilit është t'i japë shoferit udhëzimet e nevojshme për lëvizje. Ky rol është tipik jo vetëm për bastisjet e tubimeve, por edhe për tubimet klasike, vetëm në rastin e fundit Navigatori nuk është më i zënë me orientimin. Përgjegjësitë e tij: pajtueshmëria me standardet e kohës dhe shpejtësisë, monitorimi i shënimeve në fletoren e navigatorit ose në hartë, komunikimi me gjyqtarët.

Le të listojmë detyrat e përgjithshme bashkë-shofer në gara:

• Përgatitja për garën: kupton rregullat, dokumentet e gjyqtarit, llogarit shpejtësinë e kërkuar të lëvizjes, përpilon
• Ndërveprimi midis ekuipazhit dhe ekipit të arbitrave.
• Hartimi i një transkripti - "legjendat" e rrugës. Në rastet kur njohje paraprake e pamundur me një hartë, mbështetuni në librin e rrugës (transkript i shkruar nga organizatorët).
• Pajtueshmëria me orarin e shpejtësisë për itinerarin.
• Orientimi në terrene të panjohura.
• Udhëzon pilotin për drejtimin, shpejtësinë dhe natyrën e lëvizjes.

Ekziston një navigator në ekuipazhin e një makine garash. Për më tepër, kudo është përgjegjës dhe specialiteti i kërkuar, që kërkon njohuri të konsiderueshme, qëndrueshmëri, intuita e zhvilluar dhe përvojë.

Më 18-22 shkurt 2015, ekspozita Aero India 2015 u mbajt në Bangalore, Indi, në bazën e forcave ajrore Yelahanka. Tema kryesore e ekspozitës ishte pajisjet dhe armët e aviacionit ushtarak. Në sallon morën pjesë 623 kompani, duke përfshirë 295 kompani indiane dhe 328 kompani të huaja. Sipërfaqja totale Sipërfaqja e ekspozitës ishte 4.4 hektarë, stendat ruse me 274 mostra të produkteve ushtarake u vendosën në 800 metra katrorë (Rosoboronexport, United Aircraft Corporation (UAC), Rostec, kompania ruse e helikopterëve, etj.). Një grup i tillë pajisje ushtarake dhe njerëz, gazetari i Ushtrisë nuk mund të qëndronte indiferent.

Historia e bashkëpunimit ushtarako-teknik (MTC) midis Rusisë dhe Indisë shtrihet në kohët e BRSS (1960). Bashkëpunimi ushtarako-teknik mbulon të gjitha fushat - Forca Ajrore, Marina, Mbrojtja Ajrore, forcat tokësore. Zbulojeni personalisht gjendjen aktuale biznesi në fushën e aviacionit ushtarak doli të ishte një sukses i madh për mua. Çuditërisht, personi i parë me të cilin munda të flisja në detaje për këtë ishte shefi i navigatorit të Forcave Ajrore Ruse, gjeneralmajor Mikhail Zvyagin. Ne folëm për planet e shefit të navigatorit për vitin 2015, qëllimet dhe objektivat e gjeneral-majorit në shfaqjen ajrore Aero India 2015 dhe për teknologjinë moderne në Forcën Ajrore Ruse.

- Sa kohë keni në këtë pozicion?

- Në verën e vitit 2009, ai u emërua me dekret të Presidentit të Federatës Ruse - Dmitry Medvedev. Në atë kohë (Ministri i Mbrojtjes Anatoli Serdyukov) kishte kohë të vështira të gjitha forcat e armatosura të vendit po i nënshtrohen aktiviteteve të optimizmit dhe rutinës. Sidoqoftë, shërbimi i navigimit ruajti pozicionin e tij. Në fillim më duhej të mërzitesha seriozisht. Tani kemi një strukturë stafi. Ne kryejmë të gjitha aktivitetet e kërkuara nga shërbimi i navigatorit për sa i përket mbështetjes.

— Për çfarë është përgjegjës shefi i navigatorit të Forcave Ajrore?

