Mbytja e anijes në kohën sovjetike. Lundrimi i vdekjes

Kjo ishte e para në historinë e vendit tonë aksident rrezatimi. Tragjedia njihet më mirë si " Aksident kyshtym“, meqenëse uzina kimike ndodhej në qytet i mbyllur Chelyabinsk-40 (tani Ozersk), dhe Kyshtym ishte qyteti më i afërt i treguar në harta.

Shpërthimi, i vlerësuar në dhjetëra tonë për Ekuivalent TNT, ka ndodhur në një enë për mbetjet radioaktive: sistemi i ftohjes ka dështuar. Rezervuari u shkatërrua, dyshemeja e betonit, 1 metër e trashë dhe 160 tonë, u hodh mënjanë, rreth 20 milionë curies u lëshuan në atmosferë. substancave radioaktive. Në zonë ndotje nga rrezatimi doli qe ishte territor i madh me një popullsi prej 270 mijë njerëz, e cila përfshinte tre rajone: Chelyabinsk, Sverdlovsk dhe Tyumen.

Askush nuk vdiq drejtpërdrejt nga shpërthimi. Ditën e parë pas shpërthimit, personeli ushtarak nga njësia më e afërt dhe të burgosurit nga kolonia, e cila ishte gjithashtu afër, u larguan nga zona e prekur. Dhe vetëm një javë ose dy pas aksidentit filloi evakuimi popullsia lokale, madje edhe atëherë vetëm nga vendbanimet më të prekura.

Humbjet erdhën më vonë - në mesin e qindra mijëra personelit ushtarak dhe punëtorëve civilë të sjellë për të eliminuar pasojat e aksidentit. Të gjithë ata morën doza të konsiderueshme rrezatimi. Tani në vendin e aksidentit ekziston një rezervë bërthamore "Gjurmë radioaktive e Uralit Lindor". Ju nuk mund ta vizitoni atë: niveli i radioaktivitetit në të është ende shumë i lartë.

Autoritetet fshehën informacione për katastrofën si nga popullsia e vendit ashtu edhe nga banorët e Uraleve që u gjendën në zonë ndotje radioaktive. Kolona e tymit dhe pluhurit, deri në një kilometër të lartë, që vezullonte nga një dritë portokalli-kuqe, quhej në gazeta " aurora" Por fakti i aksidentit në Urale u bë i njohur shpejt jashtë vendit. Shtypi danez ishte i pari që e raportoi këtë. Vërtetë, mesazhi nuk ishte plotësisht i saktë: ai pretendonte se një lloj aksidenti kishte ndodhur gjatë testeve bërthamore sovjetike.

Shpërthimi i raketës balistike në Baikonur (1960)

Kjo nuk ishte e vetmja fatkeqësi në Baikonur, por ishte një nga më të mëdhatë që ndodhi në kozmodromin në periudha sovjetike. Një ndërkontinental thelbësisht i ri sovjetik po përgatitej për nisje. raketë balistike R-16.

Kryetari Komisioni Shtetëror vetë komandanti i përgjithshëm ishte përgjegjës për testimin e R-16 Forcat raketore qëllim strategjik(Forcat Raketore Strategjike) - Marshalli i Artilerisë M. I. Nedelin. Siç ndodhte shpesh në Historia sovjetike, donte të bënte një dhuratë për 43 vjetorin Revolucioni i tetorit, kryeni nisjen e parë përpara datës 7 nëntor.

Me nxitim, u kryen të gjitha shkeljet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të rregulloreve të sigurisë. Si rezultat, gjatë testimit, motori filloi para kohe dhe karburanti i raketës shpërtheu. Sipas burimeve të ndryshme, nga 92 deri në 126 persona u dogjën dhe më vonë vdiqën nga djegiet dhe plagët. Mes të vdekurve ishte edhe Marshall Nedelin.

Informacioni për tragjedinë ishte i klasifikuar; Të afërmit dhe miqtë e viktimave janë këshilluar të flasin për aksidentin. Edhe Marshalli Nedelin, sipas deklaratës zyrtare, "vdiq tragjikisht në një aksident avioni".

Përplasja e avionit mbi Dneprodzerzhinsk (1979)

Ky aksident avioni është një nga më të mëdhenjtë në historinë e aviacionit. Ajo renditet e dyta për nga numri i viktimave në historinë e BRSS dhe e treta në mesin e përplasjeve të avionëve në përgjithësi.

Në qiellin mbi Dneprodzerzhinsk (SSR e Ukrainës), dy avionë Tu-134 të linjave ajrore Aeroflot (fluturimet Chelyabinsk - Kishinau dhe Tashkent - Minsk) u përplasën, duke rezultuar në vdekjen e të gjithë 178 personave në bord. Midis të vdekurve ishin 17 lojtarë uzbekë klub futbollistik"Pakhtakor". Atë ditë, në qendrën e kontrollit të Kharkovit, në kundërshtim me udhëzimet, ishte një dispeçer i papërvojë në sektorin më të tensionuar. Situata u ndërlikua më tej nga fakti se një nga tre korridoret ajrore ishte “rezervuar” për nomenklaturën e lartë të partisë Chernenko, i cili duhej të fluturonte atë ditë për të vizituar Brezhnevin, i cili po pushonte në Krime.

Kur dispeçerët panë që avionët po kalonin me njëri-tjetrin, i dhanë komandën njërës nga palët për të fituar lartësi. Përgjigjja u dëgjua në transmetim: "E kuptova". Kontrollorët u qetësuan, duke vendosur që komanda të kryhej nga avioni i duhur. Në fakt, ekuipazhi i avionit të tretë, një Il-62 që fluturonte për në Tashkent, u përgjigj. Një minutë më vonë, dy Tu-134 u përplasën në ajër...

Kjo fatkeqësi do të ishte e heshtur, si të tjerat, nëse jo për vdekjen e një ekipi të tërë futbolli, dhe nga liga kryesore. Si rezultat, megjithëse ky përplasje avioni nuk mori një publicitet të gjerë në BRSS (vetëm gazeta "Soviet Sport" botoi një shënim të vogël për vdekjen e "Pakhtakor"), por më nivel ndërkombëtar ajo nuk heshti.

