Fluturimi i parë legjendar i njeriut në hapësirë, i kryer më 12 prill 1961, është një ngjarje e madhe jo vetëm për BRSS dhe Rusinë pasardhëse të saj, por edhe për të gjithë botën. Në këtë raund të garës hapësinore, BRSS fitoi pa kushte mbi konkurrentin e saj kryesor, Shtetet e Bashkuara. Por si u kryen përgatitjet dhe vetë fluturimi? dhe çfarë ndodhi pasi Gagarin fluturoi mbi tokën tonë dhe u rikthye? E gjithë kjo, natyrisht, ende ngjall interesin e shumë njerëzve.

Si u krye përgatitja?

Specialistët kryesorë sovjetikë u përgatitën me shumë kujdes për dërgimin e një njeriu në hapësirë. Kandidatët për rolin e kozmonautit të parë (fillimisht ishin 20) nuk ishin më të shumtët aset më të mirë, por kjo nuk ishte e nevojshme - ato u zgjodhën sipas parametrave të tjerë. Korolev, projektuesi kryesor i satelitit Vostok-1 dhe pionier astronautikë praktike, kërkohej një pilot deri në tridhjetë vjeç, me peshë deri në shtatëdhjetë e dy kilogramë dhe lartësi deri në njëqind e shtatëdhjetë centimetra, me shëndet të shkëlqyer psikofizik.

Kërkesa të tilla u diktuan nga kompleksiteti i fluturimeve hapësinore dhe dizajni i kabinës së modulit Vostok-1 - vetëm një person me të dhëna të caktuara mund të futej në të. Plus, ishte e nevojshme që astronauti të ishte një komunist i vërtetë, dhe jo një anëtar i partisë.

Kur dizajnoni Vostok, disa të thjeshta, por shumë zgjidhje efektive, të cilat më vonë u përdorën në raketa të tjera hapësinore. Nuk ishte e mundur të bëheshin disa gjëra në kohë dhe, për shembull, për këtë arsye u vendos që të mos instalohej një sistem shpëtimi emergjent këtu në nisje. Përveç kësaj, sistemi i dytë i frenimit, i cili dyfishoi të parin, u hoq nga dizajni i anijes tashmë në ndërtim. Refuzimi u justifikua me faktin se Vostok-1, pasi kishte hyrë në një orbitë jo shumë të lartë (deri në 200 kilometra), do të kishte fluturuar ende prej saj brenda dhjetë ditësh për shkak të frenimit nga shtresat më të larta atmosferike dhe do të kthehej përsëri në planeti ynë. Dhe sistemet e mbështetjes së jetës në anijen satelitore ishin gjithashtu të mjaftueshme për një maksimum dhjetë ditë.

Sergei Korolev donte ta lëshonte aparatin e tij në hapësirën e jashtme sa më shpejt që të ishte e mundur, sepse kishte informacione që Shtetet po planifikonin të zbatonin diçka të ngjashme në gjysmën e dytë të prillit 1961. Së pari, nga 20 aplikantë, u zgjodhën 6, dhe vendim përfundimtar Kush saktësisht duhet të fluturojë u vendos në një nga mbledhjet e komisionit shtetëror - u miratua kandidatura e Yuri Gagarin (gjermani Titov u emërua si studiues). Dhe 12 Prilli u zgjodh si data për nisjen e Vostok-1.

Biografia e Gagarin para ditës së fluturimit

Yuri Alekseevich Gagarin lindi më 9 mars 1934 në familje e zakonshme punëtorët. Ai e kaloi pjesën më të madhe të fëmijërisë së tij në qytetin e Gzhatsk (tani ky qytet në rajonin e Smolensk quhet Gagarin) dhe në fshatrat fqinjë dhe përjetoi, si djalë i vogël, pushtimin fashist. Në tetor 1955, Gagarin u thirr në forcat e Armatosura dhe dërgohet në Chkalov (ky qytet quhet sot Orenburg) te vendasit shkolla e aviacionit. Gagarin studioi me pilotin Yadkar Akbulatov, i cili në atë kohë konsiderohej një nga specialistët më të mirë në fushën e tij.

Në studimet e tij, Yuri pati rezultate shumë të mira në të gjitha lëndët. nota të larta madje ai u emërua ndihmës komandant toge. Por në të njëjtën kohë, ai nuk mund ta zotëronte uljen në mënyrë të përsosur - hunda e avionit ishte gjithmonë pak e anuar poshtë. Në një moment, për shkak të kësaj, u vendos edhe dëbimi i tij. Por Gagarin iu lut që t'i jepej një mundësi tjetër, duke deklaruar se nuk mund ta imagjinonte jetën e tij pa qiellin. Në fund, ai arriti të arrijë një ulje perfekte. Në tetor 1957, një dokument që konfirmonte diplomimin nga shkolla iu dha më në fund Yuri Gagarin.

Pastaj ai shërbeu për dy vjet në një regjiment të aviacionit luftarak afër Murmansk. Dhe në fund të vitit 1959, ai u përfshi në listën e kandidatëve për kozmonaut dhe u kërkua të vinte në kryeqytet për një ekzaminim mjekësor. Në këtë kohë ai kishte gradën "ylli" (toger i lartë).

Probabiliteti i suksesit të nisjes nuk ishte njëqind për qind

Fakti i lëshimit të Vostok-1 nuk u mbulua në asnjë mënyrë paraprakisht - autoritetet kërkuan të siguronin sekret. Dhe në përgjithësi, shumë kishin dyshime për suksesin e këtij fluturimi - shumë fakte flasin për këtë. Për shembull, dihet se në prag të fluturimit, Gagarin i shkroi një letër prekëse lamtumire gruas dhe fëmijëve të tij. Por duke qenë se ai ishte ende në gjendje të kthehej përsëri në Tokë, letra nuk iu tregua marrësve atë ditë. Vetëm pas vdekjes së astronautit në vitin 1968 ajo iu dorëzua gruas së tij.

A TASS (agjencia kryesore e lajmeve Bashkimi Sovjetik) përgatiti paraprakisht, edhe para 12 prillit, tre mesazhe të ndryshme për këtë fluturim: në rast të përfundimit me sukses të tij, në rast të kërkimit të një astronauti jashtë vendit dhe në rast të një fatkeqësie fatale.

Nuk mund të përjashtohet fakti se para fluturimit të prillit të Vostok-1, ishin kryer tashmë gjashtë lëshime provë dhe tre prej tyre përfunduan në tragjedi. Më 15 maj 1960, anija satelitore e lëshuar në orbitë nuk ishte në gjendje të zbriste në tokë për shkak të problemeve në sistemin e orientimit - ajo ende sot fluturon rreth planetit tonë. Në shtator të vitit 1960, një raketë shpërtheu menjëherë gjatë ngritjes, kishte dy qen në bord. Nisja më 1 dhjetor filloi mirë: qentë Pchelka dhe Mushka u ngritën në orbitë siç ishte planifikuar. Por trajektorja e zbritjes në fund të fluturimit doli të ishte e pasaktë - anija me kafshët brenda saj shpërtheu dhe u dogj plotësisht.

Fluturimi legjendar: 108 minuta që ndryshuan historinë

Vostok-1, i pilotuar nga Yuri Gagarin, u nis nga Baikonur më 12 Prill 1961 në orën 09:07 (koha e Moskës). Menaxheri i lëshimit ishte inxhinieri i raketave Anatoli Kirillov - ai dha komanda për fazat e lëshimit të raketës dhe monitoroi zbatimin e tyre, duke monitoruar situatën nga dhoma e komandës.

Sapo mjeti lëshues filloi të ngjitej, Gagarin tha fjalën e famshme: "Le të shkojmë!" Në përgjithësi, mjeti lëshues i kryente funksionet e tij pa asnjë problem. Vetëm në fazën përfundimtare sistemi përgjegjës për mbylljen e motorëve të fazës së tretë dështoi. Motorët fiken vetëm pasi u aktivizua mekanizmi rezervë. Në këtë kohë, anija satelitore ishte tashmë njëqind kilometra mbi orbitën e planifikuar.

Gagarin, ndërsa ishte në orbitë, foli për vëzhgimet e tij. Ai shikoi Tokën me retë, malet, oqeanet dhe lumenjtë nga dritarja e portofolit, pa retë dhe atmosferën nga errësira e hapësirës, ​​Dielli dhe yjet e largët. Atij i pëlqente pamja e planetit tonë që i hapej. Ai madje u bëri thirrje njerëzve që ta ruajnë këtë bukuri dhe të mos e shkatërrojnë atë. Gagarinit i bëri më shumë përshtypje linja e horizontit - ajo ndante globin nga qielli shumë i zi.

Gagarin kreu gjithashtu disa eksperimente: ai hëngri, piu ujë dhe bëri disa shënime me një laps të thjeshtë. Në një moment, ai e lëshoi ​​lapsin dhe ai menjëherë filloi të notonte larg tij. Gagarin arriti në përfundimin se gjëra të tilla duhet të regjistrohen në gravitetin zero.

