Japonai yra savižudžiai sprogdintojai. Japonų savižudžių pilotai

Savižudžiai sprogdintojai ar kamikadzės, nepaisant to, kad Japonijos pralaimėtame kare pasirodė neveiksmingi, vis dėlto tapo vienu ryškiausių Antrojo pasaulinio karo simbolių. Ką jie jautė, kaip nuėjo į mirtį, šiandien mums labiausiai nesuprantama. Sovietinė propaganda taip pat negalėjo paaiškinti masinių japonų jūreivių.

1941 metų gruodžio 7 dieną Japonija staiga, nepaskelbusi karo, užpuolė gniuždantis smūgis JAV karinio jūrų laivyno bazėje Havajų salose – Perl Harbore. Imperatoriškojo karinio jūrų laivyno laivų lėktuvnešis, visiškai nutilus radijo bangai, priartėjo prie Oahu salos iš šiaurės ir dviem orlaivių bangomis užpuolė salos bazę ir aerodromus.
Drąsus ir netikėtas Perl Harboro puolimas siekė per trumpiausią įmanomą laiką sunaikinti priešo jūrų pajėgas ir užtikrinti veiksmų laisvę zonoje. pietų jūros. Be to, staigiu puolimu japonai tikėjosi palaužti amerikiečių valią kautis. Operaciją sumanė, pasiūlė, bendrais bruožais sukūrė ir patvirtino Japonijos laivyno vyriausiasis vadas. Yamamoto Isoroku.

Japonijos kariuomenė kūrė grandiozinius planus. Karas buvo paremtas žaibo greičio principu. Karas, kaip tikėjo Japonijos vadovybė, galėjo būti laimėtas tik dėl trumpalaikių karinių operacijų. Bet koks delsimas yra kupinas nelaimės. Amerikos ekonominė galia turės savo koją, ir japonai tai suprato. Pagrindinis pirmojo karo etapo tikslas – sunaikinti JAV Ramiojo vandenyno laivyną – buvo pasiektas.

Be lėktuvų, Perl Harboro puolime dalyvavo ir maži povandeniniai laivai. Nors teoriškai šias valtis buvo planuota grąžinti į bazę, buvo aišku, kad įgulos eina į neabejotiną mirtį. Iš tikrųjų aštuoni iš devynių karininkų žuvo per išpuolį ir užbaigė dievų fotografiją Yasukuni šventykloje. Devintas buvo baisus. Leitenanto Sakamakio valtis įstrigo ant pakrantės uolų, ir jis tapo pirmuoju šio karo nelaisvėje paimtu karininku. Sakamaki negalėjo pasidaryti hara-kiri, nes... buvo sunkiai sužeistas. Tačiau tai jam nebuvo pasiteisinimas. Ant laivyno iškrito gėdos dėmė. Aš, vargšas leitenantas, ne tik buvau įtrauktas į Yasukuni šventyklos dievą-kami, bet ir buvau vadinamas asmeniu su „maža širdimi“ ir „mažu pilvu“. Japonijos propaganda nuėjo taip toli, kad pavadino jį „žmogumi be pilvo“.

Japonijos laivyno savižudžiai sprogdintojai buvo suskirstyti į kelias kategorijas. Tai buvo vadinamosios „suijō tokkotai“ (Kamikaze Surface Force) ir „sui Tokkotai“ (Kamikaze Submarine Force). Antžeminės pajėgos buvo aprūpintos greitaeigiais laivais, prikrautais sprogmenų. Vieno iš tokių valčių tipų simbolinis pavadinimas yra „Xingye“ (vandenyno drebėjimas). Iš čia kilo savižudybių katernikų grupių pavadinimas „Xingye Tokkotai“. „Xingye“ buvo pagaminti iš medžio, su šešių cilindrų 67 AG varikliu, kuris leido jiems pasiekti iki 18 mazgų greitį. Tokių valčių nuotolis buvo apie 250 km. Jie buvo aprūpinti 120 kg bomba, 300 kg gylio užtaisu arba raketa. Kamikadze valčių atakos daugeliu atvejų buvo veiksmingos ir amerikiečiai jų labai bijojo.

Povandeninės kovos su laivais priemonės yra liūdnai pagarsėjusios „žmonių torpedos“ („mingen-gerai“), maži ir žmonių povandeniniai laivai („fukuryu“) bei nusižudžių desantininkų komandos („giretsu kutebutai“). Flotilė turėjo savo desantininkų dalinius. Net parašiutai jiems buvo sukurti atskirai ir labai skyrėsi nuo kariuomenės, nors buvo skirti tam pačiam tikslui – nusileidimui sausumoje.

Savižudžių paleistos torpedos buvo vadinamos Kaiten. Kitas jų pavadinimas yra „Kongotai“ (Kongo grupė, Kongo kalno garbei, kur gyveno Japonijos viduramžių herojus Masashi Kusonoke). Žmonių torpedos, be to, dar buvo vadinamos „kukusuitais“, iš „kukusui“ - chrizantema ant vandens." Sukurtos dvi pagrindinės žmonių valdomų torpedų modifikacijos. Į torpedą buvo patalpintas vienas karys. Didelis kiekis „Kaiten“ judėjimas buvo sutelktas 28,5 mylios per valandą greičiu, todėl juos nukreipus į taikinį buvo nepaprastai sunku kovoti su šiais „Kaiteno“ ir kitų savižudžių sprogdintojų išpuoliais. sukėlė didelę nervinę įtampą tarp amerikiečių personalo.

Japonai mažus povandeninius laivus vadino „Kyuryu“ - drakonu ir „Kairu“ - jūrų drakonu. Maži magnetiniai povandeniniai laivai buvo pažymėti terminu „Shinkai“. Jų nuotolis paprastai neviršydavo 1000 mylių. Jų greitis siekė 16 mazgų ir paprastai juos valdė du mirtininkai. Nykštukiniai povandeniniai laivai buvo skirti torpedų atakoms priešo uostuose arba taranavimui.

Didelį pavojų Amerikos laivynui kėlė ir „fukuryu“ daliniai – povandeninės grotos drakonai (kitas hieroglifo vertimas – laimės drakonai) ir „žmonių minos“ – tai narai su minomis. Slapta po vandeniu jie pateko į priešo laivų dugną ir susprogdino juos nešiojama mina.

Jų veikla daugiausia žinoma iš V. Bru knygos „Povandeniniai diversantai“ (užsienio literatūros leidykla, Maskva, 1957). Be vertingų duomenų apie japonų diversantų veiksmus, šioje knygoje yra ir gana reikšmingų „klysčių“. Pavyzdžiui, jis aprašo fukuriu komandoms skirtą deguonies aparatą, kuris leido povandeniniam diversantui pasinerti į 60 metrų gylį ir ten judėti 2 km/h greičiu. Kad ir kaip gerai būtų apmokytas naras, jei jo aparatas veikia deguonimi, tai daugiau nei 10 metrų gylyje jo laukia apsinuodijimas deguonimi. Prietaisai su uždara kvėpavimo grandine, veikiantys deguonies ir azoto mišiniais, leidžiantys nardyti į tokį gylį, atsirado daug vėliau.

Amerikos laivyne buvo plačiai tikima, kad prie įėjimų į uostus, 60 metrų gylyje, buvo įrengti japonų pasiklausymo postai, siekiant užtikrinti, kad priešo povandeniniai laivai ir valdomos torpedos negalėtų prasiskverbti į uostą. Pirma, tuo metu tai nebuvo techniškai įmanoma, nes reikėjo išlaikyti įgulas jose prisotintu nardymo režimu, tiekiant orą iš kranto, kad būtų užtikrinta regeneracija kaip povandeniniame laive. Kodėl? Kariniu požiūriu prieglauda tokiame gylyje yra beprasmiška. Povandeniniuose laivuose taip pat yra sonarai ir mikrofonai. Užuot aptverus visą šį sodą su povandeninėmis pastogėmis, ten lengviau laikyti povandeninį laivą. Tačiau slėptuvės panardintuose sekliuose vandenyse ar net prekybiniai laivai, kurių kiliai yra iškilę, yra labai realus dalykas. Tai gana priimtina susitelkusiems fukuriu kovotojams, turint omenyje, kad jie vis tiek mirs. Iš jų pačių kasyklos, iš japoniško sviedinio, nukritusio į vandenį šalia laivo, kurį jie puola, arba nuo amerikietiškos granatos, kurią į vandenį įmetė akylas kareivis, vandenyje pastebėjęs kažką įtartino.

Japonijos karinis jūrų laivynas jau seniai turėjo gerai apmokytus ir aprūpintus narų padalinius. Jų įranga buvo pažangi tiems laikams, net prieš karą jie naudojo pelekus. Pakanka prisiminti japonų reido kaukę, kuri buvo naudojama dvidešimtajame dešimtmetyje ieškant „Juodojo princo“. Mūsų narams tai atrodė techninio tobulumo viršūnė. Tiesa, jis visiškai netinkamas sabotažo reikalams. Paminėkite tai kaip techninę naujovę, rodančią nardymo plėtrą Japonijoje, kuri ėjo savo keliu, skirtingu nuo Europos. 1942 m. vasario mėn. Japonijos laivyno lengvieji narai išvalė minų laukus netoli Honkongo ir Singapūro, atvėrę jiems kelią desantiniams nusileidimams. Tačiau jų buvo nedaug. Ir Japonija negalėjo aprūpinti didžiulių naujai įdarbintų narų masių gera įranga ir ginklais. Vėl buvo akcentuojamas masinis didvyriškumas. Taip vienas iš dalyvių apibūdina savižudžio išpuolį prieš mūsų naikintoją Japonijos karas 1945 m.:
„Mūsų naikintojas stovėjo viename iš Korėjos uostų, uždengdamas jūrų pėstininkų desantą tebebuvo mūšiai. Stebėtojas pastebėjo, kad nuo kranto link mūsų juda kažkoks keistas objektas. paviršius arba pasislėpęs bangose Pranešti ar tiesiog užmegzti ryšį.“ Niekas nenorėjo užmušti savo klasės brolio, kuris plaukė ištiesti draugystės ranką. Netrukus plaukikas buvo beveik šalia , nepaisant šalto vandens, ant galvos jis turėjo baltą tvarstį su kai kuriais hieroglifais. Per skaidrų vandenį buvo aišku, kad prie išpūstos šlapimo pūslės buvo pririšta maža dėžutė ir ilgas bambuko pagaliukas.

Plaukikas žiūrėjo į mus, mes į jį. Ir staiga jis įsmeigė iš niekur kilusį peilį į burbulą ir, šaukdamas „Banzai!“, dingo po vandeniu. Jei ne tas kvailas riksmas, niekas nežino, kuo viskas būtų pasibaigę. Šalia manęs stovėjęs seržantas majoras Voronovas iš iš anksto paruošto citrininio butelio ištraukė smeigtuką ir įmetė granatą į vandenį. Nugriaudėjo sprogimas ir diversantas išplaukė į paviršių kaip įžuvinta žuvis. Nuo tada mes padidinome savo budrumą. Vėliau, kalbėdamasis su tankų įgulomis, kurias taip pat užpuolė savižudžiai sprogdintojai, sužinojau, kad japonai su minomis iššoko iš apkasų ant bambukinių stulpų ir pateko į kulkosvaidžių apšaudymą, sugebėję sušukti „Banzai! Jei jie būtų mėginę nepastebėti savo miną paslysti, jų nuostoliai galėjo būti daug didesni. Tačiau susidarė įspūdis, kad grakščiai mirti jiems svarbiau nei sunaikinti tanką.

Savižudžių būriai nepatyrė savanorių trūkumo. Laiškuose šeimai ir draugams jaunuoliai, susidūrę su neišvengiama mirtimi, entuziastingai paskelbė apie savo ketinimą paaukoti savo gyvybes už Japoniją, už imperatorių.

Taigi dvidešimtmetis midshipman Teruo Yamaguchi rašė savo tėvams: „Neverk dėl manęs, nors mano kūnas virsta dulkėmis, mano dvasia sugrįš į gimtąjį kraštą, o aš amžinai liksiu su jumis, mano draugai ir kaimynai. . Meldžiuosi už tavo laimę“. Kitas Kaiten vairuotojas, dvidešimt dvejų metų laivas Ichiro Hayashi, guodė savo motiną: „Brangioji mama, nepraleisk manęs, kokia palaima, kad man pasisekė Galimybė mirti už Japoniją... Atsisveikink, brangioji, man bus labai liūdna, jei dangus nusisuks nuo manęs, mama.

Atominė bomba, žinoma, yra nusikaltimas. Tačiau nusileidus metropolio salose japonų vadovybė ruošėsi susitikti Amerikos nusileidimai savižudžių sprogdintojų armija. Daugiau nei 250 ypač mažų povandeniniai laivai, daugiau nei 500 Kaiten torpedų, 1 000 sprogstančių Xinye valčių, 6 000 Fukuryu narų ir 10 000 kamikadzės pilotų. Amerikos vadovybė nusprendė nužudyti kelias dešimtis ar šimtus tūkstančių japonų civilių, o ne prarasti jų karių gyvybes. Ir galiausiai pirmieji pradėjo japonai. Kas teisus, o kas neteisus, sprendžia Dievas. Bet jau dabar galima pagerbti žmonių, kurie likimo valia buvo mūsų priešininkai šiame kare, drąsą.

Karo istorikams dabar didžiausią susidomėjimą kelia ne didieji didelių armijų mūšiai, o pavieniai veiksmai, kai žmogus atranda savo pranašumą prieš mašiną ir sunaikina ją savo bebaimis, susivaldymu, proto jėga.

Atliekant specialias misijas laivams minuoti ir vykdyti kitus sabotažo veiksmus, akivaizdžiai siejama su mirtimi. Kruopščiai pasirengęs ir treniruotas kovinis plaukikas, įkvėptas patriotizmo jausmo, turintis nepalenkiamą valią ir bebaimis, sąmoningai rizikuoja, kad atliktų pavestą užduotį. Tai būdinga bet kurios pasaulio armijos specialiosioms pajėgoms. Tačiau net ir šių geležinių vyrų fone japonai ypač išsiskiria. Juk bet koks diversantas ateina armija mirtinai rizikuodamas, o japonas eina į jo mirtį.
Šis reiškinys turi savo šaknis senovės istorija Japonija yra šintoizmo religijos, kuri „Tekančios saulės žemėje“ keistai sugyvena su budizmu, pagrindas.
Pirmasis paminėjimas apie savižudžių sprogdintojų panaudojimą datuojamas XIII a. 1260 metais į mongolų sostą įžengė Čingischano anūkas Kublai Khanas. Po pergalės prieš Kiniją buvo įkurta nauja Kinijos imperatorių mongolų dinastija Juaniai. Mongolai išlaipino kariuomenę Sumatroje ir Javoje ir užpuolė Vietnamą bei Birmą. Tuo metu visa Vidurinė Azija jau gulėjo po mongolų kulnu. Tolimieji Rytai, dalis Vakarų Azijos, Kaukazo, Rytų Europos, įskaitant Rusiją. Tačiau buvo šalis, kuri atsisakė paklusti galingai imperijai, pavergusiai dešimtis valstybių. Tai buvo Japonija. 1266 m. į Japoniją buvo išsiųstas ambasadorius, pareikalavęs paklusti Didžiajam chanui.

