Penerbangan manusia pertama yang legendaris ke luar angkasa, yang dilakukan pada 12 April 1961, merupakan peristiwa besar tidak hanya bagi Uni Soviet dan penerusnya Rusia, tetapi juga bagi seluruh dunia. Dalam babak perlombaan luar angkasa ini, Uni Soviet tanpa syarat menang atas pesaing utamanya, Amerika Serikat. Namun bagaimana persiapan dan penerbangannya sendiri? dan Apa yang terjadi setelah Gagarin terbang di atas daratan kami dan mendarat kembali? Semua itu tentu saja masih menarik minat banyak orang.

Bagaimana persiapan yang dilakukan?

Pakar terkemuka Soviet mempersiapkan diri dengan sangat hati-hati untuk mengirim manusia ke luar angkasa. Kandidat untuk peran kosmonot pertama (awalnya 20 orang) memang bukan yang terbanyak kartu as terbaik, tapi ini tidak perlu - mereka dipilih berdasarkan parameter lain. Korolev, kepala perancang satelit dan perintis Vostok-1 astronotika praktis, seorang pilot diharuskan berusia hingga tiga puluh tahun, beratnya mencapai tujuh puluh dua kilogram dan tinggi hingga seratus tujuh puluh sentimeter, dengan kesehatan psikofisik yang prima.

Persyaratan tersebut ditentukan oleh kompleksitas penerbangan luar angkasa dan desain kabin modul Vostok-1 - hanya satu orang dengan data tertentu yang dapat muat di dalamnya. Ditambah lagi, astronot tersebut harus benar-benar komunis, dan bukan non-anggota partai.

Saat mendesain Vostok, ada beberapa yang sederhana, namun sangat solusi yang efektif, yang kemudian digunakan pada roket luar angkasa lainnya. Beberapa hal tidak dapat dilakukan tepat waktu, dan, misalnya, karena alasan ini diputuskan untuk tidak memasang sistem penyelamatan darurat di sini saat peluncuran. Selain itu, sistem pengereman kedua, yang menduplikasi sistem pengereman pertama, telah dihapus dari desain kapal yang sedang dibangun. Penolakan tersebut dibenarkan oleh fakta bahwa Vostok-1, setelah memasuki orbit yang tidak terlalu tinggi (hingga 200 kilometer), masih akan terbang keluar dalam waktu sepuluh hari karena pengereman dari lapisan atmosfer yang lebih tinggi dan akan kembali ke sana. planet kita . Dan sistem pendukung kehidupan di kapal satelit juga cukup untuk maksimal sepuluh hari.

Sergei Korolev ingin meluncurkan peralatannya ke luar angkasa secepat mungkin, karena ada informasi bahwa Amerika berencana melakukan hal serupa pada paruh kedua April 1961. Pertama, dari 20 pelamar, terpilih 6 orang, dan keputusan akhir Siapa sebenarnya yang harus terbang diputuskan pada salah satu pertemuan komisi negara - pencalonan Yuri Gagarin disetujui (Titov dari Jerman ditunjuk sebagai pengganti). Dan 12 April dipilih sebagai tanggal peluncuran Vostok-1.

Biografi Gagarin sebelum hari penerbangan

Yuri Alekseevich Gagarin lahir pada tanggal 9 Maret 1934 di keluarga biasa pekerja. Dia menghabiskan sebagian besar masa kecilnya di kota Gzhatsk (sekarang kota di wilayah Smolensk ini disebut Gagarin) dan desa-desa sekitarnya, dan mengalami, sebagai seorang anak kecil, pendudukan fasis. Pada bulan Oktober 1955, Gagarin dipanggil pasukan bersenjata dan dikirim ke Chkalov (sekarang kota ini disebut Orenburg) ke penduduk setempat sekolah penerbangan. Gagarin belajar dengan pilot Yadkar Akbulatov, yang pada saat itu dianggap sebagai salah satu spesialis terbaik di bidangnya.

Dalam studinya, Yuri mendapatkan hasil yang sangat baik di semua mata pelajaran. nilai tinggi dan dia bahkan diangkat menjadi asisten komandan peleton. Tetapi pada saat yang sama, dia tidak dapat menguasai pendaratan dengan sempurna - hidung pesawat selalu sedikit miring ke bawah. Pada satu titik, karena ini, bahkan diputuskan untuk mengeluarkannya. Namun Gagarin memohon untuk diberi kesempatan lagi, menyatakan bahwa dia tidak dapat membayangkan hidupnya tanpa langit. Pada akhirnya, ia berhasil mencapai pendaratan yang sempurna. Pada bulan Oktober 1957, sebuah dokumen konfirmasi kelulusan dari sekolah tersebut akhirnya dikeluarkan untuk Yuri Gagarin.

Kemudian dia bertugas selama dua tahun di resimen penerbangan tempur dekat Murmansk. Dan pada akhir tahun 1959, ia dimasukkan dalam daftar calon kosmonot dan diminta datang ke ibu kota untuk pemeriksaan kesehatan. Pada saat ini ia memiliki pangkat "starley" (letnan senior).

Kemungkinan keberhasilan peluncurannya tidak seratus persen

Fakta peluncuran Vostok-1 tidak diliput sebelumnya - pihak berwenang berupaya memastikan kerahasiaan. Dan secara umum, banyak yang meragukan keberhasilan penerbangan ini - banyak fakta yang membicarakan hal ini. Misalnya, menjelang penerbangan, Gagarin menulis surat perpisahan yang menyentuh hati kepada istri dan anak-anaknya. Namun karena ia masih bisa kembali ke Bumi, surat tersebut tidak diperlihatkan kepada penerimanya hari itu. Baru setelah kematian sang astronot pada tahun 1968 barulah diserahkan kepada istrinya.

A TASS (kantor berita utama Uni Soviet) mempersiapkan terlebih dahulu, bahkan sebelum 12 April, tiga pesan berbeda tentang penerbangan ini: jika berhasil diselesaikan, jika terjadi pencarian astronot di luar negeri, dan jika terjadi bencana fatal.

Kita tidak dapat mengabaikan fakta bahwa sebelum penerbangan Vostok-1 pada bulan April, enam uji peluncuran telah dilakukan dan tiga di antaranya berakhir dengan tragedi. Pada tanggal 15 Mei 1960, kapal satelit yang diluncurkan ke orbit tidak dapat turun ke tanah karena masalah pada sistem orientasi - kapal tersebut masih terbang mengelilingi planet kita hingga saat ini. Pada bulan September 1960, sebuah roket meledak saat lepas landas; ada dua anjing di dalamnya. Peluncuran pada tanggal 1 Desember dimulai dengan baik: anjing Pchelka dan Mushka naik ke orbit sesuai rencana. Namun lintasan penurunan di akhir penerbangan ternyata salah - kapal dengan hewan di dalamnya meledak dan terbakar habis.

Penerbangan legendaris: 108 menit yang mengubah sejarah

Vostok-1, dikemudikan oleh Yuri Gagarin, diluncurkan dari Baikonur pada 12 April 1961 pukul 09:07 (waktu Moskow). Manajer peluncurannya adalah insinyur roket Anatoly Kirillov - dia memberi perintah untuk tahapan peluncuran roket dan memantau pelaksanaannya, memantau situasi dari ruang komando.

Segera setelah kendaraan peluncuran mulai naik, Gagarin mengucapkan kata terkenal itu: "Ayo pergi!" Secara umum, kendaraan peluncur menjalankan fungsinya tanpa masalah. Hanya pada tahap akhir sistem yang bertanggung jawab untuk mematikan mesin tahap ketiga gagal bekerja. Mesin dimatikan hanya setelah mekanisme cadangan diaktifkan. Saat ini, kapal satelit sudah berada seratus kilometer di atas orbit yang direncanakan.

Gagarin, saat berada di orbit, menceritakan tentang pengamatannya sendiri. Dia melihat melalui jendela jendela ke Bumi dengan awan, gunung, lautan dan sungainya, melihat awan dan atmosfer dari kegelapan angkasa, Matahari dan bintang yang jauh. Dia menyukai pemandangan planet kita yang terbuka baginya. Ia bahkan mengimbau masyarakat untuk menjaga keindahan ini dan tidak merusaknya. Gagarin paling terkesan dengan garis cakrawala - yang memisahkan dunia dari langit yang sangat hitam.

Gagarin juga melakukan beberapa eksperimen: dia makan, minum air, dan membuat beberapa catatan dengan pensil sederhana. Pada titik tertentu, dia melepaskan pensilnya, dan pensil itu segera melayang menjauh darinya. Gagarin sampai pada kesimpulan bahwa hal-hal seperti itu harus dicatat dalam keadaan tanpa bobot.

