બદમાશ તરંગ. દરેક માટે અને દરેક વસ્તુ વિશે

પાણીનું તત્વ ખરેખર પ્રચંડ હોઈ શકે છે! જરા કલ્પના કરો કે જે વ્યક્તિ 30 મીટર ઉંચી તરંગથી અથડાય છે (9 માળની ઇમારતના કદ વિશે) તેને કેવું લાગશે. આ અસામાન્ય અને તેના બદલે દુર્લભ કુદરતી ઘટનાને "કિલર તરંગ" કહેવામાં આવે છે. તાજેતરમાં, સમુદ્રશાસ્ત્રીઓએ તેને તરંગ તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું છે, પરંતુ આજે વૈજ્ઞાનિકો પાસે સુપર-વેવ્સના અસ્તિત્વના અકાટ્ય પુરાવા છે.

એક ખૂની તરંગ, જેને ઠગ તરંગ અથવા સફેદ તરંગ પણ કહેવાય છે, તે ક્યાંય બહાર દેખાતું નથી. તેની રચનાના સમય અને સ્થળની આગાહી કરવી સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે. પાણીનો વિશાળ સમૂહ, જેનું કદ 20..30 મીટર કે તેથી વધુ સુધી પહોંચે છે, તે આધુનિક લાઇનર્સ માટે પણ ખતરો છે. કિલર તરંગથી અથડાયેલું જહાજ સુપ્રસિદ્ધ ટાઇટેનિક કરતાં વધુ ઝડપથી ડૂબી જશે. આમાં થોડી મિનિટો કરતાં વધુ સમય લાગશે નહીં.

નેપ્ચ્યુનનો ભયંકર વેર

મધ્ય યુગના ખલાસીઓમાં, પાણીનું તત્વ ધાક અને ડર પેદા કરે છે. સમુદ્રો અને મહાસાગરોના શાસક નેપ્ચ્યુનને ખુશ કરવા માટે રચાયેલ અસંખ્ય ધાર્મિક વિધિઓ હતી. વાઇકિંગ્સે તેમની નૌકાઓના ધનુષ્યમાં રાખમાંથી લાંબા શીપ્સ કોતર્યા હતા. દરિયાઈ લૂંટારુઓતેઓ માનતા હતા કે ઉમદા વૃક્ષમાં તોફાનો અને તોફાનોને "બંધ" કરવાની ક્ષમતા છે.

અલબત્ત, આધુનિક ખલાસીઓ હવે નેપ્ચ્યુનને સન્માન આપતા નથી. પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે કેટલીક કુદરતી ઘટનાઓ અંધશ્રદ્ધાળુ ભયાનકતાને પ્રેરિત કરી શકતી નથી. જે લોકો કિલર તરંગ સાથેના એન્કાઉન્ટરમાં બચવા માટે પૂરતા નસીબદાર હતા તેઓ કહે છે કે તે "જાણે ક્યાંય બહાર દેખાતું હતું અને ક્યાંય અદ્રશ્ય થઈ ગયું હતું તે કોઈને ખબર નથી."

શું કિલર વેવ ઇન્ફ્રાસાઉન્ડ પેદા કરે છે?

પ્રાચીન દરિયાઈ દંતકથાઓ સાયરન્સ વિશે કહે છે - પૌરાણિક સ્ત્રી મરમેઇડ્સ જે ખલાસીઓને ખૂબ જ નીચે તરફ આકર્ષિત કરે છે. દંતકથાઓ અનુસાર, તેમના અવાજો વ્યક્તિના મનને ઘેરી શકે છે અને તેને કોઈપણ પ્રકારનું ગાંડપણ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દો. કેટલીકવાર એવું પણ બન્યું કે વહાણનો આખો ક્રૂ તરત જ ઓવરબોર્ડ પર ફેંકી દેવામાં આવ્યો. ત્યારબાદ, ખાલી વહાણનો સામનો કરનારા અન્ય ખલાસીઓએ તેને સુપ્રસિદ્ધ જહાજ માટે ભૂલ કરી હશે.

સાયરનની દંતકથા અને વિશાળ કિલર તરંગ વચ્ચે શું જોડાણ છે, તમે પૂછો છો? આપણે એક નાનું ડિગ્રેશન કરવું પડશે અને ઇન્ફ્રાસાઉન્ડ જેવી રસપ્રદ કુદરતી ઘટના વિશે વાચકને જણાવવું પડશે. આ શબ્દ ઓછા-આવર્તન અવાજનો સંદર્ભ આપે છે જે માનવ કાનને સાંભળી શકાતો નથી, પરંતુ તેમ છતાં તેની અસર શરીર પર થઈ શકે છે. કેટલાક લોકો અસ્વસ્થતા અનુભવે છે, અન્ય લોકો મૂંઝવણ અનુભવે છે.

દરિયામાં, ઈન્ફ્રાસાઉન્ડ ક્યારેક તોફાન દરમિયાન થઈ શકે છે. કુદરતી ઘટનાના પ્રભાવ હેઠળ, લોકો આભાસ અનુભવવાનું શરૂ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખલાસીઓને એવું લાગે છે કે જાણે વહાણમાં આગ લાગી હોય, જેથી તેઓ પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દે. એવું માનવામાં આવે છે કે તે ઇન્ફ્રાસાઉન્ડ હતું જેણે સ્ત્રી સાયરન્સ વિશે દંતકથાઓને જન્મ આપ્યો હતો.

હવે સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે કેટલાક સંશોધકો સૂચવે છે કે જાયન્ટ કિલર વેવ ઇન્ફ્રાસાઉન્ડ જનરેટ કરવામાં પણ સક્ષમ છે. જો આ સાચું છે, તો પછી જેઓ તેને દરિયામાં મળે છે તેઓને બચવાની કોઈ શક્યતા નથી.

તેઓ શા માટે દેખાય છે?

ઠગ તરંગોના કારણો વિશેની સૌથી લોકપ્રિય પૂર્વધારણાઓમાંની એક વિવિધ લંબાઈના તરંગોની સુપરપોઝિશન પર આધારિત છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ઘણા પ્રમાણમાં નાના તરંગો એક વિશાળ તરંગમાં "મર્જ" થાય છે, જે થોડા સમય માટે "જીવંત" થાય છે અને પછી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો કે, ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે આ પૂર્વધારણાની વાજબીતા નહિવત્ છે.

તે રસપ્રદ છે કે કિલર તરંગ માત્ર ક્રેસ્ટ જ નહીં, પણ ચાટ પણ હોઈ શકે છે. જો કે, કુદરતી જાળનો સામનો કરતા વહાણ માટે આ કોઈ સરળ બનાવશે નહીં. નવ માળની ઈમારતની ઊંડાઈ સુધી દરિયાના પાતાળમાં અણધાર્યા પતનની કલ્પના કરો!

પેરાનોર્મલ સંશોધકોને પણ એવી ઘટનામાં રસ પડ્યો કે જેની પ્રકૃતિ વૈજ્ઞાનિકો સમજાવી શકતા નથી. પુટ ફોરવર્ડ સંસ્કરણોમાંથી એક અનુસાર, સુપરવેવ્સના દેખાવનું કારણ અસામાન્ય પ્રવૃત્તિ હોઈ શકે છે. કેટલાક એવું પણ સૂચવે છે કે એટલાન્ટિયન રેસ હજી પણ તળિયે રહે છે અને નવી તકનીકો વિકસાવી રહી છે. યુફોલોજિસ્ટ અનુમાન કરે છે કે કિલર તરંગોનો દેખાવ UFO પ્રયોગો સાથે સંકળાયેલ છે.

કિલર તરંગો સાથે અથડામણ

કિલર તરંગ સાથે જહાજ અથડાવાનો પ્રથમ દસ્તાવેજી કેસ 7 ફેબ્રુઆરી, 1933 ના રોજ થયો હતો. રામાપો જહાજ, જે સશસ્ત્ર દળોનું હતું, રેગિંગ હોનારતનો શિકાર બન્યું હતું. નૌકા દળોયુએસએ. પેસિફિક મહાસાગરના પાણીમાં વહાણની રાહ જોઈને અદ્ભુત ઊંચાઈનો એક શાફ્ટ પડ્યો હતો. જે લોકો બચવા માટે પૂરતા ભાગ્યશાળી હતા તેઓએ આશરે 85 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધતી 34 મીટરની લહેર રેકોર્ડ કરી.

એપ્રિલ 1966 માં, અન્ય પીડિત પાણીનું તત્વલાઇનર મિકેલેન્ગીલો બન્યો, જે મધ્ય એટલાન્ટિકમાં એક બદમાશ તરંગ દ્વારા અથડાયો હતો. વહાણની એક બાજુ અને ધનુષ્યને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, 50 લોકો ઘાયલ થયા હતા, અને બે મુસાફરો દરિયામાં ધોવાઈ ગયા હતા.

સપ્ટેમ્બર 1995 માં છેલ્લી વખત દરિયાઈ "કિલર" જોવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટના લાઇનર કર્મચારીઓ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી " રાણી એલિઝાબેથ 2" બહાદુર ખલાસીઓએ 29 મીટર ઉંચા વિશાળ શાફ્ટને "સવારી" કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. કુદરતી ઘટના સાથે અથડામણનું સ્થાન ઉત્તર એટલાન્ટિક હતું.

અમે તમને ફિલ્મ “ધ કિલર વેવ” ઓનલાઈન જોવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ. આ ટૂંકી દસ-મિનિટનો વિડિયો રહસ્યવાદ અને દરિયાઈ થીમના પ્રેમીઓમાં ચોક્કસપણે રસ જગાડશે.

હેડલાઇન એવું લાગે છે કે તે હજુ સુધી અન્ય એન્ટિ-સાયન્ટિફિક અભ્યાસ વિશે હશે જેનો ઉપયોગ પીળા અખબારોને પસંદ છે. મંગળ પરથી માણસ, એલિયન્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા પિરામિડ, બદમાશ તરંગો - તે સંપૂર્ણપણે તાર્કિક શ્રેણી લાગે છે. વાસ્તવમાં, આ વાસ્તવમાં એક વૈજ્ઞાનિક પરિભાષા છે જેનો અર્થ થાય છે સમુદ્રમાં અવિશ્વસનીય રીતે ભટકવું વિશાળ મોજા, જે લગભગ કોઈપણ જહાજને શોષી લેવામાં સક્ષમ છે.

સંપૂર્ણપણે અનુમાનિત સુનામી અથવા તોફાનથી વિપરીત, એક ભટકતી તરંગ સંપૂર્ણપણે અચાનક દેખાય છે, એક વિશાળ શાફ્ટની જેમ રસ્તામાં વધે છે, તેના માર્ગમાં તમામ જીવંત વસ્તુઓને શોષવા માટે તૈયાર છે.
જેમ તમે જાણો છો, ભય મોટી આંખો ધરાવે છે. તેથી, લાંબા સમયથી બદમાશ તરંગોના અસ્તિત્વને દરિયાઈ દંતકથા અને એક દંતકથા પણ માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ તે બરાબર ત્યાં સુધી હતું જ્યાં સુધી વહાણના ક્રૂમાંથી કોઈએ, જેના માર્ગમાં બીજી તરંગ ઊભી થઈ, આ રાક્ષસને વિડિઓ પર ફિલ્માવ્યો.
રસપ્રદ રીતે, તરંગોની ઘટનાનું કંપનવિસ્તાર જળાશયના કદ અને હવામાનથી લગભગ સ્વતંત્ર છે. અમે તે બધું એકસાથે મૂક્યું છે જે આપણે હાલમાં આ ઘટના વિશે જાણીએ છીએ કે જે બધા ખલાસીઓ ખુલ્લા સમુદ્રમાં જાય છે તે ભયભીત છે.

તે શું છે

કારણો

ડ્રોપનર તરંગ

સંશોધન પ્રોજેક્ટ

મૃત્યુ કેટલોગ

કિલર સિસ્ટર્સ

મુખ્ય આફતો

મહાસાગરમાં તરંગો, સમુદ્રના ભૌતિક પરિમાણોમાં વિક્ષેપ (ઘનતા, દબાણ, ઝડપ, દરિયાની સપાટીની સ્થિતિ, વગેરે) અમુક સરેરાશ સ્થિતિની તુલનામાં, જે તેમના ઉદ્ભવ સ્થાનથી ફેલાય છે અથવા અંદર વધઘટ થાય છે. મર્યાદિત વિસ્તાર. ભૌતિક સમસ્યાઓમાં, સમુદ્રમાં તરંગોની હિલચાલને સામાન્ય રીતે તેમની ઘટના અને પ્રસાર માટે જવાબદાર દળોના પ્રકાર અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સમુદ્રમાં તરંગોના મુખ્ય પાંચ પ્રકાર છે: એકોસ્ટિક (ધ્વનિ), રુધિરકેશિકા, ગુરુત્વાકર્ષણ, ગાયરોસ્કોપિક (જડતા) અને ગ્રહો.

