Boğaz'ın sahibi kim? Karadeniz Boğazları

F-22 Raptoru

Tek seri ve savaşa hazır beşinci nesil avcı uçağı Amerikan F-22 Raptor'dur. Aynı zamanda bu sınıfın en pahalı uçağıdır - geliştirme maliyeti dikkate alındığında, her iki tarafın fiyatı akıllara durgunluk veren 412 milyon dolar değerindedir. F-22, beşinci nesil bir uçağın tüm kriterlerine sahiptir: süpersonik seyir hızı. (art yakıcı kullanılmadan ve buna bağlı olarak yüksek yakıt tüketimi ve motor ömrü olmadan), radar gizliliği (Stealth teknolojisi olarak bilinir), süper manevra kabiliyeti, çok yönlülük, birçok uçuş ve savaş sürecini otomatikleştiren gelişmiş yerleşik elektronikler vb.

Araba gerçekten ilginç çıktı ancak maliyeti, F-22'nin yaygınlaşmasını ve ABD Hava Kuvvetleri'ndeki aynı sınıftaki tüm F-15 ağır avcı uçaklarının yerini almasını engelledi. 1997 ile 2011 yılları arasında 187'si üretim olmak üzere toplam 195 adet F-22 üretildi. Daha sonra üretim tamamlandı. Raptor'un dezavantajları arasında, yüksek maliyetine ek olarak, savaşçının iç bölmelerde taşıyabileceği oldukça yetersiz havadan yere silahlara dikkat çekilebilir (silahlar harici bir askı üzerine monte edilmişse, etki radar gizliliği ortadan kalkar). Ancak yeni neslin tek üretim aracı olan F-22, sıralamamızda açık ara birinci sırada yer alıyor.

Su-35S

Rus Su-35S savaş uçağı, derinlemesine modernize edilmiş bir Su-27'dir. Uçağa, bu sınıftaki bir uçak için belki de dünyadaki en iyi manevra kabiliyetini sağlayan, her açıdan kontrollü itme vektörüne sahip yeni AL-41F1S motorları verildi. Uçağın elektroniği de tamamen yeniden tasarlandı; uçağa, 400 km'ye kadar menzildeki hava hedeflerini tespit etmesine ve aynı anda 8 tanesine ateş etmesine olanak tanıyan yeni bir H035 Irbis radar istasyonu eklendi. Ek olarak Su-35, düşman radarlarına karşı görünürlüğünü azaltan (ancak F-22'den belirgin şekilde daha az ölçüde) radar emici bir kaplama ile kaplanmıştır. Sonuç olarak, Su-35S beşinci nesle değil, 4++ nesline ait; gerekli gereksinimlerin bir kısmını karşılıyor.

Su-35S'nin yanı sıra Su-27'yi temel alan ve derecelendirmemize dahil edilmeye değer başka araçlar da var. Her şeyden önce, bu, birçok yönden tek koltuklu Su-35S'ye benzeyen, iki koltuklu çok amaçlı bir avcı Su-30SM'dir. Bu makinenin fiyat-kalite oranı açısından o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, Rus askeri-sanayi kompleksinin en çok satanlarından biri haline geldi - yalnızca Hindistan bu savaşçılardan 272'sini satın aldı. ABD-Hindistan Cope India tatbikatlarının bir parçası olarak Su-30MKI (uçağın Hindistan modifikasyonu) hem ağır F-15 avcı uçaklarını hem de hafif F-16 avcı uçaklarını mağlup etti.

F-16 Savaşan Şahin

Amerikan hafif savaşçı Dördüncü nesil F-16, ağır F-15 Eagle veya Su-27 (ve onun temelinde oluşturulan araçlar) kadar yüksek performansa sahip değil. "Falcon" gözle görülür derecede daha kısa bir menzile sahiptir, daha az silah taşır vb. Ancak asıl avantajı, kitlesel kullanılabilirliği ve mükemmel fiyat-kalite oranıdır. Sonuç olarak, uçağın ilk modifikasyonunun ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdiği 1979 yılından bu yana, çeşitli versiyonlarda 4.573 adet F-16 üretildi. Bu uçak en popüler dördüncü nesil savaş uçağı haline geldi ve şu anda 26 ülkede hizmet veren dünyanın en yaygın askeri uçağıdır. Sovyet/Rus hafif avcı uçağı MiG-29 ve modifikasyonları o kadar yaygın kullanılmadı (yaklaşık 1.600 uçak üretildi). Bu, hem pazarın daha küçük olması hem de çift motorlu MiG'nin tek motorlu F-16'ya kıyasla daha karmaşık ve pahalı bakımıyla açıklanabilir. Üstelik diğer birçok örnekten farklı olarak maliyet Amerikan uçağı yaklaşık olarak Rus maliyetine eşit - yerleşik elektronikler söz konusu olduğunda açık bir üstünlükle. Geniş deneyim savaş kullanımı Hem saldırı görevlerinde hem de hava üstünlüğü kazanmada F-16, sıralamamızda kendinden emin bir şekilde üçüncü sırayı almasına olanak sağlıyor.

F/A-18E/F Süper Hornet

En gelişmiş versiyonu Super Hornet de dahil olmak üzere F/A-18 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı, Amerikan projeksiyonunun temelini oluşturuyor. askeri güç. Bu makineler şu anda 10 ABD uçak gemisindeki sorunları çözmeye hazır tek taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarıdır. savaş misyonları dünyanın her yerinde. İlk Hornets, 1983 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmete girdi; o zamandan beri, çeşitli modifikasyonlarda en az 2.000 uçak üretildi. Araç başlangıçta hem saldırı görevlerini gerçekleştirmek hem de hava üstünlüğü kazanmak için yaratılmıştı. F/A-18E/F Super Hornet'in en modern modifikasyonu ile maksimum çok yönlülüğe ulaşıldı.

İçin uzun yıllardır hizmetler Amerikan ordusu Hornet, ABD'nin katıldığı hemen hemen her askeri harekatta kullanıldı. Uçağın başarılı tasarımı ve fiyat-kalite oranı, birçok ülkenin uçak gemileri olmamasına rağmen (savaş uçakları kara havaalanlarında konuşlanmış) F/A-18'i satın almasına yol açmıştır. Bu faktörlerin birleşimi Super Hornet'e reytingimize girme ve dördüncü sırayı alma hakkını veriyor.

Dassault Rafale

Dassault tarafından geliştirilen Fransız Rafale avcı uçağı, 2001 yılında Fransız Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi - derecelendirmemize göre dördüncü nesil rakiplerinden belirgin şekilde daha genç. Konseptine göre, Su-35S veya F-22 gibi ağır araçlara göre gözle görülür derecede daha sınırlı bir uçuş menziline (ve dolayısıyla savaş kullanım yarıçapına) sahip olan hafif savaşçılara aittir. Rafale'nin uçuş özellikleri çok iyi - araba birçok açıdan "hafif" rakiplerinden üstün. Araç halihazırda Afganistan, Libya ve Suriye'de savaş deneyimi kazandı. Ancak daha fazlası yüksek yer Maksimum konfigürasyonda 124 milyon dolara ulaşan, fahiş derecede yüksek maliyeti nedeniyle Fransız'ın borç alması engelleniyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, neredeyse her açıdan Rafale'den üstün olan ağır Su-35S'nin yabancı müşterilere maliyeti yaklaşık 85 milyon dolar olacak ve Rus ordusu 2 milyar ruble (yaklaşık 33 milyon dolar). Aynı hafif F-16'nın (F-16V Viper) en modern modifikasyonu, çeşitli tahminlere göre müşterilere 50-60 milyon dolara mal olacak. Bununla birlikte, Rafale bazı alıcılar buldu - Mısır (24 adet) ve Hindistan (36 adet). 126 planlandı). Belki de Fransız uçağının yüksek maliyeti aynı zamanda çok fazla olmamasından da kaynaklanmaktadır. çok sayıdaüretilen uçaklar - şu ana kadar sadece 170 tane var. Ancak yeni beşinci nesil avcı uçaklarının yakında ortaya çıkacağı göz önüne alındığında, Rafale muhtemelen çok kısa bir süre için bu sınıfın en iyi beş uçağı listesinde kalacak.