Para fluturimit, mbeti mister sesi psikika e njeriut mund të reagonte ndaj kushteve të hapësirës, ​​kështu që brenda anijes u zbatua një mbrojtje e veçantë kundër çmendurisë së pilotit. Për të kontrolluar anijen, Gagarin duhej të kalonte në kontrollin manual. Dhe për këtë ai duhej të hapte një zarf me një copë letër në të cilën ishte shkruar problem matematike. Vetëm duke e zgjidhur atë mund të zbuloni kodin e hyrjes në panelin e kontrollit.

Në përgjithësi, fluturimi ka shkuar pa probleme dhe nuk ka pasur emergjenca serioze. Kohëzgjatja e këtij fluturimi ishte 108 minuta, kohë gjatë së cilës anija satelitore bëri një rrotullim të vetëm përreth globit.

Por gjatë kthimit në Tokë, gjatë uljes, sistemi i frenimit ka dështuar pak dhe ka pasur një devijim të lehtë nga kursi.

Në një lartësi prej shtatë kilometrash, në përputhje të plotë me planin, Gagarin u hodh, pas së cilës moduli dhe kozmonauti në kostum hapësinor filluan të zbresin në dy parashuta të ndryshme (kjo metodë uljeje u përdor, meqë ra fjala, në pesë të tjerat Raketat Vostok). Duke rregulluar linjat e parashutës, kozmonauti ishte në gjendje të shmangte rënien në ujërat e freskëta të Vollgës dhe u ul në breg. Kështu përfundoi ky fluturim në hapësirë.

Pas fluturimit

Pas uljes, Gagarin u takua aksidentalisht nga gruaja e pylltarit dhe mbesa e saj - ata thjesht po ecnin në këto vende. Pastaj ushtria u shfaq në zonën e uljes - ata e çuan pilot-kozmonautin në njësinë ushtarake. Këtu ai ra në kontakt me komandën dhe raportoi se detyra që i ishte caktuar ishte kryer.

Sapo Hrushovi mori dijeni për këtë, ai thirri ministrin e Mbrojtjes Malinovsky. Gjatë bisedës, Hrushovi kërkoi që Gagarin të gradohej sa më shpejt në gradën e majorit. Dhe, meqë ra fjala, raportet e TASS të datës 12 prill shfaqnin tashmë Majorin Yuri Gagarin. Por vetë kozmonauti mësoi për gradën e tij të re vetëm pas uljes. Dhe pak më vonë atij iu dha titulli "Hero i Bashkimit Sovjetik".

Fillimisht, nuk ishin planifikuar festime në lidhje me paraqitjen e Gagarin në Moskë. Por papritur planet ndryshuan dhe një mbledhje ceremoniale u organizua me një ritëm të nxituar. Me një avion Il-18, kozmonauti mbërriti në aeroportin e kryeqytetit Vnukovo, ku një turmë entuziaste, përfaqësues të mediave dhe zyrtarë të lartë tashmë e prisnin. shteti sovjetik. Më pas, Gagarin u vozit përgjatë rrugëve kryesore të Moskës në një makinë ZIL të hapur. Gagarin hipi në këmbë dhe përshëndeti ata që erdhën për ta takuar. Urimet erdhën nga të gjitha anët, shumë sollën postera me vete. Një burrë madje kaloi nëpër kordon dhe i dha lule Gagarinit.

Më pas në Sheshin e Kuq, kozmonauti, duke ecur përgjatë tapetit të kuq, raportoi për fluturimin e suksesshëm te Nikita Hrushovi. Disa njerëz duke parë këtë film lajmesh vunë re dantellën e palidhur në çizmen e Gagarinit. Ky detaj qesharak e bëri astronautin edhe më të popullarizuar në mesin e njerëzve.

Pamjet legjendare të Gagarinit në një helmetë të rëndë duke thënë "Le të shkojmë" u filmuan jo para vetë nisjes, por shumë më vonë - domethënë kjo uje i paster imitim. Më 12 prill, asnjë nga pjesëmarrësit kryesorë në nisje nuk kishte kohë për të filmuar. Pastaj ata vendosën të rikrijonin këto poza - Yuri Gagarin dhe Sergei Korolev përsëritën para kamerave gjithçka që thanë dhe bënë në mëngjes para nisjes.

Ky fluturim hapësinor tërhoqi vëmendjen e njerëzve nga e gjithë bota dhe Gagarin u bë një personazh i famshëm në një shkallë ndërkombëtare, planetare. Me ftesë të zyrtarëve të lartë të shteteve të tjera, ai vizitoi rreth tre duzina vende. Kozmonauti bëri shumë udhëtime në të gjithë territorin e Bashkimit Sovjetik. Interesante, në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar më të njohurit emër mashkullor në BRSS u bë emri Yuri. Shumë çifte donin t'i vendosnin fëmijëve të tyre emrin e njeriut që fluturoi në hapësirë.

Gagarin flet para audiencës: Aktorja italiane Gina Lollobrigida e shikon me entuziazëm

Në vitet gjashtëdhjetë, Gagarin kreu aktivitete të dukshme shoqërore, punoi në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve dhe kishte plane për një fluturim të dytë në hapësirë.

Megjithatë, më 27 mars 1968, Gagarin vdiq papritur dhe para kohe në një aksident avioni gjatë Rajoni i Vladimir. Ai u rrëzua kur, së bashku me instruktorin Vladimir Seryogin, po kryente një fluturim të planifikuar me një avion MiG-15UTI. Rrethanat e katastrofës nuk janë sqaruar plotësisht deri më sot. Thjesht se komunikimi me MiG-un humbi, dhe më pas rrënojat e tij u gjetën disa dhjetëra kilometra larg fushës ajrore.

Në lidhje me vdekjen e Gagarinit, në Bashkimin Sovjetik u shpall zi. Ata u emëruan pas kozmonautit. vendbanimet, rrugë, rrugica dhe rrugë të ndara. Mbi gjithçka brenda kënde të ndryshme Toka u zbulua sasi e madhe monumente dhe skulptura kushtuar Gagarinit.

Rëndësia e fluturimit të Gagarin në Vostok-1

Ky fluturim, natyrisht, hapi një epokë të re - epokën e eksplorimit njerëzor të hapësirës së jashtme të paeksploruar më parë dhe të mahnitshme në shkallën e saj. Deri ku do të shkojë ky zhvillim dhe çfarë mund të arrijmë në këtë rrugë, nuk është ende shumë e qartë. Për shembull, tani flitet për kolonizimin e Hënës dhe Marsit.

Por nuk ka dyshim se ky rrugëtim filloi më 12 prill 1961. Dhe është krejt e natyrshme që çdo vit në këtë ditë pranvere festohet një festë e tillë si Dita e Kozmonautikës.

Historia e eksplorimit të hapësirës njerëzore filloi me fluturimin e Gagarin

Përgjithmonë qytetar sovjetik Yuri Gagarin do të jetë në kujtesën tonë dhe kujtimi i pasardhësve tanë personi i parë që do të jetë në hapësirë. Askush nuk do t'ia heqë kurrë këtë status dhe këtë titull.

Filmi dokumentar "Një yll me emrin Gagarin"

filloi shumë përpara se njeriu të ishte atje. Shumë njerëz i kujtojnë ato kohë kur të shohësh planetin Tokë ose të vizitosh Hënën ishte diçka jashtë botës së fantashkencës. Sot, çdo nxënës shkolle e di datën 12 Prill 1961 - fluturimi i njeriut të parë në hapësirë. Kjo ngjarje, e cila u ndoq nga e gjithë bota, lidhet me emrin e kozmonautit sovjetik Yuri Gagarin, fluturimi i tij zgjati 108 minuta.

Ky ishte një sukses kolosal për shkencëtarët sovjetikë, fillimi i historisë së zotërimit të territorit të mungesës së peshës, i gjithë vendi priste kthimin triumfues të Gagarin në shtëpi. Në fund të fundit, pavarësisht se sa mirë ishte përgatitur astronauti, askush nuk e dinte se çfarë po ndodhte saktësisht jashtë planetit tonë. Viti i fluturimit të parë në hapësirë njeh gjithë botën dhe që atëherë 12 Prilli është bërë festë zyrtare.

Historia e studimit hapësirë ​​kozmikeështë më një shembull i ndritshëm ngazëllim mendjen e njeriut mbi çështjen dikur të padisiplinuar. Objekti i parë që ishte në gjendje të fluturonte në orbitën e Tokës u deshën 50 vjet për t'u krijuar sipas standardeve të kronikave historike, që është fare pak. Përpara bëri fluturimin e parë në hapësirë Yuri Gagarin, libri shkollor Belka dhe Strelka, kthimin e të cilëve askush nuk e priste, tashmë kanë qenë atje. Por ndodhi, dhe të pushtuarit u kthyen në shtëpi.