— Ai është përgjegjës për tre fusha: a) trajnimin lundrues të personelit të fluturimit, b) mbështetjen lundruese për marrjen e vendimeve për operacionet luftarake ushtarake, c) garantimin e sigurisë së qëndrimit lundrues. Siguria është fusha më e rëndësishme e përgjegjësisë: pa përplasje avion mes tyre, duke shmangur përplasjen e avionëve me tokën dhe sipërfaqe ujore- këto janë metoda të tëra. Për më tepër, kjo do të thotë të mos hyni në zonën e fluturimit të armëve të avionit tuaj, të eliminoni përdorimin e armëve jashtë kufijve (jo në objektiva të specifikuar) dhe të eliminoni humbjen e orientimit.

— Cilat janë planet e shefit të navigatorit të Forcave Ajrore për vitin 2015?

— Planet e mia nuk mund të ndahen nga planet e Forcave Ajrore. Të gjitha planet e shefit të navigatorit kanë për qëllim trajnimin luftarak dhe operacional të Forcave Ajrore. Sasi e madhe ushtrime, shfaqje, demonstrime dhe ndoshta inspektime të befasishme. imja planet personale i koordinuar qartë me shërbimin e navigimit, të cilin unë drejtoj. Gjithçka përshkruhet në detaje: kush po bën çfarë, kur dhe çfarë. Dhe për këtë arsye nuk ka plane të tjera.

— Gjëja më e rëndësishme në këto plane është trajnimi i personelit. Në Rusi, tani është identifikuar një shkollë lundrimi - Chelyabinsk. NË vitin e ardhshëm Shkolla do të festojë 80 vjetorin e saj. Ndërkohë që nuk është bërë i pavarur, procesi i akreditimit është duke u zhvilluar. Në thelb, ishte një shkollë lundrimi që humbi statusin. Ai vdiq nën udhëheqjen e mëparshme të forcave të armatosura të vendit. Falë drejtuesve aktualë, në vetëm 2 vite e kemi ringjallur këtë shkollë. Tani jemi duke rekrutuar në mënyrë aktive dhe kemi arritur të rekrutojmë sasia e kërkuar aplikantët. Nuk ishte gjithçka aq e thjeshtë. Mbledhja e një ekipi të zgjuar dhe ringjallja e gjithçkaje, kjo është sasi e madhe mjete teknike trajnimi.

— Ne kemi avionët tanë stërvitor, të cilët janë të destinuar vetëm për trajnimin e navigatorëve. Kjo është një teknikë unike: avionët Tu-134 dhe An-26 në kabina, të cilët kanë stacione pune të instaluara me imitim të pajisjeve të punës të navigatorit të ekuipazhit. Avioni fluturon vetë dhe përfundon detyrën. Aty janë edhe instruktorët. Vendet e punës përmbajnë pajisje radio-inxhinierike, gjeoteknike ose astronomike. Navigatori duhet të dijë shumë mënyra pozicionimi, kështu që avionët janë të tyret. Kjo është një procedurë disi e ndryshme nga trajnimi i pilotëve. Prandaj, një nga detyrat kryesore e konsideroj mbikëqyrjen e kësaj shkolle, e kam diplomuar - është shtëpia ime. Është e nevojshme të sigurohet funksionimi normal i trajnimit të personelit.

— Së fundmi keni deklaruar nevojën për të rishikuar programin e armëve deri në vitin 2020. Çfarë duhet ndryshuar?

— E kisha parasysh përditësimin e flotës sonë të avionëve stërvitor. Ne zgjeruam burimin e tyre të caktuar nga gjendje teknike. Por ne duhet të mendojmë për perspektivat. Pajisjet që tani po hyjnë në shërbim me trupat janë një gjeneratë krejtësisht e ndryshme avionësh - 4+ dhe më gjerë. Ndërkohë vazhdojmë të mësojmë avionët e gjeneratës së dytë dhe të tretë. Navigatorët e sotëm tani fluturojnë me teknologjinë më moderne. Në Rusi, një navigator fluturon në kabinën e pasme të Su-30SM. Sepse avioni është me shumë qëllime dhe shumë gamë të gjerë detyrat për shkon në tokë. Ata thjesht kanë nevojë për një operator me trajnim serioz, me njohuri për një pamje të vendndodhjes. Prandaj, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore vendosi që një navigator të fluturonte atje.

