વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનો. ચીનની હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો

IN વર્તમાન ક્ષણયુરોપ અને ચીનમાં રેલ્વે કંપનીઓ દ્વારા એર કેરિયર્સને બહાર કરવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી છે. અમુક અંશે આ હકીકતને કારણે છે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોએરલાઇનર સાથે ઝડપમાં સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ. કેટલાક આધુનિક રેલવે વાહનો 600 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, જ્યારે કેટલાક પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ એરસ્પેસમાં માત્ર 510 કિમી/કલાક (યાક-40)ની ઝડપે ઝડપે છે. આવા હાઇ સ્પીડ સૂચકાંકોને આભાર પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું નવીન ટેકનોલોજીટ્રેનોનું ચુંબકીય સસ્પેન્શન. આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલા અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ મશીનોને મેગ્લેવ અથવા મેગ્નેટિક પ્લેન કહેવામાં આવે છે.

ટોપ 10નો સમાવેશ થાય છે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોરેલવેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં.

ઝડપ 412 કિમી/કલાક

ટ્રાન્સરેપીડ 06 (જર્મની) વિશ્વની દસ સૌથી ઝડપી ટ્રેનો ખોલે છે. તેનું પુરોગામી, 1979 માં બનાવવામાં આવેલ ટ્રાન્સરેપિડ 05, વિશ્વનું પ્રથમ ચુંબકીય વિમાન હતું. ટ્રાન્સરેપિડ 06 એ બે-સ્તરના મેગ્લેવ છે જે મહત્તમ 412 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. આ રેકોર્ડ જાન્યુઆરી 1988માં બન્યો હતો.

ઝડપ 430 કિમી/કલાક

એરોટ્રેન I80HV(ફ્રાન્સ) વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની યાદીમાં નવમા ક્રમે છે. આ પ્રાયોગિક મોડેલની વિશિષ્ટતા એ હતી કે એન્જિનિયરોએ મશીન શરૂ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, પરંતુ જેટ એન્જિન, એરોપ્લેન પર જે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તેના જેવું જ. પ્રાયોગિક એરોટ્રેન પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર જીન બર્ટિન દ્વારા 1965 થી 1977 દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ 430 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. પરીક્ષણો 5 માર્ચ, 1974 ના રોજ યોજાયા હતા. 15 વર્ષ સુધી આ વર્લ્ડ રેકોર્ડ કોઈ રેલ્વે વાહન તોડી શક્યું નથી. પરંતુ તે પછી TGV ટ્રેનોની શ્રેણી દેખાઈ, જેણે સુપ્રસિદ્ધ એરોટ્રેન I80HV ને ઝડપમાં વટાવી દીધી. હાલમાં, માત્ર એક પુનઃસ્થાપિત રેટ્રો મોડેલ, એરોટ્રેન 02, પ્રોજેક્ટમાંથી બાકી છે, જે પેરિસમાં સ્થિત છે. બાકીના પ્રોટોટાઇપ્સ મોટા પ્રમાણમાં આગમાં નાશ પામ્યા હતા.

ઝડપ 431 કિમી/કલાક

એમએલયુ002 એન(જાપાન) - હાઇ-સ્પીડ મેગ્લેવ, વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોમાંની એક. તે 1994 માં ટ્રાયલ ટેસ્ટ મોડલ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ દરમિયાન, MLU002N 431 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું, જેના કારણે તે અમારી સૂચિમાં સ્થાન પામ્યું. ચુંબકીય વિમાનોની વિશિષ્ટતા એ છે કે મહત્તમ ઝડપે પણ તેઓ જરૂરી જગ્યાએ અચાનક અટકી શકે છે.

ઝડપ 442.5 કિમી/કલાક

(જાપાન) સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની યાદીમાં સાતમા ક્રમે છે. પરીક્ષણના પરિણામે, સુપર-એક્સપ્રેસ 442.5 કિમી/કલાકની ઝડપે વધી. તે હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જાપાનમાં શિંકાસેન્સ ખાસ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેક પર ચાલે છે જે અન્ય ટ્રેનોથી અલગ છે અને તેનું પોતાનું પ્લેટફોર્મ છે. શિંકાસેન સિસ્ટમ સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે પરિવહન ધમનીજાપાન. સરેરાશ ઝડપઆ શ્રેણીના ચુંબકીય વિમાનોની ઝડપ 320 કિમી પ્રતિ કલાક છે. શિંકનસેનને વિશ્વની સૌથી સુરક્ષિત હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો પણ ગણવામાં આવે છે, જ્યાં અડધી સદીમાં કોઈ ઘટના નોંધાઈ નથી. જીવલેણઅથવા ગંભીર ઇજાઓ.

સ્પીડ 450 કિમી/કલાક

ટ્રાન્સરેપીડ 07 (જર્મની) - વિશ્વની સૌથી વધુ સ્પીડવાળી ટ્રેનોમાંની એક, જે TransRapid 06 ની અનુગામી છે. તે બર્લિનથી હેમ્બર્ગ સુધી મુસાફરોને પરિવહન કરવાના હેતુથી બનાવવામાં આવી હતી. પરંતુ અપૂરતા ભંડોળના કારણે આ પ્રોજેક્ટમાં કાપ મૂકવો પડ્યો હતો. 1993 માં હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણ દરમિયાન, ટ્રાન્સરેપિડ 450 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું હતું, જેનાથી તે ઇતિહાસમાં સૌથી ઝડપી ચુંબકીય વિમાનોમાંના એક તરીકે નીચે જાય છે.

ઝડપ 486.1 કિમી/કલાક

અથવા CRH380A (ચીન) વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની રેન્કિંગમાં પાંચમા ક્રમે છે. 2010 માં બેઇજિંગ-શાંઘાઈ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પર ઝાઓઝુઆંગ અને બેનપુ શહેરો વચ્ચેના સેક્શન પર Hese-380A ટ્રેનના ટેસ્ટ રન દરમિયાન આ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણો દરમિયાન, તેણે 486.1 કિમી/કલાકની ઝડપે 220 કિમીનો એક ભાગ કવર કર્યો. અને આ પહેલેથી જ નવા An-140 પ્રાદેશિક એરક્રાફ્ટના સ્તરે છે. ચીનની સરકાર સમગ્ર 21મી સદી દરમિયાન હાઈ-સ્પીડ રેલ્વેના વિકાસમાં સક્રિયપણે રોકાણ કરી રહી છે.