Fluturimi u zhvillua në gusht 1960 në satelitin e pestë në një ditë kafshët arritën të fluturojnë rreth planetit 17 herë. Nuk ishte rastësi që ata zgjodhën qen të bardhë - imazhi në ekran ishte bardh e zi, kështu që kërkohej kontrasti për të vëzhguar sjelljen e Belka dhe Strelka. Ata zhvilluan një sistem të veçantë për stërvitjen e qenve, ata duhej të mësoheshin të mbanin një jelek dhe t'i përgjigjeshin me qetësi sensorëve të mbikëqyrjes. Mbi të gjitha, shkencëtarët ishin të shqetësuar se si gjendja e mungesës së peshës do të ndikonte në trup dhe ishte e pamundur t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje gjatë kohës që ishin në Tokë. Kjo detyrë e nderuar u përball me kozmonautët e ashpër.

Pas 8 muajsh u përfundua fluturimi i parë hapësinor me njerëz. Menjëherë para Gagarin, në mars, një qen me emrin Zvezdochka fluturoi atje. Kozmonautët e ardhshëm ishin gjithashtu të pranishëm në nisjen e anijes për t'u siguruar që objekti ishte plotësisht gati për një fluturim të sigurt njerëzor. Nënkoloneli Gagarin gjithashtu studioi teknikën. Pasi u zhvillua fluturimi i parë hapësinor me njerëzçdo vit bëheshin zbulime të reja.

Duhet thënë se Belka dhe Strelka dhe Yuri Gagarin janë larg qenieve të para të gjalla që pushtuan territorin e mungesës së peshës. Para kësaj, qeni Laika vizitoi atje, fluturimi i të cilit ishte përgatitur për 10 vjet dhe përfundoi me trishtim - ajo vdiq. Breshkat, minjtë dhe majmunët kanë fluturuar gjithashtu në hapësirë. Fluturimet më të habitshme, dhe ishin vetëm tre prej tyre, u bënë nga një qen i quajtur Zhulka. Dy herë ajo u nis me raketa në lartësi të madhe, e treta - në një anije, e cila doli të ishte jo aq e përsosur dhe pësoi dështime teknike. Anija nuk mund të arrinte në orbitë dhe u konsiderua një vendim për ta shkatërruar atë.

Por përsëri shfaqen probleme në sistem dhe në anije përpara afatit kthehet në shtëpi duke rënë. Sateliti u zbulua në Siberi. Askush nuk shpresonte për një rezultat të suksesshëm të kërkimit, aq më pak qeni. Por pasi i mbijetoi një aksidenti të tmerrshëm, urisë dhe etjes, Zhulka u shpëtua dhe jetoi edhe 14 vjet të tjera pas rënies.

Gagarin në hapësirë. Si ishte

Dita 12 Prill 1961 - filloi fluturimet e para në hapësirë njeriu, u bë një moment historik dhe e ndau historinë e eksplorimit të hapësirës pa peshë në dy periudha - kur njeriu ëndërronte vetëm për yjet dhe kohën e pushtimit të territorit "të errët". Gagarin filloi si një toger i lartë dhe zbarkoi me gradën e re të majorit. Kozmodromi Baikonur, jastëk lëshimi Nr. 1, saktësisht në orën 9:07 me orën e Moskës, anija Vostok-1 u nis me personin e parë në bord. U deshën 90 minuta për të fluturuar rreth planetit Tokë dhe për të mbuluar 41 mijë km.

U zhvillua fluturimi i parë i Yuri Gagarin në hapësirë, ai zbarkoi afër Saratovit dhe që atëherë ai është bërë një nga më të nderuarit dhe njerëz të famshëm Planetet. Duhet thënë se astronautit iu desh të përjetonte shumë gjatë fluturimit, ai ishte i përgatitur mirë, por edhe kushtet më të përafërta në shtëpi gjatë stërvitjes nuk mund të krahasohen me atë që ndodhi në të vërtetë. Anija u rrëzua vazhdimisht, duhej të duronte shumë mbingarkesa dhe pati dështime të sistemit, por gjithçka përfundoi mirë. Kështu, garë hapësinore Bashkimi Sovjetik fitoi me SHBA-në.

Fluturimi i parë me njerëz në hapësirë: gjërat më interesante

Një djalë i thjeshtë sovjetik bëri Yuri Gagarin vepër e vërtetë, ishte ai që e bëri fluturimi i parë në hapësirë kjo i solli sukses të vërtetë të riut, tani ai do të mbetet përgjithmonë në zemrat e njerëzve me "Le të shkojmë!" dhe një buzëqeshje të gjerë, të sjellshme. A dimë gjithçka për këtë fluturim? Ka shumë fakte që fshiheshin me kujdes nga publiku sovjetik deri vonë.

• Valentin Bondarenko mund të ishte bërë kozmonauti i parë, por fjalë për fjalë dy javë para nisjes së anijes, ai vdiq gjatë një zjarri në një dhomë presioni.
• Para se të hynte në atmosferën e Tokës, pati një dështim në automatizimin përgjegjës për ndarjen e ndarjeve, kështu që anija u rrëzua për 10 minuta.
• Ulje në Rajoni i Saratovit nuk ishte planifikuar, Gagarin humbi 2800 km. Njerëzit e parë që takuan astronautin ishin gruaja dhe vajza e një pylltari vendas.
• Kur zgjidhnin qentë për fluturimin në hapësirë, preferenca iu dha ekskluzivisht femrave, pasi ato nuk i ngrinin këmbët kur lehtësoheshin.
• Fluturimi i parë i Gagarin në hapësirë mund të kishte përfunduar tragjikisht, ndaj i shkroi gruas së tij një letër lamtumire, në rast se nuk kthehej. Prandaj, ai u dha jo në 1961, por në 1968 pas një aksidenti avioni në të cilin vdiq astronauti.

German Titov ishte shumë më i përgatitur fizikisht për fluturimin, por karizma e konkurrentit të tij luajti një rol kyç këtu. Përkundër faktit se amerikanët u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme t'i caktonin vetes titullin e zbuluesit dhe kundërshtuan viti i fluturimit të parë hapësinor të drejtuar, duke argumentuar se ata kanë qenë atje më parë, të gjitha gjykimet e tyre janë të pabaza.

Me siguri nuk ka asnjë person në të gjithë hapësirën post-sovjetike sot që nuk e di se kush është Yuri Gagarin. Fluturimi i parë në hapësirë, perfekte nga njeriu në vitin 1961, u bë një ngjarje e rëndësishme jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por në mbarë botën. Por si ndodhi e gjithë kjo - përgatitja, procesi i fluturimit dhe çfarë ndodhi pasi një person më në fund ishte në gjendje të hynte në hapësirë ​​për herë të parë? Dhe sigurisht, pak se çfarë lloj personi ishte vetë Yuri Gagarin.

Biografi e shkurtër

Yuri Gagarin lindi më 9 mars 1934 në fshatin Klushino (tani Rajoni i Smolenskut), i vendosur afër qytetit të Gzhatsk, i cili pas fluturimit në hapësirë ​​u emërua në nder të tij. Prindërit e Yurit ishin fshatarë të thjeshtë që punonin për të mirën e vendit dhe babai i tij ishte gjithashtu i famshëm një mjeshtër i mirë zdrukthtari Femijeria e hershme Kozmonauti i parë u mbajt në fshatin e tij të lindjes.

Në vitin 1945, Gagarinët u transferuan në Gzhatsk, ku Yuri, duke filluar nga viti 1949, kombinoi studimet e tij në shkollë me klasat në një shkollë profesionale. Në vitin 1951, Gagarin hyri në një shkollë teknike industriale, dhe në 1954 shkoi në një klub fluturimi, ku bëri fluturimin e tij të parë vetëm në një aeroplan.

Në vitin 1955, Yuri Gagarin filloi shërbimin e tij në ushtri, ku pati mundësinë të ndiqte një shkollë të aviacionit ushtarak. Më pas ai shërbeu në një regjiment të aviacionit luftarak, ku deri në vitin 1959 kishte fluturuar 265 orë dhe u gradua toger i parë. Gagarin u martua në vitin 1957 dhe rriti dy vajza në martesë.

Përgatitja

Para se të bëhej fluturimi i parë i Gagarin në hapësirë, Yuri duhej të regjistrohej në listën e aplikantëve për t'u bërë astronaut. Më pas, atij iu desh t'i nënshtrohej disa ekzaminimeve mjekësore përpara se të shpallej i aftë fluturimet në hapësirë dhe u përfshinë në grupin e kandidatëve. Në mars 1960, Gagarin dhe familja e tij u nisën për në një vendbanim të ri në Moskë, ku ai trajnim intensiv drejt fluturimeve në hapësirë. Nuk ishte vetëm Trajnim fizik, ai gjithashtu duhej të studionte shumë shkenca nga fusha të ndryshme.

Paralelisht me stërvitjen e kozmonautëve, po përgatitej edhe anija satelitore Vostok-1, e projektuar nga Sergei Korolev, themeluesi i astronautikës praktike. Një vit më vonë, Gagarin fluturoi në hapësirë ​​mbi të. Yuri e pa atë tashmë në verën e vitit 1960, atëherë kozmonautëve të ardhshëm iu tregua avioni. Në atë kohë ishte një pajisje mjaft komplekse, sepse përveç faktit që anija duhej të fluturonte në hapësirë, detyra e saj ishte edhe t'i siguronte pilotit kushtet e nevojshme si gjatë fluturimit ashtu edhe pas përfundimit të tij.

