George Soros'un neden çingenelere ihtiyacı var?
Su-35S çok rollü süper manevra kabiliyetine sahip savaş uçağı Rus ordusu tarafından kabul edildi. Bu, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın basın servisi tarafından bildirildi. Savaşçının uzun süredir Havacılık ve Uzay Kuvvetleri birimlerine kayıtlı olması nedeniyle bu haberin çok geç olduğu anlaşılıyor. İÇİNDE şu anda sömürülen bu verimli makinelerden halihazırda 60 adet. Üstelik Su-35S, iki yılı aşkın süredir Suriye'de savaşıyor, terör altyapısına füze ve bomba saldırıları gerçekleştiriyor.
Ve şimdi uçağın bunca zamandır gözetim altında olduğu ortaya çıktı. Ancak bu tamamen doğru değil. İlk seri Komsomolsk-on-Amur'da kendi adını taşıyan uçak fabrikasında inşa edildi. Gagarin deneme operasyonundan geçiyordu. Askeri teçhizatın hizmete alınması kapsamlı testlerden sonra gerçekleştirilir - test alanları, askeri testler. İÇİNDE bu durumda testler ayrıca gerçek savaş koşullarında gerçekleştirildi.
Burada bir nokta daha var, dışsal bir nokta. Askeri teçhizat Hizmete kabul edilen ihracat teslimatlarına yeşil ışık yakıldı. Alıcı, satın alınan ekipmanın resmi pasaportunu aldığından beri. Yani, her şey kesinlikle açık - kağıt üzerinde, kelimelerle değil.
Su-35S bu kadar iyi olmasına rağmen sadece hava gösterilerinde değil, aynı zamanda hava gösterilerinde de kendini çok iyi kanıtladı. gerçek savaş durumu satın alma başvurularının uçağın hizmete girmesinden çok önce yurt dışından gelmeye başladığını söyledi. Çin Hava Kuvvetleri halihazırda bu savaşçılardan yaklaşık on tanesinde ustalaşıyor. Toplam 24 araç sipariş edildi. Endonezya 11 uçak satın almayı planlıyor.
Su-35'in Avantajları
Peki 4++ kuşağına ait Su-35'in avantajları neler? Resmi açıdan bakıldığında beşinci nesil bir avcı uçağına göre oldukça kısa. Sadece kendilerine sunulan iki gereksinime göre. Öncelikle aktif faz dizili radara (AFAR) sahip değil. Izgara pasiftir. İkincisi, yaratılışı sırasında gizli teknolojiler minimum düzeyde kullanıldı. Eleştirmenler uçağa başka bir "günah" atfetmeye çalışıyorlar - iddiaya göre geliştirilemiyor süpersonik hız art yanmasız modda. Ancak bu modda durum böyle değil 1,1 M'ye eşittir. Belki biraz fazlalık olabilir ama var. Beşinci nesle ait olduğu pek çok kişi tarafından sorgulanan Amerikan F-35 savaş uçağı için aynı şey söylenemez. Art yanmasız hızı, geliştirme şirketi tarafından yazılan reklam bilgilerinin aksine süpersonik hıza ulaşmaz.
En çok güçlü kalite Su-35S - şüphesiz süper manevra kabiliyeti. Bu savaşçı, başka hiç kimsenin yapamayacağı akrobasi manevralarını yapma yeteneğine sahiptir. Örneğin "pancake" yatay düzlemde hız ve yükseklik kaybı olmadan 360 derecelik bir dönüştür. Su-35S, Le Bourget hava fuarında uçuş yeteneklerini ilk kez gösterdiğinde, küresel sansasyon. Uçağa hemen isim verildi "Rus UFO'su"
Süper manevra kabiliyetinin iki bileşeni vardır: iki düzlemde değişken itme vektörüne sahip bir motor ve mükemmel bir uçak gövdesi. Planör, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarının onlarca yıldır yaladığı ve onu mümkün olan en yüksek aerodinamik niteliklere getiren Su-27'den miras alındı. Çok süreklilik Amerikalı tasarımcılar bunu gözlemlemiyor ve bu nedenle savaşçıların uçuş niteliklerinde ilerici bir gelişme yok. Bunun mükemmel bir örneği yukarıda bahsedilen F-35'tir. aklıma getirmeyecek. Uçağın uçuş özelliklerine ilişkin eleştirilere yanıt olarak Lockheed Martin yönetimi, bunun neredeyse hiçbir fark yaratmadığını tekrarlamaktan asla bıkmadı. Çünkü bu araç, gizliliği ve benzersiz radarı nedeniyle güçlü. Ve “ilk gören, ilk vuran” ilkesi sayesinde hava muharebelerinde mutlaka zafer kazanmalıdır.
Bilgisayar savaş kontrolü
Bu tür ifadeler hem teori hem de pratik tarafından yalanlanmaktadır. Geçtiğimiz on yılın sonunda Hawaii'deki Hickam Hava Kuvvetleri Üssü'nde Amerikan F-22, F/A-18 ve F-35 savaş uçaklarının Su-35'e karşı savaştığı “bilgisayar manevraları” gerçekleştirildi. Her iki tarafta bir düzine kadar uçağın yer aldığı grup savaşları simüle edildi. Bazen Amerikan füzeleri tarafından vurulmasına rağmen Rus uçağı her zaman galip geldi. F-22'nin en dayanıklı olduğu ortaya çıktı; zafer şansı 0,35−0,36 olarak belirlendi. F/A-18'in daha zayıf bir uçak olduğu ortaya çıktı. Manevralarda hazır bulunan ve F-35'in toplu alımını yapmayı planlayan Avustralya Hava Kuvvetleri temsilcilerinin cesareti kırıldı. Memleketlerine döndüklerinde basına açıklamalarda bulunarak şöyle dediler: “ F-35 çocuk gibi sopayla dövüldü" Ancak Pentagon, modelleme programı derlenirken katı gizlilik nedeniyle uçağın tüm yeteneklerinin kullanılmadığını söyleyerek bundan vazgeçti. Bunun sonucunda Avustralya çok ciddi paralar ödemeye başladı. çürümüş mallar için.
Amerikan gizli uçaklarının (F-22 ve F-35) grup savaşlarında kaybı, yalnızca minimum etkili dağılım alanına sahip olmaları ile açıklanmaktadır. ön düzlemde. Yani düşmanla karşı karşıya geldiklerinde. Yanlardan, yukarıdan ve aşağıdan F-22 ve F-35 çok daha iyi görülebiliyor ve grubun farklı kademeleri işgal eden uçakları bundan yararlanıyor.
Su-35, F-35'e karşı. "Amca çocuğu copla dövüyor"
Daha fazla detay Rusya, Ukrayna ve güzel gezegenimizin diğer ülkelerinde meydana gelen olaylar hakkında çeşitli bilgilere şu adresten ulaşılabilir: İnternet Konferansları, sürekli olarak “Bilginin Anahtarları” web sitesinde düzenlenmektedir. Tüm Konferanslar açık ve eksiksizdir özgür. İlgilenen herkesi davet ediyoruz...
BOĞAZLAR, İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı
Genellikle denir (aralarındaki boşlukla birlikte) Marmara Denizi) "Karadeniz boğazları"veya basitçe "boğazlar", Karadeniz ile Akdeniz arasındaki tek iletişim yoludur; "P." sorunu, uluslararası ilişkilerin günümüze kadar geçerliliğini koruyan en eski sorunlarından biridir.
Karadenizli güçler açısından bu sorunun siyasi içeriği, esasen, onlara Akdeniz'le güvenilir bir bağlantı sağlanması ve aynı zamanda Karadeniz'in güvenliğinin tamamen korunmasından ibarettir. Karadeniz dışındaki güçler ise boğazlar sorununa farklı bir açıdan bakıyor, silahlı kuvvetlerinin Karadeniz'e geniş erişimini sağlamaya çalışıyor ve aynı zamanda Karadeniz ülkelerinin askeri filolarının Akdeniz'e girişini engelliyor. P. sorununun ciddiyeti, en önemli stratejik ve ekonomik önem P., coğrafi ve tarihi özellikleri nedeniyle. Öncelikle P. çok dardır (Boğaz'da en dar yer yaklaşık 600 m'dir). M,Çanakkale Boğazı'nda - yaklaşık 1300 M); bu nedenle onları "kilitlemek", yani gemilerin P.'den geçmesine izin vermemek veya bazı gemileri geçtikten sonra diğerlerinin geçmesine izin vermemek kolaydır. İkincisi, P.'nin her iki bankası da aynı devlete, Türkiye'ye aittir. Üçüncüsü, ki bu P.'nin en önemli özelliğidir, açık denizi (Akdeniz) P. dışında başka çıkışı olmayan kapalı denize (Kara) bağlarlar; dolayısıyla Polonya'daki navigasyon rejimi etkiliyor hayati çıkarlar Gemilerin Karadeniz'e giriş ve çıkış sırasını otomatik olarak önceden belirlediğinden, yalnızca Türkiye'nin değil, tüm Karadeniz güçlerinin elindedir.
Karadeniz ülkelerinin çıkarlarını göz ardı ederek onları ve Karadeniz'in güvenliğini P kıyılarının sahibi olan gücün tek taraflı eylemlerine bağımlı hale getirmeye çalışıldığında, P. meselesinde sorunlar ortaya çıktı. Bu tür girişimler azaldı. ve ekonomik olarak daha az başarılı ve siyasi gelişme en büyük Karadeniz devleti Rusya'dır. Yalnızca, bir yanda Rusya'nın Karadeniz'deki çıkarlarının hacmi ve önemindeki büyüme ile diğer yanda Osmanlı İmparatorluğu'nun paralel gerileme ve zayıflama süreci arasındaki keskin çelişkiyi vurguladılar. Önce dış politikasını, ardından da iç siyasi bağımsızlığını kaybeden Sultan Türkiye'si, kapitalist güçlerin yarı sömürgesine dönüştüğünde durum daha da kötüleşti. O andan itibaren Babıali'nin P. meselesindeki rolü o kadar azaldı ki, pratikte P. rejiminin kurulması tamamen Avrupa'nın "büyük güçlerine" geçti ve bunlardan yalnızca Rusya bir Karadeniz ülkesiydi. Batılı güçler ve hepsinden önemlisi, dünya deniz üstünlüğü iddiasında bulunan İngiltere, Petrograd meselesini Rusya karşıtı politikalarının bir aracı haline getirerek, Rusya'nın Petrograd'da seyrüsefer özgürlüğünü kısıtlamaya ve aynı zamanda geniş erişim elde etmeye çalıştı. Rusya'nın Karadeniz kıyılarını sürekli askeri tehdit altında tutmak için Karadeniz. İngiltere'nin yayılmacı planları arasında, İngilizlerin "Osmanlı mirasından" pay almak istediği Patrikhane bölgesi ve Osmanlı İmparatorluğu'nun diğer bazı bölgelerinin ele geçirilmesi de vardı. Buna karşılık iktidar çevreleriÇarlık Rusyası
P. meselesini Konstantinopolis ve P.'yi ilhak etme arzusuna tabi kıldı ve bunu sorunu çözmenin tek yolu olarak gördü. Bütün bu nedenlerden ötürü, P. sorunu ve daha genel doğu sorunu (Osmanlı İmparatorluğu'nun bölünmesi, özellikle de), umutsuzca kafası karışmıştı. 19. yüzyılın ortalarında. Marx, kapitalist güçlerin diplomasisinin Doğu sorununu tatmin edici bir şekilde çözemeyeceğini belirtti. Marx şöyle yazdı: “Türk sorununun çözümü, diğer birçokları gibi, Avrupa devriminin payına düşecek… Devrim 1789'dan bu yana giderek genişleyen bir alanı kapladı, sınırları daha da genişliyor. Sütunlar Varşova, Debrecin ve Bükreş'ti; gelecek devrimin uç sınırları ise St. Petersburg ve Konstantinopolis olmalıdır." Nitekim Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nden sonra “Osmanlı mirasının” bölüşülmesi sorunu olarak Doğu Sorunu ortadan kaldırıldı. Ancak P. sorunu çözülmeden kaldı. Yerleşmesi, İngiltere'nin başını çektiği emperyalist güçler tarafından engellendi ve bu güçler, burayı kendilerine karşı mücadelede kullandılar. Sovyet Rusya. Bir dönem, Sovyet Rusya'nın desteğiyle emperyalist müdahaleyi başarıyla püskürten Kemalist Türkiye, Karadeniz ülkeleri için kabul edilebilir bir barış anlaşmasının sağlanmasına yardımcı olacak gibi görünüyordu. düşük seviye Türkiye'nin sosyo-ekonomik gelişimi ve Türk proletaryasının zayıflığı, Türk burjuva-milli devriminin doruk noktasını ve gönülsüz doğasını önceden belirlemiştir. J.V. Stalin'in belirttiği gibi, bu devrim “ulusal ticari burjuvazinin, yabancı emperyalistlere karşı mücadelede ortaya çıkan ve kendi amacını hedefleyen en üst devrimidir. Daha fazla gelişme aslında köylülere ve işçilere karşı, tarım devriminin olanaklarına karşı."