સ્પીડ 500 કિમી/કલાક

ટ્રાન્સરેપીડ08 (ચીન) અથવા શાંઘાઈ મેગ્લેવ એ વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોમાંની એક છે. ચુંબકીય પ્લેન દ્વારા વિકસિત મહત્તમ ઝડપ 500 કિમી પ્રતિ કલાક છે. TransRapid 08 રૂટ પર દિવસમાં 14 કલાક કામ કરે છે અને પ્રતિ ટ્રીપમાં 440 જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. સરેરાશ (2007ના અંત સુધીમાં) દરરોજ આશરે 7,500 મુસાફરોને વહન કરવામાં આવતા હતા. અતિ ઝડપી રેલ્વે પરિવહનની સરેરાશ ઝડપ 300 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

ઝડપ 517 કિમી/કલાક

એમ.એલ.-500 આર(જાપાન) વિશ્વની ટોચની ત્રણ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સાથે ખોલે છે સંપૂર્ણ ગતિ 517 કિમી/કલાક. મેગ્નેટોપ્લેનનો ઉપયોગ ક્યારેય થયો નથી જાહેર પરિવહન. આ જાપાનીઓ દ્વારા પરીક્ષણ હેતુઓ માટે બનાવેલ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પૈકી એક છે અને અન્ય ઝડપી મેગ્લેવ ટ્રેનોના નિર્માણ માટે ઉદાહરણ તરીકે સેવા આપે છે.

ઝડપ 574.8 કિમી/કલાક

ટીજીવીઅનુવી150 (ફ્રાન્સ) વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની રેન્કિંગમાં બીજા ક્રમે છે. 3 એપ્રિલ, 2007 ના રોજ પ્રયોગ દરમિયાન, પરંપરાગત પૈડાવાળી રેલ કારનો સ્પીડ રેકોર્ડ 574.8 કિમી/કલાક હતો. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન TGV POS નંબર 4402 ની બે હેડ મોટર કારમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જેને આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી, અને TGV ડુપ્લેક્સની ત્રણ મધ્યવર્તી કાર. મોટર કાર વધુ શક્તિશાળી ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી સજ્જ હતી, તેથી જ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની આઉટપુટ પાવર 9.3 મેગાવોટથી વધીને 19.6 મેગાવોટ થઈ, વ્હીલ્સને મોટા વ્યાસ (920 મીમીને બદલે 1020 મીમી) સાથે નવી સાથે બદલવામાં આવ્યા. , અને ઘટાડવા માટે હવા પ્રતિકારકાર વચ્ચેના ગાબડા બંધ હતા. ઉપરાંત, સંપર્ક નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ 25 kV થી વધારીને 31 kV કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રેનમાં 600 થી વધુ વિવિધ સેન્સર મૂકવામાં આવ્યા હતા. 2007 ની શરૂઆતમાં, લાઇન પર પ્રાયોગિક સફર કરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ અને 3 એપ્રિલના રોજ 554.3 કિમી/કલાકનો બિનસત્તાવાર રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટી માત્રામાંપત્રકારો અને સંવાદદાતાઓએ ટ્રેનને 574.8 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપી બનાવી, આ રીતે રેલ ટ્રેનો માટે સત્તાવાર રીતે નવો વિશ્વ સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો. TGV Est V150 ના ડ્રાઇવર, ડ્રાઇવર એરિક પીઝેકે પરીક્ષણો પછી જણાવ્યું હતું કે તેને કારને 575 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે વેગ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

ઝડપ 603 કિમી/કલાક

(જાપાન) - સૌથી વધુ ઝડપી ટ્રેનવિશ્વમાં, જેનો સંપૂર્ણ રેકોર્ડ 603 કિમી પ્રતિ કલાક છે. હાઇ-સ્પીડ મશીન મેગ્નેટિક સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજી પર આધારિત છે. અડધી સદીથી, સમાન શ્રેણીની અગાઉની ટ્રેનો વિશ્વસનીયતા અને ઝડપનું પ્રતીક છે. 2003માં, આ શ્રેણીની એક ટ્રેન મુસાફરો સાથે 581 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવા સક્ષમ હતી, અને એપ્રિલ 2015માં એક સંપૂર્ણ વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપવામાં આવ્યો હતો - 603 કિમી/ક. MLX 01 એ વિશ્વભરની ટ્રેનોમાં સંપૂર્ણ ફ્લેગશિપ છે. તેની સરેરાશ ઝડપ લગભગ 300 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

રેલ્વેની શોધને સેંકડો વર્ષ વીતી ગયા છે. રેલ પરિવહનલાંબા સમય સુધી કાબુ મેળવ્યો ઉત્ક્રાંતિ માર્ગહાથથી ખેંચાયેલી વિશાળ ટ્રોલીઓથી લઈને ચુંબકીય લેવિટેશનના સિદ્ધાંત પર કાર્યરત આધુનિક સુપર-હાઈ-સ્પીડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સુધીનો વિકાસ, જે વિશ્વના ઘણા દેશોમાં પહેલાથી જ સામાન્ય બની ગઈ છે. આ પસંદગીમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવશે જે ઓછામાં ઓછા 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

11મું સ્થાન. HSL 1 (હાઇ-સ્પીડ લાઇન 1)- ઝડપ 300 કિમી/કલાક
HSL 1 એ TGV શ્રેણીની બેલ્જિયન હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે (ટ્રેન à ગ્રાન્ડે વિટેસે - ફ્રેન્ચમાં "હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન"), જેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક છે, જે બ્રસેલ્સને જોડતી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન પર ચાલે છે. ફ્રેન્ચ રેલ્વે લાઇન LGV નોર્ડ. તે ડિસેમ્બર 1997 માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું.

10મું સ્થાન.
- ઝડપ 300 - 315 કિમી/કલાક THSR 700T એ તાઇવાન ટાપુ પરની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન છે, જે જાપાની શિંકનસેન ટ્રેનોના આધારે વિકસાવવામાં આવી છે. ટ્રેન,મહત્તમ દર

300 કિમી/કલાકની ઓપરેટિંગ સ્પીડ સાથે, તે ઉત્તરી તાઈપેઈ અને દક્ષિણ કાઓહસુંગને જોડે છે. તેમાં 12 આરામદાયક ગાડીઓ છે અને તેમાં 989 મુસાફરો બેસી શકે છે. આ ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 2005માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 315 કિમી પ્રતિ કલાક છે.
9મું સ્થાન. - ઝડપ 320 કિમી/કલાક ICE - હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો, જર્મની અને પડોશી દેશોમાં સામાન્ય. સ્ટ્રાસબર્ગ-પેરિસ લાઇન પર, ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. આજે ICE એ મુખ્ય પ્રકારની ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરે છે લાંબા અંતર, જર્મન રેલ્વે દ્વારા રજૂ કરાયેલા તમામમાંથી. આ ટ્રેનો રશિયાને પણ સપ્લાય કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન પર થાય છે મોસ્કો -

નિઝની નોવગોરોડ
અને મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ.