Anija kozmike-satelit "Vostok-1"

Anija satelitore nga seria Vostok, në të cilën Gagarin bëri fluturimin e tij të parë në hapësirë, meriton vëmendje të veçantë. Vetë pajisja lëshohet nga një mjet lëshimi me shumë faza, nga i cili duhet të ndahet pasi të arrijë lartësinë e dëshiruar. Anija përbëhet nga dy pjesë: një kabinë në të cilën ndodhen sistemet e mbështetjes së jetës dhe një panel kontrolli, dhe një ndarje e dytë me një motor frenimi dhe instrumente të tjera.

Në kabinë ka një karrige në të cilën është ndërtuar një katapultë, duke e ndarë atë nga anija. Për më tepër, karrigia është e pajisur me një furnizim ushqimi dhe ilaçesh, një telekomandë dhe madje edhe një varkë shpëtimi në rast të një uljeje të detyruar në ujë. Siç dihet, predha e një anijeje ndodhet në shtresa të dendura atmosfera, nxehet deri në temperatura të jashtëzakonshme, kështu që për këtë sigurohet mbrojtje e veçantë termike, dhe dritaret janë prej xhami rezistent ndaj nxehtësisë. Mund të themi se fluturimi i Gagarin në hapësirë ​​ishte përgatitur plotësisht.

Përzgjedhja e kandidatit

Në total, ishin saktësisht njëzet kandidatë për fluturimin e parë në hapësirë ​​- ata nuk ishin aset më të mirë të aviacionit dhe u zgjodhën sipas karakteristikat specifike. Mbretëreshës i duhej një burrë nën 30 vjeç, me peshë 72 kg dhe lartësi 170 cm, me shëndet të mirë fizik dhe mendor. Fluturimet në hapësirë ​​janë një gjë mjaft serioze, dhe kabina e anijes Vostok-1 ishte projektuar në atë mënyrë që një person me karakteristika të caktuara fizike të mund të futej në të.

Për më tepër, kërkohej që kandidati për kozmonautin e parë të ishte një komunist, dhe Gagarin sapo ishte bashkuar me CPSU. Sergei Korolev nxitonte të dërgonte njeriun e parë në hapësirë, sepse kishte zëra se amerikanët synonin të bënin të njëjtën gjë më 20 prill 1961. Në fillim u zgjodhën gjashtë nga njëzet kandidatët dhe vendimi përfundimtar u mor në një mbledhje e Komitetit Civil pothuajse në momentin e fundit. Pra, fluturimi i Yuri Gagarin në hapësirë ​​ishte planifikuar për 12 Prill, dhe German Titov supozohej të bëhej rezerva e tij.

Fluturimi

Më 12 prill 1961, në fillim të orës dhjetë të mëngjesit, u dha komanda “Fillo!” dhe për herë të parë një anije kozmike me një person në bord, e shtyrë nga një mjet lëshimi, u nis nga Kozmodromi Baikonur në udhëtimin e tij relativisht të shkurtër. Gjatë fluturimit, Yuri Gagarin eksperimentoi pak: ai u përpoq të hante dhe të pinte, të shkruante shënime me laps, ndërsa ishte në gjendje pa peshë.

Kur Vostok 1 kaloi nëpër shtresat e dendura të atmosferës, kozmonauti i parë ishte në gjendje të shihte Tokën. Sipas tij, ajo që i bëri më shumë përshtypje ishte pamja e horizontit, vetëm se këtë herë linja e tij e ndante planetin nga qielli i zi në mënyrë të paimagjinueshme. Në përgjithësi, fluturimi shkoi mirë dhe gjatë tij nuk ndodhi asnjë dështim apo rrethana të paparashikuara. Fluturimi i Gagarin në hapësirë ​​zgjati vetëm 108 minuta, gjatë të cilave ai arriti të bëjë një revolucion rreth planetit tonë.

Kthimi në Tokë

Në fund të udhëtimit, gjatë uljes, diçka shkoi keq në sistemin e frenimit, kështu që anija devijoi disi nga kursi i planifikuar. Pavarësisht kësaj, astronauti bëri një ulje të suksesshme. Duke kontrolluar linjat e parashutës, ai shmangu rënien në ujërat e ftohta të Vollgës. Kështu përfundoi fluturimi i Yuri Gagarin në hapësirë.

Heroi u takua për herë të parë nga gruaja e një pylltari vendas dhe mbesa e saj gjashtëvjeçare, e cila ndodhi jo shumë larg vendit ku ai zbarkoi. Pastaj ushtria mbërriti atje - ata e çuan kozmonautin e parë në një njësi aty pranë, ku ai ishte në gjendje të kontaktonte udhëheqjen dhe të raportonte për përfundimin me sukses të detyrës. Helikopteri që kërkonte Gagarin e mori atë rrugës për në qytetin e Engelsit dhe e çoi në bazë, ku iu dha një telegram urimi nga qeveria sovjetike.

Nderimet

Fillimisht, nuk ishin planifikuar festime madhështore me rastin e mbërritjes së Gagarin në Moskë, por në momentin e fundit planet ndryshuan dhe kozmonauti i parë u përshëndet me dinjitet të madh. Yuri fluturoi në kryeqytet me një avion Il-18, i shoqëruar nga një shoqërim avionësh luftarakë. Pasi qarkulloi mbi qendrën e qytetit, mbi Sheshin e Kuq, avioni e çoi Gagarin në aeroportin Vnukovo, ku e prisnin shumë njerëz të gëzuar, gazetarë dhe udhëheqja e vendit. Pastaj Yuri u përzu nëpër rrugët e Moskës në një ZIL-111V të hapur, dhe njerëzit e uruan atë dhe i dhanë lule. Në Sheshin e Kuq u njoftua se Gagarin iu dha titujt "Pilot-Kozmonaut i BRSS" dhe "Hero i Bashkimit Sovjetik". Më pas, ai bëri shumë udhëtime jashtë vendit dhe kudo që u prit me të gëzim i madh dhe respekt.

Gagarin në histori

Viti i fluturimit të Gagarin në hapësirë ​​shënoi fillimin e epokës së eksplorimit të njerëzimit të hapësirave të reja, të paeksploruara më parë. Tani e tutje, 12 Prilli është bërë Dita e Kozmonautikës dhe kjo festë festohet në të gjithë botën. Dhe heroi ynë do të mbetet përgjithmonë personi i parë që do të udhëtojë në hapësirë.

Siç tha Yuri Gagarin, fluturimi i parë në hapësirë ​​nuk është vetëm përgjegjësi e tij personale, por është përgjegjësi për të gjithë njerëzit e botës. Megjithatë, shumë fjalë të mira u tha nga kjo person i mrekullueshëm. Duke folur për përshtypjet e tij nga ajo që pa gjatë fluturimit, ai bëri thirrje për ruajtjen e planetit tonë dhe rritjen e bukurisë së tij.

12 prill 1961, herët mëngjes pranvere, një mjet i fuqishëm lëshues nisi anijen kozmike Vostok në orbitë me kozmonautin e parë të Tokës, qytetarin e Bashkimit Sovjetik Yuri Gagarin, në bord. Kjo ditë ka hyrë përgjithmonë në historinë njerëzore. Si ishte dhe çfarë dha ajo ditë? ndaj popullit sovjetik- në kujtimet e bashkëkohësve, të cilat ndahen sot nga pjesëmarrësit në projektin "Ti je një reporter" dhe blogerët.

Gëzimi i parë i pasluftës

“Mamaja ime ishte 12 vjeç atëherë - dhe sot shpërtheu në lot kur më tregoi për 12 prill 1961. Dhe në kujtimet e Yuri Levitan, lexova se ai kishte vështirësi t'i mbante lotët 2 herë në jetën e tij - kur njoftoi dorëzim pa kushte Gjermanët më 9 maj 1945 dhe kur Gagarin fluturoi në hapësirë”, thotë anichchka.

Njerëzit ishin të mbushur me krenari. U hapën botë krejtësisht të ndryshme. Ky ishte ndoshta gëzimi i parë i përgjithshëm i pasluftës. Në Magnitogorsk, për shembull, në atë kohë vajza e vogël Olga Khaenko kishte shumë frikë nga lufta: "Unë kisha shumë frikë nga lufta, por askush nuk dinte për përvojat e mia sekrete Papritmas - shenja e thirrjes "Vendi im i lindjes është i gjerë". zëri solemn në ankth i Levitanit (kush është ai? Nuk e dija!)... Pa pritur vazhdimin, i bindur se tani do të ketë SHPALLJE LUFTE, hidhem në oborr dhe ngrij me sy hapur. Sytë dhe një zemër që rrihte egërsisht, oborri filloi të mbushej me fqinjë të gëzuar që u hodhën jashtë, duke e ditur tashmë për fluturimin e Gagarinit dhe u gëzova shumë.

