Kaip vadinosi japonų savižudžiai sprogdintojai? Kamikadzė Antrajame pasauliniame kare

Tavo sūnus išėjo į niekur be galo išdidus
Žaislas, kurio gamykla trunka dvi valandas.
Vapsva įstrigo priešo aortose
Jo mediniai liepsnojantys „Kokusai“.

Šie lėktuvai buvo skirti tik vienam skrydžiui. Man reikia bilieto į vieną pusę. Jie buvo pagaminti iš beržo faneros, aprūpinti pasenusiais nebenaudojamais varikliais ir trūko ginklų. Jų pilotai turėjo žemiausią pasirengimo lygį, jie buvo tik berniukai po poros savaičių treniruočių. Tokia technika galėjo gimti tik Japonijoje, kur graži mirtis išpirko, kad ir koks beprasmis ir tuščias gyvenimas būtų. Įranga tikriems herojams.

Štai kaip merginos juos pamatė:

Kamikadze lėktuvai

Iki 1944 m. Japonijos karinė įranga ir ypač aviacija beviltiškai atsiliko nuo Vakarų analogų. Trūko ir apmokytų pilotų, o juo labiau degalų ir atsarginių dalių. Šiuo atžvilgiu Japonija buvo priversta rimtai apriboti oro operacijas, o tai susilpnino jos ir taip ne itin stiprias pozicijas. 1944 m. spalį amerikiečių kariai užpuolė Suluano salą: tai buvo garsiojo Leitės įlankos mūšio prie Filipinų pradžia. Pirmąjį Japonijos armijos oro laivyną sudarė tik 40 orlaivių, kurie negalėjo suteikti kariniam jūrų laivynui jokios reikšmingos paramos. Būtent tada Pirmojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi priėmė iš esmės istorinį sprendimą.

Spalio 19 d. jis pasakė, kad nemato jokio kito būdo padaryti pastebimos žalos sąjungininkų pajėgoms, kaip tik pasitelkus pilotus, kurie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už savo šalį ir numušti priešui savo bomba ginkluotą lėktuvą. laivas. Pirmųjų kamikadzės paruošimas užtruko apie parą: jau spalio 20 dieną buvo perdaryti 26 lengvųjų vežėjų naikintuvai Mitsubishi A6M Zero. Spalio 21 dieną buvo atliktas bandomasis skrydis: buvo užpultas Australijos laivyno flagmanas – sunkusis kreiseris „Australia“. Kamikadze pilotas nepadarė per daug žalos laivui, tačiau vis dėlto dalis įgulos žuvo (įskaitant kapitoną), o kreiseris kurį laiką negalėjo dalyvauti mūšiuose - jis buvo remontuojamas iki 1945 m. Spalio 25 d. įvyko pirmasis istorijoje sėkmingas puolimas kamikadzė (vs. Amerikos laivynas). Netekę 17 orlaivių, japonai nuskandino vieną laivą, o dar 6 smarkiai apgadino.

Tiesą sakant, gražios ir garbingos mirties kultas Japonijoje buvo žinomas šimtmečius. Narsieji lakūnai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už tėvynę. Daugeliu atvejų kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, konvertuoti gabenti vieną sunkią bombą (dažniausiai tai buvo masinės gamybos įvairių modifikacijų Mitsubishi A6M Zeros). Tačiau „specializuota įranga“ taip pat buvo sukurta kamikadzėms, kurioms būdingas paprastumas ir maža dizaino kaina, daugumos instrumentų nebuvimas ir medžiagų trapumas. Apie tai ir kalbėsime.

Mitsubishi A6M Reisen, geriau žinomas kaip "nulis"(arba „Rei shiki Kanjo sentoki“ japonų k.) buvo daugiausiai pagamintas japonų naikintuvas-bombonešis per Antrąjį pasaulinį karą. Jis buvo pradėtas gaminti 1939 m. Jo žymėjime „A“ reiškia orlaivio (naikintuvo) tipą, „6“ - modelį (jis ką tik pakeitė „5“ modelį, gaminamą 1936–1940 m. ir buvo naudojamas iki 1942 m.), o „M“ - „Mitsubishi“ Lėktuvas gavo slapyvardį „Zero“ pagal 00 modelio nomenklatūrą, kilusią iš paskutinių masinės gamybos pradžios metų skaitmenų (2600 pagal japonų kalendorių, dar žinomą kaip 1940). Buvo paskirta grupė dirbti su „Zero“ geriausi inžinieriai Mitsubishi kompanija, vadovaujama dizainerio Jiro Horikoshi.

„Zero“ tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis išsiskyrė labai dideliu skrydžio nuotoliu (apie 2600 kilometrų) ir puikiu manevringumu. Pirmuosiuose mūšiuose 1941-42 m. jam nebuvo lygių, bet 1942 m. rudenį jie buvo visa jėga mūšio lauke dideli kiekiai pasirodo naujausi Airacobrai ir kiti, pažangesni priešo lėktuvai. „Reisen“ paseno vos per šešis mėnesius ir nebuvo verta jį pakeisti. Nepaisant to, jis buvo gaminamas iki pat karo pabaigos ir todėl tapo populiariausiu Japonijos lėktuvu. Jis turėjo daugiau nei 15 skirtingų modifikacijų ir buvo pagamintas daugiau nei 11 000 kopijų.

„Zero“ buvo labai lengvas, bet tuo pat metu gana trapus, nes jo oda buvo pagaminta iš duraliuminio, o piloto kabina neturėjo šarvų. Maža sparnų apkrova leido pasiekti didelį stabdymo greitį (110 km/h), tai yra galimybę atlikti staigius posūkius ir padidinti manevringumą. Be to, orlaivyje buvo sumontuota ištraukiama važiuoklė, pagerinusi orlaivio aerodinaminius parametrus. Galiausiai matomumas į kabiną taip pat buvo puikus. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas naujausiomis technologijomis: pilnas radijo įrangos komplektas, įskaitant radijo kompasą, nors realiai, žinoma, lėktuvo įranga ne visada atitiko tai, kas buvo suplanuota (pvz. komandų automobiliai, „Zero“ nebuvo aprūpintas radijo stotimis). Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuoti du 20 mm pabūklai ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai, taip pat buvo numatyti tvirtinimai dviem bomboms, sveriančioms 30 arba 60 kilogramų.

Pačios pirmosios kovinės „Zero“ misijos Japonijos oro laivynui buvo puikios sėkmės. 1940 m. jie nugalėjo Kinijos oro laivyną parodomajame mūšyje rugsėjo 13 d. (nepatikrintais duomenimis, 99 Kinijos naikintuvai buvo numušti prieš 2 japonus, nors, pasak istoriko Jiro Horikoshi, žuvo ne daugiau kaip 27 „kinai“ ). 1941 m. „Zero“ išlaikė savo reputaciją iškovoję daugybę pergalių didžiulės erdvės nuo Havajų iki Ceilono.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors ir neįtikėtinai manevringi ir greiti, iš „Zero“ buvo atimti visi šarvai, o išdidūs japonų pilotai atsisakė nešioti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. Prieškario metais Japonijos karinis jūrų laivynas nesukūrė masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo prisiminimais, skrydžio mokykla Tsučiuroje, kur studijavo – vienintelėje, kurioje buvo ruošiami jūrų aviacijos naikintuvai – 1937 metais gavo pusantro tūkstančio potencialių kariūnų prašymų, mokymams atrinko 70 žmonių ir po dešimties mėnesių baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero pradėjo sparčiai pasenti. Manevringumas nebepadėjo. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi“ pradėjo sparčiai keisti konstrukciją ir „gaminti“ orlaivių modifikacijas: „A6M3“ 32 ir 22 tipo, „A6M4“, „A6M5“ tipo 52. Pastarasis („Hei“ modifikacijoje) gavo šarvuota nugara ir šarvuota galvos atrama pilotui. Dauguma modifikacijų buvo sukurtos siekiant dar labiau padidinti manevringumą, kaip „nulio“ prekės ženklą, taip pat padidinti ugnies jėgą, įskaitant ugnies greitį. 52 modelio greitis padidintas iki 560 km/val.

Mus labiausiai domina modifikavimas „Mitsubishi A6M7“, sukurtas specialiai kamikadze atakoms ir Mitsubishi A6M5 modifikacija, kuri dėl masinės gamybos dažniausiai buvo konvertuojama tais pačiais tikslais. Pirmuosiuose mūšiuose 1944 metų spalį ir lapkritį su A6M5 buvo atlikti tokie veiksmai: išmontuoti kulkosvaidžiai ir pabūklai, po fiuzeliažu sumontuota 250 kilogramų sverianti bomba.

A6M7, nors ir buvo „savižudžių lėktuvas“, jame buvo ne tik bomba, bet ir du 13,2 mm sparnų kulkosvaidžiai, todėl prieš paskutinę ataką jį buvo galima panaudoti kaip nardymo naikintuvą. Vienintelis dalykas, kuris tikrai skyrė jį nuo A6M6 modelio, buvo pigesnė, supaprastinta Nakajima Sakae 31b variklio versija be vandens ir metanolio mišinio įpurškimo sistemos. Be to, lėktuve buvo sumontuoti du papildomi 350 litrų degalų bakai, siekiant padidinti skrydžio atstumą. Tai leido smogti iš didesnio atstumo. Atsižvelgiant į tai, kad degalų buvo pilamas skrydžiui į vieną pusę, savižudžio lėktuvo įveiktas atstumas beveik padvigubėjo, o tai prisidėjo prie „staigmenos“ Japonijos išpuoliai sąjungininkų laivynui.