8મું સ્થાન.
- ઝડપ 300 - 334.7 કિમી/કલાક યુરોસ્ટાર અથવા બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 373 એ ટીવીજી શ્રેણીની બ્રિટિશ હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે, જે યુકે, બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સ વચ્ચે અંગ્રેજી ચેનલ ટનલ દ્વારા દોડે છે, જે વિશ્વની બીજી સૌથી લાંબી રેલવે ટનલ છે. આ ટ્રેનની ક્ષમતા 900 મુસાફરોની છે, તેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે અને આ ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 2003માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 334.7 કિમી/કલાકની બરાબર છે. યુરોસ્ટાર દ્વારા લંડનથી પેરિસની મુસાફરીમાં 2 કલાક 16 મિનિટનો સમય લાગે છે.. જો કે તે 352 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે (2004માં રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો), સલામતીના કારણોસર તે 305 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે નથી જતો. 363 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી આરામદાયક ટ્રેન યોંગસન - ગ્વાંગજુ - મોક્પો અને સિઓલ - બુસાન રૂટ પર ચાલે છે.

6ઠ્ઠું સ્થાન. - ઝડપ 300 - 362 કિમી/કલાક
1993માં ઇટાલીમાં રિલીઝ થયેલી ETR-500 ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેન માટે, ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે, અને સ્પીડનો રેકોર્ડ 2009માં બોલોગ્ના અને ફ્લોરેન્સ વચ્ચેની ટનલમાં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 362 કિમી/કલાક છે. ટ્રેન બોલોગ્નાના કેન્દ્રથી મિલાન સુધીનું અંતર 56 મિનિટમાં કાપે છે. 2014 માટે છ ETR-1000 ટ્રેનો રજૂ કરવાની યોજના છે, જે 360 થી 400 km/hની ઝડપે પહોંચશે.

5મું સ્થાન.
- ઝડપ 330 - 365 કિમી/કલાક AVE (Alta Velocidad Española) -ટ્રેડમાર્ક સ્પેનિશ રેલ્વે રેન્ફે-ઓપેરાડોરાની ઓપરેટિંગ કંપની. સંક્ષેપ એ સ્પેનિશમાં "પક્ષી" (ave) શબ્દ પરનું નાટક પણ છે. તમામ AVE વર્ગની ટ્રેનો હાઇ-સ્પીડ છે, પરંતુ 318 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન AVE ટેલ્ગો-350, મેડ્રિડ - વાલાડોલિડ અને મેડ્રિડ - બાર્સેલોના રૂટ પર 330 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે, ખાસ કરીને ઝડપી છે. 2004 માં, પરીક્ષણ દરમિયાન, ટ્રેન 365 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. કારણેદેખાવ

, બતકની ચાંચ જેવી જ, AVE ટેલ્ગો-350નું હુલામણું નામ પેટો (સ્પેનિશમાં બતક) હતું.
4થું સ્થાન.

- ઝડપ 380 - 486.1 કિમી/કલાક
ચાઈનીઝ ટ્રેન CRH380A મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 380 km/h માટે બનાવવામાં આવી છે, જ્યારે આવી ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 486.1 km/h છે. આ આયર્ન રાક્ષસોનું ઉત્પાદન ચીનની સૌથી મોટી રેલ્વે ઉત્પાદક કંપની - સીએસઆર કિંગદાઓ સિફાંગ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. "એરપ્લેન-શૈલી" ઇન્ટિરિયરવાળી હાઇ-સ્પીડ 8-કાર ટ્રેન 494 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2010માં, CRH-380Aને પ્રથમ વખત શાંઘાઈ-નાનજિંગ રૂટ પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પાછળથી વુહાન-ગુઆંગઝુ અને શાંઘાઈ-હાંગઝોઉ લાઇન પર દૈનિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. 3 જી સ્થાન.- ઝડપ 431 - 501 કિમી/કલાક શાંઘાઈ મેગલેવ - ચાઈનીઝ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનચુંબકીય સસ્પેન્શન

, 2004 થી શાંઘાઈમાં કાર્યરત છે.

આ ફ્રેન્ચ ટીવીજી શ્રેણીની ટ્રેનો ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ અને જર્મની વચ્ચે ચાલે છે. ઓપરેટિંગ સ્પીડ - 320 કિમી/કલાક. તે જ સમયે, TGV POS મોડલ રેલ ટ્રેનો વચ્ચે ઝડપનો રેકોર્ડ ધરાવે છે - 2007 માં, આ ટ્રેન પ્રતિ કલાક 574.8 કિમીની ઝડપે ઝડપ કરવામાં સક્ષમ હતી.

1 લી સ્થાન. શિંકનસેન શ્રેણીની ટ્રેનો- ઝડપ 320 - 581 કિમી/કલાક
શિંકનસેન (શિંકનસેન - જાપાનીઝમાં "નવી લાઇન") એ જાપાનીઝ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનું નેટવર્ક છે, જેને ઘણીવાર "બુલેટ" ટ્રેનો કહેવામાં આવે છે, અને ત્યાં એક સારું કારણ- પરંપરાગત રેલ્વે લાઈનો માટે શિંકનસેન સ્પીડ રેકોર્ડ 443 કિમી/કલાક છે (વિક્રમ 1996 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો), અને મેગ્લેવ 581 કિમી/કલાક, જે ટ્રેનો માટે એક સંપૂર્ણ વિશ્વ વિક્રમ છે(વિક્રમ 2003 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો). જાપાનમાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન 1964 માં કાર્યરત થઈ. આજે, શિંકનસેન એક્સપ્રેસ ટ્રેનો, જેમાં સોળ કારનો સમાવેશ થાય છે, ઓસાકા અને ટોક્યો વચ્ચેનું અંતર 2 કલાક અને 25 મિનિટમાં કાપે છે. ટ્રેનમાં એક વિચિત્ર વિસ્તરેલ નાક છે, જેના કારણે તેને "પ્લેટિપસ" ઉપનામ મળ્યું. માર્ગ દ્વારા, શિંકનસેન ટ્રેનો માત્ર સૌથી ઝડપી ટ્રેનોમાંની એક જ નહીં, પણ સૌથી સલામત પણ છે - ઓપરેશનના 40 વર્ષમાં એક પણ મોટો અકસ્માત થયો નથી.