Sebelum penerbangan, masih menjadi misteri bagaimana jiwa manusia dapat bereaksi terhadap kondisi luar angkasa, sehingga perlindungan khusus terhadap kegilaan pilot diterapkan di dalam kapal. Untuk mengendalikan kapal, Gagarin harus beralih ke kendali manual. Dan untuk ini dia perlu membuka sebuah amplop dengan selembar kertas yang di atasnya tertulis masalah matematika. Hanya dengan menyelesaikannya Anda dapat mengetahui kode akses ke panel kontrol.

Secara umum penerbangan berjalan lancar dan tidak terjadi keadaan darurat yang serius. Durasi penerbangan ini adalah 108 menit, selama waktu tersebut kapal satelit melakukan satu putaran bola dunia.

Namun saat kembali ke Bumi, saat mendarat, sistem pengereman sedikit rusak dan terjadi sedikit penyimpangan dari jalur.

Pada ketinggian tujuh kilometer, sesuai dengan rencana, Gagarin melontarkan diri, setelah itu modul dan kosmonot dalam pakaian antariksa mulai turun dengan dua parasut yang berbeda (omong-omong, metode pendaratan ini digunakan di lima parasut lainnya. Roket Vostok). Dengan menyesuaikan garis parasut, kosmonot dapat menghindari jatuh ke perairan dingin Volga dan mendarat di pantai. Maka berakhirlah penerbangan luar angkasa ini.

Setelah penerbangan

Setelah mendarat, Gagarin secara tidak sengaja bertemu dengan istri penjaga hutan dan cucunya - mereka hanya berjalan-jalan di tempat tersebut. Kemudian militer muncul di area pendaratan - mereka membawa pilot-kosmonot ke unit militer. Di sini dia menghubungi komando dan melaporkan bahwa tugas yang diberikan kepadanya telah selesai.

Begitu Khrushchev mengetahui hal ini, dia menelepon Menteri Pertahanan Malinovsky. Dalam perbincangan tersebut, Khrushchev meminta agar Gagarin dipromosikan ke pangkat mayor secepat mungkin. Dan omong-omong, laporan TASS tertanggal 12 April sudah menampilkan Mayor Yuri Gagarin. Tetapi sang kosmonot sendiri baru mengetahui tentang pangkat barunya setelah mendarat. Dan tak lama kemudian dia dianugerahi gelar “Pahlawan Uni Soviet.”

Awalnya, tidak ada perayaan terkait kemunculan Gagarin di Moskow yang direncanakan. Namun tiba-tiba rencana berubah, dan pertemuan seremonial diselenggarakan dengan tergesa-gesa. Dengan pesawat Il-18, kosmonot tersebut tiba di bandara ibu kota Vnukovo, di mana penonton yang antusias, perwakilan media, dan pejabat tinggi sudah menunggunya. negara Soviet. Selanjutnya, Gagarin dikendarai di sepanjang jalan utama Moskow dengan mobil ZIL atap terbuka. Gagarin berkuda sambil berdiri dan menyapa mereka yang datang menemuinya. Ucapan selamat datang dari berbagai pihak, banyak yang membawa poster. Beberapa pria bahkan berhasil melewati penjagaan dan menyerahkan bunga kepada Gagarin.

Kemudian di Lapangan Merah, kosmonot, berjalan di sepanjang karpet merah, melaporkan keberhasilan penerbangan ke Nikita Khrushchev. Beberapa orang yang menonton film berita ini memperhatikan tali sepatu Gagarin yang tidak terikat. Detail lucu ini membuat sang astronot semakin populer di kalangan masyarakat.

Rekaman legendaris Gagarin dengan helm berat bertuliskan "Ayo pergi" difilmkan bukan sebelum peluncuran itu sendiri, tetapi jauh setelahnya - yaitu, ini air bersih imitasi. Pada 12 April, tidak ada peserta utama peluncuran yang sempat syuting. Kemudian mereka memutuskan untuk membuat ulang gambar-gambar ini - Yuri Gagarin dan Sergei Korolev mengulangi di depan kamera semua yang mereka katakan dan lakukan pada pagi hari sebelum peluncuran.

Penerbangan luar angkasa ini menarik perhatian orang-orang dari seluruh dunia, dan Gagarin menjadi selebriti dalam skala internasional. Atas undangan pejabat tinggi negara-negara lain, ia mengunjungi sekitar tiga lusin negara. Kosmonot tersebut melakukan banyak perjalanan melintasi wilayah Uni Soviet. Menariknya, pada tahun enam puluhan abad terakhir yang paling populer nama laki-laki di Uni Soviet nama Yuri menjadi. Banyak pasangan ingin menamai anak mereka dengan nama pria yang terbang ke luar angkasa.

Gagarin berbicara kepada penonton: aktris Italia Gina Lollobrigida memandangnya dengan antusias

Pada tahun enam puluhan, Gagarin melakukan kegiatan sosial yang nyata, bekerja di Pusat Pelatihan Kosmonot, dan mempunyai rencana untuk penerbangan luar angkasa kedua...

Namun, pada 27 Maret 1968, Gagarin meninggal secara tak terduga dan prematur dalam kecelakaan pesawat wilayah Vladimir. Ia jatuh saat bersama instruktur Vladimir Seryogin sedang melakukan penerbangan terjadwal dengan pesawat MiG-15UTI. Keadaan bencana tersebut belum sepenuhnya diklarifikasi hingga hari ini. Hanya saja komunikasi dengan MiG terputus, kemudian puing-puingnya ditemukan beberapa puluh kilometer dari lapangan terbang.

Sehubungan dengan kematian Gagarin, duka diumumkan di Uni Soviet. Mereka diberi nama sesuai nama kosmonot. pemukiman, jalan, gang, dan jalan yang terpisah. Di atas segalanya sudut yang berbeda Bumi ditemukan jumlah yang banyak monumen dan patung yang didedikasikan untuk Gagarin.

Pentingnya penerbangan Gagarin di Vostok-1

Penerbangan ini tentu saja membuka era baru – era eksplorasi manusia terhadap luar angkasa yang sebelumnya belum terjamah dan menakjubkan skalanya. Sejauh mana perkembangan ini akan berjalan, dan apa yang dapat kita capai melalui jalur ini, masih belum jelas. Misalnya, kini ada perbincangan tentang kolonisasi Bulan dan Mars.

Namun tidak diragukan lagi bahwa perjalanan ini dimulai pada 12 April 1961. Dan wajar saja jika setiap tahun pada hari musim semi ini diperingati hari libur seperti Hari Kosmonautika.

Sejarah eksplorasi ruang angkasa manusia dimulai dengan penerbangan Gagarin

Selamanya warga negara Soviet Yuri Gagarin akan menjadi kenangan kita dan kenangan keturunan kita sebagai orang pertama yang berada di luar angkasa. Tidak seorang pun akan mengambil status dan gelar ini darinya.

Film dokumenter “Seorang Bintang Bernama Gagarin”

dimulai jauh sebelum manusia ada. Banyak orang mengingat saat-saat ketika melihat planet Bumi atau mengunjungi Bulan adalah sesuatu yang luar biasa dalam dunia fiksi ilmiah. Saat ini, setiap anak sekolah mengetahui tanggal 12 April 1961 - penerbangan manusia pertama ke luar angkasa. Peristiwa yang disaksikan seluruh dunia ini dikaitkan dengan nama kosmonot Soviet Yuri Gagarin; penerbangannya berlangsung selama 108 menit.

Ini adalah kesuksesan besar bagi para ilmuwan Soviet, awal dari sejarah penguasaan wilayah tanpa bobot, seluruh negeri sedang menunggu kepulangan Gagarin yang penuh kemenangan. Lagi pula, tidak peduli seberapa baik persiapan astronot, tidak ada yang tahu apa yang sebenarnya terjadi di luar planet kita. Tahun penerbangan pertama ke luar angkasa diketahui seluruh dunia, dan 12 April telah menjadi hari libur resmi.

Sejarah penelitian luar angkasa adalah yang paling banyak contoh cemerlang sorak kegirangan pikiran manusia lebih dari sekali masalah yang sulit diatur. Menurut standar kronik sejarah, objek pertama yang mampu terbang ke orbit Bumi membutuhkan waktu 50 tahun untuk dibuat. Sebelum melakukan penerbangan pertama ke luar angkasa Yuri Gagarin, buku teks Belka dan Strelka, yang kembalinya tidak diharapkan siapa pun, sudah ada di sana. Tapi itu terjadi, dan yang berbulu lebat itu kembali ke rumah.

Penerbangan tersebut dilakukan pada bulan Agustus 1960 dengan satelit kelima; dalam satu hari hewan-hewan tersebut berhasil terbang mengelilingi planet sebanyak 17 kali. Bukan suatu kebetulan jika mereka memilih anjing berwarna putih - gambar di layar berwarna hitam putih, sehingga diperlukan kontras untuk mengamati perilaku Belka dan Strelka. Mereka mengembangkan sistem khusus untuk melatih anjing; mereka harus terbiasa mengenakan rompi dan dengan tenang merespons sensor pengawasan. Yang terpenting, para ilmuwan prihatin tentang bagaimana keadaan tanpa bobot akan mempengaruhi tubuh, dan tidak mungkin menjawab pertanyaan ini saat berada di Bumi. Tugas terhormat ini dihadapi para kosmonot berbulu lebat.