Burjuva Türkiye, feodal-dindar Osmanlı İmparatorluğu'ndan pek çok açıdan farklı olmasına rağmen demokratik bir ülke olamadı. Türkiye'de yerleşmiş olan açık gerici rejim, Türkiye'yi doğrudan emperyalizme bağımlı hale getirmiştir. Türkiye, İkinci Dünya Savaşı sırasında faşist saldırganlarla işbirliği yapma utancına düşmüş, savaş sonrasında ise kendisini bir çıkmazın içinde bulmuştur. doğrudan bağlılık Anglo-Amerikan emperyalistlerinden.
Sonuç olarak P. meselesi modern zamanlarda bile tatmin edici bir çözüme kavuşamamış, Sovyet-Türk ilişkilerine yük olmaya devam etmiş ve Orta Doğu'da barışın istikrarını engellemiştir.
P. için verilen mücadelenin tarihi yüzyıllar öncesine dayanıyor. Doğu Roma İmparatorluğu (Bizans) bile Polonya ve Karadeniz'de seyrüseferi kendi takdirine bağlı hale getirmişti. Konstantinopolis'in (1453) ve ardından tüm Karadeniz kıyılarının Türkler tarafından fethi, gemilerin Peru üzerinden geçişini Türk yetkililerin zulmüne maruz bıraktı. Türklerin hem Akdeniz ile Karadeniz arasındaki iletişimde hem de özellikle Avrupa ile Asya arasındaki ticarette yarattığı engeller, Batı Avrupa ülkeleri Doğuya yeni rotalar aramak ve büyük coğrafi keşif 15. yüzyılın sonları - Ümit Burnu çevresinde bir deniz yolunun kurulması, Osmanlı İmparatorluğu'nun bir nevi kanadının atlamasıydı. Babıali zaman zaman yabancı gemilerin Filistin'den geçmesine izin veriyor ve şu veya bu devlete Karadeniz bölgeleriyle ticaret yapma hakkı için fermanlar veriyordu (17. yüzyılda Hollandalılar ve İngilizler bu haktan yararlanıyordu). Ancak bu fermanlar her an iptal edilebilirdi ve aslında Babıali tarafından avantajlı bulunması halinde iptal ediliyordu. Bu temelde yaşanan sürtüşme, bazı güçlerin Türkiye ile bazen çok şiddetli hale gelen çatışmalara yol açmıştır. Bununla birlikte, P. sorunu henüz uluslararası bir sorun önemine sahip değildi. modern konsept bu dönem. Karadeniz kıyılarında Türkiye dışında başka güç yoktu ve P.'den geçen yol, başkalarının mülklerine değil, yalnızca Türklere, yani Türk iç denizine gidiyordu. Bunu göz önünde bulundurarak, Karadeniz ülkelerinin ve yalnızca Karadeniz ülkelerinin yetki alanına giren P. sorununun o zaman dikkate alınması gerekirdi. iç mesele o dönemde Karadeniz'in tek gücü Türkiye'ydi.
17. yüzyılın ikinci yarısında, Rusya'nın daha önceki yüzyıllarda geri püskürtüldüğü Azak ve Karadeniz kıyısındaki ata topraklarına dönmeye başlamasıyla durum kökten değişti. 1696'da Peter, Azak'ı aldı ve aynı yıl, Rus gemilerinin Karadeniz'de ve Petrograd'da yelken açması sorununu gündeme getirerek Rus filosunun inşasına ilişkin bir kararname çıkardı. Petrograd meselesi Türk iç siyasetinin kapsamını aşmış ve Karadeniz'de Türkiye'nin yanı sıra ikinci bir güç olan Rusya ortaya çıkmış ve uluslararası bir nitelik kazanmıştır.
Bu açıdan bakıldığında P. meselesinin uluslararası bir sorun olarak tarihi 17. ve 18. yüzyılların başında başlıyor. İçinde aşağıdaki üç dönem ayırt edilebilir: 1) Rusya'nın yasayı Rus mahkemeleri için açma gerekliliğini ilk kez öne sürdüğü 17. yüzyılın sonlarından ve hukukun uluslararası düzenlemesinin yapıldığı 19. yüzyılın 40'lı yıllarına kadar. rejim kuruldu; 2) 19. yüzyılın 40'lı yıllarından. ve Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, Doğu sorununun bir parçası olan P. sorununun tamamen "büyük güçlerin" emperyalist çıkarlarına tabi olduğu ve P. rejiminin çok taraflı devlet eliyle düzenlendiği bir dönem. anlaşmalar; 3) Rusya'daki Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nden bu yana - Sovyet hükümetinin P. sorununa Karadeniz ülkeleri arasında eşitlik temelinde bir anlaşma yoluyla istikrarlı bir şekilde adil bir çözüm aradığı ve aradığı henüz tamamlanmayan bir dönem. ve onların çıkarlarının ve Karadeniz'in güvenliğinin tam olarak sağlanması.
İlk dönemde P. meselesi öncelikle Karadeniz dışındaki güçlerin katılımı olmadan ikili Rus-Türk anlaşmalarıyla çözüldü. Rusya, Türkiye'nin direncini kırmak, Karadeniz'in ve Filistin'in önce ticari gemilere, sonra da askeri gemilere açılmasını sağlamak için büyük çabalar sarf etmek ve onlarca yıl harcamak zorunda kaldı.
1698 yılında Prokofy Voznitsın(bkz.) bu konuda Türk temsilcilerle anlaşmaya varmaya çalıştı. Karlofça Kongresi(bkz.), ancak kategorik bir ret aldı. Emelyan girişimine devam etti Ukraynalılar(bkz.) sonuç olarak Konstantinopolis Antlaşması 1700(santimetre.). Babıali, Rusya'ya düşman olan güçlerin desteğini kullanarak ısrarını sürdürdü. Sonuç olarak Belgrad Barış Anlaşmaları 1739(bkz.) arabuluculuk yapan Fransız büyükelçisi Villeneuve'nin yardımıyla Rusya'nın Karadeniz'in Rus gemiciliğine açılması yönündeki taleplerini bir kez daha reddetmeyi başardı. Yalnızca Rusya'nın 1768-74 savaşındaki kesin başarısı, Türkiye'yi, Karadeniz'in bir iç Türk denizinden Rus-Türk denizine dönüştürülmesi yönündeki uzun zamandır başarılmış gerçeğini kabul etmeye ve hem Karadeniz'in hem de Karadeniz'in açılmasını kabul etmeye zorladı. Rus ticari gemicilik için Pasifik (bkz. Kuchuk-Kainardzhi barış anlaşması 1774).
Kuchuk-Kainardzhi Antlaşması uyarınca kendi ticari gemileri için Petrograd'dan geçiş ve Karadeniz'de seyrüsefer hakkını alan Rusya, daha sonra diğer devletlerin ticari gemileri için de aynı hakkı elde etti. Bu, bir dizi Rus-Türk antlaşma ve anlaşmasına da yansıdı ve Babıali, o dönemde Rusya'nın, ticari gemilerin Petrograd'dan serbestçe geçmesi yükümlülüğünü yerine getirmesini kontrol etme hakkına sahip olduğunu açıkça kabul etti. Edirne Antlaşması 1829(santimetre.). Türkiye'ye, Rus ticari gemilerinin yanı sıra "Osmanlı İmparatorluğu'nun savaş ilan etmediği" diğer devletlerin ticari gemilerinin Petrograd'dan geçişine müdahale etmeme yükümlülüğü getiren anlaşmanın devamı şöyle: "... Ve eğer (Allah korusun) bu makalede yer alan hükümlerden herhangi biri ihlal edilecekse ve bu fikir Rusya bakanı Eğer tam ve hızlı bir tatmin sağlanamazsa, o zaman Yüce Babıali öncelikle Rus imparatorluk mahkemesinin böyle bir ihlali düşmanca bir eylem olarak kabul etme hakkına sahip olduğunu kabul eder ve Osmanlı İmparatorluğu ile ilgili olarak derhal intikam hakkına göre hareket eder."
Kuchuk-Kainardzhiysky ve Edirne Antlaşmaları sonunda P.'nin sorununun bir kısmını çözdüler; onları tüm ülkelerden ticari gemi taşımacılığına açtılar. Bu konudaki zorluklar gelecekte de ortaya çıkmaya devam etti: Türk makamları geçiş özgürlüğünü ihlal etti, transit gemilere aşırı ücretler koydu, sıhhi kontrol alanında anlaşmazlıklar yarattı vb. Ancak, Polonya'da ticari gemi taşımacılığının özgürlüğünün esas ilkesi sağlam bir şekilde kurulmuş ve hiç kimse itiraz etmemiştir.
Çok daha zor bir mesele, savaş gemilerinin Kutup'tan geçişi sorununu çözmekti. Burada Rusya, yalnızca Kutup'u Rus savaş gemilerine açmakla kalmayıp, aynı zamanda Karadeniz'in Siyah olmayanlardan gelebilecek olası saldırılara karşı güvenliğini sağlamak konusunda da endişelenmek zorunda kaldı. Deniz güçleri bu nedenle yabancı askeri gemilerin Karadeniz'e girişini engellemek üzere.
Rus diplomasisinin Karadeniz'e ilişkin, Karadeniz dışındaki güçlerin askeri filolarına kapalı olduğu görüşü, 1802'de şansölyeliğinin en başında A. R. Vorontsov tarafından açıkça formüle edildi. Italiysky, Babıali'nin Talleyrand'ın Fransız savaş gemilerinin Karadeniz'e "ticareti korsanlardan korumak için" kabul edilmesi talebini reddetmesinde ısrar ediyor (bu arada korsanlar bu denizde hiç bulunmamış), Vorontsov şunu belirtti: "Karadeniz olmamalıydı." başka türlü, içine girmenin başka yolu olmayan bir göl ya da kilitli bir deniz olarak kabul edilir. hayır, bir kanaldan (örn. P. -) Ed.), ve mülkiyeti yalnızca kıyıları onu çevreleyen güçlere aittir."