Vdekja e një avioni që transportonte personelin komandues të Flotës së Paqësorit pranë Leningradit (1981)

Gjatë ngritjes nga një aeroport ushtarak në qytetin e Pushkinit (afër Leningradit), një aeroplan transporti Tu-104 u rrëzua, duke mbajtur komandantin e Flotës së Paqësorit, pothuajse të gjithë zëvendësit e tij, gjysmën e stafit të shtabit, komandën e marinës aviacionit, flotiljeve, brigadave dhe skuadriljeve. Menjëherë Flota e Paqësorit humbi komandën. Gjithsej 52 njerëz vdiqën, përfshirë 16 admiralë. Për krahasim: për të gjithë të Madhin Lufta Patriotike flota sovjetike humbi vetëm katër admiralë.

Shkak i tragjedisë është bërë mbingarkesa e avionit. Përveç kasafortave të rënda me karta dhe dokumente, ata mbanin shumë mallra të pakta që autoritetet mundën të merrnin në Leningrad: pajisje shtëpiake, mobilje, madje edhe fruta. Ekuipazhi e kuptoi që avioni ishte i mbingarkuar dhe e raportoi këtë tek dispeçeri, por ai nuk guxoi të kundërshtonte autoritetet e larta.

Një mbingarkesë në pjesën e bishtit, një rritje e papritur e erës, shtrirje jo e duhur e avionit dhe ngarkesa e mundshme që u zhvendos pas ngritjes çuan në katastrofë. Pas ngritjes, avioni ra 50 metra në bisht dhe në anën e djathtë dhe ra. Pas përplasjes, karburanti mori flakë - askush nuk arriti të mbijetonte. Dëshmitarët okularë kujtuan se pas përplasjes i gjithë brezi ishte i mbuluar me portokall të pakta. Pas katastrofës, të gjithë Tu-104 u hoqën nga shërbimi nga Forcat Ajrore.

Vdekja e anijes "Alexander Suvorov" (1983)

Një anije lundrimi që udhëton përgjatë rrugës Rostov-on-Don - Moskë, në shpejtesi maksimale(25 km/h) hyri nën hapësirën jo të lundrueshme të urës Ulyanovsk mbi Vollgë dhe, me inerci, kaloi 300 metra të tjerë nën urë. Si rezultat, anija është e tërë pjesa e sipërme: kabina, salla e kinemasë, oxhaqet. Situata u rëndua nga fakti se në atë kohë një tren mallrash po kalonte urën. Për shkak të përplasjes së anijes me urën, treni është zhvendosur me 40 centimetra. Si rezultat, disa nga makinat u përmbysën dhe ngarkesa e tyre (thëngjill, drithë, trungje) u derdh në anije, duke rritur numrin e viktimave.

Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 176 në 600 persona. Vështirësitë në numërim janë për faktin se anija ishte e mbingarkuar. Përveç 330 pasagjerëve, 50 anëtarë të ekuipazhit dhe 35 personel shërbimi, të njohur dhe të afërm të anëtarëve të ekuipazhit nuk ishin plotësisht zyrtarisht në bord. Fatkeqësisht për mua, shumica pasagjerët ishin në kuvertën e sipërme (në sallën e kinemasë dhe në pistën e vallëzimit), të shkatërruar plotësisht gjatë një përplasjeje me urën - prandaj numër i madh viktimat.

Një nga arsyet kryesore të tragjedisë së ndodhur në orët e vona të mbrëmjes ishte mungesa e dritave sinjalizuese në urë. Për më tepër, në hapësirën fatkeqe jo të lundrueshme kishte një kabinë linjeri, e cila në errësirë ​​ngjante me një tabelë sinjali që tregon hapësirën e një anijeje.

Vdekja e dy trenave pranë Ufa (1989)

Kjo fatkeqësi është më e madhja në historinë e Rusisë transporti hekurudhor. Në momentin e kalimit të dy trenave të pasagjerëve - "Novosibirsk - Adler" dhe "Adler - Novosibirsk" - ndodhi një aksident. shpërthim i fuqishëm. Nga 1370 pasagjerë (mes tyre 383 fëmijë), vdiqën 575 persona (sipas burimeve të tjera - 645), nga të cilët 181 ishin fëmijë; 623 persona u plagosën.

Shpërthimi ishte aq i fortë sa valë goditëse Xhami u thye në një qytet fqinj, që ndodhet më shumë se 10 kilometra nga vendi i ngjarjes, dhe shtylla e zjarrit ishte e dukshme edhe 100 kilometra larg. Çfarë qyteti fqinj! Shpërthimi shkaktoi alarmin e sistemit të Amerikës së Veriut. mbrojtjes ajrore(NORAD)! Amerikanët vendosën që sovjetikët kishin përjetuar një tjetër Bombë atomike. Sipas ekspertëve, fuqia e shpërthimit ishte pothuajse e barabartë me forcën shpërthim bërthamor në Hiroshima.

Çfarë e shkaktoi një shpërthim kaq shkatërrues? Në një tubacion aty pranë Siberia Perëndimore- Rajoni Ural - Vollga, përmes të cilit u transportua përzierja e gazit të lëngshëm-benzinë, u formua një vrimë prej një metër e gjysmë. Gazi që ka dalë nga vrima është grumbulluar në ultësirë, jo shumë larg gjurmës hekurudhore.

Disa orë para katastrofës, instrumentet treguan një rënie të presionit në tubacion. Megjithatë, në vend që të kërkonin një rrjedhje, personeli i shërbimit vetëm rriti furnizimin me gaz për të rivendosur presionin. Si rezultat, nën presion të shtuar, më shumë rrjedhin jashtë. më shumë gaz. Drejtuesit e trenave që kalonin paralajmëruan dispeçerin e stacionit se kishte ndotje të madhe të gazit në zonë, por ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi kësaj.

Ndezja e “liqenit të gazit” ishte çështje kohe. Ajo që çoi në shpërthim - një cigare e hedhur nga dritarja e trenit, një shkëndijë nga poshtë rrotave gjatë frenimit - nuk mund të përcaktohet më. Si dhe arsyeja e shfaqjes së një vrime në tubacion - për shkak të korrozionit ose nga një kovë ekskavatori.

Si rezultat i industrializimit dhe zhvillimit industrial në fillim të shekullit të 20-të, filloi ndërtimi në shkallë të gjerë i anijeve me zhvendosje të madhe në vendet kryesore të botës. motorët me avull. Anije të mëdha pasagjerësh u hodhën në ujë, kapaciteti i të cilave matej në mijëra vende.