— Përditësimi i avionëve stërvitor nuk është një proces i thjeshtë. Sot iu afrova specialistëve të Ilyushin. Ne kemi zgjedhur prej kohësh IL-112 dhe IL-114 premtuese të tyre. Këta avionë, në fakt, rinovojnë programin tonë për të rinovuar flotën e avionëve stërvitor për lundruesit. fola me drejtor i përgjithshëm, i shpreha atij dëshirat e mia, atë që do të donim të shihnim. Pyetja nuk është e thjeshtë dhe nuk kërkon një vit të vetëm, duhet ta trajtojmë këtë shumë seriozisht, përderisa ka burime të mjaftueshme në buxhet. Por kjo është një temë shumë e rëndësishme. Kemi bërë kërkime, të shkruara punimet shkencore për vendosjen e pajisjeve lundruese dhe përshtatjen. Ne kemi përgatitur kërkesat teknike duke marrë parasysh faktin se duhet të ketë tregues shumëfunksionalë në teknologjinë moderne të përshtatur.

— Keni informacion për shërbimin e navigatorit ushtarak të vendeve të tjera?

— Në shumë vende, lundërtari si profesion nuk ekziston, dhe në disa vende lundruesi është ngritur në një gradë mjaft të lartë. Në SHBA, lundërtari luan rolin e komandantit të ekuipazhit. Ata e morën seriozisht procesin e përgatitjes. Ata kanë një stërvitje të fortë. Navigatori merr vendime, ai është komandanti dhe piloti. Në vendin tonë, lundërtari nuk fluturon kurrë si komandant dhe nuk është i tillë. Në shumë vende, mendoj se kjo nuk është një jetë e mirë, veçanërisht në vendet në zhvillim, nuk ka fare shërbim navigator. Pak kohë më parë pata mundësinë të isha këshilltar i algjerianit republika popullore(shërbyer për dy vjet). Ata nuk ishin të përfshirë seriozisht në trajnimin e navigatorëve, dhe unë sugjerova që ata të trajnonin specialistë në bazë të shkollës sonë Chelyabinsk. Në fund, ia doli. Tani ka rreth tre duzina navigatorë atje. Ata vërtet e kuptuan se kjo ishte shumë e rëndësishme.

— E përsëris se profesioni i lundërtarit nuk ekziston në të gjitha vendet. Jo çdo vend mund të përballojë të ketë aviacioni me rreze të gjatë me shpërndarjen strategjike të armëve. Fluturime të gjata përreth globit, patrullat autonome thjesht nuk mund të përballojnë pa një anëtar të tillë ekuipazhi. Ky është realiteti ynë ushtria ruse. Vetëm vend i fortë mund të përballojë të ketë këtë lloj aviacioni. Dhe këtu formohet një qasje e përshtatshme ndaj ekuipazhit.

— Cili është qëllimi juaj këtu dhe sa rregullisht vizitoni ekspozita të tilla?

- Në këtë rast, unë nuk jam këtu si kryenavigator. Unë drejtoj delegacionin nga Ministria e Mbrojtjes. Duke qenë se kjo ekspozitë është e natyrës ushtarako-aviative, u vendos që këtu të dërgohej një përfaqësues i Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura. Në këtë kuadër kryej detyrat e mia. Unë kam përzgjedhur një grup mjaft serioz specialistësh në fusha të ndryshme. Ne jemi të interesuar për arritjet moderne të aeroportit dhe komplekseve të armëve, trajnimin luftarak të pilotëve, armët dhe teknologji e re. Unë personalisht po përpiqem të mësoj më shumë rreth sistemeve të navigimit dhe sistemeve të drejtimit të armëve. Unë jam shumë i interesuar se si janë ndërtuar sistemet e shikimit dhe navigimit. Mundohem të mbledh sa më shumë informacion në dispozicion. Ne vizituam pothuajse të gjitha stendat e ekspozitës. Ne vizituam avionët amerikanë. Aeroplani zbulues anti-nëndetëse P-8A Poseidon zgjoi shumë interes tek ne. Në fillim nuk na pritën shumë mirë - ata vendosën kufizime për kalimin në ndarje të caktuara. Në fund, biseduam mjaft këndshëm.