O dönemde Türkiye de limanı Rus savaş gemilerine açarak diğer güçlerin savaş gemilerinin geçişini önleme ihtiyacının farkına vardı. Rusya, savaş gemilerini P. aracılığıyla yürütme hakkını aldı 1799 Rus-Türk Birliği Antlaşması(santimetre.). Bu hak Sanat tarafından onaylandı. 4 1805 Rus-Türk Birliği Antlaşması(bkz.), Karadeniz'in Karadeniz dışındaki ülkelerin savaş gemilerine kapatılması ilkesini onaylayan şu önemli kararı da içeriyordu: "Sözleşmenin tarafları, Karadeniz'in kapalı sayılması ve orada herhangi bir geminin görülmesine izin verilmemesi konusunda anlaştılar. herhangi bir savaş gemisi veya silahlı gemi (üçüncü. - Ed.) yetkiler; Bu güçlerden herhangi birinin silahlı kuvvetlerle oraya gelmeye kalkışması halinde, yüksek sözleşme tarafları bu girişimi savaş bahanesi saymayı ve var gücüyle karşı çıkmayı taahhüt ederler. Deniz Kuvvetleri bunu karşılıklı güvenliklerini sağlamanın tek yolu olarak kabul ederek" (Madde 7, gizli). Esas itibarıyla bu karar, Rusya ve Türkiye'nin Karadeniz'in işgale karşı Rus-Türk ortak savunması konusunda prensipte anlaştıkları anlamına geliyordu. Deniz Kuvvetleri Karadeniz dışındaki ülkeler P.
İkili Rus-Türk anlaşmalarıyla tanımlanan Türk rejimi, genel olarak hem Karadeniz güçlerinin - Rusya ve Türkiye'nin - çıkarlarını karşılıyordu, ancak Rusya ile olan ittifakın Türkiye'yi dış ve büyük ölçüde iç tehditlerden koruduğu gerçeğinden bahsetmişken şoklar. Ancak dış politika Türkiye artık bağımsız değildi. Şu ya da bu gücün etkisine maruz kalan Babıali, yavaş yavaş uluslararası siyasi oyunun zayıf iradeli bir aracına dönüştü. Napolyon'un büyükelçisi Orgeneralin çabaları. Sebastiani, 1806'da Türkiye'nin Rusya ile yapılan ittifak anlaşmasını ve diğer anlaşmaları ihlal etmesine yol açtı ve bu, altı yıl süren bir Rus-Türk savaşıyla sonuçlandı (bkz. Bükreş Antlaşması 1812). Aynı zamanda, o zamanlar Rusya'nın müttefiki olan İngiltere, P. meselesini kendi lehine çözme fırsatından yararlanmaya çalıştı. Amiral Deckworth filosunun 1807'de Çanakkale Boğazı'ndan geçmesi feci bir geri çekilmeyle sonuçlandı. İngiliz-Türk antlaşması 1809(q.v.) İngiltere'ye Pers rejiminin düzenlemesini getirerek ve Rusya hariç herhangi bir yabancı gücün savaş gemilerinin İran'a kabulünü yasaklayan "Osmanlı İmparatorluğu'nun kadim yönetimini" ilk kez sabitleyerek İngiltere'ye somut bir avantaj sağladı. İmparatorluk.
Bu sözde 1809 Çanakkale Antlaşması, savaş gemilerinin Filistin'den geçişi konusunda Türkiye'nin Karadeniz dışındaki bir güçle imzaladığı ilk anlaşmaydı. Başlangıçta önemi küçüktü ve “Osmanlı İmparatorluğu'nun kadim yönetimi”, Türkiye'yi çeyrek asır daha Türk rejimiyle doğrudan Rusya ile müzakere etmekten alıkoymadı. Bu dönemin Rus-Türk ikili anlaşmalarından en önemlisi Unkyar-İskelesi Antlaşması 1833(bkz.) Buna göre Türkiye, Rusya'nın isteği üzerine Çanakkale Boğazı'nı yabancı savaş gemilerinin geçişine kapatmayı üstlendi. Bu, Rusya'nın rakipleri arasında kargaşaya neden oldu. İngiltere ve Fransa, Rus hükümetine protesto notaları göndererek, Unkar-İskelesi Antlaşması'nı "yokmuş gibi" değerlendirecekleri tehdidinde bulundu. Bir yanıt notunda Rusya bakanlığı Dışişleri Bakanlığı, İngilizce ve Fransızca banknotları "yokmuş gibi" değerlendireceğini belirterek protestoyu reddetti. Boğazlara İngiliz-Fransız filosu göndererek Rusya ve Türkiye'yi korkutma girişimi de başarısızlıkla sonuçlandı.
Ancak Unkyar-İskelesi Antlaşması'nın kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı. Nicholas'a inandım en önemli görev dış politikası, Avrupa'daki "devrimci enfeksiyona" ve her şeyden önce nefret edilen "barikatların kralı" Louis Philippe'e karşı mücadele. Rusya'nın diğer tüm dış politika çıkarlarını bu ana hedefe tabi tutarak, Fransa'yı izole etmek ve ona karşı pan-Avrupa bloku oluşturmak için Türkiye ve Polonya meselesi de dahil olmak üzere diğer birçok konuda taviz vermeye hazırdı. Zaten 1833 sonbaharında Avusturya-Rusya anlaşması imzalandı Münih Sözleşmesi(bkz.), Rusya'nın Orta Doğu'daki hareket özgürlüğünü kısıtlayan ve 1839'da I. Nicholas, nihayet Unkyar-İskeles Antlaşması'nın faydalarından vazgeçerek bu bedel karşılığında İngiltere'nin güçlerin Rusya'ya karşı ortak bir eylemde bulunmasına rıza göstermesini sağladı. Mısır Paşası Muhammed Ali(bkz.) ve Fransa onun arkasında duruyor. Bu temelde sonuçlandırıldı Londra Sözleşmesi 1840(q.v.) doğası gereği gerçekten de Fransız karşıtıydı, ancak aynı zamanda I. Nicholas'ın Petrograd üzerinden Rus savaş gemilerinin yolunu kapatan İngilizler için çok uygun olan "Osmanlı İmparatorluğu'nun eski yönetimini" yeniden canlandırdı. 1840 Londra Konvansiyonu'nun diplomasisinin büyük bir başarısı olduğunu, aslında Palmerston'un kazandığını ve uzun süredir Unkiar-İskelesi Antlaşması'nı "daha genel nitelikte bir anlaşma" ile "feshi" istediğini söyleyen Palmerston'u kazandı.
Unkar-İskelesi Antlaşması'nın feshedilmesiyle P. rejimine ilişkin ikili Rus-Türk anlaşmaları dönemi sona erdi.
P. meselesinin tarihinde ikinci dönem, “büyük güçler” (bu sefer Fransa dahil) ile Türkiye arasında 1841 Londra Sözleşmesinin imzalanmasıyla açıldı. Artık uluslararası hukukun bir normu haline gelen, herhangi bir yabancı savaş gemisinin Petrograd'dan geçişini yasaklayan "Osmanlı İmparatorluğu'nun kadim kuralını" doğruladı. Padişah, bu "değişmez prensip"e riayet etme konusunda "gelecek için kesin bir niyeti olduğunu" açıklamış ve kongrenin geri kalan katılımcıları "Padişahın bu kararına saygı duyacakları ve yukarıda belirtilen prensiple tutarlı olacakları" sözünü vermişlerdir ( Madde 1).
1841 Londra Sözleşmesi ile oluşturulan Polonya rejiminin çok taraflı düzenlemesi, hem Karadeniz güçlerini, yani hem Türkiye'yi hem de Rusya'yı haklarından mahrum bırakıyordu. Türkiye artık istese de Rusya lehine “kadim kuralı” bozamayacaktı. Rus donanması kendisini Karadeniz'de kilitli buldu. Yabancı savaş gemilerinin Karadeniz'e girişi yasağının Rusya açısından değeri şüpheliydi, zira bu yasağın amacı yalnızca Huzurlu zaman ve Türkiye, 1840 ve 1841 Londra Sözleşmelerinin imzalanmasıyla, aslında (ve kısmen resmi olarak) Avrupalı güçlerin vesayeti altına girdiğinden beri, o zamanlar Porto üzerinde en büyük etkiye sahip olan İngiltere de bunlar arasındaydı.
Nicholas ise Osmanlı İmparatorluğu'nun bölünmesine yöneldi. P. sorunu, tek olmasa da, çarlık hükümetini Türkiye ile savaşa iten en önemli nedenlerden biriydi. Çarlığın gerici politikalarının ve beceriksiz diplomasisinin bedelini Rus halkı kanla ve zorluklarla ödemek zorunda kaldı. Paris Kongresi 1856(bkz.) Rusya'ya ağır yükümlülükler getirdi; bunların arasında en acı verici ve aşağılayıcı olanı sözde kararnameydi. Rusya'nın Karadeniz'i korumak için herhangi bir önlem almasını yasaklayan Karadeniz'in "nötrleştirilmesi" (11, 13 ve 14. Maddeler) Karadeniz kıyısı. P. rejiminin kendisi aynı kaldı. Paris Antlaşması'na eklenen P. sözleşmesi, yalnızca küçük değişikliklerle 1841 Londra Sözleşmesini yeniden üretti. Ancak şimdi, Karadeniz'in "nötrleştirilmesi" ile birlikte P.'nin Rus savaş gemilerine kapatılması ortaya çıktı. Rusya'nın güvenliğine eskisinden daha büyük bir tehdit, Rus hükümetinin diğer denizlerden Karadeniz'e gemi transfer etmesini engelliyor, Rusya'ya düşman olan Batılı güçler her an kendilerine tabi olan Türkiye'yi kendi lehlerine P. Konvansiyonunu ihlal etmeye zorlayabilir. .
1870 yılında Rus hükümeti Paris Antlaşması'nın Karadeniz'in “nötrleştirilmesi” ile ilgili maddelerini iptal etti (bkz. Gorchakov genelgeleri).İngiltere bu konuda geri adım atmak zorunda kaldı ve 1871 Londra Konvansiyonu Rusya'nın egemenlik haklarının restorasyonuna izin verdi. Bununla birlikte, liman rejimi bu sözleşmede (Madde 2 ve 3) 1841'dekiyle neredeyse aynı temelde tanımlanmıştı: limanlar barış zamanında hala Ruslar dahil tüm yabancı savaş gemilerinin geçişine kapalı sayılıyordu. Bu sistem 1878 Berlin Antlaşması'nda da korunmuştur (Madde 63).
Birinci Dünya Savaşı'na kadar Rus diplomasisi Rusya'nın bu olumsuz durumunu değiştirmeye çalıştı ama sonuçsuz kaldı. Mesela vakalar oldu. 1891 ve 1894'te Sultan, Rus savaş gemilerinin Peru'dan (silahsız ve silahlı muhafızlar olmadan) geçişi için fermanlar yayınladığında, ancak İngiltere bu iznin alınmasını zorlaştırdı ve hatta 1904'te bu durumu önlemek için boğazların yakınında bir deniz gösterisi bile düzenledi. Rus askeri gemilerinin Karadeniz'den Akdeniz'e geçişi. Sonuç olarak, Rus-Japon Savaşı sırasında, en iyi Rus filolarından biri, Japonya'nın müttefiki İngiltere'nin kontrolü altındaki uluslararası anlaşmalar nedeniyle Karadeniz'de kilitlendi. Rusya'nın boğazlar sorununu barışçıl bir şekilde çözmeye yönelik diğer girişimleri de, esas olarak İngiltere'nin muhalefeti nedeniyle, aynı derecede başarısız oldu: Rusya Dışişleri Bakanı A.P. Izvolsky'nin Bosna krizi 1908 -09 (bkz.) vb. 1911'de İtalyan-Türk savaşıyla bağlantılı olarak gerçekleştirilen "Charykov'un sınırı". İngiliz diplomasisi, Rus hükümetinin beyanlarına her zaman, P. meselesini gündeme getirme anının "uygunsuz" olduğunu düşündüğünü veya P.'yi tüm yabancı savaş gemilerine kapatma ilkesine alternatif olarak bunların tamamen açılmasını önerdiğini söyledi. ama aynı zamanda istisnasız tüm güçler için de bu, Rusya'ya bir iyileşme değil, P. rejiminde keskin bir bozulma getirecek.