Su-35 vs F-35: Kim kazanacak?

Su-35 ve diğer modern Flanker'lar çok yetenekli uçaklardır. Amerikan dördüncü nesil savaşçıları artık geçmişte sahip oldukları yadsınamaz teknik avantajlara sahip değil. ABD, mevcut filoyu mümkün olan en kısa sürede değiştirmek için yeni nesil savaş uçaklarına yatırım yapmalı

Rus Su-35 savaş uçağı askeri yeteneklerde açıkça bir sıçrama yaptı kitle iletişim araçları Batı - ve sebepsiz değil.

Güçlü yaptırımlara ve daha iyi günler geçirmiş olan zayıf ekonomiye rağmen Moskova, birbiri ardına yeni yaptırımlar yaratmaya devam ediyor. savaş sistemleri Tanklar, denizaltılar, platformlar gibi nükleer silahlar ve benzeri.

Elbette bu teknolojinin büyük bir kısmı yaptırımlar uygulanmadan önce planlandı ve tasarlandı, ancak Rusya, eski Sovyet sistemlerini terk ederek silahlı kuvvetlerini, özellikle de hava kuvvetlerini modernize etmek için büyük çaba harcıyor. Açık bir örnek Bu tür çabalar Su-35'tir.

Su-35 en iyi Amerikan uçaklarıyla karşılaştırıldığında nasıldır? Açıkça dünyanın en iyisi olan ABD Hava Kuvvetlerine karşı şansı nedir? Örneğin Su-35, Lockheed Martin F-35 savaş uçağının kendisine karşı çıktığı bir savaş durumunda nasıl davranacak? Peki yeni Rus uçakları, F-15 veya F-16 gibi eski Amerikan uçaklarıyla karşı karşıya kaldığında nasıl performans gösterecek?

Konuyla ilgili haberler

Bu tür senaryolar önemlidir ve yalnızca Rusya-NATO çatışması veya Orta Doğu'daki durum bağlamında değildir. Rusya'nın Çin'e Su-35 tedarik etmek üzere olduğu şu dönemde bu karşılaştırmalar daha da önem kazanıyor. Dünyada bu ölümcül makinelerin yollarının kesişebileceği pek çok yer var ve bu nedenle bu tür karşılaştırmalar oldukça anlamlı.

Aşağıda The National Interest'in editörü tarafından geçen yıl yazılan üç makaleden bir seçki yer almaktadır. askeri temalar Dave Majumdar. Bu konuları derinlemesine ve ayrıntılı bir şekilde ele alıyorlar ve biz de bu makaleleri okuyucularımızın yararına bir araya getirdik. O halde tartışma başlasın.

Lockheed Martin'in F-35 Müşterek Taarruz Uçağının Pentagon'un taktik savaş uçağı filosunun omurgasını oluşturması planlanıyor. Ancak dünyadaki her ülke pahalı beşinci nesil savaş uçaklarını kullanmaya gücü yetmiyor.

Rusya ve Çin'in bile bu tür savaşçılardan oluşan bir filo yaratmaya çalışması pek mümkün değil. Bunun yerine, öngörülebilir gelecekte taktik uçaklarının temeli, Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ve hava üstünlüğü elde etmek için tasarlanan Su-27 savaş uçağının çeşitli varyantları olacak. "Flanker" ailesinden en verimli uçak (Flanker, NATO'nun bir dizi Su uçak modeli dediği şeydir - yaklaşık Per.) Elektronikleri, motorları ve uçak gövdesini ciddi şekilde geliştiren Su-35. Önümüzdeki yıllarda Rus savaşçının bu versiyonu büyük olasılıkla dünya çapında yaygınlaşacak.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri ve (daha az bir ölçüde) Deniz Kuvvetleri, hiçbir zaman hava üstünlüğü için tasarlanmamasına rağmen, çeşitli Flanker varyantlarına karşı koymak için F-35'in çeşitli varyantlarına güvenmek zorunda kalacak. F-35, her ne kadar Pentagon onu çok amaçlı bir savaş uçağı olarak tanıtsa da, düşman savaş uçaklarına karşı gelişmiş savunma yeteneklerine sahip bir saldırı uçağıydı ve öyle olmaya da devam ediyor.

Dört Su-35 karşısında dört F-35 nasıl davranacak? Büyük ihtimalle rotasını değiştirip, görevleri arasında hava üstünlüğünü sağlamak ve sürdürmek olan F-22 (Raptor) ve F-15C'yi çağıracak ve belirlediği hedeflere mutlu bir şekilde uçacaktır.

Ancak tarihin gösterdiği gibi savaşta en uygun çözümü seçmek her zaman mümkün değildir. F-35'in idare etmesi gerekse bile kendi başımıza Su-35'le başa çıkma şansları yüksek olacak; bunun için kartlarını doğru oynamaları gerekecek. F-35 pilotlarının ustaca kullanması gerekecek güçlü yönler savaşçıları, gizlilik, yerleşik tespit cihazları ve kurnaz taktikler gibi - ve düşmanın eksikliklerinden yararlanmasına izin vermiyor. Bu, gizlilik ve tespit cihazlarını kullanarak, onları savunmasız bırakacak daha yakın temastan kaçınarak, görsel mesafenin ötesinde savaşmaları gerektiği anlamına geliyor.

Konuyla ilgili haberler

En başından beri öncelikle hava muharebesi için tasarlanan Raptor'un aksine, F-35 bunun için tasarlanmamıştır. F-22, gizli bir tasarımı yüksek irtifa limiti ve süpersonik seyir hızıyla (Mach 1,8'in üzerinde) birleştirir. Bu arada, F-35 tam art yakıcıda Mach 1,6'ya zar zor ulaşıyor. Ayrıca F-22, görüş hattı savaşında mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Rakiplerine üstünlük sağladı açısal hız dönüş, yarıçap, hücum açısı ve tüm irtifalarda hızlanma.

Dört "Raptor" uçuyor süpersonik hız 15,2 km'den daha yüksek bir rakımda seyrekleştirilmiş bir atmosferde, aslında nerede ve ne zaman savaşacağını seçebilir; ve aşağıda uçan nispeten yavaş dört F-35, kendilerini üstün düşman uçaklarıyla çatışmaya girmek zorunda bulabilir (eğer pilotlar yeterince dikkatli değilse).

Üstelik F-35'in hızı ve kazandığı irtifa, F-22'den fırlatıldığında AIM-120 füzelerine aynı enerjiyi vermesini engelliyor. Buna göre F-35'ten fırlatıldığında füze menzili daha kısa olacak. Ayrıca F-35 aynı sayıda havadan havaya füze taşıyamıyor, bu da dijital yüksek frekans depolamalı elektronik karıştırma cihazlarının AIM-120'nin güdüm sistemini oldukça bozabilecek kapasitede olması nedeniyle sorun yaratıyor.

Hava muharebesinde F-35, Raptor'un, hatta F-16 veya F/A-18'in manevra kabiliyetine sahip değildir. Kısa mesafede çatışmaya girmek zorunda kalırsa, uçağı ancak pilotun düşmana karşı deneyim ve beceri açısından üstünlüğü kurtarabilir. Ayrıca, gizlilik özelliklerine sahip olan F-35, yalnızca dahili silahlarla donatılmıştır ve görüş hattından uzaktaki hedefleri vurabilen AIM-9X füzelerini taşıyamaz. F-35'in silah bölmeleri AIM-9X'i kabul edecek şekilde dönüştürülürse, savaş uçağının birincil görevleri için daha uygun olan AIM-120 füzelerini feda etmesi gerekecek. Bu nedenle bir F-35 pilotunun ne pahasına olursa olsun yakın dövüşten kaçınması gerekiyor.

Komutanın olma ihtimali yok hava kuvvetleri Müşterek kuvvet, başka seçenekleri varsa F-35'e hava üstünlüğü verecek. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde az sayıda Raptor olduğundan ve F-15C küçüldüğünden, hava üstünlüğü kazanmak için F-35'i kullanarak komutanlığın bu tür önlemler almaya zorlanması oldukça olası. Bununla birlikte, her durumda, dünyanın çoğu bölgesinde Amerikan havacılığına yönelik ana tehdit, düşman uçakları değil, modern hava savunma sistemleri olmaya devam ediyor.