આપણે બધા ક્યારેક રેલ્વેમાં મુસાફરી કરીએ છીએ અને તે જાણીએ છીએ આ પદ્ધતિમુસાફરીને સૌથી ઝડપી કહી શકાય નહીં. અને ખરેખર, નિયમિત પેસેન્જર અથવા તો ઝડપી ટ્રેન કઈ ઝડપે પહોંચી શકે છે? 60, 70, 90 કિમી? સંમત થાઓ, આ કારની તુલનામાં એટલું પણ નથી. અલબત્ત, આપણા દેશમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો પણ છે, જેમ કે તે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, પરંતુ રશિયામાં આ હજી પણ દુર્લભ છે. પરંતુ એ સમય કદાચ દૂર નથી જ્યારે યુરોપ, ચીન, કોરિયા અને જાપાનના વિસ્તારોને લાંબા સમયથી કાપતી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો અહીં પણ દેખાશે. આ દરમિયાન, ચાલો જાણીએ કે વિશ્વમાં કયા દેશોમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેનો છે.

પ્રથમ સ્થાન - જાપાન

અલબત્ત, દેશ પ્રથમ આવે છે ઉગતા સૂર્યતમારી સાથે ઉચ્ચ તકનીકઅને ટેકનોલોજી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સની દોષરહિત ગુણવત્તા. શિંકનસેન લાઇનની પ્રથમ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 1964 માં જાપાનમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી, તેઓ 210 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી હતી. 2003 માં, શિંકનસેન ટ્રેને એક સંપૂર્ણ અને હજુ પણ માન્ય રેકોર્ડ બનાવ્યો: 581 કિમી/કલાકચુંબકીય સસ્પેન્શન પર. આ ટ્રેનોની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 320-330 km/h છે. શિંકનસેન શ્રેણીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માત્ર વિશ્વની સૌથી ઝડપી નથી, તે ખૂબ જ સુંદર પણ છે: સુવ્યવસ્થિત સિલ્વર-લીલી ટ્રેનોને કંઈપણ માટે "બુલેટ" કહેવામાં આવતી નથી. વધુમાં, શિંકનસેનને સૌથી વધુ એક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે સલામત પ્રજાતિઓરેલ્વે પરિવહન: પ્રથમ ટ્રેન કાર્યરત થઈ ત્યારથી સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, એક પણ "બુલેટ" ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ ન હતી.

શિંકનસેન એક્સપ્રેસમાં મુસાફરીનો ખર્ચ ઘણો વધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોક્યોથી ઓસાકા સુધીની ટિકિટ (અંતર - 560 કિમી, મુસાફરીનો સમય - માત્ર બે કલાકથી વધુ) કેરેજના વર્ગના આધારે, 130 થી 150 ડોલર સુધીનો ખર્ચ થશે.

બીજા સ્થાને - ફ્રાન્સ

યુરોપ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની ડિઝાઇનમાં જાપાન કરતાં વ્યવહારીક રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી અને તેના પોતાના રેકોર્ડ પણ સેટ કરે છે. આમ, TGV લાઇનની ફ્રેન્ચ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સરળતાથી 320 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી જાય છે અને 2007માં તે જ શ્રેણીની POS ટ્રેને પરંપરાગત રેલ પર 575 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકનો વેગ પકડ્યો હતો.

ત્રીજું સ્થાન - ચીન

2004 માં, ચીને એક હાઇ-સ્પીડ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેનનું સંચાલન કર્યું, જેની મહત્તમ ઝડપ આજે 431 કિમી પ્રતિ કલાક છે. એક્સપ્રેસ સિટી સેન્ટરથી એરપોર્ટ સુધી સાત મિનિટમાં ત્રીસ કિલોમીટરનું અંતર કાપે છે. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે શાંઘાઈ મેગલેવ ટ્રેન (જેમ કે એક્સપ્રેસ કહેવાય છે) તે ચીનીઓ દ્વારા નહીં, પરંતુ જર્મનો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

ચોથું સ્થાન - ચીન

ચોથા સ્થાને દેશની સૌથી મોટી રેલ્વે ચિંતા - CSR ક્વિન્ગડાઓ સિફાંગ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક કંપની દ્વારા ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવેલી ચાઇનીઝ ટ્રેનો પણ છે. CRH380A એક્સપ્રેસની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 380 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે, તે દરરોજ શાંઘાઈ - હાંગઝોઉ, વુહાન - ગુઆંગઝુ રૂટ પર ચાલે છે.

પાંચમું સ્થાન - સ્પેન

સ્પેનિશ રેલ્વે ઓપરેટર AVE ની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા વિશ્વની ટોચની પાંચ સૌથી વધુ સ્પીડ ટ્રેનો પૂર્ણ થાય છે. સ્પેનિયાર્ડ્સ ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક કંપની માટે એક નામ સાથે આવ્યા: AVE - અલ્ટા વેલોસિડાડ એસ્પેનોલા માટેનું સંક્ષિપ્ત નામ - સ્પેનિશમાં "પક્ષી" નો અર્થ થાય છે, જે તમે જુઓ છો, તે ચિંતા માટે યોગ્ય છે જે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો બનાવે છે. કંપનીની સૌથી ઝડપી એક્સપ્રેસ ટ્રેન, ટેલ્ગો-350, જે મેડ્રિડ-બાર્સેલોના અને મેડ્રિડ-વેલાડોલિડ રૂટ પર દોડે છે, તેની ઝડપ 330 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે.

રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો

રશિયામાં, 140 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પહોંચતી ટ્રેનોને હાઈ-સ્પીડ ગણવામાં આવે છે, અને 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પહોંચતી ટ્રેનોને હાઈ-સ્પીડ ગણવામાં આવે છે. પ્રથમ સોવિયેત હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, ઓરોરા, 1963 માં મોસ્કો અને લેનિનગ્રાડ વચ્ચે દોડવાનું શરૂ થયું, તેની ઝડપ 160 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી. આજે, રશિયન સરકાર દેશના પૂર્વ યુરોપિયન ભાગમાં હાઇ-સ્પીડ પરિવહનના વિકાસમાં નોંધપાત્ર ભંડોળનું રોકાણ કરી રહી છે. સપ્સન, એલેગ્રો અને લાસ્ટોચકા ટ્રેનો પહેલેથી જ સૌથી વધુ લોકપ્રિય રૂટ પર દોડી રહી છે, અને 2014 ના અંતમાં મોસ્કો-કિવ રૂટ પર હાઇ-સ્પીડ એક્સપ્રેસ ચલાવવાની યોજના છે.