પાણીની સંકોચનક્ષમતાને કારણે સમુદ્રમાં ધ્વનિ તરંગો પ્રસરે છે. તરંગોના પ્રસારની ઝડપ (ધ્વનિની ગતિ) પાણીની સ્થિતિ (તાપમાન, ખારાશ), સમુદ્રની ઊંડાઈ પર આધારિત છે અને 1450-1540 m/s ની રેન્જમાં બદલાય છે. ઉચ્ચ-આવર્તન એકોસ્ટિક તરંગો (એકમોથી દસ kHz સુધીની આવર્તન સાથે)નો ઉપયોગ હાઇડ્રોકોસ્ટિક સંચાર અને પાણીની અંદરના સ્થાન માટે થાય છે, જેમાં ઊંડાણો માપવા, દરિયાઇ પર્યાવરણના પરિમાણો નક્કી કરવા (ખાસ કરીને, ડોપ્લર અસરના આધારે દરિયાઇ પ્રવાહોની ગતિને માપવા માટેનો સમાવેશ થાય છે. ), દરિયાઈ પ્રાણીઓ, પાણીની અંદરના જહાજો અને તેના જેવાની સાંદ્રતા શોધવી. પાણીની અંદરની અસર સાથે ઓડિયો ચેનલઅતિ-લાંબા-શ્રેણીના ધ્વનિ પ્રસારની ઘટના સંકળાયેલી છે, જે દરિયાઇ વાતાવરણમાં લાંબા-અંતરના હાઇડ્રોકોસ્ટિક સ્થાન અને મોટા પાયે પરિવર્તનશીલતાના નિદાન માટે ઓછી-આવર્તન ધ્વનિ તરંગોનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

કેશિલરી તરંગો બળ સાથે સંબંધિત છે સપાટી તણાવપાણી, જે એકદમ ટૂંકા માટે મુખ્ય છે સપાટી તરંગો. આવા તરંગોની લાક્ષણિક લંબાઈ સપાટીના તાણ ગુણાંકના પ્રવેગકના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મુક્ત પતનઅને સ્વચ્છ પાણી માટે 1.73 સેમી છે આ તરંગો સમુદ્ર અને વાતાવરણ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, જે ગરમી અને ગેસના વિનિમયને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે. વિવિધ પ્રક્રિયાઓસમુદ્રની નજીકની સપાટીના સ્તરમાં (પ્રવાહ, પવન, દરિયાની સપાટીનું પ્રદૂષણ) કેશિલરી તરંગોના ક્ષેત્રમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેરફાર કરે છે, અને તેથી દરિયાની સપાટીની પ્રતિબિંબિત લાક્ષણિકતાઓ. આ ઘટનાનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે રિમોટ સેન્સિંગસમુદ્ર: અલ્ટિમેટ્રી સમસ્યાઓમાં (ઉપગ્રહોથી સમુદ્રની સપાટીનો આકાર નક્કી કરવો), દરિયાની સપાટીની સ્થિતિની નિદાન સમસ્યાઓમાં (પ્રદૂષણની હાજરી અને પ્રકૃતિ નક્કી કરવી, સપાટીના પ્રવાહોની લાક્ષણિકતાઓ માપવા, પવનના તરંગો વગેરે).

સપાટીના ગુરુત્વાકર્ષણ તરંગો (પ્રવાહીની સપાટી પરના તરંગો જુઓ)માં સૌ પ્રથમ, પવનના તરંગોનો સમાવેશ થાય છે, જેની લંબાઈ કેટલાંક સેન્ટિમીટરથી લઈને સો મીટર સુધીની હોય છે, અને કંપનવિસ્તાર 20 મીટરથી વધુ હોઈ શકે છે. હાલના મોડલપવન તરંગની આગાહીઓ તરંગોની સરેરાશ લાક્ષણિકતાઓ (પીરિયડ, કંપનવિસ્તાર) ની ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે આગાહી કરવાનું શક્ય બનાવે છે, પરંતુ દુર્લભ આત્યંતિક ઘટનાઓની આગાહી કરવાનું શક્ય બનાવતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, બદમાશ તરંગો. આવા તરંગોનું કંપનવિસ્તાર તરંગોના સરેરાશ કંપનવિસ્તાર કરતા ચાર ગણા વધારે હોય છે, અને ઘણી વાર "રોગ તરંગો" ક્રેસ્ટને બદલે છિદ્રનો દેખાવ ધરાવે છે. આ ઘટનાશિપિંગ અને ઓફશોર બાંધકામ માટે ગંભીર ખતરો છે. સપાટીના ગુરુત્વાકર્ષણ તરંગો માત્ર પવન દ્વારા જ નહીં, પણ અન્ય દ્વારા પણ ઉત્તેજિત થઈ શકે છે બાહ્ય પ્રભાવો(ભૂકંપ, ઉપર- અને પાણીની અંદર ભૂસ્ખલન, વગેરે). પ્રસંગોપાત, આવી અસરો સુનામી તરફ દોરી જાય છે, જે દરિયાકાંઠાના ક્ષેત્રમાં વિનાશક વિનાશનું કારણ બની શકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ તરંગોનો એક મહત્વપૂર્ણ કિસ્સો ભરતી તરંગો છે (જુઓ ભરતી), જે પૃથ્વી પર આપેલ બિંદુએ ચંદ્ર અને સૂર્યના આકર્ષણમાં સામયિક ફેરફારોને પરિણામે ઉદ્ભવે છે, જે સામયિક (સામાન્ય રીતે દિવસમાં બે વાર) ફેરફારો તરફ દોરી જાય છે. દરિયાની સપાટીમાં.

આંતરિક ગુરુત્વાકર્ષણ તરંગો (આંતરિક તરંગો જુઓ) સમુદ્રમાં તેના ઊભી સ્તરીકરણ (ઊંડાઈ પર પાણીની ઘનતાની અવલંબન)ને કારણે વિકસે છે. આવા તરંગોની લાક્ષણિકતા આવર્તન, કહેવાતી ઉછાળાની આવર્તન અથવા બ્રેન્ટ-વૈસાલા આવર્તન, ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણીમાં (દસ સેકન્ડથી દસ કલાક સુધી) બદલાય છે. આંતરિક તરંગોની લંબાઈ કેટલાક મીટરથી લઈને સેંકડો કિલોમીટર સુધીની હોઈ શકે છે. આ તરંગો પાણીના વર્ટિકલ મિશ્રણમાં અને મોટા પાયે પ્રવાહોની ગતિશીલતામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે અને પ્રસારને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. ધ્વનિ તરંગોસમુદ્રમાં આંતરિક ગુરુત્વાકર્ષણ તરંગો ભૂપ્રદેશની વિશેષતાઓ, મોટા પાયાના પ્રવાહો અને તેના જેવા કારણે તેમના તીવ્ર જનરેશનના વિસ્તારોમાં પાણીની અંદરના નેવિગેશન માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરી શકે છે.

ગાયરોસ્કોપિક તરંગો (જડતા તરંગો) કોરિઓલિસ બળને કારણે થાય છે. આ તરંગોનો લઘુત્તમ સમયગાળો સ્થળના ભૌગોલિક અક્ષાંશ φ દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે અને તે 12 કલાક/પાપ φ, એટલે કે ધ્રુવ પર અડધો દિવસ અને વિષુવવૃત્ત પર અનંત તરફ વલણ ધરાવે છે. ખુલ્લા સમુદ્રમાં, જડતા તરંગો પોતાને જડતા ઓસિલેશન તરીકે પ્રગટ કરે છે - લગભગ અવકાશમાં પ્રચાર કરતા નથી સામયિક ઓસિલેશનઆડી વર્તમાન ગતિ, પવનથી સરળતાથી ઉત્સાહિત. સમુદ્ર ઊંડાણમાં અત્યંત સ્તરીકૃત હોવાથી, તેમાં મિશ્ર પ્રકારના મોજાઓ મોટાભાગે જોવા મળે છે - ગુરુત્વાકર્ષણ-જીરોસ્કોપિક, જેમાં પાણીની ઊભી હિલચાલ નોંધપાત્ર છે. આવા તરંગો સમુદ્રના ઉપલા સ્તરના વર્ટિકલ મિશ્રણને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરી શકે છે.

ગ્રહોના તરંગો (રોસબી તરંગો) કોરિઓલિસ પરિમાણની અક્ષાંશ પરિવર્તનશીલતા દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે પૂર્વીય ઘટક ધરાવતી હલનચલન માટે પુનઃસ્થાપિત બળના ઉદભવ તરફ દોરી જાય છે. આ તરંગોના લાક્ષણિક સ્કેલ, કહેવાતા રોસબી સ્કેલ, સેંકડો કિલોમીટર હોઈ શકે છે. રોસબી તરંગો સમુદ્ર અને વાતાવરણની સિનોપ્ટિક પરિવર્તનક્ષમતા અને અનુરૂપ ગતિશીલ બંધારણો - સમુદ્ર અને વાતાવરણમાં સિનોપ્ટિક એડીઝ સાથે સંકળાયેલા છે. સમુદ્રની ઊંડાઈમાં ફેરફાર કરવાથી વૈકલ્પિક પરિભ્રમણ જેવી જ અસર થઈ શકે છે. પરિણામી તરંગોની હિલચાલને ટોપોગ્રાફિક રોસબી તરંગો કહેવામાં આવે છે.

સમુદ્રમાં તરંગોની હિલચાલનો એક વિશિષ્ટ વર્ગ એ ધાર તરંગો છે જે દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં ઉદ્દભવે છે (પોઈનકેરે અને કેલ્વિન તરંગો). તેમનું અસ્તિત્વ આડી સીમા (કિનારો, સમુદ્રના શેલ્ફની ધાર, વગેરે) ની હાજરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેની સાથે તરંગો પ્રસરે છે, અન્ય ભૌતિક પરિબળો સાથે સંયોજનમાં, જેમ કે ઊંડાઈમાં ફેરફાર, પૃથ્વીનું પરિભ્રમણ, ઊભી સ્તરીકરણ, કિનારે શીયર કરંટ વગેરેની હાજરી.

પ્રકૃતિમાં, એક નિયમ તરીકે, જટિલ મિશ્ર પ્રકારની તરંગ ગતિવિધિઓ જોવા મળે છે: ગુરુત્વાકર્ષણ-કેશિલરી, ગુરુત્વાકર્ષણ-ગિરોસ્કોપિક, વગેરે.

લિટ.: લેબ્લોન્ડ આર.એન., માયસાક એલ.એ. સમુદ્રમાં મોજા. એમ્સ્ટ., 1978; બ્રેખોવસ્કીખ એલ.એમ., મિકેનિક્સનો પરિચય ગોંચારોવ વી.વી સાતત્ય. એમ., 1982.

સુનામી એ સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી સમુદ્રના મોજા છે જે તેમના માર્ગમાંની દરેક વસ્તુને ભયાનક બળથી દૂર કરી દે છે. આવી ખતરનાક કુદરતી આપત્તિની ખાસિયત એ છે કે ફરતા મોજાનું કદ, તેની પ્રચંડ ગતિ અને ક્રેસ્ટ વચ્ચેનું વિશાળ અંતર, જે દસ કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે. સુનામીથી ભારે ખતરો છે દરિયાકાંઠાનો વિસ્તાર. કિનારાની નજીક આવતાં, તરંગ પ્રચંડ ઝડપ મેળવે છે, અવરોધની સામે સંકોચાય છે, કદમાં નોંધપાત્ર રીતે વધે છે અને જમીનના વિસ્તારને કારમી અને ન ભરી શકાય એવો ફટકો આપે છે.

પાણીના આ વિશાળ પ્રવાહનું કારણ શું છે, જે સૌથી ઉંચા અને કિલ્લેબંધીવાળા માળખાને પણ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની કોઈ શક્યતા છોડી દે છે? કઈ કુદરતી શક્તિઓ પાણીના ટોર્નેડો બનાવી શકે છે અને શહેરો અને પ્રદેશોને ટકી રહેવાના અધિકારથી વંચિત કરી શકે છે? ટેકટોનિક પ્લેટોની હિલચાલ અને પૃથ્વીના પોપડામાં વિભાજન એ વિશાળ પ્રવાહના પતન માટે સૌથી ખરાબ હાર્બિંગર્સ છે.