— Me njëfarë rregullsie, në media shfaqen artikuj për bashkimin me trupat jo plotësisht teknologji moderne. Çfarë i thoni kësaj?

— Nuk ka arsye për deklarata të tilla. Teknika i denjë po vjen, them menjehere. Ka disa probleme me besueshmërinë, por këto janë probleme fëmijërie të çdo teknologjie të re. Ishte saktësisht e njëjta gjë edhe në vitet e mëparshme. Këto çështje zgjidhen privatisht. Tani jemi brenda vëllime të mëdha marrim pajisjet dhe në ecje të plotë Ai po zotërohet nga ekuipazhi i fluturimit. Më besoni, kam qenë në shumë pjesë dhe vetëm dëgjoj komente pozitive. Ju siguroj, nuk ka asnjë arsye për të besuar se nga vjen informacioni për teknologjinë e padenjë. Kjo teknikë përmban shumë potencial që nuk është plotësisht gati për zbatim. Ne nuk bëjmë pajisje për një vit ose dy, apo edhe pesë vjet. Disa aftësi të mundshme të armës janë paraqitur paraprakisht. Prandaj, tani kjo teknikë nuk përdoret për fuqi të plotë. Testet ushtarake dhe zotërimi nga personeli i fluturimit janë duke u zhvilluar. Dhe kjo është e kuptueshme për profesionistët dhe specialistët, por jo për të gjithë gazetarët.

— A keni ndonjë koment për Su-35S?

— Informacione të përgjithshme, sigurisht që ka. Ne diskutojmë të gjitha çështjet. Unë them se ato janë të natyrës josistematike. Askush nuk i kundërshton aftësitë e jashtëzakonshme të Su-35S, një avion me shumë qëllime me aftësi të larta aerobatike.

— Ka zëra se ka një konkurrencë të pashprehur midis avionëve Su-30SM dhe Su-35S në UAC. Ata thonë se Su-30SM është më i mirë se Su-35S.

- Jo, nuk do ta thosha këtë. Një deklaratë absolutisht e pabazë. Nuk ka lidhje me të qenësishmen termat e referencës cilësitë për këta avionë. Nëse ka ndonjë të metë ose njollë në fazën fillestare të zhvillimit, kjo është vetëm sepse avioni Su-35S filloi të zotërohej nga pilotët disi më vonë. Prandaj, bluarja kryhet në gjendje pune. Vendosja e kësaj pajisjeje. Por nuk do të them se ajo nuk është e besueshme. Ky avion tashmë është zotëruar nga pilotët dhe përdoret për qëllimin e tij kryesor. Por kjo nuk bëhet kaq shpejt. Unë as nuk dua të komentoj ndonjë thashethem për konkurrencën e avionëve. Ju siguroj se mes pilotëve ushtarakë zyra qendrore, aty ku shërbej, biseda është mjaft konstruktive, dhe nuk ka asnjë preferencë apo krahasim. Ne e dimë shumë mirë se cili avion është i destinuar për çfarë dhe po bëjmë mirë në këtë drejtim. Ju siguroj, e them këtë absolutisht sinqerisht.

ZVYAGIN Mikhail Ivanovich: i lindur në 1957. Diplomuar në Chelyabinsk VVAUSH në 1978. Ai kaloi të gjitha pozicionet e navigatorit - nga naviguesi i avionëve deri te shefi i shoqatës. Që nga viti 2009 - shefi i navigatorit të Forcave Ajrore. Zotëruar më shumë se një duzinë avionësh: An-26, An-30, Tu-134, Yak-28 (dhe modifikimet e tij), avionë aviacioni i vijës së parë ndërprerë. Aktualisht operon me avionë Su-24 (të gjitha modifikimet), Mig-31 dhe Su-34 me përdorim të plotë luftarak. Navigator-snajper ushtarak, Navigator i nderuar ushtarak i Rusisë.