Setelah 8 bulan selesai penerbangan luar angkasa berawak pertama. Sesaat sebelum Gagarin, pada bulan Maret, seekor anjing bernama Zvezdochka terbang ke sana. Kosmonot masa depan juga hadir pada peluncuran pesawat ruang angkasa untuk memastikan bahwa objek tersebut benar-benar siap untuk penerbangan manusia yang aman. Letnan Senior Gagarin juga mempelajari teknik ini. Setelah itu terjadi penerbangan luar angkasa berawak pertama setiap tahun penemuan baru dibuat.

Harus dikatakan bahwa Belka dan Strelka serta Yuri Gagarin bukanlah makhluk hidup pertama yang menaklukkan wilayah tanpa bobot. Sebelumnya, anjing Laika berkunjung ke sana, yang penerbangannya telah dipersiapkan selama 10 tahun dan berakhir dengan menyedihkan - dia meninggal. Kura-kura, tikus, dan monyet juga pernah terbang ke luar angkasa. Penerbangan paling mencolok, dan hanya ada tiga, dilakukan oleh seekor anjing bernama Zhulka. Dua kali diluncurkan dengan roket ketinggian, yang ketiga - dengan kapal, yang ternyata tidak begitu sempurna dan mengalami kegagalan teknis. Kapal tidak dapat mencapai orbit, dan keputusan untuk menghancurkannya dipertimbangkan.

Namun lagi-lagi masalah terjadi pada sistem dan kapal lebih cepat dari jadwal pulang ke rumah terjatuh. Satelit itu ditemukan di Siberia. Tidak ada yang mengharapkan hasil pencarian yang sukses, apalagi anjingnya. Namun setelah selamat dari kecelakaan yang mengerikan, kelaparan dan kehausan, Zhulka berhasil diselamatkan dan hidup selama 14 tahun lagi setelah terjatuh.

Gagarin di luar angkasa. Bagaimana keadaannya

Hari 12 April 1961 - dimulai penerbangan pertama ke luar angkasa manusia, itu menjadi tonggak sejarah dan membagi sejarah penjelajahan ruang tanpa bobot menjadi dua periode - ketika manusia hanya memimpikan bintang dan saat penaklukan wilayah "gelap". Gagarin memulai karirnya sebagai letnan senior dan mendapat pangkat mayor yang baru. kosmodrom Baikonur, landasan peluncuran Nomor 1, tepat pukul 09.07 waktu Moskow, kapal Vostok-1 berangkat dengan orang pertama di dalamnya. Butuh waktu 90 menit untuk terbang mengelilingi planet Bumi dan menempuh jarak 41 ribu km.

Penerbangan pertama Yuri Gagarin ke luar angkasa terjadi, dia mendarat di dekat Saratov dan sejak itu dia menjadi salah satu yang paling dihormati dan orang terkenal Planet-planet. Harus dikatakan bahwa astronot harus mengalami banyak hal selama penerbangan, dia telah mempersiapkan diri dengan baik, tetapi bahkan kondisi yang paling mendekati di rumah selama pelatihan tidak dapat dibandingkan dengan apa yang sebenarnya terjadi. Kapal terjatuh berkali-kali, harus menanggung banyak beban berlebih, dan terjadi kegagalan sistem, namun semuanya berakhir dengan baik. Dengan demikian, perlombaan luar angkasa Uni Soviet menang bersama Amerika.

Penerbangan berawak pertama ke luar angkasa: yang paling menarik

Pria Soviet sederhana yang dibuat Yuri Gagarin prestasi nyata, dialah yang melakukannya penerbangan pertama ke luar angkasa ini membawa kesuksesan nyata bagi pemuda itu, sekarang dia akan tetap selamanya di hati orang-orang dengan ucapannya yang terkenal “Ayo pergi!” dan senyum lebar dan ramah. Apakah kita tahu segalanya tentang penerbangan ini? Ada banyak fakta yang disembunyikan dengan hati-hati dari publik Soviet hingga saat ini.

• Valentin Bondarenko bisa saja menjadi kosmonot pertama, tetapi dua minggu sebelum peluncuran pesawat ruang angkasa, dia meninggal dalam kebakaran di ruang bertekanan.
• Sebelum memasuki atmosfer bumi, terjadi kegagalan pada otomatisasi yang bertanggung jawab untuk memisahkan kompartemen, sehingga kapal terjatuh selama 10 menit.
• Mendarat di wilayah Saratov tidak direncanakan, Gagarin ketinggalan 2.800 km. Orang pertama yang bertemu astronot tersebut adalah istri dan putri seorang ahli kehutanan setempat.
• Saat memilih anjing untuk penerbangan luar angkasa, preferensi diberikan secara eksklusif kepada betina, karena mereka tidak mengangkat kaki saat buang air.
• Penerbangan pertama Gagarin ke luar angkasa bisa saja berakhir tragis, jadi dia menulis surat perpisahan kepada istrinya, kalau-kalau dia tidak kembali. Oleh karena itu, diberikan bukan pada tahun 1961, tetapi pada tahun 1968 setelah terjadi kecelakaan pesawat yang menyebabkan astronot tersebut meninggal.

Titov dari Jerman jauh lebih siap secara fisik untuk penerbangan tersebut, tetapi karisma pesaingnya memainkan peran kunci di sini. Terlepas dari kenyataan bahwa Amerika berusaha dengan segala cara untuk memberikan gelar penemu kepada diri mereka sendiri dan berdebat tahun penerbangan luar angkasa berawak pertama, dengan alasan bahwa mereka pernah ke sana sebelumnya, semua penilaian mereka tidak berdasar.

Tentunya di seluruh ruang pasca-Soviet saat ini tidak ada orang yang tidak mengetahui siapa Yuri Gagarin. Penerbangan pertama ke luar angkasa, sempurna oleh manusia pada tahun 1961, menjadi peristiwa penting tidak hanya di Uni Soviet, tetapi di seluruh dunia. Namun bagaimana semua ini bisa terjadi - persiapan, proses penerbangan, dan apa yang terjadi setelah seseorang akhirnya bisa masuk luar angkasa untuk pertama kalinya? Dan tentu saja, sedikit tentang orang seperti apa Yuri Gagarin itu sendiri.

Biografi singkat

Yuri Gagarin lahir pada tanggal 9 Maret 1934 di desa Klushino (sekarang wilayah smolensk), terletak di dekat kota Gzhatsk, yang setelah penerbangan ke luar angkasa dinamai untuk menghormatinya. Orang tua Yuri adalah petani sederhana yang bekerja demi kebaikan negara, dan ayahnya juga terkenal seorang tuan yang baik pekerjaan tukang kayu Anak usia dini Kosmonot pertama melewati desa asalnya.

Pada tahun 1945, keluarga Gagarin pindah ke Gzhatsk, di mana Yuri, mulai tahun 1949, menggabungkan studinya di sekolah dengan kelas-kelas di sekolah kejuruan. Pada tahun 1951, Gagarin memasuki sekolah teknik industri, dan pada tahun 1954 ia pergi ke klub terbang, di mana ia melakukan penerbangan solo pertamanya dengan pesawat terbang.

Pada tahun 1955, Yuri Gagarin memulai dinas militernya, di mana ia mendapat kesempatan untuk bersekolah di sekolah penerbangan militer. Dia kemudian bertugas di resimen penerbangan tempur, di mana pada tahun 1959 dia telah terbang selama 265 jam dan dipromosikan menjadi letnan satu. Gagarin menikah pada tahun 1957 dan membesarkan dua anak perempuan dalam pernikahannya.

Persiapan

Sebelum penerbangan pertama Gagarin ke luar angkasa berlangsung, Yuri harus mendaftar ke daftar pelamar menjadi astronot. Selanjutnya, ia harus menjalani beberapa pemeriksaan kesehatan sebelum dinyatakan sehat penerbangan luar angkasa dan termasuk dalam kelompok calon. Pada bulan Maret 1960, Gagarin dan keluarganya berangkat ke tempat tinggal baru di Moskow, tempat ia memulai pelatihan intensif untuk penerbangan luar angkasa. Bukan hanya itu Latihan fisik, ia juga harus mempelajari banyak ilmu dari berbagai bidang.

Sejalan dengan pelatihan kosmonot, kapal satelit Vostok-1, yang dirancang oleh Sergei Korolev, pendiri astronotika praktis, juga sedang dipersiapkan. Setahun kemudian, Gagarin terbang ke luar angkasa dengan pesawat itu. Yuri sudah melihatnya pada musim panas 1960, kemudian kosmonot masa depan diperlihatkan pesawat tersebut. Pada saat itu, itu adalah perangkat yang agak rumit, karena selain fakta bahwa kapal harus terbang ke luar angkasa, tugasnya juga menyediakan kondisi yang diperlukan bagi pilot baik selama penerbangan maupun setelah selesai.