Motorët me avull bënë të mundur udhëtimin në distanca të gjata nëpër botë. Zëvendësimi i bykut prej druri me një çelik i bëri materialet më të lira dhe më të forta, duke siguruar kështu ndërtimin e anijeve me të gjitha burimet e nevojshme. Por, megjithë përmirësimin e cilësisë së ndërtimit të anijeve, anijet u fundosën jo më rrallë se në shekujt 18 ose 19, vetëm shkalla e mbytjeve të anijeve ishte më globale për shkak të numrit të viktimave. Ky artikull do t'ju tregojë për fatkeqësitë më të mëdha detare në histori.

Në vendin e 10-të për sa i përket numrit të viktimave është nëndetësja Kursk, e cila u mbyt në Detin Barents më 12 gusht 2000. Arsyeja është shpërthimi i një siluri në ndarjen e silurëve, megjithatë, sipas versionit jozyrtar, Kursk u sulmua nga Marina e SHBA - nëndetësja Memphis. Ekziston një mendim se qeveria ruse fshehu qëllimisht sulmin amerikan për të shmangur konflikti ndërkombëtar. Viktima u bënë 118 persona. Askush nuk mbijetoi.

Përplasja e avionit Admiral Nakhimov

vendi i 9-të. Përplasja e linjës sovjetike Admiral Nakhimov me anijen e ngarkesave të thata Pyotr Vasev më 31 gusht 1986 në Detin e Zi. Të dy kapitenët u dënuan. Kapiteni i anijes "Petr Vasev", duke i besuar sistemit të automatizuar të komplotimit të kursit të radarit (CAD), nuk ndryshoi drejtimin dhe shpejtësinë derisa u gjet distanca kritike nga "Admiral Nakhimov". Një faktor tjetër i rëndësishëm është se kapitenët e anijeve nuk mund të krijonin komunikim me njëri-tjetrin përpara se të bien dakord se kush duhet t'i dorëzohej kujt. Një anije mallrash përplasi një anije pasagjerësh në një kënd prej 110 gradë. Në 8 minuta, "Admiral Nakhimov" u zhyt nën ujë. 423 anëtarë të ekuipazhit u vranë.

Vendi i 8-të është i zënë nga Novorossiysk, një luftanije sovjetike e marrë nga BRSS përmes reparacioneve nga marina italiane. Më 29 tetor 1955, anija "Novorossiysk" u fundos nga një minë në Detin e Zi, megjithatë, ekziston një version i klasifikuar. Bashkimi Sovjetik, sipas të cilit luftanija shpërtheu si pasojë e aksionit italian grupet e sabotimit. Qeveria italiane nuk donin të linin krenarinë e flotës kombëtare në duart e armikut, kështu që ata organizuan sabotim në Novorossiysk. Fatkeqësia vrau 604 anëtarë të ekuipazhit.

Në vendin e 7-të është Anije amerikane Eastland u fundos më 24 korrik 1915 në liqenin Michigan. Anija turistike ishte projektuar për të transportuar 1000 pasagjerë, por vetëm 2500 bileta u shitën në bord. Pasi kapiteni urdhëroi që linja e ankorimit të lirohej, anija ngadalë ra në anën e djathtë dhe pasagjerët filluan të panikohen. Avullore e mbipopulluar e pasagjerëve u shemb në anën e majtë, nga ngarkesa e tejmbushur në formën e një mijë e gjysmë pasagjerësh shtesë. 845 njerëz vdiqën. Sipas vendimit të gjykatës, fajtori për mbushjen e pabarabartë të çakëlleve ishte mekaniku.

Vendin e 6-të e zë trageti Estonia, i cili u mbyt më 28 shtator 1994 në Gjirin e Finlandës. Në orën 1:15 të mëngjesit, vizori i hundës së tragetit u shkëput, duke bërë që uji të hynte në ndarje ngarkese. Në 35 minuta Estonia u fundos plotësisht. Tragjedia vrau 852 njerëz.

Mbytja e anijes së Perandoreshës së Irlandës

Vendi i 4-të është i zënë nga fatkeqësia që ndodhi kur linja e pasagjerëve Titanic u përplas me një të madhe bllok akulli 14 prill 1912. Shkaku i mbytjes së anijes është dukshmëria e pamjaftueshme dhe pakujdesia e kapitenit, i cili ka injoruar 7 paralajmërime për akull dhe ka urdhëruar nisjen e avullores. ritëm të plotë. 23:39 vëzhguesi raportoi nga kulla se një ajsberg ishte zbuluar direkt përpara. Kapiteni urdhëroi të devijohej në anën e majtë, duke vënë në këtë mënyrë anën e djathtë nën sulm. Përmes vrimës, uji filloi të rrjedhë në ndarjet e anijes. Në anije filloi paniku; pasagjerët e klasit të tretë në ndarjet e poshtme nuk ishin në gjendje të gjenin një rrugëdalje nga korridoret e ngushta. Si rezultat i përplasjes, 1,496 njerëz vdiqën, 712 të mbijetuar u morën nga vapori kalimtar Carpathia.

Në vendin e tretë është trageti "Yoola", i cili u mbyt në brigjet e Gambisë më 26 shtator 2002. Shkaku i rrëzimit është mbingarkesa e anijes. Anija, e projektuar për 580 pasagjerë, strehoi më shumë se 2000 njerëz. Një erë e fortë përmbysi tragetin e mbingarkuar. "Yoola" mori 1863 njerëz me vete në fund.

Në vendin e dytë janë francezët luftanije"Mont Blanc" u përplas me anijen norvegjeze "Imo" më 6 dhjetor 1917 në portin e Halifax. Në bordin e Mont Blanc kishte 2300 ton eksploziv të fuqishëm kimik. Anija norvegjeze e përplasi francezin në anën e djathtë, duke rezultuar në shpërthimin më të fuqishëm para epokës bërthamore. Porti u shkatërrua plotësisht nga shpërthimi. 1,963 njerëz vdiqën dhe 2,000 u zhdukën.

Vendin e parë në renditjen e fatkeqësive më globale detare e zë trageti Dona Paz, i cili u përplas me një cisternë nafte më 20 dhjetor 1987. Fillon një zjarr i madh, shumica e pasagjerëve, të bllokuar në zjarr, u dogjën të gjallë në kuvertën e poshtme të anijes. Tetëdhjetë tonë naftë u derdhën në det dhe u ndezën. Të dyja anijet u fundosën brenda 20 minutave. Shkak është bërë mungesa e përvojës së marinarit që drejtonte tragetin Dona Paz, kapiteni i të cilit po shikonte televizor në kabinën e tij gjatë përplasjes me cisternën e naftës. 4,375 njerëz vdiqën.