માનવજાતના ઇતિહાસમાં વિશ્વની સૌથી મોટી સુનામી

વિશ્વની જાણીતી સૌથી મોટી તરંગ શું છે? ચાલો ઈતિહાસના પાનાઓ પર નજર કરીએ. તારીખ 9 જુલાઈ, 1958 અલાસ્કા લોકો દ્વારા સારી રીતે યાદ છે. તે આ દિવસ હતો જે અલાસ્કાના અખાતના ઉત્તરપૂર્વ ભાગમાં સ્થિત લિટુયા ફજોર્ડ માટે જીવલેણ બન્યો. ઐતિહાસિક ઘટનાનો આશ્રયસ્થાન ધરતીકંપ હતો, જેની તાકાત, માપ મુજબ, 9.1 પોઇન્ટની બરાબર હતી. આ તે છે જે ભયાનક ખડકોનું કારણ બને છે, જે ખડકોના પતન અને અભૂતપૂર્વ તીવ્રતાના તરંગનું કારણ બને છે.

9મી જુલાઈના રોજ આખો દિવસ હવામાન ચોખ્ખું અને સન્ની હતું. પાણીનું સ્તર 1.5 મીટર ઘટી ગયું, જહાજો પર માછીમારો માછીમારી કરતા હતા (લિટુયા ખાડી હંમેશા ઉત્સુક માછીમારો માટે પ્રિય સ્થળ છે). સાંજ તરફ, સ્થાનિક સમય મુજબ લગભગ 22:00, એક ભૂસ્ખલન જે 910 મીટરની ઉંચાઈથી પાણીમાં ફેરવાયું, ત્યારબાદ વિશાળ પત્થરો અને બરફના ટુકડા પડ્યા. સમૂહનું કુલ વજન આશરે 300 મિલિયન ક્યુબિક મીટર હતું. ઉત્તરીય ભાગલિતુયા ખાડીની ખાડીઓ સંપૂર્ણપણે પાણીથી છલકાઈ ગઈ હતી. તે જ સમયે, પથ્થરોનો એક વિશાળ ઢગલો તેના પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો વિરુદ્ધ બાજુ, પરિણામે ફેરવેધર કિનારાના સમગ્ર લીલા વિસ્તારનો વિનાશ થાય છે.

આ તીવ્રતાના ભૂસ્ખલનથી એક વિશાળ તરંગનો દેખાવ ઉશ્કેરવામાં આવ્યો, જેની ઊંચાઈ 524 મીટર હતી! આ લગભગ 200 માળની ઇમારત છે! તે વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી ઊંચી તરંગ હતી. સમુદ્રના પાણીની વિશાળ શક્તિએ લિટુયા ખાડીને શાબ્દિક રીતે ધોવાઇ. ભરતીના મોજાની ઝડપ વધી ગઈ (આ સમય સુધીમાં તે 160 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગઈ હતી) અને સેનોટાફ ટાપુ તરફ ધસી ગઈ. ભયંકર ભૂસ્ખલન વારાફરતી પર્વતો પરથી પાણીમાં ઉતરી, ધૂળ અને પથ્થરોના સ્તંભને વહન કરે છે. લહેર એટલી વધી ગઈ કે પર્વતનો પગ તેની નીચે અદૃશ્ય થઈ ગયો.

પર્વત ઢોળાવને આવરી લેતા વૃક્ષો અને લીલોતરી ઉખડી ગયા અને પાણીના સ્તંભમાં ચૂસી ગયા. સુનામી સતત ખાડીની અંદર એક બાજુથી બીજી બાજુ ધસી આવે છે, છીછરાના બિંદુઓને આવરી લે છે અને ઊંચા જંગલોના આવરણને દૂર કરી દે છે. ઉત્તરીય પર્વતો. ખાડી અને ગિલ્બર્ટ ખાડીના પાણીને અલગ કરનાર લા ગૌસી સ્પિટનો કોઈ નિશાન બાકી નથી. બધું શાંત થયા પછી, કિનારા પર તમે જમીનમાં વિનાશક તિરાડો, ગંભીર વિનાશ અને કાટમાળ જોઈ શકો છો. માછીમારો દ્વારા ઉભી કરાયેલી ઈમારતો સંપૂર્ણપણે ધરાશાયી થઈ ગઈ હતી. આપત્તિના સ્કેલનું મૂલ્યાંકન કરવું અશક્ય હતું.

આ તરંગે લગભગ ત્રણ લાખ લોકોના જીવ લીધા. ફક્ત લોંગબોટ છટકી જવામાં સફળ રહી, જેને કોઈ અવિશ્વસનીય ચમત્કાર દ્વારા ખાડીમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવી અને રેતીના કાંઠા પર ફેંકી દેવામાં આવી. એકવાર પર્વતની બીજી બાજુએ, માછીમારોને જહાજ વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બે કલાક પછી તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. બીજી લાંબી બોટના માછીમારોના મૃતદેહ પાણીના પાતાળમાં વહી ગયા હતા. તેઓ ક્યારેય મળ્યા ન હતા.

બીજી ભયંકર દુર્ઘટના

26 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ સુનામી પછી હિંદ મહાસાગરના કિનારાના રહેવાસીઓ માટે ભયંકર વિનાશ રહ્યો. સમુદ્રમાં એક શક્તિશાળી આંચકાથી વિનાશક મોજા ઉછળ્યા. પેસિફિક મહાસાગરની ઊંડાઈમાં, સુમાત્રા ટાપુ નજીક, એક ખામી સર્જાઈ પૃથ્વીનો પોપડો, જેણે 1000 કિલોમીટરથી વધુના અંતરે તળિયાના વિસ્થાપનને ઉત્તેજિત કર્યું. દરિયાકાંઠાને આવરી લેતી સૌથી મોટી તરંગ આ ખામીમાંથી રચાઈ હતી. શરૂઆતમાં તેની ઊંચાઈ 60 સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હતી. પરંતુ તેણીએ વેગ આપ્યો, અને હવે 20-મીટરની તરંગ ઉન્મત્ત સાથે દોડી રહી હતી, અભૂતપૂર્વ ઝડપભારતના પૂર્વમાં સુમાત્રા અને થાઈલેન્ડના ટાપુઓ તરફ અને પશ્ચિમમાં શ્રીલંકા તરફ કલાકના 800 કિલોમીટરની ઝડપે! આઠ કલાકમાં, એક ભયંકર સુનામી, ઇતિહાસમાં અભૂતપૂર્વ, હિંદ મહાસાગરના સમગ્ર કિનારે અને 24 કલાકમાં, સમગ્ર વિશ્વ મહાસાગરની આસપાસ ઉડાન ભરી!

સૌથી મોટો વિનાશ ઇન્ડોનેશિયાના કિનારા પર થયો હતો. ભરતીના મોજાએ શહેરો અને પ્રદેશોને દસ કિલોમીટર ઊંડે દફનાવી દીધા. થાઈલેન્ડના ટાપુઓ હજારો લોકો માટે સામૂહિક કબર બની ગયા છે. દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોના રહેવાસીઓને મુક્તિની કોઈ તક ન હતી, કારણ કે પાણીના ધાબળાએ શહેરોને 15 મિનિટથી વધુ સમય સુધી પકડી રાખ્યા હતા. જેના કારણે મોટી જાનહાનિ થઈ હતી કુદરતી આપત્તિ. આર્થિક નુકસાનની ગણતરી કરવી પણ અશક્ય હતી. 5 મિલિયનથી વધુ રહેવાસીઓને તેમના ઘર છોડવાની ફરજ પડી હતી, 10 લાખથી વધુ લોકોને સહાયની જરૂર હતી અને 20 લાખ લોકોને નવા આવાસની જરૂર હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓએ પ્રતિભાવ આપ્યો અને પીડિતોને દરેક શક્ય રીતે મદદ કરી.

પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડમાં આપત્તિ

પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડ (અલાસ્કા)માં 27 માર્ચ, 1964ના રોજ રિક્ટર સ્કેલ પર 9.2ની તીવ્રતા ધરાવતા ધરતીકંપને કારણે ગંભીર, ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવું નુકસાન થયું હતું. તે 800,000 ચોરસ કિલોમીટરના વિશાળ વિસ્તારને આવરી લે છે. 20 કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈથી આવા શક્તિશાળી આંચકાની તુલના એક સાથે 12 હજારના વિસ્ફોટ સાથે કરી શકાય છે. અણુ બોમ્બ! યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે નોંધપાત્ર રીતે નુકસાન થયું હતું, જે શાબ્દિક રીતે વિશાળ સુનામી દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. આ લહેર છેક એન્ટાર્કટિકા અને જાપાન સુધી પહોંચી હતી. ગામડાઓ અને નગરો, સાહસો અને વેલ્ડેઝ શહેર પૃથ્વીના ચહેરા પરથી ભૂંસી નાખવામાં આવ્યા હતા.

તરંગે તેના માર્ગમાં આવતી દરેક વસ્તુને વહાવી દીધી: બંદરમાં બંધ, કોંક્રિટ બ્લોક્સ, ઘરો, ઇમારતો, જહાજો. તરંગની ઊંચાઈ 67 મીટર સુધી પહોંચી! આ, અલબત્ત, વિશ્વની સૌથી મોટી તરંગ નથી, પરંતુ તે ઘણો વિનાશ લાવી છે. સદનસીબે, જીવલેણ પ્રવાહે આશરે 150 લોકોના જીવ લીધા હતા. પીડિતોની સંખ્યા ઘણી વધારે હોઈ શકે છે, પરંતુ આ સ્થળોની વિરલ વસ્તીને કારણે, ફક્ત 150 સ્થાનિક રહેવાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. સ્ટ્રીમના વિસ્તાર અને વિશાળ શક્તિને ધ્યાનમાં લેતા, તેઓને બચવાની કોઈ તક નહોતી.

ગ્રેટ ઇસ્ટ જાપાન ધરતીકંપ

કોઈ માત્ર કલ્પના કરી શકે છે કે પ્રકૃતિની કઈ શક્તિએ જાપાનના કિનારાનો નાશ કર્યો અને તેના રહેવાસીઓને ન ભરવાપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. આ દુર્ઘટના પછી, તેના પરિણામો ઘણા વર્ષો સુધી અનુભવાશે. વિશ્વની બે સૌથી મોટી લિથોસ્ફેરિક પ્લેટોના જંક્શન પર, રિક્ટર સ્કેલ પર 9.0 ની તીવ્રતા ધરાવતો ધરતીકંપ આવ્યો, જે 2004ના હિંદ મહાસાગરના ભૂકંપને કારણે થયેલા આંચકાની તીવ્રતા કરતાં લગભગ બમણો હતો. પ્રચંડ સ્કેલની દુ:ખદ ઘટનાને "ગ્રેટ ઇસ્ટ જાપાન ધરતીકંપ" પણ કહેવામાં આવે છે. માત્ર 20 મિનિટમાં, એક ભયાનક તરંગ, જેની ઊંચાઈ 40 મીટરથી વધી ગઈ હતી, તે જાપાનના કિનારા પર પહોંચી, જ્યાં મોટી સંખ્યામાં લોકો સ્થિત હતા.

લગભગ 25 હજાર લોકો સુનામીનો શિકાર બન્યા હતા. પૂર્વીય લોકોના ઇતિહાસમાં આ સૌથી મોટી તરંગ હતી. પરંતુ આ દુર્ઘટનાની માત્ર શરૂઆત હતી. એક શક્તિશાળી પ્રવાહ સાથે હુમલા પછી દર કલાકે દુર્ઘટનાનું પ્રમાણ વધતું ગયું પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ"ફોકુસિમા-1". આંચકા અને આંચકાના તરંગોને કારણે પાવર પ્લાન્ટ સિસ્ટમ ઓપરેટિંગ મોડમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. નિષ્ફળતા પછી પાવર યુનિટ્સમાં રિએક્ટર્સનું મેલ્ટડાઉન થયું હતું. આજે, દસ કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં આવેલો ઝોન એ બાકાત અને આપત્તિનો ઝોન છે. લગભગ 400 હજાર ઇમારતો અને માળખાઓ નાશ પામ્યા હતા, પુલો નાશ પામ્યા હતા, રેલવે ટ્રેક, હાઇવે, એરપોર્ટ, બંદરો અને શિપિંગ સ્ટેશનો. સૌથી વધુ મોજા દ્વારા લાવવામાં આવેલી ભયાનક આફત પછી દેશને ફરીથી બનાવવામાં વર્ષો લાગશે.