Boeing'in F-15C Eagle'ı yaklaşık 40 yıldır ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor ve önümüzdeki on yıllar boyunca da hizmet vermeye devam edecek gibi görünüyor. Yıllar geçtikçe, güçlü F-15, büyüyen tehditlere karşı birçok kez yükseltildi; ama saygıdeğer Kartal göklere hükmetmek için gerekenlere sahip mi?

Konuyla ilgili haberler

Cevap şu olacaktır: evet, şüphesiz. F-15 eski olabilir ama hâlâ en iyi hava üstünlüğü savaş uçaklarından biri. F-15'ten birçok açıdan üstün olan tek operasyonel uçak Lockheed Martin F-22 Raptor'dur. Diğer araçların bazı açılardan avantajları var ancak F-15C, çeşitli rakip şirketlerin müşteri kazanım departmanları bu konuda ne söylerse söylesin, genel olarak rekabetçi olmaya devam ediyor.

Amerikan F-15E Strike Eagle savaş uçağı İncirlik Hava Üssü'nde, Türkiye Reuters

Belki de F-15'e yönelik en ciddi tehdit Rus Su-35 savaş uçağıdır. Diğerleri şu anda geliştirme aşamasında olsa da, daha fazlası modern uçak seri üretim için muhtemelen çok pahalı olacaklar. Su-35 savaş uçağı en yaygın potansiyel tehdit olmasa da sayılarının hızla artma ihtimali çok yüksek. Gelen haberlere göre Endonezya, Su-35 uçağı almaya karar verdi ve ayrıca Çinlilerin bu uçağı satın alma konusunu tartıştığını da biliyoruz.

Su-35 gerçekten tehlikeli bir savaş makinesidir ve birçok bakımdan Rus uçakları F-15'in en son versiyonlarıyla aynı seviyede, hatta onlardan daha üstündür. Tamamen kinematik yetenekler açısından, Su-35, maksimum hızda F-15'ten biraz daha düşüktür, ancak her biri 14.500 hız üreten güçlü ikiz motorları (Saturn Product 117C) sayesinde elde edilen hızlanmada onu aşmaktadır. kilogram itme kuvveti. Ek olarak, bu uçak nispeten hafif bir yüke sahip olduğunda, art yakıcıların kullanımına başvurmadan süpersonik hızı koruyabilmektedir.

Süpersonik hızlara mükemmel hızlanma olmasına rağmen yüksek rakımlar Büyük bir avantaj olan F-15C savaş uçağı aynı zamanda pasaklı olmaktan da uzaktır ve bunun sonucunda da bu üstünlük ortaya çıkar. Rus uçağı belirleyici olmayacaktır. Ancak düşük hızlarda Su-35'in aşılmaz bir avantajı var. Üç boyutlu olarak kontrol edilen itme vektörü ve inanılmaz düşük hızda manevra kabiliyetine sahiptir. Bununla birlikte, kask monteli görüntüleme ve hedefleme sistemlerinin yanı sıra AIM-9X ve Rus R-73 gibi geniş hedefleme açılarına sahip füzelerin yakın mesafeden kullanılması görsel temasÇoğu pilotun da onayladığı gibi, çoğu zaman “karşılıklı yıkım” durumuna yol açacaktır. Aynı zamanda pek çok şey pilotun becerilerine ve açıkçası şansa bağlı olacaktır.

Uzun mesafelerde F-15C ve F-15E, otomatik elektronik taramalı radar ve anten dizilerinin varlığıyla açıklanan Su-35'e göre üstünlüğünü koruyor. F-15C ve F-15E'ye kurulu Raytheon APG-63 (v) 3 ve APG-82 (v) 1 radarları, yetenekleri açısından donatılmış Tikhomirov Irbis-E pasif faz dizili radarına göre hala önemli ölçüde üstündür. Su-35 ile. Rus savaş uçağı, yerleşik kızılötesi arama ve takip sistemine sahip olduğundan pasif sensörler alanında hala küçük bir avantaja sahip, ancak F-15 uçağı yakın gelecekte çok gelişmiş bir arama ve takip sistemine sahip olacak. Rus Flanker'ın avantajlarını boşa çıkarıyor.

Su-35'in üstünlüğünü koruduğu yer elektronik harp yetenekleridir. Su-35S'nin özellikleri güçlü sistem Amerikan AIM-120 AMRAAM füzesini rotasından çıkarabilecek dijital hafıza teknolojisine sahip elektronik karıştırma teknolojisi. Bu ABD füzeleri muhtemelen eninde sonunda Rus uçağının savunmasını delebilecek olsa da, hedefi yok etmek tasarımcıların amaçladığından daha fazla füze gerektirecek. Buna ek olarak, Su-35 büyük bir havadan havaya füze cephaneliği taşırken, F-15 eski savunma elektronikleriyle donatılmıştır. Hava Kuvvetleri bu zorlukların farkındadır ve bu nedenle F-15'in 7,6 milyar dolarlık Pasif-Aktif Uyarı ve Hayatta Kalma Sistemi (EPAWSS) yükseltme projesine bu kadar çok önem verilmektedir.

F-35 Lightning II avcı-bombardıman uçağı Reuters

Asıl sorun Su-35 ve modern modeller F-15 Eagle performans açısından karşılaştırılabilir - ve ABD Hava Kuvvetleri komutanlığını endişelendiren de bu. Amerikalı pilotlar çok büyük teknik üstünlüğe sahip oldukları bir durumda savaşmaya alışıklar, oysa Su-35'te böyle bir üstünlük yok, hatta bazı açılardan Rus uçağı F-15'ten bile üstün. Genel olarak, diğer her şey eşit olduğunda, en son aktif faz dizili radarla donatılmış, tamamen modernize edilmiş bir F-15C bile Su-35'e karşı çok zor anlar yaşayacaktır. Fakat benzer durum ABD'nin Rusya'ya veya başka bir ülkeye karşı savaş açması halinde mümkün olabilir büyük güç- Çin gibi. Ancak bu pek olası değildir.

Aksine, F-15, bazı üçüncü dünya despotlarının hizmetinde olan Su-35 ile çarpışabilir. Böyle bir ülkeden gelen pilotların Amerikan pilotlarına karşı savaşmak için gerekli eğitim, taktik ve deneyime sahip olmaları pek olası değildir ve bu nedenle gerçek bir kazanma şansları olmayacaktır. Buna ek olarak, bildiğimiz gibi, Rus savaşçıları özellikle güvenilir değildir ve eğer yetersiz eğitimli teknik personel ve yedek parça eksikliğini de eklerseniz, o zaman bazı sıradan üçüncü dünya ülkeleri bir savaşçıyı sürekli çalışır durumda tutamayacaktır. Potansiyel düşmanın - Rusya ve Çin dışında - büyük olasılıkla bir AWACS sistemine ve tam teşekküllü kara tabanlı müdahale sistemlerine sahip olmaması da önemlidir, bu da onlar için ek sorunlar yaratacaktır.

Sonuç olarak, eğer F-15 III. Dünya Savaşı'nda savaşmak zorunda kalmazsa, ülkenin hava kuvvetleri onu bir yirmi yıl daha kullanacak. Belki Amerikalı pilotların alıştığı tek taraflı avantaj artık mevcut olmayacak, ancak yine de ABD henüz hava üstünlüğünü kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya değil.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, uzun yıllardır ABD Hava Kuvvetlerinin ve müttefiklerinin omurgası olmuştur. Yıllar geçtikçe, hafif bir hava muharebe savaşçısından, düşman hava savunmasını bastırmaktan hava üstünlüğü için savaşmaya kadar çok çeşitli görevleri yerine getiren güçlü, çok rollü bir uçağa dönüştü. Amerikalı pilotlar tarafından F-16 olarak bilinen Viper, 1980'den beri hizmet veriyor, ancak uçak gelişmeye devam ediyor ve önümüzdeki birkaç on yıl boyunca ABD Hava Kuvvetleri ve diğer ülkelerde hizmette kalacak. Ancak F-16 zorlu bir savaşçı olmayı sürdürürken, potansiyel rakibi de ona yetişmeye başlıyor. En son tasarımlar Su-35 gibi Rus uçakları birçok açıdan F-16'dan aşağı değil, hatta ondan üstün.