Fatkeqësitë më të mëdha dhe më të famshme civile detare që morën jetë njerëzish:

• 26/27 korrik 2009: Një varkë e mbingarkuar me emigrantë nga Haiti u përmbys pranë ishujve Turks dhe Kaikos. Policia gjeti 11 trupa, 70 persona u shpallën të zhdukur.

• 29 mars 2009: Një anije prej druri e mbushur me emigrantë në Evropë nga Libia u përmbys në Detin Mesdhe. Të 237 pasagjerët, shumica prej tyre emigrantë afrikanë, u mbytën.

• 21 qershor 2008: Trageti Princess of the Stars, në pronësi të kompanisë filipinase Sulpicio Lines, u rendit papritmas dhe u përmbys në brigjet e Filipineve gjatë tajfunit të fuqishëm Fengsheng. Më shumë se 800 njerëz vdiqën.

• 3 shkurt 2006: pas një zjarri gjatë rrugës Arabia Saudite Më shumë se 1000 njerëz u mbytën në portin egjiptian të Safagës.

• 26 shtator 2002: Një traget senegalez u përmbys në një stuhi në brigjet e Gambisë në Afrika Perendimore, duke vrarë 1800 njerëz.

• 21 maj 1996: traget u mbyt në liqenin Victoria në afrika lindore, më shumë se 800 njerëz vdiqën.

• 28 shtator 1994: Trageti Estonia u mbyt gjatë një stuhie në Detin Baltik në rrugën e tij nga Talini në Stokholm, duke vrarë 852 njerëz. Shumica e pasagjerëve ishin skandinavë, ndërsa pjesa më e madhe e ekuipazhit ishin estonezë.

• 16 shkurt 1993: Një traget i mbingarkuar u mbyt midis Jérémie dhe Port-au-Prince, Haiti, me numrin e të vdekurve të vlerësuar në 500-700.

• 31 gusht 1986: Anija me avull sovjetike "Admiral Nakhimov", e ndërtuar në vitin 1925, u përplas me anijen tregtare "Petr Vasaev" dhe u mbyt në orën 23:20 të 31 gushtit 1986 abeam Cape Doob, Deti i Zi, në një thellësi prej 47 metrash. dhe ndodhet në tokë edhe sot e kësaj dite. Nga 1234 persona (sipas të dhënave zyrtare), 423 njerëz vdiqën, rreth 64 persona mbeten ende brenda bykut të anijes.

• 25 maj 1986: Rreth 600 njerëz vdiqën kur një traget u mbyt në lumin Meghna në Bangladesh.

• 27 janar 1981: 580 njerëz vdiqën kur anija indoneziane e pasagjerëve Tamponas II mori flakë dhe u mbyt në detin Java.

• 25 korrik 1956: Dy avionë pasagjerësh Andrea Doria dhe Stokholm u përplasën pranë Massachusetts, Andrea Doria u mbyt, duke vrarë 46 nga 1706 pasagjerët dhe ekuipazhin.

• 7 maj 1915: Anija britanike e oqeanit Lusitania u torpedoua dhe u fundos nga një nëndetëse gjermane ndërsa po kalonte Oqeanin Atlantik, 18 minuta nga Koka e Vjetër e Kinsale, Irlandë. 1,195 nga 1,959 personat në bord u vranë. Kjo përmbytje është kthyer opinionin publik në shumë vende kundër Gjermanisë dhe në fakt ishte ngjarja që solli SHBA-në në të Parë lufte boterore. Kjo ngjarje konsiderohet si e dyta më e famshme fatkeqësi civile në det pas fundosjes së Titanikut.

• 29 maj 1914: Anija me avull kanadeze e Paqësorit Empress of Irlandë u përplas me anijen norvegjeze të mallrave SS Storstad pranë Quebec-ut ndërsa kalonte në lumin St. Lawrence gjatë mjegullës. Kapiteni i anijes sapo ishte graduar në këtë post dhe ky ishte udhëtimi i tij i parë në këtë cilësi. Anija e dëmtuar rëndë u mbyt brenda 14 minutash. Fatkeqësia mori jetën e 1,012 nga 1,477 pasagjerët, duke e bërë atë fatkeqësinë më tragjike detare në historinë kanadeze.

• 12 Prill 1912: Titaniku, anija më e madhe e pasagjerëve me avull në botë në atë kohë, goditi një ajsberg në udhëtimin e tij të parë. Oqeani Atlantik dhe u fundos brenda 2 orësh e 40 minutash. Fatkeqësia vrau 1517 njerëz, duke e bërë atë një nga fatkeqësitë detare më vdekjeprurëse në kohë paqeje në histori. Të tillë shkallë e lartë e vdekshmërisë i atribuohet faktit se pavarësisht respektimit të standardeve të kohës, anija nuk kishte sasi të mjaftueshme varkat e shpëtimit për të gjithë pasagjerët. Numri i vendeve në varkat e shpëtimit ishte 1178, ndërsa në bord ishin 3547 persona. Një numër joproporcional i burrave vdiqën për shkak të rregullit "në fillim gratë dhe fëmijët" që u zbatua.

• 15 qershor 1904: Anija me avull General Slocum mori flakë në lumin East River në New York City, duke vrarë më shumë se 1000 njerëz.

• 27 Prill 1865: Anija me avull Sultana u mbyt pasi gypi i saj shpërtheu në lumin Misisipi, duke vrarë të paktën 1700 njerëz.

Gjatë qindra viteve të lundrimit me anije të ndryshme, varka me vela dhe maune nëpër dete dhe oqeane të gjera, kanë ndodhur shumë aksidente të ndryshme dhe mbytje anijesh. Madje për disa prej tyre janë realizuar filma, më i pëlqyeri prej të cilëve, natyrisht, është Titaniku. Por cilat anijembytje ishin më të mëdhatë për sa i përket madhësisë së anijes dhe numrit të viktimave? Në këtë renditje, kësaj pyetjeje i përgjigjemi duke paraqitur fatkeqësitë më të mëdha detare.