Iš viso mirtinas atakas įvykdė 530 A6M tipo lėktuvų, nors kamikadzės poreikiams buvo perdaryta daugiau nei 1100 šio modelio atstovų. Pažymėtina, kad iki karo pabaigos visiškai pasenę Zero pirmtakai A5M modelis taip pat buvo aktyviai naudojami mirtiniems išpuoliams. Tiesą sakant, beveik visi paskutiniai išlikę „penktieji“ modeliai, susidėvėję iki galo, taip baigė savo gyvenimą.

Nepaisant to, kad A6M nebuvo specialiai sukurtas kamikadzėms, jis tapo labiausiai paplitusiu Antrojo pasaulinio karo pilotuojamu sviediniu ir buvo naudojamas beveik kiekviename oro mūšyje, kuriame dalyvavo Japonijos laivynas.

Nakajima Ki-115 Tsurugi tapo pirmuoju ir, tiesą sakant, vieninteliu lėktuvu, sukurtu specialiai kamikadze atakoms. Jo kūrimas prasidėjo 1945 m. sausio mėn., kai senų, susidėvėjusių orlaivių, tinkamų paversti skraidančiais karstais, „atsargos“ pradėjo nykti. Projektuotojų užduotis buvo paprasta: lengvumas, greitis, manevringumas. Jokių ginklų (išskyrus bombų stelažus) ar šarvų. Maksimali maža medžiagų kaina ir gamybos paprastumas. Bendrovės „Nakajima“ dizaineris Aori Kunihara buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi.

Ki-115 dizainas buvo supaprastintas iki absurdo. Tokį orlaivį buvo galima surinkti „ant kelio“ beveik bet kokiomis sąlygomis ir įrengti absoliučiai bet kokį variklį, kurio galia nuo 800 iki 1300 AG. Rėmas suvirintas iš plieninių vamzdžių, gaubtas – iš lakštinio metalo, fiuzeliažas – iš duraliuminio, o uodegos dalis padengta audeklu. Viena 800 kilogramų bomba buvo pritvirtinta prie įdubos po fiuzeliažu. Kabina buvo atvira, o ant priekinio stiklo buvo nupieštas taikiklis, kad būtų lengviau pataikyti į taikinį.

Tiesą sakant, lėktuvą turėjo gaminti nekvalifikuoti darbuotojai iš laužo, o skristi nekvalifikuotiems pilotams. Tiesa, ant žemės lėktuvas buvo gana sunkiai valdomas. Nusileidimas buvo skirtas tik kilimui ir buvo išmestas vos tik lėktuvas pakilo. Kamikadzei nebuvo kelio atgal. Štai šio orlaivio valdymo pultas:

Jie bandė patobulinti lėktuvus, pavyzdžiui, aprūpinti juos raketų stiprintuvais, bet panašių darbų Iš esmės nebeliko laiko. Jie taip pat pagamino kelis „Otsu“ modifikacijos prototipus su didesniais mediniais sparnais. Iš viso buvo pagamintos 105 Ki-115 lėktuvų kopijos, tačiau apie jų egzistavimą sąjungininkai sužinojo po karo. Nė vienas „kardas“ (kaip išverstas „Tsurugi“) nebuvo naudojamas kovos metu.

Tačiau buvo ir kitas modelis, sukurtas „nuo nulio“ specialiai savižudiškiems išpuoliams. Tai buvo lėktuvas Kokusai Ta-Go. Jį 1945 m. pradžioje sukūrė karininkų grupė, vadovaujama orlaivių techniko Yoshiuki Mizuama.

Lėktuvas buvo visiškai pagamintas iš medžio (medinės ir faneros juostos ant metalinio rėmo) ir drobės, tik važiuoklė ir variklio laikiklis buvo metaliniai. Jėgos agregatas buvo 510 AG galios eilinis Hitachi Ha-47 variklis, o orlaivis buvo ginkluotas viena 500 kilogramų sveriančia bomba. Net variklio gaubtas buvo pagamintas iš faneros, o ne iš skardos, kaip kitų "vienkartinių" konstrukcijų.

Būdinga tai, kad lėktuvas iš viso neturėjo suapvalintų paviršių, iš tikrųjų buvo surinktas iš medinių lakštų. Tai leido pagaminti automobilį net dailidės dirbtuvėse. Važiuoklė buvo visiškai neįtraukiama, amortizatoriai buvo pagaminti iš paprastos gumos, o uodegos smaigalys, o ne trečiasis ratas, buvo iš suvirintų vamzdžių. Prietaisai kabinoje buvo kompasas, spidometras ir aukščiamatis. Lėktuvas buvo lengvas ir gana lėtas, vienintelis ginklas, kurį galėjo gabenti, buvo 100 kg bomba.

1945 m. birželį pakilo vieninteliai eksperimentiniai Kokusai. Iki karo pabaigos japonams nepavyko paleisti „Bamboo Spears“ („Ta-Go“) į masinę gamybą.

1945 m. buvo sukurtas kitas specializuotas kamikadze lėktuvas - Mitsubishi Ki-167. Skirtingai nuo savo „brolių“, Ki-167 modelis buvo bombonešis, ir gana sunkus. Informacija apie šį lėktuvą yra prieštaringa, tačiau daugumašaltiniai sutinka, kad 1945 metų balandžio 17 dieną trys automobiliai Ki-167 atliko kovinę užduotį Okinavos rajone. Neradusios taikinio dvi mašinos grįžo į bazę (šių orlaivių važiuoklė nebuvo išmesta), o trečioji savo bombą susprogdino techninių priežasčių. Vienintelė šio lėktuvo nuotrauka:

Bazinis Ki-167 modelis buvo vidutinio dydžio torpedinis bombonešis Ki-67 Hiryu, pradėtas naudoti 1943 m. pabaigoje. 167 modelyje buvo sumontuota didžiulė Sakuradano bomba, sverianti 2900 kilogramų. Norint gabenti tokį svorį, buvo rimtai modernizuota orlaivio aerodinamika. Ki-167 dokumentacija po karo buvo sunaikinta, todėl konkrečios informacijos apie tai praktiškai nėra.

Bet tikriausiai garsiausias kamikadzės lėktuvas, pasirodęs daugelyje filmų ir aprašytas knygose, buvo legendinis sviedinis lėktuvas. Yokosuka MXY7 Ohka. Jo projektą 1944 m. rudenį sukūrė Tokijo universiteto mokslininkų grupė, vadovaujama buvusio kovos piloto Mitsuo Ota. Skirtingai nuo paprasto orlaivio, Ohka sviedinys iš viso neturėjo važiuoklės ir buvo skirtas tik paleidimui iš nešiklio. Lėktuvas buvo pagamintas tik iš medžio ir galėjo būti pagamintas naudojant nekvalifikuotą darbo jėgą. Jame buvo sumontuoti trys raketų stiprintuvai.

Naudotas vežėjas buvo speciali sunkiojo bombonešio Mitsubushi G4M2 Tei modifikacija. Be sviedinio orlaivio tvirtinimo detalių po fiuzeliažu, ši modifikacija buvo aprūpinta papildomais šarvais, nes tai buvo nešiklis. padidėjusi rizika Ohkos raketų atakose. Lėtą ir gremėzdišką bombonešį buvo gana lengva numušti, kitaip nei greitą sviedinį su raketų stiprintuvais.

Pirmoji modifikacija „MXY7 Ohka“ turėjo indeksą „11“, o lanke buvo 1200 kilogramų sveriantis užtaisas. Lėktuvų sviedinių prasiskverbimas pasirodė siaubingas: žinomas atvejis, kai raketa visiškai pramušė amerikiečių minininką Stanley, kuris išgelbėjo jį nuo nuskendimo. Bet jei raketa pataikė į taikinį, sunaikinimas buvo labai didelis. Tiesa, sviedinio lėktuvo skrydžio nuotolis dažniausiai buvo mažesnis nei oro gynybos sunaikinimo spindulys; todėl raketas ne visada pavykdavo sėkmingai paleisti.

Pirmą kartą „Ohka“ buvo panaudotas 1945 metų kovą, o balandžio 12 dieną šių orlaivių pagalba buvo nuskandintas pirmasis laivas – minininkas Mannert P. Abel. Atkreipkite dėmesį į bombos matmenis:

Natūralu, kad pažanga nestovi vietoje, o dizaineriai turėjo patobulinti dizainą. Tolesnė plėtra Dėl sviedinio lėktuvo konstrukcijos atsirado „Model 22“ modifikacija. Nauja plėtra visų pirma buvo skirtas paleisti iš pažangesnio ir apsaugoto Kugisho P1Y3 Ginga nešiklio. Jis buvo mažesnio dydžio ir turėjo daug lengvesnį įkroviklį (tik 600 kilogramų). Be to, galingesnis reaktyvinis variklis Tsu-11 leido paleisti sviedinį didesnis atstumas nuo tikslo. Iš viso buvo pagaminta 50 modifikacijos „22“ kopijų, o pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1945 m. liepos mėn.

Vėliau buvo sukurtos dar kelios Yokosuka MXY7 Ohka modifikacijos (bet niekada nepasitraukė iš projekto stadijos): modelis 33 (skirtas paleisti iš Renzan G8N1 orlaivio), modelis 43a (paleisti iš katapultų). povandeniniai laivai– su atlenkiamais sparnais; modifikacijoje „b“ sparnų galai buvo iš viso atmesti), 21 modelis (iš esmės 11 ir 22 modelių hibridas) ir 53 modelis su turboreaktyviniu varikliu. Netgi buvo pagamintos dvi treniruotės 43 Wakasakura modelio su tūpimo slidėmis ir antra kabina kopijos, tačiau toliau reikalai nesiekė.