Su-35, Boeing'in F-15 Eagle'ına daha yakındır, ancak Rusya dünya çapında MiG-29'lardan çok daha fazla Flanker satmaktadır. Red Flag veya Red Flag Alaska gibi büyük tatbikatlar sırasında ABD Hava Kuvvetlerinin düşman uçağı olarak MiG-29 yerine Flanker'ın (genellikle Su-30MKK) kopyalarını kullandığını söylemek gerekir. Mesele şu ki, Amerikan pilotları bu devasa çift motorlu Rus uçağıyla havada karşılaşma şansına sahip, başka hiçbir uçakta değil.

Su-35, Flanker'ın en yaygın çeşidi olmasa da bugüne kadar yaratılmış savaşa en hazır olanıdır. Bir kez iyi eller(eğitimli pilotlar, yer operatörlerinden veya AWACS uçaklarından destek), Su-35, F-22 Raptor dışında herhangi bir Batılı savaş uçağı için güçlü bir tehdit oluşturabilir. Pilotlar onun gizlilik özelliklerini, sensörlerini ve ağ oluşturma yeteneklerini iyi bir şekilde kullanırsa, F-35 de muhtemelen iyi performans gösterecektir. Burada en önemli şey taktikler ve hazırlık düzeyidir.

Su-35 Açık kaynaklardan fotoğraflar

Peki ya güçlü F-16? Viper, F-15C'nin en son yükseltilmiş versiyonunun aksine, devasa bir aktif aşamalı dizi radarına sahip değildir ve genellikle AIM-120 füzelerini Eagle'ın ulaştığı hızlarda ve irtifalarda fırlatamaz. Ancak F-15C, özellikle hava üstünlüğü savaşçısı olarak tasarlandı. Hizmetteki çoğu F-16'nın AFAR'ı yoktur. Yükseltilmiş F-16E/F Bağlantısı Birleşik Arap Emirlikleri Mükemmel yeteneklere sahip bir APG-80 AFAR'ları var, ancak bu türden çok az uçak var. ABD Hava Kuvvetleri'nde F-16'lar şu anda AESA ile donatılmamaktadır, bu da onları Su-35 ve diğer Flanker varyantlarına kıyasla son derece dezavantajlı bir duruma sokmaktadır.

ABD Hava Kuvvetleri bu sorunun farkındadır. Komuta, CAPES programı kapsamında yaklaşık 300 F-16 aracının üzerine havadan aktif faz dizili radarlar kurularak modernize edilmesi amaçlandı. Ancak bütçe kalemlerinin otomatik olarak azaltılması olarak adlandırılan haciz nedeniyle bu program iptal edildi. Ancak Hava Kuvvetleri, F-16'nın acilen yeni radarlarla donatılması gerektiğini ve ne kadar erken olursa o kadar iyi olduğunu biliyor.

Konuyla ilgili haberler

Bu yıl Ulusal Hava Muhafızları, yurt savunma görevlerinde uçan F-16'larına AESA kurulması yönünde acil talepte bulundu. Takip için bu radarlara ihtiyaç var seyir füzeleri ve diğer küçük ve tespit edilmesi zor hedefler. Hava Kuvvetleri de bu sorunun farkında ve Mart ayında komutanlık, F-16 için yeni bir radar hakkında bilgi talebinde bulundu. Aynı ay, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Orgeneral Mark Welsh Temsilciler Meclisi Silahlı Hizmetler Komitesine şunları söyledi: "Filo çapında bir AESA modernizasyon planı geliştirmemiz gerekiyor."

ABD Hava Kuvvetleri, F-16'yı öncelikli olarak hava üstünlüğü savaşçısı olarak kullanmaz ve hava muharebesi onun için ikincil bir görevdir. Bu saygıdeğer uçağın alaka düzeyini kaybetmemesi için AFAR'a ihtiyacı var. AFAR'a sahip olan F-16, Su-35 ile daha uzun menzilli bir savaşta hayatta kalacak, ancak bu yine de zor olacak.

Daha kısa mesafelerde her şey pilotun becerisine ve her uçağın dolaylı ateşli füzelerinin özelliklerine göre belirlenecek. R-73 ve AIM-9X gibi füzelerin ortaya çıkmasıyla birlikte, görüş hattı hava muharebesi her zaman karşılıklı olarak güvence altına alınan bir imha senaryosunu izleyecektir. Bu, eğitim görevleri sırasında oldukça sık olur. Her ne kadar Su-35'in kontrollü itme vektörü ona çok düşük hızlarda avantaj sağlasa da (düşük hızın düşük hız anlamına geldiği unutulmamalıdır) enerji durumu), makinesinin güçlü yönlerinden tam olarak nasıl yararlanacağını bilen deneyimli bir F-16 pilotu için aşılamaz bir engel değildir.

Hemen birçok Rus çevrimiçi medyası şu notları yayınladı: " uçuş testleri yeni Rus savaşçı Su-35 bunu kendi başına gösterdi teknik özellikler Uçak, Fransız Rafale, Eurofighter Typhoon'un yanı sıra Amerikan F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet ve F-35 Lightning II gibi önemli yabancı muadillerini geride bırakıyor."

Bu ve benzeri ifadeler birçok kez ortaya çıktı, ancak şüphecilik dışında pek bir işe yaramıyorlar.
“Karşılaştırmanın” yanlış yapıldığı gerçeğiyle başlayalım. Su-27 ailesinin modifikasyonu olan Su-35, Rusya sınıflandırmasına göre “ağır savaş uçağı”, NATO sınıflandırmasına göre ise “hava üstünlüğü savaşçısı”dır. Bu savaş uçağı sınıfı, F-22 Raptor ve F-15 Eagle savaş uçağı ailesini içerir. Listelenen diğer tüm savaşçılar, Rus sınıflandırmasına göre "hafif" veya "orta" sınıfına ve NATO'ya göre avcı-bombardıman uçakları veya "çok rollü" savaşçılar sınıfına aittir. Eurofighters, Rafales, F-16 Fighting Falcon ve F/A-18E/F Super Hornet'i karşılaştırırsak, Rus Hava Kuvvetleri terminolojisinde MiG-29 savaş uçağı ailesi sınıfında yer alırlar. Ve F-35 Lightning II, sadece farklı bir sınıf değil, aynı zamanda farklı bir nesil olduğu için bu listeye kesinlikle dahil edilemez.

Bu en meşhur “beşinci neslin” ne olduğuna dair anlaşmazlıklardan bahsetmişken.
Savaş uçağının türüne bağlı olarak, ister “üstünlük” avcısı ister avcı-bombardıman uçağı olsun, taktik ve teknik yeteneklerine ve kullanım taktiklerine farklı gereksinimlerin getirildiği açıktır. Dedikleri gibi sadece ağırlıkla değil.
Üstünlük kazanmak için 4. nesil avcı uçaklarını kullanma taktikleri, daha iyi aviyonik (avionik) ve füze silahları nedeniyle uzun ve orta mesafelerde hava muharebesinde ezici bir avantaj, daha iyi manevra kabiliyeti, kontrol edilebilirlik ve top silahlanması nedeniyle yakın hava savaşında avantajlar gerektiriyordu. Ek olarak, 4. nesil savaşçılar, hayatta kalma, yani savaş görevleri sırasında ciddi hasara dayanma yeteneği açısından artan gereksinimlere maruz kaldı.
F-15 Eagle, 70'li yıllarda bu gereksinimlere göre yaratıldı.