P. üzerindeki uluslararası vesayet Türkiye için de dezavantajlıydı, egemenliğini ihlal ediyordu ve Rusya ile ilişkilerin tehlikeli bir şekilde kötüleşmesine neden oluyordu. Ancak P. sorununun çözümünde Türkiye'nin rolü önemsiz ve içler acısıydı. Fransız gazeteci Rene Pinon bu konuda şunları yazdı: “Sağlıklı bir askerin kilitli olduğu bir evin anahtarını yaşlı bir engelliye emanet etmek, gardiyanı en kötü talihsizliklerle karşı karşıya bırakmak ya da yardım çağırma ihtiyacı duymak anlamına gelir; Yardım etmek isteyeceksiniz ama kimse bunu bedavaya yapmak istemeyecek. Dolayısıyla kime üzüleceğinizi bilmiyorsunuz: Karadeniz'e hapsolmuş Rusya'ya mı, yoksa oradan çıkışı yasaklayan Türkiye'ye mi?
Birinci Dünya Savaşı'nın hemen öncesindeki yıllarda Türkiye'deki Alman nüfuzu hızla arttı. 1913'ün sonunda Konstantinopolis'e gelen askeri bir misyon Liman Von Sanders(q.v.) Türk ordusu üzerinde kontrolünü kurdu. Bir dizi başka işaret de Türkiye'nin ve dolayısıyla Polonya'nın Alman egemenliği altına gireceğini gösteriyordu. Bu arada, (Fransa ile birlikte) Türk hükümeti üzerinde hâlâ önemli mali, ekonomik ve diplomatik nüfuza sahip olan İngiltere, Almanya'nın Türkiye'ye girmesini pratikte engellemedi. Bu "müdahale etmemenin" nedeni, İngiliz diplomasisinin P. konusundaki İngiliz-Rus düşmanlığını Alman-Rus düşmanlığıyla değiştirme ve böylece Çarlık Rusya'sının İngiltere'ye bağımlılığını güçlendirme arzusuydu. Aynı neden, İngiliz Akdeniz filosunun Alman savaş gemileri Goebenu ve Breslau ile ilgili olarak göz yummasından da sorumluydu ve bu onların Ağustos 1914'ün başında Polonya'ya girmelerine izin verdi; bu aynı zamanda İngiliz diplomasisinin daha sonraki tüm davranışlarını da açıklıyordu; bu da Almanların işini kolaylaştırdı ve Enver Paşa(bkz.) Türkiye'nin Birinci Dünya Savaşı'na Almanya tarafında dahil olması (bkz. 1914 Alman-Türk Antlaşması). Türkiye'nin savaşa katılımı gerçeğe dönüştüğünde, Çarlık hükümetine Türkiye'nin “artık boğazların koruyucusu olamayacağı” yönünde umut verici ipuçları vermeye başlayan ilk kişiler İngilizlerdi. Daha sonra yapılan görüşmeler sonucunda imzalar atıldı. İngiliz-Fransız-Rus gizli anlaşması 1915(bkz.) Müttefiklerin Almanya'ya karşı kazandığı zaferden sonra Konstantinopolis ve Polonya'nın Rus İmparatorluğu'na dahil edilmesi hakkında. İngiltere ve Fransa açısından bu anlaşma, Rusya'nın yönetici çevrelerinin Almanya ile savaşı muzaffer bir şekilde sona erdirme konusundaki çıkarlarını korumayı ve güçlendirmeyi amaçlıyordu. Çarlık hükümeti de bu anlaşmayı Rusya'da artan savaş karşıtlığına karşı mücadele etmek için kullanmaya çalıştı ve bu amaçla ana içeriğini 1916'da Duma'da duyurdu.
Bu anlaşmanın Rusya açısından gerçek değeri sorunluydu: Müttefikler buna öyle çekinceler koymuşlardı ki, savaşın sonunda anlaşmaya uymaktan kaçınmaları nispeten kolay olacaktı. Rusya'nın verdiği vaat ediyor. Ayrıca anlaşmanın imzalanmasının hemen ardından İngiltere, Churchill'in (bkz.) girişimiyle Fransa ile ortaklaşa sözde anlaşmayı üstlendi. P.'yi yakalayıp ellerinde tutmak amacıyla Çanakkale seferi. Hatta S.D. Sazonov Rusya'nın İngiltere ve Fransa ile emperyalist ittifakını bütünüyle savunan, "Anıları"nda İngiliz ve Fransız büyükelçileri, hükümetlerinin Çanakkale seferi yapma kararını kendisine bildirdiğinde, bunun "kendisine zahmete mal olduğunu" itiraf ediyordu. Bu hoş olmayan izlenimi onlardan gizleyin” dedi ve onlara şöyle dedi: “Unutmayın ki, bu sefere benim isteğim üzerine çıkmıyorsunuz.”
P. sayısının tarihinin üçüncü dönemi Büyük Ekim Devrimi ile açıldı. sosyalist devrim. Bu yeni aşamaÖnceki ikisinden keskin biçimde farklılaşıyor; özellikle dünyanın ilk sosyalist devletinin ortaya çıkışıyla birlikte, Karadeniz güçlerinin en büyüğü olan Sovyet Rusya'nın dış politikasının doğasının kökten değişmesiyle. Lenin ve Stalin'in rehberliğinde Sovyet Rusya'nın dış politikası, kendisine yalnızca ulusal çıkarları karşılamayan görevler belirledi. Sovyet ülkesi ama aynı zamanda temel çıkarlara da kitleler dünyanın her yerinde (bkz. Sovyet dış politikası). Dolayısıyla P. sorusu yeni bir anlam kazandı. Çarlığın saldırgan planlarını reddeden Sovyet diplomasisi, aynı zamanda Karadeniz ülkelerinin çıkarlarını ve Karadeniz'in güvenliği ilkesini çok daha büyük bir kararlılık ve kararlılıkla savunmaktadır. Ancak emperyalist güçlerin politikası hâlâ P.'yi saldırgan planlarını gerçekleştirmek için kullanmayı hedefliyor.
1914-18 savaşının bitiminden sonra ilk kez en büyük aktivite P. konusunda İngiltere gösterdi. Kasım 1918'in başında, imzanın hemen ardından Mondros Mütarekesi(bkz.), İngilizce DonanmaÇanakkale Boğazı'na girdi ve toplarıyla Konstantinopolis'i tehlikeye attı. 1920'de Konstantinopolis, İngiltere liderliğindeki İtilaf Devletleri tarafından resmen işgal edilmişti. İtilaf Devletleri, Polonya üzerindeki hakimiyetinden yararlanarak Sovyet Rusya'ya silahlı müdahale gerçekleştirdi. İngiltere de Yunan ordusu aracılığıyla Kemalist Türkiye'ye müdahale etti. İngilizlerin baskısı altındaki güçsüz Sultan'ın hükümeti İtilaf Devletleri ile anlaşma imzaladı Sevr Antlaşması 1920(bkz.) Türkiye'yi parçalanmaya ve köleleştirmeye mahkum ediyor. P. meselesi Sevr Antlaşması ile yalnızca İngiltere lehine çözüldü: P. silahsızlandırıldı ve tüm güçlerin savaş gemilerine açıldı; P. bölgesi, İtilaf temsilcilerinin başkanlık ettiği uluslararası bir komisyonun otoritesine devredildi; bu komisyon Petrograd'da kendi birliklerini, polisini bulundurma ve kendi bayrağına ve bütçesine sahip olma hakkını aldı. Bütün bunların, Filistin'in en güçlü deniz gücü olan İngiltere'nin fiili hakimiyetine geçişine yol açması gerekiyordu.
İngiltere'nin Sovyet karşıtı müdahalenin zaferine dair umutları gerçekleşmedi. Ve Türkiye'de İngilizler, kendileri için beklenmedik bir engelle karşılaştı: Sovyet Rusya'nın desteğini alan Türk ulusal kurtuluş hareketi. RSFSR ile Türkiye arasındaki 16.3.1921 tarihli Moskova Antlaşması (bkz. Sovyet-Türk anlaşmaları) Türkler için vardı hayati bağımsızlık mücadelesinde. Türklerin müdahalecilerin saldırılarını püskürtmesine ve Sevr Antlaşması'nın kaldırılmasına olanak sağlayan Sovyet-Türk dostluğunun temelini attı.
1921 Moskova Antlaşması da P konusuna ilişkin bir karar içeriyordu. Şöyle diyordu: “Boğazların açılmasını ve tüm halkların ticari ilişkileri için boğazlardan serbest geçişi sağlamak amacıyla, her iki akit taraf da Boğazların nihai gelişimini devretmeyi kabul eder. Kararların Türkiye'nin tam egemenliğine, Türkiye'nin ve başkenti Konstantinopolis'in güvenliğine halel getirmemesi koşuluyla, Karadeniz'in ve boğazların uluslararası statüsünün kıyı ülkelerden gelen delegelerin katılacağı özel bir konferansa sunulması" ( Madde V). 1921 Kars Antlaşması'nda (9. Madde) ve 1922 Ukrayna-Türk Antlaşması'nda (4. Madde) aynı maddeler yer alıyordu.
Ancak Lozan Konferansı(bkz.) P. meselesi yalnızca Karadeniz ülkeleri tarafından dikkate alınmadı. Konferansın liderliği İngiltere'nin önderliğindeki İtilaf güçleri tarafından ele geçirildi. P. konusunu tartışan komisyonun başkanı Lord'du Curzon(santimetre.); P. meselesiyle hiçbir ilgisi olmayan Japonya bile bu çalışmaya katıldı. Karadeniz ülkelerinin çıkarlarını tutarlı bir şekilde ve sonuna kadar savunan tek delegasyon Sovyet delegasyonuydu. Türkiye, Lozan Konferansı'na galip gelmesine rağmen, barış anlaşmasının diğer konularında İngiltere'den destek almayı umarak, P. konusunda İngilizlere aceleci ve geniş kapsamlı bir uyum gösterdi. Türklerin esnekliği Curzon'un görevini tamamlamasını kolaylaştırdı. Sovyet heyetinin adil taleplerini göz ardı ederek müttefiklerine ve uydularına güvenerek İsmet başkanlığındaki Türk heyetiyle perde arkası komploya girdi. İnönü(bkz.) ve taslak kongresini P.
24 Temmuz 1923'te imzalanan Lozan Sözleşmesi, Sevr'de kabul edilenden çok az farklı bir P. rejimi kurdu. Limanlar silahsızlandırıldı ve Türk makamlarından herhangi bir izin ve hatta uyarı yapılmaksızın gece gündüz "bayrağı ne olursa olsun" her türlü savaş gemisinin geçişine açık ilan edildi. Yalnızca Lozan Konvansiyonu tarafından, savaş gemilerinin Filistin'den geçişine ilişkin kuralların uygulanmasını denetlemek üzere oluşturulan komisyon, Sevr Antlaşması'nın sağladığı haklara sahip değildi ve başkanının İtilaf güçlerinin bir temsilcisi olmaması gerekiyordu; Türkiye'nin bir temsilcisi; Ayrıca Lozan Sözleşmesi, yabancı savaş gemilerinin Karadeniz'e girişine ilişkin, aslında önemsiz bazı kısıtlamalar içeriyordu.