Pesawat ruang angkasa-satelit "Vostok-1"

Kapal satelit dari seri Vostok, tempat Gagarin melakukan penerbangan pertamanya ke luar angkasa, patut mendapat perhatian khusus. Perangkat itu sendiri diluncurkan oleh kendaraan peluncuran multi-tahap, yang harus dipisahkan setelah mencapai ketinggian yang diinginkan. Kapal terdiri dari dua bagian: kabin yang berisi sistem pendukung kehidupan dan panel kendali, dan kompartemen kedua dengan mesin pengereman dan instrumen lainnya.

Di kokpit terdapat kursi yang di dalamnya dipasang ketapel, memisahkannya dari kapal. Selain itu, kursi tersebut dilengkapi dengan perbekalan makanan dan obat-obatan, walkie-talkie bahkan perahu penyelamat jika terjadi pendaratan paksa di atas air. Seperti diketahui, cangkang kapal terletak di lapisan padat atmosfer, memanas hingga suhu yang luar biasa, sehingga perlindungan termal khusus disediakan untuk ini, dan jendelanya terbuat dari kaca tahan panas. Dapat dikatakan bahwa penerbangan Gagarin ke luar angkasa telah dipersiapkan dengan matang.

Seleksi calon

Secara total, ada tepat dua puluh kandidat untuk penerbangan pertama ke luar angkasa - mereka bukan jagoan penerbangan terbaik dan dipilih berdasarkan karakteristik tertentu. Ratu membutuhkan seorang pria berusia di bawah 30 tahun, dengan berat badan 72 kg dan tinggi badan 170 cm, dengan kesehatan fisik dan mental yang baik. Penerbangan luar angkasa adalah hal yang cukup serius, dan kabin pesawat ruang angkasa Vostok-1 dirancang sedemikian rupa sehingga seseorang dengan ciri fisik tertentu dapat muat di dalamnya.

Selain itu, calon kosmonot pertama harus seorang komunis, dan Gagarin baru saja bergabung dengan CPSU. Sergei Korolev sedang terburu-buru mengirim manusia pertama ke luar angkasa, karena ada rumor bahwa Amerika bermaksud melakukan hal yang sama pada tanggal 20 April 1961. Awalnya, enam dari dua puluh kandidat dipilih, dan keputusan akhir dibuat di rapat Komite Sipil hampir pada saat-saat terakhir. Jadi, penerbangan Yuri Gagarin ke luar angkasa dijadwalkan pada 12 April, dan German Titov seharusnya menjadi cadangannya.

Penerbangan

Pada tanggal 12 April 1961, pada awal jam sepuluh pagi, perintah “Mulai!” diberikan, dan untuk pertama kalinya sebuah pesawat ruang angkasa dengan seseorang di dalamnya, didorong oleh kendaraan peluncuran, berangkat dari Kosmodrom Baikonur dalam perjalanannya yang relatif singkat. Selama penerbangan, Yuri Gagarin sedikit bereksperimen: ia mencoba makan dan minum, menulis catatan dengan pensil, dalam keadaan tidak berbobot.

Ketika Vostok 1 melewati lapisan atmosfer yang padat, kosmonot pertama dapat melihat Bumi. Menurutnya, yang paling berkesan baginya adalah pemandangan cakrawala, hanya saja kali ini garisnya memisahkan planet dengan langit hitam yang tak terbayangkan. Secara umum, penerbangan berjalan dengan baik, dan tidak terjadi kegagalan atau keadaan tak terduga selama penerbangan. Penerbangan Gagarin ke luar angkasa hanya berlangsung selama 108 menit, di mana ia berhasil melakukan satu revolusi mengelilingi planet kita.

Kembali ke Bumi

Di akhir perjalanan, saat mendarat, ada yang tidak beres pada sistem pengereman, sehingga kapal agak melenceng dari jalur yang direncanakan. Meski begitu, astronot tersebut berhasil melakukan pendaratan. Dengan mengendalikan garis parasut, dia menghindari terjatuh ke perairan dingin Volga. Maka berakhirlah penerbangan Yuri Gagarin ke luar angkasa.

Pahlawan tersebut pertama kali ditemui oleh istri seorang ahli kehutanan setempat dan cucunya yang berusia enam tahun, yang kebetulan berada tidak jauh dari tempat ia mendarat. Kemudian militer tiba di sana - mereka membawa kosmonot pertama ke unit terdekat, di mana dia dapat menghubungi pimpinan dan melaporkan keberhasilan penyelesaian tugas tersebut. Helikopter yang mencari Gagarin menjemputnya dalam perjalanan ke kota Engels dan membawanya ke pangkalan, di mana ia diberi telegram ucapan selamat dari pemerintah Soviet.

Kehormatan

Awalnya, tidak ada perayaan besar yang direncanakan pada saat kedatangan Gagarin di Moskow, namun pada saat-saat terakhir rencana berubah, dan kosmonot pertama disambut dengan sangat bermartabat. Yuri terbang ke ibu kota dengan pesawat Il-18 diiringi pengawalan jet tempur. Setelah berputar-putar di atas pusat kota, melintasi Lapangan Merah, pesawat membawa Gagarin ke bandara Vnukovo, di mana banyak orang, jurnalis, dan pemimpin negara yang gembira telah menunggunya. Kemudian Yuri dibawa melalui jalan-jalan Moskow dengan ZIL-111V terbuka, dan orang-orang memberi selamat kepadanya dan memberinya bunga. Di Lapangan Merah diumumkan bahwa Gagarin dianugerahi gelar "Pilot-Kosmonot Uni Soviet" dan "Pahlawan Uni Soviet". Selanjutnya, dia melakukan banyak perjalanan ke luar negeri, dan kemanapun dia diterima kegembiraan yang luar biasa dan hormat.

Gagarin dalam sejarah

Tahun penerbangan Gagarin ke luar angkasa menandai dimulainya era eksplorasi umat manusia terhadap ruang-ruang baru yang sebelumnya belum dijelajahi. Mulai sekarang, 12 April menjadi Hari Kosmonautika, dan hari libur ini dirayakan di seluruh dunia. Dan pahlawan kita selamanya akan menjadi orang pertama yang melakukan perjalanan ke luar angkasa.

Seperti yang dikatakan Yuri Gagarin, penerbangan pertama ke luar angkasa bukan hanya tanggung jawab pribadinya, melainkan tanggung jawab seluruh masyarakat dunia. Namun, banyak sekali Kata-kata baik dikatakan oleh ini orang yang luar biasa. Berbicara tentang kesannya terhadap apa yang dilihatnya selama penerbangan, ia menyerukan untuk melestarikan planet kita dan meningkatkan keindahannya.

12 April 1961, awal pagi musim semi, kendaraan peluncuran yang kuat meluncurkan pesawat ruang angkasa Vostok ke orbit dengan kosmonot pertama Bumi, warga negara Uni Soviet Yuri Gagarin, di dalamnya. Hari ini telah tercatat dalam sejarah manusia selamanya. Seperti apa hari itu dan apa manfaatnya? kepada rakyat Soviet- dalam memoar orang-orang sezaman, yang hari ini dibagikan oleh para peserta proyek “You Are a Reporter” dan blogger.

Kegembiraan pertama pascaperang

“Ibuku berusia 12 tahun saat itu - dan hari ini dia menangis ketika dia memberitahuku tentang 12 April 1961. Dan dalam memoar Yuri Levitan, saya membaca bahwa dia mengalami kesulitan menahan air mata 2 kali dalam hidupnya - ketika dia mengumumkan penyerahan tanpa syarat Jerman pada tanggal 9 Mei 1945, dan ketika Gagarin terbang ke luar angkasa,” kata anichchka.

Orang-orang dipenuhi dengan rasa bangga. Dunia yang sangat berbeda terbuka. Ini mungkin merupakan kegembiraan umum pertama pascaperang. Di Magnitogorsk, misalnya, saat itu gadis kecil Olga Khaenko sangat takut dengan perang: “Saya sangat takut dengan perang, tetapi tidak ada yang tahu tentang pengalaman rahasia saya. Tiba-tiba - tanda panggilan “Negara asal saya luas” dan suara Levitan yang sungguh-sungguh cemas (siapa dia? Aku tidak tahu!)... Tanpa menunggu kelanjutannya, yakin sekarang akan ada DEKLARASI PERANG, aku melompat ke halaman dan membeku dengan mata terbelalak mata dan jantung berdebar kencang. Halaman mulai dipenuhi tetangga ceria yang melompat keluar, sudah mengetahui tentang penerbangan Gagarin. Saya mengetahui berita ini dan sangat senang."

