Construction de passages à niveau et de viaducs dans la région de Moscou. Début du remplacement saisonnier de l'asphalte dans la région de Moscou

Cette année, plusieurs " goulots de bouteilles"sur les routes régionales.

La reconstruction de l'autoroute Lobnenskoye, de la perspective Oktyabrsky à Lyubertsy et de la rue Tupolev entre les villes de Joukovski et Ramenskoye commencera. Les gens le demandent depuis longtemps», a déclaré le gouverneur régional Andrei Vorobyov, lors de son discours annuel aux habitants.

Ce sont les soi-disant points locaux de congestion routière près de Moscou, mais les habitants de la région et les Moscovites en souffrent. Surtout pendant la saison estivale. Par exemple, la rue centrale de Lyubertsy est la perspective Oktyabrsky. Deux voies dans chaque sens, 7 kilomètres de route avec 14 feux tricolores. Par conséquent, il se dresse à tout moment de l'année et, après les pluies, il est également inondé par la mer, ralentissant le mouvement déjà lent. Dans le même temps, la perspective Oktyabrsky est la seule possibilité d'accéder à l'autoroute Yegoryevskoye pour les habitants de plusieurs quartiers de Moscou. Le projet de reconstruction du prospectus a été adopté en 2013, mais ce n'est que maintenant que l'opportunité financière est apparue pour sa mise en œuvre.

Après la reconstruction, l'avenue deviendra à six voies - le développement existant ne permet pas de l'agrandir davantage. Tous les feux de circulation seront supprimés et les habitants traverseront l'avenue par des passages souterrains - il est prévu d'en construire au moins six. Un collecteur d'eaux pluviales sera également installé sur toute la longueur de l'avenue - et il arrêtera enfin les inondations en cas de pluie.

Il est prévu d'agrandir l'une des entrées de Lobnya de deux à quatre voies. En général, vous pouvez entrer dans la ville de trois manières : par le microdistrict de Lugovaya, le long de l'autoroute Rogachevskoye ou Lobnenskoye. Les trois routes sont étroites et étroites, et chacune est traversée voies ferrées. À Lugovaya, les ralentisseurs sont également empilés les uns sur les autres, et Rogachevka peut rester fermée près d'un passage à niveau pendant une demi-heure ou plus. Les habitants de Lobny mettent entre 30 minutes et une heure et demie pour entrer et sortir de la ville aux heures de pointe. Et cela est particulièrement offensant étant donné que Lobnia est considérée comme l'une des villes les plus riches de la région de Moscou - en raison du fait que de nombreux les résidents locaux travaillent à l'aéroport de Sheremetyevo, les salaires moyens dans la ville battent régulièrement des records statistiques.

Les tronçons de routes avec les plus gros embouteillages, à partir desquels non seulement les habitants de la région, mais aussi les Moscovites, seront reconstruits

Cette année, les autorités promettent d'ouvrir une des portes d'entrée de la ville. Et en 2020, il est prévu de construire un viaduc sur l'autoroute Rogachevskoye, qui séparera le trafic routier et ferroviaire en différents niveaux. La reconstruction de la rue Tupolev à Joukovski est un autre des « projets de construction à long terme » régionaux. Le projet, élaboré il y a cinq ans, prévoit l'agrandissement de la chaussée de deux à quatre voies, la suppression des feux de circulation et la construction d'un échangeur qui détournera le trafic de transit en contournant les rues du centre-ville.

D'ailleurs

Lors du forum d'investissement à Sotchi, le gouverneur de la région de Moscou Andrei Vorobyov a signé un accord sur la construction de deux viaducs ferroviaires dans les districts de Ramensky et Mozhaisk de la région. Les viaducs doivent être construits dans un délai de deux ans.

2 juin 2013

À propos de quoi formes géométriques les automobilistes doivent émettre District Sud Moscou en raison de l'absence de plusieurs viaducs vitaux, et de ce qui est prévu, j'ai récemment... Examinons maintenant les projets de viaducs ferroviaires à Moscou et dans la région. Par tradition, également avec des cartes et des diagrammes.

Problème
Les voies ferrées sont les artères de l’économie russe. Malheureusement, ils ont coupé d'autres artères, des routes, créant des dépassements pour les transports publics et personnels. Et il y a très peu de passages à niveau et surtout de passages supérieurs entre les voies ferrées. Mais Même s'il existe un passage à niveau sur la voie ferrée, il est souvent tout simplement impossible de l'utiliser. Parce que la plupart de fois où il est bloqué. Et le temps de traversée est soit imprévisible, soit prévisiblement long.

Si vous êtes automobiliste ou membre d’une famille d’automobilistes, vous avez probablement perdu du temps dans de tels embouteillages.

Une image typique avant le passage à niveau est une foule faisant un détour le long de la route. Les passages à niveau créent des problèmes non seulement sur les autoroutes, mais aussi dans les villes.

La raison de cette indignation est triviale. Horaires des trains sur toutes les routes principales de Moskovsky plaque tournante des transports très dense. Et le passage à niveau, pour des raisons de sécurité, est fermé à l'avance avant le passage du train, et il ne s'ouvre pas immédiatement. Certains passages à niveau sur les itinéraires les plus fréquentés - par exemple Kievsky, Oktyabrsky - ne sont ouverts que 10 heures par jour, et principalement la nuit.

La situation empire couverture dégoûtante aux passages à niveau. Il y a ici un conflit juridique : les autorités sont responsables de l'état de la route différents niveaux, mais l'état de la couverture à l'intérieur du passage à niveau relève de la responsabilité de la société JSC des chemins de fer russes. Ce qui, hélas, ne se soucie souvent pas de la rapidité et du confort des traversées en voiture.

Outre les embouteillages, il existe un autre problème : Des personnes sont souvent tuées ou blessées aux passages à niveau.