Böyle bir rejim Karadeniz'i saldırı tehdidi altına soktu. Bu yüzden Sovyetler Birliği Lozan Sözleşmesini onaylamadı. Bu P. rejimi Türkiye için tehlikeliydi ama Türk hükümeti sözleşmeyi ülkesinin çıkarları aleyhine imzalayıp onayladı.
Almanya'da iktidarı ele geçiren Alman faşistlerinin Avrupa'da bir savaş yatağı yarattığı ve İtalyan faşistlerinin Türkleri yoğun bir şekilde silahlandırdığı 1933'ten bu yana, Lozan Barış Sözleşmesi'nin kendileri için ne kadar büyük bir tehdit oluşturduğu Türkler için de çok geçmeden anlaşıldı. Küçük Asya yakınlarında bulunan Oniki adalar suya daldı Türkler neredeyse panik içindeydi, Türk diplomasisi P.'yi yeniden askerileştirme olasılığı konusunda suları araştırmaya başladı. Bir süre bu sondaj İngilizlerin inatçı muhalefetiyle karşılandı. Lozan Sözleşmesini revize etme anı “uygunsuz”. Ancak 1935'in sonlarında İtalya-Etiyopya Savaşı ve Milletler Cemiyeti'nin İtalya'ya uyguladığı bazı ekonomik yaptırımlar nedeniyle İngiltere, deniz üslerini kullanmak için Türkiye ile yakınlaşmaya ilgi gösterdi. İngiliz diplomasisi Türkiye'yi Akdeniz'e dahil eden "beyefendiler" anlaşması karşılıklı yardım ve Türkiye'nin İngiliz-Türk yakınlaşması temelinde P. rejiminde bir değişiklik başarabileceğini Türk hükümetine açıkça ifade etti.
Haziran 1936'da Montrö'de açıldı. Uluslararası konferans P. meselesi hakkında (bkz. Montrö Konferansı). Bunun üzerine Türk heyeti, tıpkı Lozan'da olduğu gibi, ancak Karadeniz ülkelerinin çıkarları açısından daha da tehlikeli bir biçimde, Karadeniz'in güvenliği ve SSCB ile dostluk ilkelerinden geri adım attı. Türk ve İngiliz delegasyonları arasında, Sovyetlerin Karadeniz ülkelerinin savaş gemilerini Petrograd üzerinden geçirme hakkına ilişkin önerilerini bozmayı amaçlayan bir perde arkası komplosu yaşandı. Nihayetinde Türkler ve İngilizler, SSCB'nin kararlı bir şekilde reddedilmesi nedeniyle itirazlarının çoğundan vazgeçmek zorunda kaldılar ve 20 Temmuz 1936'da imzalanan P. rejimine ilişkin yeni sözleşme, Sovyetler Birliği'nin ileri sürdüğü taleplerin çoğunu yansıtıyordu. Sovyetler Birliği. Karadeniz devletlerinin Karadeniz dışı devletlere göre özel konumunu tanıdı; Karadeniz dışı güçlerin savaş gemilerinin Karadeniz'e kabulü sınırlıydı (tonaj, sınıf ve Karadeniz'de kalış süresine göre) ve Karadeniz ülkelerinin herhangi bir gemisini Karadeniz'den geçirmesine izin veriliyordu; Savaşan güçlerin savaş gemilerinin Petrograd'dan geçişi tamamen yasaklandı. Ancak bu sözleşme Karadeniz ülkelerinin çıkarlarını tam anlamıyla güvence altına alamadı. Karadeniz'in güvenliği açısından en büyük dezavantajı, Türkiye'nin sözleşmeyi tamamen kendi takdirine bağlı olarak neredeyse kontrolsüz bir şekilde yorumlayıp uygulayabilmesiydi.
Türkiye'nin bu kadar geniş ve münhasır hakları, askeri-teknik kaynakları ve diğer nesnel yeteneklerinin, mevcut koşullar altında Türkiye'nin savunma görevlerine uymaması nedeniyle daha da tehlikeliydi. modern savaş ve faşist de dahil olmak üzere emperyalist güçlere artan bağımlılığı, Türk hükümetinin Filistin ve Karadeniz'in güvenliğine yönelik bir saldırı durumunda saldırganları geri püskürtme konusundaki kararlılığı konusunda şüphe uyandırıyor.
Montrö Sözleşmesinin uygunsuzluğu İkinci Dünya Savaşı sırasında açıkça ortaya konmuştur. Türkiye faşist saldırganlara mümkün olan her türlü yardımı sağlamıştır (bkz. Alman-Türk Antlaşması 1941). Diplomasisi (bkz. Ve Menemencioğlu>>) SSCB'ye karşı açıkça düşmanca bir çizgi izledi. Bu özellikle P.'nin faşist güçler tarafından Sovyetler Birliği'nin zararına kullanılmasına yansıdı. Yani, 9. VII 1941 Alman komutanlığı Alman devriye gemisi Seefalke, P.'den Karadeniz'e geçti; bu, P. sözleşmesinin ağır bir ihlaliydi ve SSCB'nin Türk hükümetine temsil edilmesine neden oldu. Ağustos 1941'de Türk yetkililer, İtalyan yardımcı gemisi Tarvisio'nun P. üzerinden Karadeniz'e geçmesine izin verdi ve bununla bağlantılı olarak Sovyet hükümeti de Türkiye'ye temsilcilik yaptı. 4. XI 1942 Sovyet hükümeti, Türk hükümetinin dikkatini, Almanya'nın ticaret gemileri kisvesi altında Petrograd üzerinden toplam 140 bin kişilik yardımcı askeri gemiler sevk etmeyi planladığı gerçeğine bir kez daha çekti. T, Mihver ülkelerinin askeri kuvvetlerinin ve savaş malzemelerinin Karadeniz'e nakledilmesinin amaçlandığı ve bu gemilerin geçişinin Montrö'de imzalanan sözleşmenin açık ihlali olacağı belirtildi. Haziran 1944'te Sovyet hükümeti, Ems (8 gemi) ve Kriegstransport gibi çeşitli tonajlardaki Alman askeri ve askeri yardımcı gemilerinin Pasifik üzerinden Karadeniz'den Ege'ye geçişine karşı Türk hükümetine itirazda bulundu. Mayıs sonu ve Haziran başı 1944. (5 gemi) Karadeniz'deki deniz operasyonlarına katılıyor. Ayrıca Türk yetkililer 1942-43'te Alman yüksek hızlı mavnalarının Petrograd'dan geçmesine defalarca izin verdi. Karadeniz'in güvenliği için yaratılan tehdidin büyüklüğü, Sovyet Yüksek Komutanlığının, Karadeniz bölgesinin savunması için harekat sahasının ana yönlerinden önemli sayıda silahlı kuvveti geri çekmek zorunda kalmasına neden olacak kadar büyüktü.
Bu koşullar altında İngiltere ve ABD bile Montrö Sözleşmesinin yetersiz olduğunu kabul etmek zorunda kaldı. Açık Potsdam Konferansı 1945(bkz.) SSCB, İngiltere ve ABD hükümetleri, bu sözleşmenin çağın koşullarına uymaması nedeniyle revize edilmesi gerektiği ve bir sonraki adım olarak bu konunun üç ülke arasında doğrudan müzakere konusu olması konusunda anlaştılar. güçler ve Türk hükümeti.
Potsdam Konferansı'nın kararı uyarınca SSCB hükümeti Türkiye ile müzakerelere başladı. 7.VIII 1946 tarihli bir notayla Türk hükümetine aşağıdaki beş ilkenin sınır rejiminin temeli olmasını önerdi: 1) Sınırlar her zaman tüm ülkelerin ticari gemilerinin geçişine açık olmalıdır; 2) Limanlar, Karadeniz güçlerinin askeri gemilerinin geçişine her zaman açık olmalıdır; 3) özel olarak sağlanan durumlar dışında, Karadeniz dışı güçlerin askeri gemilerinin P.'den geçişine izin verilmez; 4) Karadeniz'den Karadeniz'e giden tek deniz yolu olarak P. rejiminin kurulması Türkiye'nin ve diğer Karadeniz güçlerinin yetkisinde olmalıdır; 5) Karadeniz'de ticari gemi taşımacılığının serbestisi ve güvenliğini sağlamaya en çok ilgi duyan ve bu konuda en yetenekli güçler olarak Türkiye ve Sovyetler Birliği, Karadeniz'in diğer devletler tarafından Karadeniz'e düşman amaçlarla kullanılmasını önlemek için Karadeniz'in ortak savunmasını örgütlerler. Karadeniz güçleri.
Ancak P. meselesinin tüm uzun geçmişinden alınan derslerle tamamen haklı çıkan Sovyet önerileri Türkiye tarafından kabul edilmedi. 24. IX 1946 Sovyet hükümeti bu konuda Türk hükümetine yeni bir nota gönderdi. detaylı analiz Türk hükümetinin argümanları ve bunların savunulamaz olduğu kanıtlandı. Ancak bu sefer de Sovyetler Birliği'ne düşman olan Anglo-Amerikan emperyalist çevrelerin etkisi altındaki Türk hükümeti, P. meselesinin adil bir çözümüne katkıda bulunmayı reddetti.
Dolayısıyla, çeşitli tarihsel aşamalardan geçen ve biçimini ve kısmen içeriğini büyük ölçüde değiştiren P. sorunu, şu anda hala çözülmemiş durumda. Bunun uluslararası politikanın diğer sorunlarından ayrı düşünülemeyeceğini söylemeye gerek yok. Belirli bir gücün hem geçmişte hem de şimdi P. meselesine yönelik tutumu şunlara bağlıdır: Genel yön ve belirli bir gücün politikasının doğası. Emperyalist güçler felç meselesinde emperyalist hedefler peşinde koşuyorlar. Anglo-Amerikan emperyalizmine teslim olan Türkiye, felç konusunda da emperyalistlerin suç ortağı olarak hareket etmektedir. Tam tersine, tek sosyalist büyük ülke- Sovyetler Birliği, asırlardır süregelen ama hala güncel olan bu soruna, halkların barış ve güvenliğinin çıkarlarına uygun bir çözüm bulmaya çalışıyor.
Bu yerler için önemli olan antik efsaneye göre yüce tanrı Zeus, Argos kralı ve nehir tanrısı kızı İo'ya aşık olmuş ancak bu, Zeus'un karısı Hera'nın hoşuna gitmemiştir. Io beyaz bir ineğe dönüştü ve kaçmaya çalışırken, o zamandan beri "inek geçidi" veya Boğaz olarak anılan boğazın sularına indi.
Aslında eski Yunanlıların boğazı neden bu şekilde adlandırdıkları tam olarak bilinmiyor: "bos" - boğa, "poros" - ford, yani "boğa geçidi". Ama “inek” sıkışıp kaldı.
Tarihsel jeoloji bilimi, Boğaz'ın kökenine ilişkin kesin bir versiyona sahip değildir. En yaygın "Karadeniz Tufanı Teorisi" ise Boğaziçi'nin yaklaşık 7500-5000 yıl önce oluştuğudur. Bu teoriye göre daha önce Karadeniz'in seviyesi Dünya Okyanus seviyesinin 120 m altındaydı ve denizlerle hiçbir şekilde iletişim sağlanamıyordu. Sonuncunun sonunda buz Devri Büyük buz ve kar kütlelerinin erimesi sonucunda, her iki rezervuardaki su seviyesi keskin bir şekilde yükseldi - 140 m kadar güçlü bir su akışı bir denizden diğerine doğru ilerledi. Bu, özellikle taban topoğrafyasının yanı sıra su bitkileri ve tortul kayaların yaklaşık olarak yukarıda belirtilen sürede tatlı sudan tuzlu suya değişmesiyle gösterilmektedir. Boğazın ortaya çıkmasının bir başka nedeni de deprem olabilir.