Festa e përgjithshme

“Fqinja jonë, Evgenia Alekseevna Serebryakova, ishte gjithashtu e mbushur me ndjenja të larta. mësuese për fëmijë, nën përshtypjen e fluturimit të Gagarin, ajo vendosi të mbledhë materiale për hapësirën. Ne fqinjët e quanim me dashuri "kozmonaut". Ajo nuk u ofendua dhe deklaroi me guxim se nëse jo për vitet, ajo patjetër do të konkurronte me Valentina Tereshkovën, gruan e parë që do të ishte në orbitën e ulët të Tokës”, ndau kujtimet e tij Vladimir Bayatov nga Rostov-on-Don.

“Nëna ime më tha se njerëzit u derdhën në rrugë atë ditë: krejtësisht të panjohur me njëri-tjetrin, duke u përqafuar, duke qarë)) Ata tërhoqën tavolina në oborre dhe çuan mbi to çfarë të mundnin, duke festuar së bashku një ngjarje të tillë!” shkruan vodani4_ey on LiveJournal.

Në Brest, si në shumë qytete të tjera, këtë ditë deri në natë Sheshi kryesor njerëzit nuk u larguan. “Kur mësuan për fluturimin e Gagarinit, njerëzit u dyndën në shesh. Kryesisht studentë të Brestit. instituti pedagogjik. Ata bërtisnin diçka me gëzim, të gjithë të emocionuar dhe festiv. Xixëllonjat fluturuan në ajër. Më vonë, një nga të rriturit tha se një qiri i tillë që digjej ra mbi pallton e bardhë të vajzës dhe ose i vuri flakën ose thjesht e lyen me blozë. Në mbrëmje, kur u errësua mjaftueshëm, në shesh mbërriti një karrocë filmash. Ata varën një ekran në një shtyllë dhe shfaqën filma për Tsiolkovsky, "citon Tatyana Mukhorovskaya një shënim në një gazetë rajonale të asaj kohe.

Bëra të mëdha dhe të vogla

Pavarësisht se 12 prilli ra në mes javë pune, njerëzit dolën në rrugë, të gjithë ishin në humor festiv, të gjithë ishin të gëzuar dhe duke u argëtuar. Ka ardhur një festë në vend. Sipas kujtimeve të gjyshes së Dmitry Yasenkov, "drejtimi i studios së filmit Mosfilm u njoftoi të gjithë punëtorëve në kinostudio se kjo ditë e mrekullueshme ishte një ditë historike për vendin tonë dhe për përmbushjen dhe tejkalimin e planit për 12 Prill 1961. ka pasur edhe një bonus të shtuar.”

Georgy Andreev nga Vologda gjithashtu flet për tejkalimin e planeve për nder të kësaj feste: "Më 12 Prill, pasi dëgjuan lajmin e mirë për fluturimin e Gagarin, shoferi i vjetër Mikhail Shmargunov, ndihmës shoferi Sergei Vorobyov dhe zjarrfikësi Yuri Tsvetkov vendosën t'i kushtojnë një fluturim të rëndë. Ekuipazhi drejtoi një tren që tejkalonte normën me 400 tonë, përpara afatit ... mekaniku Sergei Kurkov thirri redaksinë e "Red North" në orën 10.30 - Unë jam i kënaqur me arritjet e shkencës sonë për të lëvizur malet!... Një tubim spontan u ngrit në shkallët e godinës kryesore. kantier detar. "Tani, me forcë dhjetëfish, ne do të tejkalojmë detyrat!" “Edhe ne do të luftojmë për zhvillimin e “hapësirës sonë lumore”!

“Studenti i Mjekësisë Yuri Sitsilo, pas njoftimit në radio, arriti të regjistrojë frekuencat e anijes satelitore, ndezi marrësin e tij dhe përcolli lajmin e mirë në rajonin e Stalingradit, një miku nga Bullgaria, një i njohur nga Hungaria dhe dëgjuan fjalën "Amatorë të huaj të radios" na uruan, shumë thanë, se tani nuk do të kalojë shumë kohë përpara se BRSS të zbarkojë në Hënë", shkruan Georgy Andreev.

“Isha 6 vjeç, banoja në Kuibyshev, erdhi nëna ime të më merrte kopshti i fëmijëve i gëzuar dhe i gëzuar dhe më tha se Gagarin fluturoi në hapësirë. Rrugës për në shtëpi, ajo më tha se edhe unë duhet të bëja diçka të jashtëzakonshme atë ditë. Prandaj, kur erdha në shtëpi, e ndeza vetë sobën me shkrepse për herë të parë,” kujton 4maj.

Lajmet e kësaj ngjarjeje ndërprenë edhe mësimet në shkolla: "Ata e përcollën mesazhin dhe menjëherë filluan të transmetojnë nga Sheshi i Kuq", "Yuri është një hero", "Sigurisht që të gjithë". , nuk kishte mësim në Nuk kishte pothuajse asnjë shkollë, mësuesit thjesht luftuan me pyetjet tona. Na dërguan diku herët në shtëpi për një mësim zgjohu.”

Kjo ngjarje ka kapur edhe blogeren jkl_jkl në shkollë: “Në mes të mësimeve të gjithë ishin mbledhur për një rresht. fuqi e plote altoparlant, nga i cili u dëgjua një zë i mprehtë, gati djaloshar: "Të dashur bashkatdhetarë!" Më pëlqeu zëri. Ai duhet të jetë shumë i pashëm, ky Major Gagarin! Dhe më pas drejtori i shkollës njofton se të gjitha orët mësimore janë anuluar për sot, dhe të gjithë mund të shkojnë në shtëpi dhe të shikojnë TV.

“Mamaja dhe babai u martuan më 12 prill 1961. Më pas pati një impuls të tillë që ata dolën nga zyra e gjendjes civile dhe thanë në të njëjtën kohë se do të kishin një astronaut, por unë linda. ”, shkruan orang_m.

Si lindi dhe u zhvillua ideja e fluturimit njerëzor

Mosha: 14 vjeç

Vendi i studimit: KGOAU "Shkolla e Kozmonautikës"

Qyteti, rajoni: Rajoni Krasnoyarsk, Zheleznogorsk

Drejtues (emri i plotë, vendi i punës): Malyugin Igor Viktorovich, kreu i Laboratorit Kërkimor "Planetarium" KGOAU "Shkolla e Kozmonautikës"

Puna hulumtuese historike "SI LIND DHE ZHVILLI IDEJA E FLUTURIMIT TE NJERIUT"

Planifikoni

1. Prezantimi
2. Pjesa kryesore

• Fluturim në mite dhe legjenda

Miti i Daedalus dhe Icarus

Avion i arianëve

Linjat Nazca

Fluturim në mitet dhe legjendat e Egjiptit të Lashtë

Fluturimi në mitet dhe legjendat e Rusisë

Fluturim në mite dhe legjenda Roma e lashtë dhe Italia mesjetare

Fluturim në përralla, mite dhe legjenda të popujve të tjerë

• Fluturimet e para njerëzore

Greqia e lashte

Pushtimi i hapësirës ajrore në Kinën e lashtë

- "Fluturime nga kambanoret"

• Leonardo da Vinci

Do te doja te shkoja ne parajse...

Parashuta e parë

• Balona

Vëllezërit Montgolfier

Balona të shpikësve të tjerë

• Kërcimi i parë me parashutë
• Aeroplanët

Aeroplani Meunier

Aeroplani i Giffard-it

Aeroplani i Dupree de Luma

Aeroplani G enleina

Aeroplani i Reynard dhe Krebs

Aeroplanët në Rusi

• zogj hekuri
• Hang gliders
• Eksplorimi i hapësirës

Historia e hershme (para 1945)

Fluturime në hapësirë

Fluturimet njerëzore në hapësirë

1. konkluzioni
2. Burimet e informacionit

Prezantimi

Që nga kohërat e lashta, njeriu ka ëndërruar për fluturimin, për të pushtuar hapësirën ajrore. Ata shikuan zogjtë dhe donin të fluturonin në qiell ashtu si ai. Kjo u bë ideja për shfaqjen e balonave dhe aeroplanëve. Vetëm pas shpikjes, njerëzit e kuptuan se ishte ende e mundur të lëvizësh shpejt në këtë mënyrë.

Pjesa kryesore

Fluturim në mite dhe legjenda

Miti i Daedalus dhe Icarus

Miti tregon për skulptorin e madh grek Daedalus, i cili vendosi të arratisej nga mbreti Minos në atdheun e tij dhe bëri dy palë krahë nga pendët e shpendëve - për vete dhe për djalin e tij Icarus. Erdhi dita kur ata arritën të fluturonin larg, por i dehur nga fluturimi, Icarus harroi udhëzimet e babait të tij dhe nxitoi lart drejt diellit, i cili shkriu dyllin që mbante pendët së bashku. Krahët u shkatërruan dhe Icarus ra në valët e detit Egje.

Historia e krijimit të avionit të parë më të rëndë se ajri filloi me studimin e vetive mbajtëse të një krahu me pendë, bazuar në vëzhgimet e fluturimit rrëshqitës të zogjve. Si në kohët e largëta ashtu edhe në kohët e afërta me ne, njerëzit morën "çelësat e qiellit" nga zogjtë. Në fillim ata kopjuan "teknikat e natyrës", më pas, duke u ngritur nga toka, ata zotëruan ligjet e fluturimit.