Les statistiques sur le nombre de collisions entre véhicules et trains aux passages à niveau sont déprimantes :
- en 2009 : 202 Accident de la route, blessé 154 des gens sont morts 48 ;
- en 2010 : 260 Accident de la route ( + 29% ), a souffert 230 Humain ( + 49% ), décédé 72 (+50% )
- en 2011 : 228 Accident de la route ( - 12% ), a souffert 191 Humain ( - 17% ), décédé 49 (- 32% )
La situation semble-t-elle s'être améliorée en 2011 ? Hélas : selon le ministère de l'Intérieur, en 2012, il y a eu une forte augmentation des accidents et des décès.
- en 2012 : 311 Accident de la route ( + 36% ), a souffert 405 Humain ( + 212% ), décédé 89 (+ 82% )
Et en 2013, la situation ne s’améliore pas :
- en 2013 (janvier-avril) : 111 Accident de la route, blessé 130 des gens sont morts 30 .

Qu'est-ce qui a été fait ?
On le sait depuis longtemps : l'installation de barrières et de dispositifs bloquant les passages à niveau (USD) réduit de 15 à 20 fois le risque d'accidents aux passages à niveau. Par exemple, en 2010, seuls 4 accidents (1,5 %) se sont produits aux passages à niveau équipés et 256 accidents (98,5 %) aux passages à niveau non équipés. Comparons avec le nombre d'équipés et non équipés pour 2010 : 2352 (21%) sont équipés de barrières et de parafoudres, 8896 (79%) ne sont pas équipés. Autrement dit, le risque est réduit de 17 fois !

Equiper 1 passage à niveau de barrières de protection et de barrières ne coûte que 1 à 1,5 million de roubles. Autrement dit, l'équipement de 8 896 passages non équipés ne coûterait que 9 à 13 milliards de roubles. Comparons avec les indicateurs financiers des chemins de fer russes : bénéfice net pour 2010 79 milliards de roubles, soutien de l'État pour 2011 89 milliards de roubles, chiffre d'affaires au premier trimestre 2011 322 milliards de roubles.

Hélas, Non travail systématique Les chemins de fer russes ne fournissent pas d'équipements pour les passages à niveau et les barrières. Seuls 20 à 30 passages à niveau sont équipés par an : à ce rythme de travail, il faudra encore 200 ans. Je voudrais demander à la direction des chemins de fer russes : qu'est-ce qui les empêche de lancer un programme d'équipement à grande échelle. et le terminer dans 1 à 2 ans ? N’est-ce pas suffisant pour sauver la vie des citoyens ?

Si le souci de la vie des citoyens n'est pas un argument suffisant, rappelons-nous les pertes directes des chemins de fer russes à la suite d'accidents aux passages à niveau. Par exemple, une nuit de septembre 2012 à Moscou, à un passage à niveau près du quai de Karacharovo, un nouveau train électrique d'essai « Lastochka » a percuté un tracteur MAZ coincé sur les voies.

Ce sont toutes des pertes économiques directes. Il semblerait que dans de tels cas, les chemins de fer russes devraient prendre l'initiative auprès du gouvernement de Moscou de construire ici un viaduc. Selon vous, qu'est-ce qui a été fait à la place ? Oui, oui, Le passage à niveau était complètement fermé. Désormais, les habitants du « triangle Karacharovsky » (Probok.net a écrit sur cet endroit le plus problématique) au lieu de deux connexions complexes Avec " monde extérieur"Il n'en reste qu'un, avec une charge accrue.

D'ailleurs, sous prétexte de « lutter contre les accidents » (mais en réalité en raison de la réticence à entretenir et à équiper les passages à niveau), les chemins de fer russes ont fermé plus de 4 000 passages à niveau dans tout le pays dans les années 90 et 2000. En 1995, il y a eu 15 397 relocalisations en Russie, et en 2010 il n'y en a eu que 11 248 (moins 37 %). Et pendant cette période, seuls 211 passages supérieurs traversant les voies ferrées ont été construits. Autrement dit, pour 1 passage à niveau supprimé après l'ouverture du pont qui le remplace, 19 passages à niveau ont été supprimés à la demande des chemins de fer russes. Le taux d’accidents a-t-il diminué ? Bien sûr que non. Contre: la charge et le taux d'accidents sur les autres ont augmenté et le kilométrage déjà long a augmenté. En 1995, la distance moyenne entre les passages à niveau était de 5 km, en 2010 – 8 km ! En Sibérie et Extrême Orient cette distance est de 20 à 30 km ou plus.

Que fait-on ?
Il est clair qu'en installant massivement des barrières et des UZP (si les chemins de fer russes condescendent à la vie des citoyens), nous pouvons augmenter la sécurité, mais pas le débit dans les endroits critiques. Le problème ne peut être résolu radicalement qu’en construisant des viaducs au-dessus des voies ferrées !

Je me demande combien de passages supérieurs ferroviaires sont en cours de construction ou seront construits dans l'agglomération de Moscou dans les années à venir ? Où seront-ils situés, lesquels sont déjà en construction, dans quel ordre ? Finalement, combien coûte le « banquet » ? Peut-être que je n’ai pas bien cherché, mais je n’ai pas pu obtenir immédiatement de réponse à cette question. Avec l’aide de collègues de Probok.net et du forum Roads.ru, j’ai dû faire un peu d’« archéologie ». Voici le résultat de nos recherches : à Moscou et dans la région jusqu'en 2020 il est prévu de construire 81 viaducs au-dessus des voies ferrées ! Sans compter ceux en construction sur le périphérique central, M11 et autres routes à péage.