Hari libur umum

“Tetangga kami, Evgenia Alekseevna Serebryakova, juga dipenuhi dengan perasaan yang tinggi. guru anak-anak, terkesan dengan penerbangan Gagarin, dia memutuskan untuk mengumpulkan materi tentang luar angkasa. Kami, para tetangga, dengan penuh kasih sayang memanggilnya “kosmonot”. Dia tidak tersinggung dan dengan berani menyatakan bahwa jika tidak selama bertahun-tahun, dia pasti akan bersaing dengan Valentina Tereshkova, wanita pertama yang berada di orbit rendah Bumi,” Vladimir Bayatov dari Rostov-on-Don berbagi kenangannya.

“Ibuku memberitahuku bahwa orang-orang turun ke jalan hari itu: orang asing satu sama lain, berpelukan, menangis)) Mereka menarik meja ke halaman dan membawa apa pun yang mereka bisa, merayakan acara TERSEBUT bersama-sama!” Jurnal Langsung.

Di Brest, seperti di banyak kota lainnya, siang hingga malam alun-alun orang tidak pergi. “Ketika mereka mengetahui tentang penerbangan Gagarin, orang-orang berbondong-bondong ke alun-alun. Kebanyakan pelajar di Brest lembaga pedagogi. Mereka meneriakkan sesuatu dengan gembira, semuanya heboh dan meriah. Kembang api terbang ke udara. Belakangan, salah satu orang dewasa mengatakan bahwa salah satu lilin yang membara jatuh ke jas putih gadis itu dan membakarnya atau sekadar mengolesinya dengan jelaga. Menjelang sore, ketika hari sudah cukup gelap, sebuah kereta film tiba di alun-alun. Mereka menggantungkan layar di tiang dan menayangkan film tentang Tsiolkovsky,” Tatyana Mukhorovskaya mengutip sebuah catatan di surat kabar regional pada waktu itu.

Prestasi besar dan kecil

Terlepas dari kenyataan bahwa 12 April jatuh di tengah-tengah minggu kerja, orang-orang turun ke jalan, semua orang dalam suasana meriah, semua orang senang dan bersenang-senang. Hari libur telah tiba di Tanah Air. Menurut memoar nenek Dmitry Yasenkov, “manajemen studio film Mosfilm mengumumkan kepada semua pekerja di studio film bahwa hari yang indah ini adalah hari yang penting bagi negara kita. bahkan ada peningkatan bonus.”

Georgy Andreev dari Vologda juga berbicara tentang rencana yang terlampaui untuk merayakan liburan ini: “Pada 12 April, setelah mendengar kabar baik tentang penerbangan Gagarin, pengemudi senior Mikhail Shmargunov, asisten pengemudi Sergei Vorobyov, dan petugas pemadam kebakaran Yuri Tsvetkov memutuskan untuk mendedikasikan penerbangan angkat berat untuk acara ini. Para kru melakukan kereta yang melebihi norma sebanyak 400 ton, lebih cepat dari jadwal... mekanik Sergei Kurkov menelepon kantor editorial "Red North" pada pukul 10.30 - Saya senang dengan pencapaian sains kita! untuk memindahkan gunung!... Spontan unjuk rasa muncul di tangga gedung utama. galangan kapal. “Sekarang, dengan kekuatan sepuluh kali lipat, kita akan melampaui tugas yang ditetapkan para pekerja!” “Kami juga akan berjuang untuk pengembangan “ruang sungai” kami!”

“Siswa sekolah kedokteran Yuri Sitsilo, setelah pengumuman di radio, berhasil merekam frekuensi kapal satelit, menyalakan receivernya dan menyampaikan kabar baik ke wilayah Stalingrad, kepada teman dari Bulgaria, kenalan dari Hongaria, dan mendengar kata “Bulan.” Para amatir radio asing memberi selamat kepada kami, banyak yang mengatakan, bahwa tidak lama lagi Uni Soviet akan mendarat di Bulan,” tulis Georgy Andreev.

“Saya berumur 6 tahun, saya tinggal di Kuibyshev. Ibu saya datang menjemput saya taman kanak-kanak gembira dan gembira dan memberitahuku bahwa Gagarin terbang ke luar angkasa. Dalam perjalanan pulang, dia memberi tahu saya bahwa saya juga harus melakukan sesuatu yang luar biasa hari itu. Oleh karena itu, ketika saya pulang, saya pertama kali menyalakan kompor sendiri dengan korek api,” kenang 4may.

Berita tentang peristiwa ini bahkan mengganggu kelas-kelas di sekolah. Vladimir Sokolov menceritakan bagaimana hal itu terjadi: “Mereka menyampaikan pesan tersebut, dan segera mulai menyiarkan dari Lapangan Merah. Orang-orang membawa poster yang bertuliskan “Yuri adalah pahlawan”, “Semua orang ke luar angkasa.” , tidak ada kelas di Hampir tidak ada sekolah, para guru hanya menolak pertanyaan kami. Kami dipulangkan ke rumah lebih awal untuk pelajaran. Ada perasaan tidak nyata tentang apa yang terjadi, seperti dalam mimpi, ketika Anda sedang menunggu bangunlah.”

Peristiwa ini juga menarik perhatian blogger jkl_jkl di sekolah: “Di tengah pelajaran, semua orang berkumpul untuk berbaris. kekuatan penuh pengeras suara, yang darinya terdengar suara ceria, hampir kekanak-kanakan: "Rekan senegaranya yang terkasih!" Saya menyukai suaranya. Dia pasti sangat tampan, Mayor Gagarin ini! Dan kemudian kepala sekolah mengumumkan bahwa semua kelas dibatalkan untuk hari ini, dan semua orang boleh pulang dan menonton TV.

“Ayah dan ibu saya menikah pada 12 April 1961. Lalu ada dorongan sehingga mereka keluar dari kantor catatan sipil dan sekaligus mengatakan bahwa mereka akan memiliki astronot. ,” tulis orang_m.

Bagaimana ide penerbangan manusia lahir dan berkembang

Usia: 14 tahun

Tempat belajar: KGOAU "Sekolah Kosmonautika"

Kota, wilayah: wilayah Krasnoyarsk, Zheleznogorsk

Kepala (nama lengkap, tempat kerja): Malyugin Igor Viktorovich, kepala Laboratorium Penelitian "Planetarium" KGOAU "Sekolah Kosmonotika"

Karya penelitian sejarah "BAGAIMANA IDE PENERBANGAN MANUSIA ASAL DAN BERKEMBANG"

Rencana

1. Perkenalan
2. Bagian utama

• Penerbangan dalam mitos dan legenda

Mitos Daedalus dan Icarus

Pesawat Arya

Garis Nazca

Penerbangan dalam mitos dan legenda Mesir Kuno

Penerbangan dalam mitos dan legenda Rus'

Penerbangan dalam mitos dan legenda Roma kuno dan Italia abad pertengahan

Penerbangan dalam dongeng, mitos dan legenda orang lain

• Penerbangan manusia pertama

Yunani kuno

Penaklukan wilayah udara di Tiongkok Kuno

- “Penerbangan dari menara lonceng”

• Leonardo da Vinci

aku ingin masuk surga...

Parasut pertama

• balon

Montgolfier bersaudara

Balon penemu lainnya

• Lompatan parasut pertama
• kapal udara

Pesawat Meunier

pesawat Giffard

Pesawat Dupree de Luma

pesawat udara G enleina

Pesawat Reynard dan Krebs

Kapal udara di Rusia

• Burung besi
• Gantung pesawat layang
• Eksplorasi luar angkasa

Sejarah awal (sebelum 1945)

Penerbangan ke luar angkasa

Penerbangan luar angkasa manusia

1. Kesimpulan
2. Sumber informasi

Perkenalan

Sejak zaman kuno, manusia memimpikan penerbangan, menaklukkan wilayah udara. Mereka memandangi burung-burung itu, dan mereka ingin terbang di langit begitu saja. Hal inilah yang menjadi ide munculnya balon dan pesawat terbang. Baru setelah penemuan ini orang-orang menyadari bahwa masih mungkin untuk bergerak cepat dengan cara ini.

Bagian utama

Penerbangan dalam mitos dan legenda

Mitos Daedalus dan Icarus

Mitos tersebut menceritakan tentang pematung besar Yunani Daedalus, yang memutuskan untuk melarikan diri dari Raja Minos ke tanah airnya dan membuat dua pasang sayap dari bulu burung - untuk dirinya sendiri dan untuk putranya Icarus. Harinya tiba ketika mereka berhasil terbang, tetapi karena mabuk karena terbang, Icarus lupa instruksi ayahnya dan bergegas ke atas menuju matahari, yang melelehkan lilin yang menyatukan bulu-bulu itu. Sayapnya terlepas dan Icarus jatuh ke ombak Laut Aegea.