F-22'nin kullanım taktiği, düşman hava ve yer tespit sistemlerinin tespit yarıçapı dışında, çok yüksek irtifada (18-22 km) ve süpersonik hızda (süpersonik seyir) dolaşmaktır. Aynı zamanda pasif radar araçlarıyla tespit edilmesi çok zor olan AFAR'lı çok güçlü radarın yanı sıra ağ yetenekleri ve güçlü füze silahları sayesinde F-22, düşman savaş uçaklarını savaşa girmeden güvenilir bir şekilde vurabilme yeteneğine sahiptir. onlarla iletişime geçin. Bu kavram kısaca “ilk gören, ilk vuran” ifadesiyle ifade edilmektedir.
Süper manevra kabiliyeti "söz konusu olamaz".

İkinci 5. nesil avcı uçağı tasarlanırken süper manevra kabiliyetindeki hata dikkate alındı. Bu sefer avcı-bombardıman uçağı tasarlıyorlardı.
Düşman avcı uçaklarını vurmaktan ziyade yüzeydeki düşman hedeflerine karşı çalışmak üzere daha "özelleştirilmiş" bir uçağın gerekliliklerinin, "savaşçıların avcı uçağından" tamamen farklı olması gerektiği açıktır. Uygulama taktikleri farklı, aranan özellikler de farklı.
Süper manevra kabiliyetinin yerini küresel bilgi farkındalığı aldı büyük yarıçap ve her yönüyle füze silahları. Bununla ilgili hiçbir soru yok. Böyle bir dövüşçünün “kuyruğuna binmek”, onun kuyruğunuzda olması kadar öldürücüdür.
Peki bu dövüşçünün süpersonik seyire ihtiyacı var mı? Birlikleri desteklemek ve düşman hava savunma sistemlerini yok etmek gibi ana görevlerini yerine getirmek için ne kadar hıza ihtiyacı var? Optimum hızın 800-900 km/saat'i aşmadığı ortaya çıktı. 850 km/saatlik seyir hızıyla bu şekilde inşa edildi.

Amerikalılar bu Kurutma konusunda çok hayal kırıklığına uğradılar. Motorların iğrenç kalitesi, son derece düşük güvenilirlik, çok zayıf programlar Uçuşu kontrol eden yerleşik bilgisayarlar. Amerikan F-15 pilotları çok hızlı bir şekilde Hintli pilotları itme vektörü kontrolünü kullanarak manevra yapmaya zorlayan taktikler geliştirdiler. keskin düşüş Su-30MKI'nin kuyruktaki hızı ve "düşüşü". Sonuç olarak, yakın dövüş eğitimi sırasında, tüm Su-30'lar sahte düşmana zarar vermeden şartlı olarak düşürüldü. Sushki motorları tatbikatı düzenleyenlere büyük sıkıntı yaşattı. Sushki'nin bir pistten kalkış için en az 4 dakikalık bir ara vermesi gerekiyordu. Aksi takdirde motorlar arızalanabilir veya "dalgalanma" meydana gelebilir. Amerikalılar büyük çaba harcayarak kalkış aralığını 2 dakikaya indirmeyi başardılar, ancak yüzlerce uçağın kalkması gerekiyorsa bu da kabul edilemez. 3 günlük uçuş sonunda TÜM motorlar arızalı ve değiştirilmesi gerekiyordu ve yedek motorlarla nakliye gecikti. Motorlar nihayet geldiğinde, bunları değiştirmenin birkaç gün süreceği ortaya çıktı (F-15'te, standart motor değiştirme süresi 3 kişilik bir teknisyen ekibi için 8 saattir. Bu arada, F-'de). 22 bu standart sadece 4 saat ve 2 İnsan içindir). İniş takımı geri çekme mekanizmasının hidroliği pek çok eleştiriye neden oldu - sürekli sızıntılar, su birikintileri, bakım sırasında sıvı eklenmesi vb. Büyük arızalar sonucunda Kızılderililer tatbikatlara katılmayı reddetti. Su-35'in bu hastalıklardan büyük ölçüde kurtulmayı başardığını düşünmek isterim.

Sonraki, içinde Rus medyası Su-35 radarının yaklaşık 400 kilometre mesafedeki hedefi tespit edebildiğini yazıyorlar. Aynı zamanda bu “hedefin” özelliklerinin neler olduğundan da bahsetmiyorlar. Görünüşe göre bu, şovenist halkın enayilerini hedef alıyor. Tüm dünyada, ESR grupları tarafından hedefler için radar aralığının belirtilmesi uzun zamandır gelenekseldir: 1 m2'den az; 1-5 m2; 5-10 m2 ve 10 metrekareden fazla. Aksi takdirde bu sayıların hiçbir anlamı yoktur. Böylece, AFAR - AN/APG-77'ye sahip Raptor radarı, 1 m2'ye kadar ESR'ye sahip bir hedefi tespit etme, tanımlama ve takip etme yeteneğini kanıtlamıştır. 150 deniz miline (270 km) kadar bir mesafede. Bu radar, EPR menzilini 1 metrekarenin altına çıkaracak şekilde değiştirilmeye hazırlanıyor. 250 deniz mili (450 kilometre) mesafeye kadar. Tekrar ediyorum, bunların hepsi 1 metrekareye kadar EPR'ye sahip bir hedefle ilgilidir. Daha açık hale getirmek gerekirse, Su-30'un önden projeksiyondaki ESR'si 12 metrenin üzerindedir ve Rus savaşçıların en "parlak" olanı MiG-35'in ön ESR'si yaklaşık 5 metredir.
Buna göre, Lockheed'in ve Pentagon'un görevlendirdiği testleri yürüten şirketin resmi raporlarına göre Rapotr'un ön ESR'si 0,0001 m2'dir. - yaklaşık olarak metal bir boncuğun EPR'si. Elbette şaşırtıcı olan, Raptor'un EPR'sinin 0,5 m2 olduğunu "görünüşe göre" belirten Yoldaş Pogosyan'dır, ancak bunu nereden aldığı ancak tahmin edilebilir. Büyük olasılıkla, yoldaş Surkov'a danıştıktan sonra buna karar verdi. Su-35'e kurulu radarın kağıt değil gerçek verilerini bulmak elbette ilginç olurdu ve bunun ne tür bir radar olduğunu merak ediyorum. Bu bir AFAR değilse, artık bir radar değil, bir "radyo işaretçisi, vur beni" - radyasyon gücü çok yüksek, onu pasif sensörlerle tespit etmek çok kolay. Umarım bu, uzun süredir vaat edilen AFAR radarıdır, ancak duyurulan radarda Amerikan radarı için 1800'e karşılık 1000'den az verici-alıcı bulunur. Şimdiye kadar Su-35'teki radarın zaten iyi bilinen Irbis-E'ye (Hint Su-30MKI'ye kurulu) kurulduğu resmi olarak belirtildi. Irbis, pasif bir faz dizili radardır (PFAR), özellikleri az çok kesin olarak biliniyor, 350-400 km menzile sahip, yaklaşık 5 m2 ESR'ye sahip. ESR azaldıkça menzili keskin bir şekilde düşüyor ve ESR'si 0,5 m2'nin altında olan bir hedef, En uygun koşullar altında 30-40 km'nin ötesini göremeyeceğiz, muhtemelen 90-100 kilometrede yaklaşık 0,25 metrekare ESR'ye sahip 18 Super Hornet'i tespit edecek, ama... çok geç olmayacak mı? Amerikalılar uzun zamandır gizliliğe kapılmış durumda... Eski B-1B'lerin bile ön ESR'si 1. m2'den az. Birkaç ay önce Hava Kuvvetleri Başkomutanı ile bir röportaj yapıldı. Su-35'in aviyoniklerindeki "gecikmeden" şikayetçi oldu.

Lütfen Amerikalıların savaşçılarının manevra kabiliyetini hiçbir şekilde iyileştirmeye çalışmadıklarını unutmayın. Hayır; radyo imzasını azaltıyorlar, termal imzayı azaltıyorlar, zaten çok güçlü olan aviyonikleri geliştiriyorlar.
Yeni Igla'nın ESR'si keskin bir şekilde azaldı - üreticiye göre ön ESR yaklaşık olarak F-35'inkiyle aynı (-35 dB, 0,0015 m2?). Silahlar iç bölmelerde saklanıyor; uçağa APG-82(V)1 AFAR'lı en yeni radar kurulu.