Boğaziçi'nin en önemli yeri jeopolitik durum. XIII-XII yüzyılların Truva Savaşı'ndan bu yana. M.Ö e. özellikle büyük güçlerden birinin zayıflama dönemlerinde defalarca uluslararası gerilimin nedeni haline geldi.
Şu tarihte: Bizans imparatorluğu(IV-XV yüzyıllar) ve yıkılmasından sonra - Osmanlı İmparatorluğu döneminde Boğaziçi Boğazı bu devletlerin iç meselesi olarak kaldı.
Boğaz tarihinde Osmanlı dönemi, Boğaz kıyısındaki yapıların mimarisinde önemli bir iz bırakmıştır. Fetihten sonra padişahlar burada pek çok sur inşa etmişler, sadece bu da değil. İlk başta inşaatlar şehrin merkezi bölgelerinde yapıldı, ancak 19. yüzyılın gelişiyle birlikte. buharlı gemiler, Boğaz kıyılarının denizden uzak kesimlerinde lüks yazlıklar inşa edilmeye başlandı.
İÇİNDE XVII sonu V. Rus İmparatorluğu Azak ve Karadeniz kıyılarında kendine yer edindi ve aynı zamanda tarihte “Boğaz Sorunu” olarak adlandırılan Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı sorunu da ortaya çıktı.
Öncelikle İstanbul Boğazı çok dar olduğundan “tıkanması” kolaydır. İkincisi, Boğaz'ın kıyıları tek devlete, Türkiye'ye aittir. Üçüncüsü, boğaz açık Akdeniz'i kapalı Karadeniz'e bağlar. Türkiye her zaman Boğaziçi'ndeki ayrıcalıklı konumundan yararlandı ve yabancı gemilerin boğazdan geçmesine izin vererek onlara Karadeniz ülkeleriyle ticaret yapma hakkı için bir tür lisans olan "firman" verdi. Boğaz, Rusya ile Türkiye arasında her zaman bir anlaşmazlık konusu olmuş ve birçok Rus-Türk savaşına neden olmuştur. Rusya, Türkiye'yi, Rus gemilerinin boğazda hiçbir engel olmadan dolaşabilmesini öngören 1774 tarihli Küçük-Kainardzhi Barış Antlaşması'nı imzalamaya zorlamayı başardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından 1920'de imzalanan Sevr Antlaşması'na göre Boğaz, Milletler Cemiyeti'nin kontrolünde askerden arındırılmış bölge ilan edildi. Şu anda 1936'da imzalanan, Boğazların uluslararası gemi taşıma bölgesi olduğunu öngören Türk boğazları rejimine ilişkin anlaşma var. Bugün modern uluslararası hukuk açısından Boğaziçi “ açık deniz": tüm ülkelerin ticari gemileri, hem barış içinde hem de barış içinde boğazdan geçiş özgürlüğüne sahiptir. savaş zamanı. Ancak Türkiye, başta uzun süredir düşmanı olan Yunanistan olmak üzere, Karadeniz dışındaki ülkelerden gelen gemilerin boğazdan geçişini kısıtlama hakkını saklı tuttu ve savaş gemilerinin geçişine ilişkin önceden bildirim rejimini uygulamaya koydu.
Karadeniz'den Rusya, Ukrayna ve Transkafkasya, yalnızca Boğaziçi aracılığıyla Akdeniz'le ve ayrıca Dünya Okyanusu ile iletişim kurabilir.
Boğazdaki trafiğin önemli bir kısmı Rusya ve Hazar Bölgesi'nden gelen petrolden oluşuyor. Batı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, Rusya'nın Novorossiysk limanındaki terminallere yüklenen tankerlerle.
İstanbul Boğazı'nın geçişi önemli zorluklarla ilişkilidir. Gemilerin gezindiği çim yol çok dolambaçlı, S şeklinde bir konfigürasyona sahip ve sahilin daha az dolambaçlı olmayan çizgisini tekrarlıyor. Deniz fenerleri ve kontrol odalarındaki kıyı hizmetlerinin olağanüstü koordineli çalışması sayesinde modern tarih Boğaz büyük felaketleri bilmez. 1960 yılından bu yana burada önemli can kaybı veya çevreye zarar vermeden yalnızca iki düzine olay meydana geldi.
Boğaz'ın flora ve faunası Akdeniz'den farklı değildir ve buradaki başlıca ticari balık türü uskumrudur.
Boğaz'a köprü yapma fikri doğdu eski Çağlar. Ancak uzun ve hararetli tartışmaların ardından ancak 20. yüzyılın ikinci yarısında boğazın kıyılarını birbirine bağlayacak iki köprü inşa edildi.
Toplam 1510 m uzunluğundaki boğazı geçen ilk asma köprü olan Boğaziçi Köprüsü, 1973 yılında ulaşıma açılmıştır. Atatürk'ün adını taşımaktadır ancak yerel sakinler daha çok Boğaziki (Türkçe - “boğaz”) diyorlar. İstanbul'un Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlar. Sudan yüksekliği 64 metredir. Her gün yarım milyondan fazla insan köprüden geçmektedir. Köprüde yolculuk ücretli, yayalara kapalı. İlk dört yılda insanlar üzerinden geçti ama daha sonra bu yasaklandı çünkü kendi canına kıymaya karar verenler düzenli olarak köprüyü kullanmaya çalıştı. Yayalar, Pers kralı I. Darius'un zamanından (M.Ö. V-IV yüzyıllar) beri Boğaz kıyıları arasında çalışan feribotları kullanmaya davet ediliyor.
Sultan Mehmed Fatih Köprüsü ağabeyi ile aynı uzunluğa sahip olup 1988 yılında tamamlanmıştır. Ayrıca yaya geçişine de izin vermemektedir. Köprüler birbirinden 5 km uzaktadır.
Boğaz boyunca hareket kolaylığı sağlamak için buraya birkaç deniz trafik kontrol kulesi veya sadece deniz fenerleri kuruldu. Hepsi birbirinden farklı. İlk deniz feneri kulesi, Bizans İmparatoru I. Aleksios Komnenos tarafından 1110 yılında yaptırılmıştır. Kız Kulesi veya Leandros Kulesi, İstanbul'un sembollerinden biri olup birçok kez restore edilmiştir.
Boğaz'ın Avrupa kıyısında, İstanbul'un en eski ve en prestijli bölgelerinden biri olan Beşiktaş bulunmaktadır. Boğaz'ın Asya kıyısına giden feribotların kalktığı İstanbul limanlarından biri de burada bulunmaktadır. İstanbul'un en etkileyici meydanı olan Barbarossa Meydanı da Beşiktaş semtinde yer almaktadır ve burada Deniz Müzesi ve bir versiyona göre Üçüncü yüzyılda Boğaz'ı geçerken ölen Kutsal Roma İmparatoru Frederick Barbarossa'nın mozolesi bulunmaktadır. 1190'da Haçlı Seferi.
Gün güneşliyse, Sultanahmet bölgesinde, rastgele dağılmış kayalar şeklindeki kıyı tahkimatlarına, sürekli geçen gemilere rağmen, yerel halk Boğaz'da yüzüyor, Kennedy dolgusundan suya giriyor ve en hafif deyimle, tamamen temiz su değil. Bu tür bir pervasızlık muhtemelen son zamanlarda şehrin nüfusunun hem büyüklük hem de kompozisyon açısından gözle görülür şekilde değişmesiyle açıklanabilir: uzak kırsal illerden daha fazla insan var.
Ve yerli İstanbullular artık buraya gelmiyor.
Boğaz'daki en fazla turistik mekan Sultanahmet bölgesinde yoğunlaşmıştır. Bunlar en ünlüleri tarihi anıtlarİstanbul: Ayasofya (Sofya Katedrali), Sultanahmet Camii (Sultan Ahmed onuruna Ahmediye Camii), Hipodrom, Topkapı Sarayı, Yerebatan Sarnıcı, İstanbul Arkeoloji Müzesi ve Süleymaniye Camii. 1985 yılında bu alan listeye dahil edildi Dünya Mirası UNESCO.
Genel bilgi
Avrupa ile Küçük Asya arasındaki boğaz.
Marmara'ya, Çanakkale Boğazı'na, dolayısıyla tüm Akdeniz havzasına bağlanıyor.
İdari bağlılığı: Türkiye, Marmara bölgesi, İstanbul ili.
En büyük şehir:İstanbul.
Dil: Türkçe.
Para birimi: Türk Lirası.
Din: İslam
Sayılar
Uzunluk: 31 km.
Genişlik: Kuzey girişinde 3329 m, güney girişinde 2826 m.
Maksimum genişlik: 3420 m.
Asgari genişlik: 700 m.
Fairway derinliği: 36'dan 124 m'ye.
Ortalama derinlik: 65 m.
Maksimum derinlik: 110 m.
Asgari derinlik: Kuzeyde 18 m, güneyde 13 m.
Nüfus: yaklaşık 17 milyon kişi. (2001).
Ekonomi
Nakliye: Yılda 48 bin gemi.
Turizm.
İklim ve hava durumu
Ilıman kıta, marjinal subtropikal bölge. Kuzeyden gelen soğuk rüzgarların etkisi.
Ortalama yıllık hava sıcaklığı:+15°С.
Ortalama yıllık su sıcaklığı:+14+18°С.
Ortalama yıllık yağış: 850 mm.
Bağıl nem: 71,5%.
Su tuzluluğu: içinde yüzey akımı Tuzdan arındırılmış (%18) Karadeniz suyu hakimdir ve ters derin akıntıda suyun tuzluluğu %38'dir.
Sorunlar: sis, zayıf görüş, kuvvetli rüzgar.
Gezilecek Yerler
Avrupa kıyısı
■ Haliç Körfezi;
■ Bina: Rumelihisar Kalesi (15. yüzyılın ortaları), Tophane Kalesi ( 19'uncu yüzyılın ortası yüzyıl), Şefte Saraylar Sarayı (19. yüzyılın ortaları), Dolmabahçe Sarayı (19. yüzyılın ortaları);
■ Dini yapılar: Kilych Ali Paşa Camisi Camii ( XVI sonu yüzyıl), Dolmabahçe Cami Camii (19. yüzyıl ortası), Ortaköy Camii (19. yüzyıl ortası);
■ Müzeler: Güzel Sanatlar Müzesi, Denizcilik Müzesi;
■ Yıldız Parkı;
■ Sarıyer Balık Pazarı;
Asya yakası
■ Leander Kulesi(XII yüzyıl);
■ Dini yapılar: Mihriman Sultan Cami Camii ( XVI ortası c.), Yeni Valide Camisi Camii ( XVIII'in başlangıcı V.);
■ Bina: Anadoluhisarı Kalesi (14. yüzyıl sonu), Veylerbeyi sarayı (19. yüzyıl ortası), Küçükkzsu köşkü (19. yüzyıl ortası), Haydar Paşa Tara istasyonu (19.-20. yüzyıl);
■ Haydar Paşa Limanı Limanı (XIX sonu V.);
■ Çamlıca Tepesi;
Diğer
■ Köprüler: Atatürk Köprüsü (Boğaziki), Sultan Mehmed Fatih Köprüsü;
■ Adapar(Prens Adaları,Marmara Denizi).