પાપુઆ ન્યુ ગિનીના કિનારે આપત્તિ

પાપુઆના દરિયાકાંઠે બીજી આફત આવી - ન્યુ ગિનીજુલાઈ 1998 માં. ધરતીકંપ, માપન સ્કેલ પર 7.1 માપવા, એક વિશાળ ભૂસ્ખલન દ્વારા ઉત્તેજિત, 15 મીટરથી વધુ ઉંચી તરંગનું કારણ બન્યું, જેના કારણે 200 હજારથી વધુ લોકો માર્યા ગયા, ટાપુ પર હજારો વધુ બેઘર થયા. સમુદ્રના પાણીના આક્રમણ પહેલા, અહીં વરુપુ નામની એક નાની ખાડી હતી, જેના પાણીથી બે ટાપુઓ ધોવાતા હતા, જ્યાં વરુપુ લોકો રહેતા હતા, કામ કરતા હતા અને શાંતિથી વેપાર કરતા હતા. ભૂગર્ભમાંથી બે શક્તિશાળી અને અણધાર્યા આવેગ એકબીજાના 30 મિનિટની અંદર આવ્યા.

તેઓએ એક વિશાળ શાફ્ટને ગતિમાં મૂક્યું, જેના કારણે મજબૂત મોજાઓ આવ્યા જે ન્યુ ગિનીના ચહેરાથી 30 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે ઘણા ગામોને વહી ગયા. સાત વધુ વસાહતોના રહેવાસીઓને સહાયની જરૂર હતી તબીબી સંભાળઅને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યુ ગિનીની રાજધાની રાબૌલમાં દરિયાની સપાટી 6 સેન્ટિમીટર વધી છે. આટલી તીવ્રતાની ભરતીની લહેર અગાઉ ક્યારેય જોવા મળી નથી, જોકે આ પ્રદેશમાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ વારંવાર સુનામી અને ધરતીકંપ જેવી આફતોનો ભોગ બને છે. એક વિશાળ તરંગ 100 ચોરસ કિલોમીટરથી વધુના વિસ્તારને 4 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પાણીની નીચે લઈ ગયો અને નાશ પામ્યો.

ફિલિપાઇન્સમાં સુનામી

બરાબર 16 ઓગસ્ટ, 1976 સુધી, મિંડાનાઓનું નાનું ટાપુ કોટાબેટોના દરિયાઈ ડિપ્રેશનમાં અસ્તિત્વમાં હતું. ફિલિપાઈન્સના તમામ ટાપુઓમાં તે સૌથી દક્ષિણનું, મનોહર અને વિચિત્ર સ્થળ હતું. સ્થાનિક રહેવાસીઓ બિલકુલ અનુમાન કરી શક્યા ન હતા કે રિક્ટર સ્કેલ પર 8 ની તીવ્રતા ધરાવતો ભયંકર ધરતીકંપ ચારે બાજુથી દરિયા દ્વારા ધોવાઇ ગયેલી આ અદભૂત જગ્યાનો નાશ કરશે. પરિણામે એક વિશાળ બળે સુનામી સર્જી આફ્ટરશોક.

લહેર જાણે બધું જ કાપી નાખે દરિયાકિનારોમિંડાનાઓ. 5 હજાર લોકો જેમને બચવાનો સમય ન હતો તે છત નીચે મૃત્યુ પામ્યા દરિયાનું પાણી. ટાપુના આશરે 2.5 હજાર રહેવાસીઓ મળ્યા ન હતા, 9.5 હજારને વિવિધ ડિગ્રીની ઇજાઓ મળી હતી, 90 હજારથી વધુ લોકોએ તેમનો આશ્રય ગુમાવ્યો હતો અને શેરીમાં રહ્યા હતા. ફિલિપાઈન ટાપુઓના ઈતિહાસમાં આ સૌથી મજબૂત પ્રવૃત્તિ હતી. આપત્તિની વિગતોની તપાસ કરનારા વૈજ્ઞાનિકોએ શોધી કાઢ્યું કે આવી કુદરતી ઘટનાની શક્તિથી પાણીના જથ્થાની હિલચાલ થાય છે, જેણે સુલાવેસી અને બોર્નિયોના ટાપુઓમાં પરિવર્તન ઉશ્કેર્યું હતું. મિંડાનાઓ ટાપુના અસ્તિત્વના સમગ્ર સમયગાળામાં તે સૌથી ખરાબ અને સૌથી વિનાશક ઘટના હતી.

સ્ટ્રે વેવ્ઝ, બદમાશ તરંગો, રાક્ષસ તરંગો, સો-વર્ષના તરંગો... આ તમામ ઉપકલાનો ઉપયોગ સમુદ્રમાં ઉદ્ભવતા વિશાળ તરંગોનું વર્ણન કરવા માટે થાય છે. તેઓ એટલા ઊંચા છે કે તેઓ સમુદ્રના લાઇનરને ઉથલાવી શકે છે. મુસાફરી તરંગની ઊંચાઈ ઓછામાં ઓછી બમણી છે વધુ ઊંચાઈએક સામાન્ય મોટી તરંગ.

મહાન યુગમાં ભૌગોલિક શોધો, જ્યારે ઘણા વહાણો કે જેઓ સફર કરે છે તે પાછા ફર્યા ન હતા, ત્યારે એક રહસ્યમય કુદરતી ઘટના વિશેની અવિશ્વસનીય વાર્તાઓ બંદર ટેવર્ન્સમાં ફરવા લાગી. વાવાઝોડાથી બાપ્તિસ્મા પામેલા યુવાનો અને અનુભવી ખલાસીઓએ એક વિલક્ષણ અને અજાણી શક્તિ વિશે વાત કરી જે ખુલ્લા સમુદ્ર પર ક્યાંય બહાર દેખાતી નથી અને ત્વરિતમાં જહાજોનો નાશ કરે છે. ત્યારથી, શિપબિલ્ડીંગના સિદ્ધાંતો બદલાયા છે, જહાજોની નિયંત્રણક્ષમતા, સ્થિરતા અને શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે વધી છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે બદમાશ તરંગો એક દંતકથા છે, પરંતુ ... નવીનતમ સંશોધનતેમનું અસ્તિત્વ સાબિત કર્યું. ગણતરી મુજબ, સમુદ્રમાં આવા મોજા દેખાવાની સંભાવના 200,000માંથી 1 છે.

સદીઓથી, અનુભવી દરિયાઈ વરુઓએ તેમના શ્રોતાઓને પર્વતો જેટલા ઊંચા વિશાળ કિલર તરંગોની વિલક્ષણ વાર્તાઓથી ડરાવી દીધા છે. પરંતુ માત્ર પ્રમાણમાં તાજેતરમાં જ સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ આ વાર્તાઓને ગંભીરતાથી લેવાનું શરૂ કર્યું છે અને આ રાક્ષસો ક્યાંથી આવે છે અને તેમની પાસેથી પોતાને કેવી રીતે સુરક્ષિત રાખવું તે સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. ગણિત અને સમુદ્રનું સતત અવકાશ નિરીક્ષણ બચાવમાં આવ્યું.

આઇવાઝોવ્સ્કીની પાઠ્યપુસ્તક પેઇન્ટિંગ "ધ નાઇનમી વેવ" - તત્વોના ભોગ બનેલા વિશે - કદાચ દરેકને પરિચિત છે. અલબત્ત, તે આકસ્મિક રીતે ન હતું કે આ વિષય પ્રખ્યાત દરિયાઈ ચિત્રકારની કૃતિઓમાં સમાવવામાં આવ્યો હતો: નેવિગેશનના ઇતિહાસની ઘણી સદીઓથી, લોકકથાઓ વિશાળ પાણીની દિવાલો અને સિંકહોલ્સ વિશેની દંતકથાઓથી ભરપૂર થઈ ગઈ છે.

કેવી રીતે એક બદમાશ તરંગ જહાજોને પલટી નાખે છે અને ડૂબી જાય છે, ઘણા હોલીવુડની આપત્તિ ફિલ્મ "ધ પરફેક્ટ સ્ટોર્મ" માં જોઈ શકે છે ( પરફેક્ટતોફાન) - કેવી રીતે તે વિશે એક નાટકીય વાર્તા ઉત્તર એટલાન્ટિકન્યુફાઉન્ડલેન્ડની પૂર્વમાં, બે શક્તિશાળી તોફાન મોરચાની અથડામણના પરિણામે, ફિશિંગ સ્કૂનર એન્ડ્રીયા ગેલ કોઈ નિશાન વિના અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તેની સાથે માછીમારોનો જીવ લે છે.

દુર્લભ પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, જેઓ તત્વોની હિંસાથી બચી શક્યા હતા, આવા તરંગો ઘણીવાર સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે જે કોઈ જોખમની આગાહી કરતા નથી.

વિશ્વસનીય તથ્યોખુલ્લા સમુદ્ર પર અચાનક દેખાતા ભયંકર તરંગોના પ્રમાણમાં ઓછા અહેવાલો છે, પરંતુ તેમ છતાં તેઓ એકઠા થાય છે અને સમજૂતીની જરૂર છે. બદમાશ તરંગો અન્ય લોકોથી સંપૂર્ણપણે અલગ હોય છે: તે મજબૂત તોફાન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા સામાન્ય તરંગો કરતાં 3-5 ગણી ઊંચાઈ ધરાવે છે.

1995માં નોર્વેજીયન ગેસ પ્રોડક્શન પ્લેટફોર્મ (ડ્રોપનર પ્લેટફોર્મ) પર પ્રથમ સત્તાવાર ઠગ તરંગ નોંધવામાં આવી હતી. તરંગને "ડ્રોપનર વેવ" કહેવામાં આવતું હતું. જો કે તે પ્લેટફોર્મને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, તેની ઊંચાઈ 26 મીટર હતી - આ પ્રદેશમાં કોઈપણ અન્ય મોટા મોજા કરતાં બમણી ઊંચી હતી.

રખડતા મોજા, સુનામીથી વિપરીત, સામાન્ય રીતે દરિયાકિનારાથી ખૂબ દૂર થાય છે. દરિયાઈ તોફાનો માટે, 7 મીટર ઊંચા મોજા સામાન્ય છે. જો વાવાઝોડું અપવાદરૂપે મજબૂત હોય, તો તરંગોની ઊંચાઈ 15 મીટર સુધી પહોંચી શકે છે. પરંતુ છૂટાછવાયા તરંગો તોફાન દરમિયાન જન્મતા નથી અને તે 30 મીટર કે તેથી વધુ (10 માળની ઇમારતની ઊંચાઈ) સુધી પહોંચી શકે છે. આવી તરંગ પાણીની વિશાળ, લગભગ ઊભી દિવાલ જેવી લાગે છે. જો કોઈ વહાણ છૂટાછવાયા તરંગના માર્ગમાં આવે છે, તો તે થોડીવારમાં ડૂબી જાય છે.

છૂટાછવાયા તરંગો તળાવો પર પણ દેખાઈ શકે છે. તેથી, અમેરિકન લેક સુપિરિયરમાં "થ્રી સિસ્ટર્સ" નામની ઘટના છે. ક્યારેક તળાવની સપાટી પર ત્રણ વિશાળ તરંગો એકબીજાને અનુસરતા દેખાય છે. 1975 માં, યુદ્ધ જહાજ એડમન્ડ ફિટ્ઝગેરાલ્ડ (222 મીટર લાંબુ) "બહેનો" સાથે અથડામણને કારણે ચોક્કસપણે ડૂબી ગયું.

તાજેતરના સંશોધનો બતાવે છે તેમ, રોમિંગ તરંગો એટલા દુર્લભ નથી. વૈજ્ઞાનિકોએ સેટેલાઇટ ડેટાની તપાસ કરી અને જાણવા મળ્યું કે દર વર્ષે દરિયામાં આવી અનેક તરંગો દેખાય છે. અમેરિકન લશ્કરી પ્રયોગશાળાઓ DARPA ના કર્મચારીઓ દ્વારા પણ બદમાશ તરંગોની ઘટનાનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમની ઘટનાનું કારણ નક્કી કરી શકાયું નથી.