Japonijos Shikken (valdovas) Hojo Tokemuni besąlygiškai atmetė mongolų reikalavimus. Karas tapo neišvengiamas. Virš Japonijos tyko baisus pavojus Mongolų invazija, kuris Japonijos istorijoje gavo pavadinimą „GENKO“. 1274 m. lapkritį iš Korėjos uosto HAPPO link Japonijos salų išplaukė mongolų laivyno armada, kurią sudarė 900 laivų, su 40 tūkstančių mongolų, korėjiečių ir kinų karių. Ši armija greitai nužudė mažus samurajų būrius Tsušimos ir Iki salose. Mongolai kovojo naudodamiesi kavalerijos masėmis ir taktika, leidžiančia jiems užkariauti didžiules Europos ir Azijos teritorijas.

Mūšiuose japonai didelių junginių nenaudojo. Samurajus visų pirma yra vienišas karys. japonų puiki vertė davė išorines karybos formas. Svarbiausia, kad viskas būtų gražu ir pagal taisykles. Pirmiausia jie paleido švilpiančią Kaburų strėlę į priešą, iššaukdami juos į dvikovą. Geriausi kariai išėjo į priekį ir reikalavo vienos kovos. Tada šimtas riterių išjojo ir kovojo su tiek pat priešų. Ir tik po to kariuomenė išėjo į mūšį. Šiuo atveju tokia taktika nepasiteisino. Karinė garbė mongolams ir jų palydovams neegzistavo. Kaip grupė, jie apsupo asmenis ir nužudė juos į nugarą, naudodami užnuodytas strėles, o tai nebuvo priimtina samurajui (samurajams, o ne nindzėms). Japonai pralaimėjo karą, net nepadarę daug žalos priešui. Toliau – Kyushu sala. Japonai aiškiai neturėjo pakankamai jėgų atremti agresiją. Netoli Hakatos miesto mongolai įsivėlė į nuožmią kovą su nedideliu, bet drąsiu ir gerai apmokytu samurajų būriu. Atkaklus pasipriešinimas, leidžiasi saulė; Vado sprendimas privertė mongolus trauktis į laivus, kad pergrupuotų savo pajėgas.

Vakare prasidėjo audra ir virto taifūnu. Mongolų laivynas buvo išblaškytas vandens paviršius, sunaikinęs daugiau nei 200 laivų. Armados likučiai buvo priversti grįžti į Korėją visiškai sutrikę. Taip baigėsi pirmoji invazija.

Japonai jau pasižymėjo gebėjimu mokytis ir nedaryti senų klaidų. Supratę, kad Kublai nenurims, atidžiau ruošėsi kitai invazijai. Kyushu ir Honshu buvo pastatytos gynybinės konstrukcijos, o samurajų būriai buvo sutelkti siūlomo nusileidimo vietose. Buvo ištirta ir perimta mongolų taktika, atsižvelgta ir analizuojami jų pačių klaidingi skaičiavimai ir trūkumai.

1281 m. pavasarį 4500 laivų su 150 000 karių, vadovaujamų mongolų vado Alahano, išplaukė iš Korėjos Hapo uosto. Niekada anksčiau ar vėliau visų tautų istorijoje nebuvo laivyno, didesnio už 1281 m. Mongolų laivyną nei laivų, nei karių skaičiumi. Triumuose buvo gabenami didžiuliai katapultomis ginkluoti laivai didžiulė sumažmonės ir arkliai.

Japonai pastatė daugybę mažų irklinių laivų, kurie turėjo gerą greitį ir manevringumą. Šie laivai laukė sparnuose Hakata įlankoje. Japonų moralė buvo labai aukšta. Net Japonijos piratai atsisakė savo amato ir prisijungė prie imperatoriškojo laivyno.

Agresorių laivynas artėjo prie Hakatos įlankos, sunaikindamas viską savo kelyje. Galiausiai mongolų armada įžengė į Hakatos įlanką. Ir prasidėjo mūšis sausumoje ir jūroje, kur mongolai buvo užpulti irklinėmis valtimis. Čia pranašumas buvo japonų pusėje. Laivai, nepaisydami patrankų sviedinių ir strėlių krušos, priartėjo prie gremėzdiškos Kinijos laivų dalies, samurajus žaibišku greičiu užlipo ant laivų bortų ir sunaikino įgulas. Japonai kovojo niekindami mirtį, ir tai padėjo kovoje. Mongolai pasirodė moraliai nepasiruošę japonų karių pasiaukojimui. Samurajus laimėjo mūšius ribotoje erdvėje, jų individualus kardavimas buvo geresnis nei mongolų, kurie buvo įpratę kovoti masiškai, jei įmanoma, per atstumą, šaudyti į priešą užnuodytomis strėlėmis.

Istorija atnešė mums daugybę šio mūšio epizodų. Tarp jūrų mūšio herojų išsiskiria Kusano Jiro. Ant jo vadovaujamos valties krito strėlių ir patrankų sviedinių kruša, viena iš jų nuplėšė jam ranką. Sustabdęs kraujavimą žnyplėmis, jis toliau vadovavo mūšiui. Šaltinių teigimu, sužeistas samurajus, įveikęs skausmą, vadovavo įlaipinimo komandai, mūšyje asmeniškai nužudė 21 žmogų ir padegė priešo laivą.

Kitas Japonijos karinis lyderis Michi Iri prieš mūšį parašė maldą, prašydamas kami dievų nubausti priešą. Tada jis sudegino popierių su tekstu ir prarijo pelenus. Miti Ari aprūpino dvi irklines valtis su geriausiais kariais, prisiekusiais mirti šiame mūšyje. Paslėpę kardus po drabužių klostėmis, japonai priartėjo prie mongolų flagmano. Jie manė, kad neginkluoti japonai artėja siekdami derėtis arba pasiduoti. Tai leido mums suartėti. Samurajus nuskrido ant jo denio. Kruviname mūšyje dauguma žuvo, bet likusieji sugebėjo nužudyti mongolų laivyno vadą ir padegti didžiulį laivą.

Susidūręs su tokiu pasipriešinimu sausumoje ir jūroje (apie sausumos mūšį žinoma daug, bet tai nepatenka į šio straipsnio taikymo sritį), mongolų laivynas paliko Hakata įlanką, kad persigrupuotų ir pasitiktų antrąją armados dalį, artėjančią prie Japonijos. Buvo nuspręsta apvažiuoti Kyushu salą ir nusileisti kitoje pusėje.

Laivynams susitikus, didžiulės mongolų ir jų sąjungininkų pajėgos užpuolė Takašimos salą, ruošdamos naują invaziją į Kyushu. Japonijoje vėl iškilo mirtina grėsmė.
Visose šintoizmo šventovėse be paliovos buvo laikomos maldos.

1281 metų rugpjūčio 6 dieną giedrame, be debesų danguje atsirado tamsus ruožas, kuris per kelias minutes užtemdė saulę. Ir kilo mirtinas taifūnas. Po trijų dienų nurimus vėjui, Mongolijos laivyne liko vos ketvirtadalis pradinės jėgos – bedugnėje žuvo apie 4 tūkstančiai karinių laivų ir daugiau nei 100 tūkstančių žmonių.

Demoralizuoti suluošintų laivų likučiai grįžo į Kolrę. Taip kampanija prieš Japoniją Kublai kariams baigėsi šlovingai. Būtent nuo to laiko japonų galvose įsigalėjo mintis, kad jų šalis yra ypatingai saugoma nacionalinių dievų ir jos niekas negali nugalėti.

Idėja apie dieviškąją šalies kilmę, tikėjimas stebuklais ir šintoizmo dievų, pirmiausia Amaterasu ir Hachiman, pagalba padarė didelę įtaką nacionalinės ideologijos formavimuisi. Kovų su mongolais herojai, japonų sąmonėje tapę dievais, tapo pavyzdžiais jaunimui. A graži mirtis mūšyje šioje šalyje dainuojama tūkstančius metų. Michi Ari ir jo samurajus tapo dievais ir įkvėpimu Japonijos savižudžių narams ir torpedų vairuotojams.

Japonijos karinė doktrina remiasi žaibo greičiu. Karas Ramiajame vandenyne turi daug pavyzdžių, kai japonai veikė pirmi, o galvojo vėliau. Arba jie visai negalvojo, o tik veikė. Svarbiausia, kad jis būtų žaibiškas ir gražus.

Pasiaukojimo troškimas, dėl kurio japonai tapo nuožmiais ir fanatiškais kariais, tuo pat metu lėmė nepataisomus apmokytų ir gerai parengtų lakūnų ir povandeninių laivų nuostolius, kurių imperijai taip reikėjo. Pakankamai kalbėta apie japonų požiūrį į karą. Šios pažiūros galėjo būti naudingos viduramžių samurajams ir legendiniam 47 roninui, kurie, kaip sako senovės legenda, po šeimininko mirties pasidarė sau hara-kiri, tačiau jie visiškai netinkami 1941 m. Amerikos admirolas S.E. Morisonas savo knygoje „Rising Sun in the Pacific“ Japonijos sprendimą pulti Perl Harborą vertina kaip strategiškai kvailą. Jis pateikia labai iškalbingą pagrobto japonų admirolo, vieno iš Perl Harboro puolimo planuotojų, tardymo pavyzdį.

Buvęs Japonijos admirolas: „Kodėl, jūsų manymu, mūsų puolimas prieš Perl Harborą buvo strategiškai kvailas?
Tyrėjas: „Jei ne ši ataka, JAV galbūt nebūtų paskelbusios karo Japonijai, o jei karas būtų paskelbtas, pastangos sulaikyti Japonijos veržimąsi į pietus dėl mūsų dalyvavimo Europoje kare su Hitleriu. nebūtų buvęs toks ryžtingas Tikras būdas įvesti Ameriką į karą buvo puolimas Amerikos žemėje.
Buvęs Japonijos admirolas: „Tačiau manėme, kad būtina išjungti jūsų laivyną, kad atmestume galimybę įžeidžiantys veiksmai Amerikiečiai, galėtume pradėti puolimą į pietus.
Tyrėjas: Kiek laiko, jūsų skaičiavimais, po Perl Harboro puolimo Amerikos laivynas nebūtų galėjęs imtis puolimo veiksmų?
Buvęs Japonijos admirolas: Remiantis mūsų prielaidomis, per 18 mėn.
Tyrėjas: Tiesą sakant, kada prasidėjo pirmieji Amerikos laivyno veiksmai?
Buvęs Japonijos admirolas: Greitieji vežėjai pradėjo vykdyti oro antskrydžius Gilberto ir Maršalo salose 1942 m. sausio pabaigoje ir vasario pradžioje, tai yra, praėjus mažiau nei 60 dienų po atakos Perl Harbore.
Tyrėjas: Sakykite, ar žinojote, kur Perl Harbore yra cisternos su degalų atsargomis?
Buvęs japonų admirolas: Žinoma. Tankų vieta mums buvo gerai žinoma.
Tyrėjas: Kiek bombų buvo numesta ant šių tankų?
Buvęs Japonijos admirolas: Nieko, pagrindiniai puolimo taikiniai buvo jūsų dideli karo laivai.
Tyrėjas: Ar tai kada nors kilo jūsų pareigūnams operatyvinis valdymas planuojant ataką, mintis, kad kuro saugyklų sunaikinimas Oahu saloje reikš viso to rajono laivyno nedarbingumą. Havajų salos kol bus pristatytas kuras iš žemyno? Tada jūsų laivai galėtų užkirsti kelią degalų tiekimui, taip užkertant kelią amerikiečių atakai daugelį mėnesių?
Japonijos admirolas buvo šokiruotas. Idėja sunaikinti kuro atsargas jam buvo nauja. Tikslingiausi Amerikos laivyno neutralizavimo būdai ir priemonės japonams net retrospektyviai neatėjo į galvą. Taigi jie kovojo, savo personalo didvyriškumu kompensuodami strateginio mąstymo trūkumą. Japonijos valtys buvo didžiulės ir sunkiai valdomos. Jie prastai užmaskavo triukšmą ir nepatikimą valdymo sistemą. Trūksta gyvenamųjų patalpų, antisanitarinės sąlygos, stipri pastato vibracija. Nuostabu, kaip japonų povandeniniai laivai išvis galėjo plaukti. Ir ne tik plaukioja, bet ir skandina didelius karo laivus.

Beveik visos japonų sėkmės buvo susijusios su pasiaukojimo kare kultu, nukeltu iki absurdo. Pagal samurajų Bušido kodeksą mirtis mūšyje yra didžiausia laimė. Tačiau sprendimą mirti ar ne mirti priima pats karys. 30-ųjų pradžioje, per karą Kinijoje, XX amžiuje pasirodė pirmieji savižudžiai, jie tyčia žuvo.
Šanchajaus operacijos metu trys kareiviai – sapieriai, užsirišo ant galvų hachimaki tvarstį, išgėrė puodelį sake ir prisiekė mirti (kaip senovės samurajus per mongolų invaziją) ir vieno pagalba susprogdino kinų įtvirtinimą. didelė kasykla. Žuvę kariai paskelbtas dievišku ir paskelbtas „japoniškos dvasios“ „yamatodamasiya“ pavyzdžiu. Japonijoje jie buvo pradėti vadinti „Bakudansanyushi“ (trys drąsūs kariai su bomba). Daug lengviau pasiųsti karius į tikrą mirtį nei kviesti artileriją. Be to, galite kelti triukšmą šiuo klausimu ir įbauginti Ameriką bei Sovietų Sąjungą, kurios remia Kiniją. 1934 metais Japonijos laikraščiuose buvo paskelbtas skelbimas dėl savanorių savižudžių sprogdintojų, valdomų torpedų vairuotojų verbavimo.

Tokių veiksmų reikėjo, kad JAV nesiųstų laivyno padėti Pekinui. Į 400 vietų gauta daugiau nei 5000 paraiškų. Bet tada jis nebuvo naudojamas ir nebuvo torpedų. Prie savižudžių torpedų vairuotojų idėjos japonai grįžo 1942 m., pralaimėję Midvėjaus mūšį, nors mintis smogti povandeninio laivo paleista torpeda, kurią valdo jame esantis žmogus (savanorius), kilo. susiformavo iki pirmojo Perl Harboro puolimo. Motitsura Hashimoto, povandeninio laivo (I 58) vadas - valdomų torpedų vežėjas, savo atsiminimuose išsamiai aprašo Kaiten torpedų sukūrimo istoriją.

„Pirmajai bandymų serijai buvo pagamintos kelios iš šių torpedų, – rašo Hashimoto, – jų bandymai buvo atlikti netoli Kurės karinio jūrų laivyno bazės saloje, kuri buvo žinoma kaip kodinis pavadinimas"Pagrindas - 2". Iki 1943 m. sausio mėn. žmogaus torpedų projekto kūrimas pasiekė tokį etapą, kai atrodė, kad jas galima pradėti gaminti ir panaudoti kovose. Tačiau torpedų konstrukcija atmetė galimybę išgelbėti jį valdantį asmenį, tai yra, jis buvo pasmerktas tikrai mirčiai, o tam prieštaravo karinio jūrų laivyno vadovybė. Į torpedų konstrukciją buvo įdiegtas įrenginys, leidžiantis vairuotoją įmesti į jūrą maždaug 45 metrų atstumu nuo taikinio tiesiog paspaudus mygtuką.

Apie 1944 metų vasarį žmogaus torpedos prototipas buvo pristatytas į karinio jūrų laivyno štabą ir netrukus torpedos buvo pradėtos gaminti. Aistringai tikintis sėkmės, jų gamyba buvo pradėta laivų remonto gamyklos Kuroje eksperimentiniame torpedų ceche. Į šį ginklą buvo dedamos didelės viltys. Dabar atrodė, kad buvo įmanoma atkeršyti priešui už didelius Japonijos patirtus nuostolius. Iki to laiko Saipano sala buvo perėjusi į amerikiečių rankas ir mes patyrėme didelių nuostolių.