Būtent dėl ​​vežėjų lėtumo orlaivių sviedinių panaudojimo efektyvumas nebuvo labai didelis. Daugelis pilotų žuvo beprasmiškai, priešo nuostoliai nebuvo tokie dideli. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai netgi oficialius dokumentus Japoniškus sviedinius jie pavadino žodžiu „Baka“ („kvailys“).

Beje, dėl to, kad varikliai, ypač raketiniai, nebuvo pigūs, buvo kuriami ir sklandytuvų kamikadze projektai, neapkrauti, pavyzdžiui, jėgos agregatais. Yokosuka Shinryu. Plėtra prasidėjo 1945 m. gegužės mėn., vadovaujant inžinieriui Sakakibarai Shigeki. Buvo pagamintas ir išbandytas vienas sklandytuvo prototipas: jis galėjo nešti 100 kg krūvį ir įsibėgėti iki 300 km/val. Sklandytuvas buvo paleistas nuo žemės naudojant stacionarius Toku-Ro 1 Type 1 raketų stiprintuvus. Jie startavo tik 10 sekundžių, bet startui to pakako.

Bandymai buvo nesėkmingi: pilotas padarė išvadą, kad sklandytuvą labai sunku valdyti, o žemos kvalifikacijos kamikadzės pilotai jo tiesiog nesuvaldys. Be to, raketų varikliai buvo per brangūs ir netobuli. Patobulinto Shinryu II sklandytuvo projektas liko tik popieriuje, o netrukus darbas prie pirmojo modelio buvo visiškai apribotas.

Beje, 1944 metais buvo pradėta kurti dar viena „savižudybės technikos“ rūšis. Tai buvo legendinės Kaiten torpedos, paleistos iš povandeninių laivų ar laivų ir valdomos savižudžių sprogdintojų. Pilotas atsisėdo valdomos raketos valdymo kambaryje, liukas buvo sandariai uždarytas.

Pirmuosiuose Kaitenuose buvo piloto išmetimo mechanizmas, tačiau torpedų vairuotojai tiesiog atsisakė juos naudoti. Skirtingai nuo kamikadzės lėktuvų, Kaitens praktiškai neturėjo sėkmės. Per brangu gaminti ir dėl to prarandama personalo, jie retai pasiekdavo savo tikslą, nes buvo perimti priešo atsakomųjų torpedų ar prieštorpedinės gynybos sistemų. Iš viso karo metais buvo apmokyta 10 Kaiten vairuotojų grupių, po to jų gamyba buvo apribota.

Reikia pasakyti, kad daugelis japonų lėktuvų buvo naudojami kamikadze atakoms. Dažniausiai tai buvo pasenę, nebenaudojami modeliai, kurie buvo paskubomis pakeisti taip, kad galėtų nešti vieną bombą. Pavyzdžiui, panašiais tikslais buvo sukurta vidutinio bombonešio Kawasaki Ki-48 modifikacija („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), pagaminta 1939–1944 m., tačiau ji niekada nebuvo naudojama mūšyje. Vidutinis bombonešis Mitsubishi Ki-67 taip pat turėjo kamikadzės modifikaciją: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

1945 metais taip pat buvo sukurtas Nakajima Ki-115 Tsurugi modelio kūrimo projektas pavadinimu Ki-119, tačiau ši mašina liko popieriuje. Dokumentuose minimas ir lėktuvas „Rikugun To-Go“, tačiau konkrečios informacijos apie šį savižudžių lėktuvą nėra.

1944–1945 m. Japonijos kariuomenė ir oro pajėgos apmokė apie 4000 kamikadzės, kurios nuskandino arba apgadino daugiau nei 300 sąjungininkų laivų. Tačiau savanorių buvo beveik tris kartus daugiau: trūko įrangos. Tačiau daugelis „savanorių“ tiesiog gavo įsakymus. Ir jie negalėjo to sulaužyti. Prieš skrydžius dvidešimtmečiai savižudžiai išgerdavo ritualinį sake puodelį ir surišdavo galvas balta audeklo juostele su raudonu apskritimu („hachimaki“).

Ir tada jie pakilo lėktuvais be važiuoklės ir mirė už šalį, kurią mylėjo labiau savo gyvenimą.

Tačiau patyrę pilotai dažnai elgdavosi kaip kamikadzes. Garsiausias savižudis pilotas buvo viceadmirolas Matome Ugaki. 1945 m. rugpjūčio 15 d. kartu su kitais pilotais jis pakilo ant bombonešio Yokosuka D4Y Suisei ir didvyriškai žuvo netoli Okinavos salos. samurajus. Beje, „kamikadze tėvas“ viceadmirolas Takijiro Onishi taip pat nusižudė prieš pat Japonijos pasidavimą, 1945 m. rugpjūčio 16 d., kai paaiškėjo, kad karas pralaimėtas.

Kai kuriuos kamikadzės lėktuvų pavyzdžius vis dar galima pamatyti Japonijos muziejuose. Mintis, kad į tokį lėktuvą įlipęs žmogus žinojo, kad namo niekada negrįš, verčia nusisukti ir pereiti prie kitų eksponatų.

P.S. Tiesą sakant, „kamikadzė“ yra tik viena iš vadinamųjų veislių "teishintai", savanoriai savižudžiai sprogdintojai, pasiruošę paaukoti gyvybę už tėvynę. Teishintai dirbo ne tik aviacijoje, bet ir kituose kariniuose daliniuose. Pavyzdžiui, buvo ištisos savižudžių desantininkų grupės, kurios apsiginklavo bombomis ir numetė jas ant priešo įrangos. Antžeminiai teishintai dirbo lygiai taip pat, naikindami priešo pareigūnus, radarų taškus ir kitus objektus jų gyvybės kaina. Teishintai kartais naudodavo mažas valtis ir valdomas raketas, kad galėtų pradėti atakas vandenyje.

P.P.S. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos orlaiviai savižudiams pilotams buvo kuriami ir Vokietijoje. Skraidanti bomba Fi-103R „Reichenberg“ (modifikacija „Fi-103R-IV“) buvo perdaryta į pilotuojamą orlaivį. Buvo suburtas savanorių savižudžių būrys, organizuoti net specializuoti skraidančių bombų kursai. Tačiau psichologija pajuto save. Vokietija iš tikrųjų jau prarado pozicijas, o pilotai nenorėjo atiduoti gyvybės „už manekeną“. Nepaisant to, kad vokiečių kamikadzės projektą asmeniškai prižiūrėjo Himmleris, jis buvo apribotas nepradėjus.

Žodis kamikadzė tvirtai įsitvirtino mūsų žodyne. Dažniausiai juos vadiname „bepročiais“, nevertinančiais savo gyvybės, be pagrindo rizikuojančiais mirtinai, kitaip tariant, savižudybėmis. Taip mes jį iškraipome tikroji prasmė. Tuo pačiu metu daugelis žmonių žino, kad taip buvo vadinami japonų savižudžiai pilotai, užpuolę priešo laivus. Nedaug iniciatorių net žino šio judėjimo tarp japonų pilotų atsiradimo istoriją. Tačiau mažai žmonių, net ir Antrojo pasaulinio karo istorikai, suvokia, kad Japonijoje buvo daug daugiau savižudžių sprogdintojų, tokių kaip kamikadze. Ir jie veikė ne tik ore, bet ir sausumoje, vandenyje ir po vandeniu. Ir jie visai nebuvo vadinami kamikadzėmis. Apie tai bus mūsų istorija.

Jau 1939 m. Japonijoje buvo organizuotas savanorių judėjimas, iš pradžių tarnauti kariuomenėje, vėliau dirbti įmonėse, m. žemės ūkis, ligoninėse. Savanoriai subūrė dalinius, vadinamus teishintai. Kariuomenėje tarp tokių dalinių buvo plačiai paplitęs viduramžių samurajų filosofinis kodeksas – Bushido, kuris pažodžiui reiškė – būdas mirti.

Militaristinių Bušido postulatų derinys su nacionalizmu pareikalavo iš karių visiško atsidavimo dievui-imperatoriui Hirohito, o karo metu – mirties imperatoriui ir šaliai. Dėl šios tikėjimo sistemos paaukoti savo gyvybę vardan kilnaus tikslo buvo laikoma gryniausia ir svarbiausia aukščiausia forma gyvenimo prasmės pasiekimas. „Mirtis yra lengva kaip plunksna“, – tokia frazė buvo populiari tarp Japonijos kariuomenės gretų. Tačiau Japonijos valdantis elitas puikiai suprato, kad tokie aukšti idealai yra viršijantys visų karių dvasią. Todėl į ideologiją buvo įtrauktos grynai materialinės paskatos. Be to, žuvę mirtininkai buvo paskelbti šventaisiais Japonijos globėjais ir tapo tautiniai herojai, jų artimieji virto labai gerbiami žmonės kurie naudojosi tam tikromis valdiškomis lengvatomis. Ir nors norinčiųjų prisijungti prie teishinta netrūko, atranka į būrius buvo vykdoma laikantis gana griežtų reikalavimų, nestokojant sveiko proto. Po 1943 m kariuomenės daliniai teishintai virsti šoko kariai savižudžių sprogdintojų. Jų bendroji taisyklė tampa pasiaukojimu naikinimo tikslu aukštesnes pajėgas priešas.