Meraklı gerçekler
■ Boğaz yüzeyinde akıntı genellikle Karadeniz'den Marmara Denizi'ne doğru yönlendirilir. Belli bir derinlikte akıntı yön değiştirerek ters yöne gider.
■ 1621-1669 kışında boğaz buzlarla kaplıydı. Bölgede sıcaklığın genel olarak azaldığı bu dönem, klimatolojide “Küçük Buzul Çağı” olarak adlandırıldı.
■ “Karadeniz Tufanı” efsanenin temelini oluşturabilir Sel basmak Bu bölgede yaşayan veya yaşayan tüm halkların folklorunda yer alan ve aynı zamanda Truva efsanelerinden “Dardanya Tufanı” hikayesine de temel oluşturabilecek olan.
■ İstanbul'da her yıl yaz ortasında, vakti olan herkesin katılabileceği, Boğaz'da kıtalararası yüzme yarışı yapılıyor.
■ 27 Kasım 2010'da Sivastopol maraton yüzücüsü Oleg Sofyanik İstanbul Boğazı'nı altı saatte yüzdü. Yüzme, Boğaz'ın doğal ortamının korunmasına adandı. Güçlü güney rüzgarı ve uygun akıntı, sporcunun yüzmesine yardımcı oldu. Su sıcaklığı 14 dereceydi.
■ 15 Mayıs 2005'te Amerikalı tenis yıldızı Venus Williams, Türk tenisçi İpek Şenoğlu ile Boğaziçi Köprüsü'nde gösteri maçı yaptı. Bu ilk gerçek "kıtalararası" maçtı.
■ Boğaziçi kıyıları arasındaki Marmaray demiryolu tünelinin inşaatı halihazırda devam etmekte olup, 2013 yılında tamamlanması planlanmaktadır. 2010 yılında Türk hükümeti, Boğaziçi'ne bir karayolu köprüsü daha inşa etmeyi planladığını kamuoyuna duyurmuştur - Boğazın kuzey kesiminde, Karadeniz kıyısında. 1275 metre uzunluğunda 8 şeritli köprü bağlanacak Otoban Trans-Avrupa otoyoluna sahip Kuzey Marmara.
Avrupa ve Asya'nın kara sınırı dağlar, Ural Dağları ve Kafkaslar'dan, deniz sınırı ise çeşitli denizlerin sularından ve İstanbul Boğazı'ndan geçmektedir. Makalede, Marmara Boğazı'nın hangi denizle bağlantılı olduğu ele alınacaktır.
Boğaziçi: köken
Dokunaklı bir antik Yunan efsanesi, Avrupa ve Asya kıyıları arasındaki boğazın adıyla ilişkilendirilir. Bir zamanlar Zeus, nehir tanrısının kızı olan güzel kız Io'ya aşık oldu. Zeus'un karısı Hera'nın gazabından korunmak için inek kılığına giren İo, kendisini o zamandan beri İnek (Boğa) Geçidi veya Boğaziçi olarak anılan boğazın sularına attı. Birçok kişi, Marmara Boğazı'nın hangi denizle bağlantılı olduğundan şüphe duymuyor. Boğaziçi aracılığıyla Marmara'ya bağlanan deniz Karadeniz'dir.
Boğazın oluşumu yaklaşık 8 bin yıl önce meydana gelen Karadeniz seliyle açıklanıyor. İki denizi birbirine bağladı: O zamandan beri Boğaziçi (boğaz) Karadeniz'i birbirine bağladı ve boğazın oluşumunun bir başka versiyonu da nehir yatağının su basmasıdır. Her iki versiyonun da bilimsel kanıtları var: Dip topografyası ve bitki örtüsü özellikleri ilk bakış açısıyla, taze ve tuzlu çift akıntının varlığı ise ikinci bakış açısıyla açıklanıyor.
Boğaziçi: anlamı
Boğazın olağanüstü bir özelliği var coğrafi konum. Avrupa ve Asya'yı birbirinden ayırıyor. Karadeniz'den Marmara'ya gidiş-dönüş, Karadeniz'den Dünya Okyanuslarına giden tek yoldur. Bu nedenle Boğaziçi önemli bir jeopolitik öneme sahiptir. Mallar Boğaz'ın suları aracılığıyla Avrupa'dan, özellikle de Karadeniz ülkelerinden (Rusya, Ukrayna, Kafkasya ülkeleri) Afrika'ya, Kuzey ve Güney Amerika'ya ve tam tersi şekilde taşınmaktadır. Marmara Boğazı hangi denizle bağlantılıdır? Burası, yaklaşık 30 km uzunluğundaki bu boğazın açık Akdeniz ile stratejik açıdan önemli bir iletişim yolu olduğu Karadeniz İç Deniz'dir.
Çanakkale Boğazı
Dünya Okyanusuna ulaşmak için, Maramara Denizi'ne giden gemilerin (hangi denizin yukarıda bahsettiğimiz Marmara Boğazı'na bağlı olduğu) yalnızca İstanbul Boğazı'nı değil, aynı zamanda daha az önemli olmayan bir başka boğaz olan Çanakkale Boğazı'nı da aşması gerekiyor. Bu, Marmara Denizi'ni Ege'ye ve daha sonra Akdeniz'e bağlayan bir dizi boğazdır. Boğaz'ın iki katı uzunluğundadır. Çanakkale Boğazı ve Boğaziçi aynı derecede önemli coğrafi, ekonomik ve politik yerlerdir.
Boğaziçi ve Türkiye
Boğazın her iki yakasında da Türkiye'nin işgal ettiği topraklar bulunmaktadır. Boğaziçi, siyasi ve ekonomik nedenlerden dolayı Türk yetkililer tarafından birden fazla kez kapatıldı. Yabancı gemilerin İstanbul Boğazı'ndan geçmesine ancak Türkiye'den özel izin alınarak izin veriliyordu. Bu politika nedeniyle Karadeniz devletleri ile Türkiye arasında dönem dönem anlaşmazlıklar ortaya çıkmaktadır. Şu anda İstanbul Boğazı'nın suları açık kabul ediliyor ancak Türk makamları, askeri gemilerin ve Karadeniz dışındaki ülkelere ait gemilerin boğazdan geçişini kısıtlama hakkını saklı tutuyor.
Boğaziçi ve İstanbul
Birinin geçmişi eski şehirler gezegende - İstanbul. İstanbul'un konumu benzersizdir: toprakları hem Avrupa'da hem de Asya'da yer alır ve Boğaz, dünyanın iki kısmı ile şehir arasında doğal bir sınır görevi görür. Aynı zamanda şehrin Avrupa kısmı nüfusun çoğunluğunun yaşadığı ana kültürel ve tarihi merkezdir. İstanbul şehri (diğer adıyla Bizans), eski Rus kroniklerinde Ortodoksluğun Rus topraklarında doğduğu yer olarak da anılır. Merkezinde Boğaz bulunan bu şehir, Avrupa'nın en büyük nüfusuna sahiptir. Belki de bu, elverişli konumundan kaynaklanmaktadır. zengin tarih ve eşsiz bir kültür.
Boğaz aynı zamanda İstanbul'u dünyanın en işlek deniz yolu haline getiriyor. Mesela Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan yük üç kat daha az. Boğaz'da Karadeniz ülkelerinden gelen gemiler sürekli sefer yapıyor.
Bu tür trafik sıkışıklığının şehrin ekolojisi üzerinde önemli bir etkisi vardır. Nadiren de olsa Karadeniz'den geçen tankerlerde oluyor. Gemiler, arabalar ve çok sayıda işletme İstanbul'un çevresini kirletiyor. Boğaz kıyılarında gürültü kirliliği nedeniyle dalgaların sıçramasını duyamazsınız ve geceleri ışığa aşırı doygunluk nedeniyle yıldızlar şehirden nadiren görünür. Ancak İstanbul'un mevcut durumu ekolojik durum milyonlarca dolarlık turist akışını durdurmuyor. Sonuçta şehir gerçekten eşsiz.
Boğaz'da
İstanbul'u Boğaz'ın bir yakasından diğerine giden çok sayıda vapur ve vapur olmadan hayal etmek imkansızdır. Şehrin nüfusu bu ulaşım olmadan yapamaz çünkü İstanbul'un Asya yakasındaki nüfusun önemli bir kısmı her gün Avrupa yakasını ziyaret ediyor. Buharlar ve vapurlar şehre ayrı bir tat katıyor. Ayrıca turistlerin Boğaz kıyısındaki bazı turistik mekanlara ulaşmalarına da yardımcı oluyorlar.
Kıyı şeridinden turistler Dolmahçe, Yıldız, Bukoleon saraylarını, Vlaharna Sarayı kalıntılarını, çok sayıda kale ve kaleyi görebilirler.
Bunlardan en önemlisi, Marmara Denizi ve Boğaziçi Boğazı ile yıkanan Sarayburnu Burnu'nun en uç noktasını işgal eden Osmanlı padişahlarının belki de en görkemli sarayı olan Topkani Sarayı Müzesi'dir.
Zevklerin ve tehlikelerin bir arada yaşadığı İstanbul, güzelliği, kadim ve büyüleyici tarihi ve özel kültürüyle büyülüyor. Ancak petrol ürünleri ve diğer tehlikeli maddeleri taşıyan tankerler endişe kaynağıdır. Boğaz'ın arazisi ve kıyı şeridinde gezinmek zordur büyük gemiler. Ancak yüksek vasıflı pilotlar Boğaz'daki felaketlerin önlenmesine yardımcı oluyor.
Dünya haritasında Boğaziçi Boğazı.
istanbul boğazı(“İstanbul Boğazı”), Avrupa ile Küçük Asya arasında, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlayan bir boğazdır. Boğazın her iki yanında Türk şehri İstanbul yer alıyor. Boğaz, Akdeniz'e ve Rusya'nın çoğu, Ukrayna, Transkafkasya ve Güneydoğu Avrupa'nın denizlerine erişim sağlıyor.
İstanbul... Üç güçlü imparatorluğun eski başkenti: Roma, Bizans ve Osmanlı. Batı ve Doğu medeniyetlerini ayıran ve aynı zamanda birleştiren, modern Avrupa'nın enfes doğu lezzetini ve kültürünü benzersiz bir şekilde aktaran bir şehir.
15 milyon nüfuslu bir metropol olan İstanbul'un tarihi M.Ö. 7. yüzyıla kadar uzanıyor. Ve o uzak zamanlarda bile, hâlâ Bizans olarak anılırken, şehir büyük liman ve deniz ticaretinin merkezi. Bu, stratejik olarak iyi konumuyla kolaylaştırıldı.
Muhteşem İstanbul şehri iki kıtanın sınırında yer aldığından Boğaziçi'ne şehrin kalbi denilebilir. Muhteşem güzellikteki İstanbul Boğazı, suları ve zıt kıyılarıyla büyülüyor. Balıkçı köylerinin ve modern gökdelenlerin yanında, şehrin kaderini mükemmel bir şekilde yansıtan, lüks ile yoksulluğun, antik çağ ile modernliğin iç içe geçmesinin sembolü olan görkemli saraylar var.
istanbul boğazı uzunluğu 30 kilometre, maksimum genişliği 3700 metre, minimumu 700 metre olup, boğazın derinliği 80 metreye ulaşmaktadır.