રશિયા સૌથી ઝડપી રેલ્વે ધરાવતો દેશ નથી, અને આપણે હજી પણ જાપાની અને ફ્રેન્ચ સુપરટ્રેનથી ઘણા દૂર છીએ, પરંતુ હંમેશા એવું નહોતું, અને આપણા દેશમાં હંમેશા આપણી પોતાની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો બનાવવાના પ્રયાસો થયા છે, અને બનાવવામાં આવ્યા છે. પર્યાપ્ત જથ્થોલોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેનો, જેની ગતિ લાક્ષણિકતાઓ એટલી ખરાબ નથી, અને તેમના વર્ગમાં તેઓ તેમના વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. અમારા રેટિંગમાં માત્ર રશિયન અથવા સોવિયેત-નિર્મિત ટ્રેનો સ્થાનિક ફેક્ટરીઓમાં બનાવવામાં આવી છે. તમે કહી શકો કે સપ્સન અને એલેગ્રો વિના આ રેટિંગ નથી, પરંતુ રશિયા જેવા દેશમાં આપણા પડોશીઓ સામે મોં ખોલીને જોવું અને તેમની પાસેથી ખરીદવું, અને આપણું પોતાનું ન બનાવવું એ આપણા માટે શરમજનક છે, તેથી રેટિંગ થશે ફક્ત ડોમેસ્ટિક ટ્રેનોથી જ.

હું 100% વિશ્વસનીયતાનો દાવો કરીશ નહીં, પરંતુ ઉપલબ્ધ ડેટાના આધારે મારું રેટિંગ બનાવીશ, કારણ કે ચોક્કસ લોકોમોટિવના પ્રવેગ વિશે ઘણી માન્યતાઓ છે, પરંતુ દસ્તાવેજી પુરાવાહંમેશની જેમ ત્યાં પૂરતું નથી. અને તેથી ચાલો અમારી ટોચની દસ સૌથી ઝડપી રશિયન અને સોવિયેત ટ્રેનો શરૂ કરીએ.

TEP70

TEP70 અમારા રેન્કિંગમાં દસમા સ્થાને છે. રશિયન રેલ્વે પર મુસાફરોના પરિવહનમાં આ એન્જિન એ મુખ્ય ડીઝલ વર્કહોર્સ છે. ડીઝલ લોકોમોટિવની મૂળભૂત ડિઝાઇન એટલી સફળ છે કે તેને ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે ઝડપી શકાય છે, પરંતુ ડિઝાઇનની મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી પ્રતિ કલાક છે. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે લોકોમોટિવ ઊંચી ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે, અને એવી અફવાઓ પણ હતી કે પરીક્ષણમાં તેને 220 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપી પાડવામાં આવી હતી, પરંતુ લાંબા ગાળાની ઝડપ માત્ર 50 કિમી/કલાકની છે, જે આપણને પરવાનગી આપતું નથી. તેને અમારા રેટિંગમાં ઉચ્ચ સ્થાન આપો. ડીઝલ લોકોમોટિવનું સંચાલન 1973 માં શરૂ થયું હતું, અને તેના સુધારેલ ફેરફાર TEP70BS હાલમાં બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. તે કોલોમ્ના પ્લાન્ટમાં ઉત્પન્ન થાય છે, અને આજની તારીખમાં આમાંથી 300 મશીનો છે અને અન્ય 25 TEP70U રશિયાની આસપાસ ચાલે છે.

હકીકતમાં, રશિયામાં 160 કિમી/કલાકની ડિઝાઇન સ્પીડ સાથે પુષ્કળ લોકોમોટિવ્સ છે, પરંતુ આવા સૂચકાંકો સાથેનું આ એકમાત્ર ડીઝલ એન્જિન છે, અને તે ખૂબ વ્યાપકપણે ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી જ તે તેના સ્થાનને લાયક છે.

"માર્ટિન"

અલબત્ત, લાસ્ટોચકાને સંપૂર્ણ રશિયન ટ્રેન કહેવી મુશ્કેલ હશે, પરંતુ તે અમારી સૌથી ઝડપીની યાદીમાં પછીની છે. રશિયન ટ્રેનો. સર્જનમાં મુખ્ય ફાળો એ જ સિમેન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. જે પેરેગ્રિન ફાલ્કન્સને રશિયા લાવ્યો. અનિવાર્યપણે, આ ટ્રેનો અમારી પરિસ્થિતિઓ માટે સ્થાનિક સિમેન્સ ડેસિરો છે. આ લોકોમોટિવ્સ વર્ખન્યાયા પિશ્મા શહેરમાં સ્થિત યુરલ લોકોમોટિવ્સ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. ગળી જવાની મહત્તમ ડિઝાઇન ગતિ 160 કિમી/કલાક છે, પરંતુ વાસ્તવમાં વાસ્તવિક ગતિ થોડી ઓછી છે, જો કે, આવી ટ્રેનો ફક્ત રશિયન રસ્તાઓ માટે આદર્શ છે, કારણ કે ઘણીવાર આપણી પાસે ઝડપી વેગ આપવા માટે ક્યાંય નથી. મુખ્ય હેતુ 200 કિમી સુધીના ટૂંકા અંતર પર ઉપનગરીય અથવા ઇન્ટરસિટી પરિવહન છે. ચાલુ આ ક્ષણે 46 ES2G ટ્રેનનું નિર્માણ થઈ ચૂક્યું છે.

EP2K

EP2K એ કદાચ આપણા સમયનું સૌથી લાંબા સમયથી રાહ જોવાતું એન્જિન છે. યુએસએસઆરમાં, આ વિશિષ્ટ સ્થાન ચેકોસ્લોવાક કટોકટીઓ દ્વારા સફળતાપૂર્વક કબજે કરવામાં આવ્યું હતું વિવિધ મોડેલો, અને સોવિયેત ફેક્ટરીઓ ખરેખર તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયત્ન કરતા ન હતા, અને આમ અમારી પાસે છે લાંબા સમય સુધીવ્યવહારીક રીતે કોઈ હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ નહોતા પોતાનું ઉત્પાદનઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પર. સદીના અંતમાં, આપણા દેશમાં પ્રથમ સમાન મોડેલો દેખાવા લાગ્યા, જો કે, તે બધા કાં તો ધીમા હતા, જેમ કે ઇપી 1, અથવા, તેનાથી વિપરીત, ઝડપી, પરંતુ કંઈક સંપૂર્ણપણે અલગ જરૂરી હતું, એટલે કે ચેકની બદલી. કટોકટી આ કાર્ય કોલોમેન્સકી પ્લાન્ટમાં સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું અને 2008 માં EP2K ઉત્પાદનમાં ગયું હતું. મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 160 કિમી/કલાક છે, પરંતુ લોકોમોટિવ સરળતાથી ઝડપથી જઈ શકે છે અને સતત સ્પીડ 90 કિમી/કલાક છે. આ ક્ષણે, 300 થી વધુ EP2K લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું છે અને ભવિષ્યમાં તેઓ સંપૂર્ણપણે ChS 7 ને બદલી નાખશે.