Naujasis ginklas vadinosi „Naktis“, o tai reiškė „Kelias į dangų“. Taraso knygoje šios torpedos pavadinimas išverstas kaip „Drabant dangų“ kituose šaltiniuose yra vertimai „Pasisukimas į dangų“ ir „Jėgų atkūrimas po jų nuosmukio“. Matyt, šis hieroglifas turi daugybę interpretacijų.

Kol vyko torpedų gamyba, Tokuyama įlankoje buvo įkurta bazė, kurioje buvo mokomas personalas.
Deja! Pačią pirmąją bandymų dieną Tokuyama įlankoje vienas iš šio ginklo savanorių ir propaguotojų nuskendo. Torpeda, kurioje jis buvo, buvo palaidota purve ir negalėjo būti atgauta. Tai žada blogą ateičiai“.

Ženklas neapgavo. Vien per mokymo procesą dėl netobulų technologijų mirė 15 žmonių. Išsigelbėjimo galimybę suteikusios katapultos idėjos teko atsisakyti. Japonijos vadovybė neturėjo laiko išgelbėti torpedų vairuotojų gyvybės. Japonija pralaimėjo vieną mūšį po kito. Reikėjo skubiai paleisti stebuklingą ginklą. Pirmieji Kaiten mėginiai buvo paleisti į paviršių. Laivas išplaukė į paviršių, paleido torpedas ir nuplaukė į gelmę. Vairuotojai, nusileidę Amerikos laivyno operacijų zonoje, ieškojo savo taikinio. Kadangi buvo pavojinga rizikuoti valtimi toje vietoje, kur ją galėjo aptikti lėktuvai ir laivai, vairuotojai buvo išlaipinami naktį prie uostų, kuriuose buvo įsitvirtinę amerikiečiai ir dažnai torpedos tiesiog dingdavo nerastos taikinio, nuskendę dugne dėl. dėl techninių problemų ir įstrigo povandeniniuose tinkluose. Tinklui nutraukti nebuvo vairuotojo išėjimo.

Vėliau jie pradėjo iš naujo įrengti valtis, kad galėtų paleisti torpedas iš panardintos padėties. Vairuotojai iš anksto įsėdo į torpedas ir laukė, kol valtis suras taikinį. Oras buvo tiekiamas žarna, bendravimas vyko telefonu. Galiausiai, pačioje karo pabaigoje, pasirodė valtys, iš kurių buvo galima tiesiai iš skyriaus per apatinį torpedos liuką patekti į torpedą. Torpedos efektyvumas iš karto padidėjo. Hashimoto aprašo įvykį, kai jo valtis gulėjo ant žemės, o amerikietiškas minininkas metė į ją giluminius užtaisus. Jis nusprendė atakuoti naikintoją žmonių torpedomis. Savižudis sprogdintojas atsisveikino su visais ir pateko į Kaiteną. Jūreivis uždarė už savęs galinį liuką, po kelių minučių pasigirdo torpedinio variklio triukšmas, šauksmas „Banzai! Tada ryšys nutrūko. Tada nugriaudėjo sprogimas. Kai valtis išplaukė į paviršių, paviršiuje plūduriavo tik nuolaužos.

Įdomūs torpedų vairuotojų elgesio prieš išvykstant į misiją aprašymai. „Ilgai būdami po vandeniu, abu torpedų vairuotojai, be torpedų ruošimo ir stebėjimo per periskopą, neturėjo kitų pareigų, todėl žaidė šachmatais buvo žmonių torpedų atakos metu Uličio salų srityje, tačiau jis pats negalėjo pulti dėl torpedos gedimo. Jis buvo labai geras šachmatininkas...

Atrodė, kad priešas mus apsupo. Įsakiau torpedų Nr.2 ir Nr.3 vairuotojams nedelsiant užimti savo vietas. Buvo debesuota, bet šen bei ten danguje matėsi ryškios žvaigždės. Tamsoje nematėme vairuotojų veidų, kai jie abu atėjo prie tilto pranešti. Kurį laiką jie tylėjo, tada vienas paklausė: Vadau, kur yra Pietų kryžiaus žvaigždynas? Jo klausimas mane nustebino. Apsidairiau danguje, bet vis tiek nepastebėjau šio žvaigždyno. Netoliese stovintis šturmanas pastebėjo, kad žvaigždyno dar nesimato, bet netrukus jis pasirodys pietryčiuose. Vairuotojai, tiesiog sakydami, kad ketina užimti savo vietas, ryžtingai paspaudė mums rankas ir nuvažiavo nuo tilto.

Iki šiol prisimenu šių dviejų jaunuolių ramybę. Jūreivis, kurio pareiga buvo uždaryti torpedos dugną, atliko savo darbą ir iškėlė rankas, parodydamas, kad viskas paruošta. 2:30 atėjo įsakymas: „Pasiruoškite paleisti žmonių torpedas! Torpedų vairai buvo sumontuoti atsižvelgiant į povandeninio laivo vairų padėtį. Iki paleidžiant žmonių torpedas su jomis buvo palaikomas ryšys telefonu, tuo metu, kai torpedos buvo atjungtos nuo povandeninio laivo, buvo galima surišti prie jų vedančius telefono laidus.
Po dešimties minučių viskas buvo paruošta torpedų paleidimui, suplanuotai pagal planą 3.00 val., darant prielaidą, kad šviesa pradės 4:30 val.

Torpedos Nr. 1 vairuotojas pranešė: „Pasiruošęs! Paskutinis gnybtas buvo atleistas, torpedos variklis pradėjo veikti ir vairuotojas nuskubėjo link savo tikslo. Paskutinis ryšys su juo nutrūko tuo metu, kai torpeda atsiskyrė nuo valties ir puolė link Guamo salos uoste stovėjusių priešo laivų! Paskutinę akimirką prieš paleidimą vairuotojas sušuko: „Tegyvuoja imperatorius!
Lygiai taip pat buvo vykdomas torpedos Nr.2 paleidimas. Nepaisant jaunystės, jos vairuotojas išliko ramus iki pat pabaigos ir paliko valtį netaręs nė žodžio.
Į torpedos Nr.3 variklį pateko per daug vandens, todėl jo išleidimas buvo nukeltas į paskutinį etapą. Kai buvo paleista torpeda Nr. 4, taip pat pasigirdo toks garsas: „Tegyvuoja imperatorius! Galiausiai buvo paleista torpeda Nr.3. Dėl telefono gedimo negalėjome išgirsti paskutinių jos vairuotojos žodžių.
Tą akimirką nugriaudėjo stiprus sprogimas. Išlipome į paviršių ir, bijodami persekiojimo, pradėjome trauktis į atvirą jūrą...
...Bandėme pažiūrėti, kas vyksta Apros įlankoje, bet tuo metu pasirodė lėktuvas ir turėjome išvykti“.

Tuo tarpu karas tapo vis įnirtingesnis. Be žmonių torpedų, mažų valčių ir žmonių laivų iš fukuriu komandų, Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė pradėjo naudoti „giretsu kutebutai“ dalinius - savižudžių desantininkų komandas. 1945 m. vasarį japonai į vieną iš armijos aerodromų numetė parašiutines šturmo pajėgas, kurias sudarė šios komandos kariškiai. Desantininkai, pririšti maišais su sprogmenimis, sugriovė septynias „skraidančias tvirtoves“ ir sudegino 60 tūkst. galonų (1 galonas - 4,5 litro) benzino. Šiame mūšyje žuvo 112 savižudžių karių. Informacija apie savižudžių sprogdintojų efektyvumą yra labai prieštaringa. Japonijos propaganda sutiko, kad kiekviena kamikadzė, kaip taisyklė, sunaikindavo didelį karo laivą. Kai savižudžių narai nustojo būti karine paslaptimi, jie pradėjo daug apie juos rašyti, aukštindami savo veiksmų rezultatus iki dangaus, įtraukdami į savižudybių gretas naujas jaunų žmonių minias. Amerikiečiai, atvirkščiai, nepripažino savo nuostolių ir pranešė apie neįvertintus skaičius, klaidindami japonų vadovybę dėl jų sabotažo pajėgų ir priemonių efektyvumo. Anot Japonijos propagandos, kamikadzės, fikuryu, kaiten ir kitos savižudžių komandos sunaikino daug kartų daugiau laivų nei amerikiečiai turėjo Ramiojo vandenyno laivyne. Remiantis amerikiečių duomenimis, japonai prarado daugybę vežėjų laivų ir praktiškai nepasiekė jokių rezultatų. Beje, skaičiau anglo knygą apie japonų asus pilotus (ne kamikadzes). Jis su ironija traktuoja jų pranešimus apie pergales prieš sovietų ir amerikiečių lėktuvus. Pavyzdžiui, mūšiuose prie Khalkin Gol vienas japonų tūzas, jo pranešimais, sunaikino nemažai lėktuvų, kurių rusai toje vietovėje visai neturėjo. Japonijos laikraštis rašė, kad jis samurajaus kardu nužudė vieną sovietų pilotą, sėdėjusį šalia numušto sovietų lėktuvo. Samurajus priima žodį (kaip džentelmenas). Taigi, jei niekas nekaltina japonų dėl drąsos stokos, tada jie turi problemų su tikrumu. Todėl savižudžių povandeninių laivų panaudojimo efektyvumo laipsnis vis dar nėra žinomas (ir tikriausiai nebus žinomas) (kalbu ne apie aviaciją).

Iki karo pabaigos savižudžių sprogdintojų ir jų šeimų teisės ir išmokos buvo reglamentuotos. Atsisveikink su dievais, būsimasis kareivis dievas turės galimybę gyventi visavertiškai. Kiekvienas restorano savininkas laikė garbe surengti mirtininką, neatimant iš jo pinigų. Visuotinė garbė ir susižavėjimas, meilė žmonėms, nauda šeimai. Visi artimi būsimojo kami (dievo) giminaičiai buvo apsupti garbės.

Misija buvo surengta pagal kamikadzės sugalvotas taisykles. Galvos juostelė „hachimaki“ su posakiais, užrašais ar saulės atvaizdu – Imperijos herbas, kaip ir viduramžių samurajus, simbolizavo būseną, kai žmogus yra pasiruošęs pereiti iš kasdienybės į sakralumą, o ją surišti buvo kaip. tai buvo būtina sąlyga kariui įkvėpti ir įgyti drąsos. Prieš lipdami į lėktuvą ar torpedą, savižudžiai sprogdintojai pasakė vienas kitam ritualinę atsisveikinimo frazę: „Iki pasimatymo Yasukuni šventykloje“.
Tikslas turėjo būti pasiektas atmerktomis akimis jų neuždarant iki pat paskutinės akimirkos. Mirtis turėjo būti suvokiama be jokių emocijų, ramiai ir tyliai, su šypsena, pagal viduramžių feodalinės kariuomenės tradicijas. Toks požiūris į savo mirtį buvo laikomas kario idealu.

Savižudžių sprogdintojų panaudojimas, remiantis japonų propagandos interpretacijomis, turėjo parodyti japonų dvasios pranašumą prieš amerikiečius. Generolas Kawabe Torashiro pažymėjo, kad iki karo pabaigos japonai tikėjo galimybe kovoti su amerikiečiais lygiomis sąlygomis - „Dvasia prieš mašinas“.

Kuo skiriasi europiečių ir japonų mirties supratimas. Kaip vienas japonų karininkas paaiškino amerikiečiams sąmonės netekusiam kaliniui: europiečiai ir amerikiečiai mano, kad gyvenimas yra nuostabus, japonai mano, kad gera mirti. Pagauti amerikiečiai, britai ar vokiečiai to nelaikys katastrofa, kad tęstų kovą. Japonai nelaisvę laikys bailiu poelgiu, nes... Kariui – samurajui – tikra drąsa yra žinoti savo mirties laiką. Mirtis yra pergalė.

Paprastai visi, vykstantys į misiją, palikdavo mirštančius eilėraščius, giedančius mirtį imperatoriui ir Tėvynei. Kai kurie buvę savižudžiai, kurie neturėjo laiko žūti mūšyje, vis dar gailisi.

XIII amžiuje Japoniją išgelbėjusio taifūno pakeisti nepavyko. Šimtai mažųjų povandeninių laivų ir tūkstančiai valdomų torpedų liko angaruose, nelaukdami savo įgulų. Ir ačiū Dievui (ir mūsų, ir japonų). Japonija pralaimėjo karą. Kai kas savižudžius sprogdintojus vadins fanatikais ir niekšais. Kažkas žavėsis drąsa žmonių, kurie žūtbūt eina už savo Tėvynę, beviltiškai bandydami išgelbėti situaciją, dvasioje kovodami su mašinomis. Išvadas tegul daro kiekvienas pats.

Remiantis medžiaga iš http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Kamikadze būrių kūrėjas, pirmojo oro flotilės vadas viceadmirolas Onishi Takijiro teigė: „Jei pilotas, pamatęs priešo lėktuvą ar laivą, įtempia visą savo valią ir jėgas, paverčia lėktuvą savo dalimi, tai yra tobuliausias ginklas. Ar kariui gali būti daugiau? didelė šlovė„Kam atiduoti savo gyvybę už imperatorių ir už šalį?

Tačiau japonų vadovybė tokio sprendimo nepriėmė iš gero gyvenimo. 1944 m. spalio mėn. Japonijos nuostoliai orlaiviuose, o svarbiausia – patyrusių pilotų, buvo katastrofiški. Kamikadze būrių kūrimo negalima pavadinti niekuo kitaip, kaip nevilties ir tikėjimo stebuklu gestu, kuris gali jei ne pakeisti, tai bent jau išlyginti jėgų pusiausvyrą Ramiajame vandenyne. Kamikadze tėvas ir korpuso vadas viceadmirolas Onishi ir jungtinio laivyno vadas admirolas Toyoda puikiai žinojo, kad karas jau pralaimėtas. Sukūrę savižudžių pilotų korpusą, jie tikėjosi, kad kamikadze atakų žala Amerikos laivynui leis Japonijai išvengti. besąlyginis pasidavimas ir sudaryti taiką santykinai priimtinomis sąlygomis.

Vienintelė problema, su kuria susidūrė japonų vadovybė, buvo pilotų samdymas savižudiškoms misijoms atlikti. Vokiečių viceadmirolas Helmutas Geye kartą rašė: „Gali būti, kad tarp mūsų žmonių yra nemažai žmonių, kurie ne tik pareišks savo norą mirti, bet ir ras pakankamai proto jėgų tai realiai padaryti. Bet aš visada tikėjau ir tikiu, kad tokių žygdarbių negali atlikti baltosios rasės atstovai. Žinoma, atsitinka, kad tūkstančiai drąsių žmonių kovos įkarštyje elgiasi negailėdami savo gyvybės, be abejo, tai dažnai nutiko visų pasaulio šalių kariuomenėse. Tačiau tam, kad tas ar kitas žmogus iš anksto savo noru pasmerktų save tam tikrai mirčiai, tokia kovinio žmonių panaudojimo forma vargu ar taps visuotinai priimta tarp mūsų tautų. Europiečiui tiesiog nėra to religinio fanatizmo, kuris pateisintų tokius žygdarbius, europiečiui trūksta paniekos mirčiai, vadinasi, ir savo gyvybei...“

Japonų kariams, užaugusiems bušido dvasia, pagrindinis prioritetas buvo įsakymų vykdymas, net ir savo gyvybės kaina. Kamikadzes nuo paprastų japonų kareivių skyrėsi tik tai, kad beveik visiškai neturėjo galimybės išgyventi misijoje.