Sejarah penciptaan pesawat pertama yang lebih berat dari udara dimulai dengan studi tentang sifat menahan beban sayap berbulu, berdasarkan pengamatan penerbangan burung yang meluncur. Baik di masa yang jauh maupun dekat dengan kita, manusia menerima “kunci langit” dari burung. Mula-mula mereka meniru “teknik alam”, kemudian, lepas landas dari tanah, mereka menguasai hukum terbang.

Pesawat Arya

Dalam epos India kuno "Mahabharata", "Ramayana" dan teks-teks lain dalam bahasa Sansekerta, mesin terbang disebutkan berkali-kali - vimana, senjata sinar, yang analognya tidak dapat ditandingi oleh umat manusia - "petir ilahi".

Mahabharata melaporkan bahwa vimana roda empat Mayasura panjangnya dua belas hasta dan digunakan oleh raja untuk melemparkan proyektil yang menyala-nyala. Ketika, saat Krishna mengejar lawannya, kereta lawan menjadi tidak terlihat, Krishna masih menyerang lawannya, menentukan lintasan vimana dengan suara.

Garis Nazca

Tidak ada yang tahu persis apa itu Garis Nazca. Satu-satunya fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa mereka ada di dalamnya Amerika Selatan, di Peru, di dataran tinggi Nazca di bagian selatan negara itu. Pada tahun 1994 mereka terdaftar Warisan Dunia UNESCO. Di sinilah berakhirnya fakta yang tak terbantahkan, menyisakan banyak misteri yang belum terpecahkan bagi para ilmuwan.

Kedua kelompok gambar - geoglyph Nazca dan Palpa - harus dilihat dari pandangan mata burung. Kalau tidak, mustahil untuk memahami apa fenomena ini. Jika Anda berdiri di dekatnya, maka di depan mata Anda hanya ada gurun pegunungan dan garis Nazca yang membentang di kejauhan. Hanya di bumi tidak terpikir oleh Anda untuk mengikuti garis untuk mencari tahu kemana arahnya. Skala gambar dapat diapresiasi saat berada di udara.

Namun selain garis, ada juga gambar. Dan dalam kasus gambar Nazca, teorinya kembali benar - gambar tersebut harus dilihat dari pesawat terbang. Tetapi garis-garis (lebih tepatnya, gambar) Palpa cocok untuk dipelajari dari bawah. Menara kecil sudah cukup.

Penerbangan dalam mitos dan legenda Mesir Kuno

Baru-baru ini para arkeolog melakukan penggalian di tepi Lembah Nil, Mesir. Mereka menemukan tempat pemakaman yang sangat kuno. Orang Mesir kuno mempercayainya akhirat Oleh karena itu, pada saat penguburan, mereka memasukkan banyak benda berbeda ke dalam kubur, yang konon dapat berguna untuk kehidupan “di akhirat”. Para ilmuwan sama sekali tidak terkejut bahwa di samping mumi orang yang meninggal terdapat kendi, piring, manik-manik, dan barang-barang lainnya. Ini biasa terjadi. Dan tiba-tiba perhatian mereka tertuju pada sebuah benda yang menyerupai pesawat layang modern. Dari mana datangnya mainan terbang ini di dalam kuburan yang berusia 4 ribu tahun?!

Kemudian para arkeolog, dengan sangat hati-hati, mengangkut temuan tersebut ke Paris. Di sana mereka membuat salinan persisnya dan meluncurkannya. Tidak sulit membayangkan keheranan terbesar para ilmuwan ketika model pesawat layang dari zaman dahulu kala terbang. Siapa dan bagaimana di zaman dahulu menemukan rahasia penerbangan layang? Bagaimanapun, pesawat layang modern pertama baru terbang pada akhir abad kesembilan belas.

Penerbangan dalam mitos dan legenda Rus'

Kronik Rusia mengatakan bahwa pada abad ke-16 “Nikitka berbau busuk, anak boyar Budak Lupatov,” diduga membuat sayap untuk dirinya sendiri dari kayu dan kulit dan bahkan berhasil menerbangkannya di sekitar Aleksandrovskaya Sloboda. Jelas bahwa kami juga mengklasifikasikan peristiwa seperti itu sebagai legenda.

Di Rusia saat itu, Tsar Ivan Vasilyevich memerintah, yang populer dijuluki Yang Mengerikan. Berita tentang budak pemberani Nikita sampai ke telinga kerajaan, dan persidangan publik diadakan di Moskow. Raja memerintahkan: “Manusia bukanlah seekor burung, ia tidak mempunyai sayap. Jika dia memasang sayap kayu pada dirinya sendiri, dia melakukan sesuatu yang bertentangan dengan alam... Untuk persahabatan ini, dengan roh jahat, potong kepala penemunya... Dan bakar penemuan itu, yang dilengkapi dengan bantuan iblis, dengan api setelahnya Liturgi Ilahi.”

Dan Icarus Nikitka dari Rusia, putra Trofimov, yang dijuluki Vyvodkov, membayar keberaniannya dengan kepalanya di talenan. Hal ini sejak lama membuat semua orang di Rus enggan meniru Nikita. Dan jika ada yang memikirkan tentang sayap, itu dilakukan secara diam-diam, sehingga tidak ada yang tahu - baik raja maupun antek raja.

Penerbangan dalam mitos dan legenda Roma Kuno dan Italia abad pertengahan

Kronik melaporkan bahwa sekitar lima ratus tahun yang lalu seorang profesor matematika Italia Dante dari kota Perugia, juga membuat sayap untuk dirinya sendiri. Tetangga dan warga kotanya mengklaim bahwa Dante diduga menerbangkannya dengan sempurna. Tapi tetap saja dia kurang beruntung. Suatu hari sayapnya patah saat terbang, dia jatuh ke atap gereja dan pinggulnya patah.

Penerbangan dalam dongeng, mitos dan legenda orang lain

Dalam legenda masyarakat utara Teknik terbangnya dijelaskan dengan sangat sederhana: api dinyalakan dari serutan, ditutupi dengan tikar basah, siapa pun dapat duduk di atas tikar tersebut, dan panasnya mengangkatnya ke surga hingga kepada Tuhan Allah sendiri.

Di ujung lain bumi, penduduk asli Oseania, memiliki mitos serupa tentang perjalanan ke negeri surgawi nenek moyang mereka dengan bantuan aliran asap: “Iolofat duduk di atas aliran asap dan naik ke Lang” atau “A wanita memasuki kolom asap dan naik bersamanya ke langit..."

Dalam bahasa Finlandia epos rakyat"Kalevala" berisi sejumlah cerita tentang bagaimana manusia atau hewan terbang ke langit menuju berbagai tokoh.

Dalam buku “Legenda dan Dongeng” Asia Tengah" kami menemukan "Kisah Asal Usul" Mongolia bintang biduk" Ini menceritakan bagaimana tujuh orang Mongol belajar terbang, meninggalkan tanah kami dan terbang ke langit, di mana mereka membentuk tujuh bintang Biduk.

Kesimpulan: Perolehan sayap dan kemampuan terbang oleh seseorang adalah salah satu plot paling umum dalam mitologi masyarakat di dunia. Namun, sebagian besar legenda kuno tentang topik ini memiliki akhir yang menyedihkan. Pelarian Daedalus hanya menekankan ketidakmungkinan peristiwa ini.

Penerbangan manusia pertama

Yunani kuno

Sekitar 400 SM Archytas of Tarentum, filsuf Yunani kuno, ahli matematika, astronom, negarawan dan ahli strategi, mungkin telah mengembangkan teori pertama pesawat terbang, yang merupakan model burung, dan menurut sumber, terbang sekitar 200 meter. Mesin ini, yang penemunya diberi nama Dove, kemungkinan besar digantung pada kabel atau batang selama penerbangan.

Penaklukan wilayah udara di Tiongkok kuno

Tiongkok merupakan salah satu pusat peradaban tertua di dunia. Masyarakat yang mendiami wilayah ini membangun Agung tembok Cina, memberikan kertas kemanusiaan, bubuk mesiu, kembang api dan banyak hal berguna lainnya. Bukti paling awal mengenai keberadaan pesawat terbang telah sampai kepada kita dari Tiongkok Kuno.

Dalam buku "The Comprehensive Mirror of History" Anda dapat menemukan cerita tentang seorang pria yang terbang dengan layang-layang di abad ke-4. Penerbangan seperti itu sangat berbahaya, sehingga budak dan tahanan paling sering digunakan sebagai pilot.

Eksperimen serupa berlanjut di masa depan. Pada tahun 1271 yang terkenal Pelancong Italia Marco Polo melakukan perjalanan ke Tiongkok dan tinggal di sana selama sekitar tujuh belas tahun.

“Buku” (1298), yang ditulis dalam kata-katanya, berisi penyebutan tentang penerbangan menakjubkan seorang pria yang diikat ke sebuah kapal besar. layang-layang, yang berulang kali diamati oleh sang navigator di Tiongkok dan negeri-negeri sekitarnya.