"ઓરીઓલ"

2014 માં, Tver કેરેજ વર્ક્સે તેની સૌથી નવી ટ્રેન રજૂ કરી, જેનું નામ EG2Tv ઇવોલ્ગા હતું. ટ્રેનની ડિઝાઇન સ્પીડ 160 કિમી/કલાકની છે, પરંતુ રશિયન રેલ્વેએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે આ પ્લાન્ટ પાસેથી જે અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી તે બરાબર નથી. આવી ગતિ માટે તેઓ પહેલેથી જ લાસ્ટોચકાનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છે, અને ઓરિઓલને "ત્વરિત" કરવાની જરૂર છે. એવી અફવાઓ છે કે પરીક્ષણ દરમિયાન, ત્રણ મોટર કારની ટ્રેનને સીધા સેક્શન પર 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી પાડવામાં આવી હતી, પરંતુ આનું ક્યાંય દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી, અને સંપૂર્ણ ટ્રેન હજી પણ આવી ગતિ ઉત્પન્ન કરતી નથી. આ ક્ષણે, તે ઇવોલ્ગાના આધારે છે કે એક પેસેન્જર ટ્રેન બનાવવામાં આવી રહી છે જે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે, અને સમય જ કહેશે કે શું Tverskoy Vagonostroitelny આ કાર્યને પૂર્ણ કરી શકશે કે કેમ, પરંતુ હમણાં માટે બે ટ્રેનો બનાવવામાં આવી છે. બિલ્ટ, જે 2017 થી મોસ્કો રેલ્વેની કિવ દિશા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.

સ્ટીમ એન્જિન પ્રકાર 2-3-2

20મી સદીની શરૂઆત સૌથી વધુ ઝડપના રેકોર્ડ્સમાં વાસ્તવિક તેજી દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી વિવિધ ઉદ્યોગો. વિમાનો, કાર, વરાળ એન્જિન - આ બધું વધુ ઝડપથી અને ઝડપથી આગળ વધ્યું, અને લગભગ દર વર્ષે નવા રેકોર્ડ્સ સ્થાપિત થયા, અને દરેક વિકસિત દેશ હાઇ-સ્પીડ પરિવહન દ્વારા ભદ્ર વર્ગમાં જોડાવા માંગે છે. હું આ દિશામાં પાછળ રહ્યો નથી અને સોવિયેત યુનિયન, ખાસ કરીને અમારા અંતરને ધ્યાનમાં લેતા. 1936 માં, કોલોમ્ના પ્લાન્ટના 2-3-2k સ્ટીમ લોકોમોટિવનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ દેખાયો, જેણે 3070 એચપીની શક્તિ વિકસાવી, જેણે તેને 150 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો. ફેરફાર દ્વારા, મહત્તમ ઝડપ વધીને 170 km/h થઈ ગઈ. લોકોમોટિવ સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવ્યું અને બતાવ્યું ઉત્તમ પરિણામો, જો કે, યુદ્ધ ફાટી નીકળવાથી મોડેલના સીરીયલ ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. તે જ સમયે, વોરોશિલોવગ્રાડ પ્લાન્ટે સ્ટીમ એન્જિનને સુધારવા પર પણ કામ કર્યું, અને 2-3-2B નંબર હેઠળ થોડું ઝડપી મોડલ બનાવ્યું, જેની ડિઝાઇન સ્પીડ 180 km/h હતી. તેણે પોતાનો છેલ્લો રેકોર્ડ 1957માં બનાવ્યો, જ્યારે તે 175 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચ્યો.

EP20

EP20 એ સૌથી સફળ રશિયન ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાંનું એક છે તાજેતરના વર્ષો. તે બદલવાનો હેતુ છે રશિયન રસ્તાઓજૂના ચેક ChS8 અને ChS200, જેની સર્વિસ લાઇફ સમાપ્ત થઈ રહી છે. લોકોમોટિવની મહત્તમ ડિઝાઇન સ્પીડ 200 કિમી/કલાક છે, અને તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ચોક્કસ સંજોગોમાં તે વધુ ઝડપથી આગળ વધી શકે છે, પરંતુ આ અંગે કોઈ ડેટા નથી. ખુલ્લા સ્ત્રોતોના, તેથી અમે તેને મહત્તમ 200 કિમી/કલાક ગણીશું. સૌથી ઝડપી લોકોમોટિવ રૂટ નેવસ્કી એક્સપ્રેસ છે, જે મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચેનું અંતર સેપ્સન કરતાં માત્ર 5 મિનિટ વધારે છે, જે ફરી એકવાર સાબિત કરે છે કે સાપ્સનની ખરીદી માટે આવી કોઈ જરૂર નહોતી. EP20 ની ડિઝાઇન એટલી સફળ થઈ કે રશિયન રેલ્વેએ 2011 માં પરીક્ષણ કર્યા પછી તરત જ ઓર્ડર આપ્યો, અને હાલમાં નોવોચેર્સ્કાસ્ક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટમાં આ બ્રાન્ડના 60 લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, અને આમાંથી કુલ 200 મશીનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. બાંધવામાં આવશે.