Japoniškas posakis „kamikadzė“ verčiamas kaip „dieviškasis vėjas“ – šintoizmo terminas, reiškiantis audrą, kuri atneša naudos arba yra palankus ženklas. Šiuo žodžiu buvo pavadintas uraganas, kuris du kartus, 1274 ir 1281 m., nugalėjo mongolų užkariautojų laivyną prie Japonijos krantų. Remiantis japonų įsitikinimais, uraganą atsiuntė griaustinio dievas Raijinas ir vėjo dievas Fudžinas. Tiesą sakant, šintoizmo dėka susiformavo viena japonų tauta, ši religija yra Japonijos nacionalinės psichologijos pagrindas. Pagal ją Mikado (imperatorius) yra dangaus dvasių palikuonis, o kiekvienas japonas yra mažiau reikšmingų dvasių palikuonis. Todėl japonams imperatorius savo dieviškosios kilmės dėka yra susijęs su visa tauta, veikia kaip tautos-šeimos galva ir kaip pagrindinis šintoizmo kunigas. Ir kiekvienam japonui buvo svarbu pirmiausia būti ištikimam imperatoriui.

Onishi Takijiro.

Dzenbudizmas taip pat turėjo neabejotiną įtaką japonų charakteriui. Zenas tapo pagrindine samurajų religija, kuri savo meditacijoje rado būdą iki galo atskleisti savo vidines galimybes.

Japonijoje taip pat plačiai paplito konfucianizmas, atsirado nuolankumo ir besąlygiško paklusnumo valdžiai, sūniškojo pamaldumo principai. derlinga žemė Japonijos visuomenėje.

Šintoizmas, budizmas ir konfucianizmas buvo pagrindas, kuriuo remiantis buvo suformuotas visas moralinių ir etinių standartų kompleksas, sudarantis samurajų Bušido kodeksą. Konfucianizmas suteikė moralinį ir etinį bušido pagrindą, budizmas atnešė abejingumą mirčiai, o šintoizmas suformavo japonus kaip tautą.

Samurajus turi turėti visišką mirties troškimą. Jis neturėjo teisės jos bijoti, svajoti, kad gyvens amžinai. Visos mintys apie karį, pasak Bushido, turėtų būti nukreiptos į priešų veržimąsi ir mirti su šypsena.

Remdamiesi tradicijomis, kamikadzės sukūrė savo ypatingą atsisveikinimo ritualą ir specialią atributiką. Kamikadzes dėvėjo tą pačią uniformą kaip ir įprasti lakūnai. Tačiau ant kiekvienos iš septynių jos sagų buvo įspausti trys vyšnių žiedų žiedlapiai. Onishi pasiūlius balti tvarsčiai ant kaktos – hachimaki – tapo išskirtine kamikadze įrangos dalimi. Juose dažnai buvo vaizduojamas raudonas hinomaru saulės diskas, taip pat juodi hieroglifai su patriotiniais, o kartais ir mistiniais posakiais. Dažniausias užrašas buvo „Septyni gyvenimai imperatoriui“.

Dar viena tradicija buvo sakės taurė prieš pat startą. Tiesiai aerodrome stalą jie uždengė balta staltiese – pagal japonų įsitikinimus tai yra mirties simbolis. Jie pripildė puodelius gėrimo ir pasiūlė kiekvienam pilotui, išsirikiančiam į eilę ruošiantis pakilti. Kamikadzė priėmė puodelį abiem rankomis, žemai nusilenkė ir gurkštelėjo.

Buvo nusistovėjusi tradicija, pagal kurią pilotams, išvykstantiems į paskutinį skrydį, buvo įteikta bento – maisto dėžutė. Jame buvo aštuoni maži ryžių rutuliukai, vadinami makizushi. Tokios dėžės iš pradžių buvo skiriamos pilotams, vykstantiems į ilgą skrydį. Tačiau jau Filipinuose jie pradėjo tiekti kamikadzes. Pirma, todėl, kad jų paskutinis skrydis gali būti ilgas ir jiems reikėjo išlaikyti savo jėgas. Antra, pilotui, kuris žinojo, kad iš skrydžio negrįš, dėžutė su maistu pasitarnavo kaip psichologinė parama.

Visi savižudžiai sprogdintojai paliko nagų kirpimus ir plaukų sruogas specialiose mažose nedažytose medinėse dėžutėse, kad galėtų išsiųsti savo artimiesiems, kaip tai padarė kiekvienas japonų karys.

Kamikadze pilotai geria sakę prieš kilimą.

1944 m. spalio 25 d. Leyte įlankoje buvo įvykdyta pirmoji didžiulė kamikadzės ataka prieš priešo lėktuvnešius. 17 lėktuvų praradę japonai sugebėjo sunaikinti vieną ir sugadinti šešis priešo lėktuvnešius. Tai buvo neabejotina naujoviškos Onishi Takijiro taktikos sėkmė, ypač turint omenyje, kad praėjusią dieną admirolo Fukudome Shigeru antrasis oro laivynas prarado 150 orlaivių ir nepasiekė jokios sėkmės.

Beveik kartu su jūrų aviacija buvo sukurtas pirmasis kariuomenės kamikadzės pilotų būrys. Iš karto buvo suformuoti šeši kariuomenės specialieji puolimo daliniai. Kadangi savanorių netrūko, o valdžios nuomone, refinikų būti negalėjo, lakūnai be jų sutikimo buvo perkelti į kariuomenės kamikadzes. Lapkričio 5-oji laikoma oficialaus savižudžių pilotų armijos grupių dalyvavimo karinėse operacijose diena toje pačioje Leyte įlankoje.

Tačiau ne visi japonų pilotai pritarė šiai taktikai, buvo išimčių. Lapkričio 11 dieną vienas iš amerikiečių naikintojų išgelbėjo japonų kamikadzės pilotą. Pilotas priklausė admirolo Fukudome antrajam oro laivynui, kuris spalio 22 d. buvo perkeltas iš Formosos dalyvauti operacijoje „Se-Go“. Jis paaiškino, kad atvykus į Filipinus apie savižudžių išpuolius nebuvo nė kalbos. Tačiau spalio 25 d. Antrajame oro laivyne pradėjo skubiai formuotis kamikadzės grupės. Jau spalio 27 dieną eskadrilės, kurioje tarnavo lakūnas, vadas savo pavaldiniams paskelbė, kad jų dalinys skirtas savižudžių išpuoliams. Pats pilotas tokią atakų idėją laikė kvaila. Mirti jis neketino, o pilotas gana nuoširdžiai prisipažino, kad niekada nejautė noro nusižudyti.

Kaip buvo vykdomos oro kamikadze atakos? Didėjant bombonešių aviacijos nuostoliams, gimė mintis amerikiečių laivus pulti vien naikintuvais. Lengvasis „Zero“ nepajėgė pakelti sunkios, galingos bombos ar torpedos, bet galėjo nešti 250 kilogramų bombą. Žinoma, jūs negalėjote nuskandinti lėktuvnešio su viena tokia bomba, tačiau buvo visiškai įmanoma jį išjungti ilgam laikui. Pakanka apgadinti pilotų kabiną.

Admirolas Onishi priėjo prie išvados, kad trys kamikadzės lėktuvai ir du eskorto naikintuvai sudaro nedidelę, todėl pakankamai mobilią ir optimaliai sukomponuotą grupę. Eskorto kovotojai atliko nepaprastai svarbų vaidmenį. Jie turėjo atremti priešo gaudytojų atakas, kol kamikadzės lėktuvai nuskubėjo link tikslo.

Dėl pavojaus, kad juos gali aptikti radarai ar lėktuvnešių naikintuvai, kamikadzės pilotai taikiniui pasiekti naudojo du būdus – skrido itin mažame 10-15 metrų aukštyje ir itin dideliame – 6-7 kilometrų aukštyje. Abiem būdais reikėjo tinkamai kvalifikuotų pilotų ir patikimos įrangos.

Tačiau ateityje reikėjo naudoti bet kokius lėktuvus, įskaitant pasenusius ir mokomuosius, o kamikadzės pilotus verbavo jauni ir nepatyrę naujokai, kurie tiesiog neturėjo laiko pakankamai treniruotis.

Lėktuvas "Yokosuka MXY7 Oka".

1945 m. kovo 21 d. perkūno dievų būrys pirmą kartą nesėkmingai bandė panaudoti pilotuojamą sviedinį lėktuvą Yokosuka MXY7 Oka. Šis orlaivis buvo raketomis varomas lėktuvas, sukurtas specialiai kamikadze atakoms ir buvo aprūpintas 1200 kg bomba. Atakos metu „Oka“ sviedinys „Mitsubishi G4M“ buvo pakeltas į orą tol, kol buvo nužudymo spinduliu. Išlipęs iš doko, pilotas, veikiantis skraidinimo režimu, turėjo priartinti lėktuvą kuo arčiau taikinio, įjungti raketų variklius ir tuomet dideliu greičiu taranuoti numatytą laivą. Sąjungininkų pajėgos greitai išmoko atakuoti vežėją „Oka“, nespėjo paleisti raketos. Pirmą kartą sėkmingai panaudotas orlaivis „Oka“ įvyko balandžio 12 d., kai 22 metų leitenanto Dohi Saburo pilotuojamas raketinis lėktuvas nuskandino patrulinį radiolokacinį minininką Mannert L. Abele.

Iš viso 1944-1945 metais buvo pagaminta 850 sviedinių lėktuvų.

Okinavos vandenyse savižudžiai pilotai padarė labai didelę žalą Amerikos laivynui. Iš 28 lėktuvų nuskandintų laivų 26 iš 225 apgadintų laivų buvo apgadinti kamikadzės, iš jų 27 lėktuvnešiai ir keli karo laivai bei kreiseriai. Keturi britų lėktuvnešiai gavo penkis pataikius iš kamikadzės lėktuvo. Apie 90 procentų kamikadzės nepataikė į taikinį arba buvo numušti. Perkūno dievų korpusas patyrė didelių nuostolių. Iš 185 atakoms naudotų orlaivių „Oka“ priešas sunaikino 118, žuvo 438 pilotai, įskaitant 56 „griaustinio dievus“ ir 372 vežėjo įgulos narius.

Paskutinis laivas prarado JAV Ramiojo vandenyno kare, tapo minininku Callahan. Okinavos apylinkėse 1945 metų liepos 29 d nakties tamsa, senam mažo greičio mokomajam biplanui „Aichi D2A“ su 60 kilogramų bomba 0–41 greičiu pavyko prasibrauti iki „Callaghan“ ir jį taranuoti. Smūgis pataikė į kapitono tiltą. Kilo gaisras, dėl kurio rūsyje sprogo šoviniai. Įgula paliko skęstantį laivą. Žuvo 47 jūreiviai, 73 žmonės buvo sužeisti.

Rugpjūčio 15 d. Imperatorius Hirohito radijo kalboje paskelbė apie Japonijos pasidavimą. Tos pačios dienos vakare daugelis kamikadze korpuso vadų ir štabo karininkų išvyko į paskutinį skrydį. Viceadmirolas Onishi Takijiro tą pačią dieną padarė harakiri.

Ir paskutinės kamikadzės atakos buvo įvykdytos sovietų laivuose. Rugpjūčio 18 dieną Japonijos armijos dviejų variklių bombonešis Amūro įlankoje netoli Vladivostoko naftos bazės bandė taranuoti tanklaivį Taganrog, bet buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies. Kaip matyti iš išlikusių dokumentų, lėktuvą pilotavo leitenantas Yoshiro Tiohara.

Tą pačią dieną kamikadzės pasiekė vienintelę pergalę, nuskandinę minų paieškos katerį KT-152 Šumshu srityje (Kurilų salose). Buvęs seineris, žuvų žvalgas Neptūnas, buvo pastatytas 1936 m., jo tūris siekė 62 tonas, o įgulą sudarė 17 jūreivių. Nuo japonų lėktuvo smūgio minų paieškos kateris iškart nugrimzdo į dugną.

Naito Hatsaro savo knygoje „Perkūno dievai. Kamikadze pilotai pasakoja savo istorijas“ (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) pateikia karinio jūrų laivyno ir armijos kamikadzės nuostolių skaičių iki žmogaus tikslumu. Anot jo, 1944–1945 metais per savižudžių išpuolius žuvo 2525 karinio jūrų laivyno ir 1388 armijos pilotai. Taigi, iš viso žuvo 3913 kamikadzės pilotų, o į šį skaičių neįtraukta pavienių kamikadzės – tų, kurie savarankiškai nusprendė ryžtis savižudiškam puolimui.

Remiantis japonų pareiškimais, dėl kamikadze atakų buvo nuskandintas 81 laivas, o 195 buvo apgadinti. Amerikos duomenimis, nuostoliai siekė 34 nuskendusius ir 288 apgadintus laivus.

Tačiau be materialinių nuostolių dėl didžiulių savižudžių pilotų išpuolių, sąjungininkai patyrė psichologinį šoką. Jis buvo toks rimtas, kad vadas Ramiojo vandenyno laivynas JAV admirolas Chesteris Nimitzas pasiūlė informaciją apie kamikadze atakas laikyti paslaptyje. JAV kariniai cenzoriai griežtai ribojo pranešimų apie savižudžių pilotų išpuolius platinimą. Britų sąjungininkai taip pat nekalbėjo apie kamikadzes iki karo pabaigos.

Po kamikadzės atakos jūreiviai užgesina gaisrą lėktuvnešyje USS Hancock.

Nepaisant to, kamikadzės atakos sužavėjo daugelį. Amerikiečius visada stebino savižudžių pilotų demonstruojama kovinga dvasia. Kamikadze dvasia, kilusi iš Japonijos istorijos gelmių, praktiškai iliustravo dvasios galios materijai sampratą. „Šia Vakarams svetima filosofija jautėsi tam tikras hipnotizuojantis susižavėjimas“, – prisiminė viceadmirolas Brownas. „Mes susižavėję stebėjome kiekvieną nardantį kamikadzę – labiau kaip publiką spektaklyje, o ne potencialias aukas, kurios bus nužudytos. Kurį laiką pamiršome apie save ir galvojome tik apie tą žmogų, kuris buvo lėktuve.

Tačiau verta paminėti, kad pirmasis atvejis, kai orlaivis taranavo priešo laivą, įvyko 1937 metų rugpjūčio 19 dieną, per vadinamąjį Šanchajaus incidentą. O jį pagamino kinų pilotas Shen Changhai. Vėliau dar 15 kinų lakūnų paaukojo savo gyvybes, trenkdamiesi lėktuvais į Japonijos laivus prie Kinijos krantų. Jie nuskandino septynis mažus priešo laivus.

Matyt, japonai įvertino priešo didvyriškumą.

Reikėtų pažymėti, kad beviltiškose situacijose, mūšio įkarštyje, ugnies avinai buvo vykdomi lakūnų iš daugelio šalių. Tačiau niekas, išskyrus japonus, nepasitikėjo savižudžių išpuoliais.

Ne kartą mirčiai į akis žvelgęs buvęs Japonijos ministras pirmininkas admirolas Suzkuki Kantarosamas kamikadzes ir jų taktiką įvertino taip: „Kamikadzės pilotų dvasia ir žygdarbiai tikrai kelia gilų susižavėjimą. Tačiau ši taktika, vertinant strateginiu požiūriu, yra pralaimėjusi. Atsakingas vadas niekada nesiimtų tokių skubių priemonių. Kamikadze atakos aiškiai rodo mūsų baimę dėl neišvengiamo pralaimėjimo, kai nebuvo kitų galimybių pakeisti karo eigą. Oro operacijos, kurią pradėjome diriguoti Filipinuose, nepaliko būdo išgyventi. Mirus patyrusiems pilotams, mažiau patyrusiems pilotams ir, galų gale, tiems, kurie neturėjo jokio mokymo, turėjo būti mesti į savižudžių išpuolius.