Boğaz'ın eski şehrin büyüsünü ele veren ayna suları hiçbir şeyle karşılaştırılamaz; yeşilin, turkuazın ve mavinin her tonundadır. Konstantinopolis'in tüm büyüklüğü ve sefaleti bu boğazın ışıltılı yüzeyine yansıyor. Yazlık konutlar ve zarif saraylar Kıyı boyunca rastgele dağılmış olan balıkçılar, balıkçıların yaşadığı harap köylerle barış içinde bir arada yaşıyor. Sadece ara sıra antik binaların yarattığı izlenim, modern gökdelenlerin çelik parlaklığıyla yok ediliyor.
Rusça Boğaziçi Haritası
Sasha Mitrakhovich 21.10.2015 15:39
Boğaz, boğazın adının kökenine ilişkin kendi versiyonlarına sahip birçok efsaneyle çevrilidir. En yaygın olanlardan biri, boğazın adını Zeus'un beyaz bir ineğe dönüştürdüğü güzel Io'dan almasıdır. Talihsiz kız, o zamandan beri "inek geçidi" veya Boğaziçi olarak anılan suya atladı.
Boğaziçi Boğazı'nın adı iki Yunanca kelimeden gelir: “boğa” ve “geçit” - “inek geçidi” ve boğazın kendisi yakından bağlantılıdır antik Yunan mitleri, bunlardan biri şunu belirtiyor:
Zeus, Kral İnakhos'un kızı Hera'nın rahibesi İo'ya aşık oldu. Bunun için sevgi dolu Zeus'un karısı, Io'yu bir ineğe dönüştürdü ve ona korkunç bir eşekarısı gönderdi, Io ise boşuna kaçmaya çalıştı. Ona yardım eden şey, daha sonra “inek geçidi” adını alan Boğaz'ın sularında saklanmasıydı.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:02
Dünya haritasında Boğaziçi, modern Türkiye topraklarında yer almakta ve Avrupa ile Asya'yı birbirinden ayırmakta olup, İstanbul her iki tarafta yer almaktadır.
Boğaziçi, Karadeniz'i Akdeniz'e bağlayan ve daha sonra Akdeniz'e bağlayan 30 kilometrelik, 30 ila 80 metre derinliğe sahip, maksimum genişliği 4 kilometreyi geçmeyen dolambaçlı bir çatlaktır.
Dünya Haritasında İstanbul Boğazı:
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:11
Boğaz'ın kıyıları, uzunluğu 1.000 metreyi aşan Boğaziçi Köprüsü ve 1.090 metreyi aşan Sultan Mehmed Fatih Köprüsü ile birbirine bağlanıyor. Ayrıca 1.275 metre uzunluğunda üçüncü bir karayolu köprüsünün de yapılması planlanıyor.
Hayali değil gerçek tarihe dönersek, boğaz boyunca bir köprü inşa eden ilk kişinin, yedi yüz bin kişilik bir orduyu Boğaz'dan geçici bir köprü üzerinde taşıyan Pers kralı Darius olduğunu öğrenebiliriz. gemiden gemiye atılan sallar. Mühendislik açısından ne kadar görkemli bir girişim olsa da, İskit topraklarına yapılan sefer vasat bir başarısızlıkla sonuçlandı. Darius, tek bir savaşı bile kabul etmeden inanılmaz derecede büyük ordusunun tamamını kaybetti.
Boğaz'da iki köprü var. Bunlardan ilkine Boğaziçi denir. Tamamlandığı 1973 yılından bu yana her gün bir kıtadan diğerine neredeyse 200.000 araba geçiyor. İstanbul'un en ünlü simgesidir. toplam uzunluk Bu asma köprünün uzunluğu 1560 metredir.
İkinci köprü ise Fatih Sultan Mehmed'in adını taşıyor, "İkinci Boğaz Köprüsü" olarak da anılıyor. Köprü, Sultan Mehmed Fatih'in Konstantinopolis'i fethinin 535. yıl dönümü nedeniyle Rumeli-Hisari Kalesi yakınında inşa edilmiş, uzunluğu biraz daha kısa - 1510 metre, 1988 yılında tamamlanmıştır. Yapımına başlandığı dönemde pek çok kişi köprünün şehrin siluetini ve Boğaz'ın tüm güzelliğini bozabileceğini söylüyordu. Ancak buna rağmen dünyanın en güzel şehirlerinden birinde, büyük tarihi eserler arasında, camileri ve saraylarıyla birlikte inşa edilen köprü, çevredeki tepelerin kıvrımlarına uyumlu bir şekilde uyum sağlamayı başardı.
Üçüncü Boğaz Köprüsü Yapımına 2013 yılında başlanan (Sultan Korkunç Selim Köprüsü) kuzeyden İstanbul Boğazı'nı geçerek Karadeniz'e çıkışta olacak. Köprü ikisini birleştirecek demiryolu hatları ve sekiz araç şeridi. Köprünün inşaatının 2015 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.
Korkunç derecede büyük, gündüzleri bir kıyıdan diğerine uzanan zarif ince iplikler gibi görünüyorlar ve geceleri yıldızlı gökyüzünün altında gökkuşağının tüm renklerinin ışıklarıyla parlıyorlar.
Türkiye'nin bugünkü sakinleri boğazdaki köprüleriyle gurur duyuyor.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:13
Marmaray Tüneli altında Boğaziçi Boğazı. 2013 sonbaharında Boğaz'ın dibinde iki kıtayı birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli açıldı. Sadece dört dakika sürüyor ve boğaz geçiliyor. Ve Marmaray hattında son istasyondan son istasyona yolculuk 18 dakika sürüyor, sonrasında metroya geçebilirsiniz.
Boğaz'daki mevcut köprülerin yükünü azaltmak ve atmosferik gaz kirliliğini azaltmak amacıyla tünel inşa edildi. İnşaat sırasında mühendisler özellikle yolcuların güvenliği konusunda endişe duymuş; depreme yatkın bu bölgede Marmaray tünelinin sarsıntılardan zarar görmemesi için mümkün olan her türlü önlem alınmıştır.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:15
Güzel panoramalar doygunluğa neden olmaz. Boğazın kıyılarında geçmişle günümüzün, lüksle yoksulluğun bir karışımı var: Taş kale kalıntılarının yanında mermer saraylar, ahşap yawlların yanında modern oteller duruyor.
17. yüzyılın sonlarından itibaren Osmanlı İmparatorluğu döneminde paşalar, vezirler ve sadece varlıklı aileler, daha önce yalnızca balıkçı köylerinin dağıldığı kıyı boyunca evler, konaklar ve saraylar inşa ettiler. Sonra Boğaz'ın mimari beyni ortaya çıktı - yalı köşkü - yalı. Türkçe'den tercüme edildiğinde "su kenarındaki ev" anlamına gelir.
Genellikle öyleydi Ahşap ev suyun tam kenarında duran birkaç kat. Bu gelenek günümüze kadar gelmiştir. Günümüze kadar ulaşan birçok antik yawl, restorasyondan sonra restoranlara, pahalı butik otellere ve şehir seçkinlerinin evlerine dönüştü.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:19
Boğazda çok sayıda uygun koy bulunmaktadır. Bunlardan en güzeli. Şekli itibariyle boynuza benzeyen bu koy, eski çağlarda bu nedenle “Boynuzlu Körfez” olarak anılmıştır. Bu körfezin kıyıları da Boğaz kıyıları kadar kıvrımlı olduğundan, koy irili ufaklı gemiler için uygun bir demirleme yeri oluşturmaktadır. Bu limanın ağzında nehir bulunmadığından sular her zaman temiz ve şeffaf olmuştur.
Ayrıca Haliç rüzgarlardan güvenilir bir şekilde korunmaktadır. Burada kış Aralık ayından daha erken başlamaz ve Boğaz'da kar çok nadir görülür. Sonbahar oldukça uzundur ve en iyi zaman Boğazı ziyaret etmek için.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:20
En yaygın teori ("Karadeniz Tufanı Teorisi"), İstanbul Boğazı'nın M.Ö. 5600 civarında oluştuğunu belirtir. son buzul çağının sonunda büyük buz ve kar kütlelerinin erimesi sonucu su seviyelerinin 140 metreye kadar keskin bir şekilde yükselmesi sonucu.
O dönemde Karadeniz ve Akdeniz'in seviyesi Dünya Okyanus seviyesinin 120 m altındaydı ve denizler arasında iletişim yoktu.
Birkaç gün içinde güçlü bir dere Akdeniz'den o zamanlar tatlı su gölü olan Karadeniz'e doğru yol aldı.
Bu, özellikle taban topoğrafyasının yanı sıra su bitkileri ve tortul kayaların yaklaşık olarak yukarıda belirtilen sürede tatlı sudan tuzlu suya değişmesiyle gösterilmektedir. Son arkeolojik araştırmalar, Türkiye'nin Karadeniz kıyısındaki su altı yamaçlarında batık şehirleri ortaya çıkardı.
Büyük olasılıkla, Tufan mitinin ortaya çıkmasının nedeni Boğaz'ın oluşumuydu ve Nuh'un Gemisi. Bu arada Ağrı Dağı nispeten yakınlarda, Doğu Anadolu'da bulunuyor.
Boğazın ortaya çıkmasının bir başka nedeni de deprem olabilir.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:23
Boğaziçi'ni tam olarak deneyimlemek için Karaköy semtindeki herhangi bir turist teknesine binerek boğaz boyunca büyüleyici bir yürüyüş yapmanız gerekir. Boğaz boyunca yürüyüş yapmak tarif edilemez bir keyiftir. Bütün İstanbul, ihtişamı ve dokunaklılığıyla gözlerinizin önünde belirecek. Akşam kendinizi bir gezi teknesinde bulduğunuzda, Konstantinopolis'in eski Yunanca adı olan “mucizeler mucizesinin” ruhuna bakmayı deneyebilirsiniz.
Gün batımında şehir en güzel maskesini takmış gibi görünüyor. Kalkış yapan vapurların sıkışıklığı, kalabalık gemiler, batan güneşte trompetlerin uğultusu arasında şehrin harika ışıklarını tepelerde yakmasını izleyebilirsiniz. Müezzinlerin sesleri duyuluyor. Eskiden, gelecek gecenin güzelliğinden utanmasınlar diye akşam namazı için genellikle kör habercilerin tutulduğunu söylüyorlar. Ayasofya, bir gemi direği gibi şehrin üzerinde yükselir ve ona Boğaz'dan olağanüstü büyüleyici bir manzara sunar.
Bütün bunları Eminönü'nden başlayıp neredeyse Karadeniz'e kadar uzanan düzenli yolcu ve turist vapuruna binerek görebilirsiniz. Son varış noktamız Anadolu-Kavagi olup burada inebilir, birkaç saat yürüyebilir ve aynı biletle bir sonraki uçuşla geri dönebilirsiniz. Veya aynı Eminönü'nden gezi yatlarında ama sizi maksimum ikinci köprüye götürecekler ve daha pahalıya mal olacaklar.
Boğaz'dan daha nefes kesici bir şey yok akşam vakti. Batan güneşin kızıl rengine boyanmış, boğaz boğazı ve şehir, gizemli ve büyüleyici özel bir maske taktı.
Burası Boğaz'ın en dar noktasıdır - sadece 650 metre civarında. Avrupa'nın Asya'ya en yakın olduğu yer burası. Ve burada, iki kale arasında, eski günlerde boğaz boyunca devasa bir demir zincir gerdiler ve gelen gemiler için Boğaz'ı “kilitlediler”.
İstanbul Boğazı önemli bir jeopolitik konuma sahiptir. XIII-XII yüzyılların Truva Savaşı'ndan bu yana. M.Ö e. özellikle büyük güçlerden birinin zayıflama dönemlerinde defalarca uluslararası gerilimin nedeni haline geldi.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:27