class="eliadunit">

ER 200

હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં તેજી 60 ના દાયકામાં શરૂ થઈ, જ્યારે જાપાનમાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો દેખાવા લાગી અને પશ્ચિમ યુરોપ. રશિયામાં આવી ટ્રેનો માટે ફક્ત કોઈ રસ્તાઓ નહોતા, પરંતુ સ્થિતિ મહાન શક્તિઓછામાં ઓછો એક સમાન માર્ગ ન હોવો તે ફક્ત અશક્ય હતું, અને તે ઉપરાંત, મોસ્કો અને લેનિનગ્રાડ વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિક ફક્ત પ્રચંડ હતો. સંદર્ભની શરતો 1967 માં મંજૂર કરવામાં આવી હતી, અને છ વર્ષ સુધી 50 વિવિધ સાહસોએ તેની રચના પર કામ કર્યું હતું, અને 1973 માં પ્રથમ ટ્રેન રીગા કેરેજ વર્ક્સ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને પરીક્ષણમાં ગઈ હતી, જે બીજા 6 વર્ષ સુધી ચાલી હતી. આ ટ્રેન 1979 માં તેની પ્રથમ સફર પર નીકળી હતી, અને 1984 માં જ કાયમી ધોરણે કાર્યરત થઈ હતી. શા માટે પ્રક્રિયા લગભગ 20 વર્ષ સુધી ખેંચાઈ તે એક મોટું રહસ્ય છે, અને હકીકત એ છે કે 80 ના દાયકાના અંત સુધીમાં સમારકામની જરૂર હતી, તો રીગા કેરેજ વર્ક્સની ધીમીતાથી જ આશ્ચર્ય પામી શકાય છે. ER-200ની અંતિમ ડિઝાઇન ઝડપ 200 કિમી/કલાક હતી, અને પરીક્ષણ દરમિયાન તે ઘણી વખત 210 કિમી/કલાકની ઝડપે વધી હતી. તેણે મોસ્કોથી લેનિનગ્રાડનું અંતર માત્ર 5 કલાકની અંદર કવર કર્યું, જે તેના સમય માટે ખૂબ જ યોગ્ય વ્યક્તિ હતું, અને હવે પણ ફક્ત સપ્સન અને નેવસ્કી એક્સપ્રેસ તેના કરતા વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરે છે. કુલ 2 ટ્રેનો અને વધારાની હેડ કારની જોડી બનાવવામાં આવી હતી. ER-200 2006 સુધી કાર્યરત હતું.

Ep200

1996માં કોલોમેંસ્કી ઝવોડ ખાતે બનેલ પ્રાયોગિક લોકમોટિવ EP200 સાથે ટોચની ત્રણ સૌથી ઝડપી સ્થાનિક ટ્રેનો ખુલે છે. EP200 અત્યંત કમનસીબ સમયે દેખાયો, જ્યારે તેને ખૂબ જ જરૂરી લાગતું હતું, પરંતુ તેની રચના, પરીક્ષણ અને ફેરફાર માટે પૈસા નહોતા. લોકોમોટિવની ડિઝાઇન સ્પીડ 250 કિમી/કલાક હતી, પરંતુ ઓપરેશનમાં ઝડપ 200 કિલોમીટર સુધી મર્યાદિત હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન મહત્તમ ઝડપ પર કોઈ ચોક્કસ ડેટા નથી.

તેના તમામ હાઇ-સ્પીડ ફાયદાઓ માટે, તે નિયમિત ફ્લાઇટ્સ પર જવાનું નક્કી ન હતું. શરૂઆતમાં, EP200 વિશ્વસનીયતા સાથે ચમકતું ન હતું, ખાસ કરીને ચાલુ ઊંચી ઝડપ. અને ખામીઓને દૂર કર્યા પછી, તે ક્યારેય સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું, અને 2009 માં આખરે "રશિયન રેલ્વેને આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની જરૂર નથી" શબ્દ સાથે લખવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત વિચિત્ર જ નહીં, પરંતુ સીધા તોડફોડ જેવું લાગે છે. જર્મન સપ્સન, કારણ કે તે ચોક્કસપણે તેનો હરીફ હતો, ખાસ કરીને EP200 પર આધારિત હોવાથી તે પહેલેથી જ છે. સંપૂર્ણ ઝડપે EP250 અને EP300 નો વિકાસ ચાલી રહ્યો હતો, જેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ અનુક્રમે 250 અને 300 km/h હોવી જોઈતી હતી. લોકોમોટિવ સાથેના તમામ ખોટા સાહસો પછી, કોલોમેન્સકી પ્લાન્ટે TEP70 અને EP2k ના ઉત્પાદન અને સુધારણા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. કદાચ નજીકના ભવિષ્યમાં આપણે હજી પણ હાઇ-સ્પીડ લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેનો જોશું જે કોલોમ્ના પ્લાન્ટના દરવાજા છોડશે, પરંતુ તે EP200 નહીં હોય.

ફાલ્કન 250

આ ટ્રેનનું ભાવિ EP200 કરતાં ઓછું દુઃખદ ન હતું. હાઇ-સ્પીડ પરિવહન માટે નવી ટ્રેનના વિકાસ માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓ 1993 માં તૈયાર થઈ ગઈ હતી. અગ્રણી વિકાસ કંપની MT "RUBIN" માટે સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરો હતી. સોકોલ 250 1998 માં તેના પ્રથમ પરીક્ષણોમાં ગયો, જે દરમિયાન શક્ય તેટલું બધું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, અને ટ્રેન પોતે 236 કિમી પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચી, જ્યારે તેની ડિઝાઇનની ઝડપ 250 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. પરીક્ષણો દરમિયાન, ઘણી અલગ પરંતુ સુધારી શકાય તેવી ખામીઓ મળી આવી હતી અને હકીકતમાં ટ્રેન 90% તૈયાર હતી. જો કે, અજ્ઞાત કારણોસર, પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફાલ્કનને સંગ્રહાલયમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવમાં, આ લોકોમોટિવની સાથે, આવી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો બનાવવાના તમામ વિકાસમાં ખાડા પડી ગયા હતા, અને જો આપણે હવે તે જ કરવાનો પ્રયાસ કરીશું, તો આપણે ફરીથી શરૂઆતથી વર્ચ્યુઅલ રીતે શરૂ કરવું પડશે.

TEP 80

તેના સમયની આગળ - આ તે જ છે જે તેઓએ સૌથી ઝડપી રશિયન લોકોમોટિવ વિશે કહ્યું હતું. તે કહેવું રમુજી છે, પરંતુ રશિયામાં સૌથી ઝડપી લોકોમોટિવ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ નથી, પરંતુ ડીઝલ લોકોમોટિવ TEP-80 છે. જ્યારે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે TEP 70 ને એક આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું, જે એટલું ઝડપી ન હતું, પરંતુ વિકાસ માટે ઉત્તમ સંભાવના ધરાવે છે. TEP 80 એ 6000 એચપીની ક્ષમતાવાળા દોઢ ગણા વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ હતું, અને તે આ એન્જિન હતું જેણે પરીક્ષણ દરમિયાન લોકોમોટિવને 271 કિમી/કલાકની રશિયા માટે રેકોર્ડ ઝડપે વેગ આપ્યો. બાય ધ વે, આ રેકોર્ડ આજ દિન સુધી વિશ્વમાં એકથી વધુ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા તોડવામાં આવ્યો નથી.