11

Vlerësimi hapet me një linjë ajrore britanike pasagjerësh që u torpedoua nga nëndetësja gjermane U-20 më 7 maj 1915, në një zonë të caktuar nga qeveria e Kaiser si një zonë lufte nëndetëse. Anija, që lundronte me një emër të errësuar dhe duke mos ngritur asnjë flamur mbi vete, u mbyt në 18 minuta, 13 kilometra nga brigjet e Irlandës. 1,198 nga 1,959 personat në bord u vranë. Shkatërrimi i kësaj anijeje e ktheu opinionin publik në shumë vende kundër Gjermanisë dhe kontribuoi në hyrjen e SHBA në Luftën e Parë Botërore dy vjet më vonë.

10

Avulli me një vidë kishte një kapacitet prej 7142 tonë regjistër, një gjatësi prej 132 metrash, një gjerësi prej 17 metrash dhe një shpejtësi maksimale prej 11 nyjesh. Më 12 prill 1944, anija me eksplozivëve masë totale më shumë se 1500 tonë u shkarkuan në skelën e portit të Bombeit. Në bord kishte ngarkesa të tjera - 8700 ton pambuk, 128 shufra ari, squfur, dru, vaj motori, etj. Anija ishte ngarkuar në kundërshtim me rregullat e sigurisë. Rreth orës 14:00 në bord ka nisur një zjarr dhe asnjë veprim nuk ka ndihmuar në shuarjen e tij. Në orën 16:06 ndodhi një shpërthim, i cili krijoi një valë baticore me aq forcë sa që anija “Jalampada” me një zhvendosje prej gati 4000 tonësh përfundoi në çatinë e një magazine 17 metra. Pas 34 min. ndodhi një shpërthim i dytë.

Pambuku i djegur u shpërnda në një rreze prej 900 metrash nga epiqendra dhe i vuri flakën çdo gjëje: anijeve, depove, shtëpive. Erë e fortë nga deti përzuri një mur zjarri drejt qytetit. Zjarret u shuan vetëm pas 2 javësh. U deshën rreth 7 muaj për të restauruar portin. Statistikat zyrtare njoftoi 1376 të vdekur, 2408 persona u shtruan në spitale. Zjarri shkatërroi 55.000 tonë drithë, mijëra tonë farë, vaj, vaj; sasi e madhe pronë ushtarake dhe pothuajse një milje katror blloqe të qytetit. 6 mijë kompani falimentuan, 50 mijë njerëz humbën punën. Shumë të vogla dhe 4 anije të mëdha, dhjetëra.

9

Ishte me këtë anije që ndodhi fatkeqësia më e famshme në ujë. British White Star Line ishte e dyta nga tre anijet me avull të klasit olimpik dhe linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të saj. Tonazhi bruto 46,328 ton regjistra, zhvendosja 66,000 ton. Gjatësia e anijes është 269 metra, gjerësia është 28 metra, lartësia është 52 metra. Motori kishte 29 kaldaja dhe 159 kuti zjarri qymyrguri. Shpejtësia maksimale 25 nyje. Gjatë udhëtimit të saj të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord ndodheshin 2224 persona. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1,513 vdiqën.

8

Në port qytet kanadez Halifax Më 6 dhjetor 1917, ndodhi një përleshje midis ushtrisë franceze Anije mallrash"Mont Blanc", i cili ishte i mbushur plotësisht me një eksploziv - TNT, piroksilinë dhe acid pikrik, me anijen norvegjeze "Imo". Si pasojë e një shpërthimi të fuqishëm, porti dhe një pjesë e konsiderueshme e qytetit u shkatërruan plotësisht. Rreth 2000 persona humbën jetën si pasojë e shpërthimit nën rrënojat e ndërtesave dhe për shkak të zjarreve që shpërthyen pas shpërthimit. Rreth 9,000 njerëz u plagosën dhe 400 humbën shikimin. Shpërthimi në Halifax është një nga shpërthimet më të fuqishme të shkaktuara nga njerëzimi, ky shpërthim konsiderohet si shpërthimi më i fuqishëm i epokës para bërthamore.

7

Ky kryqëzor ndihmës francez shërbeu si flamurtar dhe mori pjesë në neutralizimin e flotës greke. Zhvendosja - 25,000 ton, gjatësia - 166 metra, gjerësia - 27 metra, fuqia - 29,000 kuaj fuqi, shpejtësia - 20 nyje, diapazoni i lundrimit - 4,700 milje me 10 nyje. Ajo u mbyt në Detin Mesdhe në brigjet e Greqisë më 26 shkurt 1916 pas një sulmi me silur nga nëndetësja gjermane U-35. Nga 4,000 njerëz në bord, 3,130 vdiqën dhe 870 u shpëtuan.

6

Pas vitit 1944, kjo linjë oqeanike gjermane e pasagjerëve u shndërrua në një spital lundrues dhe mori pjesë në evakuimin e personelit ushtarak të plagosur dhe refugjatëve nga Prusia Lindore nga Ushtria e Kuqe në avancim. Anija u largua nga porti i Pillau më 9 shkurt 1945 dhe u nis për në Kiel, me më shumë se 4000 njerëz në bord - personel ushtarak të plagosur, ushtarë, refugjatë, personel mjekësor dhe anëtarë të ekuipazhit. Natën e 10 shkurtit në orën 00:55, nëndetësja sovjetike S-13 e përmbysi linjën me dy silurë. Anija u mbyt 15 minuta më vonë, duke vrarë 3608 dhe duke shpëtuar 659 njerëz. Gjatë silurimit të linjës, komandanti i nëndetëses ishte i bindur se para tij nuk ishte një linjë pasagjerësh, por një kryqëzor ushtarak.

5

Trageti i pasagjerëve Dona Paz i regjistruar në Filipine u mbyt më 20 dhjetor 1987 rreth orës 22:00 jashtë ishullit Marinduque pas një përplasjeje me cisternë Vector. Rreth 4,375 njerëz u vranë, duke e bërë atë fatkeqësinë më të keqe detare në kohë paqeje.