Yra penkios teishintai kategorijos. Pirmasis yra kamikadzė - savižudžiai laivyno ir bendrosios aviacijos pilotai, o pirmieji buvo skirti sunaikinti laivus, o antrieji - sunkiuosius bombonešius, tankų ar sunkvežimių kolonas, geležinkeliai, tiltai ir kiti svarbūs objektai. Antrieji – teishintai desantininkai – buvo naudojami lėktuvams, amunicijai ir kurui naikinti priešo aerodromuose naudojant bombas ir liepsnosvaidius. Trečiasis – povandeninis teishintai – naudojant mini povandeninius laivus ir žmonių torpedas, jos buvo naudojamos priešo laivams naikinti. Tarp jų buvo griovimo narai (fukuryu, „likimo drakonai“). Ketvirtasis – paviršinis teishintai – veikiantis greitaeigiais sprogstančiais laivais naikinti priešo laivus. O penkta, labiausiai paplitusi ir gausiausia kategorija yra antžeminiai teishintai – savižudžiai pėstininkai, kurie su prieštankinėmis minomis ant stulpų ar specialiais įtaisais arba tiesiog su sprogmenimis kuprinėse ir panašiais būdais atakavo priešo tankus ir šarvuočius. Kiekviena iš šių kategorijų yra išsamiai aprašyta toliau.

Kamikadze – teishintai ore

Po pralaimėjimo Midvėjaus mūšyje 1942 m. birželio 4 d. Japonija pradėjo prarasti iniciatyvą kare. Ramusis vandenynas. 1943–1944 m. sąjungininkų pajėgos, remiamos JAV pramoninės galios, žingsnis po žingsnio judėjo link Japonijos salų. Iki to laiko japonų orlaiviai, ypač naikintuvai, buvo gerokai prastesni techniniai parametrai naujų amerikietiškų modelių. Dėl didelių kovinių nuostolių Japonijoje trūko patyrusių lakūnų. Be to, dėl atsarginių dalių ir degalų trūkumo Japonijai iškilo problemų dėl bet kokios didelės oro operacijos. 1944 m. liepą JAV užėmus Saipano salą, sąjungininkai turėjo galimybę bombarduoti Japonijos teritoriją. Jų tolesnis veržimasis link Filipinų grasino palikti Japoniją be naftos šaltinių Pietryčių Azijoje. Siekdamas kovoti su tuo, 1-ojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi nusprendė suformuoti specialias savižudžių pilotų smogiamąsias pajėgas. Per instruktažą spalio 19 d. Onishi pasakė: „Nemanau, kad yra koks nors būdas įvykdyti mūsų užduotį, išskyrus tai, kad ant amerikiečių lėktuvnešio numušti „Zero“, ginkluotą 250 svarų bomba. Taip Onishi tapo žinomas kaip „kamikadzių tėvas“.

Kamikadzės pavadinimas kilęs iš „dieviškojo vėjo“, kuris buvo pavadintas taifūnu, kuris du kartus, 1274 ir 1281 m., išgelbėjo Japoniją nuo mongolų Kublai Khano laivyno invazijos. Atsakydamas į japonų maldas, taifūnas prie Japonijos krantų sunaikino priešo laivus. Pagal analogiją kamikadzės pilotai turėjo išgelbėti šalį nuo pralaimėjimo.

Kamikadzes buvo teishintai judėjimo aviacijoje dalis. Ir nors jie oficialiai buvo vadinami „ypatingu dieviškojo vėjo puolimo būriu“, lengva amerikiečių vertėjų ranka jie buvo pradėti vadinti tiesiog kamikadzėmis, iš tikrųjų, kaip ir visos kitos japonų savižudžių sprogdintojų kategorijos. Po karo japonai leido skaityti hieroglifus aiškindami „savižudžio pilotą“.

Pirmieji kamikadzės lakūnų būriai buvo suformuoti 1944 m. spalio 20 d., remiantis daliniais. jūrų aviacija, kuriame pilotai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už savo šalį. Karinio jūrų laivyno aviacija iš pradžių parengė 2525 kamikadzės pilotus, o dar 1387 buvo įdarbinti į kariuomenę. Didžioji dalis kamikadzės buvo jauni puskarininkiai arba jaunesnieji karininkai, ty baigę karinio jūrų laivyno ir karinių skrydžių mokyklas. Nors buvo ir dvidešimtmečių universiteto studentų, kurie stojo į būrius – ir iš patriotizmo, ir noro garsinti šeimą. Svarbi jaunų žmonių motyvacija registruotis savanoriais buvo noras apsaugoti savo šeimas nuo galimų sąjungininkų „žiaurumų“ po okupacijos, apie kuriuos plačiai trimitavo Japonijos propaganda. Jie laikė save paskutine gynyba. Visi prisijungę prie kamikadzės būrių gavo karininko laipsnis, o jau turėjusiems – neeilinis rangas. Išskirtiniai bruožai Ant kamikadzės pilotų uniformos buvo balta skara ir raudona saulės vėliava. O kamikadzės simbolis buvo chrizantemos gėlė. Paprastai jis buvo nukaldintas ant žalvarinių uniformų sagų, kurios tada buvo vertinamos Amerikos jūreivių trofėjais.

Laikui bėgant buvo sukurtas ritualas, skirtas pagerbti kamikadzes, kol jie buvo gyvi. Išvykimo į misiją išvakarėse jie buvo vaišinami šventine vakariene, o prieš pat išvykimą vadas įpylė iškilmingą taurę sakės. Jiems buvo įteikta galvos juosta – hachimaki – su Japonijos vėliavos simboliais arba balta juosta su įkvepiančiais hieroglifais. Hachimaki simbolizavo ketinimų tvirtumą ir palaikomą moralę. Ji atlieka ir tiesioginę funkciją – saugo veidą nuo prakaito. Paprastai hachimaki buvo 50 mm pločio ir 1200 mm ilgio.

Dažnai kamikadzei buvo dovanojamas senninbari - „tūkstančio siūlių diržas“ arba „tūkstantis adatų“, siuvamas tūkstančio moterų, kurių kiekviena padarė po vieną dygsnį ar mazgą. Jis buvo dėvimas arba ties juosmeniu, arba surištas ant galvos ir buvo laikomas stipriausiu amuletu, taip pat leidžiančiu sielai atgimti po mirties. Kartais atsisveikinant su paskutiniu skrydžiu, be kolegų karių, dalyvaudavo ir civiliai. Pavyzdžiui, vidurinės mokyklos mergaitės iš mokyklų arba merginos iš teishintai vienetų. Atsisveikinimas buvo iškilmingas, kažkoks mitingo pavidalas. Jiems buvo skaitomi dėkingi ar šlovinantys eilėraščiai.

Naujų pilotų, patenkančių į kamikadze būrius, mokymo pagrindas buvo pasirengimas mirti. Šiuo tikslu jie naudojo įvairių metodų, nuo smegenų plovimo patriotizmu ir religijos principais iki fizinio kankinimo treniruotėse. Skrydžio įgūdžių mokymas buvo sumažintas iki paprastų pagrindinių įgūdžių: kilimo ir tūpimo, skrydžio formavimo, atakos imitavimo. Kamikadze piloto vadove buvo išsamiai aprašyta, kaip pilotas turėtų atakuoti. Nurodyta, kad puolant iš aukščio geriausia taikymo vieta buvo vieta tarp tilto ir kaminų. Lėktuvnešiuose reikėtų ieškoti orlaivių kėlimo liftų arba „salos“ (laivo valdymo antstato virš denio). Horizontalioms atakoms pilotas turėjo „nukreipti į laivo vidurį, šiek tiek aukščiau nei vaterlinija“, arba „nukreipti į įėjimą į lėktuvo angarą“. Vadove taip pat buvo taisyklė, leidžianti jam grįžti iš misijos, jei taikinys nebuvo aptiktas. Buvo tikima, kad gyvenimas neturėtų būti lengvas. Tačiau pasitaiko atvejų, kai po pakartotinio grįžimo pilotai buvo sušaudyti už bailumą.

Pažymėtina, kad kamikadzės pilotų grupes į paskirties vietą vesdavo patyrę lakūnai, kurių užduotis buvo ne tik nukreipti prastai apmokytus pilotus į taikinį, bet ir fiksuoti atakos rezultatus. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis bandymai nukreipti atsiribojimą į tikslą ne visada pasiteisino.

Nepaisant to, kad, anot japonų, kamikadzės savanorių netrūko, po pirmųjų jų kovinių operacijų šalyje buvo pradėta didžiulė savižudžių sprogdintojų šlovinimo kampanija, agitacija registruotis į savanorius. Valdžia kreipėsi į gyventojus su prašymu paremti savanorius ir padėti juos verbuoti į būrius. Be medžiagos žiniasklaidoje, buvo leidžiamos brošiūros, lankstinukai, plakatai, net vaikiškos pasakos apie kamikadzės drąsą. Kadangi ši isterija tęsėsi iki pat karo pabaigos, tikriausiai kilo problemų dėl masinės savanorių registracijos. Yra žinomi atvejai, kai kariuomenės daliniai priverstinai perkeliami į kamikadzės dalinius. O kaip „savanoriškumo“ idėjos viršūnę reikia pažymėti, kad literatūroje aprašomas atvejis, kai kamikadzė taranavo savo vado postą.