Avion i arianëve

Në epikën e lashtë indiane "Mahabharata", "Ramayana" dhe tekste të tjera në sanskritisht, makinat fluturuese përmenden herë të panumërta - vimana, armë rrezesh, analogët e të cilave njerëzimi tani nuk ka analoge - "rrufe hyjnore".

Mahabharata raporton se vimana me katër rrota e Mayasura ishte dymbëdhjetë kubitë e gjatë dhe u përdor nga mbreti për të hedhur predha flakëruese. Kur, gjatë ndjekjes së rivalit të tij nga Krishna, qerrja e këtij të fundit u bë e padukshme, Krishna ende goditi kundërshtarin, duke përcaktuar trajektoren e vimanas me zë.

Linjat Nazca

Askush nuk e di saktësisht se çfarë janë Linjat Nazca. I vetmi fakt i padiskutueshëm është se ata janë në Amerika Jugore, në Peru, në pllajën Nazca në pjesën jugore të vendit. Në vitin 1994 ata u renditën Trashëgimia Botërore UNESCO-s. Këtu përfundojnë faktet e padiskutueshme, duke i lënë shkencëtarët me shumë mistere të pazgjidhura.

Të dy grupet e vizatimeve - gjeoglifet Nazca dhe Palpa - duhet të shihen nga një pamje e shpendëve. Përndryshe, është thjesht e pamundur të kuptohet se çfarë është ky fenomen. Nëse qëndroni afër, atëherë para syve tuaj ka vetëm një shkretëtirë malore dhe linjat Nazca që shkojnë në distancë. Vetëm në tokë nuk të shkon mendja të ndjekësh vijën për të zbuluar se ku të çon. Shkalla e figurës mund të vlerësohet ndërsa jeni në ajër.

Por përveç linjave, ka edhe vizatime. Dhe në rastin e vizatimeve të Nazca-s, teoria është përsëri e vërtetë - ato duhet të shihen nga një aeroplan. Por linjat (më saktë, vizatimet) e Palpa janë të përshtatshme për t'i studiuar ato nga toka. Mjafton një kullë e vogël.

Fluturim në mitet dhe legjendat e Egjiptit të Lashtë

Kohët e fundit, arkeologët kryen gërmime në buzë të Luginës së Nilit, në Egjipt. Ata hasën në një vend varrimi shumë të lashtë. Egjiptianët e lashtë besonin në jetën e përtejme Prandaj, gjatë varrimit, ata futën në varr shumë gjëra të ndryshme, të cilat supozohet se mund të jenë të dobishme për jetën "në botën tjetër". Shkencëtarët nuk ishin aspak të befasuar që pranë mumjes së një personi të ndjerë kishte enë, enë, rruaza dhe sende të tjera. Kjo është e zakonshme. Dhe befas vëmendjen e tyre e tërhoqi një objekt që i ngjante një... glideri modern. Nga mund të vinte kjo lodër fluturuese në një varr 4 mijë vjeçar?!

Më pas arkeologët, me kujdesin më të madh, e transportuan gjetjen në Paris. Atje ata bënë një kopje të saktë të tij dhe e hodhën në treg. Nuk është e vështirë të imagjinohet habia më e madhe e shkencëtarëve kur fluturoi një model i një avioni nga një kohë kaq e gjatë. Kush dhe si në kohët e lashta doli me sekretin e fluturimit me rrëshqitje? Në fund të fundit, aeroplani i parë modern fluturoi vetëm në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë.

Fluturimi në mitet dhe legjendat e Rusisë

Kronikat ruse thonë se në shekullin e 16-të "Nikitka qelbur, djali i djalit skllavi i Lupatov", dyshohet se bëri krahë për vete nga druri dhe lëkura dhe madje fluturoi me sukses mbi to rreth Aleksandrovskaya Sloboda. Është e qartë se ne i klasifikojmë edhe ngjarje të tilla si legjenda.

Në Rusi në atë kohë sundonte Car Ivan Vasilyevich, të cilin njerëzit e quajtën me nofkën e tmerrshme. Lajmi për skllavin e guximshëm Nikita arriti në veshin mbretëror dhe u mbajt një gjyq publik në Moskë. Mbreti urdhëroi: "Njeriu nuk është zog, ai nuk ka krahë. Nëse i vë krahë druri, vepron kundër natyrës... Për këtë miqësi, me shpirtrat e këqij, pritni kokën e shpikësit... Dhe shpikjen, e pajisur me ndihmën e djallit, digjni me zjarr pas Liturgjisë Hyjnore. .”

Dhe rusi Icarus Nikitka, djali i Trofimov, me nofkën Vyvodkov, e pagoi guximin e tij me kokën në bllokun e prerjes. Kjo për një kohë të gjatë i dekurajoi të gjithë të tjerët në Rusi të imitonin Nikitën. Dhe nëse dikush mendonte për krahët, kjo bëhej fshehurazi, në mënyrë që askush të mos e dinte - as mbretërit dhe as miqtë e mbretit.

Fluturim në mitet dhe legjendat e Romës së Lashtë dhe Italisë mesjetare

Kronikat raportojnë se rreth pesëqind vjet më parë një italian, profesor i matematikës Dante nga qyteti i Perugias, i ndërtoi edhe vetes krahë. Fqinjët e tij dhe banorët e qytetit pohuan se Dante dyshohet se i ka fluturuar në mënyrë të përsosur. Por megjithatë ai ishte i pafat. Një ditë iu thye krahu gjatë fluturimit, ai ra në çatinë e një kishe dhe theu ijën.

Fluturim në përralla, mite dhe legjenda të popujve të tjerë

Në legjenda popujt veriorë Teknika e fluturimit u përshkrua shumë thjesht: një zjarr u ndez nga ashkël, i mbuluar me dyshekë të lagur, kushdo mund të ulej në dyshekë dhe nxehtësia e ngriti atë në parajsë deri te vetë Zoti Perëndi.

Në skajin tjetër të tokës, aborigjenët e Oqeanisë kanë një mit të ngjashëm për udhëtimin në vendin qiellor të paraardhësve të tyre me ndihmën e një rryme tymi: "Iolofat u ul në një rrjedhë tymi dhe u ngrit në Lang" ose "A gruaja hyri në një kolonë tymi dhe u ngrit me të në qiell ... "

në finlandisht epika popullore"Kalevala" përmban një sërë tregimesh se si njerëzit ose kafshët fluturuan në qiell drejt ndriçuesve të ndryshëm.

Në librin "Legjenda dhe përralla" Azia qendrore"Ne gjejmë një "Përrallë të Origjinës" mongole Ursa Major" Tregon se si shtatë mongolë mësuan të fluturonin, lanë tokën tonë dhe fluturuan drejt qiellit, ku formuan shtatë yjet e Arushës së Madhe.

Përfundim: Përvetësimi i krahëve nga një person dhe aftësia për të fluturuar është një nga komplotet më të zakonshme në mitologjinë e popujve të botës. Sidoqoftë, shumica dërrmuese e legjendave antike mbi këtë temë kanë një fund të trishtuar. Fluturimi i Daedalus vetëm theksoi pamundësinë e kësaj ngjarje.

Fluturimet e para njerëzore

Greqia e lashte

Rreth vitit 400 para Krishtit Archytas of Tarentum, filozof, matematikan, astronom, burrë shteti dhe strateg i lashtë grek, mund të ketë zhvilluar të parën avion, e cila është një model zogu dhe, sipas burimeve, ka fluturuar rreth 200 metra. Kjo makinë, të cilën shpikësi e quajti Pëllumbi, ndoshta ishte pezulluar nga një kabllo ose shufër gjatë fluturimit.

Pushtimi i hapësirës ajrore në Kinën e lashtë

Kina është një nga qendrat më të vjetra të qytetërimit botëror. Njerëzit që banuan në këtë rajon ndërtuan të Madhin muri kinez, i dha njerëzimit letra, barut, fishekzjarre dhe shumë gjëra të tjera të dobishme. Dëshmia më e hershme e një avioni të jetës reale ka arritur tek ne nga Kina e Lashtë.

Në librin "Pasqyra gjithëpërfshirëse e historisë" mund të gjeni një histori për një burrë që fluturon me një qift në shekullin e IV. Fluturime të tilla ishin jashtëzakonisht të rrezikshme, kështu që skllevërit dhe të burgosurit përdoreshin më shpesh si pilotë.

Eksperimente të ngjashme vazhduan edhe në të ardhmen. Në vitin 1271 i famshëm Udhëtar italian Marco Polo udhëtoi për në Kinë dhe jetoi atje për rreth shtatëmbëdhjetë vjet.

"Libri" (1298), i shkruar me fjalët e tij, përmban një përmendje të fluturimeve mahnitëse të një njeriu të lidhur me një të madhe qift, të cilën lundërtari e vëzhgoi vazhdimisht në Kinë dhe vendet fqinje.