Tavo sūnus išėjo į niekur be galo išdidus
Žaislas, kurio vyniojimas trunka dvi valandas.
Vapsva įlindo į priešo aortas
Jo mediniai liepsnojantys „Kokusai“.

Šie lėktuvai buvo skirti tik vienam skrydžiui. Man reikia bilieto į vieną pusę. Jie buvo pagaminti iš beržo faneros, aprūpinti pasenusiais nebenaudojamais varikliais ir trūko ginklų. Jų pilotai turėjo žemiausią pasirengimo lygį, jie buvo tik berniukai po poros savaičių treniruočių. Tokia technika galėjo gimti tik Japonijoje, kur graži mirtis atpirko, kad ir koks beprasmis ir tuščias gyvenimas. Įranga tikriems herojams.

Štai kaip merginos juos pamatė:

Kamikadze lėktuvai

Iki 1944 m. Japonijos karinė įranga ir ypač aviacija beviltiškai atsiliko nuo Vakarų analogų. Trūko ir apmokytų pilotų, o juo labiau degalų ir atsarginių dalių. Šiuo atžvilgiu Japonija buvo priversta rimtai apriboti oro operacijas, o tai susilpnino jos ir taip ne itin stiprias pozicijas. 1944 metų spalio mėn Amerikos kariuomenės užpuolė Suluano salą: tai buvo pradžia garsus mūšis Leyte įlankoje netoli Filipinų. Pirmasis oro laivynas Japonijos armija sudarė tik 40 orlaivių, kurie negalėjo suteikti kariniam jūrų laivynui jokios reikšmingos paramos. Tuomet Pirmojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi paėmė daug istorinis sprendimas.

Spalio 19 d. jis pasakė, kad nemato jokio kito būdo, kaip padaryti pastebimos žalos sąjungininkų pajėgoms, išskyrus pilotų, kurie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už savo šalį ir numušti bomba ginkluotą lėktuvą. priešo laivas. Pirmųjų kamikadzės paruošimas užtruko apie parą: jau spalio 20 dieną buvo perdaryti 26 lengvųjų vežėjų naikintuvai Mitsubishi A6M Zero. Spalio 21 dieną buvo atliktas bandomasis skrydis: buvo užpultas Australijos laivyno flagmanas – sunkusis kreiseris „Australia“. Kamikadze pilotas nepadarė per daug žalos laivui, tačiau vis dėlto dalis įgulos žuvo (įskaitant kapitoną), o kreiseris kurį laiką negalėjo dalyvauti mūšiuose - jis buvo remontuojamas iki 1945 m. Spalio 25 dieną buvo įvykdyta pirmoji sėkminga kamikadze ataka istorijoje (prieš Amerikos laivyną). Netekę 17 orlaivių, japonai nuskandino vieną laivą, o dar 6 smarkiai apgadino.

Tiesą sakant, gražios ir garbingos mirties kultas Japonijoje buvo žinomas šimtmečius. Narsieji lakūnai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už tėvynę. Daugeliu atvejų kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, konvertuoti gabenti vieną sunkią bombą (dažniausiai tai buvo masinės gamybos įvairių modifikacijų Mitsubishi A6M Zeros). Tačiau „specializuota įranga“ taip pat buvo sukurta kamikadzėms, kurioms būdingas paprastumas ir maža dizaino kaina, daugumos instrumentų nebuvimas ir medžiagų trapumas. Apie tai ir kalbėsime.

Mitsubishi A6M Reisen, geriau žinomas kaip "nulis"(arba „Rei shiki Kanjo sentoki“ japonų k.) buvo daugiausiai pagamintas japonų naikintuvas-bombonešis per Antrąjį pasaulinį karą. Jis buvo pradėtas gaminti 1939 m. Jo žymėjime „A“ reiškia orlaivio (naikintuvo) tipą, „6“ - modelį (jis ką tik pakeitė „5“ modelį, gaminamą 1936–1940 m. ir buvo naudojamas iki 1942 m.), o „M“ - „Mitsubishi“ Lėktuvas gavo slapyvardį „Zero“ pagal 00 modelio nomenklatūrą, kilusią iš paskutinių masinės gamybos pradžios metų skaitmenų (2600 pagal japonų kalendorių, dar žinomą kaip 1940). Dirbti su „Zero“ buvo skirta geriausių „Mitsubishi“ inžinierių grupė, vadovaujama dizainerio Jiro Horikoshi.

„Zero“ tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis išsiskyrė labai dideliu skrydžio nuotoliu (apie 2600 kilometrų) ir puikiu manevringumu. Pirmuosiuose mūšiuose 1941-42 m. jam nebuvo lygių, tačiau 1942 m. rudenį virš mūšio lauko ėmė vis daugiau pasirodyti naujausių Airacobrų ir kitų pažangesnių priešo lėktuvų. „Reisen“ paseno vos per šešis mėnesius ir nebuvo verta jį pakeisti. Nepaisant to, jis buvo gaminamas iki pat karo pabaigos ir todėl tapo populiariausiu Japonijos lėktuvu. Jis turėjo daugiau nei 15 skirtingų modifikacijų ir buvo pagamintas daugiau nei 11 000 kopijų.

„Zero“ buvo labai lengvas, bet tuo pat metu gana trapus, nes jo oda buvo pagaminta iš duraliuminio, o piloto kabina neturėjo šarvų. Maža sparno apkrova leido užtikrinti didelis greitis stabdymas (110 km/h), tai yra galimybė daryti staigius posūkius ir padidintas manevringumas. Be to, orlaivyje buvo sumontuota ištraukiama važiuoklė, kuri pagerino mašinos aerodinaminius parametrus. Galiausiai matomumas į kabiną taip pat buvo puikus. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas paskutinis žodis technikos: pilna komplektacija radijo aparatūra, tarp jų ir radijo kompasas, nors realiai, žinoma, orlaivio įranga ne visada atitiko tai, kas buvo planuota (pavyzdžiui, be komandų mašinų, ant Zero nebuvo įrengtos radijo stotys). Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuoti du 20 mm pabūklai ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai, taip pat buvo numatyti tvirtinimai dviem bomboms, sveriančioms 30 arba 60 kilogramų.

Pačios pirmosios kovinės „Zero“ misijos Japonijos oro laivynui buvo puikios sėkmės. 1940 m. jie nugalėjo Kinijos oro laivyną parodomajame mūšyje rugsėjo 13 d. (nepatikrintais duomenimis, 99 Kinijos naikintuvai buvo numušti prieš 2 japonus, nors, pasak istoriko Jiro Horikoshi, žuvo ne daugiau kaip 27 „kinai“ ). 1941 m. nuliai išlaikė savo reputaciją iškovodami daugybę pergalių didžiulėse srityse nuo Havajų iki Ceilono.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors ir neįtikėtinai manevringi ir greiti, iš „Zero“ buvo atimti visi šarvai, o išdidūs japonų pilotai atsisakė nešioti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. Prieškario metais Japonijos laivynas nesukūrė masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo prisiminimais, skrydžio mokykla Tsučiuroje, kur studijavo – vienintelėje, kurioje buvo ruošiami jūrų aviacijos naikintuvai – 1937 metais gavo pusantro tūkstančio potencialių kariūnų prašymų, mokymams atrinko 70 žmonių ir po dešimties mėnesių baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero pradėjo sparčiai pasenti. Manevringumas nebepadėjo. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi“ pradėjo sparčiai keisti konstrukciją ir „gaminti“ orlaivių modifikacijas: „A6M3“ 32 ir 22 tipo, „A6M4“, „A6M5“ tipo 52. Pastarasis („Hei“ modifikacijoje) gavo šarvuota nugara ir šarvuota galvos atrama pilotui. Dauguma modifikacijų buvo sukurtos siekiant dar labiau padidinti manevringumą, kaip „nulio“ prekės ženklą, taip pat padidinti ugnies jėgą, įskaitant ugnies greitį. 52 modelio greitis padidintas iki 560 km/val.

Mus labiausiai domina modifikavimas „Mitsubishi A6M7“, sukurtas specialiai kamikadze atakoms ir Mitsubishi A6M5 modifikacija, kuri dėl masinės gamybos dažniausiai buvo konvertuojama tais pačiais tikslais. Pirmuosiuose mūšiuose 1944 metų spalį ir lapkritį su A6M5 buvo atlikti tokie veiksmai: išmontuoti kulkosvaidžiai ir pabūklai, po fiuzeliažu sumontuota 250 kilogramų sverianti bomba.

„A6M7“, nors tai buvo „savižudžių lėktuvas“, laive buvo ne tik bomba, bet ir du 13,2 mm sparnų kulkosvaidžiai, todėl prieš paskutinę ataką jį buvo galima panaudoti kaip nardymo naikintuvą. Vienintelis dalykas, kuris tikrai skyrė jį nuo A6M6 modelio, buvo pigesnė, supaprastinta Nakajima Sakae 31b variklio versija be vandens ir metanolio mišinio įpurškimo sistemos. Be to, lėktuve buvo sumontuoti du papildomi 350 litrų degalų bakai, siekiant padidinti skrydžio atstumą. Tai leido smogti iš didesnio atstumo. Atsižvelgiant į tai, kad degalai buvo pilami skrydžiui į vieną pusę, savižudžio lėktuvo įveiktas atstumas beveik padvigubėjo, o tai prisidėjo prie Japonijos atakų prieš sąjungininkų laivyną „staigmenos“.

Iš viso mirtinas atakas įvykdė 530 A6M tipo lėktuvų, nors kamikadzės poreikiams buvo perdaryta daugiau nei 1100 šio modelio atstovų. Pažymėtina, kad iki karo pabaigos visiškai pasenę Zero pirmtakai A5M modelis taip pat buvo aktyviai naudojami mirtiniems išpuoliams. Tiesą sakant, beveik visi paskutiniai išlikę „penktieji“ modeliai, nusidėvėję iki galo, taip baigė savo gyvenimą.

Nepaisant to, kad A6M nebuvo specialiai sukurtas kamikadzėms, jis tapo labiausiai paplitusiu Antrojo pasaulinio karo pilotuojamu sviediniu ir buvo naudojamas beveik kiekviename oro mūšyje, kuriame dalyvavo Japonijos laivynas.

Nakajima Ki-115 Tsurugi tapo pirmuoju ir, tiesą sakant, vieninteliu lėktuvu, sukurtu specialiai kamikadze atakoms. Jo kūrimas prasidėjo 1945 m. sausio mėn., kai senų, susidėvėjusių orlaivių, tinkamų paversti skraidančiais karstais, „atsargos“ pradėjo nykti. Projektuotojų užduotis buvo paprasta: lengvumas, greitis, manevringumas. Jokių ginklų (išskyrus bombų stelažus) ar šarvų. Maksimali maža medžiagų kaina ir gamybos paprastumas. Bendrovės „Nakajima“ dizaineris Aori Kunihara buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi.

Ki-115 dizainas buvo supaprastintas iki absurdo. Tokį orlaivį buvo galima surinkti „ant kelio“ beveik bet kokiomis sąlygomis ir įrengti absoliučiai bet kokį variklį, kurio galia nuo 800 iki 1300 AG. Rėmas suvirintas iš plieninių vamzdžių, gaubtas – iš lakštinio metalo, fiuzeliažas – iš duraliuminio, o uodegos dalis padengta audeklu. Viena 800 kilogramų bomba buvo pritvirtinta prie įdubos po fiuzeliažu. Kabina buvo atvira, o ant priekinio stiklo buvo nupieštas taikiklis, kad būtų lengviau pataikyti į taikinį.

Tiesą sakant, lėktuvą turėjo gaminti nekvalifikuoti darbuotojai iš laužo, o skristi nekvalifikuotiems pilotams. Tiesa, ant žemės lėktuvas buvo gana sunkiai valdomas. Nusileidimas buvo skirtas tik kilimui ir buvo išmestas, kai tik orlaivis pakilo. Kamikadzei nebuvo kelio atgal. Štai šio orlaivio valdymo pultas:

Bandė patobulinti lėktuvus, pavyzdžiui, aprūpinti juos raketų stiprintuvais, tačiau tokiems darbams iš esmės nebeliko laiko. Taip pat pagaminome kelis „Otsu“ modifikacijos su mediniais sparnais prototipus. didesnis plotas. Iš viso buvo pagamintos 105 Ki-115 lėktuvų kopijos, tačiau apie jų egzistavimą sąjungininkai sužinojo po karo. Nė vienas „kardas“ (kaip išverstas „Tsurugi“) nebuvo naudojamas kovos metu.

Tačiau buvo ir kitas modelis, sukurtas „nuo nulio“, specialiai savižudiškiems išpuoliams. Tai buvo lėktuvas Kokusai Ta-Go. Jį 1945 m. pradžioje sukūrė karininkų grupė, vadovaujama orlaivių techniko Yoshiuki Mizuama.

Lėktuvas buvo visiškai pagamintas iš medžio (medinės ir faneros juostos ant metalinio rėmo) ir drobės, tik važiuoklė ir variklio laikiklis buvo metaliniai. Jėgos agregatas buvo 510 AG galios eilinis Hitachi Ha-47 variklis, o orlaivis buvo ginkluotas viena 500 kilogramų sveriančia bomba. Net variklio gaubtas buvo pagamintas iš faneros, o ne iš skardos, kaip kitų "vienkartinių" konstrukcijų.

Būdinga tai, kad lėktuvas iš viso neturėjo suapvalintų paviršių, iš tikrųjų buvo surinktas iš medinių lakštų. Tai leido pagaminti automobilį net dailidės dirbtuvėse. Važiuoklė buvo visiškai neįtraukiama, amortizatoriai buvo pagaminti iš paprastos gumos, o uodegos smaigalys, o ne trečiasis ratas, buvo iš suvirintų vamzdžių. Prietaisai kabinoje buvo kompasas, spidometras ir aukščiamatis. Lėktuvas buvo lengvas ir gana lėtas, vienintelis ginklas, kurį galėjo gabenti, buvo 100 kg bomba.

1945 m. birželį pakilo vieninteliai eksperimentiniai Kokusai. Iki karo pabaigos japonams nepavyko paleisti „Bamboo Spears“ („Ta-Go“) į masinę gamybą.

1945 m. buvo sukurtas kitas specializuotas kamikadze lėktuvas - Mitsubishi Ki-167. Skirtingai nuo savo „brolių“, Ki-167 modelis buvo bombonešis ir gana sunkus. Duomenys apie šį lėktuvą yra prieštaringi, tačiau dauguma šaltinių sutaria, kad 1945 metų balandžio 17 dieną trys Ki-167 lėktuvai atliko kovinę misiją Okinavos rajone. Neradę taikinio du orlaiviai grįžo į bazę (šių lėktuvų važiuoklė nebuvo numesta), o trečiasis dėl techninių priežasčių susprogdino savo bombą. Vienintelė šio lėktuvo nuotrauka:

Bazinis Ki-167 modelis buvo vidutinio dydžio torpedinis bombonešis Ki-67 Hiryu, pradėtas naudoti 1943 m. pabaigoje. 167 modelyje buvo sumontuota didžiulė Sakuradano bomba, sverianti 2900 kilogramų. Norint gabenti tokį svorį, buvo rimtai modernizuota orlaivio aerodinamika. Ki-167 dokumentacija po karo buvo sunaikinta, todėl konkrečios informacijos apie tai praktiškai nėra.