Net ir tie kamikadzės, kurios sutiko vykdyti savižudiškus išpuolius, kelia abejonių ir entuziazmo. Taigi 1944 metų lapkričio 11 dieną vienas iš amerikiečių naikintojų ištraukė iš vandens pilotą, kuris negalėjo atsitrenkti į lėktuvnešį, ir nukrito į jūrą. Tardymo metu jis noriai dalijosi bet kokia informacija ir pareiškė, kad spalio 27 dieną jo dalinys buvo visiškai perkeltas į kamikadzės taktiką. Nuo pat pradžių pilotui ši mintis atrodė kiek įmanoma kvailesnė ir neveiksmingesnė, tačiau nedrįso apie tai pasakyti savo bendražygiams. Tai, kad jis išgyveno po susidūrimo su vandeniu, rodo saugų nardymo kampą, o tai savo ruožtu kelia klausimą, ar jo praleidimas nebuvo atsitiktinis. Įdomu ir tai, kad jau į pokario laikotarpis, japonai, suabejoję kamikadzės būrių formavimo savanoriškumu savo mokymo sistemoje, buvo griežtai persekiojami valdžios.

Pirmoji kamikadzės ataka buvo įvykdyta 1944 metų spalio 21 dieną prieš Australijos laivyno flagmaną – sunkųjį kreiserį „Australia“. Ginkluota 200 kilogramų sveriančia bomba, kurios pilotas kol kas nežinomas, rėžėsi į Australijos antstatą, išbarsčiusi šiukšles ir degalus. didelis plotas, tačiau kreiseriui pasisekė ir bomba nesprogo. Tačiau 30 žmonių žuvo, tarp jų ir laivo vadas. Spalio 25 d. Australija sulaukė dar vieno smūgio, po kurio laivas turėjo būti išsiųstas remontuoti (kreiseris grįžo į tarnybą 1945 m. sausio mėn., o iki karo pabaigos Australija išgyveno 6 kamikadzės lėktuvo smūgius).

1944 m. spalio 25 d. kamikadzės būrys, vadovaujamas Yukio Seki, užpuolė amerikiečių lėktuvnešio pajėgas Leitės įlankos rytuose. Pirmasis „Zero“ pataikė į USS Senti laivagalį, per sprogimą žuvo 16 žmonių ir kilo gaisras. Po kelių minučių buvo išjungtas ir lėktuvnešis Suwanee. Gaisrai, kuriuos sukėlė kamikadzė, pataikiusi į palydos lėktuvnešio „Saint-Lo“ denį, netrukus sukėlė arsenalo detonaciją, dėl ko laivas buvo suplyšęs. Žuvo 114 įgulos narių. Iš viso dėl šios atakos japonai nuskandino vieną ir išjungė šešis lėktuvnešius, praradę 17 lėktuvų. Spalio 29 dieną kamikadzės lėktuvai apgadino lėktuvnešius Franklin (sunaikinti 33 laive buvę lėktuvai, žuvo 56 jūreiviai) ir Bello Wood (žuvo 92, sužeisti 44). Lapkričio 1 dieną buvo nuskandintas minininkas Abner Reed, dar 2 naikintojai buvo neįgalūs. Lapkričio 5 dieną buvo apgadintas lėktuvnešis „Lexington“ (žuvo 41 žmogus, 126 buvo sužeisti). Lapkričio 25 dieną buvo apgadinti dar 4 lėktuvnešiai. Lapkričio 26 d. kamikadzės užpuolė transportinius ir dengiančius laivus Leitės įlankoje. Nuskandintas minininkas „Cooper“, apgadinti mūšio laivai „Colorado“, „Maryland“, kreiseris „St. Louis“ ir dar 4 minininkai. Gruodį nuskandinti minininkai Mahan, Ward, Lamson ir 6 transportas, apgadinta kelios dešimtys laivų. 1945 m. sausio 3 d., kai kamikadzė pataikė į lėktuvnešį Ommany Bay, netrukus kilo gaisras, sprogus amunicijai, laivas sprogo ir nuskendo, pasiimdamas 95 jūreivius. Sausio 6 dieną buvo apgadinti po Pearl Harbor atgaivinti mūšio laivai „New Mexico“ ir „California“. Iš viso dėl kamikadzės veiksmų Filipinų mūšyje amerikiečiai prarado 2 lėktuvnešius, 6 minininkus ir 11 transporto priemonių, buvo apgadinti 5 mūšio laivai, 10 kreiserių ir 23 naikintuvai.

Tolesni veiksmai, susiję su masiniu kamikadzės naudojimu, vyko per Ivo Džimos mūšį. Vasario 21 d. dėl kamikadzės smūgių kilusių gaisrų sudegė ir nuskendo lėktuvnešis Bismarkas Sea (žuvo 318 žmonių), apgadintas ir lėktuvnešis Ticonderoga, jo nuostoliai siekė 140 žmonių. Ypač pažeidžiami kamikadzės buvo amerikiečių atakos lėktuvnešiai, kurie, skirtingai nei britų kolegos, neturėjo šarvuočių, taip pat Casablanca klasės palydoviniai lėktuvnešiai.

Kamikadze atakos didžiausią intensyvumą pasiekė per Okinavos mūšį – iš viso atakose dalyvavo 1465 lėktuvai. Balandžio 3 dieną lėktuvnešis Wake Island buvo išjungtas. Balandžio 6 dieną kartu su visa įgula (94 žmonės) buvo sunaikintas minininkas Bush, į kurį nukrito 4 orlaiviai. Nuskandintas ir minininkas Calhoun. Balandžio 7 dieną buvo apgadintas lėktuvnešis „Hancock“, 20 lėktuvų buvo sunaikinti, 72 žmonės žuvo ir 82 buvo sužeisti. Iki balandžio 16 d. buvo nuskandintas dar vienas minininkas, išjungti 3 lėktuvnešiai, karo laivas ir 9 minininkai. Gegužės 4 d. visiškai sudegė lėktuvnešis Sangamon su 21 orlaiviu. Gegužės 11 dieną du kamikadzės smūgiai sukėlė gaisrą lėktuvnešyje Bunker Hill, kurio metu sunaikinta 80 orlaivių, žuvo 391 žmogus ir 264 buvo sužeisti. Iki Okinavos mūšio pabaigos Amerikos laivynas prarado 26 laivus, 225 buvo apgadinti, įskaitant 27 lėktuvnešius. Tačiau priemonės, kurių ėmėsi amerikiečiai apsisaugodami nuo kamikadzės, davė rezultatų – 90% japonų lėktuvų buvo numušti į orą.

Iki pavasario sustiprėjusi sąjungininkų oro gynyba padarė dieninius kamikadzės antskrydžius beveik nenaudingus, o Japonijos vadovybė bandė atakuoti naktį. Tačiau po kelių kamikadzės būrių reisų jie buvo priversti atsisakyti šios praktikos, nes nė vienam lėktuvui nepavyko rasti taikinio ir beveik visi žuvo pasiklydę.

Remiantis japonų pareiškimais, dėl kamikadze atakų buvo nuskandintas 81 laivas, o 195 buvo apgadinti. Amerikos duomenimis, nuostoliai siekė 34 nuskendusius ir 288 apgadintus laivus. Yra ir kitų skaičių. Akivaizdu, kad tikslių duomenų nebežinosime, nes kiekvienas skaičiavo skirtingai. Pavyzdžiui, tas pats kreiseris Australija buvo apgadintas 6 kartus. Ar turėtume tai skaičiuoti kaip vieną ar šešis vienetus? Veikiant kamikadzės būriams, anot japonų, buvo prarasta 2800 orlaivių, kuriuose žuvo 3862 savižudžiai pilotai, iš kurių apie 12-15% buvo profesionalūs kariškiai. Didesnis pilotų žūčių skaičius paaiškinamas MXY7 raketinio lėktuvo bombonešių ir nešėjų žūtimi, kur buvo daugybė ekipažų. Nežinia, ar į nuostolius įeina aerodromuose bombarduoti lėktuvai ir žuvo pilotai, nors jų skaičius gana didelis. Taip pat nežinoma, ar į žuvusiųjų statistiką įtrauktos pilotų, kurie nebuvo kamikadzės būrių nariai, savižudybės, kurie taranavo ar užpuolė laivus savo iniciatyva arba iš nevilties. Ekspertų teigimu, tokių atvejų buvo mažiausiai 200–300.

Nuo 3 iki 7 tūkstančių sąjungininkų jūreivių mirė nuo kamikadzės atakų, o nuo 5 iki 6 tūkstančių buvo sužeista, o tai sudarė 68% laivyno kovinių traumų. Diskusijos dėl šių skaičių taip pat tebevyksta. Vieni skaičiuoja tik nuostolius jūroje, kiti – aerodromus, o kiti – neišgyvenusius sužeistuosius. Be to, pradinis psichologinis poveikis, pagamintas Amerikos jūreiviams. Ir nors amerikiečiai tai sumenkina, o japonai perdeda, keli tūkstančiai jūreivių vis tiek buvo nurašyti. Laikui bėgant baimė laivuose praėjo.

Reikėtų pažymėti, kad iš 30% Japonijos vadovybės planuotų kamikadzės lėktuvų tik 9% pasiekė savo tikslus. Tuo pačiu metu pataikius į taikinį tikslumas buvo tik 19%. Tiesą sakant, šie du skaičiai labiausiai apibūdina kamikadzes naudojimo efektyvumą.