Postuar në Mars. 3, 2015 në 03:24 pasdite |

| | Shefi i navigatorit të Forcave Ajrore Ruse drejton të gjithë shërbimin e navigatorit

forcat ajrore

; mbikëqyr arsimin, trajnimin dhe çështje të tjera që lidhen me punën e lundruesve ushtarakë dhe zhvillimin e shërbimit. - Sergey Kuzmich, në lundrim nuk ka kurs "zero". Ku po shkon sot shërbimi i navigatorit, çfarë detyrash kryen? Kursi, siç thonë ata, mbetet i njëjtë. Para së gjithash, shërbimi i navigimit është një shërbim fluturimi. Ai synon të sigurojë sigurinë e fluturimit në lundrim, navigim dhe

përdorim luftarak

avion (aeroplan). Detyrat e navigatorit janë të përgatisë të dhëna referencë për komandantin e aviacionit të çdo rangu në mënyrë që të marrë një vendim për të kryer fluturime ose për të kryer një mision luftarak. - Si e vlerësoni nivelin e trajnimit të lundruesve tanë dhe kushtet e tyre të punës në krahasim me kolegët e tyre të huaj? Shkolla Chelyabinsk, si dhe dëshmohet nga të rinjtë që mbërritën në regjimente. Për më tepër, rezultatet e pjesëmarrjes së navigatorëve në operacione luftarake dhe lloje të ndryshme ushtrimesh konfirmojnë klasin e tyre të lartë. Kemi marrës të denjë të tillë njerëz legjendar si pjesëmarrës në tre luftëra (në Spanjë, me Finlandën, Lufta e Madhe Patriotike), Navigator i nderuar Ushtarak i BRSS, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit Viktor Mikhailovich Lavsky, Gjeneral Major i Aviacionit, Profesor Molokanov Georgy Fedoseevich, Navigator i nderuar Ushtarak i SHBA-së , Gjeneral Major i Aviacionit Chervyakov Leonid Mikhailovich.

Në bazë të Shkollës Chelyabinsk ekziston një shkollë me një iniciale trajnimi i fluturimit. Kadetët e kësaj shkolle kanë më shumë se 20 orë fluturim në vit me avionët Yak-52 dhe Tu-134sh. Tashmë janë bërë disa diplomime, për më tepër, togerët që kanë kaluar këtë shkollë tashmë kanë mbaruar universitetet. Nga rruga, për 4 vjet ajo ka zënë vendin e parë në garat midis institucioneve të ngjashme arsimore me përgatitjen fillestare. Çdo vit të paktën pesë persona nga kjo shkollë hyjnë në Krasnodar VVAUL. 85% e të diplomuarve hyjnë në arsimin e lartë institucionet arsimore Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse. Kryesisht, natyrisht, aviacioni - Krasnodar, Syzran, Chelyabinsk, Irkutsk.

Fondi i artë i shërbimit të navigatorit janë veteranët e tij dhe oficerët aktivë të Forcave Ajrore. Aktualisht, numri i navigatorëve është më shumë se 200 persona. Akademia e Lartë Ushtarake e Chelyabinsk është e angazhuar në trajnimin e navigatorëve. shkolla e aviacionit. Më shumë se 1000 njerëz studiojnë në 5 kurse të shkollës. Rreth 15 toger lundërtarë diplomohen nga muret e saj çdo vit. Në mesin e të diplomuarve janë 30 heronj të Bashkimit Sovjetik dhe një Hero i Federatës Ruse. Më shumë se 70 personave iu dha titulli nderi "Ndërtar i nderuar ushtarak" Bashkimi Sovjetik dhe Federata Ruse.