Bet turbūt garsiausias lėktuvas Daugelyje filmų pasirodęs ir knygose aprašytas kamikadzė tapo legendiniu sviediniu lėktuvu Yokosuka MXY7 Ohka. Jo projektą 1944 m. rudenį sukūrė Tokijo universiteto mokslininkų grupė, vadovaujama buvusio kovos piloto Mitsuo Ota. Skirtingai nuo paprasto orlaivio, Ohka sviedinys iš viso neturėjo važiuoklės ir buvo skirtas tik paleidimui iš nešiklio. Lėktuvas buvo pagamintas tik iš medžio ir galėjo būti pagamintas naudojant nekvalifikuotą darbo jėgą. Jame buvo sumontuoti trys raketų stiprintuvai.

Naudotas vežėjas buvo speciali sunkiojo bombonešio Mitsubushi G4M2 Tei modifikacija. Be sviedinio orlaivio tvirtinimo detalių po fiuzeliažu, ši modifikacija buvo aprūpinta papildomais šarvais, nes tai buvo nešiklis. padidėjusi rizika Ohkos raketų atakose. Lėtą ir gremėzdišką bombonešį buvo gana lengva numušti, kitaip nei greitą sviedinį su raketų stiprintuvais.

Pirmoji modifikacija „MXY7 Ohka“ turėjo indeksą „11“, o lanke buvo 1200 kilogramų sveriantis užtaisas. Lėktuvų sviedinių prasiskverbimas pasirodė siaubingas: žinomas atvejis, kai raketa visiškai pramušė amerikiečių minininką Stanley, kuris išgelbėjo jį nuo nuskendimo. Bet jei raketa pataikė į taikinį, sunaikinimas buvo labai didelis. Tiesa, sviedinio lėktuvo skrydžio nuotolis dažniausiai buvo mažesnis nei oro gynybos sunaikinimo spindulys; todėl raketas ne visada pavykdavo sėkmingai paleisti.

Pirmą kartą „Ohka“ buvo panaudotas 1945 metų kovą, o balandžio 12 dieną šių orlaivių pagalba buvo nuskandintas pirmasis laivas – minininkas Mannert P. Abel. Atkreipkite dėmesį į bombos matmenis:

Natūralu, kad pažanga nestovi vietoje, o dizaineriai turėjo patobulinti dizainą. Tolesnis sviedinio lėktuvo konstrukcijos tobulinimas paskatino „Model 22“ modifikacijos atsiradimą. Nauja plėtra visų pirma buvo skirtas paleisti iš pažangesnio ir apsaugoto Kugisho P1Y3 Ginga nešiklio. Jis buvo mažesnio dydžio ir turėjo daug lengvesnį įkroviklį (tik 600 kilogramų). Be to, galingesnis reaktyvinis variklis Tsu-11 leido paleisti sviedinį didesnis atstumas nuo tikslo. Iš viso buvo pagaminta 50 modifikacijos „22“ kopijų, o pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1945 m. liepos mėn.

Vėliau buvo sukurtos dar kelios Yokosuka MXY7 Ohka modifikacijos (bet niekada nepasitraukė iš projekto stadijos): modelis 33 (skirtas paleisti iš Renzan G8N1 orlaivio), modelis 43a (paleisti iš povandeninių katapultų - su sulankstomais sparnais; „b“ Sparno galiukų modifikacijų buvo visiškai atsisakyta), 21 modelį (iš esmės 11 ir 22 modelių hibridą) ir turboreaktyvinį modelį 53. Netgi buvo pagamintos dvi treniruotės 43 Wakasakura modelio su tūpimo slidėmis ir antra kabina kopijos, tačiau toliau reikalai nesiekė.

Būtent dėl ​​vežėjų lėtumo orlaivių sviedinių panaudojimo efektyvumas nebuvo labai didelis. Daugelis pilotų žuvo beprasmiškai, priešo nuostoliai nebuvo tokie dideli. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai netgi oficialius dokumentus paskambino Japonijos lėktuvai- kriauklės su žodžiu „Baka“ („kvailys“).

Beje, dėl to, kad varikliai, ypač raketiniai, nebuvo pigūs, buvo kuriami ir sklandytuvų kamikadze projektai, neapkrauti, pavyzdžiui, jėgos agregatais. Yokosuka Shinryu. Plėtra prasidėjo 1945 m. gegužės mėn., vadovaujant inžinieriui Sakakibarai Shigeki. Buvo pagamintas ir išbandytas vienas sklandytuvo prototipas: jis galėjo nešti 100 kg krūvį ir įsibėgėti iki 300 km/val. Sklandytuvas buvo paleistas nuo žemės naudojant stacionarius Toku-Ro 1 Type 1 raketų stiprintuvus. Jie startavo tik 10 sekundžių, bet startui to pakako.

Bandymai buvo nesėkmingi: pilotas padarė išvadą, kad sklandytuvą labai sunku valdyti, o žemos kvalifikacijos kamikadzės pilotai jo tiesiog nesuvaldys. Be to, raketų varikliai buvo per brangūs ir netobuli. Patobulinto Shinryu II sklandytuvo projektas liko tik popieriuje, o netrukus darbas su pirmuoju modeliu buvo visiškai apribotas.

Beje, 1944 metais buvo pradėta kurti dar viena „savižudybės technikos“ rūšis. Tai buvo legendinės Kaiten torpedos, paleistos iš povandeninių laivų ar laivų ir valdomos savižudžių sprogdintojų. Pilotas atsisėdo valdomos raketos valdymo kambaryje, liukas buvo sandariai uždarytas.

Pirmuosiuose Kaitenuose buvo piloto išmetimo mechanizmas, tačiau torpedų vairuotojai tiesiog atsisakė juos naudoti. Skirtingai nuo kamikadzės lėktuvų, Kaitens praktiškai neturėjo sėkmės. Per brangu gaminti ir dėl to prarandama personalo, jie retai pasiekdavo savo tikslą, nes būdavo perimami priešo atsakomųjų torpedų ar prieštorpedinės gynybos sistemų. Iš viso karo metais buvo apmokyta 10 Kaiten vairuotojų grupių, po to jų gamyba buvo apribota.

Reikia pasakyti, kad daugelis japonų lėktuvų buvo naudojami kamikadze atakoms. Dažniausiai tai buvo pasenę, nebenaudojami modeliai, kurie buvo skubotai pakeisti taip, kad būtų galima nešti vieną bombą. Pavyzdžiui, panašiais tikslais buvo sukurta vidutinio bombonešio Kawasaki Ki-48 modifikacija („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), pagaminta 1939–1944 m., tačiau ji niekada nebuvo naudojama mūšyje. Vidutinis bombonešis Mitsubishi Ki-67 taip pat turėjo kamikadzės modifikaciją: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

1945 metais taip pat buvo sukurtas Nakajima Ki-115 Tsurugi modelio kūrimo projektas pavadinimu Ki-119, tačiau ši mašina liko popieriuje. Dokumentuose minimas ir lėktuvas „Rikugun To-Go“, tačiau konkrečios informacijos apie šį savižudžių lėktuvą nėra.

1944–1945 m. Japonijos kariuomenė ir oro pajėgos apmokė apie 4000 kamikadzės, kurios nuskandino arba apgadino daugiau nei 300 sąjungininkų laivų. Tačiau savanorių buvo beveik tris kartus daugiau: trūko įrangos. Tačiau daugelis „savanorių“ tiesiog gavo įsakymus. Ir jie negalėjo to sulaužyti. Prieš skrydžius dvidešimtmečiai savižudžiai išgerdavo ritualinį sake puodelį ir surišdavo galvas balta audeklo juostele su raudonu apskritimu („hachimaki“).

Ir tada jie pakėlė savo lėktuvus į orą be važiuoklės ir mirė už šalį, kurią mylėjo labiau nei savo gyvybes.

Tačiau patyrę pilotai dažnai elgdavosi kaip kamikadzes. Garsiausias savižudis pilotas buvo viceadmirolas Matome Ugaki. 1945 m. rugpjūčio 15 d. kartu su kitais pilotais jis pakilo ant bombonešio Yokosuka D4Y Suisei ir didvyriškai žuvo netoli Okinavos salos. samurajus. Beje, „kamikadze tėvas“ viceadmirolas Takijiro Onishi taip pat nusižudė prieš pat Japonijos pasidavimą, 1945 m. rugpjūčio 16 d., kai paaiškėjo, kad karas pralaimėtas.

Kai kuriuos kamikadzės lėktuvų pavyzdžius vis dar galima pamatyti Japonijos muziejuose. Mintis, kad į tokį lėktuvą įlipęs žmogus žinojo, kad namo niekada negrįš, verčia nusisukti ir pereiti prie kitų eksponatų.

P.S. Tiesą sakant, „kamikadzė“ yra tik viena iš vadinamųjų veislių "teishintai", savanoriai savižudžiai sprogdintojai, pasiruošę paaukoti gyvybę už tėvynę. Teishintai dirbo ne tik aviacijoje, bet ir kituose kariniuose daliniuose. Pavyzdžiui, buvo ištisos savižudžių desantininkų grupės, kurios apsiginklavo bombomis ir numetė jas ant priešo įrangos. Antžeminiai teishintai dirbo lygiai taip pat, naikindami priešo pareigūnus, radarų taškus ir kitus objektus jų gyvybės kaina. Teishintai kartais naudodavo mažas valtis ir valdomas raketas, kad galėtų pradėti atakas vandenyje.

P.P.S. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos orlaiviai savižudiams pilotams buvo kuriami ir Vokietijoje. Skraidanti bomba Fi-103R „Reichenberg“ (modifikacija „Fi-103R-IV“) buvo perdaryta į pilotuojamą orlaivį. Buvo suburtas savanorių savižudžių būrys, organizuoti net specializuoti skraidančių bombų kursai. Tačiau psichologija pajuto save. Vokietija iš tikrųjų jau prarado pozicijas, o pilotai nenorėjo atiduoti gyvybės „už manekeną“. Nepaisant to, kad vokiečių kamikadzės projektą asmeniškai prižiūrėjo Himmleris, jis buvo apribotas, iš tikrųjų nepradėjus.

Mygtukas užstrigo, o sraigtas kabo,
Kaip sulaužytas sparnas.
Carlsonas įlipa į lėktuvą be važiuoklės,
Saulė kruvina ir ryški.
Negrįžta, kaip paukštis be kojų, -
Tai nerašytas įstatymas
Jei salone yra samurajų ašmenys,
Kaip validolis po liežuviu...
Olegas Medvedevas, „Karlsonas“

Jie parašė atsisveikinimo laiškus, o kitą dieną, išgėrę ritualinį puodelį sakės ir nusilenkę Tokijo imperatoriškųjų rūmų kryptimi, sėdo į savo medinius automobilius ir išskrido prie jūros. Merginos juos vertino kaip didvyres. Jie prasiveržė per blogą orą ir priešo naikintuvus, per tiesioginio šaudymo laivų pabūklus, kad, jei pasisektų, atsitrenktų į denį ir virstų ugnies kamuolys. Ta pati, kuri pavaizduota jų šalies vėliavoje.

AUKOJIMO KILMĖS

Didvyriškos mirties vardan Tėvynės ir pergalės atvejų pasitaiko bet kuriame kare. Dažniausiai tokie veiksmai būna momentinio impulso rezultatas: kai staiga nebelieka kito pasirinkimo, kaip gyvybės kaina gelbėti kitus žmones arba paimti su savimi kuo daugiau priešų. Tada degančiame lėktuve esantis pilotas puola taranuoti, o naikintuvas – į bunkerio angą, kad kūnu apsaugotų bendražygius nuo kulkų. Tačiau didžiąja dalimi atvejų, kai karys išeina į karą, jis vis tiek tikisi likti gyvas.

Japonų kamikadzės aukos buvo suplanuotos. Karinėse operacijose iš anksto buvo manoma, kad šie žmonės mirs; ginklas" specialios paskirties„buvo sukurta neatsižvelgiant į žmogaus gyvybės išsaugojimą – pilotas buvo eksploatacinės medžiagos.

Iš karto reikia pastebėti, kad dauguma kamikadzės nebuvo fanatikai. Paprasti jauni japonai, gana blaiviai mąstantys ir linksmi – juose nebuvo pastebimos depresijos, atitrūkimo ar panikos, nepaisant to, kad jie žinojo apie artėjančią mirtį. Išsaugomi kamikadzės, grįžusių iš nesėkmingų misijų, įrašai (kartais pasitaikydavo atvejų, kai pilotas nerado taikinio arba buvo priverstas grįžti dėl problemų lėktuve, kad kitą dieną galėtų vėl skristi): tai buvo sveiko proto argumentai. žmonių, kurie gerai išmanė savo darbą ir buvo pasirengę jį atlikti. Tarp užrašų galite rasti diskusijų apie techninius trūkumus, apie psichologiniai aspektai ir praktiniai taranavimo atakų vykdymo būdai.

Taigi kodėl šie vaikinai savo noru išvyko mirti? Kodėl Japonija iš pradžių ėmėsi savižudybės strategijos?

Priežasčių yra keletas, o pirmoji – japonų mentalitetas, kuris labai skiriasi nuo mums įprasto europietiško mąstymo. Čia susimaišo daug dalykų: šintoizmas, budizmas, viduramžių samurajų Bušido kodeksas, imperatoriaus kultas ir tikėjimas japonų tautos pasirinkimu, puoselėtas per šimtmečius trukusios izoliacijos ir sustiprintas karinės sėkmės. Svarbu, kad japonų požiūris į mirtį visiškai kitoks nei priimtas Europos kultūroje. krikščioniška tradicija: jie nebijo mirties kaip tokios ir nelaiko savižudybės nuodėmingu poelgiu, priešingai, kartais teikia pirmenybę mirčiai, o ne gyvenimui (iš karto galima prisiminti seppuku valymo ritualą). Viena iš pasiaukojimo, sukėlusio kamikadzes, priežasčių galima pavadinti japonų tautos bendrumą: žmogus pirmiausia buvo laikomas savo šeimos nariu, o tik paskui savarankišku asmeniu; Atitinkamai, jo padarytas negarbingas poelgis užmetė dėmę visiems jo artimiesiems. Žuvusių didvyrių šeimos tapo labai gerbiamos ir buvo apsuptos garbės. Šiandien panašią psichologiją galima rasti tarp musulmonų bendruomenių atstovų (tačiau prielaidos tokiai pasaulėžiūrai tarp musulmonų yra visiškai kitokios).

Kamikadzes tikėjo, kad po mirties jie tapo „kami“ – Japonijos dvasios sargybos. Į Yasukuni šventyklą buvo dedamos lėkštės su jų vardais, o japonai iki šių dienų atvyksta garbinti herojų.

Japonija prie sistemingo savižudžių sprogdintojų panaudojimo ėmėsi tik paskutiniais karo metais. Prieš tai buvo spontaniškų pasiaukojimo atvejų, ne dažniau nei britų, amerikiečių ar sovietų lakūnų; kelios operacijos, kurių metu žuvo kariai, buvo patvirtintos vadovybės tik tada, kai atlikėjai turėjo bent minimalią galimybę išsigelbėti.

Esmė ta, kad Japonija nebuvo pasiruošusi užsitęsusiam karui, o 1944 m. absoliutus amerikiečių pranašumas išteklių srityje jau buvo akivaizdus. karinė įranga ir specialistai. Iš tolimų jūrų karas vis labiau artėjo prie Japonijos salų, į kurias dar niekada nebuvo įkėlęs įsibrovėlių. Norint grąžinti sėkmę, reikėjo naujos nuostabios galimybės. Tai, ko varžovai negalėjo pakartoti.

Ir tokia galimybė buvo rasta.