Iš pradžių kamikadzės atakoms buvo naudojami įprasti armijoje ir kariniame jūrų laivyne tarnaujantys orlaiviai, kurie buvo minimaliai modifikuoti, o dažnai ir visai ne, siekiant efektyvaus susidūrimo su priešo laivu. Šie lėktuvai buvo prikimšti bet kokių sprogmenų, kurios buvo po ranka: sprogmenys, bombos, torpedos, konteineriai su degiais mišiniais.

Netrukus, sumažėjus japoniškų orlaivių skaičiui, buvo sukurtas specialus tipas lėktuvas kamikadzei - Yokosuka MXY-7 pavadinimu "Ohka", kuris išvertus reiškė vyšnią arba sakuros gėlę. Pamatę šį lėktuvą, tiek veikiantį, tiek užfiksuotą ant žemės, amerikiečiai, nežinodami jo pavadinimo, orlaivį pavadino „Baka“ (idiotas, kvailys). Pagal kitą versiją, pavadinimas „Baka“ buvo įvestas Amerikos propagandos, kad įkvėptų amerikiečių karių ir jūreivių pasitikėjimą, nes pagal psichologinės įtakos postulatą: „išjuoktas priešas nėra baisus“. Bet kokiu atveju amerikiečių žinynuose šie sviediniai buvo vadinami tik „Baka“.

Lėktuvas buvo pilotuojama bomba su raketinis variklis, į atakos vietą gabenami lėktuvais Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y arba Heavy Nakajima G8N. Teritorijoje, kurioje buvo taikinys – priešo laivo tiesioginiame matymo lauke – „Ohka“ buvo atjungtas nuo nešiklio ir planuotas tol, kol pilotas jį stabilizavo ir nukreipė į taikinį bei įjungus raketų stiprintuvus. , kuris veikė 8-10 sekundžių, jis artėjo prie jo iki susidūrimo, sukėlusio užtaiso detonaciją. Lėktuvo ilgis buvo 6-6,8 m, aukštis - 1,6 m, sparnų plotis - 4,2-5,1 m, sparnų plotas - 4-6 m², svoris - 1,4-2,1 tonos; įkrovos svoris – 600-1200 kg, maksimalus greitis– 570-650 km/h, nardymo greitis – 800 km/h, skrydžio nuotolis – 40 km, įgula – 1 žmogus.

Lėktuvas buvo pradėtas kurti 1944 m. rugpjūtį su supaprastinta konstrukcija, kad būtų užtikrinta galimybė jį gaminti įmonėse, kuriose nebuvo kvalifikuoto personalo. Lėktuvą sudarė medinis sklandytuvas su sprogstamu užtaisu nosyje, vienvietė piloto kabina vidurinėje dalyje ir raketinis variklis korpuso gale. Jame nebuvo nei kilimo variklių, nei važiuoklės. Kaip variklis buvo naudojamas trijų kietų raketų stiprintuvų mazgas, esantis orlaivio uodegos dalyje. Iš viso buvo pagamintos 854 šešių modifikacijų transporto priemonės, kurios skiriasi varikliais, sparnų forma, sprogstamu svoriu ir galimybe paleisti iš urvų ar iš povandeninių laivų.

„Ohka“ išmetimas iš lėktuvnešio.

Orlaiviai „Ohka“ buvo paruošti kovai 1944 m. spalį. Tačiau pats likimas jų neįleido į mūšio lauką. Arba buvo nuskendęs lėktuvnešis, gabenęs 50 lėktuvų, arba namų aerodromas buvo subombarduotas priešo, arba visi vežėjai buvo sunaikinti dar artėjant prie kovos zonos. Ir tik 1945 metų balandžio 1 dieną šeši raketiniai lėktuvai atakavo JAV laivus netoli Okinavos. Mūšio laivas „West Virginia“ buvo apgadintas, tačiau iki šiol tiksliai nežinoma, ar tai buvo „Ohka“, ar du įprasti kamikadzės lėktuvai. Balandžio 12 d. įvyko ataka iš 9 „Ohka“ – nuskendo minininkas „Mannert L. Abele“, buvo apgadintas minininkas „Stanly“. Balandžio 14 dieną flotilę užpuolė 7 „Ohka“ lėktuvai, balandžio 16 dieną – šeši, balandžio 18 dieną – keturi. Nė vienas nepataikė į taikinį.

Bendrosios priemonės, kurių buvo imtasi prieš kamikadzės lėktuvus, taip pat turėjo teigiamą poveikį prieš sviedinius. Be to, Amerikos laivyno nuostoliai, nepaisant didėjančio kamikadze reidų intensyvumo, vis mažėjo. Taigi gegužės 4 dieną iš septynių „Ohkų“ vienas atsitrenkė į minų tranzito laivo „Shea“ navigacinį tiltelį, o gegužės 11 dieną iš keturių lėktuvų vienas sunaikino be remonto nurašytą minininką Hugh W. Hadley. Gegužės 25 dieną vienuolikai Ohkų, o birželio 22 dieną šešiems nepavyko pataikyti į taikinį.

Taigi, naudojant specialų sviedinį lėktuvą, efektyvumas pasirodė esąs gerokai mažesnis nei įprastų orlaivių su kamikadzės pilotais. Ir iš visos „Ohka“ orlaivių gamybos liko nepaliestos maždaug dvi dešimtys lėktuvų, kurie šiandien yra išsibarstę po viso pasaulio muziejus.

Kamikadze operacijoms buvo sukurtas dar vienas specialus lėktuvas – Nakajima Ki-115, pavadintas „Tsurugi“, kuris išvertus reiškė kardą. Ši transporto priemonė buvo sukurta kaip vienkartinis bombonešis. Bombonešio ilgis ir sparnų plotis buvo 8,6 m, aukštis – 3,3 m, svoris – 1,7 tonos, variklio galia – 1150 AG, maksimalus greitis – 550 km/h, skrydžio nuotolis – 1200 km, ginkluotė – 500 arba 800 kg bomba, įgula - 1 žmogus. Po pakilimo važiuoklė buvo nustatyta iš naujo ir buvo netinkama tolesniam naudojimui, o lėktuvas, jei pasisekė grįžti, nusileido ant „pilvo“.

Lėktuvo prototipas buvo pagamintas 1945 metų sausį, o jo gamyba pradėta kovo mėnesį. Lėktuvo gamybos technologija buvo sukurta taip, kad jį galėtų gaminti net mažose gamyklose nekvalifikuoti darbuotojai. Vienintelės naudojamos medžiagos buvo plienas ir mediena. Lėktuve buvo naudojami pasenę 1920–1930 m. varikliai. Lėktuvas turėjo tiek daug konstrukcijos defektų, kad skristi buvo itin pavojinga. Taigi lėktuvas turėjo labai standžią važiuoklės pakabą, kuri, be to, taip pat nelabai paklusdavo vairui, dėl ko dažnai apvirsdavo kilimo metu. Neteisingai apskaičiavus sparno ir uodegos apkrovą, lėktuvas sustojo leidžiantis ir posūkiuose. Bandytojų teigimu, orlaivis buvo netinkamas skrydžiui.

Karinė vadovybė manė, kad orlaivį galima naudoti kaip bombonešį, kuriame buvo galima pakartotinai naudoti tik variklį ir įgulą. Visa kita buvo pasiūlyta lėktuvui nusileidus įrengti naujus. Iki karo pabaigos buvo pagamintos 105 transporto priemonės, tačiau įrodymų apie jų panaudojimą kovose nenustatyta.

Be šių dviejų specialių kamikadzėms skirtų orlaivių, Japonijos pramonė sukūrė dar dviejų tipų orlaivius, tačiau jie neturėjo laiko pradėti jų masinei gamybai.

Pirmoji sąjungininkų gynybinė taktika prieš kamikadzes pasirodė tik 1945 m. pradžioje. Jame dalyvavo oro patruliai 80 km spinduliu nuo flotilės bazių arba pagrindinės laivų buvimo vietos. Tai užtikrino ankstyvą priešo orlaivių perėmimą, aptiktą radiolokacinių stočių ilgo nuotolio artėjimuose. Šis atstumas taip pat leido sunaikinti priešo orlaivius, kurie prasiveržė pro patruliuojamą zoną, neleisdami jiems pasiekti savo laivų. Be to, strateginiai bombonešiai reguliariai atakavo netoliese esančius Japonijos aerodromus, įskaitant bombas, kurių sprogimo laikas buvo atidėtas, kad aktyviai trukdytų kilimo ir tūpimo takų restauravimo darbams. Tuo pat metu didelio kalibro laivų priešlėktuvinė artilerija prieš kamikadzes pradėjo naudoti sviedinius su radijo saugikliais, kurie buvo vidutiniškai septynis kartus efektyvesni nei įprastiniai. Lėktuvnešiuose bombonešių nenaudai buvo padidintas naikintuvų skaičius. Visi laivai buvo papildomai aprūpinti mažo kalibro priešlėktuviniais pabūklais, kurie neleido kamikadzėms priartėti itin mažame aukštyje. Be to, laivuose net dieną pradėti naudoti priešlėktuviniai prožektoriai, kurie apakino pilotus iš arti. Lėktuvnešiuose, kur baltais dažais buvo nudažytos lėktuvų keltuvų, į kuriuos mėgo siekti kamikadzės, ribos, teko nudažyti netikrus ir nuplauti dažus nuo tikrų. Dėl to kamikadzės lėktuvas tiesiog nukrito į šarvuotą denį, laivui praktiškai nepadarė jokios žalos. Imtasi priemonių sąjungininkai davė savo teigiamų rezultatų. Ir nors pasibaigus karui kamikadzės gerokai padidino savo atakų intensyvumą, jų efektyvumas buvo žymiai mažesnis nei 1944 m. pabaigoje.