Trajnimi i personelit është shumë i rëndësishëm për ne detyrë e rëndësishme. Ne gjithashtu furnizojmë agjencitë e tjera të zbatimit të ligjit me specialistët tanë. Kjo është rreth 25% e të diplomuarve të Shkollës Chelyabinsk çdo vit.

Duke krahasuar kolegët e huaj, ata punojnë në kushte “serë”. Ata kanë kërkesa të ndryshme dhe pajisje të ndryshme. Për shembull, në Boeings ka dyfishim të trefishtë të sistemit të navigimit satelitor. Çdo 10-12 vjet, modernizimi kryhet në avionët e huaj. Avioni i vjetër ka komponentë të rinj, të besueshëm elektronikë. Për shembull, dy të së njëjtës moshë - An-12 dhe Hercules, në një aeroplan të huaj ai ndryshoi të paktën tre herë.

- Sipas jush, cila është gjendja aktuale e rrjetit të lundrimit rus?

Avionët tanë janë kryesisht të vjetër dhe, në përputhje me rrethanat, mjetet dhe vendndodhjet e navigimit tokësor janë të së njëjtës moshë. Procesi i plakjes është i pashmangshëm. Më parë, me aviacionin civil kishim të njëjtat standarde në këto çështje dhe nuk kishte probleme kur përdornim aeroporte të përbashkëta dhe kur fluturonim përgjatë autostradave. Sot, aviacioni civil ka kaluar në standardin botëror "World DME", në lidhje me këtë, pasi të panevojshme, disqet dhe RSBN janë hequr praktikisht përgjatë rrugëve.

- Cila është rruga për të dalë?

Përdorimi i sistemit të navigimit me rreze të gjatë (RSDN). Ka pasur edhe propozime për të kufizuar këtë sistem. Por pothuajse të gjithë avionët tanë janë në gjendje të punojnë me të. Thjesht nuk ka ende alternativë. Prandaj, ne mbajmë qëndrimin se ky sistem nuk mund të preket.

- Sa i përket pajisjeve të navigimit në bord, cilat, sipas mendimit tuaj, duhet të jenë qasjet për zgjidhjen e problemeve këtu?

Pajisjet e navigimit nuk i plotësojnë plotësisht ato kërkesat moderne, të cilat tani kërkohen për karakteristikat e saktësisë për shkak të rritjes së densitetit të rrjedhës së avionëve. Prandaj, është e nevojshme të krijohet një sistem në shkallë të plotë të mjeteve ndihmëse të navigimit në hapësirë. Modernizimi po vazhdon përgjatë rrugës së instalimit në avion ndihmat navigacion satelitor. Sigurisht, kjo nuk është "një ilaç për të gjitha sëmundjet". Në fund të fundit, ligji i shërbimit të navigatorit është përdorim kompleks ndihmat e lundrimit, që parashikojnë përdorimin e të gjitha mjeteve ndihmëse të avionëve, ndihmës ndihmës dhe llogaritje të vazhdueshme të vdekur.

- Pra, sipas mendimit tuaj, linja e navigimit NL-10 nuk e ka humbur rëndësinë e saj?

Sigurisht që jo. Por ne kemi humbur prodhimin e këtyre linjave, dhe elementë të tjerë të pajisjeve të navigatorëve. Punëtoritë që punonin për industrinë e mbrojtjes në këtë drejtim u mbyllën në prag të konvertimit. Mungesa e prodhimit dhe sasi e kufizuar Këto pjesë integrale të pajisjeve për pilotët dhe navigatorët janë një problem shumë serioz.

- Kur do t'i ndryshojmë shigjetat dhe instrumentet e rrumbullakëta në ekrane?

Të gjitha pajisjet i janë nënshtruar modernizimit dhe natyrisht teknologji e re kalon në ekranet LCD. Por megjithatë, zgjidhja e një sërë çështjesh mbetet tradicionale, d.m.th. duke përdorur instrumente të rrumbullakëta dhe shigjeta. Ka disa arsye. Së pari, pilotët tashmë kanë formuar një stereotip për leximin e informacionit. Së dyti, vetëm një instrument tregues ju lejon të vlerësoni tendencën e ndryshimeve në një parametër të caktuar fluturimi. Po bëhen përmirësime në drejtim të sigurimit të punës së rehatshme për navigatorin dhe besueshmërisë së teknikave të pilotimit dhe lundrimit, si dhe rritjen e efektivitetit të përdorimit luftarak.