4

Kjo anije pasagjerësh dhe mallrash e tipit Adzharia u ndërtua në kantierin detar Baltik në Leningrad në vitin 1928 dhe më 7 nëntor 1941 u fundos nga gjermanët pranë bregut të Krimesë. Numri i të vdekurve ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 3,000 në 4,500 njerëz. Në anije kishte disa mijëra ushtarë të plagosur dhe qytetarë të evakuuar, përfshirë personelin e 23 spitaleve ushtarake dhe civile, udhëheqjen e kampit të pionierëve dhe një pjesë të udhëheqjes së partisë së Krimesë. Ngarkimi i të evakuuarve ishte me nxitim dhe numri i tyre i saktë nuk dihet. Ekziston një version që shkaku i kësaj fatkeqësie detare ishin gabimet kriminale të komandës Flota e Detit të Zi. Anija e mbipopulluar, në vend që të bënte kalimin në Kaukaz, u dërgua nga komanda në Jaltë.

3

Anija e mallrave, e ndërtuar në Oslo, Norvegji, u nis në 4 Prill 1940. Ajo u konfiskua nga gjermanët pas pushtimit të Norvegjisë nga Gjermania. Fillimisht u përdor si një objektiv për të trajnuar ekuipazhet gjermane. nëndetëset. Më vonë, anija mori pjesë në evakuimin e njerëzve nga deti nga Ushtria e Kuqe që përparonte. Ishte i armatosur me topa ushtarakë. Kjo anije arriti të bënte katër udhëtime, gjatë të cilave u evakuuan 19.785 persona. Natën e 16 Prillit 1945, anija, duke bërë udhëtimin e saj të pestë, u torpedoua nga nëndetësja sovjetike L-3, pas së cilës Goya u mbyt në Detin Baltik. Më shumë se 6,900 njerëz vdiqën në katastrofë.

2

Më 3 maj 1945, një tragjedi ndodhi në Detin Baltik, duke vrarë rreth 8,000 njerëz. Anija gjermane Cap Arcona dhe anija e mallrave Tilbeck, që transportonte të burgosur nga kampet e përqendrimit evakuues, u vunë nën zjarr nga avionët britanikë. Si rezultat, më shumë se 5,000 njerëz vdiqën në Cap Arcona, dhe rreth 2,800 në Tilbek, sipas një versioni, ky bastisje ishte një gabim nga ana e Forcave Ajrore Britanike, e cila besonte se anijet ishin. trupat gjermane, sipas një tjetri, pilotët u urdhëruan të shkatërronin të gjitha anijet e armikut në zonë.

1

Gjëja më e keqe në ujë ndodhi me këtë linjë gjermane pasagjerësh, e cila që nga viti 1940 u shndërrua në një spital lundrues. Gjatë Luftës së Dytë Botërore u përdor si infermieri dhe konvikt për brigadën e dytë të trajnimit të nëndetëseve. Vdekja e anijes, e siluruar më 30 janar 1945 nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e A. I. Marinesko, konsiderohet fatkeqësia më e madhe në historinë detare - sipas një numri historianësh, humbje reale mund të jenë më shumë se 9000 njerëz.

Në orën 21:16 siluri i parë goditi harkun e anijes, më vonë i dyti shpërtheu pishinën e zbrazët ku ndodheshin gratë e batalionit ndihmës detar dhe i fundit goditi motorin. Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta ekuipazhi dhe pasagjerët, disa varka shpëtimi arritën të lëshoheshin, e megjithatë ujë akull kishte shumë njerëz. Për shkak të rrotullimit të fortë të anijes, një armë kundërajrore doli nga kuverta dhe shtypi një nga varkat, plot me njerez. Rreth një orë pas sulmit, Wilhelm Gustloff u mbyt plotësisht.

BRSS heshti për shumë gjëra. Në asnjë rrethanë nuk duhet të hyjë asnjë informacion në mediat perëndimore. Edhe mediat vendase vendase ranë nën sekretin total të gjithçkaje.

NË bota moderne lajmet janë shumë të arritshme - pjesërisht kjo ka çuar në manipulim masiv të mendjeve të njerëzve. Në kohët sovjetike, modeli i qetësisë dhe rregullit të plotë ishte përshtatur mirë në përsosmëri. Qytetarët sovjetikë nuk u dha asnjë informacion për fatkeqësitë në shkallë të gjerë, për korrupsionin, për dhunën, për agresionin - u kujdesën për psikikën. Dhe nëse u raportua, nuk ishte menjëherë. Për të mos folur për përfaqësuesit Shtypi perëndimor... Kjo krijoi iluzionin se në vend i madh gjithçka po ecën mirë, ekonomia po zhvillohet dhe përparon.

Në fakt, nëse e shikojmë në një shkallë të gjerë, ishte kështu. Ne ishim fuqi e madhe dhe ka disa merita në këtë kontrollin e shtetit MASMEDIA. Me gjithë lirinë e fjalës dhe të gjitha këmbanat dhe bilbilat demokratike sot, do të preferoja ta nisja dhe ta mbyllja ditën time me lajme të mira, të mira, pozitive, por sot duket se thjesht nuk ka asnjë. Ka arritur në ekstrem - të gjithë duket se thonë të vërtetën, të gjithë dinë gjithçka. Në realitet, realiteti i mediave moderne duket diçka si ky:

- Kam dy lajme për ju: njëri është i mirë dhe tjetri është i keq. Me cilën duhet të filloj?
- Epo, le të shkojmë me atë të mirën.
— Lajme te mira- Nuk ka asnjë lajm të keq.
- Epo, cila është e keqe?
- Nuk ka as një lajm të mirë...

Epo, tani në thelbin e artikullit:

Më i madhi, natyrisht, është aksidenti i njohur i Çernobilit, i cili ndodhi në vitin 1986. Numri i përgjithshëm i njerëzve që vdiqën nga ekspozimi ndaj rrezatimit pas aksidentit është afërsisht 600 mijë njerëz, nga të cilët afërsisht 4 mijë njerëz vdiqën nga kanceri ose sëmundjet e gjakut. RRETH Aksidenti i Çernobilit e gjithë bota u bë e vetëdijshme për këtë brenda pak orësh. Ishte e pamundur të fshihej një katastrofë e përmasave të tilla. Por lista jonë sot përfshin edhe aksidente të tjera që raportuan autoritetet për arsye të dukshme ata preferuan të mos flisnin për disa kohë;

nr 1. Shpërthimi i mbetjeve bërthamore në fabrikën kimike Mayak në Chelyabinsk-40 (1957)

Ky ishte aksidenti i parë i rrezatimit në historinë e vendit tonë, fatkeqësia e parë bërthamore në BRSS. Tragjedia njihet më mirë si "aksidenti Kyshtym", pasi uzina kimike ndodhej në Chelyabinsk-40 (tani Ozersk), dhe Kyshtym ishte qyteti më i afërt i treguar në harta.