કિલર તરંગોના અભ્યાસનો ઇતિહાસ

1840 માં, તેમના અભિયાન દરમિયાન, ફ્રેન્ચ નેવિગેટર ડુમોન્ટ ડી'ઉરવિલે (1792-1842) એ એક વિશાળ 35-મીટર તરંગનું અવલોકન કર્યું, જેની તેમણે ફ્રેન્ચ ભૌગોલિક સોસાયટીની બેઠકમાં જાણ કરી. પરંતુ તેની હાંસી ઉડી હતી: પંડિતોમાંથી કોઈ પણ માનતો ન હતો કે આવા રાક્ષસો અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે. આગામી દોઢ સદીમાં શિપિંગ અને યાટિંગના ઝડપી વિકાસએ ડી'ઉર્વિલે - બદમાશ તરંગો જેવા અસામાન્ય વિશાળ તરંગોના અસ્તિત્વના પુષ્કળ પુરાવા પ્રદાન કર્યા. તેમને ભટકતા તરંગો, રાક્ષસ તરંગો અને અનિયમિત તરંગો પણ કહેવામાં આવે છે. એક બદમાશ તરંગ ક્યાંય બહાર દેખાય છે અને તે શોધી શકાય તે પહેલાં ક્યાંય અદૃશ્ય થઈ જાય છે. સૌથી વધુ માટે પણ આ એક જીવલેણ કસોટી છે આધુનિક જહાજો: સપાટી કે જેના પર વિશાળ તરંગ ક્રેશ થાય છે તે પ્રતિ ચોરસ મીટર 100 ટન સુધીના દબાણનો અનુભવ કરી શકે છે (અને મોટાભાગના આધુનિક જહાજો માત્ર 15 ટન સુધી ટકી શકે છે). આ તરંગ 10 માળની ઇમારતને ડૂબી જવા અથવા 30-મીટર ક્રુઝ જહાજને ડૂબી જવા માટે પૂરતી ઊંચી છે.

ચમત્કારિક રીતે બચી ગયેલા પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, આવા તરંગો અણધારી રીતે ઉદભવે છે, માત્ર થોડીક સેકન્ડો જ રહે છે અને ઘણીવાર મૃત્યુનું કારણ બને છે.

ડિસેમ્બર 1942. "ક્વીન મેરી". બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ લક્ઝરી લાઇનરને મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 15 હજાર લોકોને લઈને જહાજ ઈંગ્લેન્ડ જઈ રહ્યું હતું. અને પછી લાઇનર પર પાણીની 23-મીટર દિવાલ તૂટી પડી. તેના ઉચ્ચતમ બિંદુએ, રાણી મેરી લગભગ સાત મીટર સુધી પહોંચી. જહાજનો રોલ પાણીની સપાટીથી 5 ડિગ્રી હતો. તરંગ ક્વીન મેરીને બાજુ પર ત્રાટક્યું, થોડું વધારે અને વહાણ શાબ્દિક રીતે તેના તળિયેથી પલટી શકે છે. જો કે, રાણી મેરી ફરીથી પોતાની જાતને ઠીક કરવામાં અને સીધી ઊભી રહેવામાં સફળ રહી. બોર્ડમાં 15 હજાર લોકો સવાર હતા.

...1943, ઉત્તર એટલાન્ટિક. ક્રુઝ શિપ ક્વીન એલિઝાબેથ ઊંડા ખાડામાં પડે છે અને તેને સતત બે શક્તિશાળી તરંગના આંચકા આવે છે, જે પુલને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે - વોટરલાઇનથી વીસ મીટર ઉપર.

...1944, હિંદ મહાસાગર. બ્રિટીશ નેવી ક્રુઝર બર્મિંગહામ એક ઊંડા ખાડામાં પડે છે, ત્યારબાદ એક વિશાળ તરંગ તેના ધનુષ પર તૂટી પડે છે. કમાન્ડરની નોંધ મુજબ, દરિયાની સપાટીથી અઢાર મીટરની ઉંચાઈ પર સ્થિત જહાજનું ડેક ઘૂંટણિયે પાણીથી ભરાઈ ગયું છે.

...1951. ઉત્તર એટલાન્ટિક. કેપ્ટન હેનરી કાર્લસને એક રેડિયો સંદેશ મોકલ્યો હતો કે તેના માલવાહક ફ્લાઈંગ એન્ટરપ્રાઈઝને મોટી તરંગ તરીકે ઓળખવામાં આવતા તેને ફટકો પડ્યો હતો. તેણે તેણીને વેવ કિલર ન કહ્યું.

કાર્લસન ફક્ત અન્ય નશામાં ધૂત કાલ્પનિક તરીકે ગણવામાં આવવા માંગતો ન હતો. તેના વહાણમાં મધ્યમાં તિરાડ પડી હતી: એવું લાગતું હતું કે કોઈએ એક વિશાળ કસાઈની કુહાડી લીધી છે અને તેને વહાણ પર બરાબર વચમાં લાવ્યું છે. કાર્લસન અને તેના ક્રૂ વહાણને તરતું રાખવામાં સફળ રહ્યા. કાર્લસન હતા સ્માર્ટ વ્યક્તિઅને તિરાડની બંને બાજુઓ પર કેબલને વિન્ચ પર ખેંચવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે તિરાડ 2 સે.મી.નો વ્યાસ બની ગઈ, ત્યારે તેઓએ તેને કોંક્રીટથી ભરી અને તેના પર વેવ ડિફ્લેક્ટર બનાવ્યું. તેજસ્વી! જહાજ તરતું રહ્યું, પરંતુ 28 કલાક પછી 20 મીટર ઉંચી બીજી ઠગ તરંગ વહાણ સાથે અથડાઈ અને તમામ રેડિયો એન્ટેના તૂટી ગયા. જહાજના સ્ટીલ પ્લેટિંગમાં તિરાડ પડી હતી.

તરંગનું આઘાત બળ ફક્ત રાક્ષસી હતું. એવું લાગતું હતું કે આખું નરક છૂટું પડી ગયું છે. 40 ક્રૂ સભ્યો અને 10 મુસાફરો ભાગી છૂટવામાં સફળ થયા, પરંતુ કેપ્ટન કાર્લસન જહાજ પર જ રહ્યા અને રેડિયોગ્રામ મોકલ્યા. બ્રિટિશ ટગ્સે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને 600 કિલોમીટરથી વધુ દૂર ફાલમાઉથ, ઈંગ્લેન્ડ લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જ્યારે 60 કિલોમીટર કિનારે રહી ગયું, ત્યારે ફ્લાઈંગ એન્ટરપ્રાઈઝ ડૂબી ગયું. કૅપ્ટન કાર્લસન જહાજ ડૂબી જવાની થોડી મિનિટો પહેલાં જ નાસી છૂટવામાં સફળ રહ્યો હતો. ઘરે, કેપ્ટનને હીરો તરીકે આવકારવામાં આવ્યો. જો કે, કાર્લસને એ હકીકત વિશે મૌન રહેવાનું પસંદ કર્યું કે તેનું જહાજ બે બદમાશ તરંગોનો ભોગ બન્યું હતું. હકીકત એ છે કે વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા લાંબા સમયથી બદમાશ તરંગોના અસ્તિત્વને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું તે આંશિક કારણ હતું કે કપ્તાન એ સ્વીકારવા માંગતા ન હતા કે સમુદ્રે તેમને જીતી લીધા છે. તેઓને તેમની કુશળતા અને સારા કારણોસર ગર્વ છે. પરંતુ પછી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ તેમની ભૂલ નથી: કારણ કે રાક્ષસ તરંગને મળતી વખતે કોઈ કુશળતા મદદ કરશે નહીં.

...1966. ભવ્ય લાઇનર મિકેલેન્ગીલો એટલાન્ટિક પાર ન્યૂ યોર્ક તરફ જાય છે. 275-મીટરની સુંદરતા એન્ટી-રોલ બારથી સજ્જ છે જેથી સમૃદ્ધ મુસાફરો માર્ટિનીનું એક ટીપું પણ ન નાખે. જો કે, મહાસાગરમાં કંઈક બન્યું... જ્યારે કચડાયેલો મિકેલેન્ગીલો ન્યુયોર્કના બંદરમાં પ્રવેશ્યો, ત્યારે બે મુસાફરો અને એક ક્રૂ મેમ્બર મૃત્યુ પામ્યા હતા, બાર ઘાયલ થયા હતા, અને વહાણનું ધનુષ્ય ચોળાયેલ સ્ટીલના ઢગલામાં ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. ટીમે અહેવાલ આપ્યો કે 25 મીટરથી વધુ ઉંચી એક જ તરંગ તેમને અવિશ્વસનીય બળ સાથે અથડાવી. પુલ પર અને ફર્સ્ટ ક્લાસની કેબિનોમાં પાણી ધસી આવ્યા હતા. બધું શાબ્દિક સેકન્ડોમાં થયું.

...ડિસેમ્બર 1978. જર્મન વેપારી કાફલાનું ગૌરવ, સુપરટેન્કર મ્યુનિક એટલાન્ટિકમાં વાવાઝોડામાંથી પૂર ઝડપે હંકારી રહ્યું હતું. શિપબિલ્ડરોએ ખાતરી આપી: "મ્યુનિક" ડૂબી ન શકાય તેવું છે, તે "સમુદ્રમાં ઘૂંટણ ઊંડે છે" અને કોઈપણ તોફાનથી ડરતું નથી. પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ એવું નથી. જ્યારે સમુદ્રની મધ્યમાં, મ્યુનિકે અચાનક ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ મોકલ્યું અને પંદર સેકન્ડ પછી સિગ્નલ ગાયબ થઈ ગયું. નેવિગેશનના ઈતિહાસની સૌથી મોટી શોધ દરમિયાન, સમુદ્રની મધ્યમાં મોજાઓ પર લટકતી માત્ર થોડા જહાજ ભંગાર અને એક બગડેલી બોટ મળી આવી હતી. હોડી તેના મૂરિંગ્સમાંથી ફાટી ગઈ હતી અને હથોડીથી તોડી નાખવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે 18 મીટરની ઉંચાઈથી એક બળ વહાણ સાથે અથડાયું. 29 ક્રૂ સભ્યોના અવશેષો ક્યારેય મળ્યા ન હતા. આનાથી એવું માનવાનું કારણ મળ્યું કે વહાણ બદમાશ તરંગનો ભોગ બન્યું હતું. મેરીટાઇમ કોર્ટના નિષ્કર્ષમાં, અસામાન્ય ઘટનાનું કારણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું ખરાબ હવામાન, પરંતુ તે કેવા પ્રકારની ઘટના હતી તે વિશે એક શબ્દ નથી.

...1980. અંગ્રેજી માલવાહક જહાજ ડર્બીશાયર જાપાનના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું. પરીક્ષા બતાવે છે તેમ, લગભગ 300 મીટર લાંબુ વહાણ એક વિશાળ તરંગ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું, જેણે મુખ્ય કાર્ગો હેચને વીંધી નાખ્યું હતું અને હોલ્ડમાં પૂર આવ્યું હતું. 44 લોકોના મોત થયા છે.