Legjendat janë ruajtur edhe për "kozmonautin" e parë kinez. Një fisnik i caktuar, Wang Gu, lidhi një tufë raketash rreth karriges prej bambuje ku ishte ulur dhe i vuri zjarrin në të njëjtën kohë. Me një përplasje të tmerrshme, karrigia u ngrit në ajër. Natyrisht, Wang Gu nuk mund të fluturonte larg dhe "anija" e tij ra jo shumë larg nga vendi i nisjes.

“Fluturime” nga kambanoret

Oliver nga Malesbury në 1020, pasi kishte ngjitur krahë të bërë vetë, bëri një kërcim nga kulla e kambanës së manastirit. Fluturimi ishte i shkurtër dhe rezultoi me thyerje të këmbëve. Por ky dështim nuk e prishi natyralistin e fiksuar, i cili mori pseudonimin Murgu Fluturues, por vetëm e bindi se ishte e nevojshme të instaloheshin bashkëngjitjet në këmbët e avionëve stabilizues të bishtit. Duke jetuar jetën e tij, ai u ankua shumë herë se kishte harruar këtë gjë të vogël të bezdisshme.

Një saraçen nga Kostandinopoja, nënshtetas i Sulltanit turk Arslan II, i cili kërceu vetëm me një mantel në të cilin ishin qepur brinjë të forta, ishte shumë më pak me fat: një nga brinjët e ngurtësuara u thye gjatë fluturimit dhe guximtari vdiq.

Përpjekja e gjimnastit saraçenë përfundoi po aq tragjikisht në 1178 në Kostandinopojë. Ai vendosi të paguante një shumë të madhe parash për të fluturuar në të gjithë fushën e garave gjatë listave të ardhshme të kuajve. Shpikësi i dëshpëruar përgatiti në mënyrë të pavarur krahë pëlhure, i qepi në një kostum të veçantë dhe qepi degë shelgu në krahë për ngurtësi. Ai nxitoi me kullë e lartë dhe një moment më vonë ai theu qafën.

Incidente të ngjashme vazhduan për një kohë të gjatë kur, më në fund, një nga këta mijëra guximtarë arriti të qëndronte në ajër për ca kohë në shekullin e 17-të pa thyer asgjë. Emri i djalit me fat ishte Jéserphen Selibi. Duke kërcyer nga kulla në Gala ( qendër tregtare Stamboll), para se të prekte tokën, sipas dëshmitarëve okularë, ai fluturoi pak në ajër, por kjo është e gjitha.

Leonardo da Vinci

Do te doja te shkoja ne parajse...

Gjatë gjithë jetës së tij, da Vinci ishte i fiksuar pas idesë së fluturimit. Një nga skicat e para (dhe më të famshmet) është një diagram i një pajisjeje që në kohën tonë konsiderohet të jetë një prototip i një helikopteri. Leonardo propozoi të bënte një helikë me diametër 5 metra nga liri i hollë i njomur në niseshte. Ajo duhej të drejtohej nga katër persona që kthenin levat në një rreth.

Në Milano, ai bëri shumë vizatime dhe studioi mekanizmin e fluturimit të zogjve të racave të ndryshme dhe lakuriqëve të natës. Përveç vëzhgimeve, ai kreu eksperimente, por të gjitha ishin të pasuksesshme. Leonardo donte vërtet të ndërtonte një makinë fluturuese. Ai tha: "Ai që di gjithçka mund të bëjë gjithçka, vetëm nëse e zbuloni, do të keni krahë!"

Në fillim, Leonardo zhvilloi problemin e fluturimit duke përdorur krahët e drejtuar nga forca e muskujve i njeriut: ideja e aparatit më të thjeshtë të Daedalus dhe Icarus. Por më pas ai doli me idenë e ndërtimit të një aparati të tillë, me të cilin një person nuk duhet të jetë i lidhur, por duhet të ruajë lirinë e plotë për ta kontrolluar atë; Aparati duhet të vihet në lëvizje me forcën e vet.

Si rezultat, Leonardo nuk ishte kurrë në gjendje të krijonte modeli aktual makinë fluturuese. Ai u përqendrua vetëm në strukturën e krahut, duke u shqetësuar pak për komponentët e fuqisë së mekanizmit.

Parashuta e parë

Vizatimi i pajisjes, të cilin vetë Leonardo e përshkroi si më poshtë, doli të ishte profetik: "Nëse keni mjaft pëlhurë prej liri të qepur në një piramidë me një bazë prej 12 metrash, atëherë mund të hidheni nga çdo lartësi pa asnjë dëm për trupin tuaj. .” Mjeshtri e bëri këtë regjistrim midis 1483 dhe 1486. Disa shekuj më vonë, një pajisje e tillë u quajt "parashutë".

Balona

Vëllezërit Montgolfier

Pas vdekjes së babait të tyre, vëllezërit trashëguan një fabrikë që funksiononte me sukses dhe mundën të shpenzonin shuma të konsiderueshme për eksperimentet dhe eksperimentet e tyre, gjë që nuk dështuan. Dhe vëllezërit ishin të interesuar për mundësinë për të marrë në ajër. Ata ndoqën jo vetëm interes shkencor, por edhe praktik - aftësinë për të lëvizur shpejt në distanca të konsiderueshme.

Në nëntor 1782, vëllezërit fillimisht qepën dhe mbushën një guaskë mëndafshi me një vëllim prej 1 metër kub me ajër të nxehtë. Balona mëndafshi e ndezur mbi zjarr u ngrit në një lartësi prej rreth tridhjetë metrash. Dhe tashmë më 5 qershor 1783, vëllezërit demonstruan shpikjen e tyre për publikun e qytetit të tyre. Balonë me vëllim 900 metra kub. u ngrit në një lartësi prej rreth një kilometër.

Më 19 shtator 1783, një balonë me ajër të nxehtë u fluturua me një dash, një gjel dhe një rosë në bord. Eksperimenti përfundoi me sukses, topi fluturoi 4 km në 10 minuta.

Balona të shpikësve të tjerë

Fluturimet për në balona u bë gjithnjë e më popullor. ME fillimi i XIX shekulli filluan të përdoren për qëllime shkencore.

Në 1887, D.I Mendeleev bëri një fluturim të pavarur për të vëzhguar një eklips diellor.

Në fluturimet e para shkencore, aeronautët arritën të ngriheshin në një lartësi prej shtatë mijë metrash ose më shumë.

Në 1894, gjermani Berson në balonën Phoenix u ngrit në një lartësi prej 9150 metrash, dhe në vitin 1900, gjatë Ekspozitës Botërore në Paris, francezët de la Vaux dhe Costellon në balonën Centaurus përshkuan një distancë prej 1922 kilometrash në 35 orë 45. minuta, zbarkimi në provincën e Kievit.

Në vitet 20-30 të shekullit XX. u krijuan balona stratosferike - balona me një gondolë të mbyllur për kërkime shtresat e sipërme Atmosferë. Ata arritën një lartësi prej 20 kilometrash.

Kërcimi i parë me parashutë

Më 22 tetor 1797, 14 vjet pasi balona e parë u ngrit në qiell, balonisti i famshëm Andre Jacques Garnerin bëri kërcimin e parë historik me parashutë nga një avion (në vend të një kulle apo çati).

Garnerin, i cili u ngjit në një lartësi prej 680 metrash mbi Parc Monceau parizian me vëllain e tij, në një moment e urdhëroi atë të priste litarin duke mbajtur një ombrellë 8 metra të mbuluar me kanavacë nën gondolë.

Dhe pastaj, duke kapur dorezën e ombrellës, ai shkoi në renie e lire, shoqëruar nga vështrimet entuziaste të një turme mijërashe.

Parashuta e Andre Jacques Garnerin ishte një strukturë prej mëndafshi të bardhë, në formën e një ombrellë, me një diametër rreth 8 metra. Parashuta ishte ngjitur në balonën e balonës dhe një shportë ishte ngjitur në linjat e parashutës.

Aeroplanët

Aeroplani Meunier

Jean Baptiste Marie Charles Meunier konsiderohet shpikësi i aeroplanit. Anija ajrore Meunier do të bëhej në formën e një elipsoidi. Kontrollueshmëria duhej të arrihej duke përdorur tre helikë, të rrotulluar manualisht nga përpjekjet e 80 njerëzve. Duke ndryshuar vëllimin e gazit në tullumbace duke përdorur një balonet, ishte e mundur të rregullohej lartësia e fluturimit të aeroplanit, kështu që ai propozoi dy predha - atë të jashtmen kryesore dhe atë të brendshme.

Aeroplani i Giffard-it

Giffard u ngrit në këtë tullumbace, e cila përmbante 2500 m³ gaz, më 24 shtator 1852 nga hipodromi i Parisit dhe, pavarësisht erë e fortë, filloi të bënte kthesa dhe lëvizje anësore të ndryshme duke përdorur një helikë dhe një timon të veçantë; ai zbriti i sigurt nga Trapp në tokë.