Askush nuk vdiq drejtpërdrejt nga shpërthimi. Ditën e parë pas shpërthimit, personeli ushtarak nga njësia më e afërt dhe të burgosurit nga kolonia, e cila ishte gjithashtu afër, u larguan nga zona e prekur. Dhe vetëm një javë ose dy pas aksidentit, filloi evakuimi i popullatës vendase, madje edhe atëherë vetëm nga vendbanimet më të prekura.

Shpërthimi, i vlerësuar në dhjetëra ton ekuivalent TNT, ndodhi në një kontejner për mbetjet radioaktive: sistemi i ftohjes dështoi. Por kjo histori me sistemin e ftohjes është version zyrtar. Kishte një version tjetër - jozyrtar: një zgjidhje e oksalatit të plutoniumit u shtua gabimisht në rezervuarin e avulluesit me një zgjidhje të nxehtë të nitratit të plutoniumit. Kur oksidohet oksalati me nitrat, ai lirohet nje numer i madh i energji, e cila çoi në mbinxehje dhe shpërthim të kontejnerit që përmbante përzierjen radioaktive. Rezervuari i vendosur në një kanion betoni në thellësinë 8.2 m u shkatërrua, dyshemeja prej betoni, 1 metër e trashë dhe 160 tonë, u hodh mënjanë 25 metra; shpërthimi shkatërroi xhamat në ndërtesa brenda një rrezeje deri në 1 km; Rreth 20 milionë lëndë radioaktive u lëshuan në atmosferë.

> Për krahasim, rreth 380 milionë kuri u lëshuan gjatë aksidentit të Çernobilit, rreth 19 herë më shumë.

Një territor i madh me një popullsi prej 270 mijë njerëz, i cili përfshinte tre rajone: Chelyabinsk, Sverdlovsk dhe Tyumen, ishte në zonën e ndotjes nga rrezatimi.

Humbjet erdhën më vonë - në mesin e qindra mijëra personelit ushtarak dhe punëtorëve civilë të sjellë për të eliminuar pasojat e aksidentit. Të gjithë ata morën doza të konsiderueshme rrezatimi. Tani në vendin e aksidentit ekziston një rezervë bërthamore "Gjurmë radioaktive e Uralit Lindor". Ju nuk mund ta vizitoni atë: niveli i radioaktivitetit në të është ende shumë i lartë.

Autoritetet fshehën informacione për katastrofën si nga popullsia e vendit ashtu edhe nga banorët e Uraleve që u gjendën në zonën e ndotjes radioaktive. Kolona e tymit dhe pluhurit, deri në një kilometër të lartë, që vezullonte nga një dritë portokalli-kuqe, u quajt "Aurora Borealis" në gazeta. Por fakti i aksidentit në Urale u bë i njohur shpejt jashtë vendit. Shtypi danez ishte i pari që e raportoi këtë. Vërtetë, mesazhi nuk ishte plotësisht i saktë: ai pretendonte se një lloj aksidenti kishte ndodhur gjatë testeve bërthamore sovjetike.

nr 2. Shpërthimi i raketës balistike në Baikonur (1960)

Kjo nuk ishte e vetmja fatkeqësi në Baikonur, por ishte një nga më të mëdhatë që ndodhi në kozmodrom gjatë periudhës sovjetike. Ndodhi më 24 tetor 1960. Një raketë balistike ndërkontinentale R-16 thelbësisht e re sovjetike po përgatitej për lëshim.

Kryetari i Komisionit Shtetëror për Testimin e R-16 ishte Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Raketore Strategjike (RVSN) - Marshalli i Artilerisë M. I. Nedelin. Siç ndodhi shpesh në historinë sovjetike, ata donin të bënin një dhuratë për 43-vjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe të bënin lëshimin e parë përpara 7 nëntorit.

Me nxitim, u kryen të gjitha shkeljet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të rregulloreve të sigurisë. Si rezultat, gjatë testimit, motori filloi para kohe dhe karburanti i raketës shpërtheu. Sipas burimeve të ndryshme, nga 92 deri në 126 persona u dogjën dhe më vonë vdiqën nga djegiet dhe plagët. Mes të vdekurve ishte edhe Marshall Nedelin.

Informacioni për tragjedinë ishte i klasifikuar; Familjarët dhe miqtë e viktimave janë këshilluar të mos flasin për aksidentin. Edhe Marshalli Nedelin, sipas deklaratës zyrtare, "vdiq tragjikisht në një aksident avioni".

Kjo ngjarje tragjike Studioja televizive Roscosmos i kushtoi më interesantet dokumentar: "Dita kur raketat nuk lëshohen."

nr 3. Përplasja e avionit mbi Dneprodzerzhinsk (1979)

Ky aksident avioni është një nga më të mëdhenjtë në historinë e aviacionit. Ajo renditet e dyta për nga numri i viktimave në historinë e BRSS dhe e treta në mesin e përplasjeve të avionëve në botë.

Në qiellin mbi Dneprodzerzhinsk (SSR e Ukrainës), dy avionë Tu-134 të linjave ajrore Aeroflot (fluturimet Chelyabinsk - Kishinau dhe Tashkent - Minsk) u përplasën, duke rezultuar në vdekjen e të gjithë 178 personave në bord. Ndër të vdekurit ishin 17 lojtarë të klubit të futbollit Uzbekistan Pakhtakor. Atë ditë, në qendrën e kontrollit të Kharkovit, në kundërshtim me udhëzimet, ishte një dispeçer i papërvojë në sektorin më të tensionuar. Situata u ndërlikua më tej nga fakti se një nga tre korridoret ajrore ishte “rezervuar” për nomenklaturën e lartë të partisë Chernenko, i cili duhej të fluturonte atë ditë për të vizituar Brezhnevin, i cili po pushonte në Krime.

Kur dispeçerët panë që avionët po kalonin me njëri-tjetrin, i dhanë komandën njërës nga palët për të fituar lartësi. Përgjigjja u dëgjua në transmetim: "E kuptova". Kontrollorët u qetësuan, duke vendosur që komanda të kryhej nga avioni i duhur. Në fakt, ekuipazhi i avionit të tretë, një Il-62 që fluturonte për në Tashkent, u përgjigj. Një minutë më vonë, dy Tu-134 u përplasën në ajër...