...1980 માં, રશિયન ટેન્કર ટાગનરોગ ખાડી એક બદમાશ મોજા સાથે અથડાઈ હતી. તે નીચે મુજબ થયું. “12 વાગ્યા પછી સમુદ્રની સ્થિતિ પણ થોડી ઓછી થઈ અને 6 પોઈન્ટથી વધુ ન થઈ. વહાણની ગતિ ખૂબ જ ન્યૂનતમ સુધી ધીમી કરવામાં આવી હતી, તે સુકાનનું પાલન કરે છે અને તરંગ પર સારી રીતે "પ્લેઆઉટ" કરે છે. ટાંકી અને ડેક પાણીથી ભરેલા ન હતા. અચાનક, 13:01 વાગ્યે, વહાણનું ધનુષ થોડું નીચે આવ્યું, અને અચાનક, ખૂબ જ સ્ટેમ પર, વહાણના મથાળાના 10-15 ડિગ્રીના ખૂણા પર, એક જ તરંગની ટોચ નોંધવામાં આવી, જે લગભગ 5 મીટર વધી ગઈ. પૂર્વાનુમાનની ઉપર (આગાહીનો માર્ગ પાણીના સ્તરથી 11 મીટર હતો). રિજ તરત જ ટાંકી પર તૂટી પડ્યો અને ત્યાં કામ કરતા ખલાસીઓને ઢાંકી દીધા (તેમાંથી એક મૃત્યુ પામ્યો). ખલાસીઓએ કહ્યું કે વહાણ સરળતાથી નીચે જતું હોય તેવું લાગે છે, તરંગ સાથે સરકતું હતું અને તેના આગળના ભાગના ઊભી ભાગમાં "દફન" થયું હતું. કોઈએ અસર અનુભવી ન હતી, તરંગ સરળતાથી વહાણની ટાંકી પર વળેલું હતું, તેને 2 મીટરથી વધુ જાડા પાણીના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં જમણી અથવા ડાબી બાજુ કોઈ તરંગ ચાલુ નહોતું ..." ( આઇ. લવરેનોવના પુસ્તકમાંથી "અવકાશી રીતે અસંગત સમુદ્રમાં પવનના તરંગોનું ગાણિતિક મોડેલિંગ")

બદમાશ તરંગોનો અભ્યાસ ત્યારે જ ગંભીરતાથી શરૂ થયો જ્યારે તે જ વર્ષે, 1980 માં, એક હિંમતવાન વ્યક્તિએ ઓઇલ ટેન્કર એસો લેંગબેડોક પરના હુમલા દરમિયાન એક બદમાશ મોજાને પકડવામાં સફળ રહ્યો. ટેન્કર દક્ષિણ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠાના પૂર્વમાં ડરમનથી ઘર તરફ જઈ રહ્યું હતું. સમુદ્ર રફ હતો, મોજા 4.5 મીટર સુધી પહોંચ્યા હતા. ચીફ મેટ ફિલિપ લેજોર પુલ પર ઊભો હતો જ્યારે એક તરંગ, અન્ય તમામ કરતા ઘણી ઊંચી, ક્યાંયથી બહાર દેખાઈ અને વહાણની નજીક જવા લાગી. જેમ જેમ ડેક પર પાણી ફરી વળ્યું તેમ, લેજોર તેના કેમેરાના શટરને ક્લિક કરવામાં સફળ રહ્યો. અને આ ફોટો વિશાળ તરંગોના અસ્તિત્વનો પ્રથમ દસ્તાવેજી પુરાવો બન્યો જે વિશાળ ટેન્કરને પણ આવરી શકે છે. સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર માસ્ટની ટોચ પાણીના સ્તરથી 25 મીટરની ઊંચાઈએ હતી, તેથી તેની સરખામણીમાં તરંગોની ઊંચાઈ 30.5 મીટર નક્કી કરવામાં આવી હતી. એસો લેંગબેડોક બચી ગયો કારમી ફટકો, જેણે વહાણને સ્ટેમથી સ્ટર્ન સુધી હલાવી દીધું. ફિલિપ લેજોરે પાછળથી અંગ્રેજી સામયિક ન્યૂ સાયન્ટિસ્ટ સાથેની એક મુલાકાતમાં કહ્યું, "તે તોફાની હતું, પરંતુ વધુ નહીં." - અચાનક, સ્ટર્નમાંથી એક વિશાળ તરંગ દેખાયું, જે અન્ય તમામ કરતા અનેક ગણું ઊંચું હતું. તેણે આખા વહાણને આવરી લીધું, માસ્ટ પણ પાણીની નીચે ગાયબ થઈ ગયા. ટેન્કર નસીબદાર હતું: તે તરતું રહ્યું.

હવે વૈજ્ઞાનિકો પાસે ભૌતિક પુરાવા હતા (અને આ ટૂંક સમયમાં અન્ય લોકો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું), તેઓએ તેમના મંતવ્યો પર પુનર્વિચાર કરવો પડ્યો અને આવા તરંગોની ઘટનાની પ્રક્રિયાના ગાણિતિક મોડેલિંગની અશક્યતા હોવા છતાં, તેમના અસ્તિત્વની હકીકતને ઓળખી.

તેમ છતાં હજી પણ પુષ્કળ શંકાસ્પદ હતા, તેમ છતાં, નિષ્ણાતોએ કઠોર આંકડા રાખ્યા: તેમની ગણતરી મુજબ, 1968 થી 1994 સુધી, બદમાશ મોજાએ લગભગ 200 જહાજોનો નાશ કર્યો, તેમાંથી 22 વિશાળ સુપરટેન્કર (અને સુપરટેન્કરનો નાશ કરવો ખૂબ મુશ્કેલ છે); 600 થી વધુ લોકો ડૂબી ગયા.

તે પણ બહાર આવ્યું છે કે બદમાશ તરંગોને સુનામી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, જે ધરતીકંપની ઘટના અને લાભના પરિણામે દેખાય છે. મહત્તમ ઊંચાઈમાત્ર કિનારાની નજીક, સામાન્ય તરંગો માટે નહીં જે શક્તિશાળી તોફાન દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. તેઓ માત્ર તોફાની હવામાન દરમિયાન જ નહીં, પણ નીચા પવનો અને પ્રમાણમાં નીચા મોજા દરમિયાન પણ થાય છે.

2005 સુધી, અઠવાડિયામાં બે જહાજો સામાન્ય રીતે રહસ્યમય સંજોગોમાં ડૂબી જતા હતા. પરંતુ બદમાશ તરંગોનો સામનો કરતી વખતે નાના જહાજો (ટ્રોલર્સ, પ્લેઝર યાટ્સ) ની તેનાથી પણ મોટી સંખ્યા કોઈ નિશાન વિના અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તકલીફ સંકેત મોકલવા માટે પણ સમય વિના. પંદર માળની ઇમારત જેટલી ઊંચી પાણીની વિશાળ શાફ્ટ નાની હોડીઓને કચડી નાખે છે અથવા તોડી નાખે છે. સુકાનીઓની કુશળતાએ પણ મદદ કરી ન હતી: જો કોઈ વ્યક્તિ તરંગ તરફ નાક ફેરવવામાં સફળ થાય, તો તેનું ભાગ્ય ફિલ્મ "ધ પરફેક્ટ સ્ટોર્મ" ના કમનસીબ માછીમારોની જેમ જ હતું: બોટ, ક્રેસ્ટ પર ચઢવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી. , ઊભી થઈ ગઈ અને નીચે પડી ગઈ, ઊંચકીને પાતાળમાં પડી.

...1995, ઉત્તર સમુદ્ર. સ્ટેટોઇલની માલિકીની ફ્લોટિંગ ડ્રિલિંગ રિગ વેસ્લેફ્રિક બી, એક વિશાળ મોજાથી ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું. એક ક્રૂ મેમ્બરના જણાવ્યા અનુસાર, અસરની થોડી મિનિટો પહેલા તેણે પાણીની દિવાલ જોઈ.

...1995, ઉત્તર એટલાન્ટિક. ન્યુ યોર્ક તરફ જતી વખતે, ક્રુઝ શિપ ક્વીન એલિઝાબેથ 2 વાવાઝોડાનો સામનો કરે છે અને તેના ધનુષ્ય પર એકવીસ-ઓગણ મીટર ઉંચા મોજાથી અથડાય છે. "એવું લાગ્યું કે અમે ડોવરની વ્હાઇટ ક્લિફ્સ સાથે અથડાઈ રહ્યા છીએ," કેપ્ટન રોનાલ્ડ વોરિકે કહ્યું.

...1998, ઉત્તર એટલાન્ટિક. BP Amoco ના ફ્લોટિંગ પ્રોડક્શન પ્લેટફોર્મ "Schihalion" ને એક વિશાળ તરંગનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જે તેની ટાંકીના સુપરસ્ટ્રક્ચરને પાણીની સપાટીથી અઢાર મીટર દૂર ઉડાડી દે છે.

...2000, ઉત્તર એટલાન્ટિક. કૉર્કના આઇરિશ બંદરથી 600 માઇલ દૂર એક યાટમાંથી તકલીફનો કોલ મળ્યા પછી, બ્રિટિશ ક્રુઝ લાઇનર ઓરિયાના એકવીસ મીટર ઊંચા મોજાથી અથડાઈ.

...2001. ક્રુઝ જહાજો "બ્રેમેન" અને "સ્ટાર ઓફ કેલેડોનિયા" ના મુસાફરોએ પછી કહ્યું કે જહાજો વિશાળ તરંગો વચ્ચે હતાશામાં ફસાયા હતા. ક્ષિતિજ દૃષ્ટિથી અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને થોડા સમય માટે તેઓ પાણીની દિવાલો સાથે ચાલ્યા જે સૌથી ઉપરના તૂતકની ઉપર હતી.

...2005. ક્રુઝ શિપ નોર્વેજીયન ડોન, બોર્ડમાં 2,500 મુસાફરો સાથેનું 300 મીટરનું વિશાળ જહાજ, બહામાસથી ન્યૂયોર્ક તરફ જઈ રહ્યું હતું. અચાનક લાઇનર ઝડપથી નમ્યું, અને પછીની સેકંડમાં એક વિશાળ તરંગ તેની બાજુ પર અથડાયું, કેબિનની બારીઓ પછાડી અને તેના માર્ગ પરની દરેક વસ્તુને ધોઈ નાખ્યું. જહાજ ખૂબ જ નસીબદાર હતું; તે હલને માત્ર નજીવા નુકસાન સાથે જ બચી ગયું હતું, જમીનમાં મિલકત ધોવાઈ ગઈ હતી અને મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા.

પરંતુ તે માત્ર મહાસાગરોમાં જ નથી કે કેપ્ટનને બદમાશ મોજાઓનો સામનો કરવો પડે છે. નોર્થ અમેરિકન ગ્રેટ લેક્સ કોઈ અપવાદ નથી. ત્યાં જ ઇતિહાસની સૌથી પ્રખ્યાત આફતોમાંની એક બની હતી. દરિયાઈ ઇતિહાસ. માં ગ્રેટ લેક્સ ઉત્તર અમેરિકાએક પ્રકારનો સમુદ્ર છે, અને દરેક નાવિક આ વિશે જાણે છે. સમુદ્રમાં બનેલા મોજા જેવા જ મોજા ત્યાં શક્ય છે. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે બદમાશ તરંગો મહાન તળાવો પર દેખાય છે.

10 નવેમ્બર, 1975ના રોજ, સ્ટીલ ઉદ્યોગ માટે માલસામાન લઈ જતો માલવાહક એડમન્ડ ફિટ્ઝરાલ્ડ લેક સુપિરિયર પર ભયંકર તોફાનમાં ફસાઈ ગયો. જેમ જેમ અંધારું પડ્યું તેમ, જહાજને અણધારી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો: વાવાઝોડાએ રડારને પછાડી દીધું અને વહાણને જ નુકસાન પહોંચાડ્યું. કેપ્ટન અર્નેસ્ટ મેકસોર્લીએ નજીકના જહાજ આર્થર એન્ડરસને કહ્યું કે ફિટ્ઝ મુશ્કેલીમાં છે, પરંતુ કંઈ ગંભીર નથી. એન્ડરસને જવાબ આપ્યો કે બે વિશાળ તરંગો એડમન્ડ ફિટ્ઝરાલ્ડની દિશામાં આગળ વધી રહ્યા છે. અચાનક, થોડીવારમાં, જહાજ 29 ક્રૂ સભ્યો સાથે ગાયબ થઈ ગયું. છેલ્લા સંદેશાવ્યવહાર સત્ર દરમિયાન, ફિટ્ઝગેરાલ્ડના કેપ્ટને કહ્યું કે તેમની સાથે બધું બરાબર હતું, તેઓ તેને જાતે જ હેન્ડલ કરી શકે છે. પછી લાઇટો અદૃશ્ય થઈ ગઈ અને વહાણ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું. શક્ય છે કે બે બદમાશ તરંગોની અસરથી જહાજ અડધું ભાંગી ગયું અને થોડીવારમાં તે ડૂબી ગયું.

છ મહિના પછી, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડે લેક ​​સુપિરિયરના તળિયે એડમન્ડ ફિટ્ઝરાલ્ડનો ભંગાર શોધી કાઢ્યો. તે અડધું તૂટી ગયું. 150 મીટરથી વધુની ઉંડાઈએ ઢંકાયેલો એડમન્ડ ફિટ્ઝરાલ્ડ પડ્યો હતો. કોસ્ટ ગાર્ડજહાજ ડૂબી જવાનું કારણ શું છે તે ચોક્કસ કહી શકાયું નથી, પરંતુ નેશનલ ઓસેનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશનના વૈજ્ઞાનિકોએ ગ્રેટ લેક્સ પ્રદેશમાં બદમાશ મોજા નોંધ્યા હતા. અને વ્હાઇટફિશ પોઈન્ટ, જ્યાં એડમન્ડ ફિટ્ઝરાલ્ડ મળી આવ્યો હતો, તે સ્થિત છે જ્યાં બદમાશ તરંગો સારી રીતે આવી શકે છે.