Vertinant kamikadzės veiksmus, pažymėtina, kad jų išvaizda, nors ir pateikiama japonų propagandos, yra japonų sielos impulsas, aukščiausia patriotizmo apraiška ir kt. ir tt, iš tikrųjų buvo militaristinės valdžios politikos priedanga, bandymas perkelti žmonėms visą naštą ir atsakomybę už jų pradėtą ​​karą. Organizuodama kamikadzės būrius, japonų vadovybė puikiai suprato, kad jie negali nei sustabdyti sąjungininkų, nei pasukti karo bangos net pasitelkę tikrą „dievišką vėją“, o ne su prastai parengtų pilotų ir studentų pagalba patys kamikadzės tai supranta? Sprendžiant iš išgyvenusiųjų prisiminimų, labai mažai. Ir net šiandien jie nesupranta, kiek propaganda juos nuodijo. Ar kamikadzės padaryta žala jautriems sąjungininkams buvo reikšminga? Visai ne! Per mažiau nei tris mėnesius visų prarastų laivų skaičių pakeitė JAV pramonė. Personalo nuostoliai buvo statistinės paklaidos ribose tarp bendrų nuostolių karo metu. Rezultatas – mitai ir legendos pasauliui, o patiems japonams – pora dešimčių muziejų.

Teishintai parašiutininkai

1944–1945 metais JAV pasiekė absoliutų oro pranašumą Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Prasidėjo reguliarus Japonijos bombardavimas. Siekdama susilpninti jų intensyvumą, japonų vadovybė nusprendė sukurti specialią sabotažo grupes nuo armijos desantininkų pulti Amerikos aerodromus. Kadangi tokios operacijos nenumatė padalinių evakuacijos atlikus užduotį, o desantininkų išgyvenimo galimybė buvo tik hipotetinė, jie pagrįstai priskirti prie savižudžių sprogdintojų.

Tokios grupės pradėtos formuoti 1944 m. pabaigoje, jiems vadovavo generolas leitenantas Kioji Tominaga. Specialiųjų pajėgų desantininkų dalinys vadinosi „Giretsu kuteitai“ (didvyriški desantininkai). Kovos operacijos Giretsu daliniai turėjo vykdyti naktį, po bombonešio antskrydžio. Savižudžiai sprogdintojai iššoko parašiutu arba nusileido savo lėktuvais priešo aerodrome, turėdami užduotį susprogdinti sandėlius degalais ir amunicija bei sunaikinti kuo daugiau priešo lėktuvų. Tam kiekvienas desantininkas turėjo sprogmenų ir granatų atsargas. Be to, jie turėjo lengvuosius šaulių ginklus: kulkosvaidžius Ture-100, šautuvus Ture-99, lengvuosius kulkosvaidžius Ture-99, durtuvus Ture-30, granatsvaidžius Ture-89 ir pistoletus Ture-94.

Pirmąją operaciją „Giretsu“ 1944 m. gruodžio 6–7 d. naktį atliko 750 desantininkų iš 1-osios antskrydžio grupės. Perkėlimas į taikinius buvo atliktas transporto lėktuvais Ki-57, kurie tempė sklandytuvus (po 13 žmonių). Nusileidimai buvo atlikti priešo aerodromuose Filipinuose, įskaitant du Dulage ir du Taclobane, Leitės saloje. Misija iš pradžių buvo savižudiška: pagal įsakymą desantininkai turėjo sunaikinti visus įmanomus priešo lėktuvus, o paskui ginti savo pozicijas iki paskutinis kareivis. Dėl to į vieną iš numatytų taikinių pavyko nuleisti maždaug 300 diversantų – visi kiti japonų lėktuvai buvo numušti. Po kelių valandų mūšio visi pasipriešinti galintys desantininkai žuvo, tačiau jie negalėjo padaryti jokios žalos nei amerikiečių lėktuvams, nei aerodromui.

Kita Giretsu dalinių operacija buvo atlikta 1945 metų gegužės 24-25 naktį, kai devyni bombonešiai Mitsubishi Ki-21 (kiekviename su 14 diversantų) užpuolė Yontano aerodromą Okinavoje. Keturi lėktuvai grįžo atgal dėl variklio problemų, trys buvo numušti, bet likę penki sugebėjo nusileisti. Šios operacijos metu desantininkai, ginkluoti automatais, fosforo granatomis ir griovimo užtaisais, susprogdino 70 000 galonų aviacinio kuro, sunaikino devynis amerikiečių lėktuvus ir sugadino dar 26 Aerodromas buvo sustabdytas visai dienai. Anot japonų, tik vienas desantininkas išgyveno po operacijos ir beveik po mėnesio pasiekė savuosius. Tačiau šio herojaus vardas nežinomas, o tai reiškia, kad jis mirė arba iš viso neegzistavo. Antraip Japonijos propaganda nebūtų praleidusi tokios progos populiarinti herojiškumą.

1945 m. rugpjūčio 9 d. japonai suplanavo didžiulę Giretsu ataką prieš B-29 bombonešių bazes Saipan, Tinian ir Guame. Per šią ataką 200 transporto priemonių turėjo pristatyti 2000 diversantų į taikinius. Tačiau ši operacija niekada nebuvo atlikta, nes japonų lėktuvai buvo sunaikinti dar ant žemės. Kita operacija buvo planuota rugpjūčio 19-23 dienomis, tačiau Japonijai pasidavus, jai nebuvo lemta įvykti.

Čia baigiasi Giretsu desantininkų kovinių veiksmų sąrašas. Tačiau, nepaisant to, Japonijoje vis dar prisimenami „didvyriški parašiutininkai“. Jų garbei net buvo atidarytas memorialas.

Kamikadzė - kas tai? Gerai žinomas faktas, kad šis žodis reiškia „dieviškasis vėjas“. Kaip pasakoja legenda, vieną dieną, norėdama apsaugoti savo turtą, deivė Amaterasu, šventa Japonijos globėja, pasikvietė gamtos jėgas – būtent stiprų ir niokojantį uraganą, du kartus sunaikinusį priešo laivyną XIII amžiuje.

Kamikadze istorija

Tolimaisiais viduramžiais galingos gamtos jėgos atėjo ginti Japonijos nuo 300 000 žmonių mongolų ir kinų armijos, vadovaujamos žiauraus Kublai Khano. Tai buvo paskutinė galimybė. Jiems pavyko išvengti puolimo, ir priešas buvo nugalėtas du kartus per šimtmetį. Per šimtmečius „kamikadze“ sąvoka šiek tiek pakeitė savo reikšmę. Žodžio prasmė pradėta svarstyti kiek kitokiame kontekste. Dieviškasis vėjas buvo vadinamas nebe natūraliu griaunančiu elementu, kurio nepavyko suvaldyti, o beviltiškais ir drąsiais kariais, pasiruošusiais paaukoti gyvybę už tėvynę.

Kas yra kamikadzė: apibrėžimas

Tai kariai, kurie sąmoningai ir savo noru išėjo į mirtį, siųsdami savo lėktuvus į priešo bazes ir įrangą. Kamikadzė yra specialių Japonijos oro pajėgų vienetų, kurie buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metu su Amerika, pavadinimas. Savižudžių pilotų uniformą identifikavo balta skara ir vėliava su raudona saule.

Amerikiečių duomenimis, iš viso kamikadzės daliniai nuskandino 45 karinio jūrų laivyno technikos vienetus, taip pat buvo apgadinta apie tris šimtus karo laivų, tačiau jiems nepavyko pasukti karo bangos.

Pasiaukojimo strategija ir taktika

Kamikadzė - kas tai? Ir kodėl ši sąvoka siejama su teroristais, vykstančiais į mirtį? Antrojo pasaulinio karo metais taip vadinosi japonų karo lakūnai, kurie sutiko savo noru paaukoti savo gyvybes vardan pergalės ir šalies garbės. Kiekvienas kariaujantis kažkaip suvokia galimybę, kad gali negrįžti namo. Tačiau kamikadzė yra turbūt vienintelis pavyzdys istorijoje, kai einantys į mirtį susivienijo specialieji padaliniai, kuriam buvo sukurta taktika ir sukurti specialūs lėktuvai.

Pirmoji sėkmė

Vieno iš pirmųjų masinių skrydžių tikslas buvo oro ataka Filipinuose (1944-10-25), po kurios nuskendo didelis lėktuvnešis ir buvo apgadinti keli laivai. Po kurio laiko buvo suformuoti dar 4 kamikadzės koviniai būriai, kurių svarba tuometinei šalies vadovybei buvo labai svarbi. Jie buvo pavadinti „Asahi“, „Shikima“, „Yamazakura“ ir „Yamato“.

Paruošimo ypatybės

Iš pradžių į savižudžių sprogdintojų gretas buvo įtraukta daugiausia savanorių, tačiau tuo metu, kai Japonijos pasidavimas buvo neišvengiamas, beveik visi pilotai, kurių įranga vis dar buvo tarnyboje, tapo kamikadzėmis. Jų mokymas daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo elitinių naikintuvų pilotų rengimo. IN įvairių šaltinių apie tai galite sužinoti daug keistų ir bauginančių faktų. Pavyzdžiui, pilotai buvo mokomi leistis į lėktuvą ir iš naujo nustatyti važiuoklę, o įranga buvo suteikta ta, kuriai jie neprieštarauja.