Legenda juga masih ada tentang "kosmonot" Tiongkok pertama. Seorang bangsawan, Wang Gu, mengikatkan seikat roket di sekitar kursi bambu yang dia duduki dan membakarnya pada saat yang bersamaan. Dengan benturan yang dahsyat, kursi itu terangkat ke udara. Tentu saja, Wang Gu tidak bisa terbang jauh, dan “kapalnya” jatuh tidak jauh dari lokasi peluncuran.

"Penerbangan" dari menara lonceng

Oliver dari Malesbury pada tahun 1020, setelah memasang sayap buatannya, melompat dari menara lonceng biara. Penerbangannya singkat dan mengakibatkan patah kaki. Namun kegagalan ini tidak mematahkan semangat naturalis yang terobsesi, yang mendapat julukan Biksu Terbang, tetapi hanya meyakinkannya bahwa perlu memasang alat tambahan pada kaki-kaki pesawat penstabil ekor. Menjalani hidupnya, berkali-kali ia mengeluh karena telah melupakan hal kecil yang menyebalkan itu.

Subjek Sultan Turki Arslan II, seorang Saracen dari Konstantinopel, yang melompat hanya dengan jubah yang dijahit tulang rusuknya, kurang beruntung: salah satu tulang rusuk yang kaku patah saat terbang, dan pemberani itu mati.

Upaya pesenam Saracen berakhir sama tragisnya pada tahun 1178 di Konstantinopel. Dia memutuskan untuk membayar sejumlah besar uang untuk terbang melintasi seluruh lapangan balap selama daftar berkuda berikutnya. Penemu yang putus asa secara mandiri menyiapkan sayap kain, menjahitnya ke dalam setelan khusus, dan menjahit ranting willow ke sayap untuk kekakuan. Dia bergegas menara tinggi dan sesaat kemudian lehernya patah.

Kejadian serupa terus berlanjut untuk waktu yang lama ketika, akhirnya, salah satu dari ribuan pemberani ini berhasil bertahan di udara selama beberapa waktu pada abad ke-17 dan tidak merusak apa pun. Nama orang yang beruntung itu adalah Jéserphen Selibi. Melompat dari menara di Gala ( mall Istanbul), sebelum menyentuh tanah, menurut saksi mata, dia terbang agak jauh di udara, tapi itu saja.

Leonardo da Vinci

aku ingin masuk surga...

Sepanjang hidupnya, da Vinci terobsesi dengan gagasan penerbangan. Salah satu sketsa pertama (dan paling terkenal) adalah diagram perangkat yang saat ini dianggap sebagai prototipe helikopter. Leonardo mengusulkan pembuatan baling-baling berdiameter 5 meter dari rami tipis yang direndam dalam tepung kanji. Itu harus dikendarai oleh empat orang yang memutar tuas secara melingkar.

Di Milan, ia banyak membuat gambar dan mempelajari mekanisme terbang burung dari berbagai ras dan kelelawar. Selain observasi, ia melakukan eksperimen, namun semuanya tidak berhasil. Leonardo sangat ingin membuat mesin terbang. Dia berkata: “Dia yang mengetahui segalanya dapat melakukan segalanya.

Pada awalnya, Leonardo mengembangkan masalah penerbangan dengan menggunakan sayap yang digerakkan oleh kekuatan otot manusia: gagasan peralatan paling sederhana dari Daedalus dan Icarus. Tapi kemudian dia mendapat ide untuk membangun aparatus yang tidak boleh dilekatkan pada seseorang, tetapi harus menjaga kebebasan penuh untuk mengendalikannya; Aparatus harus menggerakkan dirinya sendiri dengan kekuatannya sendiri.

Akibatnya, Leonardo tak pernah mampu mencipta model saat ini mesin terbang. Dia memusatkan perhatiannya hanya pada struktur sayap, tidak terlalu mengkhawatirkan komponen kekuatan mekanismenya.

Parasut pertama

Gambar alat tersebut, yang digambarkan sendiri oleh Leonardo sebagai berikut, ternyata bersifat ramalan: “Jika Anda memiliki cukup kain linen yang dijahit menjadi piramida dengan alas 12 yard, maka Anda dapat melompat dari ketinggian berapa pun tanpa membahayakan tubuh Anda. .” Sang master membuat rekaman ini antara tahun 1483 dan 1486. Beberapa abad kemudian, alat semacam itu disebut “parasut”.

balon

Montgolfier bersaudara

Setelah kematian ayah mereka, saudara-saudara mewarisi pabrik yang beroperasi dengan sukses dan mampu menghabiskan banyak uang untuk eksperimen dan eksperimen mereka, yang selalu mereka lakukan. Dan saudara-saudara tertarik dengan kesempatan mengudara. Mereka tidak hanya mengejar minat ilmiah, tetapi juga kepentingan praktis - kemampuan untuk bergerak cepat dalam jarak yang signifikan.

Pada bulan November 1782, saudara-saudara pertama kali menjahit dan mengisi cangkang sutra dengan volume 1 meter kubik dengan udara panas. Balon sutra yang dipanaskan di atas api naik hingga ketinggian sekitar tiga puluh meter. Dan sudah pada tanggal 5 Juni 1783, saudara-saudara mendemonstrasikan penemuan mereka kepada publik kota mereka. Balon dengan volume 900 meter kubik. melonjak hingga ketinggian sekitar satu kilometer.

Pada tanggal 19 September 1783, sebuah balon udara diterbangkan dengan seekor domba jantan, seekor ayam jago dan seekor bebek di dalamnya. Eksperimen berakhir dengan sukses; bola terbang sejauh 4 km dalam 10 menit.

Balon penemu lainnya

Penerbangan ke balon menjadi semakin populer. DENGAN awal XIX abad mereka mulai digunakan untuk tujuan ilmiah.

Pada tahun 1887, D.I. Mendeleev melakukan penerbangan mandiri untuk mengamati gerhana matahari.

Pada penerbangan ilmiah pertama, para aeronaut berhasil mencapai ketinggian tujuh ribu meter atau lebih.

Pada tahun 1894, Berson Jerman di balon Phoenix naik ke ketinggian 9150 meter, dan pada tahun 1900, selama Pameran Dunia di Paris, orang Prancis de la Vaux dan Costellon di balon Centaurus menempuh jarak 1922 kilometer dalam waktu 35 jam 45 menit, mendarat di provinsi Kyiv.

Pada 20-30an abad XX. balon stratosfer telah dibuat - balon dengan gondola tertutup untuk penelitian lapisan atas suasana. Mereka mencapai ketinggian 20 kilometer.

Lompatan parasut pertama

Pada tanggal 22 Oktober 1797, 14 tahun setelah balon pertama mengudara, penerbang balon terkenal Andre Jacques Garnerin melakukan lompatan parasut pertama yang bersejarah dari pesawat terbang (bukan dari menara atau atap).

Garnerin yang mendaki ke ketinggian 680 meter di atas Parisian Parc Monceau bersama saudaranya, pada suatu saat memerintahkannya untuk memotong tali yang menahan payung berlapis kanvas sepanjang 8 meter di bawah gondola.

Dan kemudian, sambil memegang gagang payung, dia pergi ke jatuh bebas, diiringi tatapan antusias ribuan orang.

Parasut Andre Jacques Garnerin berbentuk struktur sutra putih berbentuk payung dengan diameter sekitar 8 meter. Parasut dipasang pada balon balon, dan keranjang dipasang pada tali parasut.

kapal udara

Pesawat Meunier

Jean Baptiste Marie Charles Meunier dianggap sebagai penemu pesawat tersebut. Pesawat Meunier akan dibuat dalam bentuk ellipsoid. Pengendalian harus dicapai dengan menggunakan tiga baling-baling, diputar secara manual dengan upaya 80 orang. Dengan mengubah volume gas di dalam balon menggunakan ballonet, ketinggian penerbangan pesawat tersebut dapat diatur, jadi ia mengusulkan dua cangkang - cangkang utama bagian luar dan cangkang dalam.

pesawat Giffard

Giffard naik balon ini, yang berisi 2.500 m³ gas, pada tanggal 24 September 1852 dari hipodrom Paris dan, meskipun cukup angin kencang, mulai melakukan berbagai putaran dan gerakan lateral menggunakan baling-baling dan roda kemudi khusus; dia turun dengan selamat dari Trapp ke tanah.