Görünüşe göre Su-35'in bu araca rakip olarak konumlandırılması gerekiyordu, ancak görünüşe göre bunun üstesinden gelemeyecek. Kartal, Sushka'yı çok daha erken görecek ve ona neredeyse hiç şans bırakmayacak. Peki, en yeni Su-35 hangi özellikleriyle oradakileri geride bıraktı?

Avrupa ve Asya'nın kara sınırı dağlar, Ural Dağları ve Kafkaslar'dan, deniz sınırı ise çeşitli denizlerin sularından ve İstanbul Boğazı'ndan geçmektedir. Hangi denizin bağlandığı hakkında marmara boğazı Boğaziçi, yazımızda ele alınacaktır.

Boğaziçi: köken

Avrupa ve Asya kıyıları arasındaki boğazın adı bir dokunuşla ilişkilendirilir. antik yunan efsanesi. Bir zamanlar Zeus, nehir tanrısının kızı olan güzel kız Io'ya aşık oldu. Zeus'un karısı Hera'nın gazabından korunmak için inek kılığına giren İo, kendisini o zamandan beri İnek (Boğa) Geçidi veya Boğaziçi olarak anılan boğazın sularına attı. Birçok kişi, Marmara Boğazı'nın hangi denizle bağlantılı olduğundan şüphe duymuyor. Boğaz yoluyla Marmara'ya bağlanan deniz Karadeniz'dir.

Boğazın oluşumu yaklaşık 8 bin yıl önce meydana gelen Karadeniz seliyle açıklanıyor. İki denizi birbirine bağladı: O zamandan beri Boğaziçi (boğaz) Karadeniz'i birbirine bağladı ve boğazın oluşumunun bir başka versiyonu da nehir yatağının su basmasıdır. Her iki versiyonun da bilimsel kanıtları var: Dip topografyası ve bitki örtüsü özellikleri ilk bakış açısıyla, taze ve tuzlu çift akıntının varlığı ise ikinci bakış açısıyla açıklanıyor.

Boğaziçi: anlamı

Boğazın olağanüstü bir özelliği var coğrafi konum. Avrupa ve Asya'yı birbirinden ayırıyor. Karadeniz'den Marmara'ya gidiş-dönüş, Karadeniz'den Dünya Okyanuslarına giden tek yoldur. Bu nedenle Boğaziçi önemli bir jeopolitik öneme sahiptir. Mallar, Boğaz'ın suları aracılığıyla Avrupa'dan, özellikle Karadeniz ülkelerinden (Rusya, Ukrayna, Kafkasya ülkeleri) Afrika'ya, Kuzey ve Güney Amerika'ya ve tam tersi şekilde taşınmaktadır. Marmara Boğazı hangi denizle bağlantılıdır? Burası, yaklaşık 30 km uzunluğundaki bu boğazın stratejik olarak stratejik olduğu Karadeniz'in iç denizidir. önemli bir şekilde açık Akdeniz ile iletişim.

Çanakkale Boğazı

Dünya Okyanusuna erişmek için, Maramara Denizi'ne giden gemilerin (hangi denizin yukarıda belirtilen Marmara Boğazı'na bağlı olduğu) sadece Boğaziçi'ni değil, aynı zamanda daha az önemli olmayan bir başka boğaz olan Çanakkale Boğazı'nı da aşmaları gerekir. Bu, Marmara Denizi'ni Ege'ye ve daha sonra Akdeniz'e bağlayan bir dizi boğazdır. Boğaz'ın iki katı uzunluğundadır. Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı aynı derecede önemli coğrafi, ekonomik ve politik yerlerdir.

Boğaziçi ve Türkiye

Boğazın her iki yakasında da Türkiye'nin işgal ettiği topraklar bulunmaktadır. Boğaziçi, siyasi ve ekonomik nedenlerden dolayı Türk yetkililer tarafından birden fazla kez kapatıldı. Yabancı gemilerin İstanbul Boğazı'ndan geçişine ancak Türkiye'den özel izin alınarak izin veriliyordu. Bu politika nedeniyle Karadeniz devletleri ile Türkiye arasında dönem dönem anlaşmazlıklar ortaya çıkmaktadır. Halihazırda İstanbul Boğazı'nın suları açık kabul ediliyor ancak Türk makamları askeri gemilerin ve Karadeniz dışındaki ülkelere ait gemilerin boğazdan geçişini kısıtlama hakkını saklı tutuyor.

Boğaziçi ve İstanbul

Birinin geçmişi antik şehirler gezegende - İstanbul. İstanbul'un konumu benzersizdir: toprakları hem Avrupa'da hem de Asya'da yer alır ve Boğaz, dünyanın iki kısmı ile şehir arasında doğal bir sınır görevi görür. Aynı zamanda Avrupa kısmışehirler nüfusun çoğunluğunun yaşadığı ana kültürel ve tarihi merkezlerdir. İstanbul şehrinden (diğer adıyla Bizans) da bahsedilmektedir. eski Rus kronikleri Ortodoksluğun Rus topraklarında geldiği yer olarak. Kalbi Boğaziçi olan bu şehrin en çok büyük sayılar Avrupa'daki nüfus. Belki de bu, elverişli konumu, zengin tarihi ve eşsiz kültüründen kaynaklanmaktadır.

Boğaz aynı zamanda İstanbul'u dünyanın en işlek deniz yolu haline getiriyor. Mesela Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan yük üç kat daha az. Boğaz'da Karadeniz ülkelerinden gelen gemiler sürekli sefer yapıyor.

Bu tür trafik sıkışıklığının şehrin ekolojisi üzerinde önemli bir etkisi vardır. Nadiren de olsa Karadeniz'den geçen tankerlerde oluyor. Gemiler, arabalar ve çok sayıda işletme İstanbul'un çevresini kirletiyor. Boğaz kıyılarında gürültü kirliliği nedeniyle dalgaların sıçramasını duyamazsınız ve geceleri ışığa aşırı doygunluk nedeniyle yıldızlar şehirden nadiren görünür. Ancak İstanbul'daki mevcut çevresel durum milyonlarca dolarlık turist akışını durdurmuyor. Sonuçta şehir gerçekten eşsiz.

Boğaz'da

İstanbul'u Boğaz'ın bir yakasından diğerine giden çok sayıda vapur ve vapur olmadan hayal etmek imkansızdır. Şehrin nüfusu bu ulaşım olmadan yapamaz çünkü İstanbul'un Asya yakasındaki nüfusun önemli bir kısmı her gün Avrupa yakasını ziyaret ediyor. Buharlar ve vapurlar şehre ayrı bir tat katıyor. Ayrıca turistlerin Boğaz kıyısındaki bazı turistik mekanlara ulaşmalarına da yardımcı oluyorlar.

Kıyı şeridinden turistler Dolmahçe, Yıldız, Bukoleon saraylarını, Vlaharna Sarayı kalıntılarını, çok sayıda kale ve kaleyi görebilirler.

Bunlardan en önemlisi Topkana Sarayı Müzesi'dir - belki de en görkemli saray Osmanlı padişahları dolu uç nokta Marmara Denizi ve İstanbul Boğazı'nın yıkadığı Sarayburnu Burnu.

Zevklerin ve tehlikelerin bir arada yaşadığı İstanbul, güzelliği, kadim ve büyüleyici hikaye, özel bir kültür. Ancak petrol ürünleri ve diğer ürünleri taşıyan tankerler tehlikeli maddeler, endişeye neden olur. Rahatlama ve kıyı şeridi Boğaz'da gezinmek zor büyük gemiler. Ancak yüksek vasıflı pilotlar Boğaz'daki felaketlerin önlenmesine yardımcı oluyor.

Rusya, Birinci Dünya Savaşı'ndaki zaferin ardından İstanbul'un ve Boğazların ilhakını hak edilmiş bir ödül olarak değerlendirdi. Ancak İngilizler ve Fransızlar bunun olmasını önlemek için ellerinden geleni yaptılar. Rusya Genelkurmay Başkanlığı da Boğazları ele geçirme operasyonunu gerçekleştiremedi.