- Në shumë avionë të huaj, të përdorur edhe në aviacionin tonë civil, ata refuzojnë të kenë një navigator. Rolin e tij e luan piloti i duhur. Sa e justifikuar dhe e pranueshme është kjo për ne?

Një navigator braktiset për një sërë arsyesh, duke përfshirë kursimet financiare dhe kushtet e thjeshtuara për kryerjen e një fluturimi në modalitetin automatik, përgjatë rrugëve, sipas monitorim i vazhdueshëm nga toka. Sa i përket kushteve të tjera dhe detyrave të tjera, është më mirë të pyesni pilotët për nevojën për një navigator. Jam i sigurt që të gjithë ndajnë mendimin tim - një navigator është i nevojshëm në aviacionin ushtarak. Në fund të fundit, detyra kryesore nuk është të fluturosh përgjatë rrugës. Në disa çështje të përdorimit luftarak të aviacionit, asnjë pajisje e vetme, qoftë edhe më e avancuara, nuk mund të zëvendësojë një person. Ndërkohë që ekziston aviacioni ushtarak, nevojitet një navigator.

- Cilat janë rezultatet e vitit të kaluar?

Asnjë ngjarje e vetme që përfshin aviacionin nuk është e plotë pa një shërbim lundrimi. Prandaj, të gjitha shfaqjet e avionëve dhe një sërë ushtrimesh të mbuluara gjerësisht në media u kryen me pjesëmarrjen e specialistëve tanë. Siç mund ta shihni, niveli i trajnimit të ekuipazhit të fluturimit në drejtim të lundrimit i lejon ata të kryejnë detyrat e caktuara me cilësi të lartë.

- Urimet tuaja në prag të festës së ardhshme.

Këtë vit, më 24 Mars, ne festojmë 90-vjetorin e shërbimit tonë navigator. Në këtë ditë të vitit 1916 filloi të funksionojë stacioni i parë i navigimit ajror, detyrat e të cilit përfshinin vlerësimin e situatës meteorologjike dhe përgatitjen e rrugëve për personelin e fluturimit.

Prej më shumë se 20 vitesh funksionon Këshilli i Lundërtarëve Veteranë të Aviacionit të Forcave të Armatosura, detyra e të cilit janë sigurimi i vazhdimësisë në transferimin e përvojës së pasur, veçanërisht luftarake, dhe kryerja e punës në edukimi patriotik të rinjtë, vazhdimi i komunikimit miqësor dhe ofrimi i të gjitha ndihmave të mundshme për veteranët e shërbimit të lundrimit.

Në prag të festës, dëshiroj t'ju uroj shëndet të mirë dhe të shpreh mirënjohjen time për veteranët tanë, veçanërisht për pozicion aktiv në popullarizimin e profesionit të lundërtarit ushtarak, për të shprehur mirënjohje të veçantë dhe më së shumti urimet e mira stafit mësimor të Fakultetit të Mbështetjes së Operacioneve Luftarake të VVA-së me emrin. Yu.

Nuzhin Sergey Kuzmich: Lindur në qytetin e Solikamsk Rajoni i Permit. Diplomuar në Chelyabinsk VVAUSH në 1975. Në vitin 1987 u diplomua në VVA me emrin. Yu. Shtabi i Përgjithshëm Forcat e Armatosura të RF. Ai kaloi të gjitha pozicionet e navigatorit - nga naviguesi i avionëve deri te shefi i shoqatës. Që nga viti 2002 - shefi i navigatorit të Forcave Ajrore Ruse. Zotëroi pesë lloje avionësh: Li-2, Il-28, Yak-28 (dhe modifikimet e tij), Su-24 (24m), An-26. Navigator-snajper ushtarak, Navigator i nderuar ushtarak i Rusisë.