Pesawat Dupuy de Loma

Dupuy de Lome membangun bolanya Bentuk oval, panjang 36 m dan kapasitas 3564 meter kubik. meter. Pada perahu berukuran lebar 6 m dan panjang 3 meter terpasang sebuah baling-baling yang terdiri dari 4 sayap yang masing-masing lebarnya sekitar 1 meter. Sayapnya ditutupi taffeta sutra. Sekrup tersebut menghasilkan 21 putaran per menit dan digerakkan oleh 4 orang. Pada kecepatan sekrup ini, bola bergerak sendiri dengan kecepatan 2,22 meter per detik. Jika baling-baling diputar oleh 8 orang, kecepatan rata-rata mencapai 28 - 32 putaran, dan bola bergerak dengan kecepatan 2,28 m per detik. Selain itu, di antara perahu dan balon, ditempatkan layar berbentuk segitiga setinggi 5 meter yang berfungsi sebagai kemudi. Layar ini diperkuat dengan bantuan tiang titik pasti mendukung, dapat dipasang di posisi apa pun. Jaring tali ganda mengelilingi seluruh pesawat. Uji coba pengangkatan, yang berlangsung pada tanggal 2 Februari 1872, dari Fort-Nave, di Vincennes, sangat menguntungkan penemunya. Kemudinya bekerja meski ada angin. Bola bisa melaju dengan kecepatan rata-rata 10 km per jam. Pengujian tersebut memberikan hasil yang telah diperkirakan sebelumnya bahwa adalah mungkin untuk bergerak melawan angin, yang kecepatannya kurang dari kecepatan balon.

pesawat Henlein

Balon ini juga memiliki bola kompensasi kecil dari sistem Meunier di dalamnya. Untuk melunakkan dan mengurangi guncangan saat menurunkan bola ke tanah, dipasang alat khusus di bagian bawah benteng. Kecepatan balon Haenlein, yang dibangun dengan mengorbankan kapitalis, selama percobaan di Brunn, mencapai nilai maksimum sekitar 5 meter per detik.

Pesawat Renard dan Krebs

Terobosan teknologi berikutnya datang pada tahun 1884, ketika penerbangan bebas pertama yang dikendalikan sepenuhnya dilakukan di kapal udara militer Prancis bermesin listrik, La France, oleh Charles Renard dan Arthur Krebs. Panjang pesawat 52 m, volume 1.900 m³, dan dalam waktu 23 menit menempuh jarak 8 km dengan menggunakan mesin 8 1/2 liter. Dengan.

Kapal udara di Rusia

Pada abad ke-19 Isu aeronautika sedang gencar dikembangkan di semua negara. Ada banyak lembaga penerbangan yang menerbitkan majalah tentang masalah ini.

Di Rusia, aeronautika pada abad ke-19. telah melakukan sukses besar. Selain detasemen penerbangan militer di Kutub Volkovo, di mana penerbangan dilakukan setiap tahun dan berbagai eksperimen baru dilakukan, departemen penerbangan VII baru dibentuk di Masyarakat Teknis, yang memiliki banyak anggota. Aeronautika Rusia memberikan layanan penting bagi aeronautika, seperti Kozlov, Mikhail Rykachev, Alexander Kovanko.

Burung besi

Pada tanggal 3 November 1881, ilmuwan St. Petersburg A.F. Mozhaisky menerima paten atas penemuan pesawat terbang - pesawat yang lebih berat dari udara pertama di dunia. Perancang pesawat dari negara-negara terkemuka di dunia mengerjakan pembuatannya, tetapi penerbangan memperoleh perkembangan paling pesat hanya pada paruh pertama abad ke-20. Pada tahun 1903, Wright bersaudara yang terkenal memecahkan rekor jumlah penerbangan yang dilakukan dengan biplan Flyer mereka, tidak seperti pendahulunya, setelah berhasil melakukan pengujian tanpa kecelakaan. Pesawat-pesawat itu digunakan selama Perang Dunia I. Selanjutnya, desain pesawat meningkat begitu pesat sehingga menjadi usang hanya dalam waktu 2-3 tahun.

Gantung pesawat layang

Prototipe pertama pesawat layang gantung diuji oleh pionir penerbangan Jerman Otto Lilienthal, yang meninggal dalam salah satu penerbangannya pada tahun 1896. Meski karya-karya Lilienthal memberikan pengaruh yang signifikan terhadap perkembangan penerbangan secara umum, namun gagasan tentang pesawat ultra ringan sudah lama terlupakan.

Pesawat layang gantung adalah pesawat terbang yang terdiri dari tiga pipa duralumin yang dihubungkan satu sama lain pada titik depan dan membentuk pesawat horisontal kipas angin, dengan sudut antar pipa 90-140 derajat. Selembar kain sintetis yang ringan namun padat dan tahan lama direntangkan di antara pipa. Kedua tabung samping dan tepi belakang kain membentuk hampir segitiga jika dilihat dari atas. Untuk mempertahankan bentuknya, pipa utama dipasang dengan pipa bantu berdiameter lebih kecil dan kabel baja. Pilot, yang mengenakan tali pengaman khusus, awalnya dipinjam dari parasut, digantung pada tali dekat pipa pusat di tempat tertentu, dekat dengan pusat massa perangkat. Dengan tangannya, pilot memegang trapesium - struktur tiga pipa, yang jika dilihat dari depan, paling sering mewakili segitiga dengan alas horizontal, dipasang di ruang dengan kawat gigi - kabel baja dengan diameter beberapa milimeter.

Pengendalian penerbangan dilakukan oleh pilot dengan menggerakkan tubuhnya relatif terhadap titik suspensi. Lepas landas dan mendarat dilakukan dengan kaki Anda sendiri.

Eksplorasi luar angkasa

Sejarah awal (sebelum 1945)

Rusia ilmuwan Konstantin Tsiolkovsky adalah salah satu orang pertama yang mengemukakan gagasan penggunaan roket untuk penerbangan luar angkasa. Dia merancang roket untuk komunikasi antarplanet pada tahun 1903. Rumus Tsiolkovsky, yang menentukan kecepatan perkembangan pesawat di bawah pengaruh daya dorong mesin roket, masih merupakan bagian penting dari peralatan matematika yang digunakan dalam desain roket, khususnya, dalam menentukan karakteristik massa utamanya.

Ilmuwan Jerman Hermann Oberth juga menguraikan prinsip-prinsip penerbangan antarplanet pada tahun 1920-an

Amerika ilmuwan Robert Goddard mulai mengembangkan cairan cair pada tahun 1923 mesin roket dan prototipe yang berfungsi dibuat pada akhir tahun 1925. Pada 16 Maret 1926, ia meluncurkan roket berbahan bakar cair pertama yang menggunakan bensin dan oksigen cair sebagai bahan bakarnya.

Karya Tsiolkovsky, Oberth dan Goddard dilanjutkan oleh kelompok peminat teknologi roket di AS, Uni Soviet, dan Jerman. DI Uni Soviet makalah penelitian memimpin Kelompok Belajar penggerak jet(Moskow) dan Laboratorium Dinamis Gas (Leningrad). Pada tahun 1933, Jet Institute (RNII) didirikan atas dasar mereka.

Penerbangan ke luar angkasa

Pada tahun 1957, di bawah kepemimpinan Korolev, antarbenua pertama di dunia rudal balistik R-7, yang pada tahun yang sama digunakan untuk meluncurkan satelit Bumi buatan pertama di dunia.

• 4 Oktober 1957 - pertama kali diluncurkan satelit buatan Bumi Sputnik-1.
• 3 November 1957 - satelit Bumi buatan kedua, Sputnik 2, diluncurkan, yang untuk pertama kalinya meluncurkan makhluk hidup ke luar angkasa - anjing Laika.
• 19 Agustus 1960 - penerbangan orbital pertama makhluk hidup ke luar angkasa dilakukan dengan berhasil kembali ke Bumi. Penerbangan ini dilakukan dengan pesawat luar angkasa Sputnik 5 oleh anjing Belka dan Strelka.
• 12 April 1961 - penerbangan berawak pertama ke luar angkasa, Gagarin, Yuri Alekseevich.
• 30 Oktober 1967 - docking pertama dari dua pesawat ruang angkasa tak berawak "Cosmos-186" dan "Cosmos-188" dilakukan. (Uni Soviet).
• 15 September 1968 - kepulangan pertama pesawat ruang angkasa(Zond-5) ke Bumi setelah terbang mengelilingi Bulan. Ada makhluk hidup di kapal: penyu, lalat buah, cacing, tumbuhan, biji-bijian, bakteri.
• 16 Januari 1969 - docking pertama dari dua pesawat ruang angkasa berawak Soyuz-4 dan Soyuz-5 dilakukan.
• 19 April 1971 - stasiun orbital pertama Salyut-1 diluncurkan.
• 3 Maret 1972 - peluncuran perangkat pertama, yang kemudian meninggalkan wilayah tersebut tata surya: Pelopor-10.
• 12 April 1981 - penerbangan pertama dari transportasi pertama yang dapat digunakan kembali pesawat ruang angkasa"Kolumbia".
• 20 Februari 1986 - peluncuran modul dasar ke orbit stasiun orbit Dunia
• 15 November 1988 - penerbangan luar angkasa pertama dan satu-satunya dari pesawat ruang angkasa Buran dalam mode otomatis.
• 20 November 1998 - peluncuran blok Zarya pertama Stasiun Luar Angkasa Internasional.