Bazı nedenlerden dolayı, Rusya'nın Birinci Dünya Savaşı'nı kazanmasının bir sonucu olarak Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın yanı sıra "Konstantinopolis" i (Konstantinopolis, İstanbul) alması gerektiği fikri Rus vatansever bilincine sıkı sıkıya yerleşmişti. Rusya'nın İtilaf müttefikleri Fransa ve İngiltere hiçbir zaman böyle bir yasal vaatte bulunmadı; her şey sözlü anlaşmalar veya bazı memorandumlarla sınırlıydı (1945'teki Yalta Konferansı'ndaki savaş sonrası sisteme ilişkin anlaşmaların yasal olarak hazırlanma derecesini karşılaştırın).

İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı arası 190 km olup, Marmara Denizi (11,5 bin km2'lik alan) ile ayrılmaktadır. Boğazlar açık denizi (Akdeniz) kapalı denizi (Kara) birbirine bağlar. Karadeniz'den Akdeniz'e giden bir deniz gemisi, Türkiye'nin eski başkenti İstanbul'un bulunduğu kıyısındaki Boğaz'a giriyor. Asya kıyılarının açıklarında, yaklaşık 30 km uzunluğunda oldukça dar (bazı yerlerde genişliği 750 m'ye ulaşır) bir boğaz, 12 km uzunluğunda ve 33 m derinliğe kadar Haliç Körfezi'ni oluşturdu.

Boğaz'ı geçen gemi, Marmara Denizi'ne giriyor ve bir süre sonra başka bir boğaz olan Çanakkale Boğazı ile karşılaşıyor. Uzunluğu 60 km, en dar yeri 1,3 km, en geniş kısmı ise 7,5 km genişliğinde olup, Avrupa kıtasına ait Gelibolu Yarımadası ile Küçük Asya'nın kuzeybatı kıyısını birbirinden ayırır.

İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı Rusya için her zaman stratejik açıdan önemli olmuştur. Devasa imparatorluğun güneyi için Karadeniz'den, 19. yüzyılın sonlarında dünya medeniyetinin ve ticaretinin merkezi olan Akdeniz'e tek çıkış yolu onlardı. Boğaz mücadelesi en eski sorunlardan biridir uluslararası ilişkiler bugün de geçerliliğini koruyan bir konu.

Rus aydınları da Boğazları ele geçirmenin imkansızlığını anlamıştı. Yukarıda, 1915 yılında Rusya'da yayınlanan haritalardan biri (üzerine tıklayarak ve diğer haritaları büyütülmüş olarak görebilirsiniz) bulunmaktadır. İtilaf Devletleri'nin kazandığı Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarının ardından Avrupa'nın sınırlarının yeniden çizilmesini anlatıyor. Haritada Boğazların Türk olduğu açıkça görülüyor. Ancak Rusya'nın satın alması gerekecek Doğu Prusya günümüz Slovakya toprakları, doğu Galiçya. Polonya aynı zamanda Doğu Almanya'nın bir parçası olacaktı.

Diplomasi düzeyindeki ana tartışmaların ve Genelkurmay Başkanlığı'nın Boğazlar ve Türkiye'nin geleceğine ilişkin eylemlerinin kronolojik olarak izini sürmek mümkün.
Rusya Dışişleri Bakanı Sazonov, 26 Eylül 1914'te Fransa ve İngiltere hükümetlerine kendi bakış açısını özetleyen resmi bir nota gönderdi. Rus hükümeti Balkanlar'da başlayan savaş sırasında İtilaf Devletleri'nin hedefleri sorusu üzerine. “Türklerin Konstantinopolis ve çevresinde kalması gerektiğini” ancak Rusya'nın boğazlardan serbest geçiş garantisi alması gerektiğini belirtiyordu. O dönemde boğazlar ve komşu Türk toprakları üzerinde doğrudan hak iddiaları yoktu. Türkiye'nin Almanya'nın yanında yer almasının ardından devlet düzeyinde ortaya çıktılar.

25 Şubat 1915'te İngiliz ve İngiliz savaş gemileri Çanakkale Boğazı girişindeki Osmanlı kalelerini bombalayarak Çanakkale Harekatı'nı başlattı. Fransa ve İngiltere bu operasyonun hazırlıkları hakkında Rusya'ya bilgi vermedi; Petrograd bunu Paris'ten istihbarat kanalları aracılığıyla öğrendi.

Fransa ve İngiltere, Yunanistan'ı operasyona dahil etti. aşırıya kaçan olumsuz tepki Petrograd'da - burada Atina'nın ödül olarak Konstantinopolis'i talep edeceğinden korkuyorlardı, eğer planlanan operasyon başarılı olursa, Boğazlar her halükarda İngiltere ve Fransa'nın kontrolüne girecek ve bu da Rusya'yı müttefiklerinden Boğazlar'a dair resmi güvence talep etmeye zorlayacaktı. ve Konstantinopolis savaştan sonra ona devredilecekti. Dışarıdan doğrudan tehditler bile kullanıldı Rusya bakanı Dışişleri Sazonov. Çar'ın izniyle İtilaf üyelerine Rusya'nın Almanya ve Avusturya-Macaristan ile ayrı bir barış yapabileceğini doğrudan ima etti.

(Bu harita ve aşağıda Almanya'nın Avrupa'nın yeniden inşasına yönelik çeşitli planları bulunmaktadır)

Tehditlerin etkisi oldu ve 12 Mart 1915'te Londra, resmi bir notayla Konstantinopolis şehrinin ve çevresindeki bölgelerin Rusya'ya devredilmesini garanti etti. batı kıyısı Boğaziçi ve Marmara Denizi, Gelibolu Yarımadası, Enos - Medya hattı boyunca Güney Trakya ve bunlara ek olarak doğu kıyısı Boğaziçi ve Marmara Denizi'nden İsmit Körfezi'ne kadar, Marmara Denizi'nin tüm adalarının yanı sıra Ege'deki Gökçeada ve Bozcaada adaları.

İngilizler, Boğazların devri konusunda Rusya'ya verdikleri sözü ciddi bulmadılar. İngiltere'nin Paris büyükelçisi Lord Bertie, günlüğünde bu anlaşmalar hakkında şunları yazdı:

“17 Aralık. Ayrıca Gray ile Fransa'daki durum, Amerika'nın arabuluculuğu, Belçika'nın geleceği, İtalya vb. hakkında da konuştum. Rusya'nın Konstantinopolis ve boğazlarla ilgili iddialarına dikkat çektim. Gray, Rusya'nın savaş gemilerinin Karadeniz'den Akdeniz'e ve Akdeniz'e serbest geçiş hakkına sahip olması gerektiği yönünde verdiğimiz sözleri yerine getirmemiz gerektiğini söyledi. barış zamanı Savaş zamanında savaşa katılanlar eşit haklara sahip olacaklardır. Türklerin Konstantinopolis'i terk etmesi durumunda tüm bu sözlerin verildiği durumdan tamamen farklı bir durumun ortaya çıkacağını fark ettim; Rusya'ya tanınan hak ve ayrıcalıkların, Karadeniz'e sınırı olan Romanya'ya veya Bulgaristan'a inkar edilemeyeceğini ifade etti. Doğru çözüm şu olabilir: Konstantinopolis özgür bir şehre dönüştürülür, Çanakkale ve Boğaziçi'ndeki tüm kaleler yıkılır, Avrupa garantisi altında Çanakkale ve Boğaziçi'ne Süveyş Kanalı rejimi uygulanır. Gray, Rusya'nın bu tür şartları kabul edeceğinden şüpheli. Genel olarak Konstantinopolis'in ve boğazların elden çıkarılması sorunu, bu tür konuların tartışılması zamanı geldiğinde tökezleyen bir engel olacaktır.

22 Şubat...Umarım ki kamuoyuİngiltere'de ve yurt dışında güçleri, Moskovalıların Konstantinopolis ve Siyahlar ile Siyahlar arasındaki boğazlarla ilgili haklarına ilişkin Rus bakış açısını prensipte reddetmeye zorlayacak. Akdeniz denizleri. Korkarım Gray bu konuda benim istediğim kadar güçlü bir pozisyon almayacak; Süveyş Kanalı rejimi doğrultusunda uluslararasılaşmayı kastediyorum; bu Izvolsky'yi (Rusya'nın Fransa Büyükelçisi - BT) ve ustasını tatmin etmeyecektir. En yeni ve en büyük gemimiz, Çanakkale Boğazı'ndaki Queen Elizabeth; Orada çok büyük güçlerimiz var.