KAMIKAZĖS TAKTIKA

Viceadmirolas Onishi Takijiro laikomas „kamikadze tėvu“. 1944 m. spalį jis atvyko į Manilą, kad perimtų Pirmojo oro laivyno vado pareigas. Pasakyti, kad jo gautas laivynas buvo apleistas, reiškia nieko nepasakyti. Mūšyje buvo prarasta daug orlaivių, likusieji buvo vidutiniškos techninės būklės, beveik neliko patyrusių pilotų, o iš Japonijos atvykstantys žalieji jaunuoliai, išklausę pagreitinto skrydžio mokymo kursus, tegalėjo negarbingai ir beprasmiškai mirti po jo. Amerikos tūzų ugnis.

Onishi priėmė visiškai racionalų sprendimą: jei jis mirs, jis mirs su šlove ir nauda. Jis jau anksčiau buvo siuntęs žmones į neabejotiną mirtį, nes buvo vienas ištikimiausių ir nuosekliausių „japoniškos dvasios“ – tai yra pasirengimo besąlygiškai pasiaukoti – šalininkų visame laivyne.

Surinkęs karininkus, viceadmirolas Onishi pasiūlė jiems tokį planą: jei apginkluosite naikintuvus bombomis ir pasiųsite juos taranuojant amerikiečių lėktuvnešius, uždrausdami jiems įsitraukti į oro mūšius, jie tikrai galės sunaikinti ar sugadinti nemažai laivų. Prekyba keliais lėktuvais į lėktuvnešį yra geriausia, ko galite paprašyti. Kalbant apie žmonių nuostolius, buvo manoma, kad tik savanoriai leisis į „specialias atakas“.

Iš pradžių savanorių tikrai netrūko. Pirmosios kamikadzės operacijos prieš Amerikos laivyną Leitės įlankoje buvo sėkmingos, nors ir ne tokios sėkmingos, kaip tikėjosi viceadmirolas. Ir vis dėlto vienam lėktuvnešiui (Saint Lo) pavyko nuskęsti, šeši laivai buvo rimtai apgadinti – ir tai kainavo tik 17 orlaivių. Onishi pranešė apie sėkmę Generaliniam štabui, o Tokijas staiga patikėjo, kad nauja taktika gali pakeisti karo bangą. Aš pats viceadmirolas Onishi interviu vienam iš laikraščių sakė: „Jei bus rastas priešo lėktuvnešis, galime jį sunaikinti savižudiška ataka. Jei bus aptiktas bombonešis B-29, mes jį smogsime taranavimo smūgiais. Nusprendę panaudoti savižudžių išpuolius, esame tikri, kad karą laimėsime. Skaitinis pranašumas išnyks naudojant savižudybės operacijas.

Buvo duotas leidimas plačiausiai naudoti savižudybes, iškart buvo suformuotos kelios mokymo grupės.

Paprastai 17–24 metų jaunuoliai eidavo mokytis kamikadzės. Baigę trumpus kursus, jie vos spėjo skristi lėktuvu: reikšminga, kad skrendant iš Japonijos į operacijos vietą (į Filipinus, vėliau į Formosą ir Okinavą) dažnai buvo daugiau nei pusė grupės. prarado. Karui baigiantis patyrusių lakūnų liko labai mažai ir jie buvo aukso verti. Jiems buvo griežtai draudžiama dalyvauti taranavimo atakose, jų užduotis buvo kitokia: lydėti ir ginti savižudžių pradedančiųjų grupes, antraip pastarieji, neišmokę oro kovos technikos, tapdavo lengvu amerikietiškų „Hellcats“ ir „Corsars“ grobiu.

Laivų radarai nesunkiai aptikdavo artėjančius orlaivius, o gaudytojai tuoj pat pakildavo jų pasitikti; vežėjo aviacija užtikrino vežėjo laivo saugumą iki 100 kilometrų spinduliu. Todėl atakuodami laivus kamikadzės naudojo vieną iš dviejų taktikų: arba nardė iš 6000–7000 metrų (priešo naikintuvams prireikė laiko, kad pasiektų tokį aukštį, o kol jie aplenkė japoną, jis jau buvo įsibėgėjęs į nardymą). pasidarė sunku pataikyti į krentančią bombą) arba jie nukrito labai žemai, tiesiai virš vandens paviršiaus, kur radarai jų nematė, ir paskutinę akimirką smarkiai pakilo į aukštį ir nukrito ant denio. Antroji taktika pareikalavo nemažų piloto įgūdžių ir buvo naudojama rečiau. Buvo dar vienas dalykas: nemažai lėktuvų (nors ir mažesnė dalis), sukurtų specialiai kamikadze užduotims, 90% buvo pagaminti iš medžio ir jų tiesiog negalėjo „perskaityti“ aptikimo sistemos.

KAMIKAZE TECHNIKA

Pagrindinis Japonijos jūrų aviacijos arkliukas buvo naikintuvas A6M Zero. Iki 1944 m. Japonija turėjo didžiulį „Zero“ laivyną, kuris buvo nutrauktas ir nebuvo tinkamas reguliariems skrydžiams. Natūralu, kad pirmaisiais mėnesiais šis modelis buvo naudojamas savižudybių išpuoliams. „Zero“ pirmtakas, 1942 m. nutrauktas naikintuvas A5M, buvo išnaudotas, ypač paskutiniais karo mėnesiais, kai ėmė darytis technikos trūkumas. Siekiant padidinti naikinamąją atakos galią, po lėktuvo fiuzeliažu buvo pritvirtinta nuo 60 iki 250 kg sverianti bomba.

Visi kamikadze lėktuvai buvo aprūpinti bombomis. Bombonešiai, sunkesni už naikintuvus, taip pat buvo naudojami savižudžių išpuoliams, nors ir mažesniais kiekiais. Karinio jūrų laivyno bombonešiai D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan ir armijos Ki-43 Hayabusa ir Ki-45 Toryu galėjo gabenti 600–800 kg sveriantį sprogstamąjį užtaisą. Kartais sunkieji bombonešiai G4M, Ki-67 Hiryu ir Ki-49 Donryu su įgula, sumažinta iki 2–3 žmonių, buvo naudojami „specialiems tikslams“ - šie monstrai, šiek tiek modifikavus, galėjo pakelti trijų tonų užtaisą.

Pačioje karo pabaigoje savižudžių išpuoliams buvo panaudota viskas, kas galėjo skristi: mokomieji lėktuvai, pasenę modeliai ir net savadarbės skraidančios konstrukcijos.

Specialiai kamikadzėms sukurtos transporto priemonės buvo pradėtos kurti, įdomu, dar prieš pirmąsias viceadmirolo Onishi sėkmes – 1944 metų vasarą. Buvo iškelta užduotis: sugalvoti orlaivį, galintį gabenti didelį sprogmenų krovinį ir turintį paprastą valdymo sistemą, prieinamą bet kuriam kurso absolventui. O toks lėktuvas buvo pagamintas gana greitai. Jis buvo vadinamas Yokosuka MXY7 Ohka, tai yra "vyšnių žiedas".

Tiesą sakant, tai tikrai nebuvo lėktuvas – veikiau didelė (nuo 600 iki 1200 kg įvairių modifikacijų) bomba, aprūpinta mažais faneros sparnais sklandymui ir reaktyviniu varikliu trumpalaikiam įsibėgėjimui. MXY7 neturėjo važiuoklės, jis negalėjo pakilti ar nusileisti pats. Vyšnių žiedams pristatyti į mūšio lauką buvo naudojami G4M ir P1Y Ginga vežėjų lėktuvai; Buvo sukurtos bombonešių modifikacijos, galinčios vienu metu gabenti kelis MXY7, tačiau šis darbas nebuvo baigtas iki karo pabaigos.

Nepaisant to, kad amerikiečiai nedelsdami pervadino Ohka į Baka (tai yra japonų kalba „kvailys“) dėl tariamai nepagrįsto pasiaukojimo ir neefektyvumo, tai buvo vienintelis orlaivio modelis, sukurtas specialiai savižudybei, kuris buvo masiškai pagamintas - buvo 852 tokie įrenginiai. pastatytas.

Tačiau tam tikra prasme amerikiečiai buvo teisūs: tai toli gražu nebuvo tobulas ginklas. Apkrauti MXY7 bombonešiai tapo lėti, gremėzdiški ir pažeidžiami ir dažnai žūdavo nespėję atsikratyti mirtino krovinio. „Ohka“ valdikliai buvo tokie primityvūs, kad patyrusiam pilotui, jau nekalbant apie naujus kamikadzės pilotus, buvo nebanali užduotis tiksliai nuvesti jį į taikinį.

1945 metų pavasarį lėktuvų gamybos įmonė „Nakajima“ gavo užsakymą sukurti patį paprasčiausią ir pigiausią kamikadzės orlaivį, kuris būtų pagamintas per trumpiausią įmanomą laiką ir būtų aprūpintas bet kokiu serijiniu lėktuvo varikliu; lėktuvas turėjo sugebėti pakilti pats – iki karo pabaigos buvo likę keli mėnesiai, o japonai ruošėsi kautis savo teritorijoje.

Modelis buvo pavadintas Ki-115 Tsurugi. Lėktuvas pasirodė paprastas: skardos ir medžio, labai prastų skrydžio charakteristikų ir nesudėtingų valdymų, su važiuokle, kuri buvo išmesta pakilus nuo žemės (ir pritvirtinta prie kito kylančio). Kabina buvo atidaryta, o ant priekinio stiklo buvo nupieštas taikinys. Jo vienintelė užduotis turėjo į taikinį pristatyti 800 kilogramų bombą. Iki 1945 m. rugpjūčio mėn. buvo surinktos 105 šios mašinos, o tada karas staiga baigėsi. Nė vienas Tsurugi, išskyrus prototipą, niekada neskrido į orą. Pasakojama, kad išliko nemažai Yokosuka MXY7 Ohka ir Ki-115 pavyzdžių – amerikiečiai vėliau juos rado angaruose. Pastarasis sukėlė rimtą suglumimą: iš karto nebuvo aišku, kad šis lėktuvas skirtas skrydžiui į vieną pusę.

Lėktuvas Kokusai Ta-Go taip pat buvo sukurtas karui jos teritorijoje. Dar paprastesnis nei Ki-115 Tsurugi, jis buvo pagamintas iš metalu sutvirtintos medienos, dengtas drobe ir aprūpintas mažos galios varikliu – buvo manoma, kad tokį orlaivį galima surinkti bet kurioje dirbtuvėje iš lengvai prieinamų, lengvai keičiamų. medžiagų. Ta-Go galėjo pakelti 100 kg bombą. Jo aerodinaminės charakteristikos buvo siaubingos, tačiau jis nebuvo skirtas jokiai sudėtingai akrobatikai: užduotis buvo pakilti kur nors arti priešo, perskristi nedidelį plotą ir trenktis iš viršaus. Amerikiečių kariai vienintelę šio lėktuvo kopiją rado viename iš angarų po to, kai sąjungininkų kariai įžengė į Japoniją.

Paprastai tariant, Japonija niekada neturėjo laiko rimtai kurti kamikadzės lėktuvų: kūrimas, bandymai, masinė gamyba – visa tai užtruko, bet nebuvo laiko. Kai kurie modeliai nepasiekė prototipų ribų, o kiti iš viso liko brėžiniuose. Pavyzdžiui, viena iš suprojektuotų Ohka modifikacijų su sulankstomais sparnais turėjo būti paleista katapulta iš povandeninių laivų ir iš požeminių slėptuvių. Tarp niekada neįgyvendintų patobulinimų yra kamikadzės lėktuvas su pulsuojančiu oro reaktyviniu varikliu Kawanishi Baika, taip pat du sklandytuvo kamikadze variantai – Mizuno Shinryu ir Mizuno Shinryu II. Pastarasis turėjo canard aerodinaminę konfigūraciją, neįprastą to laikmečio orlaiviams.

Sklinda barzdotas pokštas apie partizaną, kuris nežinojo, kad karas baigėsi, ir metai iš metų toliau nuo bėgių numušė prekinius traukinius, neva vokiškus. Kita vertus, yra daug tikrų istorijų apie japonų karius, kurie toliau kovojo nežinodami apie Japonijos pasidavimą.

Nuo 1942 m., kai prasidėjo japonų pralaimėjimų serija ir pozicija po pozicijos turėjo būti atiduota, ne visada buvo įmanoma evakuoti salose esančius karinius dalinius. Kariai liko be palaikymo ir ryšio, palikti savieigai. Dažniausiai jie mirė beprasmiuose „banzų išpuoliuose“, rečiau pasidavė, kai kurie nuėjo į džiungles ir urvus ir pradėjo partizaninis karas. Partizanai negalėjo žinoti apie pasidavimą, todėl kai kurie iš jų toliau kovojo 40-ųjų pabaigoje ir net 50-aisiais. Paskutinis japonų partizanas Hiro Onoda pasidavė valdžiai 1974 m.

SUIT MARKS-TEISINTAI

Kamikadzė yra garsiausias ypatingas reiškinio, vadinamo „teishintai“, tai yra „savanoriškais atsiskyrimais“, atvejis. Tokie būriai buvo formuojami įvairiose kariuomenės šakose ir turėjo „ specialios užduotys“ – padaryti žalą priešui savo gyvybės kaina.

Pavyzdžiui, 1945 m. gegužę buvo suformuota povandeninių laivų divizija, kuri invazijos atveju turėjo taranuoti amerikiečių laivus prie Japonijos krantų; šių valčių įgulose buvo tik savanoriai savižudžiai sprogdintojai. O pačioje karo pradžioje Pearl Harboro puolime dalyvavo penki smulkūs povandeniniai laivai, kurių įgula buvo tik po du žmones. Operacijos plane buvo numatyta, kad įgulos turėjo galimybę pabėgti, tačiau iš tikrųjų ši galimybė buvo neįtikėtinai maža. Nė viena iš valčių negrįžo.

Japonijos praktika naudoti pilotuojamas kaiten torpedas yra gana plačiai žinoma. Iš viso buvo pastatyta 420 vienetų, buvo keletas veislių. Torpedos nebuvo labai veiksmingos, nes negalėjo pasinerti gilyn ir judant tapo lengvai matomos. Iš viso kaiteniai nuskandino du amerikiečių laivus. Šiurpi šio tipo ginklo savybė: oro salone užteko tik valandai, o liuką buvo galima atidaryti tik iš išorės; jei praėjus valandai po išplaukimo iš povandeninio laivo nešiklio pilotas taikinio nerado, jis mirė uždusęs.

Mūšiuose Filipinuose ir Okinavoje kartu su kamikadzės lėktuvais buvo naudojami sprogstantys kateriai „Sinyo“ (karinis jūrų laivynas) ir „Maru-ni“ (armija). Jų buvo pagaminta daugiau nei 9000, laimei, valtis yra paprastesnė ir pigesnė nei lėktuvas. Iš šio skaičiaus keli šimtai buvo išsiųsti į mūšį, tačiau jų panaudojimo poveikis buvo nereikšmingas: atakuojantys laivai tapo lengvu aviacijos grobiu ir jūrų artilerija, o automobilių stovėjimo aikštelėse juos sunaikino šimtai bombonešių.

Kitas savižudžių karių tipas yra Fukuryu narai. Buvo manoma, kad prasidėjus amerikiečių invazijai į Japonijos salas, „fukuryu“ tykos pakrantės vandenyse ir susprogdins transporto laivus. Iš viso buvo apmokyta daugiau nei tūkstantis savižudžių sprogdintojų. Nieko nežinoma apie jų atakų sėkmę (ar nesėkmę); Keletas nepaaiškinamų amerikiečių laivų sprogimų gali būti fukuriu darbas.

Tačiau vienaip ar kitaip, labiausiai paplitę ir efektyviausi (kiek čia dera kalbėti apie efektyvumą) tarp visų teishintai rūšių buvo kamikadzės lakūnai.