Savižudžio sprogdintojo filosofija

Tarp priežasčių, kodėl kariai sutiko paaukoti save vardan bendras tikslas, buvo šie:

• Japonijoje tuo metu dominavo šintoizmas, kuris skatino kilniai mirti. Teigiama, kad po mirties kamikadzės buvo laikomos šventomis dievybėmis.

• Pergalė ar mirtis – taip tradiciškai japonų kariai susiję su karu. Bet kokia gėda, įskaitant pralaimėjimą mūšyje, jų nuomone, turėtų būti nuplaunama krauju. Jie tiesiog negalėjo pripažinti ir priimti savo bejėgiškumo. Net tarp vyriausiųjų vadų nebuvo tų, kurie šaltai siųsdavo žmones į mirtį, likdami saugūs. Solidarumo savo kariams pavyzdys buvo viceadmirolas Tagijiro Onishi, kuris netrukus po pasidavimo padarė sau hara-kiri.

Tarp kamikadzės buvo išgyvenusių

Dauguma kamikadzės iš pradžių buvo pasmerktos mirčiai, tačiau visur yra išimčių. Buvo atvejų, kai pilotas nerado verto puolimo taško ir saugiai grįžo į savo bazę nepažeistas arba po atakos buvo paimtas jūroje. Tačiau tai buvo pavieniai atvejai. Vieno laimingųjų vardas žinomas – puskarininkis Yamamura, kuriam pavyko tris kartus išvengti mirties. Pirmą kartą jį numušus, jį paėmė ir išgelbėjo vietos žvejai. Po dviejų mėnesių lietus ir prastas matomumas neleido skristi. O trečią kartą pavyko išgyventi dėl sviedinio lėktuvo pakabos mechanizmo gedimo. Karas baigėsi ir nebereikėjo aukoti gyvybės vardan tėvynės.

Kitas kamikadzes išgyvenęs ponas Hayashi gyveno 93 metus, o paskutinis jo prašymas buvo, kad jo pelenai būtų išbarstyti jūroje netoli pietinių Okinavos salų, kur žuvo jo bendražygiai. Kol jis sakė, jo karas niekada nesibaigs. Jis buvo vienas pirmųjų pašauktų savanorių ir iki paskutinio atodūsio kaltino save, kad nebuvo su tais, kurie buvo išsiųsti kartu su juo į paskutinį mūšį.

Iki 1944 m. pabaigos Japonijos laivynas, patyręs keletą pralaimėjimų, buvo apgailėtinas didžiulio imperatoriškojo laivyno šešėlis. Karinio jūrų laivyno aviacijos pajėgos, kurioms buvo patikėta Filipinų oro priedanga, taip pat buvo susilpnėjusios. Ir nors Japonijos pramonė pagamino pakankamai orlaivių, kariuomenė ir karinis jūrų laivynas neturėjo laiko apmokyti pilotų. Tai lėmė visišką Amerikos oro viršenybę. Būtent tada pirmojo Filipinų oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi pasiūlė sukurti savižudžių pilotų grupes. Enisi tai pamatė dėl prasto pasiruošimo Japonijos pilotai Jie miršta šimtais, nepadarydami didelės žalos priešui.

Kamikadzė yra terminas, plačiai žinomas Antrojo pasaulinio karo metais. Šis žodis reiškė japonų savižudžius pilotus, kurie atakavo priešo lėktuvus ir laivus ir sunaikino juos taranuodami.

Žodžio "kamikadze" reikšmė

Žodžio atsiradimas siejamas su Kublai Khanu, kuris, užkariavęs Kiniją, du kartus surinko didžiulį laivyną, kad pasiektų Japonijos krantus ir jį užkariautų. Japonai ruošėsi karui su aukštesne už juos kariuomene savos jėgos daug kartų. 1281 m. mongolai surinko beveik 4,5 tūkstančio laivų ir šimtą keturiasdešimt tūkstančių armiją.

Bet abu kartus anksčiau pagrindinis mūšis tai nepasiteisino. Istoriniai šaltiniai teigia, kad prie Japonijos krantų Mongolijos laivyno laivus beveik visiškai sunaikino staigios audros. Šie taifūnai, išgelbėję Japoniją nuo užkariavimo, buvo vadinami „dieviškuoju vėju“ arba „kamikadze“.

O kai per Antrąjį pasaulinį karą tapo akivaizdu, kad japonai pralaimi JAV ir sąjungininkams, atsirado būriai pilotų savižudžių. Jie turėjo, jei ne pasukti karo veiksmų bangą, tai bent jau padaryti kuo daugiau žalos priešui. Šie lakūnai buvo pradėti vadinti kamikadzėmis.

Pirmasis kamikadzės skrydis

Jau nuo pat karo pradžios buvo pavienių avinų, kuriuos nešiojo užsidegusių lėktuvų pilotai. Tačiau tai buvo priverstinės aukos. 1944 metais pirmą kartą buvo suformuotas oficialus pilotų savižudžių būrys. Penki Mitsubishi Zero naikintuvų pilotai, vadovaujami kapitono Yukio Seki, spalio 25 d. pakilo iš Filipinų Mabarakat aerodromo.

Pirmoji kamikadzės auka buvo amerikiečių lėktuvnešis Saint Lo. Į jį atsitrenkė Seki lėktuvas ir dar vienas naikintuvas. Laive kilo gaisras, kuris netrukus nuskendo. Taip visas pasaulis sužinojo, kas yra kamikadzės.

Japonijos armijos „gyvieji ginklai“.

Po Yukio Seki ir jo bendražygių sėkmės Japonijoje prasidėjo masinė isterija apie didvyrišką savižudybę. Tūkstančiai jaunuolių svajojo įvykdyti tą patį žygdarbį – mirti, sunaikinti priešą savo gyvybės kaina.

„Specialieji smogiamieji būriai“ buvo suformuoti skubotai, ir ne tik tarp pilotų. Tarp desantininkų, kurie buvo numesti į priešo aerodromus ar kitus techninius statinius, buvo ir savižudžių būriai. Savižudžiai jūreiviai valdė arba sprogmenų pripildytus laivus, arba didžiulės galios torpedas.

Tuo pačiu metu buvo aktyviai apdorojama jaunų žmonių sąmonė, jie buvo mokomi, kad kamikadzės yra herojai, kurie aukojasi, kad išgelbėtų savo tėvynę. Jie visiškai pasiduoda tam, kuris ragina nuolat ruoštis mirčiai. kurio reikėtų siekti.

Paskutinis savižudžių sprogdintojų skrydis buvo surengtas kaip iškilmingas ritualas. Neatsiejama jo dalis buvo balti tvarsčiai ant kaktos, lankeliai ir paskutinė sakės taurė. Ir beveik visada – gėlės nuo merginų. Ir net pačios kamikadzės dažnai buvo lyginamos su sakurų gėlėmis, nurodant jų žydėjimo ir kritimo greitį. Visa tai apgaubė mirtį romantikos aura.

Kamikadze aukų artimuosius pagerbė ir gerbė visa Japonijos visuomenė.

Smūgio kariuomenės veiksmų rezultatai

Kamikadzes yra tie, kurie atliko beveik keturis tūkstančius kovinių misijų, kurių kiekviena buvo paskutinė. Dauguma skrydžių vedė jei ne į sunaikinimą, tai sugadinimą priešo laivams ir kitai karinei įrangai. Jie ilgą laiką sugebėjo sukelti siaubą amerikiečių jūreiviams. Ir tik karo pabaigoje jie išmoko kovoti su savižudžiais sprogdintojais. Iš viso kamikadze mirusiųjų sąrašą sudaro 6418 žmonių.

Oficialūs JAV duomenys rodo, kad nuskendo apie 50 laivų. Tačiau šis skaičius vargu ar tiksliai atspindi kamikadzės padarytą žalą. Juk ne visada laivai nuskendo iš karto po sėkmingo japonų puolimo, kartais net kelias dienas. Kai kuriuos laivus pavyko nutempti į krantą, kur jie buvo išgabenti renovacijos darbai, be kurių jie būtų pasmerkti.

Jei įvertinsime žalą darbo jėgai ir įrangai, rezultatai iškart tampa įspūdingi. Galų gale, net milžiniški lėktuvnešiai, turintys didžiulį plūdrumą, nėra apsaugoti nuo gaisrų ir sprogimų, kuriuos sukelia ugninis avinas. Daugelis laivų beveik visiškai sudegė, nors ir nenuskendo į dugną. Buvo apgadinta apie 300 laivų, žuvo apie 5 tūkstančiai JAV ir sąjungininkų jūreivių.

Kamikadze - kas jie? Vertybių perkainojimas

Praėjus 70 metų nuo pirmųjų savižudžių būrių atsiradimo, japonai bando patys nuspręsti, kaip su jais elgtis. Kas yra kamikadzės? Herojai, kurie sąmoningai pasirinko mirtį vardan bušido idealų? Arba aukos, apsvaigusios nuo valstybinės propagandos?

Karo metu nekilo jokių abejonių. Tačiau archyvinė medžiaga veda į apmąstymus. Net pirmasis kamikadzė, garsusis Jukio Seki, tikėjo, kad Japonija veltui žudo savuosius geriausi pilotai. Jie būtų naudingesni toliau skraidant ir atakuojant priešą.

Kad ir kaip būtų, kamikadzės yra Japonijos istorijos dalis. Ta dalis, kuri sukelia eilinį japonų pasididžiavimą savo didvyriškumu, savęs išsižadėjimu ir gailesčiu žmonių, kurie mirė pačiame jėgų žydėjime. Tačiau ji nepalieka abejingų.