26 Şubat... Burada Rusya'nın Konstantinopolis'e yönelik niyetlerine ilişkin şüpheler artıyor. Moskovalıların bu şehrin ve boğazların geleceği sorununa tamamen bağımsız olarak karar verme fırsatına sahip olmaması için İngiltere ve Fransa'nın (bu konuda İngiltere Fransa'nın dışında yer alıyor) Konstantinopolis'i Rusya'dan önce işgal etmesinin uygun olduğunu düşünüyorlar. Çanakkale Boğazı ve Boğaz.

Rusya'nın savaştan çıkışı veya bundan daha kötü Almanya'ya yeniden yönelmesi İtilaf'ın çöküşünü tehdit etti. Bu konuda İngiliz yönetici çevrelerinde bir bölünme ortaya çıktı. Winston Churchill, gündeme getirilen sorunlara sempati duyulacağına dair Ruslara genel güvence vermekle yetinmeyi önerdi; Bonar Law, "Rusya istediği her şeye sahip olursa sonuç İtalya ve Balkan devletlerinin yabancılaşması olacaktır" dedi. Sir Edward Gray, İngiltere'nin boğazlar konusunda Rusya'yı desteklememesi durumunda Almanya'nın destekleyeceğini ve bu durumda aralarında ayrı bir barışın kaçınılmaz olacağını belirten Sir Edward Gray tarafından itiraz edildi. Gray, "Rusya gibi devasa bir imparatorluğun limanlarının yılın büyük bir bölümünde buzla kaplı olmasına ya da Karadeniz'deki gibi limanların bir felaket durumunda kapatılmasına mahkum edilmesi saçma" dedi. herhangi bir savaş.

Sonuç olarak, Gray'in görüşü İngiliz kabinesinde galip geldi. Ayrıca Konstantinopolis ve boğazlar konusunda Rusların diğer konularda da büyük tavizler vermeye hazır olacağına inanan Lloyd George tarafından da destekleniyordu. "Ruslar Konstantinopolis'in kontrolünü ele geçirmek için o kadar istekliler ki, diğer tüm yerlerde taviz verme konusunda cömert olacaklar."

Rusya'nın İngilizlere ve Fransızlara güvenmemek için her türlü nedeni vardı. Boğazlardaki çıkarlarını güvence altına almak için de İstanbul'un doğusundan bir “karşı” operasyon başlatmak zorunda kaldı. Durum kısaca şöyle açıklanabilir: İtilaf Devletleri'nden hangisi İstanbul'u ve Boğazları ilk ele geçirirse, savaşın sonunda bunlar ona ait olacaktır. Zaten 1915'te, Rus Genelkurmay Başkanlığı Karadeniz'in batı kıyısına asker çıkarmak için bir operasyon geliştirmeye başladı.

Harekatın başarısı için Ruslar için en önemli koşul Bulgaristan'ın Burgaz kentinin ele geçirilmesiydi. Nicholas II, genel olarak Bulgaristan'ın İtilaf tarafında savaşa girmesinin çok arzu edilir olduğunu düşündü ve bu konuda Bulgar Çarı ile müzakere etti. Amiral Bubnov, 1915 sonbaharında II. Nicholas ile Burgos hakkında yaptığı konuşmayı şöyle anlattı: “Bu Bulgar limanı, Hükümdarın ateşli bir destekçisi olduğu Boğaz operasyonu için büyük önem taşıyordu. Gerçek şu ki Burgaz, Boğaz'a yakın, büyük bir çıkarma kuvvetinin çıkarılmasının mümkün olduğu tek limandı; bu olmadan Genelkurmay Başkanlığımız ve özellikle General. Alekseev, Boğaz'ı ele geçirmek için bir operasyon gerçekleştirmenin kategorik olarak mümkün olduğunu düşünmedi. Bu limanla ilgili olarak Bulgaristan'la uzun süredir gizli görüşmeler yapılıyordu, ancak bu görüşmeler başarısızlıkla sonuçlandı çünkü Bulgaristan, Makedonya'nın bizim tarafımıza katılmasını ve Sırbistan'ın rıza göstermek istemediği Burgos'u bize sunmasını talep etti.”

Boğaz harekâtı 1915'ten 1916 yazına, 1916 yazından 1917 yazına kadar defalarca ertelendi. Rusya'nın bunu gerçekleştirecek güce sahip olmadığı açıktı. Operasyon, "İmparatoriçe Maria" zırhlısının ölümüne son verdi. modern gemi Açık Karadeniz Filosu 1913'te piyasaya sürüldü. Türkiye kıyılarına çıkarmanın desteklenmesinde ana rol ona verildi.

Savaş gemisi, 7 Ekim 1916'da 152 denizcinin hayatına mal olan korkunç bir yangın çıktığında, Sevastopol limanında denize açılmaya hazırdı. Yangının limanın barut depolarına sıçrayacağı korkusu nedeniyle komuta, savaş gemisinin batırılması emrini verdi. Oldu büyük kayıp Rus Donanması için. İnsanlar gemideki sabotaj ve isyanlardan bahsetmeye başladı. İmparatoriçe Maria'ya yönelik ateş, onun ölümünde "II. Nicholas'ın sarayında bir Alman parmağının olduğundan" şüphelenen muhalefet tarafından körüklenmeye başladı.

Daha sonra göç sırasında beyaz subayların bir kısmı, İmparatoriçe Maria zırhlısının ölümünün İngiltere ve Fransa için çok daha karlı olduğu, çünkü o olmasaydı Boğaz operasyonunun Rusya için imkansız olacağı görüşünü dile getirdi.

Tarihin subjonktif bir havası yoktur ve Birinci Dünya Savaşı'nın sonucu iyi bilinmektedir - Rusya bunda yenildi ve final, 1918'de Brest-Litovsk'ta teslimiyetin imzalanmasıydı. Rusya, Batı'nın tarihsel olarak belirlenmiş çıkarları bölgesine yönelik işgalinin kendisini başka bir yapay şokla tehdit ettiğini çok iyi bildiğinden, sıcak denizlere ve genel olarak güneye doğru genişleme konusunda daha fazla söz etmedi.

Artık gemilerin boğazlardan geçişi uluslararası sözleşme, ücretsiz ve ücretsizdir. Ancak Türkiye, Boğaziçi'ndeki trafiğin düzenleyicisi konumunda ve bu da durumdan faydalanmasına olanak sağlıyor. Örneğin 2004 yılında Rusya'nın petrol ihracat hacmi önemli ölçüde arttığında Türkiye, Boğaz'daki gemi trafiğine kısıtlamalar getirdi. Bu, boğazda trafik sıkışıklığına yol açtı ve petrol işçileri, tankerin aksaması nedeniyle kayıplara uğradı ve teslimat sürelerinin kaçırılmasıyla günde 100.000 doları aşan miktarlarda kayıplar yaşandı. Daha sonra Rusya, gemilerin boğazlardaki hareketini yapay olarak kısıtladığı için Türkiye'ye karşı suçlamada bulundu. siyasi karar Rus petrolünün ihracat kargo akışını, hizmetleri elbette ücretsiz olmayan Türkiye'nin Ceyhan limanına yönlendirmek için.

Ancak Türkiye'nin jeofizik konumundan faydalanmak için tek fikri bu değil. Ülke, hizmetleri ödenecek olan Boğaz'a paralel bir Boğaziçi Kanalı inşa etme fikrini ortaya attı ve hatta başarıyla geliştirdi. Fikir iyi ve su yoluyla ulaşım, petrol boru hattına göre önemli ölçüde daha ucuza mal olacak. Ancak geçici olarak 20 milyar dolar olarak tahmin edilen proje yatırımcılara henüz ilham vermedi ve uygulanması için henüz para bulunamadı.

Ve size bunun nasıl yapıldığını ve olup olmadığını hatırlatacağım.