REZULTATAI

Ar kamikadzės buvo veiksmingos karo mastu? Kaip rodo istorija, savižudybės neišgelbėjo Japonijos nuo pasidavimo ir net nelaimėjo nei vieno pagrindinis mūšis. Be to, yra nuomonė, kad atominiai sprogimai buvo „ypatingas“ amerikiečių atsakas į „ypatingus japonų kamikadzės išpuolius“.

Buvo manoma, kad kamikadzės sprogimai, be materialinės žalos, turės ir psichologinį poveikį, tačiau amerikiečių propagandos mašina sumažino šį poveikį: visa informacija apie kamikadzės išpuolius buvo įslaptinta ir nebuvo išplatinta spauda po karo.

Sausa statistika tokia: apie 5000 locmanų surengė mirtinus išpuolius, kurių metu buvo sunaikintas 81 laivas ir dar apie du šimtai buvo apgadinti. Tai, pasak japonų tyrinėtojų, Amerikos pusė, kalbėdama apie savo nuostolius, nurodo kur kas kuklesnius skaičius (2314 skrydžių, iš kurių 1228 baigėsi pilotų žūtimi – numušti priešo arba žuvo per taranavimo atakas).

1945 m. rugpjūčio 10 d., po Hirosimos ir Nagasakio bombardavimo ir Sovietų Sąjungos įsitraukimo į karą su Japonija, imperatorius Hirohito nusprendė pasiduoti (tai įvyko po kelių savaičių). Netrukus po to viceadmirolas Onishi Takijiro padarė seppuku. Savo laiške apie savižudybę jis rašė:

„Iš visos širdies žaviuosi herojus pilotai. Jie kovojo ir žuvo narsiai, tikėdami mūsų pergale. Mirtimi taip pat noriu išpirkti savo kaltės dalį dėl neišsipildžiusių vilčių ir atsiprašyti žuvusių pilotų bei jų netekčių šeimų sielų. Noriu, kad jauni japonai pasimokytų iš mano mirties. Nebūk neapgalvotas, tavo mirtis dabar bus naudinga tik tavo priešams. Pasilenkite imperatoriaus sprendimui, kad ir kaip jums būtų sunku. Didžiuokis, kad esi japonas. Jūs esate mūsų šalies lobis. O taikos laikais su pasiaukojimu, vertu kamikadze, kovokite už Japonijos gerovę ir už taiką pasaulyje.

Ir pabaigoje – du trijų eilučių haiku:

Išskalbtas ir skaidrus
Dabar mėnulis šviečia.
Audros rūstybė praėjo.

Dabar viskas padaryta
Ir aš galiu užmigti
Milijonus metų.

Išpopuliarintas ir labai iškraipytas vaizdas Japonų kamikadzė, susiformavęs europiečių galvose, turi mažai ką bendro su tuo, kas jie iš tikrųjų buvo. Kamikadzę įsivaizduojame kaip fanatišką ir beviltišką karį su raudonu tvarsčiu ant galvos, vyrą piktu žvilgsniu į seno lėktuvo valdiklius, besiveržiantį taikinio link šaukdamas „banzai!“ Tačiau kamikadzės buvo ne tik savižudžiai sprogdintojai, jie taip pat veikė po vandeniu. Išsaugoti plieninėje kapsulėje – vadovaujama torpeda-kaiten, kamikadzės sunaikino imperatoriaus priešus, aukodamos save vardan Japonijos ir jūroje. Jie bus aptarti šios dienos medžiagoje.

Prieš pereinant tiesiai prie pasakojimo apie „gyvas torpedas“, verta trumpai pasinerti į mokyklų formavimosi istoriją ir kamikadzės ideologiją.

XX amžiaus vidurio Japonijos švietimo sistema nedaug skyrėsi nuo diktatoriškų naujos ideologijos formavimo schemų. SU ankstyvieji metai vaikai buvo mokomi, kad mirdami už imperatorių jie elgiasi teisingai ir jų mirtis bus palaiminta. Dėl šios akademinės praktikos jaunieji japonai užaugo su šūkiu „jusshi reisho“ („aukok savo gyvybę“).

Be to, valstybės mašina padarė viską, kad paslėptų bet kokią informaciją apie Japonijos armijos pralaimėjimus (net ir pačius nereikšmingiausius). Propaganda kūrė klaidingą įspūdį apie Japonijos galimybes ir veiksmingai indoktrinavo menkai išsilavinusius vaikus tuo, kad jų mirtis buvo žingsnis į visišką Japonijos pergalę kare.

Taip pat verta prisiminti Bušido kodeksą, kuris suvaidino svarbų vaidmenį formuojant kamikadzės idealus. Japonijos kariai nuo samurajų laikų mirtį vertino tiesiogine prasme kaip gyvenimo dalį. Jie priprato prie mirties fakto ir nebijojo jos artėjimo.

Išsilavinę ir patyrę pilotai kategoriškai atsisakė prisijungti prie kamikadzės būrių, motyvuodami tuo, kad jie tiesiog turėjo likti gyvi, kad galėtų parengti naujus kovotojus, kuriems buvo lemta tapti savižudžiais sprogdintojais.

Taigi, kuo daugiau jaunų žmonių aukodavosi, tuo jaunesni būdavo jų vietas užėmę naujokai. Daugelis buvo praktiškai paaugliai, dar nesulaukę 17 metų, kurie turėjo galimybę įrodyti savo ištikimybę imperijai ir įrodyti esą „tikri vyrai“.

Kamikadzes verbavo iš prastai išsilavinusių jaunuolių, antro ar trečio berniuko šeimose. Šią atranką lėmė tai, kad pirmasis (tai yra vyriausias) berniukas šeimoje dažniausiai tapdavo likimo įpėdiniu, todėl nebuvo įtrauktas į karinę imtį.

Kamikadze pilotai gavo užpildytą formą ir davė penkias priesaikas:

Karys privalo vykdyti savo įsipareigojimus.
Kareivis savo gyvenime privalo laikytis padorumo taisyklių.
Kareivis privalo labai gerbti karinių pajėgų didvyriškumą.
Karys turi būti labai moralus žmogus.
Kareivis privalo gyventi paprastą gyvenimą.

Taip paprastai ir paprastai visas kamikadzės „heroizmas“ susivedė į penkias taisykles.

Nepaisant ideologijos ir imperatoriškojo kulto spaudimo, ne kiekvienas jaunas japonas norėjo su tuo susitaikyti tyra širdimi savižudžio sprogdintojo, pasiruošusio mirti už savo šalį, likimas. Iš tiesų prie kamikadze mokyklų rikiavosi mažų vaikų eilės, bet tai tik dalis istorijos.

Sunku patikėti, bet ir šiandien vis dar yra „gyvų kamikadzės“. Vienas iš jų, Kenichiro Onuki, savo užrašuose sakė, kad jaunimas negalėjo neįsirašyti į kamikadzės būrius, nes tai gali atnešti nelaimių jų šeimoms. Jis prisiminė, kad kai jam „pasiūlė“ tapti kamikadze, nusijuokė iš šios idėjos, tačiau per naktį persigalvojo. Jei jis nedrįstų įvykdyti įsakymo, nekenksmingiausias dalykas, kuris jam gali nutikti, būtų „bailio ir išdaviko“ ženklas, o blogiausiu atveju – mirtis. Nors japonams viskas gali būti visiškai priešingai. Atsitiktinai jo lėktuvas kovinės misijos metu nepasileido ir išgyveno.
Povandeninių kamikadzės istorija nėra tokia juokinga kaip Kenichiro istorija. Jame neliko gyvų žmonių.

Idėja sukurti savižudžių torpedas Japonijos kariuomenės vadovybės galvose gimė po žiauraus pralaimėjimo Midvėjaus atolo mūšyje.

Kol Europa klostėsi žinomas pasauliui dramos, Ramiajame vandenyne vyko visai kitoks karas. 1942 m. Japonijos imperatoriškasis karinis jūrų laivynas nusprendė pulti Havajus iš mažyčio Midvėjaus atolo – atokiausio. vakarų grupė Havajų archipelagas. Atole buvo JAV oro bazė, kurią sunaikinusi Japonijos armija nusprendė pradėti plataus masto puolimą.

Tačiau japonai labai apsiskaičiavo. Midvėjaus mūšis buvo viena didžiausių nesėkmių ir dramatiškiausias epizodas toje pasaulio dalyje. Per ataką imperijos laivynas prarado keturis didelius lėktuvnešius ir daug kitų laivų, tačiau tikslūs duomenys apie Japonijos patirtus žmonių nuostolius nebuvo išsaugoti. Tačiau japonai niekada tikrai negalvojo apie savo karius, tačiau net ir be to netektis labai demoralizavo laivyno karinę dvasią.

Šis pralaimėjimas pažymėjo Japonijos nesėkmių jūroje pradžią, o karinė vadovybė buvo priversta išrasti alternatyvius karo būdus. Turėjo pasirodyti tikri patriotai, išplauti smegenys, su blizgučiais akyse ir nebijantys mirties. Taip atsirado specialus eksperimentinis povandeninių kamikadzės vienetas. Šie sprogdintojai savižudžiai mažai kuo skyrėsi nuo lėktuvų pilotų, jų užduotis buvo identiška – aukojant save, sunaikinti priešą.

Povandeninės kamikadzės naudojo kaiten torpedas, kad atliktų savo misiją po vandeniu, o tai išvertus reiškia „dangaus valia“. Iš esmės kaitenas buvo torpedos ir mažo povandeninio laivo simbiozė. Jis veikė grynu deguonimi ir galėjo pasiekti iki 40 mazgų greitį, todėl galėjo atsitrenkti į beveik bet kurį to meto laivą.

Torpedos vidus – variklis, galingas užtaisas ir labai kompaktiška vieta savižudžiui pilotui. Be to, jis buvo toks siauras, kad net pagal mažųjų japonų standartus katastrofiškai trūko vietos. Kita vertus, koks skirtumas, kai mirtis yra neišvengiama?

1. Japonijos kaitenas Camp Dealy, 1945 m. 2. USS Mississinewa degė po kaiteno smūgio Uličio uoste, 1944 m. lapkričio 20 d. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 1945 spalio 19 d. 4, 5. Okinavos kampanijos metu amerikiečių lėktuvų nuskandintas povandeninis laivas.

Tiesiai prieš kamikadzės veidą yra periskopas, šalia jo – greičio perjungimo rankenėlė, kuri iš esmės reguliuoja deguonies tiekimą į variklį. Torpedos viršuje buvo kita svirtis, atsakinga už judėjimo kryptį. Prietaisų skydelis buvo prikimštas visokių prietaisų – kuro ir deguonies sąnaudų, manometro, laikrodžio, gylio matuoklio ir t.t. Prie piloto kojų yra vožtuvas, skirtas jūros vandeniui įleisti į balasto baką, kad stabilizuotų torpedos svorį. Suvaldyti torpedą nebuvo taip paprasta, be to, pilotų rengimas paliko daug norimų rezultatų – mokyklos atsirado spontaniškai, bet lygiai taip pat spontaniškai jas sunaikino amerikiečių bombonešiai.

Iš pradžių kaitenas buvo naudojamas atakuoti priešo laivus, prisišvartavusius įlankose. Povandeninis laivas vežėjas su išorėje pritvirtintais kaitenais (nuo keturių iki šešių dalių) aptiko priešo laivus, nutiesė trajektoriją (tiesiog apsisuko taikinio vietos atžvilgiu), o povandeninio laivo kapitonas davė paskutinį įsakymą savižudžiams sprogdintojams. .

Savižudžiai sprogdintojai siauru vamzdžiu pateko į kaiteno kabiną, išmušė liukus ir radijo ryšiu gavo įsakymus iš povandeninio laivo kapitono. Kamikadze pilotai buvo visiškai akli, jie nematė, kur eina, nes periskopas galėjo būti naudojamas ne ilgiau kaip tris sekundes, nes dėl to kilo pavojus, kad torpedą aptiks priešas.

Iš pradžių kaitens gąsdino Amerikos laivyną, tačiau vėliau netobula technologija pradėjo veikti netinkamai. Daugelis savižudžių sprogdintojų nepriplaukė iki tikslo ir užduso nuo deguonies trūkumo, po kurio torpeda tiesiog nuskendo. Kiek vėliau japonai patobulino torpedą, aprūpindami ją laikmačiu, nepalikdami šansų nei kamikadzei, nei priešui. Tačiau pačioje pradžioje kaitenas tvirtino esąs humaniškas. Torpeda turėjo išmetimo sistemą, tačiau ji veikė ne pačiu efektyviausiu būdu, tiksliau, neveikė visai. Važiuojant dideliu greičiu jokia kamikadzė negalėjo saugiai išmesti, todėl vėlesniuose modeliuose to buvo atsisakyta.

Labai dažni povandeninio laivo reidai su kaitenais privedė prie to, kad prietaisai surūdydavo ir sugesdavo, nes torpedos korpusas buvo pagamintas iš ne daugiau kaip šešių milimetrų storio plieno. Ir jei torpeda nugrimzdo per giliai į dugną, tada slėgis tiesiog išlygino ploną korpusą, ir kamikadzė mirė be deramo didvyriškumo.

Pirmieji kaitenų atakos įrodymai, užregistruoti JAV, datuojami 1944 m. lapkričio mėn. Atakoje buvo trys povandeniniai laivai ir 12 kaiten torpedų prieš prisišvartuotą amerikiečių laivą prie Uličio atolo (Karolinos salos) krantų. Dėl atakos vienas povandeninis laivas tiesiog nuskendo, iš aštuonių likusių kaitenų, du sugedo paleidus, du nuskendo, vienas dingo (nors vėliau buvo rastas išplautas į krantą), o vienas sprogo nepasiekęs tikslo. Likęs kaitenas atsitrenkė į tanklaivį Mississinewa ir jį nuskandino. Japonijos vadovybė operaciją laikė sėkminga, apie kurią nedelsiant buvo pranešta imperatoriui.

Daugiau ar mažiau sėkmingai naudoti kaitenus pavyko tik pačioje pradžioje. Taigi, remiantis jūrų mūšių rezultatais, oficiali Japonijos propaganda paskelbė apie 32 nuskendusius amerikiečių laivus, įskaitant lėktuvnešius, mūšio laivus, krovininius laivus ir naikintojai. Tačiau šie skaičiai laikomi pernelyg perdėti. Amerikos laivynas Iki karo pabaigos jis gerokai padidino savo kovinę galią, o kaiten pilotams darėsi vis sunkiau pataikyti į taikinius. Dideli koviniai padaliniai įlankose buvo patikimai saugomi, o prie jų nepastebimai priartėti buvo labai sunku net šešių metrų gylyje kaiteniai taip pat neturėjo galimybės atakuoti atviroje jūroje išsibarsčiusių laivų – jie tiesiog neatlaikė; plaukia.

Pralaimėjimas Midvėjuje privertė japonus žengti beviltiškus žingsnius aklai keršyti Amerikos laivynui. Kaiten torpedos buvo krizės sprendimas, į kurį imperatoriškoji armija dėjo daug vilčių, tačiau jos nepasitvirtino. Kaitenai turėjo išspręsti svarbiausią užduotį – sunaikinti priešo laivus, ir nesvarbu, kokia kaina, bet kuo toliau, tuo jų panaudojimas kovinėse operacijose atrodė mažiau efektyvus. Juokingas bandymas neracionaliai panaudoti žmogiškuosius išteklius privedė prie visiško projekto žlugimo. Karas baigėsi totalių pralaimėjimų japonai, o kaitens tapo dar vienu kruvinu istorijos paveldu.