Kjo fatkeqësi do të ishte e heshtur, si të tjerat, nëse jo për vdekjen e një ekipi të tërë futbolli, dhe nga liga kryesore. Si rezultat, megjithëse ky përplasje avioni nuk mori një publicitet të gjerë në BRSS (vetëm gazeta "Soviet Sport" botoi një shënim të vogël për vdekjen e "Pakhtakor"), ai nuk u zbut në nivel ndërkombëtar.

nr 4. Vdekja e një avioni që transportonte personelin komandues të Flotës së Paqësorit pranë Leningradit (1981)

Gjatë ngritjes nga një aeroport ushtarak në qytetin e Pushkinit (afër Leningradit), një aeroplan transporti Tu-104 u rrëzua, duke mbajtur komandantin e Flotës së Paqësorit, pothuajse të gjithë zëvendësit e tij, gjysmën e stafit të shtabit, komandën e marinës aviacionit, flotiljeve, brigadave dhe skuadriljeve.

Në një moment, Flota e Paqësorit humbi komandën e saj. Gjithsej 52 njerëz vdiqën, përfshirë 16 admiralë. Për krahasim: gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, flota sovjetike humbi vetëm katër admiralë.

Shkak i tragjedisë është bërë mbingarkesa e avionit. Përveç kasafortave të rënda me karta dhe dokumente, ata mbanin shumë mallra të pakta që autoritetet mundën të merrnin në Leningrad: pajisje shtëpiake, mobilje, madje edhe fruta. Ekuipazhi e kuptoi që avioni ishte i mbingarkuar dhe e raportoi këtë tek dispeçeri, por ai nuk guxoi të kundërshtonte autoritetet e larta.

Një mbingarkesë në pjesën e bishtit, një rritje e papritur e erës, shtrirje jo e duhur e avionit dhe ngarkesa e mundshme që u zhvendos pas ngritjes çuan në katastrofë. Pas ngritjes, avioni ra 50 metra në bisht dhe në anën e djathtë dhe ra. Pas përplasjes, karburanti mori flakë - askush nuk arriti të mbijetonte. Dëshmitarët okularë kujtuan se pas përplasjes i gjithë brezi ishte i mbuluar me portokall të pakta. Pas katastrofës, të gjithë Tu-104 u hoqën nga shërbimi nga Forcat Ajrore.

nr 5. Vdekja e anijes "Alexander Suvorov" (1983)

Një anije lundrimi që udhëtonte përgjatë rrugës Rostov-on-Don - Moskë hyri me shpejtësi maksimale (25 km/h) nën hapësirën jo të lundrueshme të urës Ulyanovsky mbi Vollgë dhe, me inerci, kaloi nën urë edhe 300 metra të tjera. Si rezultat, e gjithë pjesa e sipërme e anijes u pre fjalë për fjalë: kuvertë, salla e kinemasë dhe oxhaqet. Situata u rëndua nga fakti se në atë kohë një tren mallrash po kalonte urën. Për shkak të përplasjes së anijes me urën, treni është zhvendosur me 40 centimetra. Si rezultat, disa nga makinat u përmbysën dhe ngarkesa e tyre (thëngjill, drithë, trungje) u derdh në anije, duke rritur numrin e viktimave.

Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 176 në 600 persona. Vështirësitë në numërim janë për faktin se anija ishte e mbingarkuar. Përveç 330 pasagjerëve, 50 anëtarë të ekuipazhit dhe 35 personel shërbimi, të njohur dhe të afërm të anëtarëve të ekuipazhit nuk ishin plotësisht zyrtarisht në bord. Fatkeqësisht, shumica e pasagjerëve ishin në kuvertën e sipërme (në sallën e kinemasë dhe në pistën e vallëzimit), e cila u shkatërrua plotësisht gjatë përplasjes me urën - prandaj numri i madh i viktimave.

Një nga arsyet kryesore të tragjedisë së ndodhur në orët e vona të mbrëmjes ishte mungesa e dritave sinjalizuese në urë. Për më tepër, në hapësirën fatkeqe jo të lundrueshme kishte një kabinë linjeri, e cila në errësirë ​​ngjante me një tabelë sinjali që tregon hapësirën e një anijeje.

nr 6. Vdekja e dy trenave pranë Ufa (1989)

Kjo fatkeqësi është më e madhja në historinë e transportit hekurudhor vendas. Në momentin e kalimit të dy trenave të pasagjerëve - "Novosibirsk - Adler" dhe "Adler - Novosibirsk" - ndodhi një shpërthim i fuqishëm. Nga 1370 pasagjerë (mes tyre 383 fëmijë), vdiqën 575 persona (sipas burimeve të tjera - 645), nga të cilët 181 ishin fëmijë; 623 persona u plagosën.

Shpërthimi ishte aq i fuqishëm sa vala goditëse theu xhamin në një qytet fqinj, i vendosur më shumë se 10 kilometra larg vendit të ngjarjes, dhe kolona e zjarrit ishte e dukshme edhe 100 kilometra larg.

Çfarë qyteti fqinj! Shpërthimi shkaktoi alarmin e Sistemit të Mbrojtjes Ajrore të Amerikës së Veriut (NORAD)! Amerikanët vendosën që sovjetikët kishin testuar një tjetër bombë atomike. Sipas ekspertëve, fuqia e shpërthimit ishte pothuajse e barabartë me fuqinë e shpërthimit bërthamor në Hiroshima.

Çfarë e shkaktoi një shpërthim kaq shkatërrues? Një vrimë prej një metër e gjysmë u shfaq në tubacionin e afërt të rajonit Siberia Perëndimore - Ural - Vollga, përmes së cilës u transportua një përzierje gazi i lëngshëm-benzinë. Gazi që ka dalë nga vrima është grumbulluar në ultësirë, jo shumë larg gjurmës hekurudhore.

Disa orë para katastrofës, instrumentet treguan një rënie të presionit në tubacion. Megjithatë, në vend që të kërkonin një rrjedhje, personeli i shërbimit vetëm rriti furnizimin me gaz për të rivendosur presionin. Si rezultat, edhe më shumë gaz rrjedh nga presioni i rritur. Drejtuesit e trenave që kalonin paralajmëruan dispeçerin e stacionit se kishte ndotje të madhe me gaz në këtë zonë, por ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi kësaj.