ઠગ મોજા ઘણા લોકો માટે ધ્યાનનો વિષય બની ગયા છે આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ, જહાજો અને ઑફશોર સ્ટ્રક્ચર્સની સલામતી સાથે કામ કરે છે, જેમ કે ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ ક્લાસિફિકેશન સોસાયટીઝ.

આ સંસ્થાઓ દ્વારા વિકસિત ટેકનિકલ ધોરણો અને સલામતી ધોરણો, એક નિયમ તરીકે, સંબંધિત રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ માટે પ્રકૃતિમાં સલાહકારી છે. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, કેટલીક રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દરિયાઈ સુરક્ષાના મુદ્દાઓ પર તેમના અભિગમો પર પુનર્વિચાર કરી રહી છે અને "સૌથી વધુ જોખમી હોઈ શકે તેવા" ધોરણોથી "" તરફ આગળ વધી રહી છે. શક્ય જોખમ».

બદમાશ તરંગને સામાન્ય રીતે પ્રચંડ ઊંચાઈના પાણીની ઝડપથી નજીક આવતી દિવાલ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. તેની સામે કેટલાક મીટર ઊંડે ડિપ્રેશન ખસે છે - "સમુદ્રમાં છિદ્ર." તરંગની ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે ક્રેસ્ટના ઉચ્ચતમ બિંદુથી ચાટના સૌથી નીચલા બિંદુ સુધીના અંતર તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે. દ્વારા દેખાવબદમાશ તરંગોને ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે: "સફેદ દિવાલ", "ત્રણ બહેનો", "સિંગલ ટાવર".
"ત્રણ બહેનો" એ છે જ્યારે ત્રણ વિશાળ તરંગો એક પછી એક આવે છે, જેના પર સુપરટેન્કર તેમના પોતાના વજન હેઠળ તૂટી જાય છે. જ્યારે દરિયાઈ પ્રવાહો અથડાય છે ત્યારે "ત્રણ બહેનો" ઊભી થાય છે: મોટેભાગે આવા મોજા કેપ ઑફ ગુડ હોપ (આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડા) પર દેખાય છે, જ્યાં ગરમ ​​અને ઠંડા પ્રવાહો જોડાય છે.

અવલોકનો અનુસાર રાષ્ટ્રીય વહીવટયુએસ ઓસેનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક રિસર્ચ (NOAA), બદમાશ તરંગો ક્યાં તો વિખેરાઈ જતા હોય છે અથવા તો વિખેરાઈ જતા હોય છે. બાદમાં સમુદ્ર દ્વારા ખૂબ લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ છે: છ થી દસ માઇલ સુધી. જો વહાણ દૂરથી તરંગની નોંધ લે છે, તો તમે કેટલાક પગલાં લઈ શકો છો. જેઓ વિખરાઈ જાય છે તે શાબ્દિક રીતે ક્યાંય બહાર દેખાય છે, તૂટી જાય છે અને અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અને માત્ર વહાણો જ તેમનો શિકાર બન્યા નથી...

ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં આવેલા તોફાનો વિશ્વમાં સૌથી ગંભીર છે. અહીંના સમુદ્રની મજબૂતાઈ એવી છે કે અહીંના પાણીની દીવાલ કોંક્રીટથી વધુ નરમ નથી... આ વખતે, અકલ્પનીય તાકાતનું એક બદમાશ તરંગ અને 35 માળની ઈમારતની ઉંચાઈ ઓશન રેન્જર ઓઈલ પ્લેટફોર્મ સાથે અથડાઈ, જે સ્થિત હતું. ગ્રેટ ન્યુફાઉન્ડલેન્ડ બેંકના વિસ્તારમાં (બેંક એ એલિવેટેડ એરિયા બોટમ છે). આ દુર્ઘટના આજે પણ ન્યુફાઉન્ડલેન્ડમાં યાદ કરવામાં આવે છે. કારણ કે એક જ તરંગની શક્તિ એક વિશાળ પ્લેટફોર્મને ઉથલાવી દેવા અને એક સાથે અનેક લોકોના જીવ લેવા માટે પૂરતી હતી...

14 ફેબ્રુઆરી, 1982ના રોજ, આશરે 27.5 મીટર ઉંચી તરંગે ઓશન રેન્જર પર કંટ્રોલ સેન્ટરની બારીઓને કચડી નાખી. કંટ્રોલ પેનલ અને તમામ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમમાં પાણી ભરાઈ ગયું; પ્લેટફોર્મને સ્થિર કરતી બેલાસ્ટ ટાંકીઓ નિષ્ફળ ગઈ અને તે પલટી ગઈ. પરિણામે, રિગના તમામ 84 કામદારો માર્યા ગયા. ઠગ તરંગ સાથેની બેઠકનું આ સૌથી દુ:ખદ પરિણામ હતું. પરંતુ તે સમયે ઓશન રેન્જર એ સૌથી મોટું અને સૌથી આધુનિક ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ હતું, જેના માટે 12-મીટર તરંગો માત્ર થોડી ઉત્તેજના હતી. અને આ એક અલગ કેસથી દૂર છે. પરંતુ આવા પુરાવા સાથે પણ, વૈજ્ઞાનિકોએ બદમાશ તરંગોના વાસ્તવિક કદ પર શંકા કરી. તે માત્ર 1995 માં હતું, અન્ય તેલ પ્લેટફોર્મ પર અસરના પરિણામે, આવી તરંગની શક્તિનો પ્રથમ વિશ્વસનીય પુરાવો પ્રાપ્ત થયો હતો.

...ડ્રોપનર ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ નોર્વે અને સ્કોટલેન્ડ વચ્ચે ઉત્તર સમુદ્રમાં ઊભું હતું. નવા વર્ષના દિવસે, પ્લેટફોર્મ 10-મીટર તરંગો દ્વારા ઘેરાયેલું હતું, અને આ કંઈ અસામાન્ય નહોતું. અચાનક, 70 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે, સામાન્ય કરતાં 3 ગણી મોટી તરંગ પ્લેટફોર્મ પર અથડાઈ. જ્યારે તરંગ અથડાયું, ત્યારે પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ થયેલ લેસર આ રાક્ષસના ચોક્કસ રીડિંગ્સ રેકોર્ડ કરે છે. મોજાની ટોચ 27 મીટરથી વધુની ઉંચાઈ પર હતી. આ ડેટા એક મોટું પગલું આગળ હતું. સાધનસામગ્રીના નુકસાનની પ્રકૃતિ નિર્દિષ્ટ તરંગની ઊંચાઈને અનુરૂપ હોવાથી, વૈજ્ઞાનિક વિશ્વબદમાશ તરંગોના અસ્તિત્વને માન્યતા આપી હતી, તેમજ હકીકત એ છે કે તેમના કદ વિશેની વાર્તા આડેધડ ખલાસીઓની વાર્તાઓ નથી.

સમુદ્રમાં નિયમિત મોટા મોજા આના જેવા દેખાય છે. છૂટાછવાયા તરંગો - ઘણી વખત મોટી:

વેવ મિકેનિક્સ

તેમના ઉચ્ચ ગતિશીલતાને લીધે, પાણીના કણો સરળતાથી ના પ્રભાવ હેઠળ સંતુલનમાંથી બહાર આવે છે વિવિધ પ્રકારનાતાકાત અને પ્રતિબદ્ધતા ઓસીલેટરી હલનચલન. તરંગોના દેખાવનું કારણ ચંદ્ર અને સૂર્ય, પવન, સ્પંદનોની ભરતી બળો હોઈ શકે છે. વાતાવરણીય દબાણ, પાણીની અંદર ધરતીકંપ અથવા તળિયાની વિકૃતિઓ. પવન તરંગોપટ્ટાઓના પવન તરફના ઢોળાવ પર હવાના પ્રવાહના સીધા દબાણ અને પાણીની સપાટી સામેના ઘર્ષણ દ્વારા પ્રસારિત પવન ઊર્જાને કારણે બને છે.

પર તરંગ રચનાની પ્રકૃતિ પાણીની સપાટી 19મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં યુરોપીયન વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા સારી રીતે અભ્યાસ, મોડેલિંગ અને વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી પણ તે સ્પષ્ટ હતું કે બે કરતા વધુ દળોના પવન બળ સાથે (ચાર ગાંઠથી વધુની ઝડપ), હવાના પ્રવાહો સમુદ્રની લહેરોમાં ઊર્જાનું પરિવહન કરે છે, જે વાસ્તવિક તરંગો અને તરંગોની રચના માટે પૂરતા પ્રમાણમાં છે.

જો પવન ઓછો થતો નથી, તો તરંગો ધીમે ધીમે તીવ્ર બને છે, કારણ કે પાણીની ઓસીલેટરી હિલચાલ બહારથી વધારાની ઊર્જા મેળવે છે. તરંગની ઊંચાઈ માત્ર પવનની ગતિ પર જ નહીં, પરંતુ તેના પ્રભાવની અવધિ, તેમજ ઊંડાઈ અને વિસ્તાર પર પણ આધાર રાખે છે. ખુલ્લું પાણી.

સંદર્ભ પુસ્તકો અને જ્ઞાનકોશ વિવિધ મહાસાગરોની તરંગોની ઊંચાઈની લાક્ષણિકતા આપે છે. આમ, બ્રોકહૌસ અને એફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ અહેવાલ આપે છે કે આ પ્રદેશમાં સૌથી વધુ મોજાઓ જોવા મળે છે. પશ્ચિમી પવનોહિંદ મહાસાગર (11.5 મીટર) અને પૂર્વીય પેસિફિક મહાસાગરમાં (7.5 મીટર). એકવાર આવા તરંગો એઝોરસ ટાપુઓ (15 મીટર) નજીક અને અંદર જોવા મળ્યા હતા પેસિફિક મહાસાગરન્યુઝીલેન્ડ અને વચ્ચે દક્ષિણ અમેરિકા(14 મીટર).

જ્યારે તરંગો તરફથી આવી રહ્યા છે ખુલ્લો દરિયો, એક એલિવેટેડ તળિયે સાથે ફાચર બહાર, સર્ફ અથવા બ્રેકર્સ ઊભી થાય છે. વિષુવવૃત્તીય આફ્રિકાના પશ્ચિમ કિનારે અને ભારતમાં મદ્રાસ નજીક, સર્ફ તરંગો ક્યારેક 22 મીટરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે.

કેટલાક સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ ખુલ્લા સમુદ્ર પર વિશાળ બદમાશ તરંગોના અસ્તિત્વને નકારી કાઢે છે, એવું માને છે કે ભયભીત પ્રત્યક્ષદર્શીઓની આંખોમાં ઉદ્દેશ્ય ચિત્ર વિકૃત છે. હંમેશા તરંગની સામે જતા હતાશાને કારણે, એક વિશેષ ધારણાની અસર ઊભી થાય છે, જે એ હકીકત દ્વારા વધુ ઉન્નત થાય છે કે વહાણ આડા સ્થિત નથી, એટલે કે, તરંગના તળિયે સમાંતર, પરંતુ તેની તરફ વળેલું છે. . પરિણામે, તરંગની ઊંચાઈ મોટા પ્રમાણમાં અતિશયોક્તિ કરી શકાય છે.

જો કે, સતત સંચિત તથ્યો વિરુદ્ધ સાબિત કરે છે. તે જાણીતું છે વિવિધ તરંગોવધેલા અને ઘટેલા આંદોલન માટે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરી શકે છે. બે સુસંગત તરંગોની સુપરપોઝિશન એક તરંગ ઉત્પન્ન કરે છે જેની ઊંચાઈ વ્યક્તિગત તરંગોની ઊંચાઈના સરવાળા જેટલી હોય છે. આ ઘટનાને દખલ કહેવામાં આવે છે.

તે હસ્તક્ષેપ છે કે વૈજ્ઞાનિકો અસામાન્ય સમુદ્રના કેટલાક સ્થળોએ દેખાવ સમજાવે છે ઉચ્ચ તરંગો. તેઓ એટલાન્ટિક અને હિંદ મહાસાગરોના તરંગોના "જંક્શન" પર મળે છે - કેપ ઑફ ગુડ હોપ પર, દક્ષિણના બિંદુ પર આફ્રિકન ખંડ, અને કેપ અગુલ્હાસ ખાતે. અહીં જે તરંગો મળે છે તે એકની ઉપર બીજાની ઉપર થાંભલા પાડવા લાગે છે, જેનાથી વિશાળ તરંગો સર્જાય છે. ખલાસીઓ તેમને "કી રોલર્સ" કહે છે (અંગ્રેજી શબ્દો સારે - કેપ અને રોલર - શાફ્ટ, મોટા તરંગોમાંથી), અને સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ તેમને એકાંત અથવા પ્રસંગોપાત તરંગો કહે છે. કેપ રોલર્સ નાના જહાજો અને વિશાળ ટેન્કરો, સ્પોર્ટ્સ યાટ્સ અને બલ્ક કેરિયર્સ અને પેસેન્જર લાઇનર્સ બંનેનો નાશ કરે છે. દેખીતી રીતે, તે ચોક્કસપણે આવી તરંગને કારણે હતું કે જે પૂર્વ કિનારો 1985 માં દક્ષિણ આફ્રિકાનું સોવિયેત પરિવહન જહાજ "ટાગનરોગ ખાડી".