તે 1988-89 માં કોલોમેંસ્કી પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સોવિયેટ્સના દેશમાં અરાજકતા આવા પ્રગતિશીલ વિકાસ માટે અનુકૂળ ન હતી. પરીક્ષણો પ્લાન્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને યુનિયનના પતન સાથે, કોઈને પણ ડીઝલ એન્જિનની જરૂર નહોતી. ઝડપ રેકોર્ડ 1993 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને કેમેરામાં રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. શા માટે આ પ્રોજેક્ટહજી પણ પુનઃસ્થાપિત થયું નથી તે એક રહસ્ય છે, પરંતુ તે સોકોલ અને EP200 ની જેમ જ વિસ્મૃતિમાં ગયું છે અને સંગ્રહાલયમાં ધૂળ ભેગી કરી રહ્યું છે, નિયમિત ફ્લાઇટ્સ પર ક્યારેય જતા નથી, જોકે સમાન લોકોમોટિવ્સમાં અમારા રેલવેતેઓ હજી પણ જરૂરી છે, પરંતુ જો જરૂરી હોય તો, તેઓને શરૂઆતથી બનાવવું પડશે.

ઈંગ્લેન્ડમાં બનેલી પ્રથમ ટ્રેન 38 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી, જેણે શહેરના લોકોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા હતા અને 19મી સદીના ઘોડાથી દોરેલા સ્ટેજ કોચને સો પોઈન્ટ આગળ આપ્યા હતા. આજે, જ્યારે હવાઈ પરિવહનને લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે, ત્યારે 603 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચતી ટ્રેનનો દેખાવ આપણી સમજને બદલી શકે છે.

તકનીકી રીતે, ટ્રેનો નીચેના ક્રમમાં વિકસિત થઈ છે: લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન, મેગ્નેટિક લેવિટેશન. પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનના દેખાવના 80-90 વર્ષ પછી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શને લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્ટીમ ટ્રેક્શનને બદલી નાખ્યું, પરંતુ ચુંબકીય લેવિટેશન (મેગ્લેવ) ના વિકાસ છતાં, તેની સંભવિતતા હજુ સુધી ખતમ થઈ નથી.

જાપાનીઝ ઇજનેરો એકસાથે બે દિશામાં ગયા: હાલની તકનીકોમાં સુધારો કરવો અને નવી વિકસિત કરવી. 1964 માં જાપાનમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું હાઇ સ્પીડ લાઇનશિંકનસેન. સુધારેલ એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ, નવા પ્રકારનાં એન્જિન અને અન્ય ડિઝાઇન સુધારાઓને કારણે ટ્રેનો 320 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના અન્ય ઉત્પાદકોએ આ માર્ગને અનુસર્યો છે: ફ્રેન્ચ અલ્સ્ટોમ, અમેરિકન બોમ્બાર્ડિયર, સ્પેનિશ ટેલ્ગો અને જર્મન સિમેન્સ. દરેક કંપની પાસે તેના વિકાસમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો છે જે 200 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનો યુગ 2009 માં શરૂ થયો હતો, જ્યારે વેલારો ઇ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન મોડેલના આધારે સિમેન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત અને આપણા દેશ માટે અનુકૂળ, મોસ્કો-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ રૂટ પર શરૂ કરવામાં આવી હતી.

જાપાની ટ્રેનો શિંકનસેનવિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની રેન્કિંગમાં ત્રીજા સ્થાને છે.

સૌથી ઝડપી ઓપરેટિંગ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન ચીનમાં ચાલે છે - શાંઘાઈ મેગલેવ. "મેગ્લેવ" શબ્દ બેના સંક્ષેપમાંથી આવ્યો છે: ચુંબકીય લેવિટેશન. તકનીકનો સાર ચુંબકની પરસ્પર ક્રિયામાં રહેલો છે, જેમના ધ્રુવો ભગાડે છે. આ રીતે કોઈ કાબુ મેળવે છે મુખ્ય સમસ્યારેલ ટ્રેન - સપાટી પર ઘર્ષણ. નવી ટેકનોલોજીવ્હીલ સેટ વિના માત્ર નવી ટ્રેનો જ નહીં, પણ નવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પણ જરૂર છે: કોંક્રિટ પેડ પર ખાસ ટી-આકારનો રેલ બેડ નાખ્યો છે. દૃષ્ટિની રીતે, ટ્રેન ચારે બાજુથી રેલને આવરી લે છે, જે ગતિમાં પાટા ઉપર માત્ર 1-2 સે.મી. શાંઘાઈ મેગલેવ 30 કિમીનો માર્ગ 7 મિનિટ અને 20 સેકન્ડમાં કવર કરે છે. મહત્તમ ઝડપ 430 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે.

શાંઘાઈ મેગ્લેવ- હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની સિલ્વર ચેમ્પિયન.

તાજેતરમાં ઓળખાયેલ સ્પીડ લીડર બીજો બની ગયો છે જાપાની ટ્રેન- જેઆર-મેગ્લેવ. તે તેમની પ્રાયોગિક યાત્રાઓ હતી જેણે 603 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ દર્શાવી હતી. જાપાનીઝ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટેક્નોલોજી ચીનમાં અમલમાં મુકવામાં આવેલી તકનીક કરતાં કંઈક અંશે અલગ છે - લેવિટેશન સુપરકન્ડક્ટિંગ મેગ્નેટનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. વ્યવહારમાં આનો અર્થ વધુ ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા છે. રેલવે ટ્રેકનો દેખાવ અને ટ્રેનની ડિઝાઇન જ બદલાઈ ગઈ છે. ટેક્નોલોજીની વિશેષતા એ છે કે તે માત્ર ઊંચી ઝડપે જ અસરકારક છે, જે અનુમાન કરે છે કે ટ્રેનોમાં 100 km/h કરતાં ઓછી ઝડપે આગળ વધવા માટે વ્હીલસેટ્સ છે.

જેઆર-મેગ્લેવ- વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેન, જેનું વ્યાવસાયિક સંચાલન 2027 માં શરૂ કરવાનું આયોજન છે. મહત્તમ ઝડપ 603 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે.

જ્યારે મોટાભાગના દેશોમાં હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની રજૂઆત શરૂ થઈ રહી છે, ત્યારે વૈજ્ઞાનિકો ચુંબકીય ઉત્સર્જનના વિકાસની ચર્ચા કરી રહ્યા છે: જો ચુંબકીય લેવિટેશન ટ્રેન વેક્યૂમ ટનલમાં ચાલે છે, તો હવાના પ્રતિકારને ટાળી શકાય છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આવી ટ્રેનોની ઝડપ 6000-8000 km/h સુધી પહોંચશે.