Pourquoi ces informations ne sont-elles pas accessibles au public et sous une forme compréhensible par tous ?
La clarté de l'information a toujours été côté faible autorités : même les projets manifestement nécessaires, utiles et gagnants sont presque classés dans notre pays. Je suppose que dans dans ce cas la raison est la suivante : les viaducs sont planifiés, conçus et construits par trois « entités juridiques » : Moscou, la Fédération de Russie et la région de Moscou. Chaque sujet l'a propre document:
- près de Moscou - Programme d'investissement ciblé 2013-2015.
- la région dispose d'un programme « Routes de la région de Moscou pour la période 2012-2015 »
- oui Fédération de Russie– Programme cible fédéral « Développement du système de transport de la Russie (2010-2015) »
Chacun de ces documents contient de nombreux projets de construction différents. Personne ne distingue séparément les viaducs ferroviaires. En conséquence, il y a beaucoup d’informations, mais il n’y a personne pour les rassembler.

(Parlant entre parenthèses, le seul jusqu'à présent exemple positif en termes de visualisation - la région de Moscou, qui a attribué la construction de passages supérieurs ferroviaires à un programme distinct « Passage gratuit », et les passages à niveau régionaux ainsi que les passages à péage prévus sur les routes régionales y sont affichés. Bien sûr, il y a de quoi travailler dans cette présentation - par exemple, tous les objets en cours de conception et en construction n'y sont pas indiqués, et la visibilité pourrait être améliorée. Mais le désir même de montrer clairement ce qui se fait mérite le respect).

Pour « déclassifier » des informations, Probok.net a décidé de réaliser 3 cartes sur les viaducs :
- par affiliation « départementale » : Moscou / fédération / région gratuite / région payante
- par étape : en construction / conçu / prévu
- par impact sur la connectivité : créer une nouvelle liaison là où il n'y en avait pas, ou améliorer une liaison existante (remplacement d'un passage par un viaduc)
Il y a 81 balises avec des noms sur toutes les cartes, ce qui vous permettra de comprendre où sera construit le viaduc.
Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là ! Et dans l'explication de chaque étiquette, nous avons essayé d'ajouter un maximum d'informations sur le timing, les montants, le programme, le titre ( nom officiel). Et aussi des liens vers des schémas et des projets que nous avons réussi à obtenir. D'ailleurs, nous avons essayé d'orienter les diagrammes selon les directions cardinales pour faciliter la superposition sur la carte.

Bien sûr, il peut y avoir des inexactitudes dans nos rapports, et les choses vont certainement changer. Cependant, cela peut être utilisé.

1. Carte des viaducs ferroviaires prévus et en construction par région :

Bleu (26) - Passages supérieurs de Moscou selon AIP 2013-2015
Vert (28) – viaducs près de Moscou dans le cadre du programme « Routes de la région de Moscou pour la période 2012-2015 ».
Orange (19) - passages à péage près de Moscou. C'est le plus partie non spécifiée objets - il n'y a pas de document clairement signé sur eux avec un financement et des investisseurs garantis.
Rouge (8) - fédéral dans le cadre du programme cible fédéral "Développement du système de transport de la Russie (2010 - 2015)", sous-programme "Autoroutes".

2. Carte des viaducs ferroviaires prévus et en construction en 3 étapes :
(cliquez sur le schéma pour accéder à la carte)

Sur les 81 viaducs ferroviaires prévus :
Vert (10) – en construction
Orange (32) – en cours de conception (ou conception terminée)
Rouge (39) - en attente de conception

3. Carte des viaducs ferroviaires prévus et en construction en fonction de leur impact sur la connectivité :(cliquez sur le schéma pour accéder à la carte)

Sur les 81 viaducs ferroviaires prévus :
Vert (14) - viaducs créant de nouvelles connexions
Gray (64) - viaducs qui remplacent ou complètent les passages à niveau existants
Bleu (3) - viaducs qui remplacent ou complètent les intersections existantes à différents niveaux

À propos des passages à péage dans la région de Moscou
J'ai attitude compliquée aux routes à péage.

D’une part, en 20 ans l’État a tellement négligé construction de routes et des réparations, ce qui donne parfois l'impression que cela a été fait spécifiquement pour céder les routes à des propriétaires privés.
En revanche, ils tentent désormais clairement de rattraper leur retard. Ainsi, dans la région de Moscou jusqu'en 2020, d'ici 17 passages à niveau Il est prévu de dépenser environ 70 milliards de roubles sur des budgets de différents niveaux. Mais au total, il y a plus de 100 passages à niveau problématiques dans la région de Moscou ! Le coût moyen d’un viaduc étant d’environ 2 milliards de roubles, leur construction nécessiterait 200 milliards de roubles ! Compte tenu du volume du budget total des routes de la région (environ 45 milliards, en tenant compte des subventions fédérales), l'énorme volume de problèmes routiers (sous-réparation, faible capacité, pénurie réseau routier) - il est clair que la construction de 100 viaducs dans la région avec les seuls fonds budgétaires prendrait 30 ans. C'est pourquoi la région de Moscou a décidé d'attirer des investisseurs privés.

Le premier projet de ce type - le franchissement de la voie ferrée Paveletskaya sur le tronçon Vzletnaya - Vostryakovo dans le district de Domodedovo - a été entrepris par l'une des structures de la NPF Norilsk Nickel - CJSC Regionalnye routes à péage" Il s’agit en quelque sorte d’un projet pilote ; En cas de succès, l'expérience sera reproduite. Quelques détails dans l'article de Vedomosti. Les délocalisations ne sont pas éternellement accordées aux investisseurs : après 20 à 25 ans d'activité, les investisseurs sont obligés de les rapatrier dans la région.

Si quelqu'un souhaite en savoir plus sur le concept des routes à péage, il y a cette présentation de Regional Toll Roads JSC.

Projets et schémas
Il n'y a pas encore beaucoup de schémas - seulement 15. Numérotons-les selon les numéros sur la carte pour les retrouver plus facilement.

4. Chtcherbinka
Titre "Reconstruction du passage à niveau à 34 km de la direction Koursk du chemin de fer de Moscou avec la construction d'un viaduc routier à l'adresse : 34 km, PK 5, direction Koursk, section Moscou - Podolsk, gare Shcherbinka, ville de Shcherbinka, Yubileinaya rue"

12. Khlebnikovo
Titre « Passage supérieur traversant la voie ferrée près de la place Khlebnikovo à Dolgoprudny, région de Moscou »

23. Dolgoproudny
Titre "Construction d'un viaduc traversant la voie ferrée près de la place Novodachnaya à Dolgoprudny, région de Moscou"

27. Autoroute Chtchelkovskoe 31km
Titre « Reconstruction des sites autoroute Autoroute A-103 Shchelkovskoe jusqu'à l'intersection avec le petit périphérique de Moscou. Construction d'un passage supérieur à 34 km de l'autoroute A103 Shchelkovskoe jusqu'à l'intersection avec le Petit Anneau de Moscou (avec entrées à Shchelkovo et Star City), région de Moscou"

28. Accès à Domodedovo 43 km
Titre "Construction" échangeur de transports au km 43 de l'autoroute A-105, la route d'accès de Moscou à l'aéroport de Domodedovo, région de Moscou"

30. A107 à Alabino-Selyatino
Titre "Construction d'un viaduc sur le petit périphérique de Moscou passant par Ikshu, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra sur le km 2 du tronçon allant de l'autoroute Kievskoe à l'autoroute Minskoe, région de Moscou"

31. A107 à Stolby blanc
Titre "Construction d'un viaduc sur le petit périphérique de Moscou passant par Ikshu, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra sur le tronçon de 31 km allant de l'autoroute Riazanskoe à Autoroute Kashirskoïe, région de Moscou"

37-38. Ville de Moscou
Titres "Construction d'un viaduc ferroviaire et reconstruction d'appareils ferroviaires et d'un viaduc au-dessus de la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou (en tenant compte du point d'arrêt "VILLE")" et "Extension du remblai de Krasnopresnenskaya avec un tunnel sous le chemin de fer MK de Moscou "

42. Rockada du Sud(Balaklavski-Kantemirovskaya)
Titre "Southern Rockade. Section de Avenue Balaklavskià st. Kantemirovskaya"

Et voici le SOUS la première section :

43. St. Cadets de Podolsk - st. Ascenseur
Titre « Intrigue réseau routier et routier: St. Ascenseur - st. Cadets de Podolsk- St. Phare Rouge"

44-45. Fouilles de briques - Boulatnikovsky - Zagoryevsky
Titre "Tronçon du réseau routier : rue Kirpichnye Vyemki - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, y compris les viaducs à l'intersection avec les directions Paveletsky et Koursk du chemin de fer de Moscou"

48. Festival - Taldomskaïa
Le titre est « échangeur de transports à l'intersection avec la rue Festivalnaya ». (au sein de l'autoroute du Nord-Est)

50. Kotelniki (étape 1)
Titre "Construction d'un viaduc traversant la voie ferrée et l'autoroute Dzerjinskoe à Kotelniki, région de Moscou"

Dans un avenir proche, cette route sera reliée à l'échangeur avec la M5 (autoroute Novoryazanskoye), actuellement en construction.

81. Donetskaya - Shosseynaya (avec le pont Shosseynaya - Kaspiyskaya)
Titre « Pont de la rue Shosseynaya ».

Nous ne prétendons pas à l'exhaustivité et à l'exactitude absolues, d'autant plus que les plans sont constamment ajustés.
Par conséquent, une offre à tous ceux qui sont intéressés : aidez à diffuser le lien vers cet article, envoyez vos documents et commentaires.
Cela contribuera à améliorer et à élargir les informations. Écrivez toutes les erreurs ou inexactitudes que vous trouvez (veuillez inclure des liens vers des documents, des photos, etc.). Envoyez des schémas et des cartes des viaducs, des photographies de chantiers de construction et autres informations utiles.
J'essaierai de poster le meilleur sur le blog et avec des liens sur la carte.

PS. Merci

"Dans la région de Moscou, il y a plus de 490 passages à niveau sur les routes principales et les routes d'accès aux entreprises", explique Konstantin Lyashkevich, chef de la Direction principale des installations routières de la région de Moscou. — Sur certaines d'entre elles, la barrière ouvre aux heures de pointe, soit de six à dix heures du matin, seulement pendant 40 minutes pour le passage des véhicules ! Cela entraîne de nombreux kilomètres d'embouteillages. Dans le même temps, ils sont obligés d'attendre, avec les automobilistes, l'ouverture de la barrière et services d'urgence: ambulance, camions de pompiers. Dans la direction de Koursk et sur la voie ferrée Oktyabrskaya, le problème est aggravé par le fait que non seulement des trains électriques circulent ici, mais aussi trains à grande vitesse. Particulièrement lourd situation des transports en raison du déménagement, il s'est développé là où il y a trois passages à la fois, Pavlovsky Posad et Stupino, où un déménagement dans le centre-ville divise ce dernier en deux parties.

La question des délocalisations va désormais être activement résolue, et de différentes manières.

"Dans le cadre d'un accord tripartite conclu en 2006 entre le gouvernement de la région de Moscou, l'Agence fédérale des routes et les chemins de fer russes, les zones les plus problématiques pour la construction de viaducs ont été identifiées", explique Lyashkevich. — 17 relocalisations prioritaires ont été incluses dans le projet « Relocalisation gratuite » du programme « Notre région de Moscou » du gouverneur. Tous les viaducs sont conçus selon des projets individuels. Le processus prend en compte l'emplacement et aspect architectural villes. DANS moment présent 7 viaducs sont en construction dans la région de Moscou. Par exemple, la construction d'un viaduc près de la plate-forme de Khlebnikovo dans la ville de Dolgoprudny devrait être achevée à la fin cette année. Des contrats gouvernementaux ont été conclus pour la construction de 6 passages à niveau : sur la plate-forme de Perkhushkovo à , à 33 km de l'autoroute Mozhaiskoye, à 1 km de la route Stupino-Gorodishche-Ozery et à l'intersection avec la voie ferrée près du village de Zhilevo, dans le district de Noginsky - à 20 km de l'autoroute Nosovikhinskoye, ainsi qu'à Pavlovsky Posad et Dolgoprudny, près du quai Novodachnaya. Après confirmation du financement de budget fédéral la construction devrait être achevée d’ici la fin de 2017. »

Mais ces mesures sont bien entendu totalement insuffisantes. Une alternative sous forme de transferts payants devrait donc venir à la rescousse. À l'heure actuelle, il a été décidé de construire 50 passages supérieurs à péage, qui peuvent être soit du type tunnel, soit passer au-dessus des voies ferrées. Ce seront peut-être eux qui amélioreront la situation, comme c'est déjà le cas sur les routes à péage. De plus, selon la loi, pour construire un viaduc à péage, il faut qu'il dispose d'une « doublure » gratuite. Cela peut être considéré comme un déplacement à une distance ne dépassant pas 5 km du péage.

"Étant donné que le coût d'un viaduc coûte en moyenne environ 3 à 4 milliards de roubles et que la région a besoin d'au moins 100 viaducs, aucun budget ne suffira", explique Lyashkevich. — C'est pourquoi il a été décidé d'attirer les investisseurs vers la construction. Il est prévu de construire 50 passages à niveau dans le cadre d'un partenariat public-privé. À la fin de l'année dernière, GUDH a conclu un contrat avec l'État pour développer un concept de construction de viaducs à péage. Le gagnant du concours, la société de design JSC Petersburg-Dorservice, doit déterminer les emplacements les plus attractifs du point de vue de l'investissement. À l'heure actuelle, des indicateurs de flux de trafic, de son intensité, de la disponibilité de passages alternatifs, des perspectives de transport et de développement urbain, ainsi qu'un examen des droits à terrains adjacents aux passages à niveau, sur la base desquels des propositions seront préparées concernant l'emplacement des premiers viaducs à péage, le coût du déplacement et la période de récupération. La période de développement du concept est avril 2014. Après cela, il est prévu d'organiser un concours entre les investisseurs disposés à investir dans la construction de passages à niveau. On peut déjà dire qu'il s'agira de démarches qui ne nécessiteront pas de gros investissements financiers et dont la construction ne prendra pas beaucoup de temps. Les premiers passages à péage dans le cadre de cet accord pourraient apparaître dès 2015-2016. Le temps de construction dépendra de la technologie choisie, et la période de récupération attendue est en moyenne d'environ 23 ans, après quoi l'investisseur transfère les objets dans la propriété de la région de Moscou.

Quant au territoire de la capitale, la liste prioritaire comprend les passages à proximité des gares de Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo et Vnukovo. C’est là que la situation est la plus tendue.

Le tarif sera probablement modéré. "Pour l'instant, cette question est étudiée par des consultants financiers, qui devront déterminer le coût éventuel", répond Lyashkevich.

Cependant, à en juger par la pratique des traversées payantes déjà existantes dans les régions de Nijni Novgorod et de Riazan proches de la région de Moscou, le coût du voyage peut varier de 20 à 40 roubles. Par exemple, ces prix s'appliquent au premier viaduc privé russe, qui reliait deux microdistricts de la ville de Riazan et qui vient d'ouvrir ses portes. plus d'un an dos.

Mais il y a encore un point : selon le ministère des Transports, les coûts de construction des routes d'accès dans différents cas, car ils peuvent parfois s'avérer supérieurs aux coûts de construction du passage lui-même.

À propos, les passages à péage mentionnés ont été construits par JSC Regional Toll Roads, qui a pris en charge la construction du passage à niveau sur le tronçon Vzletnaya - Vostryakovo. Ce projet pourrait devenir un projet pilote. Il est prévu que le viaduc à péage Vostryakovsky soit ouvert d'ici l'automne de cette année. Selon certains rapports, l'entreprise pourrait à l'avenir construire environ 20 viaducs à péage dans la région de Moscou, si ce programme est accepté par le gouvernement de la région de Moscou. Parmi les projets possibles figurent les transferts sur des sections d'un certain nombre de directions : Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Santé - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazansky (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavsky (Testaments d'Ilitch - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Usine du 1er mai), Rizhsky (Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Grosse bague(189 km, Dyudkovo - point de contrôle 190). Cependant, tout cela n’est apparemment qu’un aperçu pour l’instant.

La construction de passages à niveau devrait être facilitée par la construction du périphérique central. Grâce à cela, des domaines qui n'avaient auparavant aucun attrait pour les investissements sont désormais intégrés dans l'entreprise. On sait également que les habitants de la région de Moscou accueillent activement l'émergence future de délocalisations privées.

Source: Archives de photos de la maison d'édition Kommersant

À Moscou et dans la région de Moscou, ils ouvriront cette année grand nombre nouveaux échangeurs, viaducs et routes. Les parcelles sont en cours de finalisation Accord nord-est, échangeur sur l'autoroute Dmitrovskoe, grand pont à Dubna. Dans le même temps, les ouvriers routiers se préparent à lancer de nouvelles constructions sur les autoroutes Yaroslavskoye, Dmitrovskoye, Rublevo-Uspenskoye et à Lyubertsy : dans ces endroits, les conducteurs doivent se préparer aux blocages et aux embouteillages. Parallèlement, le remplacement prévu de l'asphalte commence sur de nombreuses routes et rues. Les détails sont dans l'article de Kommersant.

Aménagements routiers attendus dans la région de Moscou

Territoire de Moscou :

• Tronçons de la route Solntsevo-Butovo-Vidnoe depuis l'autoroute Borovskoe jusqu'à Autoroute de Kalouga et de l'autoroute Kievskoe à l'autoroute Kaluzhskoe. Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Tronçon de l'autoroute du Nord-Est allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou (de l'ancien ChTK au district de Veshnyaki). Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Parcelle Voie express du Nord-Ouest: reconstruction des rues Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka avec accès à l'autoroute Mozhaiskoe. Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Tronçon de l'autoroute du Nord-Est à partir de Rue Festivalnaïaà l'autoroute Dmitrovskoe. Date de réalisation : quatrième trimestre 2018.

Routes de la région de Moscou :

• Autoroute M-10-Lozhki-Povarovo-vendredi dans le district de Solnechnogorsk de la région de Moscou. Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Échangeur à l'intersection de la rue Kooperativnaya et à l'entrée de l'autoroute « Approche de la ville de Joukovski depuis l'autoroute M-5 de l'Oural » jusqu'à la ville de Joukovski. Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Échangeur à l'intersection des autoroutes Volokolamskoye et Ilinskoye. Date de réalisation : la première étape (ouverture partielle de l'échangeur) - décembre 2018.
• Passage supérieur de la rue Gagarine à Domodedovo (dans le cadre de l'autoroute Kashirskoye-Kiselikha). Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Pont sur la Volga à Doubna. Date de réalisation : fin 2018.
• Autoroute Starosheretevo (reconstruction). Date de réalisation : deuxième trimestre 2018.

• Échangeur A-104 (autoroute Dmitrovskoe) avec l'A-107 entre les villages de Trudovaya et Ermolino. Date de réalisation : deuxième trimestre 2018.
• Échangeur entre les autoroutes Dmitrovskoye et Rogachevskoye (avec suppression du feu de circulation existant). Date de réalisation : troisième trimestre 2018.
• Un passage supérieur traversant la voie ferrée sur l'A-108 (33 km) sur le tronçon allant de l'autoroute Kashirskoe à l'autoroute Simferopol. Date de réalisation : quatrième trimestre 2018.
• Pont sur la rivière Velinka au 55ème km de l'autoroute M-5 Oural. Date de réalisation : Novembre 2018.
• Un viaduc traversant la voie ferrée sur le 25ème km du tronçon allant de Riazanskoye à Kashirskoye sur l'autoroute A-108. Date de réalisation : Novembre 2018.
• Réparations majeures de l'autoroute M-7 Volga sur le tronçon du km 83 au km 94 dans le district d'Orekhovo-Zuevsky. Suppression des feux tricolores au km 88. Date de réalisation : quatrième trimestre 2018.
• Suppression des feux de circulation sur l'autoroute M-7 Volga dans le cadre de la construction de passages pour piétons sur le 23e km de l'autoroute M-7 Volga à Balashikha. Date de réalisation : deuxième trimestre 2018.

Cela commence dans la région de Moscou remplacement saisonnier asphalte

Rosavtodor et le ministère des Transports de la région de Moscou ont annoncé le début des travaux sur les routes fédérales et régionales de la région de Moscou : le remplacement de l'asphalte et du marquage va commencer environ à partir du 16 avril.

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Des travaux sont prévus sur les tronçons A-108 (« grande route en béton »), A-107 (« petite route en béton »), A-104 (autoroute Dmitrovskoe) et durera jusqu'en août. Plus informations détaillées- sur le site Internet de l'Institution Publique Fédérale "Tsentravtomagistral".

Parmi les routes régionales qui seront réparées figurent des tronçons des itinéraires : Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino, etc. Liste complète- sur le site Internet du ministère des Transports de la région de Moscou. Achèvement des travaux attendu en septembre.

À Moscou, le remplacement prévu de l'asphalte a commencé le 8 avril. Les détails figurent dans l'entretien avec la première directrice adjointe de l'Institution budgétaire de l'État « Autoroutes » Raisa Chiglikova.

De nouvelles installations dont la construction débutera dans la région de Moscou en 2018

Territoire de Moscou :

• Pont sur l'ancien lit de la rivière Moscou dans la partie sud du territoire de l'usine ZIL.
• Reconstruction du viaduc Dmitrovsky.
• Un passage supérieur au-dessus de la voie ferrée reliant le passage 2236 à la rue Khachaturyan.
• Reconstruction de l'échangeur de l'autoroute Kievskoe, construction d'un viaduc pour assurer les services de transport vers la station de métro Salaryevo et le pôle de transport Salaryevo.
• Tronçon de l'autoroute du Nord-Est à partir de Autoroute de Iaroslavlà l'autoroute Dmitrovskoe.
• Tronçon de l'autoroute du Nord-Est à partir de Autoroute ouverteà l'autoroute de Yaroslavl.
• Parcelle Doublure du Sud Perspective Koutouzovski(depuis le carrefour à l'intersection avec la rue Minskaya jusqu'au troisième périphérique).
• Un viaduc tournant sur le tronçon de route allant de la rue Bolshaya Akademicheskaya à l'autoroute Dmitrovskoe.
• Passage supérieur sur les sentiers de la direction Savelovsky de Moscou chemin de fer, reliant la rue du 800e anniversaire de Moscou à la rue Inzhenernaya.
• Échangeur à l'intersection Doublure du Nord Perspective Kutuzovsky, remblai Shelepikhinskaya et troisième anneau.
• Échange via Kazanskoe et Itinéraire de Gorki Chemin de fer de Moscou sur le tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à la perspective Ryazansky.

Routes de la région de Moscou :

• Reconstruction de l'avenue Oktyabrsky et de l'autoroute Zeninsky à Lyubertsy.
• Traversez la voie ferrée en direction de la rue Mira à Mytishchi.
• Reconstruction de l'autoroute Lobnenskoye dans le tronçon allant de l'autoroute Sheremetyevskoye à la rue Lénine (gare de Lobnya) à quatre voies.
• Reconstruction de la rue Tupolev à Joukovski.

Routes fédérales de la région de Moscou :

• Reconstruction de l'autoroute M-8 Kholmogory sur le tronçon de 29 à 35 km (les travaux ont déjà commencé). Construction d'un échangeur entre la M-8 et l'autoroute Staroyaroslavskoe.
• Construction de la route M-5 Oural contournant le village d'Oktyabrsky.
• La prochaine étape du projet de reconstruction de l'autoroute Rublevo-Uspenskoye à l'entrée de la ville d'Odintsovo.
• Construction d'un échangeur de transport sur le 27ème km de l'autoroute M-7 Volga à la sortie de Balashikha (les travaux ont déjà commencé). Il est prévu d'étendre la chaussée à six voies sur la section allant de 26 à 30 kilomètres et de construire des boucles de retournement à deux niveaux aux kilomètres 26 et 30 pour organiser les demi-tours et les sorties à gauche.

Sources d'information : Département de la construction de Moscou, ministère des Transports et de l'Infrastructure routière de la région de Moscou, FKU « Tsentravtomagistral » et FKU « Uprdor Moscou-Nijni Novgorod » de l'Agence fédérale des routes.

Ivan Bouranov

Le premier tronçon du périphérique central de la région de Moscou depuis l'échangeur avec l'autoroute M-4 Don. L'autoroute, longue de plus de 520 km et large de 4 à 8 voies, passera à 25-65 kilomètres du périphérique de Moscou.

La construction du périphérique central était prévue par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais le cheminement depuis la conception jusqu'au début de la construction a pris 13 longues années. En l'honneur de cet événement, une capsule commémorative commémorant le début des travaux a été posée au futur échangeur du périphérique central avec l'autoroute M-4 Don.


1er tronçon du 1er complexe de lancement du périphérique central, km 96 - km 146. Il a une longueur de 49,49 km et s'étendra de l'échangeur avec la M4 « Don » jusqu'au tronçon A-107 entre Kaluzhsky et Autoroute de Kyiv. Dans le schéma ci-dessous, il est indiqué en rouge.

Curieusement, informations ouvertes sur le périphérique central est incomplet et contradictoire. Essayons de rassembler tout ce qui est connu de manière fiable à l'heure actuelle et de comprendre pourquoi cette route est nécessaire, dans quel ordre les sections du périphérique central seront construites, combien coûtera le trajet et ce qui se passera ensuite avec le Autoroutes A-107 et A-108 (« petit béton » et « gros béton »).

Quelle sera la longueur du périphérique central et où puis-je voir son tracé ?
Il semble que la question de la longueur du périphérique central soit élémentaire. Mais la réponse n'est pas si simple : je suis tombé sur 5 options dans la gamme de 520 à 530 km. Cela est dû au fait qu'au fil des années d'approbation et de conception, le projet a subi plusieurs ajustements. DANS à l'heure actuelle bonne réponse 529,02 km. C'est exactement la longueur que vous obtiendrez si vous additionnez les longueurs de tous les complexes de lancement.

Le schéma général du périphérique central avec recouvrement sur le terrain ressemble à ceci.

Pour ceux qui veulent voir plus précisément où la route passera, notre carte des projets de construction de routes vous aidera à estimer la distance entre la route et un objet, mais l'ensemble du périphérique central n'est pas encore là. Je recommande également le schéma Roads.ru avec une superposition sur la carte Yandex.

Dans quel ordre seront construits les tronçons du périphérique central ?
Commençons par la terminologie. Presque tous les médias utilisent désormais le terme « site » et parlent de « 4 sites jusqu'en 2018 ». En fait Le périphérique central est divisé en 5 complexes de lancement (PC) ou 10 sections.


De plus, il existe une petite section de liaison entre 3 PC et 5 PC d'une longueur de 5,3 km. Il n'est pas inclus dans les complexes de lancement du périphérique central et le groupe d'entreprises Avtodor le construit à ses propres frais.

Suivant, la construction du périphérique central est divisée en 2 étapes. Dans un premier temps, d'ici 2018, 6 tronçons sur 10 seront construits, qui formeront un anneau de 338,35 km de long, faisant pratiquement double emploi avec le MMK. La largeur de la route sera principalement de 4 voies. Lors de la deuxième étape, de 2020 à 2025, les 4 tronçons restants d'une longueur de 190,67 km et d'une largeur de 6 voies seront construits, et tout ce qui a été construit lors de l'étape 1 sera étendu de 4 à 6 voies (par endroits jusqu'à 8).


Étapes de construction sur le schéma animé :

Basique paramètres techniques complexes de lancement du périphérique central.

Tous les tronçons du périphérique central seront-ils payants et combien cela coûtera-t-il ?
Tous les tronçons seront payés, à l'exception de 5 PC - le tronçon reconstruit de l'autoroute A-107, ce qu'on appelle le passage de Zvenigorod « petite route en béton ». Il est prévu que le tarif pour sections payantes pour les voitures particulières, ce sera 2,32 roubles par 1 km.

Quels avantages le périphérique central apportera-t-il ?
L'effet de la route est difficile à surestimer. De plus, ce sera colossal pour Moscou, sa région et la Russie dans son ensemble.

Moscou Le périphérique central contribuera à absorber une partie du transit et du trafic intense du périphérique de Moscou et à assurer la connectivité des territoires annexés avec la région de Moscou. De plus, cela libérera Moscou de son rôle actuel de centre de distribution de fret panrusse, interceptant les marchandises destinées à d'autres régions aux approches lointaines, avec retriage et expédition vers les régions. Tous deux constituent un moyen puissant de lutter contre les embouteillages à Moscou.

Région de Moscou Le périphérique central sera encore plus utile. Tout d'abord, cela soulagera la pression du transit sur la « petite route en béton » A-107 et sur le tronçon ouest de la « grande route en béton », ainsi que sur les tronçons « de tête » des autoroutes radiales entre le périphérique de Moscou et le Périphérique Central. En outre, le périphérique central contribuera à résoudre l'un des principaux problèmes de la région de Moscou et de Moscou - le manque d'emplois dans la région de Moscou, à cause duquel des centaines de milliers d'habitants participent quotidiennement à une migration « pendulaire » pour se rendre dans la capitale. le matin et à la maison le soir. Selon les autorités, le périphérique central créera jusqu'à 200 000 nouveaux emplois ! Il semble que cette évaluation soit justifiée : une route de ce niveau « attirera » inévitablement plus d'une douzaine de projets d'investissement, tant productifs que logistiques. Et les premières candidatures, selon le gouverneur Vorobyov, ont déjà été reçues. N'oublions pas l'infrastructure du service routier : il est déjà prévu de construire 32 stations-service avec supérettes et fast-foods, 30 stations-service multifonctionnelles avec 22 cafés-restaurants, 18 stations-service, 18 motels le long du périphérique central.

Parallèlement à la reconstruction du principal autoroutes fédérales(M-4 Don, M-5 Oural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Russie) tout cela permettra au pays de réaliser son potentiel de transit. Or, c’est drôle à dire, la Russie gagne 5 % de ce qu’elle pourrait grâce au transit. Et le budget du pays reçoit moins, selon le Comité des transports de la Douma d'État, jusqu'à 2 500 milliards. roubles par an. Développement des transports en commun - excellent moyen CV croissance économique, créer des centaines de milliers d'emplois, attirer des investissements supplémentaires dans la logistique et le raffinage du pétrole. (En savoir plus sur le potentiel de transit de la Fédération de Russie).

Mais ce n'est pas tout. L'impact de l'autoroute, bien que moindre, est attendu sur les économies des régions voisines - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Toula et Smolensk. La sécurité va augmenter trafic et la vitesse des déplacements, la mobilité des personnes va augmenter. La circulation des marchandises à l'intérieur du pays sera accélérée et rendue moins chère, et la compétitivité de tout produit russe augmentera.

Curieusement, le niveau diminuera également impact négatif sur environnement: après tout, les émissions nocives à une vitesse de 5 à 10 km/h sont 4 à 10 fois plus élevées qu'à une vitesse de 60 à 80 km/h.


Pourquoi est-ce nécessaire ? nouvel itinéraire? Pourquoi ne pas simplement reconstruire l'anneau A-107 ou A-108 ?
Cette option a été envisagée, mais a été abandonnée pour trois raisons.

La première raison est sociale. Ces deux routes traversent des villes et des villages. Sur l'A-107, la longueur des sections « peuplées » est supérieure à 40 km, la route en béton traverse Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod et d'autres, la distance aux bâtiments à certains endroits est de 5 à 30 m lors de la reconstruction. 6 voies, il faudrait soit construire beaucoup de contournements des villes, soit acheter beaucoup de propriétés. De plus, dans la deuxième option, il y aurait encore beaucoup de mécontents - après tout, seules les propriétés en cours de démolition seraient rachetées, et non les maisons de tous ceux qui ne veulent pas vivre à côté de l'autoroute de transit.

La deuxième raison est technique. Pour rendre l'autoroute attrayante pour le transport en commun, il doit être conçu pour des vitesses de 130 à 150 km/h et avoirje catégorie technique. Cela signifie très exigences élevéesà la courbure, aux pentes longitudinales, à la largeur des accotements, au nombre de jonctions, etc. Mais ni MMK ni MBK ne répondent même de près à ces exigences ! Reconstruire l'un d'entre eux dans la catégorie I signifie le reconstruire complètement, en fait le démolir. vieille route et construisez-en un nouveau à sa place.

La troisième raison est l’urbanisme. Considérant que dans la région de Moscou, la densité du réseau routier est 4 à 5 fois inférieure à celle de Pays européens avec une densité de population similaire, il est bien préférable d'avoir 2 routes, locales et de transport en commun, plutôt qu'une seule hybride. Lors de la reconstruction du MMK ou du MBK, l'itinéraire « à grande vitesse » aurait à la fois un trafic de transit local lent et rapide. Les tracteurs, les bus de passagers, les Gazelles locales et les poids lourds internationaux circuleraient toujours sur la même route. En outre, il faudrait résoudre le problème des centaines de carrefours et d'intersections qui existent actuellement sur les routes en béton. Et soit créer un kilométrage supplémentaire colossal pour un trafic local d'une douzaine ou deux kilomètres, soit construire des dizaines de viaducs et d'échangeurs supplémentaires. C'est pour cette raison que la « course Zvenigorodsky » de l'autoroute A-107, en cours de reconstruction dans le cadre du périphérique central, aura une largeur de 4 voies, elle conservera les feux de circulation (bien que plusieurs échangeurs soient construits), et il n'aura que la catégorie technique II.

De manière générale, la solution choisie, de mon point de vue, est optimale.

Qu’adviendra-t-il des routes en béton et des passages à niveau ?
Les deux routes en béton resteront gratuites et seront principalement utilisées par le trafic local. Et tous les passages à niveau seront reconstruits et des viaducs seront construits à leur place. 2 viaducs à Alabino et à White Pillars sur l'A-107 sont déjà en cours de réalisation.

Passage supérieur en construction sur l'A-107 à White Pillars (cliquable)

Un viaduc en construction sur l'A-108 à Alabino (cliquable).

La construction de 3 autres viaducs, à Lvovsky sur l'A-107, à Sharapova Okhota et Lipitino sur l'A-108, commencera cette année. Les préparatifs pour la construction sont actuellement en cours.

Passage supérieur sur l'A-107 à Lviv (cliquable).

Passage supérieur sur l'A-108 à Sharapova Okhota (cliquable).

Viennent ensuite les passages de Golitsyno et Yurovo sur le Petit Anneau, et Dorokhovo sur le Grand Anneau. Le viaduc de Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) sera construit avant 2018 sous un titre distinct en même temps que le 5ème complexe de lancement du périphérique central. Des viaducs sont également prévus pour les deux adresses restantes, avec des dates de mise en service de 2018 à 2020.

Merci à la société d'État Avtodor et au forum Roads.ru pour les informations fournies. Si vous trouvez des erreurs dans cet article, écrivez-en, mais uniquement avec un lien de preuve fiable.