કેપ રોલર્સ માત્ર આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડે જ નહીં, પણ ન્યુફાઉન્ડલેન્ડ બેંકના વિસ્તારોમાં, બર્મુડાથી દૂર, કેપ હોર્નની બહાર, નોર્વેજીયન શેલ્ફની બહાર અને ગ્રીસના દરિયાકાંઠે પણ જોવા મળે છે.

જો બે દખલ કરતી તરંગો તેમના માર્ગમાં કોઈપણ અવરોધનો સામનો કરે છે - એક રેતીનો કાંઠો, ખડકો, ટાપુ અથવા કિનારો - પિંચ-આઉટ એક નવી તરંગ પેદા કરે છે જે તેના "માતાપિતા" કરતા ઊંચાઈમાં ઘણી વધારે છે. વિવિધ અવરોધોમાંથી તરંગોના પ્રતિબિંબને કારણે, સીધી રેખા પર પ્રતિબિંબિત તરંગની સુપરપોઝિશનના પરિણામે, કહેવાતા ઉભા મોજા. પ્રવાસી તરંગથી વિપરીત, સ્થાયી તરંગમાં ઊર્જાનો કોઈ પ્રવાહ નથી. આવા તરંગના વિવિધ વિભાગો સમાન તબક્કામાં ઓસીલેટ થાય છે, પરંતુ વિવિધ કંપનવિસ્તાર સાથે.

એકબીજા સાથે દખલ કરીને, હવાના પ્રવાહો અને દરિયાઈ પ્રવાહો અથડાઈ શકે છે, અને પછી તેમની ઊર્જા તરંગોના રૂપમાં સમાઈ જાય છે. એટલા માટે તમે ગલ્ફ સ્ટ્રીમ, કુરોશિયો અને અન્ય શક્તિશાળીમાં સુપર તરંગો શોધી શકો છો સમુદ્ર પ્રવાહો.

કુખ્યાત કેપ હોર્નની નજીક, તે જ વસ્તુ થાય છે: ઝડપી પ્રવાહો વિરોધી પવન સાથે અથડાય છે.

જો કે, દખલગીરીની પદ્ધતિઓ વિશાળ તરંગોના દેખાવના કારણોની વ્યાપક સમજૂતી આપી શકતી નથી.

ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ અને ગણિતશાસ્ત્રીઓ વિશાળ તરંગોના રહસ્યો ઉઘાડવા માટે સમુદ્રશાસ્ત્રીઓની મદદ માટે આવ્યા. એફિમ પેલિનોવ્સ્કીએ એકાંત સ્થિર તરંગોના ઉદભવની પદ્ધતિનો અભ્યાસ કર્યો અને તેનું વર્ણન કર્યું, જેને સોલિટોન (એકાંત તરંગમાંથી - એકાંત તરંગ) કહેવામાં આવે છે. મુખ્ય લક્ષણસોલિટન્સ એ છે કે આ એકલ તરંગો પ્રસરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેમનો આકાર બદલતા નથી, જ્યારે તેમના પોતાના પ્રકાર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી હોય ત્યારે પણ. આવા તરંગો તેમની ઉર્જા ગુમાવ્યા વિના ખૂબ લાંબા અંતર સુધી પ્રચાર કરી શકે છે.

સમુદ્રમાં પાણીનો સ્તંભ ખૂબ જ જટિલ છે. સમુદ્ર વર્ટિકલી વિજાતીય છે: ત્યાં વિવિધ ઘનતાના સ્તરો છે, જેમાંના દરેકમાં આંતરિક તરંગો ઉદભવે છે અને પ્રસરી શકે છે, 100 મીટર કે તેથી વધુની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. પેલિનોવ્સ્કી માને છે કે સમુદ્રના આંતરિક સ્તરોમાં પણ સોલિટોન અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને તેમના સંશોધન અને આગાહીમાં સક્રિયપણે સામેલ છે.

મોટા પાયે વાતાવરણીય પ્રભાવો - ચક્રવાત અને એન્ટિસાયક્લોન્સ - નીચા અને નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં સમુદ્રની સપાટીમાં વધારો અથવા ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. ઉચ્ચ દબાણ. આ સંબંધને વ્યસ્ત બેરોમીટરનો નિયમ કહેવામાં આવે છે. માત્ર 1 mmHg ના વાતાવરણીય દબાણમાં ઘટાડો થવાથી આ સ્થળે સમુદ્રનું સ્તર 13 mm વધી શકે છે. જો દબાણમાં દસ મિલીમીટર્સનો ઘટાડો થાય છે, જે ઘણીવાર ટાયફૂન દરમિયાન થાય છે, તો પછી સમુદ્રની સપાટી પર મીટર અથવા દસ મીટરનો વધારો દેખાય છે, જે, ફેલાતા, વિશાળ મોજા પેદા કરી શકે છે. દબાણમાં ફેરફાર થઈ શકે છે પડઘો પાડતી ઘટના, જે સમુદ્રમાં વિશાળ મોજાઓનું કારણ બને છે.

દરિયાના તરંગોનું ગાણિતિક મોડેલિંગ આજે વિશ્વના ઘણા દેશોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, વૈજ્ઞાનિકો ઉકેલો ઓફર કરે છે જે એકબીજાથી ખૂબ જ અલગ હોય છે, તેમને અલગ રીતે વર્ણવે છે. વિવિધ પ્રકારોવિશાળ તરંગો.

અલબત્ત ગાણિતિક મોડેલોતરંગોની પ્રકૃતિ સમજાવવા માટે જ બનાવવામાં આવી નથી. વૈજ્ઞાનિકોએ પોતાને એક ખૂબ જ ચોક્કસ ધ્યેય નક્કી કર્યો છે - શેલ્ફ પર જહાજો અને તેલ અને ગેસના માળખાને વિનાશથી કેવી રીતે બચાવવા તે શીખવા માટે. અને સૌથી અગત્યનું - લોકોનું જીવન.

વૈજ્ઞાનિક સંશોધનદર્શાવે છે કે સરેરાશ 23 તરંગોમાંથી એક તેના પરિમાણોમાં અન્ય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે. આંકડા દર્શાવે છે કે એક એકાંત તરંગ, તેના પરિમાણોમાં સામાન્ય કરતાં ત્રણ ગણું વધારે, 1,175 તરંગોમાં થાય છે, અને 300 હજાર સામાન્ય તરંગોમાંથી એક તરંગમાં ચાર ગણો વધારો થાય છે. જો કે, આંકડા, કમનસીબે, અમને બદમાશ તરંગના દેખાવની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપતા નથી.

વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા તાજેતરના અવલોકનો સાબિત કરે છે કે વિશાળ તરંગો એટલા દુર્લભ નથી, અને જહાજોની રચના કરતી વખતે તેમના અસ્તિત્વને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીએ બદમાશ તરંગોને કારણે તાજેતરની દરિયાઈ આફતોની સૂચિ તૈયાર કરી છે. 1969 અને 1994 ની વચ્ચે ડૂબી ગયેલા 60 સુપર-લાર્જ જહાજોમાંથી, 200 મીટરથી વધુ લંબાઈના 22 કાર્ગો જહાજો વિશાળ મોજાનો ભોગ બન્યા હતા. તેઓ મુખ્ય કાર્ગો હેચને તોડીને મુખ્ય હોલ્ડમાં પાણી ભરાઈ ગયા. આ જહાજ ભંગાણમાં 542 લોકોના મોત થયા હતા. તેલના કામદારો પણ પોતાની જાતને મોટા જોખમમાં મૂકે છે, કારણ કે ઉત્પાદન ધીમે ધીમે સમુદ્રના છાજલી તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, અને જ્યારે વર્તમાનની રચના કરતી વખતે ઓફશોર પ્લેટફોર્મઅને ફ્લોટિંગ ડ્રિલિંગ રિગ્સમાં, વિશાળ બદમાશ તરંગોના અસ્તિત્વને સ્પષ્ટપણે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું.

2000 માં, યુરોપિયન યુનિયનએ મેક્સવેવ નામના બદમાશ તરંગોનો અભ્યાસ કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી. અને ટૂંક સમયમાં, બે ઉપગ્રહોની મદદથી, યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીએ સમુદ્રનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓપરેશનના પ્રથમ ત્રણ અઠવાડિયામાં, ઉપગ્રહોએ લગભગ 30 મીટર ઊંચા એક ડઝન બદમાશ તરંગો રેકોર્ડ કર્યા! આ ઉપરાંત, તે બહાર આવ્યું છે કે દર બે દિવસે સમુદ્રમાં બદમાશ તરંગો આવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે આ સરેરાશ તાપમાનહોસ્પિટલમાં, પરંતુ તે હજી પણ કંઇ કરતાં વધુ સારું છે. અથવા પહેલા શું થયું. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તર સમુદ્રમાં ગોમા તેલ પ્લેટફોર્મ પરથી રડાર ડેટાના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે 12 વર્ષોમાં, ઉપલબ્ધ દૃશ્ય ક્ષેત્રમાં 466 બદમાશ તરંગો નોંધાયા હતા. તરંગ રચનાના જૂના સિદ્ધાંતોએ દર્શાવ્યું હતું કે આ પ્રદેશમાં એક બદમાશ તરંગનો દેખાવ દર દસ હજાર વર્ષમાં એકવાર થઈ શકે છે! વાહ, "ભૂલ"?

યુરોપીયન સ્પેસ એજન્સી (ESA) એ શોધ્યું કે દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં તરંગોના સ્વતંત્ર માપદંડો દ્વારા અગાઉ વિચારવામાં આવતા અને તેની પુષ્ટિ કરતાં ઠગ તરંગો સમુદ્રમાં વધુ સામાન્ય છે, તે ઓફશોર ઓઇલ પ્લેટફોર્મના બાંધકામ અને સંચાલન માટેના સલામતી ધોરણોના અભિગમમાં ક્રાંતિ લાવી શકે છે ટેન્કરો પ્રખ્યાત નોર્વેજીયન નિષ્ણાત એસ. હેવરના જણાવ્યા મુજબ, ઠગ તરંગની ઊંચાઈ તરંગના આંકડા દ્વારા નિર્દિષ્ટ થ્રેશોલ્ડ કરતા 10-20% વધુ હોઈ શકે છે, જે તેલ પ્લેટફોર્મના નિર્માણ દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. શિપબિલ્ડીંગના ક્ષેત્રમાં એક અધિકૃત બ્રિટિશ નિષ્ણાત, ડી. ફોકનર, વધુ સ્પષ્ટપણે બોલ્યા, એવી દલીલ કરી કે જહાજોના નિર્માણમાં 10.75 મીટરની આત્યંતિક રેખીય તરંગની ઊંચાઈ અને 26-60 kN/mm2 મહત્તમ ભાર માટે માપદંડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સંપૂર્ણપણે અપૂરતી છે અને આપત્તિજનક મોજાના સંપર્કમાં આવવાની સ્થિતિમાં સમુદ્રમાં સલામતીની ખાતરી કરતા નથી.

આ કુદરતી ઘટનાનો અભ્યાસ કરવાની વ્યવહારુ બાજુ તદ્દન સ્પષ્ટ છે. તેમની મિલકતોનો અભ્યાસ કરવાથી બાંધકામ હેઠળના દરિયાઈ લાઇનર્સની ડિઝાઇનમાં ગોઠવણ કરવાનું શક્ય બનશે, જે ટેન્કરના સતત વધતા અકસ્માતો અને પરિણામે પર્યાવરણીય આપત્તિઓને કારણે જરૂરી છે. જો આવા વિશાળ તરંગો અસ્તિત્વમાં છે, તો તમારે તેનો પ્રતિકાર કરવામાં સક્ષમ બનવાની જરૂર છે.

પરંતુ હાલમાં, આ મોજાઓ દરિયાઈ જહાજો માટે ખતરો બની રહ્યા છે.