Aeroplani Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme ndërtoi topin e tij formë ovale, 36 m i gjatë dhe me kapacitet 3564 metër kub. metra. Në varkë, 6 m e gjerë dhe 3 metra e gjatë, ishte ngjitur një helikë e përbërë nga 4 krahë, secili rreth 1 metër i gjerë. Krahët ishin të mbuluar me tafta mëndafshi. Vidha bënte 21 rrotullime në minutë dhe drejtohej nga 4 persona. Me këtë shpejtësi vidë, topi bënte 2.22 metra në sekondë më vete. Nëse helika rrotullohej nga 8 persona, Shpejtësia mesatare arriti në 28 - 32 rrotullime, dhe topi lëvizte me një shpejtësi prej 2.28 m në sekondë. Përveç kësaj, midis varkës dhe balonës ishte vendosur një vela trekëndore, 5 metra e lartë, e cila luante rolin e timonit. Kjo vela me ndihmën e një direku të forcuar në pikë fikse mbështetëse, mund të instalohen në çdo pozicion. Një rrjet me litar të dyfishtë rrethoi të gjithë anijen ajrore. Ngritja e provës, e cila u zhvillua më 2 shkurt 1872, nga Fort-Nave, në Vincennes, ishte shumë e favorshme për shpikësin. Timoni punonte pavarësisht erës. Topi mund të udhëtonte mesatarisht 10 km në orë. Testi dha rezultatin e parashikuar më parë se është e mundur të lëvizësh kundër erës, shpejtësia e së cilës është më e vogël se shpejtësia e balonës.

Aeroplani i Henlein

Ky tullumbace kishte brenda dhe një top të vogël kompensimi të sistemit Meunier. Për të zbutur dhe zvogëluar goditjen gjatë uljes së topit në tokë, një pajisje e posaçme u vendos në fund të gurit. Shpejtësia e balonës Haenlein, e ndërtuar në kurriz të kapitalistëve, gjatë eksperimenteve në Brunn, arriti një vlerë maksimale prej rreth 5 metra në sekondë.

Aeroplani i Renard dhe Krebs

Përparimi tjetër teknologjik erdhi në 1884, kur u krye fluturimi i parë i lirë plotësisht i kontrolluar në aeroplanin ushtarak francez me një motor elektrik, La France, nga Charles Renard dhe Arthur Krebs. Gjatësia e aeroplanit ishte 52 m, vëllimi ishte 1,900 m³, dhe në 23 minuta u mbulua një distancë prej 8 km duke përdorur një motor 8 1/2 litra. Me.

Aeroplanët në Rusi

Në shekullin e 19-të Çështja e aeronautikës po zhvillohej me zell në të gjitha vendet. Kishte shoqëri të tëra aeronautike që botonin periodikë për këtë çështje.

Në Rusi, aeronautika në shekullin e 19-të. bëri sukses i madh. Krahas detashmentit aeronautik ushtarak në Volkovo Pol, ku çdo vit kryheshin fluturime dhe eksperimente të ndryshme të reja, pranë Shoqërisë Teknike u formua një departament i ri VII aeronautik, i cili kishte shumë anëtarë. Aeronautikët rusë ofruan shërbime të rëndësishme për aeronautikën, si Kozlov, Mikhail Rykachev, Alexander Kovanko.

zogj hekuri

Më 3 nëntor 1881, shkencëtari i Shën Petersburgut A.F. Mozhaisky mori një patentë për shpikjen e një aeroplani - avioni i parë më i rëndë se ajri në botë. Dizajnerët e avionëve nga vendet kryesore të botës punuan për krijimin e tij, por aviacioni fitoi zhvillimin e tij më të shpejtë vetëm në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Në vitin 1903, vëllezërit e famshëm Wright vendosën një rekord për numrin e fluturimeve të kryera në biplanin e tyre Flyer, ndryshe nga paraardhësit e tyre, pasi kishin arritur të kryenin prova pa aksidente. Avionët u përdorën gjatë Luftës së Parë Botërore. Më pas, dizajnet e avionëve u përmirësuan aq shpejt saqë ato u vjetëruan në fjalë për fjalë 2-3 vjet.

Hang gliders

Prototipet e para të aeroplanëve u testuan nga pionieri gjerman i aviacionit Otto Lilienthal, i cili vdiq gjatë një prej fluturimeve të tij në 1896. Megjithëse veprat e Lilienthal patën një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit në përgjithësi, ideja e avionëve ultra të lehtë u harrua prej kohësh.

Një avion i varur është një avion i përbërë nga tre tuba duralumini të lidhur me njëri-tjetrin në pikën e përparme dhe duke formuar plan horizontal tifoz, me një kënd midis tubave 90-140 gradë. Një fletë sintetike e lehtë, por e dendur dhe e qëndrueshme shtrihet midis tubave. Dy tubat anësore dhe buza e pasme e pëlhurës formojnë pothuajse një trekëndësh kur shikohen nga lart. Për të ruajtur formën e tyre, tubat kryesorë fiksohen me tuba ndihmës me diametër më të vogël dhe kabllo çeliku. Piloti, i veshur me një parzmore të veçantë, fillimisht i huazuar nga një parashutë, është i varur në një litar nga tubi qendror në një vend të caktuar, afër qendrës së masës së pajisjes. Me duart e tij, piloti mban një trapezoid - një strukturë prej tre tubash, e cila, kur shihet nga përpara, më së shpeshti përfaqëson një trekëndësh me një bazë horizontale, të fiksuar në hapësirë ​​me mbajtëse - kabllo çeliku me një diametër prej disa milimetrash.

Kontrolli i fluturimit kryhet nga piloti duke lëvizur trupin e tij në lidhje me pikën e pezullimit. Ngritja dhe ulja kryhen me këmbët tuaja.

Eksplorimi i hapësirës

Historia e hershme (para 1945)

rusisht shkencëtari Konstantin Tsiolkovsky ishte një nga të parët që parashtroi idenë e përdorimit të raketave për fluturimet në hapësirë. Ai projektoi një raketë për komunikimet ndërplanetare në 1903. Formula Tsiolkovsky, e cila përcakton shpejtësinë që zhvillon një avion nën ndikimin e shtytjes së një motori rakete, ende përbën një pjesë të rëndësishme të aparatit matematikor të përdorur në hartimin e raketave, në veçanti, në përcaktimin e karakteristikave të tyre kryesore të masës.

Shkencëtari gjerman Hermann Oberth gjithashtu përshkroi parimet e fluturimit ndërplanetar në vitet 1920.

amerikane shkencëtari Robert Goddard filloi zhvillimin e lëngjeve të lëngshme në 1923 motor rakete dhe një prototip pune u krijua në fund të vitit 1925. Më 16 mars 1926, ai lëshoi ​​raketën e parë me lëndë djegëse të lëngshme, duke përdorur benzinë ​​dhe oksigjen të lëngshëm si lëndë djegëse.

Puna e Tsiolkovsky, Oberth dhe Goddard u vazhdua nga grupe entuziastësh teknologji raketore në SHBA, BRSS dhe Gjermani. NË BRSS punimet kërkimore udhëhequr nga Grupi i Studimit shtytje reaktiv(Moskë) dhe Laboratori Dinamik i Gazit (Leningrad). Në vitin 1933, në bazë të tyre u krijua Instituti Jet (RNII).

Fluturime në hapësirë

Në vitin 1957, nën udhëheqjen e Korolev, i pari ndërkontinental në botë raketë balistike R-7, i cili në të njëjtin vit u përdor për të lëshuar satelitin e parë artificial të Tokës në botë.

• 4 tetor 1957 - lëshuar për herë të parë satelit artificial Toka Sputnik-1.
• 3 nëntor 1957 - u lëshua sateliti i dytë artificial i Tokës, Sputnik 2, i cili për herë të parë lëshoi ​​një krijesë të gjallë në hapësirë ​​- qenin Laika.
• 19 gusht 1960 - fluturimi i parë orbital në hapësirën e qenieve të gjalla u bë me një kthim të suksesshëm në Tokë. Ky fluturim u krye në anijen kozmike Sputnik 5 nga qentë Belka dhe Strelka.
• 12 Prill 1961 - fluturimi i parë i drejtuar në hapësirë, Gagarin, Yuri Alekseevich.
• 30 tetor 1967 - u krye ankorimi i parë i dy anijeve kozmike pa pilot "Cosmos-186" dhe "Cosmos-188". (BRSS).
• 15 shtator 1968 - kthimi i parë anije kozmike(Zond-5) në Tokë pasi fluturoi rreth Hënës. Në bord kishte krijesa të gjalla: breshka, miza frutash, krimba, bimë, fara, baktere.
• 16 janar 1969 - u bë ankorimi i parë i dy anijeve kozmike me njerëz Soyuz-4 dhe Soyuz-5.
• 19 Prill 1971 - u lëshua stacioni i parë orbital Salyut-1.
• 3 Mars 1972 - lëshimi i pajisjes së parë, e cila më pas u largua nga territori sistem diellor: Pioneer-10.
• 12 Prill 1981 - fluturimi i parë i transportit të parë të ripërdorshëm anije kozmike"Kolumbi".
• 20 shkurt 1986 - nisja e modulit bazë në orbitë stacioni orbital Botë
• 15 nëntor 1988 - fluturimi i parë dhe i vetëm në hapësirë ​​i anijes kozmike Buran në modalitetin automatik.
• 20 nëntor 1998 - nisja e bllokut të parë Zarya të Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës.